第一篇：人類航空技術(shù)發(fā)展史講座有感

人類航空技術(shù)發(fā)展史講座有感

講解人： 宋慶國教授

2014.12.17 下午兩點半

20110211375 空管1102 劉昊

時間與空間的關(guān)系已經(jīng)并且還在因飛行而改變。航空的每一次進(jìn)步，都是一次對自然、技 術(shù)和人類生理與心理極限的挑戰(zhàn)。但是，人類并不滿足這些成就，探索未知的秘密，追求 更大自由的腳步始終沒有停歇，更大、更快、更好的飛機將會在新的一百年中不斷飛上藍(lán) 天，為人類造福。

經(jīng)濟發(fā)展的需求牽引著航空科技的迅猛發(fā)展。交通運輸需要不斷提高運送速度和運載 量，發(fā)展到現(xiàn)在，運輸機的速度已接近或超過聲速，大型飛機的載客量多達(dá)數(shù)百人，商載 則達(dá)上百噸，航程在1萬公里以上。今天的民航飛機已成為人類快捷、安全、經(jīng)濟和舒適 的交通工具，取代遠(yuǎn)洋輪船成為洲際旅行的首選工具。航空運輸使人員交流、商品輸送與 信息傳遞達(dá)到前所未有的便捷，這對于經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進(jìn)步和人們生活質(zhì)量的提高起 著極大的作用。除運輸機外，數(shù)量眾多的通用飛機在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、勘探、環(huán) 保、氣象、公安、測繪、運動、旅游、公務(wù)旅行等諸多方面發(fā)揮重要作用。

戰(zhàn)爭的需要成為促進(jìn)軍用飛行器發(fā)展的主要動力。20世紀(jì)是人類歷史上戰(zhàn)爭最多、規(guī) 模最大的時期，世界大戰(zhàn)發(fā)生過兩次。第一次世界大戰(zhàn)時，飛機性能并不先進(jìn)，就已投入 戰(zhàn)場，先用于偵察，繼而用于轟炸和空戰(zhàn)。從此，各國對軍用飛機的發(fā)展高度重視，在研 制和生產(chǎn)新的軍用飛機上投人大量人力和財力。到第二次世界大戰(zhàn)時，大范圍轟炸和大規(guī) 模空戰(zhàn)成為主要作戰(zhàn)樣式之一。在此期間，作戰(zhàn)雙方的各型軍用飛機及其武器的生產(chǎn)與發(fā) 展，達(dá)到驚人規(guī)模。戰(zhàn)后，飛機生產(chǎn)量雖然縮小，但新機研制卻加緊展開，軍用飛機及相 關(guān)武器的研制，成為美蘇超級大國軍備競賽的主要內(nèi)容之一。冷戰(zhàn)結(jié)束后，世界并不太平。幾次現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭已經(jīng)證實，飛機和直升機在戰(zhàn)爭中的作用越來越大。軍用飛行器由于機 動靈活、威力強大，已經(jīng)深刻地改變了戰(zhàn)爭的面貌，航空武器在戰(zhàn)爭中起著舉足輕重的作 用。由于今后各國會更加重視精確打擊能力、遠(yuǎn)程攻擊能力和空中運送能力的提高，可以 預(yù)計，空軍在未來戰(zhàn)爭中的作用將更顯重要。

飛機發(fā)展到今天，滿足軍用和民用的高要求靠的是充分吸收世界科技發(fā)展的最新成果，同時，它的發(fā)展也推動著眾多科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。萊特兄弟所以能駕機升空，因為他們掌握 了空氣動力學(xué)的基本知識，認(rèn)識到一個平直的機翼在空氣中快速移動能得到氣流產(chǎn)生的升 力，并找到一個重量不大的內(nèi)燃機來轉(zhuǎn)動螺旋槳，產(chǎn)生推力。飛機要升空需有輕而堅固的 機體，因此，結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)和空氣動力學(xué)都成為關(guān)鍵學(xué)科。飛機性能好壞很大程度上 取決于有沒有能產(chǎn)生足夠推力的發(fā)動機。早期的飛機使用活塞式發(fā)動機和螺旋槳，不可能 使飛機的速度超過聲速。到20世紀(jì)40年代，發(fā)明了渦輪噴氣式發(fā)動機，使飛機的速度可 超過聲速，飛行高度也大大增加，這一航空史上的重大革命與氣動熱力學(xué)、傳熱學(xué)等學(xué)科 的發(fā)展是分不開的。飛機要能在空中高速飛行和靈活機動地操縱，還要有各種機載設(shè)備系 統(tǒng)，主要包括：導(dǎo)航控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、發(fā)動機調(diào)控系統(tǒng)、機內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)等，作戰(zhàn) 飛機還有火力控制系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等。近幾十年來，計算機、微電子、自 動控制、激光等技術(shù)獲得迅猛發(fā)展。吸收這些尖端技術(shù)，人們不斷研制出新型的機載設(shè)備 系統(tǒng)，并進(jìn)一步提高其綜合化程度。同時，各種無人駕駛飛機不斷出現(xiàn)，在軍事上的應(yīng)用 也越來越廣泛。航空電子設(shè)備的硬件和軟件，許多都是信息時代的重要科技成果，它在近年來的迅猛發(fā)展，使飛機的多種功能正發(fā)生著革命性的變化。

