第一篇：現(xiàn)代汽車涂裝工藝技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理是汽車涂裝的四大要素，相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。21世紀(jì)被稱為面向環(huán)境的新世紀(jì)，環(huán)境保護(hù)倍受全球關(guān)注，并已成為人類最迫切研究的課題。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中能耗最高且產(chǎn)生三廢最多的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。

新涂裝材料的應(yīng)用

新涂裝材料的應(yīng)用是涂裝技術(shù)進(jìn)步的先導(dǎo)，在不斷滿足涂層性能要求的前提下，始終以應(yīng)用可減少公害、降低涂裝成本的材料為主要發(fā)展目標(biāo)。

由生物可降解性活性劑配制的脫脂劑、無鎳磷化液、無亞硝酸鹽磷化液、無鉻鈍化劑、低溫脫脂劑(處理溫度43℃)、性能與常規(guī)相同的低溫(35℃)少渣(比常規(guī)低10%～30%)磷化液、無鉛無錫陰極電泳涂料及低溫固化(160℃10min)、低加熱減量(4%以下)、低VOC揮發(fā)量(0.4%～0.8%)型陰極電泳涂料在歐美及日本已經(jīng)推廣應(yīng)用多年。在北美和歐洲，可替代傳統(tǒng)中涂的二次電泳涂料已經(jīng)開始應(yīng)用。

在歐洲，有些汽車公司已經(jīng)在近幾年新建涂裝線上全部采用水性涂料，VOC排放量已低于法規(guī)要求的35g/m2(德國TA-Luft，1995年)。從20世紀(jì)90年代開始，所有新建涂裝線底漆全部采用了電泳底漆或粉末涂料，中涂采用水性涂料或高固體分材料，面漆采用水性底色加高固體分清漆。目前，粉末清漆已經(jīng)開始應(yīng)用于轎車的車身涂裝。繼粉末罩光漆工業(yè)化應(yīng)用后，粉末金屬底色也已經(jīng)商業(yè)化。在北美，粉末中涂已經(jīng)工業(yè)化應(yīng)用多年，同時水性面漆底色近幾年普及得非?？?，高固體分中涂和面漆應(yīng)用也相當(dāng)普遍。歐美的紫外光(UV)固化涂料在汽車涂裝中的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)接近成熟。日本也在積極開發(fā)和推廣水性涂料、高固體分及超高固體分罩光漆。

隨著全球環(huán)境的不斷惡化，我們必須大幅度提高汽車涂層的耐酸雨性能和抗擦傷性能。近幾年來，減小車身內(nèi)外表面電泳底漆膜厚差的高泳透力、低顏料分的電泳涂料、耐酸雨和抗擦傷面漆、多色中涂和采用粘度控制技術(shù)涂料等得到普遍應(yīng)用。我國幾大汽車公司在漆前處理材料和電泳漆的應(yīng)用方面與國際水平相差不大，但由于應(yīng)用水性中涂和水性面漆必須使用專用設(shè)備，因此提高了涂裝成本。盡管國外獨資及合資企業(yè)具備在國內(nèi)生產(chǎn)水性中涂和水性面漆的能力，但汽車涂裝中涂和面漆仍采用傳統(tǒng)的中低固體分溶劑型涂料，涂裝VOC排放遠(yuǎn)落后于歐洲。

涂裝工藝及設(shè)備

近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步主要體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等幾個方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車身涂層體系的設(shè)計也有了革命性的進(jìn)展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。我國目前的涂裝工藝及設(shè)備總體相當(dāng)于歐美10年前的水平，有些企業(yè)在新涂裝線上采用了一些當(dāng)今國際先進(jìn)水平的新設(shè)備。

1.節(jié)水及廢料回收技術(shù)

前處理和電泳是汽車涂裝耗水量和廢水排放量最大的環(huán)節(jié)。隨著膜技術(shù)的不斷成熟，采用膜分離技術(shù)(UF和RO)回收脫脂液，再生清洗水和前處理廢水，使得實現(xiàn)真正意義的電泳閉路清洗成為可能。目前，膜分離技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用。

近幾年來，隨著發(fā)達(dá)國家環(huán)保涂料的工業(yè)化應(yīng)用，一些涂料的循環(huán)利用技術(shù)(如粉末漿再循環(huán)利用技術(shù)，粉末底色及清漆回收技術(shù)，廢漆絮凝干燥器技術(shù)，超濾法、冷卻法和靜電吸附法回收水性漆技術(shù)，過噴漆霧的水性漆回收技術(shù)等)也得以應(yīng)用，從而使涂裝線的涂料利用率進(jìn)一步提高，最大限度地減少廢漆渣的排放。

目前，我國在涂裝節(jié)水及三廢綜合利用方面重視程度不夠，在新技術(shù)應(yīng)用方面相對落后。

2.幾種新的車身涂裝工藝

逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費用，降低VOC排放量。

二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。

一體化涂裝工藝(三涂層概念)：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時，大幅降低了VOC排放量。

3.敷膜技術(shù)替代塑料覆蓋件涂裝

敷膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應(yīng)用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓”或“內(nèi)?！惫に噷㈩A(yù)制好的復(fù)合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進(jìn)行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。由于車身骨架外露面積較小，所以面漆顏色不必與覆蓋件相同，深淺各1種即可。大面積的覆蓋件都是采用敷膜技術(shù)制造的塑料件，顏色有上千種。這樣大大簡化了車身涂裝工藝，在降低涂裝成本的同時，使涂裝的VOC排放達(dá)到7g/m2左右，遠(yuǎn)低于歐洲排放法規(guī)的要求。

4.車身涂裝P2ZERO概念

所謂P2Zero概念就是零排放油漆車間。在滿足苛刻的環(huán)保要求和用戶質(zhì)量要求的前提下，減少三廢處理的成本，減少油漆車間操作成本和簡化油漆工藝。車身鋼板的防腐底漆在制成零件前進(jìn)行涂覆，進(jìn)入油漆車間的車身不需再涂底漆，只噴涂一道粉末底色和一道粉末罩光，因此，可最大限度地減少工藝等待時間、取消傳統(tǒng)的調(diào)漆間、工藝調(diào)整更加靈活、從鋼板到涂漆前車身的生產(chǎn)過程取消防銹工藝、徹底消除傳統(tǒng)涂裝焊縫及空腔結(jié)構(gòu)防腐差的問題、節(jié)省涂裝車間面積、降低三廢處理費用、無需漆渣系統(tǒng)及廢漆處理系統(tǒng)、無噴漆室排氣、空氣污染和固體廢料趨于零、無液體排放、涂料制造及使用效率大于95%、無氣味無危險。

5.底盤類零件的涂裝

在發(fā)達(dá)國家，底盤類零件涂裝普遍采用磷化、陰極電泳或粉末噴涂工藝，大總成一般是零件先進(jìn)行電泳或粉末噴涂，然后裝配，根據(jù)需要再對總成噴涂低溫或室溫固化面漆。由于陰極電泳和粉末涂層具有良好的機械性能，有些零件的機械加工可以在涂裝后進(jìn)行，這樣可以避免零件在涂裝前因加工時間長而銹蝕。車架、底盤類零件毛胚多是熱軋板和鑄件，成形前或涂裝前多采用噴丸或噴砂處理，酸洗處理已經(jīng)逐漸被淘汰。目前，我國的零部件涂裝生產(chǎn)規(guī)模普遍較小，總體上相對落后。轎車及其他小型乘用車相對較好，載貨車、客車、農(nóng)用運輸車的涂裝工藝和使用的涂料水平都不高。

6.新型涂裝運輸機

國內(nèi)目前車身涂裝線前處理和電泳采用的典型運輸機有推桿懸鏈、擺桿鏈和程控葫蘆。它們各有優(yōu)缺點，共同的缺點是都不能解決車身內(nèi)部諸多空腔結(jié)構(gòu)體內(nèi)的有效排氣問題，尤其是車頂蓋內(nèi)的氣袋問題。這些部位不能得到磷化和電泳處理。新型的多功能穿梭機(Vario-Shuttle)和滾浸運輸機(RoDip)誕生后，不僅解決了這些問題，而且繼承了前述的運輸機的所有優(yōu)點。

多功能穿梭機還具備在一條生產(chǎn)線上實現(xiàn)多品種不同工藝的功能，完全符合自動化柔性涂裝生產(chǎn)的要求。這兩種運輸機在國內(nèi)新建車身涂裝線上已經(jīng)開始應(yīng)用。

7.其他涂裝設(shè)備結(jié)構(gòu)和功能的改進(jìn)

在歐洲，涂裝設(shè)備的結(jié)構(gòu)材料以不銹鋼為主，設(shè)備的電氣線路均設(shè)計在設(shè)備結(jié)構(gòu)中，取消了電氣管路，設(shè)備的模塊化設(shè)計和車間的立體分區(qū)布置，最大限度地保證涂裝的高清潔度要求和安全防火要求。無外部風(fēng)管及內(nèi)部輻射強化對流的新一代烘干室，大幅度提高了熱效率和烘干溫度的均勻性。隨著機器人技術(shù)的進(jìn)步，車身自動涂裝機逐漸被多自由度的噴涂機器人取代，噴涂和密封大量采用機器人自動操作，比涂裝機更適應(yīng)柔性化生產(chǎn)。機械化傳動鏈條普遍采用非金屬材料，大幅度降低傳動噪音。

涂裝管理

涂裝管理包括涂裝材料的訂貨、材料質(zhì)量控制和施工過程的控制等方面。由于汽車涂裝使用的材料品種繁多、在儲運過程中易變質(zhì)、工藝流程長、需要控制的參數(shù)多等原因，在汽車生產(chǎn)管理中其復(fù)雜程度最高。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車涂裝材料的發(fā)展促進(jìn)了汽車涂裝技術(shù)的進(jìn)步，為了降低涂裝成本，供貨方式也從單一的材料供貨過渡為系統(tǒng)供貨。系統(tǒng)供貨方式始于20世紀(jì)90年代初，目前在歐美已經(jīng)基本普及。世界各大汽車制造企業(yè)歷來對涂裝管理極為重視，由涂料廠商直接負(fù)責(zé)涂裝生產(chǎn)的技術(shù)管理，使汽車生產(chǎn)廠的涂裝管理大大簡化，涂裝一次合格率提高，生產(chǎn)成本降低。目前，這種管理方式在國內(nèi)各汽車公司仍處于嘗試階段。

近幾年，部分有實力的涂裝材料公司和涂裝設(shè)備公司又推出了BOT服務(wù)模式，即汽車公司的涂裝車間由涂裝材料公司或涂裝設(shè)備公司投資建設(shè)，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理，根據(jù)汽車公司的整車生產(chǎn)計劃進(jìn)行涂裝生產(chǎn)，供給汽車公司的是合格的涂膜。汽車公司只需制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的和驗收監(jiān)督涂裝產(chǎn)品質(zhì)量。這將成為涂裝管理的一大發(fā)展趨勢。

我國汽車涂裝技術(shù)與國際水平的差距在不斷縮小，但發(fā)展仍不均衡，就涂裝質(zhì)量的保證而言，幾大轎車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到國際水平，但綜合比較仍有10年左右的差距，主要體現(xiàn)在清潔生產(chǎn)技術(shù)方面；就汽車涂裝生產(chǎn)關(guān)鍵裝備技術(shù)而言，我國可能在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)主要依賴進(jìn)口。預(yù)計我國在未來10～15年內(nèi)，汽車涂裝水平將全面與國際接軌，加快節(jié)省資源和環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。

