第一篇：接觸網(wǎng)初級(jí)工判斷題

13.軌面標(biāo)準(zhǔn)線測(cè)量時(shí),軌面高于紅線為正,反之為負(fù).(×)16.接觸線TCG-100表示直徑為100mm的銅接觸線.(×)17.接觸線拉出值指的是定位點(diǎn)處接觸線距線路中心的距離.(×)18.曲線內(nèi)側(cè)支柱應(yīng)外緣垂直.(×)19.線岔限制管,當(dāng)交叉點(diǎn)距中心錨結(jié)距離小于500m時(shí)采用500型,大于500m時(shí)采用700型.(√)20.交通運(yùn)輸是國家的基礎(chǔ)設(shè)施.(√)21.由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌及回流線(正饋線)組成的供電網(wǎng)絡(luò)稱為牽引網(wǎng).(√)22.由大地中流回牽引變電所的電流稱為地中電流.(√)23.接觸線設(shè)有張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置,而承力索沒有張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置,仍為硬錨的鏈形懸掛,稱為半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛.(√)24.灌注錨栓、埋入桿的砂漿強(qiáng)度,應(yīng)以在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下養(yǎng)護(hù),14天的試塊為依據(jù);任一組試塊的拉壓極限強(qiáng)度的最低值不得小于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào).(×)25.中間柱僅承受工作支接觸懸掛的重力和風(fēng)作用于懸掛上的水平力.(√)26.轉(zhuǎn)換柱承受接觸懸掛下錨、非工作支和工作支的重力和水平力.(√)27.腕臂用以支持接觸懸掛,并起傳遞負(fù)荷的作用.(√)28.腕臂按與支柱的連接形式分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂兩種.(√)29.腕臂支柱的裝配要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求.(√)30.拉線的作用是線索的水平張力傳給大地.31.接觸網(wǎng)是架設(shè)在鐵道線上空向電力機(jī)車供給電能的特殊形式的輸電線路.(√)32.接觸網(wǎng)連接發(fā)電廠到電力機(jī)車的輸電線路.(×)33.在我國電氣化鐵道上采用單相工頻交流制.(√)34.支柱容量是指支柱本身能承受的最大許彎矩值.(√)35.受電弓滑板的允許工作范圍為950mm.(√)36.用萬用表測(cè)電阻時(shí),應(yīng)首先進(jìn)行歐姆調(diào)零.(√)37.受電弓滑板材料電氣特性較高,機(jī)械特性較低.(×)38.拉線基礎(chǔ)施工方法可分為傳統(tǒng)錨板式基礎(chǔ)和鋼筋混凝土澆灌式基礎(chǔ)兩種.(√)39.當(dāng)拉線基礎(chǔ)基坑位于路基邊坡時(shí),基坑深度以最低點(diǎn)量取.(√)40.驗(yàn)電接地是接觸網(wǎng)帶電作業(yè)安全的重要保證.(×)41.接觸網(wǎng)供電事故分為重大事故、大事故、一般事故和小事故四種.(×)42.基坑開挖時(shí),應(yīng)注意地下埋設(shè)物,嚴(yán)禁損壞.(√)43.我國接觸網(wǎng)懸掛方式主要采用單鏈形懸掛.(√)44.用接地電阻測(cè)試儀測(cè)量電氣線路的絕緣電阻值.(×)45.禁止兩人在一架梯子上作業(yè).(√)46.基礎(chǔ)澆制要嚴(yán)格按照水灰比、配合比進(jìn)行.(√)47.我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)目前主要采用雙鏈形懸掛.(×)48.我國在直線上一般采用半斜鏈形懸掛.(√)49.采用電力牽引的鐵道稱為電氣化鐵道.(√)50.“NF”表示吸上線.(×)51.“BT”表示自耦變壓器.(×)52.中間柱位于錨段關(guān)節(jié)處兩轉(zhuǎn)換柱間.(×)53.承力索與接觸線間的電連接屬橫向電連接.(√)54.絕緣子的電氣性能隨時(shí)間的增長,其絕緣強(qiáng)度會(huì)逐漸下降.(√)55.所有鉤頭鞍子懸掛金屬絞線時(shí)均必須加襯墊和壓板.(×)56.基礎(chǔ)澆制過程中,不允許填充片石.(×)57.楔形拉線線夾的線夾凸面應(yīng)面朝線路側(cè).(×)58.泄漏距離是指絕緣子的高度(×)59.開挖區(qū)間接觸網(wǎng)桿坑過程中,當(dāng)列車通過時(shí)可以不中斷作業(yè).(×)60.分相絕緣器用于不同相供電臂的電氣連接.(×)61.絕緣子發(fā)生閃絡(luò)后即失去絕緣作用.(×)62.楔形拉線線夾的線夾的銷釘應(yīng)由上向下穿.(√)63.在懸掛點(diǎn)處承力索至接觸線水平面的距離稱為結(jié)構(gòu)高度.(√)64.分段絕緣器和絕緣錨段關(guān)節(jié)都是用于同相間的電分段,所以可相互替代.(×)65.全補(bǔ)償鏈形懸掛指的是在兩端均對(duì)接觸線和承力索進(jìn)行了補(bǔ)償.(×)66.在軌面連線的高度處支柱內(nèi)緣至相鄰線路中心的距離稱為側(cè)面限界.(√)67.拉線用的雙環(huán)桿應(yīng)短在上長在下.(×)68.軟橫跨是多股道站場(chǎng)上的橫向支持設(shè)備.(√)69.AT供電方式中在兩所一亭處的吸上線與BT供電方式吸上線相同,都流過牽引電流.(×)70.在定位點(diǎn)處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值.(×)71.接觸網(wǎng)停電作業(yè),工作領(lǐng)導(dǎo)人只要確認(rèn)兩頭地線已接掛完畢,就可以通知作業(yè)組可以開始作業(yè)了.(×)72.鋼鋁接觸線與受電弓滑板磨耗的工作面為鋼.(√)73.不上道的作業(yè)就可不設(shè)置行車防護(hù).(×)74.線岔處電連接為橫向電連接.(×)76.地面上一點(diǎn)到大地水準(zhǔn)面的鉛垂距離稱為高程.(√)77.地面上兩點(diǎn)的高程之差稱為高差.(√)78.基坑坑口內(nèi)緣距線路中心的距離應(yīng)大于支柱側(cè)面限界.(×)79.基礎(chǔ)坑坑口尺寸以一個(gè)人能在坑內(nèi)作業(yè)方便為原則.(×)80.隧道縱向測(cè)量是從隧道口開始的.(√)81.灌注埋入桿時(shí)先用水泥素灰將孔塞滿,再將埋入桿打入孔內(nèi).(×)82.澆制混凝土不得使用風(fēng)化石.(√)83.拌和混凝土?xí)r用水多少與混凝土強(qiáng)度無關(guān)系.(×)84.對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)是保證其正常硬化的必要措施.(√)85.銀銅合金接觸線與銅接觸線相比具有熱軟化特性高的特點(diǎn).(√)86.點(diǎn)管就是對(duì)設(shè)備按檢測(cè)周期進(jìn)行全數(shù)檢測(cè),逐一掌握運(yùn)行狀態(tài).(√)87.承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來.(√)88.絕緣子瓷體及連接件連接間的水泥澆注有輻射狀態(tài)裂紋時(shí)不能使用.(√)89.推扶車梯人員應(yīng)聽從車梯上作業(yè)人員的指揮.(√)90.安裝曲線系表示墜砣底部至基礎(chǔ)面(或地面)的高度.(√)91.在兩端裝有補(bǔ)償器的錨段里,必須加設(shè)中心錨結(jié).(√)92.半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)的范圍內(nèi)不得安裝吊弦.(√)93.吊弦一般是不應(yīng)有電流通過的.(√)94.裝腕臂時(shí)桿上作業(yè)人員可不戴安全帽.(×)95.如果發(fā)現(xiàn)吊弦燒傷就說明該段接觸網(wǎng)的導(dǎo)流有問題.(√)96.隧道內(nèi)多采用滑動(dòng)吊弦.(√)97.在極限溫度若安裝普通吊弦的偏斜角超過允許范圍,就要采用滑動(dòng)吊弦.(√)98.站場(chǎng)軟橫跨上的直吊弦稱為軟橫跨吊弦.(√)99.對(duì)于采用整體吊弦的區(qū)段,中心錨結(jié)轉(zhuǎn)換跨工作支采用不可調(diào)式整體吊弦.(√)100.電力機(jī)車通過分段絕緣器時(shí)應(yīng)斷電通過.(×)101.整體吊弦的吊弦線夾螺栓應(yīng)由田野側(cè)穿向線路側(cè).(×)102.吊弦的長度要能適應(yīng)在極限溫度范圍內(nèi)接觸線伸縮和弛度的變化.(√)103.半補(bǔ)償鏈形懸掛,順線路方向吊弦下部的偏移值,應(yīng)和該點(diǎn)接觸線伸縮適應(yīng).(√)104.彈性鏈形懸掛的定位處為彈性吊弦.(√)105.拉線本線要貼靠楔形線夾的直邊側(cè).(√)106.除設(shè)計(jì)有特殊要求外,零部件變形量的測(cè)量就在不受外力的自由情況下進(jìn)行.(√)107.車梯巡檢記錄中的錨段長度以該錨段的實(shí)際長度來填寫.(√)108.按規(guī)定在道岔導(dǎo)曲線區(qū)段必須設(shè)緩和曲線和超高.(×)109.習(xí)慣上用道岔轍叉角的正切值表示道岔號(hào)數(shù).(×)110.受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線是指受電弓外形輪廓.(×)111.回流線終錨采用杵座楔形線夾.(×)112.受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線中,受電弓的擺動(dòng)量應(yīng)該考慮受電弓的風(fēng)偏移量.(√)113.凡是用于接觸網(wǎng)上關(guān)鍵受力件及夾固接觸線的零部件,應(yīng)防止在頻繁振動(dòng)和特定應(yīng)力作用下引起的疲勞破壞.(√)114.軌道電路是自動(dòng)化信號(hào)設(shè)備的重要組成部分,直接關(guān)系到行車安全.(√)115.接觸網(wǎng)施工一般使用即發(fā)電雷管,但在已通電的電化區(qū)段禁用電雷管.(√)116.爆破作業(yè)中,所使用的炮棍為比炮孔略細(xì)的鐵棒.(×)117.瞎炮處理中,如用硝銨炸藥,可掏出堵塞物向炮孔內(nèi)灌水,使炸藥完全溶解失效.(√)118.受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢查是關(guān)系高速弓網(wǎng)安全運(yùn)行的重要概念.(√)119.設(shè)置普通定位管的目的是為了定位器在水平方向和坡度方向便于調(diào)節(jié).(√)120.定位管的長度和外徑的選用是根據(jù)支柱所在的位置和定位器受力情況而確定的.(√)123.利用水準(zhǔn)儀可以測(cè)量水平角.(×)124.消火栓是滅火用水的主要來源.(√)130.凡與接觸線連接、固定的零件,夾槽的強(qiáng)度及螺栓的緊固力矩應(yīng)滿足接觸線的振動(dòng)要求.(√)131.鑄件的重要部位,允許有直徑不大于1.5mm深度不大于1mm的氣孔、砂眼、縮松等各種缺陷.(×)132.T型定位管又稱套管式定位管.(√)135.土壤安息角越大,其允許承壓力就越大.(×)136.路基頂面無道砟覆蓋部分稱為路肩.(√)137.雙鉤緊線器的兩絲桿為反、正扣絲桿.(√)138.交變磁場(chǎng)能夠在空中傳播.(√)140.某預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱彎曲度為3‰不能使用.(√)141.全補(bǔ)償鏈形懸掛的腕臂在環(huán)境溫度高于平均溫度時(shí),應(yīng)向下錨處偏移.(√)142.T型定位管多用于隧道定位和多線路腕臂支柱裝配.(√)143.定位器承受接觸線的垂直力.(×)144.彈簧發(fā)生彈性形變時(shí),彈力的大小與彈簧伸長或縮短的長度成正比.(×)145.為了延長鋼絞線的使用壽命,使用時(shí)一律應(yīng)涂防腐油脂,一般夏秋季節(jié)進(jìn)行.(√)146.定位裝置是將接觸懸掛的垂直負(fù)荷傳遞給支持裝置.(×)151.曲線外側(cè)支柱上多用反定位.(×)152.簡單定位的定位器多用于錨段關(guān)節(jié)中.(√)153.外軌超高值由線路曲線半徑和線上列車允許通過的最大時(shí)速而定.(√)154.接觸線轉(zhuǎn)角越大,其水平力就越大.(√)155.線岔定位時(shí),兩條接觸線相交點(diǎn)距受電弓抓托點(diǎn)越近越好.(√)156.在160km/h以上的電氣化線路上,絕緣錨段關(guān)節(jié)一般都采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié).(√)157.澆灌鋼柱基礎(chǔ)時(shí),對(duì)于其地腳螺栓,根據(jù)基礎(chǔ)受力的位置不同,一般是將受拉側(cè)的地腳螺栓做成較短一些.(×)158.受電遲疑不決抓托點(diǎn)是指導(dǎo)受電弓滑板同時(shí)接觸到兩點(diǎn)接觸線的那一點(diǎn).(√)159.當(dāng)量跨距是從實(shí)際跨距中選出的一個(gè)代表所有跨距張力的量.(×)160.線岔處,若側(cè)線和正線相交,則側(cè)線位于下面.(×)161.限制管用方頭螺栓和定位線夾固定在下面的接觸線上.(√)162.限制管的安裝長度是根據(jù)兩接觸線的交叉點(diǎn)到安裝限制管的接觸線的中心錨結(jié)的距離確定的.(√)163.限制管的安裝溫度高于平均溫度時(shí),其中心應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向.(×)164.高速交叉線岔一般將兩支接觸懸掛分別懸掛定位在兩套腕臂支持裝置上.(√)165.嚴(yán)禁隔離開關(guān)帶負(fù)荷操作.(√)166.機(jī)車整備線處的聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)不帶接地刀閘.(×)167.當(dāng)供電線電線過長時(shí),需要設(shè)隔離開關(guān).(√)168.分相絕緣器處和上網(wǎng)處的隔離開關(guān)一般采用不帶接地刀閘的.(√)169.分相絕緣器絕緣件接觸面的斜槽是為了增加表面泄漏距離.(√)170.線岔電連接主要起均壓作用.(√)171.銅接觸線和鋁連接線連接時(shí),可以直接用銅電連接或鋁電連接進(jìn)行連接.(×)172.所有電連接均不得允許有接頭.(×)173.173.軟橫跨絕緣子分段絕緣子串,主要起絕緣作用.(×)174.174.下部固定繩的高度以電化股道的正線軌面連線為準(zhǔn).(×)175.75.分相絕緣器兩端絕緣元件之間的不帶電部分稱為中性區(qū).(√)176.176.中性區(qū)的長短是考慮到機(jī)車雙弓升起時(shí),不會(huì)短接不同相位的接觸網(wǎng)而設(shè)定的.(√)177.177.與鋼軌相連接地地線可以采用焊接的方式.(×)179.安裝接地極和避雷器的支柱的接地不允許接到鋼軌上.(√)180.電力機(jī)車通過分相時(shí)應(yīng)斷電滑行通過.(√)181.AT供電方式的所有吸上線均不流過牽引電流.(×)182.分相不要設(shè)在坡道的上坡路線上.(√)183.支柱布置應(yīng)盡量采用確定的設(shè)計(jì)最大值.(√)184.絕緣錨段關(guān)節(jié)的位置可不受站場(chǎng)信號(hào)機(jī)位置的限制.(√)185.在分相絕緣器兩端設(shè)立斷合標(biāo)志牌,以通知電力機(jī)車司機(jī)過分相時(shí)斷開機(jī)車主斷路器.(√)186.160～200km/h區(qū)段正線中心錨結(jié)采用二跨式結(jié)構(gòu).(√)187.XTK分相絕緣器與銅接觸線安裝采用T型接頭線夾.(√)188.在曲線區(qū)段,支柱位置在曲線內(nèi)側(cè)時(shí),應(yīng)沿曲線內(nèi)側(cè)鋼軌進(jìn)行測(cè)量.(×)189.設(shè)計(jì)圖上所注的跨距是以線路中線標(biāo)注的.(√)190.站場(chǎng)桿位測(cè)量一般以站場(chǎng)正線為基線進(jìn)行測(cè)量.(√)191.鋼柱的側(cè)面限界是指基礎(chǔ)內(nèi)緣至線路中心的距離.(×)192.XTK分相絕緣器上線安裝前要事先在地面進(jìn)行整機(jī)安裝.(√)193.XTK分相絕緣器安裝接頭線夾時(shí),須使線夾夾線部位齒尖嵌入接觸線燕尾槽.(√)194.冷滑試驗(yàn)一般進(jìn)行二次完畢后,即可對(duì)接觸網(wǎng)送電.(×)195.《牽引供電跳閘統(tǒng)計(jì)規(guī)定》中規(guī)定,對(duì)跨局供電的跳閘統(tǒng)計(jì)時(shí),只將跳閘件數(shù)和停電時(shí)間列入有電量的供電段統(tǒng)計(jì).(√)196.XTK分相絕緣器安裝接頭線夾時(shí),安裝部位接觸線應(yīng)平直.(√)197.XTK分相絕緣器與鋼鋁接觸線安裝采用GL型接頭線夾.(√)198.上網(wǎng)率是上網(wǎng)人數(shù)與出工人數(shù)的比值.(×)199.天窗時(shí)間兌現(xiàn)率是實(shí)際停電時(shí)間與圖定天窗時(shí)間的比值.(×)200.防護(hù)時(shí),站場(chǎng)與區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)為分界.(√)201.更換分相絕緣器絕緣件時(shí),不可同時(shí)更換兩根絕緣件.(×)202.工作標(biāo)使用完畢結(jié)束工作時(shí)工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)在第一份工作標(biāo)上簽字,證明作業(yè)已結(jié)束.(×)203.接地線時(shí),AT供電區(qū)段應(yīng)先接接觸網(wǎng)再接正饋線,最后接保護(hù)線.(×)204.在錨段關(guān)節(jié)式電分相處應(yīng)設(shè)置“電力機(jī)車禁?！睒?biāo).(√)205.在電分段錨段關(guān)節(jié)處應(yīng)設(shè)置“電力機(jī)車禁停”標(biāo).(√)206.分相標(biāo)志設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè).(×)207.BF-1分相絕緣器適用于輕污區(qū)的污穢環(huán)境.(×)208.BF-1分相絕緣器安裝時(shí),應(yīng)在地面先將斜橫支撐與雙絕緣滑道組成一體.(√)209.接觸網(wǎng)隔離開關(guān)設(shè)置主要是為了增加接觸網(wǎng)供電的靈活性和可靠性.(√)

