第一篇：關(guān)于飛機(jī)復(fù)合材料損復(fù)的研究（定稿）

關(guān)于飛機(jī)復(fù)合材料損復(fù)的研究

摘 要：飛機(jī)用的復(fù)合材料對飛機(jī)的各種性能都有很重要的作用，復(fù)合材料的損害會(huì)對飛機(jī)有很大的影響，譬如：脫膠、蜂窩夾芯板脫層、分層、表面的氧化、表面鼓泡等等，這些問題的出現(xiàn)會(huì)影響飛機(jī)的正常運(yùn)行。因此修復(fù)這些問題就變的很重要了，機(jī)械連接修理、膠接修理和機(jī)械-膠混合連接，這些都是很重要的修復(fù)方式，飛機(jī)復(fù)合材料對飛機(jī)的運(yùn)行安全很重要，所以，必須要好好關(guān)注這個(gè)問題。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)復(fù)合材料；損傷；修復(fù)

隨者科技的進(jìn)步，航天技術(shù)的飛速發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)變成了我們很普遍的交通工具。由于復(fù)合材料具有輕質(zhì)量、高硬度、可塑性好等優(yōu)點(diǎn)，所以成了飛機(jī)材料的必然之選。但隨著使用時(shí)間的長久和出現(xiàn)的小事故，使得復(fù)合材料受損，飛機(jī)上復(fù)合材料的受損是非常嚴(yán)重的問題，對飛機(jī)的安全有很大的影響。飛機(jī)受損后，就得修復(fù)，科技的發(fā)展已經(jīng)解決了這些問題，這將使得我們有一個(gè)更加安全、和諧的飛行環(huán)境。飛機(jī)復(fù)合材料的受損分析

1.1 簡述飛機(jī)復(fù)合材料受損后的后果

飛機(jī)是高科技產(chǎn)品中的姣姣者，在現(xiàn)在這個(gè)科技發(fā)達(dá)的時(shí)代，飛機(jī)無疑體現(xiàn)了它最大的價(jià)值，它的地位也早已經(jīng)固定，不能更改。但是，隨著飛機(jī)使用時(shí)間的長久，或者其它的各種小意外，飛機(jī)上的復(fù)合材料就會(huì)受到各種不同的影響或者損傷，有時(shí)這些復(fù)合材料受損的部分小，甚至不能用肉眼看到，但是，絕對不能掉以輕心，因?yàn)?，很多的飛機(jī)事故問題就是出現(xiàn)在小問題上，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡，輕則的也會(huì)使飛機(jī)被迫降落。飛機(jī)是迄今為止最大的運(yùn)輸器械，已經(jīng)被普遍運(yùn)用于各種運(yùn)輸，因?yàn)樗哂兴俣瓤?、舒適、高效等優(yōu)勢。在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，飛機(jī)不僅僅運(yùn)輸人，還有其他的貴重物品，價(jià)值都是無法估計(jì)的一個(gè)中型客機(jī)的價(jià)值就已經(jīng)很高了，是國家的財(cái)產(chǎn)，是不能憑空產(chǎn)生的。飛機(jī)復(fù)合材料的受損，是一個(gè)不可忽略的問題，因?yàn)樗岋w機(jī)出事，后果就不是我們能想到的，機(jī)毀人亡的慘劇，是我們最不想看到的，所以，重視起飛機(jī)復(fù)合材料的問題就是很重要的了。

1.2 判斷飛機(jī)復(fù)合材料受損的程度

飛機(jī)受損傷是不可避免的，在受損傷的過程中，飛機(jī)上的復(fù)合材料就會(huì)有相應(yīng)的損傷，因?yàn)椴煌氖录蜁?huì)有不同的損傷，所以，飛機(jī)復(fù)合材料受損就會(huì)有輕重之分，這就是飛機(jī)復(fù)合材料受損的程度，在進(jìn)行飛機(jī)復(fù)合材料的修復(fù)前，我們一般會(huì)對飛機(jī)進(jìn)行受損程度分析的，一般情況下分為以下幾個(gè)方面：（1）如果兩個(gè)或多個(gè)損傷區(qū)域靠得很近，則它們應(yīng)視為一個(gè)整體的損傷區(qū)域；（2）結(jié)構(gòu)按其重要性不同，分成不同的結(jié)構(gòu)區(qū)域，如果兩個(gè)損傷分屬不同的結(jié)構(gòu)區(qū)域，又要按一個(gè)損傷考慮，則應(yīng)按要求較高一些結(jié)構(gòu)區(qū)域規(guī)定的方法進(jìn)行修理；（3）如果一個(gè)損傷區(qū)域橫跨兩個(gè)結(jié)構(gòu)區(qū)域，也要按要求較高一些的結(jié)構(gòu)區(qū)域規(guī)定的方法進(jìn)行修理；（4）兩個(gè)相鄰區(qū)域損傷修補(bǔ)的鋪層不能重疊，如果沒有特別指出，修補(bǔ)完成后其間必須有5mm的間隙。根據(jù)這些不同的受損程度，我們就會(huì)對飛機(jī)的復(fù)合材料進(jìn)行更加精密的修復(fù)，這也是飛機(jī)復(fù)合材料受損程度劃分的一個(gè)重要原因。

1.3 飛機(jī)復(fù)合材料受損的各種狀況及原因

在飛機(jī)經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)行后，飛機(jī)上的復(fù)合材料是會(huì)有受損的情況的，在受損的情況下，飛機(jī)飛行就會(huì)面臨嚴(yán)峻的安全問題，我們在飛機(jī)上，經(jīng)常遇到的飛機(jī)復(fù)合材料受損的情況有很多，譬如：空隙、分層、脫膠、表面氧化、劃痕、腐蝕坑、鼓泡、邊緣受損等，這些都是會(huì)對飛機(jī)正常運(yùn)行很嚴(yán)重的影響的。因此就分析一下，這些狀況出現(xiàn)的原因?？障妒浅Ｒ姷娘w機(jī)復(fù)合材料出現(xiàn)的問題，它的形成主要是在制造的時(shí)候，固化過程控制不好；分層也是一個(gè)常出現(xiàn)的問題，其原因可能是混入了脫模劑或者成型或制孔時(shí)的缺陷形成分層；表面氧化是常出現(xiàn)的對飛機(jī)有很大影響的問題，可能是雷擊、發(fā)熱、受到嚴(yán)重傷害的時(shí)候，導(dǎo)致飛機(jī)表面的復(fù)合材料經(jīng)行了化學(xué)反應(yīng)，使其氧化導(dǎo)致復(fù)合材料損壞了；邊緣受損就是在飛機(jī)飛行的時(shí)候，受到了撞擊，或者維修部門在拆卸等操作中的失誤，這些失誤就使得飛機(jī)的復(fù)合材料的邊緣受損，使其變得不再密封；飛機(jī)復(fù)合材料的受損形式各種各樣，其原因也是各不相同的，所以，我們要仔細(xì)檢查，不能馬虎，使我們的飛機(jī)能更加的安全。飛機(jī)復(fù)合材料修復(fù)的研究