第二篇：汽車涂裝（范文）

汽車涂裝現(xiàn)狀及分析

班級：汽服1102姓名：倪欣業(yè)學(xué)號：1101507232

摘 要: 21 世紀(jì)被稱為面向環(huán)境的新世紀(jì), 減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。本文闡述了有關(guān)汽車涂裝技術(shù)的常識, 探討了汽車工藝技術(shù), 汽車涂裝行業(yè)為了滿足日益嚴(yán)格的節(jié)能、減排和環(huán)保等要求，除了對涂裝材料和涂裝工藝等進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)外，還研發(fā)了很多新型的涂裝設(shè)備。介紹了目前國際先進(jìn)的電泳技術(shù)和廢水處理技術(shù)等等，并且對汽車涂裝的發(fā)展進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞: 汽車涂裝工藝;電泳；廢水處理；環(huán)保。

引言：汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補作業(yè)時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。下面具體分析與汽車涂裝相關(guān)內(nèi)容。有關(guān)汽車涂裝技術(shù)

1.1 汽車涂裝作用

(1)保護(hù)作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境: 風(fēng)吹日曬、雨淋石擊, 要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。

(2)它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng), 人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾, 希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn), 就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2 汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

(1)噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境?？諝鈮嚎s機內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

(2)表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈,新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用環(huán)氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

(3)正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力, 盡可能用細(xì)一點的砂紙。

(4)用高品質(zhì)稀釋劑。對稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤, 使用配套的稀釋劑, 油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量, 使用廉價的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元, 但將付出更多時間與精力;使用高品質(zhì)稀釋劑,工作將會更順手。

(5)硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例, 不正確將影響漆的效果。幾種涂裝新工藝的廣泛應(yīng)用將為汽車涂裝的環(huán)保發(fā)展注入活力。

2.1逆過程工藝

在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費用，降低VOC排放量。

2.2 二次電泳工藝

采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳（35～40μm）替代中涂。電泳工藝自動化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。一體化涂裝工藝(三涂層概念)： 采

用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時，大幅降低了VOC排放量。3 電泳

現(xiàn)今全世界90%以上的汽車車身采用CED 涂料，為適應(yīng)環(huán)保節(jié)能的要求，已實現(xiàn)了低溫化、低VOC 化、無鉛化及低加熱減量化，開發(fā)了高泳透力、銳邊耐蝕型等CED 涂料。為進(jìn)一步簡化工藝、降低涂裝成本，正在開發(fā)研究超高泳透力CED 涂料和耐候性（耐UV）優(yōu)良的CED涂料。

3.1 超高泳透力CED涂料

為使汽車車身內(nèi)表面的陰極電泳涂膜厚度達(dá)到10μm（耐蝕性要求的膜厚），習(xí)慣做法是延長電泳時間（由3min 增到4~5min），提高電泳電壓和車身外表面的膜厚。目前，PPG 公司與豐田公司合作，正在開發(fā)超高泳透力涂料。豐田公司要求車身內(nèi)腔膜厚10μm，外表面達(dá)到15μm，即內(nèi)腔達(dá)到基本保護(hù)的要求下，外表面沒必要用太厚的電泳膜。這樣既可以減少涂料的使用量，也可減少VOC的排放量?，F(xiàn)在涂裝成本可降低10%，目標(biāo)是降低20%。

3.2 耐侯性（耐UV）CED涂料

為確保CED 涂料的耐蝕性，多使用環(huán)氧樹脂，它易受光老化，耐侯性不佳。為適應(yīng)簡化工藝，無中涂的兩涂層涂裝體系的需要，開發(fā)采用表面平滑性好的耐侯性（耐UV）CED 涂料。耐侯性CED 涂料有兩種類型：一種是丙烯樹脂CED 涂料，另一種是層分離型高耐侯性CED 涂料。后者是利用溶解性參數(shù)的差異，兩種相溶性低的樹脂配合電泳

涂裝后，在烘干過程中在膜厚方向產(chǎn)生層分離，在一道工序中使耐侯性和防蝕性并存，使其上層不僅具有耐侯性，還具有耐崩裂性，才具有用于無中涂的涂裝體系的可能性。

3.3 耐紫外線（UV）陰極電泳漆

耐UV陰極電泳漆通過調(diào)整涂料配方，將原有的芳香族異氰酸酯改換成脂肪族異氰酸酯，并加入UV穩(wěn)定劑和UV穩(wěn)定的顏料來提高耐候性能。涂料開發(fā)商用不同方法（包括大氣曝曬、人工加速老化試驗）測試了該涂料的耐UV性能，結(jié)果都證明該陰極電泳漆耐UV性能達(dá)到了與粉末中涂相當(dāng)?shù)乃健Ｄ蚒V陰極電泳漆的開發(fā)是一個技術(shù)進(jìn)步，已在國外某生產(chǎn)線上得到了應(yīng)用。

3.4 分層陰極電泳漆

分層陰極電泳漆的主體樹脂是環(huán)氧樹脂和耐候性樹脂的混合。在漆膜烘烤過程中，不同的成分通過分層電沉析體現(xiàn)各自的機能，上層具有高耐候性能，下層具有高防腐性能。主要通過控制樹脂特性Sp值，使環(huán)氧樹脂和耐候性樹脂在涂膜固化時發(fā)生分離。分層陰極電泳漆膜能耐400 h人工老化試驗，保光率為80%，漆膜的耐腐蝕性能與現(xiàn)用電泳漆相當(dāng)，已在日本輕型車和商用車生產(chǎn)線上得到了應(yīng)用，國內(nèi)某商用車車架涂裝線在3年前也應(yīng)用了該種電泳漆。汽車涂裝車間可再利用廢水資源蒸汽冷凝水再利用

3.1 再利用至空調(diào)噴淋段

各汽車涂裝車間的空調(diào)設(shè)備一般溫度要求在24℃以上，濕度在60% ～ 70%，常用的加熱加濕方法是蒸汽加熱＋ 噴淋室加濕的方式。例如：在空調(diào)設(shè)備供風(fēng)量為200 000 m3/h，外界溫度為-5 ℃以上、濕度為30%～ 77％的條件下，需要先把空氣加熱到50 ℃左右，再通過高壓噴出的水霧加濕到65%，加濕的同時溫度會降低到25 ℃左右來滿足噴漆室的工藝要求。此方法的蒸汽消耗量約為3 985 kg/h；目前本公司已采用更節(jié)能的蒸汽預(yù)加熱＋ 蒸汽加濕的方式，先把空氣加熱到25℃左右，再通過蒸汽等焓加濕的方法將濕度提高到65%來滿足噴漆室的工藝要求，蒸汽消耗量為2 496kg/h，與前一種方法相比可節(jié)約蒸汽消耗1 489 kg/h。此方法的亮點在于蒸汽冷凝水余熱再利用的同時，減少空調(diào)加濕的工業(yè)水消耗。

3.2 再利用至空調(diào)表冷段

空調(diào)表冷段的主要作用是在夏季時通過冷凍水循環(huán)來降低外界進(jìn)風(fēng)溫度，從而滿足生產(chǎn)工藝的需求。蒸汽冷凝水通過空調(diào)表冷段可以起到對外界進(jìn)風(fēng)進(jìn)行預(yù)熱的效果，從而減少蒸汽對外界新風(fēng)的加熱消耗。由于環(huán)境溫度的變化在夏季之外空調(diào)表冷段基本處于停用狀態(tài)，為了有效地利用蒸汽冷凝水的余熱，本公司在規(guī)劃設(shè)計時，對所有蒸汽消耗點產(chǎn)生的冷凝水進(jìn)行收集，并對空調(diào)表冷段冷凍水管道進(jìn)出口進(jìn)行改造。通過泵將收集的蒸汽冷凝水送到有需求的空調(diào)表冷段，利用蒸汽冷凝水的余熱預(yù)加熱空調(diào)進(jìn)風(fēng)溫度，同時將經(jīng)過二次利用的蒸汽冷凝水回收，送至熱電廠進(jìn)行再利用。汽車涂裝發(fā)展趨勢

當(dāng)今汽車涂裝的核心課題是環(huán)境保護(hù), 節(jié)省資源和在高質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低涂裝成本。在改進(jìn)現(xiàn)用涂裝材料和采用環(huán)保型涂料的基礎(chǔ)上, 優(yōu)化(或簡化)涂裝工藝, 依靠技術(shù)進(jìn)步,提高涂裝材料的利用率、降低能耗;提高涂裝設(shè)備的可靠性、開動率及有效利用率, 減少維修費用;加強科學(xué)管理, 降低勞動力成本;來降低單元成本, 并達(dá)到清潔生產(chǎn)的要求。

5.1 開發(fā)環(huán)保型表面處理工藝

開發(fā)采用環(huán)保型新一代非磷酸鹽表面處理工藝(氧化鋯轉(zhuǎn)化膜處理或硅烷處理工藝)替代磷化處理工藝。采用新一代環(huán)保型表面處理工藝,可較徹底地解決漆

前處理的環(huán)保問題(消除了Ni、Mn、P、NO2 等有害物質(zhì)),且能提高資源利用率,消除磷化沉渣的危害(麻煩的工藝問題)。簡化工藝和節(jié)能,降低處理成本。環(huán)保型新一代非磷酸鹽表面處理工藝的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果如表1所示。同時推廣和普及逆工序補水法(預(yù)清洗技術(shù))和清洗水回收利用等節(jié)水技術(shù),以提高水的利用率,減少污水排放量,實現(xiàn)“零”排放。

5.2采用環(huán)保型涂料

要使揮發(fā)性有機化合物(VOC)排出量達(dá)標(biāo)(轎車車身35 g/m2 ,客車車身、駕駛室55 g/m2),必須選用種低VOC涂料?？偨Y(jié)

未來的汽車涂裝一定朝著環(huán)保、節(jié)能的方向發(fā)展, 同時也在不斷地提高涂膜耐蝕性、抗石擊性及裝飾性。主機廠要與世界上知名的化學(xué)品供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商合作, 建立鞏固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 開發(fā)出更簡化的、更節(jié)能、更環(huán)保的工藝產(chǎn)品。

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第三篇：國內(nèi)外特殊鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與工藝技術(shù)比較

國內(nèi)外特殊鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與工藝技術(shù)比較

點擊次數(shù)：9 發(fā)表時間：2013-5-31 13:25:38 所屬分類：工作學(xué)習(xí)

一、現(xiàn)狀研究

特殊鋼是重大裝備制造和國家重點工程建設(shè)所需的關(guān)鍵材料，是鋼鐵材料中的高技術(shù)含量產(chǎn)品，其生產(chǎn)和應(yīng)用代表了一個國家的工業(yè)化發(fā)展水平。雖然中國已是名副其實的鋼鐵生產(chǎn)大國，但還不能稱為鋼鐵強國，中國鋼鐵質(zhì)量尤其是特殊鋼質(zhì)量水平還落后于日、美、歐等發(fā)達(dá)國家。

發(fā)展現(xiàn)代國防軍工、高速鐵路和電氣化鐵路、發(fā)展國產(chǎn)轎車制造業(yè)、油田開采設(shè)備換代、軸承行業(yè)裝備換代、研制現(xiàn)代化的新型武器裝備等，都需要高性能的特鋼產(chǎn)品作為關(guān)鍵材料。在中國裝備制造業(yè)升級換代時，也需要越來越多的特鋼支持。從某種程度上來說，特鋼行業(yè)將會成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個基礎(chǔ)行業(yè)，其發(fā)展將直接影響中國其他關(guān)鍵行業(yè)的發(fā)展。因此高品質(zhì)特殊鋼成為國家“十二五”重點扶植的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中新材料之一。

