第一篇：鐵路信號(hào)專業(yè)安全知識(shí)

鐵路信號(hào)專業(yè)安全知識(shí)

鐵路信號(hào)專業(yè)安全知識(shí)

1、信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”、“三不放過”和“三級(jí)施工安全措施”四項(xiàng)安全制度。

2、三不動(dòng)：

(1)未登記聯(lián)系好不動(dòng)；(2)對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)；(3)正在使用中的設(shè)備(指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備)不動(dòng)。

3、三不離:

(1)工作完了,不徹底試驗(yàn)好不離；

(2)影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離(一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù))；

(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí),未查清原因不離。

4、三不放過：

(1)事故原因分析不清不放過;

(2)沒有防范措施不放過;

(3)事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。

5、三級(jí)(段、維護(hù)中心、工區(qū))施工安全措施:

(1)列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案中,設(shè)備停用且又較復(fù)雜的施工,由分公司長批準(zhǔn)并派員參加;

(2)更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工,由領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加;

(3)更換單項(xiàng)設(shè)備的主要部件,由工長批準(zhǔn)并參加。

三級(jí)施工安全措施內(nèi)容須包括:施工前的準(zhǔn)備措施,施工中單項(xiàng)作業(yè)措施,施工后檢查試驗(yàn)措施,預(yù)防人為故障措施以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)變措施等。

6、檢修作業(yè)及處理故障時(shí)嚴(yán)禁:

(1)甩開聯(lián)鎖,借用電源動(dòng)作設(shè)備(試驗(yàn)信號(hào)機(jī)燈光除外,但試驗(yàn)前必須確認(rèn)無列車接進(jìn))。

(2)封連各種設(shè)備電氣接點(diǎn)(試驗(yàn)電動(dòng)臂板信號(hào)機(jī)除外,但試驗(yàn)前必須確認(rèn)無列車接進(jìn))。

(3)在軌道電路上拉臨時(shí)線構(gòu)通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。

(4)色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí),用其他光源代替。

(5)人為地溝通道岔假表示,進(jìn)行更換轉(zhuǎn)轍轉(zhuǎn)換設(shè)備。

(6)未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。

7、嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕,扳動(dòng)或轉(zhuǎn)換道岔,檢查進(jìn)路,辦理閉塞和開放信號(hào)(包括手信號(hào))。

8、檢修作業(yè)的聯(lián)系、要點(diǎn)和登記的要求:

(1)聯(lián)系、要點(diǎn)前,必須核對(duì)準(zhǔn)確保護(hù)區(qū)段,絕緣侵入界限、防護(hù)道岔、照查條件、敵對(duì)信號(hào)和閉塞等影響范圍。

(2)聯(lián)系、要點(diǎn)、登記工作,在大站和駝峰電氣集中站由信號(hào)樓電務(wù)值班員辦理;在小站電氣集中站由車站值班員處的電務(wù)聯(lián)系人辦理;非集中聯(lián)鎖車站由檢修人員在車站值班員處辦理,并應(yīng)與扳道員取得聯(lián)系。

(3)登記的工作時(shí)分、地點(diǎn)、作業(yè)性質(zhì)、設(shè)備編號(hào)和影響范圍等內(nèi)容,一經(jīng)車站值班員同意簽認(rèn)后,任何人不得任意涂改。

(4)登記要點(diǎn)的檢修作業(yè),一般應(yīng)在給點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)完成,遇有特殊情況需要延長時(shí)間時(shí),必須重新辦理登記手續(xù)。

(5)在區(qū)間要點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)時(shí),由電務(wù)聯(lián)系人負(fù)責(zé)掌握列車運(yùn)行情況,并通知作業(yè)人員。

(6)工作用語須簡明、確切,要相互復(fù)誦;利用無線電臺(tái)進(jìn)行作業(yè)通話時(shí),應(yīng)反復(fù)多次聯(lián)系確認(rèn),聯(lián)系用語由鐵路局在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序中制定。

9、信號(hào)設(shè)備發(fā)生事故障礙應(yīng)積極組織修復(fù)。

遇一般故障尚未影響設(shè)備使用時(shí),信號(hào)維修人員應(yīng)在聯(lián)系、登記后,會(huì)同車站值班員進(jìn)行試驗(yàn),判明情況,查找修復(fù);如試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)設(shè)備有嚴(yán)重缺陷危及行車安全,一時(shí)無法排除應(yīng)通知車站值班員并登記停用設(shè)備;遇已影響設(shè)備使用的故障,信號(hào)維修人員應(yīng)首先登記停用設(shè)備,然后積極查找原因,?排除故障,盡快恢復(fù)使用,如不能判明原因,應(yīng)立即上報(bào),聽從上級(jí)指示處理。

10、當(dāng)發(fā)生與信號(hào)設(shè)備有關(guān)聯(lián)的機(jī)車車輛脫軌、沖突、顛復(fù)事故時(shí),信號(hào)維修人員不得擅自觸動(dòng)設(shè)備,同時(shí)派人監(jiān)視,保護(hù)事故現(xiàn)場,并立即報(bào)告分公司調(diào)度。

11、發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時(shí),信號(hào)維修人員應(yīng)對(duì)接發(fā)列車進(jìn)路排列狀況,調(diào)車作業(yè)情況,控制臺(tái)的顯示狀態(tài),列車運(yùn)行時(shí)分,設(shè)備位置狀態(tài)以及故障處理情況,登記在“行車設(shè)備登記薄”內(nèi),作為原始記錄備查。

12、發(fā)生信號(hào)故障的匯報(bào)制度:

(1)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí),信號(hào)工區(qū)或維護(hù)中心應(yīng)及時(shí)報(bào)告分公司調(diào)度。

(2)分公司調(diào)度2小時(shí)內(nèi)報(bào)局(分局)電務(wù)調(diào)度。

(3)公司調(diào)度對(duì)險(xiǎn)性以上事故或有關(guān)的重大、大事故于2小時(shí)內(nèi)報(bào)鐵道部電務(wù)調(diào)度。

13、檢修工具及安全防護(hù)用品,必須經(jīng)常保持完好,發(fā)現(xiàn)不良的,應(yīng)立即停用,檢修人員每次工作前,必須檢查一次;信號(hào)工區(qū)工長(中修隊(duì)長)每月檢查一次;分公司每年三月前檢查試驗(yàn)(包括絕緣工具)一次。

14、禁止扒乘行駛中機(jī)車和列車,禁止從行駛中的機(jī)車和列車上跳上或跳下。

15、在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時(shí):

(1)在站內(nèi)要時(shí)時(shí)注意了望列車的運(yùn)行,根據(jù)站場線路布置建立作業(yè)安全島,在大站和駝峰場岔群處,以及難以了望處作業(yè),須設(shè)專人防護(hù)。

(2)在區(qū)間行走時(shí),應(yīng)走路肩;在道床上行走或工作時(shí),應(yīng)不斷前后了望;在復(fù)線區(qū)間,應(yīng)逆列車運(yùn)行方向行走,禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。

(3)橫越線路時(shí),必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時(shí)，應(yīng)與其保持五米以上距離。

(4)禁止在機(jī)車行駛中檢修機(jī)車外部的電務(wù)設(shè)備,機(jī)車入庫或在車站停車檢修機(jī)車外部的電務(wù)設(shè)備時(shí),應(yīng)掛紅色信號(hào)旗或紅燈防護(hù),并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。

(5)禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。

(6)雷雨或暴風(fēng)時(shí),禁止在信號(hào)機(jī)及電桿上作業(yè),正在打雷時(shí),禁止修理避雷器、地線。

(7)冬季室外作業(yè)時(shí),要戴有耳孔的防寒帽。

(8)檢修電動(dòng)(電空)轉(zhuǎn)轍機(jī)作業(yè)時(shí),應(yīng)打開遮斷器。

(9)挖坑、溝時(shí),應(yīng)了解地下設(shè)備情況,土質(zhì)松軟處所應(yīng)設(shè)防護(hù)和加固措施,不得已時(shí),須采取防護(hù)措施。

