第一篇：《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書

《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》課程設(shè)計(jì)

指 導(dǎo) 書

[目錄]

第一章信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)

第一節(jié)道岔、線路編號(hào) 第二節(jié)確定道岔的轍叉號(hào)數(shù) 第三節(jié)確定道岔的定位位置 第四節(jié)布置信號(hào)機(jī)并命名 第五節(jié)劃分軌道電路并命名 第二章聯(lián)鎖表的編制

附圖車站信號(hào)平面布置圖

[指導(dǎo)書正文]

第一章信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì) 第一節(jié)道岔、線路編號(hào)

為便于車站生產(chǎn)指揮作業(yè)的聯(lián)系和對(duì)設(shè)備的維修管理，站內(nèi)的線路和道岔均應(yīng)統(tǒng)一編號(hào),且同一車站或同—車場內(nèi)的線路和道岔均不得有相同的編號(hào)。

(一)線路編號(hào)

線路編號(hào)規(guī)定正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字。

1．單線鐵路車站內(nèi)的線路，由靠近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)；位于站房左、右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)。

2．雙線鐵路車站內(nèi)的線路，從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào)，上行編雙數(shù)，下行編單數(shù)。

雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運(yùn)行方向分別編號(hào)，可比照單線鐵路車站的線路編號(hào)方法編號(hào)。

3．盡頭式車站，站房位于線路—側(cè)時(shí)，從靠近站房的線路起，向遠(yuǎn)離站房方向順序編號(hào)。

站房位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)。

4．大型車站當(dāng)有數(shù)個(gè)車場時(shí)，應(yīng)分別車場編號(hào)。車場靠站房時(shí)，從靠近站房線路起，向站房對(duì)側(cè)順序編號(hào)；車場遠(yuǎn)離站房時(shí)，順公里標(biāo)前進(jìn)方向從左向右順序編號(hào)；且在線路編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車場。

(二)道岔編號(hào)

道岔編號(hào)方法：從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字，由外向內(nèi)，先主要進(jìn)路，后次要進(jìn)路

依次編號(hào)。上行列車到達(dá)端編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)。同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)編連續(xù)單號(hào)或雙號(hào)。

站內(nèi)道岔一般以站房中心線劃分上、下行區(qū)域，若站房遠(yuǎn)離車站中心時(shí)，以車站或車場中心線劃分。

車站一端銜接兩個(gè)及其以上方向，有上行又有下行時(shí)，應(yīng)按主要方向編號(hào)。大型車站當(dāng)有數(shù)個(gè)車場時(shí)，每一車場的道岔應(yīng)單獨(dú)編號(hào)，道岔號(hào)碼使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號(hào)碼，十位和個(gè)位數(shù)表示道岔編號(hào)，如I場道岔編為101～199。—個(gè)車場的道岔數(shù)在100副及以上時(shí)，用千位數(shù)往下編千位數(shù)表示車場號(hào)碼，如I場的第100副道岔，編為1100號(hào)。各車場以外的道岔編為1～99。

第二節(jié)確定道岔的轍叉號(hào)數(shù)

按《技規(guī)》第41條的規(guī)定進(jìn)行，具體內(nèi)容： 第41條 道岔轍叉號(hào)數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．用于側(cè)向通過列車，速度超過80km／h的單開道岔，不得小于30號(hào)； 2．用于側(cè)向通過列車，速度超過50km／h的單開道岔，不得小于l8號(hào)； 3．用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km／h的單開道岔，不得小于l2號(hào)(非AT彈性可彎尖軌為45 km／h)；

4．用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號(hào)；

5．用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于l2號(hào)，在其他車站不得小于9號(hào)；

6．其他線路的單開道岔，不得小于9號(hào)； 7．狹窄的站場采用交分道岔，不得小于9號(hào)，但盡量不用于正線，必須采用時(shí)，不得小于l2號(hào)；

8．峰下線路采用對(duì)稱道岔，不得小于6號(hào)；采用三開道岔，不得小于7號(hào)；

9．段管線采用對(duì)稱道岔，不得小于6號(hào)。

既有道岔的類型及轍叉號(hào)數(shù)不符合上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)按各該道岔的號(hào)數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有6．5號(hào)對(duì)稱道岔，允許保留。

第三節(jié)確定道岔的定位位置

按《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》P239相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。

第四節(jié)布置信號(hào)機(jī)并命名

按《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》P79相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行

第五節(jié)劃分軌道電路并命名

按《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》P115相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。

第二章編制聯(lián)鎖表

比照《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》P249頁相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。附圖車站信號(hào)平面布置圖（繪圖要求比照“樣圖”）其他具體事宜由指導(dǎo)教師確定。

第二篇：鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)

題目：四顯示自動(dòng)閉塞仿真設(shè)計(jì)

一、設(shè)計(jì)目的

本課題制作的主要目的是掌握自動(dòng)閉塞的概念，四顯示自動(dòng)閉塞間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長度，定為適應(yīng)低速列車的制動(dòng)距離，并在三顯示自動(dòng)閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種綠黃顯示。這種閉塞方式能預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，綠黃顯示的含義是列車以全速越過綠色信號(hào)機(jī)后，司機(jī)用常用制動(dòng)方式立即開始減速，以便使列車減速到規(guī)定的速度通過綠黃及黃燈信號(hào)機(jī)，并保證列車在下一個(gè)紅燈信號(hào)機(jī)前停住列車，或者列車以全速通過綠黃信號(hào)機(jī)后，超速防護(hù)系統(tǒng)用緊急制動(dòng)方式，使列車在規(guī)定的速度下，越過黃燈信號(hào)機(jī)，在下一個(gè)紅燈信號(hào)機(jī)前停住列車，因此四顯示自動(dòng)閉塞的信息都具有速度的含義。四顯示自動(dòng)閉塞，縮短了閉塞分區(qū)的長度，增加了列車的密度，滿足了列車制動(dòng)距離的要求。通過對(duì)自動(dòng)閉塞的仿真設(shè)計(jì)深入了解四顯示自動(dòng)閉塞的工作過程，掌握四顯示自動(dòng)閉塞的燈位顯示。

