第一篇：汽車文化的論文

學(xué)年 第 海南大學(xué)文化素質(zhì)公選課

大 作 業(yè)

課程名稱：汽車文化學(xué)生姓名：王強(qiáng)所屬學(xué)院：旅游學(xué)院年級(jí)專業(yè)：12級(jí)旅游信息管理 學(xué)生電話：***任課教師：張建珍

二零一四年 五月

汽車——人類夢(mèng)想的延續(xù)

摘要：

汽車是工業(yè)文明之鏡，它忠實(shí)地反映著社會(huì)的變遷。汽車不僅影響了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)體制和其發(fā)展速度。百余年來(lái)，汽車滿足人們代步工具的同時(shí)也積淀了自身的精神財(cái)富，被賦予了更多的文化內(nèi)涵，形成了一個(gè)獨(dú)特的文化現(xiàn)象——汽車文化。

通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料和觀看汽車百年的視頻，讓我清晰的回顧了汽車發(fā)明和發(fā)展史的重大事件，感受汽車運(yùn)動(dòng)的魅力，暢想未來(lái)汽車的雛形，結(jié)合汽車文化選修課所學(xué)內(nèi)容，更好的了解汽車文化深入人們生活與社會(huì)的意義，更好的感受汽車文化的獨(dú)特魅力。

關(guān)鍵詞汽車文化；汽車發(fā)展史；汽車與夢(mèng)想

自從有了車，越來(lái)越多的人，突破了自己曾經(jīng)的局限。自從有了車，越來(lái)越多的人，實(shí)現(xiàn)了自己曾經(jīng)的夢(mèng)想。自從有了車，自由有了更大的可能。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人因?yàn)槠嚩淖冎髯缘纳钴壽E。汽車，也因此成為人類精神和夢(mèng)想的延續(xù)的工具。

因?yàn)槠?，自由有了更大的可能，是自己有了更的的可能可以在世界的很多地方穿梭，拉近了人與人之間的距離，使世界的多元化成為可能。

從1889年法國(guó)巴黎世博會(huì)前夕，在距離埃菲爾鐵搭不到一百米的地方很多人因?yàn)榭吹搅艘患缕娴氖挛锒冻隽撕闷媾c驚訝的神情。孩子們歡愉地向前奔跑，急于想追上去看個(gè)究竟。這是一輛車，一輛可以自己奔跑而沒有馬匹在拉的車。在此之前，車在人們心目中等同于馬車的代名詞，那時(shí)候哪怕是生活在法國(guó)巴黎這樣大城市的人們來(lái)說(shuō)汽車也絕對(duì)是個(gè)新鮮事物。人們甚至都不知道該怎么稱呼它，只好用最直白的語(yǔ)言稱這輛特殊的車為沒有馬拉的車。如果說(shuō)世博會(huì)是世界上最新最尖端的發(fā)明，創(chuàng)造展示的場(chǎng)所。那么在1889年的世博會(huì)上，汽車

以絕對(duì)高昂的姿態(tài)引人注目，從此在人類的交通工具里多了一種更為自由地選擇。

幾千年以來(lái)從沒有哪個(gè)人類發(fā)明的物體像汽車這樣改變了我們的世界，我們的星球以及我們自己，所以汽車才如此特別獨(dú)一無(wú)二。

這項(xiàng)偉大的發(fā)明之所以能夠公之于眾，中間經(jīng)歷了諸多曲折，對(duì)于汽車發(fā)明者卡爾.本茨來(lái)說(shuō)，幾個(gè)月前收到的一封來(lái)自普福爾.茨海姆的信至關(guān)重要。寫信的人叫貝爾塔.本茨，如果沒有她的存在，這項(xiàng)改變?nèi)祟悮v史的發(fā)明可能根本劇不會(huì)出現(xiàn)。1888年卡爾.本茨坐在他的工作室里正對(duì)著設(shè)計(jì)圖冥思苦想，片刻后他發(fā)動(dòng)馬達(dá)卻始終沒有勇氣將汽車開出家門?？?本茨之所以有這么大的壓力是因?yàn)樵谒畹哪甏?，馬車當(dāng)?shù)?，人們完全不能接受汽車這種新興事物，嘲笑它的拋錨懷疑它的動(dòng)力。

巨大的社會(huì)輿論使卡爾.本茨深感壓力，他甚至不愿把車開到街上招搖，生怕出丑。此時(shí)卡爾.本茨的太太貝爾塔站了出來(lái)，她希望用實(shí)際行動(dòng)開車一百公里，將丈夫潛心多年的研究成果公之于眾。在給丈夫的信中她寫道，如果一定要有人來(lái)幫你完成夢(mèng)想，那么作為妻子的我責(zé)無(wú)旁貸。那時(shí)候的她可沒有想到這一百多公里的行程將成為人類歷史上第一次汽車遠(yuǎn)行。

這是人類第一次汽車遠(yuǎn)行的全過(guò)程，也許沒有麥哲倫航海那樣驚心動(dòng)魄，也許沒有阿姆斯特朗登月那樣榮耀輝煌，但是那短短一百多公里，卻為每一個(gè)人插上了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的翅膀，使夢(mèng)想走得更遠(yuǎn)成為可能，人類每跨出一步，都是在完成一種突破。如果說(shuō)麥哲倫的航海是突破了陸地的局限，阿姆斯特朗的登月突破的是空間的局限，那么貝爾塔.駕車之旅突破的則是自我的局限。事實(shí)上，這次看似瘋狂的行程推動(dòng)的卻是一個(gè)時(shí)代的到來(lái)，可以這樣說(shuō)，汽車的出現(xiàn)就是為了奔跑，自由的奔跑。它向往每一個(gè)地方，奔赴每一個(gè)地方，連接每一個(gè)地方，它與生俱來(lái)的奔跑，帶著人們?cè)阶咴竭h(yuǎn)。在汽車發(fā)展史上，20世紀(jì)三十年代絕對(duì)是一個(gè)不可忽略的時(shí)期，那是汽車蓬勃發(fā)展的年代。那時(shí)候，美國(guó)人已經(jīng)把汽車變成了流水線上的產(chǎn)物，低廉的價(jià)格讓更多人實(shí)現(xiàn)擁有汽車的夢(mèng)想，德國(guó)人則成功研究出符合風(fēng)洞試驗(yàn)的流線型汽車。汽車速度從此有了質(zhì)的突破，可以更快地帶著人們?nèi)ネ康牡?。而天性浪漫的法?guó)人也不甘落后，他們開著汽車走更遠(yuǎn)的路，看更多的風(fēng)景，經(jīng)歷更多的事情。1931年一次無(wú)與倫比的歷險(xiǎn)活動(dòng)震驚了全世界。人類第一次憑借汽車的力量跨越整個(gè)歐亞大陸，從地中海來(lái)到中國(guó)。19

31年一群勇敢的法國(guó)人駕駛汽車走上了從貝魯特到北京的征途，這是人類首次借助汽車經(jīng)過(guò)喜馬拉雅山脈，橫跨歐亞大陸，整個(gè)行程達(dá)到12115公里翻閱海拔最高到5200米，史稱東方之旅。

汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。可以說(shuō)，汽車已經(jīng)成為一種文化，方便了人們，更帶給人們無(wú)盡的樂(lè)趣。在經(jīng)過(guò)汽車常識(shí)與鑒賞選修課的學(xué)習(xí)后，對(duì)于汽車有了新的進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。“讀史使人明智”，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)著汽車百年的發(fā)展史，車的發(fā)展，在歷史的長(zhǎng)河中給我們留下了點(diǎn)點(diǎn)滴滴。在中國(guó)已經(jīng)成為世界五大汽車強(qiáng)國(guó)之際，讓我們一起來(lái)回望汽車的發(fā)展歷史，回味汽車給我們帶來(lái)的種種歡樂(lè)與夢(mèng)想??