第二篇：《脫硫值班員_判斷題_初級(jí)工》

《脫硫值班員_判斷題_初級(jí)工》

L5aB1001 pH值表示稀酸的濃度，pH值越大，酸性越強(qiáng)。（）答：×

L5aB1002 空氣污染物按其形成的過程，可分為一次污染物和二次污染物。（）答：√

L5aB2003 高煙囪排放是處理氣態(tài)污染物的最好方法。()答：×

L5aB3004 火電廠大氣污染物監(jiān)測(cè)機(jī)組應(yīng)在運(yùn)行負(fù)荷75％以上進(jìn)行。（）答：√

L5aB3005 我們俗稱的“三廢”是指廢水、廢氣和廢熱。()答：×

L5aB3006 酸雨屬于二次污染。（）答：√

L5aB4007 “環(huán)保三同時(shí)”是指環(huán)保設(shè)施與主體設(shè)施同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投運(yùn)。（）答：√

L5bB1020 二氧化硫是無色而有刺激性的氣體，比空氣重，密度是空氣的2.26倍。（）答：√

L5bB1021 煤是由古代的植物經(jīng)過長期的細(xì)菌、生物、化學(xué)作用以及地?zé)岣邷睾蛶r石高壓的成巖、變質(zhì)作用逐漸形成的。（）答：√

L5bB1022 按煤干燥基全硫分（St , d）范圍分級(jí)，將煤分為三個(gè)等級(jí)。（）答：×

L5bB1023 煤灰中通常含有五六十種元素，其中最主要的元素為硅、鋁、鐵、鈣、鎂、硫、鈦、鈉、鉀等。（）答：√

L5bB1024 煤中的硫通常以四種形態(tài)存在：單質(zhì)硫（S）、有機(jī)硫（與C、H、O 等元素組成的復(fù)雜化合物）、黃鐵礦硫(FeS2）和硫酸鹽硫（CaSO4、MgSO4、FeSO4等）。（）答：√

L5bB2025 燃用中、高硫煤的電廠鍋爐必須配套安裝煙氣脫硫設(shè)施進(jìn)行脫硫。（）答：√

L5bB2026 火電機(jī)組煙氣排放應(yīng)配備二氧化硫和煙塵等污染物在線連續(xù)監(jiān)測(cè)裝置，并與環(huán) Page 1 of 8

《脫硫值班員_判斷題_初級(jí)工》

保行政主管部門的管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。（）答：√

L5bB2027 火力發(fā)電廠的基本循環(huán)是朗肯循環(huán)。（）答：√

L5bB2028 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指煙氣在溫度為273.15K，壓力為101325Pa時(shí)的狀態(tài)。（）答：√

L5bB2029 火力發(fā)電廠煙囪排出的煙氣對(duì)大氣造成的最主要污染是粉塵污染。（）答：×

L5bB2030 電站鍋爐的煙囪高度根據(jù)電站有害物質(zhì)的排放量及附近環(huán)境允許的污染條件來確定。（）答：√

L5bB2031 煙囪煙氣的抬升高度是由煙氣的流速?zèng)Q定的。（）答：×

L5bB3032 煙囪越高，越有利于高空的擴(kuò)散稀釋作用，地面污染物的濃度與煙囪的高度的平方成反比。（）答：√

L5bB3033 帶有脫硫系統(tǒng)的火力發(fā)電廠，一般不會(huì)規(guī)定煙囪排煙溫度。（）答：×

L5bB3034 火力發(fā)電廠按最終排煙溫度的不同，可將煙囪分為干濕兩種。（）答：√

L5bB3035 從廢氣中脫除SO2等氣態(tài)污染物的過程，是化工及有關(guān)行業(yè)中通用的單元操作過程。（）答：√

L5bB3036 火力發(fā)電廠脫硫技術(shù)主要分為燃燒前脫硫和燃燒后脫硫兩大類。（）答：×

L5bB3037 濕法脫硫效率大于干法脫硫效率。（）答：√

L5bB3038 總的來說，干法脫硫的運(yùn)行成本要高于濕法脫硫。（）答：×

L5bB3039 按流態(tài)的不同，習(xí)慣上把流化床鍋爐分為鼓泡流化床和循環(huán)流化床。（）答：√

L5bB3040 噴霧干燥脫硫工藝產(chǎn)生的灰渣主要是鈣硫反應(yīng)產(chǎn)物。（）答：×

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《脫硫值班員_判斷題_初級(jí)工》

L5bB3041 FGD 是Flue Gas Desulfurization的簡稱。（）答：√

L5bB3042 根據(jù)吸收劑及脫硫產(chǎn)物在脫硫過程中的干濕狀態(tài)將脫硫技術(shù)分為濕法、干法和半干（半濕）法。（）答：√

L5bB4043 脫硫工藝按燃燒過程中所處位置可分為：燃燒前脫硫、燃燒中脫硫和燃燒后脫硫。（）答：√

L5bB4044 燃燒前脫硫的主要方式是：洗煤、煤的氣化和液化以及爐前噴鈣工藝。（）答：×

L5bB4045 電子束脫硫?qū)儆谌紵懊摿?。（）答：?/p>

L5bB5046 在爐前噴鈣脫硫工藝中，碳酸鈣（CaCO3）在爐膛溫度900～1250℃的區(qū)域內(nèi)，受熱分解成氧化鈣（CaO)和二氧化碳（CO2），即：

CaCO3?CaO?CO2?；

（）答：√

L5cB1100 在溫度作用下，襯里內(nèi)施工形成的缺陷如氣泡、微裂紋、界面孔隙等受熱力作用為介質(zhì)滲透提供條件。（）答：√

L5cB2101 鍋爐煙道氣脫硫除塵設(shè)備腐蝕原因可歸納為三類：化學(xué)腐蝕、結(jié)晶腐蝕和磨損腐蝕。（）答：×

L5cB2102 脫硫設(shè)備采用的防腐材料應(yīng)不因溫度長期波動(dòng)而起殼或脫落。（）答：√

L5cB3103 內(nèi)襯采用橡膠是目前煙氣脫硫裝置內(nèi)襯防腐的首選技術(shù)。（）答：×

2?L5cB3104 脫硫過程中生成的SO32?、SO4有很強(qiáng)的化學(xué)活性和滲透能力。（）

答：√

L5cB4105 吸收塔主要由吸收系統(tǒng)、除霧器、漿液池和攪拌系統(tǒng)四部分組成。（）答：√

J5dB1108 脫硫系統(tǒng)需要投入的循環(huán)泵的數(shù)量和鍋爐負(fù)荷的大小及煙氣中二氧化硫的濃度 Page 3 of 8

《脫硫值班員_判斷題_初級(jí)工》

無關(guān)。（）答：×

Je5B4109 目前保持吸收塔漿液池內(nèi)的漿液不沉淀有兩種方式：脈沖懸浮和機(jī)械攪拌。（）答：√

J5dBlll0 除霧器沖洗水量的大小只取決于吸收塔液位。（）答：×

J5dB2111 除霧器煙氣流速一般選定為3.5 ～5.m/s。（）答：√

J5dB2112 運(yùn)行中應(yīng)保證每級(jí)除霧器沖洗水壓力都相同。()答：×

J5dB3113 吸收塔中最后一級(jí)除霧器的背風(fēng)側(cè)是粘污最嚴(yán)重的一面，運(yùn)行中應(yīng)加大沖洗水量并適當(dāng)增加沖洗頻率。（）答：×

J5dB3114 水力旋流器運(yùn)行中的主要故障是結(jié)垢嚴(yán)重。()答：×

J5dB3115 冷煙氣中殘余水分一般不能超過100mg/m，更不允許超過200mg/m，否則會(huì)粘污熱交換器、煙道和風(fēng)機(jī)等。（）答：√

J5dB3116 除霧器的沖洗時(shí)間長短和沖洗間隔的時(shí)間完全取決于除霧器的壓差。（）答：×

J5dB4117 日刃系統(tǒng)內(nèi)的結(jié)垢和沉積將引起管道的阻塞、磨損、腐蝕以及系統(tǒng)阻力的增加，應(yīng)盡量減少結(jié)垢現(xiàn)象的發(fā)生。（）答：√

J5dB4118 適當(dāng)提高吸收塔內(nèi)的pH值，可以達(dá)到減少結(jié)垢的目的。（）答：×

J5eB1149 SO2的排放濃度是由二氧化硫連續(xù)在線監(jiān)測(cè)儀在煙囪入口處對(duì)煙氣中SO2濃度檢測(cè)的數(shù)值，儀器直接測(cè)量的含量是以ppm或mg/m 表示的。（）答：√