在21世紀(jì)，為滿足民用和軍用更新、更高的要求，航空科技工業(yè)必將繼續(xù)創(chuàng)新，并大

跨步前進(jìn)，以更高的速度推動人類社會文明的發(fā)展。

升空飛行是人類最古老、最美好的愿望之一。千百年來，中國及其他國家和地區(qū)流傳著許許多多有關(guān)飛行的美妙神話和動人傳說。由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展的限制，飛行的探索直到近代一直處于盲目的冒險和無盡的幻想階段。在人們認(rèn)識到簡單模仿鳥類的撲翼飛行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的發(fā)現(xiàn)的情況下，人們開始轉(zhuǎn)向輕于空氣的航空器的研制。

人類在探索航空的過程是很漫長的：

1.1783．11．21 法國的羅齊爾和達(dá)爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣球第一次升上天空，開創(chuàng)了人類航空的新時代。

2.1783．12．01 法國的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。

3.1785．06．15 法國的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。

4.1852．09．24 法國的季裴制成第一艘軟式飛艇。

5.1900．07．02 德國的齊伯林“LZ-1號”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。

6.1903．12．17 美國的萊特兄弟發(fā)明的帶動力裝置的飛機第一次試飛成功，在五十九秒內(nèi)飛行了二百六十米。

7.1908．09．17 美國的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機墜落，成為第一次飛機事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負(fù)重傷。

8.1910．10．31 法國的費勃成功地解決了水上飛機的起降問題，制成世界上第一架水上飛機。

9.1911．02．08 世界第一次運載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達(dá)五英里外的奈尼。

10.1915．05．31 德國的齊伯林“LZ-38號”飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。

11.1919．08．25 第一條由英國倫敦到法國巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機可載四名旅客。

12.1923．06．26 美國的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機，用輸油膠管進(jìn)行了世界上的第一次空中加油。

13.1929．08．08－08．29 德國的“齊伯林伯爵號”飛艇環(huán)球飛行成功，航程

31400公里，歷時21天7小時26分鐘。

14.1937．05．06 世界上最大的飛艇，德國的“興登堡號”著火爆炸，36人犧牲，從而導(dǎo)致了飛艇的衰落。

15.1939．08．27 世界上第一架噴氣式飛機，德國的亨克爾公司制造的He178試飛成功。

16.1947．10．14 由B-29母機投放的X-1火箭飛機首次突破音速飛行，駕駛員為美國的查爾斯．耶格。

17.1949．02．26－03．02 第一次不著陸環(huán)球飛行成功，美國的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機歷時94小時零1分鐘，航程37734公里，途中進(jìn)行了四次空中加油。

18.1954．08．01 新中國的第一架飛機——雅克-18初級教練機試制成功。

19.1961．11．09 英國的“SUMPAC號”(塞桑普頓大學(xué)號)人力飛機首次實現(xiàn)了自力飛行，飛行距離64米。

20.1973．12．06 英國和法國聯(lián)合研制的世界上第一架超音速旅客機“協(xié)和”客機試飛成功，最大速度為2333公里/小時。

21.1999．03．01－03．21 第一次不著陸氣球環(huán)球飛行由瑞士探險家貝特朗．皮卡爾和英國的布賴恩．珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時55分，飛行距離為42810公里。