2.1 淺析飛機(jī)復(fù)合材料修復(fù)的重要性

飛機(jī)的安全性是現(xiàn)在社會(huì)主要關(guān)注的問題，因?yàn)轱w機(jī)以及飛機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳锒純r(jià)值不菲，除此之外，飛機(jī)作為現(xiàn)在最流行的交通工具，是人群高度密集的地方，在進(jìn)行飛機(jī)客運(yùn)的時(shí)候，都是存在危險(xiǎn)幾率的。那么，當(dāng)飛機(jī)上的復(fù)合材料受損后，飛機(jī)在運(yùn)行的過程中，所受的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增大很多，由此可見，修復(fù)受損的飛機(jī)復(fù)合材料是多么的重要。修復(fù)飛機(jī)的復(fù)合材料是對飛機(jī)乘客的負(fù)責(zé)，是對顧客托運(yùn)物品的承諾，所以，修復(fù)受損的飛機(jī)復(fù)合材料就很重要了。

2.2 飛機(jī)復(fù)合材料修復(fù)的發(fā)展

飛機(jī)是現(xiàn)今最熱門的話題，是人們茶后的話點(diǎn)，可他們大都是只知道現(xiàn)今飛機(jī)的輝煌，而不了解飛機(jī)剛出現(xiàn)的窘境。在飛機(jī)剛出現(xiàn)的時(shí)候，由于運(yùn)用了當(dāng)時(shí)最新的科技產(chǎn)品-復(fù)合材料，使飛機(jī)成功的改革，飛機(jī)的時(shí)代提前到來了。但隨著時(shí)間的推移，復(fù)合材料在運(yùn)用的時(shí)間長久之后，就會(huì)出現(xiàn)損害，甚至發(fā)現(xiàn)，有幾起的飛機(jī)墜毀事件就是由于飛機(jī)復(fù)合材料的損害而引起的，由于當(dāng)時(shí)復(fù)合材料的剛出世，使得修復(fù)問題遇到了很大的阻礙，不過，隨著科技時(shí)代的到來和專家們不懈的努力，這些問題都得到了很好的解決，使得我們的飛機(jī)旅行，變得更加舒適、開心。

2.3 飛機(jī)復(fù)合材料修復(fù)的方法介紹

飛機(jī)復(fù)合材料的受損是現(xiàn)如今飛機(jī)最常見的問題，它是我們不能輕易忽略的問題，所以，修復(fù)飛機(jī)上的復(fù)合材料這個(gè)問題就變得尤為重要。飛機(jī)復(fù)合材料修復(fù)的方法主要有：（1）機(jī)械連接修理：這是一種比較簡單的方法，就是把復(fù)合材料用連接物連接在受損的部位，其最大的缺點(diǎn)就是會(huì)影響原有的結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)惡化的快速。（2）膠接修理法：這是一種比較先進(jìn)的修復(fù)方法，對復(fù)合材料的影響較小，是現(xiàn)在常用的好方法。（3）貼補(bǔ)修理法：這是一種在任務(wù)急、時(shí)間緊的條件下進(jìn)行的修補(bǔ)的方式，就是在受損的部分進(jìn)行補(bǔ)貼一些材料，來暫時(shí)修復(fù)受損的部分。結(jié)束語

在現(xiàn)代這個(gè)高科技的時(shí)代，飛機(jī)已經(jīng)是這個(gè)時(shí)代的寵兒了，作為時(shí)代的寵兒，飛機(jī)充分的體現(xiàn)出了自己最有價(jià)值的一面，但同時(shí)，在有利就有弊的原則下，飛機(jī)就出現(xiàn)了很嚴(yán)重的問題，飛機(jī)上的復(fù)合材料在經(jīng)過時(shí)間的磨礪，已經(jīng)變得受損，不再能提供安全的飛行環(huán)境了，反而會(huì)影響飛機(jī)的安全，使得飛機(jī)出現(xiàn)各種各樣的危險(xiǎn)，但科技發(fā)展已經(jīng)解決了這些問題，使我們的航空旅行變得更加安全、舒適。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：我國復(fù)合材料力學(xué)研究與教學(xué)的先驅(qū)之一

我國復(fù)合材料力學(xué)研究與教學(xué)的先驅(qū)之一

下一頁 1 2 周履（１９１７—），結(jié)構(gòu)力學(xué)和固體力學(xué)家。長期從事復(fù)合材料結(jié)構(gòu)力學(xué)和彈塑性理論的教學(xué)與研究工作。在復(fù)合材料疊層板的彎曲和屈曲分析的研究工作中作出了貢獻(xiàn)。

周履，１９１７年４月３０日出生于浙江省湖州縣的一個(gè)書香之家。祖父是清朝舉人，擔(dān)任過地方官員和駐奧地利外交官員，做官時(shí)重視興修水利，所筑堤壩被稱為“周公堤”。父親周宗清早年留學(xué)德國，攻讀醫(yī)學(xué)，是個(gè)反帝愛國、進(jìn)步的無黨派知識(shí)分子。母親王宗湞，支持并參與周宗琦的愛國進(jìn)步活動(dòng)，曾經(jīng)親自給新四軍送過藥品。受家庭的熏陶，周履青少年時(shí)就喜愛讀書，養(yǎng)成了勤奮好學(xué)、刻苦鉆研的習(xí)慣。１９３４年，他以全校第一名的成績考入上海交通大學(xué)土木系。畢業(yè)后留校擔(dān)任助教。１９４２年上海淪陷，日本侵略軍進(jìn)駐租界，周履不愿過亡國奴的生活，遂只身離家轉(zhuǎn)赴內(nèi)地，到重慶綦江鐵路工程處任幫工程師，在農(nóng)村工地的艱苦條件下為抗日戰(zhàn)爭效力。后來，他抱著“科學(xué)救國”的幻想，于１９４４年底赴美國康奈爾大學(xué)進(jìn)修。他選修的課程之多，使他的導(dǎo)師都無法理解地驚問道：“你不要命啦！”１９４６年，他僅用一年時(shí)間獲得工學(xué)碩士學(xué)位。當(dāng)時(shí)正值抗戰(zhàn)勝利，他以為國家富強(qiáng)有望，毅然放棄了攻讀博士學(xué)位的獎(jiǎng)學(xué)金機(jī)會(huì)，懷著滿腔的愛國熱忱，返回祖國，在上海市工務(wù)局技術(shù)室擔(dān)任技士。但是當(dāng)時(shí)社會(huì)政治腐敗，經(jīng)濟(jì)崩潰，民不聊生，使周履痛感知識(shí)分子仍然報(bào)國無門。１９４７年，他再度赴美國康奈爾大學(xué)深造。１９５０年，他獲得工學(xué)博士學(xué)位，并在麻省波士頓市杰克遜·摩蘭德工程咨詢公司任工程師。