1.特殊鋼產(chǎn)業(yè)國際發(fā)展現(xiàn)狀

全球優(yōu)特鋼年產(chǎn)量約8000萬t，占粗鋼總量10%左右。世界特殊鋼生產(chǎn)主要集中在日、美、德、法、英、意大利、韓國和瑞典，這些國家特殊鋼年產(chǎn)量5500萬t左右，約占世界特殊鋼產(chǎn)量的70%。工業(yè)發(fā)達(dá)國家的特鋼產(chǎn)量一般占15%~20%，其中瑞典比例最高，達(dá)50%，其次為德國22%，日本19%，意大利17%，韓國13%，中國僅為5%。

特殊鋼產(chǎn)業(yè)總體水平最高的國家首推日本和德國。日本特鋼產(chǎn)量占世界特鋼產(chǎn)量的23%，達(dá)2300萬t。德國特鋼產(chǎn)量占據(jù)世界特鋼產(chǎn)量的20%。其他一些發(fā)達(dá)國家在某些特殊鋼品種上居領(lǐng)先地位，如瑞典是世界上“特殊鋼比重”最高的國家，其OVAKO公司的軸承鋼、山德維克公司的工模具鋼在國際上具有很高的知名度；法國的不銹鋼和精密合金、奧地利的工模具鋼、美國和英國的高溫合金都處于國際一流水平。

2.特殊鋼產(chǎn)業(yè)國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 中國特鋼行業(yè)經(jīng)過建國近六十年的發(fā)展，從無到有，不斷發(fā)展壯大，特別是改革開放三十年來特鋼的建設(shè)和改造，取得令人矚目的成就。目前，中國特殊鋼行業(yè)已具備較為完整、先進(jìn)的生產(chǎn)工藝流程。包括：轉(zhuǎn)爐流程、電爐短流程、生產(chǎn)特種合金的特冶流程。

在政府導(dǎo)向和市場配置下，國內(nèi)特殊鋼企業(yè)經(jīng)過重組和整合后，已形成三大特鋼企業(yè)集團(tuán)（東北地區(qū)的東北特殊鋼集團(tuán)公司、華東地區(qū)的寶鋼股份特殊鋼分公司、華東-中南地區(qū)的中信泰富特鋼集團(tuán)）和三大專業(yè)化特鋼企業(yè)（太鋼-不銹鋼、舞陽-特厚合金板、天管-無縫合金鋼管）為主的格局。同時在全行業(yè)基本建成高速鋼、合金鋼棒材、中厚板、管材、線材、不銹鋼、精密合金、高溫合金、欽合金和合金鋼絲（制品）等專業(yè)化生產(chǎn)線。

中國特鋼企業(yè)呈現(xiàn)國有專業(yè)特鋼企業(yè)、民營特鋼企業(yè)、地方中小特鋼企業(yè)和大型鋼鐵公司下屬特鋼企業(yè)并存的局面，四類企業(yè)各有千秋。以東北特鋼集團(tuán)和寶鋼特鋼為代表的實力非常雄厚的特鋼企業(yè)，集中優(yōu)勢搞高附加值特殊鋼，已經(jīng)基本形成精品基地；以中信泰富為代表的行業(yè)整合者專注于搞中低合金鋼，同時伺機向特鋼高端擴展，其憑借著強大的資本實力以擴大規(guī)模來提高效益；民營企業(yè)兩極分化較為嚴(yán)重，一類主要側(cè)重低成本競爭策略，一類側(cè)重于特鋼產(chǎn)品深加工領(lǐng)域；大型聯(lián)合鋼鐵公司下面的特鋼廠主要搞普特結(jié)合，生產(chǎn)優(yōu)特鋼及中低合金鋼。

目前，中國特殊鋼行業(yè)整體水平與世界先進(jìn)水平相比仍有較大差距。如特殊鋼連鑄比僅為60%，連鑄坯質(zhì)量控制措施不完善，導(dǎo)致成材率低，連鑄坯和特鋼材質(zhì)量無法與國外相媲美。

電爐或轉(zhuǎn)爐冶煉、爐外精煉和大方坯連鑄工藝流程是當(dāng)今世界上特殊鋼生產(chǎn)的主導(dǎo)流程和技術(shù)發(fā)展方向，充分挖掘國內(nèi)現(xiàn)有裝備水平，完善特殊鋼生產(chǎn)質(zhì)量控制手段，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的工藝、裝備技術(shù)和產(chǎn)品，是中國特殊鋼企業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效生產(chǎn)的當(dāng)務(wù)之急。

3.特殊鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

從全球范圍來看，世界產(chǎn)鋼大國在鋼產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模后，其發(fā)展的共同點就是鋼鐵總量保持穩(wěn)定，高品質(zhì)特鋼比重上升。

目前特鋼企業(yè)向低成本、高效率和生態(tài)型發(fā)展成為各國特鋼發(fā)展的必由之路，世界特鋼生產(chǎn)正向生產(chǎn)高效化、流程專業(yè)化、規(guī)模效益化、技術(shù)質(zhì)量高級化以及產(chǎn)品深加工方向發(fā)展，特鋼產(chǎn)品向高品質(zhì)化方向發(fā)展。

根據(jù)中國特鋼協(xié)的研究報告，中國特鋼行業(yè)今后的發(fā)展戰(zhàn)略是：提升裝備水平，生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品；建立“高潔凈鋼冶煉、精煉→高效率和高均勻凝固（連鑄、模鑄）→高精度變形（軋制、精密鍛造）→在線檢測、精整→熱處理→深加工”的先進(jìn)特殊鋼生產(chǎn)體系，優(yōu)先開發(fā)、生產(chǎn)市場緊缺的品種。特殊鋼產(chǎn)品向高品質(zhì)的高端化方向發(fā)展。高品質(zhì)主要指：高潔凈度、高性能、高均勻度（組織均勻、超細(xì)晶粒度及組織精確控制、性能均勻穩(wěn)定）、高外觀質(zhì)量（高表面質(zhì)量、高尺寸精度、精細(xì)化包裝）。

4.特鋼領(lǐng)域新技術(shù)、新工藝進(jìn)展

當(dāng)前，國際特殊鋼工藝技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是生產(chǎn)工藝流程向高效化、連續(xù)化方向發(fā)展，二是產(chǎn)品質(zhì)量向高品質(zhì)化、高性能化方向發(fā)展；三是生產(chǎn)環(huán)境和產(chǎn)品應(yīng)用技術(shù)向節(jié)能環(huán)保化方向發(fā)展。

高品質(zhì)化是特殊鋼的重要發(fā)展方向。以世界特殊鋼生產(chǎn)水平最高的日本為例，為改善特殊鋼產(chǎn)品的潔凈度、化學(xué)成分控制精確度、組織均勻性、性能穩(wěn)定性、尺寸精度、表面質(zhì)量，不僅配置了先進(jìn)的特殊鋼生產(chǎn)線，而且開發(fā)了與之相適應(yīng)的一系列界面技術(shù)、在線控制技術(shù)，如：少渣冶煉技術(shù)、高潔凈鋼超低氧精煉技術(shù)、中間包電磁感應(yīng)加熱技術(shù)、高比例等軸晶連鑄技術(shù)、鑄坯凝固末端動態(tài)輕壓下技術(shù)、合金鋼連鑄專家系統(tǒng)、精密軋制技術(shù)、低溫精軋技術(shù)、控軋控冷技術(shù)、超細(xì)晶軋制技術(shù)、在線熱處理、鋼材組織精確控制技術(shù)等一系列節(jié)點技術(shù)，以保證生產(chǎn)過程工藝參數(shù)群控制的本質(zhì)化穩(wěn)定，確保了特殊鋼產(chǎn)品實物質(zhì)量居于世界領(lǐng)先水平。目前，日本高品質(zhì)特殊鋼的質(zhì)量水平已經(jīng)達(dá)到[O]≤5ppm，[N]≤10ppm，[H]≤1ppm，殘余元素[S]≤5ppm，[P]≤10ppm。

二、國內(nèi)外、省內(nèi)外特殊鋼產(chǎn)業(yè)比較分析

1.國內(nèi)外特殊鋼工藝流程差異分析 國內(nèi)外特殊鋼生產(chǎn)技術(shù)的主要差別在于：

（1）國外特殊鋼生產(chǎn)均采用大電爐或大轉(zhuǎn)爐流程。電爐所用廢鋼均進(jìn)行精選，從而保證鋼中的殘余元素處于較低的水平。國內(nèi)重點特鋼廠大多采用電爐冶煉，廢鋼質(zhì)量不如國外。

（2）國外特鋼企業(yè)初煉爐后鋼水普遍采用真空除渣或扒渣技術(shù)，以防止氧化渣進(jìn)入精煉爐及穩(wěn)定精煉渣系。國內(nèi)一般僅采用電爐偏心底出鋼技術(shù)，下渣情況時有發(fā)生，從而帶來產(chǎn)品質(zhì)量波動。

（3）國外廠家鋼包精煉爐后大多配置RH真空脫氣爐，國內(nèi)一般采用VD真空脫氣工藝，非金屬夾雜物控制水平不高。

（4）為保證最終產(chǎn)品質(zhì)量，國外連鑄坯斷面尺寸普遍大于國內(nèi)特鋼廠。

（5）國外特鋼連鑄根據(jù)生產(chǎn)的品種合理選用電磁攪拌，國內(nèi)主要采用結(jié)晶器電磁攪拌，末段電磁攪拌的應(yīng)用還處于起步階段。

（6）為解決高碳鋼的中心偏析問題，國外多采用輕壓下、大直徑輥強壓下和連續(xù)鍛壓等液相穴壓下技術(shù)。國內(nèi)凝固末端輕壓下技術(shù)還處于應(yīng)用的初始階段。

總體而言，中國特鋼企業(yè)的主體工藝流程的配置與國外先進(jìn)工藝流程相比已沒有本質(zhì)差別，但在系統(tǒng)的整體性、工藝技術(shù)的細(xì)節(jié)把握等方面還有欠缺，這些問題已成為制約我們進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量、超越國際先進(jìn)水平的重要因素。

2.中國特殊鋼產(chǎn)業(yè)競爭力分析

目前世界特鋼生產(chǎn)主要集中在日本（山陽、大同等）、瑞典（山德維克、奧瓦科）、韓國浦項昌原、美國鐵姆肯、德國蒂森克虜伯等國際特鋼知名企業(yè)。整體而言，日、美、歐特殊鋼企業(yè)技術(shù)水平領(lǐng)先于國內(nèi)企業(yè)，占據(jù)特殊鋼高端產(chǎn)品市場。

與國外先進(jìn)水平相比，中國特殊鋼高端產(chǎn)品的競爭力差距較大，中檔產(chǎn)品競爭力旗鼓相當(dāng)，在低端產(chǎn)品的成本方面具有一定優(yōu)勢。國內(nèi)一般質(zhì)量要求的特殊鋼材供大于求；一些高質(zhì)量、高性能、特殊用途的特殊鋼材，在品種質(zhì)量上不能滿足用戶需要。最突出的問題是隨著高端裝備制造業(yè)的飛速發(fā)展，一些關(guān)鍵領(lǐng)域急需的高標(biāo)準(zhǔn)要求和特殊性能要求的特鋼產(chǎn)品，例如高鐵軸承、高等向性高檔模具鋼等產(chǎn)品尚不能生產(chǎn)，每年需從德國、日本、瑞典等發(fā)達(dá)國家進(jìn)口。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，中國特殊鋼品種中30%碳結(jié)鋼為代表的低端產(chǎn)品，64%是以合金結(jié)構(gòu)為代表的中端產(chǎn)品，而以不銹鋼冷軋薄板和合金工模具鋼為代表的高端產(chǎn)品僅占6%（日本特殊鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為高端產(chǎn)品25%，中端產(chǎn)品占51%，低端產(chǎn)品占24%）。

