第一篇：現(xiàn)代汽車與汽車文化課程論文

現(xiàn)代汽車與汽車文化課程論文

環(huán)保汽車?yán)碚摷捌浒l(fā)展分析

指導(dǎo)教師：

學(xué)號：

姓名：

年級專業(yè)班級：

聯(lián)系電話：

論文完成時間：

2009 年 6 月 15 日

上課地點：

教四503

成績

2讓建立和諧和節(jié)約型社會逐步引導(dǎo)汽車消費時尚。國內(nèi)汽車?yán)硇韵M問題上，政府、企業(yè)、消費者都應(yīng)該承擔(dān)起各自的責(zé)任。

在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下構(gòu)建社會主義和諧社會、節(jié)約型社會作為新一屆領(lǐng)導(dǎo)人的治國方略，表現(xiàn)在黨和國家制定的一系列方針政策之中，從而構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展的宏觀政治經(jīng)濟背景。然而，汽車業(yè)在醞釀“和諧、節(jié)約”新思路時，卻遇到了一系列亟待解決的課題。一是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部：如何解決汽車自主研發(fā)與合資引進(jìn)的和諧；各種經(jīng)濟成分的和諧；產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度、規(guī)模、效益的和諧；汽車業(yè)內(nèi)價值生態(tài)的和諧。二是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會和諧，與自然環(huán)境、城市化進(jìn)程，三農(nóng)問題解決相和諧；汽車新能源新材料技術(shù)研發(fā)和可行的應(yīng)用方略；汽車與交通和諧互動；高科技與我國經(jīng)濟消費發(fā)展水平的適應(yīng)性；國家扶持農(nóng)村的宏觀政策給汽車業(yè)帶來的商機；汽車產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等等。三是如何倡導(dǎo)理性消費文化，避免“矯枉過正”。

參考文獻(xiàn)：

[1] 節(jié)能減排 創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境 鞍山日報 [2] 將環(huán)保放在首要位置 阿壩日報 [3] 以節(jié)能減排促進(jìn)又好又快發(fā)展 保定日報 [4] 把節(jié)能減排落到實處 安徽日報 [5] 環(huán)保汽車網(wǎng)易論壇 心得體會：

這學(xué)期很有幸地選修了武濤老師《現(xiàn)代汽車與汽車文化》這門課程，對于這門課程我的第一感覺就是受益良多。從小到大，我對汽車就特別的喜愛。小時候，我會經(jīng)常收集一些特別的汽車模型，還經(jīng)常會收看關(guān)于汽車的動漫以及動畫片。我現(xiàn)在還能記得那時候風(fēng)靡全中國的日本動畫片《四驅(qū)車兄弟》，還能記得幾個小孩聚在一起玩四驅(qū)車的歡樂時光。長大以后，平時在路上我也經(jīng)常會和同學(xué)一起觀察和議論身邊疾馳而過的汽車，我也挺喜歡觀看F1大賽。

通過一學(xué)期對現(xiàn)代汽車與汽車文化的學(xué)習(xí)，強化了我對現(xiàn)代汽車的認(rèn)識和了解。汽車的發(fā)明極大地改變了我們的生活方式，為我們帶來了很大的方便。但是，在完成課程論文的過程中，我卻發(fā)現(xiàn)了汽車的發(fā)展的確給我們地球母親造成了極大的破壞，怎樣才能讓我們的地球得到盡可能大的保護(hù)，讓地球資源得到有效的開發(fā)和利用，我覺得這方面的話題值得我們?nèi)パ芯?。這也是我采用環(huán)保汽車作為結(jié)課論文課題的原因。真誠希望我們?nèi)祟惸軌蛟诃h(huán)保

第二篇：現(xiàn)代汽車與汽車文化

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

淺談無人駕駛汽車的發(fā)展

指導(dǎo)教師：

學(xué)號：

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年級專業(yè)班級：

聯(lián)系電話：

論文完成時間：

上課地點：

成績

淺談無人駕駛汽車的發(fā)展

摘要：無人駕駛汽車排出了駕駛員駕駛汽車過程中的人為因素，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性，是未來汽車發(fā)展的一個重要方向。關(guān)鍵詞：無人駕駛汽車 發(fā)展 關(guān)鍵技術(shù) 道德爭議

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。它利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。無人駕駛汽車從根本上改變了傳統(tǒng)的“人—車—路”閉環(huán)控制的方式，將駕駛員從該閉環(huán)中解放出來，消除了人工駕駛過程中的人為因素，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。

一．無人駕駛汽車的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國外現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)70年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車研究。目前，在可行性和實用性方面,美國和德國走在前列。美國是世界上研究無人駕駛車輛最早、水平最高的國家之一。早在20世紀(jì)80年代,美國就提出自主地面車輛(ALV)計劃,這是一輛8輪車,能在校園的環(huán)境中自主駕駛,但車速不高。美國其它一些著名大學(xué),如卡耐基梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院等都先后于20世紀(jì)80年代開始研究無人駕駛車輛。然而,由于技術(shù)上的局限和預(yù)期目標(biāo)過于復(fù)雜,到20世紀(jì)80年代末90年代初,各國都將研究重點逐步轉(zhuǎn)移到問題相對簡單的高速公路上的民用車輛的輔助駕駛項目上。1995年,一輛由美國卡耐基梅隆大學(xué)研制的無人駕駛汽車Navlab2V,完成了橫穿美國東西部的無人駕駛試驗。在全長5000km的美國州際高速公路上,整個實驗96%以上的路程是車輛自主駕駛的,車速達(dá)50～60km/h。不過在這次實驗中Navlab2V僅僅完成方向控制,而不進(jìn)行速度控制(油門及檔位由車上的參試人員控制)。豐田汽車公司在2000年開發(fā)出無人駕駛公共汽車。這套公共汽車自動駕駛系統(tǒng)主要由道路誘導(dǎo)、車隊行駛、追尾防止和運行管理等方面組成。安裝在車輛底盤前部的磁氣傳感器將根據(jù)埋設(shè)在道路中間的永久性磁石進(jìn)行導(dǎo)向,控制車輛行駛方向。

2005年,美國國防部“大挑戰(zhàn)”比賽上,最終由美國斯坦福大學(xué)工程師們改裝的一輛大眾途銳多功能車經(jīng)過7個半小時的長途跋涉完成了全程障礙賽,第一個到達(dá)了終點。在賽道上,無

人駕駛汽車需要穿越沙漠、通過黑暗的隧道、越過泥濘的河床并需要在崎嶇險峻的山道上行使,整個行程無人駕駛汽車需要繞過無數(shù)個障礙。

在無人駕駛技術(shù)研究方面位于世界前列的德國漢堡Ibeo公司在2007年推出了其研制的無人駕駛汽車。這輛無人駕駛智能汽車由德國大眾汽車公司生產(chǎn)的帕薩特2.0改裝而成,外表看來與普通家庭汽車并無差別,但卻可以在錯綜復(fù)雜的城市公路系統(tǒng)中實現(xiàn)無人駕駛。行駛過程中,車內(nèi)安裝的全球定位儀隨時獲取汽車所在準(zhǔn)確方位的信息數(shù)據(jù)。隱藏在前燈和尾燈附近的激光掃描儀是汽車的“眼”,它們隨時“觀察”汽車周圍約183m內(nèi)的道路狀況,構(gòu)建三維道路模型。除此之外,“眼”還能識別各種交通標(biāo)識,如速度限制、紅綠燈、車道劃分、?？奎c等,保證汽車在遵守交通規(guī)則的前提下安全行駛。最后由無人駕駛汽車的“腦”———安裝在汽車后備廂內(nèi)的計算機,將兩組數(shù)據(jù)匯合、分析,并根據(jù)結(jié)果向汽車傳達(dá)相應(yīng)的行駛命令。多項先進(jìn)科技確保這款無人駕駛汽車能夠靈活換檔、加速、轉(zhuǎn)彎、剎車甚至倒車。在茫茫車海和人海中,它能巧妙避開建筑、障礙、其他車輛和行人,從容前行。