Je5B1150 鍋爐啟動(dòng)后，即可投用脫硫系統(tǒng)。（）答：×

Je5Bll51 通過除霧器斷面的煙氣流速過高或過低都不利于除霧器的正常運(yùn)行。（）答：√

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《脫硫值班員_判斷題_初級(jí)工》

Je5Bll52 除霧器葉片之間的距離越小，越有利于除霧器的高效運(yùn)行。（）答：×

Je5Bll53 FGD系統(tǒng)中除霧器的沖洗時(shí)間越長越好。（）答：×

Je5B1154 脫硫系統(tǒng)閥門應(yīng)開啟靈活，關(guān)閉嚴(yán)密，橡膠襯里無損壞。（）答：√

Je5Bll55 機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，每隔8h必須化驗(yàn)煤中含硫量。（）答：√

Je5Bll56（）答：×

Je5B2157 答：√

J5eB2158 答：√

J5eB2159 答：√

J5eB2160（）答：√

J5eB2161 答：×

J5eB2162 量。（答：√

Je5B2163 答：√

J5eB2164 答：×

J5eB2165 答：√

J5eB2166 答：√

在運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)油位較低，可直接打開加油孔旋塞進(jìn)行加油。鍋爐MFT后，應(yīng)連鎖停用脫硫系統(tǒng)。（）煙氣中的二氧化硫在吸收塔中與石灰石漿液進(jìn)行反應(yīng)。（）脫硫煙氣系統(tǒng)一般都設(shè)有旁路煙道，以保證鍋爐的安全運(yùn)行。（）在吸收塔中主要除去了煙氣中的二氧化硫、灰分、氯化氫、氟化氫等。煙氣擋板設(shè)有密封氣的主要目的是防止煙道的腐蝕。（）

脫硫系統(tǒng)中所需的漿液循環(huán)泵數(shù)量主要取決于煙氣中二氧化硫的含量和煙氣）吸收塔收集池中的pH 值是通過注人新鮮的石灰石漿液來控制的。（）石灰石漿液的加人量取決于吸收塔的液位。（）吸收塔中循環(huán)漿液的空心錐噴嘴的作用是將漿液進(jìn)行細(xì)化噴霧。（）除霧器能分離煙氣中攜帶的大量的液滴。（）Page 5 of 8

《脫硫值班員_判斷題_初級(jí)工》

J5eB2167 吸收塔內(nèi)的兩級(jí)除霧器的沖洗周期和時(shí)間應(yīng)相同，以保證每級(jí)除霧器都清潔不結(jié)垢。（）答：×

Je5B4168 事故漿液池用于在系統(tǒng)檢修期間保存吸收塔內(nèi)全部或部分的漿液。（）答：√

Je5B4169 加熱煙氣擋板密封空氣的目的是防止煙氣擋板處結(jié)露。（）答：√

Je5B4170 答：×

Je5B4171 DCS 答：√

Je5B4172 答：×

Je5B4173 答：×

Je5B4174（）答：√

Je5B4175 答：√

Je5B4176 答：√

Je5B4177 答：×

Je5B4178 答：√

Je5B4179 答：×

Je5B4180（）答：√

Je5B4181 答：√

脫硫增壓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)前，必須關(guān)閉吸收塔出口煙氣擋板。（）中所有的重要信號(hào)均采用3 取2 的方式。（）脫硫系統(tǒng)中的工藝水中即使含有雜質(zhì)也不會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。（）石膏漿液泵出口壓力過低不會(huì)影響水力旋流器的脫水能力。（）真空皮帶過濾機(jī)是利用水環(huán)真空泵產(chǎn)生的負(fù)壓，強(qiáng)制將水與石膏分離。水力旋流器運(yùn)行中主要故障有管道堵塞和內(nèi)部磨損。（）吸收塔內(nèi)的石膏漿液的質(zhì)量分?jǐn)?shù)一般為10％～30％。（）石膏水力旋流器投入運(yùn)行的數(shù)目過多，會(huì)導(dǎo)致石膏漿液脫水能力不足。（水力旋流器分離出的濃漿的密度一被可達(dá)1400～1600kg/m3

。（）吸收塔內(nèi)液位低于5m時(shí)，就可以停運(yùn)全部吸收塔攪拌器。（）, 濕法FGD停運(yùn)后，必須對(duì)系統(tǒng)中可能有漿液沉積的泵體及管路進(jìn)行沖洗。煙氣流量增大會(huì)造成系統(tǒng)脫硫效率下降。（）Page 6 of 8)《脫硫值班員_判斷題_初級(jí)工》

Je5B4182 吸收塔內(nèi)漿液的州值越高，越不利于二氧化硫的吸收。（）答：×

Je5B4183 向吸收塔內(nèi)補(bǔ)充石灰石漿液會(huì)使吸收塔的pH值降低。（）答：×

Je5B4184 對(duì)除霧器進(jìn)行沖洗時(shí)，不必監(jiān)視吸收塔內(nèi)水位的變化情況。（）答：×

J5eB4185 煙氣由旁路切換到FGD 運(yùn)行時(shí)，不應(yīng)引起爐膛內(nèi)負(fù)壓的波動(dòng)。（）答：√

J5Eb4186 答：×

J5eB5187 答：×

J5eB5188 答：√

J5eB5189（）答：√

J5eB1274（）答：√

J5fB1275 答：√

J5fB2276 答：×

J5fB2277 答：√

J5fB2278 答：×

J5fB3279 答：√

J5fB3280（）答：×

脫硫系統(tǒng)短時(shí)間停機(jī)后的啟動(dòng)一般指系統(tǒng)停運(yùn)一個(gè)星期以上的啟動(dòng)。（）吸收塔內(nèi)正常的pH值應(yīng)控制在4.5 左右。（）吸收塔內(nèi)鼓人的氧化空氣量過小，會(huì)降低脫硫系統(tǒng)的脫硫效率。（）立式噴淋吸收塔內(nèi)加裝煙氣托盤，可以明顯改善吸收塔內(nèi)煙氣分布的均勻性。當(dāng)DCS 自動(dòng)執(zhí)行某一順控程序出現(xiàn)故障時(shí)，可手動(dòng)按順控程序完成操作。氧化風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查油箱油位在油位計(jì)的2/3 處。（）運(yùn)行中的氧化風(fēng)機(jī)各油箱的油位不得低于油位計(jì)的2/3。（）吸收塔的作用是將原煙氣中的污染氣體以及固體污染物脫除。（）在脫硫系統(tǒng)中，石膏的生成是在水力旋流器中完成的。（）吸收塔噴淋層由許多管道和噴嘴組成。（）噴淋層噴嘴的作用是將原煙氣均勻地噴出，以使煙氣和石灰石漿液充分接觸。Page 7 of 8 《脫硫值班員_判斷題_初級(jí)工》

J5fB3281 氧化空氣中加人工藝?yán)鋮s水使氧化空氣冷卻增濕的目的是防止氧化空氣噴口結(jié)垢。（）答：√

J5fB3282 不斷向吸收塔漿液池中鼓入空氣是為了防止?jié){液池中的固體顆粒物沉淀。（）答：×

J5fB4283 為了保持吸收塔內(nèi)漿液一定的密度，必須定期或連續(xù)地將吸收塔內(nèi)生成的石膏漿液排出吸收塔。（）答：√

J5fB5284 吸收塔內(nèi)除霧器能夠除去流過的煙氣中所攜帶的大部分液滴。（）答：√

〖全文完〗

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第三篇：鐵路部門電務(wù)初級(jí)工-判斷題

1）.千分尺分為內(nèi)徑千分尺和外徑千分尺兩種。（）

2）.角尺是檢測(cè)直角、劃線及安裝定位時(shí)所使用的檢測(cè)工具。（）

3）.檢測(cè)平尺是用來檢驗(yàn)零件表面平直度的一種檢驗(yàn)工具。（）

4）.條形水平儀（也叫做水平尺）是用來檢驗(yàn)平面對(duì)水平位置的偏差的最基本的檢驗(yàn)工具。（）

5）.使用模擬式萬用表測(cè)量電阻，測(cè)量前不必對(duì)電表進(jìn)行調(diào)凌霄準(zhǔn)即可得到準(zhǔn)確讀數(shù)。（）

6）.測(cè)量未知量的電流或者電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表的量程開關(guān)置于最小檔位。（）

7）.使用萬用電橋測(cè)量前，各個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕均應(yīng)置于零檔位。（）

8）.使用萬用電橋測(cè)量電容、電阻、電感各參數(shù)時(shí)，儀表外殼應(yīng)接地，同時(shí)儀表與被測(cè)元件的連線應(yīng)盡量短。.（）

9）.用萬用表×1k歐姆檔測(cè)量道岔表示二極管，正向電阻為20kΩ；反向電阻為∞時(shí)，說明這支二極管 是不能使用的。.（）

10）.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中刪除鍵（Del）,同小數(shù)點(diǎn)在同一鍵上，它的作用是刪除光標(biāo)所在位置上的字符。.（）

11）.微型計(jì)算機(jī)上鍵盤中退格鍵（BackSpace）位于主鍵盤區(qū)左上角，其作用相當(dāng)于一塊橡皮，專門 擦除輸入錯(cuò)誤的字符。.（）

12）.為防止溜放的輕車跳動(dòng)，使分路道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，分路道岔區(qū)段采用雙區(qū)段軌道電路。.（）

13）.駝峰雙區(qū)段軌道電路中，DGJ?采用雙圈并聯(lián)是為了提高其對(duì)車輛占用的反應(yīng)速度。.（）

14）.線束調(diào)車信號(hào)機(jī)開放后，用它的XJ接點(diǎn)直接鎖閉該線束內(nèi)的全部分路道岔。（）

15）.駝峰控制臺(tái)上的控制鎖閉（紅色）表示燈點(diǎn)亮，表示車列已由到達(dá)場(chǎng)股道發(fā)出，占用了推送近路。（）

16）.自動(dòng)溜放作業(yè)時(shí)，除辦理封鎖的道岔外，所有的分路道岔手柄均應(yīng)至于中間位置。（）

17）.駝峰分路道岔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)換完畢，則DHJ保持吸起。.（）

18）.駝峰道岔自動(dòng)集中，傳遞電路在分路道岔之間都要設(shè)置1~2個(gè)岔間環(huán)節(jié)，以防命令丟失。

（）

19）.駝峰道岔自動(dòng)集中電路中的道岔環(huán)節(jié)空閑，并在前鉤車出清本區(qū)段后，方能接收后購車的命令。（）

20）.駝峰道岔自動(dòng)集中電路中的中間道岔環(huán)節(jié)中，BHJ吸起，表示該環(huán)節(jié)接受了進(jìn)路命令。（）

21）.在駝峰道岔自動(dòng)集中電路中，由于進(jìn)路命令在傳遞過程不斷被執(zhí)行，因此每經(jīng)過一個(gè)道岔環(huán)節(jié)，命令的內(nèi)容就有所減少。（）

22）.駝峰光擋前不得有雜草或其他障礙物。（）

23）.駝峰專用車輪傳感器表面不得有鐵屑、雜物。（）

24）.減速器各部螺絲為了拆卸方便，可以松動(dòng)。（）

25）.儲(chǔ)風(fēng)罐應(yīng)設(shè)有排污裝置。（）

26）.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作程序是：A切斷表示電路— B解鎖道岔— C轉(zhuǎn)換道岔— D接通新表示電路— D接通新表示電路— E鎖閉道岔。（）

27）.處理故障時(shí)，可以借用電源動(dòng)作繼電器。（）

28）.駝峰測(cè)速雷達(dá)輸出的多普勒頻率，與溜放車輛的速度成反比。（）

29）.雷達(dá)箱箱體前端至減速器入口處，不應(yīng)有雜草或其他障礙物。（）

30）.信號(hào)設(shè)備的防雷元件主要采用氣體放電管、金屬氧化物壓敏電阻器、TVS二極管、瞬態(tài)電壓抑制器和防雷變壓器等。（）

31）.正常情況下雷電防護(hù)電路，不得影響被防護(hù)設(shè)備的工作。（）

32）.駝峰道岔自動(dòng)集中增加作業(yè)屬于半自動(dòng)作業(yè)。（）

33）.辦理允許推送和預(yù)推作業(yè)時(shí)，到達(dá)場(chǎng)的YTJ和UJ同時(shí)吸起。.（）

34）.駝峰上部信號(hào)樓控制峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)，下部信號(hào)樓控制峰下線束調(diào)車信號(hào)機(jī)。（）

35）.駝峰控制臺(tái)上的推送鎖閉（白色）表示燈亮，表示到達(dá)場(chǎng)的推送進(jìn)路已經(jīng)鎖閉。.（）

36）.駝峰信號(hào)機(jī)開放推峰信號(hào)時(shí)，不應(yīng)鎖閉分路道岔。.（）

37）.駝峰信號(hào)機(jī)與敵對(duì)信號(hào)機(jī)、推送線上的有關(guān)道岔級(jí)峰下交叉渡線的道岔均應(yīng)加連鎖。.（）