中華人民共和國成立后，祖國人民生活安定、經(jīng)濟(jì)建設(shè)突飛猛進(jìn)的消息使他十分激動(dòng)，加上父母及其他親友的宣傳動(dòng)員，重新燃起了周履的報(bào)國心、愛國情，他于１９５１年重返祖國，歷任嶺南大學(xué)和華南理工大學(xué)（原華南工學(xué)院）教授至今。

回國后，周履親身體驗(yàn)到祖國建設(shè)迫切需要人才，因而將其全部精力都投入到祖國的高等教育事業(yè)和科學(xué)研究工作中去。１９５４年，他組建了結(jié)構(gòu)力學(xué)教研組，并著力抓教學(xué)法建設(shè)，編寫講義、指導(dǎo)青年教師、健全試講制度等，使教學(xué)工作日益走上正軌。他十分重視師資隊(duì)伍的建設(shè)，親自為中、青年教師舉辦多期學(xué)術(shù)講座。１９５６年，他率先招收副博士研究生，促進(jìn)了土木系學(xué)術(shù)水平的提高。在教學(xué)工作中，周履以其一絲不茍、誨人不倦的精神贏得了廣大學(xué)生和中青年教師的愛戴，因此于１９５６和１９５８年兩度被評選為廣東省教育先進(jìn)工作者。１９６０年，華南工學(xué)院成立數(shù)學(xué)力學(xué)系，周履調(diào)任該系結(jié)構(gòu)力學(xué)教研組主任，后任系副主任。他根據(jù)土木系的成功經(jīng)驗(yàn)，為應(yīng)用力學(xué)專業(yè)師資隊(duì)伍的建設(shè)作出了新的貢獻(xiàn)。

周履一貫主張大學(xué)教師既要擔(dān)任教學(xué)，也要從事科學(xué)研究，并以自己的實(shí)際行動(dòng)作出了表率。５０年代，他在擔(dān)任繁重的教學(xué)任務(wù)之余，積極研究結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并以其思想活躍、見解獨(dú)到，深受同行們的贊譽(yù)。例如，針對當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)力學(xué)界對“力矩分配法”的過份崇拜，周履正確地評價(jià)了該方法在學(xué)術(shù)上的地位，指出它實(shí)質(zhì)上是數(shù)學(xué)中的迭代逼近法，而在運(yùn)算時(shí)賦予了直觀的物理概念，使工程人員易于掌握。他認(rèn)為，對古人和洋人的好的東西是應(yīng)該學(xué)習(xí)的，但不要盲目崇拜，以至迷信。５０年代后期，為適應(yīng)我國大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，尋求更合理的設(shè)計(jì)理論，周履把科研方向轉(zhuǎn)移到塑性理論方面，是我國最早從事塑性力學(xué)研究的學(xué)者之一。７０年代末，他根據(jù)國家科技發(fā)展規(guī)劃，承擔(dān)了復(fù)合材料力學(xué)這個(gè)新課題。他主持建立研究室，組織培養(yǎng)研究梯隊(duì)，籌建中國力學(xué)學(xué)會(huì)復(fù)合材料專業(yè)組，多次參與籌備國際和全國性學(xué)術(shù)會(huì)議，在宣傳和推動(dòng)我國復(fù)合材料的研究方面起了帶頭作用。１９６３年１月，周履遭歹徒襲擊，大腦受重傷，留下后遺癥，且體質(zhì)孱弱，慢性疾病不斷。幾十年來，他在與病魔的頑強(qiáng)抗?fàn)幹袌?jiān)持帶病工作，依然為尋求更合理的設(shè)計(jì)理論和推進(jìn)我國復(fù)合材料力學(xué)的研究做了大量工作。

尋求更合理的設(shè)計(jì)理論

早在美國學(xué)習(xí)時(shí)期，周履對土木工程和結(jié)構(gòu)力學(xué)就有很深的造詣。４０年代末，隨著厚壁結(jié)構(gòu)在工業(yè)建筑中的使用增多和大型塊件的興起，作為結(jié)構(gòu)單元之一的深梁引起了工程界巨大的興趣，正在攻讀博士學(xué)位的周履也注意到了這一研究動(dòng)向。

深梁一般可分三類：受周期荷重作用的無限長梁、受非周期荷重作用的無限長梁和有限長深梁。前兩類問題可用傅立葉級數(shù)和傅立葉積分求解，第三類問題的求解比較困難，當(dāng)時(shí)還甚少研究，原因是不易滿足所有邊界條件。周履在《深梁的分析》一文中采用了應(yīng)變能方法，用兩個(gè)應(yīng)力函數(shù)相疊加求得了有限長深梁的應(yīng)力公式，畫出了曲線，并和有限差分法以及經(jīng)典梁理論進(jìn)行了對比，這在當(dāng)時(shí)條件下，是屬于首創(chuàng)性的工作，有較大的理論和使用價(jià)值。

后來，他又在美國《土木工程》學(xué)報(bào)上發(fā)表了《深梁中的應(yīng)力》一文，按彈性平面應(yīng)力問題給出了各類荷載作用下分布的數(shù)值解。這對當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)工程界深入了解深梁的特征和指導(dǎo)設(shè)計(jì)起了很大的作用。美國土木工程協(xié)會(huì)于１９５３年２月對這篇論文進(jìn)行了討論，還出版了討論文選。當(dāng)時(shí)有些著名教授如Ｍ．古茲曼（Ｇｕｚｍａｎ）和Ｊ．路易塞尼（Ｌｕｉｓｏｎｉ）亦參加了討論，并給予了它很高的評價(jià)，認(rèn)為單跨深梁的分析是一個(gè)困難問題，作者的差分解是相當(dāng)成功的，與光彈性實(shí)驗(yàn)比較，當(dāng)高跨比為１時(shí)，跨中截面最大彎曲應(yīng)力的誤差不超過２０％。周履在這篇論文中列出的數(shù)據(jù)和圖表，已為后人引為設(shè)計(jì)依據(jù)。

為了適應(yīng)我國大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，尋求更合理的設(shè)計(jì)理論，從１９５４年開始，周履把研究的主攻方向移到塑性理論方面。當(dāng)時(shí)，我國全面學(xué)習(xí)蘇聯(lián)，在鋼筋混凝土和鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面都部分采用了按極限狀態(tài)計(jì)算的方法。為了適應(yīng)工程實(shí)際的需要，周履努力學(xué)習(xí)塑性力學(xué)，研究了大量的資料。他通過舉辦講座，積極宣傳和推行極限設(shè)計(jì)理論，向中青年教師介紹了這一領(lǐng)域中重要作者的工作。

