第一篇：鐵路電力機車規(guī)章判斷題

1.站內(nèi)正線須保證能通過超長貨物列車。(×)難

2.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于40m。(×)易 3.機車、動車、重型軌道車上均應(yīng)配備有復(fù)軌器和鐵鞋。(√)難

4.對于可能危及行車安全的地點，應(yīng)通知司機和運轉(zhuǎn)車長減速運行。(×)難 5.段管線采用對稱道岔不得小于9號。(×)易 6.道岔尖軌、基本軌或轍叉損壞，禁止使用。(√)難

7.尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態(tài)不密貼的道岔應(yīng)禁止使用。(√)難

8.轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm的道岔應(yīng)禁止使用。(√)易

9.普通尖軌的9號單開道岔側(cè)向通過最高速度為25 km/h。(×)易

10.用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于18號。(×)難

11.信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。(√)易

12.道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機應(yīng)采用矮型信號機。(√)易

13.在正常情況下，高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離不得小于800m。(√)易

14.在最壞的條件下，進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離不得小于400m(×)易

15.遮斷信號機距防護地點不得小于20m。(×)易 16.自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近信號機。(√)難

17.當(dāng)預(yù)告信號機的顯示距離不足400 m時，其安裝距離不得小于1000m。(√)易

18.列車運行速度超過120km/h的區(qū)段應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號機。(√)難

19.曲線地段的外軌超高，最大實設(shè)超高：雙線地段不得超過130mm。(×)難 20.區(qū)間內(nèi)側(cè)線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機。(×)難 21.在一個區(qū)段內(nèi),原則上應(yīng)采用不同類型的閉塞方式。(×)易

22.在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，應(yīng)采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及其以上閉塞分區(qū)長度保證。(√)難

23.最高運行速度超過140km/h的列車，采用列車超速防護系統(tǒng)。(×)難 24.列車超速防護系統(tǒng)車載設(shè)備采用速度方式顯示，應(yīng)具有運行數(shù)據(jù)記錄功能，不干擾司機正常操縱，超速時自動實施常用制動或緊急制動進行安全防護。(√)難

25.操縱機車出段掛車時，電力機車必須使用主司機控制器操縱。(×)難 26.貨物列車掛機車后在充風(fēng)試驗制動機時，應(yīng)按壓列尾裝置控制盒的黑色按鍵3s以上，并檢查本機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關(guān)系。(√)易 27.列車制動機試驗完畢后,司機應(yīng)接受制動效能證明書。(×)易 28.進行列車制動機的安定試驗時，司機應(yīng)認真注意充排風(fēng)時間。(√)易 29.操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷（特殊情況除外）。(√)易 30.使用磁場削弱時，要在牽引電機端電壓接近或達到額定值且電流還有相當(dāng)余量時，逐級進行。(√)易

31.電力機車操縱列車運行中應(yīng)注意：每個區(qū)間用單閥緩解機車不少于一次。(√)易

32.操縱列車需停車或減速時，追加減壓不應(yīng)超過兩次，一次追加減壓量不得超過最大有效減壓量。(×)易

33.列車在中間站停留超過20min時，開車前應(yīng)進行列車制動機的全部試驗。(×)易

34.使用自閥減壓時，排風(fēng)未止不應(yīng)進行追加，不得停車及不得緩解列車制動。(√)易

35.列車運行中發(fā)現(xiàn)列車管壓力表針急劇下降擺動時，應(yīng)立即停止向列車管充風(fēng)，解除機車牽引力。(√)易

36.操縱機車進站停車時，司機應(yīng)注意車站接車人員的緩解手信號。(×)易 37.機車重聯(lián)運行其連接狀態(tài)的檢查由附掛機車乘務(wù)員負責(zé)。(×)易 38.旅客列車需采用緩解停車時，需先停穩(wěn)列車后再施行制動。(√)易 39.有動力附掛回送機車在中途出入機務(wù)段時，機車乘務(wù)員應(yīng)到機務(wù)段機車調(diào)度室辦理出、退勤手續(xù)，報告機車狀態(tài)。(√)難

40.機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。(√)易

41.確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號以不超過3km/h的速度平穩(wěn)連掛。(×)易

42.擅自停車系指在非正常情況下，不應(yīng)停車而停車。(×)難 43.自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號。(√)易

44.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(×)易 45.在雙線區(qū)段應(yīng)采用自動閉塞。(√)易

46.半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。(√)易 47.機車停車位置，應(yīng)以地面信號機或有關(guān)停車標志為依據(jù)。(√)易 48.牽引信號的鳴笛鳴示方式是： 一長一短聲。(√)易

49.機車乘務(wù)員出勤時應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，做好預(yù)想，制定運行安全注意事項。(√)易

50.區(qū)間通話柱應(yīng)盡量靠近鐵路，在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與進站信號機的位置相對應(yīng)。(×)難

51.出段牽引列車的機車，輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm±3mm。(√)易

52.準備出段牽引列車的機車，車鉤中心線距鋼軌頂面的高度為845mm～890mm。(×)易

53.接觸網(wǎng)距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站，不小于5700mm。(√)難 54.列車在雙線區(qū)段反向運行時，機車前端一個頭燈及中部左側(cè)一個紅色燈光。(×)易

55.聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔6s以上。(×)易

56.接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于350mm。(×)難

57.為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于1000mm。(×)難

58.機車、軌道車鳴笛鳴示方式中，擰緊人力制動機信號的鳴示方式是三短聲，使用時機是：①要求列車乘務(wù)組擰緊人力制動機時；②要求就地制動時。(√)易

59.列車運行，原則上以開往北京方向為上行。(√)易

60.列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留50m的附加制動距離確定。(×)易

61.編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)征得機務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)征得車站值班員同意，并均需列車調(diào)度員準許(×)易 62.裝載貨物超出機車車輛限界，禁止編入列車。(×)易 63.指揮機車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。易 64.臨時變更或恢復(fù)行車閉塞法，應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令。易 65.單機附掛車輛時，無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。(×)易

66.臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)，無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。(×)易 67.在非到發(fā)線上接發(fā)列車，無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。(×)易

68.向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令。(√)易 69.變更列車徑路，無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。(×)易 70.臨時加開或停運列車，應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令。(√)易

71.對跨局的列車，更換機車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。(√)易 72.在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按兩側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。(×)易

73.股道編號，盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號(√)易

74.編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)征得機務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)征得車站值班員同意，并均需列車調(diào)度員準許。(×)易 75.旅客列車在特殊情況下，也不能在后部加掛貨車。(×)難 76.補機原則上應(yīng)掛于本務(wù)機車的后位。(×)易

77.回送機車，應(yīng)掛于本務(wù)機車次位，20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車回送。(×)易

78.單機掛車時，在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責(zé)。(√)易 79.單機掛車時可不掛列尾裝置。(√)易

80.列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由列檢人員負責(zé)。(×)難 81.列車機車與第一輛的連掛由列檢人員負責(zé)。(×)易

82.單司機值乘時，列車機車與第一輛的連掛由列檢人員負責(zé)。(√)易 83.列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由機車乘務(wù)員負責(zé)。(×)易 84.列車機車與第一輛車電氣連接的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負責(zé)。(√)易 85.貨物列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管的摘結(jié)，由機車乘務(wù)員負責(zé)(×)易

86.旅客列車在運行途中，遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不超過100km/h。(×)難

87.列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。(√)難 88.主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。(√)易 89.主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有關(guān)門車。(×)易 90旅客列車不準編掛關(guān)門車。(√)易

91.貨物列車中關(guān)門車不得掛于機車后部二輛之內(nèi)。(×)易 92.貨物列車關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。(√)易

93.列車軟管有分離情況時，須對列車制動機進行全部試驗。(×)易 94.客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；須對列車制動機進行簡略試驗。(√)易 95.區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，須對列車制動機進行簡略試驗。(×)易

96.更換機車或更換乘務(wù)組時，須對列車制動機進行簡略試驗。(√)易

97.無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，須對列車制動機進行全部試驗。(×)易 98.列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車，須對列車制動機進行簡略試驗。(×)易

99.單機附掛車輛時，須對列車制動機進行全部試驗。(×)易

100.運行速度不超過200km/h的旅客列車(動車組)在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為2000m。(√)難

101.運行速度不超過120km/h的行郵列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為1000m。(×)難

102.運行速度不超過160km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為1000m。(×)易

103.運轉(zhuǎn)車長換乘時，應(yīng)及時用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與機車乘務(wù)員核對有關(guān)列車運行命令，對表和通報姓名。(×)易

104.參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，完成調(diào)車任務(wù)。(×)難 105.調(diào)車作業(yè)可不固定作業(yè)區(qū)域。(×)易

106.調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)負責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。(√)易

107.中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。(√)易 108.調(diào)車作業(yè)變更股道時，必須停車傳達。(√)易

109.調(diào)車作業(yè)推送車輛時，要先試拉。車列前部應(yīng)有人瞭望，及時顯示信號。(√)易

110.在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責(zé)。(√)易

111.在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車司機沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車。(√)易

112.調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過20km/h。(×)難

113.跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線反方向線路上辦理。(×)：正方向易

114.一切電話中斷，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)易

115.降霧、暴風(fēng)雨雪時,跟蹤出站調(diào)車要嚴格限制速度。(×)難

116.作固定替換用的調(diào)車機車及小運轉(zhuǎn)機車，應(yīng)符合調(diào)車機車的條件(有前后頭燈、扶手把等)。易

117.利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的扳道員代替。(×)易

118.一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制。(√)易

119.駝峰解散車輛時，調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。(√)易

120.中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路禁止溜放。(√)易 121.中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置。(×)易

122.非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。(√)易 123.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有30m的安全距離。(×)易

124.停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路禁止溜放。(√)難

125.沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機經(jīng)路(集中聯(lián)鎖的車站除外)，司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行。(√)易

126.列車運行的間隔區(qū)分為：站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)。(√)易 127.在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。(√)易

128.半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(√)易

129.自動閉塞區(qū)間內(nèi)有1架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。(×)易

130.半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(√)易

131.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車時應(yīng)改用電話閉塞法行車。(√)易 132.自動閉塞區(qū)段發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，應(yīng)停止使用基本閉塞法。(√)易 133.自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機故障時列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為調(diào)度命令。(×)易

134.使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。(√)易

135.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的綠色信號進入?yún)^(qū)間。(×)易

136.半自動閉塞區(qū)間，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號。(×)易

137.使用電話閉塞法行車時，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證為路票。(×)易138.雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。(√)易 139.一切電話中斷后，雙線按時間間隔法行車。(×)易 140.一切電話中斷時，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。(√)易

141.單線區(qū)間向不應(yīng)答車站發(fā)出列車時，列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進站信號機外停車，判明不應(yīng)答原因及準備好進路后，再行進站。(√)易

142.自動閉塞區(qū)間反方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。(×)易

143.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(√)易

144.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光。(×)易

145.當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，列車不準越過該信號機。(×)易

146.車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。(√)難

147.填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。(√)難 148.旅客列車的尾部標志應(yīng)使用電燈。(√)易

149,列車司機在列車運行中，應(yīng)做到徹底瞭望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。(√)易

150.列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置必須全程開機，嚴禁擅自關(guān)機。(×)易

151.列車司機在列車運行中，應(yīng)做到遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許速度。(×)易

152.通過減速地點標時，未標明時的限制速度為20km/h。(×)易 153.通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預(yù)告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。(√)易

154.登乘機車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，可乘坐。(×)易 155.列車在發(fā)車前，發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。(√)易 156.未設(shè)引導(dǎo)員接車地點標時，引導(dǎo)人員應(yīng)在進站信號機、進路信號機或站界標內(nèi)方，顯示引導(dǎo)手信號接車。(×)易

157.因曲線等關(guān)系，司機難以確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。(√)易

158.引導(dǎo)接車時，列車應(yīng)以不超過25 km/h速度進站。(×)易

159.出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，司機按正常速度通過。(×)易 160.列車在區(qū)間被迫停車后，防護人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可撤除響墩。(×)易

161.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于800m處防護(×)易

162.列車分部運行時，必須取得調(diào)度命令（附件四）。易

163.司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的防護工作。(×)易

164.未得到后方站車站值班員準許，列車不得退行到車站進站信號機內(nèi)方。(×)易

65.救援列車進入封鎖區(qū)間的許可是路票。(×)易

166.向區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。(×)易

167.列車在區(qū)間被迫停車后，防護人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可撤除響墩。易

68.列車在區(qū)間被迫停車后，遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車不準分部運行。(√)易

169.列車必須分部運行時，司機已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運行時，在進站信號機外方可不停車。(√)易

170.車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放調(diào)車信號機或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。(×)易

171.救援列車進入封鎖區(qū)間后，在防護人員處停車，聯(lián)系確認,并按要求進行作業(yè)。(×)易

172.調(diào)車信號機在調(diào)車機車頭部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉。(×)易

173.調(diào)車色燈復(fù)示信號機顯示一個月白色燈光，表示調(diào)車信號機在開放狀態(tài)。(√)易

174.進站、出站、進路、駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。(√)易

175.視覺信號的基本顏色中黃色含意是限速運行。(×)易

176.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示綠色燈光信號為定位。(×)易 177.接近、預(yù)告信號機及通過臂板，以顯示黃燈信號為定位。(×)易

178.進站、出站、進路及線路所的通過信號機，以顯示停車信號為定位。(√)易 179.引導(dǎo)信號應(yīng)在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。(√)易

180.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不 時，均視為停車信號。(√)易 181.接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不 時，均視為進站信號機為關(guān)閉狀態(tài)。(√)易

182.進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置,進入站內(nèi)越過次二架已經(jīng)開放的信號機難備停車。(×)易

183.三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個紅色燈光，表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。(√)易

184.在半自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā),開往半自動閉塞區(qū)段。(×)易

185.三顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。(×)易

186.遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，表示不準列車越過該信號機。(√)易 187.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機開放一個綠色燈光。(√)難

188.出站及進路色燈復(fù)示信號機顯示一個綠色燈光，表示出站或進路信號機在開放狀態(tài)。(√)易

189.進站色燈復(fù)示信號機無顯示時，不起信號作用。(×)易

190三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光。(√)易

191.接近連續(xù)式機車信號機的顯示方式與連續(xù)式機車信號機相同。(√)易 192.移動停車信號晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光。(√)易

193.無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示中先兩個紅燈后熄滅一個紅燈為解鎖信號。(√)難

194.無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示中綠、紅燈交替后綠燈長亮為連接信號。(√)易

195.晝間高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動，要求車站值班員顯示發(fā)車信號。(×)易

196.引導(dǎo)手信號準許列車由車站(場)通過。(×)易

197.調(diào)車手信號的減速信號的顯示方式, 晝間為:展開的黃色信號旗下壓數(shù)次。(×)易

198.指揮機車向顯示人方向稍行移動的調(diào)車手信號顯示方式,晝間為，攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。(√)易 199.停留車位置信號的顯示方式為：在夜間白色燈光左右搖動。(×)200.過標手信號晝間為攏起的手信號旗作圓形轉(zhuǎn)動。(√)易

201．十一至十九道股道手信號，須先顯示個位道股道號碼，再顯示所要股道號碼的十位數(shù)信號。(×)易

202.十、五、三車距離信號，表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。(√)易 203.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗。(√)易

204.試驗列車自動制動機制動的手信號,晝間為:用檢查錘高舉頭上。(√)易 205.試驗列車自動制動機緩解的手信號,夜間為:用白色燈光在下部左右搖動。（√)易

206.試驗列車自動制動機試驗完了的手信號,晝間為:用檢查錘作圓形轉(zhuǎn)動。(√)易

207.道岔表示器夜間為紫色燈光,表示道岔開通側(cè)向位置。(×)易 208.道岔表示器夜間為黃色燈光,表示道岔開通直向位置。(×)易 209.脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌,表示線路在開通狀態(tài)。(√)易 210.脫軌表示器的顯示方式，在晝間為帶白邊的紅色圓牌，在夜間為紅色燈光。(×)易