二、設(shè)計(jì)要求

1、熟悉繪圖軟件CAD；

2、繪制四顯示控制電路；

3、利用仿真軟件實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)顯示；

4、撰寫課程設(shè)計(jì)報(bào)告。

三、設(shè)計(jì)說明

1、自動(dòng)閉塞的概念

自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法，它是一種先進(jìn)的行車閉塞方法。采用自動(dòng)閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間，叫做閉塞分區(qū)。在每個(gè)閉塞分區(qū)入口處裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)，在整個(gè)閉塞區(qū)段，每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)都裝設(shè)軌道電路(或計(jì)軸器等列車檢測設(shè)備)，通過軌道電路將列車和通過信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來，根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)使通過信號(hào)機(jī)的顯示自動(dòng)變換。在列車運(yùn)行過程中自動(dòng)完成閉塞作用，無需人工參與，故稱為自動(dòng)閉塞。

這種方式不需要辦理閉塞手續(xù)，又可以在同一區(qū)間開行多列相互追蹤運(yùn)行的列車，并有必要的空間間隔，既保證了行車安全又提高了區(qū)間的通過能力。

2、自動(dòng)閉塞的分類

⑴ 按行車組織方法可分為單向自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞

在單線區(qū)段，只有一條線路，既要運(yùn)行上行列車，又要運(yùn)行下行列車。為了調(diào)整雙方

向列車的運(yùn)行，在線路的兩側(cè)都要裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)，這種自動(dòng)閉塞稱為單線雙向自動(dòng)閉塞。

在雙線區(qū)段，以前一般采用列車單方向運(yùn)行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車運(yùn)行，而另一條鐵路線路只允許下行列車運(yùn)行。為此，對(duì)于每一條鐵路線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱為雙線單向自動(dòng)閉塞。

為了充分發(fā)揮鐵路線路的運(yùn)輸能力，在雙線區(qū)段的每一條線路上都能雙方向運(yùn)行列車，這樣的自動(dòng)閉塞稱為雙線雙向自動(dòng)閉塞。

雙線單向自動(dòng)閉塞，只防護(hù)列車的尾部，而單線或雙線雙向自動(dòng)閉塞，必須對(duì)列車的尾部和頭部兩個(gè)方向進(jìn)行防護(hù)。為了防止兩方向的列車正面沖突，平時(shí)規(guī)定一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)亮燈，另一方向的通過信號(hào)機(jī)滅燈）只有在需要改變運(yùn)行，而且區(qū)間空閑的條件下，由車站值班員辦理一定的手續(xù)后才能允許反方向的列車運(yùn)行。

（2）按通過信號(hào)機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞

四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示。它能預(yù)告列車運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，列車以規(guī)定的速度越過綠黃顯示后必須減速，以使列車在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅燈的通過信號(hào)機(jī)前停車；而對(duì)于低速、制動(dòng)距離短的列車越過綠黃顯示后可不減速。由于增加了綠黃顯示，就化解了上述矛盾。

四顯示自動(dòng)閉塞的信號(hào)顯示具有明確的速差含義，是真正意義的速差式自動(dòng)閉塞，列車按規(guī)定的速度運(yùn)行，能確保行車安全。四顯示自動(dòng)閉塞能縮短列車運(yùn)行間隔，縮短閉塞分區(qū)長度，提高運(yùn)輸效率。

圖1 四顯示自動(dòng)閉塞示意圖

3、自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn)：

(1)由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運(yùn)行，就大幅度地提高了行車密度，顯著地提高區(qū)間通過能力。

(2)由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力，又大大減輕了車站值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

(3)由于通過信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全。(4)自動(dòng)閉塞還能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車高速運(yùn)行的安全。

由于自動(dòng)閉塞具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，所以廣泛應(yīng)用于各國鐵路(尤其是雙線鐵路)。更由于自動(dòng)閉塞便于和列車自動(dòng)控制、行車指揮自動(dòng)化等系統(tǒng)相結(jié)合，它已成為現(xiàn)代化鐵路必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備。

4、自動(dòng)閉塞的原理

自動(dòng)閉塞通過軌道電路(或計(jì)軸器等列車檢測設(shè)備)自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示列車運(yùn)行。

圖2所示為四顯示自動(dòng)閉塞原理圖，通過信號(hào)機(jī)的不同顯示是調(diào)整列車運(yùn)行的命令。四顯示自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)的顯示意義如下：

一個(gè)綠燈——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

一個(gè)綠燈、一個(gè)黃燈——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

一個(gè)黃燈——要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

一個(gè)紅燈——列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。

通過信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，即“定位開放式”，只有當(dāng)列車占用該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌等故障時(shí)，才顯示紅燈——停車信號(hào)。

（1）1通過信號(hào)機(jī)（2）3通過信號(hào)機(jī)

（3）5通過信號(hào)機(jī)（4）7通過信號(hào)機(jī)

