第一篇：航空器的特性詳解

1.飛機(jī)的飛行性能：

在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行介紹時(shí)，我們常常會(huì)聽(tīng)到或看到諸如“活動(dòng)半徑”、“爬升率”、“巡航速度”這樣的名詞，這些都是用來(lái)衡量飛機(jī)飛行性能的術(shù)語(yǔ)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛行性能主要是看飛機(jī)能飛多快、能飛多高、能飛多遠(yuǎn)以及飛機(jī)做一些機(jī)動(dòng)飛行（如筋斗、盤(pán)旋、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎等）和起飛著陸的能力。

速度性能

最大平飛速度：是指飛機(jī)在一定的高度上作水平飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大推力工作所能達(dá)到的最大飛行速度，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為最大速度。這是衡量飛機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。

最小平飛速度：是指飛機(jī)在一定的飛行高度上維持飛機(jī)定常水平飛行的最小速度。飛機(jī)的最小平飛速度越小，它的起飛、著陸和盤(pán)旋性能就越好。

巡航速度：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在每公里消耗燃油最少的情況下飛機(jī)的飛行速度。這個(gè)速度一般為飛機(jī)最大平飛速度的70%～80%，巡航速度狀態(tài)的飛行最經(jīng)濟(jì)而且飛機(jī)的航程最大。這是衡量遠(yuǎn)程轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。

當(dāng)飛機(jī)以最大平飛速度飛行時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)開(kāi)到最大，若飛行時(shí)間太長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在戰(zhàn)斗中使用，而飛機(jī)作長(zhǎng)途飛行時(shí)都是使用巡航速度。

高度性能 最大爬升率：是指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所能上升的最大高度。爬升率的大小主要取決與發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小。當(dāng)殲擊機(jī)的最大爬升率較高時(shí)，就可以在戰(zhàn)斗中迅速提升到有利的高度，對(duì)敵機(jī)實(shí)施攻擊，因此最大爬升率是衡量殲擊機(jī)性能的重要指標(biāo)之一。

理論升限：是指飛機(jī)能進(jìn)行平飛的最大飛行高度，此時(shí)爬升率為零。由于達(dá)到這一高度所需的時(shí)間為無(wú)窮大，故稱(chēng)為理論升限。

實(shí)用升限：是指飛機(jī)在爬升率為5m/s時(shí)所對(duì)應(yīng)的飛行高度。升限對(duì)于轟炸機(jī)和偵察機(jī)來(lái)說(shuō)有相當(dāng)重要的意義，飛得越高就越安全。

飛行距離 航程：是指飛機(jī)在不加油的情況下所能達(dá)到的最遠(yuǎn)水平飛行距離，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率是決定飛機(jī)航程的主要因素。在一定的裝載條件下，飛機(jī)的航程越大，經(jīng)濟(jì)性就越好（對(duì)民用飛機(jī)），作戰(zhàn)性能就更優(yōu)越（對(duì)軍用飛機(jī)）。

活動(dòng)半徑：對(duì)軍用飛機(jī)也叫作戰(zhàn)半徑，是指飛機(jī)由機(jī)場(chǎng)起飛，到達(dá)某一空中位置，并完成一定任務(wù)（如空戰(zhàn)、投彈等）后返回原機(jī)場(chǎng)所能達(dá)到的最遠(yuǎn)單程距離。飛機(jī)的活動(dòng)半徑略小于其航程的一半，這一指標(biāo)直接構(gòu)成了殲擊機(jī)的戰(zhàn)斗性能。

續(xù)航時(shí)間：是指飛機(jī)耗盡其可用燃料所能持續(xù)飛行的時(shí)間。這一性能指標(biāo)對(duì)于海上巡邏機(jī)和

反潛機(jī)十分重要，飛得越久就意味著能更好地完成巡邏和搜索任務(wù)。

飛機(jī)起飛著陸的性能優(yōu)劣主要是看飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)滑跑距離的長(zhǎng)短，距離越短則性能優(yōu)越。

2.飛機(jī)的操縱性 ：

飛機(jī)的操縱性又可以稱(chēng)為飛機(jī)的操縱品質(zhì)，是指飛機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng)特性。操縱則是飛行員通過(guò)駕駛機(jī)構(gòu)改變飛機(jī)的飛行狀態(tài)。

操縱主要通過(guò)駕駛桿和腳蹬等駕駛機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。駕駛員推拉駕駛桿和踩腳蹬的力量被視為操縱的“輸入量”，駕駛桿和腳蹬所產(chǎn)生的位移也可以被視為“輸入量”，而飛機(jī)的反應(yīng)，如迎角、側(cè)滑角、過(guò)載、角速度、飛行速度的變化量等則視為操縱的“輸出量”。