211.進路表示器不能獨立構(gòu)成信號顯示。(√)難

212.發(fā)車線路表示器可用于駝峰調(diào)車場，作為調(diào)車線路表示器，顯示一個白色燈光，準許調(diào)車。(√)易

213.安全線及避難線可不設(shè)置車擋表示器。(√)難

214.設(shè)有預(yù)告信號機及自動閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標。(√)易

215.列車在雙線區(qū)段反向運行時，機車前端一個頭燈及中部左側(cè)一個紅色燈光。(×)易

216.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。(√)難

217.進站及接車進路色燈信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過15km/h的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。(×)易

218.在三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。(×)易

219.在四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示列車運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。(√)易

220.在四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機顯示一個黃色燈光，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。(√)易 221.在三顯示自動閉塞區(qū)段，通過信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。(√)易

222.容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過40km/h速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車。(×)易

223.遮斷信號機的預(yù)告信號機不著燈時，表示遮斷信號機在關(guān)閉狀態(tài)。(×)易224.接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。(√)易

225.遮斷及其預(yù)告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機。(√)易

226.駝峰色燈信號機顯示一個黃色閃光燈光，指示機車車輛加速向駝峰推進。(×)易

227.進站色燈復(fù)示信號機，兩個月白色燈光水平位置顯示——表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔直向位置接車信號。(×)易

228.色燈復(fù)示信號機無顯示時，不起信號作用。(×)易

229.機車信號顯示一個半黃半紅色閃光，表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導(dǎo)信號或通過信號機顯示容許信號。(√)易

230.三顯示及四顯示自動閉塞區(qū)段機車信號能顯示十一種信號。(√)易 231.移動減速信號顯示方式；晝間為黃色圓牌；夜間為柱上黃色燈光。(√)易 232.旅客列車在到發(fā)線上進行技術(shù)檢查時，用停車信號防護，可不設(shè)脫軌器。(√)易

233.無線調(diào)車燈顯示信號顯示黃燈長亮?xí)r，表示十、五、三車距離信號。(√)易

234.停車手信號夜間無紅色燈光時，用白色燈光左右急劇搖動。(×)易 235.減速信號在晝間使用黃色信號旗；在夜間，使用黃色燈光。(×)易 236.發(fā)車信號在夜間使用綠色燈光向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動。(×)易

237.特定引導(dǎo)手信號顯示方式為：晝間為綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。(×)易

238.六道股道號碼信號顯示方式為：在夜間應(yīng)將白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動。(√)易

239.取消信號的顯示方式為：在晝間應(yīng)將攏起的手信號旗，兩臂于頭部上方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；在夜間將紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。(×)易 240.十、五、三車距離信號的顯示方式為：在晝間展開綠色信號旗單臂平伸；在夜間使用綠色燈光。在距離停留車十車（約100m）時連續(xù)下壓三次。(×)易 241.降弓手信號的顯示方式為：在晝間將左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動；在夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動。(×)易

242.道岔表示器的顯示方式：在晝間無顯示；夜間為紫色燈光，且表示道岔位置開通直向。(√)易

243.警沖標設(shè)在兩會合線路線間距離為4m的中間。(√)難

244.司機鳴笛標設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方600—1000m處。(×)易

245.對于最高運行速度大于120km/h的旅客列車、行郵列車及最高運行速度120km/h的貨物列車、行包列車運行的線路，在斷電標的前方增設(shè)特殊斷電標。(√)難

246.減速地點標設(shè)在需要減速地點的兩端50m處。(×)易

第二篇：電力機車運用與規(guī)章

電力機車運用與規(guī)章必做作業(yè)

作業(yè)一

一.鐵路信號的分類有幾種？

二.聯(lián)系用的手信號有幾種？內(nèi)容是什么？

三.什么是信號標志？有哪幾種類型？

四．在四顯示區(qū)段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？

五.預(yù)告色燈信號機的顯示方式及其意義是什么？

作業(yè)二

一.什么是單機掛車？對掛車輛數(shù)有什么限制？

二.什么是關(guān)門車？掛車輛數(shù)和位置有何規(guī)定？

作業(yè)三

一.什么叫行車閉塞法？

二.電話閉塞的使用規(guī)定及列車進入?yún)^(qū)間的憑證是什么？

三.在四顯示區(qū)段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是 作業(yè)四

一.列車在區(qū)間被迫停車時如何處理？

二.何謂救援列車？開行救援列車對機車乘務(wù)員有何要求？

三．防止路外傷亡事故的措施有那些？

作業(yè)五

一.何謂機車交路？有幾種周轉(zhuǎn)方式？

二.列車運行圖的作用是什么？

三.機務(wù)本段具有哪些特點？

作業(yè)六

一.如何計算機車全周轉(zhuǎn)時間？縮短機車全周轉(zhuǎn)時間的主要措施有哪些？

二.什么叫機車日產(chǎn)量？貨運機車日產(chǎn)量如何計算？

作業(yè)七

一.機車乘務(wù)員出乘前應(yīng)做好哪些準備？

二.《技規(guī)》要求司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

三.電力機車機械間的巡視檢查應(yīng)在何時進行？

作業(yè)八

一.電力機車檢查的注意事項有哪些？

二.牽引電動機的保養(yǎng)內(nèi)容有哪些？

三.在機車運用中，機車乘務(wù)員對主變壓器的保養(yǎng)內(nèi)容有哪些？

作業(yè)九

一.說明事故救援列車的性質(zhì)和基本任務(wù)。

二.行車工作中何種情況構(gòu)成行車事故？行車事故分為哪幾類？

三.機車發(fā)生火情怎么辦？

第三篇：鐵路規(guī)章及通用知識

目錄

第一章 行車安全規(guī)章........................一、填空題.....................................二、選擇題......................................三、判斷題.................................四、簡答題................................五、綜合題......................................六、填空題答案......................................七、選擇題答案......................................八、判斷題答案.................................九、簡答題答案................................十、綜合題答案......................................第二章 通用知識

一、填空題.....................................二、選擇題......................................三、判斷題.................................四、簡答題................................五、填空題答案

六、選擇題答案......................................七、判斷題答案......................................八、簡答題答案.................................第一章 行車安全規(guī)章

一、填空題

1.機車上應(yīng)備有（）和鐵鞋。2.鐵路線路分為正線、（）、段管線、岔線、安全線及避難線。

3.站線是指（）、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

4.信號裝置一般分為信號機和（）兩類。

5.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）信號機。

6.信號表示器分為道岔、脫軌、（）、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

7.信號機設(shè)在列車運行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。8.雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應(yīng)設(shè)置（）。9.雙線自動閉塞區(qū)間（）進站信號機前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標。10.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)（）。

11.進站及接車進路色燈信號機，均應(yīng)設(shè)（）信號。12.駝峰色燈輔助信號機，可兼作（）或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設(shè)進路表示器。

13.（）信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)設(shè)復(fù)示信號機。

14.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）區(qū)段，車站應(yīng)采用（）。

15.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、（）閉塞和半自動閉塞。16.機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示（）。

17.裝備在機車上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度（）km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。

18.裝備在機車上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度（）km/h常用制動設(shè)置模式曲線。

19.機車按牽引動力方式分為電力機車、內(nèi)燃機車，傳動方式主要有交流傳動和（）傳動。

20.機車應(yīng)有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、（）運行速度、制造廠名及日期。

21.具有雙管供風(fēng)裝置的機車應(yīng)向（）等其他用風(fēng)裝置提供風(fēng)

源。

22.電氣化區(qū)段運行的機車應(yīng)有“電化區(qū)段（）”的標識。23.直流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（）。24.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～（）mm。25.當(dāng)一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能（）供電。26.行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、（）、逐級負責(zé)的原則。27.途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容（）。

28.實習(xí)和學(xué)習(xí)駕駛機車、動車組的人員，必須在正式值乘、值班人員的（）指導(dǎo)和負責(zé)下，方準操作。

29.（）閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。

30.雙機或多機牽引時，本務(wù)機車的職務(wù)由（）機車擔(dān)當(dāng)。31.回送機車，應(yīng)掛于本務(wù)機車（）。

32.單機掛車在區(qū)間被迫停車后，開車前應(yīng)確認（）和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。

33.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉（）。

34.機車改變司機室操縱時，應(yīng)按規(guī)定對列車自動制動機進行（）試驗。

35.無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，應(yīng)按規(guī)定對列車自動制動機進行（）試驗。

36.調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班（）、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

37.調(diào)車工作要固定（）、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

38.無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時，改用（）作業(yè)。

39.司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）和（）的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

40.司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)時刻注意確認信號，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清（）。

41.司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)組織機車乘務(wù)人員（）地完成調(diào)車任務(wù)。

42.調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同

（），親自向司機交遞和傳達。

43.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認真確認信號，并（）。

44.推送車輛時，要先（）。車列前部應(yīng)有人瞭望，及時顯示信號。

45.調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好（）措施，方可摘開車鉤。

46.臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機經(jīng)路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機按（）或扳道員顯示的允許運行的信號行車。

47.列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的（）作間隔。

48.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞故障時均使用（）。

49.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（）信號機顯示的允許運行的信號。

50.自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（）。

51.自動閉塞區(qū)段，雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是出站信號機顯示的允許運行的信號，還須發(fā)給司機雙線反方向行車的（）。

52.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前（）。

53.司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的（）通知前方站（列車調(diào)度員）。

54.使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（）的信號進入?yún)^(qū)間。

55.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或（）通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。

56.列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的（）。57.司機在列車運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧?。

58.列車運行途中，遇列尾裝置、（）、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行。

59.司機在列車運行中，應(yīng)隨時檢查機車總風(fēng)缸、（）的壓力。60.裝備機車綜合無線通信設(shè)備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設(shè)備通信模式和（）。

61.在GSM-R區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊（），并確認正確。

62.司機在列車運行中，應(yīng)徹底瞭望，確認信號，執(zhí)行（）制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。

63.機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置和列尾裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自（）。

64.列車在區(qū)間使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的（）狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。

65.等會列車時，不準關(guān)閉空氣壓縮機，并應(yīng)按規(guī)定顯示（）。66.改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按（）的顯示運行。

67.改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車,當(dāng)接近地面信號機時，司機應(yīng)確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧?。

68.天氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備的發(fā)車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機（）后,再行加速。

69.列尾裝置故障時，車輛乘務(wù)員在列車（）、停車站進站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與司機核對列車尾部風(fēng)壓。

70.旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運行時，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至（）。

71.機車乘務(wù)組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規(guī)則指定的人員外，須憑（）登乘。

72.列車退行的限制速度是（）km/h。

73.通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預(yù)告信號機時，列車運行限制速度為在（）信號機前能停車的速度。

74.向站內(nèi)有車線接車時，列車應(yīng)在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以（）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。

75.列車進站后，應(yīng)停于接車線（）內(nèi)方。在設(shè)有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。

76.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持（）狀態(tài)。77.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。發(fā)車前，司機施行緩解，確認（）具備后，方可起動列車。

78.列車在車站發(fā)車前，司機必須確認（）及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動列車。

79.進站信號機及線路所通過信號機發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或（）。

80.裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑（）的顯示出發(fā)。

81.列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務(wù)員（隨車機械師），報告（）和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。

82.對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行（）。83.列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于（）米處防護。

84.一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車（）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。

85.在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)報告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的（）和防護工作。

86.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車,停車地點應(yīng)盡量避開（）、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點。

87.列車運行途中司機接到因熱軸需停車檢查的通知后，應(yīng)采用（）停車，列車停車后由車輛乘務(wù)員負責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行，或就近站甩車處理。

88.向封鎖區(qū)間開行救援列車時，司機接到救援命令后，必須認真確認，命令不清、（）不明確時，不準動車。

89.遇有施工引導(dǎo)接車并正線通過時，準許列車司機憑（）手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。

90.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。

91.路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘，并在區(qū)間協(xié)助（）作業(yè)。

92.路用列車或施工機械進入施工地段時，應(yīng)在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責(zé)人的要求，按（）辦法，進入指定地點。

93.列車接近作業(yè)標時，司機須（），注意瞭望。94.站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置（）信號防護。95.線路發(fā)生故障時，如設(shè)有固定信號機，應(yīng)先使其顯示（）信號。96.信號是指示（）及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。

97.鐵路信號分為視覺信號和（）信號。

98.鐵路視覺信號中黃色的含義是（）或減低速度。99.出站信號機以顯示（）信號為定位。

100.集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，通過信號機，當(dāng)機車或車輛（）越過該信號機后自動關(guān)閉。

101.進站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為（）信號。

102.信號機無效標為白色的（）。

103.三顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，準許列車經(jīng)道岔（）位置，進入站內(nèi)正線準備停車。

104.三顯示自動閉塞區(qū)段的進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔（）位置，進入站內(nèi)準備停車。

105.四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個（）燈光時，準許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車。

106.四顯示自動閉塞區(qū)段的進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑。

107.接車進路信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過（）km/h速度通過接車進路，并須準備隨時停車。

108.自動站間閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，準許列車由車站出發(fā)，開往（）。

109.自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示（）燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間。

110.三顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑。

111.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有（）閉塞分區(qū)空閑。

112.四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有（）閉塞分區(qū)空閑。

113.四顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑。

114.接車進路及接發(fā)車進路色燈信號機的顯示與（）色燈信號機相同。

115.線路所防護分歧道岔的通過色燈信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路時顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光——表示分歧道岔為（）號及以上，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間，或開往自動閉塞區(qū)間且列車運行前方次一閉塞分區(qū)空閑。

116.容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過（）km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。

117.預(yù)告色燈信號機（不含遮斷信號機的預(yù)告信號機）顯示一個（）燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。

118.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示進站信號機開放一個（）燈光。

119.接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在（）。120.調(diào)車信號機，可用（）燈光代替藍色燈光。

121.駝峰色燈輔助信號機平時顯示紅色燈光，對（）起停車信號作用。

122.進站、出站、進路、駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號機均采用（），以區(qū)別于一般信號機。

123.自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機顯示一個（）色燈光，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。

124.自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示（）燈光。

125.無線調(diào)車燈顯信號當(dāng)顯示()加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。

126.發(fā)車信號在晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作（）。

127.引導(dǎo)手信號在晝間的顯示方式為展開的（）信號旗高舉頭上左右搖動，表示準許列車進入車場或車站。

128.特定引導(dǎo)手信號在晝間的顯示方式為展開的（）信號旗高舉頭上左右搖動。

129.調(diào)車手信號中晝間指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號——攏起的紅色信號旗（），再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間——綠色燈光上下小動。

130.聯(lián)系用手信號在顯示道岔開通信號時，晝間為攏起的（）信號旗高舉頭上左右搖動，表示進路道岔準備妥當(dāng)。

131.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道開通（）道。

132.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間兩臂交叉于頭上，表示股道開通（）道。

133.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道開通（）道。

134.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道開通（）道。

135.聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“三車”（約33m）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸下壓（）次。

136.聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號時，晝間用展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約（）。

137.取消信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向（）搖動數(shù)次。

138.要求再度顯示信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗,右臂向右方（）搖動。

139.聯(lián)系用手信號的連結(jié)信號：夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光（）。

140.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，左手應(yīng)持()旗。

141.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗（）。

142.降弓手信號夜間的顯示為白色燈光（）重復(fù)搖動。

143.脫軌表示器顯示帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光——表示線路在（）狀態(tài)。