從進(jìn)出口產(chǎn)品種類來看，中國進(jìn)口的大都是特鋼的高端產(chǎn)品，出口的主要是低端特鋼產(chǎn)品，進(jìn)出口差距較大。在目前全世界約1500萬t的特鋼貿(mào)易中，日本占到世界特鋼市場份額的1/3強，德國占20%，而中國尚不到世界特鋼出口市場的2%，而且大都是中低檔特鋼產(chǎn)品。

從技術(shù)水平來看，中國企業(yè)技術(shù)水平還處在發(fā)展的階段，獨自擁有的高精尖技術(shù)比較少。

與普鋼相比，中低端特鋼產(chǎn)品的利潤率要略高一籌，所以各路資本紛紛投資建立特鋼廠，主要生產(chǎn)一些低端特鋼產(chǎn)品。這造成了低端市場的低水平重復(fù)建設(shè)，競爭激烈，另一方面也不利于中國特鋼行業(yè)的健康發(fā)展。

近年來，國內(nèi)主要特鋼企業(yè)經(jīng)過改擴建，不斷充實、完善爐外精煉、連鑄、軋制、精整設(shè)施，總體裝備水平明顯提高。寶特、興澄、撫順、大連、北滿、冶鋼、石鋼、淮鋼等企業(yè)均配有先進(jìn)的連鑄、連軋及精整生產(chǎn)線和自動化探傷等精整手段，開始具備高品質(zhì)特殊鋼的生產(chǎn)和質(zhì)量保證能力。部分產(chǎn)品逐步進(jìn)入特殊鋼高端領(lǐng)域。

綜上所述，中國特鋼行業(yè)還不成熟，行業(yè)集中度不高，不同類型企業(yè)水平參差不齊，總體而言，正處于快速發(fā)展階段。

3.中國特殊鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 “十二五”期間，中國鋼鐵業(yè)將重點圍繞高品質(zhì)特殊鋼的發(fā)展，完善配套工藝技術(shù)裝備，重點開發(fā)長壽命、低成本特殊鋼長型材、鋼管產(chǎn)品和市場，包括基礎(chǔ)零件用鋼、不銹鋼、合金無縫管等發(fā)高品質(zhì)特殊冶煉加工鋼材，包括超高強度鋼材、工模具鋼、超級不銹鋼、高溫合金、耐蝕合金等。特殊鋼新材料的研發(fā)和發(fā)展以不斷滿足下游用戶產(chǎn)品升級和國家重點工程、重大創(chuàng)新項目的需求為目標(biāo)，主要領(lǐng)域包括高鐵、城軌、海洋工程和海上石油開采平臺、大型或特殊性能船舶和艦艇、節(jié)能環(huán)保汽車、水電、核電、風(fēng)電、超超臨界火電、特高壓電網(wǎng)、大型成套設(shè)備和大型（工程、冶金、礦山）機械等。

由此可見，高品質(zhì)特殊鋼是“十二五”特殊鋼產(chǎn)品的主攻方向，主要內(nèi)容：提高質(zhì)量和性能（高潔凈度、高均勻度、超細(xì)晶、高表面質(zhì)量）提高工藝技術(shù)水平（特殊鋼無缺陷連鑄、高精度連軋、控軋控冷）；降低零件加工成本（易切削技術(shù)、調(diào)質(zhì)技術(shù)、在線熱處理技術(shù)）等。

4.山東省特殊鋼產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢領(lǐng)域與相對較弱領(lǐng)域

特鋼企業(yè)必須具有一定規(guī)模和高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品才能夠具有可持續(xù)發(fā)展的能力?，F(xiàn)階段，國內(nèi)特鋼企業(yè)多提出“優(yōu)轉(zhuǎn)特，特轉(zhuǎn)精”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級換代的戰(zhàn)略目標(biāo)，近年來，通過積極提升裝備條件，大力開發(fā)雙高產(chǎn)品，產(chǎn)品檔次提升很快。例如：寶鋼特殊鋼事業(yè)部建成了高合金鋼棒材、銀亮材、特種冶金加工生產(chǎn)線；東特集團(tuán)建成了高精度合金鋼棒線材連軋生產(chǎn)線、精整熱處理生產(chǎn)線；太鋼集團(tuán)建成了300萬t級不銹鋼生產(chǎn)線；中特集團(tuán)擁有轉(zhuǎn)爐長流程及電爐短流程特殊鋼生產(chǎn)線、特種冶煉、合金鋼管、棒線材精整熱處理、銀亮材生產(chǎn)線；天津鋼管擁有PQF連軋管機組無縫鋼管生產(chǎn)線等，在中國特殊鋼中高端市場占據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢。

（1）優(yōu)勢領(lǐng)域

齒輪鋼：山鋼齒輪鋼連續(xù)八年保持產(chǎn)銷量國內(nèi)市場第一；最先實現(xiàn)CrMnTi窄淬透性子鋼號產(chǎn)品全系列化批量生產(chǎn)；齒輪鋼品種最全，形成日趨完善的汽車用齒輪鋼產(chǎn)品體系，擁有CrMnTi系、CrMo系、CrNiMo系（含CrMnMo系）、MnCr系四大系列齒輪鋼，具備了生產(chǎn)國標(biāo)、日標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)等所有系列齒輪鋼產(chǎn)品的能力；成功推出了一系列高附加值產(chǎn)品，廣泛用于輕、中、重型汽車，工程機械、船舶等領(lǐng)域；參加《保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》（GB/T5216）、《中國汽車用齒輪鋼標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)編制小組，進(jìn)一步提高山鋼齒輪鋼的市場影響力、行業(yè)話語權(quán)和品牌美譽度；產(chǎn)品進(jìn)入一汽、東風(fēng)汽車、上海汽車、卡特彼勒、株洲齒輪、綦江齒輪、法士特、杭州前進(jìn)齒輪箱等高端用戶，不斷開拓高端市場，呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。

工程機械用鋼：形成齊全的工程機械底盤零部件用鋼系列產(chǎn)品，支重輪輪體、履帶板、履帶鏈軌節(jié)、鏟刀刃、銷軸、銷軸套管、液壓桿等關(guān)鍵零部件用鋼已形成系列化批量生產(chǎn)，可為用戶提供配套解決方案；產(chǎn)品廣泛用于山推、廈工、龍工、匯工機械、伊萊特重工等國內(nèi)企業(yè)，同時供應(yīng)卡特彼勒、韓國VOLVO等國際知名企業(yè)；申報多項技術(shù)發(fā)明專利；供卡特彼勒公司發(fā)動機凸輪軸用鋼累計實現(xiàn)銷售5000余t，卡特彼勒天津工廠反饋；采用萊鋼的鋼材生產(chǎn)的C15、C7/9凸輪軸疲勞壽命較國外競爭對手壽命更長，進(jìn)一步增強了萊鋼工程機械用鋼的市場競爭力。

船用錨鏈及海洋系泊鏈用鋼：具有鋼材-錨鏈制造產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢。

（2）相對較弱領(lǐng)域

產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性有待進(jìn)一步提高。在質(zhì)量和性能方面，尚未進(jìn)入國內(nèi)特鋼第一梯隊。需積極研發(fā)生產(chǎn)高品質(zhì)特殊鋼不可或缺的高純凈度、高組織均勻度、高表面質(zhì)量、高尺寸精度生產(chǎn)工藝技術(shù)；在降低鋼材生產(chǎn)成本方面，開發(fā)高效連鑄、控軋控冷技術(shù)；在降低零件加工成本方面，開發(fā)非調(diào)質(zhì)技術(shù)、在線退火技術(shù)等。

創(chuàng)新及整合工藝技術(shù)能力不強：需下大力氣研發(fā)高純凈鋼、夾雜物控制、高均質(zhì)、高精度軋制、節(jié)能降耗等技術(shù)。并對各項工藝技術(shù)進(jìn)行有機整合，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)。

第四篇：汽車涂裝工藝的發(fā)展

汽車涂裝工藝的發(fā)展

2008-5-11 20:38:17 摘要：從設(shè)備、材料等角度介紹了汽車廠涂裝車間中前處理底漆、噴漆及烘干幾個重要工序的工藝變化情況。

涂裝對于汽車制造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防腐蝕，第二是給汽車增加美觀。大量資料表明，國內(nèi)外每年因銹蝕造成的損失相當(dāng)驚人。據(jù)世界銀行提供資料，1996年美國國民總產(chǎn)值為74335億美元，因金屬腐蝕損失為2000億美元，約占國民生產(chǎn)總值的2.7%。汽車是以鋼材為主的工業(yè)制品，如不解決腐蝕問題，將嚴(yán)重影響汽車的使用壽命和外觀，因此汽車自問世之初，就與涂裝結(jié)下了不解之緣。1886年，“汽車之父”卡爾·奔馳在德國斯圖加特制造第一輛汽車時，就用油漆進(jìn)行防銹和裝飾。100多年過去了，現(xiàn)代汽車不僅是集現(xiàn)代工業(yè)成就之大成的工業(yè)品，更是技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合。中國汽車工業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，近半個世紀(jì)來，伴隨著中國汽車工業(yè)發(fā)展的坎坷歷程，汽車涂裝從載貨汽車車身涂裝發(fā)展至轎車車身涂裝，堅持引進(jìn)、消化和開發(fā)的道路，使中國汽車涂裝技術(shù)逐步現(xiàn)代化。本文以汽車涂裝幾個主要工藝為例，從質(zhì)量、材料、設(shè)備、工藝和環(huán)保等諸方面簡明介紹涂裝工藝技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用和發(fā)展。在以下每種工藝的對比表中，把1986年以前歸為以往工藝、1986年以后歸為現(xiàn)代工藝。這是因為，1986年前后我國汽車行業(yè)在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)的涂裝技術(shù)方面做了大量的工作，涂裝技術(shù)有了長足的發(fā)展，也大大縮短了與先進(jìn)涂裝技術(shù)的差距。

1、漆前預(yù)處理和底漆 1.1 預(yù)處理

1986年前，中國汽車維修涂裝處于手工除銹、手工刷涂階段；1956年，一汽從前蘇聯(lián)引進(jìn)的工業(yè)化載貨車車身涂裝生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，其工藝水平和涂裝用材略高于當(dāng)時前蘇聯(lián)的水平，在國內(nèi)的涂裝方面也算是最高水平。

1966~1985年，隨著科技進(jìn)步，國內(nèi)科技人員開發(fā)并采用陽極電泳涂裝以及氨基面漆、“濕碰濕”噴涂面漆工藝、表面活性劑清洗、紅外輻射烘干和靜電涂裝等汽車技術(shù)，在20世紀(jì)70年代后期建成了集國內(nèi)車身涂裝技術(shù)之大成的二汽車身涂裝生產(chǎn)線，標(biāo)志了中國汽車涂裝已全面進(jìn)入陽極電泳階段。盡管此時的汽車涂裝與過去相比已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但是預(yù)處理大多沒有設(shè)置磷化工序，工序數(shù)也只有4~5道。處理方式多是噴淋，脫脂處理劑為三堿類?，F(xiàn)代涂裝線的預(yù)處理工藝100%有磷化工序，歐美都有鈍化工序，日本較少有鈍化工序，工序數(shù)一般為十幾道。處理方式多是噴淋結(jié)合的方式，處理劑為專業(yè)化公司生產(chǎn)的脫脂、表調(diào)、磷化、鈍化各類處理劑。表$ 為漆前預(yù)處理工藝的變化。