(10)扛抬笨重物品時(shí),每人負(fù)重量一般不得超過50公斤。

16、在信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí):

(1)離開梯子或站在梯子架外側(cè)及有電桿上工作必須使用安全帶;禁止上下同時(shí)作業(yè);不得將工具、材料放在信號(hào)機(jī)上;不準(zhǔn)上下拋遞工具、材料;列車通過時(shí),禁止在該股道兩側(cè)信號(hào)機(jī)上停留。

(2)不準(zhǔn)人扛,手提笨重物品攀登信號(hào)機(jī)。

17、對(duì)帶有220V及其以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí),一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。設(shè)備停電作業(yè)時(shí),須指派專人負(fù)責(zé)斷電,并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)牌。

18、對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)1)使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上)。(2)不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。(3)未脫離導(dǎo)電部分時(shí),不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

19、檢修整流、交流及磁飽和設(shè)備時(shí)1)電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源,并將電容器上的電能采取人工放電后,主可開始工作。(2)電源屏的電流互感器二次線圈,不準(zhǔn)開路使用,以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全。

20、信號(hào)機(jī)械室、蓄電池室等室內(nèi)必須保持清潔,通風(fēng)良好,禁止煙火,并須做好以下防火、滅火工作1)室內(nèi)應(yīng)備有效果良好的滅火設(shè)施,并按檢修周期巡視設(shè)備,發(fā)現(xiàn)溫度升高須及時(shí)處理;(2)室內(nèi)不得存放易燃易爆物品,并不得用易燃油擦洗地面和設(shè)備;(3)禁止在發(fā)電機(jī)室內(nèi)存放燃油;(4)禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗運(yùn)用中設(shè)備的電氣接點(diǎn)。

21、處理故障三原則:

(1)積極處理:當(dāng)作業(yè)失誤和設(shè)備發(fā)生故障影響使用時(shí),應(yīng)積極穩(wěn)妥的處理。

(2)正確停用,不違章蠻干1)設(shè)備故障時(shí),尚未影響停車,應(yīng)積極查找,當(dāng)查找無把握時(shí),應(yīng)停止使用。(2)因故障已影響停車,立即將故障設(shè)備停止使用,然后再按程序查找處理。(3)當(dāng)作業(yè)要點(diǎn)因故完不成時(shí),應(yīng)“續(xù)點(diǎn)”、“續(xù)點(diǎn)”不給時(shí),也不得交付使用。(4)查找處理時(shí),嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)紀(jì)律,不違章,必須不漏項(xiàng)的認(rèn)真細(xì)致的復(fù)查試驗(yàn)良好后,方可交付使用。

(3)及時(shí)上報(bào):當(dāng)發(fā)生作業(yè)失誤或設(shè)備故障,處理完后或處理不了時(shí),應(yīng)及時(shí)向段調(diào)度報(bào)告,以便采取措施。

22、在電氣化鐵路上,接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件,通常均有高電壓,因此禁止直接或間接地(通過任何物件、如棒條、導(dǎo)線、水流等)與上述設(shè)備接觸。

23、為保證人身安全,除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持二米以上的距離。

24、在距離接觸網(wǎng)帶電部分兩米到四米的導(dǎo)線、支柱、房頂及其它設(shè)施上施工時(shí),接觸網(wǎng)可不停電,但需有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。

25、電務(wù)系統(tǒng)安全關(guān)鍵及防范措施

一、防檢修工作中人為聯(lián)鎖失效

防范措施:

1、嚴(yán)禁未給點(diǎn)擅自搖動(dòng)道岔。

2、嚴(yán)禁電器部分與機(jī)械部分脫節(jié)開放信號(hào)。

3、嚴(yán)禁機(jī)械連結(jié)肖、開口肖脫落漏上。

二、防處理故障中人為聯(lián)鎖失效

防范措施:

1、嚴(yán)禁盲目提高軌道電路送電端電壓。

2、嚴(yán)禁信號(hào)故障時(shí),借用電源動(dòng)作繼電器及用勾線短路聯(lián)鎖條件。

3、嚴(yán)禁未徹底停用設(shè)備時(shí)用萬用表中的電、電阻檔或表示燈泡處理斷線故障。

三、防施工及技改等工程中人為聯(lián)鎖失效。

防范措施:

1、嚴(yán)禁施工中封連線未拆除交付使用。

2、嚴(yán)禁施工后,未徹底復(fù)查試驗(yàn)交付使用。

3、嚴(yán)禁峻工資料未交接清,開通使用設(shè)備。

4、嚴(yán)禁未經(jīng)測試的設(shè)備開通使用。

四、防止代替行車人員辦理閉塞,搖動(dòng)道岔或開放信號(hào)。

防范措施:

1、禁止代替行車人員操縱控制臺(tái)按鈕或解鎖進(jìn)路。

2、禁止代替行車人員搖動(dòng)道岔及確認(rèn)進(jìn)路。

3、禁止代替行車人員辦理非正常進(jìn)路或開放信號(hào)。

五、防止未經(jīng)部、局鑒定的信號(hào)器材上道使用。

防范措施:

1、凈化用料渠道嚴(yán)禁使用非定點(diǎn)廠產(chǎn)品。

2、對(duì)新研制器材,必須經(jīng)部、局級(jí)鑒定后方可使用。

六、防止駝峰造成擠、脫、撞的故障。

防范措施:

1、嚴(yán)禁非停輪進(jìn)行道岔檢修。

2、必須嚴(yán)格執(zhí)行每日巡視制度。

3、每季領(lǐng)工員必須親自平推、整治測試一次軌道電路。

七、防止聯(lián)鎖圖表與實(shí)際不符

防范措施:

1、每年對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行全面檢查不得少于兩次。

2、聯(lián)鎖建立責(zé)任制分公司長、主管副段長、信號(hào)室主任、聯(lián)鎖主任、安全室主任分別包保各站聯(lián)鎖關(guān)系正確,發(fā)生問題追究包保人責(zé)任。

26、對(duì)沒有加鎖、加封的信號(hào)設(shè)備,應(yīng)加鎖、加封,必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器,使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對(duì)沒有計(jì)數(shù)器的設(shè)備,每計(jì)數(shù)一次,或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用,均須登記。加封設(shè)備啟封使用后,應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)工區(qū)加封。

27、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。

信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車檔表示器。

28、各種信號(hào)機(jī)及表示器,在正常情況下的顯示距離:

1、進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī),不得少于1000米;

2、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于800米;

3、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī),不得少于400米;

4、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī),容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器,不得少于200米;

在地形、地物影響視線的地方,進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離,在最壞的條件下,不得少于200米。

29、電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí),應(yīng)立即通知車站,并積極設(shè)法修復(fù);如不能立即修復(fù)時(shí),應(yīng)停止使用,同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或分公司調(diào)度,并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

30、鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí),應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號(hào),并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。

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第二篇：鐵路信號(hào)故障-安全原則

鐵路行車要求鐵路信號(hào)設(shè)備在發(fā)生障礙、錯(cuò)誤、失效的情況下，應(yīng)具有導(dǎo)致減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全，這一要求被稱為鐵路信號(hào)故障－安全原則。

1840年出現(xiàn)了一架在牽引繩索折斷的情況下，能靠重力自動(dòng)向列車發(fā)出停車顯示的臂板信號(hào)機(jī)。此后，實(shí)現(xiàn)故障－安全原則的具體措施主要有：①防止人的錯(cuò)誤操縱而出現(xiàn)的各種聯(lián)鎖及閉塞技術(shù)等；②故障后使功能軟化或降級(jí)使用技術(shù)，如自動(dòng)閉塞中綠燈燒壞改亮黃燈的技術(shù)；③應(yīng)急頂替技術(shù)，如電源故障時(shí)利用蓄電池供電的技術(shù)；④檢測、報(bào)警和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)；⑤冗余技術(shù)，如多重設(shè)備；⑥器件的降額使用技術(shù)，如信號(hào)燈泡的降壓使用等。電子設(shè)備的故障－安全要考慮使用故障-安全邏輯。