144.警沖標設(shè)在兩會合線路線間距離為（）的中間。145.線路標志，按（）方向設(shè)在線路左側(cè)。

146.預(yù)告標設(shè)在進站信號機及線路所通過信號機外方（）m、1000 m及1100 m處，但在設(shè)有預(yù)告或接近信號機及自動閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標。

147.機車綜合無線通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換提示標志采用涂有白底色、黑框、寫有黑（）字樣的方形板。

148.在雙線區(qū)段反向運行時,列車標志顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個（）燈光。

149.當(dāng)重復(fù)鳴示聽覺信號時，須間隔（）以上。

150.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為（）。151.發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時，應(yīng)鳴示（）信號。

152.在接近鳴笛標、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點或天氣不良時，應(yīng)鳴示（）信號。

153.機車的鳴笛鳴示方式中，警報信號的鳴示方式為（）聲。154.機車庫內(nèi)整備完畢要道準備出段時，機班必須確認調(diào)車信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器（），厲行確認呼喚（應(yīng)答），鳴笛動車（限鳴區(qū)段除外）。

155.機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，執(zhí)行（），按信號顯示出段。

156.進入掛車線后，應(yīng)嚴格控制機車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定，確認（）、防護信號及停留車位置。

157.機車連掛車列時，司機應(yīng)根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要（）。158.司機應(yīng)在列車充風(fēng)或列車制動機試驗時，檢查本務(wù)機車與列尾裝置主機是否已形成“（）”關(guān)系。

159.司機應(yīng)在列車（）或列車制動機試驗時，檢查本務(wù)機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關(guān)系。

160.機車掛車后，司機進行列車制動機試驗時發(fā)現(xiàn)充、排風(fēng)（）等異常或制動主管漏泄每分鐘超過20kPa時，及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。

161.機車掛車后，司機發(fā)現(xiàn)制動關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應(yīng)

持有（）。

162.司機發(fā)現(xiàn)（）時間短等異常或制動主管漏泄每分鐘超過20kPa時，應(yīng)及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。

163.司機起動列車前使用列尾裝置檢查（）制動主管壓力是否與機車制動主管壓力基本一致。

164.列車起動后，機班應(yīng)進行（）瞭望，確認列車起動正常。165.機車司機在運行中必須嚴格執(zhí)行“徹底瞭望、（）、準確呼喚、手比眼看”的“十六字令”。

166.裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、（）前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查。

167.裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對（）的壓力變化情況進行檢查。

168.進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置（），準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥。

169.進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準確掌握（）、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥。

170.列車進入停車線施行制動停車時，累計減壓量，不應(yīng)超過（）。171.貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前出站(發(fā)車進路)信號機開放或接到車站準備開車的通知后，方能（）。

172.依據(jù)《條例》規(guī)定，鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四個等級。

173.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車（）小時以上，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故。

174.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車（）小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故。

175.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,列車運行中發(fā)生機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般（）類事故。

176.鐵路事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、（）責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

177.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》, “擠道岔”系指車輪（）或擠壞道岔。

178.機務(wù)段直接行車有關(guān)人員、機車試運轉(zhuǎn)有關(guān)人員，憑（）可登乘本段機車。

179.因救援搶險等需要相關(guān)人員憑（）可登乘機車。180.在中華人民共和國境內(nèi)的鐵路營業(yè)線上的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)向（）申請駕駛資格，并取得相應(yīng)類別的鐵路機車車輛駕駛證。

181.根據(jù)《鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格許可辦法》，J5類準駕的機車系列是（）。

182.根據(jù)《鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格許可辦法》，機車系列申請人應(yīng)當(dāng)連續(xù)機務(wù)乘務(wù)學(xué)習(xí)（）以上。

183.鐵路機車車輛的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)參加國務(wù)院（）行業(yè)監(jiān)督管理部門組織的考試，考試合格方可上崗。

184.在高速鐵路運行區(qū)段，CTC與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)（）、接車進路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送。

185.在高速鐵路運行區(qū)段，司機、隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、列車長、乘警均應(yīng)配備（）和無線對講設(shè)備。

186.在（）區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認正確。

187.在CTC區(qū)段，列車調(diào)度員應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機發(fā)布書面調(diào)度命令，司機應(yīng)及時簽認接收，（）與列車調(diào)度員核對，有疑問時，須立即詢問列車調(diào)度員。

188.當(dāng)使用電力機車擔(dān)當(dāng)救援機車，如動車組升弓，由動車組司機通知救援機車司機，救援機車司機在通過（）通知動車組司機斷電并降弓。

189.使用機車救援動車組時，救援機車司機在救援作業(yè)過程中，要嚴格遵守有關(guān)（）規(guī)定，與動車組司機保持聯(lián)系。

190.使用機車救援動車組時，救援運行中盡可能避免實施（）。

四、簡答題

1.貨物列車中編掛關(guān)門車時，編掛位置有何限制？ 2.旅客列車、特快貨物班列關(guān)門車的編掛有何規(guī)定？

3.使用基本閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？

4.一切電話中斷，在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，應(yīng)

如何行車？

5.列車在區(qū)間內(nèi)停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機應(yīng)注意哪些事項？

6.單機在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機應(yīng)如何處理？

7.在列車運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)如何處理？

8.遇天氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機應(yīng)如何行車？

9.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應(yīng)如何處理？

10.哪些情況列車不準分部運行？

11.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸需要分隔甩車時，應(yīng)如何處理？ 12.哪些情況列車不準退行？

13.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？

14.司機接到救援命令后，動車前應(yīng)注意哪些事項？ 15.救援列車進入封鎖區(qū)間后，司機應(yīng)如何操作？

16.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？包括哪些內(nèi)容？

17.進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？

18.四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？

19.進站及接車進路色燈信號機顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，該信號是什么信號？列車該如何運行？

20.出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，其顯示含義是什么? 21．容許信號是如何顯示的？其顯示含義是什么？

22．進站色燈信號機的預(yù)告信號機顯示方式有哪些？分別表示什么含義? 23．自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，其顯示含義是什么？

24．三顯示自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？

25．四顯示自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？

26．對運行中的列車，要求停車的手信號是如何表示的？

27．調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號是如何顯示的？

28．調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號是如何顯示的？

29．簡述聯(lián)系用的手信號中連結(jié)信號的顯示含義及顯示方式？ 30．十、五、三車距離信號的含義及顯示方式是什么? 31．緊急停車信號的鳴示方式及使用時機是什么? 32.列車制動機進行感度試驗時有何要求？ 33.列車制動機進行安定試驗時有何要求？ 34.列車制動機進行簡略試驗時有何要求？ 35.列車制動機試驗時，司機應(yīng)做到哪些？ 36.根據(jù)《鐵路機車操作規(guī)則》，列車運行中，司機應(yīng)遵守哪些容許及限制速度？

37.操縱內(nèi)燃機車時，提、回手柄有何要求？

38.內(nèi)燃機車主手柄退回的過程中，若柴油機轉(zhuǎn)速不下降，司機應(yīng)如何處理？

39.電力機車運行通過分相絕緣器時有何要求？

40.電力機車運行遇接觸網(wǎng)臨時停電或異常時有何要求？

41.裝有列尾裝置的列車在什么情況下，應(yīng)使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查？發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)如何處理？

42.施行常用制動時，司機應(yīng)考慮哪些制動因素？ 43.機車乘務(wù)員必須具備哪些基本條件？

五、綜合題

1.貨物列車中編掛關(guān)門車時，在數(shù)量和位置上有何限制？ 2.在調(diào)車指揮作業(yè)中，司機應(yīng)做到哪些？

3.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，司機應(yīng)如何處理？

4.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機應(yīng)如何行車？ 5.列車在汛期暴風(fēng)雨中行車時，司機應(yīng)如何處理？

6.列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時有何規(guī)定？ 7.列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)如何處理？ 8.列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)如何處理？ 9.列車必須分部運行時，司機應(yīng)如何處理？

10.在不得已情況下，列車必須退行時，司機應(yīng)如何行車？ 11.向封鎖區(qū)間開行救援列車有何規(guī)定？

12.列車遇到響墩爆炸聲或火炬信號的火光，司機應(yīng)如何行車？ 13.列車或單機在停留時，有何規(guī)定？

14.發(fā)生鐵路交通事故后，司機填寫事故報告的主要內(nèi)容有哪些？15

行車安全規(guī)章答案

一、填空題答案

1.復(fù)軌器 J23 2.站線 J32 3.到發(fā)線 J32 4.信號表示器 J68 5.機車 J68 6.進路 J68 7.左側(cè) J71 8.預(yù)告標 J72 9.反方向 J72 10.進路表示器 J78 11.引導(dǎo) J83 12.出站 J84 13.進站、出站、進路J85 14.集中聯(lián)鎖J87 15.自動站間 J93 16.含義相符 J102 17.8 J103 18.5 J103 19.直流J165 20.最高 J166 21.車輛空氣彈簧J166 22.嚴禁攀登J166 23.輔修J167 24.890 J170 25.越區(qū)J197 26.統(tǒng)一指揮J227 27.交接清楚J231 28.親自J243 29.半自動 J253 30.第一位 J256

31.次位 J257

32.附掛輛數(shù) J258 33.截斷塞門J262 34.簡略J274 35.簡略J274 36.時間 J280 37.作業(yè)區(qū)域J280 38.手信號J282 39.調(diào)車速度J287 40.立即停車 J287 41.正確及時J287 42.注意事項J288 43.回示 J291 44.試拉 J291 45.防溜 J295 46.固定信號 J304 47.閉塞分區(qū)J308 48.電話閉塞法J309 49.出站或通過J314 50.綠色許可證 J315 51.調(diào)度命令J315 52.停車 J316 53.號碼 J316

54.允許運行 J317 55.線路所 J319 56.列車標志 J331 57.減速或停車 J335 58.機車信號 J335

59.制動主管/列車管 J335 60.運行線路 J335 61.列車車次 J335 62.呼喚應(yīng)答 J335 63.關(guān)機J335 64.貫通 J335 65.列車標志 J335 66.機車信號J338 67.減速或停車 J338 68.顯示正確 J338 69.出發(fā)前 J340 70.終到站J342 71.登乘機車證 J346 72.15 J347 73.次一架 J347 74.調(diào)車手信號旗（燈）J357 75.警沖標 J358 76.制動 J361 77.發(fā)車條件 J361 78.行車憑證 J362 79.遮住J364 80.出站信號機 J365 81.停車原因 J366 82.防護J366 83.300 J368 84.后方 J368 85.防溜 J369 86.特大橋梁 J370 87.常用制動 J371 88.停車位置 J374 89.特定引導(dǎo) J381 90.調(diào)度命令 J382 91.司機 J383 92.調(diào)車 J383 93.長聲鳴笛 J397 94.停車 J405

95.停車 J405 96.列車運行 J408 97.聽覺 J409 98.注意J409 99.停車 J411 100.第一輪對 J412 101.停車 J413 102.十字交叉板 J414 103.直向 J415 104.側(cè)向 J415 105.黃色 J415 106.三個 J415 107.20 J416 108.次要線路J417 109.兩個綠色 C J417 110.兩個 J417 111.兩個 J417 112.一個 J417 113.三個 J419 114.進站 J418 115.18 J420 116.20 J421 117.綠色 J423 118.黃色 J424 119.關(guān)閉狀態(tài)J424 120.紅色J426 121.列車J428 122.方形背板J429 123.半綠半黃 J435 124.綠色 J435 125.黃燈長亮J439 126.圓形轉(zhuǎn)動J440

127.黃色 J440 128.綠色 J440 129.直立平舉J441 130.黃色 J442 131.二 J442 132.五 J442 133.六 J442 134.七 J442 135.一 J442 136.55m J442 C28 137.左右 J442 138.上下J442 139.交互顯示數(shù)次J442 140.紅 J443 141.攏起J443 142.上下左右J445 143.開通J447 144.4m J454 145.計算公里J454 146.900 J454 147.“通信轉(zhuǎn)換” J454 148.紅色J459 149.5s J460 150.1s J460 151.警報 J461 152.起動注意J461 153.一長三短J461 154.顯示正確C12 155.車機聯(lián)控 C12 156.脫軌器 C13 157.試拉 C13 158.一對一 C14

159

160.充風(fēng) C14

161.制動效能證明書 C14 163.充、排風(fēng) C14 164.后部 C17 165.確認信號 C21 166.進站 C27 167.制動主管 C27 168.是否一致 C28 169.制動時機 C28

170.最大有效減壓量 C28 171.緩解列車制動 C36 172.較大 事7 173.2 事15 174.1 事15 175.C事14 176.重要 事49 177.擠過 事附30 178.工作證 運31 179.調(diào)度命令 運31

180.國家鐵路局 14號令第2條181.內(nèi)燃機車 14號令第3條 182.1年 14號令第5條 183.1年 14號令第5條 184.調(diào)度命令GJ88

185.GSM-R手持終端 GJ119 186.GSM-R GJ216 187.不再 GJ216

188.分相區(qū)前GJ 441 189.限速GJ 441 190.緊急制動GJ 441 18

四、簡答題答案

5.列車在區(qū)間內(nèi)停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機應(yīng)注意哪些事項？ J335 答：司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。

6.單機在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機應(yīng)如何處理？J335 答：司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。8.遇天氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機應(yīng)如何行車？J338 答：司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備的發(fā)車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。

9.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應(yīng)如何處理？J339 答：司機應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。

14.司機接到救援命令后，動車前應(yīng)注意哪些事項？ J374 答：司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

15.救援列車進入封鎖區(qū)間后，司機應(yīng)如何操作？ J374 答：救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20 km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。

16.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？包括哪些內(nèi)容？

答：行車憑證是調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項，需限速運行時在命令中一并注明。J382 17.進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其顯示含

義是什么？ J415 答：準許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機且該信號機防護的進路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置.18.四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？ J415 答：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈。

21．容許信號是如何顯示的？其顯示含義是什么？J421 答：容許信號顯示一個藍色燈光，表示準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。

22．進站色燈信號機的預(yù)告信號機顯示方式有哪些？分別表示什么含義? J423 答：預(yù)告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機在開放狀態(tài)；顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)。

23．自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，其顯示含義是什么？J435 答：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路，顯示兩個黃色燈光或其他相應(yīng)顯示。

24．三顯示自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435 答：要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路。25．四顯示自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435 答：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路。

26．對運行中的列車，要求停車的手信號是如何表示的？J440 答：晝間為展開的紅色信號旗；夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

27．調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號是如何顯

示的？J441 答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間為綠色燈光上下小動。

34.列車制動機進行簡略試驗時有何要求？C15 答：制動主管達到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、車站值班員或車站有關(guān)人員檢查確認列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。

35.列車制動機試驗時，司機應(yīng)做到哪些？C15 答：司機應(yīng)確認并正確記錄充、排風(fēng)時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。裝有列尾裝置的列車，進行列尾風(fēng)壓查詢；裝有防折關(guān)裝置的機車，注意觀察其狀態(tài)；CCBⅡ、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風(fēng)流量信息。

36.根據(jù)《鐵路機車操作規(guī)則》，列車運行中，司機應(yīng)遵守哪些容許及限制速度？C21 答：嚴格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及LKJ速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。

43.機車乘務(wù)員必須具備哪些基本條件？運89 答：

（一）符合崗位標準要求，司機須取得中華人民共和國鐵路機車車輛駕駛證。

（二）敬業(yè)愛崗，勝任本職工作。

（三）身體條件符合國家對鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T職業(yè)健康標準的要求。

（四）具備中專及以上學(xué)歷，具有良好漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流。

五、綜合題答案

6.列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時有何規(guī)定？J363 答：1.司機主動停車時，自行起動列車；