飛機(jī)操縱品質(zhì)的好壞是一個(gè)與飛行員有關(guān)的帶一定主觀色彩的問(wèn)題，但是仍然有一些基本的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量飛機(jī)的操縱品質(zhì)。操縱品質(zhì)常以輸入量和輸出量的比值(操縱性指標(biāo))來(lái)表示，這些比值不宜過(guò)小，也不易過(guò)大。如果比值太小，則操縱輸入量小，輸出量大，這種飛機(jī)對(duì)操縱過(guò)于敏感，不僅難于精確控制，而且也容易因反應(yīng)量過(guò)大而產(chǎn)生失速或結(jié)構(gòu)損壞等問(wèn)題；如果比值過(guò)大，則操縱輸入量大，輸出量小，飛機(jī)對(duì)操縱反應(yīng)遲鈍，容易使飛行員產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，也可能造成飛機(jī)的大幅度振蕩，同樣導(dǎo)致失速或結(jié)構(gòu)破壞。如果飛機(jī)在作機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，不需要飛行員復(fù)雜的操縱動(dòng)作，駕駛桿力和桿位移都適當(dāng)，并且飛機(jī)的反映也不過(guò)快或者過(guò)分的延遲，那么就認(rèn)為該飛機(jī)具有良好的操縱性。

按運(yùn)動(dòng)方向的不同，飛機(jī)的操縱也分為縱向、橫向和航向操縱。

改變飛機(jī)縱向運(yùn)動(dòng)(如俯仰)的操縱稱(chēng)為縱向操縱，主要通過(guò)推、拉駕駛桿，使飛機(jī)的升降舵或全動(dòng)平尾向下或向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生俯仰力矩，使飛機(jī)作俯仰運(yùn)動(dòng)。

使飛機(jī)繞機(jī)體縱軸旋轉(zhuǎn)的操縱稱(chēng)為橫向操縱，主要由偏轉(zhuǎn)飛機(jī)的副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)駕駛員向右壓駕駛桿時(shí)右副翼上偏、左副翼下偏，使右翼升力減小、左翼升力增大，從而產(chǎn)生向右滾轉(zhuǎn)的力矩，飛機(jī)向右滾；向左壓桿時(shí)，情況完全相反，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。

改變航向運(yùn)動(dòng)的操縱稱(chēng)為航向操縱，由駕駛員踩腳蹬，使方向舵偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。踩右腳蹬時(shí)，方向舵向右擺動(dòng)，產(chǎn)生向右偏航力矩，飛機(jī)機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)；踩左腳蹬時(shí)正相反，機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)。實(shí)際飛行中，橫向操縱和航向操縱是不可分的，經(jīng)常是相互配合、協(xié)調(diào)進(jìn)行，因此橫向和航向操縱常合稱(chēng)為橫航向操縱。

飛機(jī)操縱性的好壞與飛機(jī)的穩(wěn)定性之間存在著一定的排斥關(guān)系。如果飛機(jī)的焦點(diǎn)位置過(guò)于靠后，飛機(jī)的穩(wěn)定性很好，因此飛機(jī)抵抗飛行狀態(tài)變化的力和力矩會(huì)很大，飛機(jī)對(duì)飛行員操縱的響應(yīng)就會(huì)很慢，飛機(jī)的操縱性也就不好。反之，飛機(jī)的焦點(diǎn)靠前，穩(wěn)定性變差，飛機(jī)對(duì)操縱的響應(yīng)變得靈敏，操縱特性變好?，F(xiàn)代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)為了獲得優(yōu)良的操縱性和機(jī)動(dòng)性，都將飛機(jī)設(shè)計(jì)稱(chēng)為氣動(dòng)不穩(wěn)定的，而采用主動(dòng)控制技術(shù)來(lái)控制飛機(jī)的穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)好的操縱性。

3.飛機(jī)的穩(wěn)定性：

飛機(jī)的穩(wěn)定性是飛機(jī)設(shè)計(jì)中衡量飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，它表示飛機(jī)在受到擾動(dòng)之后是否具有回到原始狀態(tài)的能力。如果飛機(jī)受到擾動(dòng)（例如突風(fēng)）之后，在飛行員不進(jìn)行任何操縱的情況下能夠回到初始狀態(tài)，則稱(chēng)飛機(jī)是穩(wěn)定的，反之則稱(chēng)飛機(jī)是不穩(wěn)定的。

飛機(jī)的穩(wěn)定性包括縱向穩(wěn)定性，反映飛機(jī)在俯仰方向的穩(wěn)定特性；航向穩(wěn)定性，反映飛機(jī)的方向穩(wěn)定特性；以及橫向穩(wěn)定性，反映飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定特性。

關(guān)于穩(wěn)定與不穩(wěn)定的概念可以形象的加以說(shuō)明。例如，我們將一個(gè)小球放在波浪型表面的波峰上然后輕輕的推一下，小球就會(huì)離開(kāi)波峰掉入波谷，我們將小球處在波峰位置的狀態(tài)稱(chēng)為不穩(wěn)定狀態(tài)。反之，如果我們將小球放在波谷并且輕輕地推一下，球在蕩漾一段時(shí)間之后，仍然能夠回到谷底，我們稱(chēng)小球處在波谷的狀態(tài)為穩(wěn)定狀態(tài)。