圖2 四顯示自動(dòng)閉塞基本原理

總結(jié)：

通過對(duì)四顯示自動(dòng)閉塞基本原理的敘述，可得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

(1)通過信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車運(yùn)行的位置改變而自動(dòng)改變的。當(dāng)顯示黃燈時(shí)，列車運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠黃燈時(shí)，列車運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈時(shí)，列車運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

(2)通過信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)(紅燈顯示)，是利用軌道電路傳送的；而其他的顯示信息可以利用軌道電路，也可利用電纜傳送。對(duì)于四顯示自動(dòng)閉塞必須傳遞5種以上的信息。(3)若利用軌道電路傳送信息，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有接收本信號(hào)點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時(shí)還須有向前方信號(hào)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。

5、四顯示自動(dòng)閉塞的繼電器動(dòng)作過程

如圖（1）所示，當(dāng)1G、3G、5G無車占用時(shí)，1GJ、3GJ、5GJ吸起，點(diǎn)亮1通過信號(hào)機(jī)的綠燈；當(dāng)1G有車占用，3G、5G無車占用時(shí)，1GJ打落，3GJ、5GJ吸起，點(diǎn)亮1通過信號(hào)機(jī)的紅燈；當(dāng)3G有車占用，1G、5G無車占用時(shí)，3GJ打落，1GJ、5GJ吸起，點(diǎn)亮1通過信號(hào)機(jī)的黃燈；當(dāng)5G有車占用，3G、1G無車占用時(shí)，5GJ打落，1GJ、3GJ吸起，點(diǎn)亮1通過信號(hào)機(jī)的綠黃燈。其他通過信號(hào)機(jī)的繼電器動(dòng)作過程與1通過信號(hào)機(jī)類似。

四、設(shè)計(jì)心得

本次課程設(shè)計(jì)，主要完成對(duì)四顯示自動(dòng)閉塞示意圖繪制以及動(dòng)態(tài)過程的仿真，加深對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)課知識(shí)的理解與應(yīng)用，主要有以下幾方面的收獲。

（1）提高了我運(yùn)用所學(xué)軟件解決問題以及查閱有關(guān)技術(shù)資料的能力，在動(dòng)態(tài)仿真的過程中，每一個(gè)模塊的設(shè)計(jì)都是有根據(jù)的。四顯示自動(dòng)閉塞動(dòng)作過程的仿真，主要理解四顯示的燈位顯示含義。

（2）提高了我應(yīng)用Auto CAD繪圖軟件的技能。我們沒有開設(shè)CAD這門課，只能在有限的時(shí)間里自己摸索，對(duì)CAD繪圖軟件只能應(yīng)用一些基本的功能。而在這次課程設(shè)計(jì)中，幾乎所有的圖都需要用CAD繪制，這不僅是一次課程設(shè)計(jì)，同時(shí)給了我一次學(xué)習(xí)這個(gè)軟件的機(jī)會(huì)，讓我更深入地了解了這個(gè)軟件的功能與使用方法，相信這對(duì)以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)或者工作都有幫助。

（3）這次課程設(shè)計(jì)端正了我對(duì)待事物的態(tài)度。由于不注意細(xì)節(jié)，經(jīng)常由于一些小錯(cuò)誤導(dǎo)致繪制的幾張圖都有錯(cuò)誤，此后，我認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié)，每張圖都檢查幾遍。這次課程設(shè)計(jì)不僅是對(duì)自己所學(xué)知識(shí)的一次系統(tǒng)實(shí)踐，更是對(duì)自己能力的一次挑戰(zhàn)，在不斷地修正過程中，提升了自我，相信這對(duì)以后的工作以及生活都會(huì)有很大的幫助。

五、轉(zhuǎn)轍機(jī)視頻心得體會(huì)

通過觀看有關(guān)轉(zhuǎn)轍機(jī)的視頻，我了解了許多關(guān)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的知識(shí)，把課本上的內(nèi)容還原到具體生活當(dāng)中，更加利于我們對(duì)知識(shí)的把握與理解。這次課程實(shí)踐，是我對(duì)所學(xué)專業(yè)有了更深一步的認(rèn)識(shí)與理解，現(xiàn)把這次觀看視頻所學(xué)總結(jié)如下：

道岔及轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是軌道交通必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備，它又是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，需要專門技術(shù)和設(shè)施來保障通過列車的安全。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。道岔的操縱分為手動(dòng)、電動(dòng)倆種方式。手動(dòng)是作業(yè)人員通過道岔握柄在現(xiàn)場直接操縱道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，這種方式效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的要求。手動(dòng)方式正隨著非集中連鎖的被改造而逐漸減少。電動(dòng)方式，是由各類轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，易于集中操縱，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。轉(zhuǎn)轍機(jī)用以可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，起到非常重要的作用。為滿足列車提速后的行車安全和提高運(yùn)輸效率的要求，道岔轉(zhuǎn)換裝置必須高安全、高可靠、長壽命、少維護(hù)。ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不能滿足這樣要求，所以現(xiàn)在廣泛采用S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。它們的共同特點(diǎn)是：采用外鎖閉、尖軌及心軌的動(dòng)態(tài)安全由外鎖閉保證；兩根尖軌由聯(lián)動(dòng)改為分動(dòng)；尖軌、心軌均用多點(diǎn)牽引，可實(shí)現(xiàn)全程密貼以及全程夾異物檢查，確保列車運(yùn)行安全；采用三相異步電動(dòng)機(jī)故障少、壽命長。

