第一篇：電氣化鐵路信號維修安全講義

運輸部電氣化鐵路信號維修安全講義

一、電氣化基本知識 1.什么是電氣化鐵路？

答：電氣化鐵路使用電作為牽引動力，其特點是在軌道上運行的電力機車或電動車組本身無原動力，而是靠外部供電。2.電氣化鐵路的優(yōu)越性有哪些？ 答：（1）多拉快跑，提高運輸能力；（2）綜合利用資源，降低燃料消耗；（3）降低運輸成本，提高勞動生產(chǎn)率；（4）改善勞動條件，不污染環(huán)境；

（5）促進鐵路沿線實現(xiàn)電氣化，有利于工農(nóng)業(yè)的發(fā)展。3.電氣化鐵路有哪兩部分構(gòu)成？

答：由電力機車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。4.電力機車有哪些特點？

答：（1）功率大；（2）熱效率高；（3）速度快；（4）過載能力強；5.供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：供電系統(tǒng)由一次供電系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)組成。6.一次供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：一次供電系統(tǒng)由發(fā)電廠區(qū)域變電所傳輸線組成。7.牽引供電系統(tǒng)由哪些部分組成？

答：牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)和軌道三部分組成。8.牽引網(wǎng)由哪些部分組成？

5）運行可靠。（答：牽引網(wǎng)通常由接觸網(wǎng)，軌道回路（包括大地）、饋電線和回流線組成。9.接觸網(wǎng)是指什么？

答：接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過鋼筋混凝土方柱或等徑圓支柱及軟橫跨、硬橫跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路線路的上方。10.接觸網(wǎng)的作用是什么？

答：接觸網(wǎng)的作用是直接與電力機車接觸，將牽引電流輸送到電力機車上。11.從結(jié)構(gòu)形式上看，接觸網(wǎng)有哪幾部分組成？

答：從結(jié)構(gòu)形式上看，接觸網(wǎng)有接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)組成。

12.什么是回流線？

答：回流線是聯(lián)接鋼軌和變電所的地線 13.什么是安全電壓？

答：安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，我國規(guī)定在高度危險的建筑物中36V及以下為安全電壓，在特別危險的建筑物中規(guī)定12V為安全電壓。14.設(shè)定安全電壓的依據(jù)是什么？

答：它是根據(jù)人體的電阻和人體能承受的電流（不致發(fā)生生命危險的電流值）來規(guī)定的，人體電阻一般在800 歐-1千歐之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險的電流一般不會超過50MA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于等于40V。15.什么是高壓？

答：高壓指對地電壓在250V以上，如10KV電力線路，25KV接觸網(wǎng)線路等。16.電氣化鐵路哪些設(shè)備部件上帶有25KV的高壓電？ 答：在電氣化鐵路上，下列設(shè)備部件上帶有25KV的高壓電：

（1）接觸網(wǎng)及其相連接的部件（包括導(dǎo)線、承力索）；（2）電力機車主變壓器的一次側(cè)；

（3）接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)上，當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且末裝接地線或接地線損壞時會帶有高壓電。17電擊的概念？

答：電擊是指電流通過人體時，人體內(nèi)部組織受到破壞。18.電傷的概念？

答：電傷是反映電流通過人體時，人體外部組織受到局部破壞。19.低壓的概念？

答：低壓指對地電壓在250V及以下，如380/220V三相四線制居民生活用電線路，直流220/110V電源等。20.什么是跨步電壓？

答：跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點時，兩腳間就受到地面上下不同點之間的電位差。

21.當(dāng)跨步電壓達(dá)到多少伏時，將使人有觸電危險？有什么危險？

答：當(dāng)跨步電壓達(dá)到40伏以上時，將使人有觸電危險。特別是被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。

22.觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為哪幾種？

答：觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。

二、安全防護及措施

1.為什么電氣化初期容易發(fā)生觸電事故？

答：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工時，一般都是首先埋設(shè)桿塔，然后架網(wǎng)，最后才是送電開通。接觸網(wǎng)支柱埋設(shè)后，支柱上即揭示“高壓危險，嚴(yán)禁攀登”的警告語。然而，埋設(shè)支柱架設(shè)接觸網(wǎng)后，長則1年，短則數(shù)月以后才能送電通車。人們對支柱上揭示的“高壓危險”已經(jīng)習(xí)以為常。接觸網(wǎng)送電以前，可能有人已經(jīng)有意、無意中碰觸接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線，但未發(fā)生觸電事故。致使一些人誤認(rèn)為高壓并不危險這種錯覺，為接觸網(wǎng)通電后發(fā)生觸電事故留下了隱患。2.電氣化鐵路對人身安全有何要求？

答：為保證人身安全，除供電專業(yè)人員可按規(guī)定的程序和措施，使用各種絕緣工具和絕緣梯車，對接觸網(wǎng)進行直接、間接帶電作業(yè)外，其他人員及其攜帶的非絕緣物件，在任何情況下，不但不能直接碰觸帶電體，而且還必須與其保持2M安全距離（對供電專業(yè)人員要求安全距離為0.6M），預(yù)防人員觸電。3.如何脫離有跨步電壓的危險區(qū)？

答：發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應(yīng)單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。

4.防護跨步電壓的有效措施是什么？

答：穿絕緣靴是防護跨步電壓的一種有效措施。5.發(fā)生高壓接地故障時，如何確保人身安全？

答：發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內(nèi)不得小于4M，室外不得小于8M。接觸網(wǎng)斷線接地不得小于10M。必須進入上述范圍作業(yè)時，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實踐證明，穿著絕緣靴是防護跨步電壓的一種有效措施。6.發(fā)生高壓觸電事故時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況立即采取哪些措施？ 答：在高壓場地發(fā)現(xiàn)有人觸電時，首先應(yīng)使觸電者迅速脫離電源。

（1）如隔離開關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開開關(guān)，切斷電源。

（2）如隔離開關(guān)距觸電者較遠(yuǎn)，來不及切斷電源時，救護人員應(yīng)穿著絕緣鞋，帶上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

（3）采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端先牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使其電源跳閘。拋線地點應(yīng)距觸電者靠牽引變電所一側(cè)10M以外，并注意防止短路電流傷人。

（4）在切斷電源以前，不要用手直接或間接使用非絕緣器件接觸到觸電者，以防救護者本人也觸電。

（5）切斷電源的同時，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防護措施。7.發(fā)生低壓觸電事故時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況立即采取哪些措施？ 答：發(fā)生低壓觸電事故時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況立即采取以下措施：（1）關(guān)斷電源閘刀;（2）使用絕緣鉗截斷導(dǎo)線；

（3）使導(dǎo)線與被害者分開（用干燥的木棍或繩索）；

（4）把觸電者脫離導(dǎo)線（抓住衣服干的部分或用繩索把他拖開），使觸電者和土地分離（把絕緣材料、干木材、衣服等墊在觸電者下面）。8.在接觸網(wǎng)帶電部件兩側(cè)施工應(yīng)注意哪些？

答：在距離接觸網(wǎng)帶電部件不足2M的地方作業(yè)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)向電力調(diào)度員申請停電。經(jīng)電力調(diào)度所批準(zhǔn)并確認(rèn)接觸網(wǎng)確已停電，經(jīng)驗電和掛設(shè)接地線，并對施工地段進行安全防護后，方可開始施工。

在距離接觸網(wǎng)帶電部件2-4M處施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但需有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護。作業(yè)人員在施工中，要隨時注意人體和使用的非絕緣工具不

得侵入2M的安全距離內(nèi)。

9.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時，應(yīng)如何處理？

答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時，因為其本身帶有高壓電，所以任何人員（包括使用非絕緣物件）均不得與之接觸。應(yīng)立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員派人前來處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，應(yīng)在接觸網(wǎng)斷線處所10M以外進行防護，防止其他人員進入斷線處所。如技術(shù)站到現(xiàn)場接觸網(wǎng)導(dǎo)線上掛有鐵線、繩索等物件，危及調(diào)車人員人身安全時，應(yīng)立即通知車站值班員和調(diào)車區(qū)長封鎖該線路，禁止調(diào)車車列進入該線進行調(diào)車。

