第一篇：汽車典型ABS的結(jié)構(gòu)原理與故障分析
汽車典型ABS的研究
Representative ABS of automobile research
(申請(qǐng)學(xué)位)
專業(yè)：汽車制造預(yù)裝調(diào)技術(shù) 學(xué)生：
指導(dǎo)教師： 副教授 長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校
二○一○年 月 1
獨(dú)創(chuàng)性聲明
本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得 長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。
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中文摘要
中文摘要
摘要：在當(dāng)代，安裝ABS的車輛已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS并且隨著對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高，一些更為先進(jìn)的、保護(hù)范圍更加廣泛的安全裝置相繼問(wèn)世了。隨著汽車技術(shù)的不斷改進(jìn)，ABS已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，雖然ABS能大大提高汽車的制動(dòng)性能，但是不同類型的ABS在制動(dòng)中發(fā)揮的作用卻不盡相同，駕駛員如果缺乏對(duì)各類ABS性能特點(diǎn)的了解，則可能在車輛緊急制動(dòng)時(shí)得不到預(yù)想的制動(dòng)效果，甚至?xí)l(fā)生意外情況。了解ABS這些技術(shù)對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的維修和故障診斷工作都是十分重要的。本文主要介紹汽車ABS技術(shù)發(fā)展，ABS基本結(jié)構(gòu)和工作原理，ABS系統(tǒng)的檢修，并對(duì)典型ABS系統(tǒng)的車輛也作
了簡(jiǎn)要介紹。
關(guān)鍵詞：ABS結(jié)構(gòu)組成；ABS工作原理；故障檢測(cè)
ABSTRACT
ABSTRACT Install abs in the vehicle has been fairly general, there are also install abs car as to the safety requirements are higher, some more sophisticated, more extensive scope of protection of safety equipment were made.as a technological upgrading, abs is becoming a standard of the car, although abs can vastly improve the brake performances, but different types of abs in the role of the brake, but not identical If the lack of abs for the performance of understanding, may in the emergency brake is not anticipated the results are even'll be an accident.that abs these technologies is the brake system maintenance and failure diagnosis work is very important.this paper mainly introduces the abs technological development, abs basic structure and working mechanism, abs system.the typical abs system of
cars made a brief introduction.Keywords ： abs construction works of abs ； ； failure to detect
目錄
目錄
第一章 緒論.............................................................................................................................................................6 1.1選題背景及研究意義..................................................................................................................................6 第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展................................................................................................................................7 2.1:ABS的作用...................................................................................................................................................7 2.2：ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀：............................................................................................................7 2.3：ABS的發(fā)展趨勢(shì).......................................................................................................................................8 2.4結(jié)論...............................................................................................................................................................10 第三章 ：汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理...............................................................................................11 3.1.ABS的基本結(jié)構(gòu)........................................................................................................................................11 3.2工作原理.......................................................................................................................................................11 3.3汽車ABS的分類.......................................................................................................................................15 第四章 ：汽車ABS常見(jiàn)故障及分析.............................................................................................................17 4.1.ABS故障診斷儀器和工具.......................................................................................................................17 4.2故障診斷與排除的一般步驟...................................................................................................................18 4.3常見(jiàn)故障及分析.........................................................................................................................................19 第五章：典型ABS系統(tǒng)的車輛的介紹............................................................................................................21 5.1 奔馳YBL6120H型客車ABS基本結(jié)構(gòu)與工作原理.......................................................................21 5.2一汽捷達(dá)轎車ABS結(jié)構(gòu)原理.................................................................................................................21 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................................................24 結(jié)束語(yǔ):.....................................................................................................................................................................25
第一章緒論
第一章緒論
1.1選題背景及研究意義
ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。
現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。
普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。
近年來(lái)由于汽車消費(fèi)者對(duì)安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。如果沒(méi)有ABS，緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死，這時(shí)，滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，制動(dòng)力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無(wú)法控制。所以，ABS系統(tǒng)通過(guò)電子機(jī)械的控制，以非?？斓乃俣染艿目刂浦苿?dòng)液壓力的收放，來(lái)達(dá)到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動(dòng)力以及制動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動(dòng)時(shí)也具有躲避障礙的能力。
隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，安全性日益成為人們選購(gòu)汽車的重要依據(jù)。目前廣泛采用的防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）使人們對(duì)安全性要求得以充分的滿足。
汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為ABS，是提高汽車被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置。有人說(shuō)制動(dòng)防抱系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進(jìn)展。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個(gè)系統(tǒng)之一。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性越來(lái)越為人們重視。汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)，是提高汽車制動(dòng)安全性的又一重大進(jìn)步。
ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，它能使車輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，從而幫助駕駛員控制車輛達(dá)到安全的停車。這種防抱制動(dòng)系統(tǒng)是用速度傳感器檢測(cè)車輪速度，然后把車輪速度信號(hào)傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過(guò)重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動(dòng)壓力來(lái)控制車輪的打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在制動(dòng)過(guò)程中保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動(dòng)力量。
第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展
第二章汽車ABS技術(shù)發(fā)展
2.1:ABS的作用
ABS在汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是是傳統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程變?yōu)樗矔r(shí)的制動(dòng)過(guò)程，即在制動(dòng)時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向功能，一是汽車取得最佳的制動(dòng)效能。因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)：1：縮短制動(dòng)距離。ABS能保證汽車在雨后，冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）2保持汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性3保持汽車制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性4減少汽車制動(dòng)時(shí)露臺(tái)的磨損。ABS能防止在制動(dòng)時(shí)過(guò)程中產(chǎn)生的拖痕，提高輪胎的使用壽命;5極少駕駛員的疲勞（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）6監(jiān)獄防抱死系統(tǒng)（ABS）具有以上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。
2.2：ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀：
基于制動(dòng)防抱理論的制動(dòng)系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機(jī)上。1936年，德國(guó)博世公司（BOSCH）申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利，促進(jìn)了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機(jī)械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對(duì)單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動(dòng)效果并不理想。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價(jià)格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動(dòng)效果也明顯改善，同時(shí)其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強(qiáng)，價(jià)格也逐漸降低。這段時(shí)期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。
進(jìn)入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的
第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展
各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國(guó)博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國(guó)車采用最多；美國(guó)德科公司（DELCO），美國(guó)通用及韓國(guó)大宇汽車采用；美國(guó)本迪克斯公司（BENDIX），美國(guó)克萊斯勒汽車采用；還有德國(guó)戴維斯公司（TEVES）、德國(guó)瓦布科（WABCO）、美國(guó)凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。
近年來(lái)，ABS技術(shù)在我國(guó)也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國(guó)制定的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中已把裝用ABS作為強(qiáng)制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長(zhǎng)安、上海通用等均開始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國(guó)均沒(méi)有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
國(guó)內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟(jì)南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國(guó)外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國(guó)內(nèi)企業(yè)暫時(shí)不能獨(dú)立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國(guó)外跨國(guó)公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進(jìn)展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）“九五”國(guó)家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對(duì)振興我國(guó)汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著我國(guó)汽車液壓ABS國(guó)產(chǎn)化已邁出堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓制動(dòng)電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國(guó)內(nèi)液壓ABS技術(shù)含量與國(guó)外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國(guó)內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國(guó)內(nèi)可以在較短的時(shí)間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國(guó)際水平。
2.3：ABS的發(fā)展趨勢(shì)
：ABS技術(shù)雖然在20世紀(jì)90年代初期就已成熟，但隨著電子技術(shù)和汽車技術(shù)的快速發(fā)展，ABS技術(shù)也得到了不斷完善。今后，ABS技術(shù)將沿以下幾個(gè)方面繼續(xù)
第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展
發(fā)展。
采用現(xiàn)代控制理論和方法完善ABS技術(shù)性能。目前得到廣泛應(yīng)用的是采用門限值控制方法的ABS，有一定局限性。研究適應(yīng)ABS這種變工況、非線性系統(tǒng)的控制方法，完善ABS技術(shù)性能將是今后ABS研究的熱點(diǎn)。近幾年出現(xiàn)的增益調(diào)度PID控制、變結(jié)構(gòu)控制和模糊控制等方法，是以滑移率為目標(biāo)的連續(xù)控制，使制動(dòng)過(guò)程中保持最佳、穩(wěn)定的滑移率，理論上是理想的防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)。
提高ABS的可靠性、自適應(yīng)性。ABS是加裝在汽車上的輔助安全裝置，它要求高可靠性，否則會(huì)導(dǎo)致人身傷亡及車輛損壞。為了提高ABS的可靠性，ABS電控部分應(yīng)向集成化方向發(fā)展，制作專用的ABS芯片；機(jī)械部分則通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用新材料、提高制造工藝等。ABS軟件部分則采用補(bǔ)償方法（針對(duì)測(cè)量、計(jì)算誤差）和自適應(yīng)控制算法來(lái)提高ABS的可靠性和自適應(yīng)性。
提高系統(tǒng)的集成度，減小體積，減輕質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車的安裝空間都非常緊湊，而ABS又是提高汽車安全性能的附加裝置，預(yù)留的空間非常有限，因此，要求ABS控制器體積盡量小。此外新增加的裝置必然增加整車質(zhì)量，對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性不利，要求ABS質(zhì)量輕。因此ABS裝置必須高度集成化，這樣既可減小體積，又可減輕質(zhì)量，同時(shí)還可以降低成本。