2014年5月28日Code Conference 科技大會上，Google 也拿出了自己的新產(chǎn)品——無人駕駛汽車。無人駕駛汽車項目的負(fù)責(zé)人表示，Google無人駕駛汽車的軟件系統(tǒng)可以同時“緊盯”街上“數(shù)百個”目標(biāo)，包括行人、車輛等，做到安全行車萬無一失。Google無人駕駛汽車曾在谷歌總部所在的加州山景城長期行駛，已經(jīng)記錄到了數(shù)千英里的安全行車數(shù)據(jù)。不過目前這輛無人駕駛汽車還很初級，Google希望它可以盡可能地適應(yīng)不同的使用場景，只要按一下按鈕就能把用戶送到目的地。

（二）國內(nèi)現(xiàn)狀

我國自主研制的無人車——由國防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人車，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，歷時3小時22分鐘，途遇復(fù)雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。

紅旗HQ3全程由計算機系統(tǒng)控制車輛行駛速度和方向，系統(tǒng)設(shè)定的最高時速為110公里。在實驗過程中，實測的全程自主駕駛平均時速為87公里。國防科技大學(xué)方面透露，該車在特殊情況下進(jìn)行人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。

從20世紀(jì)80年代末開始，在賀漢根教授帶領(lǐng)下，2001年研制成功時速達(dá)76公里的無人車，2003年研制成功我國首臺高速無人駕駛轎車，最高時速可達(dá)170公里；2006年研制的新一代無人駕駛紅旗HQ3，則在可靠性和小型化方面取得突破。此次紅旗HQ3無人車實驗成功創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，這標(biāo)志著我國在該領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

二．無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)

無人駕駛汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個方面:車輛定位和車輛控制技術(shù)。這兩方面相輔相成共同構(gòu)成無人駕駛汽車的基礎(chǔ)。

車輛定位技術(shù)是無人駕駛汽車行駛的基礎(chǔ)。目前常用的技術(shù)包括磁導(dǎo)航和視覺導(dǎo)航等。其中,磁導(dǎo)航是目前最成熟可靠的方案,現(xiàn)大多數(shù)均采用這種導(dǎo)航技術(shù)。例如,荷蘭阿姆斯特丹國際機場和鹿特丹的ParkShuttle系統(tǒng),上海交通大學(xué)的CyberC3系統(tǒng)等。磁導(dǎo)航最大的優(yōu)點是不受天氣等自然條件的影響,即使風(fēng)沙或大雪埋沒路面也一樣有效,而且便于維護(hù)。另外,通過變換磁極朝向進(jìn)行編碼,可以向車輛傳輸?shù)缆诽匦孕畔?諸如位置、方向、曲率半徑、下一個道路出口位置等信息。但是,磁導(dǎo)航方法往往需要在道路上埋設(shè)一定的導(dǎo)航設(shè)備(如磁釘或電線),系統(tǒng)實施過程比較繁瑣,且不易維護(hù),變更運營線路需重新埋設(shè)導(dǎo)航設(shè)備。視覺導(dǎo)航就不存在這個問題。視覺導(dǎo)航的優(yōu)點是車載計算機可以在試驗樣車偏離目標(biāo)車道前,事先知道并預(yù)防其發(fā)生,同時當(dāng)在高速公路使用時,不需要對現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)做變化,并且在混合交通中,也可使用;不過，當(dāng)風(fēng)沙、大霧等自然因素致使能見度過低或路面上的白色標(biāo)線不清晰時,導(dǎo)航系統(tǒng)會失效。但由于視覺導(dǎo)航對基礎(chǔ)設(shè)施的要求很低,被公認(rèn)為是最有前景的定位方法。

車輛控制技術(shù)是無人駕駛汽車的核心,主要包括速度控制和方向控制等幾個部分。無人駕駛其實就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的仿人駕駛。通過對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析可知,車輛的控制是一個典型的預(yù)瞄控制行為,駕駛員找到當(dāng)前道路環(huán)境下的預(yù)瞄點,根據(jù)預(yù)瞄點控制車輛的行為。目前最常用的方法是經(jīng)典的智能PID算法,例如模糊PID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID等。

除以上兩個方面,無人駕駛汽車作為智能交通系統(tǒng)的一部分,還需要一些其它相關(guān)技術(shù)的支持,如車輛調(diào)度系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和人機交互系統(tǒng)等,最終得以實現(xiàn)整個交通系統(tǒng)的高效、安全。

三．無人駕駛汽車的發(fā)展方向

無人駕駛汽車的研究,可以歸納為3個方面:高速公路環(huán)境、城市環(huán)境和特殊環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)。就具體研究內(nèi)容而言, 3個方面相互重疊,只是技術(shù)的側(cè)重點不同。

1、高速公路環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)

這類系統(tǒng)將使用在環(huán)境限定為具有良好標(biāo)志的結(jié)構(gòu)化高速公路上,主要完成道路標(biāo)志線跟蹤、車輛識別等功能。這些研究把精力集中在簡單結(jié)構(gòu)化環(huán)境下的高速自動駕駛上,其目標(biāo)是實現(xiàn)進(jìn)入高速公路之后的全自動駕駛。盡管這樣的應(yīng)用定位有一定的局限性,但它的確解決了現(xiàn)代社會中最為常見、危險、也是最為枯燥的駕駛環(huán)節(jié)的駕駛?cè)蝿?wù)。

2、城市環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)

與高速環(huán)境研究相比,城市環(huán)境下的無人駕駛由于速度較慢,因此更安全可靠,應(yīng)用前景更。短期內(nèi),可作為城市大容量公共交通(如地鐵等)的一種補充,解決城市區(qū)域交通問題,例如大型活動場所、公園、校園、工業(yè)園、機場等。但是,城市環(huán)境也更為復(fù)雜,對感知和控制算法提出了更高的要求。城市環(huán)境中的無人自動駕駛將成為下一階段研究重點。例如,美國國防部“大挑戰(zhàn) ”比賽2007年將采用城市環(huán)境。目前這類環(huán)境的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入到小范圍推廣階段,但其大范圍應(yīng)用目前仍存在一定困難,例如可靠性問題、多車調(diào)度和協(xié)調(diào)問題、與其它交通參與者的交互問題、成本問題、商業(yè)模型等。

3、特殊環(huán)境下的無人駕駛系統(tǒng)

無人駕駛汽車研究走在前列的國家,一直都很重視其在軍事和其他一些特殊條件下的應(yīng)用。但其關(guān)鍵技術(shù)和基于高速公路和城市環(huán)境的車輛是一致的,只是在性能要求上的側(cè)重點不一樣。例如,車輛的可靠性、對惡劣環(huán)境的適應(yīng)性是在特殊環(huán)境下考慮的首要問題,也是在未來推廣應(yīng)用要重點解決的問題。四．無人駕駛汽車引發(fā)的道德爭議