1999年對(duì)于中國(guó)的大多數(shù)老百姓來(lái)說(shuō)，私家車還是一個(gè)陌生而令人興奮的概念，而駕著自己的私家車出國(guó)更是想都不敢想。汽車從它誕生之日起就是為了實(shí)現(xiàn)人類的夢(mèng)想而存在，當(dāng)它突破了人與機(jī)械的關(guān)系時(shí)，汽車變得離我們?cè)絹?lái)越近。

這個(gè)世界上每天每時(shí)每刻都會(huì)發(fā)生人與汽車的故事，在德國(guó)被孕育，從美國(guó)出發(fā)，汽車的出現(xiàn)就是為了奔跑，自由的奔跑。今天當(dāng)我們從汽車的角度去觀察這個(gè)世界時(shí)全球的版圖可以用另外的線條來(lái)勾勒。國(guó)與國(guó)的邊界，人與人的關(guān)系都可以重新定義。從它誕生至今一百多年的歷史中汽車從未改變奔跑的姿態(tài)，它與生俱來(lái)的沖動(dòng)必將帶著人們?cè)阶咴竭h(yuǎn)。

誰(shuí)是城市的主人，在沒有汽車之前人們可以在大街上自由的行走，不會(huì)擔(dān)心由于被車撞而引發(fā)的交通事故。隨著時(shí)代的進(jìn)步，我們的社會(huì)從馬車時(shí)代在潛移默化的向機(jī)械時(shí)代邁進(jìn)。在卡爾本茨等眾多工程師和設(shè)計(jì)師的不限努力之下，汽車誕生了。貴族率先步入了汽車時(shí)代。汽車出現(xiàn)的同時(shí)，也伴隨著人類社會(huì)頻頻出現(xiàn)交通事故。

由于諸多交通事故的出現(xiàn)，引起了汽車發(fā)明家的思考，如何可以使交通事故降到最低呢？這時(shí)美國(guó)年輕的工程師亨利.賴特正在設(shè)想著如何將公路根據(jù)不同的功能劃分成不同的板塊。這樣就會(huì)使交通事故大大的降低。

汽車道路建設(shè)的理念在我國(guó)被譽(yù)為“東方巴黎”的繁榮城市上海的運(yùn)用，使上海的交通得到了很大的提升。讓上海的市民能夠享受汽車的神奇的同時(shí)，也不在為了由于汽車的增多而引起的交通事故所苦惱。

歷史沒有終點(diǎn)，人類時(shí)時(shí)刻刻都在書寫著歷史?；厥灼囈话俣嗄甑陌l(fā)展史，人們可以探索出汽車發(fā)展的脈絡(luò)，從無(wú)到有，從有到優(yōu)，在繼承前人成果經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷地推動(dòng)著技術(shù)的革新，而最終科技的發(fā)展惠及民眾，讓汽車不僅是貴族的便利交通工具，同時(shí)也成為普通民眾的快捷工具。提高了人們生活質(zhì)量水平，使人們獲得更大的滿足感和幸福感，享受著來(lái)自不同國(guó)度的各種事物，促進(jìn)了國(guó)與國(guó)之間的交流。

暢想未來(lái)，每個(gè)人的心中應(yīng)該都有自己對(duì)于汽車的理解，都有自己的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。而理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，只有努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，推進(jìn)人類科技水平才能創(chuàng)造機(jī)遇與條件，去把夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

作為祖國(guó)未來(lái)的棟梁之才，讓我們沿襲前人的成果并發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，使我們這個(gè)泱泱大國(guó)擁有自己的核心的汽車品牌，使我們的汽車課一被國(guó)外的有課所欣然接受，使我們的汽車有更廣闊的藍(lán)天。下一個(gè)百年，由我們來(lái)見證！

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選做該題目：汽車——人類夢(mèng)想的延續(xù)

汽車的到來(lái)，最實(shí)際的一點(diǎn)是方便了人們的出行。這也間接的說(shuō)明了，在汽車的伴隨下，人們可以自由的穿梭在不用的國(guó)家，來(lái)感受異域風(fēng)情。汽車的到來(lái)打破了人們自由的局限，讓夢(mèng)想插上翅膀遠(yuǎn)走高飛。

通過(guò)了解汽車的百年歷史，讓我認(rèn)識(shí)最清晰的一點(diǎn)就是，每一個(gè)新事物的誕生都需要很多的科學(xué)家們不限的努力，讓他們即使是傾家蕩產(chǎn)也要將自己的研究成果進(jìn)行到底，讓他們即使是在最惡劣的環(huán)境中也沒有放棄夢(mèng)想的理由。

這樣堅(jiān)持不懈的品格我們沒有理由不去傳承與發(fā)揚(yáng)，包括他們那種樂(lè)于思考的精神。包括自己想問(wèn)題的方式也是值得學(xué)習(xí)的。

第二篇：汽車文化論文

60年中國(guó)風(fēng)雨汽車路

進(jìn)入90年代以來(lái)，轎車開始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無(wú)法想象的。這說(shuō)明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來(lái)了這一天。讓我們共同回顧一下我國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

50年代中國(guó)轎車呱呱墜地

新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說(shuō)：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來(lái)的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來(lái)總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“還是水平問(wèn)題啊！”由此可見當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。由此，揭開了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

60—70年代光榮與遺憾

1962年6月周恩來(lái)總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來(lái)接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來(lái)的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。

80—90年代轎車夢(mèng)漸圓

改革開放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無(wú)法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬(wàn)輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購(gòu)買，1000萬(wàn)人口的北京已經(jīng)有五萬(wàn)多輛私人轎車。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬(wàn)輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來(lái)，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，中國(guó)轎車終于崛起，迎來(lái)了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上。

如今，中國(guó)不僅加入了WTO，而且正在加快與世界全面接軌的步伐。在這個(gè)重要的歷史關(guān)頭，只有實(shí)事求是地面對(duì)歷史，才能腳踏實(shí)地的面對(duì)未來(lái)，從而也才能虛心地吸納全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶給我們的科學(xué)成果和現(xiàn)代理念，信心百倍地去鍛造我們的光榮與夢(mèng)想。在黨的十六大方針指引下，中國(guó)人民正在離小康社會(huì)越來(lái)越近，中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在成為世界上最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ母?jìng)技舞臺(tái)?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)不僅正在迎來(lái)了一個(gè)有史以來(lái)的最好的發(fā)展時(shí)期，而且必將在崛起之時(shí)成為各國(guó)的汽車制造商們的一個(gè)強(qiáng)大而友善的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

第三篇：汽車文化論文

汽車與節(jié)能環(huán)保

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通工具汽車尤其是家用轎車的數(shù)量急劇增加。然而由汽車造成的污染已成為城市環(huán)境及大氣環(huán)境的主要污染源之一，且這種趨勢(shì)仍在繼續(xù)惡化。

汽車對(duì)環(huán)境的破壞表現(xiàn)在以下方面：

(1)高度消耗自然資源。制造汽車需要消耗大量的自然資源，除使用鋼鐵外，還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料。

(2)汽車制造過(guò)程中的污染。汽車的塑料制件中需使用氟利昂作為發(fā)泡劑，而氟利昂對(duì)臭氧層具有很大的破壞作用。另外，鉛基涂料會(huì)造成鉛污染；油漆溶劑的散逸也會(huì)造成污染等。