38）.駝峰下部樓的信號(hào)員與峰頂調(diào)車人員均不能關(guān)閉駝峰信號(hào)機(jī)。.（）

39）.駝峰信號(hào)電路中以DJ吸起條件證明燈絲條件良好。（）

40）.駝峰信號(hào)電路中以SZJ落下條件證明閃光電路工作正常。（）

41）.駝峰信號(hào)電路中以XQJ落下條件證明待解體的車輛符合減速器的限界要求。.（）

42）.駝峰信號(hào)電路中和儲(chǔ)存器電路中都設(shè)有防止重復(fù)繼電器FCJ。.（）

43）.駝峰信號(hào)機(jī)開放后，推送線上同方向的的調(diào)車信號(hào)也被帶動(dòng)開放。（）

44）.駝峰信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路采用雙斷接線。（）

45）.駝峰調(diào)車信號(hào)燈點(diǎn)燈電路采用單斷接線。（）

46）.軌道停電繼電器GDJ是用來監(jiān)督軌道電路直流供電情況的。（）

47）.駝峰調(diào)車機(jī)通過減速器時(shí)各制動(dòng)位的減速器必須置于緩解位置。（）

48）.道岔的第一個(gè)連接桿應(yīng)由電務(wù)部門維修。（）

49）.各種車輛減速器的制動(dòng)力與車輛自重?zé)o關(guān)。（）

50）.在駝峰道岔集中電路中，儲(chǔ)存進(jìn)路命令和發(fā)送進(jìn)路命令可以同時(shí)進(jìn)行。（）

51）.在駝峰道岔自動(dòng)集中的傳遞電路中，當(dāng)?shù)啦砦恢门c進(jìn)路命令不符時(shí)，不允許向下一環(huán)節(jié)傳遞進(jìn)路命令。（）

52）.駝峰道岔自動(dòng)集中電路中，當(dāng)?shù)啦韨鬟f環(huán)節(jié)儲(chǔ)有命令時(shí)，該道岔手柄前的軌道表示光節(jié)亮紅燈。（）

53）.處于鎖閉狀態(tài)或者軌道區(qū)段被占用時(shí)，該道岔不能轉(zhuǎn)換。（）

54）.轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)時(shí)，車輛進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，道岔應(yīng)能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。（）

55）.駝峰主題信號(hào)燈位置的排列順序是：黃、綠、紅、白。（）

56）.電動(dòng)機(jī)的定子是由機(jī)座、定子鐵芯、定子繞組和端蓋組成。（）

57）.鍵盤、鼠標(biāo)都是微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入設(shè)備。（）

58）.微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的各種輸入、輸出設(shè)備均可帶電狀態(tài)下插、拔。（）

59）.測(cè)速雷達(dá)的波導(dǎo)系統(tǒng)作用是利用多普勒效應(yīng)，獲得頻率與速度成正比的多普勒信號(hào)。（）

60）.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中Ctrl鍵是控制鍵。.（）

61）.具有半自動(dòng)控制或自動(dòng)控制的減速器，均應(yīng)在調(diào)車機(jī)運(yùn)行過程中保持緩解位置，但允許人工操作減速器進(jìn)入制動(dòng)位。（）

62）.在車站使用單軌車及人力推送的輕型車輛時(shí)，需與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在前后各50m処顯示停車信號(hào)，隨車移動(dòng)，進(jìn)行防護(hù)。（）

63）.站內(nèi)正線上引向安全線、避難線的道岔，開通正線是定位。（）

64）.壓力表指針?biāo)甘镜膲毫κ墙^對(duì)壓力。（）

65）.在信號(hào)站，機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)為依據(jù)。（）

66）.道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，當(dāng)尖端尖軌與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼時(shí)應(yīng)禁止使用。（）

67）.一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下，均不得侵入鐵路的建筑接近限界；與機(jī)車、車輛有直接相互作用的設(shè)備，在使用中不得超過的規(guī)定入侵范圍。（）

68）.對(duì)空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規(guī)定進(jìn)行鑒定、試驗(yàn)和檢查。（）

69）.在一個(gè)制動(dòng)位上，可以安裝一臺(tái)減速器，也可以安裝兩臺(tái)減速器串聯(lián)使用。（）

70）.在一個(gè)制動(dòng)位上，兩臺(tái)減速器的控制電路可以并聯(lián)使用。（）

71）.T·JK3-A型減速器的基本軌是不能浮動(dòng)的。.（）

72）.各型車輛減速器應(yīng)采用機(jī)械加工成型的制動(dòng)軌和制動(dòng)夾板。（）

73）.T·JY3型車輛減速器是重力式減速器。.（）

74）.空氣壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不允許進(jìn)行檢修作業(yè)。（）

75）.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中空格鍵的作用是輸入空格字符；每按一下空格鍵，屏幕上就出現(xiàn)一個(gè)空格。（）

76）.長期使用硬度很高的冷卻水，會(huì)在空壓機(jī)的冷卻系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生很厚的污垢。（）

77）.濾油器、濾塵器的作用是防止鐵銹及其它雜質(zhì)進(jìn)入儲(chǔ)壓罐和風(fēng)缸內(nèi)。（）

78）.自動(dòng)化駝峰間隔制動(dòng)有手動(dòng)控制和計(jì)算機(jī)控制兩種方式，計(jì)算機(jī)控制優(yōu)先于手動(dòng)控制。.（）

79）.道岔在正常轉(zhuǎn)換時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦連接器應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)。（）

80）.附有絕緣的密貼調(diào)整桿、尖端桿、角形鐵、角鋼等，應(yīng)保持絕緣裝設(shè)完整，性能良好。.（）

81）.微型計(jì)算機(jī)斷電后，機(jī)器內(nèi)部的計(jì)時(shí)系統(tǒng)將停止工作。（）

82）.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作程序是：A切斷表示電路— B解鎖道岔— C轉(zhuǎn)換道岔— D接通新表示電路— E鎖閉道岔。（）

83）.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中Shift鍵與CapsLock鍵有關(guān)。.（）

84）.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中Ctrl+Break鍵與Ctrl+NumLock鍵功能相同。（）

85）.微型計(jì)算機(jī)鍵盤中Ctrl+P鍵與Ctrl+PrtSc鍵功能相同。（）

86）.道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)能自動(dòng)向公路方向通行的車輛、行人顯示紅色閃光停車信號(hào)，鳴響音響信號(hào)。（）

87）.一定量的氣體，當(dāng)溫度不變時(shí)，它的容積越大，絕對(duì)壓力就越大。（）

88）.岔線是指安全線和避難線。（）

89）.車輛因裝載貨物，可超出機(jī)車車輛限界。（）

90）.檢修電動(dòng)（電空）轉(zhuǎn)轍機(jī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)拉開遮斷器。（）

91）.工作量不大；臨時(shí)性的施工，可利用列車間隔進(jìn)行。（）

92）.正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意；檢修完了后，應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。（）

93）.在規(guī)定信號(hào)顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號(hào)顯示的植物。（）

94）.公里標(biāo)、半公里標(biāo)設(shè)在一條線路在起點(diǎn)計(jì)算每公里、半公里處。（）

95）.信號(hào)機(jī)無效標(biāo)為白色的十字交叉板，裝在色燈信號(hào)機(jī)柱上或臂板信號(hào)機(jī)的臂板上。（）

96）.駝峰減速器的制動(dòng)軌上允許有裂紋。（）

97）.T·JY1型減速器每一節(jié)都裝有工作氣缸。.（）

98）.T·JY1型減速器每一節(jié)都裝有復(fù)位油缸。.（）

99）.T·JK2型減速器的曲拐無內(nèi)外之分。.（）100）.T·JK2型減速器的風(fēng)缸與支氣管連接的膠管直徑為32mm。（）101）.T·JK2-A型減速器拉桿傳動(dòng)部分，是同方位推拉，兩側(cè)不對(duì)稱。（）102）.ZK3-A電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)壓閥可不斷地任意調(diào)整風(fēng)壓。.（）103）.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)是保證安全的，檢修時(shí)不得斷開。.（）104）.道岔恢復(fù)繼電器DHJ的作用是尖軌和基本軌之間夾有大石子等障礙物，使道岔不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，DHJ能使該道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)回原位。.（）105）.氣缸體是空壓機(jī)的主體。（）106）.絕對(duì)壓力=指示壓力+大氣壓力。（）107）.駝峰信號(hào)點(diǎn)燈電路中，為產(chǎn)生閃光信號(hào)，在閃光繼電器SNJ節(jié)點(diǎn)上并聯(lián)了一個(gè)大功率電阻。（）108）.駝峰線束調(diào)車信號(hào)機(jī)開放后，車列完全進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，該信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。（）109）.信號(hào)機(jī)構(gòu)的光源應(yīng)正確調(diào)整在透鏡組的焦點(diǎn)上。（）110）.自動(dòng)溜放作業(yè)時(shí)，只要有一個(gè)分路道岔手柄不在中間位置，所有的分路道岔均不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換。（）

111）.駝峰道岔自動(dòng)集中的儲(chǔ)存電路，在一個(gè)記憶環(huán)節(jié)中，0J吸起，1J~5J均落下，表示該環(huán)節(jié)未記錄進(jìn)路命令。（）112）.ZK3電空轉(zhuǎn)轍機(jī)接通風(fēng)源及電源時(shí)，必須將調(diào)壓閥關(guān)至零位，并將安全節(jié)點(diǎn)打開切斷電源。（）113）.在駝峰道岔自動(dòng)集中進(jìn)路命令的檢查電路中，脈動(dòng)繼電器是進(jìn)路儲(chǔ)存器檢查分配器的推動(dòng)源。（）114）.一定量的氣體在一定壓力下，容積越大，其絕對(duì)溫度越大。（）115）.駝峰調(diào)車場(chǎng)是利用重力進(jìn)行解體、編組列車的調(diào)車場(chǎng)。（）116）.駝峰調(diào)車場(chǎng)的縱斷面包括五個(gè)部分：推上線、封頂、加速坡、道岔區(qū)及峰下線。（）117）.壓溝坡的坡度應(yīng)小于10%。.（）118）.加速坡終端安裝的間隔制動(dòng)位，稱為第一制動(dòng)位。（）119）.在制動(dòng)坡末端安裝的目的制動(dòng)位，稱為第三制動(dòng)位。（）120）.峰下線的作用是存放新的編組車列，與出發(fā)場(chǎng)相連以排空便解成的車列。（）121）.機(jī)械化駝峰與非機(jī)械化駝峰的最大區(qū)別在于設(shè)不設(shè)減速器。（）122）.為提高編解效率，因此應(yīng)當(dāng)無限止地提高溜放速度。（）123）.自動(dòng)化駝峰調(diào)車場(chǎng)須采集測(cè)速、測(cè)重、測(cè)長等設(shè)備信息。（）124）.ZK3型電空機(jī)單向閥的作用是使滑閥輸入的壓縮空氣不能倒流，以保證整機(jī)的軟鎖閉再斷風(fēng)源后仍起作用。（）125）.進(jìn)路儲(chǔ)存器和進(jìn)路命令自動(dòng)傳遞電路故障時(shí)，可采用半自動(dòng)控制。（）126）.駝峰道岔自動(dòng)集中自動(dòng)控制時(shí)調(diào)車員只需各鉤車的的速度與進(jìn)路情況，無需操縱進(jìn)路。（）127）.半自動(dòng)作業(yè)時(shí)須待本車鉤出清頭岔區(qū)段，調(diào)車員方可儲(chǔ)入下鉤進(jìn)路命令。（）128）.禁溜車通過禁溜線到達(dá)編組線。（）129）.車列解題過程中調(diào)車員開放白色燈光信號(hào)，將禁溜車送入禁溜線。（）130）.駝峰信號(hào)只由信號(hào)樓調(diào)車員開放和關(guān)閉。（）131）.只要有一個(gè)切斷駝峰信號(hào)按鈕按下，即能關(guān)閉駝峰信號(hào)。（）132）.當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及作業(yè)安全時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員及時(shí)關(guān)閉駝峰信號(hào)。（）133）.減速器消耗被制動(dòng)車輛的能高值，稱為該減速器的制動(dòng)能高。（）134）.制動(dòng)夾板和輪間的摩擦系數(shù)不影響減速器的制動(dòng)能力。（）135）.切斷信號(hào)按鈕采用二位自復(fù)式按鈕。（）136）.制動(dòng)長度越大，減速器對(duì)溜放車輛所消耗的能高越大。（）137）.ZK3型電空機(jī)滑閥的六個(gè)E形密封圈裝配方向是：中間各一對(duì)是背靠背即“彐E”式；兩端一對(duì)是面對(duì)面即“E彐“式。（）138）.T·JK型車輛減速器從接到緩解命令到到減速器制動(dòng)達(dá)到緩解后時(shí)間，稱為減速器的全緩解時(shí)間，為1,94s。（）139）.車輛減速器按結(jié)構(gòu)分為：重力式、壓力式兩種。.（）140）.車輛減速器按制動(dòng)力調(diào)整方法為：單軌條制動(dòng)和雙軌條制動(dòng)。.（）141）.第一制動(dòng)位的減速器的主要作用是目的制動(dòng)用的。.（）142）.第三制動(dòng)位的減速器的主要作用是為目的制動(dòng)而設(shè)的。.（）143）.峰上電氣集中區(qū)內(nèi)采用進(jìn)路集中解鎖電路。.（）144）.為了使減速器達(dá)到要求的緩解位置，減速器組裝設(shè)有緩沖彈簧。.（）145）.車輛減速器的快速排風(fēng)閥是一個(gè)具有兩個(gè)通路的控制閥。.（）146）.在每一臺(tái)減速器的出口后方鋪設(shè)復(fù)軌器。.（）