無人駕駛技術(shù)似乎近在咫尺，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好要踏入一個無人駕駛的“理想時代”。有些人同意這種想法。通用汽車和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）的研究者正在合作開發(fā)無人駕駛車，并希望在2018年前投入市場。而另一些人則覺得這種想法不可信。老實說——人們喜歡駕車！有時候，駕駛會讓人感到輕松愜意，而且要讓人們愿意托付性命，無人駕駛技術(shù)還得解決許多問題。駕駛員失誤也有其反面優(yōu)勢，那就是人類的判斷能力。無人駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車輛和車內(nèi)人員作為第一要務(wù)。而一個駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車來保護(hù)他人。例如，駕駛員在駕駛時前方有輛車突然打滑，而駕駛員已經(jīng)來不及停車。此時，在駕駛員的左邊有一輛大卡車，右邊則是一群等著過馬路的孩子，那么駕駛員可能會選擇撞向大卡車，以避免撞到行人。而無人駕駛車輛無法識別孩子們——它只會簡單地看到右邊的阻力較少，而將車轉(zhuǎn)而沖向右邊。這是個極端的例子，但是類似的問題有待解決，只有這樣我們才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無人駕駛之旅。五．結(jié)語

無人駕駛汽車是未來汽車發(fā)展的方向，人類在不久的將來就會用上智能型無人駕駛汽車。需要指出的是，研制和發(fā)展無人駕駛汽車并非要全部替代駕駛員的崗位，只是在需要替代的領(lǐng)域和場合作替代而已。無人駕駛汽車油漆適合從事旅游、觀光、競賽、競技、應(yīng)急救援、為殘疾患者服務(wù)、長途高速客運、貨運、消防、軍事用途等，以發(fā)揮可靠、安全、便利

及高效的性能優(yōu)勢，減少事故，彌補人駕駛汽車的不足。

參考文獻(xiàn)：

[1] 林一平.無人駕駛技術(shù)探秘 [J].交通與運輸.2003.18（3）：30~32 [2] 楊欣欣.智能移動機器人導(dǎo)航與控制技術(shù)研究 [D].北京: 清華大學(xué)計算機科學(xué)技術(shù)系，1999 [3] 楊 明.無人自動駕駛車輛研究綜述與展望.哈爾濱工業(yè)大學(xué).2006.1259—1262 [4] 孫振平，安向京，賀漢根.視覺導(dǎo)航的自主車 [J].機器人.2002.24（2）

[5] 朱蓓玲，宋 鍵.全自動無人駕駛車輛功能與特點 [J].地下工程與隧道.2005.15(4):33~36

心得體會：

選修這門課之前，我對汽車的認(rèn)識尚少，四個輪子，載人，再無其他。做好了每節(jié)課被各種專業(yè)術(shù)語淹沒的準(zhǔn)備，也做好了一張PPT里充斥著各種汽車常識的相關(guān)文獻(xiàn)密密麻麻眼花繚亂的準(zhǔn)備，慶幸的是，這些都沒有發(fā)生，授課內(nèi)容淺顯易懂，老師的語言也很通俗直白，特別適合我這種汽車白癡。我一直以為PPT要花俏才會引人注目，在這門選修課上我體會到了白底黑字不一樣的精彩——版面簡潔很重要，內(nèi)容是關(guān)鍵，演講者才是核心，當(dāng)然，最好有圖片??

以前一直以為車標(biāo)是恒久不變的，后來才知道車標(biāo)跟文字一樣，與時俱進(jìn)，車標(biāo)也有車標(biāo)的歷史，也有它背后的故事，有它的意義和象征，就好像奔馳的三叉星符號，最初的三叉星并沒有那么具有時代感，目前所能找到的所有資料中記載的最早的奔馳標(biāo)志里只有“ORIGNAL BENZ”加齒輪的圖案，后來到1909年新商標(biāo)中月桂花代替了齒輪紋樣，而英文只留下了精簡的“BENZ”字樣，也就是說，最初的奔馳中并無三叉星符號的。其實三叉星最初登場是在戴姆勒公司，最廣為流傳的說法是：它表現(xiàn)了戴姆勒本人在海、陸、空各個領(lǐng)域發(fā)展的抱負(fù)。需要注意的是，三叉星的符號在DMG公司首次登場時周圍并無圓圈符號。這演變當(dāng)中也許有許多復(fù)雜的原因，但由于找不到有依據(jù)的解說，這里也就不細(xì)講了。

這門選修課上了解到一個品牌的車并不一定適合每一個人，甚至一個品牌的不同車型也不一定適合每個人，一個品牌的某個車型可能就對應(yīng)這某個車主的個性，就說奔馳，奔馳在歐洲出事率是最低的，除了車本身的優(yōu)異性能外，車主的性格占據(jù)很大原因，所以盲目追求豪車并不可取，適合自己的才是最好的。

這門課程可以讓我學(xué)習(xí)到基本的知識外，同時，也讓我通過一些名人的故事或汽車企業(yè)的經(jīng)歷受到一定的啟發(fā)，在生活上給以我一些動力。而老師的上課方式靈活，語言幽默，這也使我很夠更深刻地了解汽車的相關(guān)知識。課堂上老師會通過一些動畫介紹汽車的歷史或者汽車發(fā)動的的運行原理，通過這些視頻我們感受到了汽車的技術(shù)與藝術(shù)。

前段時間的同學(xué)演講，可以讓我們從個多人的角度去觀賞汽車分析汽車，了解更多人的愛好。我雖然沒有參與演講，但我相信那些參加的同學(xué)他們在整個過程中的收獲絕對不止我在PPT上看到的，我在課堂上聽到的那么多，他們不僅學(xué)習(xí)了相關(guān)的汽車知識，也在演講的過程中收獲勇氣、信心和經(jīng)驗。

總之，關(guān)于汽車文化的相關(guān)知識我還得繼續(xù)學(xué)習(xí)。因為汽車已經(jīng)成了我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠?，它不再僅僅是我們出行的交通工具，它甚至成為我們家庭的一份子，未來更是如此，而汽車知識將會是一種常識，一種不可缺少的文化。

第三篇：現(xiàn)代汽車文化期末論文(2014)

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

關(guān)于信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車的分析

指導(dǎo)教師：武濤學(xué)號：201330320331姓名：周家永年級專業(yè)班級： 13級計算機科學(xué)與技術(shù)3班 聯(lián)系電話：***論文完成時間： 2014年4月25日上課地點：教四10

2成績

關(guān)于信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車的分析

摘要：隨著時代的發(fā)展，汽車的設(shè)計不再僅僅局限于傳統(tǒng)領(lǐng)域，而是涉及到了現(xiàn)代信息科技的嵌入。而且隨著時代的發(fā)展，這兩者的關(guān)系將會愈來愈緊密，信息技術(shù)與汽車的結(jié)合已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車設(shè)計的一個熱點，作為計算機專業(yè)的學(xué)生，以此論文來淺薄地分析一下二者的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：汽車設(shè)計 信息技術(shù) 現(xiàn)代汽車

總的來說，信息技術(shù)的發(fā)展同時推動著汽車工業(yè)的發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用在汽車設(shè)計上是一種極大的進(jìn)步，而應(yīng)用在汽車設(shè)計上的信息技術(shù)，就是基于全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、移動通訊網(wǎng)絡(luò)以及國際網(wǎng)絡(luò)運輸控制協(xié)議（TCP/IP）等技術(shù)原理，在汽車及交通領(lǐng)域中輕松實現(xiàn)如數(shù)據(jù)傳遞、話音通訊、目標(biāo)跟蹤、自動報警以及駕乘者獲取各種公眾信息、實用信息服務(wù)的功能；同時可通過與110、120等系統(tǒng)和各類數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，實現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。