2.其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車時，由

車輛乘務(wù)員（隨車機械師）通知司機開車； 3.車站接發(fā)車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機開車）；

4.其他原因的臨時停車，車站值班員應(yīng)組織司機、車輛乘務(wù)員（隨車機械師）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機開車）。

上述第1、2、4項列車停車后，司機應(yīng)立即報告車站值班員，并說明停車原因。

8.列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)如何處理？ J367 答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號。

9.列車必須分部運行時，司機應(yīng)如何處理？ J369 答：在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)報告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。10.在不得已情況下，列車必須退行時，司機應(yīng)如何行車？ J372 答：車輛乘務(wù)員或隨車機械師（無車輛乘務(wù)員或隨車機械師時為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，使列車停車。

列車退行速度，不得超過15 km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標或預(yù)告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標或特設(shè)的預(yù)告標）的內(nèi)方。12.列車遇到響墩爆炸聲或火炬信號的火光，司機應(yīng)如何行車？J438 答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無

防護人員，機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20 km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一架通過（進站）信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行；在半自動或自動站間閉塞區(qū)間，經(jīng)過1 km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運行。13.列車或單機在停留時，有何規(guī)定？C36 答：列車或單機停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作，并保持制動狀態(tài)。

（1）進站停車時，應(yīng)注意車站接車人員的手信號。

（2）貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前出站(發(fā)車進路)信號機開放或接到車站準備開車的通知后，方能緩解列車制動。（3）夜間等會列車時，應(yīng)將機車頭燈燈光減弱或熄滅。（4）中間站停車，有條件時應(yīng)對機車主要部件進行檢查。（5）機車乘務(wù)員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

第二章 通用知識

一、填空題

1.一般電阻的阻值與（）成正比，與導(dǎo)體截面積成反比。2.電阻串聯(lián)電路中總電流與通過各用電器的（）相等。

3.當(dāng)把三極管接入電路中時,（）電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。4.電器的滅弧裝置屬于電器的（）。5.觸頭按用途分為（）和輔助觸頭。

6.機車電器按其執(zhí)行機構(gòu)的不同可分為有觸點電器和（）。7.直流串勵發(fā)電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（）電流勵磁。8.變壓器是根據(jù)（）原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉(zhuǎn)換為另一個不同電壓值的靜止電器。

9.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（）。10.過電壓會使直流電機繞組造成（）等事故。11.由4個橋臂和（）所組成的電路叫電橋電路。12.三相交流電機的定子繞組聯(lián)接方法有（）和三角形接法兩種。13.直流電機既可作為發(fā)電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的（）。

14.機車牽引電機在電阻制動時作為（）運行。

15.對于交-直流傳動的電力機車,由于整流器輸出電壓是一個脈動電壓，在整流電路中必然產(chǎn)生（）。

16.機車運轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（）和環(huán)形式5種。

17.機車走行公里從機車走行距離上反映了機車的工作量,是確定機車檢修（）,計算油脂、燃料消耗、日車公里、技術(shù)速度、旅行速度、總重噸公里的依據(jù)。

18.機車旅行時間是指機車牽引列車從（）至到達終點站的全部時間。

19.按機車的配屬關(guān)系分為配屬機車和（）機車。20.解除短期備用的內(nèi)燃、電力機車，自接到調(diào)度命令起，在（）內(nèi)達到出段狀態(tài)。

21.鐵路機車回送方式有：單機、專列、（）和托運4種。22.電力、電傳動內(nèi)燃機車無動力托運時，制動缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標準的（）。

23.電力、電傳動內(nèi)燃機車無動力托運時，應(yīng)將牽引電動機的電刷（）。

24.機車牽引列車在指定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運行，這個牽引區(qū)段就是（）。

25.牽引總重噸數(shù)包含貨物的總重和牽引車輛的（）。

26.機車周轉(zhuǎn)圖是運用（）原理表示運行機車的一種圖解形式。27.在機車周轉(zhuǎn)圖橫軸線上,按一定的比例用豎線劃分出24個等分格,表示一晝夜（）的時分。

28.檢查蓄電池時,要先斷開（）,嚴禁明火照明或?qū)⒔饘俟ぞ叻旁谛铍姵氐目缇€上,并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上。29.嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件。檢修前,必須切斷壓力來源,排盡（）,切斷電源,禁止帶電作業(yè)。

30.列車在沿途各站停車,調(diào)小機車在車站停留時,不論在任何情況下,乘務(wù)員必須堅守崗位,有人看守（）。31.內(nèi)、電機車整備作業(yè)進行主要試驗包括：進行機車電氣試驗及(制動機)系統(tǒng)的機能試驗。

32.檢查機車時，對不適宜錘檢的部件應(yīng)用（）檢查。

33.檢查機車時，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動以及高壓油管的（）。

34.使用(試燈)時要注意線夾接正極線時稱為正燈;線夾接負極線時稱為負燈。

35.各觸頭、觸指、接點的接觸壓力、（）、超程不良時要及時調(diào)整。

36.溫升是指電器部件溫度與（）溫度之差。37.電器觸頭氣隙空氣中的強烈放電現(xiàn)象稱為（）。

38.由于電弧產(chǎn)生強大的熱量,它可將觸頭及其附近的零部件燒損,這樣不但影響觸頭的導(dǎo)電性能,而且還會使電器部件受到損害,因此,必須采用（）來滅弧。

39.電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為（）。

40.機車牽引力的傳遞過程為（）→車架→牽引梁→緩沖器→從板→尾銷→車鉤。

41.電器的觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞,這種現(xiàn)象稱做電器觸頭的（）。

42.電刷邊緣全部或大部分有強烈的火花。換向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同時電刷上有灼痕。電機不允許在這種情況下長期運行。這樣的火化等級為（）級。

43.用手晃動、拍擊、擰動零件時用力要適當(dāng),防止損傷部件,尤其是檢查線路接頭與緊固件松緊度時,要（）擰動。

44.粘度是內(nèi)燃機車柴油機油主要性能參數(shù)之一,我國機油的分類就以此為依據(jù)。粘度指標通常以（）來衡量。45.油脂粘度的變化取決于油脂的（）。

46.機車牽引電動機的全懸掛分為架懸式和（）。

47.牽引電機全部支承在一系彈簧之上,就稱為牽引電動機的（）。

48.由司機控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為（）。

49.以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產(chǎn)生摩擦而形成制動力的方式稱為（）。50.機車車輛制動時，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫（）。

51.人工撒砂方法分為線式撒砂和（）撒砂兩種。

52.自閥(大閘)施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫（）。

53.在列車制動計算中,列車制動距離Sz 等于空走距離Sk 與（）Se 之和。

54.《機車操作規(guī)則》規(guī)定:制動管定壓為500kPa時,最大有效減壓量為（）。

55.車輪擦傷后繼續(xù)運行時,將對軌面產(chǎn)生錘擊作用,（）越高,錘擊作用越大,不但增加了機車、車輛振動,縮短機車部件使用壽命,而且會損傷鋼軌和線路。

56.機車運行中出現(xiàn)蛇行運動、沉浮運動、搖頭振動、側(cè)滾運動,輪軌間清潔與接觸狀態(tài)變化以及機車各動輪直徑的大小差異,使輪軌間發(fā)生某種程度的滑動,都會使（）系數(shù)發(fā)生變化。

57.在列車制動初期,列車中各車輛的制動缸壓力要經(jīng)過一段時間自列車前部向列車后部順序產(chǎn)生并逐漸達到（）。

58.列車起動時,幾乎沒有（）阻力,以軸頸與軸承的摩擦為主。59.列車的附加阻力包括坡道阻力、（）和隧道阻力。

60.列車運行在曲線地段時,由于內(nèi)、外軌（）的不同將使車輪相對于鋼軌的縱向、橫向滑動加劇。

61.未加裝切換閥的機車：制動缸壓力=2.5×（）。

62.由于列車起動時的阻力較大,特別是重載、長大貨物列車在起動時,若列車中大部分車輛的車鉤是處于（）狀態(tài)的,可能使列車起動困難。

63.貨物列車壓縮車鉤時的退行距離要根據(jù)實際情況適當(dāng)掌握,禁止因壓縮車鉤不當(dāng)造成列車尾部越過（）。

64.運行中施行常用制動時,應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準確掌握制動時機和（）。65.列車施行常用制動時，貨物列車運行速度在（）以下時，不應(yīng)緩解列車制動。

66.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至（）及以上。

67.運行中需要調(diào)速時,應(yīng)首先使用動力制動,當(dāng)動力制動不能控制列車（）時,要及時配合使用空氣制動。

68.列車在長大下坡道運行需緩解列車制動時,應(yīng)先緩解空氣制動,再逐步解除（）制動。

69.列車進站前施行調(diào)速制動,待列車到預(yù)定地點且速度降至所需要速度時進行緩解;進站充滿風(fēng)后再次施行停車制動,使列車停于站內(nèi)預(yù)定地點,這種操縱方法叫作（）。

70.防止列車斷鉤要注意在列車起動時，列車完全緩解后再起動,伸開車鉤再（）。

71.用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機,叫做（）。

72.用人力轉(zhuǎn)動手輪或用杠桿撥動的方法,使閘瓦壓緊車輪踏面而達到制動的目的的制動機稱為（）。73.用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動方式稱為（）。

74.具有三壓力機構(gòu)閥的自動制動機，分配閥的動作由制動管（）和制動缸三種壓力來控制。

75.制動機的靈敏度分為制動靈敏度和（）靈敏度。76.制動靈敏度又分為緊急制動靈敏度和（）靈敏度。77.列車的緩解作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作（）。

78.司機使用列車緊急制動后，需經(jīng)（）后才可以充氣緩解。79.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設(shè)有（）的顯示框。顯示測距儀的各種狀態(tài)信息。80.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（）操作，返回原界面。進入子狀態(tài)窗口界面時，按壓【返回】鍵可以返回上一級窗口界面。

81.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示（）下的幫助或提示信息。

82.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀顯示器的測距按鍵包括（）、【站中心】、【側(cè)線】、【進岔】、【出岔】、【正/反】共6個按鍵。

83.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀顯示界面的標題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時間及（）名稱。

84.LKJ-2000監(jiān)控裝置測距儀設(shè)定好測距操作，機車動車經(jīng)過首架信號機時，按壓（）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測距運行狀態(tài)。85.LKJ-2000監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時，點亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的（）指示燈。

86.LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應(yīng)后（）。

87.LKJ-2000監(jiān)控裝置以（）曲線方式顯示當(dāng)前的機車運行速度和剛走行的速度曲線。

88.LKJ-2000監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方（）以內(nèi)的線路限速情況。89.在正確插入IC卡時，LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡”燈（）。

90.LKJ-2000監(jiān)控裝置在速度為零時，按壓（）鍵進入或退出調(diào)車工作。

91.LKJ-2000監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出按壓（）鍵。

92.在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時，【←】鍵為（）鍵。

93.LKJ-2000監(jiān)控裝置降級ZTL狀態(tài)報警時，按（）鍵暫停報警作用。

94.LKJ-2000監(jiān)控裝置在操縱端可進行正常按鍵操作，而在非操縱端只能進行一些（）操作。

95.LKJ-2000監(jiān)控裝置采用（）存儲，運用時順序調(diào)用的工作方式，因此，運行前應(yīng)將本次乘務(wù)的車次，車站等參數(shù)輸入裝置。96.LKJ-2000監(jiān)控裝置有控制權(quán)端交出控制權(quán)稱為交權(quán)操作，無控制權(quán)端要回控制權(quán)稱為（）操作。

97.LKJ-2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【↑】鍵增加（）。

98.LKJ-2000監(jiān)控裝置采用手動輸入?yún)?shù)時，按壓（）鍵。99.LKJ-2000監(jiān)控裝置設(shè)定操作分為手動輸入和（）卡輸入兩種。

100.LKJ-2000監(jiān)控裝置當(dāng)車次、交路號、站號有效設(shè)置后，在屏幕的左上角以漢字的形式顯示（）站的站名。

101.LKJ-2000監(jiān)控裝置開車操作完成出發(fā)對標，開車對標必須在（）顯示器上才能進行操作。

102.LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)通過的，紅色的是（）的揭示。

103.LKJ-2000監(jiān)控裝置按壓（）鍵，進入支線號或側(cè)線號輸入操作狀態(tài)。

104.巡檢前應(yīng)先在有權(quán)端按一次（）鍵。

105.LKJ-2000監(jiān)控裝置實施緊急制動控制后，必須（）后才可緩解。

106.警惕鍵可解除降級狀態(tài)下的報警，也可在防溜工況下，解除（）的報警。

二、選擇題

1.在（）時間內(nèi)電流所做的功叫做電功率。

A.規(guī)定 B.標稱 C.單位

2.對單匝線圈來說,其產(chǎn)生的磁通與流過線圈電流的比值叫該線圈的（）,也叫電感,用L表示。

A.自感系數(shù) B.磁通 C.電流 3.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（）。

A.感測機械 B.執(zhí)行機構(gòu) C.保護機械 4.觸頭按工作性質(zhì)分為靜觸頭和（）。

A.主觸頭 B.輔助觸頭 C.動觸頭 5.直流發(fā)電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發(fā)電機為（）。

A.并勵發(fā)電機 B.他勵發(fā)電機 C.串勵發(fā)電機 6.由兩以上匝數(shù)不同的線圈繞在一個構(gòu)成閉合回路的鐵心上組成的電氣裝置是（）。

A.變壓器 B.接觸器 C.繼電器 7.使用萬用表選用量程時,應(yīng)盡可能使表針移動至滿刻度的（）左右為宜。

A.1/3 B.1/2 C.2/3 8.各相繞組的首端與首端之間的電壓稱（）。

A.線電壓 B.相電壓 C過電壓

9.在一個周期內(nèi)只通過半個周期交流電，這樣的整流方式為（）。A.半波整流 B.全波整流 C.橋式整流 10.電機本身是機械能和電能互相轉(zhuǎn)換的設(shè)備（）。

A.繼電器 B.接觸器 C.電機 11.擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機車叫做（）。

A.附掛機車 B.本務(wù)機車 C.動力機車 12.運行圖確定的或根據(jù)調(diào)度命令附掛于列車,擔(dān)當(dāng)輔助牽引的機車是（）。

A.附掛機車 B.本務(wù)機車 C.重聯(lián)機車 13.機車走行公里是指（）實際走行公里或換算走行的公里數(shù)。A.支配機車 B.運用機車 C.本務(wù)機車 14.列車機車在區(qū)段內(nèi)(包括中間站停留時間)平均每小時走行的公里是（）。

A.旅行速度 B.技術(shù)速度 C.最大速度 15.原配屬關(guān)系不變,根據(jù)總公司、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入住及臨時加入支配(長交路輪乘)的機車是（）。

A.配屬機車 B.非配屬機車 C.支配機車 16.長期備用的機車解除備用要在（）h內(nèi)(寒冷地區(qū),平均氣溫低于零下10°C時,為72h)達到出段狀態(tài)。

A.2 B.24 C.48 17.內(nèi)、電機車無動力托運時，按不同類型機車制動機無動力回送要求,切斷制動閥與列車制動主管的通路,開放（）塞門。

A.總風(fēng)缸 B.控制風(fēng)缸 C.無動力裝置 18牽引總重噸公里=（）×實際走行公里。

A.貨物總重 B.車輛自重 C.牽引總重 19.在坐標圖形的機車周轉(zhuǎn)圖上,橫軸線表示（）。

A.時間 B.距離 C.機車運行線 20.在坐標圖形的機車周轉(zhuǎn)圖上用縱軸線表示（）。

A.時間 B.距離 C.機車運行線 21.內(nèi)燃機車（）作用后,在未判明原因前,禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進行檢查。