飛機(jī)的穩(wěn)定與否對(duì)飛行安全尤為重要，如果飛機(jī)是穩(wěn)定的，當(dāng)遇到突風(fēng)等擾動(dòng)時(shí)，飛行員可以不用干預(yù)飛機(jī)，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)回到平衡狀態(tài)；如果飛機(jī)是不穩(wěn)定的，在遇到擾動(dòng)時(shí)，哪怕是一丁點(diǎn)擾動(dòng)，飛行員都必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱以保持平衡狀態(tài)，否則飛機(jī)就會(huì)離初始狀態(tài)越來(lái)越遠(yuǎn)。不穩(wěn)定的飛機(jī)不僅極大地加重了飛行員的操縱負(fù)擔(dān)，使飛行員隨時(shí)隨地處于緊張狀態(tài)，而且飛行員對(duì)飛機(jī)的操縱與飛機(jī)自身運(yùn)動(dòng)的相互干擾還容易誘發(fā)飛機(jī)的振蕩，造成飛行事故。從現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)理論來(lái)看，萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)是縱向不穩(wěn)定的。然而他們卻成功了，這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)的速度低，飛行員有足夠的時(shí)間來(lái)調(diào)整飛機(jī)的平衡。萊特兄弟曾經(jīng)說(shuō)過(guò)他們?cè)谠囷w時(shí)曾多次失控，飛機(jī)不住地振蕩，最后以滑橇觸地而結(jié)束。隨著飛行速度越來(lái)越快，飛行員越來(lái)越難以控制不穩(wěn)定的飛機(jī)，所以一般在飛機(jī)設(shè)計(jì)中要求將飛機(jī)設(shè)計(jì)成

穩(wěn)定的，飛機(jī)穩(wěn)定性設(shè)計(jì)也變得越來(lái)越重要了。

雖然越穩(wěn)定的飛機(jī)對(duì)于提高安全性越有利，但是對(duì)于操縱性來(lái)說(shuō)卻越來(lái)越不利。因?yàn)樵椒€(wěn)定的飛機(jī)，要改變它的狀態(tài)就越困難，也就是說(shuō)，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性越差。所以如何協(xié)調(diào)飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性之間的關(guān)系，對(duì)于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常值得權(quán)衡的問(wèn)題。實(shí)際上為了獲得更大的機(jī)動(dòng)性，目前最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)都已經(jīng)被設(shè)計(jì)成不穩(wěn)定的飛機(jī)。當(dāng)然這樣的飛機(jī)不能再通過(guò)飛行員來(lái)保持平衡，而是通過(guò)一系列其他的增穩(wěn)措施，比如電傳操縱等主動(dòng)控制手段來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的穩(wěn)定性。

4.飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性：

飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性是飛機(jī)的重要戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)指標(biāo)，是指飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)改變飛行速度、飛行高度和飛行方向的能力，相應(yīng)地稱(chēng)之為速度機(jī)動(dòng)性、高度機(jī)動(dòng)性和方向機(jī)動(dòng)性。顯然飛機(jī)改變一定速度、高度或方向所需的時(shí)間越短，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性就越好。在空戰(zhàn)中，優(yōu)良的機(jī)動(dòng)性有利于獲得空戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)。

為了提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性，就必須在最短的時(shí)間內(nèi)改變飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，為此就要給飛機(jī)盡量大的氣動(dòng)力以造成盡量大的加速度。因此可以說(shuō)，飛機(jī)所能承受的過(guò)載越大，機(jī)動(dòng)性就越好。

飛機(jī)為在短時(shí)間內(nèi)盡快改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)所實(shí)施的飛行動(dòng)作稱(chēng)為飛機(jī)的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。飛機(jī)的機(jī)動(dòng)動(dòng)作包括盤(pán)旋、滾轉(zhuǎn)、俯沖、筋斗、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎、急躍升等。為獲得盡量大的升力，飛機(jī)在機(jī)動(dòng)過(guò)程中應(yīng)該盡量增加迎角。然而正常飛機(jī)的極限迎角是有限的，飛機(jī)不能超過(guò)極限迎角飛行，否則就會(huì)失速。

為了實(shí)現(xiàn)更大的機(jī)動(dòng)性，人們通過(guò)不懈的努力，通過(guò)使用推力矢量技術(shù)等途徑，已經(jīng)能夠克服失速迎角的限制，進(jìn)行過(guò)失速機(jī)動(dòng)了。例如眼鏡蛇機(jī)動(dòng)、鐘擺機(jī)動(dòng)、鉤子機(jī)動(dòng)、榔頭機(jī)動(dòng)、赫布斯特機(jī)動(dòng)。

5.放寬靜穩(wěn)定度 ：

所謂靜穩(wěn)定度是指氣動(dòng)中心到飛機(jī)重心的距離，氣動(dòng)中心在重心之后靜穩(wěn)定度為正，飛機(jī)是靜穩(wěn)定的；氣動(dòng)中心在重心之前靜穩(wěn)定度為負(fù)，飛機(jī)是靜不穩(wěn)定的。