鐵路信號(hào)故障－安全同可靠性是兩個(gè)不同的概念?？煽啃允侵歌F路信號(hào)設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間和環(huán)境條件下，完成規(guī)定任務(wù)的可能性。評(píng)價(jià)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性通常以概率來衡量，采用的指標(biāo)有可靠度、故障率等。因故障率與時(shí)間因素有關(guān)，所以不可修部件或系統(tǒng)使用平均無故障時(shí)間(MTTF)，可修部件或系統(tǒng)使用故障平均間隔時(shí)間（MTBF）、可養(yǎng)度、平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）、可用性等。分析方法主要有故障樹(FTA)和故障模式致命度分析(FMECA)等。鐵路信號(hào)可靠性的特點(diǎn)有:①鐵路信號(hào)長年連續(xù)工作,同時(shí)又處于經(jīng)常的維修監(jiān)護(hù)之下,因此在設(shè)備發(fā)生故障后，只要能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)而不影響行車指揮工作，即可認(rèn)為設(shè)備功能是完善的。所以鐵路信號(hào)適用中國廣義可靠性條件之外，還有一個(gè)特殊的可靠性指標(biāo),其定義為：在故障修復(fù)時(shí)間受到限制條件下,設(shè)備在規(guī)定時(shí)間及規(guī)定環(huán)境條件下完成規(guī)定任務(wù)的概率。②由于鐵路信號(hào)設(shè)備分布地域廣闊，環(huán)境復(fù)雜，所以不能僅以常規(guī)實(shí)驗(yàn)室手段取得的數(shù)據(jù)作為應(yīng)用基礎(chǔ)，而應(yīng)以廣大地域范圍所得的現(xiàn)場數(shù)據(jù)為根據(jù)，這就必須要建立可靠性管理組織與制度，健全對(duì)故障統(tǒng)計(jì)和分析的法規(guī)。不但在工程設(shè)計(jì)及工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)信號(hào)產(chǎn)品過程中要考慮提高可用性的措施，而且在產(chǎn)品入庫、驗(yàn)收、貯存、施工到投入使用等過程中也應(yīng)探索提高信號(hào)設(shè)備可用性的途徑，并把故障情況反饋回去從而修改設(shè)計(jì)。③必須把提高可靠性與故障后果力求符合“故障－安全”原則結(jié)合起來。

故障-安全狹義概念是指：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí),能自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的技術(shù)；廣義概念是指：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，不僅能自動(dòng)導(dǎo)向安全一方，而且具有維護(hù)安全的手段。鐵路信號(hào)的故障－安全曾經(jīng)出現(xiàn)兩種定量評(píng)價(jià)的指標(biāo)：①危險(xiǎn)比(δ)。以危險(xiǎn)側(cè)故障率為 λd；安全側(cè)故障率為λs。據(jù)美國、日本與中國部分統(tǒng)計(jì)資料，現(xiàn)行信號(hào)設(shè)備δ均在10-3 數(shù)量級(jí)。②系統(tǒng)安全運(yùn)行的平均時(shí)間。在單調(diào)性質(zhì)的系統(tǒng)中，可將鐵路信號(hào)系統(tǒng)工作狀態(tài)劃分為正常、安全側(cè)故障、危險(xiǎn)側(cè)故障三個(gè)狀態(tài)，就正常及危險(xiǎn)側(cè)故障兩態(tài)利用馬爾柯夫過程求出系統(tǒng)從開始運(yùn)行到首次發(fā)生危險(xiǎn)性故障的平均時(shí)間。

第三篇：鐵路信號(hào)專業(yè)的考試選擇題

題號(hào) 題目 答案一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以最低事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。（）×人身傷亡事故、因工傷亡事故、工傷事故用三個(gè)用語是同一個(gè)概念，都是指有關(guān)人員在生產(chǎn)過程中發(fā)生的傷亡。（）×《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》關(guān)于從業(yè)人員的安全生產(chǎn)義務(wù)主要有四項(xiàng)，即:遵 章守規(guī)，服從管理;佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品:接受培訓(xùn)，掌握安全生產(chǎn)技能:發(fā)現(xiàn)事故隱 患及時(shí)報(bào)告。（）√負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門對(duì)企業(yè)執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營單位可以以技術(shù)保密、行業(yè)保密等理由拒絕檢查。（）×負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患，有權(quán)責(zé)令生產(chǎn)經(jīng)營單位立即采取措施予以排除:對(duì)重大的、危及人身安全的事故隱患，有權(quán)責(zé)令其停產(chǎn)停業(yè)。（）√ 6 生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)配合安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員依法履行檢查職責(zé)，不得拒絕、阻撓;違反這一義務(wù)的應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任;使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責(zé)任。

()√任何單位或個(gè)人對(duì)事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，有權(quán)向負(fù)有生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門報(bào)告或舉報(bào)。（）√鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任:構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。（）√企業(yè)的從業(yè)人員沒有經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，不了解規(guī)章制度，因而發(fā)生重大傷亡 事故的，行為人不應(yīng)負(fù)法律責(zé)任，應(yīng)由發(fā)生事故的企業(yè)負(fù)有直接責(zé)任的負(fù)責(zé)人負(fù)法律責(zé)任。（）√特種作業(yè)人員未經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，未取得特種作業(yè)操作資格證書，上崗作業(yè) 導(dǎo)致事故的，應(yīng)追究生產(chǎn)經(jīng)營單位有關(guān)人員的責(zé)任。（）√監(jiān)督檢查不得影響被檢查單位正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)；監(jiān)督檢查不能在沒有根據(jù)的情況下隨意地查封或責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)。（）√生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，但不包括臨時(shí)聘用的人員。（）×《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負(fù)責(zé)人簽字，這樣有利于安全檢查不走過場。（）√《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員享有危險(xiǎn)因素和應(yīng)急措施的知情權(quán)。()√生產(chǎn)經(jīng)營單位為了逃避應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的事故賠償責(zé)任，在勞動(dòng)合同中與從業(yè)人員訂立“生死合同”是非法的，無效的，不受法律保護(hù)。（）√從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評(píng)、檢舉、控告。（）√ 17 勞動(dòng)防護(hù)用品不同于一般的商品，直接涉及到勞動(dòng)者的生命安全和身體健康，故要求其必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)。（）√生產(chǎn)經(jīng)營單位為從業(yè)人員提供勞動(dòng)防護(hù)用品時(shí)，可根據(jù)情況采用貨幣或其他物品替代。（）×生產(chǎn)經(jīng)營單位對(duì)國家明令淘汰的危及生產(chǎn)安全的落后工藝、設(shè)備，可采取加強(qiáng)管理和加強(qiáng)安全教育措施后繼續(xù)使用。（）×《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位對(duì)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門的安全檢查，應(yīng)當(dāng)予以配合，?不得拒絕、阻撓。（）√當(dāng)生產(chǎn)設(shè)備、交通運(yùn)輸線路、公共設(shè)施發(fā)生故障，影響生產(chǎn)和公眾利益，必須及時(shí)搶修的，用人單位可延長勞動(dòng)者工作時(shí)間不受限制。（）√保護(hù)接地的適用范圍只適用于高壓。（）×在緊急情況下可以甩開聯(lián)鎖條件，人為構(gòu)通道岔假表示。（）×在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走路肩。（）√橫越線路時(shí)，須執(zhí)行“一站，二看，三通過”的制度。（）√冬季室外作業(yè)時(shí)，戴任何防寒帽都可以。（）×雙人作業(yè)時(shí)可以同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。（）×不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全。（）√電纜進(jìn)出口應(yīng)采用防火材料封堵，電力電纜可以與信號(hào)電纜同溝敷設(shè)。（）× 30 嚴(yán)禁用汽油、酒精等擦拭設(shè)備的電氣接點(diǎn)。（）√

在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的處所作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。（）√

在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，更換軌道電路絕緣時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準(zhǔn)開始作業(yè)。（）√