從表1看出，工藝變得越來越復(fù)雜，設(shè)備變得越來越講究，化學(xué)藥劑越來越專業(yè)化。工藝參數(shù)控制得更精細(xì)、更便于自動控制。因為有了磷化工藝表調(diào)，鈍化就隨之而來，并且還增加了手工擦洗脫脂來對付頑固難洗的油脂。為了不污染電泳槽液，往往在預(yù)處理出口設(shè)置了去離子水噴洗且要控制滴液的電導(dǎo)率指標(biāo)。所有這些都是為了提高預(yù)處理質(zhì)量，保證工件清洗干凈、有良好的附著力和防腐蝕性。

1.2電泳底漆

從陽極電泳過渡到陰極電泳也不過是上世紀(jì)80年代的事情，目前所有的汽車車身無一例外地采用了陰極電泳工藝。陰極電泳工藝的工作原理和陽極電泳非常相似，但質(zhì)量卻比陽極電泳好很多。陰極電泳漆材料的發(fā)展主要體現(xiàn)在提高泳透力、降低顏基比、保護(hù)邊角、不含有害金屬、降低烘干溫度和烘干減量等方面。有報道，采用逆過程電泳工藝即先噴粉末涂料再進(jìn)行內(nèi)表電泳的做法以此減少VOC排放，提高內(nèi)表泳透質(zhì)量。近年，據(jù)很多有關(guān)雙層電泳的報道，成功地拚棄中涂工序同樣也是為降低VOC排放。PPG公司已有雙層電泳的產(chǎn)品。此外，電泳工藝還有以下變化，見表2。

2、噴漆工藝

這里介紹的噴漆工藝包含了中涂和面漆的噴涂。2.1油漆材料

隨著改革開放，世界著名的油漆廠商紛紛前來中國或獨資或合資建廠，為國內(nèi)汽車工業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)的汽車油漆材料尤其是轎車油漆材料。這大大縮小了國內(nèi)與國外在油漆材料應(yīng)用上的差距。近年來，由于國內(nèi)外競爭日益加劇，環(huán)境保護(hù)法規(guī)越來越嚴(yán)厲，汽車廠和油漆制造商的注意力主要放在減少4,5 排放、降低成本上。這才不斷推出高固體分中涂/ 清漆、水性中涂、粉末中涂、水性底色漆、粉末罩光清漆等新品種、新工藝。此外，也有報道中涂/ 底色漆/ 清漆三噴一烘干的材料和工藝。2.2施工工藝

早期的工藝是一噴一烘干，后來油漆材料的改進(jìn)可以部分做到“濕碰濕”施工?，F(xiàn)在又有了包含中涂的三噴一烘的嘗試。

過去主要是手工噴涂，噴涂工具是手工噴槍。由于手工噴槍的漆霧大、油漆浪廢多，噴漆設(shè)備制造商就推出了靜電噴槍。但是，噴漆質(zhì)量僅靠噴漆工和一把噴槍是不能穩(wěn)定的。對于大量流水作業(yè)汽車廠來說，每年幾十萬輛汽車完全靠人工來完成噴漆任務(wù)是很難想象的事情。在汽車制造廠家的要求下，設(shè)備供應(yīng)商推出了往復(fù)式噴涂機、圓盤噴涂機代替工人完成部分噴涂任務(wù)。現(xiàn)在，國內(nèi)各大汽車廠使用最多的是高速旋杯自動噴涂機。2.3施工設(shè)備

施工設(shè)備包含噴漆室、噴涂裝置、輸調(diào)漆設(shè)備和清理設(shè)備，由于油漆材料從液態(tài)漆變?yōu)榉勰┢?，所以又出現(xiàn)了噴粉室和粉末噴涂機、粉末回收系統(tǒng)（見圖

5、圖6。它們的變化見表3。

3、烘干工藝

烘干對于涂裝來講是非常重要的一道工序。目前，工業(yè)涂裝中從液體油漆變成固體漆膜離不開烘干設(shè)備，它對漆膜的質(zhì)量、生產(chǎn)成本、生產(chǎn)效率有著直接的影響。轎車等高裝飾性涂裝的烘干爐設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)烘干的零件和當(dāng)?shù)啬茉?、資源，合理選擇能源和烘干爐結(jié)構(gòu)形式。投產(chǎn)的爐子應(yīng)具備：測定的烘干曲線穩(wěn)定，零件溫度均勻；內(nèi)壁平滑易于清理，能源利用率高，保溫性好，凝結(jié)物少；廢氣處理合理，熱能回收利用。

目前，國內(nèi)漆膜固化設(shè)備的熱源主要為電和燃?xì)饧坝停詿犸L(fēng)對流循環(huán)的加熱方式為主。大多數(shù)燃?xì)夂娓蔂t的焚燒爐具有廢氣處理及熱能綜合利用功能。國內(nèi)有的汽車廠家如一汽大眾汽車有限公司，使用橋式烘干爐或冂字型烘干

爐減少了熱量損失，并利用烘干爐下部作為車身貯存區(qū)，節(jié)約了廠房面積（見圖13、圖14）。近年來，高紅外快速固化技術(shù)在電泳涂裝和粉未涂裝中的成功應(yīng)用，引起了人們的重視。所謂高紅外即快速提供高能量、高密度、全波段強力紅外輻射，能瞬間提供大能量的熱源。錦州紅外技術(shù)應(yīng)用研究所等單位應(yīng)用高紅外技術(shù)開發(fā)了涂膜固化設(shè)備，成功地改造了一汽吉林輕型車廠的電泳烘干爐，使烘干時間縮短了一半，運輸鏈速度提高了1倍，產(chǎn)量翻了一番，充分顯示出高紅外技術(shù)的高效、節(jié)能、節(jié)省投資的特點。此外，除利用各種能源的加熱烘干類型外，相繼出現(xiàn)紫外光固化、電子束固化等新的技術(shù)，并成功運用到工業(yè)生產(chǎn)中。

對于烘干來講，技術(shù)的進(jìn)步更多的是指環(huán)保節(jié)能、保證烘干的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。例如，加厚保溫層，采用好的阻熱和保溫材料，廢氣返回焚燒利用，采用冂字形、橋式烘干爐減少熱量外泄。

爐體設(shè)計制造時分段密封到現(xiàn)場安裝，爐內(nèi)壁縫全焊接光滑。生產(chǎn)時配備清理人員。設(shè)計要考慮凝結(jié)物氣霧和滴落破壞漆膜外觀，保證烘干質(zhì)量及生產(chǎn)效率。

采用高紅外加對流技術(shù)保證升溫段濕漆膜快速表干，爐內(nèi)循環(huán)氣流與加熱氣流用高溫交換器隔離，采用多級精密過濾。爐內(nèi)輸送鏈精密自動潤滑防止磨屑污染漆膜。烘干工藝的變化如表4。

汽車噴漆常識

2008-5-11 18:30:21

一、噴漆的時機 1.當(dāng)汽車美學(xué)需要時

現(xiàn)代汽車在追求外形線條流暢的同時，對外觀的裝飾要求越來越高。隨著科技的發(fā)展，色彩艷麗、保色性能優(yōu)良的高檔汽車彩色涂料陸續(xù)應(yīng)用，金屬漆的普及，珠光涂料、超細(xì)二氧化鈦的引入，為汽車追求新的色彩提供了前提。2.當(dāng)汽車保養(yǎng)需要時

車輛在運行中難免出現(xiàn)漆面老化、破損、劃傷等現(xiàn)象，如不及時處理，會加劇鈑金件的腐蝕，影響車輛的使用壽命。當(dāng)汽車漆面出現(xiàn)以下情況時，必須進(jìn)行噴漆處理：

（1）漆面嚴(yán)重老化，無法采用拋光還原工藝解決；

（2）漆面因透鏡效應(yīng)嚴(yán)重失光；

（3）漆面氧化層較厚，出現(xiàn)局部腐蝕，已無法拋光還原；

（4）漆面出現(xiàn)深度劃傷，無法用拋光方法清除；

（5）漆面出現(xiàn)局部或大部分破損。

二、噴漆施工常用工具及選用 1.涂裝作業(yè)常用工具

汽車涂裝作業(yè)中常用的工具分為3大類，即清除工具、刮涂工具和打磨拋光工具。（1）清除工具

涂裝施工中使用的清除工具有兩類，一類是清除舊漆工具，另一類是除銹工具。

①清除舊漆工具：清除舊漆工具分為手工工具和機械工具兩種。手工清除舊漆工具常用的有鋼刮刀、鋼鏟刀、扁鏟、鋼絲鞭、敲錘等。刮刀主要用于平面舊漆的清除，如轎車前、后蓋板等，刮除時應(yīng)一手握刀柄，一手握刀身，沿車身縱軸線方向依次清除。鏟刀主要用于邊緣、夾縫部位舊漆的清除，鋼絲鞭和敲錘主要用于清除凸凹不平部位的舊漆。機械清除舊漆工具常用的有小型風(fēng)動鏟、噴燈、電熱器等。小型風(fēng)動鏟清除舊漆效果好，操作省力，適合于不同漆面環(huán)境。

注意：上述提及的舊漆清除工具主要適合于清除膩子層等較厚的舊漆涂層，若轎車漆面破損嚴(yán)重，最好用脫漆劑與相應(yīng)工具配合施工。

②除銹工具：除銹工具也分為手工工具和機械工具兩種。手工除銹工具有鋼刮刀、扁鏟、鋼絲鞭、銼刀、砂輪片等。手工除銹操作費力，效率低，除銹效果差，需配合粗砂布使用，主要用于局部小工作量的施工。機械除銹工具有噴砂槍、氣動圓盤鋼絲刷、離心除銹器、風(fēng)動除銹錘等。機械除銹工具的特點是除銹速度快，質(zhì)量好，工作效率高，適用于大面積作業(yè)。（2）刮涂工具

汽車涂裝用刮涂工具主要用于刮涂膩子的施工。常用的工具有刮灰刀、牛角板、鋼片刮板及橡膠刮板等四種。

①刮灰刀：刮灰刀是刮涂膩子最常用的工具，其特點是規(guī)格齊全，彈性好，使用方便。加寬刮灰刀有100mm和75mm兩種，適合于大面積刮涂及基層的清理；中號刮灰刀寬度多為50~65mm，主要用于小面積膩子的刮涂及清除舊漆；窄刮灰刀多用于調(diào)配膩子及清理膩子毛刺等。刮灰刀使用后要及時清潔，并涂少許黃油防銹。

②牛角板：牛角板是用優(yōu)質(zhì)水牛角制成的，其特點是使用方便，可往復(fù)刮涂，主要用于修飾膩子的補刮作業(yè)。牛角板使用后應(yīng)清理干凈，并置于木夾上存放，以防止變形。

③鋼片刮板：鋼片刮板是刮涂汽車膩子的主要工具，其特點是刃寬，刮涂效率高，刮后膩子層平整，適用范圍廣。鋼片刮板可以根據(jù)施工需要自制或選購。

④橡膠刮板：橡膠刮板彈性好，刮涂方便，可隨物面形狀不同進(jìn)行刮涂，以獲得平整的膩子層，尤其是對凸形、圓形、橢圓形物面更為適用。使用橡膠刮板應(yīng)注意，不能與有機溶劑（如香蕉水、二甲笨、酮類等）接觸，以防止變形。（3）打磨拋光工具