在我國有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)空壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。其中電動(dòng)空壓轉(zhuǎn)轍機(jī)主要用在駝峰快速道岔上，一般線路主要使用電動(dòng)和電液兩種轉(zhuǎn)轍機(jī)。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由主機(jī)和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器兩部分組成，分別用于第一牽引點(diǎn)和第二牽引點(diǎn)。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、油泵、油缸、啟動(dòng)油缸、接點(diǎn)系統(tǒng)、鎖閉桿、動(dòng)作桿等部分組成。SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器主要由油缸、擠脫接點(diǎn)、表示桿、動(dòng)作桿組成。油泵是向液壓系統(tǒng)提供工作需要的具有一定壓力和流量的油液，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中各液壓執(zhí)行裝置完成規(guī)定的功能。液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵工作。液壓泵將電機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液流的壓力能，它輸出具有一定壓力的流體流量。ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

整體動(dòng)作過程：解鎖→轉(zhuǎn)換→鎖閉（1）、電動(dòng)機(jī)得電旋轉(zhuǎn)

（2）、電動(dòng)機(jī)通過齒輪帶動(dòng)減速器（3）、輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)

（5）、撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng)（6）、轉(zhuǎn)換過程中，通過自動(dòng)開閉器的接點(diǎn)完成表示。

為了滿足現(xiàn)場重型鋼軌和大號(hào)道岔的大量上道，額定負(fù)載2450N的ZD6—A型不能滿足要求。于是產(chǎn)生了其它型號(hào)的轉(zhuǎn)轍機(jī): A、D、F型可以單機(jī)使用，E、J型配套雙機(jī)使用 ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

ＺＤ７－Ａ是ＺＤ６系列的快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，供駝峰調(diào)車場分路道岔使用。與ＺＤ６的區(qū)別：

1、取消了減速齒輪，減速比為４１。

2、取消了擠切銷，改用連接銷，取消移位接觸器，為不可擠型。分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置動(dòng)作原理：

當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿帶動(dòng)鎖閉桿移動(dòng)，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時(shí)，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時(shí)，鎖鉤同時(shí)被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實(shí)現(xiàn)了鎖閉。本側(cè)鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動(dòng)，保持尖軌與基本軌的開口基本不變。

①道岔解鎖過程

轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)鎖閉桿運(yùn)動(dòng)，左側(cè)尖軌的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量減小，但尖軌不動(dòng)。鎖閉桿帶動(dòng)右側(cè)尖軌的鎖鉤運(yùn)動(dòng)，道岔開程減小。運(yùn)動(dòng)至60mm時(shí)，鎖閉桿左端凸塊移至鎖鉤塊口內(nèi)，處于解鎖狀態(tài)。

②道岔轉(zhuǎn)換過程

鎖閉桿帶動(dòng)兩邊鎖鉤繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)尖軌活動(dòng)，動(dòng)作160mm時(shí)，鎖閉桿凸塊與右側(cè)鎖鉤的缺口脫離，并抬高鎖鉤的燕尾部，使其沿鎖閉鐵的斜面上升，該鎖閉鉤后部鎖閉。

③道岔鎖閉過程

鎖閉桿帶動(dòng)左側(cè)鎖鉤及尖軌繼續(xù)移動(dòng)，當(dāng)鎖閉桿動(dòng)作220mm時(shí)，右側(cè)尖軌由于鎖鉤及鎖閉框的作用，使該鎖鉤固定在不變的位置，有足夠的鎖閉量，實(shí)現(xiàn)鎖閉，左側(cè)鎖鉤的缺口與鎖閉桿的凸塊相咬合，由于轉(zhuǎn)轍機(jī)具有內(nèi)鎖閉作用，使鎖鉤處于不動(dòng)位置，有足夠的開程，對(duì)斥離尖軌也實(shí)現(xiàn)鎖閉。S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 動(dòng)作原理

1、傳動(dòng)過程：

(1)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過減速齒輪組傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；(2)摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)；

(3)滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng)；(4)螺母通過保持連接器經(jīng)動(dòng)作桿、鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換;(5)道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測桿移動(dòng)。

2、動(dòng)作過程：

第一為解鎖過程, 也是斷開表示接點(diǎn)的過程； 第二為轉(zhuǎn)換過程；

第三為鎖閉過程, 也是接通表示接點(diǎn)的過程。(1)解鎖和斷開表示接點(diǎn)過程

當(dāng)操縱道岔，需使轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿由拉入變?yōu)樯斐鑫恢脮r(shí)，三相電動(dòng)機(jī)得到380V交流電源，使電動(dòng)機(jī)順時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪組及摩擦聯(lián)接器使?jié)L珠絲杠向順時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，從而使絲杠上的螺母向左側(cè)運(yùn)動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)過程中，由操縱板將鎖閉塊頂進(jìn)，使表示接點(diǎn)斷開，同時(shí)帶動(dòng)左鎖舌向縮進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)，直至左鎖舌完全縮進(jìn)。(2)轉(zhuǎn)換過程

在轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖后，由于三相電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，故滾珠絲杠的螺母繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)保持聯(lián)接器向左運(yùn)動(dòng)，由于保持聯(lián)接器與動(dòng)作桿固定為一體，使動(dòng)作桿向左側(cè)（伸出方向）運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)道岔尖軌和可動(dòng)心軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)動(dòng)作桿運(yùn)動(dòng)220mm時(shí)，即完成了轉(zhuǎn)換過程。(3)鎖閉和接通表示接點(diǎn)過程