增強(qiáng)ABS控制器的功能，擴(kuò)大使用范圍。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，ABS技術(shù)也在不斷地成熟和發(fā)展，很多ABS控制器已經(jīng)選用功能強(qiáng)、速度快、集成度高的16位或32位微處理器，甚至做成專用芯片，為ABS進(jìn)一步完善和擴(kuò)展構(gòu)建了一個(gè)良好的平臺(tái)。目前對(duì)汽車進(jìn)行安全控制的裝置不斷地被加入這個(gè)平臺(tái)，由最初的防滑控制系統(tǒng)（ASR），到現(xiàn)在的電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）、電子助力制動(dòng)裝置（EBA），電子行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)（VDC）、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、車速記錄儀（VSR）等。ABS技術(shù)已進(jìn)入全新的發(fā)展時(shí)期，ABS作為制動(dòng)控制系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，其控制功能和使用范圍正在不斷擴(kuò)大。
提高總線技術(shù)在ABS系統(tǒng)上的應(yīng)用。隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越多，車載電子設(shè)備問(wèn)的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其他處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過(guò)某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元 9
第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展
（發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、自動(dòng)變速器等）、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
2.4結(jié)論
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)安全需求的不斷增長(zhǎng)，ABS逐漸成為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。提高和改善ABS的性能一直是科研工作者追求的目標(biāo)。隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化、性能更強(qiáng)、成本更低的ABS產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性也將因此得到進(jìn)一步的改善和提高。10
第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理
第三章：汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理
3.1.ABS的基本結(jié)構(gòu)
ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)部分組成。組成元件 和功能 傳感器 車速傳感器
檢測(cè)車速，給ECU提供車速信號(hào)，用于滑移率控制方式 輪速傳感器
檢測(cè)車輪速度，給ECU提供輪速信號(hào)，各種控制方式均采用 減速傳感器
檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，識(shí)別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng) 執(zhí)行器
制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器
接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低 液壓泵
受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過(guò)程中，將由輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時(shí)制動(dòng)踏板行程發(fā)生變化。ABS警告燈
ABS出現(xiàn)故障時(shí)，由EUC控制將其點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼 ECU 接受車速、輪速、減速等傳感器的信號(hào)，計(jì)算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號(hào)加以分析、判別、放大，由輸出級(jí)輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作
3.2工作原理
控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)
第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理
形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子不盡相同。
在常見(jiàn)的ABS系統(tǒng)中，每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動(dòng)泵組成和儲(chǔ)液器等組成一個(gè)獨(dú)立的整體，通過(guò)制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相連。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對(duì)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
ABS的工作過(guò)程可以分為常規(guī)制動(dòng)，制動(dòng)壓力保持制動(dòng)壓力減小和制動(dòng)壓力增大等階段。在常規(guī)制動(dòng)階段，ABS并不介入制動(dòng)壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài)，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力將隨制動(dòng)主缸的輸出壓力而變化，此時(shí)的制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程完全相同
在制動(dòng)過(guò)程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)判定有車輪趨于抱死時(shí)，ABS就進(jìn)入防抱制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時(shí)，電子控制裝置就使控制右前輪刮動(dòng)壓力的進(jìn)液電磁閥通電，使右前進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，此時(shí)，右前出液電磁閥仍末通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)液也不會(huì)流出，右前制動(dòng)輪缸的刮動(dòng)壓力就保持一定，而其它末趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力仍會(huì)隨制動(dòng)主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力保持一定時(shí)，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸中的部分制動(dòng)波就會(huì)經(jīng)過(guò)處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲(chǔ)液器，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢(shì)將開始消除，隨著右前制動(dòng)輪缸制動(dòng)壓力的減小，右前輪會(huì)在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當(dāng)電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)判定右前輪的抱死趨勢(shì)已經(jīng)完全消除時(shí)，電子控制裝置就使右前進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)也使電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，向制動(dòng)輪缸泵輸送制動(dòng)液，由制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液經(jīng)電磁閥進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉(zhuǎn)動(dòng)。
ABS通過(guò)使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動(dòng)率控制，在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動(dòng) 12
第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理
主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時(shí)為止。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá)3~20HZ。在該ABS中對(duì)應(yīng)于每個(gè)制動(dòng)輪缸各有對(duì)進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。
盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過(guò)程并不完全相同，但都是通過(guò)對(duì)趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來(lái)防止被控制車輪發(fā)生制動(dòng)抱死。ABS的功用
制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。
制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因?yàn)槠嚨木o急制動(dòng)（尤其是高速行駛時(shí)）而使車輪完全抱死，那是非常危險(xiǎn)的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對(duì)行車安全造成極大的危害。
汽車的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器的摩擦力，但能使汽車制動(dòng)減速的制動(dòng)力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率
δ＝(Vt-Va)/Vt×100％
式中：δ--滑移率；
Vt--汽車的理論速度；
Va--汽車的實(shí)際速度。
據(jù)試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車輪滑移率δ＝15％一20％時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得最佳的制動(dòng)效果，一定要控制其滑移率在15％～20％范圍內(nèi)。
ABS的功能即在車輪將要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而當(dāng)車輪不會(huì)抱死時(shí)又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最佳。ABS的兩種控制方式
1、雙參數(shù)控制
雙參數(shù)控制的ABS，由車速傳感器(測(cè)速雷達(dá))、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。
其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器，分別將車速和輪速信號(hào)輸入電腦，由電腦計(jì)算出實(shí)際滑移率，并與理想滑移率15％一20％作比較，再通過(guò)電磁閥增減制動(dòng)器的制動(dòng)力。
這種曳速傳感器常用多普勒測(cè)速雷達(dá)。當(dāng)汽車行駛時(shí)，多普勒雷達(dá)天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波，同時(shí)又接收反射回來(lái)的電磁波，測(cè)量汽車?yán)走_(dá)發(fā)射與接收的差值，便可以準(zhǔn)確計(jì)算出汽車車速。而輪速傳感器裝在變速器外殼，13
第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理
由變速器輸出軸驅(qū)動(dòng)，它是一個(gè)脈沖電機(jī)，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。
執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動(dòng)力，以便保持理想的滑移率。
這種ABS可保證滑移率的理想控制，防抱制動(dòng)性能好，但由于增加了一個(gè)測(cè)速雷達(dá)，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。
2、單參數(shù)控制
它以控制車輪的角減速度為對(duì)象，控制車輪的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器(電腦)及電磁閥組成。為了準(zhǔn)確無(wú)誤地測(cè)量輪速，傳感頭與車輪齒圈間應(yīng)留有1mm間隙。為避免水、泥、灰塵對(duì)傳感器的影響，安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。
電磁閥用于車輪制動(dòng)器的壓力調(diào)節(jié)。對(duì)于四通道制動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)車輪圈有一個(gè)電磁閥；三通道制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)前輪擁有一個(gè)，兩個(gè)后輪共用一個(gè)。電磁閥有三個(gè)液壓孔，分別與制動(dòng)主缸與車輪制動(dòng)分缸相連，并能實(shí)現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。工作原理如下。
1)升壓在電磁閥不工作時(shí)，制動(dòng)主缸接口和各制動(dòng)分缸接口直通。由于主彈簧強(qiáng)度大，使進(jìn)油閥開啟，制動(dòng)器壓力增加。
2)壓力保持當(dāng)車輪的制動(dòng)分缸中的壓力增長(zhǎng)到一定值時(shí)，進(jìn)油閥切斷關(guān)閉。支架就保持在中間狀態(tài)，三個(gè)孔間相互密封，保持制動(dòng)壓力。
3)降壓當(dāng)電磁閥工作時(shí)，支架克服兩個(gè)彈簧的彈力，打開卸荷肉使制動(dòng)分缸壓力降低。壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)。
控制裝置ECU的主要任務(wù)是把各車輪的傳感器傳回來(lái)的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、分析、放大和判別，再由輸出級(jí)將指令信號(hào)輸出到電磁閥，去執(zhí)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。電子控制裝置，由四大部分組成，輸入級(jí)A、控制器B、輸出級(jí)C，穩(wěn)壓與保護(hù)裝置D。
電子控制器以4一101tz的頻率驅(qū)動(dòng)電磁閥，這是駕駛員無(wú)法做到的。
這種單參數(shù)控制方式的ABS，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，故目前使用較廣。
在美國(guó)克萊斯勒型高級(jí)轎車中大多配備了這種單參數(shù)控制方式的ABS。它在轎車的四個(gè)輪上都裝有輪速傳感器。
在車輪軸上安裝有45齒或100齒的齒圈，輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號(hào)，并輸入電腦，與RoM中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動(dòng)分缸制動(dòng)力。
第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理
3.3汽車ABS的分類
.按結(jié)構(gòu)分類
1機(jī)械式ABS 機(jī)械式ABS的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊價(jià)格低缺點(diǎn)是控制不夠精確性
能不高該類ABS在轎車和摩托車上都有應(yīng)用其中最著名的是英國(guó)格林公司生產(chǎn)的
SCS型機(jī)械式防抱裝置 2機(jī)電一體化的ABS 這是目前廣泛使用的ABS由車速傳感器電子控制器壓力調(diào)節(jié)器等組成控 制性能好可靠性高
2.按控制方法分類.電子式ABS按控制方法的不同可分為以下兩類 1采用邏輯門限值控制的ABS 該方法在技術(shù)上已非常成熟目前獲得廣泛應(yīng)用的ABS幾乎全部采用邏輯門限值 控制方法
2)采用現(xiàn)代控制方法
采用這種控制方法的ABS由于技術(shù)與經(jīng)濟(jì)方面的原因還處于研究階段沒(méi)有 達(dá)到實(shí)用化的程度 按控制通道分類
1)四通道系統(tǒng)
在每個(gè)車輪各設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一 個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置并對(duì)四個(gè)輪進(jìn)行獨(dú)立控制 2)三通道系統(tǒng)
三通道ABS對(duì)兩個(gè)前輪進(jìn)行獨(dú)立控制對(duì)兩個(gè)后輪按低選原則進(jìn)行一同控制該 布置有利于行駛穩(wěn)定性目前大部分轎車采用該種布置方式 3)雙通道系統(tǒng)
雙通道系統(tǒng)主要用在摩托車上前后輪心分別安裝傳感器獨(dú)立控制能夠?qū)崿F(xiàn) 最佳控制方式 4)單通道系統(tǒng)
單通道系統(tǒng)一般對(duì)兩后輪按低選原則一同控制主要作用是提高汽車的制動(dòng)方向 穩(wěn)定性目前在輕型貨車和轎車上應(yīng)用廣泛
4.按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置與制動(dòng)主缸和制動(dòng)助力器的結(jié)構(gòu)關(guān)系分類
1)分離式ABS
第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理
分離式ABS的特點(diǎn)是壓力調(diào)節(jié)裝置與制動(dòng)主缸制動(dòng)助力裝置在結(jié)構(gòu)上是分開 的
2)整體式ABS 整體式ABS的特點(diǎn)是壓力調(diào)節(jié)裝置與制動(dòng)主缸制動(dòng)助力裝置成為一體結(jié)構(gòu) 緊湊目前大部分汽車上使用的ABS是整體式的 16
第四章 汽車ABS常見(jiàn)故障及分析
第四章：汽車ABS常見(jiàn)故障及分析
4.1.ABS故障診斷儀器和工具
在多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中，可以通過(guò)跨接診斷座串相應(yīng)的端子，根據(jù)防抱警示（或電子控制裝置的發(fā)光二極管）的閃爍情況讀取故障代碼。所以，在故障代碼讀取時(shí)，往往需要合適的跨接線，跨接線是兩端帶有插接端子的一段導(dǎo)線，也有的跨接線在中間設(shè)有保險(xiǎn)管。
故障代碼只是代表故障情況的一系列數(shù)碼，要確切地了解故障情況，還須根據(jù)維修手冊(cè)查對(duì)故障代碼所代表的故障情況。另外，要正確地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊(cè)作參考，因此，維修手冊(cè)是故障診斷和維修過(guò)程中最為重要的工具。
對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，萬(wàn)用表是基本的測(cè)試工具，由于指針式萬(wàn)用表能夠反應(yīng)電參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化，所以更適合于是防抱控制系統(tǒng)的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數(shù)測(cè)試器（如多蹤示波器等），可更為方便和更為深入地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。
在大部分汽車上，防抱控制系統(tǒng)電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒(méi)有標(biāo)號(hào)，使確定所要測(cè)試的端子變得較為困難，特別是當(dāng)向一些特定的端子加入電壓時(shí)，如果電壓加入有誤，可能會(huì)損壞系統(tǒng)中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，不影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，可能還會(huì)使端子發(fā)生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由于各種防抱控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù)，端號(hào)排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。
對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行電路測(cè)試時(shí)，將系統(tǒng)的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統(tǒng)線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標(biāo)號(hào)就與系統(tǒng)線束端子標(biāo)號(hào)相對(duì)應(yīng)，通過(guò)對(duì)接線端子盒上端子的測(cè)試，就相當(dāng)于求系統(tǒng)線束插頭中相應(yīng)端子進(jìn)行測(cè)試。
在對(duì)防抱控制系統(tǒng)的液壓裝置進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)需要使用壓力表。對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，也可以借助各種測(cè)試儀器，有些系統(tǒng)甚至只有用專用診端測(cè)試儀才能進(jìn)行故障診斷。專用診斷測(cè)試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統(tǒng)的電子控制裝置，對(duì)系統(tǒng)工作情況進(jìn)行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測(cè)試器和豐田ABS診斷測(cè)試器。另一類診斷測(cè)試器則需要系統(tǒng)的端子控制裝
第四章 汽車ABS常見(jiàn)故障及分析