在亞音速飛行狀態(tài)，普通飛機(jī)的翼身組合體的升力中心在重心稍后的某個(gè)距離（靜穩(wěn)定），這時(shí)翼身組合體的升力所產(chǎn)生的負(fù)俯仰力矩（機(jī)頭向下的力矩），由平尾的下偏，以產(chǎn)生向下的升力來(lái)平衡，尾翼的升力從翼身組合體升力中減去，因而使總的升力減少。而且由于飛機(jī)的靜穩(wěn)定特性，飛機(jī)有保持原有飛行狀態(tài)的趨勢(shì)，使飛機(jī)的操縱也不靈活。而放寬靜穩(wěn)定度的飛機(jī)，氣動(dòng)中心可以很靠近重心也可以重合，甚至在重心的前面，飛機(jī)的穩(wěn)定度變得很小甚至不穩(wěn)定，飛行中主要靠主動(dòng)控制系統(tǒng)（即自動(dòng)增穩(wěn)系統(tǒng)）主動(dòng)控制相應(yīng)舵面，保證飛機(jī)的穩(wěn)定性。這時(shí)為保持平衡只需要較小的甚至向上的平尾升力去平衡翼身組合體的正俯仰力矩（機(jī)頭向上的力矩）。

在超音速狀態(tài)，無(wú)論普通構(gòu)形的飛機(jī)還是放寬靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，都具有作用在重心之后的翼身組合體升力矢量。因?yàn)榉艑掛o穩(wěn)定度的飛機(jī)的重心比普通飛機(jī)的重心更靠后，這樣為配平由于翼身組合體升力升起的負(fù)俯仰力矩所需要的尾翼向下載荷比普通飛機(jī)要小，因而就可以大大減少尾翼足寸和重量，使其在超音速狀態(tài)也具有較高的升力。

由此我們可以看出，采用放寬靜穩(wěn)定性的手段，可以大幅提高飛機(jī)的性能。首先，使飛機(jī)的平尾用于平衡所需的面積可以大大減小，因此平尾的重量可以減輕，阻力可以減小，另外對(duì)于靜不穩(wěn)定的飛機(jī)，尾翼的升力和翼身組合體升力方向一致，這樣飛機(jī)的總升力也得到了提高。

研究表明，放寬靜穩(wěn)定度為戰(zhàn)斗機(jī)帶來(lái)的效益是當(dāng)靜穩(wěn)定裕度取為-12%平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)時(shí)，飛機(jī)的起飛總重可減少8%，所需發(fā)動(dòng)機(jī)推力可減少20%，如果再加上控制機(jī)動(dòng)載荷的效果可使設(shè)計(jì)總重減少18%。

在轟炸機(jī)上采用這種技術(shù)效果也是很明顯的，如CCV B-52試驗(yàn)機(jī)平尾面積從84平方米降到46平方米，在原發(fā)動(dòng)機(jī)和起飛總重條件下，結(jié)構(gòu)重量減少6.4%，航程增大4.3%，如果原載重、航程不變，起飛總重可以減少 10-15%，B-l轟炸機(jī)如果在設(shè)計(jì)初期階段就采用放寬靜穩(wěn)定度要求的話(huà)，其起飛總重可減少36噸，用2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以完成原來(lái)4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)。如果把放寬靜穩(wěn)定度要求和控制機(jī)動(dòng)載荷結(jié)合起來(lái)，可使轟炸機(jī)設(shè)計(jì)重量減少20%以上。

放寬靜穩(wěn)定度要求對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)性能的提高主要體現(xiàn)在提高戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性方面以及完成任務(wù)的效率方面。如一架重心位置處于25%平均氣動(dòng)弦和一架重心位置處于38%平均氣動(dòng)弦的放寬靜穩(wěn)定度的飛機(jī)相比，在中等空載重量、最大推力、900米高度的條件下，后者轉(zhuǎn)彎速度增加0.75度/秒（M＝0.9時(shí)）～1.1度/秒（M＝1.2時(shí)）；M數(shù)從0.9增加到1.6的加速時(shí)間減少1.8秒左右；空戰(zhàn)燃油節(jié)省180公斤；承受機(jī)動(dòng)過(guò)載的能力也提高了，在M數(shù)為0.6，0.9，1.2時(shí)過(guò)載系數(shù)分別提高0.2g，0.4g，0.8g；此外還可以提高升阻比：在M＜l時(shí)可提高8%，M＞l時(shí)可提高15%。這些就使戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性大大提高。

如果拿F-16戰(zhàn)斗機(jī)和法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)“幻影”Fl，瑞典的Saab-37，蘇聯(lián)殲擊機(jī)米格-21相比，性能就很突出，除高空最大速度，F(xiàn)-16稍低于其他三種飛機(jī)外，其他性能均比它們優(yōu)越。其原因之一就是F-16采用了主動(dòng)控制技術(shù)。

6.突破“失速障”——過(guò)失速機(jī)動(dòng)：

過(guò)失速機(jī)動(dòng)就是飛機(jī)在超過(guò)失速迎角之后，仍然有能力完成可操縱的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)。它主要用在為占據(jù)有利位置的機(jī)動(dòng)飛行中。