A.水溫繼電器 B.差示壓力計 C.油壓繼電器 22.檢查電機內(nèi)部時,開關(guān)或閘刀上須（）。

A.閉合 B.斷開 C.掛禁動牌

23.列車進站停車時,必須施行制動后的（）。

A.緩解 B.過充 C.保壓 24.安全電壓一般是指（）V及以下的電壓。

A.24 B.36 C.48 25.機車在運行中，電機軸承異音或損壞應(yīng)先（）。

A．?dāng)嚯妼﹄姍C進行檢查 B．低速運行 C．請求救援

26.所謂整備作業(yè)，就是對機車進行出發(fā)前的準備和供應(yīng)，使其達到（）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 B.《鐵路機車運用管理規(guī)則》 C.《機車操作規(guī)則》

27.手觸檢查部件時，手背觸及部件表面的持續(xù)時間為（）s時相應(yīng)的溫度為70℃微熱上下。

A.3 B.7 C.10 28.使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測量有關(guān)部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸的方法為（）。

A.目試法 B.測試法 C.測量法

29.使用萬用表測試電壓、電阻、電流的數(shù)值,使用試燈測試電路中的斷路、虛接等故障的方法為（）。

A.目試法 B.測試法 C.測量法

30.機車進入掛車線后應(yīng)注意距脫軌器、防護信號、車列前（）m左右必須停車。

A.5 B.10 C.15 31.機車進入掛車線后應(yīng)注意，確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（）km／h的速度平穩(wěn)連掛。A.5 B.10 C.15 32.檢查和保養(yǎng)電器時要切斷電源，機車輔修、小修時要用（）kPa的壓縮空氣吹掃電器，或用毛刷、棉布擦拭電器，使各電器保持清潔干燥。

A．200～300 B．300～350 C．400～550 33.一般電機軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（）為宜。A.1／3 B.1／2 C.2／3 34.保證電器的機械強度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度稱為（）。

A.最高允許溫度 B.溫升 C.允許溫升 35.機車無動力回送時分配閥安全閥調(diào)整至（）kPa。

A．150～200 B．200～350 C．350～450 36.電器觸頭的磨損，主要是（）。

A.機械磨損 B.化學(xué)磨損 C.電磨損

37.電刷邊緣及小部分有微弱的火花點或者非放電性紅色小火花。換向器上沒有黑痕,電刷上沒有灼痕。這樣的火花等級為（）級。A.1? B.1? C.2 38.檢查帶有壓力的管子、細小管接頭螺母、（）以下螺母以及對光潔度要求較高或引有鍍層的零件時，禁止錘擊。A．M10 B．M12 C．M14 39.電力機車進行車頂作業(yè)時,機車必須停在安全區(qū)內(nèi),并辦妥停電手續(xù),掛好（）線后方能進行。

A．安全 B．接地 C．絕緣

40.當(dāng)潤滑油流動時,液體分子間的內(nèi)摩擦阻力使液體流動性能下降,產(chǎn)生一種粘滯性,這種性能稱為潤滑油的（）。

A．閃點 B．殘值 C．粘度 41.溫度降低時，潤滑油的粘度（）。

A.加大 B.變小 C.不變

42.牽引電動機的一端支在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上,另一端用抱軸承支在車軸上的懸掛方式和為（）A．半懸式 B．架懸式 C．體懸式 43．一般的講，機車最大運行速度不超過120km／h時，應(yīng)采用（）牽引電動機懸掛裝置。

A．軸懸式 B．架懸式 C．體懸式

44．半懸掛的簧下質(zhì)量通常為每軸（）t，而全懸掛的簧下質(zhì)量為每軸2～3t。

A．4～5 B．6～7 C．7～8 45.以壓縮空氣為動力,通過控制傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為（）。

A．閘瓦制動 B．盤形制動 C．動力制動 46.動力制動力的大小受到機車動力（）功率的限制。A． 牽引 B．制動 C．最小 47．電磁制動應(yīng)用在高速列車上，屬于（）。

A．動力制動 B．空氣制動 C．非粘著制動 48.造成滑行的原因之一是軌面有水、霜、冰、雪、油脂等物,降低了（）。

A.牽引力 B.制動力 C.粘著力 49.造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于（）。A.摩擦力 B.粘著牽引力 C.輪軌間的粘著力 50.列車緊急制動時，除機車制動機的自動撒砂外，當(dāng)列車速度（）時，應(yīng)少量撒砂。

A.開始下降 B.快速下降 C.較低 51.列車操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機型、（）以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。

A.車輛類型 B.牽引重量 C.牽引定數(shù) 52.閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦與車輪踏面之間的（）。A.牽引力 B.摩擦力 C.垂向力

53.有效制動時間內(nèi)(到停車或緩解為止)列車所走行的距離稱為（）。

A.列車制動距離 B.有效制動距離 C.空走距離 54.在列車施行常用制動后，若制動管再繼續(xù)減壓,制動缸的壓力也不會再上升,這個使雙方壓力均衡時的制動管減壓量,稱為（）。

A.最大有效減壓量 B.最小減壓量 C.追加減壓量 55.列車制動管定壓為600kPa時，最大有效減壓量為（）kPa。A.140 B.150 C.170 56.發(fā)生滑行時輪軌間粘著狀態(tài)被破壞,使列車制動力下降,延長了（）。

A.制動距離 B.空走距離 C.有效距離 57.掌握空轉(zhuǎn)發(fā)生的規(guī)律,進入長大上坡道前,應(yīng)盡可能（）列車運行速度,充分利用動能闖坡。防止因發(fā)生空轉(zhuǎn)而造成坡停。A.減小 B.提高 C.不變

58.為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時立即（）。

A.撒砂 B.提高牽引力 C.降低牽引力 59.機車速度變化影響粘著系數(shù)，機車速度增高，粘著系數(shù)（）。A.增高 B.下降 C.不變 60．制動空走時間與（）無關(guān)。

A．機車牽引的車輛數(shù) B.制動管減壓量 C.列車速度 61.以下不是機車、車輛的基本阻力的為（）。．．A.坡道阻力 B.軸承的摩擦 C.車輪與鋼軌間的滾動摩擦。62.以下是機車、車輛的基本阻力的為（）。． A.坡道阻力 B.空氣阻力 C.曲線阻力 63.列車高速運行時，基本阻力主要是（）。

A.軸承摩擦 B.沖擊振動 C.空氣阻力 64.加裝了切控閥的客運機車，制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系為（）。

A.1:1 B.1:2.5 C.1:3.25 65.壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總量數(shù)的（）。

A.1/2 B.1/3 C.2/3 66．列車施行常用制動在進入停車線停車時，應(yīng)做到（），并不應(yīng)使用單閥制動停車。

A．一次停妥 B．兩次停妥 C．隨時停車 67.列車常用制動時，應(yīng)遵守初次減壓量不得少于（）kPa。A．50 B．60 C．70 68.追加減壓量一般不應(yīng)超過兩次;（）次追加減壓量不得超過初次減壓量;累計減壓量不應(yīng)超過最大有效減壓量。A．一 B．二 C．三

69.貨物列車運行中,自閥減壓排風(fēng)未止,不得緩解機車制動;自閥減壓后至緩解、停車前,機車制動缸壓力不得少于（）kPa。A．50 B．60 C．70 70.使用動車制動時，制動電流不得超過()。A.最小 B.持續(xù)值 C.額定值

71.動力制動與空氣制動配合使用時,應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為（）kPa(設(shè)有自動控制裝置的機車除外)。A.零 B.10 C.30 72.列車在運行中,司機應(yīng)按照“（）”操縱列車,按規(guī)定使用列車運行監(jiān)控記錄裝置、無線調(diào)度電話、機車自動信號以及機車自動停車裝置,并嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機聯(lián)控制度。

A.列車操縱示意圖 B.列車運行圖 C.機車周轉(zhuǎn)圖

73.貨物列車在開車后、進站前，應(yīng)使用列尾裝置對（）的壓力變化情況進行檢查。

A.制動缸 B.機車制動管 C.列車制動管 74.在通風(fēng)不良,比較潮濕的隧道內(nèi)爬坡牽引運行時,要適量撒砂,防止機車（）。

A.空轉(zhuǎn) B.滑行 C.擦傷

75.列車在接近隧道前，在允許范圍內(nèi)盡量（）列車速度。

A．提高 B.保持 C.降低

76.列車施行制動后不再進行緩解，根據(jù)列車減速情況進行追加減壓，即可使列車停于預(yù)定地點，叫作（）。

A.一段制動法 B.二段制動法 C.牽引輔助法 77.防止列車斷鉤，坡道起動時，視情況可采用（）的方法，隨著列車緩解再逐步加大起動電流。

A.先緩解制動后加載 B.先加載后緩解制動 C.直接起動 78.防止列車斷鉤，進站停車施行空氣制動要適當(dāng)加長制動距離,初次減壓量要小,做到（）。

A.“早減壓、少減壓” B.晚減壓、大減壓 C.晚減壓、少減壓 79.以壓力空氣作為動力來源,但（）用電來控制制動裝置的制動、保壓和緩解作用。

A.空氣制動機 B.電空制動機 C.真空制動機 80.使用帶有閘片的制動鉗夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動盤,使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用稱為（）。

A.閘瓦制動 B.盤形制動 C.軌道電磁制動 81.制動盤裝在車輪上的叫（）盤形制動基礎(chǔ)制動裝置。A.輪盤式 B.軸盤式 C.摩擦式 82.截斷塞門安裝在車輛制動（）上。

A.主管兩端 B.主管中部 C.支管

83.凡遇列車中某一車輛制動機發(fā)生故障,不能及時修復(fù)或因車輛裝載的貨物規(guī)定需停止使用該車制動機等情況時,可以關(guān)閉（）,同時拉動緩解閥。

A.折角塞門 B.排風(fēng)塞門 C.截斷塞門 84.一輛車的（）,就是在制動管一定的減壓速度下經(jīng)過一定的時間或一定的減壓量,制動機必須發(fā)生制動作用。

A.制動靈敏度 B.緩解靈敏度 C.穩(wěn)定性

85.制動管經(jīng)排氣口向大氣排氣時，制動管中的壓力降將沿著列車長度（）逐次傳播，就是空氣波。

A.由后向前 B.由中間到兩端 C.由前向后 86.LKJ-2000監(jiān)控裝置采用（）工作方式。

A.單機冗余 B.雙機冗余 C.雙機

87.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置事故狀態(tài)記錄器（黑匣子）在機車走行距離每變化（）m所有內(nèi)容記錄一次。

A.5 B.10 C.20 88.預(yù)設(shè)安全距離為20m時，緊急制動時的速度為80km/h，那么停車后的安全距離是（）m。

A.50 B.60 C.70 89.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置上電自檢后，顯示器進入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作（）。

A.均無效 B.一端有效 C.均有效 90.LKJ-2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可用【↓】【↑】方向鍵調(diào)整屏幕亮度，共有（）個亮度等級。

A.3 B.4 C.5 91.LKJ-2000監(jiān)控裝置在機車出庫時，司機必須按壓[調(diào)車]鍵，進入調(diào)車狀態(tài)，此時限速窗口顯示（）km/h。

A.20 B.30 C.40 92.LKJ-2000監(jiān)控裝置機車距信號機還有一段距離，但距離顯示值提前進入零顯示，這種零顯示出現(xiàn)在信號機之前的過機誤差稱為（）。

A．滯后誤差 B.超前誤差 C.正常誤差

93.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置在機車運行中按壓（）鍵，裝置記錄下此刻的公里標及時間，作為運行數(shù)據(jù)查找標記。

A.【巡檢】 B【.定標】 C.【車位】 94.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置當(dāng)裝置發(fā)生防溜報警時一次按壓（）鍵。

A.解鎖 B.警惕 C.緩解

95.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置,列車運行過程中按壓【向前】鍵，調(diào)整（）誤差。

A.超前 B.滯后 C.核準 96.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，運行中當(dāng)過機誤差（）300m時，36

裝置可以自動校正。

A.小于 B.等于 C.大于

97.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置查詢當(dāng)前揭示信息，顯示機車前方（）米以內(nèi)的揭示。

A.1000 B.2000 C.3000 98.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置設(shè)定參數(shù)查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標移到“設(shè)定參數(shù)”按壓【確認】鍵或數(shù)字鍵（）。A.4 B.5 C.6 99.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置如果錯誤選擇了某條揭示，可將光標移到該揭示項再次按壓（）鍵取消對該揭示的選擇。A.查詢 B.確認 C.解鎖

100.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置A.B機同時故障時，報警時間達到（）min監(jiān)控裝置實施緊急制動。

A.1 B.2 C.3

四、簡答題

1.什么叫斷路？短路？短路有何危害？ 2.什么叫感應(yīng)電動機？ 3.什么是過電壓? 4.變壓器為什么只能改變交流電壓,不能改變直流電壓? 5.牽引電機故障后，使用電阻制動有何危害？ 6.什么是循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式? 7.確定機車交路應(yīng)考慮哪些因素? 8.機車上的安全保護裝置動作后應(yīng)注意什么? 9.在電化區(qū)段工作時應(yīng)注意什么？

10.機車在運行中,電機發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查? 11.為什么對電機軸承加油不能過多或過少? 12.檢查機車時應(yīng)做到哪些？

13.牽引電動機的半懸掛有何優(yōu)缺點? 14.機車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)？ 15.機車撒砂要注意哪些事項？ 16.防止滑行的辦法有哪些？ 17.空轉(zhuǎn)危害有哪些? 18.制動力的大小與哪些因素有關(guān)？

19.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kPa才能緩

解？

20.LKJ—2000型監(jiān)控裝置能記錄哪些運行參數(shù)？

21.LKJ—2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容 ？ 22.LKJ—2000型監(jiān)控裝置運行線路狀況是如何獲取的？ 23.LKJ—2000型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么？ 24.LKJ—2000型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的？

通用知識答案

一、填空題答案 1.（導(dǎo)體長度）《機車乘務(wù)員通用知識》P7T27 2.（電流）《機車乘務(wù)員通用知識》P8T36 3.（基極）《機車乘務(wù)員通用知識》P14T73 4.（保護機械）《機車乘務(wù)員通用知識》P15T82 5.（主觸頭）《機車乘務(wù)員通用知識》P16T83 6.（無觸點電器）《機車乘務(wù)員通用知識》P17T88 7.（負載）《機車乘務(wù)員通用知識》P18T93 8.（互感）《機車乘務(wù)員通用知識》P19T100 9.（相電壓）《機車乘務(wù)員通用知識》P20T103 10.（絕緣擊穿）《機車乘務(wù)員通用知識》P21T105 11.（兩個對角形）《機車乘務(wù)員通用知識》P22T112 12.（星形接法）《機車乘務(wù)員通用知識》P24T120 13.（可逆性）《機車乘務(wù)員通用知識》P30T152 14.（發(fā)電機）《機車乘務(wù)員通用知識》P30T152 15.（脈動電流）《機車乘務(wù)員通用知識》P31T154 16.（半循環(huán)式）《機車乘務(wù)員通用知識》P43T205 17.（修程）《機車乘務(wù)員通用知識》P45T214 18.（始發(fā)站發(fā)車）《機車乘務(wù)員通用知識》P45T216 19.（非配屬）《機車乘務(wù)員通用知識》P46T221 20.（2h）《機車乘務(wù)員通用知識》P48T229 21.（附掛）《機車乘務(wù)員通用知識》P48T230 22.（最大值）《機車乘務(wù)員通用知識》P49T233 23.（全部拔掉）《機車乘務(wù)員通用知識》P49T233、234