置通過(guò)與系統(tǒng)的電子控制裝置進(jìn)行雙向通訊。既能讀取系統(tǒng)工電子控制裝置所存儲(chǔ)記憶的故障代碼，并將故障代碼轉(zhuǎn)換為故障情況后顯示，部分地替代了維修手冊(cè)的作用，又可向系統(tǒng)電子控制半裝置傳輸控制指令，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行工作模擬。這類測(cè)試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等，這些診斷測(cè)試儀器因可以讀解故障代碼，一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，而且還可以對(duì)汽車的其它一些電控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試，只是需要選擇相應(yīng)的軟件而已。
4.2故障診斷與排除的一般步驟
當(dāng)防抱控制系統(tǒng)警示燈持續(xù)點(diǎn)亮?xí)r，或感覺(jué)防抱控制系統(tǒng)工作不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時(shí)應(yīng)該按照一定的步驟進(jìn)行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：
1.確認(rèn)故障情況和故障癥狀；
2.對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查，檢查是否有的制動(dòng)液瀉漏`導(dǎo)線破損、插頭松脫、制動(dòng)液液位過(guò)低等現(xiàn)象；
3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過(guò)警示燈讀取故障代碼后，再根據(jù)維修手冊(cè)查找故障代碼所代表的故障情況。
4.根據(jù)讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對(duì)故障部位進(jìn)行深入檢查，確診故障部位和故障原因；
5.故障排除；
6.清除故障代碼；
7.檢查警示燈是否仍然持續(xù)點(diǎn)亮，如果警示燈仍然持續(xù)點(diǎn)亮，可能是系統(tǒng)中仍有故障存在，也有可能是故障己經(jīng)排除，而故障代碼未被清除；
警示燈不再電亮后，進(jìn)行路試，確認(rèn)系統(tǒng)是否恢復(fù)工作。
在故障診斷和維修過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意，不僅不同型號(hào)的汽車所裝備的防抱系統(tǒng)可能不同，而且即使是同一型號(hào)的汽車，由于生產(chǎn)年份不同其裝備的防抱控制系統(tǒng)也可能不同。
防抱控制系統(tǒng)的故障大多是由于系統(tǒng)內(nèi)的接線插頭松脫或接觸不良、導(dǎo)線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動(dòng)泵電路斷路或短路、車輪轉(zhuǎn)速傳感器電磁線斷路或短路、續(xù)電器內(nèi)部斷路或短路，以及制動(dòng)開關(guān)、液位開關(guān)和壓力開關(guān)等不能正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過(guò)低、車輪轉(zhuǎn)速傳感器與齒圈之間的間隙過(guò)大或受到泥污沾染、儲(chǔ)液室液位過(guò)低等也會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作。
第四章 汽車ABS常見(jiàn)故障及分析
4.3常見(jiàn)故障及分析
1故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開電源后ABS系統(tǒng)沒(méi)有3 秒自檢ABS指示燈不亮。故障分析1：電源電壓沒(méi)有加到ABS系統(tǒng)中。排除方法：1檢測(cè)ABS線束與車輛上12v電源是否接通2檢測(cè)車輛是否有12v電壓。故障分析2;ECU損壞。排除方法：更換ECU.2故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開電源后ABS有3秒自檢，ANS使用一切正常但ABS指示燈不亮。故障分析;ABS指示燈驅(qū)動(dòng)電路損壞：排除方法1將ABS線束與ECU相連的接插件的第16腳與地短接，如果ABS指示燈沒(méi)有熄滅，則更換等驅(qū)動(dòng)塊。2如果更換燈驅(qū)動(dòng)快后ABS仍然常亮，則斷開ABS指示燈與ABS線束的鏈接，一般來(lái)說(shuō)，斷開后ABS燈會(huì)仍然常亮，如遇此情況情檢測(cè)原車電路
3故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，ABS指示燈快閃1次。故障分析1:左前傳感器開路或傳感器接插件接觸不良。排除方法：更換傳感器或消除接觸不良。故障分析2ABS線束終于傳感器相連的電纜開路。排除方法：找到開路點(diǎn)，將其恢復(fù)連接。
4故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，ABS指示燈快閃一次。故障分析1：左前傳感器與齒圈的間隙過(guò)大，輪速信號(hào)不足。排除方法：調(diào)整傳感器與齒圈的間隙＜0.7毫米，檢查傳感器輸出電壓＞0.3v。故障分析2左前輪齒圈安裝不平整或齒圈松動(dòng)。排除方法：重新安裝齒圈
5故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)或行駛狀態(tài)時(shí)ABS指示燈慢閃1次。故障分析1左前輪電磁閥線包開路。排除方法：更換線包或ECU 6使用ABS制動(dòng)時(shí)，車輛右跑偏現(xiàn)象或ABS效果不好。故障分析1一般來(lái)講是車輛的前輪在制動(dòng)過(guò)程中兩邊的制動(dòng)力不均衡造成的。排除方法：此現(xiàn)象應(yīng)該是制動(dòng)管路中有一定的空氣存在，從而造成了制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管路內(nèi)制動(dòng)力不均衡。將制動(dòng)管路內(nèi)的空氣排出。故障分析2ABS液壓調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑有一定堵塞。排除方法;清晰調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析3：有可能是車輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調(diào)節(jié)器正常工作。排除方法：檢測(cè)電源電壓是否在正常范圍內(nèi)。
7故障現(xiàn)象;在制動(dòng)時(shí)左前輪抱死。故障分析 1ABS液壓調(diào)節(jié)器左前輪內(nèi)部的卸壓孔完全堵塞。排除方法：青絲調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析2：制動(dòng)管路接錯(cuò)。排除方法：調(diào)整制動(dòng)管路。故障分析3：可能是ABS電機(jī)失效。排除方法;更換ABS電機(jī)
8故障現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力偏弱。故障分析1：制動(dòng)管路內(nèi)有空氣或制動(dòng)分泵沒(méi)有得到足夠的油壓。排除方法：1，排空。2，檢測(cè)制動(dòng)分泵是否有制動(dòng)液，第四章 汽車ABS常見(jiàn)故障及分析
如果沒(méi)有制動(dòng)液，請(qǐng)檢測(cè)調(diào)節(jié)其相應(yīng)出油口是否有制動(dòng)液，如果沒(méi)有請(qǐng)繼續(xù)檢測(cè)調(diào)節(jié)其相應(yīng)進(jìn)油口是否有制動(dòng)液，如果還沒(méi)有請(qǐng)檢測(cè)制動(dòng)總泵。故障分析2：可能是傳感器得到信號(hào)不足。排除方法：找到相應(yīng)的傳感器，簡(jiǎn)化其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。故障分析3：檢測(cè)原車制動(dòng)力是否合格。
9故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛使用了ABS制動(dòng)后，車輛有鎖死的情況.。故障分析：該現(xiàn)象應(yīng)該是ABS調(diào)節(jié)器內(nèi)部出現(xiàn)故障。排除方法：更換液壓調(diào)節(jié)器 20
第五章 典型ABS系統(tǒng)的車輛介紹
第五章：典型ABS系統(tǒng)的車輛的介紹
5.1 奔馳YBL6120H型客車ABS基本結(jié)構(gòu)與工作原理 1ABS基本結(jié)構(gòu)
奔馳YBL6120H型客車ABS是一種附加于兩軸 汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的四通道控制系統(tǒng), 如圖1所示, 系統(tǒng)主要由4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器及齒圈、1個(gè)電子控制器和4個(gè)壓力控制閥組成。2 ABS工作原理
傳感器通過(guò)齒圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓, 電壓的頻率隨 車輪的轉(zhuǎn)速而變化, 電子控制器將傳感器傳來(lái)的信 息進(jìn)行譯解, 并在識(shí)別出車輪抱死的趨勢(shì)后, 向壓 力控制閥輸出脈沖信號(hào), 壓力控制閥根據(jù)傳來(lái)的脈 沖信號(hào)控制制動(dòng)壓力, 制動(dòng)壓力可以保持、增大或 者減小。當(dāng)ABS的電子控制器發(fā)出減小壓力指令時(shí), 相應(yīng)壓力控制閥將車輪制動(dòng)缸中的壓縮空氣通過(guò)壓 力控制閥出氣口排到空氣中。制動(dòng)壓力相應(yīng)降低, 車輪的轉(zhuǎn)速開始增大, 隨后通過(guò)交替的脈沖“保持 壓力/增大壓力”, 制動(dòng)壓力又被增大, 直到車輪又 要抱死。這樣使車輛在制動(dòng)情況下實(shí)現(xiàn)“剎” “放” 的重復(fù)動(dòng)作, 類似駕駛員人工采用的“點(diǎn) 剎”, 但其頻率要比人工快得多, 其頻率大概在每 分鐘6～10次。
在沒(méi)有ABS的制動(dòng)中, 制動(dòng)泵里的壓力只能隨著加載在制動(dòng)踏板上的壓力而增加, 車輪的輪速與車
輛的速度相應(yīng)被機(jī)械地降低, 車輪最后就會(huì)被抱死。
5.2一汽捷達(dá)轎車ABS結(jié)構(gòu)原理
目前在國(guó)內(nèi)捷達(dá)轎車是前輪驅(qū)動(dòng)形式的驅(qū)動(dòng)方式，該轎車采用知名SABS/ITT公司MK20-I型電控制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，1995年在美國(guó)問(wèn)世，1996年推向歐洲市場(chǎng)，在我國(guó)一汽大眾汽車公司首次把該產(chǎn)品裝配在1999年批量生產(chǎn)的捷達(dá)都市轎車
第五章 典型ABS系統(tǒng)的車輛介紹
上使用。作為新一代的ABS電控制動(dòng)防抱死系統(tǒng)裝置，MK20-1采用一系列先進(jìn)的設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)，采用模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將電動(dòng)機(jī)，液壓檢測(cè)單元與電子控制單元集成為一體；采用C語(yǔ)言編寫的控制軟件以模塊方式加固在電子控制單元中；液壓閥體采用了復(fù)合孔技術(shù)，電磁閥線圈集成于電子控制器內(nèi)部，省去了電磁閥線圈與控制器之間的連結(jié)導(dǎo)線，采用大功率集成電路直接驅(qū)動(dòng)電磁閥及泵電機(jī)省去了繼電器裝置，控制器內(nèi)具有故障存儲(chǔ)裝置。
1、捷達(dá)轎車ABS的結(jié)構(gòu)
ABS系統(tǒng)主要由液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、控制器等組成。它是采用液壓對(duì)角線回路制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)主缸的前腔與通右前輪、左后輪的制動(dòng)回路相通。制動(dòng)主缸的后腔與通左前輪、右后輪的制動(dòng)回路相通，兩個(gè)制動(dòng)回路交叉型對(duì)角線布置，這種液壓對(duì)導(dǎo)線回路制動(dòng)系統(tǒng)能保證在某個(gè)回路出現(xiàn)故障時(shí)，仍能達(dá)到制動(dòng)效果的50%。
車速傳感器
車輪速度傳感器主要由齒圈和傳感器兩部分組成，其中傳感器主要由永久磁鐵和感應(yīng)線圈構(gòu)成，產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)。車輪速度傳感器主要用來(lái)監(jiān)測(cè)車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)一個(gè)車輪顯示出抱死信號(hào)時(shí)，車輪的減速和滑移率急劇增加，這時(shí)該傳感器把所感受到的信息傳輸給電子控制器，如果電子控制器減的速度和滑移率的數(shù)值超過(guò)確定的臨界值時(shí)，電子控制器將給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁閥發(fā)出指令，會(huì)迅速減少或停止車輪壓力的增長(zhǎng)，以免抱死，達(dá)到防抱死的目的。
電子控制單元（ECU）
電子控制單元是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，是ABS系統(tǒng)的控制中心。電子控制單元將傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，經(jīng)整形放大電路放大后，變成了同頻率的方波，再進(jìn)行加減速的計(jì)算，計(jì)算結(jié)果被傳輸?shù)竭壿嬤\(yùn)算的控制器中，與存儲(chǔ)的給定極限值進(jìn)行比較，如果達(dá)到極限值，便發(fā)出一個(gè)控制指令脈沖，經(jīng)功率放大器放大后控制液壓調(diào)節(jié)器中的電磁閥動(dòng)作，其系統(tǒng)裝有下限速度控制器，當(dāng)汽車速度降低到一定脈速時(shí)，自動(dòng)中斷ABS工作，轉(zhuǎn)移到常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)。
液壓調(diào)節(jié)器
第五章 典型ABS系統(tǒng)的車輛介紹
MK20-1型ABS液壓調(diào)節(jié)器主要由低壓儲(chǔ)液管、電動(dòng)回液泵、電磁閥及閥體組成。液壓調(diào)節(jié)器的電磁閥共有4對(duì)每對(duì)2個(gè)，即4個(gè)進(jìn)液電磁閥及4個(gè)出液電磁閥，在通向每一車輪制動(dòng)器的液壓管路中各設(shè)一個(gè)進(jìn)液閥和一個(gè)出液閥，進(jìn)液閥為2位2通常開電磁閥，出液閥為2位2通常閉電磁閥。2.ABS系統(tǒng)工作原理
在汽車制動(dòng)過(guò)程中，車輪速度傳感器將4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)連續(xù)不斷地輸送到ABS防抱死系統(tǒng)電子制動(dòng)單元（ABSECU）。ABSECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)并按一定邏輯計(jì)算參考車速，然后再根據(jù)參考車速和車輪角度計(jì)算出車輪的參考滑移率。當(dāng)某個(gè)車輪的加/減速度以及參考滑移率超過(guò)其控制極限值時(shí)，ABSECU便向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令，控制制動(dòng)變化，使車輪的參考滑移率保持在理想的范圍內(nèi)。
參考文獻(xiàn)
參考文獻(xiàn)
楊慶彪.汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)原理與維修精華.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 鄒長(zhǎng)庚.現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（下）——車身與底盤部分.北京：北京理工大學(xué)出版社，2006 董繼明、羅燈明.汽車檢測(cè)與診斷技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006 李春成 , 曹永林.ABS系統(tǒng)故障診斷四法[J].汽車運(yùn)用, 2003,(01)
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(日)ABS株式會(huì)社 汽車制動(dòng)防抱裝置(ABS)構(gòu)造與原理 ：機(jī)械工業(yè)出版社 2005-03 汽車制動(dòng)防抱裝置(ABS)構(gòu)造與原理 ：機(jī)械工業(yè)出版社 2005-03 周云山 汽車電子控制技術(shù)機(jī)械工業(yè)出版社 2004-8-1 24
結(jié)束語(yǔ)
結(jié)束語(yǔ): 通過(guò)寫這次論文是我對(duì)汽車典型ABS發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個(gè)較為深刻的認(rèn)識(shí)，在論文的寫作過(guò)程中，查閱了大量的資料，學(xué)會(huì)了如何去學(xué)習(xí)知識(shí)。本次論文寫作是在韓冬教授的指導(dǎo)下完成的。在論文寫作的過(guò)程中，韓冬老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對(duì)科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和創(chuàng)新精神。這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此表示衷心的感謝！
第二篇：電動(dòng)車窗的結(jié)構(gòu)與故障分析
摘 要
摘要
電動(dòng)車窗也叫自動(dòng)車窗，由車窗玻璃升降器、直流電動(dòng)機(jī)、車窗開關(guān)組成.一般的電動(dòng)車窗系統(tǒng)都裝有兩套控制開關(guān).一套裝在儀表板或駕駛員側(cè)車門扶手上，為主開關(guān)，它由駕駛員控制每個(gè)車窗的升降.另一套分別裝在每一個(gè)乘客門上，為分開關(guān)，可由乘客進(jìn)行操縱.一般在主開關(guān)上還裝有斷路開關(guān)，如果它斷開，分開關(guān)就不起作用.它可以使駕駛員更加集中精神，方便駕駛員及乘客的操作.論文介紹了電動(dòng)車窗系統(tǒng)的組成和工作原理，并分析了電動(dòng)車窗中車窗開關(guān)、直流電動(dòng)機(jī)、玻璃升降器、電路保險(xiǎn)等部件的結(jié)構(gòu)與功能；論文對(duì)電動(dòng)車窗系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)和功能、控制部件功能及電路做了初步分析.關(guān)鍵詞：電動(dòng)車窗；電路；故障診斷；維修
I
目錄
目錄
摘要..............................................................................................................................I 目錄................................................................................................................................II 第一章 緒論...................................................................................................................1 第二章 電動(dòng)車窗各部件的結(jié)構(gòu)與功能......................................................................2 1.1電動(dòng)車窗的系統(tǒng)功能...........................................................................................2 1.2電動(dòng)車窗的系統(tǒng)組成...........................................................................................2 1.3電動(dòng)車窗的系統(tǒng)原理...........................................................................................2 2.1車窗開關(guān)...............................................................................................................2 2.1.1車窗開關(guān)的組成.............................................................................................2 2.1.2車窗開關(guān)的功能.............................................................................................3 2.2玻璃升降器...........................................................................................................3 2.2.1玻璃升降器的結(jié)構(gòu).........................................................................................3 2.2.2工作原理.........................................................................................................4 2.3車窗電動(dòng)機(jī)...........................................................................................................4 2.4電路保險(xiǎn)...............................................................................................................4 第三章 電動(dòng)車窗電路控制系統(tǒng)原理簡(jiǎn)介..................................................................5 3.1基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗控制電路...............................................................................5 3.2新車型電動(dòng)車窗控制部件功能及電路...............................................................5 3.