人類在航空事業(yè)的發(fā)展中，又對航天科學(xué)進(jìn)行了不懈努力。

第二篇：人類通信發(fā)展史

人類通信發(fā)展史

百余年已經(jīng)過去，人類的通信史依舊在不斷的進(jìn)化。從兩個罐頭加一根線開始，人類就在探索如何利用工具進(jìn)行遠(yuǎn)端通信，電報、電話、撥號盤電話、按鍵電話、手機、短信、VoIP、FreeEIM，今天讓我們一起看看于人類通信演化。人類進(jìn)行通信的歷史已很悠久。早在遠(yuǎn)古時期，人們就通過簡單的語言、壁畫等方式交換信息。千百年來，人們一直在用語言、圖符、鐘鼓、煙火、竹簡、紙書等傳遞信息，古代人的烽火狼煙、飛鴿傳信、驛馬郵遞就是這方面的例子。在現(xiàn)代社會中，交通警的指揮手語、航海中的旗語等不過是古老通信方式進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。這些信息傳遞的基本方都是依靠人的視覺與聽覺。

19世紀(jì)中葉以后，隨著電報、電話的發(fā)有，電磁波的發(fā)現(xiàn)，人類通信領(lǐng)域產(chǎn)生了根本性的巨大變革，實現(xiàn)了利用金屬導(dǎo)線來傳遞信息，甚至通過電磁波來進(jìn)行無線通信，使神話中的“順風(fēng)耳”、“千里眼”變成了現(xiàn)實。從此，人類的信息傳遞可以脫離常規(guī)的視聽覺方式，用電信號作為新的載體，同此帶來了一系列鐵技術(shù)革新，開始了人類通信的新時代。1837年，美國人塞繆樂.莫樂斯（Samuel Morse）成功地研制出世界上第一臺電磁式電報機。1844年5月24日，莫樂斯在國會大廈聯(lián)邦最高法院會議廳進(jìn)行了“用莫爾斯電

碼”發(fā)出了人類歷史上的第一份電報，從而實現(xiàn)了長途電報通信。1864年，英國物理學(xué)家麥克斯韋（J.c.Maxwel）建立了一套電磁理論，預(yù)言了電磁波的存在，說明了電磁波與光具有相同的性質(zhì)，兩者都是以光速傳播的。

電磁波的發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生了巨大影響。不到6年的時間，俄國的波波夫、意大利的馬可尼分別發(fā)明了無線電報，實現(xiàn)了信息的無線電傳播，其他的無線電技術(shù)也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。1904年英國電氣工程師弗萊明發(fā)明了二極管。1906年美國物理學(xué)家費森登成功地研究出無線電廣播。1907年美國物理學(xué)家德福萊斯特發(fā)明了真空三極管，美國電氣工程師阿姆斯特朗應(yīng)用電子器件發(fā)明了超外差式接收裝置。1920年美國無線電專家康拉德在匹茲堡建立了世界上第一家商業(yè)無線電廣播電臺，從此廣播事業(yè)在世界各地蓬勃發(fā)展，收音機成為人們了解時事新聞的方便途徑。1924年第一條短波通信線路在瑙恩和布宜諾斯艾利斯之間建立，1933年法國人克拉維爾建立了英法之間和第一第商用微波無線電線路，推動了無線電技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

電磁波的發(fā)現(xiàn)也促使圖像傳播技術(shù)迅速發(fā)展起來。1922年16歲的美國中學(xué)生菲羅.法恩斯沃斯設(shè)計出第一幅電視傳真原理圖，1929年申請了發(fā)明專利，被裁定為發(fā)明電視機的第一人。1935年美國紐約帝國大廈設(shè)立了一座電視臺，次年就成功地把電視節(jié)目發(fā)送到70公里以外的地方。1938

年茲沃爾金又制造出第一臺符合實用要求的電視攝像機。經(jīng)過人們的不斷探索和改進(jìn)，1945年在三基色工作原理的基礎(chǔ)上美國無線電公司制成了世界上第一臺全電子管彩色電視機。直到1946年，美國人羅斯.威瑪發(fā)明了高靈敏度攝像管，同年日本人八本教授解決了家用電視機接收天線問題，從此一些國家相繼建立了超短波轉(zhuǎn)播站，電視迅速普及開來。圖像傳真也是一項重要的通信。自從1925年美國無線電公司研制出第一部實用的傳真機以后，傳真技術(shù)不斷革新。1972年以前，該技術(shù)主要用于新聞、出版、氣象和廣播行業(yè)；1972年至1980年間，傳真技術(shù)已完成從模擬向數(shù)字、從機械掃描向電子掃描、從低速向高速的轉(zhuǎn)變，除代替電報和用于傳送氣象圖、新聞稿、照片、衛(wèi)星云圖外，還在醫(yī)療、圖書館管理、情報咨詢、金融數(shù)據(jù)、電子郵政等方面得到應(yīng)用；1980年后，傳真技術(shù)向綜合處理終端設(shè)備過渡，除承擔(dān)通信任務(wù)外，它還具備圖像處理和數(shù)據(jù)處理的能力，成為綜合性處理終端。