為什么戰(zhàn)斗機(jī)需要過(guò)失速機(jī)動(dòng)能力呢？因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)主要的任務(wù)就是空戰(zhàn)，而現(xiàn)代的幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，空戰(zhàn)中最頻繁發(fā)生的是低空和超低空近距空戰(zhàn)。近距空戰(zhàn)中最重要的作戰(zhàn)品質(zhì)就是迅速瞄準(zhǔn)敵機(jī)的能力，即在攻擊中不僅能快速地改變自身的速度矢量，還能使自己始終處于對(duì)手轉(zhuǎn)彎半徑的內(nèi)側(cè)，這樣就能使自己更快速地進(jìn)入攻擊位置，先敵開(kāi)火。過(guò)去的空戰(zhàn)由于作戰(zhàn)飛機(jī)的剩余功率較小，因而十分強(qiáng)調(diào)搶占高度的機(jī)動(dòng)能力，以達(dá)到以高度獲取速度的目的。現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)在中等速度下剩余功率都很大，加速性都很好，爬升率都很高，速度上已經(jīng)沒(méi)有多大的差距，因此通過(guò)過(guò)失速機(jī)動(dòng)獲取更有力的角度優(yōu)勢(shì)，就成為了捷徑。

為什么過(guò)失速機(jī)動(dòng)可以提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力呢？因?yàn)樵谶M(jìn)入目視格斗狀態(tài)之后，攻擊機(jī)要使目標(biāo)機(jī)盡快進(jìn)入自己允許的發(fā)射區(qū)，目標(biāo)機(jī)則要擺脫攻擊機(jī)并伺機(jī)反擊。這種情況下，飛機(jī)最重要的性能是最大瞬時(shí)盤(pán)旋角速度。一般說(shuō)來(lái)飛機(jī)的最大瞬時(shí)盤(pán)旋角速度在馬赫數(shù)0.4-0.6之間最大，所以要在格斗中爭(zhēng)取角度優(yōu)勢(shì)，就要求飛機(jī)能從最大馬赫數(shù)盡快地減速至中、低速度。飛機(jī)在進(jìn)行過(guò)失速機(jī)動(dòng)時(shí)，由于大迎角下自身受到的氣動(dòng)阻力較大，飛機(jī)的速度可以迅速降低，有利于偏轉(zhuǎn)機(jī)頭實(shí)施快速對(duì)敵指向，或在轉(zhuǎn)彎中盡快減速和改變方向是敵機(jī)沖過(guò)目標(biāo)，這在近距格斗中具有很高的空戰(zhàn)效能。

然而，在傳統(tǒng)的飛行理論中，飛機(jī)的迎角是不能夠超過(guò)失速迎角的，否則就會(huì)失速，進(jìn)入尾旋甚至墜毀。隨著現(xiàn)代航空科技的發(fā)展，通過(guò)采用推力矢量技術(shù)等方法，已經(jīng)使飛機(jī)有

可能超過(guò)失速迎角飛行了。

美國(guó)和德國(guó)聯(lián)合研制的X-31，就是用于進(jìn)行過(guò)失速機(jī)動(dòng)技術(shù)驗(yàn)證的驗(yàn)證機(jī)。它已經(jīng)完成過(guò)飛行迎角達(dá)74度的赫布斯特（Herbst）機(jī)動(dòng)。

最著名的過(guò)失速機(jī)動(dòng)則應(yīng)該是俄羅斯的蘇-27飛出的眼鏡蛇機(jī)動(dòng)，它曾經(jīng)讓全世界的人震驚。

當(dāng)人們從螺旋槳時(shí)代進(jìn)入噴氣時(shí)代時(shí)，曾經(jīng)為突破音速而歡欣鼓舞，這被稱(chēng)作突破“音障”；當(dāng)人們將飛行速度提高到馬赫數(shù)大于3之后，克服了高速帶來(lái)的高熱問(wèn)題，被稱(chēng)為突破“熱障”；于是，當(dāng)我們成功的超越了曾被認(rèn)為不能超越的失速迎角時(shí)，我們也就突破了“失速障”。

過(guò)失速解決辦法：推力矢量技術(shù)

簡(jiǎn)而言之，推力矢量技術(shù)就是通過(guò)偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴流的方向,從而獲得額外操縱力矩的技術(shù)。我們知道，作用在飛機(jī)上的推力是一個(gè)有大小、有方向的量，這種量被稱(chēng)為矢量。然而，一般的飛機(jī)上，推力都順飛機(jī)軸線(xiàn)朝前，方向并不能改變，所以我們?yōu)榱藦?qiáng)調(diào)這一技術(shù)中推力方向可變的特點(diǎn)，就將它稱(chēng)為推力矢量技術(shù)。

不采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流都是與飛機(jī)的軸線(xiàn)重合的，產(chǎn)生的推力也沿軸線(xiàn)向前，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只是用于克服飛機(jī)所受到的阻力，提供飛機(jī)加速的動(dòng)力。

采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，則是通過(guò)噴管偏轉(zhuǎn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，獲得多余的控制力矩，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制。其突出特點(diǎn)是控制力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相關(guān)，而不受飛機(jī)本身姿態(tài)的影響。因此，可以保證在飛機(jī)作低速、大攻角機(jī)動(dòng)飛行而操縱舵面幾近失效時(shí)利用推力矢量提供的額外操縱力矩來(lái)控制飛機(jī)機(jī)動(dòng)。第四代戰(zhàn)斗機(jī)要求飛機(jī)要具有過(guò)失速機(jī)動(dòng)能力，即大迎角下的機(jī)動(dòng)能力。推力矢量技術(shù)恰恰能提供這一能力，是實(shí)現(xiàn)第四代戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)要求的必然選擇。