GPS是全球定位系統(tǒng)（global positioning system）的英文縮寫，它是隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而建立的新一代精密衛(wèi)星定位系統(tǒng)。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車正在逐漸走進(jìn)每一個中國家庭。經(jīng)過多年的發(fā)展和培育，GPS系統(tǒng)市場也已進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時期。據(jù)相關(guān)市場調(diào)研報告顯示，日本的GPS系統(tǒng)車載使用率高達(dá)59%，歐美約為25%。截止2007年底，我國汽車保有量達(dá)到2300萬輛，但是配備GPS導(dǎo)航設(shè)備的汽車不足60萬輛，GPS系統(tǒng)車載率不到3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外的平均水平。這也說明了中國的GPS行業(yè)的潛在市場十分龐大。數(shù)據(jù)顯示，到2008年，中國安裝GPS系統(tǒng)的汽車至少將增加1倍，產(chǎn)值至少超過250億元人民幣。一汽、二汽、上海大眾、通用等都已經(jīng)在豪華轎車或普通轎車上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可以實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤服務(wù)。規(guī)劃出行路線是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項重要輔助功能，包括自動線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計：自動線路規(guī)劃由駕駛員確定起點和終點，由計算機軟件按照要求自動設(shè)計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速

公路路段次數(shù)最少的路線等；人工線路設(shè)計由駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計起點、終點和途經(jīng)點等，自動建立線路庫。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計路線，并同時顯示汽車運行路徑和運行方法，極大地方便了人們的出行。

總的來說，gps這項高新的信息技術(shù)在現(xiàn)代汽車的應(yīng)用，是一個跨時代的創(chuàng)新之舉。人們不再擔(dān)心在各種路況中會迷路，方便出行，同時，這項技術(shù)也可以應(yīng)用在防盜方面，是一對于汽車而言很有利的技術(shù)。另外一項應(yīng)用在汽車上的高新信息技術(shù)是自動泊車系統(tǒng),可以使汽車自動地以正確的停靠位泊車,該系統(tǒng)包括一環(huán)境自動泊車系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、一中央處理器和一車輛策略控制系統(tǒng),所述的環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括一圖像采集系統(tǒng)和一車載距離探測系統(tǒng),可采集圖像數(shù)據(jù)及周圍物體距車身的距離數(shù)據(jù),并通過數(shù)據(jù)線傳輸給中央處理器；所述的中央處理器可將采集到的數(shù)據(jù)分析處理后,得出汽車的當(dāng)前位置、目標(biāo)位置以及周圍的環(huán)境參數(shù),依據(jù)上述參數(shù)作出自動泊車策略,并將其轉(zhuǎn)換成電信號；所述的車輛策略控制系統(tǒng)接受電信號后,依據(jù)指令作出汽車的行駛?cè)缃嵌?、方向及動力支援方面的操控?/p>

自動泊車系統(tǒng)老師在課堂上也有提及，其中我印象最深的是其中的代表車型——大眾途觀，該車應(yīng)用了自動泊車系統(tǒng)，成為該車的一大亮點，同時該技術(shù)也大大吸引了我的興趣，我經(jīng)過查詢，知道了這個系統(tǒng)是應(yīng)用遍布車輛周圍的雷達(dá)探頭測量自身與周圍物體之間的距離和角度，然后通過車載電腦計算出操作流程配合車速調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動，駕駛者只需要控制車速即可。這一項技術(shù)的應(yīng)用可謂大大推動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更加方便了人們，這也就是為什么高新的信息技術(shù)能夠推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因，就個人而言。我是很喜歡這一項技術(shù)的。

最后，我覺得汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)也是一項應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上很了不起的技術(shù)。汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)是基于智能視頻分析處理的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，通過動態(tài)視頻攝像技術(shù)、計算機圖像處理技術(shù)來實現(xiàn)其預(yù)警功能。主要功能為：車距監(jiān)測及追尾預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、導(dǎo)航功能、黑匣子功能。相對于國內(nèi)外現(xiàn)有的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，如超聲波防撞預(yù)警系統(tǒng)、雷達(dá)防撞預(yù)警系統(tǒng)、激光防撞預(yù)警系統(tǒng)、紅外線防撞預(yù)警系統(tǒng)等，功能、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、人性化、價格上都具有無可比擬的優(yōu)勢。性能卓越，可全天候、長時間穩(wěn)定運行，探測距離：根據(jù)車速及天氣情況等，汽車自動防撞系統(tǒng)的中央處理器會自動處理。正常天氣、惡劣天氣效果同等，不受影響。

制動性能：不改變愿車的結(jié)構(gòu)，不影響原車的制動性能。安裝了汽車自動防撞系統(tǒng)制動性能比愿車制動性能更優(yōu)越。

自動防撞前方障礙物的性能：當(dāng)汽車行使前方出現(xiàn)障礙物并對本車行使安全構(gòu)成威脅時，汽車自動防撞器能實施自動報警、自動減速、自動制動，最終使汽車與障礙物避免相撞。對后車追尾碰撞的提前預(yù)警性能：汽車自動防撞器在工作狀態(tài)下，后剎車燈提前點亮。提醒后車司機注意，同時本車給后車留出一定的制動距離，以此避免后車追尾。

起步、加速、超車性能：安裝了汽車自動防撞系統(tǒng)，不影響原車的起步、加速、超車性能。當(dāng)汽車自動防撞系統(tǒng)工作避免事故發(fā)生后，本車自動恢復(fù)到初始狀態(tài)，不影響原車的起步、加速、超車性能。

開啟和關(guān)閉性能：汽車自動防撞系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)藛T的需要，開啟或關(guān)閉。

高集成化、高智能化、高適應(yīng)性：集聲、光、電、機多方面的高科技組合。智能化的處理器，識別處理指令速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人腦的最快反映速度。適用于各種類型汽車的安裝。極大提高了汽車駕駛的舒適性和安全性。

我個人認(rèn)為，這項技術(shù)極大保障了人們的安全，因為自汽車發(fā)明以來，因汽車事故而死亡的人不計其數(shù)，我認(rèn)為，汽車是方便人們的工具，而不是奪人性命的猛虎，這個技術(shù)的應(yīng)用顯然對保障人們的安全有很大的作用。人們也必定很認(rèn)可這一技術(shù)的應(yīng)用，人們的認(rèn)可，也就間接推動了現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？偟亩?，現(xiàn)代汽車與信息技術(shù)二者不管是現(xiàn)在還是未來都是密不可分的，都在相互推動著對方的發(fā)展，形成一種相互促進(jìn)的態(tài)勢，展望未來，信息技術(shù)與汽車都必將更加美好！

參考文獻(xiàn)：（至少5篇）

[1]《信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用》--盧立國

[2]《探討汽車信息技術(shù)的應(yīng)用》--刑開安

[3]《汽車電子：決勝未二十年》--財經(jīng)時報

[4]《淺談現(xiàn)代汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展》—朱敏

[5]《信息技術(shù)進(jìn)步與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》—孫東升

心得體會：經(jīng)過一學(xué)期的課程，我了解到汽車不僅是 一臺機器，而且是擁有文化內(nèi)涵的物體，有的代表著自由，有的代表著穩(wěn)重，有的代表著一代人的歷史…… 對于老師講的汽車參數(shù)我倒是記不起太多，但是對于老師說的各種汽車代表的文化，我印象特別深。擁有的第一輛jeep為何能讓人如此激動？ 伴隨美國人一代代的雪弗蘭為何讓美國人民愛不釋手？大眾汽車為何深受大家愛戴？汽車不僅是汽車，更是一種文化，一種內(nèi)涵，只有有文化，有內(nèi)

涵的汽車才能長存于世，一節(jié)又一節(jié)的課程都在說明這個真理。由此推廣到任何事物，都是一樣，任何事物富于內(nèi)在，人民的認(rèn)可度才會高，才能流行于大眾文化當(dāng)中，才能長久的被大眾所接受。另外我對老師播放的那一段關(guān)于國產(chǎn)車的視頻呢印象特別深刻，國產(chǎn)車，我認(rèn)為，缺少的正是那種文化內(nèi)涵，首先必須有內(nèi)涵才有價值，同時也期待以后能有更好的國產(chǎn)車。另外，老師講課很幽默風(fēng)趣，內(nèi)容也很吸引人，我學(xué)到了許多東西。