(3)污染土壤和水體，間接污染海洋。汽車排放的鉛化物微粒、泄漏的汽油對(duì)公路旁的農(nóng)田、地下水和地表水體有直接的污染作用。汽車排放到空中的污染物能隨雨水降落到海洋中：另外，為汽車運(yùn)輸石油的油船在海上頻繁泄漏，對(duì)海洋環(huán)境造成很大危害。

(4)道路交通擁堵。由于汽車保有量劇增，交通堵塞已經(jīng)成為嚴(yán)重的城市頑疾，既浪費(fèi)大量的時(shí)間和金錢，降低整個(gè)社會(huì)效率，增加能源消耗，又加重空氣污染。汽車頻繁啟動(dòng)、剎車和低速行駛使排放的尾氣中一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锉日Ｐ旭倳r(shí)高出許多，嚴(yán)重危害人體健康。

(5)導(dǎo)致城市煙霧。汽車排入大氣的碳?xì)浠衔锖偷趸锏纫淮挝廴疚?，在?yáng)光的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧、醛、酮、酸、過(guò)氧乙酰硝酸酯等二次污染物，參與光化學(xué)反應(yīng)過(guò)程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現(xiàn)象就是光化學(xué)煙霧，是世界上許多大城市共同面臨的難題。

(6)汽車噪聲的污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市噪聲中，交通運(yùn)輸噪聲占75％，而汽車在交通噪聲中占了85％。噪聲污染雖不是一種危及生命或破壞生態(tài)的環(huán)境問(wèn)題，但能給人的生理及心理帶來(lái)不適甚至導(dǎo)致疾病，影響人們的生活質(zhì)量。來(lái)自汽車的噪聲給生活在交通道路附近的居民造成嚴(yán)重騷擾，令人煩惱。

(7)修建公路、停車場(chǎng)和加油站對(duì)環(huán)境的影響。公路建設(shè)使沿線的植被破壞、水土流失、占用大量耕地等。2008年底，我國(guó)公路通車總里程達(dá)到373．02萬(wàn)公里，比新中國(guó)成立初期的8萬(wàn)公里增長(zhǎng)了45倍。這些路網(wǎng)占用了11．66萬(wàn)平方公里的土地資源。被這些道路覆蓋的土地永久地喪失了在農(nóng)業(yè)和自然保護(hù)方面的功能。露天停車場(chǎng)除了占地外，還會(huì)改變城市

流的方向和速率，加劇城市的熱島效應(yīng)。各汽車加油站每天給各種車輛加油幾十噸或數(shù)百噸燃料油，光跑、冒、滴、漏和自然蒸發(fā)掉的燃料油不計(jì)其數(shù)，嚴(yán)重污染水土及空氣質(zhì)量，且

嚴(yán)重影響周邊居民、單位的生活環(huán)境和工作環(huán)境。

(8)危害野生動(dòng)物：修建新的高速公路常常破壞野生動(dòng)物的棲息地，野生動(dòng)物也容易在穿越公路時(shí)斃命。

(9)汽車需要消耗大量的石油，我國(guó)是人均石油資源缺乏的國(guó)家，汽車保有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。2000年至2008年我國(guó)年進(jìn)口原油及進(jìn)口成品油逐年增長(zhǎng)。由于有一部分汽車以液化氣為燃料，所以液化氣的消耗在過(guò)去5年中平均每年增長(zhǎng)25％。因此汽車是化石燃料的消耗大戶，是溫室氣體的主要排放源。

從這些方面可以看出汽車對(duì)環(huán)境破壞如此之大！人類環(huán)境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類的交通工具問(wèn)題，又要使得此種交通工具不至于對(duì)人類的需求產(chǎn)生負(fù)面影響，要求我們從多個(gè)方面對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行思考、定奪！一方面，要從如何降低能源消耗入手同時(shí)關(guān)注汽車尾氣、噪音、產(chǎn)熱的問(wèn)題；另一方面，要研制出節(jié)能無(wú)污染的“綠色”替代品！

當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)意識(shí)到了汽車對(duì)環(huán)境的傷害，我們?nèi)巳嗽鰪?qiáng)節(jié)能與環(huán)保意識(shí)也勢(shì)在必行，目前綠色能源已逐漸成為國(guó)際性的汽車發(fā)展方向，同時(shí)開發(fā)新能源技術(shù)，也是創(chuàng)建我們美好家園的最好途徑。燃油汽車節(jié)能與環(huán)保

汽車節(jié)能同時(shí)有利于環(huán)保，汽車節(jié)能主要途徑有：車型小型化、輕量化；持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)；合理使用汽車和改變行駛環(huán)境。

汽車小型化、輕量化節(jié)油：我們所說(shuō)的汽車小型化、輕量化不是簡(jiǎn)單意義上的用輕質(zhì)材料替代原有材料，而是在滿足汽車使用要求和成本控制的條件下，先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)與輕量化材料以及先進(jìn)的制造技術(shù)相結(jié)合。包括從材料到零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造技術(shù)、材料回收與再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等一系列關(guān)鍵支撐技術(shù)的突破。節(jié)能環(huán)保與汽車排放要求逐漸嚴(yán)格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過(guò)小型化、輕量化、緊湊型設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油耗降排放。

持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)：提高燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發(fā)出來(lái)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了稀薄燃燒技術(shù)，就是說(shuō)它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更低?；旌蠚鉂舛冉档土?，那么經(jīng)濟(jì)性也就隨之提高了，跑同樣的路，應(yīng)用稀燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)更省油。

提高駕駛技術(shù)節(jié)油：駕駛員的操作技術(shù)水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進(jìn)自己駕駛不合理的部分，也能見到明顯的節(jié)油效果。因此提高駕駛技術(shù)，改進(jìn)操作方法是最根本的節(jié)油途徑。出行前了解路況，避免車多的路線；盡可能的為愛車減負(fù)；切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經(jīng)濟(jì)速度運(yùn)行，切忌低擋高速行車；盡量高擋位行駛，手動(dòng)變速器的車輛在車速穩(wěn)定后應(yīng)及時(shí)換高擋

位；避免長(zhǎng)時(shí)間怠速。停車等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉(zhuǎn)；使用空調(diào)時(shí)擋位應(yīng)適中。高速行駛時(shí)不開窗；電噴車不必暖機(jī)行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運(yùn)行更廢油。

愛車的保養(yǎng)對(duì)節(jié)油也是非常重要的，經(jīng)常檢查胎壓。要讓胎壓保持標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。胎壓過(guò)低會(huì)增加車輛油耗，符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3個(gè)百分點(diǎn)；定期更換機(jī)油，注意清洗積炭和濾清器，及時(shí)更換火花塞等；要到正規(guī)加油站加油，按照愛車的壓縮比標(biāo)值選擇合適標(biāo)號(hào)燃油，標(biāo)號(hào)偏高或偏低都會(huì)造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車內(nèi)耗電設(shè)備，以免增加發(fā)電機(jī)的負(fù)荷；磨合期要避免負(fù)重、超速以及低速行駛。開發(fā)新能源汽車

燃油汽車節(jié)能技術(shù)的重要性凸顯，更主要原因?yàn)槟壳拔覈?guó)石油進(jìn)口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車節(jié)能之外，解決能源短缺問(wèn)題的根本措施是大力開發(fā)和推廣應(yīng)用新能源汽車。長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直致力于新能源汽車的研究開發(fā)，并且取得了可觀的進(jìn)步。

2.1 純電動(dòng)汽車

未來(lái)的汽車將啟用綠色能源，其中電動(dòng)汽車將被消費(fèi)者廣泛接受，同時(shí)電動(dòng)汽車將進(jìn)入實(shí)用階段。人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲，電動(dòng)汽車將越來(lái)越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。最終的未來(lái)動(dòng)力，還是要靠電力。電動(dòng)汽車的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是我們急需的。