當(dāng)動(dòng)作桿左側(cè)運(yùn)動(dòng)了220mm時(shí)，檢測桿在尖軌帶動(dòng)下運(yùn)動(dòng)了160mm或在可動(dòng)心軌帶動(dòng)下運(yùn)動(dòng)了117mm，這時(shí)鎖閉塊彈出，接通表示接點(diǎn)，同時(shí)右鎖舌也彈出，鎖住保持聯(lián)接器，使動(dòng)作桿不得隨意竄動(dòng)。ZD（J）9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZD(J)9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可用來轉(zhuǎn)換各種鐵路道岔的尖軌、心軌和道岔的外鎖閉裝置。轉(zhuǎn)換力大，效率高，適用于客運(yùn)專線。動(dòng)作原理：

電機(jī)上裝有減速器，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)減速器減速后傳動(dòng)摩擦連接器，摩擦連接器內(nèi)兩面燒結(jié)有銅基摩擦材料的內(nèi)摩擦片通過花鍵傳動(dòng)滾珠絲杠副的滾珠絲杠，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成為滾珠絲杠母的直線運(yùn)動(dòng)。在滾珠絲杠母外套有推板套，推動(dòng)動(dòng)作桿上的鎖塊，在鎖閉鐵的作用下，形成了轉(zhuǎn)轍機(jī)的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉動(dòng)程。ZY系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

用液體作為工作介質(zhì)，主要以其壓力能進(jìn)行能量的傳遞。機(jī)械動(dòng)作原理：

電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器帶動(dòng)油泵順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，由于活塞桿固定不動(dòng),使油缸向右動(dòng)作。油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)通過推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，同時(shí)定位鎖塊開始解鎖。當(dāng)油缸走完解鎖動(dòng)程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推板的間隙內(nèi)，油缸繼續(xù)通過推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作桿繼續(xù)移動(dòng)到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時(shí)，開始進(jìn)入鎖閉過程。繼續(xù)向右移動(dòng)15.2mm，將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面,反位尖軌密貼于基本軌，此時(shí),動(dòng)作桿的行程為7.6mm。因此，在尖軌密貼時(shí)，動(dòng)作桿上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向右移動(dòng)，動(dòng)作桿不動(dòng)作，油缸側(cè)面的推板進(jìn)入反位鎖塊的鎖閉面，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。

第三篇：鐵路信號(hào)基礎(chǔ)感想

鐵路信號(hào)基礎(chǔ)感想

火車,一種不可缺少的交通工具,它給人們的出行帶來極大的方便,而火車的安全行駛離不開信號(hào)的合理指揮,因此學(xué)好信號(hào)基礎(chǔ)可以更好的為社會(huì)及人民服務(wù)。鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行,保障列車安全行駛,提高運(yùn)行效率,改善人民出行的關(guān)鍵設(shè)施,信號(hào)設(shè)備的高低及技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

通過對(duì)信號(hào)學(xué)習(xí)及對(duì)章節(jié)的總結(jié)和對(duì)比讓我對(duì)這門課有了更深層次的理解和認(rèn)識(shí)。同時(shí)，讓我對(duì)信號(hào)設(shè)備的組成、特點(diǎn)、工作原理及操作都有了一定的理解和認(rèn)識(shí)。鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包括信號(hào)繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等是構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，他們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)效能的發(fā)揮、可靠性的提高，在鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的進(jìn)程中，它在不斷的更新和改造。

信號(hào)設(shè)備大概可分為兩類：

一、室內(nèi)設(shè)備可分為信號(hào)繼電器和防雷設(shè)備，信號(hào)繼電器具有開關(guān)特性，吸起值大于釋放值。根據(jù)動(dòng)作原理可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；按動(dòng)作電流可分為直流繼電器和交流繼電器；電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸電簧片等組成。在鐵路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、控制遠(yuǎn)距離對(duì)象、轉(zhuǎn)換電路等作用。防雷設(shè)備是保證信號(hào)系統(tǒng)的正常工作，在雷電電磁脈沖侵入時(shí)應(yīng)能及時(shí)限制雷電壓和將雷電流引導(dǎo)入地。

二、室外設(shè)備可分為鐵路信號(hào)、軌道電路及轉(zhuǎn)轍機(jī)。鐵路信號(hào)包括聽覺信號(hào)和視覺信號(hào)。聽覺信號(hào)又稱音響信號(hào)，是用音響表示的信號(hào)，它以

音響的強(qiáng)度、頻率和時(shí)間長短來表達(dá)信號(hào)含義。視覺信號(hào)是用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達(dá)的信號(hào)。軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，以及將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來，及通過軌道電路向列車傳遞行車信息。它是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響了行車的安全和運(yùn)輸效率。轉(zhuǎn)轍機(jī)，顧名思義，它是道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系到行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。它是轉(zhuǎn)折裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件，安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。

目前，鐵路運(yùn)輸正向著高速、高密、重載發(fā)展需要現(xiàn)代化的信號(hào)設(shè)備，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展為鐵路信號(hào)構(gòu)筑了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的平臺(tái)。鐵路信號(hào)現(xiàn)代化越來越成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和主要內(nèi)容。鐵路信號(hào)自動(dòng)化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化。