①打磨工具：手工打磨主要是用砂布或水砂紙包裹木塊或橡膠塊進(jìn)行打磨。砂布包裹木塊主要用于干磨膩子層，水砂紙包裹橡膠塊主要用于水磨細(xì)膩子及中間涂層漆膜。使用手工打磨工具時，通常配合刮灰刀、毛刷、棉紗等用品，如干磨膩子，可先用刮灰刀清除膩子層表面的毛刺，平整粗糙刮痕，再進(jìn)行打磨。干磨粉塵較多，水磨無粉塵且效率高、質(zhì)量好，故提倡采用水磨。機械打磨工具有氣動磨灰機、電動磨灰機等。氣動磨灰機效率高，打磨質(zhì)量好，使用安全。目前，國產(chǎn)氣動磨灰機品種有F66、F32、N3、M2等。電動磨灰機噪聲小，振動輕，粉塵少，打磨質(zhì)量比氣動磨灰機高。

②拋光工具：拋光工具主要是拋光機，通常為電動。它與機械打磨工具的工作原理相同，不同之處是拋光工具的轉(zhuǎn)速較高，磨料較細(xì)，主要用于面漆拋光和上蠟拋光等作業(yè)。

2.個人防護(hù)用具

在任何操作中，粗心大意都易導(dǎo)致事故，噴漆作業(yè)也不例外。正確配戴個人防護(hù)用具，可以保證作業(yè)安全。

在使用涂料稀釋劑和脫漆劑以及任何酸性溶劑時，都應(yīng)配戴橡膠手套。此外，當(dāng)用涂料稀釋劑或石油溶劑油清洗涂裝設(shè)備時，也必須配戴橡膠手套。注意：應(yīng)確保手套是由不會被噴漆稀料或其它強化學(xué)試劑軟化的橡膠制成的。

在處理酸性化學(xué)試劑、漂白劑或其它化學(xué)品時，必須配戴防護(hù)眼鏡。使用噴涂設(shè)備進(jìn)行任何涂裝作業(yè)時，都應(yīng)配戴具有霧化過濾器的有機氣體防塵面罩，以免將涂料顆粒吸入肺部。

最后，在進(jìn)行任何涂裝作業(yè)時，都應(yīng)穿著舒適、寬松的服裝。

三、噴漆常見問題及對策

1.膩子印、羽狀邊（坡口）開裂（1）原因分析

①在底漆上噴涂過厚或過濕的漆層（溶劑被包容在底漆內(nèi)，而底漆沒有干燥牢固）。

②材料混合不均勻（平整底漆顏料成分較高，稀釋后會沉降，放置一段時間后如不再攪拌，使用起來就會使顏料松散并含有孔隙和裂縫，使涂層像泡沫材料）。

③錯誤的稀釋劑。

④不當(dāng)?shù)谋砻媲鍧嵑蜏?zhǔn)備（清潔不當(dāng)，則潤濕性差，粘結(jié)不牢，使平整底漆層在邊緣收縮或移位）。

⑤干燥不當(dāng)（用噴槍吹未干的底漆和面漆，使表面干燥，但底層的稀料或空氣沒有完全釋放）。

⑥過量使用膩子或膩子抹得過厚。

⑦膩子質(zhì)量不良。（2）解決對策

①正確使用平整底漆，在各涂層之間留有足夠的時間使稀料和空氣揮發(fā)。

②充分?jǐn)嚢韬伭系挠推?，按噴漆房的條件選擇稀釋劑。

③選用烤漆房推薦使用的稀釋劑。

④打磨前徹底清潔工件表面。

⑤控制膩子層的厚度（中等偏薄），在每層之間留有足夠時間釋放稀料和空氣。

⑥膩子的使用應(yīng)限于有缺陷的區(qū)域，太厚、太多則將導(dǎo)致羽狀邊裂。

⑦有條件的情況下盡量采用高質(zhì)量原子灰（鈑金膩子）。2.漆膜折皺（1）預(yù)防措施

①漆膜厚度應(yīng)適宜，噴漆時，每層之間應(yīng)留有足夠的蒸發(fā)時間，絕對不允許在瓷漆中加入亮漆的稀釋劑。

②避免在炎熱的氣候條件下噴漆，在未完全干燥時應(yīng)避免在日光下曝曬。

③避免在噴漆后馬上進(jìn)行強制烘干，而應(yīng)給出一定的蒸發(fā)時間。如果使用催干劑，應(yīng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠的說明操作。

④不同性質(zhì)的油漆不能互相覆蓋，應(yīng)絕對禁止在聚酯漆上噴亮漆，舊漆層徹底打磨掉。

（2）修復(fù)方法

如果漆膜出現(xiàn)褶皺，應(yīng)將褶皺層打磨掉，然后重新噴漆。

四、噴漆與防火

空氣噴漆是用壓縮空氣流將漆料從噴槍中噴出，并呈霧狀分散沉積在加工物體表面上的一種施工方法，這種施工不能忽視防火。

（1）車間內(nèi)嚴(yán)禁一切明火。車間內(nèi)不得隨地堆放其它物品，特別是可燃物品，以保持通道暢通。即使在室外作業(yè)，附近也不應(yīng)有明火。車間內(nèi)應(yīng)有防火負(fù)責(zé)人、防火制度和滅火器材。在醒目處還應(yīng)有“ 嚴(yán)禁煙火”和火警電話的標(biāo)志。（2）空氣噴漆車間一般應(yīng)單獨設(shè)置，并安裝通風(fēng)設(shè)備，以把揮發(fā)出的可燃?xì)怏w迅速排出車間。

（3）車間內(nèi)應(yīng)采取措施防止產(chǎn)生火花，電器設(shè)備要符合防爆要求；排風(fēng)扇葉輪應(yīng)采用有色金屬制造，并防止摩擦撞擊；應(yīng)控制噴漆速度，防止產(chǎn)生靜電；所有設(shè)備均應(yīng)可靠接地。

（4）應(yīng)做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，經(jīng)常清除車間內(nèi)和排風(fēng)管道內(nèi)的油漆沉積物。（5）嚴(yán)格控制車間內(nèi)油漆和溶劑的貯存量，在保證當(dāng)天的使用量外，不應(yīng)過多貯存。即使有少量使用剩的油漆和溶劑，亦應(yīng)妥善保管，蓋好蓋子，以減少揮發(fā)。

汽車涂裝線中空氣供應(yīng)裝置的節(jié)能分析

2008-5-11 13:53:24 摘要：根據(jù)汽車涂裝線對空氣品質(zhì)的特殊要求和空氣溫、濕度的調(diào)節(jié)機理，確定了空氣供應(yīng)裝置的流程和參數(shù)。利用濕空氣的焓;濕圖，分析了空氣供應(yīng)裝置節(jié)能降耗的方法。

1、引言

在汽車涂裝線中，為了保證車身漆膜的質(zhì)量和操作工人的舒適感，各工作場所對空氣品質(zhì)均有嚴(yán)格的要求，具體見表1。

注：①包括涂裝線中的打磨、涂焊縫密封膠、拋光、報交和AUDIT等工位室體；②采用歐洲CEN 規(guī)格，與中國GB/T 14295相比，F(xiàn)5屬于中效過濾范圍，F(xiàn)7屬于高中效過濾范圍；③前處理、電泳室體的換氣次數(shù)是指脫脂、磷化和電泳等工位室體內(nèi)的換氣次數(shù)，進(jìn)風(fēng)空氣來自車間內(nèi)，排放到車間外。

由于要求的風(fēng)量較大，并且大多數(shù)為全新風(fēng)供應(yīng)，空氣供應(yīng)裝置（ASU）的能耗和冬季加濕量相應(yīng)也較大，從而導(dǎo)致ASU及其配套的冷凍機組、鍋爐房和純水站等在汽車涂裝線的建設(shè)中所占的投資比例較大。因此，合理確定ASU的工作機理并采取適當(dāng)?shù)墓?jié)能措施對降低投資和能耗具有重要的意義。

2、ASU調(diào)溫和調(diào)濕的機理 2.1 夏季ASU的工作機理

夏季，車間外空氣通常具有較高的溫、濕度，ASU內(nèi)的空氣變化過程在濕空氣焓—濕圖（i-d圖）上的表示見圖1。其變化過程為：A→B→C，車間外空氣的狀態(tài)處于A點，溫度為，相對濕度為φA，對應(yīng)的含濕量為dA，焓為iA。當(dāng)其流經(jīng)ASU時，先在表冷段被冷卻除濕后，空氣狀態(tài)處于B點，再在升溫段等濕升溫到C 點，此時溫度為tC，相對濕度為φC，從而達(dá)到夏季涂裝車間工作場所要求的空氣狀態(tài)。:

2.2 冬季ASU的工作機理

冬季，車間外空氣通常具有較低的溫、濕度，ASU空氣變化過程的（i-d圖）見圖2。其變化過程為：D→E→F，車間外空氣狀態(tài)處于D點，溫度為tD，相對濕度為φD，對應(yīng)的含濕量為dD，焓為iD。當(dāng)其流經(jīng)ASU時，先在加熱段進(jìn)行等濕升溫后，空氣狀態(tài)處于E點，再在噴水段進(jìn)行等焓加濕到F點，此時溫度為tF，相對濕度為φF，從而達(dá)到冬季涂裝車間工作場所要求的空氣狀態(tài)。

3、ASU的流程

根據(jù)ASU的工作機理和涂裝線各工作場所對空氣品質(zhì)的要求，將ASU的溫、濕度調(diào)節(jié)區(qū)按“表冷段→加熱段→加濕段”的順序布置，使ASU在夏、冬季的運行中使用同一加熱段，從而降低ASU的制造成本。對噴漆室和打磨等工位供風(fēng)，ASU必須具有過濾、冷卻、升溫、加濕和降噪音等功能段。對于車間內(nèi)供風(fēng)，ASU只需具有過濾、冷卻、升溫和降噪音等功能段。以噴漆室為例，典型的ASU流程見圖3。

4、ASU的技術(shù)參數(shù)和能耗的關(guān)系 4.1 確定ASU的風(fēng)量

汽車涂裝線各工作場所的ASU通常由多個組成，考慮到設(shè)備的安裝空間和風(fēng)管布置的合理性，通常每個ASU的風(fēng)量不大于25萬m3/h,，具體的數(shù)量和風(fēng)量視該工作場所需要的通風(fēng)量而定，具體計算公式如下：

V=3600·L·W·v（1）

式中：V——工作場所需要的通風(fēng)量，m3/h；

L——室體的長度，m；

W——室體的寬度，m；

v——工作場所需要的空氣流速，m/s。

或：V=nh·Vr（2）

式中：nh——工作場所需要的換氣次數(shù)，次/h；

Vr——工作場所的容積，m3。4.2 確定ASU的最大能耗

在確定ASU的最大能耗時，通常是根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，以夏季最高焓值時的空氣狀態(tài)作為計算最大致冷量的起始點，即圖1中的A點；以冬季最低焓值時的空氣狀態(tài)作為計算最大加熱量的起始點，即圖2中的D點，結(jié)合i—d圖中的空氣狀態(tài)變化過程，計算出ASU 所需的最大致冷量、最大加熱量和冬季最大加濕量，為冷凍機組、鍋爐房和純水站的規(guī)劃提供依據(jù)。