特斯拉引發(fā)對(duì)電動(dòng)車的再次關(guān)注，但大量普及仍需時(shí)間。考慮到純電動(dòng)汽車推廣城市補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動(dòng)汽車汽車銷量可望迎來(lái)小高峰。但考慮到購(gòu)置成本、產(chǎn)品穩(wěn)定性、充電設(shè)施等因素，電動(dòng)汽車大量普及仍有待時(shí)日。

目前福田汽車自主研發(fā)的迷迪電動(dòng)汽車2008年已在北京各大郊區(qū)運(yùn)行，其融合了福田汽車歐洲各合作伙伴等最先進(jìn)技術(shù)打造而成，擁有純正的歐洲血統(tǒng)。迷迪電動(dòng)汽車200公里/單次充電，目前續(xù)航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來(lái)隨著節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展，會(huì)使電動(dòng)汽車更成熟。

2.2 混合動(dòng)力汽車

采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

寶馬i3全球發(fā)售，又在法蘭克福車展推出i8車型。比亞迪近期推出第二代雙模車“秦”，關(guān)注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動(dòng)版。未來(lái)汽車市場(chǎng)，混動(dòng)作為一種過(guò)渡產(chǎn)品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節(jié)能的特點(diǎn)，將更加普及。

2.3 燃?xì)馄?/p>

又稱為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。燃?xì)馄囍饕蕴烊粴鉃槿剂?。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實(shí)用的低排放汽車。燃?xì)馄囈言谑澜绾椭袊?guó)得到了推廣應(yīng)用。福田L(fēng)NG歐輝客車就已展示了PM2.5排放的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在，福田歐輝客車已經(jīng)擁有高壓電器安全技術(shù)、充放電保護(hù)技術(shù)、LNG車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等多項(xiàng)節(jié)能與新能源技術(shù)，環(huán)?？蛙嚪?wù)于大眾。實(shí)現(xiàn)了天然氣汽車關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)的科技支撐為中國(guó)天然氣汽車的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

2.4 醇類汽車

利用醇類燃料做能源驅(qū)動(dòng)的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類燃料作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推廣，主要困難是甲醇產(chǎn)量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動(dòng)困難，具有較強(qiáng)腐蝕性等。隨著技術(shù)的進(jìn)步，醇類燃料仍將有很大的發(fā)展使用空間。交通資源優(yōu)化配置

目前國(guó)內(nèi)的道路擁堵和車輛不合理使用現(xiàn)狀加劇了能源消耗和環(huán)境污染。為此，國(guó)家有關(guān)部門也在加緊研究改善交通網(wǎng)絡(luò)布局，開發(fā)并推廣交通聯(lián)網(wǎng)指揮和預(yù)警等公路信息化的交通調(diào)度手段。改善公民出行意識(shí)，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動(dòng)的另一個(gè)方向。

此外，推廣新能源公交車是最好的突破口，有助地方政府實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。公交車主要運(yùn)行于城市中心區(qū)域、且行車線路固定、車體空間大，適于推廣新能源技術(shù)，有利于降低城市中心區(qū)污染。2009年初開始的“十城千輛”電動(dòng)車示范工程，驅(qū)動(dòng)新能源公交車發(fā)展，此后試點(diǎn)城市進(jìn)一步擴(kuò)展至20個(gè)。2013年11月公布的首批28個(gè)新能源汽車推廣城市或地區(qū)，預(yù)計(jì)未來(lái)2～3年需求規(guī)模接近25萬(wàn)輛，其中6萬(wàn)～8萬(wàn)輛為新能源客車。

未來(lái)汽車能源由石油占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面將被打破，盡管石油能源汽車在未來(lái)三、四十年內(nèi)仍會(huì)保持領(lǐng)先，但由于電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄嚒⒁约按碱惼嚨难杆侔l(fā)展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快。就整個(gè)21世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是更多環(huán)保型汽車如電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄?、醇類汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級(jí)模式，展望未來(lái)，汽車工業(yè)從全球意義上來(lái)說(shuō)，將要也必須發(fā)生根本性的變革。人們樂(lè)觀地期待著，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)必能使人類克服石化能源耗竭與環(huán)保的問(wèn)題。

不管未來(lái)人類駕馭汽車的方式如何，工業(yè)文明向生態(tài)文明的轉(zhuǎn)型已愈行愈近，全球汽車工業(yè)也正在不斷地摒棄與自然對(duì)抗，采用與自然和諧的發(fā)展模式。而這樣一種和諧，必定根

源于能源效益的不斷提升，根源于能源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，根源于技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新。

未來(lái)的汽車時(shí)代將是屬于綠色環(huán)保汽車的時(shí)代！

然而汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保是一項(xiàng)投入大回收期長(zhǎng)、社會(huì)公益性強(qiáng)的工作，單憑汽車企業(yè)自身的力量是難以實(shí)現(xiàn)的，需要我們?nèi)鐣?huì)的共同參與，從國(guó)情出發(fā)，樹立節(jié)約型消費(fèi)理念，共同營(yíng)造消費(fèi)節(jié)能環(huán)保型汽車的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購(gòu)買節(jié)能環(huán)保型汽車，新能源汽車還是新生事物，還需要繼續(xù)探索、不斷改進(jìn)，切實(shí)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保與節(jié)能，讓我們共同為建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)保型社會(huì)而努力。

第四篇：汽車文化論文

交通安全與人文素質(zhì)

摘要：隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，機(jī)動(dòng)車已在全球范圍內(nèi)迅速普及，并成為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的工具，交通的進(jìn)步與發(fā)展給人類創(chuàng)造和增添了財(cái)富，但交通工具的使用導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生也給人類帶來(lái)災(zāi)難。創(chuàng)建和諧的交通環(huán)境是和諧社會(huì)的一個(gè)重要組成部分。人、車、道路環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，道路交通的安全、暢通、有序，直接關(guān)系到人民群眾的切身利益和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展，直接關(guān)系到全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)進(jìn)程，社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)。關(guān)鍵詞：交通安全 前言

在人類生產(chǎn)過(guò)程中，將系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)人類的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的損害控制在人類能接受水平以下的狀態(tài)。而人們?cè)诘缆飞线M(jìn)行活動(dòng)、玩耍中，按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全地行車、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財(cái)物損失。但是每年都會(huì)因交通事故而致死、傷殘大量人員，財(cái)產(chǎn)損失更是一個(gè)天文數(shù)字。道路交通事故已成為全球性安全問(wèn)題之一，引起了全社會(huì)普遍關(guān)注。交通事故作為道路交通的三大公害之一，不僅嚴(yán)重干擾了道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且在給交通參與者的生命安全帶來(lái)巨大威脅，還給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)巨大，在發(fā)展中國(guó)家，每年大約有5O萬(wàn)人死于城市交通事故，所造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)全球生產(chǎn)總值的1%～2%。在我國(guó)，道路交通已成為我國(guó)安全生產(chǎn)中死亡人數(shù)最多的領(lǐng)域。實(shí)際上，每件交通事故的發(fā)生，從其本質(zhì)上可以看出肇事者的人文素質(zhì)問(wèn)題。1.2我國(guó)交通事故狀況

2009年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23．8萬(wàn)起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9．1億元，與2008年同期相比，分別下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19%、10%、25%、15%、39%。

中國(guó)每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬(wàn)人左右,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來(lái)，全球車禍累計(jì)死亡3000多萬(wàn)人，超過(guò)第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。

我國(guó)安全事故的劃分，照事故發(fā)生的行業(yè)和領(lǐng)域可劃分為：工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故，火災(zāi)事故，道路交通事故，農(nóng)機(jī)事故，水上交通事故。而按照事故的等級(jí)可劃分為：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