２.１.電動(dòng)車窗電子控制單元.............................................................................6 3.２.２.電動(dòng)車窗控制開關(guān).....................................................................................6 3.２.３.集控提升.....................................................................................................8 3.3新車型電動(dòng)車窗主要技術(shù)參數(shù)和功能...............................................................8 3.3.1、防夾功能......................................................................................................8 3.3.2省電模式.........................................................................................................9 3.3.3軟停止功能.....................................................................................................9 3.3.4克服阻礙功能.................................................................................................9 3.3.5電動(dòng)機(jī)保護(hù)功能.............................................................................................9 3.3.6自診斷保護(hù)功能.............................................................................................9 3.3.7系統(tǒng)環(huán)境自適應(yīng)功能...................................................................................10 4.1電動(dòng)車窗檢修注意事項(xiàng).....................................................................................11 4.2汽車電動(dòng)車窗的故障診斷.................................................................................11 5.1故障現(xiàn)象.............................................................................................................15 5.2故障現(xiàn)象.............................................................................................................16 總結(jié)...............................................................................................................................18 致謝...............................................................................................................................19 參考文獻(xiàn).......................................................................................................................20
II
緒論
第一章 緒論
1886年1月29日，兩位德國(guó)人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂(lè)獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，標(biāo)志著世界上第一輛汽車誕生。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的外形與結(jié)構(gòu)在不斷的進(jìn)化。從原來(lái)單準(zhǔn)的機(jī)械式，到現(xiàn)在的機(jī)械式與電子式的相結(jié)合，并且電子技術(shù)在汽車上越來(lái)越多的得以運(yùn)用。以車窗為列，車窗的發(fā)展大致可分為三個(gè)部分：無(wú)窗式、機(jī)械式和電動(dòng)式。
無(wú)窗式 自第一輛汽車問(wèn)世以來(lái)，汽車的外形在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)與今日的三輪車相似，所以根本就沒(méi)有所謂的車窗。
機(jī)械式 隨著人們對(duì)生活水平要求的提高，作為人們必不可少的交通工具汽車自然也在不斷改進(jìn)。車窗的出現(xiàn)是汽車史上的一大奇跡。機(jī)械式車窗就是需要靠額外的動(dòng)力讓其升降。而這力主要是靠人力，通過(guò)手搖動(dòng)車門內(nèi)的搖柄來(lái)實(shí)現(xiàn)玻璃的升降。
電動(dòng)式 以普遍使用的繩輪式電動(dòng)玻璃升降器為例，它是由電動(dòng)機(jī)、減速器、鋼絲繩、導(dǎo)向板和玻璃安裝托架等零部件組成，安裝時(shí)門窗玻璃固定在玻璃安裝托架上，玻璃導(dǎo)向槽與鋼絲繩導(dǎo)向板平行。開啟電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速器輸出動(dòng)力，拉動(dòng)鋼絲繩移動(dòng)玻璃安裝托架，迫使門窗玻璃作上升或下降的直線運(yùn)動(dòng)。而塑料帶式電動(dòng)玻璃升降器的導(dǎo)繩采用塑料帶，帶上有孔，用來(lái)移動(dòng)和定位塑料帶，控制門窗玻璃的升降。
電動(dòng)車窗各部件的結(jié)構(gòu)與功能
第二章 電動(dòng)車窗各部件的結(jié)構(gòu)與功能
2.1電動(dòng)車窗的系統(tǒng)功能
駕駛?cè)藛T在駕駛室內(nèi)能用開關(guān)控制門窗玻璃的自動(dòng)升降，在行車過(guò)程中減輕駕駛員的勞動(dòng)程度提高行車安全性性能，體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì).2.2電動(dòng)車窗的系統(tǒng)組成
電動(dòng)車窗主要由升降控制開關(guān)、電動(dòng)機(jī)（雙向轉(zhuǎn)動(dòng)永磁電動(dòng)機(jī)）、升降器、繼電器等組成，如圖1-1所示.其中電動(dòng)機(jī)一般采用雙向轉(zhuǎn)動(dòng)永磁電動(dòng)機(jī)，通過(guò)控制電流方向，使其正反向轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到車窗升降功能.圖1-1 電動(dòng)車窗的系統(tǒng)組成
2.3電動(dòng)車窗的系統(tǒng)原理
駕駛乘員通過(guò)車窗開關(guān)控制電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)升降器驅(qū)動(dòng)玻璃升降，如圖1-2所示.圖1-2 電動(dòng)門窗僅在點(diǎn)火鑰匙ON時(shí)才可進(jìn)行操作
2.4車窗開關(guān)
2.4.1車窗開關(guān)的組成
電動(dòng)車窗開關(guān)的組成如圖2-1所示.淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文
圖2-1電動(dòng)車窗開關(guān)的組成
2.4.2車窗開關(guān)的功能
a 左前門開關(guān)個(gè)按鈕功能
控制所有車窗玻璃的升降，控制左前門玻璃的升降，禁止乘客側(cè)開關(guān)的使用，控制中控鎖開閉.按下開關(guān)可打開車窗，上撥開關(guān)可關(guān)閉車窗.按下開關(guān)F，乘客側(cè)窗開關(guān)被禁用，再次按下可取消，左前門開關(guān)個(gè)按鈕功能如圖2-2所示.圖2-2 左前門開關(guān)個(gè)按鈕功能
a中控鎖按鈕b左前門車窗開關(guān)c左后車窗開關(guān) d右后車窗開關(guān)e右前車窗開關(guān)f鎖止開關(guān)
b 右前門車窗開關(guān)功能
控制右前門車窗升降，接受駕駛員側(cè)開關(guān)控制：控制中控鎖開閉 c 左后門車窗開關(guān)功能
控制左后門車窗升降，接受駕駛員側(cè)開關(guān)控制.右后門與左后門功能相似.2.5玻璃升降器
2.5.1玻璃升降器的結(jié)構(gòu)
玻璃升降器結(jié)構(gòu)主要由升降器電機(jī)、夾持器托架、拉鎖、繩輪組成，如圖2-3所示.3
電動(dòng)車窗各部件的結(jié)構(gòu)與功能
圖2-3 玻璃升降器的結(jié)構(gòu)
2.5.2工作原理
四個(gè)車門各有一個(gè)受玻璃升降器的開關(guān)控制的電機(jī)，電機(jī)通過(guò)渦輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)拉鎖，拉鎖與夾持器相連，夾持器帶動(dòng)玻璃的托架上做升降運(yùn)動(dòng).2.6車窗電動(dòng)機(jī)
車窗電動(dòng)機(jī)是一個(gè)永磁、兩極直流電動(dòng)機(jī)，如圖2-4所示.其內(nèi)部裝有一個(gè)減速裝置.電動(dòng)機(jī)一般設(shè)計(jì)成正反旋轉(zhuǎn)，具有較高的輸出轉(zhuǎn)矩、低噪聲、小體積、扁形外形，并對(duì)塵埃及洗滌劑具有密封防護(hù)性能.圖2-4 車窗電動(dòng)機(jī)
2.7電路保險(xiǎn)
電動(dòng)車窗保險(xiǎn)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的保險(xiǎn)盒內(nèi)，由于各種車型不同，所以保險(xiǎn)額定電流也不同.例如哈弗汽車左側(cè)兩個(gè)車窗電機(jī)共用一個(gè)30A保險(xiǎn)：右側(cè)兩個(gè)車窗共用一個(gè)30A保險(xiǎn).電動(dòng)車窗電路控制系統(tǒng)原理簡(jiǎn)介
第三章 電動(dòng)車窗電路控制系統(tǒng)原理簡(jiǎn)介
3.1基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗控制電路
新車型設(shè)計(jì)時(shí)，并不是什么都是從頭開始，而是首先根據(jù)設(shè)計(jì)需求，選定一個(gè)基本車型作為參考，這樣可降低設(shè)計(jì)難度，使設(shè)計(jì)思路更加清晰.新車型電動(dòng)車窗的設(shè)計(jì)也是參考基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗進(jìn)行的，因此，有必要先介紹一下基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗的功能及控制原理和方式.基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗控制部分由電動(dòng)車窗主開關(guān)、電動(dòng)車窗副開關(guān)、電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)斷路器組成.基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗線路圖見(jiàn)圖3-1.圖3-1 基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗線路圖
圖3-1中，在點(diǎn)火開關(guān)位于ON位置的狀態(tài)下，電動(dòng)車窗繼電器閉合，蓄電池電壓通過(guò)易熔線10給電動(dòng)車窗控制電路供電.當(dāng)按下電動(dòng)車窗開關(guān)（UP或DOWN）時(shí)，電流通過(guò)⑧號(hào)熔斷器流到電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī).由此，電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)獲得電能而旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車窗玻璃上下移動(dòng)，電動(dòng)車窗打開或關(guān)閉.當(dāng)把電動(dòng)車窗開關(guān)鎖按下（在OFF位置）時(shí)，若操作開關(guān)，則除了駕駛員側(cè)的車窗外，其它電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)都不工作.基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)帶斷路器，以防止電動(dòng)機(jī)因過(guò)電流而造成損壞.基礎(chǔ)車型電動(dòng)車窗開關(guān)為1檔開關(guān)，電動(dòng)機(jī)不帶電子控制單元.3.2新車型電動(dòng)車窗控制部件功能及電路
為了實(shí)現(xiàn)新車型所要求的防夾功能和離車自動(dòng)關(guān)閉車窗等功能，新車型電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)必須由電子控制單元來(lái)控制.5
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3.2.1電動(dòng)車窗電子控制單元
電動(dòng)車窗電子控制單元原理見(jiàn)圖3-2.電動(dòng)車窗的主要?jiǎng)幼鳛檐嚧暗纳仙?、下降和停?車窗的上升、下降和停止是通過(guò)控制電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)M的電流方向或截?cái)嚯妱?dòng)機(jī)的電流來(lái)實(shí)現(xiàn)的.圖3-2 電動(dòng)車窗電子控制單元原理圖
電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)電流的方向或電流的停止是通過(guò)單片機(jī)的指令控制繼電器A和繼電器B的動(dòng)作達(dá)到的.單片機(jī)指令是按控制開關(guān)指令或車窗玻璃防夾力的大小或者是中控門鎖系統(tǒng)發(fā)出的自動(dòng)關(guān)閉所有車窗的信號(hào)發(fā)出的.電壓調(diào)節(jié)器是將汽車12V系統(tǒng)電壓調(diào)節(jié)到單片機(jī)所需要的5V工作電壓.電子控制單元與電動(dòng)機(jī)集成在一起，每個(gè)車窗電動(dòng)機(jī)帶一個(gè)電子控制單元.3.2.2 電動(dòng)車窗控制開關(guān)
電動(dòng)車窗控制開關(guān)可分為1檔車窗開關(guān)和2檔車窗開關(guān)，它們各有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選取.a 1檔開關(guān)
1檔車窗開關(guān)有3個(gè)連接外部的引腳，分別與UP、DOWN和電源（+BAT）相接，如圖3-3檔位圖所示.其中UP為上升端子，DOWN為下降端子，+BAT為電源正極.當(dāng)開關(guān)向UP方向按下時(shí)，UP端子輸入為高電平，當(dāng)開關(guān)脫離UP端子時(shí)，UP端子變?yōu)榈碗娖?同樣，當(dāng)開關(guān)向DOWN方向按下時(shí)，DOWN端子輸入為高電平，當(dāng)開關(guān)脫離DOWN端子時(shí)，DOWN端子變?yōu)榈碗娖剑瑘D3-4為1檔開關(guān)信號(hào)圖.圖3-3 1檔車窗開關(guān)
圖3-4 1檔開關(guān)信號(hào)
電動(dòng)車窗電路控制系統(tǒng)原理簡(jiǎn)介
當(dāng)開關(guān)向UP方向按下，t＞300ms時(shí)，車窗手動(dòng)上升，t＜300ms時(shí)，車窗自動(dòng)上升.自動(dòng)上升過(guò)程中，如果按下電動(dòng)車窗上升開關(guān)或下降開關(guān)，車窗將停止自動(dòng)上升.當(dāng)開關(guān)向DOWN方向按下，t＞300ms時(shí)，車窗手動(dòng)下降，t＜300ms時(shí)，車窗自動(dòng)下降.自動(dòng)下降過(guò)程中，如果按下電動(dòng)車窗上升開關(guān)或下降開關(guān)，車窗將停止自動(dòng)下降.b 2檔開關(guān)
2檔開關(guān)如圖3-5所示，無(wú)論向UP或DOWN方向，都有2個(gè)檔位.例如，當(dāng)開關(guān)向著UP方向按下時(shí)，首先+BAT接觸UP觸點(diǎn)，如果繼續(xù)向著UP方向按下，則+BAT觸PU和DOWN這2個(gè)觸點(diǎn).圖3-5 2檔開關(guān)
圖3-6 手動(dòng)上升 圖3-7 手動(dòng)下降
(1)上升.開關(guān)向著UP方向按下時(shí)，UP觸點(diǎn)首先觸發(fā)為高電平，如果繼續(xù)按鍵至第2檔位，則DOWN觸點(diǎn)也觸發(fā)成高電平.這里t1為2檔觸點(diǎn)間的機(jī)械延時(shí)，t1取決于開關(guān)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，通常最小為5ms.t2為手松開按鍵，第2檔和第1檔之間的延時(shí).(2)手動(dòng)上升.圖3-6所示，當(dāng)UP為高電平時(shí)，即為手動(dòng)提升.當(dāng)松開開關(guān)時(shí)，如果t2＞150ms，則電動(dòng)機(jī)停止，車窗停止上升.(3)自動(dòng)上升.將電動(dòng)車窗開關(guān)按至第2檔，則UP和DOWN都為高電平，在松開按鍵時(shí)，如果t2＜150ms，玻璃自動(dòng)上升.在自動(dòng)上升過(guò)程中，如果按下電動(dòng)車窗上升鍵或下降鍵，則玻璃停止上升.(4)下降（車窗開啟）.開關(guān)向著DOWN方向按下時(shí)，DOWN觸點(diǎn)首先觸發(fā)為高電平，如果繼續(xù)按鍵至第2檔位，則UP觸點(diǎn)也觸發(fā)成高電平.這里t1為2檔觸點(diǎn)間的機(jī)械延時(shí)，t1取決于開關(guān)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，通常最小為5ms.t2為手松開按鍵，第2檔和第1檔之間的延時(shí).(5)手動(dòng)下降.圖3-7所示，當(dāng)DOWN為高電平時(shí)，即為手動(dòng)下降.當(dāng)松開開關(guān)時(shí)，如果t2＞150ms，則電動(dòng)機(jī)停止，車窗停止下降.7
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(6)自動(dòng)下降.將電動(dòng)車窗開關(guān)按至第2檔，則DOWN和UP都為高電平，在松開按鍵時(shí)，如果t2＜150ms，玻璃自動(dòng)下降.在自動(dòng)下降過(guò)程中，如果按下電動(dòng)車窗上升鍵或下降鍵，則玻璃停止下降.從上面的分析可知，1檔開關(guān)和2檔開關(guān)都能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車窗玻璃的升降功能，但它們?cè)趯?shí)現(xiàn)升降功能時(shí)技術(shù)上是有區(qū)別的.1檔開關(guān)升降和停止響應(yīng)時(shí)間比2檔開關(guān)長(zhǎng)，電動(dòng)機(jī)電子控制單元控制軟件1檔開關(guān)也較2檔開關(guān)復(fù)雜.2檔開關(guān)上升、下降和停止均有2次信號(hào)輸入，信號(hào)容易識(shí)別；1檔開關(guān)上升、下降和停止只有1次信號(hào)輸入，輸入信號(hào)識(shí)別較困難.但1檔開關(guān)較2檔開關(guān)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，現(xiàn)有基礎(chǔ)車型使用的是1檔開關(guān)，因此，新車型決定使用基礎(chǔ)車型已經(jīng)批量使用的1檔開關(guān)，這樣可以節(jié)省開發(fā)時(shí)間和成本.為了解決1檔開關(guān)輸入信號(hào)識(shí)別相對(duì)困難的問(wèn)題，電子控制單元軟件對(duì)輸入信號(hào)的上升沿和下降沿有40ms的防顫抖時(shí)間.3.2.3集控提升
電子控制單元集控提升管腳得到低電平信號(hào)，全部車窗會(huì)關(guān)閉，直到車窗完全關(guān)閉.集控提升信號(hào)來(lái)自中控門鎖系統(tǒng).在點(diǎn)火開關(guān)斷開，中控門鎖電子控制單元得到來(lái)自遙控器或門鎖關(guān)閉信號(hào)的同時(shí)，中控門鎖電子控制單元輸出低電平（＜0mV）信號(hào)給電動(dòng)車窗控制單元集控提升管腳，電動(dòng)車窗電子控制單元將控制全部車窗完全關(guān)閉.3.3新車型電動(dòng)車窗主要技術(shù)參數(shù)和功能
新車型電動(dòng)車窗除了上面所介紹的上升、下降、集控提升（離車關(guān)閉）等功能外，還有以下功能.3.3.1防夾功能
a 防夾功能工作條件
初始化后，手動(dòng)和自動(dòng)上升時(shí)都有防夾功能，而且防夾的次數(shù)不受限制.b防夾區(qū)間
從上密封條下沿4mm往下，＞200mm，＜370mm區(qū)間為防夾區(qū)間.c防夾力
璃上升的防夾力＜100N d 防夾反轉(zhuǎn)距離
在玻璃手動(dòng)或自動(dòng)上升時(shí)，一旦受到大于防夾力的阻礙作用，就立即停止上升，并使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)距離為125mm
電動(dòng)車窗電路控制系統(tǒng)原理簡(jiǎn)介
3.3.2省電模式
在輸入信號(hào)消失120ms后，且電動(dòng)機(jī)溫度接近室溫25℃時(shí)，該系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入省電模式，此時(shí)模塊的靜態(tài)電流＜300uA.當(dāng)電動(dòng)機(jī)控制單元一旦得到輸入指令就被喚醒了.3.3.3軟停止功能
為了防止玻璃上升到頂或下降到底時(shí)，電動(dòng)機(jī)受到?jīng)_擊堵轉(zhuǎn)而降低電動(dòng)車窗機(jī)械的使用壽命，需要有軟停止功能，并且手動(dòng)或自動(dòng)上升、下降時(shí)都有此功能.a上升軟停止
當(dāng)玻璃上升快到頂部時(shí)，即在上升軟停止點(diǎn)時(shí)，會(huì)切斷電動(dòng)機(jī)的電源使其停止工作，同時(shí)通過(guò)電動(dòng)機(jī)的慣性使玻璃上升到頂.此上升軟停止點(diǎn)為上極限位置下約2mm處.b下降軟停止
當(dāng)玻璃下降快到底部時(shí)，即在下降軟停止點(diǎn)時(shí)，會(huì)切斷電動(dòng)機(jī)的電源使其停止工作，同時(shí)通過(guò)玻璃下降的慣性使玻璃下降到底.此下降軟停止點(diǎn)為下極限位置上約12mm處.3.3.4克服阻礙功能