10.當(dāng)接觸網(wǎng)斷線侵入建筑接近限界，危機行車安全時應(yīng)如何處理？

答：當(dāng)接觸網(wǎng)斷線侵入建筑接近限界，危機行車安全時，應(yīng)立即向列車方向發(fā)出停車信號；晝間-展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間-紅色燈光，無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。

11.在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2M的建筑物上作業(yè)時，應(yīng)如何辦理？

答：在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2M的建筑物上作業(yè)，如維修隧道拱部，安裝喝拆除明峒施工的拱架等，接觸網(wǎng)必須停電。因此，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)向電力調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電申請書，注明施工地點、施工起止時間及作業(yè)特點。

施工領(lǐng)導(dǎo)人只有在接到供電調(diào)度員準(zhǔn)許接觸網(wǎng)停電的命令，確認(rèn)接觸網(wǎng)已經(jīng)停電并已掛好臨時接地線之后，方可開始施工。

施工完畢，應(yīng)確認(rèn)所有工作人員都已轉(zhuǎn)到安全地點后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調(diào)度員。在拆除臨時接地線之后，禁止再進行上述作業(yè)。12.登梯和高空作業(yè)要注意哪些安全事宜？

答：（1）高空作業(yè)人員要系好安全帶，作業(yè)范圍內(nèi)的地面作業(yè)人員要戴好安全帽。

（2）高空作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞，以免碰傷地面作業(yè)人員，損壞工具、零部件和材料。

（3）作業(yè)使用的梯子要結(jié)實、輕便、穩(wěn)固。絕緣梯要每隔6個月進行一次負(fù)荷200KG的試驗。

（4）梯子放置的位置要使梯子各部分與帶電體之間保持足夠的安全距離（一般條件下不得低于1000MM，困難時不得低于600MM，以下同），并有專人扶梯。登梯作業(yè)人員要先檢查梯子是否牢靠，梯腳放置是否穩(wěn)固，嚴(yán)防梯子滑移。使用人字梯時，須有限制開度的拉鏈。

（5）由于牽引變電所內(nèi)場地比較窄小，搬動梯子和長大物件時，要時刻注意與帶電部分保持足夠的安全距離，以防觸電。13.為什么靠近帶電體作業(yè)時，需設(shè)專人防護？

答：靠近帶電體作業(yè)容易發(fā)生觸電事故的重要原因之一是沒有設(shè)專人監(jiān)護或監(jiān)護不當(dāng)。設(shè)專人監(jiān)護是因為人們在進行緊張工作時，容易忘記周圍環(huán)境，靠近高壓帶電體，難免做出危及人身安全的動作。設(shè)專人監(jiān)護，監(jiān)護人可以及時提醒操作者應(yīng)注意的事項，隨時糾正操作者的錯誤動作，防止觸電事故發(fā)生。

14.為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路上應(yīng)設(shè)置哪些安全標(biāo)示？ 答：為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)標(biāo)示“高壓危險，嚴(yán)禁攀登”的警告語。

15.對接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度有哪些規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度必須保持在規(guī)定的范圍：最大高度不得高于6500MM；在區(qū)間和中間站不得低于5700MM（舊線改造不得低于5330MM），為保證作業(yè)人員的安全，在編組站、區(qū)段站和較大的中間站站場不低于6200MM。

16.在裝載貨物高度超過2M（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守哪些規(guī)定？

答：在裝載貨物高度超過2M（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時，應(yīng)下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。

17.當(dāng)行人持有木棒竹竿彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守哪些規(guī)定？

答：當(dāng)行人持有木棒竹竿彩旗和皮鞭等高長物件通過電氣化鐵路平交道口時，不準(zhǔn)高舉揮動，須使上述物品保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。

18.汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，對貨物裝載有何要求？

答：汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過4.5M和觸動道口限界門的活動橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5M的貨物應(yīng)繞行立交道口和進行倒裝。

19.鐵路運輸部門三令五申，嚴(yán)禁爬乘貨車，主要目的是什么？

答：鐵路運輸部門三令五申，嚴(yán)禁爬乘貨車，主要是為了防止人員墜車事故，在電氣化鐵路上爬乘貨車時，還容易發(fā)生人員觸電傷亡事故。20.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，應(yīng)注意哪些安全事項？

答：在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2M以上距離，以防觸電事故發(fā)生。21.在電氣化區(qū)段對攀登車輛有何規(guī)定？

答：在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人不準(zhǔn)登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

22.如何避免在接觸網(wǎng)支柱附近發(fā)生觸電事故？

答：在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5M范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)接地線。接地線已損壞時，禁止與之接觸。在旅客站臺、行人較多的電氣化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“禁止攀登”、“有電危險”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

23.手持木桿、梯子等工具及遇有雷電、下雨通過接觸網(wǎng)時，應(yīng)注意哪些安全事項？ 答：手持木桿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時，必須水平通過，不準(zhǔn)高舉超過安全距離。遇有雷電、下雨時不準(zhǔn)打雨傘通過接觸網(wǎng)。

24.為何應(yīng)避免與接觸網(wǎng)的支柱、支撐結(jié)構(gòu)等部件相接觸？

答：當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述部件相接觸；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。

25.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上有線頭、繩索等物時，怎么辦？ 答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所十米以外、如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進行防護。

26.《技規(guī)》中對接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，是如何規(guī)定的？

答：接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300MM，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于350MM。當(dāng)海拔超過1000M時，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。27.在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上作業(yè)時，有何要求？

答：在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)。如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電后，方準(zhǔn)進行。28.電氣化區(qū)段采用不停電換鋼軌的作業(yè)方法？

答：電氣化區(qū)段如采用不停電換鋼軌作業(yè)方法，使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時回流通道時，鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時連接線。29.換軌時，如何拆除裝置在鋼軌上的接地線？

答：當(dāng)換軌需拆除裝置在鋼軌上的接地線時，應(yīng)盡量使用臨時接地線，以代替接地線，臨時接地線的截面不得小于25平方米的銅線，拆除接地線的工作有接觸網(wǎng)工區(qū)或經(jīng)專門訓(xùn)練的工務(wù)人員進行。拆除接觸網(wǎng)并聯(lián)線在鋼軌上的接地線時，必須與接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，先作處理，再換軌。30.養(yǎng)路需要暫時拆除接地線時應(yīng)如何處理？ 答：養(yǎng)路需要暫時拆除接地線時應(yīng)按下列做法辦理：

若養(yǎng)路機械在使用中有可能撞壞接地線或者養(yǎng)路工作需要暫時拆開接地線時，施工領(lǐng)導(dǎo)人要事先向電力調(diào)度員報告，并取得其同意后可暫時拆除接地線，并在作業(yè)結(jié)束后將其裝好。

拆除接地線時，應(yīng)盡量使用臨時接地線，以代替該接地線的工作。臨時接地線的截面積不小于25平方米的銅當(dāng)量截面。拆裝接地線的工作要由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的工務(wù)人員進行。

31.為防止漏電，鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持多少厘米的間隙？ 答：為防止漏電，鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持2-3厘米的間隙。32.維修道岔時，應(yīng)注意哪些規(guī)定？

答：電力牽引區(qū)段多采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，站內(nèi)道岔區(qū)設(shè)有軌道電路，維修道岔

時，應(yīng)注意以下幾點：

1、在維修道岔時，要特別注意不要損壞或碰斷道岔上所有的連接線和跳線。尤其是并聯(lián)道岔軌道電路的道岔連接線折斷，接發(fā)列車時就無法檢查側(cè)線是否有車占用。

2、尖軌連接桿，通長墊板和軌距桿都必須絕緣，檢查支距用的支距尺也應(yīng)絕緣，以免造成軌道電流短路。

3、不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車，因為車輪壓在道岔絕緣上面時，車輪的踏面要傳電。同樣使用起道機也不要把底座放在絕緣接頭的底下。否則，就和絕緣破損失效一樣，影響軌道電路的正常工作。

4、更換轍岔和翼軌時，要設(shè)臨時連接線。33.在電氣化區(qū)段如何拆除鋼軌或接頭夾板？

答：在電氣化區(qū)段如何拆除鋼軌或接頭夾板時，要按有關(guān)規(guī)定首先連接好橫向及縱向連接線，保持鋼軌間電流回路的暢通，連接要緊固，導(dǎo)電要良好，確保在任何情況下都不出現(xiàn)危險電壓。