在我國(guó)交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據(jù)相關(guān)專家調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，這些原因的背后無(wú)不凸顯出肇事者與被害者的人文素質(zhì)的缺失。

2.交通事故的危害

從統(tǒng)計(jì)資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬(wàn)人死亡，1000萬(wàn)人受傷，造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的1%～2%。我國(guó)的情況更是不容樂(lè)觀，每年死亡9萬(wàn)人左右，平均每天死亡250多人，相當(dāng)于每天墜毀一架大型客機(jī)，損失之大，不言而喻。交通事故對(duì)生命與財(cái)產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給肇事者自身、受害人家庭和社會(huì)帶來(lái)了巨大的危害。

一、交通事故對(duì)肇事者自身的危害

駕駛?cè)诉`反道路交通安全規(guī)定，將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰；駕駛?cè)嗽斐山煌ㄊ鹿?，其違法行為與事故的發(fā)生構(gòu)成因果關(guān)系的，對(duì)于損害后果就要承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任；交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任；或一次死亡3人以上，負(fù)事故同等責(zé)任；或造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在30萬(wàn)元以上。對(duì)于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構(gòu)成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133條規(guī)定，將面臨3—7年有期徒刑的刑事責(zé)任。

二、交通事故對(duì)受害人家庭的危害

交通事故致人損傷后，傷者在醫(yī)治過(guò)程中，喪失了工作、學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，打亂了正常的生活秩序，分散了家人的精力和時(shí)間，甚至?xí)诱`其升學(xué)、升職、就業(yè)等機(jī)會(huì)。最終的賠償也只是對(duì)傷者直接損失的補(bǔ)償，無(wú)法彌補(bǔ)其他方面的間接危害；交通事故致人殘疾后，隨著危害程度的加重，受害人變殘，個(gè)人的美好前景得以喪失，直至喪失工作能力和生活能力，嚴(yán)重者導(dǎo)致死亡；交通事故在給受害人個(gè)體帶來(lái)痛苦的同時(shí)，也給其家人帶來(lái)麻煩與痛苦，使家庭醫(yī)療費(fèi)用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動(dòng)力、失去經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源，使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去父母的孩子從此得不到應(yīng)有的愛護(hù)，失去親人的痛苦和陰影，將伴隨著他們一起成長(zhǎng)，難以愈合的創(chuàng)傷有可能影響或改變他們的將來(lái)；失去子女的父母“白發(fā)人送黑發(fā)人，使得一生的付出得不到應(yīng)有的回報(bào)??，“晚年喪子、中年喪妻”對(duì)于傳統(tǒng)的中國(guó)人來(lái)說(shuō)莫不是最大的災(zāi)難。

三、交通事故對(duì)物的危害

這里物產(chǎn)意義是指事故現(xiàn)場(chǎng)受到損害或損壞的各類物質(zhì)。交通事故發(fā)生后，有可能對(duì)道路設(shè)施、通訊設(shè)施、管道設(shè)施、供電設(shè)施等造成損害，這些設(shè)施受到損害后，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報(bào)廢，失去原有的全部作用與功能，從而影響到人民群眾正常的生產(chǎn)和生活秩序。化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在發(fā)生交通事故后，還容易發(fā)生爆炸、泄漏、污染等二次損害。

四、交通事故對(duì)社會(huì)的危害

無(wú)論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會(huì)對(duì)社會(huì)資源造成浪費(fèi)。對(duì)于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財(cái)產(chǎn)而言，如果不發(fā)生交通事故，就不會(huì)引起人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財(cái)產(chǎn)，就可以繼續(xù)為社會(huì)發(fā)揮效益；與此同時(shí)，交通通警察趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)處理事故，醫(yī)院組織醫(yī)務(wù)力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會(huì)成本，事故現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)致交通受阻或中斷也會(huì)對(duì)國(guó)民的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。另外，對(duì)于責(zé)任主體一時(shí)難以確定或確定后無(wú)力賠償，甚至連最基本的搶救費(fèi)用都無(wú)力支付的肇事者，由于司法途徑漫長(zhǎng)、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上訪、封路等過(guò)激行為，而過(guò)激行為的出現(xiàn)，勢(shì)必公安等相關(guān)部門就要介入，防止事態(tài)擴(kuò)大和演變，也浪費(fèi)了原本就比較緊缺的警力資源，同時(shí)還給社會(huì)帶來(lái)不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會(huì)的發(fā)展，所有這些，無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是吸引外資都是不利的。

3.交通事故背后的真正罪魁禍?zhǔn)?/p>

所有參與交通活動(dòng)的人都希望高高興興出門，平平安安回家。但是，道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發(fā)生，有些甚至車毀人亡，慘不忍睹，原因何在呢？當(dāng)然，發(fā)生交通事故的因素有很多，比如說(shuō)路窄、路差、彎急、坡陡、車輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會(huì)引發(fā)交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引發(fā)交通事故最主要的還是人的因素，也就是說(shuō)道路上眾多血淋淋的交通事故，都是因?yàn)榻煌▍⑴c者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87．5%，非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表3-1所示。

表3-1 2006年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析

事故 原因 死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）

有些機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏J(rèn)為自己技術(shù)高超，多少年來(lái)從未發(fā)生過(guò)交通事故，開起車來(lái)忘乎所以，橫行霸道。有些騎電動(dòng)車、自行車、三輪車、黃包車的非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藚s認(rèn)為自己騎的是非機(jī)動(dòng)車，占的空間小，又沒有汽車、摩托車的速度快，不大會(huì)發(fā)生交通事故。有些上路行走的行人也存在僥幸心理，這些人認(rèn)為交通法規(guī)明確規(guī)定以人為本，開車的人應(yīng)該遵章守法，在道路上要保護(hù)行人的安全，難道那些機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車會(huì)亂撞人？ 無(wú)證 駕駛 超速 行駛

疏忽 大意

措施 不當(dāng)

酒后 開車

疲勞 駕駛

違章 穿行

20673 19741 15993 15234 12157 12052 13150 89572 88180 69338 83060 71655 71397 88798 4.交通事故的預(yù)防措施

通過(guò)依法從嚴(yán)查處交通違法行為，在嚴(yán)管交通秩序上有新的突破;強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)交通安全檢查，在督促企業(yè)落實(shí)責(zé)任制上有新的突破;加大危險(xiǎn)路段排查整治力度，在改善道路通行條件上有新的突破;深化交通安全宣傳教育工程，在提高公民交通安全意識(shí)上有新的突破;深入調(diào)查研究，在認(rèn)識(shí)和把握事故規(guī)律上有新的突破?？傊?，通過(guò)開展專項(xiàng)行動(dòng)，消除一批客運(yùn)安全隱患，整改一批公路危險(xiǎn)路段，查處一批嚴(yán)重交通違法行為，使公路和農(nóng)村地區(qū)道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，群死群傷特大交通事故得到遏制。4.1 提高交通參與者的交通素質(zhì) 4.2 增強(qiáng)車輛的安全性能 4.3 改善和提高道路的安全性 4.4 改善事故發(fā)生后的緊急救援 4.5 改進(jìn)和提高交通安全管理 4.6 建立健全交通安全政策和法律法規(guī) 4.7 加強(qiáng)交通安全研究 結(jié)論

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。以教育的方式，幫助人文素質(zhì)更好的發(fā)展，從而達(dá)到根本上減少交通安全事故。參考文獻(xiàn)：

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[8]謝永彰,彭安平.事故預(yù)防方案決策支持系統(tǒng)研究[J]．公路與汽運(yùn)，2006(2)．

第五篇：汽車文化論文[定稿]