第四篇：現(xiàn)代汽車文化

填空題

1.全世界享有“汽車大王”美譽的人是：亨利·福特，1908年，他開發(fā)出具有劃時代意義的：福特T型車。

2.法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人是：路易·雷諾。

3.世界上第一臺柴油機的發(fā)明者是：魯?shù)婪颉さ胰麪?，他首?chuàng)了：壓縮點火式內(nèi)燃機。

4.四沖程汽油機由：進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程組成。

5.被譽為中國汽車工業(yè)的“瘋子”、“奇人”和“黑馬”的人叫：李書福，他也是：吉利汽車公司的創(chuàng)始人。

6.客車是按照：車輛的總長度來進(jìn)行分級的。

7.世界上最早制造出用于汽車充氣輪胎的是法國的：米其林兄弟。

8.汽車懸架分為兩大類：即：非獨立懸架和獨立懸架。

9.評價汽車動力性指標(biāo)的三個參數(shù)是：汽車的最高車速、汽車的加速時間、汽車的最大爬坡度。

10.我國機動車、非機動車和行人實行：右側(cè)通行原則。

11.現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)將汽車歸并為兩大類：乘用車和商用車。

12.福特汽車公司的創(chuàng)始人是：福利·亨特。

13.兩位德國人：戴姆勒和卡爾·本茨被譽為現(xiàn)代汽車之父，并將：1886年作為現(xiàn)代汽車誕生元年。

14.我國的三大汽車集團公司是指：第一汽車集團（總部在長春）、上海汽車集團（總部在上海）、東風(fēng)汽車集團（總部在武漢）。

15.我國汽車工業(yè)的杰出奠基人和開拓者是：饒斌。

16.我國對汽車的定義是，汽車是由自身的：動力裝置驅(qū)動，具有：4個或4個以上車輪的非軌道承載車輛，其主要用途是載運人員和貨物。

17.一般汽車應(yīng)包括兩套獨立的制動系統(tǒng)：行車制動系和駐車制動系。

18.對軍用汽車最重要的性能要求是：機動性要求和適應(yīng)性要求。19.被譽為F1“三大豪門”車隊的是：法拉利車隊、邁凱倫車隊和威廉姆斯車隊。

補充：

1.1924年，意大利首先建造了高速公路。

2.汽車誕生于歐洲，但最早形成汽車行業(yè)的卻是美國。談到汽車工業(yè)的形成，汽車大王——美國人亨利·福特功不可沒。1908年，他開發(fā)具有劃時代意義的“T型車”。

3.活塞式內(nèi)燃機可按活塞的運動方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。

4.汽車的驅(qū)動形式常用符號“n×m”表示，其中n是車輪總數(shù)，m是驅(qū)動輪數(shù)。

一般汽車的驅(qū)動形式是：4×2。

5.汽車性能指標(biāo)五大類：動力性、經(jīng)濟性、機動性、安全性和舒適性。

6.柴油機屬于壓燃式發(fā)動機，汽油機屬于點燃式發(fā)動機。

7.汽車底盤構(gòu)造四大系統(tǒng)：汽車傳動系、汽車行駛系、汽車轉(zhuǎn)向系和汽車制動系。

汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪，使汽車行駛。

離合器的功用就是由駕駛員控制，根據(jù)需要隨時切斷和接通發(fā)動機傳動系的動力，從而保證了汽車的平穩(wěn)起步、換擋平順，同時還可以防止傳動系過載。

8.費迪南·保時捷（德國人）對汽車的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計水平和使汽車大眾化兩個方面。

1898年，保時捷制造出的第一輛汽車——保時捷一號。

9.汽車制造工程總結(jié)為一句話：設(shè)計、制造和試驗（反復(fù)）。

10.最具代表性的汽車耐力賽就是勒芒24h耐力賽，始于1923年，每年6月舉行。

11.道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志4種。

12.四沖程內(nèi)燃機在一個工作循環(huán)中，做功1次。

單選題

1.“甲殼蟲”汽車的設(shè)計開發(fā)者是（C）

A.狄賽爾

B.戴姆勒 C.保時捷

D.雪鐵龍

2.國內(nèi)汽車品牌“東方之子”是由（D）汽車公司生產(chǎn)的。A.吉利

B.一汽 C.東風(fēng)

D.奇瑞

3.世界F1汽車方程式大賽的中國舉辦地在（D）A.廣州

B.北京 C.武漢

D.上海

4.1984年1月，我國首家中外汽車整車合資企業(yè)誕生于（B）A.天津

B.北京 C.長春

D.上海

5.中國軍隊高機動性越野車的杰出代表稱為（D）A.依維柯

B.嘎斯 C.陸虎

D.東風(fēng)猛士

6.著名的F1賽車手舒馬赫是（B）人

A.法國

B.德國 C.英國

D.巴西

7.我國一汽集團的總部位于（A）市

A.長春

B.哈爾濱 C.武漢

D.上海

8.采用人字齒輪形狀作為公司標(biāo)志的汽車公司是（B）A.法國標(biāo)致

B.法國雪鐵龍 C.韓國現(xiàn)代

D.德國寶馬

9.奇瑞牌轎車的生產(chǎn)基地位于（B）

A.中國上海

B.中國蕪湖 C.美國底特律

D.德國斯圖加特

10.屬于我國民營轎車上產(chǎn)企業(yè)的廠家是（D）A.一汽

B.二汽 C.上汽

D.吉利

判斷題

1.按照我國的汽車定義，二輪摩托車和三輪機動車都屬于汽車的范疇。（×）

2.“勞斯萊斯”是英國著名的汽車制造公司。（√）

3.“捷達(dá)”轎車由一汽—大眾汽車公司生產(chǎn)。（√）

4.我國境內(nèi)最早的汽車整車合資企業(yè)為北京吉普汽車有限公司。（√）

5.“舒馬赫”是著名的F1方程式汽車大賽的英國車手。（×）

6.從1908年到1927年，福特公司的T型車工生產(chǎn)了1500多萬輛。（√）

7.法國人“雪鐵龍”發(fā)明了世界上第一輛汽車。（×）

8.汽油機屬于壓燃式發(fā)動機。（×）

9.“防彈車”可歸類為“專用乘用車”。（√）

10.一般汽車應(yīng)包括兩套獨立的制動系統(tǒng)，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)。（√）

11.美國福特汽車公司生產(chǎn)出T型車，又在世界上首推流水線裝配汽車的方式。（√）

12.桑塔納轎車由一汽—大眾汽車公司生產(chǎn)。（×）

14.法國人雷諾發(fā)明了世界上第一輛汽車。（×）

15.威廉·C·杜蘭特創(chuàng)建了今天名震全球的通用汽車公司。（√）

16.在我國，車輛在道路上靠左行駛，在英國，車輛在道路上靠右行駛。（×）

17.“悍馬”是德國軍用越野車。（×）

18.所有的汽車輪胎都是有內(nèi)胎的。（×）

19.汽油機屬于點燃式發(fā)動機。（√）

20.“救護(hù)車”可歸類為“專用乘用車”。（√）

21.電動汽車已面世100多年。（√）

22.很多轎車無內(nèi)胎，只有外胎。（√）

簡答題

1.交通標(biāo)志的含義（熟記P270—273）

其中老師標(biāo)記的：十字交叉、環(huán)形交叉、連續(xù)彎路、下陡坡、禁止通行、禁止駛?cè)搿⒔瓜蜃筠D(zhuǎn)彎、禁止直行、直行、向左轉(zhuǎn)彎。