34.哪些工務(wù)作業(yè)必須事先通知供電部門采取安全措施后方準(zhǔn)進行? 答:

1、更換帶回流線的鋼軌時；

2、更換牽引變所岔線線路的鋼軌及其主要聯(lián)結(jié)零部件（如夾板轍叉等）時；

3、在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時；

4、更換整組道岔時。

更換完畢經(jīng)供電人員配合檢查，符合供電要求后，方準(zhǔn)撤出安全措施。35.在電氣化線路區(qū)段，當(dāng)線路維修需拉開鋼軌調(diào)整軌縫時應(yīng)如何辦理？

答：當(dāng)線路維修拉開鋼軌調(diào)整軌縫時，要在拉開的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時連接線。臨時連接線的長度應(yīng)使鋼軌接頭間可能拉開200毫米。

三、觸電救護、消防

1.對觸電者進行急救時，急救者必須做好自己的哪些部位做好重點防護？

答：對觸電者進行急救時，急救者必須做好自己的防護工作，特別是手（借助于橡皮手套、毛的、絨的、涂橡膠的織物）和腳（穿絕緣鞋或站在干的木板或衣服上等）的防護。

2.對觸電者的急救主要有哪些方法？ 答：（1）口對口（鼻）人工呼吸法；（2）胸外心臟擠壓法；（3）綜合人工呼吸法；（4）俯臥壓背法；（5）俯臥搖臂拉伸法；（6）新針急救法。

3.觸電者如末失去知覺時，如何急救？

答：當(dāng)發(fā)生人員觸電事故設(shè)法切斷電源后，將觸電者抬放到適當(dāng)?shù)牡胤剑_始施行急救。

如觸電者末失去知覺時，應(yīng)按放在空氣流通、溫暖的地方休息，同時請醫(yī)生或送往醫(yī)院治療。

4.觸電者如已失去知覺，但尚可呼吸有脈搏時，如何急救？

答：當(dāng)發(fā)生人員觸電事故設(shè)法切斷電源后，將觸電者抬放到適當(dāng)?shù)牡胤?，開始施行急救。觸電者如已失去知覺，但尚可呼吸有脈搏時應(yīng)安放在平坦的地方，解開衣扣褲帶，使其呼吸不受阻礙，同時用毛巾摩擦全身，使其身體發(fā)熱，并迅速請醫(yī)生診治。

四、電氣化消防知識

5.接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時，怎么辦？

答：接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知供電調(diào)度員、列車調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，組織有關(guān)人員滅火，再根據(jù)火災(zāi)地點、火勢和消防滅火的需要，確定接觸網(wǎng)是否停電。

6.用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時，有何要求？ 答：用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物時，接觸網(wǎng)必須停電

7.用水澆滅距離接觸網(wǎng)4M以外的燃著物時，有何要求？

答：用水澆滅距離接觸網(wǎng)4M以外的燃著物時，接觸網(wǎng)可以不停電，但是，水管不準(zhǔn)朝接觸網(wǎng)方向噴射，水流與接觸網(wǎng)帶電部分應(yīng)保持2M安全距離。8.使用沙土滅接觸網(wǎng)附近火災(zāi)時，有何要求？

答：使用沙土滅火時，若燃著物距離接觸網(wǎng)帶電部分2M以外，接觸網(wǎng)可以不停電。9.接觸網(wǎng)或其他帶電設(shè)備著火時怎么辦？

答：接觸網(wǎng)或其他帶電設(shè)備著火時，在切斷電源前不得用水或泡沫滅火器滅火。10.二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅多少伏以下的電器火災(zāi)？ 答：600伏。

11.使用四氯化碳滅火器撲滅電器火災(zāi)時，應(yīng)注意哪些安全事項？

答：四氯化碳滅火器適用于撲滅高壓電器火災(zāi)。但這種滅火器的藥液蒸汽有毒，使用時，嚴(yán)禁射入對面消防人員眼內(nèi)。因此，消防人員應(yīng)相隔3M以上，以防藥液傷人。滅火后要及時通風(fēng)，以防窒息。

四、信號工安全維護知識

1、在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時應(yīng)注意什么？ 在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時，首先要由工務(wù)和行車人員聯(lián)系要點，并作拆斷線路的防護，更換時要特別注意不準(zhǔn)損壞牽引電流的回流設(shè)備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴(yán)禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個扼流變壓器中性點的連線。在更換道岔區(qū)段中的極性絕緣時，嚴(yán)禁封連絕緣兩側(cè)鋼軌，換后要認(rèn)真檢查各級保安器、器材有無因過流燒損現(xiàn)象、送受端設(shè)備工作是否正常。檢查完畢后才能通知工務(wù)部門銷點。

2、日常維修或施工時，在運行的電氣化區(qū)段更換扼流變壓器時，應(yīng)采取哪些防護措施 措施：1）首先檢查被換扼流變壓器和待換扼流變壓器的各部性能，連接部分是否良好，部件是否齊全；2）在向行車人員聯(lián)系要點停止該區(qū)段（包括相鄰區(qū)段）使用情況下，首先連接好兩區(qū)段間的回流連接線，如圖

回流連接線 被換扼流變壓器，或直接使用兩個橫向回流連接線，一條縱向連接線如圖

回流連接線被換扼流變壓器

所示連好（俗稱兩橫一縱）；3）確認(rèn)牽引電流被連接好后，拆下被換扼流變壓器，換上新扼流變壓器，各部連接好后，在撤下回流連接線或兩橫一縱連接線，最后進行復(fù)查測試和試驗。

采取以上方法的目的是保證牽引電流（回流）不中斷。

3、更換扼流變壓器箱連接線時，應(yīng)如何進行？

更換扼流變壓器箱連接線時，主要問題是不能中斷牽引電流（回流）。所以必須在給點更換前，先將回流接通，即利用“兩橫一縱，跨過絕緣節(jié)”連接好，如圖

被換連接線。然后在換上同型號的連接線，待新?lián)Q線接好后，再撤除“兩橫一縱”回流線。

4、更換兩相鄰扼流變壓器中性連接板（正常情況無回流鐵板的）時，應(yīng)如何進行？ 先將回流接通，也就是用“兩橫一縱”回流線跨過絕緣節(jié)連接好，如圖

待換好的中性連接板全部連好后，再撤除“兩橫一縱”回流線，使設(shè)備恢復(fù)正常。

5、更換附有吸上線（或回流線）兩相鄰扼流變壓器中性連接板時，應(yīng)如何進行？ 更換前做好“兩橫一縱”臨時回流連接線的連接，如圖

被換中性連接板

。并將吸上線或回流線臨時溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連接好后再撤除“兩橫一縱”臨時回流線。

6、配合工務(wù)更換鋼軌時應(yīng)注意什么

配合工務(wù)更換鋼軌一般分為兩種情況：一種是普通軌道電路區(qū)段內(nèi)的鋼軌；另一種是軌道區(qū)段終、始端帶鋼軌絕緣處的鋼軌。第一種位置處鋼軌更換時只要將軌端接續(xù)線的塞釘孔鉆好（有舊孔時需要砂布打磨除銹，如若舊孔過大塞釘打入時有可能造成接觸不良，所以也要重新鉆孔），再用回流連接線（“一縱”即可）跨過待換的鋼軌溝通回流，然后才能打下鋼軌接續(xù)線，拆舊軌換新軌。新軌換好后，打好接續(xù)線，才能撤下“一縱”回流線。第二種情況，更換絕緣處的鋼軌，除按要求準(zhǔn)備鋼軌鉆孔外，還需要用“兩橫一縱”回流線跨過絕緣節(jié)和被換鋼軌連接好，保證回流暢通，然后才能拆絕緣、扼流變壓器連接線以及接續(xù)線。待新軌換好后，應(yīng)裝好絕緣，連接好扼流變壓器連接線和軌端接續(xù)線。然后才能撤除回流線。

7、當(dāng)發(fā)現(xiàn)扼流變壓器箱連接線、中心連接板以及連接的吸上線、回流線被刮斷時，應(yīng)如何處理？ 電務(wù)維修人員絕對不能擅自處理，應(yīng)首先通知車務(wù)人員請求不準(zhǔn)電力機車進入有關(guān)區(qū)段運行，再與供電部門聯(lián)系協(xié)同一起處理?？墒紫茸龊冒踩雷o，即用“兩橫一縱”回流線跨過故障處所，連通回流，然后方可進行更換處理。待處理連接好后，在撤除“兩橫一縱”回流線。