在實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備現(xiàn)代化的過程中，要進(jìn)一步提高信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)性能和可靠性，積極發(fā)動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)。在高速及提速區(qū)段采用高可靠、高安全、少維修的大功率三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。積極開發(fā)新一代模塊化信號(hào)電源屏，并應(yīng)具備自動(dòng)檢測和聯(lián)網(wǎng)功能。采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新器件，從結(jié)構(gòu)上、工藝上全面提高軌道電路、信號(hào)機(jī)、計(jì)軸設(shè)備和信號(hào)電纜等設(shè)備的可靠性。要根據(jù)信號(hào)新技術(shù)發(fā)展的需要，積極開展信號(hào)設(shè)備電磁兼容、系統(tǒng)防雷、抗電化干擾的研究、積極采用冗余設(shè)備技術(shù)，以提高信號(hào)設(shè)備的可靠性。

通過信號(hào)基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)，使我更深刻的認(rèn)識(shí)了現(xiàn)在鐵路上信號(hào)的重要性，也使我對(duì)這個(gè)行業(yè)更加的熱愛，激勵(lì)我上進(jìn)的信心，促使我不斷的進(jìn)步，努力的朝著這方面靠近，為社會(huì)，人民做出更大的貢獻(xiàn)。

人生就是如此，只有不斷的尋找自己的目標(biāo)，才能更好的進(jìn)步，在每一個(gè)年齡段都有著自己的計(jì)劃和目標(biāo)，才可以使自己在前進(jìn)中有著屬于自己的照明燈，才不會(huì)迷失自己的方向，而信號(hào)專業(yè)即是我現(xiàn)在所追尋的方向，也是我熱愛的專業(yè)，從而信號(hào)基礎(chǔ)這門課程也是我熱愛的課程，從它的學(xué)習(xí)中我可以感受到無窮的樂趣，使我悠然自得，樂此不彼。

信號(hào)基礎(chǔ)即將結(jié)課，雖有著不舍，但也是萬分無奈，不過在以后的學(xué)習(xí)生活中，我會(huì)不斷的學(xué)習(xí)，并不僅僅因?yàn)榻Y(jié)課而忘掉這門課程，相反會(huì)更加的學(xué)習(xí)好信號(hào)基礎(chǔ)。

第四篇：基礎(chǔ)工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書

基礎(chǔ)工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書

1淺基礎(chǔ)設(shè)計(jì)步驟

1.選擇基礎(chǔ)的材料和構(gòu)造形式

從土層資料、上部結(jié)構(gòu)及荷載情況等進(jìn)行基礎(chǔ)選型。常見淺基礎(chǔ)類型從結(jié)構(gòu)上看有以下幾種：獨(dú)立基礎(chǔ)、聯(lián)合基礎(chǔ)、墻下條基、柱下條基、交叉基礎(chǔ)、筏板基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)等。

2.確定基礎(chǔ)的埋置深度

應(yīng)按照下列條件確定：

1.建筑物用途，有無地下室、設(shè)備基礎(chǔ)、基礎(chǔ)形式和構(gòu)造； 2.作用在地基上的荷載大小和性質(zhì)； 3.工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件； 4.地基土的凍脹和融陷的影響； 5.相鄰建筑物基礎(chǔ)埋深的影響。

在滿足地基穩(wěn)定和變形條件下，基礎(chǔ)應(yīng)盡量淺埋。當(dāng)上層地基承載力大于下層土?xí)r，宜利用上層土作為持力層，除巖石地基外，基礎(chǔ)埋深不宜小于0.5米。

3.計(jì)算地基承載力特征值 1.基礎(chǔ)底板尺寸的確定

根據(jù)作用在基礎(chǔ)上的荷載以及地基承載力特征值，可初步確定基礎(chǔ)底板面積。1）、中心受壓

pk?fa

式中：pk?FK?GK 荷載標(biāo)準(zhǔn)組合時(shí)基礎(chǔ)底面平均值（標(biāo)準(zhǔn)值），AFK－上部傳來標(biāo)準(zhǔn)值；

GK－自重標(biāo)準(zhǔn)值，GK??G?A?d，代入上式得：A?FK

fa??Gd如有地下水，應(yīng)扣去浮托力Gk??GAd??wAhw 得

A?Fk

f????d??whw對(duì)于單獨(dú)基礎(chǔ)

ａ）方形基礎(chǔ)

b?L?A?Fk

f????d??whw

ｂ）矩形基礎(chǔ)

b?L?A?Fk

f????d??whw令L?h(1.2,2)代入上式 b對(duì)于條形基礎(chǔ)

b?1?A?Fk

f????d??whw注意：求ｂ先知fa，而fa與ｂ有關(guān)，所以一般假定b?3，即

fa?fak??d?m(d?0.5)

2）、偏心受壓

基底邊緣最大、最小壓應(yīng)力為

pmaxFK?GKMKFK?GK6e???(1?)pminAWKAl為了保證基礎(chǔ)不至于過分傾斜，通常要求pmin?0 規(guī)范規(guī)定：在偏心荷載作用下一般要求：

?pk?fa ?p?1.2fa?max根據(jù)上述要求，計(jì)算偏心荷載下基礎(chǔ)底板尺寸一般通過試算方法確定： 1.先按照中心受壓，確定出底板尺寸，求出A0?FKfa??G??W

2.計(jì)算偏心距，根據(jù)偏心大小，把基底面積適當(dāng)提高A?(1.1~1.3)A0，并以適當(dāng)比例確定基礎(chǔ)底面長度和寬度。

3.求pmaxpmin、p，驗(yàn)算強(qiáng)度條件，如不滿足重新選A代入驗(yàn)算。

3）、地基軟弱下臥層承載力驗(yàn)算

除按持力層承載力確定基底尺寸外，還必須對(duì)軟弱下臥層進(jìn)行驗(yàn)算，要求軟弱土層頂面處總應(yīng)力不超過它的承載力特征值。即?總＝?Z??CZ?faz。