24.（機車交路）《機車乘務(wù)員通用知識》P50T239 25.（自重）《機車乘務(wù)員通用知識》P53T251 26.（坐標圖）《機車乘務(wù)員通用知識》P57T258 27.（24h）《機車乘務(wù)員通用知識》P57T258 28.（閘刀）《機車乘務(wù)員通用知識》P61T278 29.（剩余壓力）《機車乘務(wù)員通用知識》P61T278 30.（機車）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P62T284 31.（制動機）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P69T317 32.（手動）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P70T321 33.（脈沖）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P70T321 34.（試燈）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P71T323 35.（開距）《機車乘務(wù)員通用知識》P77T350 36.（周圍介質(zhì)）《機車乘務(wù)員通用知識》P80T360 37.（電?。稒C車乘務(wù)員通用知識》P80T361 38.（滅弧裝置）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P80T361 39.（飛?。禠KJ2000乘務(wù)員手冊》P80T363 40.（輪周牽引力）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P81T366 41.（磨損）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P85T379 42.（2）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P86T387 43.（順時針）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P90T399 44.（運動粘度）《機車乘務(wù)員通用知識》P91T401 45.（溫度）《機車乘務(wù)員通用知識》P91T401 46.（體懸式）《機車乘務(wù)員通用知識》P94T414 47.（全懸掛）《機車乘務(wù)員通用知識》P95T416 48.（制動力）《機車乘務(wù)員通用知識》P104T438 49.（盤形制動）《機車乘務(wù)員通用知識》P104T439 50.（滑行）《機車乘務(wù)員通用知識》P105T445 51.（點式）《機車乘務(wù)員通用知識》P106T446 52.（列車制動距離）《機車乘務(wù)員通用知識》P109T460 53.（有效制動距離）《機車乘務(wù)員通用知識》P109T460 54.（140kPa）《機車乘務(wù)員通用知識》P109T462 55.（速度）《機車乘務(wù)員通用知識》P110T467 56.（粘著）《機車乘務(wù)員通用知識》P112T470 57.（最大值）《機車乘務(wù)員通用知識》P112T471

58.(空氣)《機車乘務(wù)員通用知識》P113T476 59.（曲線阻力）《機車乘務(wù)員通用知識》P113T477 60.（長度）《機車乘務(wù)員通用知識》P113T478 61.（制動管減壓量）《機車乘務(wù)員通用知識》P113T480 62.（伸張）《機車乘務(wù)員通用知識》P114T484 63.（警沖標）《機車乘務(wù)員通用知識》P114T484 64.（減壓量)《機車乘務(wù)員通用知識》P115T486 65.（15km/h）《機車乘務(wù)員通用知識》P115T486 66.（100kPa）《機車乘務(wù)員通用知識》P115T486 67.(速度)《機車乘務(wù)員通用知識》P116T487 68.（動力）《機車乘務(wù)員通用知識》P119T495 69.（兩段制動法）《機車乘務(wù)員通用知識》P119T498 70.（加速）《機車乘務(wù)員通用知識》P121T506 71.（空氣制動機）《機車乘務(wù)員通用知識》P126T521 72.（手動制動機）《機車乘務(wù)員通用知識》P126T521 73.（閘瓦制動）《機車乘務(wù)員通用知識》 P127T522 74.（定壓風(fēng)缸）《機車乘務(wù)員通用知識》P127T525 75.（緩解）《機車乘務(wù)員通用知識》P140T549 76.（用制動）《機車乘務(wù)員通用知識》P140T549 77.（緩解波）《機車乘務(wù)員通用知識》P141T551 78.（15s）《機車乘務(wù)員通用知識》P150T581 79.（各種數(shù)據(jù)）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P217 80.（修改）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P217 81.（目前狀態(tài)）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P217 82.（【信號機】）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P217 83.（主窗口）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P217 84.（【信號機】）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P218 85.（降級）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P252 86.（燈滅）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P253 87.（綠色）LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P253 88.（4000m）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P253 89.（亮）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P253 90.（【調(diào)車】）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P254 91.（【確認】）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P254

92.（退格）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P254 93.(警惕】）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P254 94.（查詢）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P255 95.（地面數(shù)據(jù)）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 96.（奪權(quán)）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 97.（屏幕亮度）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 98.（【設(shè)定】）鍵《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 99.（IC）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 100.（始發(fā)）站的站名《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P258 101.有權(quán)端

102.（已經(jīng)解除）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P262 103.（【進路號】）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P261 104.（【巡檢】）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P261 105.（停車）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P267 106.（防溜）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P280

二、選擇題答案 1.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P8T40 2.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P11T54 3.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P15T82 4.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P16T83 5.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P18T93 6.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P19T100 7.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P20T102 8.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P20T104 9.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P21T109 10.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P30T152 11.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P42T202 12.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P42T202 13.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P45T214 14.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P45T214 15.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P46T221 16.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P48T229 17.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P49T233、234 18.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P53T251

19.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P57T258 20.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P57T258 21.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P61T278 22.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P61T278 23.(C)《機車乘務(wù)員通用知識》P62T284 24.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P66T305 25.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P66T310 26.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P69T317 27.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P69T317 28.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P71T323 29.（B）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P71T323 30.（B）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P72T327 31.（A）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P72T327 32.（B）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P77T350 33.（C）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P80T359 34.（A）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P80T360 35.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P84T374 36.（C）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P85T379 37.（A）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P86T387 38.（C）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P90T399 39.（B）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P90T399 40.（C）《LKJ2000乘務(wù)員手冊》P91T401 41．（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P91T401 42．（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P94T415 43．（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P94T415 44．（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P95T416 45．（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P104T439 46．（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P104T439 47．（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P104T439 48．（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P106T445 49．（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P106T445 50．（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P106T447 51．（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P107T451 52.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》 P109T459

53.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P109T460 54.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P109T462 55.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P109T462 56.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P110T467 57.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P111T468 58.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P111T468 59.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P111T470 60.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P112T471 61.（A)《機車乘務(wù)員通用知識》112T476 62.（B)《機車乘務(wù)員通用知識》112T476 63.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P112T476 64.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P113T480 65.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P114T484 66.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P115T486 67.（A)《機車乘務(wù)員通用知識》P115T486 68.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P115T486 69.（A)《機車乘務(wù)員通用知識》P115T486 70.(C)《機車乘務(wù)員通用知識》P116T487 71.（A)《機車乘務(wù)員通用知識》 P116T487 72.（A)《機車乘務(wù)員通用知識》 P117T493 73.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P117T493 74.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P119T497 75.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P119T497 76.(A)《機車乘務(wù)員通用知識》P119T498 77.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P121T506 78.(A)《機車乘務(wù)員通用知識》P121T506 79.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P126T521 80.（B)《機車乘務(wù)員通用知識》P127T522 81.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P130T532 82.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P131T536 83.（C)《機車乘務(wù)員通用知識》P131T536 84.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P140T549 85.（C）《機車乘務(wù)員通用知識》P140T550 86.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P170T694

87.（A）《機車乘務(wù)員通用知識》P172T697 88.（B）《機車乘務(wù)員通用知識》P176T724 89.（C）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P255 90.（C）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P256 91.（C）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P259 92.（B）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P260 93.（B）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P265 94.（B）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P267 95.（B）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P260 96.（A）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P260 97.（B）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P262 98.（C）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P264 99.（B）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P266 100.（C）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P268

四、簡答題答案

1.什么叫斷路？短路？短路有何危害？《機車乘務(wù)員通用知識》P7T33 答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路（1分）。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路（2分）。電源被短路時，由于電路電阻極小，而電流會立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞（2分）。

2.什么叫感應(yīng)電動機？《機車乘務(wù)員通用知識》P18T95 答：感應(yīng)電動機轉(zhuǎn)子磁場不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的（2分），而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動機轉(zhuǎn)子實際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速（2分），這種電動機稱感應(yīng)電動機，也稱異步電動機（1分）。

3.什么是過電壓?《機車乘務(wù)員通用知識》P21T105 答;在電路中,如含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種用電器,該電路的電感必然很大,（2分）因此,在電路開斷或電路電流的大小、方向發(fā)生變化時,所產(chǎn)生的自感電動勢數(shù)值往往會超過電源電勢很多倍,這就叫過電壓。（3分）

4.變壓器為什么只能改變交流電壓,不能改變直流電壓?P31T156 答：根據(jù)電磁感應(yīng)原理,線圈中的磁通量發(fā)生變化時(增大或減小),44

在線圈中能感應(yīng)出感應(yīng)電動勢,由于交流電能產(chǎn)生變化的交變磁通,所以能變壓;（2分）而直流電的大小不變,所以在原邊線圈中的磁通不發(fā)生變化,則次邊線圈中不能產(chǎn)生感應(yīng)電動勢也就不能變壓。（3分）

5.牽引電機故障后，使用電阻制動有何危害？《機車乘務(wù)員通用知識》P33T171 答：如果某臺電機勵磁繞組發(fā)生故障，而各電機的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而無法使用電阻制動（2分），如果電機電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于勵磁繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機電勢，使故障擴大（3分）。

6.什么是循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式?《機車乘務(wù)員通用知識》P43T207 答：機車擔(dān)當(dāng)機務(wù)段所在站相鄰兩個或更多區(qū)段的列車牽引任務(wù),除需要進入折返段進行技術(shù)作業(yè)或因檢修修程需要入機務(wù)段以外,（2分）機車均在機務(wù)段所在站進行乘務(wù)員換班和整備作業(yè),直到需要定期檢修時才進入本段的叫循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式。（3分）

9.在電化區(qū)段工作時應(yīng)注意什么？《機車乘務(wù)員通用知識》P63T291 答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸（2分）。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上,都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸（2分）。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時，禁止接觸（1分）。

11.為什么對電機軸承加油不能過多或過少?《機車乘務(wù)員通用知識》P80T359 答：一般電機軸承的加油量應(yīng)占整個軸承空間的2/3為宜。（1分）對電機軸承加油太少,會使電機軸承潤滑不良,造成發(fā)熱燒損;加油太多,則當(dāng)軸承溫度升高時,造成散熱不良,使軸承發(fā)熱甚至燒損。（2分）同時,加油太多還容易使油竄進電機內(nèi)部,降低電機絕緣。還會使換向器表面產(chǎn)生火花,燒壞電機。（2分）

12.檢查機車時應(yīng)做到哪些？《機車乘務(wù)員通用知識》P90T399 答：檢查機車時應(yīng)做到:順序檢查,不錯不漏;姿勢正確,步法不亂;錘分輕重,目標準確;（2分）目視耳聽,仔細周到;鼻嗅手觸,靈活熟練;（2分）儀表量具,動用自如;判斷故障,迅速果斷。（1分）

13.牽引電動機的半懸掛有何優(yōu)缺點?《機車乘務(wù)員通用知識》P94T415 答：軸懸式的的優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠,成本低廉,維修方便。（2分）軸懸式的的缺點:簧下質(zhì)量大,輪軌的動載荷大;來自線路的沖擊使牽引電動機垂向加速度大,造成電機部件和絕緣過早的損壞,使牽引電機故障率較高,而且機車速度增高時,更為明顯。（3分）14.機車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)？《機車乘務(wù)員通用知識》P105T444 答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力（1分）。當(dāng)動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞（2分），出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅(qū)動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)（2分）。

15.機車撒砂要注意哪些事項？《機車乘務(wù)員通用知識》P106T447 答：（1）撒砂量不要過多（2分）。（2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時，應(yīng)當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂（2分）。（3）列車緊急停車，速度較低時應(yīng)少量撒砂（1分）。

16.防止滑行的辦法有哪些？《機車乘務(wù)員通用知識》P110T467 答：防止滑行的辦法:(1)適當(dāng)掌握減壓量。（2分）

(2)低速制動時,一次減壓量不可過大;機車制動力過大時,可用單閥適當(dāng)緩解。（2分）

(3)機車制動機緊急制動位的自動撒砂作用良好;列車發(fā)生緊急制動時,應(yīng)在停車前適當(dāng)撒砂。（1分）

17.空轉(zhuǎn)危害有哪些? 《機車乘務(wù)員通用知識》P111T468 答：空轉(zhuǎn)發(fā)生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運緩（2分）?？辙D(zhuǎn)發(fā)生時，輪軌急劇摩擦，甚至造成輪箍松弛（2分）。牽引電機高速旋轉(zhuǎn)，造成電機損壞甚至電機“掃膛”（1分）。

18.制動力的大小與哪些因素有關(guān)？《機車乘務(wù)員通用知識》P114T482 答：制動力的大小與下列因素有關(guān)：《1》制動缸內(nèi)空氣壓力的大?。?分）；《2》制動缸活塞直徑的大小（1分）；《3》制動倍率的大小（1分）；《4》閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化（2分）。

19.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kPa才能緩解？《機車乘務(wù)員通用知識》P122T507

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良（2分）。為此，應(yīng)追加減壓至100kPa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動作靈活（2分），避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生（1分）。

22.LKJ—2000型監(jiān)控裝置運行線路狀況是如何獲取的？《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P45 答：行車路線狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設(shè)備（車站、道岔、信號機）布置等情況。（3分）目前速度監(jiān)控是通過將機車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\行區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲于監(jiān)控裝置的主機中獲得的。（2分）

24.LKJ—2000型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的？《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P45 答：行車指令要求主要指是否允許列車運行及允許運行的速度（2分）。目前，速度監(jiān)控裝置是通過機車信號獲取行車指令要求的（3分）。

第四篇：鐵路行車規(guī)章復(fù)習(xí)題

一、填空

1、鐵路行車工作的基本任務(wù)是（合理的使用鐵路運輸設(shè)備）（安全）（準確）（迅速）（協(xié)調(diào)）地運輸旅客和貨物。

2、鐵路行車規(guī)章是鐵路運輸企業(yè)（安全）（正點）（優(yōu)質(zhì)）（高效）完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，組織生產(chǎn)活動，約束經(jīng)營行為的規(guī)范和準則。

3、超過（2.5%o）坡度的線路上禁止溜放調(diào)車作業(yè)。

4、采用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴格遵守（一擬）（二簽）（三下達）（四確認）簽收的發(fā)布程序

5、跟蹤出站調(diào)車的機車、車輛最遠不得越過站界（500）米。

6、行車工作必須堅持（安全生產(chǎn)）（集中領(lǐng)導(dǎo)）（統(tǒng)一指揮）（逐級負責(zé)）的原則。

7、車輛連掛，車鉤中心水平線的高度差不得超過（75）毫米。

8、列車退行速度不得超過（15）km/h。

9、調(diào)度日(班)計劃包括（貨運工作計劃）（列車工作計劃）和（機車工作計劃），三者是緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣的有機組成部分。

10、鳴示聽覺信號時，應(yīng)按音節(jié)長短及間隔的規(guī)定標準進行：長聲為（3）秒，短聲為（1）秒，音響間隔為（1）秒，重復(fù)鳴示時，須間隔（5）秒以上。

11、調(diào)車工作按設(shè)備分為（牽出線調(diào)車）（駝峰）調(diào)車。

12、客車傾斜超過（50）mm,貨車傾斜超過（75）mm的車輛禁止編入列車。

13、按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分（特別重大事故）（重大事故）（大事故故）（險性事故）（一般事故）五個等級。

14、線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（1500）mm,距站臺邊緣不得少于（1000）mm。

15、調(diào)車速度在空線上牽引運行時不得超過（40）km/h；推進運行時不得超過（30）km/h。

16、調(diào)車工作按設(shè)備分為（牽出線調(diào)車）（駝峰）調(diào)車。17．（鐵路行車憑證）是列車進入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑據(jù)。

18．要道還道的程序是：（要道由近而遠），（還道由遠而近）。19．鐵路營業(yè)線施工系指影響鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工。根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及對鐵路運輸?shù)挠绊懗潭?，可分為（施工作業(yè)）和（維修作業(yè)）兩種。