8、當(dāng)進行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開路作業(yè)時，應(yīng)注意什么？ 當(dāng)進行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開路作業(yè)時（如更換軌道變壓器；更換軌道變壓器與扼流變壓器間的電纜、配線；更換軌道變壓器箱內(nèi)端子板、保安器、調(diào)整軌道電壓等）都有可能使II次側(cè)出現(xiàn)高壓，所以要在工作前，先做好防護，可將扼流變壓器I次側(cè)短路，或在軌道上使用“兩橫一縱”回流線防護，然后方可開始工作，待工作完畢后在撤除短路線或“兩橫一縱”回流線，9、處理電氣化區(qū)段電纜故障時應(yīng)注意哪些方面？

電氣化區(qū)段的電纜一般都是采用屏蔽外皮，并連接接地的。

當(dāng)電纜發(fā)生故障時，進行的處理是：應(yīng)該先將斷開的兩端外皮進行臨時（這時要進行人身安全防護）接地處理。然后再進行電纜作業(yè)，作業(yè)完后，將外皮重新連接好，才準(zhǔn)撤除臨時接地線。

10、在電氣化區(qū)段作業(yè)時（尤其是更換設(shè)備、器材，或處理故障時）人身安全防護的要求有哪些？ 1）必須正確使用各種絕緣防護用品。一般檢修作業(yè)時要穿防護鞋，并站在絕緣膠墊上工作。凡影響牽引電流通過的各種作業(yè)，如更換軌道電路送、受電端的扼流變壓器連接線等，還必須帶高壓絕緣手套，使用帶絕緣的工具，站在絕緣膠墊上方準(zhǔn)作業(yè)。同時使用的高壓絕緣用品要定期進行高壓測試。試驗不合格的嚴(yán)禁使用。2）處理屏蔽電纜中斷故障時，首先不要亂動，也必須帶好高壓絕緣手套，穿好絕緣鞋，站在絕緣膠板上方可進行故障電纜外皮臨時接地連接工作。3）檢修高柱信號機時，應(yīng)先檢查機柱上地線是否接好，人身和手持工具在工作時均不得侵入限界（接觸網(wǎng)及正饋線2m，保護線0.7m），安全距離不夠的高柱信號機，接觸網(wǎng)不停電則嚴(yán)禁上信號機作業(yè)，雷雨、霧、暴風(fēng)雨天氣時，禁止登信號機作業(yè)。4）繼電器箱、繼電器室和控制臺檢修作業(yè)時，都要首先確認(rèn)接地線接觸良好，并站在絕緣膠板上方準(zhǔn)作業(yè)。

11、現(xiàn)場作業(yè)時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線應(yīng)如何處理？ 電務(wù)人員現(xiàn)場作業(yè)時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞，或是在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)，或由電力調(diào)度派人處

理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所10米以外、如發(fā)現(xiàn)斷線接觸網(wǎng)導(dǎo)線等已侵入建筑接近限界，有危及行車安全的可能時，應(yīng)立即向開來的列車發(fā)出停車信號，應(yīng)立即通知就近車站值班員。

12、什么叫空扼流？ 僅為滿足牽引電流需要而設(shè)置的扼流變壓器稱為空扼流。根據(jù)站場布置的實際需要，個別的軌道電路區(qū)段的分支處構(gòu)成牽引電流回流有困難的，又沒必要設(shè)置一處軌道電路受電設(shè)備，這樣的處所為保障牽引電流回流暢通，在軌道分支處（如長渡線分支處、牽出線、貨物線、盡頭線、專用線、機車出入庫線）只裝扼流變壓器，而沒設(shè)送、受電設(shè)備，這樣的扼流變壓器就叫空扼流。

13、什么是橫向連接線？其作用是什么？ 接觸網(wǎng)是分段供電的，在一個供電區(qū)內(nèi)，各股道的機車運行都需回流，但回流是由吸上線連通供電網(wǎng)形成回路的?？墒俏暇€只是每個車站根據(jù)線路情況只設(shè)置一處或幾處，所以需各線路間用橫向連接線構(gòu)通。也就是說橫向連接線就是將各線路的回流構(gòu)通起來，確保機車在每處線路上運行都可以暢通回流，橫向連接線對限制牽引電流漏泄、平衡兩線路的電位及降低牽引電路的不平衡起著重要作用。橫向連接線規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定（不小于70mm2）應(yīng)做好地面防護。穿越鋼軌時，應(yīng)進行防護，距軌底應(yīng)不小于30mm。

第二篇：鐵路信號講義

交通運輸專業(yè)《通信信號》補充講義

鄭 偉

一、聯(lián)鎖道岔

（一）道岔的定反位

每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔經(jīng)常開通的位置，而道岔的反位則是排列進路時臨時改變的位置。

確定道岔定位的原則是：

1、單線車站上正線的進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置為定位，由左側(cè)行車制決定。如圖1所示，以1號道岔開通1G，2、4號道岔開通ⅡG為定位。

圖1

圖2

2、雙線車站正線上的進站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。（如圖2所示）

3、引向特別用途線的道岔定位方向為安全線（圖6）和避難線（圖7）開通的位置為定位。

4、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向各該正線開通的位置為定位。

5、側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進路開通的位置或靠近站舍的進路開通的位置為定位（如圖3所示）。

圖3

6、站內(nèi)其他道岔，由車站依據(jù)具體情況決定，以搬動道岔次數(shù)最少為定位。

（二）聯(lián)動道岔

排列進路時，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動道岔。

例如：渡線兩端的道岔。舉例站場的1號和3號道岔是聯(lián)動道岔，記為1/3，它們必須同時轉(zhuǎn)換，否則不能保證安全。

（三）防護道岔和帶動道岔

1、防護道岔：

為了防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護位置并予以鎖閉，這種道岔稱為防護道岔。

（1）如圖4所示，排列D3至D9的進路，盡管1號道岔不在該進路上，但仍然要求1號道岔鎖閉在反位。為的是防止1號道岔在定位時，一旦下行列車在長大下坡道運行失控而冒進下行進站信號機，在5號道岔處造成側(cè)面沖突。

圖4

圖5

（2）又如圖5所示，下行經(jīng)3/5號道岔反位接車時，1號道岔不在該進路上，專用線方面也無長大下坡道，但因1號道岔是引向?qū)Ｓ镁€的道岔，應(yīng)使其鎖閉在定位，開通安全線方向，以免專用線方面調(diào)車車列闖入D1信號機在5號道岔處造成側(cè)面沖突。

（3）經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位排列進路時，應(yīng)使與其交叉的另一組雙動道岔防護在定位。

2、帶動道岔：

為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時還需把某些不在進路上的道岔帶動到規(guī)定位置，并對其鎖閉，這種道岔稱為帶動道岔。

對防護道岔必須進行聯(lián)鎖條件的檢查，防護道岔不在防護位置，進路不能建立。對帶動道岔則無需進行聯(lián)鎖條件檢查，能帶動到規(guī)定位置就帶動，帶動不到（若它還被鎖閉）也不影響進路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。

二、安全線和避難線

1、安全線：在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置一段線路，使進站列車停不住時，不致沖入鄰線，與鄰線上正在接入或正在發(fā)出的列車相撞，這段路叫安全線（如圖6所示）。

圖6

圖7

2、避難線：在陡長下坡道上，為防止失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置一段具有反坡的線路，稱為避難線（盡頭式線路）。避難線比安全線要長的多（如圖7所示）。

三、擠岔

當(dāng)列車順著岔尖運行，這時道岔位置如果不對，車輪輪緣可以從尖軌與基本軌擠進去。并推動另一根尖軌靠近基本軌。擠岔時有可能使道岔和道岔轉(zhuǎn)換器遭到損傷。