在玻璃上升過(guò)程中，如果玻璃還沒(méi)到達(dá)上升軟停止位置，因遇到障礙而無(wú)法正常上升時(shí)，則在玻璃停止運(yùn)動(dòng)后的2s內(nèi)，按下降開關(guān)鍵使玻璃運(yùn)行到下降軟停止位置，然后再在2s內(nèi)按上升開關(guān)鍵使玻璃運(yùn)行，則可克服障礙使玻璃正常運(yùn)行.此上升過(guò)程中，沒(méi)有防夾功能.3.3.5電動(dòng)機(jī)保護(hù)功能
對(duì)電動(dòng)機(jī)采取保護(hù)措施，可以明顯提高電動(dòng)機(jī)和整個(gè)電動(dòng)車窗系統(tǒng)的使用壽命.a電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)保護(hù)
在電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)的250ms內(nèi)，控制單元會(huì)切斷電動(dòng)機(jī)電源，使電動(dòng)機(jī)停止工作.b電動(dòng)機(jī)溫度保護(hù)
在控制單元接通電源后，如果沒(méi)有進(jìn)行初始化，則電動(dòng)機(jī)的初始溫度定為80℃；如果進(jìn)行過(guò)初始化，則電動(dòng)機(jī)初始溫度定為160 ℃.正常情況下，如果電動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到170 ℃，則輸入的指令無(wú)效，一旦電動(dòng)機(jī)溫度降低后就恢復(fù)功能；如果電動(dòng)機(jī)溫度到190℃，則立即停止電動(dòng)機(jī)的工作，一旦電動(dòng)機(jī)溫度降低后就恢復(fù)功能.3.3.6自診斷保護(hù)功能
為保證系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)提高系統(tǒng)的平均無(wú)故障時(shí)間，采用了自診斷保護(hù)措施：如果電源電壓超過(guò)16V±0.5V，則電子模塊關(guān)閉自動(dòng)上升功能.a開關(guān)觸點(diǎn)粘連
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當(dāng)檢測(cè)到開關(guān)觸點(diǎn)有長(zhǎng)達(dá)10s的粘連后，則不再接收輸入指令；如果之后檢測(cè)到開關(guān)觸點(diǎn)又?jǐn)嚅_了，則恢復(fù)正常功能.b繼電器觸點(diǎn)粘連
如果電動(dòng)機(jī)發(fā)生堵轉(zhuǎn)，在發(fā)出斷開指令后仍然檢測(cè)到繼電器接通，則判斷繼電器觸點(diǎn)發(fā)生了粘連，于是發(fā)出指令使另一個(gè)繼電器也接通，來(lái)切斷電動(dòng)機(jī)電源.同時(shí)不再接收輸入指令，直到再次檢測(cè)到繼電器觸點(diǎn)已釋放才恢復(fù)正常.c霍爾元件保護(hù)
如果霍爾元件發(fā)生故障，控制單元就接收不到霍爾元件的信號(hào)，則控制單元回到基本初始化前的狀態(tài)，即上升時(shí)最多只能上升45mm的距離，同時(shí)不具有防夾功能.3.3.7系統(tǒng)環(huán)境自適應(yīng)功能
由于系統(tǒng)在進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，會(huì)發(fā)生膠條老化、鋼絲變長(zhǎng)和安裝定位的松動(dòng)等情況，以及當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化導(dǎo)致摩擦力變化時(shí)，系統(tǒng)會(huì)利用自適應(yīng)功能保證系統(tǒng)可靠、安全地工作.系統(tǒng)在任何時(shí)候都不會(huì)丟失數(shù)據(jù)，即使是在突然斷電導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，當(dāng)恢復(fù)供電后，玻璃會(huì)自動(dòng)下降到底.同時(shí)恢復(fù)了自動(dòng)功能和防夾功
電動(dòng)車窗常見(jiàn)故障檢修
第四章 電動(dòng)車窗常見(jiàn)故障檢修
4.1電動(dòng)車窗檢修注意事項(xiàng)
1、由于電動(dòng)車窗與中央門鎖、電動(dòng)天線共用搭鐵線，而產(chǎn)生一個(gè)典型故障：中央門鎖不好用.開關(guān)車窗時(shí)收音機(jī)、升降器指示燈等小功率電器起作用，結(jié)果為搭鐵點(diǎn)搭鐵不實(shí)互相連電所致.2、車門的密封與防塵尤為重要：車門內(nèi)板有一層塑料防護(hù)層，其破損后會(huì)導(dǎo)致灰塵進(jìn)入車門內(nèi)，嚴(yán)重時(shí)將干涉電動(dòng)車窗的運(yùn)動(dòng).3、拆裝電動(dòng)車窗時(shí)一定要注意正確的安裝位置，其所有的螺栓連接孔為橢圓孔，定位前車窗升降一定不要發(fā)生干涉.4、對(duì)車門經(jīng)過(guò)鈑金維修的車輛，檢修時(shí)要認(rèn)真檢查及尺寸精度，如果不準(zhǔn)，將嚴(yán)重影響車窗升降器電機(jī)的壽命.4.2汽車電動(dòng)車窗的故障診斷
大多數(shù)電動(dòng)車窗系統(tǒng)是在每個(gè)車窗裝一個(gè)直流永磁電動(dòng)機(jī)，通過(guò)一個(gè)三檔位的搖臂開關(guān)改變電動(dòng)機(jī)的極性，以操縱車窗的升降.四個(gè)主窗開關(guān)裝在駕駛室儀表板上，每個(gè)開關(guān)控制一個(gè)車窗；有一個(gè)獨(dú)立的開關(guān)，用以切斷操縱后窗的電源.為了減小通過(guò)開關(guān)和導(dǎo)線的電流，裝有兩個(gè)繼電器，以控制供給各電動(dòng)機(jī)的電流.這兩個(gè)繼電器由一根公用線供電.由于對(duì)繼電器的信號(hào)電流較小，因此線纜線徑可比直接供電時(shí)顯著縮小.由于車窗升起要比車窗下降費(fèi)力，因此在電動(dòng)機(jī)和車窗玻璃升降機(jī)構(gòu)中裝有一個(gè)變速器，以增大驅(qū)動(dòng)扭矩.變速器驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)一個(gè)柔性齒條，或直接連接一個(gè)類似手動(dòng)式的車窗升降機(jī)構(gòu).在電路中裝有一個(gè)或多個(gè)熱敏斷路開關(guān)，有時(shí)就裝在電動(dòng)機(jī)內(nèi)，以便一旦過(guò)載時(shí)控制電流.當(dāng)車窗已升到頂點(diǎn)或因結(jié)冰玻璃不能自由運(yùn)動(dòng)時(shí)，即使駕駛員操縱的開關(guān)沒(méi)有斷開，熱敏開關(guān)也會(huì)自動(dòng)斷路.如果只裝有一個(gè)主過(guò)載開關(guān)，在出現(xiàn)過(guò)載情況后，通常需要重新進(jìn)行調(diào)整.圖4-1所示為后座乘客操縱車窗的控制電路，電路的其余部分省略，圖中的電動(dòng)機(jī)由點(diǎn)火開關(guān)直接向其供電.另外增加的后窗開關(guān)可供乘客調(diào)整車窗，但只有在駕駛員的控制開關(guān)接通時(shí)才能起作用.11
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圖4-1 后座乘客操縱車窗的控制電路
1-車窗舉升主開關(guān)；2-接點(diǎn)火開關(guān)繼電器；3-接左前窗舉升電動(dòng)機(jī)；4-后窗舉升開關(guān)；
5-左后窗舉升電動(dòng)機(jī)；6-接右后窗開關(guān)；7-接右前窗舉升電動(dòng)機(jī)
永磁電動(dòng)機(jī)通過(guò)開關(guān)改變電流方向，以改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使車窗升或降.所有車窗系統(tǒng)都有兩套開關(guān)，總開關(guān)裝在前左車門上，駕駛員可以控制各個(gè)側(cè)窗的升降.各個(gè)側(cè)窗還有單獨(dú)的開關(guān)，可由乘客進(jìn)行控制.所有車窗電動(dòng)機(jī)都通過(guò)總開關(guān)接鐵，所以控制側(cè)窗的電流不但要通過(guò)側(cè)窗開關(guān)，還要通過(guò)總開關(guān)上的相應(yīng)開關(guān).有的汽車在總開關(guān)中裝有斷路開關(guān)，如該開關(guān)沒(méi)有接通，乘客不能用分開關(guān)操縱側(cè)窗如圖4-2所示.電動(dòng)車窗常見(jiàn)故障檢修
Ⅰ-前左
Ⅱ-前右
Ⅲ-后左
Ⅳ-后右
圖4-2分開關(guān)操縱側(cè)窗
1-斷路器;2-熔斷器;3-車窗繼電器;4-前右車窗開關(guān);5-后左車窗開關(guān);6-后右車窗開關(guān)
車窗電路用斷路器保護(hù)，只有在接通點(diǎn)火開關(guān)，使車窗繼電器通電吸合后，電流才能流到總開關(guān)和側(cè)窗開關(guān)，這時(shí)才能操縱車窗升降.有的車上專門裝有一個(gè)延時(shí)開關(guān)，在點(diǎn)火開關(guān)斷開以后約10分鐘內(nèi)，或在車門打開以前，仍有電流供應(yīng)，使駕駛員和乘客能有時(shí)間關(guān)閉車窗和操縱其他輔助設(shè)備.車窗電動(dòng)機(jī)通過(guò)車窗調(diào)節(jié)器使車窗玻璃升降.傳動(dòng)裝置多數(shù)使用齒輪機(jī)構(gòu)，如圖4-3
圖4-3 電動(dòng)車窗齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（克萊斯勒）1-電動(dòng)機(jī)齒輪箱連接柱;2-齒扇;3-電動(dòng)機(jī)齒輪箱安裝螺釘
由電動(dòng)機(jī)上的一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器上的齒扇，使玻璃升降.但也有使用撓性傳動(dòng)裝置的，如用鏈帶式膠帶進(jìn)行傳動(dòng)，如圖4-4
圖4-4 電動(dòng)車窗鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（克萊斯勒）
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1-鉚釘;2-螺釘;3-導(dǎo)線連接器;4-凸片
在故障診斷以前，應(yīng)先檢查所有車窗的工作情況，若從分開關(guān)到總開關(guān)的某一控制導(dǎo)線斷路，車窗就只能按一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，如只能升不能降或只能降不能升.如從分開關(guān)到電動(dòng)機(jī)的某一方向?qū)Ь€斷路，則車窗在兩個(gè)方向都不能運(yùn)動(dòng).①如兩個(gè)后分開關(guān)都不能使側(cè)窗運(yùn)動(dòng)，應(yīng)檢查斷路開關(guān)(如裝有)和總開關(guān)的工作情況.②如一個(gè)車窗只能向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，應(yīng)檢查由分開關(guān)到總開關(guān)的控制導(dǎo)線是否導(dǎo)通.③如所有車窗都不能升降或有時(shí)不能升降，應(yīng)檢查、清潔和緊固接鐵線(在駕駛員車門內(nèi)壁板后面，或在駕駛員側(cè)儀表板下面).此外，熔斷器或斷電器燒壞，也會(huì)使所有車窗不能工作.④如一個(gè)車窗在兩個(gè)方向都不能運(yùn)動(dòng)，可能是車窗電動(dòng)機(jī)有故障.如鏈帶卡住時(shí)，電動(dòng)機(jī)內(nèi)的斷路器會(huì)自動(dòng)斷開，以保護(hù)電路、開關(guān)和電動(dòng)機(jī).為檢查玻璃是否卡住，可上下、前后、左右輕輕搖動(dòng)玻璃，只要玻璃能向所有方向稍微運(yùn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)就應(yīng)能使玻璃升降.電動(dòng)車窗常見(jiàn)故障檢修
第五章 故障案例
5.1故障現(xiàn)象
一輛奔馳W220 S320轎車，用戶反映該車經(jīng)常出現(xiàn)電動(dòng)車窗開關(guān)失靈的情況，具體的故障現(xiàn)象是，有時(shí)不能上升，有時(shí)不能下降.接車后，先對(duì)車輛進(jìn)行試車，但故障未出現(xiàn).連接診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，診斷儀提示為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障.根據(jù)該車電動(dòng)車窗系統(tǒng)的控制原理可知，該車電動(dòng)車窗受CAN B網(wǎng)絡(luò)控制，于是決定對(duì)CAN B網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè).對(duì)于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢測(cè)，示波器無(wú)疑是最有效的儀器，于是利用示波器測(cè)試CAN H和CAN L的波形，但檢測(cè)結(jié)果無(wú)異常.經(jīng)過(guò)2天的檢測(cè)，該車的故障始終未出現(xiàn)，同時(shí)示波器也未測(cè)試出異常波形.為此向用戶咨詢了該車故障出現(xiàn)的頻繁程度，用戶稱該車的故障比較頻繁，幾乎每天都會(huì)出現(xiàn)，天氣冷的時(shí)候好像情況會(huì)稍好一些，且故障都是在車輛行駛的過(guò)程出現(xiàn)，停車的時(shí)候未出現(xiàn)過(guò).根據(jù)用戶反映的情況，用儀器進(jìn)行路試.但經(jīng)過(guò)近50 km的路試，故障始終未出現(xiàn).考慮到該車故障多是在天熱時(shí)出現(xiàn)，準(zhǔn)備在第2天中午繼續(xù)試車.經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行駛，故障終于出現(xiàn)，此時(shí)故障碼重現(xiàn)，利用示波器測(cè)試CAN H和CAN L的波形，波形出現(xiàn)了嚴(yán)重的雜波.但待車速升高到100 km/h時(shí)，雜波的頻率發(fā)生了明顯變化，但電動(dòng)車窗系統(tǒng)卻能正常工作.可為什么早晨試車時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)故障呢?考慮到早晚溫差較大，預(yù)測(cè)是溫度影響了控制模塊的工作.等到下午氣溫降下來(lái)后再對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，雖然起初故障并未出現(xiàn)，但經(jīng)過(guò)幾次試車，故障再次出現(xiàn)，且故障現(xiàn)象沒(méi)有發(fā)生任何改變，由此判定之前的推論并不成立.究竟是什么原因?qū)е码妱?dòng)車窗系統(tǒng)不工作.經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析，進(jìn)行排查.結(jié)果在檢查到空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)把鼓風(fēng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，故障徹底消失；只要將鼓風(fēng)機(jī)開到3擋，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1 200～1 500 r/min時(shí)，故障便會(huì)出現(xiàn).至此，可以確定引起電動(dòng)車窗系統(tǒng)不能正常工作的原因的確是復(fù)合干擾.經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，最終的故障點(diǎn)是空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的搭鐵線接觸不良.由于搭鐵線接觸不良，導(dǎo)致裝在鼓風(fēng)機(jī)末極驅(qū)動(dòng)單元上的抑制電路不能正常工作，使得整個(gè)車輛電路系統(tǒng)的電磁輻射加強(qiáng)，干擾了CAN網(wǎng)絡(luò)的正常通訊，最終造成系統(tǒng)控制模塊工作異常.為什么要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到1 200～1 500 r/min時(shí)故障才會(huì)出現(xiàn)，下面我們就來(lái)分析一下原因.發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)是最大的干擾源，因此汽車在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了該問(wèn)題，因此在每個(gè)模塊內(nèi)部都專門設(shè)計(jì)了抑制電路，在帶有網(wǎng)絡(luò)的車輛上設(shè)計(jì)有提高網(wǎng)絡(luò)電磁兼容性的相關(guān)措施.該車的故障比較典型，僅一個(gè)條件并不會(huì)影響到網(wǎng)絡(luò)及控制模塊的正常工作，只有干擾達(dá)到一定的頻率時(shí)才會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作.由于具體要分析出故障的原因需要大量的時(shí)間及設(shè)備，修理廠是不具備這些條件的.不過(guò)其主要的原因有2個(gè)；一是發(fā)電
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機(jī)的轉(zhuǎn)速變化引起系統(tǒng)電源的頻率波動(dòng)，二是點(diǎn)火系統(tǒng)在該轉(zhuǎn)速狀態(tài)下電磁輻射頻率與鼓風(fēng)機(jī)頻率疊加使干擾強(qiáng)度加強(qiáng)
5.2故障現(xiàn)象
一輛上海大眾波羅(POLO)轎車(車身編碼為L(zhǎng)SVFA49J822044665，配備手動(dòng)變速器和兩前門電動(dòng)窗，無(wú)中控門鎖)，在某裝飾部加裝一套防盜器和中控門鎖后，出現(xiàn)電動(dòng)車窗無(wú)法工作現(xiàn)象.故障檢測(cè)與排除：首先連接VAG1552故障閱讀儀，輸入09地址碼(車載網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制單元)，利用02功能(查詢故障存儲(chǔ)器)讀取故障代碼，得到兩個(gè)偶發(fā)性故障代碼：一個(gè)是電源電壓太低;一個(gè)是CAN網(wǎng)絡(luò)線斷路.利用05功能(清楚故障存儲(chǔ)器)清除故障代碼后，再利用02功能(查詢故障存儲(chǔ)器)讀取故障代碼，沒(méi)有故障代碼存在.利用06功能(結(jié)束輸出)，再輸入19(數(shù)據(jù)總線控制單元)，利用02功能(查詢故障存儲(chǔ)器)讀取故障代碼，沒(méi)有故障代碼.再輸入46(舒適系統(tǒng))，利用02功能(查詢故障存儲(chǔ)器)讀取故障代碼，故障代碼是01330，含義為統(tǒng)中央控制單元-T393電源供給太小.利用05功能(清楚故障存儲(chǔ)器)清除故障代碼后，再利用02功能(查詢故障存儲(chǔ)器)讀取故障代碼，沒(méi)有故障代碼存在.按壓車窗開關(guān)，沒(méi)有反應(yīng).再輸入09地址碼讀取電腦版本為： 6Q1937049C00BN-SG
1S32 發(fā)現(xiàn)電腦編碼不對(duì)，該車的電腦編碼應(yīng)該是17566，而讀得的結(jié)果為09216.利用VAG1552故障閱讀儀進(jìn)入07(編碼)，輸入17566.退出再進(jìn)入19讀版本，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)總線編碼為00014，是正確的.退出輸入46地址碼讀取電腦版本為： 6Q0959433G 3Bkomfortgert0001
發(fā)現(xiàn)該編碼也不對(duì)，該電腦編碼應(yīng)該是00067，而讀得的結(jié)果為01024.利用VAG1552故障閱讀儀進(jìn)入07(編碼)，輸入00067.退出系統(tǒng)，按壓電動(dòng)車窗開關(guān)，電動(dòng)車窗工作正常.故障分析：該車故障的真正原因是電腦編碼錯(cuò)誤，為什么會(huì)導(dǎo)致電腦編碼錯(cuò)誤呢？分析造成電腦編碼錯(cuò)誤的原因時(shí)，發(fā)現(xiàn)在是在裝飾部安裝防盜器和中控門鎖時(shí)，他們用試燈測(cè)量電腦管腳，可能是裝防盜器時(shí)查找某個(gè)信號(hào)或電源時(shí)，誤把試燈接頭插入診斷導(dǎo)線K線或L線.錯(cuò)誤地給電腦一個(gè)編碼信號(hào)，從而導(dǎo)致次故障.現(xiàn)在汽車已經(jīng)進(jìn)入高科技時(shí)代，因此出現(xiàn)故障不要盲目用試燈測(cè)量.因?yàn)楹芏嗥嚞F(xiàn)在都是網(wǎng)絡(luò)傳輸，如POLO轎車在德國(guó)裝備了15塊電腦，上海大眾
電動(dòng)車窗常見(jiàn)故障檢修
(POLO)轎車裝備14塊電腦，全部電腦都是網(wǎng)絡(luò)傳輸，數(shù)據(jù)共享，因此在故障檢修時(shí)一定要倍加小心.總結(jié)
總結(jié)
通過(guò)對(duì)汽車電動(dòng)車窗故障的檢測(cè)和診斷的講述，讓我們知道了電動(dòng)車窗的方便快捷性以及它的基本構(gòu)造與工作原理.對(duì)于電動(dòng)車窗的常見(jiàn)故障可以作出判斷并解決，本文清楚地講述了電動(dòng)車窗故障的檢測(cè)方法和基本的診斷思路.隨著科技的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來(lái)越多，各種電子設(shè)備的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問(wèn)題的.也要通過(guò)使用檢測(cè)儀器對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的，避免盲目地拆裝，以免造成不必要的損失.致謝
致謝
在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師孫瀟表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！
在論文工作中，遇到了很多專業(yè)問(wèn)題，一直得到孫老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我能盡快完成論文.孫老師以其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和她敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘.再一次向她表示衷心的感謝，感謝她為學(xué)生營(yíng)造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無(wú)私幫助!值此論文完成之際，謹(jǐn)向?qū)O老師致以最崇高的謝意!在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來(lái)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對(duì)現(xiàn)在的收獲，我感到無(wú)限欣慰.為此，我向熱心幫助過(guò)我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝!特別感謝我的師兄和師姐們，以及各科老師對(duì)我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心!還要感謝一直關(guān)心幫助我成長(zhǎng)的室友！
在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位專家、教授!