１９５６年，周履在校慶報(bào)告會(huì)上作了“塑性理論中的極限定理及其應(yīng)用”的報(bào)告。這是一篇很有意義的綜述報(bào)告，引起工程界極大的關(guān)注，被國家建委主編的《經(jīng)驗(yàn)報(bào)導(dǎo)》雜志所刊用。后來，他又參加了《土木工程》學(xué)報(bào)關(guān)于《桿件系統(tǒng)中極限荷重的計(jì)算》一文的討論。他在討論文章中闡明的觀點(diǎn)得到作者李立和同行們的好評。

１９５６年，周履出席了全國第一屆力學(xué)大會(huì)。這一年，他首次招收了副博士研究生。根據(jù)高等教育部規(guī)劃的分工，他與清華大學(xué)一道率先研究薄殼理論和推廣薄殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為了給研究生和年輕教師打基礎(chǔ)，他主講了В．З．符拉索夫（Власов）專著《薄殼理論及其在工程中的應(yīng)用》一書。他對該書許多公式都認(rèn)真推導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)了不少錯(cuò)誤或刊誤之處。有人評論說：“國內(nèi)還很少有人像周先生這樣仔細(xì)地鉆研這本巨著?！?/p>

率先研究復(fù)合材料力學(xué)

１９７８年，周履應(yīng)教育部科技局的邀請，參加了教育部理論與應(yīng)用力學(xué)規(guī)劃會(huì)議，接著又參加了全國的力學(xué)規(guī)劃會(huì)議。國家宏偉的發(fā)展規(guī)劃給周履以巨大的鼓舞。他放棄了原已準(zhǔn)備申報(bào)的研究項(xiàng)目，承擔(dān)了新興學(xué)科復(fù)合材料力學(xué)的研究。當(dāng)時(shí)，我國雖在玻璃鋼方面的研究已有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，但在復(fù)合材料力學(xué)領(lǐng)域幾乎還是未開墾的“生荒地”，既缺乏資料、設(shè)備，也缺乏受過這方面訓(xùn)練的人才。周履認(rèn)識(shí)到這一學(xué)科的研究對我國四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)的重要意義，立志組織隊(duì)伍攻克這一科學(xué)難關(guān)。在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，他主持籌建研究室。通過國外親友，他個(gè)人訂閱了幾種國外期刊和書籍，提供并指導(dǎo)研究室的同志們學(xué)習(xí)。他不顧自己身體多病，親自為大家講授“張量分析”和“復(fù)合材料細(xì)觀力學(xué)”，為以后的研究打下了較好的基礎(chǔ)。

１９８０年３月，根據(jù)中美文化交流協(xié)定，他受教育部委托，聘請美國南方大學(xué)Ｒ．Ｍ．瓊斯（Ｊｏｎｅｓ）教授來華講學(xué)和交流，組織了我國復(fù)合材料力學(xué)第一次大規(guī)模的學(xué)術(shù)活動(dòng)。５月，他又邀請美國復(fù)合材料首席科學(xué)家、美國復(fù)合材料雜志主編蔡偉倫教授訪華，進(jìn)行了更進(jìn)一步的學(xué)術(shù)座談，同時(shí)邀集了國內(nèi)部分單位代表進(jìn)行商討，組織與協(xié)調(diào)我國復(fù)合材料力學(xué)的研究工作。在王震鳴的建議下，周履與中國科學(xué)院力學(xué)研究所、上海交通大學(xué)、大連工學(xué)院等單位磋商并發(fā)起籌建中國力學(xué)學(xué)會(huì)固體力學(xué)委員會(huì)復(fù)合材料力學(xué)專業(yè)組，經(jīng)批準(zhǔn)，周履擔(dān)任了專業(yè)組第一任組長。

周履認(rèn)識(shí)到，復(fù)合材料的發(fā)展必須與有關(guān)學(xué)科相互滲透、相互促進(jìn)，因此，他積極推動(dòng)各種聯(lián)合形式的國內(nèi)、國際學(xué)術(shù)交流。為了聯(lián)合活動(dòng)，他擔(dān)任了中國航空學(xué)會(huì)復(fù)合材料專業(yè)委員會(huì)的副主任委員。通過中國航空學(xué)會(huì)、中國力學(xué)學(xué)會(huì)、中國宇航學(xué)會(huì)的共同努力，從１９８０年起，我國定期舉行全國復(fù)合材料學(xué)術(shù)會(huì)議，迄今已舉行了６屆全國性的和２次國際大型學(xué)術(shù)交流會(huì)。近年，他又參與籌建了中國復(fù)合材料學(xué)會(huì)，并當(dāng)選為副理事長。

身為教育工作者的周履，深知培養(yǎng)人才對發(fā)展科研事業(yè)的重要性。他在研究室內(nèi)建立并堅(jiān)持定期進(jìn)行學(xué)術(shù)討論的制度，精心指導(dǎo)和培養(yǎng)研究梯隊(duì)。他在我國率先招收了復(fù)合材料力學(xué)方面的碩士研究生。１９８０年７月，他接受教育部干部局的聘請，委托范賦群為全國力學(xué)講習(xí)班首次開設(shè)復(fù)合材料力學(xué)課程，并出版了《復(fù)合材料力學(xué)通訊》內(nèi)部交流資料，達(dá)到了宣傳、普及的效果。為滿足本科生和研究生教學(xué)需要，他應(yīng)高等教育出版社之約，與范賦群合作撰著了《復(fù)合材料力學(xué)》教材。該書較系統(tǒng)地反映了周履等人對復(fù)合材料力學(xué)中一些基本問題的看法，其中并包含有作者們的研究成果。

鑒于復(fù)合材料力學(xué)是一門新興學(xué)科，許多基本理論問題有待繼續(xù)發(fā)展。譬如，現(xiàn)有的復(fù)合材料細(xì)觀統(tǒng)計(jì)斷裂理論，實(shí)質(zhì)上是套用了最弱環(huán)統(tǒng)計(jì)鏈?zhǔn)侥Ｐ?。它無法描述真實(shí)復(fù)合材料的非自相似隨機(jī)擴(kuò)展的破壞方式。周履及其同事們創(chuàng)立了隨機(jī)擴(kuò)大臨界核、亞臨界核理論，用統(tǒng)計(jì)斷裂力學(xué)的方法定量地描述了復(fù)合材料的多種形式的就位強(qiáng)度。這一工作被同行們認(rèn)為是突破了現(xiàn)有的理論構(gòu)架，可望獲得更進(jìn)一步的發(fā)展。又如，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)臨界力的線性理論，用于求解具有幾何和或物理耦合變形的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，有時(shí)會(huì)得出不真實(shí)的結(jié)果。這一問題已為國內(nèi)外學(xué)者所注意。周履及合作者們在指出問題的同時(shí)，提出了“非線性－耦合前屈曲二級線性－一級線性”的臨界力理論，將后屈曲理論轉(zhuǎn)移到了前屈曲，并可給出滿意的結(jié)果。