1）土中附加應(yīng)力求解如下： 附加應(yīng)力可直接求解，但當(dāng)上層土體壓縮模量與下臥層壓縮模量之比大于３，可按擴(kuò)散原理簡化計(jì)算。即基底處附加應(yīng)力ｐ0按某一擴(kuò)散角向下擴(kuò)散，根據(jù)擴(kuò)散前后力的大小不變的原則，可得深處為Z處附加應(yīng)力。

? 對(duì)條基（僅考慮基礎(chǔ)寬度方向擴(kuò)散）

p0?b?1??z(b?2ztan?)，可得?z?? 對(duì)矩形基礎(chǔ)

b?p0b?(pK??0d)?

b?2ztan?b?2ztan?p0?b?l??z(b?2ztan?)(l?2ztan?)，可得?z?b?p0b?(pK??0d)?(b?2ztan?)(l?2ztan?)(b?2ztan?)(l?2ztan?)? 可見，要想減小附加應(yīng)力可采取如下措施：

? 加大ｂ或基底底板面積，使擴(kuò)散面積加大； ? 減?。洌龃螅?。

2)?的確定

根據(jù)??? ? ? ? ES1z比值大小以及的比值大小而定。

bES2z?0.25b 取??0

z?0.25b 可直接查表

z?(0.25b,0.5b)線性插入 z?0.25b

按0.5ｂ取值。

2基礎(chǔ)剖面設(shè)計(jì)與配筋計(jì)算

1.柱下獨(dú)立基礎(chǔ)設(shè)計(jì)（現(xiàn)澆柱下獨(dú)立基礎(chǔ)）

1）柱與基礎(chǔ)連接

1、搭接長度20～30ｄ，搭接箍筋要加密，受壓區(qū)?10d，受拉區(qū)?5d；

2、插筋要求 與柱內(nèi)鋼筋連接符合《砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

于下端連接，宜做成直鉤放在基礎(chǔ)底板鋼筋網(wǎng)上，當(dāng)基礎(chǔ)高度小于

1200ｍｍ全部插筋伸置基底；當(dāng)基礎(chǔ)高度大于1200ｍｍ可將截面四角伸入柱底。

3、高度要求 一般高度h?(300,500)

當(dāng)基礎(chǔ)高度h?[600,900)，基礎(chǔ)可做成階梯形，分二級(jí)；

當(dāng)基礎(chǔ)高度ｈ≥900ｍｍ，可分為三級(jí)。2）軸心受壓時(shí)破壞形式：

1、沖切驗(yàn)算－要求沖切破壞錐體以外的地基凈反力所產(chǎn)生的沖切力應(yīng)小于沖切面處砼抗沖切能力（一般沿柱短邊破壞）。即：

FL?0.7?hpftbmh0

? bm：沖切破壞錐體計(jì)算長度，bm??

bt?bb； 2?hp：截面高度影響系數(shù)，ｈ小于800取1.0，ｈ大于2000取0.9，期間線性插入。? ft：砼軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；

F為地基凈反力，Al為沖切力的作用面積。bl? FL?PJ?AL,PJ?

2、沖切面積的計(jì)算

? 當(dāng)沖切破壞錐體落在基底面積之內(nèi)，即bc?2h0?b時(shí)，AL =矩形面積－二個(gè)小三角形面積

對(duì)應(yīng)bmh0?bc?bc?2h0h0?(bc?h0)h0

2? 當(dāng)沖切破壞錐體落在基底面積之外，即bc?2h0?b時(shí)，AL =矩形面積

對(duì)應(yīng)抗沖切面積=矩形面積－二個(gè)小三角形面積

注意：如為變截面，尚驗(yàn)算變截面處

實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，先按經(jīng)驗(yàn)假定基礎(chǔ)高度得出ｈ0，再代入驗(yàn)算。

3、彎曲破壞－底板配筋驗(yàn)算

當(dāng)彎曲應(yīng)力超過基礎(chǔ)抗彎強(qiáng)度時(shí)，就發(fā)生彎曲破壞（二個(gè)方向均彎曲），配筋計(jì)算按下式定：AS?M

0.9fyh01Pj(l?ac)2(2b?bc)； 241Pj(b?bc)2(2l?ac)； ? 不利截面M1的計(jì)算M2?24? 不利截面M1的計(jì)算M1?注意：如為變截面，尚驗(yàn)算變截面處

如柱與基礎(chǔ)均為正方形，只需計(jì)算一個(gè)方向即可。

4、偏心受壓計(jì)算

當(dāng)偏心距e?l時(shí)，計(jì)算公式同上，僅需將公式ｐｊ以最大凈反力設(shè)計(jì)值代替，其結(jié)6果是偏于安全。

第五篇：網(wǎng)頁課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書

山東建筑大學(xué)商學(xué)院電子商務(wù)專業(yè)

《網(wǎng)頁設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書

一、對(duì)學(xué)生的基本要求：

1、理論聯(lián)系實(shí)際、嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和勇于探索的創(chuàng)新精神。

2、運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)分析和解決實(shí)際問題，培養(yǎng)獨(dú)立思考完成任務(wù)的能力。

3、運(yùn)用網(wǎng)頁設(shè)計(jì)及制作的基本方法和基本技術(shù)設(shè)計(jì)制作靜態(tài)網(wǎng)站的能力。

二、具體設(shè)計(jì)內(nèi)容

應(yīng)用《網(wǎng)頁設(shè)計(jì)》課程學(xué)習(xí)的網(wǎng)頁設(shè)計(jì)及制作的基本方法和基本技術(shù)設(shè)計(jì)、制作靜態(tài)網(wǎng)站?？梢詮慕o定的選題中選擇一個(gè)課題或自擬課題（自擬課題需經(jīng)指導(dǎo)教師批準(zhǔn)），進(jìn)行需求分析、設(shè)計(jì)和制作。