20、調(diào)度指揮原則是（安全生產(chǎn)的原則）（按圖行車的原則）（單一指揮的原則）（下級服從上級的原則）（按等級調(diào)整列車運行）原則。

二、名詞解釋

1、列車：是按有關(guān)規(guī)定將車輛編成列車并掛有機車及規(guī)定的列車標志。

2、越區(qū)作業(yè)：是指調(diào)車機車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進行的取送車輛作業(yè)。

3、作業(yè)標準：是指直接生產(chǎn)活動有關(guān)的 作業(yè)項目或程序在內(nèi)容順序質(zhì)量時限工具動作態(tài)度等方面所做的統(tǒng)一規(guī)定

4、關(guān)門車：是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，只能是主管通風(fēng)而自動制動機不起作用的車輛

5、列尾裝置：列車尾部安全防護設(shè)置包括列尾裝置主機和尾部標志

6、超重列車：列車重量按列車運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過81噸極其以上連續(xù)運行距離超過規(guī)定機車乘務(wù)去段的1/2的貨物列車

7、調(diào)車：除列車在車站到發(fā)通過的在區(qū)間內(nèi)運行外為了編組解體列車或摘掛連送車輛機車車輛在線路上有目的的移動流稱為調(diào)車

8、天窗：天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

9、動車組：是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

10、行車中斷：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車即行車中斷。

11、路用列車：是指為運送鐵路內(nèi)部自用物資而開行的列車

12、工作機車：是指擔(dān)任牽引列車任務(wù)的機車.包括本務(wù)機車及補助機車

13、欠重列車：列車重量按固定的牽引定數(shù)欠81t及其以上又欠長1.3及其以上連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)區(qū)段1/2的貨物列車為欠重列車

14、行車日：全國鐵路行車時刻均以北京時間為標準，從零時起計算實行24小時制，即行車時刻從0時起到24時止為一個行車日

7、調(diào)度命令：調(diào)度命令是行車調(diào)度處理日常行車工作中有關(guān)問題以及在非正常情況下組織指揮行車有關(guān)部門、單位和人員辦理行車工作、指示作業(yè)方法和安全注意事項的帶有約束性的指令。（§5-3 P131）

7、接車進路：接入列車時，接車進路指由進站信號機起至接車線末端計算該線路有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路

8、超長列車：列車長度超過列車運行圖規(guī)定該區(qū)段的換算長度的列車稱為超長列車。

三、判斷題

1、嚴格按照列車運行圖規(guī)定的時刻，安全正點，不間斷地接發(fā)列車，是車站行車工作的主要任務(wù)。（√）

2、變更貨物列車重量屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。（×）

3、引向安全線、避難線的道岔的定位，為安全線、避難線開通的位置。（√）

4、列車全部發(fā)出車站后，因故退回發(fā)站，再次發(fā)出，該列車的出發(fā)時刻，以第二次出發(fā)時刻為準。（×）

5、車站班計劃由主管運輸?shù)母闭鹃L或運轉(zhuǎn)主任編制，經(jīng)車站站長批準后下達執(zhí)行。（√）

6、超長貨物列車在中間站停車時，由于車站到發(fā)線較短，所以應(yīng)?？空€上。（×）

7、列車的重量和計長應(yīng)符合《技規(guī)》的規(guī)定（摘掛列車除外）。（×）

8、中間站的主要作業(yè)是接發(fā)列車作業(yè)，編組站的主要作業(yè)是解體和編組列車。（√）

9、一切電話中斷，可以發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。（×）

10、相對方向同時接車，是指車站兩端進站方向同時開放進站信號機接車。（×）

四、問答題：

1、什么是技規(guī)？

答：鐵路管理規(guī)程簡稱技規(guī)明確了鐵路在基本建設(shè)產(chǎn)品制造驗收交接使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標準規(guī)定了鐵路各部門各單位從事運輸生產(chǎn)時必須遵循的基本原則責(zé)任范圍工作方法作業(yè)程序和相互關(guān)系確定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

2、施工等級如何劃分？

答：根據(jù)施工時間和施工對運輸?shù)挠绊?，為便于安全控制，一般將施工劃分為三級進行管理，有些鐵路局也可結(jié)合本局的實際情況，進一步細分。

Ⅰ級施工包括對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入、主要干線換梁、主要干線更換正線道岔、主要干線及樞紐上跨鐵路結(jié)構(gòu)物、大型信聯(lián)閉改造、大型電氣化改造的施工。

Ⅱ級施工包括主要干線封鎖線路3h以上、影響信聯(lián)閉4h以上的施工，以及其他干線封鎖線路4h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。Ⅲ級施工包括Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工。

3、調(diào)車速度有哪些限制？（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h,推進運行時，不得超過30 km/h。（2）調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、朝鮮貨物的車輛時，速度不得超過15 km/h。（3）在調(diào)車作業(yè)時，要求接近被連接車輛時的速度不超過5 km/h。（4）遇有天氣不良等非正常情況下進行調(diào)車作業(yè)時，又調(diào)車指揮人根據(jù)天氣情況，適當(dāng)降低速度。

4、接發(fā)動車組時有哪些規(guī)定？

（1）動車組發(fā)車前，列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關(guān)閉車門；動車組到站停穩(wěn)后，司機開啟車門。按鈕不在司機操作臺上的，由司機通知隨車機械師關(guān)閉，開啟車門。

（2）動車組通過車站時，車站須提前停止通過進路上的作業(yè)和對列車運行安全有影響的作業(yè)。提前時間由鐵路局規(guī)定。（3）車站僅限于在規(guī)定的股道及進路上接法動車組。遇動車組接法不能在基本進路辦理時，須經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準許并發(fā)布調(diào)度命令。在CTCS-2級區(qū)段，按列控車載設(shè)備方式行車時，禁止在未設(shè)置CTCS-2信息的股道及進路上接發(fā)動車組。

動車組停車位置，型式同機車停車位置。設(shè)置位置由鐵路局規(guī)定。

5、《站細》的主要內(nèi)容哪些？ 答、《站細》的主要內(nèi)容有

（1）車站的位置、性質(zhì)、等級和任務(wù)。（2）車站線路、倒茶、調(diào)車設(shè)備、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、通信、照明、供水、供電、給水設(shè)備、客運及貨運等設(shè)備的設(shè)置數(shù)量、使用條件和管理辦法。（3）車站日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度。（4）車站日常接發(fā)列車工作組織及調(diào)車工作組織。（5）與車站行車工作有關(guān)的客運、貨運工作組織。（6）各項技術(shù)作業(yè)程序和時間標準。（7）車站通過能力和改編能力。（8）車站軍事運輸通過能力。

6、禁止編入列車的車輛有哪些？ 答：（1）色票的車輛及車體傾斜超過規(guī)定限度的車輛（2）曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大.大事故列車內(nèi)未經(jīng)檢查確認可以運行的車輛

（3）裝載貨物超出機車車輛界限，無掛運命令的車輛（4）裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的車輛（5）平車沙石車幾敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的車輛（6）未關(guān)閉側(cè)開門低開門的以及低開門的扣鐵未全部摳上平車未關(guān)閉端側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）的車輛（7）由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用而為停止的車輛（8）廠礦企業(yè)自備機車軌道起重機車輛過軌時未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的（9）缺少車門的（檢修回送車除外）車輛

7、什么是CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)？

答：列車運行速度200km/h既有客貨共線裝備CTCS-2級列控系統(tǒng)，CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點式應(yīng)答傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。

8、什么是站細？有哪些作用？

《站細》是車站為組織生產(chǎn)活動制定的技術(shù)管理和作業(yè)組織方法的規(guī)定，主要內(nèi)容有：車站的性質(zhì).等級和任務(wù)：車場用途及調(diào)車區(qū)劃分，線路.道岔.調(diào)車設(shè)備，信號.聯(lián)鎖.閉塞設(shè)備，通信.照明.供電.給水設(shè)備，客.貨運輸設(shè)備的設(shè)置數(shù)量.使用條件和管理負責(zé)制；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；各項技術(shù)作業(yè)程序和時間標準，裝卸時間標準，貨物作業(yè)停留時間，中轉(zhuǎn)停留時間標準；車站通過能力的改變能力。

9、調(diào)車作業(yè)九固定是什么？

（1）固定作業(yè)區(qū)域（2）固定線路使用（3）固定調(diào)車機車（4）固定人員（5）固定班次（6）固定交接班時間（7）固定交接班地點（8固定工具數(shù)量（9）固定工具存放地點

10、調(diào)車指揮人傳達調(diào)車計劃有哪些要求？ 答：為了正確及時地完成調(diào)車作業(yè)計劃和要求，調(diào)車指揮人每次接受計劃后，應(yīng)根據(jù)計劃的內(nèi)容和要求制定具體的調(diào)車作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；若有困難時，可指派連結(jié)員傳達；或由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人向信號員（有的車站是助理值班員）.向峰頂提鉤人員及峰下鐵鞋制動長傳達；未設(shè)調(diào)車組的中間站利用本務(wù)機車作業(yè)時，由車站值班員向扳道員傳達。調(diào)車指揮人必須確認作業(yè)人員均已了解作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

11、在超過2.5‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有哪些安全措施？

（1）調(diào)車機車應(yīng)盡量位于坡道下方，當(dāng)不可能時應(yīng)按規(guī)定連結(jié)制動軟管。（2）摘車時，沒有采取好防溜設(shè)施，不得摘開車鉤。（3）掛車時，掛妥后方準撤除防溜措施。

（4）在超過2.5‰坡道的線路上調(diào)車時，十輛及以下是否需要連結(jié)制動軟管及數(shù)量，十一輛以上必須連結(jié)制動軟管，其數(shù)量由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細》。（5）除鐵路局批準的車站外，禁止手推調(diào)車。綜合分析題答題要點

1、某站2001年3月4日停用信聯(lián)閉執(zhí)行TB1506接發(fā)車標準，19：21—22：05，××站。23002次站內(nèi)停于正線2道，計劃交會10005次、22001次后折返開（這幾列車為該班組接晚班的第一批作業(yè)）。

車站值班員×××盲目布置兩端扳道員，準備10005次2道停車，而兩端扳道員與助理值班員均未出場檢查線路空閑路，也未填記占線揭示板，竟先后盲目匯報2道進路準備妥當(dāng)。直至10005次逼近，助理值班員出場接車時，才發(fā)現(xiàn)2道停有23002次列車，慌忙跑回行車室，向值班員匯報，值班員用扳道電話急忙命令1號扳道員：“改進1道、改進1道”。而1號扳道員卻誤聽為“趕緊引導(dǎo)，趕緊引導(dǎo)”，放下電話就往進站信號機外跑。結(jié)果，10005次與23002正面沖突（列車顛覆，死亡6人、傷1人、貨車報廢16輛、大破8輛、機車報廢1臺、大破1臺，中斷正線行車24小時），構(gòu)成重大行車事故。試對這起事故發(fā)生原因進行分析。

答：

1、嚴重違章。違反《技規(guī)》關(guān)于“接車前，車站值班員必須親自或通過有關(guān)作業(yè)人員確認接車線路空閑”的具體規(guī)定。簡化作業(yè)程序，為事故的發(fā)生埋下隱患。

2、處理不當(dāng)。車站值班員在發(fā)現(xiàn)問題后，應(yīng)急處理不當(dāng)，未迅速采取有效措施，只知道命令扳道員變更進路，不知以信號設(shè)備去阻止列車的闖入。

3、助理值班員與扳道員未按標準化作業(yè)，沒有檢查接車線路空閑。

4、簡化和顛倒作業(yè)程序。辦理通過進路時，簡化作業(yè)程序，漏檢接車線是否空閑；其次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路有車后的應(yīng)急處理中，作業(yè)程序又簡化和顛倒（應(yīng)先取消前發(fā)進路的命令，再重新發(fā)布進路命令），用語含糊不清，未使用標準用語，嚴重簡化和顛倒了《部標》有關(guān)規(guī)定及作業(yè)用語，導(dǎo)致事故損失慘重。

2、事故案例

××電務(wù)段信號工違章作業(yè)，使××站信號與道岔區(qū)段軌道電路失去聯(lián)鎖，列車壓標時能開放進站信號；造成進站的11413次貨物列車與停留在車站的11507次貨物列車尾部猛烈相撞，機車報廢1臺，火車報廢2輛、大破2輛、中破1輛、小破2輛，直接經(jīng)濟損失達132萬元，構(gòu)成“信號、聯(lián)鎖故障而導(dǎo)致列車沖突”的重大行車事故。

這起事故的教訓(xùn)是，除電務(wù)檢修作業(yè)人員要遵章作業(yè)、確保信聯(lián)閉等行車設(shè)備質(zhì)量良好之外，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，必須認真操縱和監(jiān)視信號；發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備故障時，要立即停止使用；并嚴格執(zhí)行“檢修后的設(shè)備，經(jīng)試驗良好無誤后再簽收”的制度。由此可見，接發(fā)列車安全對信號的要求應(yīng)是：第一，信號能正常顯示和準確執(zhí)行；第二，當(dāng)遇到信號設(shè)備發(fā)生故障時，必須能夠正確及時地采取安全應(yīng)變措施，以保證接發(fā)列車安全。

出站信號機故障后，進站信號機不能顯示通過信號。為避免列車在出站信號機前停車，對通過列車應(yīng)事先預(yù)告司機，車站值班員除按規(guī)定遞交行車憑證外，還應(yīng)顯示通過手機信號（晝間：展開的綠色信號旗；夜間：綠色燈光），使列車不停車通過車站。來不及向司機預(yù)告時，可使通過列車在車站停車，司機收到憑證后再開。

出站信號機故障時，發(fā)車進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔須加鎖。裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當(dāng)表示器顯示不良時，由發(fā)車人員口頭通知司機及運轉(zhuǎn)車長后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。因為進路表示器及發(fā)車線路表示器只是出站信號機顯示的附加表示，不是占用區(qū)間的憑證。

資料供參考不是答案

第五篇：電力機車運用與規(guī)章復(fù)習(xí)題及答案

中南大學(xué)現(xiàn)代遠程教育課程考試（?？疲?fù)習(xí)題及參考答案

電力機車運用與規(guī)章

一、填空題

1、機車運轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、和環(huán)形式5種。

2、連續(xù)式機車信號顯示一個半黃半紅色燈光，要求及時采取 措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。

3、機車信號分為連續(xù)式和。

4、調(diào)車作業(yè)中接近被連掛的車輛時速度不準超過。

5、行車基本閉塞法有自動閉塞、兩種。

6、機車交路按牽引作業(yè)性質(zhì)可分為、貨運機車交路、補機交路和小運轉(zhuǎn)機車交路。

7、列車運行，原則上以 為上行。

8、按機車工作狀態(tài)，支配機車可分為 和非運用機車。

9、機車出段進入掛車線后，應(yīng)嚴格控制速度，確認 及停留車位置。

10、出乘方式有、外段調(diào)休制、外段駐班制、中途換班制和隨乘制。

11、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為。

12、機車信號分為連續(xù)式和。

13、行車基本閉塞法有自動閉塞、兩種。

14、調(diào)車作業(yè)中接近被連掛的車輛時速度不準超過。

15、機車管理工作原則上分為 和機車檢修兩大方面。

16、在列車運行中乘務(wù)員應(yīng)嚴格遵守防火的有關(guān)規(guī)定，嚴禁向 拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。