四、手搖道岔六步曲

1、一看?？吹啦黹_通位置是否正確，是否需要改變位置；

2、二開。打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；

3、三搖。搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；

4、四確認(rèn)。手指尖軌，“尖軌密貼，開通×位”并和另一人共同確認(rèn)；

5、五加鎖。另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；

6、六匯報。向車站值班員（站控室）匯報道岔開通位置正確。

五、敵對進路（P28）同時行車會危及行車安全的任意兩條進路的敵對進路。

1、同一到發(fā)線對向的列車進路；（如圖1所示）

圖1

圖2

2、同一到發(fā)線對向的接車進路與調(diào)車進路；（如圖2所示）

3、同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路；（如圖3所示）

圖3

圖4

4、同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進路；（如圖4所示）

5、同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路；（如圖

5、圖6所示）

圖5（對向重疊）

圖6（順向重疊）

6、進站信號機外方制動距離內(nèi)接車方向為超過6‰下坡道，而該下坡道方向的接車線終端沒有隔開設(shè)備時，該下坡道方向的接車進路與另一咽喉的接車進路、調(diào)車進路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進路；（如圖7所示）{ 規(guī)定：下行3股道接車進路與上行咽喉的各條進路之間互為敵對進路。}

圖7

7、防護進路的信號機設(shè)置在侵限絕緣處，禁止同時開通的進路。（如圖8所示）

圖8 由于D10處軌道絕緣侵入限界，則SⅢ至D8調(diào)車進路與D2至D10、D4至D10調(diào)車進路為敵對進路。因車輛停留在D10信號機前方時，如建立SⅢ至D8或D6至ⅢG調(diào)車進路，均會發(fā)生側(cè)面沖突事故。

六、軌道電路的分類（P20）

5、按有無道岔分：

（1）無岔區(qū)段軌道電路；（2）道岔區(qū)段軌道電路。

①一送多受：一送兩受、一送三受。

圖：一送兩受

②死區(qū)段：

A：概念：死區(qū)段是當(dāng)軌道電路區(qū)段的兩組鋼軌絕緣不能設(shè)于同一坐標(biāo)時，其錯開距離間構(gòu)成死區(qū)段。B：死區(qū)段易發(fā)生的地點：易發(fā)生在道岔區(qū)段和彎道上。C：規(guī)定：

a）死區(qū)段的長度不得大于2.5米；（如圖1所示）

圖1

圖2

b）兩相鄰死區(qū)段的間隔不得小于18米；（如圖2所示）c）與相鄰軌道電路的間隔不得小于18米。（如圖3所示）

圖3

D：輪對壓上死區(qū)段的后果：倘若有輪對在死區(qū)段內(nèi)，軌道電路不會被分路，是非常危險的。（故應(yīng)超過各種運用機車車輛的最大軸距）第六章 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

TDCS系統(tǒng)是個全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機構(gòu)有機地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強度，提高了運輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。

TDCS系統(tǒng)的重點在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實現(xiàn)對全路局的行車進行實時、集中、透明指揮，用自動化的手段調(diào)整運輸方案，通過計算機網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計劃和調(diào)度命令，實現(xiàn)自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報點、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運輸效率。

一、系統(tǒng)特點

1、調(diào)度辦公－無紙化

行調(diào)臺延續(xù)多年的一張圖、一只筆、一把尺、一塊像皮的工作模式將被現(xiàn)代化的TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代，調(diào)度員通過簡單的點擊鼠標(biāo)即可實現(xiàn)運行線的自動鋪畫，調(diào)整，下達(dá)階段計劃和調(diào)度命令等操作。

列車運行的到發(fā)點由系統(tǒng)自動采集，實際運行線自動生成。每班的運行圖可打印輸出。

以計算機替代重復(fù)、簡單的作業(yè)環(huán)節(jié)，減少作業(yè)員的工作環(huán)節(jié)、勞動強度。

2、流程管理－程序化

通過詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。

3、安全檢測－智能化

強大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行車設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。

4、信息交換－網(wǎng)絡(luò)化

調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計劃的下達(dá)，到發(fā)點的上報，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強度大，另一方面容易造成誤報，錯報的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。

以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。

5、計劃調(diào)整－自動化

針對３小時階段計劃的自動調(diào)整，由計算機的自動調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強度，調(diào)度員只要把握住幾個重點會讓策略，進行人工干預(yù)，其他工作交給計算機來做就可以了。

通過系統(tǒng)自動調(diào)整列車會讓計劃、智能判別列車運行必須滿足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)對車站設(shè)備的直接自動控制，滿足調(diào)度集中或半集中的需要。

6、調(diào)度指揮－無聲化

有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過計算機網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會看到一個非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。

7、調(diào)度控制－集中化(預(yù)留功能)在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調(diào)度所來集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺上便可直接控制車站的連鎖設(shè)備，進行遠(yuǎn)程作業(yè)，可作到車站的無人值守，配以計算機輔助調(diào)度，可以實現(xiàn)按圖排路，使整個運輸調(diào)度工作跨上一個新臺階。

二、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

鐵路 TDCS 是為了提高現(xiàn)有運輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國鐵路，實現(xiàn)全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、運行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動處理與查詢。這一項目的實施將使中國鐵路的調(diào)度指揮管理達(dá)到世界先進水平。

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個層次:

第一層鐵道部調(diào)度指揮中心

TDCS系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實時信息與運輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

第二層鐵路局調(diào)度指揮中心

接收各鐵路局內(nèi)的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，同時顯示與鐵道部及相臨鐵路局的信息交換。

第三層基層信息采集系統(tǒng)

安裝在各車站，用來從信號設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車運行位置、列車車次、信號設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過專用通信線路傳送到鐵路局。實現(xiàn)運統(tǒng)

二、運統(tǒng)三的自動生成。

（二）系統(tǒng)十大功能

十大功能之一：列車車次自動跟蹤和無線車次自動校核； 十大功能之二：實現(xiàn)區(qū)段、站間“兩個透明”；

十大功能之三：調(diào)度命令、日班計劃通過網(wǎng)絡(luò)自動下達(dá)； 十大功能之四：列車運行自動采點； 十大功能之五：行車日志自動生成；

十大功能之六：列車實際運行圖自動生成；

十大功能之七：列車運行方案實時調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)； 十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計分析；

十大功能之九：列車早晚點自動計算與部分運輸指標(biāo)自動統(tǒng)計； 十大功能之十：站場實際狀況、列車運行實際狀況歷史再現(xiàn)。

（三）基層信息采集系統(tǒng)——車站TDCS系統(tǒng)

1、概述

車站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個TDCS系統(tǒng)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。車站TDCS系統(tǒng)由分機和站機兩部分組成。

車站分機主要負(fù)責(zé)信息的采集和傳送等工作。車站分機是 TDCS系統(tǒng)的信息來源，如果車站分機出故障，不僅僅使該車站沒有信息顯示，影響該站TDCS系統(tǒng)的正常運行，TDCS功能如車次號跟蹤、接受調(diào)度命令等都不能正常運行，對行車運輸指揮造成直接影響。所以，保證TDCS系統(tǒng)的正常運行必須先保證各個車站分機的正常運行。

車站站機主要負(fù)責(zé)車次號跟蹤和到發(fā)站報點。實現(xiàn)車站TDCS功能調(diào)監(jiān)顯示及運行圖的自動繪制。

2、主要構(gòu)成：

機柜、電源模塊、采集板等各種板卡、總線板、路由器、工控機。

TDCS是覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路調(diào)度行車指揮管理和控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它采用現(xiàn)代信息技術(shù)，將通信、信號、計算機、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等融為一體，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國鐵路調(diào)度信息點，形成集中式綜合型現(xiàn)代化的運輸指揮調(diào)度系統(tǒng)。

? 部中心實時掌握全路干線、樞紐、分界口的列車運行狀況、信號設(shè)備顯示狀況及氣象情況，提供各種運輸統(tǒng)計報表，按線別、路局、區(qū)段查詢列車運行信息，同時建立專業(yè)技術(shù)資料庫；

? 路局中心實時掌握全局干線、調(diào)度區(qū)段、樞紐、分界口的列車運行狀況、信號設(shè)備顯示狀況；直接指揮行車，完成階段計劃調(diào)整及調(diào)度命令的生成和下達(dá)等功能，進行信息匯總、處理，向鐵道部調(diào)度提供行車信息；

? 基層網(wǎng)由區(qū)段（樞紐）、分界口調(diào)度指揮管理網(wǎng)構(gòu)成，負(fù)責(zé)列車運行信息的采集、顯示、記錄、整理，向路局中心提供信息，并接受其下達(dá)的指揮及控制命令；