題目：

1、XXX產(chǎn)品（商品）營銷網(wǎng)站

2、XXX班級(jí)網(wǎng)站

3、XXX公司（部門）網(wǎng)站

4、XXX主題網(wǎng)站

三、具體設(shè)計(jì)要求

1、網(wǎng)站設(shè)計(jì)具體要求

1）針對(duì)你所選擇的課題進(jìn)行需求分析，寫出網(wǎng)站的功能要求及總體結(jié)構(gòu)。

2）網(wǎng)站需包含主頁和二級(jí)頁面等；主頁需有LOGO圖片和BANNER圖片；二級(jí)頁面的數(shù)量不少于3個(gè)。

3）網(wǎng)頁的具體設(shè)計(jì)要求：版式布局合理、色彩搭配美觀大方、圖片文字設(shè)計(jì)得體并突出主題。

4）網(wǎng)站制作中，以下具體技術(shù)HTML、CSS、JAVASCRIPT至少使用兩種。

2、課程設(shè)計(jì)報(bào)告書具體要求

1）網(wǎng)站總體設(shè)計(jì)：網(wǎng)站創(chuàng)建的目的、意義；功能模塊和網(wǎng)站總體結(jié)構(gòu)（以圖形的方式表示出來）等。

2）主頁設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)思想、創(chuàng)意、色彩選擇、LOGO和BANNER的設(shè)計(jì)等。

第1頁

3）二級(jí)頁面設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)思想、內(nèi)容表現(xiàn)等。

4）具體技術(shù)實(shí)現(xiàn)：使用了哪些技術(shù)及在網(wǎng)站中的具體表現(xiàn)形式。

5）設(shè)計(jì)總結(jié)：本次設(shè)計(jì)的心得體會(huì)，成功之處和不足之處等。

6）參考文獻(xiàn)。

四、設(shè)計(jì)進(jìn)度表：

1、15周周三：網(wǎng)站的需求分析，總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃。

2、15周周四～周五：具體設(shè)計(jì)制作。主頁及二級(jí)頁面的版式布局，色彩、圖片文字等的設(shè)計(jì)制作。

3、16周一～周三：設(shè)計(jì)制作、測試發(fā)布，及報(bào)告書的編寫。

4、16周周四下午：提交網(wǎng)站源代碼和課程設(shè)計(jì)報(bào)告書。

5、16周周五：成績?cè)u(píng)定。等待指導(dǎo)老師提問答辯（采用抽查的方式）。

五、考核內(nèi)容及分值分配

1、課程設(shè)計(jì)報(bào)告書。(40分)

1）正文：（2000字以上）（30分）

（1）網(wǎng)站總體設(shè)計(jì)：網(wǎng)站創(chuàng)建的目的、意義；功能模塊和網(wǎng)站總體結(jié)構(gòu)（以圖形的方式表示出來）等。（5分）

（2）主頁的設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)思想、創(chuàng)意、色彩選擇、LOGO和BANNER的設(shè)計(jì)等。

（10分）

（3）二級(jí)頁面設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)思想，內(nèi)容表現(xiàn)等。（5分）

（4）具體技術(shù)實(shí)現(xiàn)：使用了哪些技術(shù)及在網(wǎng)站中的具體表現(xiàn)形式（10分）。

2）設(shè)計(jì)總結(jié)：本次設(shè)計(jì)的心得體會(huì)，成功之處和不足之處等。（7分）

3）參考文獻(xiàn)。（3分）

參考文獻(xiàn)必須是學(xué)生在課程設(shè)計(jì)中真正閱讀過和運(yùn)用過的，文獻(xiàn)按照在正文中的出現(xiàn)順序排列。各類文獻(xiàn)的書寫格式如下：

a．圖書類的參考文獻(xiàn)

序號(hào) 作者名·書名·（版次）·出版單位，出版年：引用部分起止頁

碼。

b．翻譯圖書類的參考文獻(xiàn)

序號(hào) 作者名·書名·譯者·（版次）出版單位，出版年：引用部分起

止頁碼。

c．期刊類的參考文獻(xiàn)

序號(hào) 作者名·文集名·期刊名·年，卷（期）：引用部分起止頁碼。

2、設(shè)計(jì)制作的網(wǎng)站（60分）

1）網(wǎng)站創(chuàng)意及結(jié)構(gòu)布局：創(chuàng)意是否新穎、結(jié)構(gòu)布局是否合理。（10分）

2）頁面設(shè)計(jì)（二級(jí)頁面不少于3個(gè)）（25分）

（1）頁面版式、文字及色彩設(shè)計(jì)（15分）

（2）主頁LOGO、BANNER圖片（10分）

3）編程技術(shù)：包括具體程序和使用效果（20分）

（1）具體程序設(shè)計(jì)（15分）

（2）功能及使用效果（5分）

4）測試及發(fā)布（5分）

網(wǎng)站經(jīng)過測試，并發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)上，運(yùn)行效果良好者為5分。

注意事項(xiàng)：要求每個(gè)學(xué)生都要獨(dú)立完成，如發(fā)現(xiàn)抄襲或和已經(jīng)提交的網(wǎng)站相同者，所涉及者均按照不及格處理。