姓名：陳小明

學(xué)號(hào)：201112135128學(xué)院：信息學(xué)院

班級(jí)：電技1103班

電話：1301806911

2交通安全及人文素質(zhì)

摘要：

隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，與人們生活質(zhì)量的日益提高，交通安全成了我們不能忽視的問(wèn)題。在中國(guó)汽車的普及量急劇上升，加上中國(guó)這個(gè)人口大國(guó)，城市擁堵隨處可見，甚至縣級(jí)城市也出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象，所以我們應(yīng)該重視交通安全，提高人文素質(zhì)。在世界多元化的背景下，建立一個(gè)好的中國(guó)形象。也只有在經(jīng)濟(jì)與文化雙重平衡發(fā)展，才能穩(wěn)定，可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)才能成為世界強(qiáng)國(guó)。

交通安全宣傳對(duì)公安機(jī)關(guān)履行職能、實(shí)施管理、傳遞信息、保證各項(xiàng)工作順利進(jìn)行發(fā)揮著重要作用。隨著社會(huì)的信息化和公安事業(yè)的發(fā)展，交通安全宣傳的政治性、從屬性和服務(wù)性更加明顯，同時(shí)它對(duì)交通安全宣傳工作者的素質(zhì)提出了更新更高的要求。交通安全宣傳工作者必須不斷學(xué)習(xí)，努力提高自身的政治、業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德水平，才能適應(yīng)新形勢(shì)，迎接新挑戰(zhàn)，開創(chuàng)新業(yè)績(jī)，更好地為領(lǐng)導(dǎo)決策服務(wù)，為現(xiàn)實(shí)斗爭(zhēng)服務(wù)，為謀求交通安全管理工作的更大發(fā)展和進(jìn)步服務(wù)。下面筆者結(jié)合自己的工作體會(huì)，就新形勢(shì)下交通安全宣傳工作者應(yīng)具備的基本素質(zhì)談些看法。

關(guān)鍵字：交通安全，素質(zhì)，汽車，人文教育，文化

正文：

一.交通安全1.國(guó)內(nèi)的道路交通安全宣

多年來(lái)，我國(guó)對(duì)交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作；80年代以來(lái)進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來(lái)司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國(guó)的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。

政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會(huì)議結(jié)束之前，作為

補(bǔ)充內(nèi)容對(duì)宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問(wèn)，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。

宣傳隊(duì)伍薄弱?；鶎咏痪箨?duì)專職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無(wú)聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊(duì)伍名存實(shí)亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無(wú)暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級(jí)交辦的各項(xiàng)宣傳任務(wù)便無(wú)下文。

宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機(jī)關(guān)動(dòng)用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒有形成義務(wù)單位聯(lián)動(dòng)齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費(fèi)的制約，宣傳工作難以奏效。

宣傳方式枯燥。由于受“宣傳主體單一”的制約，基層交通安全宣傳工作大部分采用懸掛、刷寫標(biāo)語(yǔ)、分發(fā)自印宣傳單、舉辦講座等方式，極少采用電視公益廣告、訪談節(jié)目、熱線電話、報(bào)刊專欄等形式，使部分受眾一知半解，宣傳效果不甚明顯

2.我國(guó)道路交通安全管理現(xiàn)狀

一是道路等級(jí)低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽(yáng)區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個(gè)片區(qū)共有道路60多條，通車?yán)锍踢_(dá)90多公里。沒有國(guó)道，有S308（合珙路）、S219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗(yàn)收），一條法定縣道（玉龍路），一條實(shí)際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達(dá)到 12米，繞城線寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑小）、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn)。

二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無(wú)牌無(wú)證車輛行駛現(xiàn)象，這些車輛不進(jìn)城，不辦牌照，不辦營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國(guó)實(shí)行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費(fèi)用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。

三是車輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車有了大幅度增長(zhǎng)，原先以交通運(yùn)輸為致富門路的格局被打破，大量的機(jī)動(dòng)車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經(jīng)營(yíng)使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購(gòu)買保險(xiǎn)少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認(rèn)識(shí)不夠，維修費(fèi)用高，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車外觀陳舊，車內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問(wèn)題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來(lái)了巨大壓力，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動(dòng)的炸彈”。

四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報(bào)廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國(guó)國(guó)情的原因，農(nóng)機(jī)部門以農(nóng)用運(yùn)輸車系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車的辦牌上戶和駕

駛證的辦理，致使交通管理機(jī)關(guān)不能對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理；客運(yùn)車

輛的資格審查、線路核定、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。

六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長(zhǎng)面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長(zhǎng)莫及，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。

七是群眾交通安全意識(shí)淡薄。經(jīng)營(yíng)者往往缺乏基本交通安全常識(shí)，不能認(rèn)識(shí)到交通違法的后果和危害。駕駛員違法行車，安全系數(shù)令人堪憂，而部分群眾則只圖價(jià)格便宜，而部分群眾則只圖價(jià)格便宜、乘坐方便，根本無(wú)視安全問(wèn)題。甚至認(rèn)為公安交通管理部門執(zhí)法是故意刁難，因而不支持、配合公安交通管理工作，致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群眾基礎(chǔ)。

怎樣改變中國(guó)交通問(wèn)題嚴(yán)重的現(xiàn)狀，如何讓人們遵守交通規(guī)則，擁有交通素養(yǎng)，如何實(shí)現(xiàn)大道之行，暢通無(wú)阻的理想之國(guó)，這值得我們深思。交通法規(guī)只是一種限制，不能從根本上解決問(wèn)題，要從源頭抓起，就應(yīng)該增強(qiáng)國(guó)民的人文素質(zhì)。二.人文素質(zhì)

1.必須具備較高的政治素質(zhì)

交通安全宣傳是根據(jù)黨的路線、方針、政策和上級(jí)指示精神及領(lǐng)導(dǎo)的意圖，結(jié)合本級(jí)本部門的實(shí)際情況，通過(guò)撰寫各類文書，以使上情下達(dá)、下情上達(dá)。這些文書必須正確地體現(xiàn)黨和國(guó)家的意志，體現(xiàn)人民的意愿。這就要求交通安全宣傳工作者一定要講政治，必須樹立鮮明的政治意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，并始終如一地貫穿在交通安全宣傳之中。

（一）保持堅(jiān)定正確的政治方向。

對(duì)于交通安全宣傳工作者，堅(jiān)持正確的政治方向，就是要牢固樹立共產(chǎn)主義遠(yuǎn)大理想，堅(jiān)定共產(chǎn)主義信念，用共產(chǎn)主義思想來(lái)規(guī)范自己的言行：

在現(xiàn)階段就是要認(rèn)真學(xué)好科學(xué)發(fā)展觀，全面貫徹黨的各項(xiàng)方針政策，堅(jiān)決維護(hù)以胡錦濤同志為核心的黨中央的權(quán)威，在任何時(shí)候、任何情況下，都與黨中央在思想上、政治上、行動(dòng)上保持高度一致。只有這樣，交通安全宣傳工作者才能始終站在黨和人民的立場(chǎng)上觀察和思考問(wèn)題，在具體工作中把握正確的觀點(diǎn)，為領(lǐng)導(dǎo)決策和指導(dǎo)工作提出正確的意見，向上反映情況實(shí)事求是。這才是一個(gè)合格的交通安全宣傳工作者。