147）.在兩臺(tái)減速器串聯(lián)安裝時(shí)，在兩臺(tái)減速器之間可鋪設(shè)復(fù)軌器。（）148）.T·JK型減速器的復(fù)軌器由ZG25鑄鋼制成，沒有內(nèi)外左右之分。.（）149）.T·JK型減速器的小風(fēng)缸的作用是減少送風(fēng)時(shí)的瞬間壓降，保證減速器在要求的時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定的壓力。（）150）.更換T·JK型減速器的夾板，首先要關(guān)閉電控閥進(jìn)入閥門，使減速器處于緩解狀態(tài)。（）151）.T·JK型減速器的夾板更換完后，只需測(cè)量制動(dòng)時(shí)夾板距離，不合標(biāo)準(zhǔn)要繼續(xù)調(diào)整。.（）152）.T·JK型減速器的夾板螺栓擰緊后相接的制動(dòng)夾板端部厚度要均勻，高出的應(yīng)用氧焊切割。

（）153）.T·JK型減速器調(diào)整開口尺寸時(shí)，應(yīng)松開固定螺栓，開口小的應(yīng)向前調(diào)整；開口大的應(yīng)向后調(diào)整，開口調(diào)好后，應(yīng)將固定螺栓緊固好。（）154）.沒有鉛封或已過校驗(yàn)期限的壓力表不能用。（）155）.當(dāng)管路與儲(chǔ)風(fēng)缸遮斷時(shí)工作風(fēng)壓在10min內(nèi)漏泄壓降不應(yīng)超過0.25MPa。.（）156）.兆歐表主要由表頭、測(cè)量電路兩部分組成。（）157）.在信號(hào)機(jī)編號(hào)中，“X”表示下行；“S”表示上行。.（）158）.色燈信號(hào)機(jī)有高柱和矮型之分。（）159）.車站值班員應(yīng)能隨時(shí)關(guān)閉已開放的信號(hào)機(jī)。（）160）.在處理故障時(shí)，未登記要點(diǎn)可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。（）161）.雷達(dá)天線前方?jīng)]有運(yùn)動(dòng)目標(biāo)時(shí)，放大器整形輸出應(yīng)無穩(wěn)定的電壓顯示。（）162）.工作壓力在0.7MPa以上的容器成為受壓容器。（）163）.空壓機(jī)開車前閥門的正確位置就是使空壓機(jī)的氣閥門開放，排氣閥門關(guān)閉，形成空壓機(jī)的空載狀態(tài)。（）164）.嚴(yán)禁使用汽油或煤油洗刷空壓機(jī)的氣缸。（）165）.《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測(cè)試工作不屬于信號(hào)設(shè)備維修工作的內(nèi)容。（）166）.設(shè)備的建筑限界是指所屬軌道中心至設(shè)備的距離。（）167）.可以使用汽油或煤油洗刷空壓機(jī)的曲軸箱。（）168）.聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)核對(duì)室外道岔開通位置可以通過道岔定位、反位表示核對(duì)，不需核對(duì)到開通的股道。（）169）.聯(lián)鎖條件是為了保證行車安全而加在繼電器電路中的基本條件。（）170）.信號(hào)工區(qū)進(jìn)行設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油，應(yīng)及時(shí)向車站反饋。（）171）.在站內(nèi)、區(qū)間內(nèi)作業(yè)時(shí)，不得將工具、材料放在鋼軌上和侵入限界；禁止用手指探入銷子孔。（）172）.可以用酒精擦洗運(yùn)用中設(shè)備的電氣接點(diǎn)。（）173）.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，轉(zhuǎn)換鎖閉裝置完成兩個(gè)程序：轉(zhuǎn)換和鎖閉。（）174）.電纜徑路應(yīng)避開酸、堿、鹽聚集；石灰質(zhì)，污水，土質(zhì)松軟和承受重壓可能發(fā)生大塌陷危險(xiǎn)的地帶。（）175）.信號(hào)設(shè)備除摩擦面、滑動(dòng)面、螺扣部分、表面鍍層和水泥制品外，必須全部油漆。（）176）.帶電的設(shè)備不能直接接地，必須通過防雷元件接地。（）177）.電源防雷箱的功率應(yīng)大于被保護(hù)設(shè)備總用電量的1.2倍。（）178）.環(huán)形接地裝置由水平接地體和垂直接地體組成。（）179）.接地引線可與電氣設(shè)備的線路平行綁扎在一起。（）180）.電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子繞組等組成。（）181）.BD?-7型變壓器用做道岔表示電源的隔離變壓器。（）182）.自信號(hào)樓、室方向引來的電纜，進(jìn)入電纜盒主管；其他方向引來電纜的進(jìn)入副管。（）

183）.在測(cè)量導(dǎo)線或?qū)Φ亟^緣電阻時(shí)，如果接有防雷元件，應(yīng)該取下來。（）184）.空壓機(jī)不用根據(jù)不同的季節(jié)氣溫來選擇不同的潤滑油。（）185）.潤滑系統(tǒng)發(fā)生故障或油量不足，油質(zhì)不好時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致空壓機(jī)發(fā)生故障。（）186）.對(duì)冷卻式空壓機(jī)來說，只要冷卻水中斷，氣缸和排氣溫度會(huì)迅速上升，空壓機(jī)就會(huì)失去正常工作的條件，而不能繼續(xù)工作。（）187）.用兆歐表測(cè)量時(shí)，當(dāng)指針指向“0”時(shí)，應(yīng)立即停止搖動(dòng)手柄，以免損壞電表。（）188）.到發(fā)線是指供列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路。（）189）.在計(jì)算機(jī)使用過程中可以直接關(guān)閉計(jì)算機(jī)電源。（）190）.四線制道岔控制電路，如果二極管極性接反了，則道岔定位沒有表示。（）191）.電動(dòng)道岔的動(dòng)作桿、表示桿及安裝裝置的各種連接銷，摩擦面應(yīng)油潤。（）192）.在跨越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時(shí)，必須停電或聯(lián)系可靠的安全措施。（）193）.在測(cè)電流時(shí)，可以直接將電表接在電源上，不會(huì)影響電源使用。（）194）.更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號(hào)工區(qū)要求公務(wù)配合的項(xiàng)目。（）195）.因地形、地物影響視線的地方，預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞情況下不得少于200m。（）196）.在信號(hào)電路中，燈絲繼電器采用JZXC-H62型繼電器。.（）197）.信號(hào)因故關(guān)閉，當(dāng)故障恢復(fù)時(shí)，按壓進(jìn)路始端按鈕，不可以重新開放信號(hào)。（）198）.信號(hào)機(jī)的基礎(chǔ)露出地面不超過90mm。.（）199）.用一個(gè)操縱手柄控制兩組操作道岔稱為雙動(dòng)道岔。（）200）.用一個(gè)操縱手柄控制一組操作道岔稱為單動(dòng)道岔。（）201）.由一條線路分歧為兩條線路，在分歧點(diǎn)鋪設(shè)的轉(zhuǎn)轍線路，稱為道岔。（）202）.電空轉(zhuǎn)轍機(jī)用的壓縮空氣進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)前必須要濾塵。（）203）.ZK3型電空機(jī)過濾器的作用是，防止污物，冷凝水及各種異物進(jìn)入到轉(zhuǎn)轍機(jī)的氣路中，使轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障。（）204）.鎖閉繼電器SJ設(shè)于區(qū)段組合中。（）205）.大鎖閉閥的作用是配合電磁閥來操縱小鎖閉閥，以解鎖滑閥。（）

第四篇：接觸網(wǎng)高級(jí)技師判斷題

《牽引供電跳閘統(tǒng)計(jì)規(guī)定》中規(guī)定，對(duì)跨局供電的跳閘統(tǒng)計(jì)時(shí)，只將跳閘件數(shù)和停電時(shí)間列入有電量的供電段統(tǒng)計(jì)。（√）

160～200km/h區(qū)段，線岔岔后應(yīng)盡量上臺(tái)；第一根吊弦處抬高不小于20mm。（√）160～200km/h區(qū)段，線岔處第一根吊弦安裝于線岔線夾外側(cè)600mm處。（×）160-200km／h區(qū)段線岔處第一根吊弦安裝于線岔線夾外側(cè)600mm處。(×)25kv帶電體距機(jī)車車輛或裝載貨仂間口不應(yīng)小于300mm。（×）25kV帶電體距機(jī)車車輛或裝載貨物間隙不應(yīng)小于300mi／1。(×)25kv帶電體距橋隧建筑物等接地體距離最小值正常情況下為240mm（×）25kV帶電體距橋隧建筑物等接地體距離最小值正常情況下為240mm。(×)9號(hào)、l2號(hào)、l8號(hào)道岔所允許的側(cè)向通過速度分別為80km／h、45km／h、30km／h。(×)AT供電方式中在兩所一亭處的吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。(×)安裝后的吊柱與鄰側(cè)線路中心的距離不應(yīng)小于9m。（×）

安裝基礎(chǔ)模型板時(shí)，其限界是按設(shè)計(jì)鋼柱的側(cè)面限界值直接確定的。(×)安裝接地極和避雷器的支柱的接地不允許接到鋼軌上。(√)安裝限制管應(yīng)保證平均溫度時(shí)上上部接觸線位于線岔中部。（√）按規(guī)定在道岔導(dǎo)曲線區(qū)段必須設(shè)緩和曲線和超高。（×）按規(guī)定在道岔導(dǎo)曲線區(qū)段必須設(shè)緩和曲線和超高。(×)半補(bǔ)償鏈形懸掛中，中心錨結(jié)輔助繩的總長度不小于15m。（×）拌和混凝土?xí)r用水多少與混凝土強(qiáng)度無關(guān)系。(×)爆破作業(yè)中，所使用的炮棍為比炮孔略細(xì)的鐵棒。(×)編制單項(xiàng)工程用料計(jì)劃的依據(jù)主要是國家、行業(yè)企業(yè)有關(guān)物資計(jì)劃的規(guī)定。（×）編制單項(xiàng)工程用料計(jì)劃的依據(jù)主要是國家、行業(yè)企業(yè)有關(guān)物資計(jì)劃的規(guī)定。(×)編制單項(xiàng)工程用料計(jì)劃的依據(jù)主要是施工工藝規(guī)程。（×）編制單項(xiàng)工程用料計(jì)劃的依據(jù)主要是施工工藝規(guī)程。(×)變壓器不對(duì)稱運(yùn)行對(duì)變壓器本身危害極大（√）

操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向。(√)測(cè)量起點(diǎn)一般選在站場(chǎng)最外側(cè)道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位處或大型建筑物處。（√）測(cè)量起點(diǎn)一般選在站場(chǎng)最外側(cè)道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位處或大型建筑物處。(√)拆除接地線要先拆接地端，后拆導(dǎo)體端。（×）

拆裝高壓熔斷器時(shí)，只要操作人穿絕緣靴，戴防護(hù)眼鏡就可以了。（×）超限恢復(fù)時(shí)間是指對(duì)超限度值的缺陷恢復(fù)處理時(shí)間。（×）

磁鐵能吸鐵，而不能吸銅和鋁，所以磁力線能穿過鐵而不能穿過銅、鋁。（√）存儲(chǔ)器必須在電源電壓正常時(shí)才能存取信息。(√)當(dāng)桿的軸力Ⅳ不超過某一限度時(shí)，桿的絕對(duì)變形△L與軸力Ⅳ及桿長L成反比，與桿的橫截面積A成正比。(×)當(dāng)隔離開關(guān)引線張力不大于500N跨越承力索時(shí)，間距應(yīng)大于350mm。（×）當(dāng)供電線電線過長時(shí)也需要設(shè)隔離開關(guān)。（√）

當(dāng)三相對(duì)稱負(fù)載三角形連接時(shí)，線電流等于相電流。（×）當(dāng)使用的攜帶型儀表、儀器是金屬外殼時(shí)，其外殼必須接地。（√）

當(dāng)受條件限制時(shí)，絕緣滑輪用的絕緣繩的有效絕緣強(qiáng)度長度不得小于600mm。（×）當(dāng)線圈中流過電流時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)。（×）地面上一點(diǎn)到大地水準(zhǔn)面的鉛垂距離稱為高程。(√)電導(dǎo)是用來衡量導(dǎo)體導(dǎo)電能力的一個(gè)物理量，其數(shù)值等于電阻的倒數(shù)，用符號(hào)“G”表示。（√）電荷之間存在作用力，同性電荷互相排斥，異性電荷互相吸引。（√）電弧是一種自持氣體放電現(xiàn)象。（√）

電擊是指電流通過人體而使內(nèi)部器官受傷的現(xiàn)象。（√）

電容器串聯(lián)時(shí)，各電容器上電壓相等，總電容等于各電容量之和。（√）

調(diào)整曲線拉出值時(shí)，當(dāng)m實(shí)為正且m實(shí)小于m標(biāo)時(shí)，應(yīng)使定位處接觸線位置向內(nèi)軌方向移動(dòng)調(diào)整。（×）

調(diào)整曲線拉出值時(shí)，當(dāng)m實(shí)為正且m實(shí)小于m標(biāo)時(shí)，應(yīng)使定位處接觸線位置向內(nèi)軌方向移動(dòng)調(diào)整。(×)定位管伸出支持器的長度應(yīng)為50～100mm。（√）。

對(duì)于BD型示溫材料運(yùn)行中發(fā)璣變色的，隨檢修進(jìn)行處理。（×）對(duì)于直流電路，電感元件相當(dāng)于開路，電容元件相當(dāng)于短路。（×）

凡需侵入距鋼軌軌枕頭部5m及以內(nèi)的作業(yè)，均需設(shè)置座臺(tái)及現(xiàn)場(chǎng)行車防護(hù)。(×)凡有礙行車的施工，必須按有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，其防護(hù)距離不得少于50m。(×)凡在有軌道電路區(qū)段使用的車梯必須裝絕緣車輪。（√）防護(hù)時(shí)，站場(chǎng)與區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)為分界。（√）