緊急情況下，可以從車輛下或車鉤處通過。（）×

檢修電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，應(yīng)打開遮斷器。（）√

一側(cè)列車通過時(shí)，可以在另一側(cè)股道繼續(xù)工作。（）×

停電作業(yè)完畢后，可立即接通電源。（）×

電務(wù)設(shè)備地線必須連接.牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。（）√

信號(hào)人員作業(yè)時(shí)必須確認(rèn)地線接觸良好。（）√

道岔擠切銷折斷不會(huì)造成道岔分離。（）×

在緊急情況下可以甩開條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。（）×

嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)用于搖把轉(zhuǎn)換道岔。（）√

嚴(yán)禁在微機(jī)監(jiān)測計(jì)算機(jī)上運(yùn)行無關(guān)軟件。（）√

進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)兩個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)通過。（）×

在列車運(yùn)行速度到>160km/h的提速區(qū)段，“天窗”點(diǎn)外禁止設(shè)備巡視。（）×

鐵路運(yùn)輸工作人員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)守崗位，按程序?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)作業(yè)，盡職盡責(zé)，保證運(yùn)輸安全。（）√

鐵路平交道口的警示燈、安全防護(hù)設(shè)施由所在地的道路管理部門設(shè)置、維護(hù)。()× 47 在鐵路信號(hào)、通信光(電)纜埋設(shè)、鋪設(shè)地點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置易于識(shí)別的警示、保護(hù)標(biāo)志。（）√

自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。（）√

當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。（）√

根據(jù)《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》關(guān)于計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)安全的規(guī)定，各種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)和調(diào)試用計(jì)算機(jī)在接入網(wǎng)絡(luò)前不必經(jīng)專用計(jì)算機(jī)檢查，確認(rèn)無病毒后，方可使用。（）×

根據(jù)《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》關(guān)于計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)安全的規(guī)定，不必及時(shí)升級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件漏洞補(bǔ)丁，就可以保證計(jì)算機(jī)可靠運(yùn)用。（）×

嚴(yán)禁在生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)中使用無關(guān)軟件，并不得與國際互聯(lián)網(wǎng)及其他網(wǎng)絡(luò)相連，確需與其他系統(tǒng)相連時(shí)，須經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部批準(zhǔn)。（）√

其他系統(tǒng)或設(shè)備必須與信號(hào)專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連接時(shí)，不必采用安全隔離措施，基本不

影響本系統(tǒng)的正常使用。（）×

應(yīng)加強(qiáng)機(jī)房管理，杜絕因人為因素可能導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)故障。（）√

信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。（）√

信號(hào)及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。（）√

進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)兩個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)通過。（）×

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在現(xiàn)場模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)之前，電務(wù)段應(yīng)進(jìn)行全面的聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)，并認(rèn)真做好試驗(yàn)記錄。（）√

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行同步故障倒機(jī)及人工切換試驗(yàn)。（）√

架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹。（）√

直接涉及行車安全的TDCS、CTC等系統(tǒng)，必須自成體系，單獨(dú)成網(wǎng)，獨(dú)立運(yùn)行，同時(shí)可以與其他系統(tǒng)直接聯(lián)網(wǎng)。（）×

TDCS、CTC應(yīng)實(shí)行系統(tǒng)冗余，局部故障有時(shí)可以影響整個(gè)系統(tǒng)。（）×

對(duì)設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，電務(wù)人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。（）×

加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知車務(wù)部門加封。（）×

采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時(shí)，應(yīng)使用密碼操作。（）√

在確定設(shè)置信號(hào)機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除滿足信號(hào)顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號(hào)機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。（）√

主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開放。（）×

信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）√ 69 自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前不應(yīng)向接車站預(yù)告。（）×

四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一、第二架通過信號(hào)機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號(hào)機(jī)相區(qū)別。（）√

道岔編號(hào)，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。（）√

出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。（）√

雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。（）√

電務(wù)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”、“三不放過“和“三級(jí)施工安全措施”四項(xiàng)基本安全制度。（）√

電務(wù)工作人員可以代替行車人員按壓按鈕，但不可以代替行車人員轉(zhuǎn)換道岔。（）×

第四篇：電氣化鐵路信號(hào)維修安全講義

運(yùn)輸部電氣化鐵路信號(hào)維修安全講義

一、電氣化基本知識(shí) 1.什么是電氣化鐵路？

答：電氣化鐵路使用電作為牽引動(dòng)力，其特點(diǎn)是在軌道上運(yùn)行的電力機(jī)車或電動(dòng)車組本身無原動(dòng)力，而是靠外部供電。2.電氣化鐵路的優(yōu)越性有哪些？ 答：（1）多拉快跑，提高運(yùn)輸能力；（2）綜合利用資源，降低燃料消耗；（3）降低運(yùn)輸成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；（4）改善勞動(dòng)條件，不污染環(huán)境；

（5）促進(jìn)鐵路沿線實(shí)現(xiàn)電氣化，有利于工農(nóng)業(yè)的發(fā)展。3.電氣化鐵路有哪兩部分構(gòu)成？

答：由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。4.電力機(jī)車有哪些特點(diǎn)？

答：（1）功率大；（2）熱效率高；（3）速度快；（4）過載能力強(qiáng)；5.供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：供電系統(tǒng)由一次供電系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)組成。6.一次供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：一次供電系統(tǒng)由發(fā)電廠區(qū)域變電所傳輸線組成。7.牽引供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)和軌道三部分組成。8.牽引網(wǎng)由哪些部分組成？

5）運(yùn)行可靠。（答：牽引網(wǎng)通常由接觸網(wǎng)，軌道回路（包括大地）、饋電線和回流線組成。9.接觸網(wǎng)是指什么？

答：接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過鋼筋混凝土方柱或等徑圓支柱及軟橫跨、硬橫跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路線路的上方。10.接觸網(wǎng)的作用是什么？

答：接觸網(wǎng)的作用是直接與電力機(jī)車接觸，將牽引電流輸送到電力機(jī)車上。11.從結(jié)構(gòu)形式上看，接觸網(wǎng)有哪幾部分組成？

答：從結(jié)構(gòu)形式上看，接觸網(wǎng)有接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)組成。

12.什么是回流線？

答：回流線是聯(lián)接鋼軌和變電所的地線 13.什么是安全電壓？

答：安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，我國規(guī)定在高度危險(xiǎn)的建筑物中36V及以下為安全電壓，在特別危險(xiǎn)的建筑物中規(guī)定12V為安全電壓。14.設(shè)定安全電壓的依據(jù)是什么？

答：它是根據(jù)人體的電阻和人體能承受的電流（不致發(fā)生生命危險(xiǎn)的電流值）來規(guī)定的，人體電阻一般在800 歐-1千歐之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險(xiǎn)的電流一般不會(huì)超過50MA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于等于40V。15.什么是高壓？

答：高壓指對(duì)地電壓在250V以上，如10KV電力線路，25KV接觸網(wǎng)線路等。16.電氣化鐵路哪些設(shè)備部件上帶有25KV的高壓電？ 答：在電氣化鐵路上，下列設(shè)備部件上帶有25KV的高壓電：

（1）接觸網(wǎng)及其相連接的部件（包括導(dǎo)線、承力索）；（2）電力機(jī)車主變壓器的一次側(cè)；

（3）接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)上，當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且末裝接地線或接地線損壞時(shí)會(huì)帶有高壓電。17電擊的概念？

答：電擊是指電流通過人體時(shí)，人體內(nèi)部組織受到破壞。18.電傷的概念？

答：電傷是反映電流通過人體時(shí)，人體外部組織受到局部破壞。19.低壓的概念？

答：低壓指對(duì)地電壓在250V及以下，如380/220V三相四線制居民生活用電線路，直流220/110V電源等。20.什么是跨步電壓？

答：跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí)，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點(diǎn)時(shí)，兩腳間就受到地面上下不同點(diǎn)之間的電位差。

21.當(dāng)跨步電壓達(dá)到多少伏時(shí)，將使人有觸電危險(xiǎn)？有什么危險(xiǎn)？

答：當(dāng)跨步電壓達(dá)到40伏以上時(shí)，將使人有觸電危險(xiǎn)。特別是被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。