周履在注重復(fù)合材料力學(xué)基本理論研究的同時(shí)，還十分重視對求解方法的研究。１９８０年，在全國第一屆計(jì)算力學(xué)學(xué)術(shù)討論會(huì)上，周履應(yīng)大會(huì)主席錢令希之邀，作了《復(fù)合材料力學(xué)分析的有限元法及計(jì)算機(jī)化簡介》的綜述報(bào)告。在這篇報(bào)告中，他強(qiáng)調(diào)了復(fù)合材料的特點(diǎn)，介紹了復(fù)合材料細(xì)觀和疊層分析的有限元方法，以及疊層破壞的宏觀分析，他強(qiáng)調(diào)指出了計(jì)算機(jī)在復(fù)合材料力學(xué)分析與計(jì)算中的重要性。這是我國計(jì)算力學(xué)領(lǐng)域中涉及復(fù)合材料最早的一篇綜述報(bào)告。

在《雙模量復(fù)合材料十字疊層矩形薄板的彎曲》一文中，作者們首次成功地將加權(quán)殘數(shù)法用于雙模量復(fù)合材料，表明了該方法用于雙模量材料的可行性及該文所用試函數(shù)的有效性。該文發(fā)表后，有關(guān)評論認(rèn)為“用加權(quán)殘數(shù)法分析層合板彎曲問題已基本上解決了”；該文內(nèi)容被收入有關(guān)加權(quán)殘數(shù)法的專著；其方法后來被引用到厚板問題、熱應(yīng)力問題及疊層扁殼的彎曲問題。下一頁 1 2

第三篇：飛機(jī)系統(tǒng)與附件課程教學(xué)改革研究論文

飛機(jī)機(jī)電維修專業(yè)主要培養(yǎng)從事民用航空飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置和飛機(jī)電氣系統(tǒng)維護(hù)生產(chǎn)第一線高技能人才。《飛機(jī)系統(tǒng)與附件》課程是飛機(jī)機(jī)電維修專業(yè)的核心專業(yè)課程。根據(jù)民航飛機(jī)系統(tǒng)維護(hù)第一線工作崗位實(shí)際需求以及目前國內(nèi)機(jī)型的配比情況，該課程選擇波音737C L飛機(jī)為教學(xué)載體，內(nèi)容涉及七個(gè)主要的飛機(jī)系統(tǒng)，由理論教學(xué)、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)兩個(gè)環(huán)節(jié)所組成。該課程的培養(yǎng)目標(biāo):讓學(xué)生掌握波音737C L的飛機(jī)主要系統(tǒng)與附件結(jié)構(gòu)及工作原理，具備維護(hù)波音737C L及其他相近機(jī)型的能力，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德，培養(yǎng)科學(xué)、誠信、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和較強(qiáng)的安全、質(zhì)量、效率及環(huán)保意識(shí)。

1課程教學(xué)實(shí)施過程中存在的問題

《飛機(jī)系統(tǒng)與附件》課程是一門極具民航機(jī)務(wù)特色的課程，從歷年來的教學(xué)實(shí)施過程來看，大多數(shù)學(xué)生都認(rèn)為收獲很大，該課程很有針對性，為日后的工作和獲取機(jī)務(wù)維修執(zhí)照、機(jī)型執(zhí)照都打下了很好的基礎(chǔ)。但也存在著以下幾點(diǎn)問題:

1.1知識(shí)綜合性強(qiáng)。本課程設(shè)置在三年級的第二學(xué)期，要求學(xué)生已經(jīng)學(xué)過專業(yè)英語、飛行技術(shù)基礎(chǔ)、飛機(jī)構(gòu)造、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)等課程。由于學(xué)生對前期所學(xué)的理論知識(shí)掌握不牢，導(dǎo)致在本課程的學(xué)習(xí)過程中覺得阻力重重。

1.2內(nèi)容廣。本課程所涵蓋波音737C L飛機(jī)的七大系統(tǒng)，所涉及的知識(shí)點(diǎn)非常之多。如何有效地將知識(shí)點(diǎn)整理和歸類，使其更具有系統(tǒng)性、連貫性，是不少學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的常見問題。

1.3隨著現(xiàn)代民航業(yè)的高速發(fā)展，大量新機(jī)型的涌現(xiàn)，單一機(jī)型的學(xué)習(xí)已很難滿足行業(yè)的需求。

1.4由于校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件的限制，目前所開發(fā)的具有針對性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目有限，無法完全做到理論教學(xué)和實(shí)操訓(xùn)練的一一對應(yīng)。

1.5考核機(jī)制單一化、考核內(nèi)容比較簡單、考核方式僅是教師簡單打分，缺乏具體細(xì)致的考核標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)生只知道分?jǐn)?shù)，卻無法知道自己究竟是哪些方面需要改進(jìn)。

2教學(xué)改革探索

針對《飛機(jī)系統(tǒng)與附件》課程教學(xué)實(shí)施過程所存在的問題，提出幾點(diǎn)意見:

2.1創(chuàng)建教學(xué)情境。本課程的教師團(tuán)隊(duì)成員到飛機(jī)維修企業(yè)進(jìn)行調(diào)研和實(shí)習(xí)，與行業(yè)團(tuán)隊(duì)成員一起對飛機(jī)維修職業(yè)崗位進(jìn)行分析，了解企業(yè)典型工作任務(wù)和工作過程。由于生產(chǎn)工作任務(wù)畢竟不同于教學(xué)環(huán)節(jié)，不能直接應(yīng)用于教學(xué)過程，所以課程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)選取緊扣教學(xué)目標(biāo)的工作情境并結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建教學(xué)情境。在教學(xué)情境的設(shè)計(jì)上，考慮能力培養(yǎng)的過程性，由簡單到復(fù)雜，由單一到綜合，每個(gè)學(xué)習(xí)情景下都有若干個(gè)子情境，而每個(gè)子情境下又有若干個(gè)任務(wù)，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

2.2任務(wù)導(dǎo)向的教學(xué)模式。實(shí)施工學(xué)交替，任務(wù)引領(lǐng)教學(xué)，教、學(xué)、做一體化的教學(xué)模式。課堂教學(xué)，系統(tǒng)、全面地介紹波音737C L飛機(jī)系統(tǒng)的理論知識(shí);現(xiàn)場教學(xué)，加深學(xué)生對系統(tǒng)附件的結(jié)構(gòu)、位置及工作原理的認(rèn)識(shí)和理解;實(shí)踐教學(xué)，掌握飛機(jī)維護(hù)技能及培養(yǎng)分析問題、排故能力。通過完成任務(wù)的需求來學(xué)習(xí)基本知識(shí)和技能。