參考文獻(xiàn)
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2005
第三篇：繼電保護(hù)典型故障分析
繼電保護(hù)典型故障分析
摘 要 繼電保護(hù)對(duì)電力系統(tǒng)的安全正常運(yùn)行具有重要的作用，它能保證電力系統(tǒng)的安全性，還能針對(duì)電力系統(tǒng)中不正常的運(yùn)行狀況進(jìn)行報(bào)警，監(jiān)控整個(gè)電力系統(tǒng)。目前我國(guó)電力系統(tǒng)繼電保護(hù)工作還是會(huì)存在一些問(wèn)題，容易出現(xiàn)各種故障，造成電力系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。本文即分析了繼電保護(hù)的典型故障，并詳細(xì)闡述了繼電保護(hù)典型故障的防治策略。
【關(guān)鍵詞】繼電保護(hù) 典型故障 元器件 接線錯(cuò)誤 短接法 電力系統(tǒng)繼電保護(hù)概述
1.1 電力系統(tǒng)繼電保護(hù)裝置的構(gòu)成要素
電力系統(tǒng)機(jī)電保護(hù)裝置的構(gòu)成一般包括輸入部分、測(cè)量部分、邏輯判斷部分和輸出執(zhí)行部分。
1.1.1 輸入部分
該部分通過(guò)隔離、低通濾波等前置處理方式對(duì)電力系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題和故障進(jìn)行前置處理。
1.1.2 測(cè)量部分
該部分主要負(fù)責(zé)將測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)換為邏輯信號(hào)，進(jìn)而通過(guò)邏輯判斷按照一定的邏輯關(guān)系組合運(yùn)算，最后確定出執(zhí)行動(dòng)作，并由輸出執(zhí)行部分最終完成。
1.2 繼電保護(hù)裝置的特征分析
1.2.1 選擇性特征
選擇性特征是繼電保護(hù)裝置智能化的表現(xiàn)，在電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，繼電保護(hù)裝置能夠做到有選擇性的對(duì)出現(xiàn)故障的部分進(jìn)行處理，另一方面保證無(wú)故障部分的正常運(yùn)行，這樣便可以保證整個(gè)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定及電力供應(yīng)的連續(xù)。
1.2.2 快速性特征
快速性特征是繼電保護(hù)裝置高效率的體現(xiàn)，在電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，繼電保護(hù)裝置能夠在第一時(shí)間切斷故障系統(tǒng)，從而減輕故障設(shè)備和線路的損壞程度。
1.2.3 可靠性
可靠性是指電力系統(tǒng)繼電保護(hù)裝置在處理問(wèn)題和故障時(shí)要科學(xué)可靠，減少不必要的損失。繼電保護(hù)的常見(jiàn)故障
2.1 設(shè)備故障
繼電保護(hù)裝置是電力系統(tǒng)中不可或缺的一部分，是保護(hù)電力系統(tǒng)的基礎(chǔ)和前提。一般設(shè)備有裝置元器件的損壞、回路絕緣的損壞以及電路本身抗干擾性能的損壞，具體的表現(xiàn)為整定計(jì)算錯(cuò)誤，這主要是由于元器件的參數(shù)值和電力系統(tǒng)運(yùn)行的參數(shù)值與實(shí)際電流傳輸?shù)膮?shù)值相差甚遠(yuǎn)，從而造成整定計(jì)無(wú)法正常工作。還有，設(shè)備很容易受到外界因素的影響，如溫度和濕度。由于設(shè)備具有不穩(wěn)定性，很容易由于溫度和濕度的變化而造成定值的自動(dòng)漂移，有時(shí)候也可能是因?yàn)樵O(shè)備零部件的老化和損壞造成的。
2.2 人為操作
人為原因一般就是工作不夠細(xì)心，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備數(shù)值的讀數(shù)觀察不夠仔細(xì)，導(dǎo)致讀錯(cuò)設(shè)備整定器上的計(jì)算數(shù)值，導(dǎo)致繼電保護(hù)故障，且對(duì)故障的檢查技術(shù)水平不夠，無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障段，從而造成大面積的電路故障問(wèn)題，導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常供電。
當(dāng)工作電源出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，電力系統(tǒng)保護(hù)出口處的動(dòng)作過(guò)大，造成電路內(nèi)波紋系數(shù)過(guò)高，輸出的功率就不夠，電壓便會(huì)不穩(wěn)定，當(dāng)電壓降低或者電流過(guò)大時(shí)，如果保護(hù)行為不恰當(dāng)極容易出現(xiàn)一系列的繼電保護(hù)故障。繼電保護(hù)典型故障的防治策略
3.1 元件替換法
元件替換法，顧名思義，就是用正常的元件將出現(xiàn)故障的元件替換下來(lái)，這樣能夠?qū)⒐收戏秶杆倏s小，提高維修人員的維修效率，因此是機(jī)電保護(hù)裝置故障處理中經(jīng)常用到的方法。
3.2 參照法
參照法是指通過(guò)對(duì)不同設(shè)備的技術(shù)參數(shù)的對(duì)照，找出不正常設(shè)備的故障點(diǎn)。此法主要用于檢查認(rèn)為接線錯(cuò)誤，定值校驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)測(cè)試值與預(yù)想值有較大出入又無(wú)法斷定原因之類的故障。另外需要注意的是，在繼電器訂制校驗(yàn)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)某一直繼電器的測(cè)試值與整定值相差很多，那么此時(shí)要用同只表計(jì)去測(cè)量其他相同回路的同類繼電器進(jìn)行進(jìn)一步的比較，錯(cuò)誤的做法是在發(fā)現(xiàn)數(shù)值不同時(shí)，輕易調(diào)整繼電器的刻度表。
3.3 短接法
短接法是縮小故障范圍常用的一種方法，是將回路某一段或一部分用短接線接入為短接，進(jìn)而判斷出故障是存在短接線的范圍還是范圍外。短接法對(duì)判斷電磁鎖失靈、電流回路開路等故障具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
3.4 繼電保護(hù)典型故障的預(yù)防措施
3.4.1 構(gòu)建完善的電力管理體系是基礎(chǔ)
構(gòu)建完善的電力管理體系是預(yù)防電力系統(tǒng)繼電保護(hù)故障的基礎(chǔ)，構(gòu)建該體系需要做好以下工作：
首先要逐步形成科學(xué)有序的管理體系，這其中，一支高素質(zhì)的管理隊(duì)伍是不可或缺的，這需要電力企業(yè)加強(qiáng)對(duì)管理人員和工作人員的培訓(xùn)，使其掌握電力系統(tǒng)管理的知識(shí)技能。另外管理體系內(nèi)的各個(gè)部分要職權(quán)分明、責(zé)任落實(shí)，這樣才能保證管理體系的井然有序和正常運(yùn)作。
其次，完善的監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系也是十分必要的。監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系具有監(jiān)督指導(dǎo)的作用，通過(guò)建立該體系，在全電力系統(tǒng)中形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣諊?，有利于很大程度上提高電力工作的質(zhì)量，進(jìn)而能夠及時(shí)正確的發(fā)現(xiàn)繼電故障，將故障消滅在萌芽狀態(tài)，從而保障電力系統(tǒng)的有序運(yùn)行。
3.4.2 加強(qiáng)電力系統(tǒng)的技術(shù)管理是核心
技術(shù)管理作為降低繼電保護(hù)故障率的核心，具有十分重要的意義?？梢酝ㄟ^(guò)采用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)提高電力系統(tǒng)的智能化水平，從而有效減少繼電保護(hù)故障的發(fā)生。
第一，提高電力系統(tǒng)的自動(dòng)化水平。在設(shè)計(jì)和開發(fā)電力系統(tǒng)時(shí)，要加強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，包括自動(dòng)控制技術(shù)和智能技術(shù)。這樣電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，智能化技術(shù)便能有效避免繼電保護(hù)障礙的發(fā)生。
第二，運(yùn)用新技術(shù)來(lái)增加電力系統(tǒng)設(shè)備的承受能力。比如，繼電保護(hù)中使用CPU容錯(cuò)技術(shù)。由于CPU容錯(cuò)技術(shù)具有一定的恢復(fù)能力，所以它能夠在更大程度和范圍內(nèi)降低電力系統(tǒng)硬件問(wèn)題帶來(lái)的影響，從而起到保護(hù)繼電保護(hù)裝置的作用。
3.4.3 提高電力工作人員的素質(zhì)
電力工作人員素質(zhì)是影響電力系統(tǒng)管理水平的重要因素。因此，電力企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)電力工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)教育，提高其責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)，并通過(guò)一些業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高其實(shí)際操作能力，促使電力企業(yè)員工能夠更好的處理電力系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)
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國(guó)網(wǎng)甘肅省電力公司檢修公司 甘肅省酒泉市 735000
第四篇：開關(guān)柜典型故障分析
高壓開關(guān)柜典型故障分析
電力系統(tǒng)廣泛使用10kV(含6kV)—35kV開關(guān)柜，擔(dān)負(fù)著發(fā)電廠用電、變電站和用戶供電的任務(wù)，且用量大，分布廣。由于1OkV－35kV開關(guān)柜的設(shè)計(jì)、制造、安裝和運(yùn)行維護(hù)等方面均存在不同程度的問(wèn)題，因而開關(guān)柜事故率比較高，危及人身、電網(wǎng)和設(shè)備安全，影響供電可靠性。
一、下面列舉幾種類型的開關(guān)柜事故（故障）案例：
（一）開關(guān)柜防爆性能不足或防誤性能不完善，危及人身安全； 由于開關(guān)柜防爆性能不足或防誤性能不完善，近幾年省內(nèi)外發(fā)生多起人身傷害事件，以下列舉四起事故：
1.2006年2月 24日，某 220kV變電站 10kV高壓開關(guān)柜（GGX2型）由于饋線故障，開關(guān)發(fā)生拒動(dòng)，運(yùn)行人員在處理開關(guān)拒動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)拉開開關(guān)，確認(rèn)開關(guān)位置指示處于分閘位置后，操作拉開隔離刀閘時(shí)，發(fā)生弧光短路，造成 2人重傷 1人輕傷。事故后現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)：該開關(guān)操作機(jī)構(gòu) A、B相拐臂與絕緣拉桿連接處松脫，造成 A、B相主觸頭未分開，在操作拉開隔離刀閘時(shí)發(fā)生弧光短路。由于906柜壓力釋放通道設(shè)計(jì)不合理，下柜前門強(qiáng)度不足，弧光短路時(shí)被電弧氣浪沖開，造成現(xiàn)場(chǎng)人員被電弧灼傷。開關(guān)柜的上述問(wèn)題是人員被電弧灼傷的直接原因。
2.7月 1日，某單位發(fā)生一起因變電運(yùn)行人員擅自打開10千伏開關(guān)柜柜門，誤碰帶電部位造成的人身觸電死亡事故。設(shè)備缺陷是事故發(fā)生的又一間接原因。由于 6522A相刀閘動(dòng)觸頭絕緣護(hù)套老化，松動(dòng)后偏移，刀閘斷開時(shí)護(hù)套卡入動(dòng)觸頭與刀閘接地側(cè)的靜觸頭之間，造成刀閘合閘時(shí)卡澀合不上。且該 GG－1A型高壓開關(guān)柜系 60年代設(shè)計(jì)的老舊產(chǎn)品，96年生產(chǎn)，97年投運(yùn)；原安裝有機(jī)械程序防誤鎖，于 2002年改造為微機(jī)防誤裝置，由于此型號(hào)的高壓開關(guān)柜原設(shè)計(jì)不完善，不能實(shí)現(xiàn)線路有電強(qiáng)制閉鎖。
3.2009年9月30日，某220kV變電站發(fā)生一起10kV開關(guān)柜內(nèi)部三相短路，電弧產(chǎn)生高溫高壓氣浪沖開柜門，造成2名在開關(guān)柜外進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查的運(yùn)行值班員被電弧灼傷，其中1人于10月1日死亡。
4.2010年8月19日，8月19日，某單位在更換某220kV變電站10kV I段母線PT過(guò)程中，工作班成員觸碰到帶電的母線避雷器上部接線樁頭，造成2人死亡、1人嚴(yán)重?zé)齻?/p>
初步分析，事故主要原因?yàn)閺S家設(shè)備一次接線錯(cuò)誤。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司典設(shè)和設(shè)備訂貨技術(shù)協(xié)議書，10千伏母線電壓互感器和避雷器均裝設(shè)在10千伏母線設(shè)備間隔中，上述設(shè)備的一次接線應(yīng)接在母線設(shè)備間隔小車之后（見(jiàn)附圖1）。而開關(guān)柜廠家在實(shí)際接線中，僅將10千伏母線電壓互感器接在母線設(shè)備間隔小車之后，將10千伏避雷器直接連接在10千伏母線上，導(dǎo)致拉開10千伏母線電壓互感器9511小車后，10千伏避雷器仍然帶電（見(jiàn)附圖2）。
變電站運(yùn)行人員按照工作票要求，拉出10千伏Ⅰ段母線設(shè)備間隔9511小車至檢修位臵，斷開電壓互感器二次空開，在Ⅰ段母線電壓互感器柜懸掛“在此工作”標(biāo)示牌，在左右相鄰柜門前后各掛紅布幔和“止步，高壓危險(xiǎn)”警示牌后，向調(diào)度匯報(bào)。變電站運(yùn)行人員與工作負(fù)責(zé)人一同到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)10千伏Ⅰ段電壓互感器進(jìn)行驗(yàn)電，由于電壓互感器位臵在9511柜后，必須由施工人員卸下柜后檔板才能進(jìn)行驗(yàn)電，在驗(yàn)明電壓互感器確無(wú)電壓之后，運(yùn)行人員許可施工人員工作。由于電壓互感器與避雷器共同安裝在10千伏Ⅰ段母線設(shè)備柜內(nèi)（見(jiàn)附圖3），施工人員在工作過(guò)程中，觸碰到帶電的避雷器上部接線樁頭，造成人員觸電傷亡。
圖1：
附圖2
附圖3：
（二）開關(guān)內(nèi)設(shè)備接（觸）頭過(guò)熱性故障
封閉式開關(guān)柜在運(yùn)行中不能打開，因此難以測(cè)量運(yùn)行中柜內(nèi)接（觸）頭的實(shí)際溫度，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理接（觸）頭過(guò)熱性缺陷，嚴(yán)重威脅電力安全生產(chǎn)。固定式開關(guān)柜每個(gè)進(jìn)出線間隔共有負(fù)荷電流流過(guò)的33或39個(gè)接（觸頭），小車移動(dòng)式開關(guān)柜每個(gè)進(jìn)出線間隔共有負(fù)荷電流流過(guò)的24個(gè)（或更多）接（觸頭）。這些接（觸）頭直接流過(guò)負(fù)荷電流，當(dāng)負(fù)荷較大時(shí)存在隱患的接（觸）頭就會(huì)嚴(yán)重發(fā)熱。由于發(fā)熱點(diǎn)在密封柜內(nèi)，運(yùn)行中的柜門禁止打開，值班人員無(wú)法通過(guò)正常的監(jiān)視手段發(fā)現(xiàn)發(fā)熱缺陷。一旦觸頭發(fā)熱嚴(yán)重必然造成事故發(fā)生，影響系統(tǒng)安全運(yùn)行。下邊四起故障分析。