22.觸電時(shí)人體會(huì)受到某種程度的傷害，按其形式可分為哪幾種？

答：觸電時(shí)人體會(huì)受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。

二、安全防護(hù)及措施

1.為什么電氣化初期容易發(fā)生觸電事故？

答：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工時(shí)，一般都是首先埋設(shè)桿塔，然后架網(wǎng)，最后才是送電開通。接觸網(wǎng)支柱埋設(shè)后，支柱上即揭示“高壓危險(xiǎn)，嚴(yán)禁攀登”的警告語。然而，埋設(shè)支柱架設(shè)接觸網(wǎng)后，長則1年，短則數(shù)月以后才能送電通車。人們對(duì)支柱上揭示的“高壓危險(xiǎn)”已經(jīng)習(xí)以為常。接觸網(wǎng)送電以前，可能有人已經(jīng)有意、無意中碰觸接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線，但未發(fā)生觸電事故。致使一些人誤認(rèn)為高壓并不危險(xiǎn)這種錯(cuò)覺，為接觸網(wǎng)通電后發(fā)生觸電事故留下了隱患。2.電氣化鐵路對(duì)人身安全有何要求？

答：為保證人身安全，除供電專業(yè)人員可按規(guī)定的程序和措施，使用各種絕緣工具和絕緣梯車，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行直接、間接帶電作業(yè)外，其他人員及其攜帶的非絕緣物件，在任何情況下，不但不能直接碰觸帶電體，而且還必須與其保持2M安全距離（對(duì)供電專業(yè)人員要求安全距離為0.6M），預(yù)防人員觸電。3.如何脫離有跨步電壓的危險(xiǎn)區(qū)？

答：發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)單足或并雙足跳離危險(xiǎn)區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。

4.防護(hù)跨步電壓的有效措施是什么？

答：穿絕緣靴是防護(hù)跨步電壓的一種有效措施。5.發(fā)生高壓接地故障時(shí)，如何確保人身安全？

答：發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離，室內(nèi)不得小于4M，室外不得小于8M。接觸網(wǎng)斷線接地不得小于10M。必須進(jìn)入上述范圍作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實(shí)踐證明，穿著絕緣靴是防護(hù)跨步電壓的一種有效措施。6.發(fā)生高壓觸電事故時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況立即采取哪些措施？ 答：在高壓場地發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，首先應(yīng)使觸電者迅速脫離電源。

（1）如隔離開關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開開關(guān)，切斷電源。

（2）如隔離開關(guān)距觸電者較遠(yuǎn)，來不及切斷電源時(shí)，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，帶上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

（3）采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端先牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使其電源跳閘。拋線地點(diǎn)應(yīng)距觸電者靠牽引變電所一側(cè)10M以外，并注意防止短路電流傷人。

（4）在切斷電源以前，不要用手直接或間接使用非絕緣器件接觸到觸電者，以防救護(hù)者本人也觸電。

（5）切斷電源的同時(shí)，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護(hù)措施。7.發(fā)生低壓觸電事故時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況立即采取哪些措施？ 答：發(fā)生低壓觸電事故時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況立即采取以下措施：（1）關(guān)斷電源閘刀;（2）使用絕緣鉗截?cái)鄬?dǎo)線；

（3）使導(dǎo)線與被害者分開（用干燥的木棍或繩索）；

（4）把觸電者脫離導(dǎo)線（抓住衣服干的部分或用繩索把他拖開），使觸電者和土地分離（把絕緣材料、干木材、衣服等墊在觸電者下面）。8.在接觸網(wǎng)帶電部件兩側(cè)施工應(yīng)注意哪些？

答：在距離接觸網(wǎng)帶電部件不足2M的地方作業(yè)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)向電力調(diào)度員申請(qǐng)停電。經(jīng)電力調(diào)度所批準(zhǔn)并確認(rèn)接觸網(wǎng)確已停電，經(jīng)驗(yàn)電和掛設(shè)接地線，并對(duì)施工地段進(jìn)行安全防護(hù)后，方可開始施工。

在距離接觸網(wǎng)帶電部件2-4M處施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但需有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。作業(yè)人員在施工中，要隨時(shí)注意人體和使用的非絕緣工具不

得侵入2M的安全距離內(nèi)。

9.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時(shí)，應(yīng)如何處理？

答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時(shí)，因?yàn)槠浔旧韼в懈邏弘?，所以任何人員（包括使用非絕緣物件）均不得與之接觸。應(yīng)立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員派人前來處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，應(yīng)在接觸網(wǎng)斷線處所10M以外進(jìn)行防護(hù)，防止其他人員進(jìn)入斷線處所。如技術(shù)站到現(xiàn)場接觸網(wǎng)導(dǎo)線上掛有鐵線、繩索等物件，危及調(diào)車人員人身安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員和調(diào)車區(qū)長封鎖該線路，禁止調(diào)車車列進(jìn)入該線進(jìn)行調(diào)車。

10.當(dāng)接觸網(wǎng)斷線侵入建筑接近限界，危機(jī)行車安全時(shí)應(yīng)如何處理？

答：當(dāng)接觸網(wǎng)斷線侵入建筑接近限界，危機(jī)行車安全時(shí)，應(yīng)立即向列車方向發(fā)出停車信號(hào)；晝間-展開的紅色信號(hào)旗，無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間-紅色燈光，無紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

11.在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2M的建筑物上作業(yè)時(shí)，應(yīng)如何辦理？

答：在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2M的建筑物上作業(yè)，如維修隧道拱部，安裝喝拆除明峒施工的拱架等，接觸網(wǎng)必須停電。因此，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)向電力調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電申請(qǐng)書，注明施工地點(diǎn)、施工起止時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)。

施工領(lǐng)導(dǎo)人只有在接到供電調(diào)度員準(zhǔn)許接觸網(wǎng)停電的命令，確認(rèn)接觸網(wǎng)已經(jīng)停電并已掛好臨時(shí)接地線之后，方可開始施工。

施工完畢，應(yīng)確認(rèn)所有工作人員都已轉(zhuǎn)到安全地點(diǎn)后，方可拆除臨時(shí)接地線，并通知電力調(diào)度員。在拆除臨時(shí)接地線之后，禁止再進(jìn)行上述作業(yè)。12.登梯和高空作業(yè)要注意哪些安全事宜？

答：（1）高空作業(yè)人員要系好安全帶，作業(yè)范圍內(nèi)的地面作業(yè)人員要戴好安全帽。

（2）高空作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞，以免碰傷地面作業(yè)人員，損壞工具、零部件和材料。

（3）作業(yè)使用的梯子要結(jié)實(shí)、輕便、穩(wěn)固。絕緣梯要每隔6個(gè)月進(jìn)行一次負(fù)荷200KG的試驗(yàn)。

（4）梯子放置的位置要使梯子各部分與帶電體之間保持足夠的安全距離（一般條件下不得低于1000MM，困難時(shí)不得低于600MM，以下同），并有專人扶梯。登梯作業(yè)人員要先檢查梯子是否牢靠，梯腳放置是否穩(wěn)固，嚴(yán)防梯子滑移。使用人字梯時(shí)，須有限制開度的拉鏈。

（5）由于牽引變電所內(nèi)場地比較窄小，搬動(dòng)梯子和長大物件時(shí)，要時(shí)刻注意與帶電部分保持足夠的安全距離，以防觸電。13.為什么靠近帶電體作業(yè)時(shí)，需設(shè)專人防護(hù)？

答：靠近帶電體作業(yè)容易發(fā)生觸電事故的重要原因之一是沒有設(shè)專人監(jiān)護(hù)或監(jiān)護(hù)不當(dāng)。設(shè)專人監(jiān)護(hù)是因?yàn)槿藗冊(cè)谶M(jìn)行緊張工作時(shí)，容易忘記周圍環(huán)境，靠近高壓帶電體，難免做出危及人身安全的動(dòng)作。設(shè)專人監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人可以及時(shí)提醒操作者應(yīng)注意的事項(xiàng)，隨時(shí)糾正操作者的錯(cuò)誤動(dòng)作，防止觸電事故發(fā)生。

14.為提醒人們對(duì)高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路上應(yīng)設(shè)置哪些安全標(biāo)示？ 答：為提醒人們對(duì)高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)標(biāo)示“高壓危險(xiǎn)，嚴(yán)禁攀登”的警告語。