2.為何說汽車是一把雙刃劍？

①汽車在給現(xiàn)代人帶來速度、便利、享受和滿足的同時，也造成了石油資源大量消耗、廢氣排放、噪聲污染和交通安全等問題。

②汽車的排放污染、噪聲污染，在很多城市已經(jīng)成為環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?。汽車造成的交通事故，使世界每年?0萬人、我國每年逾7萬人命喪車輪之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中等規(guī)模的常規(guī)戰(zhàn)爭造成的人身傷害。汽車對石油的大量消耗，不禁使人擔(dān)心地球的能源資源還能負(fù)擔(dān)多少年。③這一切，說明汽車不僅僅是在造福人類，同時也給人類社會和人類社會賴以生存的環(huán)境帶來的威脅，汽車公害，是遮掩汽車輝煌的一層陰翳。

3.汽車商標(biāo)屬于哪個汽車生產(chǎn)公司?(熟記P35—P64)其中老師標(biāo)志的：寶馬汽車公司、大眾汽車公司、保時捷公司、豐田汽車公司、一汽集團

4.試解釋汽車產(chǎn)品型號“CA1092”的含義：一汽生產(chǎn)的貨車，總質(zhì)量為9t，末尾數(shù)2表示在原車型CA1091的基礎(chǔ)上改進(jìn)的新車型。

試解釋汽車產(chǎn)品型號“CA7226L”的含義：一汽集團生產(chǎn)的轎車，發(fā)動機工作容積2.2L，序號6表示安裝5缸發(fā)動機的車型，尾部字母L表示加長型。

試解釋汽車產(chǎn)品型號“EQ2080”的含義：二汽生產(chǎn)的8t越野汽車的第一代。

（熟記P80）

5.按國際慣例，目前被公認(rèn)的大型國際車展有幾個？各叫什么名稱？

答：共有5個，其中歐洲有3個：法蘭克福車展、巴黎車展和日內(nèi)瓦車展；北美洲有1個：北美車展（在底特律）；亞洲有1個：東京車展。

6.各舉兩例，寫出法國、美國、意大利、德國、日本具有代表性的汽車公司名稱？ 答：法國：標(biāo)志—雪鐵龍集團、雷諾汽車公司

美國：福特汽車公司、通用汽車公司、克萊斯勒汽車公司

意大利：菲亞特汽車公司、阿爾法·羅密歐汽車公司、藍(lán)起亞汽車公司、法拉利汽車公司、蘭博基尼汽車公司

德國：奧迪汽車公司、寶馬汽車公司、大眾汽車公司、戴姆勒—奔馳汽車公司、保時捷研究設(shè)計發(fā)展股份公司

日本：豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、三菱汽車公司、本田汽車公司、馬自達(dá)汽車公司、鈴木汽車公司、斯巴魯汽車公司

7.制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的三大因素是什么？

答：①中國汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力，這也是中國汽車工業(yè)最大的軟肋。

②汽車工業(yè)存在多年的散亂局面仍未改觀。③汽車消費環(huán)境仍有待改善。

8.名詞解釋

（1）活塞行程：上、下止點間的距離。

（2）氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。

（3）發(fā)動機排量：各缸工作容積的總和

（4）燃燒室：是指活塞在上止點時，由活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所組成的空間。

（5）壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

9.發(fā)動機的總體構(gòu)造

汽油機由兩大機構(gòu)（曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)）五大系統(tǒng)（燃料供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、起動系）組成，柴油機由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成（燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動系）。

10.熟記第四章汽車零件圖標(biāo)名稱

11.熟記P192表7-5所劃內(nèi)容

12.汽車運動的分類

長距離比賽：拉力賽、越野賽 環(huán)形場地賽：方程式汽車賽 如F1

耐久賽 如法國勒芒24小時耐力錦標(biāo)賽 無道路比賽：如特種車賽，大腳車賽

第五篇：現(xiàn)代汽車論文

福建農(nóng)林大學(xué)東方學(xué)院

論文

課程名稱： 課程代號： 姓

名： 學(xué)

號：

系：

專

業(yè)： 年

級： 指導(dǎo)教師：

現(xiàn)代汽車與駕駛技術(shù)

111108E xxx xxx 計算機系

計算機科學(xué)與技術(shù)1班

08級 成峰

2011年5月17日

1、奔馳、戴姆勒、福特等人對現(xiàn)代汽車作出了哪些貢獻(xiàn)？

1883年3月奔馳開始創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”。與此同時，戴姆勒成功的發(fā)明了世界第一臺高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動機，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機的鼻祖。1885年9月戴姆勒把它的單缸發(fā)動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。同年10月，奔馳設(shè)計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。1886年3月，奔馳發(fā)明的汽油發(fā)動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發(fā)動機專利。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀(jì)商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業(yè)，仍然堅守著亨利.福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

這些都為現(xiàn)代汽車的發(fā)展奠定了基石。

2、畫出常見車標(biāo)圖案，并說明車標(biāo)所屬企業(yè)和含義？

1）通用

通用車標(biāo)取自通用汽車公司（General Motor Corporation）英文全稱的前兩個單詞，第一個大寫字母“GM”。

2）馬自達(dá)

馬自達(dá)汽車公司起初使用的車標(biāo)，是在橢圓之中有雙手捧著一個太陽，寓意馬自達(dá)公司將擁有明天，馬自達(dá)汽車跑遍全球。

與福特公司合作之后，采用了新的車標(biāo)，橢圓中展翅飛翔的海鷗，同時又組成“M”字樣?！癕”是“MAZDA”第一個大寫字母，預(yù)示該公司將展翅高飛，以無窮的創(chuàng)意和真誠的服務(wù)，邁向新世紀(jì)。3）勞斯萊斯

勞斯萊斯汽車公司是由勞斯汽車銷售公司和萊斯汽車制造公司聯(lián)合而成的，并以創(chuàng)始人亨利·萊斯（Henry Royce）與查爾斯·勞斯（Charles Rolls）的姓氏命名。

勞斯萊斯的平面車標(biāo)是以兩個重疊的“R”為中心，上面寫有公司創(chuàng)始人勞斯（Rolls）的名字，下方是另一位創(chuàng)始人萊斯（Royce）的名字。兩個“R”疊合在一起，說明兩人緊密合作，相互支持，寓意你中有我，我中有你的團結(jié)奮進(jìn)、精誠合作、共同創(chuàng)業(yè)的精神。4）通用別克

別克（BUICK）商標(biāo)中形似“三利劍”的圖案為共圖形

商標(biāo)，被安裝在汽車散熱器格柵上。那三把顏色不同的利劍（從左到右分別為紅、白、藍(lán)三種顏色），依次排列在不同的高度位置上，給人一種積極進(jìn)取、不斷攀登的感覺，它表示別克采用頂級技術(shù)，別克人是勇于登峰的勇士。

5）保時捷

保時捷的英文車標(biāo)采用德國保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時捷設(shè)計公司所擁有；商標(biāo)中的“STUTTCART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產(chǎn)一種名貴種馬；商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫，展現(xiàn)了保時捷公司輝煌的過去，并預(yù)示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃。

6）福特林肯

林肯（LINCOLN）汽車是福特汽車公司擁有的第二個品牌。鑲嵌在車頭正中長形圍繞的十字星，象征著尊嚴(yán)和莊重。林肯汽車公司是亨利·利蘭先生于1907年創(chuàng)立的，1922年被福特汽車公司收購。

7）福特

美國福特汽車的商標(biāo)，是由公司創(chuàng)始人的姓氏而命名的。其車頭標(biāo)識采用藍(lán)底白字。由于亨利·福特喜愛小動物，所以設(shè)計人員將福特（FORD）構(gòu)畫成奔跑的小白兔，使人看起來活潑可愛。