1.2007年2月3日23時(shí)59分，某變電站10kV電容器組III644開關(guān)跳閘，保護(hù)裝置顯示“過(guò)流I段動(dòng)作”?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，10kV配電室有濃煙，10kV電容器組III開關(guān)柜下部有著火現(xiàn)象。第二天檢查情況：10kV電容器組III 644開關(guān)柜內(nèi)B相CT和鋁排連接處松動(dòng)引起發(fā)熱導(dǎo)致該處燒斷和熱縮材料燃燒，A、C相也有放電痕跡。
2.2009年8月16日晚，某變電站發(fā)生10kV開關(guān)柜故障，燒損多面開關(guān)柜。
10kV農(nóng)專Ⅰ線柜（開關(guān)、CT、靜觸頭及套管、母排及相接銅排、母排套管、保護(hù)測(cè)控裝置、屏頂小母線、電度表、二次控纜燒損；出線電纜頭輕微灼傷）；
A相 B相 C相
開關(guān) 電纜頭及CT 母線
10kV下白貨柜（母排、母排套管、靜觸頭及套管、保護(hù)測(cè)控裝置、屏頂小母線、電度表、二次控纜燒損；相接銅排、開關(guān)、CT、出線電纜頭輕微灼傷）；
母排 保護(hù)及二次控纜
10kV醫(yī)院Ⅰ柜（母排、母排套管、靜觸頭及套管、保護(hù)測(cè)控裝置、屏頂小母線、電度表、二次控纜燒損；相接銅排、開關(guān)、CT、出線電纜頭輕微灼傷）；
保護(hù)及二次控纜 母排
故障原因分析：10kV農(nóng)專Ⅰ線開關(guān)柜由于隔離插頭接觸不良，開關(guān)長(zhǎng)期在滿負(fù)荷運(yùn)行，觸頭發(fā)熱引起梅花觸頭的彈簧退火變形，失去彈性，造成該隔離插頭接觸電阻變大，運(yùn)行中發(fā)熱燒熔，燒損觸頭周圍的絕緣件，最終絕緣擊穿，造成觸頭相間短路故障。
2.2010年8月12日某變電站#1主變低壓側(cè)631開關(guān)因發(fā)熱造成開關(guān)柜內(nèi)部三相短路燒毀。
初步分析是：1#主變 10kV側(cè) 631手車開關(guān)柜內(nèi)斷路器 A相母線側(cè)梅花插頭（上側(cè)）與靜觸頭間接觸不良發(fā)熱，最終發(fā)展成梅花插頭對(duì)靜觸頭電弧放電，導(dǎo)致真空斷路器銅觸指嚴(yán)重?zé)龘p，散熱件熔化，穿墻套管燒毀并產(chǎn)生大量的含有金屬離子、碳合物的煙氣，造成母線三相對(duì)地短路（見(jiàn)附圖）。
1#變母排開關(guān)開關(guān)柜接線圖
斷路器A相觸指被電弧燒損。
3.2006年3月8日，某單位在處理某變電站#1主變10kV側(cè)61A3刀閘缺陷時(shí)發(fā)現(xiàn)：⑴、61A3刀閘斷不開，外觀檢查靜觸指存在局部過(guò)熱痕跡。⑵、#1主變10kV側(cè)61A1刀閘下斷口A相丟掉兩只靜觸指，靜觸頭夾緊彈簧有過(guò)熱的痕跡，C相靜觸頭夾緊彈簧有過(guò)熱的痕跡（有三只彈簧熔在一起），C相支柱絕緣子上有被熱氣薰的痕跡。⑶、10kV分段回路6001刀閘下斷口C相丟掉一只靜觸指，靜觸頭夾緊彈簧有過(guò)熱的痕跡（有一只彈簧熔在一起），上斷口也存在類似的問(wèn)題。
該變電站該段母線的開關(guān)柜型號(hào)為GGX2，61A1、61A3刀閘和10kV分段回路6001刀閘均為戶內(nèi)高壓旋轉(zhuǎn)式隔離開關(guān)，型號(hào)均為GN30-10，4S熱穩(wěn)定電流均為40kA，額定電流：3150A（61A1、61A3刀閘）、2000A（6001刀閘）。
動(dòng)靜觸頭過(guò)熱的原因分析：這種刀閘合閘時(shí)，靜觸指與靜觸座間有間隙，接觸的點(diǎn)、面少，在通過(guò)大電流時(shí)，固定靜觸指與夾緊彈簧的螺栓和夾緊彈簧參與分流、導(dǎo)電，造成有些螺栓燒斷（靜觸指丟落的原因）和夾緊彈簧過(guò)熱退火，也造成動(dòng)、靜觸頭接觸不是很好，造成動(dòng)靜觸頭局部過(guò)熱、熔焊。
圖
161A1刀閘C相觸頭的過(guò)熱情況
圖2 61A1刀閘A相觸頭的過(guò)熱情況
圖3 10kV分段回路6001刀閘的過(guò)熱情況
圖4 丟落的靜觸指和燒斷的固定靜觸指、夾緊彈簧的螺栓
（三）小動(dòng)物進(jìn)入開關(guān)柜引起短路故障
2006年9月14日，某單位某變電站#1主變后備保護(hù)動(dòng)作，跳三側(cè)開關(guān)。檢查發(fā)現(xiàn)，10kV開關(guān)室煙霧彌漫，10kVI、II段母線聯(lián)絡(luò)柜內(nèi)6001刀閘與10kV母聯(lián)600開關(guān)之間連接線發(fā)生相間短路，10kVI、II段母線聯(lián)絡(luò)柜下柜門被沖開，下柜門上的觀察窗與、斷路器前柜門上電磁鎖被高溫熔化，后柜門下方被電弧燒個(gè)洞。10kVI、II段母線聯(lián)絡(luò)柜底部有只毛燒光的死老鼠，隔壁柜（備用柜）底部電纜孔洞未封堵（該開關(guān)柜原為運(yùn)行間隔，配網(wǎng)調(diào)整間隔，該柜內(nèi)電纜調(diào)到其它開關(guān)柜，電纜抽走后孔洞未封堵），10kVI、II段母線聯(lián)絡(luò)柜與隔壁柜間的接地銅排穿孔未封堵。
故障原因分析：老鼠從隔壁柜電纜孔進(jìn)入，再經(jīng)10kVI、II段母線聯(lián)絡(luò)柜與隔壁柜間的接地銅排穿孔爬到10kVI、II段母線聯(lián)絡(luò)柜，老鼠活動(dòng)時(shí)引起短路。
（四）開關(guān)柜內(nèi)組件絕緣爬距或絕緣距離不足引起開關(guān)柜故障 早期投運(yùn)的開關(guān)柜支持瓷瓶及電流互感器等的外絕緣爬距較小，當(dāng)運(yùn)行中絕緣表面出現(xiàn)凝露或有污穢時(shí)，系統(tǒng)中出現(xiàn)不高的過(guò)電壓或運(yùn)行電壓下發(fā)生絕緣件沿面閃絡(luò)。還存在對(duì)地和相間距離不夠，在系統(tǒng)單相接地諧振或雷電等過(guò)電壓情況下，直接造成對(duì)地或相間擊穿。
《福建省電力有限公司戶內(nèi)交流金屬封閉高壓開關(guān)柜訂貨技術(shù)規(guī)范》（閩電生產(chǎn)〔2008〕480號(hào)）高壓開關(guān)柜中各組件及其支持絕緣件的外絕緣爬電比距（即高壓電器組件外絕緣的爬電距離與額定電壓之比）相應(yīng)值的應(yīng)用范圍應(yīng)不小于 18mm/kV。單純以空氣作為絕緣介質(zhì)的開關(guān)柜，柜內(nèi)各相導(dǎo)體的相間與對(duì)地距離、手車開關(guān)隔離觸頭與靜觸頭絕緣護(hù)罩的凈空氣距離、相間隔板與絕緣隔板的凈空氣距離：12kV為125mm，40.5kV為300mm。
《戶內(nèi)交流高壓開關(guān)柜訂貨技術(shù)條件》（DL 404-1997）規(guī)定：在金屬封閉式高壓開關(guān)柜中，凡采用非金屬制成的隔板來(lái)加強(qiáng)相間或相對(duì)地間絕緣時(shí)，7.2~12kV高壓帶電裸導(dǎo)體與該絕緣板間還應(yīng)保持不小于30mm的空氣間隙；40.5kV，保持不小于60mm的空氣間隙，且為阻燃材料制成。
2008年9月6日，某變電站#1主變差動(dòng)速斷動(dòng)作跳閘。從現(xiàn)場(chǎng)檢查分析認(rèn)為：#1主變中壓側(cè)33A開關(guān)柜過(guò)壓保護(hù)器的A、B相跳線（從固定鋁排引至過(guò)壓保護(hù)器的連接銅線）過(guò)長(zhǎng)，跳線彎曲弧度較大，A、B相跳線同時(shí)側(cè)向絕緣隔板，其跳線與絕緣隔板的電氣距離（最小處）僅5cm左右。A、B相跳線之間的絕緣僅通過(guò)絕緣隔板隔離，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中造成A、B相跳線對(duì)絕緣隔板放電，絕緣檔板被碳化后，絕緣破壞并擊穿，引起A、B相短路。
A相
B相
（五）開關(guān)柜組件質(zhì)量（如過(guò)電壓保護(hù)器、傳感器等）劣引起開關(guān)柜故障
1.9月30日8時(shí)31分，某變電站10kV中亭I線633開關(guān)因過(guò)流Ⅰ段保護(hù)動(dòng)作跳閘。現(xiàn)場(chǎng)檢查10kV中亭I線633開關(guān)柜內(nèi)過(guò)電壓保護(hù)器A、B相爆炸，該開關(guān)柜前柜門下柜門被沖開，前柜門中柜門（斷路器前門）輕微變形，柜內(nèi)其他設(shè)備未損傷。
2.2004年11月10日，某110kV變電站因10kV開關(guān)短路引發(fā)10kV母線故障，造成該變電站全停及10kV部分設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。
現(xiàn)場(chǎng)檢查情況：最嚴(yán)重的母聯(lián)刀閘柜的帶電顯示器傳感器（福州高新高壓電器有限公司產(chǎn)品）燒損情況：發(fā)現(xiàn)A、B相已燒成灰，C相略好；結(jié)合刀閘觸頭燒損情況：C相觸頭基本完好、A相略有燒損、B相最為嚴(yán)重。推測(cè)故障是從B相帶電顯示器引發(fā)，導(dǎo)致電弧相間短路。
為了進(jìn)一步驗(yàn)證造成本次事故的原因，對(duì)開關(guān)柜內(nèi)未損壞的帶電顯示器傳感器，抽兩只傳感器進(jìn)行解剖，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部芯棒填充劑軟化，存在絕緣薄弱點(diǎn)。由于10kV系統(tǒng)出現(xiàn)失地引起過(guò)電壓，使傳感器內(nèi)部局部放電，逐步發(fā)展為貫穿性擊穿，造成相間短路。
此外，開關(guān)柜故障的原因還有檢修預(yù)試時(shí)在開關(guān)柜遺留工具或短接線接地線、誤操作等。開關(guān)柜故障往往會(huì)出現(xiàn)“火燒連營(yíng)”事故，多面開關(guān)柜被電弧燒毀，“慘”不忍睹。造成事故擴(kuò)大的原因主要有三點(diǎn)：首先，由于開關(guān)柜母線室是連通的，當(dāng)一個(gè)間隔故障時(shí)，電弧侵犯鄰柜造成“火燒連營(yíng)”;其次，繼電保護(hù)整定配合不盡合理，保護(hù)動(dòng)作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或保護(hù)有缺陷不動(dòng)作靠上一級(jí)保護(hù)動(dòng)作隔離故障，故障時(shí)間長(zhǎng)造成電弧損害加重;最后一個(gè)原因則是高壓電弧故障時(shí)引起保護(hù)損壞或直流電源故障，造成保護(hù)失靈，短路長(zhǎng)時(shí)間不消失，整個(gè)高壓室?guī)缀跛械拈_關(guān)柜均燒毀，最后連主變lOkV低壓架空母線都被弧光燒斷，直至越級(jí)跳閘，往往連主變也被長(zhǎng)時(shí)間短路所損壞。
二、防范措施：
（一）加快老舊開關(guān)柜（如GG1A、GGX2、XGN型等）改造或完善化大修。各單位要按《關(guān)于印發(fā)2008-2010年縣供電企業(yè)電氣設(shè)備技改、大修指導(dǎo)性意見(jiàn)的通知》（生變〔2007〕145號(hào)）加大老舊開關(guān)柜技改力度，運(yùn)行時(shí)間短、達(dá)不到技改的條件的開關(guān)柜要按省公司完善化方案開展完善化大修。
開關(guān)柜內(nèi)絕緣可靠性低的酚醛環(huán)氧類絕緣子和爬距不足的絕緣子安排更換為符合要求的瓷絕緣子。母線加阻燃熱縮絕緣套，絕緣套本身應(yīng)耐受20 U,的交流耐壓，目的是防止小動(dòng)物爬人柜內(nèi)造成短路,也可防止因煙氣、游離氣體進(jìn)人時(shí)空氣間隙絕緣降低造成的弧光短路。
（二）做好開關(guān)柜訂貨、出廠前驗(yàn)收、安裝與驗(yàn)收管理工作 根據(jù)國(guó)際、電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《預(yù)防交流高壓開關(guān)事故措施》（國(guó)家電網(wǎng)公司生〔2004〕641號(hào)）、《預(yù)防12kV-40.5kV交流高壓開關(guān)柜事故補(bǔ)充措施》（國(guó)家電網(wǎng)生〔2010〕811號(hào)）、《福建省電力有限公司戶內(nèi)交流金屬封閉高壓開關(guān)柜訂貨技術(shù)規(guī)范》（閩電生產(chǎn)〔2008〕480號(hào)）等文件，做好開關(guān)柜招標(biāo)文件、訂貨技術(shù)協(xié)議的審查工作，開關(guān)柜出廠前赴廠驗(yàn)收，開關(guān)柜安裝調(diào)試過(guò)程安排專業(yè)人員開展技術(shù)監(jiān)督工作，組織做好開關(guān)柜投產(chǎn)前的驗(yàn)收工作。
把好10kV開關(guān)柜的選型及采購(gòu)關(guān)。選型要注意開關(guān)設(shè)備有關(guān)參數(shù)是否滿足現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行條件。對(duì)開關(guān)柜所配的元件應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，盡量選用運(yùn)行情況良好的產(chǎn)品；并要求驗(yàn)收時(shí)，開關(guān)設(shè)備配置要有各元件試驗(yàn)報(bào)告，特別是帶電顯示器的傳感器的局放試驗(yàn)報(bào)告，杜絕不良設(shè)備入網(wǎng)。
（三）加強(qiáng)巡視運(yùn)行管理
1.加強(qiáng)巡視中的安全管理，巡視或操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照安規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)文本(含標(biāo)準(zhǔn)巡視卡)或 PDA以及操作票的要求進(jìn)行，巡視或操作時(shí)著裝應(yīng)規(guī)范，并注意站位。
2.開關(guān)柜操作前應(yīng)確認(rèn)柜內(nèi)斷路器和隔離開關(guān)的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)行倒閘操作時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視設(shè)備的動(dòng)作情況，如發(fā)現(xiàn)機(jī)構(gòu)卡澀、動(dòng)觸頭不能插入靜觸頭、合閘不到位等，應(yīng)停止操作，待缺陷按規(guī)定程序消除后再行操作。3.對(duì)防誤、防爆等功能不符合規(guī)范要求的開關(guān)柜，應(yīng)逐一列出清單，做好危險(xiǎn)點(diǎn)分析和預(yù)控措施，納入紅線設(shè)備管理，并根據(jù)紅線設(shè)備要求在開關(guān)柜面板上張貼標(biāo)識(shí)，有計(jì)劃地安排改造。
4.巡視中應(yīng)注意開關(guān)柜的門和面板是否鎖緊，對(duì)螺栓丟失、損壞的，應(yīng)及時(shí)上報(bào)缺陷處理。
5.嚴(yán)格按照《福建省電力有限公司高壓帶電顯示裝置管理規(guī)定》的要求，做好開關(guān)柜帶電顯示裝置的巡視和維護(hù)工作，確保帶電顯示裝置工作正常。
6.對(duì)重負(fù)荷的開關(guān)柜，應(yīng)重點(diǎn)巡查。無(wú)法開展柜內(nèi)測(cè)溫的開關(guān)柜，可檢查柜體溫度是否異常。
7.加強(qiáng)保護(hù)定值及壓板投退管理，避免由于定值或壓板投退錯(cuò)誤造成事故擴(kuò)大。
8.在開關(guān)柜配電室配置通風(fēng)、防潮設(shè)備和濕度計(jì)，并在梅雨、多雨季節(jié)或運(yùn)行需要時(shí)啟動(dòng)。
（四）加強(qiáng)檢修維護(hù)管理
1.開關(guān)柜檢修重點(diǎn)對(duì)觸頭接觸情況（有無(wú)過(guò)熱變色的痕跡）、柜內(nèi)電氣主回路連接螺栓緊固、傳動(dòng)部件軸銷的固定情況、機(jī)構(gòu)輔助開關(guān)接觸、操作機(jī)構(gòu)手車軌道及閉鎖裝置部件是否有機(jī)械變形或損壞等情況等進(jìn)行檢查。對(duì)于變電站電容器組等操作頻繁的高壓開關(guān)柜要適當(dāng)縮短巡視檢查和維護(hù)周期。