? 符合鐵道部信息化總體規(guī)劃要求，易與其它系統(tǒng)安全連接，實現(xiàn)信息共享。

第三篇：電氣化安全

電氣化安全 單選 B 1.擺脫電流：觸電后能自主擺脫電源而無病理性的最大電流，成人為（10）mA，也是人體的安全電流。D 2.電氣化鐵路區(qū)段車站風(fēng)雨棚、跨線橋、隧道等構(gòu)建物應(yīng)安裝牢固，狀態(tài)良好，不得脫落。距牽引供電設(shè)備(2)m范圍內(nèi)不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌等現(xiàn)象

3.當(dāng)跨步電壓達(dá)到（40）V以上時，將使人有觸電危險。

4.電氣化鐵路相關(guān)作業(yè)人員每(每年)至少進行一次安全考試，考試合格后，方準(zhǔn)參加作業(yè)

5.電氣化鐵路區(qū)段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機械設(shè)備進行施工、裝卸等作業(yè)時，作業(yè)范圍與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分須保持(2)m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持(1)m以上距離，距離不足時，牽引供電設(shè)備須停電。

6.電氣化鐵路區(qū)段車站風(fēng)雨棚、跨線橋、隧道等構(gòu)建物應(yīng)安裝牢固，狀態(tài)良好，不得脫落。距牽引供電設(shè)備(2)m范圍內(nèi)不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌等現(xiàn)象。

7.斷開、更換鋼軌、拆換接頭夾板或調(diào)整軌縫前應(yīng)在鋼軌兩端軌節(jié)間縱向位置，安設(shè)一條截面不少于(70)mm2的銅連接線，連接可靠方可開始作業(yè)。

8.大型養(yǎng)路及施工機械作業(yè)，如施工機械不超出機車車輛上部限界，且作業(yè)人員及所持機具與接觸網(wǎng)帶電部分保持(2)m以上距離時，接觸網(wǎng)可不停電。9.電氣化區(qū)段道口限界門與線路鋼軌頭部外側(cè)的距離，不得少于（12）m。

10.電氣化鐵路區(qū)段各單位作業(yè)人員必須經(jīng)過電氣化安全措施的專門學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試，考試合格后“(90)分為合格”，方準(zhǔn)在電氣化區(qū)段作業(yè)

11.電氣化區(qū)段道口必須在線路兩邊公路來車方向安裝道口限界門，限界門的通過高度為（4.5）m。

12.電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)（2）m、非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)（1）m范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。

13.電氣化鐵路區(qū)段，附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通訊、照明等線纜，須設(shè)(專門)固定設(shè)施，且安裝可靠，不得脫落。

14.電氣化區(qū)段大型養(yǎng)路及施工機械作業(yè)時，必須在(天窗點內(nèi))進行，并有供電設(shè)備管理單位配合

15.電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)未辦理好停電接地手續(xù)和做好(防護)措施前，禁止任何人員攀登到機車、動車及各種車輛頂部或車輛裝載的貨物上進行任何作業(yè)。

16.電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按(帶電)要求辦理各項手續(xù)。17.電氣化區(qū)段因施工需要拆開接地線時，必須經(jīng)供電設(shè)備管理單位同意后，由供電專業(yè)人員或經(jīng)專門培訓(xùn)持證的人員擔(dān)任拆裝工作，拆除接地線時，應(yīng)接好(臨時接地線)F 18.反應(yīng)電流：指通過人體能引起肌肉不自覺收縮的最小電流。通用值為（0.5）mA。

19.非電氣化區(qū)段調(diào)入電氣化區(qū)段的人員必須進行(安全)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗。G 20.各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進行(安全預(yù)想)。

21.工務(wù)、電務(wù)等部門使用的臨時回流連接線須用截面積不小于(70)mm2的軟銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用或報廢。H 22.焊縫兩側(cè)（400）mm范圍內(nèi)不得進行鉆孔或安裝其它裝置。

J 23.絕緣工具在每次使用前，必須(仔細(xì)檢查有無損壞、用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分、加注機油)符合要求。

24.接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為（25）kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時（5 min）最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV。

25.接觸線距鋼軌頂面的高度不超過（6500）mm；在區(qū)間和中間站，不小于5 700 mm（舊線改造不小于5 330 mm）。

26.接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300 mm；至機車車輛或裝載貨物的距離，不小于（350）mm。

27.距牽引供電設(shè)備支柱及牽引供電設(shè)備帶電部分(5)m范圍以內(nèi)具備接入綜合接地條件的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)納入綜合接地系統(tǒng)；不能接入綜合接地系統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)須裝設(shè)接地裝置，接地電阻一般不大于10Ω。28.距牽引供電設(shè)備帶電部分不足(4)m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設(shè)備必須停電。

29.距牽引供電設(shè)備帶電部分超過(2)m的燃著物體，使用沙土滅火時，牽引供電設(shè)備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在(2)m以上。

30.間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有產(chǎn)品合格證，且其材質(zhì)的電氣強度不得小于(3kV/cm)。

31.接觸網(wǎng)斷線時，在牽引供電設(shè)備檢修人員未采取措施前，任何人員均應(yīng)與已斷線索保持(10)m以上的距離。R 32.任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分必須保持(2m)以上的距離。

33.人體觸電方式有以下幾種：（直接接觸觸電、間接接觸觸電、跨步電壓觸電、雷電）S 34.所有進入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定佩戴(勞動防護用品)。T 35.探頭上線使用不得超過（6）個月，備用探頭庫存不得超過8個月。

36.探傷作業(yè)應(yīng)遵循（接頭（焊縫）站、小腰慢、大腰勻速探）的要領(lǐng)，同時對道岔、焊縫進行手工檢查

37.通過道口車輛上部或其貨物裝載高度(從地面算起)超過(2)m通過平交道口時，車輛上部及裝載貨物上嚴(yán)禁坐人

38.通過電氣化道口車輛限界及貨物裝載高度(從地面算起)不得超過(4.5)m，超過時，應(yīng)繞行立交道口或進行貨物倒裝。W 39.為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持(2)m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持(1)m以上距離，距離不足時，牽引供電設(shè)備須停電。X 40.新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進行，焊縫處溫度應(yīng)冷卻至（40）℃以下或自然軌溫，探測面不應(yīng)有焊渣、焊瘤或嚴(yán)重銹蝕等。41.新建電氣化鐵路在牽引供電設(shè)備送電前(15)天，建設(shè)單位應(yīng)將送電日期通告鐵路沿線路內(nèi)外各有關(guān)單位。

42.行人持有長大、飄動等物件通過道口時，不得高舉揮動，應(yīng)與牽引供電設(shè)備帶電部分保持(2)m以上距離。Y 43.有關(guān)單位要制定絕緣工具的專門保管制度和(防潮)措施，并按要求定期進行試驗。Z 44.在電氣化鐵路線路上作業(yè)的起道或撥道量超出有關(guān)規(guī)定時，必須先通知(接觸網(wǎng)工區(qū))予以配合。

45.在電氣化鐵路區(qū)段，線、橋工區(qū)應(yīng)備(2～4)套絕緣靴、絕緣手套、絕緣墊等，妥善保管，并定期由供電部門進行絕緣耐壓性能試驗。

46.在電氣化鐵路區(qū)段，線、橋工區(qū)應(yīng)備(2～4)套絕緣靴、絕緣手套、絕緣墊等，妥善保管，并定期由(供電)部門進行絕緣耐壓性能試驗。47.在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌或魚尾板同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行(線路封閉)，不準(zhǔn)電力機車、動車組行駛。48.致命電流：引起心室顫動而危及生命的最小電流，成人一般為（50）mA。

49.在干燥的情況下，安全電壓為（36）V。

50.在隧道或潮濕場所，人體皮膚受潮，同時電器設(shè)備的金屬外殼和能導(dǎo)電的構(gòu)造物表面結(jié)露，規(guī)定安全電壓為（12）V。判斷題 D 1.電氣化區(qū)段，探傷作業(yè)時嚴(yán)禁撐傘作業(yè)。（對）

2.電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網(wǎng)停電并做好安全防護措施后進行。（對）

3.電氣化鐵路區(qū)段聲屏障、風(fēng)屏障、柵欄等金屬體結(jié)構(gòu)部分應(yīng)可靠接地。（對）

43《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》(鐵運〔2013〕60號),自2013年4月1日起施行。（對）