此外，作為信息超遠(yuǎn)控制的遙控、遙測和遙感技術(shù)也是非常重要的技術(shù)。隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展，軍事、科研迫切需要解決的計算工具也大大改進(jìn)。1946年美國賓夕法尼亞大學(xué)的?？颂睾湍＠镅兄瞥鍪澜缟系谝慌_電子計算機。1977年美國、日本科學(xué)家制成超大規(guī)模集成電路，30平方毫米的硅晶片上集成了13萬個晶體管。微電子技術(shù)極大地

推動了電子計算機的更新?lián)Q代，使電子計算機顯示了前所未有的信息處理功能，成為現(xiàn)代高新科技的重要標(biāo)志。為了解決資源共享問題，單一計算機很快發(fā)展成計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了計算機之間的數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)共享。通信介質(zhì)從普通導(dǎo)線、同軸電纜發(fā)展到雙絞線、光纖導(dǎo)線、光纜；電子計算機的輸入輸出設(shè)備也飛速發(fā)展起來，掃描儀、繪圖儀、音頻視頻設(shè)備等，使計算機如虎添翼，可以處理更多的復(fù)雜問題。20世紀(jì)80年代末多媒體技術(shù)的興起，使計算機具備了綜合處理文字、聲音、圖像、影視等各種形式信息的能力，日益成為信息處理最重要和必不可少的工具。

至此，我們可以初步認(rèn)為：信息技術(shù)是以微電子和光電技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機和通信技術(shù)為支撐，以信息處理技術(shù)為主題的技術(shù)系統(tǒng)的總稱，是一門綜合性的技術(shù)。電子計算機和通信技術(shù)的緊密結(jié)合，標(biāo)志著數(shù)字化信息時代的到來

八五一一通信中心

第三篇：中國近代航空發(fā)展史[最終版]

中國航空發(fā)展史

（西安航空學(xué)院 陜西西安710000）

摘要：中國是世界文明古國。中國古代發(fā)明和創(chuàng)造的風(fēng)箏、火箭、孔明燈、竹蜻蜓等飛行器械，被認(rèn)為是現(xiàn)代飛行器的雛型，對航空的產(chǎn)生起了重要作用。從18世紀(jì)后半葉，氣球、飛艇先后在西方研制成功。1840年鴉片戰(zhàn)爭后，西方的航空知識傳入中國。首先是航空新聞和科學(xué)幻想小說，其次是外國飛行家來中國作飛行表演。中國政府也派留學(xué)生出國學(xué)習(xí)航空，購買氣球和飛機。但直到1949年，中國的航空事業(yè)還十分落后，發(fā)展極為緩慢。中華人民共和國成立后，才真正獲得了迅速發(fā)展。本文通過對中國航空發(fā)展史的淺述，意圖使大家對中國的航空有一個粗淺的了解，并在此基礎(chǔ)上對未來的發(fā)展前景進(jìn)行展望，同時引發(fā)人們對于中國與西方航空發(fā)展之間的聯(lián)系與區(qū)別的思考，在對歷史的回顧中找到未來的方向。

關(guān)鍵詞：近代史；航空；發(fā)展

1855年，上海墨海書店刻印了《博物新編》,其中介紹了氫氣球和巨傘圖?！短焐闲兄邸樊嫷氖呛娇赵O(shè)想。在中國最早介紹飛機的文章是1901年石印的《皇朝經(jīng)濟文編》中的《飛機考》。1903年以后開始出現(xiàn)翻譯和編著的航空科學(xué)幻想小說。

博物新編

氣球 光緒十三年(1887)，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳制成直徑5尺（約1.7米）的氣球,灌入自制的氫氣成功飛起。這是中國人自制的第一個氫氣球。飛艇 澳洲華僑謝纘泰于1899年完成“中國”號飛艇的設(shè)計?！爸袊碧栵w艇用鋁制艇身，靠電動機帶動螺旋槳推進(jìn)。謝纘泰沒有得到清朝政府的支持,他不得已把“中國”號構(gòu)造說明書寄給英國飛艇研究家，獲得很高評價。