分相絕緣器處和上網(wǎng)處的隔離開關(guān)一般采用不帶接地刀閘的。（√）

附加導(dǎo)線放線滑輪的輪槽直徑應(yīng)與導(dǎo)線線徑相適應(yīng)，滑輪輪徑應(yīng)大于線徑的10倍且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。（√）

附加導(dǎo)線放線滑輪的輪槽直徑應(yīng)與導(dǎo)線線徑相適應(yīng)，滑輪輪徑應(yīng)大于線徑的l0倍且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。(√)復(fù)式交分線岔兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)垂直投影落在道岔的菱形塊內(nèi)，最佳位置是菱形塊中心，可偏離長軸50mm、短軸50mm。（√）

鋼柱的側(cè)面限界是指基礎(chǔ)內(nèi)緣至線路中心的距離。（×）鋼柱的側(cè)面限界是指基礎(chǔ)內(nèi)緣至線路中心的距離。(×)高路堤范圍內(nèi)的跨距應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選用值。(×)高路堤范圍內(nèi)的跨距應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選用值。（√）

高速接觸網(wǎng)中，接觸線的材質(zhì)應(yīng)具有較好的耐熱性能，一般要求軟化點(diǎn)在300℃以上，以適應(yīng)較高載流量。(×)各種計(jì)量回路中連接電壓計(jì)量回路中的導(dǎo)線截面積不得小于5mm2。（√）工作領(lǐng)導(dǎo)人和值班員對(duì)工作票有不同意見時(shí)，應(yīng)先予保留。（×）工作票可以用任何筆填寫。（×）工作票只要能看清，可以任意涂改。（×）

構(gòu)件的內(nèi)力是由外力作用而引起的，其大小將隨外力的變化而變化。(√)掛絕緣測(cè)桿時(shí)，手扶點(diǎn)距桿端掛鉤應(yīng)保持1m以上的有效絕緣距離。（×）。紅線的高程為鋼軌頂面的實(shí)際標(biāo)高。（×）紅線的日常維護(hù)工作由供電部門負(fù)責(zé)。（√）紅線的上方標(biāo)注側(cè)面限界和超高。（×）紅線的上方標(biāo)注導(dǎo)高。（√）紅線的下方標(biāo)注側(cè)面限界。（√）紅線的下方標(biāo)注導(dǎo)高。（×）

紅線的作用是限制軌面標(biāo)高和側(cè)面限界不超過?；ジ衅饔挟愇痘蛎盁煏r(shí)應(yīng)立即停止運(yùn)行。（√）混凝土合理的級(jí)配可以減少水的用量。(×)機(jī)車行走線的支柱側(cè)面限界任何時(shí)候不得小于2440mm。（×）基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于l01VIPa。(√)計(jì)算拉線下料長度時(shí)，應(yīng)按拉線實(shí)測(cè)長度再加9m后計(jì)算。（√）加速電氣設(shè)備絕緣老化的主要原因是使用的溫度過高。（√）架線時(shí)架線車上操作人員為5人，其中1人為技術(shù)指導(dǎo)。(×)接觸網(wǎng)帶電部分距固定接地物的空氣絕緣距離困難情況下，應(yīng)不小240mm。(√)接觸網(wǎng)基坑爆破一般采用將雷管與主接線串聯(lián)的方式。（√）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行值為設(shè)計(jì)值。（√）

接觸網(wǎng)某定位點(diǎn)接觸線高度為6000mm，拉出值為400mm，外軌超高為60mm，距離線路中心1501111n處。(√)接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，從電氣化區(qū)段起點(diǎn)端順公里標(biāo)開始，按順序編制支柱的號(hào)碼，一般上行為單號(hào)，下行方向?yàn)殡p號(hào)。（×）

接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，劃分錨段時(shí)不用考慮中心錨節(jié)的位置。（×）接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，劃分錨段時(shí)要合理選擇錨段的起止點(diǎn)。（√）接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，劃分錨段時(shí)要考慮線索的張力差不超過許可值。（√）

接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，確定支柱類型時(shí)，根據(jù)平面布置前的計(jì)算依據(jù)，在支柱容量允許時(shí)宜優(yōu)先考慮鋼柱。（×）接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，設(shè)置分相位置時(shí)，盡量考慮站場(chǎng)調(diào)軍作業(yè)方便；避免設(shè)在大坡道上。（√）

接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量采用設(shè)計(jì)的最小跨距值。（×）接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮支柱與信號(hào)機(jī)的相對(duì)位置，支柱布置時(shí)考慮不要妨礙信號(hào)嘹望。（√）接觸網(wǎng)施工一般使用即發(fā)電雷管，但在已通電的電化區(qū)段禁用電雷管。(√)接觸線張力與溫度、線索負(fù)載之間存在著一定的關(guān)系，這一關(guān)系反映了它們之間的變化規(guī)律，這一規(guī)律的表達(dá)式叫做狀態(tài)方程。(√)接線組別不同的變壓器可以并列運(yùn)行。（×）

經(jīng)常操作(常動(dòng))隔離開關(guān)應(yīng)選用不帶接地閘刀的隔離開關(guān)。(×)晶體三極管由“開路”狀態(tài)“短路”狀態(tài)起到放大作用。（×）絕緣體不可能導(dǎo)電。（×）

絕緣子的電氣性能隨時(shí)間的坩長，其絕緣強(qiáng)度會(huì)逐漸下降。（√）絕緣子發(fā)生閃絡(luò)后即失去絕緣作用。(×)可以直接用隔開拉開已經(jīng)接地的避雷器。（×）

雷雨天巡視設(shè)備時(shí)應(yīng)穿絕緣靴，并不得靠近避雷針和避雷器。（√）冷滑試驗(yàn)時(shí)接觸網(wǎng)距樹木間的最小水平距離不應(yīng)小于5m。(√)冷滑試驗(yàn)一般進(jìn)行二次完畢后；即可對(duì)接觸網(wǎng)送電。（×）

力偶中兩力在其作用面內(nèi)任一坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和等于零，因而力偶無合力。(√)力沿其作用線移到剛體的另一點(diǎn)后，它對(duì)剛體的作用效果將發(fā)生變化。(×)利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量時(shí)應(yīng)進(jìn)行對(duì)中。（×）利用水準(zhǔn)儀可以測(cè)支柱傾斜。（×）

鏈形懸掛的當(dāng)量系數(shù)，鋼鋁接觸線取85。(√)鏈形懸掛的結(jié)構(gòu)系數(shù)與跨距長度有關(guān)，與支柱附近第一吊弦到定位點(diǎn)的水平距離無關(guān)。(×)梁上只有一對(duì)等值、反向的力偶作用時(shí)，梁產(chǎn)生純彎曲變形。(√)兩根導(dǎo)線平行，通過相反方向電流時(shí)，導(dǎo)線之間相互吸引。（×）錨段一端為硬錨，另一端裝補(bǔ)償器的，硬錨的作用相當(dāng)于中心錨結(jié)。（√）錨柱在順線路方向，應(yīng)向拉線方向傾斜，其傾斜率不超過l％。(√)每年少于30個(gè)雷電日的為輕雷區(qū)。（×）每組軟橫跨兩支柱中心的連線應(yīng)垂直于正線，偏角不大于5。(×)面接觸隔離開關(guān)的刀閘接觸表面寬度為60mm及以上時(shí)，用05mm×10mm的塞尺檢查，其塞入深度不應(yīng)超過6mm。（√）

某區(qū)間已知定位點(diǎn)導(dǎo)高H=6000toni，L=1440mnl，h=60衄，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)得定位處接觸線投影在線路中心距外軌間距線路中心100nlln處，則現(xiàn)場(chǎng)拉出值應(yīng)調(diào)整時(shí)應(yīng)使定位處接觸線位置向外軌方向“拉”250iilin。(×)某預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱彎曲度為3‰不能使用。（√）

平板電容器的電容值與極板面積成正比，與極間距離成反比。（√）普通線岔適用于速度140km/h以下區(qū)段。（×）

牽引供電的設(shè)計(jì)原則首先考電采明帶回流線的直接供電方式。（√）

鉗形電流表要存放在盒內(nèi)且要保持干燥，每次使用前要將手柄捺拭干凈。（√）橋隧內(nèi)進(jìn)行帶電測(cè)量時(shí)，測(cè)桿頂端距接地部分保持300mm以上安全距離。（√）輕型車輛遇特殊情況不能在承認(rèn)時(shí)間內(nèi)撤出線路或小車不能隨時(shí)撤出線路時(shí)，應(yīng)在車輛前后各400m處設(shè)置響墩并以停車手信號(hào)防護(hù)。（×）

輕型車輛遇特殊情況不能在承認(rèn)時(shí)間內(nèi)撤出線路或小車不能隨時(shí)撤出線路時(shí)，應(yīng)在車輛前后各400m處設(shè)置響墩并以停車手信號(hào)防護(hù)。(×)區(qū)間桿位縱向測(cè)量由測(cè)量起點(diǎn)出發(fā)，使用50m鋼尺拉測(cè)。(√)曲線內(nèi)側(cè)支柱應(yīng)外緣垂直。(×)曲線中線測(cè)量時(shí)，瑚線轉(zhuǎn)點(diǎn)左右方向偏差不大于40mm。(×)熔斷器熔斷時(shí)，可以任意更換不同型號(hào)的熔絲。（×）軟橫跨絕緣子分段絕緣子串，主要起絕緣作用。(×)軟橫跨上部固定繩兩端接地側(cè)絕緣子串瓷裙邊至支柱內(nèi)緣的最小距離為700～800mm。（√）三相四線制中，若A相斷線，則B相電壓會(huì)升高。（×）

三相異步電機(jī)銘牌上的額定電壓是指額定負(fù)載下，定子繞組上應(yīng)加的相電壓。（×）上網(wǎng)率是上網(wǎng)人數(shù)與出工人數(shù)的比值。(×)設(shè)備管理工作中“四會(huì)”的內(nèi)容主要是會(huì)操作、會(huì)檢查、會(huì)維修、會(huì)排除故障。(√)設(shè)計(jì)圖上所標(biāo)注的跨距是以線路中線標(biāo)注的。(√)設(shè)計(jì)圖上所注的跨距是以線路中線標(biāo)注的。（√）

使用萬用表測(cè)回路電阻時(shí)，必須將有關(guān)回路電源拉開。（√）碎石坑開挖采用水泥防護(hù)圈進(jìn)行防護(hù)開挖（×）碎石坑開挖采用水泥防護(hù)圈進(jìn)行防護(hù)開挖。(×)隧道懸掛點(diǎn)的跨距可在m的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。（√）

特殊情況下，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)使用汽車可同時(shí)運(yùn)送炸藥和雷管，但運(yùn)送數(shù)量不超過：雷管500個(gè)，炸藥l00kg。(√)天窗時(shí)間兌現(xiàn)率是實(shí)際停電時(shí)間與圖定天窗時(shí)間的比值。(×)填入基礎(chǔ)片石的數(shù)量，不應(yīng)大于混凝土結(jié)構(gòu)體積的1/4。（√）

停電作業(yè)監(jiān)護(hù)人安全等級(jí)不低于3級(jí)，間接帶電作業(yè)監(jiān)護(hù)人安全等級(jí)不低于4級(jí)。（√）通過人體的安全電流是10mA。（√）瓦斯保護(hù)范圍是變壓器的外部。（×）

為了延長鋼絞線的使用壽命，使用時(shí)一律應(yīng)涂防腐油脂，一般夏秋季節(jié)進(jìn)行。（√）習(xí)慣上用道岔轍叉角的正切值表示道岔號(hào)數(shù)。(×)下部固定繩的高度以電化股道的正線軌面連線為準(zhǔn)。（×）下部固定繩的高度以電化股道的正線軌面連線為準(zhǔn)。(×)線岔處電連接為橫向電連接。(×)線岔一般均應(yīng)安裝電連接。（√）

線索的弛度與它本身的張力、所在的跨距長度有關(guān)，與線索單位負(fù)載無關(guān)。(×)新型銅合金整體吊弦的制作誤差不超過±2mm。（√）

嚴(yán)禁工作人員在工作中移動(dòng)、拆除圍欄、接地線和標(biāo)示牌。（√）巖石按強(qiáng)度分類，抗壓強(qiáng)度在30MPa以下為軟質(zhì)巖石。(√)養(yǎng)護(hù)是為保證混凝土的正常硬化，防止出現(xiàn)脫水或干縮現(xiàn)象的一項(xiàng)必要措施。（√）養(yǎng)護(hù)是為保證混凝土的正常硬化，防止出現(xiàn)脫水或干縮現(xiàn)象的一項(xiàng)必要措施。(√)一般錨柱處接觸線（補(bǔ)償）墜砣允許上升最大高度為（接觸線高度6m時(shí)）5m。（×）一般情況下，站線吊柱的限界直線為3m。（×）已受潮的硝銨炸藥不得使用。（×）

已知機(jī)車以每小時(shí)最大90km的速度通過曲線半徑600m的區(qū)段，該區(qū)段定位點(diǎn)導(dǎo)高為6000mm，若現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得某定位點(diǎn)接觸線位置投影在線路中心距外軌間距線路中心50mm處，則現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整拉出值時(shí)應(yīng)使定位處接觸線位置向外軌方向“拉”43mm。(×)因底下建筑物或電力線而影響硬橫跨基礎(chǔ)施工的，可適當(dāng)調(diào)整跨距，其調(diào)整原則為±2m。(√)因地下建筑物或電力線而影響硬橫跨基礎(chǔ)施工的，可適當(dāng)調(diào)整跨距，其調(diào)整原則為（√）應(yīng)力表達(dá)了構(gòu)件截面上力分布的密集程度。(×)用伏安法可以間接測(cè)電阻。（√）