2.3型差異教學(xué)。為了使教學(xué)反映當(dāng)代最新的民用航空技術(shù)，在教學(xué)過程中補(bǔ)充介紹的內(nèi)容所涉及的知識(shí)點(diǎn)涵蓋了波音737N G、波音787，空客330,380等最新民航機(jī)型的專業(yè)知識(shí)。將各類機(jī)型的知識(shí)點(diǎn)提取出來，加以整合。通過機(jī)型差異學(xué)習(xí)，擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面，適應(yīng)生產(chǎn)單位對不同機(jī)型飛機(jī)維護(hù)知識(shí)的需求，也為學(xué)生在今后的工作崗位上維護(hù)不同機(jī)型飛機(jī)提供了可持續(xù)發(fā)展的潛力。

2.4采用多媒體教學(xué)手段。本課程緊密聯(lián)系工程應(yīng)用，為了彌補(bǔ)目前實(shí)訓(xùn)條件的限制，在實(shí)際教學(xué)中采用了大量多媒體課件。本課程的教師團(tuán)隊(duì)開發(fā)了大量的多媒體教學(xué)課件。相比于實(shí)際航材的演示，多媒體課件不但可以演示系統(tǒng)內(nèi)部的變化、演示系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的相互動(dòng)作、模擬實(shí)際工作中的排故過程。不但降低了成本，而且還可以獲得更好的演示效果。

2.5建立多元化的考核模式。傳統(tǒng)的考核方式以分?jǐn)?shù)為標(biāo)準(zhǔn)，以卷面成績?yōu)橐罁?jù)，無視學(xué)生的個(gè)體差異，考核環(huán)節(jié)理論與實(shí)踐分離，偏離職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)。為此，課程考核需要從多個(gè)方面進(jìn)行改革，采取靈活多樣的考核方式，改善考核評價(jià)分值比例。本課程考核形式包括以下幾方面:書面考核40%(7次測驗(yàn)+期末考試)、實(shí)際操作考核4 0 %(實(shí)做+口礴和平時(shí)表現(xiàn)2 0 0/a(學(xué)習(xí)態(tài)度+團(tuán)隊(duì)合作情況+機(jī)務(wù)作風(fēng))，注重對學(xué)習(xí)過程的考察，注重對學(xué)生能力的考察，包括學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決問題的能力、創(chuàng)造性思維能力以及學(xué)習(xí)能力。

3教學(xué)案例

下面是實(shí)際教學(xué)過程中所使用的一個(gè)情境“利用加油系統(tǒng)對飛機(jī)油箱進(jìn)行加注”。該情境由淺到深可以分解為四個(gè)任務(wù):①利用壓力加油系統(tǒng)加油;②壓力加油系統(tǒng)失效，如何完成做?(利用重力加油系統(tǒng)完成);③分析壓力加油系統(tǒng)失敗的原因;④如何將故障排除。這一系列任務(wù)的完成需要用到加油系統(tǒng)的組成、工作原理、勤務(wù)、故障分析、手冊查找、附件拆裝操作等知識(shí)。

在任務(wù)實(shí)施的過程中，將學(xué)生們分成幾組，分別承擔(dān)生產(chǎn)計(jì)劃員、技術(shù)機(jī)械員、工程師、檢驗(yàn)員、工段長等職責(zé)，模擬維修廠實(shí)際工作過程。由生產(chǎn)科下發(fā)工卡，技術(shù)科提供維護(hù)手冊和技術(shù)支持，通過討論將任務(wù)分解，由工段長及組員協(xié)作完成。老師充當(dāng)經(jīng)理的角色對工作任務(wù)做出評價(jià)。老師再作為培訓(xùn)講師講解完成任務(wù)所必要的知識(shí)和完成任務(wù)正確的實(shí)施方法。在完成任務(wù)后，將知識(shí)點(diǎn)縱向展開，針對性的介紹波音737N G系列飛機(jī)燃油系統(tǒng)的發(fā)展，并與空客330飛機(jī)的燃油系統(tǒng)進(jìn)行橫向?qū)Ρ取Ｍㄟ^對知識(shí)點(diǎn)的擴(kuò)展，擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面;通過任務(wù)實(shí)施，有效幫助學(xué)生梳理所學(xué)知識(shí)，使學(xué)生在獲得成就感的同時(shí)，產(chǎn)生一種學(xué)習(xí)的欲望;不斷細(xì)化的考核標(biāo)準(zhǔn)，也促使著學(xué)生更加積極的參與教學(xué)互動(dòng)。

4結(jié)束語

《飛機(jī)系統(tǒng)與附件》是一門崗位針對性極強(qiáng)的課程，依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行課程改革，為學(xué)生的專業(yè)技能培養(yǎng)提供有力保障。將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與任務(wù)導(dǎo)向教學(xué)模式有機(jī)結(jié)合，使學(xué)習(xí)面向?qū)嶋H的機(jī)務(wù)維修的工作。經(jīng)過幾年的教學(xué)實(shí)踐表明，通過上述的教改措施，有效地幫助學(xué)生梳理各學(xué)科及本課程的知識(shí)點(diǎn)，培養(yǎng)了學(xué)生發(fā)散思維和橫向思維，學(xué)生的學(xué)習(xí)成績與綜合能力都比以往學(xué)生有較大提高，從而更易使其形成正確的職業(yè)素質(zhì)。但是如何使得學(xué)生真正能夠“零距離”接近目標(biāo)崗位，還有待于在今后的教學(xué)過程中進(jìn)一步將教學(xué)情境細(xì)化，開發(fā)更多的具有針對性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，校企結(jié)合，加大校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，構(gòu)建理論實(shí)踐一體化實(shí)訓(xùn)基地。

第四篇：影響線損的因素及降損方法研究

影響線損的因素及降損方法研究

摘 要：在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)過程中，供電企業(yè)的重點(diǎn)工作就是降低線損率。作為一項(xiàng)管理水平的重點(diǎn)綜合性指標(biāo)，供電企業(yè)全力研究降損方法，以提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。文章從技術(shù)和管理兩方面對影響線損的因素進(jìn)行了分析，并從從加強(qiáng)電網(wǎng)建設(shè)和設(shè)備管理、加強(qiáng)電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、加強(qiáng)營銷管理三個(gè)方面提出降損的措施，在供電企業(yè)的降損工作中具有較大的使用參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：線損；電網(wǎng)規(guī)劃；經(jīng)濟(jì)運(yùn)行；降損節(jié)能；檢修質(zhì)量

中圖分類號(hào)：TM714.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）15-0101-02

線損是指電能在輸、變、配等環(huán)節(jié)中，變壓器、線路、電容器、電抗器等設(shè)備產(chǎn)生的損耗，是衡量供電企業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理水平的重要指標(biāo)之一。其主要可以分為技術(shù)損耗和管理損耗兩類。技術(shù)損耗即為你理論損耗，是電力系統(tǒng)中設(shè)備自身造成的不可避免的損耗，可以通過設(shè)備參數(shù)進(jìn)行理論計(jì)算得到損耗的數(shù)值。管理損耗是指供電企業(yè)在營銷過程中，由于抄表、偷電、漏電等人為因素造成的損耗。而統(tǒng)計(jì)損耗為供電企業(yè)供售電量差值，即理論線損與管理線損之和。影響線損的技術(shù)因素