5.電氣化鐵路區(qū)段房建、通信、信號、電力、給水、信息、照明、廣播、防災(zāi)、視頻、紅外、安全監(jiān)控等各種室外設(shè)備金屬箱體、外殼等均應(yīng)安裝牢固，除專業(yè)特殊規(guī)定外應(yīng)可靠接地。（對）

6.電化區(qū)段使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè)備時，在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險”“禁止攀登”的明顯標(biāo)志和防護措施。（對）7.電氣化鐵路各單位要根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》和《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》、《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》、《牽引變電所安全工作規(guī)程》等安全規(guī)章的要求，結(jié)合本單位的具體情況，制定保證人身安全和作業(yè)安全的細(xì)化措施，以及事故處理應(yīng)急預(yù)案等。（對）

8.對非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員進入電氣化區(qū)段進行搶險、救災(zāi)或處理應(yīng)急突發(fā)事件時，有關(guān)單位、部門的負(fù)責(zé)人應(yīng)向作業(yè)人員傳達(dá)電氣化區(qū)段安全注意事項，并設(shè)專人防護監(jiān)護。（對）G 9.鋼軌探傷人員應(yīng)熟練掌握鋼軌類型尺寸、（傷損標(biāo)準(zhǔn)）、傷損鋼軌分類及缺陷分布規(guī)律等基礎(chǔ)知識，了解本車間或工區(qū)設(shè)備狀況、鋼軌傷損情況。（錯）

10.工務(wù)作業(yè)需拆開接觸網(wǎng)接地線、吸上線，電務(wù)扼流變鋼軌引線等設(shè)備時，應(yīng)由專業(yè)設(shè)備管理單位按設(shè)備分界進行作業(yè)，并及時恢復(fù)。（對）H 11.換軌如需拆開回流線時，必須有電務(wù)人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護。（錯）J 12.機車、動車及各種車輛上方的接觸網(wǎng)設(shè)備未停電并辦理安全防護措施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。（對）13.禁止人員直接或間接地(通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等)與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件接觸。（對

14.靜態(tài)檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)必須停電。（對）

15.禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。（對）K 16.跨越電氣化鐵路的各種建（構(gòu)）筑物與帶電部分最小距離，不小于500 mm。（對）L 17.勞務(wù)工擔(dān)任防護工作前必須經(jīng)過正式職工的安全培訓(xùn)。（錯）18.雷雨天氣施工，必須離開接觸網(wǎng)的支柱、接地線等帶電設(shè)備。（對）

Q 19.牽引供電設(shè)備故障時，與牽引供電設(shè)備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現(xiàn)高電壓，未采取安全措施前，禁止與其接觸，并保持安全距離。（對）

20.牽引供電設(shè)備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，禁止非專業(yè)人員與之接觸。（對）

20.取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。（對）S 21.雙線電氣化鐵路實行V形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。（對）

22.使用完畢更換下的探頭必須將聯(lián)接線與探頭剪斷，防止存放過程中復(fù)用。（對）

23.施工結(jié)束如接地線需連接時，由供電部門負(fù)責(zé)完成，可焊接在鋼軌上。（錯）

24.雙線電氣化區(qū)段發(fā)生斷桿、斷線，影響鄰線列車運行時，應(yīng)攔停鄰線列車。（對）

25.所有進入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定佩戴勞動防護用品。（對）

26.施工維修作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場施工安全防護，防護人員要切實履行防護職責(zé)，認(rèn)真做好安全防護工作。（對）T 27.探傷儀上道進行探傷檢測前，要打開所有報警裝置，并調(diào)節(jié)好供水系統(tǒng)，對儀器各探頭及聯(lián)接線進行外觀檢查。（錯）

28.探傷作業(yè)中每逢公里標(biāo)時，要對探傷儀進行里程校對。（對）29.探傷儀檢測所經(jīng)過的道岔，必須對道岔直向、側(cè)向所有部分及道岔間渡線進行往、返探傷檢查。（對）Y 30.嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體。（對）

31.嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體，發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備斷線及部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上掛有線頭、繩索、塑料布、樹枝或脫落搭接等異物時，任何人員均不準(zhǔn)與其接觸。（對）32.與軌道電路的絕緣裝置。（錯）Z 33.正線廠焊焊縫每年檢測2遍（1遍全斷面探測、1遍軌底部位探測）；站線廠焊焊縫每年進行2遍全斷面檢測。（錯）

34.站內(nèi)和行人較多的地段，牽引供電設(shè)備支柱在距軌面3.5m高處均要設(shè)白底黑字“高壓危險”并有紅色閃電符號的警示標(biāo)志。（錯）35.在電力線路附近，不要安裝收音機、電視機的天線；不放風(fēng)箏、打鳥；更不能向電線、瓷瓶和變壓器上扔?xùn)|西等。在帶電設(shè)備周圍嚴(yán)禁使用鋼板尺、鋼卷尺進行測量工作。（對）

36.在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行停電。（對）40更換整組道岔,必須先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。（對）

37.在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不得超過建筑接近限界。（錯）

38.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。（對）

39.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，拆裝回流線的工作，由施工負(fù)責(zé)人指定的經(jīng)考試合格的工務(wù)部門人員完成。（錯）

40.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。（對）

41.在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。

42.在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（對）43.在電氣化鐵路區(qū)段，工務(wù)作業(yè)需拆開接觸網(wǎng)接地線、吸上線，電務(wù)扼流變壓器鋼軌引線等設(shè)備時，設(shè)好防護可直接作業(yè)。（錯）44.在雷雨天氣巡視設(shè)備時，不準(zhǔn)靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時，必須遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設(shè)備。（對）

45.在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段，禁止使用非絕緣的道尺以及車軸為非絕緣的各種平車。（對）

46.在電氣化區(qū)段施工作業(yè)時，必須制定三級安全卡控措施；需接觸網(wǎng)停電時，必須由供電設(shè)備管理62單位按程序辦理停電手續(xù)，裝設(shè)可靠的臨時接地線，并設(shè)專人防護監(jiān)護，必須明確防護監(jiān)護的對象、范圍和安全注意事項。（對）

47.在距牽引供電設(shè)備帶電部分不足3m的建筑物作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電。（錯）

48.在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，養(yǎng)路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，可不與有軌道電路的絕緣裝置。（錯）49.在帶電接觸網(wǎng)下進行事故應(yīng)急救援、搶險處理時，在供電部門未采取安全可靠的防護措施前,任何單位或個人不得擅自組織處理。（對）綜合題

1.鋼軌探傷人員攜帶儀器乘坐客車時，探傷儀所需酒精或機油不超過（10）kg、油漆不超過（1）kg，必須（包裝密封）方可隨車攜帶。乘坐旅客列車時，必須隨管內(nèi)旅客列車攜帶，并放在列車（尾部），保證安全，不得影響車內(nèi)秩序和（作業(yè)）。

2.發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備(斷線)及其部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上掛有(線頭)、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之(接觸)，應(yīng)立即通知(附近車站)。在牽引供電設(shè)備檢修人員到達(dá)未采取措施以前，任何人員均應(yīng)距已斷線索或異物處所(10)m以外。3.在距牽引供電設(shè)備高壓帶電部分(2)m以外，與回流線、架空地線、保護線(1)m以外，(臨近)鐵路營業(yè)線作業(yè)時，牽引供電設(shè)備可(不停電)，但須按照鐵路營業(yè)線(施工安全)管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進行安全(預(yù)想)；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行(雙人)互檢，確認(rèn)狀態(tài)良好；施工作業(yè)時，必須制定三級安全(卡控)措施；需接觸網(wǎng)停電時，必須由供電設(shè)備管理單位按程序辦理(停電)手續(xù)，裝設(shè)可靠的臨時接地線，并設(shè)(專人)防護監(jiān)護，必須明確防護監(jiān)護的對象、范圍和安全注意事項。