17、機車管理工作原則上分為機車運用和 兩大方面。

18、根據(jù)鐵路技術(shù)政策，內(nèi)燃機車盡量采用。

19、機車乘務(wù)制度有包乘制和 兩種形式。

20、《運規(guī)》規(guī)定因搶救急需，醫(yī)護人員憑 可登乘機車。

21、鐵路機車回送方式有：單機、專列、和托運4種。

22、平均每臺支配機車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫。

23、機車牽引列車在固定的牽引區(qū)段內(nèi)往返運行，這個牽引區(qū)段就是。

24、當(dāng)?shù)谝话喑藙?wù)員到達駐班站后，由在站駐的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運行的乘務(wù)方式叫做。

25、按機車的配屬關(guān)系分為配屬機車和 機車。

二、選擇題

1、機車、軌道車鳴示警報信號的方式為（）。

（A）一長三短聲（B）一長二短聲（C）二短一長聲（D）三短聲

2、在地形、地物影響視線的地方、進站信號機的顯示距離，在最壞條件下，不得少于（）m。

（A）200（B）250（C）300

（D）500

3、車站一切電話中斷時，單線行車按（）。

（A）書面聯(lián)絡(luò)法（B）時間間隔法（C）隔時續(xù)行法（D）電話閉塞法

4、列車通過減速地點標時，應(yīng)按標明的速度運行，未標明時為（）km/h。A、15 B、25

C、10

D、30

5、《操規(guī)》規(guī)定貨物列車速度在（）km/h以下的不得緩解列車制動。A、10 B、12

C、15

D、20

6、司機報單上的機車所屬局、段名、機車型號、車號、年、月、日，乘務(wù)員姓名及出勤時分由（）填記。A、司機 B、學(xué)習(xí)司機

C、機車調(diào)度員

7、所謂整備作業(yè)，就是對機車進行出發(fā)前的準備和供應(yīng)，使其達到（）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。

A、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 B、《鐵路機車運用管理規(guī)程》 C、《機車操作規(guī)程》

8、壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總重量的（）。A、1/2 B、1/3

C、2/3 D、1/4

9、機車平均牽引重量是從機車牽引力利用程度來考核機車（）的質(zhì)量指標。A、走行公里 B、運用效率

C、日車公里 D、運行速度

10、聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔（）s以上。（A）2（B）3（C）4（D）5

11、編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總數(shù)的（）。（A）3%（B）5%

（C）6%

（D）10%

12、自閥施行最大有效減壓量，制動管定壓600kPa時為（）kPa。（A）140（B）160（C）170（D）120

13、《操規(guī)》規(guī)定貨物列車速度在（）km/h以下的不得緩解列車制動。（A）10（B）12

（C）15（D）20

14、按規(guī)定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過（）kPa。A、10 B、20

C、30

D、50

15、列車需要分部運行時，司機應(yīng)使用列車線調(diào)度電話（）。（A）報告前方站

（B）報告前方站和列車調(diào)度員（C）報告列車調(diào)度員

（D）報告車長

16、客運列車干線直接經(jīng)濟損失100萬以上構(gòu)成（）事故。（A）重大（B）大

（C）險性

（D）一般

17、一切電話中斷后發(fā)出的列車，占用區(qū)間的行車憑證是：（）。（A）路票（B）紅色許可證（C）綠色許可證（D）綠色燈光

三、判斷題

1、車站一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證為紅色許可證。（）

2、信號裝置一般分為信號機和信號表示器、風(fēng)笛三類。（）

3、機車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時間不包括出、退勤時間在內(nèi)。（）

4、列車冒進進站信號及越過警沖標，算一般事故。（）

5、中間站停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作。（）

6、進行中間技術(shù)檢查的機車不屬于運用機車。()

7、機車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時間不包括出、退勤工作時間。()

8、在司機室吸煙后，煙頭應(yīng)扔出窗外。（）

9、列車接近作業(yè)標時，司機須長聲鳴笛，注意了望。（）

10、列車在區(qū)間被迫停車需要防護時，列車前方由其他人員負責(zé)防護。（）

11、機車停車位置應(yīng)以地面信號為依據(jù)。（）

12、機車鳴笛方式：起動注意信號二長聲。（）

13、鐵路局所屬機車回送時至少配備兩班機車乘務(wù)員，以保證回送速度。（）

14、機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（）

15、長期備用機車是指備用不少于24小時并不超過1個月的機車。（）

16、移動機車前，應(yīng)加強聯(lián)系，確認機車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（）

17、機車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。（）

18、調(diào)車燈顯信號顯示“綠、黃燈交替閃亮數(shù)次后綠燈常亮”：表示連結(jié)信號。（）

19、調(diào)車燈顯信號顯示“先兩個紅燈后熄滅一個紅燈”：表示緊急停車信號。（）20、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示實際運行速度。

四、簡答題

1、在四顯示區(qū)段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？

2、什么是關(guān)門車？掛車輛數(shù)和位置有何規(guī)定？

3、電話閉塞的使用規(guī)定及列車進入?yún)^(qū)間的憑證是什么？

4、何謂救援列車？開行救援列車對機車乘務(wù)員有何要求？

5、列車運行圖的作用是什么？

6、牽引電動機的保養(yǎng)內(nèi)容有哪些？

7、行車工作中何種情況構(gòu)成行車事故？行車事故分為哪幾類？

8、引導(dǎo)接車有何規(guī)定？

9、電力機車機械間的巡視檢查應(yīng)在何時進行？

10、預(yù)告色燈信號機的顯示方式及其意義是什么？

11、機車發(fā)生火情怎么辦？

12、《技規(guī)》規(guī)定在什么情況下應(yīng)使用引導(dǎo)手信號接車？

五、綜合題（每題15分，共30分）

1、《技規(guī)》要求司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

2、機車乘務(wù)員出乘前應(yīng)做好哪些準備？

3、終點站的作業(yè)內(nèi)容有哪些？

4、入段作業(yè)的內(nèi)容有哪些？

5、鐵路交通事故報告的主要內(nèi)容有什么？參考答案

一、填空題（每空1分，共10分）

1、半循環(huán)式

2、停車

3、接近連續(xù)式

6、客運機車交路

9、脫軌器、防護信號

13、半自動閉塞

16、機車外部 4、5km/h

5、半自動閉塞

7、開往北京方向

8、運用機車 14、5km/h

10、立即折返制

11、停車信號

12、接近連續(xù)式

15、機車運用

17、機車檢修

18、長交路

19、輪乘制

20、調(diào)度命令

21、附掛

22、支配機車日車公里

23、機車交路

24、中途站換班式 25非配屬

二、選擇題（每題2分，共20分）

1、A

2、A3、A

10、D

11、C

12、C

三、判斷題（每題1分，共10分）

1、√

2、X3、X4、X

5、√

6、X

7、X8、X

9、√

10、X

11、√

12、X

13、√

14、√

15、X

16、X

17、X

18、X

19、X 20、√

4、B5、C

6、C

7、A

8、C

9、B

13、C

14、B

15、B

16、B

17、B

四、簡答題（每題6分，共30分）

1、答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證：

出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。

2、答： “關(guān)門車”是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門、排盡副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，本身失去制動力的車輛。包括因裝載貨物性質(zhì)的要求（如裝載易燃、易爆物品車輛）需停止自動制動機作用，或自動制動機臨時發(fā)生故障不能修復(fù)的車輛。

貨物列車中，“關(guān)門車”數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書（能保證每百噸列車重量閘瓦壓力不低于280kN）?！瓣P(guān)門車”數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)6%時要計算每百噸列車重量閘瓦壓力。當(dāng)不低于280kN時，計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機；當(dāng)?shù)陀?80kN時，始發(fā)站編組列車，不準開車。必須按規(guī)定甩下相應(yīng)的關(guān)門車，保證每百噸列車重量閘瓦壓力不低于280kN。

“關(guān)門車”的編掛位置：“關(guān)門車”不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)。在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛。列車最后一輛不得為“關(guān)門車”。列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

3、答：電話閉塞的使用條件

（1）基本閉塞設(shè)備故障不能使用時；

（2）閉塞設(shè)備不能滿足列車運行的要求時。

使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件一）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發(fā)車時，根據(jù)《行車 日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄即可填發(fā)路票。

4、答：當(dāng)區(qū)間或站內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、顛覆及自然災(zāi)害危及行車安全時，為了消除事故障礙，盡快開通區(qū)間，恢復(fù)列車正常運行，派往事故現(xiàn)場專為事故救援、搶修、搶救而開行的列車稱為救援列車。對救援列車乘務(wù)員的要求

⑴、司機接到救援命令后，機車乘務(wù)員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

⑵、救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h)，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。

⑶、掛取被救援的列車或遺留車列時應(yīng)做到： ①、確認連掛妥當(dāng)并試拉；；

②、接好制動主管，應(yīng)做列車制動機和列尾裝置試驗； ③、檢查撤除防溜設(shè)施。

5、答：列車運行圖的作用是：將所有與列車運行有關(guān)的鐵路部門（如機務(wù)、車務(wù)、列車車輛、工務(wù)、電務(wù)、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產(chǎn)活動統(tǒng)一組織起來，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作，保證列車按運行計劃正常運行。

6、答：牽引電動機的保養(yǎng)

（1）打開檢查孔蓋檢查電機內(nèi)部，如電機內(nèi)部有碳劇到限、斷線、變色、燒損、松動、裂紋、開焊、甩油及整流子嚴重發(fā)黑或損傷等現(xiàn)象時，要立即與有關(guān)人員聯(lián)系，判明原因并采取相應(yīng)的處理措施。

（2）列車起動時不超過最大牽引電流，運行中調(diào)速時，要注意牽引電流不發(fā)生大的波動，在長大坡道上爬坡時，要防止電機超載運行。高速通過振動較大的區(qū)段和道岔群時，應(yīng)適當(dāng)減速，以防電機產(chǎn)生大的火花甚至環(huán)火，列車起動和運行中都要注意避免發(fā)生連續(xù)空轉(zhuǎn)，有空轉(zhuǎn)傾向時要及時撒砂。

（3）在任何情況下嚴禁“逆電”操作。雙機重聯(lián)運行時，重聯(lián)機車的反向手柄必須和機車運行方向一致。在機車未停穩(wěn)時，不許換向。夏季牽引電動機在大電流工作的情況下，牽引手柄退到“0”位后，不要立即關(guān)閉牽引通風(fēng)機。

（4）冬季機車進入暖車庫時，要在牽引電動機熱態(tài)下進入。在庫外停留時間長（如段備）時，要在制動的情況下，給牽引電機加小電流通電適當(dāng)時間，保持牽引電動機內(nèi)部的溫度。

（5）牽引電動機的通風(fēng)筒應(yīng)良好，牽引風(fēng)機的風(fēng)道應(yīng)蓋嚴密封。切除牽引通風(fēng)機后應(yīng)切除相應(yīng)的牽引電動機。

7、答：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡，設(shè)備損壞，影響正常行車安全的，均構(gòu)成行車事故。

按事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

8、答：在引導(dǎo)接車時，列車均應(yīng)以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并做好隨時停車的準備。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。

9、答：機械間的檢查，一般在區(qū)間較大、運行時間較長、剛起車或加大負荷時及在出站后、進站前進行，但對于特殊區(qū)段，檢查次數(shù)要多些；一般檢查時機：

（1）始發(fā)列車出站后；（2）列車運行中一般每隔30min進行一次；（3）發(fā)生異音、異狀。

10、答：預(yù)告色燈信號機顯示下列信號：

一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態(tài)； 一個黃色燈光——表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。

遮斷信號機的預(yù)告信號機顯示一個黃色燈光——表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不著燈時，不起信號作用。

11、答：（1）非電氣化區(qū)段運行中機車發(fā)生火情時，必須立即停車，及時撲滅火源，徹底清除火種，防止復(fù)燃。

（2）運行中發(fā)現(xiàn)火情較大，并缺少滅火器材、人員時，可低速度維持進站停車，并提前通知車站，組織人員滅火。

（3）在電氣化區(qū)段應(yīng)進盡量將機車轉(zhuǎn)到無接觸網(wǎng)線路上滅火。

12、答：在下列幾種情況下，車站應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員引導(dǎo)接車：（1）進站、接車進路信號機發(fā)生故障或因聯(lián)鎖失效不能開放使用時；

（2）進站、接車進路信號機施工停用時；

（3）變更規(guī)定接車線路，向進站、接車進路信號機聯(lián)鎖以外的線路上接車時；（4）雙線區(qū)段接入反方向開來列車（包括區(qū)間返回的列車、補機）時。

五、綜合題（每題15分，共30分）

1、答：調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到：

（1）組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；

（2）負責(zé)操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；（4）負責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

2、答：乘務(wù)員在出勤時應(yīng)做到：（1）出乘前必須充分睡眠，嚴禁飲酒，以保證精力充沛地上崗。夜間值乘必須按規(guī)定持“火車頭卡”（IC卡）或派班單提前到待乘室侯班。叫班后，按規(guī)定時間到機車調(diào)度室報到出勤。（2）認真抄閱運行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注意事項，摘錄于司機手冊。司機組織本組乘務(wù)人員共同閱讀有關(guān)行車命令、通報、領(lǐng)導(dǎo)指示及行車揭示。根據(jù)本列車具體情況，結(jié)合人員素質(zhì)、天氣變化等因素，開好出勤小組會，進行充分預(yù)想，提出安全正點的方法。

（3）出勤時，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，司機攜帶“三證、一本、二圖”（工作證、駕駛證、安全合格證、添乘指導(dǎo)本、操縱示意圖、機車電路圖）到機車調(diào)度員處報到，認真聽取調(diào)度員傳達的有關(guān)指示及行車注意事項，將IC卡與司機手冊交值班員審查、簽章，領(lǐng)取司機報單、列車時刻表后，司機在出勤登記簿上簽章。

3、答：終點站的作業(yè)內(nèi)容有

（1）到達終點站后，一般應(yīng)采用自閥制動后保壓停車，不得緩解列車制動。若地面無列車制動機試驗設(shè)備及該設(shè)備臨時發(fā)生故障時，司機應(yīng)根據(jù)檢車員的要求，試驗列車制動機。

（2）摘車鉤時，應(yīng)嚴格執(zhí)行“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”的作業(yè)方法。確認摘開制動軟管、車鉤后，根據(jù)摘鉤人員的信號，鳴笛移動機車。摘機后一度停車，副司機應(yīng)及時檢查軸溫，掛好機車制動軟管防塵堵。

（3）若機車不能及時入段時，將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內(nèi)方停車。

7（4）待機班全員上車后，再鳴笛要道或根據(jù)信號顯示，確認入段信號、股道號碼、道岔開通位置，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車入段。

（5）機車運行至站、段分界點處應(yīng)一度停車，簽認入段時分，了解段內(nèi)走行徑路。

4、答：入段作業(yè)的內(nèi)容有

（1）入段走行應(yīng)執(zhí)行《操規(guī)》出段時的要求。

電力機車進整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認隔離開關(guān)在閉合位置后再動車。（2）轉(zhuǎn)盤及整備線停留時，機車必須制動。上、下轉(zhuǎn)盤時，確認開通位置，嚴守速度規(guī)定。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時，司機不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。

（3）入段機車檢查和整備：機務(wù)段應(yīng)根據(jù)使用機型、乘務(wù)方式和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間，制定機車檢查、給油、清掃等工作范圍和標準。①檢查機車時，發(fā)現(xiàn)故障處所及時處理或報修。

②兩班不能直接交接時，交班司機應(yīng)將機車運用狀態(tài)、檢修情況等作出記錄，告知接班司機；做好防溜，與外勤值班人員辦理交接。

③輪乘制司機應(yīng)向機車檢查組的接車人員詳細介紹機車運用狀態(tài)、運行日志記錄等情況，與有關(guān)人員辦理耗電、工具備品以及機車行車安全裝備的交接。

5、答：事故報告的主要內(nèi)容：

（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。

（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況。