（二）掌握科學(xué)的世界觀和方法論。

公安文書是公安機(jī)關(guān)的喉舌，是用來(lái)傳達(dá)交通安全管理工作部署、意見和決策的。這就要求交通安全宣傳工作者辦任何事情都要在思想上清醒，在理論上能正確掌握馬克思主義科學(xué)的世界觀和方法論，善于運(yùn)用馬克思主義的立場(chǎng)、觀點(diǎn)和方法分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的事物和現(xiàn)象有很強(qiáng)的政治鑒別力和是非判斷力，能夠洞察事物的本質(zhì)和要害。只有這樣，才能使撰寫的公安文書觀點(diǎn)鮮明、主旨正確；代化建設(shè)的大局上，以開闊的視野、敏銳的政治眼光及時(shí)抓住交通安全管理工作問(wèn)題的癥結(jié)，撰寫出思想性強(qiáng)、內(nèi)容深刻、對(duì)交通安全管理工作具有實(shí)際指導(dǎo)意義的文書來(lái)。

（三）全面領(lǐng)會(huì)各項(xiàng)方針、政策的實(shí)質(zhì)。

交通安全宣傳可以說(shuō)處處與黨和國(guó)家的各項(xiàng)工作方針、政策和法令相聯(lián)系。交通安全宣傳工作者在輔助領(lǐng)導(dǎo)撰寫各類文書的過(guò)程中，能否自覺地、正確地貫徹執(zhí)行交通安全管理工作方針政策，保證公安文書撰寫的質(zhì)量，與交通安全宣傳

工作者的思想覺悟和對(duì)工作方針政策把握的程度有著直接的關(guān)系。因此，交通安全宣傳工作者必須認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握有關(guān)交通安全管理工作的方針、政策和法令，明確了解上級(jí)機(jī)關(guān)提倡什么、反對(duì)什么，一個(gè)時(shí)期交通安全管理工作的重點(diǎn)是什么，政策界限是什么，真正領(lǐng)會(huì)其精神實(shí)質(zhì)，做到心中有數(shù)。這樣，在工作中才能自覺執(zhí)行有關(guān)的方針政策，并結(jié)合本地區(qū)、本系統(tǒng)、本單位的實(shí)際情況，準(zhǔn)確闡述交通安全管理工作的方針政策；也才能站在領(lǐng)導(dǎo)工作的傾向性問(wèn)題，使自己的思路與交通安全管理工作的方針政策保持一致，為中心工作服在撰寫文書中提出正確的方案和意見，提供給領(lǐng)導(dǎo)參考與

決策。

（四）嚴(yán)格按照領(lǐng)導(dǎo)意圖辦事。

所謂領(lǐng)導(dǎo)意圖，是指領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人、領(lǐng)導(dǎo)班子、領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)在指導(dǎo)本部門實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)過(guò)程中所提出的意見。在實(shí)際工作中，交通安全宣傳主要通過(guò)撰寫命令、決定、指示、意見等文書形式來(lái)表達(dá)領(lǐng)導(dǎo)的意圖，推動(dòng)各項(xiàng)交通安全管理工作的開展。因此，交通安全宣傳工作者必須嚴(yán)格按照領(lǐng)導(dǎo)意圖辦事。一要體現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)思想，符合黨的方針政策，決不能離開領(lǐng)導(dǎo)的意圖自行其是或越權(quán)行事。二要 站在領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的高度，站在指導(dǎo)全局的高度。交通安全宣傳工作者在處理具體工作時(shí)，必須意識(shí)到自己所說(shuō)的話、辦的事是代表領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的，即使自己的看法和意見是正確的，只要不完全符合上級(jí)意圖也要請(qǐng)示、報(bào)告，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意后方可予以表達(dá)。這樣，才能做到貫徹領(lǐng)導(dǎo)意圖不走樣，確保黨和國(guó)家的各項(xiàng)方針政策在交通安全管理工作中的落實(shí)。此外，交通安全宣傳工作者了解黨和國(guó)家的機(jī)密多，更應(yīng)時(shí)刻以黨和國(guó)家利益為重，嚴(yán)守機(jī)密，成為領(lǐng)導(dǎo)信得過(guò)、靠得住的機(jī)要秘書。這不僅是交通安全宣傳工作者的一種高尚品德，更是一條政治紀(jì)律。

2.必須具備較好的職業(yè)道德素質(zhì)

一名合格的交通安全宣傳工作者還應(yīng)具有認(rèn)真負(fù)責(zé)、實(shí)事求是、埋頭苦干、謙虛謹(jǐn)慎等職業(yè)道德。這是實(shí)現(xiàn)交通安全宣傳職能、做好本職工作、塑造自身良好形象的重要前提。具體講要做到以下幾點(diǎn)：

（一）要有認(rèn)真負(fù)責(zé)，顧全大局的意識(shí)。交通安全宣傳是為公安機(jī)關(guān)實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)、處理工作事務(wù)服務(wù)的，每一項(xiàng)文書的起草制發(fā)都代表國(guó)家和公安機(jī)關(guān)法定的權(quán)威，事關(guān)全局，責(zé)任重大。公安文書撰寫工作所處的重要地位，要求交通安全宣傳工作者必須樹立高度的責(zé)任意識(shí)和全局觀念。責(zé)任意識(shí)，是指交通安全宣傳工作者對(duì)待工作要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍，決不能有任何懈怠馬虎；全局觀念，是指交通安全宣傳工作者要充分認(rèn)識(shí)自己工作崗位的重要性，時(shí)刻把自己的本職工作與全局性工作緊密聯(lián)系起來(lái)，忠于職守，胸懷全局。交通安全宣傳工作者只有具備了這些精神，才能對(duì)自己的工作有一種神圣的使命感，自覺地把個(gè)人的勞動(dòng)匯入公安事業(yè)和保衛(wèi)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中去。

（二）要有實(shí)事求是，堅(jiān)持真理的品格。實(shí)事求是是我們黨一貫堅(jiān)持的思想路線。堅(jiān)持實(shí)事求是，就是要在工作中不斷地堅(jiān)持和探求真理，從客觀實(shí)際出發(fā)，去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。交通安全宣傳工作者作為領(lǐng)導(dǎo)者的參謀、助手，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)交辦的任何事情都要以實(shí)事求是的態(tài)度對(duì)黨、對(duì)人民高度 負(fù)責(zé)，要經(jīng)得起實(shí)踐和歷史的檢驗(yàn)；要敢于講真話，反映真實(shí)情況，不弄虛作假、不夸大縮小，不做表面文章。因?yàn)楣ぷ髦械娜魏问韬龊褪д`，都會(huì)直接影響交通安全管理工作的順利開展乃至損害國(guó)家利益。因此交通安全宣傳工作者必須具有實(shí)事求是、堅(jiān)持真理的品格，敢于捍衛(wèi)真理、修正錯(cuò)誤。

（三）要有埋頭苦干，無(wú)私奉獻(xiàn)的精神。埋頭苦干、無(wú)私奉獻(xiàn)是交通安全宣傳工作者的基本職業(yè)素養(yǎng)。交通安全宣傳的性質(zhì)，決定了交通安全宣傳工作者應(yīng)當(dāng)是默默無(wú)聞的實(shí)干者。因?yàn)檫@項(xiàng)工作十分辛苦、繁雜，要求高，且付出多回報(bào)少，往往與名利無(wú)緣。許多交通安全宣傳工作者十幾年、幾十年地從事這項(xiàng)工作，勤勤懇懇，任勞任怨，把自己的青春年華乃至畢生精力都奉獻(xiàn)給了這個(gè)職業(yè)，沒有埋頭苦干、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，是很難做到的，交通安全宣傳工作者應(yīng)努力成為這種高尚的人。