用過的工作票保留時(shí)間不得小于半年。（×）

用力學(xué)計(jì)算法求出的Y值，表示軟橫跨承力索最低點(diǎn)在左側(cè)相鄰分段上的垂直分力。(√)用力學(xué)計(jì)算法求出的丁值表示軟橫跨橫向承力索的垂直分力。(× 用兆歐表測(cè)絕緣時(shí)，E端接導(dǎo)線，L端接地。（×）

由于外界原因，正電荷可以由一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到另一個(gè)物體。（×）有功功率和無功功率之和稱為視在功率。（×）載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中要受到力的作用。（√）

在閉合回路中，列回路方程時(shí)，其回路方向可以任意假設(shè)。(√)在測(cè)量接地電阻時(shí)，如果檢流計(jì)的靈敏度過高，可把電位探測(cè)針插深一些。（×）在測(cè)量接地電阻時(shí)，如果檢流計(jì)的靈敏度過高，可把電位探測(cè)針插深一些。(×)在低壓母線上測(cè)量各相電流時(shí)，要事先用絕緣板將各相隔開，測(cè)量人要戴絕緣手套。（√）在絕緣錨段關(guān)節(jié)處，對(duì)于設(shè)有開關(guān)的轉(zhuǎn)換柱，應(yīng)把錨支放在轉(zhuǎn)換柱外側(cè)，以便連接跳線和保證安全。（×）

在零初始條件下，剛一接通電源瞬間，電感元件相當(dāng)于短路。（×）在曲線區(qū)段，支柱位置在曲線內(nèi)側(cè)時(shí)，應(yīng)沿曲線內(nèi)側(cè)鋼軌進(jìn)行測(cè)量。（×）在曲線區(qū)段，支柱位置在曲線內(nèi)側(cè)時(shí)，應(yīng)沿曲線內(nèi)側(cè)鋼軌進(jìn)行測(cè)量。(×)在一段時(shí)間內(nèi)電源力所做的功稱為電功。（√）

站場(chǎng)桿位測(cè)量一般以站場(chǎng)正線為基線進(jìn)行測(cè)量。(√)站場(chǎng)支柱布置，應(yīng)先從一端咽喉區(qū)開始向另一咽喉區(qū)方向布置。（×）正電荷的運(yùn)動(dòng)方向是電流方向。（√）正弦交流電中的頻率和周期互為倒數(shù)。（√）支柱布置應(yīng)盡量采用確定的設(shè)計(jì)最大值。（√）支柱布置應(yīng)盡量采用確定的設(shè)計(jì)最大值。(√)支柱基坑回填時(shí)如支柱上部需要安裝橫臥板，則當(dāng)填到距地面l5m高度時(shí)，將上部橫臥板安裝完畢后，再繼續(xù)回填。(×)重污區(qū)絕緣子泄漏距離規(guī)定為ll00mm。(×)作業(yè)、事項(xiàng)和線路是箭線式網(wǎng)絡(luò)圖的三要素。（√）作業(yè)過程中更換作業(yè)組成員必須經(jīng)發(fā)票人同意。（×）