15.對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度有哪些規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度必須保持在規(guī)定的范圍：最大高度不得高于6500MM；在區(qū)間和中間站不得低于5700MM（舊線改造不得低于5330MM），為保證作業(yè)人員的安全，在編組站、區(qū)段站和較大的中間站站場不低于6200MM。

16.在裝載貨物高度超過2M（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，必須遵守哪些規(guī)定？

答：在裝載貨物高度超過2M（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時(shí)，應(yīng)下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。

17.當(dāng)行人持有木棒竹竿彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，必須遵守哪些規(guī)定？

答：當(dāng)行人持有木棒竹竿彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須使上述物品保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。

18.汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，對(duì)貨物裝載有何要求？

答：汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過4.5M和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5M的貨物應(yīng)繞行立交道口和進(jìn)行倒裝。

19.鐵路運(yùn)輸部門三令五申，嚴(yán)禁爬乘貨車，主要目的是什么？

答：鐵路運(yùn)輸部門三令五申，嚴(yán)禁爬乘貨車，主要是為了防止人員墜車事故，在電氣化鐵路上爬乘貨車時(shí)，還容易發(fā)生人員觸電傷亡事故。20.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2M以上距離，以防觸電事故發(fā)生。21.在電氣化區(qū)段對(duì)攀登車輛有何規(guī)定？

答：在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

22.如何避免在接觸網(wǎng)支柱附近發(fā)生觸電事故？

答：在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5M范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)接地線。接地線已損壞時(shí)，禁止與之接觸。在旅客站臺(tái)、行人較多的電氣化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“禁止攀登”、“有電危險(xiǎn)”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

23.手持木桿、梯子等工具及遇有雷電、下雨通過接觸網(wǎng)時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？ 答：手持木桿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時(shí)，必須水平通過，不準(zhǔn)高舉超過安全距離。遇有雷電、下雨時(shí)不準(zhǔn)打雨傘通過接觸網(wǎng)。

24.為何應(yīng)避免與接觸網(wǎng)的支柱、支撐結(jié)構(gòu)等部件相接觸？

答：當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述部件相接觸；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸。

25.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上有線頭、繩索等物時(shí)，怎么辦？ 答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所十米以外、如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵入建筑接近限界危及行車安全時(shí)，則必須根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

26.《技規(guī)》中對(duì)接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，是如何規(guī)定的？

答：接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300MM，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不少于350MM。當(dāng)海拔超過1000M時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。27.在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上作業(yè)時(shí)，有何要求？

答：在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)。如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電后，方準(zhǔn)進(jìn)行。28.電氣化區(qū)段采用不停電換鋼軌的作業(yè)方法？

答：電氣化區(qū)段如采用不停電換鋼軌作業(yè)方法，使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時(shí)回流通道時(shí)，鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時(shí)連接線。29.換軌時(shí)，如何拆除裝置在鋼軌上的接地線？

答：當(dāng)換軌需拆除裝置在鋼軌上的接地線時(shí)，應(yīng)盡量使用臨時(shí)接地線，以代替接地線，臨時(shí)接地線的截面不得小于25平方米的銅線，拆除接地線的工作有接觸網(wǎng)工區(qū)或經(jīng)專門訓(xùn)練的工務(wù)人員進(jìn)行。拆除接觸網(wǎng)并聯(lián)線在鋼軌上的接地線時(shí)，必須與接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，先作處理，再換軌。30.養(yǎng)路需要暫時(shí)拆除接地線時(shí)應(yīng)如何處理？ 答：養(yǎng)路需要暫時(shí)拆除接地線時(shí)應(yīng)按下列做法辦理：

若養(yǎng)路機(jī)械在使用中有可能撞壞接地線或者養(yǎng)路工作需要暫時(shí)拆開接地線時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人要事先向電力調(diào)度員報(bào)告，并取得其同意后可暫時(shí)拆除接地線，并在作業(yè)結(jié)束后將其裝好。

拆除接地線時(shí)，應(yīng)盡量使用臨時(shí)接地線，以代替該接地線的工作。臨時(shí)接地線的截面積不小于25平方米的銅當(dāng)量截面。拆裝接地線的工作要由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的工務(wù)人員進(jìn)行。

31.為防止漏電，鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持多少厘米的間隙？ 答：為防止漏電，鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持2-3厘米的間隙。32.維修道岔時(shí)，應(yīng)注意哪些規(guī)定？

答：電力牽引區(qū)段多采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，站內(nèi)道岔區(qū)設(shè)有軌道電路，維修道岔

時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、在維修道岔時(shí)，要特別注意不要損壞或碰斷道岔上所有的連接線和跳線。尤其是并聯(lián)道岔軌道電路的道岔連接線折斷，接發(fā)列車時(shí)就無法檢查側(cè)線是否有車占用。

2、尖軌連接桿，通長墊板和軌距桿都必須絕緣，檢查支距用的支距尺也應(yīng)絕緣，以免造成軌道電流短路。

3、不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車，因?yàn)檐囕唹涸诘啦斫^緣上面時(shí)，車輪的踏面要傳電。同樣使用起道機(jī)也不要把底座放在絕緣接頭的底下。否則，就和絕緣破損失效一樣，影響軌道電路的正常工作。

4、更換轍岔和翼軌時(shí)，要設(shè)臨時(shí)連接線。33.在電氣化區(qū)段如何拆除鋼軌或接頭夾板？

答：在電氣化區(qū)段如何拆除鋼軌或接頭夾板時(shí)，要按有關(guān)規(guī)定首先連接好橫向及縱向連接線，保持鋼軌間電流回路的暢通，連接要緊固，導(dǎo)電要良好，確保在任何情況下都不出現(xiàn)危險(xiǎn)電壓。

34.哪些工務(wù)作業(yè)必須事先通知供電部門采取安全措施后方準(zhǔn)進(jìn)行? 答:

1、更換帶回流線的鋼軌時(shí)；

2、更換牽引變所岔線線路的鋼軌及其主要聯(lián)結(jié)零部件（如夾板轍叉等）時(shí)；

3、在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點(diǎn)，同時(shí)更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時(shí)；

4、更換整組道岔時(shí)。

更換完畢經(jīng)供電人員配合檢查，符合供電要求后，方準(zhǔn)撤出安全措施。35.在電氣化線路區(qū)段，當(dāng)線路維修需拉開鋼軌調(diào)整軌縫時(shí)應(yīng)如何辦理？

答：當(dāng)線路維修拉開鋼軌調(diào)整軌縫時(shí)，要在拉開的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)連接線。臨時(shí)連接線的長度應(yīng)使鋼軌接頭間可能拉開200毫米。

三、觸電救護(hù)、消防

1.對(duì)觸電者進(jìn)行急救時(shí)，急救者必須做好自己的哪些部位做好重點(diǎn)防護(hù)？

答：對(duì)觸電者進(jìn)行急救時(shí)，急救者必須做好自己的防護(hù)工作，特別是手（借助于橡皮手套、毛的、絨的、涂橡膠的織物）和腳（穿絕緣鞋或站在干的木板或衣服上等）的防護(hù)。

2.對(duì)觸電者的急救主要有哪些方法？ 答：（1）口對(duì)口（鼻）人工呼吸法；（2）胸外心臟擠壓法；（3）綜合人工呼吸法；（4）俯臥壓背法；（5）俯臥搖臂拉伸法；（6）新針急救法。

3.觸電者如末失去知覺時(shí)，如何急救？

答：當(dāng)發(fā)生人員觸電事故設(shè)法切斷電源后，將觸電者抬放到適當(dāng)?shù)牡胤?，開始施行急救。

如觸電者末失去知覺時(shí)，應(yīng)按放在空氣流通、溫暖的地方休息，同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生或送往醫(yī)院治療。