我們可以通過(guò)圖解來(lái)了解推力矢量技術(shù)的原理。

★普通飛機(jī)的飛行迎角是比較小的，在這種狀態(tài)下飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼都能夠產(chǎn)生足夠的升力，保證飛機(jī)的正常飛行。當(dāng)飛機(jī)攻角逐漸增大，飛機(jī)的尾翼將陷入機(jī)翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飛機(jī)進(jìn)入尾旋而導(dǎo)致墜毀。這個(gè)時(shí)候，縱然發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，也無(wú)法使飛機(jī)保持平衡停留在空中。

然而當(dāng)飛機(jī)采用了推力矢量之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噴管上下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的推力不再通過(guò)飛機(jī)的重心，產(chǎn)生了繞飛機(jī)重心的俯仰力距，這時(shí)推力就發(fā)揮了和飛機(jī)操縱面一樣的作用。由于推力的產(chǎn)生只與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)系，這樣就算飛機(jī)的迎角超過(guò)了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機(jī)配平，只要機(jī)翼還能產(chǎn)生足夠大的升力，飛機(jī)就能繼續(xù)在空中飛行了。而且，通過(guò)實(shí)驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)推力偏轉(zhuǎn)之后，不僅推力能產(chǎn)生直接的投影升力，還能通過(guò)超環(huán)量效應(yīng)令機(jī)翼產(chǎn)生誘導(dǎo)升力，使總的升力提高。

裝備了推力矢量技術(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)由于具有了過(guò)失速機(jī)動(dòng)能力，擁有極大的空中優(yōu)勢(shì)，美國(guó)用裝備了推力矢量技術(shù)的X-31驗(yàn)證機(jī)與F-18做過(guò)模擬空戰(zhàn)，結(jié)果X-31以1:32的戰(zhàn)績(jī)遙遙領(lǐng)先于F-18。

使用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)不僅其機(jī)動(dòng)性大大提高，而且還具有前所未有的短距起落能力，這是因?yàn)槭褂猛屏κ噶考夹g(shù)的飛機(jī)的超環(huán)量升力和推力在升力方向的分量都有利于減小飛機(jī)的離地和接地速度，縮短飛機(jī)的滑跑距離。另外，由于推力矢量噴管很容易實(shí)現(xiàn)推力反向，飛機(jī)在降落之后的制動(dòng)力也大幅提高，因此著陸滑跑距離更加縮短了。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管不僅可以上下偏轉(zhuǎn)，還能夠左右偏轉(zhuǎn)，那么推力不僅能夠提供飛機(jī)的俯仰力矩，還能夠提供偏航力矩，這就是全矢量飛機(jī)。

推力矢量技術(shù)的運(yùn)用提高了飛機(jī)的控制效率，使飛機(jī)的氣動(dòng)控制面，例如垂尾和立尾可以大大縮小，從而飛機(jī)的重量可以減輕。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此縮小，飛機(jī)的隱身性能也得到了改善。

推力矢量技術(shù)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的技術(shù)，它包括推力轉(zhuǎn)向噴管技術(shù)和飛機(jī)機(jī)體/推進(jìn)/控制系統(tǒng)一體化技術(shù)。推力矢量技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究需要尖端的航空科技，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力，目前世界上只有美國(guó)和俄羅斯掌握了這一技術(shù)，F(xiàn)-22和Su-37就是兩國(guó)裝備了這一先進(jìn)技術(shù)的各自代表機(jī)種。

最著名的過(guò)失速機(jī)動(dòng)則應(yīng)該是俄羅斯的蘇-27飛出的眼鏡蛇機(jī)動(dòng)，它曾經(jīng)讓全世界的人震驚。

眼鏡蛇機(jī)動(dòng)

眼鏡蛇機(jī)動(dòng)是著名的過(guò)失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作，是由前蘇聯(lián)的Su-27戰(zhàn)斗機(jī)首先試飛成功的。1989年6月在巴黎航展上，前蘇聯(lián)著名試飛員普加喬夫第一次在全世界面前表演了眼鏡蛇

機(jī)動(dòng)，震驚全場(chǎng)，因此這一機(jī)動(dòng)動(dòng)作又被稱(chēng)為“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)。（請(qǐng)看眼鏡蛇機(jī)動(dòng)的動(dòng)畫(huà)）

機(jī)動(dòng)過(guò)程中飛行員快速向后拉桿使機(jī)頭上仰至110度～120度之間，形成短暫的機(jī)尾在前，機(jī)頭在后的平飛狀態(tài)，然后推桿壓機(jī)頭，再恢復(fù)到原來(lái)水平狀態(tài)。機(jī)動(dòng)時(shí)飛機(jī)進(jìn)入的速度約為425公里/小時(shí)，飛機(jī)以超過(guò)每秒110公里/小時(shí)的速率減速，然后減速到148公里/小時(shí)，這個(gè)動(dòng)作僅使飛機(jī)承受3.5～4g的過(guò)載，在整個(gè)機(jī)動(dòng)過(guò)程中，飛機(jī)的飛行高度幾乎沒(méi)有什么變化。