4.2.1確定ASU所需的最大致冷量

根據(jù)圖1，當(dāng)空氣狀態(tài)由A→B進(jìn)行冷卻除濕時，所需要的致冷量即為ASU所需的最大致冷量，即

Qc=V·p·（iA —iB）/3600）（3）

式中：Qc=——ASU所需的最大致冷量，KW；

ｐ——空氣密度，1.2kg／m3； iA——夏季最高氣溫時空氣的焓，KJ/kg；

iB——夏季熱空氣通過表冷器進(jìn)行冷卻除濕后的焓，KJ/kg； 4.2.2確定ASU所需的最大熱能

根據(jù)圖2，當(dāng)空氣狀態(tài)由D→E進(jìn)行等濕升溫時，所需要的熱能即為ASU所需的最大熱能，即

Qh=V·p·（iE —iD）/3600）（4）

式中：Qh——ASU所需的最大熱能，KW；

iE——冬季冷空氣通過等濕加熱后的焓，KJ/kg；

iD——冬季最低氣溫時空氣的焓，KJ/kg。4.3 確定ASU的最大加濕量

根據(jù)圖2，當(dāng)D點為冬季最低焓值的空氣狀態(tài)點時，通常其含濕量也接近最低，當(dāng)其由D→E進(jìn)行等濕升溫后，在噴水段由E→F進(jìn)行等焓加濕過程中所需要的加濕量即為ASU所需的最大加濕量，即

WW=V·p·（dF —dE）（5）

式中：WW——ASU所需的最大加濕量，kg /h；

dF——等焓加濕后的空氣含濕量，kg/kg；

dE——冬季空氣最低焓值的含濕量，dE =dP，kg/kg。

5、節(jié)能措施及效果對比

為了降低ASU的能耗，當(dāng)涂裝線的工藝條件允許時，通常采用一次回風(fēng)ASU。以產(chǎn)能為27臺車/h的水性金屬底漆噴漆室為例，平面布置見圖4。

根據(jù)上海市的氣象資料，車間外空氣的夏季最高溫度是34℃，相對濕度是80%，冬季最低溫度是-4℃，相對濕度是75%，現(xiàn)采用2臺ASU為其供風(fēng)，其中1#ASU負(fù)責(zé)手工擦凈室、自動擦凈室、離子風(fēng)吹凈室和手工噴漆室的空氣供應(yīng)。根據(jù)各室體的尺寸和風(fēng)速的要求，由公式（1）可求得V=22萬m3/h。5.1 全新風(fēng)ASU的能耗

1#ASU采用全新風(fēng)方式時的噴漆室供、排風(fēng)系統(tǒng)見圖5a。按圖1的空氣變化過程，查i—d圖可知iA =105.17KJ/kg，iB=58.37KJ/kg由公式（3）可求得Qc=3432 KW。

按圖2的空氣變化過程，查i—d圖可知，iD=0.8KJ/kg，iE=55.51KJ/kg，dF=12.28×10-3 kg /kg，dE=1.94×10-3 kg /kg，由公式（5）可求得WW=2370 kg /h 5.2一次回風(fēng)ASU的能耗

由于通過噴漆室的手工擦凈室、自動擦凈室和離子風(fēng)吹凈室的空氣可以回用，因此可將它們作為1#ASU進(jìn)風(fēng)的一部分，當(dāng)新風(fēng)風(fēng)量為16.8萬m3/h，回風(fēng)量為5.2萬m3/h時，新風(fēng)比為76.4%。噴漆室的供、排風(fēng)系統(tǒng)見圖5b，其空氣狀態(tài)變化過程見圖

6、圖7。

按圖6的空氣變化過程：A1+C→A→B→C，通過i—d圖進(jìn)行混風(fēng)計算可知，夏季新風(fēng)點A1和回風(fēng)點C按上述風(fēng)量混合后，1#ASU的進(jìn)風(fēng)狀態(tài)點A的焓iA =95.07KJ/kg，iB=58.37KJ/kg由公式（3）可求得Qc=2691 KW。

按圖7的空氣變化過程：D1+F→D→E→F，冬季新風(fēng)點D1和回風(fēng)點F按上述風(fēng)量混合后，1#ASU進(jìn)風(fēng)狀態(tài)點D的焓iD=13.58KJ/kg，iE=55.51KJ/kg,dF=12.28×10-3 kg /kg,dE= dD=4.32×10-3 kg /kg，由公式（4）可求得Qh=3075 KW;由公式(5)可求得Ww=2101 kg /h。由上述計算結(jié)果可知，對于1#ASU而言，當(dāng)采用新風(fēng)比為76.4%的一次回風(fēng)方式時，所需的最大致冷量可降低21.6%，最大熱能可降低23.4%，最大加濕量可降低23%。

6、結(jié)語

對ASU及配套的冷凍機組、鍋爐房和純水站進(jìn)行規(guī)劃時，還需注意以下幾點，方能使ASU正常運行，并且在運行過程中能夠最大限度地節(jié)能。6.1 采用一次回風(fēng)ASU的前提條件

顯而易見，增加ASU的回風(fēng)量可提高節(jié)能效果，但是，必須要在工藝條件允許的前提下才可采用一次回風(fēng)ASU。例如供應(yīng)噴漆室的空氣，經(jīng)過噴漆室后含有較多的漆霧和溶劑，即使在噴漆室底部經(jīng)過了文丘里或水旋式的凈化處理，但仍有少量的殘留物，如回收利用，殘留的漆霧會較快地阻塞ASU的過濾系統(tǒng)，使之阻力增大，而溶劑分子重新進(jìn)入人工噴漆室內(nèi)也會引起噴漆工的不舒適感，這時不能采用一次回風(fēng)ASU。6.2 ASU的空氣品質(zhì)與工作場所的匹配

要合理布置整個涂料車間的送、排風(fēng)管，盡量使ASU的溫、濕度處理能力與工作場所要求的空氣品質(zhì)匹配，從而避免高品質(zhì)的空氣被供應(yīng)到低要求的工作場所造成的能源浪費。6.3 ASU的變頻技術(shù)

在實際生產(chǎn)過程中，涂裝線各工作場所運行的連續(xù)性各不相同，因此，ASU的風(fēng)機要采用變頻控制，其控制系統(tǒng)與機械化輸送系統(tǒng)聯(lián)鎖，使>EF 的供風(fēng)量能根據(jù)工作場所的實際需要可自動連續(xù)地調(diào)節(jié)，從而避免能源浪費。

ASU加濕泵也應(yīng)采用變頻控制，使循環(huán)噴淋泵根據(jù)進(jìn)風(fēng)段的空氣濕度自動調(diào)整噴淋量，從而使對應(yīng)的加濕量達(dá)到要求。同時，有效地降低了泵的能耗和純水消耗量。6.4 電動調(diào)節(jié)閥的應(yīng)用

在新風(fēng)、回風(fēng)、排風(fēng)管路上要設(shè)置電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥；在表冷器、加熱器回水管上設(shè)置電動二通調(diào)節(jié)閥，根據(jù)室外空氣焓值及室內(nèi)外溫、濕度的變化自動調(diào)節(jié)電動 風(fēng)閥和電動水閥的開度。6.5 管路的保溫

ASU的壁板、冷熱水管、供回風(fēng)管等均應(yīng)采用絕熱保溫，保溫材料使用A" HH 厚的巖棉或相類似的材料，從而最大限度降低由散熱產(chǎn)生的能源損失。6.6 ASU能源供應(yīng)的動態(tài)調(diào)整

在ASU的日常運行中要對車間外空氣的溫、濕度進(jìn)行監(jiān)測，以便根據(jù)室外空氣焓值相應(yīng)地調(diào)整冷凍機組、鍋爐房和純水站的運行負(fù)荷，使之盡可能與ASU的能耗相匹配，從而達(dá)到節(jié)能和降低運行成本的目的。

涂裝質(zhì)量問題的基本分析方法（下）

2008-4-30 17:5:20 3 解決涂裝質(zhì)量問題的原則

生產(chǎn)上出現(xiàn)了問題,并不都是容易找到原因的。先分析問題還是先解決問題,同樣需要一定的原則。因為分析問題的一項目的是落實責(zé)任,但生產(chǎn)不可能等到責(zé)任落實后才重新繼續(xù)。311 生產(chǎn)為先原則

解決問題的順序為:采取所有措施保證生產(chǎn)→分析問題→落實責(zé)任。在涂裝實際生產(chǎn)中,出現(xiàn)任何質(zhì)量問題,應(yīng)同時采取所有可能的措施保障生產(chǎn),而不能因分析缺陷長期影響生產(chǎn)。如電泳漆成膠體的案例中,保證生產(chǎn)的措施就是更換漆槽。涂層沖擊脫起的情況是盡量使工件讓步接收,一邊繼續(xù)分析問題。再如鋼板磷化發(fā)藍(lán)的問題,因威脅到涂層的耐蝕性能,不能涂裝,只有選出發(fā)藍(lán)工件,暫時停用該批鋼板制作工件,保證生產(chǎn)進(jìn)行。312 質(zhì)量為先原則

解決問題的順序為:分析問題→解決問題→繼續(xù)生產(chǎn),落實責(zé)任在生產(chǎn)

前后均可。

當(dāng)質(zhì)量問題影響到產(chǎn)品銷售、影響到企業(yè)長遠(yuǎn)利益時必須先解決質(zhì)量問題,而不能生產(chǎn)有先天病態(tài)的產(chǎn)品。如檢驗發(fā)現(xiàn)涂層沖擊試驗后裂開,停產(chǎn)分析認(rèn)為是粉末質(zhì)量問題,只有停產(chǎn),待新粉末進(jìn)廠后才能生產(chǎn);再如因粉末混合后出現(xiàn)失光,對比明顯。停產(chǎn)分析,確認(rèn)是廠家粉末原因后,對設(shè)備進(jìn)行清理,更換另一廠家粉末,使生產(chǎn)正常進(jìn)行。313 實事求是原則

涂裝問題關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)和企業(yè)所有者的收益,關(guān)系到供應(yīng)商的質(zhì)量聲譽和貨款結(jié)算,關(guān)系到各方責(zé)任承擔(dān)等諸多問題,技術(shù)人員得到一個基于事實的、不可變更的結(jié)論至關(guān)重要。要做到不查明原因不下結(jié)論,堅持自己的觀點不因利益相關(guān)方的影響而改變,對主管領(lǐng)導(dǎo)的分析不隨便附和,作出了錯誤的推斷時應(yīng)勇敢地承認(rèn)自己的不足,時間久了才能樹立自己權(quán)威的觀點,讓各方都相信科學(xué),相信事實,相信自己。實事求是原則是追求事實本來面目的原則。尊重事實、尊重科學(xué)是人類的基本素質(zhì),是分析和解決質(zhì)量問題的基本準(zhǔn)則。結(jié)語

涂裝質(zhì)量問題不但涉及到人、機、料、法、環(huán)等因素,對質(zhì)量問題的分析還涉及到物理、化學(xué)、生物、數(shù)理統(tǒng)計等學(xué)科知識。綜合運用,分析透徹,解決問題才能更具有針對性,減少彎路,確保涂裝生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

同時要學(xué)會從解決質(zhì)量問題中不斷地總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),提高自己分析處理涂裝質(zhì)量問題的能力和水平,以適應(yīng)生產(chǎn)不斷發(fā)展的需要。