2.已運(yùn)行的開關(guān)柜結(jié)合停電檢查，開關(guān)柜底部以及柜與柜間孔洞是否封堵，有無(wú)小動(dòng)物進(jìn)入的可能。3.檢修試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)重點(diǎn)檢查開關(guān)柜有無(wú)遺留工具、物件以及試驗(yàn)用的短接線、接地線。
4.由于GGX2、XGN等型號(hào)開關(guān)柜選用運(yùn)行中易造成發(fā)熱的旋轉(zhuǎn)隔離開關(guān)(如GN30-12型隔離開關(guān))，應(yīng)結(jié)合停電檢查隔離開關(guān)觸頭（含彈簧）有無(wú)過(guò)熱或燒損，重點(diǎn)為大電流開關(guān)柜（如主變進(jìn)線柜、分段開關(guān)柜等）。
5.對(duì)重負(fù)荷且無(wú)法開展測(cè)溫的開關(guān)柜盡快安排停電檢查，可選一、二座變電站嘗試安裝開關(guān)柜在線測(cè)溫裝置。
6.結(jié)合停電檢查開關(guān)柜各相帶電體之間、相對(duì)地之間空氣距離是否符合規(guī)范要求（如35kV開關(guān)柜的為300mm，10kV開關(guān)柜的為125mm）。
7.結(jié)合停電檢查開關(guān)柜的機(jī)械聯(lián)鎖，是否滿足“五防”要求。檢查開關(guān)柜內(nèi)手車活門打開、關(guān)閉是否靈活正常。
（五）10、35kV出線多的變電站安排10、35kV系統(tǒng)電容電流測(cè)量，10kV電纜線路電容電流達(dá)30A和35kV系統(tǒng)電容電流達(dá)10A需安排安裝消弧線圈。10—35kV母線PT安裝消諧裝置。
第五篇：汽車防盜系統(tǒng)的典型故障分析及排除
論文資料：汽車防盜系統(tǒng)的典型故障分析及排除
【原創(chuàng)】一輛通用凱迪拉克無(wú)法啟動(dòng)故障排除的體會(huì)
故障處理：
某單位一輛凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）車在定點(diǎn)維修廠作常規(guī)保養(yǎng)后，待交車時(shí)，怎么轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，起動(dòng)機(jī)都無(wú)反應(yīng)。經(jīng)查，鑰匙處于STA檔時(shí)起動(dòng)機(jī)電磁閥無(wú)控制電源到，人為給一控制電源讓起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無(wú)法著車，同時(shí)儀表出現(xiàn)“PASS KEY，F(xiàn)LAULT”燈亮，并閃爍，由于“PASS KEY”指示燈在系統(tǒng)正常時(shí)，打開車匙到ON位，燈亮2S后應(yīng)熄滅。據(jù)此，該故障基本鎖定為該車防盜系統(tǒng)觸發(fā)所致。故障分析與診斷
（一）、故障分析
大家知道，通過(guò)故障現(xiàn)象，確定故障范圍后，要準(zhǔn)確地分析、診斷洗故障，就必須全面深入了解出現(xiàn)此故障的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制原理。既然此車故障現(xiàn)象表明由防盜系統(tǒng)觸發(fā)所致，那么此車防盜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由那些組成？工作原理如何？電路圖如何？這些都是我們?cè)趷?ài)診斷此故障之前必須搞清楚的。于是我調(diào)閱了凱迪拉克—弗里伍德維修技術(shù)手冊(cè)，及相關(guān)維修資料。通過(guò)資料系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我了解到：
1、凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）防盜系統(tǒng)PASS KEY主要由帶阻值晶片的鑰匙，點(diǎn)火鎖芯，起動(dòng)機(jī)繼動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，系統(tǒng)指示燈及中央控制電腦組成。
2、CADILLAC Fieetwood防盜系統(tǒng)工作原理
當(dāng)打開點(diǎn)燈開關(guān)時(shí)，防盜模塊（中央控制電腦）通過(guò)點(diǎn)火鎖芯識(shí)讀點(diǎn)火鑰匙中的電阻晶片，進(jìn)行鑰匙檢測(cè)。如插入點(diǎn)火鎖芯點(diǎn)火鑰匙的阻值（B2 C2之間電阻）與防盜模塊（中央控制電腦）的設(shè)置值相對(duì)應(yīng)，則自檢通過(guò)，中央控制電腦控制熄滅防盜指示燈。對(duì)點(diǎn)火鑰匙的判定系統(tǒng)，實(shí)際上防盜系統(tǒng)控制模塊并不直接測(cè)點(diǎn)火鑰匙的電阻（B2 C2之間）之間而先由防盜模塊提供一個(gè)基準(zhǔn)5V電源線，再根據(jù)串接在信號(hào)線上點(diǎn)火鑰匙的電阻而產(chǎn)生電壓信號(hào)（不同的電阻會(huì)產(chǎn)生不同的電壓信號(hào)），然后此電壓信號(hào)（B2處電壓）與標(biāo)準(zhǔn)的電壓相比較，（該電壓可以不是一個(gè) 固定值）而能在一個(gè)較小的范圍變動(dòng)，即允許電阻因磨損有一定的誤差）通過(guò)比較之后防盜控制模塊判斷出該點(diǎn)火鑰匙是否為合法的鑰匙，并且作出不同的反應(yīng)。如果實(shí)際電阻值與設(shè)定值不同，一般情況下將出現(xiàn)故障，并產(chǎn)生故障碼，而且電量防盜指示燈同時(shí)防盜控制模塊傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）一個(gè)禁止啟動(dòng)信號(hào)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射，并控制起動(dòng)繼器電器控制線路斷路，禁止起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若通過(guò)檢測(cè)則提供給起動(dòng)繼電器一個(gè)低電位，并為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）提供噴油信號(hào)，同時(shí)斷開儀表盤的防盜指示。
PASS KEY‖防盜學(xué)習(xí)同的自檢狀態(tài)不僅在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)自檢，而且還能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間進(jìn)行自檢。所以故障有三種可能，即點(diǎn)燈，熄火和閃爍。其中熄火代表系統(tǒng)正常，起動(dòng)時(shí)點(diǎn)亮后則機(jī)智起動(dòng)著車，而在行駛的自檢時(shí)出現(xiàn)故障，防盜系統(tǒng)指示燈則以閃爍的方式提醒駕駛者應(yīng)盡快維修，但此時(shí)仍然可以繼續(xù)行駛。
PASS KEY防盜系統(tǒng)電路
（二）、故障診斷
在對(duì)該車防盜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，工作原理作了全面深入分析后，先進(jìn)入故障診斷環(huán)節(jié)。維修資料表明，此車防盜系統(tǒng)具有子診斷功能，故障碼讀取或清除都是通過(guò)車上的空調(diào)面板按既定程序來(lái)完成。一般來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)系統(tǒng)有子診斷功能，要診斷故障首先得進(jìn)入系統(tǒng)子診斷。于是我首先按既定程序進(jìn)入系統(tǒng)自診斷，讀取故障代碼：
首先將鑰匙插入鎖芯，打開點(diǎn)火開關(guān)“ON”位。然后，同時(shí)按下“TEMP▲”及“OFF”鍵，此時(shí)?？照{(diào)面板將顯示表示已進(jìn)入自診斷模式。進(jìn)入自診斷模式后，再按右側(cè)有風(fēng)扇符號(hào)的豎直長(zhǎng)鍵“▲”及“”端選擇診斷系統(tǒng)。當(dāng)空調(diào)面板顯示出01時(shí)，即可進(jìn)入中央控制電腦系統(tǒng)的自診斷。當(dāng)按下“OUT TEMP”鍵時(shí)，顯示屏上即顯示42，43兩個(gè)當(dāng)前故障代碼。
查閱維修手冊(cè)故障代碼，查明：
42故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙接地。
43故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙與電源短路或斷路?？磥?lái)問(wèn)題出現(xiàn)在點(diǎn)火鑰匙與中央控制電腦B2、C2端子連接線路上，于是拆開儀表板下護(hù)板，斷開點(diǎn)火鑰匙與中央控制電腦間阻值傳輸線束，用數(shù)字萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)中央控制電腦端子B2、C2與斷開線束（與電腦連接側(cè)的線束）的通斷情況。經(jīng)查明A B2之間和B C2之間線路無(wú)短路及斷線情況，然后把點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火鎖芯用數(shù)字萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)鎖芯連接端（A B之間）的電阻，測(cè)得阻值為無(wú)窮大，無(wú)意中晃動(dòng)了一下鑰匙，測(cè)得阻值為0.8，再晃動(dòng)幾下，阻值又變?yōu)闊o(wú)窮大。于是把測(cè)得電阻與表(一)中的15組電阻相比較，發(fā)現(xiàn)無(wú)一相近。由此確定點(diǎn)火鑰匙電阻阻值有問(wèn)題。于是拔出點(diǎn)火鑰匙細(xì)細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)此車鑰匙造形很是粗糙，一點(diǎn)也不光滑，重量不輕，不像有電阻晶片，據(jù)此我初步判斷點(diǎn)火鑰匙不對(duì)，但個(gè)我對(duì)客戶提出點(diǎn)火鑰匙不對(duì)的疑問(wèn)時(shí)，于是就有了關(guān)于車匙的一番爭(zhēng)論，經(jīng)查明這把點(diǎn)火鑰匙確實(shí)不是原車鑰匙，只是一把普通鑰匙。（由于車間主任開此車到外辦辦事不小心弄丟了點(diǎn)火鑰匙，避免讓人知道，臨時(shí)配制了一把鑰匙，無(wú)法啟動(dòng)汽車，還以為是起動(dòng)機(jī)控制線送脫了，把車拖回廠后默不作聲，想瞞天過(guò)海。殊不知因?yàn)樗乃绞隆⑺牟恍⌒膮s導(dǎo)致了如此嚴(yán)重的后果）普通配匙電阻為0.8。且配制不標(biāo)準(zhǔn)，做工粗糙，鑰匙觸點(diǎn)與點(diǎn)火鎖芯觸點(diǎn)接觸不好，有時(shí)接觸到，有時(shí)接觸不到。所以，線束端（A B間）測(cè)得電阻有時(shí)為0.8，有時(shí)為無(wú)窮大。因此，中央控制電腦自檢時(shí)，確實(shí)為非法鑰匙，于是，斷電（啟動(dòng)繼電器控制電源），同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊發(fā)出參考電壓信號(hào)，調(diào)制發(fā)動(dòng)機(jī)模塊向燃油噴油器發(fā)出脈沖信號(hào)，如果代碼不吻合，則將鎖止噴油，防盜指示燈亮并存儲(chǔ)42，43故障碼。
三、故障排除
要解決點(diǎn)火鑰匙丟失故障的常規(guī)修理方案是找到該車點(diǎn)火鑰匙的晶片阻值檔位，據(jù)此車原始資料找原廠配購(gòu)相同檔位值的鑰匙，然后，插入點(diǎn)火開關(guān)，自動(dòng)社定匹配后，即可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
PASS KEY‖防盜系統(tǒng)的點(diǎn)火鑰匙阻值標(biāo)號(hào)，一共15對(duì)。其不同阻值對(duì)應(yīng)標(biāo)號(hào)是如下表（阻值±10%）表
（一）標(biāo)號(hào)
電阻值
標(biāo)號(hào)
電阻值
標(biāo)號(hào)
電阻值 1
402
1470
4750 2
523
1870
6040 3
681
2370
7500 4
887
3010
9530 5
1130
3740
11800 要查找此車鑰匙的 阻值檔位，一般須用專用測(cè)試儀J35628 A來(lái)匹配查找，操作步驟如下：
利用配匙（無(wú)電組織的鑰匙）插入點(diǎn)火開關(guān)，將轉(zhuǎn)向盤下邊的點(diǎn)火開關(guān)線束接頭斷開，將J35628 A上的電阻值輸出線接到連接電腦一端的接頭上。
利用檔位選擇開關(guān)確定某一電阻檔位【共15組，進(jìn)表】并準(zhǔn)備起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若起動(dòng)不成功，則需將點(diǎn)火開關(guān)處于鎖定狀態(tài)（KEY——OFF）選擇另一檔位并等待4min。若啟動(dòng)成功，則原電阻值所處黨委為該檔位。
由于我廠沒(méi)有專用儀器，于是我利用數(shù)字萬(wàn)用表及變電阻器來(lái)達(dá)到上述目的，用聰電子市場(chǎng)購(gòu)回的可改變電阻器（15），按表
（一）中15組電阻檔位調(diào)制好，每組電阻允許在標(biāo)準(zhǔn)阻值上有±10%的偏差，用導(dǎo)線及接插頭連接好，將此電阻線接到連接電腦一端的接頭上，按上述步驟（3），（4）操作，至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功時(shí)，用到的電阻器為7500，由此確定此車點(diǎn)火鑰匙阻值標(biāo)號(hào)為13號(hào)
常規(guī)維修方案，車必須留廠待原廠配匙。這樣，維修周期較長(zhǎng)，而客戶要求，由于近段時(shí)間接待任務(wù)重，此車不易久停不用，特別是現(xiàn)在都已經(jīng)計(jì)劃好用此車去接待一大客戶，要求我們想盡一切辦法讓車能使用。
鑒于此情況，我提出一個(gè)暫時(shí)恢復(fù)汽車使用的維修方案，但必須讓客戶簽一張同意書，允許稍微改動(dòng)防盜控制線路，即在儀表下護(hù)板點(diǎn)火鑰匙線束與電腦連接的接頭處串聯(lián)一個(gè)7500電阻器。
由此改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，汽車可以使用，只是局部防盜功能喪失，又出于安全，在改動(dòng)線路上又設(shè)一個(gè)開關(guān)（作暗開關(guān)用，不用車時(shí)關(guān)掉，用車時(shí)打開）。見(jiàn)圖六。由此，此故障暫時(shí)予以排除，客戶可以用車，待原廠配匙到后，再恢復(fù)原車路線，即可徹底解決此故障。
四、結(jié)論
通過(guò)以上控制電路改動(dòng)，此車故障得到臨時(shí)排除，既解決了客戶的及須之急，更重要的是緩解了客戶與修理之間的緊張對(duì)立情緒。
通過(guò)此案例，讓我深深體會(huì)到，作為現(xiàn)代汽車修理工，不但要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，熟練掌握先到汽車控制理論，更要勤于動(dòng)腦，靈活運(yùn)用理論知識(shí)于實(shí)踐中，才能走出維修困境。
同時(shí)也警示我們?cè)诩訌?qiáng)技術(shù)提升的同時(shí)，千萬(wàn)別忘了職業(yè)道德素質(zhì)的提高，員工的誠(chéng)信教育勢(shì)在必行，要勇于承認(rèn)錯(cuò)誤，承擔(dān)責(zé)任。
作為修理廠，也要加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)管理，讓管理上臺(tái)階，杜絕管理盲點(diǎn)，不要因管理漏洞蒙受不可挽回的損失，保證讓客戶滿意度，提升企業(yè)信譽(yù)度，誠(chéng)信度。
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