飛機 馮如于1909年9月造出一架飛機,9月21日試飛成功。在國外制造飛機著名的中國人譚根于1910年成功地設(shè)計和制造了水上飛機，奪得國際飛機制造比賽大會冠軍，后在菲律賓創(chuàng)造了當(dāng)時世界水上飛機飛行高度的紀(jì)錄。

中國航空先驅(qū)——馮如

中國航空事業(yè)的建立是從籌建空軍開始的。1913年9月正式成立的南苑航空學(xué)校，是中國第一所正規(guī)的航空學(xué)校。南苑航空學(xué)校先后訓(xùn)練出4期飛行學(xué)員，共159人。之后成立的還有廣東軍事航空和東北軍事航空，為我國的早期培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的飛行員。1913年，北洋政府在籌辦南苑航空學(xué)校的同時，也購買了修理工廠的設(shè)備和器材，建立了中國最早的飛機修理廠。從1919年起,各省相繼辦起了修理廠。國民黨政府成立后先后建立了杭州筧橋航校修理廠、南京首都航空工廠、上海高昌廟海軍制造飛機處、上海虹橋航空工廠、武昌南湖修理廠。

1934～1935年，國民黨政府又與美國、意大利合辦了幾個工廠，其中有杭州中央飛機制造廠、廣州韶關(guān)飛機修理廠、南昌中央飛機制造廠，主要也是裝配、仿造和修理飛機。近代中國航空工業(yè)起步于1918年的海軍飛機工程處，以后有廣州飛機修理廠，以及30年代建設(shè)的杭州中央飛機制造廠、南昌飛機制造廠、廣州韶關(guān)飛機修理廠和杭州保險傘廠，抗日戰(zhàn)爭時期建立的成都飛機制造廠和大定發(fā)動機制造廠等。

海軍飛機工程處：中國第一個正規(guī)的飛機制造工廠,以制造水上飛機著名。廣州飛機修理廠：是中國早期制造飛機的第二個工廠。

杭州中央飛機制造廠:1934年2月中美合辦杭州中央飛機制造廠。

南昌中央飛機制造廠:1935年1月，中國與意大利4家航空公司合辦南昌中央飛機制造廠,制造意式飛機。

成都第三飛機制造廠:1942年4月在成都成立第三飛機制造廠。大定發(fā)動機制造廠：1940年，航空委員會在貴州大定縣（現(xiàn)大方）羊場壩烏鴉洞設(shè)立大定發(fā)動機廠，又名云飛機器制造公司。

中國自辦的航空工程教育起步較晚。早期主要是派員赴外國留學(xué)。中國最早訓(xùn)練大學(xué)程度航空工程人才的學(xué)校是海軍飛潛學(xué)校。

1935年，南京中央大學(xué)創(chuàng)設(shè)航空工程系，初時只設(shè)航空機械特別班，招收各大學(xué)工科畢業(yè)生，學(xué)習(xí)航空課程一年半,實習(xí)2月后畢業(yè)，共辦了3班,先后畢業(yè)學(xué)生33人。1936年底，北平清華大學(xué)成立航空研究所，由顧毓琇和莊前鼎分任正副所長。1939年，研究所遷到昆明。清華大學(xué)研究所在昆明設(shè)計和建造五尺小風(fēng)洞，進(jìn)行空氣動力學(xué)、高空氣象、結(jié)構(gòu)和材料、直升機和滑翔機設(shè)計制造等項研究。所寫論著和研究報告共108篇，其中4篇曾在國外雜志發(fā)表。

1939年7月7日在成都成立航空委員會航空研究所，下設(shè)器材、飛機和空氣動力3個組,1941年8月擴大并改名為航空研究院,分器材和理工2個系并附設(shè)飛機試造場和機工場。1934年，航空委員會從意大利購買航空風(fēng)洞，交南京中央大學(xué)航空工程系使用。北平清華大學(xué)于1936年建成中國第一個自己設(shè)計的風(fēng)洞。

風(fēng)洞中的飛機模型

新中國民航業(yè)的初創(chuàng)中華人民共和國成立,開創(chuàng)了中國歷史的新紀(jì)元,也拉開了新中國民航事業(yè)發(fā)展的序幕。從1949年到1979年，新中國民航業(yè)的發(fā)展在艱難探索中前進(jìn)，從無到有,從小到大,以后的改革發(fā)展和崛起奠定了基礎(chǔ)，積累了經(jīng)驗，培養(yǎng)了隊伍。新中國民航業(yè)的發(fā)展起步于1949年，建立起發(fā)展的基本框架是在20世紀(jì)80年代改革開放之后，而真正的起飛則是在90年代。