7.音爆：

當(dāng)我們路過(guò)超音速飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)附近時(shí)，有可能會(huì)聽(tīng)到“嘣嘣”兩聲巨響，猶如晴天霹靂，震耳欲聾。如果是你初次聽(tīng)到的話(huà)還會(huì)大吃一驚！以為是飛機(jī)在空中放炮，或者出了什么問(wèn)題。其實(shí)不然，這就是超音速飛行中的所謂“音爆”（也稱(chēng)為“爆音”）。

那么，“音爆”究竟是怎么回事，為什么只有在超音速飛行時(shí)才會(huì)出現(xiàn)呢？要想了解這一點(diǎn)，我們可以從一種常見(jiàn)的自然現(xiàn)象談起：

在平靜的水面上，如果投一塊石頭，水面上立刻會(huì)出現(xiàn)一圈一圈的水波向四周傳播，波及整個(gè)水面，也就是我們常常說(shuō)的“一石激起千層浪”。但如果是在水面上運(yùn)動(dòng)的物體在水中激起的水波就不是這樣了，例如一艘快艇在水中高速前進(jìn)時(shí)，我們看到它激起的水波就不是一圈一圈地向外傳，而是從艇前開(kāi)始，呈一楔形向外傳播。同時(shí)我們可以看到前緣密集，波浪很大，而后面波浪就很小。這種波我們稱(chēng)為楔形水波。此波隨同快船一道前進(jìn)，波及的范圍始終在楔形之內(nèi)。

同樣地，對(duì)于空氣來(lái)說(shuō)，也有這種現(xiàn)象，如果給空氣一個(gè)擾動(dòng)，聲音也會(huì)象水一樣通過(guò)波的形式向外傳播，這就是聲波。我們平時(shí)聽(tīng)見(jiàn)的聲音就是聲波傳入耳內(nèi)刺激鼓膜產(chǎn)生的。當(dāng)飛機(jī)在空中作超音速飛行時(shí)，在機(jī)頭或突出部分，也會(huì)象水中前進(jìn)的快艇一樣出現(xiàn)一種楔形或錐形波，這就是激波。當(dāng)它們向外傳播時(shí)便互相干擾和影響，然后匯集成一道包羅機(jī)頭的前激波和一道尾隨機(jī)尾的后激波。這種波雖然可以用上述的楔形水波來(lái)比擬，但有著迥然不同的性質(zhì)。激波的厚度很小，經(jīng)過(guò)波后空氣的壓強(qiáng)、密度、溫度都突然升高，速度立即下降。當(dāng)這兩道激波波及到無(wú)論哪個(gè)空間和物體時(shí)，均會(huì)感到這種強(qiáng)烈的變化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空氣壓強(qiáng)變化，就感覺(jué)是兩聲雷鳴般的巨響。這種響聲就稱(chēng)之為“音爆”。

“音爆”只有在飛機(jī)作超音速飛行時(shí)才會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)飛機(jī)在一定高度下以超音速飛行時(shí)，由于激波引起的強(qiáng)烈的壓力變化。使我們聽(tīng)到了“音爆”。那么，隨同飛機(jī)一道前進(jìn)的飛行

員是不是也會(huì)有同樣的感覺(jué)呢？其實(shí)飛行員是不會(huì)聽(tīng)到這種響聲的，因?yàn)轱w行員坐在座艙里，激波引起的壓強(qiáng)、密度、溫度的變化，飛行員是無(wú)法感覺(jué)到的。即使座艙不密封。由于飛行員始終處于前激波的后面、后激波的前面，也就是說(shuō)，他是處在一個(gè)暫時(shí)的穩(wěn)定的等壓強(qiáng)的條件下，也是聽(tīng)不到的。

“音爆”的強(qiáng)弱以及即對(duì)地面影響的大小，與飛機(jī)飛行高度有著直接的關(guān)系。因?yàn)?，激波和水被一樣，距離越遠(yuǎn)，波的強(qiáng)度也越弱。當(dāng)飛機(jī)作低空超音速飛行時(shí)，不但地面的人畜能聽(tīng)到震耳欲聾的巨響，影響人們的生活和工作，嚴(yán)重的還可以震碎玻璃，甚至損壞不堅(jiān)固的建筑物，造成直接的損失。隨著飛行高度的增加，這種影響越來(lái)越弱，當(dāng)超過(guò)一定的高度后，地面基本不會(huì)受到影響。

超音速時(shí)產(chǎn)生的擊波導(dǎo)致機(jī)體周?chē)目諝馑矔r(shí)升溫霧化，而產(chǎn)生的形狀恰恰反映出實(shí)機(jī)看不到的擊波的波形！

第二篇：關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口航空器暫行管理辦法

民航局關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法

第一章 總則

第一條 為規(guī)范我國(guó)境內(nèi)民用航空行政機(jī)關(guān)對(duì)企事業(yè)單位、組織和個(gè)人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“申請(qǐng)人”）引進(jìn)進(jìn)口通用航空器的管理，促進(jìn)通用航空安全和民航行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，制定本辦法。