作業(yè)中斷期間，作業(yè)組成員可以進(jìn)出作業(yè)地點(diǎn)，注意與帶電設(shè)備保持距離。（×）

第五篇：接觸網(wǎng)工技能鑒定判斷題

1.力沿其作用線移動(dòng)后,對(duì)鋼體上某點(diǎn)一點(diǎn)的力矩保持不變.(T)2.構(gòu)件的內(nèi)力是由外力作用而引起的,其大小將隨外力的變化而變化.T()3.力矩的常用單位是N/M(F)4.在作用著已知力系的剛體上,加入一個(gè)平衡力系后,一定會(huì)改變剛體的原狀態(tài)(F)5.電連接的作用是保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線或各分段間、各股道懸掛以及承力索和接觸線之間電流的通暢。(T)6.約束反力的方向總是與被限制物體的運(yùn)動(dòng)方向相同。(F)7.光滑約束反力的方向是沿著接觸面的公線法，而背離物體。(F)8.用多邊形法則求平面交匯力系的合力時(shí)，可以改變各分力的相加順序，同時(shí)也可以改變各分力的大小和方向。(F)9.在閉合回路中，列回路方程時(shí)，其回路方向可以任意假設(shè)。(T)10.疊加原理適用于線性電路中某一之路的電壓、電流、功率計(jì)算。(F)11.只要線圈中穿過的磁通量大，則感應(yīng)電勢(shì)一定大。(F)12.三相電路中負(fù)荷對(duì)稱，中線中沒有電流。(T)13.功率越大的電器，需要的電壓一定大。(F)14.通過電阻上的電流增大到原來的2倍時(shí)，它所消耗的功率也增大到原來的2倍(F)15.幾個(gè)電阻并聯(lián)時(shí)，總電阻一定小于各并聯(lián)的電阻值。(T)16.電分相兩側(cè)電壓差較大時(shí)，電壓亦可相同。(T)17.機(jī)車通過電分相時(shí)，不一定斷電通過。(F)18.軟橫跨直吊線用股$4.0mm鐵線擰成，上端應(yīng)做臨時(shí)性固定，下端做成永久性固定。()19.雙橫向承力索應(yīng)使兩根張力相等，V形聯(lián)板不應(yīng)偏斜；上、下部固定繩承載后允許微向上彎曲。(T)20.銅接觸線用TCG表示。(T)21.軟橫跨由橫向承力索和上、下部固定組成。(T)22.補(bǔ)償墜砣掛在導(dǎo)線末端進(jìn)行張力調(diào)整，使導(dǎo)線設(shè)定的張力在氣溫變化時(shí)基本保持衡定。23.硬橫跨由橫向承力索和上、下部固定繩組成。(T)24.供電線對(duì)地電壓一般按27.5KV考慮。(T)25.回流線對(duì)地電壓按1000V考慮。(T)26.自耦變壓器供電方式簡稱“AT”供電方式。(F)27.腕臂底座至鋼軌的地線為下部地線。(F)28.回流線的作用是將軌道回路內(nèi)的牽引電流吸回牽引變電所。(T)29.饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線。(T)30.回流線是鋼軌回路與牽引變電所之間的連接線。(T)31.電連接將各導(dǎo)線間并聯(lián)，實(shí)行并聯(lián)供電。(T)32.AF線對(duì)地電壓一般按27.5KV考慮。(T)33.接地裝置在有信號(hào)軌道回路區(qū)段應(yīng)加設(shè)火花間隙或保安器。()34.接觸網(wǎng)工區(qū)值班室負(fù)責(zé)人，是外部與工區(qū)信息聯(lián)系的傳遞人員。(T)35.開挖接地極的溝深一般為0.8-1M.(T)36.電分相兩側(cè)由不同電源供電，電壓一定不相同。(F)37.160—200km/h區(qū)段，錨段關(guān)節(jié)處電連接安裝在轉(zhuǎn)換柱之間，距轉(zhuǎn)換柱懸掛點(diǎn)10m處設(shè)雙電連接。(T)38.160—200km/h區(qū)段，線岔岔后應(yīng)盡量上抬，第一根吊弦處抬高不小于20mm。(T)39.接地電阻屬于在接地點(diǎn)20m以外的電阻不再增加。(T)40.校正鋼柱采用的鋼墊片的厚度為20mm。(F)41.冷滑試驗(yàn)時(shí)接觸網(wǎng)距樹木間的最小垂直距離不應(yīng)小于3.0m。(T)42.《牽引供電跳閘統(tǒng)計(jì)規(guī)定》中規(guī)定，在24h內(nèi)由于同一零件、同一原因引起的幾臺(tái)斷路器數(shù)次跳閘算一件。(T)43.在絕緣錨段關(guān)節(jié)處，對(duì)于設(shè)有開關(guān)的轉(zhuǎn)換柱，應(yīng)把錨支放在轉(zhuǎn)換柱外側(cè)，以便連接跳線和保證安全。(F)44.160—200km/h區(qū)段，非絕緣錨段關(guān)節(jié)采用四跨形式。(T)45.電連接做成螺旋彈簧狀，一方面增加了接觸網(wǎng)的彈性，另外可以節(jié)約材料。(T)46.在非載流承力索區(qū)段每隔一定距離加裝的TM型電連接主要為了防止吊弦燒傷。(T)47.同組軟橫跨支柱的中心連接應(yīng)垂直于車站正線。(T)48.電分段兩側(cè)電壓不相同。(F)49.安裝基礎(chǔ)模型板時(shí)，其限界是按設(shè)計(jì)鋼柱的側(cè)面界限直接確定的。()50.TMMC型電連接用于滿足電力機(jī)車啟動(dòng)時(shí)所需的較大電流，并起到減少能耗的作用。(T)51.定位管伸出支持器的長度應(yīng)為50-100mm。(T)52.TMMT型電連接起著連接股道間的均壓作用。(T)53.牽引變壓器低壓側(cè)額定電壓25kv。(F)54.銅接觸線與鋁連接線連接時(shí)應(yīng)采取銅鋁過渡措施。(T)55.股道間的電連接應(yīng)成弧形，預(yù)留因溫度變化而產(chǎn)生的位移。(T)56.對(duì)承力索和接觸線僅一端進(jìn)行下錨張力補(bǔ)償?shù)姆绞椒Q為半補(bǔ)償。(F)57.多股道的電連接在平均溫度時(shí)，應(yīng)垂直于正線，如無正線時(shí)應(yīng)垂直于較重的一條線路。(T)58.絕緣子的擊穿電壓至少要比干閃電壓高1.5倍。(T)59.并聯(lián)線的作用是減小牽引電流對(duì)通信線路的干擾。(F)60.補(bǔ)償器中的補(bǔ)償繩一般采用CJ-70的鍍鋅絞線。(F)61.定位器安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)。(F)62.結(jié)構(gòu)高度是指接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)的高度。(F)63.任意溫度安裝電連接線時(shí)，全部償鏈形懸掛承力索與接觸線采用同材質(zhì)應(yīng)垂直安裝。(T)64.錨板位置應(yīng)在轉(zhuǎn)換柱與錨柱中心連線的延長線上。(F)65.架線時(shí)架線車作業(yè)臺(tái)升降時(shí)可以同時(shí)上下人。(F)66.中心錨結(jié)布置時(shí)使兩邊線索的張力盡量相等。(T)67.所有電連接均不得有接頭。(F)68.在錨段中部，接觸線對(duì)承力索，承力索對(duì)錨柱進(jìn)行錨固定的方式成為中心錨結(jié)。(T)69.環(huán)節(jié)吊弦可以GJ-10鍍鋅鋼絞線制成，每根吊弦不得少于兩節(jié)，環(huán)的直徑為線徑的5-10陪。(F)70.錨段關(guān)節(jié)處電連接線長度要留有一定的余量，以適應(yīng)接觸線盒承受力索的伸縮要求。(T)71.承力索中心錨結(jié)一般采用QJ-70鋼絞線作為錨結(jié)繩，一般由三跨組成。(T)72.整平就是把經(jīng)緯儀的水平盤置于鉛垂位置。(F)73.在站臺(tái)、平交道口等地點(diǎn)的基坑，支柱安裝前應(yīng)采取防止行人墜落的安全措施。(F)74.架線完成后，接觸網(wǎng)線路兩端因有絕緣無需接地。(T)75.養(yǎng)護(hù)是為保證混凝土的正常硬化，防止出現(xiàn)脫水或干縮現(xiàn)象的一項(xiàng)必要措施(T)76.在距接觸網(wǎng)2m范圍以內(nèi)有感應(yīng)電流傷人的危險(xiǎn)區(qū)(T)77.高壓驗(yàn)電筆間隔一年后需重新檢驗(yàn)(F)78.在離接觸網(wǎng)帶電部分不到1.8m的建筑物上作業(yè)時(shí)，必須有可靠的放電措施(F)79.區(qū)間桿位縱向測(cè)量由測(cè)量起點(diǎn)出發(fā)，使用50m鋼邊皮尺(T)80.在任何情況下，接觸線拉出值可大于500m(F)81.承力索中心錨結(jié)繩的尺度大于或等于該跨距的承力索弛度(F)82.示溫材料采用了溫度敏感變色測(cè)溫技術(shù)(T)83.BD型單色示溫材料運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)變色的，要及時(shí)打開線夾檢查(T)84.在有緊急任務(wù)的高空作業(yè)時(shí)，工具材料零件可以拋擲(F)85.無論什么結(jié)構(gòu)形式的中心錨結(jié)均采用QJ—70鋼絞線作為錨結(jié)繩(F)86.《接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)平面圖》中計(jì)算的接觸線高度是指接觸線距鋼軌頂面的高度.(F)87.鋼柱的方向與基礎(chǔ)決定,所以不能調(diào)整.(T)88.接觸線正常工作高度是指懸掛定位點(diǎn)處接觸線距離鋼軌頂面的距離.(F)89.接觸線高度主要是根據(jù)最小高度及接觸線最大馳度等因素決定(T).90.接觸線最低高度是根據(jù)機(jī)車車輛限界和最大超限貨物界限,同時(shí)考慮帶電體與接地體間的空氣間隙距離來確定.(T)91.全補(bǔ)償鏈形懸掛結(jié)構(gòu)高度要求比半補(bǔ)償鏈形懸掛結(jié)構(gòu)高低度.(F)92.位于站臺(tái)上方的絕緣子帶電側(cè)裙邊應(yīng)與站臺(tái)邊沿對(duì)齊.(F)93.吊弦是接觸網(wǎng)鏈形懸掛中,承力索和接觸線間的連接部件.(T)94.設(shè)計(jì)中所指的結(jié)構(gòu)高度是指接觸線在最大弛度時(shí),在懸掛點(diǎn)的結(jié)構(gòu)高度.(F)95.整體吊弦同環(huán)節(jié)吊弦一樣具有可調(diào)性.(F)96.結(jié)構(gòu)高度與承力索的弛度無關(guān).(F)97.在測(cè)量接地電阻時(shí),如果檢流計(jì)的靈敏度過高,可把電位探測(cè)針插深一些.(F)98.隧道懸掛電的跨距可在+1m、—2m的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。(T)99.最小結(jié)構(gòu)高度必須滿足最短吊弦在最高溫度時(shí)，其順線路方向的偏角要求。(T)100.絕緣測(cè)桿上端金屬掛鉤長度不應(yīng)超過200mm(T)101.結(jié)構(gòu)高度過小，會(huì)在吊弦處形成硬點(diǎn)。(T)102.增加結(jié)構(gòu)高度會(huì)相應(yīng)地改善懸掛的運(yùn)營條件。(T)103.對(duì)補(bǔ)償裝置逐一進(jìn)行拖動(dòng)檢查時(shí)，向上拖動(dòng)100mm不能返回者，應(yīng)在3天內(nèi)處理完畢。104.必須配合其他部門施工而進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)組成必須提前1h到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)及車站信號(hào)樓。(T)105.狀態(tài)修的管理方式分為限值管理和周期檢測(cè)兩種。(F)106.由非線性金屬氧化物電阻片串聯(lián)和并聯(lián)組成無并聯(lián)或串聯(lián)放電間隙的避雷器叫做無間隙金屬氧化物避雷器。(T)107.閃絡(luò)是固體表面上的一種擊穿放電。(T)108.避雷器脫離主要用于切斷流經(jīng)避雷器的故障電流(F)。109.電氣化鐵道無限點(diǎn)輻射干擾在基準(zhǔn)距離測(cè)量時(shí)，測(cè)量場(chǎng)地的電磁環(huán)境噪聲場(chǎng)強(qiáng)至少比來自被測(cè)對(duì)象的無線電輻射干擾場(chǎng)強(qiáng)的最大值低6dB。(F)110.雙線電氣化鐵道無線電輻射干擾測(cè)量時(shí)，出現(xiàn)回車情況時(shí)，如果兩電力機(jī)車通過測(cè)點(diǎn)的時(shí)間差小于24S，可連續(xù)記錄，作為一次過車處理，否則按兩次記錄處理。(T)111.多股道的接觸懸掛借助數(shù)根橫向線索懸掛到布置在這些線路兩側(cè)的兩根支柱上的裝置稱為軟橫快。(T)112.橫向承力索承受著全部懸掛的垂直重量。(T)113.上下部固定繩僅承受水平力。(T)114.我國目前采用的軟橫快為絕緣式軟橫跨。(T)115.下錨拉線采用終端錨固螺栓。(F)116.牽引變壓器的作用是將高壓110kv變成25kv的電壓。(F)117.利用經(jīng)緯儀觀察水平角要仔細(xì)做好對(duì)中，偏差要小于2mm。(T)118.火花起爆經(jīng)常發(fā)生緩爆、瞎炮，很不安全，在電氣化區(qū)段施工時(shí)，只允許使用電雷管。()119.水準(zhǔn)儀上的水準(zhǔn)管用于粗略定平。(F)120.手板葫蘆附帶出廠合格證，使用時(shí)無需進(jìn)行檢驗(yàn)。(F)121.水準(zhǔn)儀上的水準(zhǔn)盒用于精確定平。(F)122.施工對(duì)行車有影響時(shí)，均應(yīng)通過車站值班員與列車調(diào)度辦理允許施工手續(xù)，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，方可開共。(T)123.凡在有軌道電路區(qū)段使用的車梯必須裝絕緣車輪。(T)124.拆除基坑防護(hù)板時(shí)，應(yīng)由上而下逐層拆除。(T)125.裝完炮眼到起爆的時(shí)間不宜大于10min。(T)126.編制單項(xiàng)工程用料計(jì)劃的依據(jù)主要是施工工藝規(guī)程。(F)127.工具保管員負(fù)責(zé)工具保管及辦理接還手續(xù)。(T)128.已出現(xiàn)故障隱患的工具，在未修復(fù)前，均可繼續(xù)使用。(F)129.站場(chǎng)支柱布置，應(yīng)先從一段咽喉區(qū)開始向另一咽喉區(qū)方布置。(F)130.半斜鏈形懸掛中，在隧道區(qū)段，承力索位于接觸線的正上方，允許向曲線內(nèi)側(cè)偏差150mm。(F)131.高路堤范圍內(nèi)的跨距應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選用值。(F)132.工具使用必須按技術(shù)要求進(jìn)行，嚴(yán)禁帶故障使用。(T)133.隨時(shí)計(jì)劃調(diào)配各種材料，可混用和待用。(F)134.巡視人員不得在道心行走，只允許走枕木。(F)135.施工人員不得在道心行走，只允許走枕木。(F)136.因地下建筑物或電力線而影響硬很跨基礎(chǔ)施工的，可適當(dāng)調(diào)整跨距，其調(diào)整原則為±2m。(T)137.如需向通信設(shè)備上搭掛臨時(shí)通信線時(shí),必須經(jīng)本單位領(lǐng)導(dǎo)同意(F)138.一切危及行車的施工作業(yè)應(yīng)制定妥協(xié)的安全措施(T)139.編制單項(xiàng)工程用料計(jì)劃的依據(jù)主要是國家,行業(yè)企業(yè)有關(guān)物資計(jì)劃的規(guī)定(F)140.由班組保管的工具應(yīng)統(tǒng)一存放專用庫房內(nèi),并做好4防工作(T)141.使用電振搗器搗固前,其外殼必須可靠接地(T)142.光學(xué)經(jīng)緯儀的度盤刻劃,都是從0度---360度逆時(shí)針方向每度注字的(F)143.測(cè)定絕緣子分布電壓,當(dāng)4片絕緣子串中有2片無放電響聲,應(yīng)停止測(cè)量并及時(shí)更換(T)144.在起吊腕臂時(shí)用做晃繩的白棕繩的規(guī)格是Φ12mm(F)145.軟橫跨絕緣子均有連接和絕緣雙重作用(T)146.半補(bǔ)償鏈形懸掛中，每端固定承力索與中心錨結(jié)的鋼線卡子間距為150mm(T)147.新型銅合金整體吊弦的制作誤差不超過±1.5mm(T)148.半補(bǔ)償鏈形懸掛中，在極限溫度范圍內(nèi)，吊弦在順線路方向的偏斜角不得大于25度角 149.軌距L值系指鋼軌軌頂下面15mm處的兩軌之間的距離(F)150.調(diào)整曲線拉出值，當(dāng)m實(shí)為正且m實(shí)小于m標(biāo)時(shí)，應(yīng)使定位處接觸線位置向內(nèi)軌方向移動(dòng)調(diào)整(F)151.當(dāng)普通線岔兩支接觸線中有一支為非工作支時(shí)，則非支投影與鋼軌交叉點(diǎn)處抬高不小于300mm(T)152.復(fù)式交分線岔兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)垂直投影落在刀叉的菱形塊內(nèi)，最佳位置是菱形塊中心，可偏離長軸50mm短軸50mm(T)153.接觸網(wǎng)帶電部分距固定接地物的空氣絕緣距離困難情況下應(yīng)不小200mm(F)154.接觸網(wǎng)無線電輻射干擾系指在正常供電情況下，接觸網(wǎng)在一些金屬件接觸不良處或由于絕緣器材表面污穢等原因引起局部放電而產(chǎn)生的無線電輻射干擾(T)155.靜電危險(xiǎn)影響計(jì)算時(shí)，對(duì)于電氣化鐵道接近的地下電纜和有金屬護(hù)套接地的架空電纜，將不考慮其靜電感應(yīng)的影響(T)156.當(dāng)發(fā)現(xiàn)人員處高壓電網(wǎng)時(shí)，如距開關(guān)較遠(yuǎn)，可采用拋掛短路線法，迫使電源開關(guān)跳閘，拋掛地點(diǎn)應(yīng)在傷員的遠(yuǎn)離電源側(cè)5m以外(F)157.軟橫跨上的錨固拉桿不允許有彎曲(T)158.已知某接觸網(wǎng)某定位點(diǎn)接觸線高度為6000mm，拉出值為400mm，外軌超高為60mm，則該定位點(diǎn)接觸線的位置是接觸線投影位置，在線路中心至外軌間，距離線路中心150mm(T)159.軟橫跨上用的球形和角形墊塊能保證錨固拉桿有一定的水平位移(T)160.當(dāng)受條件限制時(shí)，絕緣滑輪用的絕緣繩的有效絕緣長度不得小于600mm(T)161.軟橫跨所采用的結(jié)構(gòu)視其所在地點(diǎn)的線路情況，其結(jié)構(gòu)形式可用節(jié)點(diǎn)的組合方式來表示(F)162.下部固定繩的高度以電氣化股道的最高軌面連線的中心為準(zhǔn)(T)163.軌面較低時(shí)，軟橫跨可采用按不大于接觸線允許坡度升高接觸線的方式安裝(T)164.軌面較低時(shí)，軟橫跨上可加裝調(diào)節(jié)力柱來保證接觸線的高度(T)165.軟橫跨預(yù)制計(jì)算中的H值為接觸線距軌面的高度(F)166.軟橫跨上的定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)(T)167.一般懸掛5支及以上接觸懸掛時(shí)采用雙橫承力索(F)168.一般要求軟橫跨掛設(shè)時(shí)一次到位(T)169.為保證精確度，軟橫跨預(yù)制計(jì)算一般采用負(fù)載計(jì)算法(T)170.負(fù)載計(jì)算法時(shí)以實(shí)際懸掛的標(biāo)準(zhǔn)形式為依據(jù)(T)171.某區(qū)間已知定位點(diǎn)導(dǎo)高H=6000mm，L=1440mm，h=60mm，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)得定位處接觸線投影在線路中心距外軌間距線路中心100mm處，則現(xiàn)場(chǎng)拉出值應(yīng)調(diào)整，應(yīng)使定位處接觸線位置向外軌方向拉250mm(F)172.支柱基坑回填時(shí)地面坑口的培土與原地面同高即可(F)173.支柱基坑回填時(shí)如支柱上部需要安裝橫臥板，則當(dāng)填到距地面1.5m高度時(shí)，將上部橫臥板安裝完畢后，再繼續(xù)回填(F)174.架線時(shí)架線車上操作人員為5人，其中一人為技術(shù)指導(dǎo)(F)175.一般錨柱處接觸線墜砣允許上升最大高度為4.5m(F)176.附加導(dǎo)線放線滑輪的輪槽直徑應(yīng)與導(dǎo)線線徑相適應(yīng)，滑輪輪徑應(yīng)大于線徑的10倍且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活(T)177.用來制作鋁絞線或鋼芯鋁絞線接頭的鉗接管，當(dāng)彎曲度大于1%時(shí)，必須切斷重接()178.負(fù)載計(jì)算法時(shí)以實(shí)際負(fù)載為計(jì)算條件(T)179.進(jìn)行接觸網(wǎng)部件的受力分析時(shí)，有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)(T)180.計(jì)算拉線下料長度時(shí)，應(yīng)按拉線實(shí)測(cè)長度再加0.9后計(jì)算(T)181.拉線受力后，NUT線夾U形螺栓可調(diào)部分不得大于全部螺紋長得1/3(T)182.計(jì)算機(jī)用高級(jí)程序設(shè)計(jì)語言編寫的程序，要轉(zhuǎn)換成等價(jià)的可執(zhí)行程序，必須經(jīng)過編譯和連接(T)183.安裝轉(zhuǎn)換柱的腕臂時(shí)，無論是三跨還是四跨，非工作支腕臂均必須安裝在遠(yuǎn)離相鄰錨柱的方向(T)184.預(yù)制軟橫跨直吊弦時(shí)，其計(jì)算長度等于吊弦兩端回頭點(diǎn)間的長度(F)185.安裝好得軟橫跨未加負(fù)荷時(shí)，要求上部固定繩的絕緣子必須與橫向承力索的電分段絕緣子在同一垂面上(F)186.安裝隔離開關(guān)瓷柱時(shí)，要使其豎直，不允許有偏差傾斜(F)187.承力索補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，斷股頭兩側(cè)相鄰鋼線卡子間距為100mm(F)188.負(fù)載計(jì)算法是以安裝前的受力狀態(tài)為前提(F)189.當(dāng)接觸隔離開關(guān)的刀閘接觸表面寬度為60mm及以上時(shí)，用0.5mmX10mm的塞尺檢查時(shí)，其塞入深度不應(yīng)超過6mm(T)190.隔離開關(guān)操作人員接到倒閘命令后，戴好安全帽和絕緣手套及操作棒，即可進(jìn)行倒閘(F)191.股道點(diǎn)連接主要為了滿足電力機(jī)車啟動(dòng)時(shí)所需的較大電流而設(shè)(T)192.軟橫跨靠支柱的接地絕緣子串應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)(T)193.在進(jìn)行軟橫跨跨結(jié)點(diǎn)負(fù)載時(shí)，通常每一節(jié)點(diǎn)絕緣子串取覆冰負(fù)載20N(T)194.軟橫跨預(yù)制計(jì)算中的已知數(shù)據(jù)必須符合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況(T)195.安裝后吊柱與林側(cè)線路中心的距離不應(yīng)小于1.9m(F)