從1910年到1949年，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。

新中國的航空工業(yè)在抗美援朝戰(zhàn)爭中誕生。初期階段主要承擔(dān)修理軍用飛機以保障戰(zhàn)爭需要的緊迫任務(wù)，有力地支援了抗美援朝戰(zhàn)爭。

新中國自行設(shè)計并研制成功的第一架飛機是殲教1，于1958年7月26日首飛成功。初教6于1958年8月27日首飛成功，隨后解決了改裝國產(chǎn)發(fā)動機等問題，于1962年1月定型.我國第一架噴氣式戰(zhàn)斗機是殲5型飛機。殲5飛機1956年7月19日首飛成功，同年交付部隊正式服役。

殲教-1 20世紀(jì)六七十年代，中國航空工業(yè)進(jìn)入完全依靠自己力量，獨立自主地建設(shè)和發(fā)展時期。其間雖然受到“文革”的嚴(yán)重干擾，但仍然取得了巨大成績。到70年代后期，中國航空工業(yè)不僅在東北、華北、華東有了比較強的飛機及其配套生產(chǎn)能力，而且在中南、西南、西北等地的“三線”地區(qū)建成了能夠制造殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機及其發(fā)動機、機載設(shè)備的成套生產(chǎn)基地。航空工業(yè)布局發(fā)生重大變化，形成了比較完整配套的生產(chǎn)能力。

改革開放以后，中國的航空工業(yè)除了進(jìn)行強

5、殲

7、殲8等飛機的改型外，還努力研制新一代性能更先進(jìn)的飛機，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機。此外，中國的下一代主力戰(zhàn)斗機殲10也已經(jīng)宣告研制成功。這一系列的成果說明，中國已經(jīng)有能力自己設(shè)計高性能的戰(zhàn)斗機，我們與發(fā)達(dá)國家的差距將會越來越小。

航空工業(yè)經(jīng)過一百多年來的不斷發(fā)展，航空已經(jīng)成為21世紀(jì)最活躍和最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。該領(lǐng)域取得重大成就標(biāo)志著人類文明的高度發(fā)展，也代表著一個國家科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平。

殲-10戰(zhàn)斗機

回歸今時今日，科技的發(fā)展日新月異，群體化、社會化、高速化的趨勢和特征異常明顯，我們隨時可能面臨新的危機，新的挑戰(zhàn)。這一點在航空領(lǐng)域尤其明顯，因為在對航空航天技術(shù)要求不斷提高的未來，落后的航空技術(shù)就意味著落后的國度，意味著國家的領(lǐng)空安全將無法保障。而在未來的多時空時代，失去了領(lǐng)空，就如同我們?nèi)祟愂チ艘环N感官，必將無法達(dá)到最優(yōu)的狀態(tài)。請相信，這不是危言聳聽，但我們也不必因此而氣餒。我相信，只要我們不斷開拓、不斷創(chuàng)新，屬于我們的明天一定會更加美好。

參考文獻(xiàn)：

李紅軍.航空概論

[M].北京航空航天大學(xué)主辦社，北京，2011。

錢昌祚.三十年來之中國航空工程

[M].中國工程師學(xué)會三十年周年紀(jì)念刊，南京，1946。劉佐成.中國航空沿革紀(jì)略

[M].飛行雜志社，南京，1930。厲汝燕.世界航空之進(jìn)化：最近之五十年

[M].申報館，上海，1923。

第四篇：空氣凈化技術(shù)發(fā)展史

BIOZONE發(fā)展歷史

張維:fernsdavco@163.com

BioZone Scientific International Oy是一家專業(yè)從事空氣凈化技術(shù)研究和產(chǎn)品設(shè)計及生產(chǎn)的國際集團?？偛吭O(shè)于芬蘭的赫爾辛基，并設(shè)有分公司在美國、英國、法國、意大利、西班牙、愛爾蘭、瑞典、新西蘭、俄羅斯、中國香港等地。公司的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)更是遍布世界各地。