1.1 電網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)

電網(wǎng)是一個(gè)逐漸建設(shè)的過程，電網(wǎng)的布局以及設(shè)備在不斷完善，以滿足生活和經(jīng)濟(jì)對電力的需求。目前，建造堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)成為共識(shí)，即建設(shè)經(jīng)濟(jì)、高效的電網(wǎng)，在電網(wǎng)規(guī)劃過程中，要踐行節(jié)能降損的理念，優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，升級電力設(shè)備。根基電力市場的變化，跟蹤計(jì)算電網(wǎng)結(jié)構(gòu)闡述，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)評估，針對薄弱環(huán)節(jié)采取技術(shù)改造，提高經(jīng)濟(jì)效益，降低電能損耗。

1.2 電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)

電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是在滿足電力需求的前提下，優(yōu)化行動(dòng)計(jì)算，合理靈活調(diào)度電網(wǎng)功率潮流，使線路以及變壓器處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，降低電網(wǎng)的有功損耗和無功損耗。而電網(wǎng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，運(yùn)行方式不斷變化，對電網(wǎng)潮流實(shí)時(shí)計(jì)算和分析，確保運(yùn)行方式變化后電網(wǎng)仍處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。就地?zé)o功補(bǔ)償，提高功率因素，降低電壓損失，改善電能質(zhì)量，使各變電站處于最合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。

1.3 降損節(jié)能技術(shù)

隨著科技的進(jìn)步，有越來越多的節(jié)能型設(shè)備可以選擇。例如使用節(jié)能型變壓器，能有效降低鐵損；使用節(jié)能型電容器或絕緣導(dǎo)線，在配電網(wǎng)中能夠有效降低泄漏電流。通過對節(jié)能設(shè)備的使用，能夠有效減少電能損耗。影響線損的管理因素

2.1 設(shè)備檢修質(zhì)量

電力設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)與線損密切相關(guān)，做好設(shè)備的檢修工作。及時(shí)處理設(shè)備故障和安全隱患，能夠降低事故跳閘；及時(shí)清潔絕緣子，減少爬電造成的損耗；合理安全檢修計(jì)劃，縮短檢修時(shí)間，以降低在一臺(tái)設(shè)備停運(yùn)時(shí)，其余變壓器重載造成的損耗。

2.2 高精度計(jì)量裝置的安裝和維護(hù)

使用高精度計(jì)量裝置，能夠提高線損統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。在計(jì)量管理工作中，根據(jù)規(guī)范按周期輪校輪換電能表，替換老式計(jì)量裝置，使用誤差小、表損低的電子式電能表。利用自動(dòng)化抄表系統(tǒng)，減少人為因素造成的抄表數(shù)據(jù)誤差。及時(shí)排查計(jì)量裝置故障，降低計(jì)量錯(cuò)誤導(dǎo)致的管理損耗。

2.3 電量核抄質(zhì)量

由于存在供、售電量抄記時(shí)間不同步，在統(tǒng)計(jì)線路損耗過程中會(huì)造成數(shù)據(jù)失真，甚至可能出現(xiàn)負(fù)線損，對線損分析造成干擾，提高電量核抄質(zhì)量，盡量減少不同步率，保證電能損耗統(tǒng)計(jì)的及時(shí)率和準(zhǔn)確度，降低核抄過程對線損統(tǒng)計(jì)的影響。

2.4 偷電漏電

偷電漏電行為直接降低了電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高了線損，對電力設(shè)備、線路以及人員安全都造成嚴(yán)重危害。查處偷電漏電行為是供電企業(yè)的重要工作之一。降損方法研究

3.1 加強(qiáng)電網(wǎng)建設(shè)和設(shè)備管理

在電網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)過程中，要有針對性的將電網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高電力設(shè)備健康水平，提高線路參數(shù)，合理將理論線損控制在合理。經(jīng)濟(jì)區(qū)間。對于我局，部分低壓電網(wǎng)還十分薄弱，亟需對其進(jìn)行改造，以降低線路損耗。做好電力負(fù)荷短期。中期、長期預(yù)測工作，用于合理電網(wǎng)規(guī)劃。特別是短期預(yù)測直接關(guān)系到近期電網(wǎng)建設(shè)和改造工作，因此務(wù)必精確。加大低壓電網(wǎng)改造力度，提高低壓電網(wǎng)線路健康水平。優(yōu)化電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)負(fù)荷密度合理設(shè)置供電半徑，一般情況下，110 kV線路供電半徑為 150 km，35 kV線路供電半徑為40 km。而10 kV線路的供電半徑，見表1。對配變按照容量小、布點(diǎn)密、半徑小的原則進(jìn)行建設(shè)和改造。合理選擇導(dǎo)線截面積，使線路通過經(jīng)濟(jì)電流密度。采用新型長壽命計(jì)量表，提高計(jì)量精確度。

3.2 加強(qiáng)電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

對于配電變壓器，按計(jì)劃對負(fù)荷進(jìn)行監(jiān)測，掌握配變負(fù)荷情況，改接負(fù)荷以及調(diào)整配變分接頭，使三相負(fù)荷趨于平衡，提高配變工作效率。對容量、負(fù)載不匹配的配電變壓器，進(jìn)行互相調(diào)換，改善三相不平衡情況。對于長期輕載運(yùn)行的變壓器降低其容量，對于長期過載運(yùn)行的配變增大其容量。

對于無功補(bǔ)償裝置，要加強(qiáng)無功補(bǔ)償?shù)挠?jì)算和分析工作，采取多種方式在線路進(jìn)行集中補(bǔ)償，在變壓器隨器補(bǔ)償，在大用戶處就地補(bǔ)償。補(bǔ)償過程根據(jù)無功功率大小自動(dòng)投切為主，同時(shí)要避免頻繁投切。

對電力需求側(cè)進(jìn)行管理，讓大用戶在高峰讓電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，降低負(fù)荷峰谷差，優(yōu)化負(fù)荷曲線。

3.3 加強(qiáng)營銷管理

對電能計(jì)量裝置入庫質(zhì)量、檢驗(yàn)質(zhì)量、安裝質(zhì)量、運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量進(jìn)行控制，加強(qiáng)抄表數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率和及時(shí)率。加強(qiáng)反竊電的宣傳和用電檢查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)竊電行為，規(guī)范計(jì)量裝置的安裝，采用防竊電的計(jì)量箱，增加群眾反竊電的積極性。結(jié) 語

線損率是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，綜合體現(xiàn)了供電企業(yè)的管理水平。線損管理可以降低企業(yè)的運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，供電企業(yè)要采取有效的技術(shù)措施和管理措施，不斷優(yōu)化線損管理。本文對影響線損的技術(shù)因素進(jìn)行了分析，從加強(qiáng)電網(wǎng)建設(shè)和設(shè)備管理、加強(qiáng)電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、加強(qiáng)營銷管理三個(gè)方面有針對性地提出了幾點(diǎn)建議，對改進(jìn)線損管理具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