8）豐田

日本豐田（TOYOTA）汽車工業(yè)公司商標(biāo)是由三個橢圓形組成的字母“T”（一般人形象的比喻為牛頭）。一個縱向的橢圓和兩個橫向橢圓交織，恰好組成一個“T”字，又正好是TOYOTA的第一個字母，著實巧妙。這個字母“T”又好似是一個車輪支撐著空間。該公司自己解釋為：圖案象征著豐田技術(shù)的不斷進(jìn)步及無限的發(fā)展前景。

9）法拉利

意大利法拉利（FERRARI）汽車公司的商標(biāo)是一枚勛章，底色為黃色，是該公司所在地英丹那市的傳統(tǒng)色彩。商標(biāo)圖案中那騰躍的駿馬，原是一枚英雄勛章，它是第一次世界大戰(zhàn)時意大利空軍的王牌飛行員巴拉加獲得的。1923年，英雄的母親把這枚勛章贈給了沙維奧車賽冠軍恩佐·法拉利。法拉利將這枚勛章的上方加上意大利國旗，便定為自己公司的商標(biāo)了。

10)大眾

德國大眾汽車公司生產(chǎn)的大眾牌轎車其商標(biāo)中采用了疊加的“VW”字樣?！癡W”是德文VolksWagen（意為大眾車）的縮寫。

11）本田

日本本田汽車的標(biāo)識，是一個帶方框的正體美術(shù)化的“H”字樣，取用本田“HONDA”的第一個字母。外邊的等距方框，展示了公司堅實和堅定的經(jīng)營信念。

12)奔馳

德國是世界現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地。世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾·本茨設(shè)計制造的。奔馳汽車的標(biāo)識是簡化了的形似汽車方向盤的一個環(huán)形圈圍著一顆三*星。三*星表示在陸?？疹I(lǐng)域全方位的機動性，環(huán)形圈顯示了其營銷全球的發(fā)展勢頭。

13）奧迪

德國大眾汽車公司生產(chǎn)的奧迪（Audi）轎車的標(biāo)識是四連環(huán)圓圈。這四個圓圈表示汽車聯(lián)合公司當(dāng)初是由霍赫、奧迪、DKW和旺德諾四家公司合并而成的。半徑相等的四個緊扣圓環(huán)，象征公司成員平等、互利、協(xié)作的親密關(guān)系和奮發(fā)向上的敬業(yè)精神，寓意著上述四家公司像兄弟四人一樣手挽手共同進(jìn)退。

14）寶馬

寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werhe AG）是世界著名的轎車公司?！癇MW”（寶馬）是公司全稱“Bayerische Motorenwerke AG”的縮寫。寶馬車標(biāo)采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圓圈環(huán)的上方，標(biāo)有“BMW”字樣。整個商標(biāo)就像藍(lán)天、白云和運轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，寓含寶馬公司淵源悠久的歷史，又象征公司的一貫宗旨和目標(biāo)，在廣闊的時空中，以最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的觀念滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新風(fēng)貌，表明寶馬轎車的品質(zhì)優(yōu)秀、技術(shù)領(lǐng)先、馳騁全球。

15）凱迪拉克

凱迪拉克汽車選用的著名的花冠盾形徽章象征著其在汽車行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。這個含義深刻而精致的標(biāo)志也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象征，同時表現(xiàn)了底特律城創(chuàng)始人祖先的勇氣和榮譽?；ü诨照氯∽詣P迪拉克先生所用的徽章。車標(biāo)含有大膽而輪廓鮮明的棱角，反映了凱迪拉克未來的設(shè)計理念。車標(biāo)的顏色組合--金黃與純黑相映，象征智慧與財富；紅色，象征行動果敢；銀白色，代表著純潔、仁慈、美德與富足；藍(lán)色，代表著騎士般俠義的精神。車標(biāo)以鉑金顏色為底色。16)雪佛蘭

雪佛蘭是美國通用的品牌，是通用汽車全球銷量最大的品牌。雪佛蘭商標(biāo)表示了圖案化了的蝴蝶結(jié)，文字(Chevrolet)是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。

17)奇瑞

奇瑞汽車標(biāo)志的整體是英文字母CAC一種藝術(shù)化變行：CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的縮寫，中文意思是奇瑞汽車有限公司；標(biāo)志中間A為一變體的“人”字，預(yù)示著公司以人為本的經(jīng)營理念；徽標(biāo)兩邊的C字向上環(huán)繞，如同人的兩個臂膀，象征著一種團結(jié)和

力量，環(huán)繞成地球型的橢圓狀；中間的A在橢圓上方的斷開處向上延伸，寓意奇瑞公司發(fā)展無窮，潛力無限，追求無限；整個標(biāo)志又是W和H兩個字母的交叉變形設(shè)計，為“蕪湖”一詞的漢語拼音的聲母，表示公司的生產(chǎn)制造地在蕪湖市。19）中國一汽

汽車商標(biāo)是由阿拉伯?dāng)?shù)字“1”和漢字“汽”兩個字藝術(shù)化的組合，構(gòu)成一只展翅翱翔在蔚藍(lán)天空中的雄鷹。同時也是第一汽車集團公司打印在零部件上的一個產(chǎn)品商標(biāo)。該標(biāo)志既代表不斷進(jìn)取、展翅高飛的中國一汽精神，又表達(dá)了中國汽車工業(yè)沖出國門、走向世界的決心。

3、現(xiàn)代汽車由哪幾部分組成？汽車布置形式有哪幾種，并圖示之。

1）汽車通常是由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分組成。

發(fā)動機 ：發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(由于現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，汽車發(fā)動機除了有內(nèi)燃機外，還有了燃料電池式發(fā)動機，蓄電池式電動機等)，它一般是由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發(fā)動機采用)、起動系等部分組成。

底盤 ：底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由以下幾部分組成：

傳動系——將發(fā)動機的動力傳遞給驅(qū)動車輪。它包括有離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。

行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動橋的殼體、車輪(包括轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動輪)、懸架等部件。

轉(zhuǎn)向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。

制動裝置——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開后汽車能可靠地停駐。每輛汽車地制動裝備都包括若干個相互獨立地制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

車身 ：車身是駕駛員工作地場所，也是裝載乘客和貨物地場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便地操作條件，以及為乘客提供舒適安全地環(huán)境或保證貨物完好無損。

電氣設(shè)備： 電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用了各種電子設(shè)備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著提高了汽車的性能。

2）為滿足不同的使用要求，汽車的的總體構(gòu)造和布置型式都不盡相同。一般安裝發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，以及驅(qū)動方式的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有這幾種：

①發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(FR)——這是比較傳統(tǒng)的布置型式，一般多用在貨車上，轎車及客車上就相對應(yīng)用得少些。如圖b

②發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(FF)——這是目前轎車主流得布置方式，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、減少重量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。如圖a

③發(fā)動機后置后輪驅(qū)動(RR)——這是大多數(shù)客車所采用的布置方式，其具有降低室內(nèi)噪音、利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點。如圖c、d

④發(fā)動機中置后輪驅(qū)動(MR)——多運用于運動型跑車和方程式賽車上。由于這類型的汽車需要極大功率的發(fā)動機，因此其發(fā)動機的尺寸也比較大，將發(fā)動機安置在駕駛員座椅之后和后橋之前，有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。如圖e、f

⑤全輪驅(qū)動(nWD)——通常是越野車所采用的方式，此種方式一般發(fā)動機前置，在變速器后裝用分動器以便將動力分別輸送到全部車輪上。不過現(xiàn)在的一些豪華轎車也都采用了這種方式，如奧迪A8等。

4、四沖程汽油機與四沖程柴油機在結(jié)構(gòu)和工作原理上有哪些區(qū)別？

柴油機靠高壓泵經(jīng)過噴油嘴把柴油霧化后噴進(jìn)氣缸，活塞壓縮至上死點霧化柴油被壓縮產(chǎn)生高溫燃燒工。汽油機中汽油經(jīng)過汽化器把汽油變成一定濃度的油氣混合物被下行的活塞吸進(jìn)氣缸，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞壓縮至上死點火花塞打火點燃油氣混合物燃燒做工。