BioZone Scientific International Oy集團的前身是一家名為BioAire International Inc.，專門向醫(yī)療機構(gòu)售賣去味除臭產(chǎn)品的美國專業(yè)公司。后來，BioAire以其專業(yè)性獲得美國政府的CRATA Grant專項撥款，研究和開發(fā)運用紫外光頻及等離子技術(shù)凈化室內(nèi)空氣，應(yīng)用于美國太空航天領(lǐng)域。1997年，BioAire International 向美國市場推出第一款光等離子空氣凈化機，大受市場歡迎。BioAire隨之推行了一連串強化計劃，主要是加大凈化技術(shù)研究力度和大力提升營運質(zhì)素。此計劃實行兩年后，BioAire已成為一家美國頂尖的高科技空氣凈化專業(yè)公司,并于1999年更名為BIOZONE Scientific L.L.C.，研發(fā)出以等離子體技術(shù)為主體，臭氧、紫外線、負(fù)離子、光觸媒為輔的BioZone空氣凈化系列產(chǎn)品投放歐美和亞太市場，以其尖端的科技優(yōu)勢，創(chuàng)造了最有效的空氣凈化解決方案，其效果得到各領(lǐng)域使用者的普遍認(rèn)可，在空氣凈化市場上獨樹一幟，成為室內(nèi)空氣凈化業(yè)的佼佼者。

2003年，芬蘭Infosto Group基于BioZone光等離子空氣凈化技術(shù)的領(lǐng)先性和巨大的市場潛力，收購了BioZone Scientific L.L.C.的絕大部分股權(quán)，成為其第一大股東，并成立了BioZone Scientific International Oy（芬蘭總公司），把總部設(shè)于芬蘭赫爾辛基。(需要了解產(chǎn)品與技術(shù)設(shè)計產(chǎn)品安裝服務(wù)請與我聯(lián)系)

第五篇：通信技術(shù)發(fā)展史

院（系）

專業(yè)

年級08-

1姓名

學(xué)號08042130通信技術(shù)發(fā)展史工學(xué)院電子信息工程班趙龍

2011年3月28日

通信技術(shù)發(fā)展史

前些日子我們聽了來自哈爾濱工程大學(xué)博士的講座，內(nèi)容是“通信技術(shù)的發(fā)展”,聽完講座感受很深。以前我認(rèn)為通信是一個很小的范圍，聽完講座我才知道從古到今，從海底到宇宙無處沒有通信的影子。什么是通信？我認(rèn)為把你知道的或是你想讓別人知道的能通過某種方式成功的讓他們知道這就是通信，只是這種方式從古到今都是不同的。

早在遠(yuǎn)古時期，人們就通過簡單的語言、壁畫等方式交換信息。千百年來，人們一直在用語言、圖符、鐘鼓、煙火、竹簡、紙書等傳遞信息，古代人的烽火狼煙、飛鴿傳信、驛馬郵遞就是這方面的例子。在現(xiàn)代社會中，交通警的指揮手語、航海中的旗語等不過是古老通信方式進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。這些信息傳遞的基本方都是依靠人的視覺與聽覺。

19世紀(jì)中葉以后，隨著電報、電話的發(fā)名，電磁波的發(fā)現(xiàn)，使人類通信領(lǐng)域產(chǎn)生了根本性的巨大變革，實現(xiàn)了利用金屬導(dǎo)線來傳遞信息，甚至通過電磁波來進(jìn)行無線通信，使神話中的“順風(fēng)耳”、“千里眼”變成了現(xiàn)實。從此，人類的信息傳遞可以脫離常規(guī)的視聽覺方式，用電信號作為新的載體，同此帶來了一系列鐵技術(shù)革新，開始了人類通信的新時代。

通信技術(shù)的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個階段。

（1）初級通信階段（以1838年電報發(fā)明為標(biāo)志）。

1838年莫爾斯發(fā)明有線電報，開始了電通信階段；

1864年，英國物理學(xué)家麥克斯韋（J.c.Maxwel）建立了一套電磁理論，預(yù)言了電磁波的存在，說明了電磁波與光具有相同的性質(zhì)，兩者都是以光速傳播的；

1876年貝爾利用電磁感應(yīng)原理發(fā)明了電話；

1879年第一個專用人工電話交換系統(tǒng)投入運行；

1880年第一個付費電話系統(tǒng)運營；

1888年，德國青年物理學(xué)家海因里斯.赫茲（H.R.Hertz）用電波環(huán)進(jìn)行了一系列實驗，發(fā)現(xiàn)了電磁波的存在，他用實驗證明了麥克斯韋的電磁理論。這個實驗轟動了整個科學(xué)界，成為近代科學(xué)技術(shù)史上的一個重要里程碑，導(dǎo)致了無線電的誕生和電子技術(shù)的發(fā)展。