第四篇：鐵路信號維修工作的一點想法

維修工作研討

天窗修計劃表對于我們來講其地位作用相當(dāng)于維修工作的“憲法”，是指導(dǎo)我們維修工作的依據(jù)和核心。近年來，隨著信號設(shè)備修程修制的不斷優(yōu)化，天窗修制度的實施，應(yīng)該說天窗修計劃表上的生產(chǎn)任務(wù)比起前幾年少了很多，完成年月表任務(wù)的計劃性加強了，時間也相對較為充裕了。生產(chǎn)任務(wù)安排合理化及可操作性也進一步得到了提升，可改動的空間已經(jīng)不大了，但在實際生產(chǎn)過程中還存在著很多的問題，比較突出的就是生產(chǎn)任務(wù)的落實情況不容樂觀。很多項生產(chǎn)任務(wù)的完成僅僅停留在報表上。造成這種現(xiàn)狀的原因我們認(rèn)為有以下幾點：

1.人員素質(zhì)不能適應(yīng)當(dāng)前維修工作的需要。

首先是很多工班長素質(zhì)不高，責(zé)任心不強，駕馭生產(chǎn)管理的能力不高，不能合理的把年月表任務(wù)分批到每一天，或即使作了分批表，卻沒有很好的利用和落實。這樣就造成每天的工作不是依照天窗修計劃表來安排，而是無計劃性的，想起什么干什么，很可能造成某項生產(chǎn)任務(wù)被遺漏；其次，職工工作積極性不高，造成生產(chǎn)效率低下。很多工班都存在這樣的現(xiàn)象：操心負(fù)責(zé)干活的總是那么幾個人，總有一些人在優(yōu)哉游哉混日子。俗話說：打碗的總是洗碗的，干的多了出錯的機會也多，到月底發(fā)工資的時候，有可能干活的還沒那些不干活的拿得多，長此以往，后果就是誰也不會在積極主動地工作了。這樣還談什么工作效率呢。2.人員配置?，F(xiàn)在各工區(qū)人員普遍較少，又受天窗點及人員調(diào)休

等因素的限制，再加上保證“3+1”作業(yè)模式，很多工區(qū)一個天窗點內(nèi)只能保證一個作業(yè)小組在作業(yè)，而提速區(qū)段一個工區(qū)管轄范圍動則幾十公里，工區(qū)還要處理各種突發(fā)性問題（軌道曲線波動，更換不良電容等），這也是影響生產(chǎn)任務(wù)完成的一個重要原因。

3.除了上述原因外，來自于上級的各種臨時任務(wù)過多也對車間、工區(qū)正常天窗修計劃的實施形成了比較大的影響。上級各部門臨時下達(dá)各項任務(wù)無疑對車間、工區(qū)來講是雪上加霜，尤其是要求完成的期限還比較緊的時候，車間、工區(qū)不得不把大量的人力物力及主要的精力投入進去。

綜合上面所述各種問題，我們覺得應(yīng)從以下幾個方面入手： 1.選好最基層的工班長人選，切實建立獎勤罰懶激勵機制。選拔責(zé)任心強，駕馭生產(chǎn)管理能力強的同志充任一線工班長，同時拉大收入差距，讓負(fù)責(zé)任又能干的同志得到實惠，看到希望。2.增加工區(qū)定員，這樣就相應(yīng)的增加了一個點內(nèi)的作業(yè)人數(shù)，對天窗修計劃表的落實的影響是不言而喻的。

3.在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對信號設(shè)備修程修制再做優(yōu)化精簡。盡量實行狀態(tài)修，減少維修次數(shù)和維修量，比如說高鐵設(shè)備等，如無異常完全可以不用維修。

4.車間管內(nèi)可以考慮成立專業(yè)工區(qū)。比如電子設(shè)備、區(qū)間維修、站內(nèi)維修值班等，做好分工，明確責(zé)任，同時做好專業(yè)培訓(xùn)，讓專業(yè)人去做專業(yè)事。

5.建議段各部門盡量減少各種臨時任務(wù)的數(shù)量，另外各個口下臨時任務(wù)時是否可以協(xié)調(diào)一下，一是避免重復(fù)，同一件任務(wù)各個口要求的側(cè)重點不一樣，下面車間、工區(qū)可能搞了一次又要搞一次；二是臨時任務(wù)盡量和天窗修計劃統(tǒng)一，盡量減少對正常維修工作的干擾。

以上就是我們對當(dāng)前維修工作的一點看法，水平有限，不到之處敬請指正。

駐馬店西客專電務(wù)車間

2011.11

第五篇：鐵路信號故障-安全原則

鐵路行車要求鐵路信號設(shè)備在發(fā)生障礙、錯誤、失效的情況下，應(yīng)具有導(dǎo)致減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全，這一要求被稱為鐵路信號故障－安全原則。

1840年出現(xiàn)了一架在牽引繩索折斷的情況下，能靠重力自動向列車發(fā)出停車顯示的臂板信號機。此后，實現(xiàn)故障－安全原則的具體措施主要有：①防止人的錯誤操縱而出現(xiàn)的各種聯(lián)鎖及閉塞技術(shù)等；②故障后使功能軟化或降級使用技術(shù)，如自動閉塞中綠燈燒壞改亮黃燈的技術(shù)；③應(yīng)急頂替技術(shù)，如電源故障時利用蓄電池供電的技術(shù)；④檢測、報警和預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)；⑤冗余技術(shù)，如多重設(shè)備；⑥器件的降額使用技術(shù)，如信號燈泡的降壓使用等。電子設(shè)備的故障－安全要考慮使用故障-安全邏輯。

鐵路信號故障－安全同可靠性是兩個不同的概念。可靠性是指鐵路信號設(shè)備在規(guī)定的時間和環(huán)境條件下，完成規(guī)定任務(wù)的可能性。評價鐵路信號設(shè)備可靠性通常以概率來衡量，采用的指標(biāo)有可靠度、故障率等。因故障率與時間因素有關(guān)，所以不可修部件或系統(tǒng)使用平均無故障時間(MTTF)，可修部件或系統(tǒng)使用故障平均間隔時間（MTBF）、可養(yǎng)度、平均修復(fù)時間（MTTR）、可用性等。分析方法主要有故障樹(FTA)和故障模式致命度分析(FMECA)等。鐵路信號可靠性的特點有:①鐵路信號長年連續(xù)工作,同時又處于經(jīng)常的維修監(jiān)護之下,因此在設(shè)備發(fā)生故障后，只要能在規(guī)定時間內(nèi)修復(fù)而不影響行車指揮工作，即可認(rèn)為設(shè)備功能是完善的。所以鐵路信號適用中國廣義可靠性條件之外，還有一個特殊的可靠性指標(biāo),其定義為：在故障修復(fù)時間受到限制條件下,設(shè)備在規(guī)定時間及規(guī)定環(huán)境條件下完成規(guī)定任務(wù)的概率。②由于鐵路信號設(shè)備分布地域廣闊，環(huán)境復(fù)雜，所以不能僅以常規(guī)實驗室手段取得的數(shù)據(jù)作為應(yīng)用基礎(chǔ)，而應(yīng)以廣大地域范圍所得的現(xiàn)場數(shù)據(jù)為根據(jù)，這就必須要建立可靠性管理組織與制度，健全對故障統(tǒng)計和分析的法規(guī)。不但在工程設(shè)計及工廠設(shè)計生產(chǎn)信號產(chǎn)品過程中要考慮提高可用性的措施，而且在產(chǎn)品入庫、驗收、貯存、施工到投入使用等過程中也應(yīng)探索提高信號設(shè)備可用性的途徑，并把故障情況反饋回去從而修改設(shè)計。③必須把提高可靠性與故障后果力求符合“故障－安全”原則結(jié)合起來。

故障-安全狹義概念是指：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時,能自動導(dǎo)向安全一方的技術(shù)；廣義概念是指：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時，不僅能自動導(dǎo)向安全一方，而且具有維護安全的手段。鐵路信號的故障－安全曾經(jīng)出現(xiàn)兩種定量評價的指標(biāo)：①危險比(δ)。以危險側(cè)故障率為 λd；安全側(cè)故障率為λs。據(jù)美國、日本與中國部分統(tǒng)計資料，現(xiàn)行信號設(shè)備δ均在10-3 數(shù)量級。②系統(tǒng)安全運行的平均時間。在單調(diào)性質(zhì)的系統(tǒng)中，可將鐵路信號系統(tǒng)工作狀態(tài)劃分為正常、安全側(cè)故障、危險側(cè)故障三個狀態(tài)，就正常及危險側(cè)故障兩態(tài)利用馬爾柯夫過程求出系統(tǒng)從開始運行到首次發(fā)生危險性故障的平均時間。