下面主要敘述柴油機與汽油機工作循環(huán)的不同之處。

1)吸氣沖程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

2)壓縮沖程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高。

3)作功沖程。在壓縮行程終了時，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度，柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。

4)排氣沖程。此行程與汽油機基本相同。

5、四沖程汽油機由哪幾部分組成，各起什么作用，并闡述其工作原理。

1）①曲柄連桿機構(gòu)

組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。

功能：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它是把活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出功率，并帶動發(fā)動機本身的輔助裝置工作。

②配氣機構(gòu)

組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構(gòu)等組件等組成。

功能：配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒行帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構(gòu)。

③燃料供給系統(tǒng)

組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。

功能：汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。

④點火系統(tǒng)

組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統(tǒng)，完全取消了機械裝置，由電子系統(tǒng)控制點火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。

功能：在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系。

⑤冷卻系統(tǒng)

組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。

功能：它是是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

⑥潤滑系統(tǒng)

組成：由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。

功能：它是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。

⑦起動系統(tǒng)

組成：由起動機及其附屬裝置組成。

功能：要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。

2）四沖程汽油機工作原理：汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。四沖程汽油機在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。

①吸氣沖程(intake stroke)此時，活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。同時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。

②壓縮沖程(compression stroke)壓縮沖程時，進(jìn)、排氣門同時關(guān)閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。通過連桿推動活塞上移，汽缸內(nèi)氣體容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。

③做功沖程(power stroke)當(dāng)活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。這個形成又稱為燃燒膨脹沖程。

④排氣沖程(exhaust stroke)排氣沖程時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了，也不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣叫殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。

排氣沖程結(jié)束時，活塞又回到了上止點，也就完成了一個工作循環(huán)。隨后曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動機就不斷地運轉(zhuǎn)起來。

6、汽車底盤由哪幾部分組成，各部分有何作用？

底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使車輪轉(zhuǎn)動，并保證汽車按駕駛員的操縱正常行駛。底盤包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這四大部分，通常，這四大系統(tǒng)也簡稱為傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。

1）傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種情況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。

2）行駛系：①接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的動力，并通過驅(qū)動輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路而對汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛。②傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反作用力及其所形成的力矩。③它應(yīng)盡可能地緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順。④與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的控制，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性。

3）轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)。

4）制動系：制動系由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器這四部分組成。汽車上用以使外界（主要是地面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而使其進(jìn)行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車：使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車：使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

7、汽車制動防抱孔裝置（ABS）與常規(guī)制動系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)點？

汽車制動防抱孔裝置（ABS）與常規(guī)的液壓制動系統(tǒng)相比有三個顯著的優(yōu)點：

1）車輛控制--裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動過程中，保持著很大程度的操縱控制。在緊急制動過程中，用標(biāo)淮的液壓制動器產(chǎn)生的打滑使駕駛員失去對車輛的控制。ABS恢復(fù)穩(wěn)定性并使駕駛員恢復(fù)對車輛的控制。

2）減少浮滑現(xiàn)象--潮濕、光滑道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現(xiàn)象的狀態(tài)，當(dāng)車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時，出現(xiàn)與浮滑現(xiàn)象相仿。由于ABS減少了車輪抱死的機會，因此，也減少了制動過程中出現(xiàn)浮滑現(xiàn)象的機會。

3）改善了輪胎的磨損--使用ABS防止車輪抱死，消除了在緊急制動過程中輪胎平斑的可能性。

8、酒后駕駛、疲勞駕駛對安全行車有什么危害？

酒后駕駛：駕駛?cè)孙嬀坪髸蜓褐械木凭珴舛仍龈撸霈F(xiàn)中樞神經(jīng)被麻痹，理性、自制力降低，視力下降、視線變窄，注意力不集中、身體平衡感減弱等狀況。從而導(dǎo)致駕駛?cè)诉\動機能低下，操縱制動、加速、離合器踏板時反映遲鈍、行動遲緩等現(xiàn)象。極易引發(fā)因轉(zhuǎn)彎不夠飛出路外或撞到建筑物上、無視過路行人將其撞傷、無視交通信號或不注意交叉路口而迎面相撞、轉(zhuǎn)錯轉(zhuǎn)向盤而迎面撞上駛來的車輛等事故。因此，根據(jù)我國法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁酒后駕駛機動車。

疲勞駕駛：駕駛疲勞將使駕駛?cè)说淖⒁狻⒏杏X、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動諸方面受到影響，從而導(dǎo)致判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時，會出現(xiàn)換擋不及時、不準(zhǔn)確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕跁r，操作動作呆滯，有時甚至?xí)洸僮鳎获{駛?cè)颂幱谥囟绕跁r，往往會下意識操作或出現(xiàn)段時間睡眠現(xiàn)象，嚴(yán)重時會失去對車輛的控制能力。

駕駛?cè)似跁r，會出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強駕駛車輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，當(dāng)駕駛?cè)烁械狡跁r就應(yīng)及時駛離車道，停到安全地帶休息，適時的減輕疲勞程度，恢復(fù)清醒。

9、談?wù)劙踩{駛注意事項？

1）發(fā)動機冷卻液低溫警告燈熄滅之前請勿用力踩下油門踏板。由于暖機不足，容易導(dǎo)致未燃燒氣體異常燃燒并損壞三元催化裝置。

2）駕駛車輛前，請務(wù)必確認(rèn)所有車門均已關(guān)閉。否則在行車過程中車門容易突然打開，造成嚴(yán)重意外事故。如果任一車門未關(guān)牢，儀表上會出現(xiàn)車門未關(guān)警告提示。

3）前風(fēng)擋玻璃下緣的進(jìn)氣口堆有積雪、落葉時，應(yīng)及時清楚。否則將無法吸入新鮮空氣，導(dǎo)致車內(nèi)換氣不足。下雨時車內(nèi)溫度升高，霧氣將附著在車窗玻璃上，影響駕駛員視野。

4）停車狀態(tài)下調(diào)節(jié)方向盤后，需確認(rèn)其是否處于鎖定狀態(tài)。如果方向盤角度沒有鎖定，則在行車過程中容易突然發(fā)生變化，造成意外事故。

5）不要在駕駛員的腳部、座椅下放置任何物品。放置在駕駛員腳部或座椅下的物品容易夾在制動踏板和油門踏板下，導(dǎo)致駕駛員無法踏下制動踏板和油門踏板，從而引發(fā)意外事故。另外還會影響到座椅位置調(diào)節(jié)，或無法鎖定座椅，容易造成意外事故。

6）請勿在副駕駛員座椅或后排乘員駕椅上放置任何物品。車輛緊急制動或緊急轉(zhuǎn)向時，座椅上的物品可能會飛出而觸碰到乘員或使物品受損，并且這些物品將分散駕駛員的注意力，容易造成意外事故。

7）請勿在車輛上放置裝有燃油的容器或噴灌多等。如果不慎引火，則容易釀成火災(zāi)。

8）嚴(yán)禁酒后駕駛。法律規(guī)定嚴(yán)禁酒后駕駛。酒后駕駛非常危險，微量酒精也會影響到駕駛?cè)藛T的判斷力、視力及注意力，容易造成意外事故。

9）在行駛過程中，請勿調(diào)節(jié)方向盤、后視鏡和駕駛員座椅位置。因調(diào)節(jié)而影響正常操控車輛，或座椅突然移位，很容易造成意外事故。

10）請勿長時間保持方向盤打滿狀態(tài)，過度轉(zhuǎn)向容易造成車輛側(cè)翻。