電磁波的發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生了巨大影響。不到6年的時間，俄國的波波夫、意大利的馬可尼分別發(fā)明了無線電報，實現(xiàn)了信息的無線電傳播，其他的無線電技術(shù)也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。1904年英國電氣工程師弗萊明發(fā)明了二極管。1906年美國物理學(xué)家費森登成功地研究出無線電廣播。1907年美國物理學(xué)家德福萊斯特發(fā)明了真空三極管，美國電氣工程師阿姆斯特朗應(yīng)用電子器件發(fā)明了超外差式接收裝置。1920年美國無線電專家康拉德在匹茲堡建立了世界上第一家商業(yè)無線電廣播電臺，從此廣播事業(yè)在世界各地蓬勃發(fā)展，收音機成為人們了解時事新聞的方便途徑。1924年第一條短波通信線路在瑙恩和布宜諾斯艾利斯之間建立，1933年法國人克拉維爾建立了英法之間和第一第商用微波無線電線路，推動了無線電技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

（2）近代通信階段（以1948年香農(nóng)提出信息論為標(biāo)志）

1948年香農(nóng)提出了信息論，建立了通信統(tǒng)計理論；

1950年時分多路通信應(yīng)用于電話系統(tǒng)；

1951年直撥長途電話開通；

1956年鋪設(shè)越洋通信電纜；

1957年發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星；

1958年發(fā)射第一顆通信衛(wèi)星；

1962年發(fā)射第一顆同步通信衛(wèi)星，開通國際衛(wèi)星電話；脈沖編碼調(diào)制進(jìn)入實用階段；

20世紀(jì)60年代彩色電視問世、阿波羅宇宙飛船登月、數(shù)字傳輸理論與技術(shù)得到迅速發(fā)展、計算機網(wǎng)絡(luò)開始出現(xiàn)；

1969年電視電話業(yè)務(wù)開通；

20世紀(jì)70年代商用衛(wèi)星通信、程控數(shù)字交換機、光纖通信系統(tǒng)投入使用；一些公司制定計算機網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。

（3）現(xiàn)代通信階段（以20世紀(jì)80年代以后出現(xiàn)的光纖通信應(yīng)用、綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)崛起為標(biāo)志）。

20世紀(jì)80年代開通數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的公用業(yè)務(wù)、個人計算機和計算機局域網(wǎng)出現(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)國際標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)制定；

20世紀(jì)90年代蜂窩電話系統(tǒng)開通，各種無線通信技術(shù)不斷涌現(xiàn)、光纖通信得到迅速普遍的應(yīng)用、國際互聯(lián)網(wǎng)得到極大發(fā)展；

1997年68個國家簽定國際協(xié)定，互相開放電信市場。

相應(yīng)的，通信文化也經(jīng)歷了三波浪潮，即模擬通信文化浪潮、數(shù)字通信文化浪潮和寬帶通信文化浪潮三個階段。受各國政治經(jīng)濟發(fā)展不平衡狀況的影響，通信文化的三波浪潮并不是齊頭并進(jìn)的，而是參差不齊的。從全球范圍看，通信文化目前正在經(jīng)歷數(shù)字通信文化浪潮和寬帶通信文化浪潮。從嚴(yán)格意義上講，寬帶技術(shù)是數(shù)字通信技術(shù)的延伸，但是，考慮到寬帶技術(shù)對通信文化的潛在影響十分巨大，從某種意義上講不啻于是一場新的通信文化革命，所以我們特別將其剝離出來，以表征這種特殊性。

至此，我們可以初步認(rèn)為：信息技術(shù)（Information Technology，簡稱IT）是以微電子和光電技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機和通信技術(shù)為支撐，以信息處理技術(shù)為主題的技術(shù)系統(tǒng)的總稱，是一門綜合性的技術(shù)。電子計算機和通信技術(shù)的緊密結(jié)合，標(biāo)志著數(shù)字化信息時代的到來。

聽到末尾，我還發(fā)現(xiàn)近代這么多偉大的發(fā)明居然沒有一個是中國人。我感到很悲哀，可能也是我們那個年代的狀況所致。但是在將來，在這和平的年代，我相信一定會有中國人在通信史上留下光輝的一筆！