（四）要有謙虛謹(jǐn)慎，敏捷細(xì)致的作風(fēng)。交通安全宣傳工作者身居各級(jí)管理機(jī)關(guān)中樞，上接觸領(lǐng)導(dǎo)、下接觸各方各界人士和群眾，其地位和作用要求他們必須隨時(shí)擺正自己的位臵，做到謙虛謹(jǐn)慎，平易近人，尊重他人，決不可孤傲怪僻、盛氣凌人。這是做好交通安全宣傳的一個(gè)很重要的條件。此外，交通安全宣傳工作者作為領(lǐng)導(dǎo)的直接助手，還必須培養(yǎng)辦事敏捷細(xì)致的工作作風(fēng)。一是要對(duì)新事物、新情況、新問(wèn)題保持高度的敏銳感，及時(shí)收集信息，掌握情況，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供服務(wù)；二是辦事要雷厲風(fēng)行，講究效率，有很強(qiáng)的時(shí)間觀念；三是工作要認(rèn)真細(xì)致，考慮問(wèn)題要全面周密。特別是在文字工作中，要努力達(dá)到觀點(diǎn)明確，邏輯嚴(yán)密，表達(dá)清楚，行文流暢。

三、必須具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)

作為交通安全宣傳工作者，除具有較高的政治和職業(yè)道德素質(zhì)外，還必須具有豐富廣博的公安業(yè)務(wù)知識(shí)和較強(qiáng)的文字、口語(yǔ)表達(dá)能力，這是對(duì)做好工作起著最經(jīng)常、直接、具體作用的素質(zhì)。對(duì)交通安全宣傳工作者來(lái)講，雖然所在部門的具體業(yè)務(wù)工作有所不同，但就交通安全宣傳業(yè)務(wù)素質(zhì)要求而言，以下幾方面的基本能力是必須具備的。

（一）領(lǐng)悟領(lǐng)導(dǎo)意圖的能力。對(duì)于交通安全宣傳工作者，準(zhǔn)確領(lǐng)悟領(lǐng)導(dǎo)的意圖是一項(xiàng)基本功，尤其在進(jìn)行文字工作時(shí)顯得更重要。如果對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的意圖領(lǐng)會(huì)不準(zhǔn)確，那么收集的素材、確立的要點(diǎn)就會(huì)偏離，就更談不上準(zhǔn)確表述了。因此，交通安全宣傳工作者必須有意識(shí)地注重提高領(lǐng)悟領(lǐng)導(dǎo)意圖的能力。這種能力不是從書本上就能夠?qū)W到的，要在實(shí)際工作中用心學(xué)習(xí)、總結(jié)，要多向領(lǐng)導(dǎo)同志和有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí)，要多觀察、琢磨他們是怎樣分析問(wèn)題、處理問(wèn)題的，并學(xué)會(huì)運(yùn)用換位思考的方法，即站在領(lǐng)導(dǎo)的高度和角度觀察問(wèn)題、分析問(wèn)題。其中最主要是學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)政策的把握和工作創(chuàng)造精神，以提高自己的工作能力。

（二）創(chuàng)造性思維的能力。人類思維是創(chuàng)造精神文明和物質(zhì)文明的重要因素。交通安全宣傳工作者應(yīng)以馬克思主義哲學(xué)作指導(dǎo)，按照思維運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律來(lái)開發(fā)自己的思維能力，搞好本職工作。為此，交通安全宣傳工作者在掌握基本思維方法 的基礎(chǔ)上，要特別注重提高創(chuàng)造性思維能力。創(chuàng)造性思維就是指發(fā)明或發(fā)現(xiàn)一種新方式用以處理某件事情或某種事物的思維過(guò)程。這種創(chuàng)造思維能力主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是求同性，即善于運(yùn)用多種思路，廣泛聯(lián)想，從不同角度、多種方法去探求某一事物或某類事物的規(guī)律，使這種認(rèn)識(shí)和方法起到舉一反

三、觸類旁通的作用。二是求異性，也就是說(shuō)，要能夠保持自己思維的獨(dú)立性，不滿足現(xiàn)成的結(jié)論，能夠從一個(gè)全新的角度或方法提出采用與眾不同的設(shè)想和改進(jìn)方案，使問(wèn)題的處理獲得最佳效果。這種創(chuàng)造性思維方式在解決交通安全管理工作中的重點(diǎn)、難點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題中是特別需要的。

（三）駕馭專業(yè)知識(shí)的能力。毛澤東同志說(shuō)過(guò)：“不論做什么事，不懂得那件事的規(guī)律，就不知道如何去做，就不能做好那件事?！币幻Q職的交通安全宣傳工作者，必須熟諳本部門所涉及的公安業(yè)務(wù)知識(shí)。否則，即使其他方面的素質(zhì)

都較高，在實(shí)際工作中也很難寫出高質(zhì)量的文書，很難把交辦的事情做好。容易出現(xiàn)想問(wèn)題想不到點(diǎn)上、辦事情辦不到節(jié)骨眼上、寫文章寫不出關(guān)鍵方面等問(wèn)題，甚至有可能說(shuō)錯(cuò)話、辦錯(cuò)事。這就要求交通安全宣傳工作者，必須以高度的熱情和責(zé)任感投身于公安事業(yè)中，使自己盡快通曉專業(yè)知識(shí)，成為交通安全管理工作的內(nèi)行，以適應(yīng)交通安全宣傳的需要，真正成為領(lǐng)導(dǎo)的好參謀、好助手。

（四）運(yùn)用文字表達(dá)的能力。文字表達(dá)能力是交通安全宣傳工作者的基本功，在某種意義上講，又是其業(yè)務(wù)能力和整體知識(shí)素養(yǎng)的具體表現(xiàn)。在草擬文書中，應(yīng)能做到文思敏捷，行 文迅速，言簡(jiǎn)意賅，格式正確，內(nèi)容切合實(shí)際，符合交通安全管理工作的方針和政策。反之，如果缺乏運(yùn)用文字表達(dá)的能力，寫作水平較低，文書思路不清、冗長(zhǎng)雜亂、內(nèi)容空泛，必然導(dǎo)致文書內(nèi)容脫離實(shí)際，失去應(yīng)有的效用，甚至貽誤工作。因此，交通安全宣傳工作者必須提高文字表達(dá)的能力，才能勝任本職工作。文字表達(dá)能力的形成與提高，有一個(gè)實(shí)踐的過(guò)程。首先要加強(qiáng)基本功訓(xùn)練。通過(guò)語(yǔ)言文字訓(xùn)練，掌握文字表達(dá)的基本技能，這是提高文字修養(yǎng)的一個(gè)很重要的方面。其次要廣為借鑒。通過(guò)廣泛閱讀各種書籍、報(bào)刊、優(yōu)秀文章和作品，從中獲取文字表達(dá)方式和技巧方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。再次要勤寫多改。在文書寫作實(shí)踐中，有意識(shí)地多承擔(dān)寫作任務(wù)，帶著壓力刻苦練筆，不厭其煩地反復(fù)修改，做到精益求精，這樣長(zhǎng)久堅(jiān)持，必有益處。

（五）掌握現(xiàn)代化的辦公技能。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通安全管理工作的需求，辦公自動(dòng)化和新的技術(shù)設(shè)備逐步進(jìn)人各級(jí)公安辦公部門，并廣泛應(yīng)用于交通安全宣傳。這就要求交通安全宣傳工作者必須看到現(xiàn)代化辦公技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，能夠熟練使用計(jì)算機(jī)，會(huì)在網(wǎng)上查詢和下載資料，會(huì)運(yùn)用自動(dòng)化辦公設(shè)備傳遞信息、辦理公文，縮短交通安全宣傳為領(lǐng)導(dǎo)決策所作準(zhǔn)備的時(shí)間，加快處理各種事務(wù)的速度，不斷提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：《淺談交通安全宣傳工作者應(yīng)具備的基本素質(zhì)》，《交通法規(guī)概論》，《人文教育淺談》

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