4.觸電者如已失去知覺，但尚可呼吸有脈搏時(shí)，如何急救？

答：當(dāng)發(fā)生人員觸電事故設(shè)法切斷電源后，將觸電者抬放到適當(dāng)?shù)牡胤?，開始施行急救。觸電者如已失去知覺，但尚可呼吸有脈搏時(shí)應(yīng)安放在平坦的地方，解開衣扣褲帶，使其呼吸不受阻礙，同時(shí)用毛巾摩擦全身，使其身體發(fā)熱，并迅速請(qǐng)醫(yī)生診治。

四、電氣化消防知識(shí)

5.接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，怎么辦？

答：接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知供電調(diào)度員、列車調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，組織有關(guān)人員滅火，再根據(jù)火災(zāi)地點(diǎn)、火勢和消防滅火的需要，確定接觸網(wǎng)是否停電。

6.用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時(shí)，有何要求？ 答：用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電

7.用水澆滅距離接觸網(wǎng)4M以外的燃著物時(shí)，有何要求？

答：用水澆滅距離接觸網(wǎng)4M以外的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)可以不停電，但是，水管不準(zhǔn)朝接觸網(wǎng)方向噴射，水流與接觸網(wǎng)帶電部分應(yīng)保持2M安全距離。8.使用沙土滅接觸網(wǎng)附近火災(zāi)時(shí)，有何要求？

答：使用沙土滅火時(shí)，若燃著物距離接觸網(wǎng)帶電部分2M以外，接觸網(wǎng)可以不停電。9.接觸網(wǎng)或其他帶電設(shè)備著火時(shí)怎么辦？

答：接觸網(wǎng)或其他帶電設(shè)備著火時(shí)，在切斷電源前不得用水或泡沫滅火器滅火。10.二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅多少伏以下的電器火災(zāi)？ 答：600伏。

11.使用四氯化碳滅火器撲滅電器火災(zāi)時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：四氯化碳滅火器適用于撲滅高壓電器火災(zāi)。但這種滅火器的藥液蒸汽有毒，使用時(shí)，嚴(yán)禁射入對(duì)面消防人員眼內(nèi)。因此，消防人員應(yīng)相隔3M以上，以防藥液傷人。滅火后要及時(shí)通風(fēng)，以防窒息。

四、信號(hào)工安全維護(hù)知識(shí)

1、在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時(shí)應(yīng)注意什么？ 在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時(shí)，首先要由工務(wù)和行車人員聯(lián)系要點(diǎn)，并作拆斷線路的防護(hù)，更換時(shí)要特別注意不準(zhǔn)損壞牽引電流的回流設(shè)備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴(yán)禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個(gè)扼流變壓器中性點(diǎn)的連線。在更換道岔區(qū)段中的極性絕緣時(shí)，嚴(yán)禁封連絕緣兩側(cè)鋼軌，換后要認(rèn)真檢查各級(jí)保安器、器材有無因過流燒損現(xiàn)象、送受端設(shè)備工作是否正常。檢查完畢后才能通知工務(wù)部門銷點(diǎn)。

2、日常維修或施工時(shí)，在運(yùn)行的電氣化區(qū)段更換扼流變壓器時(shí)，應(yīng)采取哪些防護(hù)措施 措施：1）首先檢查被換扼流變壓器和待換扼流變壓器的各部性能，連接部分是否良好，部件是否齊全；2）在向行車人員聯(lián)系要點(diǎn)停止該區(qū)段（包括相鄰區(qū)段）使用情況下，首先連接好兩區(qū)段間的回流連接線，如圖

回流連接線 被換扼流變壓器，或直接使用兩個(gè)橫向回流連接線，一條縱向連接線如圖

回流連接線被換扼流變壓器

所示連好（俗稱兩橫一縱）；3）確認(rèn)牽引電流被連接好后，拆下被換扼流變壓器，換上新扼流變壓器，各部連接好后，在撤下回流連接線或兩橫一縱連接線，最后進(jìn)行復(fù)查測試和試驗(yàn)。

采取以上方法的目的是保證牽引電流（回流）不中斷。

3、更換扼流變壓器箱連接線時(shí)，應(yīng)如何進(jìn)行？

更換扼流變壓器箱連接線時(shí)，主要問題是不能中斷牽引電流（回流）。所以必須在給點(diǎn)更換前，先將回流接通，即利用“兩橫一縱，跨過絕緣節(jié)”連接好，如圖

被換連接線。然后在換上同型號(hào)的連接線，待新?lián)Q線接好后，再撤除“兩橫一縱”回流線。

4、更換兩相鄰扼流變壓器中性連接板（正常情況無回流鐵板的）時(shí)，應(yīng)如何進(jìn)行？ 先將回流接通，也就是用“兩橫一縱”回流線跨過絕緣節(jié)連接好，如圖

待換好的中性連接板全部連好后，再撤除“兩橫一縱”回流線，使設(shè)備恢復(fù)正常。

5、更換附有吸上線（或回流線）兩相鄰扼流變壓器中性連接板時(shí)，應(yīng)如何進(jìn)行？ 更換前做好“兩橫一縱”臨時(shí)回流連接線的連接，如圖

被換中性連接板

。并將吸上線或回流線臨時(shí)溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連接好后再撤除“兩橫一縱”臨時(shí)回流線。

6、配合工務(wù)更換鋼軌時(shí)應(yīng)注意什么

配合工務(wù)更換鋼軌一般分為兩種情況：一種是普通軌道電路區(qū)段內(nèi)的鋼軌；另一種是軌道區(qū)段終、始端帶鋼軌絕緣處的鋼軌。第一種位置處鋼軌更換時(shí)只要將軌端接續(xù)線的塞釘孔鉆好（有舊孔時(shí)需要砂布打磨除銹，如若舊孔過大塞釘打入時(shí)有可能造成接觸不良，所以也要重新鉆孔），再用回流連接線（“一縱”即可）跨過待換的鋼軌溝通回流，然后才能打下鋼軌接續(xù)線，拆舊軌換新軌。新軌換好后，打好接續(xù)線，才能撤下“一縱”回流線。第二種情況，更換絕緣處的鋼軌，除按要求準(zhǔn)備鋼軌鉆孔外，還需要用“兩橫一縱”回流線跨過絕緣節(jié)和被換鋼軌連接好，保證回流暢通，然后才能拆絕緣、扼流變壓器連接線以及接續(xù)線。待新軌換好后，應(yīng)裝好絕緣，連接好扼流變壓器連接線和軌端接續(xù)線。然后才能撤除回流線。

7、當(dāng)發(fā)現(xiàn)扼流變壓器箱連接線、中心連接板以及連接的吸上線、回流線被刮斷時(shí)，應(yīng)如何處理？ 電務(wù)維修人員絕對(duì)不能擅自處理，應(yīng)首先通知車務(wù)人員請(qǐng)求不準(zhǔn)電力機(jī)車進(jìn)入有關(guān)區(qū)段運(yùn)行，再與供電部門聯(lián)系協(xié)同一起處理?？墒紫茸龊冒踩雷o(hù)，即用“兩橫一縱”回流線跨過故障處所，連通回流，然后方可進(jìn)行更換處理。待處理連接好后，在撤除“兩橫一縱”回流線。

8、當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開路作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意什么？ 當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開路作業(yè)時(shí)（如更換軌道變壓器；更換軌道變壓器與扼流變壓器間的電纜、配線；更換軌道變壓器箱內(nèi)端子板、保安器、調(diào)整軌道電壓等）都有可能使II次側(cè)出現(xiàn)高壓，所以要在工作前，先做好防護(hù)，可將扼流變壓器I次側(cè)短路，或在軌道上使用“兩橫一縱”回流線防護(hù)，然后方可開始工作，待工作完畢后在撤除短路線或“兩橫一縱”回流線，9、處理電氣化區(qū)段電纜故障時(shí)應(yīng)注意哪些方面？

電氣化區(qū)段的電纜一般都是采用屏蔽外皮，并連接接地的。

當(dāng)電纜發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)行的處理是：應(yīng)該先將斷開的兩端外皮進(jìn)行臨時(shí)（這時(shí)要進(jìn)行人身安全防護(hù)）接地處理。然后再進(jìn)行電纜作業(yè)，作業(yè)完后，將外皮重新連接好，才準(zhǔn)撤除臨時(shí)接地線。