涂裝質(zhì)量問題的基本分析方法（上）

2008-4-30 17:1:38 1 前言

涂層是一個過程產(chǎn)品,涂層質(zhì)量是所有因素和過程結(jié)果的累加。涂裝質(zhì)量問題有它自己的特點:問題出現(xiàn)多沒有征兆,大生產(chǎn)中問題多以批量出現(xiàn),缺陷分析比較抽象不容易讓人人理解,一些參數(shù)的變化引起外觀質(zhì)量的變化,工藝過程長,工藝參數(shù)多等等。所以,遵循一定的問題分析和解決辦法,可以加快問題的解決,更好地減少損失。涂裝質(zhì)量問題的基本分析方法 211 聚焦法則

涂裝缺陷往往不是單一的,總是多種缺陷共存,影響程度各不相同,即分為主要缺陷和次要陷。

聚焦法則要求:

第一步:命名并統(tǒng)計所有的缺陷;

第二步:計算各種缺陷的比例;

第三步:找出比例最大的缺陷,即主要缺陷,這就是需要分析解決的主要問題。針對需要首先解決的主要缺陷,其原因也可能有多種,這些原因所起的作用各不相同,分主要原因和次要原因。聚焦法則要求:

第一步:針對某一問題,找到并羅列所有可能的原因(人、機、料、法、環(huán)),盡可能不漏項;

第二步: 從這些原因中找到一項主要的原因。方法是觀察和試驗;

第三步:針對上述的主要原因羅列所有可能的解決方法;

第四步:從這些可能的解決方法中找出最經(jīng)濟(jì)、最有效的一個并實施。

聚焦法則的優(yōu)點是只改變一個條件,根據(jù)問題改善的效果,有利于查明問題根源,防止問題的反復(fù)出現(xiàn)。

如造成涂層表面雜質(zhì)缺陷的有顆粒和毛絮,每一種又可以分析到十幾種原因,造成毛絮的一種原因是楊柳的花絮,改善方法:搬遷廠房、封閉車間、砍伐樹木、以窗紗代替開窗、往車間內(nèi)送過濾的空氣使之保持正壓等。其中,“以窗紗代替開窗”的方式最簡單,可以最先實施,以改善情況決定是否實施往車間內(nèi)送過濾的空氣的方案。

212 全因素分析法(或稱全息分析法)

因為涂層質(zhì)量是所有因素和過程結(jié)果的累加,前期所有工序的問題都可能最終表現(xiàn)為涂層缺陷。出現(xiàn)任何質(zhì)量問題,應(yīng)從人(操作人員)、機(機械設(shè)備、工裝)、料(原料、輔料)、法(工藝方法、檢測方法)、環(huán)(環(huán)境因素)諸方面進(jìn)行全方位的分析,找出關(guān)鍵的因素。

全因素分析法不但要分析涂裝施工環(huán)節(jié),也可以延伸到原料的制造過程。因為原料是影響質(zhì)量的重要因素,原料的生產(chǎn)過程、甚至涂裝原料的上級原料同樣影響涂裝質(zhì)量。

例如,鋼板在生產(chǎn)中有夾雜的情況,粉末涂裝高溫固化后產(chǎn)生起皮缺陷。如果分析不到鋼板的原因,無論如何都不能解決它。因為起皮的情況類似于磷化的雜質(zhì)和外界掉落的物體,將責(zé)任落實到任何其它崗位人員都是一種錯誤。又如,在進(jìn)行銀色粉末涂裝時,涂層出現(xiàn)綠豆大小的氣泡,初步判斷是壓縮空氣中的油、水在高溫下?lián)]發(fā)產(chǎn)生的氣泡,該分析好像有理有據(jù),但水分在粉末流平前應(yīng)該揮發(fā),液態(tài)油滴在流平溫度下應(yīng)該產(chǎn)生縮孔,顯然與氣泡不是同一原因。后經(jīng)過粉末制造廠家共同參與才找到真正原因:粉末制造時銀粉(鋁粉)的加入是混合式,當(dāng)混合不太充分時會造成鋁粉的團(tuán)聚現(xiàn)象,流平溫度下封閉的鋁粉團(tuán)內(nèi)的空氣膨脹形成大小不一的氣泡,類似于粉點(粉包)。

涂裝生產(chǎn)應(yīng)用的粉末里會有毛絮,這是將原料全部過篩后發(fā)現(xiàn)的。而粉末廠家也搞不清這些毛絮的來源。不要忘記,粉末生產(chǎn)也是需要原料的,所以原料的原料出現(xiàn)問題,也會影響涂裝質(zhì)量。213 問題重現(xiàn)法

生產(chǎn)中出現(xiàn)問題是某個因素變化的結(jié)果,這個因素有時可能知道,更多時候不知道變化的因素。在生產(chǎn)上或?qū)嶒炇沂箚栴}再次出現(xiàn)并多次重現(xiàn),就會使原因明朗化。

如在查找縮孔的原因時就可采用該方法,利用生產(chǎn)原料的雜質(zhì)、各種油類物質(zhì)、多種表面活性劑、多種粉末材料等,人為產(chǎn)生了多種縮孔。再在這些導(dǎo)致縮孔物質(zhì)中,確定壓縮空氣中的油份是產(chǎn)生縮孔的主要原因。

在查找電泳漆電泳不上漆的原因時,就可人為加速溶液的蒸發(fā),使水中的可溶性離子積累,獲得與生產(chǎn)線相似的結(jié)果(出現(xiàn)果凍狀膠體);用去離子水做對比試驗,得到不出現(xiàn)缺陷的樣本。從而得出結(jié)論,上述缺陷是由于水的硬度高造成的。

在生產(chǎn)中出現(xiàn)涂層沖擊脫起的缺陷,通過在燙干水中加入脫脂槽液,人為提高最后一道水洗的

pH ,涂裝四塊樣板進(jìn)行對比,重現(xiàn)了生產(chǎn)時的現(xiàn)象,得出脫脂槽液的轉(zhuǎn)

移,會引起抗沖擊脫層缺陷。提高磷化液游離酸,部分解決問題,通過改進(jìn)燙干加熱方式,最后防止了缺陷的反復(fù)。

解決涂層脫落問題也是這樣,在不同的時間和溫度下做幾組樣板,得到不同程度的脫落現(xiàn)象:涂層不開裂、涂層輕微裂痕、裂紋、完全碎裂等,說明固化不足會造成涂層脫落,防治辦法是提高固化溫度或延長固化時間。214 因素遞減遞增法

在重現(xiàn)問題時,只對已知的單一的因素或該因素的量進(jìn)行加減,直到出現(xiàn)質(zhì)量問題。

如某一產(chǎn)品涂裝后做鹽霧試驗,出現(xiàn)涂層起泡的現(xiàn)象,在基本排除粉末涂料原因后,對前處理工序進(jìn)行分析。因前處理采用鍍鋅、鈍化、磷化的工序,分別減少一個工序噴涂三塊樣板,做相同的試驗,結(jié)果發(fā)現(xiàn)鍍鋅工序是產(chǎn)生鹽霧試驗起泡的原因。

再如涂層針孔,知道增加了酸洗后的工件出現(xiàn)程度不同的針孔。逐步降低酸的濃度、調(diào)整緩蝕劑濃度做一系列樣板,找到一個合理的配方,解決針孔問題。

因素的增減可定性地判定某一因素的作用;再用正交試驗法,可以找到合適的工藝及配方,均是分析問題的有力工具。

第五篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和治理機制，它將運輸、存儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進(jìn)步，庫存減少，本錢降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展

隨著信息時代的到來，電子商務(wù)的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發(fā)展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺，解決傳統(tǒng)物流中的很多困難。在電子商務(wù)時代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時空間隔幾乎為零，有利的促進(jìn)了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代 物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟同一的規(guī)劃布局與高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿?。在《我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過對國內(nèi)外物流市場、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點的了解，具體的敘述了我國大部分物流企業(yè)存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對國外先進(jìn)物流的研究，找出我國物流現(xiàn)狀的出路，通過加強對迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀治理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場化運營的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)未幾的幾個關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計?？蛻舴?wù)審計是評估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場中有效地運行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國國情，只是盲目的跟從外國先進(jìn)發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國新生物流業(yè)的混亂。基于目前物流在我國的興起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流治理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流治理是企業(yè)至關(guān)重要的一項治理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟(jì)人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融進(jìn)新經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務(wù)。

在《淺談物流運輸治理與信息技術(shù)》中，作者指出我國物流運輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國家水平，但盡大多數(shù)運輸企業(yè)在對信息技術(shù)的實際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的題目嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)治理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步進(jìn)步。物流運輸是一個傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營將是向物流運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡單。產(chǎn)品化經(jīng)營有利于降低系統(tǒng)推廣的本錢，才能使廣大的客戶接受，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計算機業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計算機的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運輸系統(tǒng)》中，作者提出了當(dāng)前物流企業(yè)計算機治理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點。將智能運輸技術(shù)與物流治理相結(jié)合，將會極大地提升物流的服務(wù)水平?，F(xiàn)代物流與智能運輸?shù)慕Y(jié)合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運輸技術(shù)與物流治理有機地結(jié)合起來，一方面智能運輸為物流治理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流本錢 ；反過來物流治理也為智能運輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個巨大的市場，可促進(jìn)智能運輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用遠(yuǎn)景。信息融合技術(shù)通過與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準(zhǔn)的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲，信息融合技術(shù)的上風(fēng)在于它能公道協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，進(jìn)步在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現(xiàn)運輸鏈整體的最優(yōu)治理目標(biāo)。

二、存在題目

1、物流運輸?shù)倪\輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運輸本錢的巨大，所以運輸線路的選擇及優(yōu)化成了運輸決策中最為關(guān)注的題目。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流公道化的重要題目。可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上決定運輸方式。根據(jù)下述5項具體項目作出大致的判定：貨物品種、運輸期限、運輸本錢、運輸間隔、運輸批量。所以運輸決策要根據(jù)這些項目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設(shè)備和職員的利用，正確公道的運輸路線可以降低運輸本錢，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領(lǐng)域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢實現(xiàn)最好的效益，并盡量減少本錢和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。目前，國內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進(jìn)一步加強治理力度，降低本錢，進(jìn)步客戶服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前最大的題目。而國外的物流治理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經(jīng)驗對國內(nèi)物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡單、有針對性的治理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業(yè)的特征，要格外夸大以下內(nèi)容，增強企業(yè)對物流資源的整合能力，以便在低本錢的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實踐是檢驗一切的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是推動物流治理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動發(fā)展，很輕易出現(xiàn)題目，只有在企業(yè)的實際推動下，物流治理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流治理經(jīng)驗，務(wù)必要以務(wù)實為條件。

3、物流運輸?shù)牟还?/p>

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的本錢獲得最大的價值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，最大限度的進(jìn)步了投進(jìn)產(chǎn)出比。物流運輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時間長，間隔大，是物流用度中耗費最大的一個環(huán)節(jié)。從運輸用度上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流用度，運輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運輸用度將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供給鏈來看，加快速度可以降低本錢。

三、物流的發(fā)展趨勢

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進(jìn)的電子技術(shù)必將成為一個不可忽視的氣力，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個基于GPS/GIS的物流運輸治理系統(tǒng)。主要通過GPS車載終端、手機接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實時車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，往追求最小的本錢獲得最大的效益。當(dāng)然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進(jìn)步，運輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著本錢和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優(yōu)路徑？怎樣達(dá)到最快最優(yōu)？在GIS環(huán)境下，可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)對物流運輸路徑進(jìn)行動態(tài)規(guī)劃，往獲得最優(yōu)路徑。在現(xiàn)代物流的前進(jìn)道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進(jìn)了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上