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第五篇：海底輸氣復(fù)合管道焊接工藝研究論文

1焊絲材料選擇

選擇焊絲，不但要考慮焊接形式對焊接材料的要求，更重要的是要考慮焊絲熔融后和管材母體材料的熔合后的內(nèi)部晶像組織結(jié)構(gòu)，從而顯現(xiàn)出最終需要的焊道的機(jī)械性能。尤其對于復(fù)合管道而言，又要同時(shí)考慮焊絲與兩種不同機(jī)體的管材焊接后的焊道機(jī)械性能，焊絲的選擇則顯得尤為重要。

1)Incoloy625合金與X65鋼的化學(xué)成分差別很大。在焊接時(shí)，合理選擇兩種合金過渡層的焊接材料非常重要。考慮到合金成分的稀釋問題，應(yīng)盡量使用合金成分含量高的焊接材料，同時(shí)應(yīng)盡量使用淺熔深的焊接方法和操作要領(lǐng)，避免合金的進(jìn)一步稀釋。

2)S和Si等雜質(zhì)在Incoloy625合金的焊縫金屬中容易偏析。S和Ni形成Ni－NiS低熔點(diǎn)共晶，在焊縫金屬凝固過程中，這種低熔點(diǎn)共晶在晶間形成一層液態(tài)薄膜，在焊接應(yīng)力的作用下可能形成晶間裂紋。焊接過程中Si和O等形成復(fù)雜的硅酸鹽，在晶界形成一層脆的硅酸鹽薄膜，在焊縫金屬凝固過程中或凝固后的高溫區(qū)，形成高溫低塑性裂紋。

3)Incoloy625合金與X65級鋼在力學(xué)性能和物理性能上存在著較大的差異。導(dǎo)熱率不同，會(huì)改變焊接時(shí)的溫度場分布，從而改變焊縫的結(jié)晶條件。導(dǎo)熱率大的金屬首先冷卻、結(jié)晶，造成焊縫成分和組織的不均勻性;導(dǎo)熱性差，焊接熱量不易通過傳導(dǎo)而散出，焊接熔池容易過熱，造成室溫顯微組織晶粒粗大，使晶間夾層增厚，減弱了晶間結(jié)合力，延長了焊縫金屬的凝固時(shí)間，助長了熱裂紋的形成。Incoloy625合金與X65級鋼的導(dǎo)熱率有7倍以上的差別，從而使得這種趨勢變得更加明顯。

4)Incoloy625合金與X65級鋼的線膨脹系數(shù)不同。焊接時(shí)由于焊接熱循環(huán)的作用，在這兩種合金內(nèi)部產(chǎn)生交變的加熱和冷卻，加之這兩種合金熱膨脹的量和冷卻時(shí)收縮的量差別較大，會(huì)在接頭處產(chǎn)生較大的焊接殘余應(yīng)力。

5)Incoloy625合金與X65級鋼的磁性不同，一種無磁性，一種有磁性。在焊接時(shí)，由于兩種材料的磁性不同，容易造成電弧磁偏吹，從而使焊縫成形變差，甚至?xí)斐珊缚p夾渣、未熔合等焊接缺陷，影響焊接質(zhì)量。

6)對于Incoloy625合金及其他的奧氏體不銹鋼來說，在450～850℃高溫持續(xù)服役的過程中存在發(fā)生晶間腐蝕的可能性，所以應(yīng)將焊接時(shí)的層間溫度控制在合理范圍以內(nèi)，減少t8/5的時(shí)間(800℃－500℃冷卻需要的時(shí)間)，減少影響焊接接頭性能的因素。而對于X65級鋼而言，過快的冷卻速度容易產(chǎn)生脆硬性組織，在焊接接頭過熱區(qū)的局部產(chǎn)生魏氏組織，對接頭的力學(xué)性能不利，故焊接時(shí)應(yīng)注意預(yù)熱和保持一定的層間溫度。

7)焊接復(fù)合鋼管與焊接復(fù)合鋼板的不同之處就是受管徑的限制。焊接復(fù)合鋼管時(shí)，只能先焊覆層，再焊過渡層，后焊基層。在焊接過程中，應(yīng)采取有效的保護(hù)措施和焊接技術(shù)，以防止覆層金屬根焊焊縫的合金元素被燒損和氧化;同時(shí)需要合理的焊接操作技術(shù)，焊接過程盡量采用淺熔深，避免合金被過渡稀釋，影響焊縫的使用性能。

2端口焊接要求

液壓脹管技術(shù)生產(chǎn)的復(fù)合管中，不銹鋼內(nèi)壁與外部碳鋼管壁的結(jié)合力較低，在焊接過程中，焊接高溫作用下，熱脹冷縮造成復(fù)合管壁的結(jié)合界面處分離。為了保證管道焊接處的耐蝕性能，在管道端口處首先進(jìn)行堆焊，技術(shù)及工藝要求見圖1、2。堆焊長度大于10mm，堆焊層厚度大于3．5mm。根焊工作是復(fù)合管焊接的核心技術(shù)，由于襯管壁厚薄，在液壓脹管過程中，橢圓度控制難度大，在對口焊接時(shí)，尤其要注意錯(cuò)邊量的控制，焊接時(shí)必須保證不銹鋼層的良好熔合。在端口焊接前需要對端口進(jìn)行矯形，保證端口的圓度。端口堆焊完畢后，對端口表面進(jìn)行切削，使表面堆焊層表面光滑。準(zhǔn)備工作中應(yīng)重視制定合理的焊接工藝。

3焊接工藝制定

選用MIG焊接。選用Incoloy625鎳基焊絲，焊絲直徑1．2mm。一般而言，為提高焊縫的耐腐蝕性能，根據(jù)YB/T5092－1996《焊接用不銹鋼絲》的規(guī)定，選用H0Cr26Ni21焊絲，Cr含量為25%～28%，Ni含量為20．0%～22．5%，基本滿足不銹鋼焊縫的性能要求。但是在焊接復(fù)合管時(shí)，由于在焊接過程碳鋼母材熔化，對焊縫的化學(xué)成分產(chǎn)生較大的稀釋問題，降低了焊縫的耐腐蝕性能。

4結(jié)論

海底輸氣復(fù)合管道既滿足對于管道強(qiáng)度、韌性的要求，也滿足內(nèi)壁抗腐蝕性。從長遠(yuǎn)來看，復(fù)合管道代替單一的管線鋼是未來發(fā)展的趨勢，可以大規(guī)模推廣。采用不同的抗腐蝕鋼來作為內(nèi)襯管，焊接工藝的制定對于管道復(fù)合至關(guān)重要，機(jī)械復(fù)合相對于冶金復(fù)合制作簡單，也可節(jié)約成本，合理制定焊接工藝是保證焊接接頭強(qiáng)度、韌性等性能。