10、在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)（尤其是更換設(shè)備、器材，或處理故障時(shí)）人身安全防護(hù)的要求有哪些？ 1）必須正確使用各種絕緣防護(hù)用品。一般檢修作業(yè)時(shí)要穿防護(hù)鞋，并站在絕緣膠墊上工作。凡影響牽引電流通過的各種作業(yè)，如更換軌道電路送、受電端的扼流變壓器連接線等，還必須帶高壓絕緣手套，使用帶絕緣的工具，站在絕緣膠墊上方準(zhǔn)作業(yè)。同時(shí)使用的高壓絕緣用品要定期進(jìn)行高壓測試。試驗(yàn)不合格的嚴(yán)禁使用。2）處理屏蔽電纜中斷故障時(shí)，首先不要亂動(dòng)，也必須帶好高壓絕緣手套，穿好絕緣鞋，站在絕緣膠板上方可進(jìn)行故障電纜外皮臨時(shí)接地連接工作。3）檢修高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先檢查機(jī)柱上地線是否接好，人身和手持工具在工作時(shí)均不得侵入限界（接觸網(wǎng)及正饋線2m，保護(hù)線0.7m），安全距離不夠的高柱信號(hào)機(jī)，接觸網(wǎng)不停電則嚴(yán)禁上信號(hào)機(jī)作業(yè)，雷雨、霧、暴風(fēng)雨天氣時(shí)，禁止登信號(hào)機(jī)作業(yè)。4）繼電器箱、繼電器室和控制臺(tái)檢修作業(yè)時(shí)，都要首先確認(rèn)接地線接觸良好，并站在絕緣膠板上方準(zhǔn)作業(yè)。

11、現(xiàn)場作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線應(yīng)如何處理？ 電務(wù)人員現(xiàn)場作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞，或是在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)，或由電力調(diào)度派人處

理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所10米以外、如發(fā)現(xiàn)斷線接觸網(wǎng)導(dǎo)線等已侵入建筑接近限界，有危及行車安全的可能時(shí)，應(yīng)立即向開來的列車發(fā)出停車信號(hào)，應(yīng)立即通知就近車站值班員。

12、什么叫空扼流？ 僅為滿足牽引電流需要而設(shè)置的扼流變壓器稱為空扼流。根據(jù)站場布置的實(shí)際需要，個(gè)別的軌道電路區(qū)段的分支處構(gòu)成牽引電流回流有困難的，又沒必要設(shè)置一處軌道電路受電設(shè)備，這樣的處所為保障牽引電流回流暢通，在軌道分支處（如長渡線分支處、牽出線、貨物線、盡頭線、專用線、機(jī)車出入庫線）只裝扼流變壓器，而沒設(shè)送、受電設(shè)備，這樣的扼流變壓器就叫空扼流。

13、什么是橫向連接線？其作用是什么？ 接觸網(wǎng)是分段供電的，在一個(gè)供電區(qū)內(nèi)，各股道的機(jī)車運(yùn)行都需回流，但回流是由吸上線連通供電網(wǎng)形成回路的?？墒俏暇€只是每個(gè)車站根據(jù)線路情況只設(shè)置一處或幾處，所以需各線路間用橫向連接線構(gòu)通。也就是說橫向連接線就是將各線路的回流構(gòu)通起來，確保機(jī)車在每處線路上運(yùn)行都可以暢通回流，橫向連接線對(duì)限制牽引電流漏泄、平衡兩線路的電位及降低牽引電路的不平衡起著重要作用。橫向連接線規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定（不小于70mm2）應(yīng)做好地面防護(hù)。穿越鋼軌時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防護(hù)，距軌底應(yīng)不小于30mm。

第五篇：淺論鐵路信號(hào)與鐵路行車安全

淺論鐵路信號(hào)設(shè)備與鐵路行車安全

摘要：

鐵路行車安全的水平直接關(guān)系到鐵路和其他運(yùn)輸方式的競爭能力、鐵路的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，還影響到社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。鐵路信號(hào)擔(dān)負(fù)著各種行車設(shè)備的控制和行車信息的傳輸，是鐵路信息技術(shù)的重要組成部分，其主要的功能是保證行車安全和提高運(yùn)輸效率。

關(guān)鍵字：鐵路信號(hào)設(shè)備、行車安全

（一）鐵路行車安全定義

鐵路行車安全是指在運(yùn)輸過程中，維護(hù)鐵路正常運(yùn)行秩序、保證旅客和鐵路員工生命財(cái)產(chǎn)安全、保障運(yùn)輸設(shè)備和貨物的完整性的全部生產(chǎn)活動(dòng)的集合體。鐵路行車工作是涉及多部門、多環(huán)節(jié)、多因素的綜合性很強(qiáng)的工作。行車過程受到路內(nèi)、路外以及各種環(huán)境條件的影響，所處情況十分復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都可能威脅行車工作的安全。

(二)鐵路信號(hào)設(shè)備

鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路主要技術(shù)之一。鐵路信號(hào)的裝備水平和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，包括信號(hào)繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等是構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，他們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)效能的發(fā)揮，可靠性能的提高，在鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的進(jìn)程中，信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備在不斷的更新和改造。

（三）因鐵路信號(hào)設(shè)備故障導(dǎo)致的鐵路行車事故

3.1“7.23”動(dòng)車追尾事故

3.1概述

2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京

南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

3.2事故原因

通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南

站提供的LKD2-T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處臵工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

3.3事故性質(zhì)

“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處臵不力等因素造成的責(zé)任事故。

3.4事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題。

通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院研發(fā)的LKD2-T1型列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全。經(jīng)事故調(diào)查組對(duì)采集驅(qū)動(dòng)單元測試，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合測試組對(duì)列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動(dòng)板（PIO板）軟件進(jìn)行測試，并經(jīng)動(dòng)車組實(shí)車模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和反復(fù)分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計(jì)看，溫州南站使用的LKD2-T1型列控中心保險(xiǎn)管F2熔斷后，采集驅(qū)動(dòng)單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機(jī)發(fā)送故障信息，但未按?故障導(dǎo)向安全?原則處理采集到的信息，導(dǎo)致傳送給主機(jī)的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息；列控中心主機(jī)收到故障信息后，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測維護(hù)終端，也未采取任何防護(hù)措施，繼續(xù)接收采集驅(qū)動(dòng)單元送來的故障

前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時(shí)刻的采集狀態(tài)信息控制信號(hào)顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計(jì)看，LKD2-T1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：PIO采集電源僅有一路獨(dú)立電源，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì)，一旦電源失效，PIO機(jī)柜中全部PIO板將失去采集電源，當(dāng)列控中心保險(xiǎn)管F2熔斷后，造成采集驅(qū)動(dòng)單元采集回路失去供電；兩路輸入采集來自一個(gè)源點(diǎn)，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護(hù)要求。

結(jié)論： 鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路的主要設(shè)備之一，它對(duì)鐵路運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用。長期的實(shí)踐證明信號(hào)設(shè)備對(duì)于指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本等方面均起著非常重要的作用。它投資省、見效快、自動(dòng)化程度高，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵設(shè)備。隨著鐵路行車向高速度、高密度、重載化、自動(dòng)化發(fā)展，信號(hào)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸中的地位也越來越高。高速鐵路建設(shè)投資的不斷加大，我國鐵路各項(xiàng)技術(shù)研究取得巨大的成績，部分技術(shù)和設(shè)備研究成果已經(jīng)躋身于世界鐵路強(qiáng)國之列。由于鐵路信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)龐大的有機(jī)體，不僅受內(nèi)部設(shè)備和技術(shù)水平的限制，同時(shí)受外部條件的約束，因此，尋求最優(yōu)的組合方案，才能在經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行的條件下，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，從而更好的保障鐵路行車安全。

參考文獻(xiàn)：

7.23事故調(diào)查報(bào)告（百度文庫）

論鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障（中國論文網(wǎng)）

鐵路信號(hào)與通信設(shè)備運(yùn)用（西南交通大學(xué)出版社）

鐵路技術(shù)管理規(guī)程（中華人民共和國鐵道部）

鐵路企業(yè)文化（天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）