第二條 前款所稱(chēng)進(jìn)口通用航空器是指申請(qǐng)人自國(guó)外（或通過(guò)國(guó)內(nèi)的貿(mào)易、租賃公司）進(jìn)口用于從事通用航空用途的民用航空器。（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通用航空器”）

第三條 本辦法適用于申請(qǐng)人以購(gòu)買(mǎi)、融資租賃、經(jīng)營(yíng)租賃、濕租等方式（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“引進(jìn)方式”）引進(jìn)通用航空器的行為。

第四條 引進(jìn)通用航空器實(shí)行中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）和中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“管理局”）兩級(jí)管理。管理局負(fù)責(zé)申請(qǐng)項(xiàng)目的受理及初步審核，民航局負(fù)責(zé)核準(zhǔn)。

第二章 引進(jìn)通用航空器的申請(qǐng)條件和審核程序

第五條 引進(jìn)通用航空器從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的，應(yīng)由通用航空經(jīng)營(yíng)許可證持有人或經(jīng)批準(zhǔn)開(kāi)展籌建工作的營(yíng)運(yùn)人提出申請(qǐng)。

第六條 申請(qǐng)人引進(jìn)通用航空器從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的，應(yīng)向所在地區(qū)管理局提交申請(qǐng)材料（一式三份），并書(shū)面聲明保證其材料真實(shí)有效。申請(qǐng)材料應(yīng)包括：

（一）申請(qǐng)人持有的通用航空經(jīng)營(yíng)許可證（復(fù)印件）或籌建認(rèn)可通知書(shū)（復(fù)印件）；

（二）計(jì)劃引進(jìn)通用航空器的機(jī)型、數(shù)量、進(jìn)度和引進(jìn)方式；

（三）引進(jìn)通用航空器的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、方案或用途；

（四）運(yùn)營(yíng)概況，包括現(xiàn)有通用航空器數(shù)量、使用情況和人員保障實(shí)力以及近三年（或自開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今）分通用航空作業(yè)飛行小時(shí)數(shù)和起飛架次數(shù)等；

（五）以濕租方式引進(jìn)通用航空器的，應(yīng)提交濕租協(xié)議和出租人資質(zhì)證明以及出租人運(yùn)營(yíng)概況；

（六）民航管理部門(mén)認(rèn)為應(yīng)提供的其它材料。

第七條 引進(jìn)通用航空器從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的，可由申請(qǐng)人提出申請(qǐng)，或由擬委托代管通用航空器的營(yíng)運(yùn)人提出申請(qǐng)。

第八條 申請(qǐng)人引進(jìn)通用航空器從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的，應(yīng)向所在地區(qū)管理局提交申請(qǐng)材料（一式三份），并書(shū)面聲明保證其材料真實(shí)有效。申請(qǐng)材料應(yīng)包括：

（一）申請(qǐng)人為自然人的，應(yīng)提交本人有效身份證件（復(fù)印件）、聯(lián)系方式及本人戶(hù)口所在地公安局出具的本人無(wú)犯罪記錄證明。如由本人駕駛該通用航空器，應(yīng)出具本人有效飛行執(zhí)照。聲明該通用航空器僅限申請(qǐng)人本人使用并承擔(dān)安全責(zé)任；

（二）申請(qǐng)人為企業(yè)、事業(yè)單位或其他組織的，應(yīng)提交自身有效的資質(zhì)證明、聯(lián)系人及聯(lián)系方式；

（三）以上兩類(lèi)申請(qǐng)人，如自身無(wú)通用航空器運(yùn)行保障能力的，其引進(jìn)的通用航空器必須委托具有相關(guān)資質(zhì)和保障能力的營(yíng)運(yùn)人代管，雙方必須簽訂代管協(xié)議，明確安全管理責(zé)任，并提交代管協(xié)議（復(fù)印件）；

（四）申請(qǐng)人為受委托代管通用航空器營(yíng)運(yùn)人的，應(yīng)提交自身持有的通用航空經(jīng)營(yíng)許可證（復(fù)印件）、代管協(xié)議（復(fù)印件）、申請(qǐng)人現(xiàn)有和代管通用航空器的機(jī)型、數(shù)量和人員保障實(shí)力、聯(lián)系人及聯(lián)系方式。

（五）計(jì)劃引進(jìn)通用航空器的機(jī)型、數(shù)量、進(jìn)度和引進(jìn)方式；

（六）以濕租方式引進(jìn)通用航空器的，應(yīng)提交濕租協(xié)議和出租人資質(zhì)證明；

（七）引進(jìn)通用航空器的用途及運(yùn)行保障計(jì)劃；

（八）民航管理部門(mén)認(rèn)為應(yīng)提供的其它材料。

第九條 引進(jìn)通用航空器不從事通用航空飛行活動(dòng)的，民航管理部門(mén)只負(fù)責(zé)辦理通用航空器引進(jìn)相關(guān)手續(xù)，不予頒發(fā)國(guó)籍登記證、電臺(tái)證和適航證等。如通用航空器移動(dòng)需進(jìn)行臨時(shí)飛行，應(yīng)按民航管理部門(mén)相關(guān)規(guī)定申請(qǐng)辦理。

第十條 申請(qǐng)人引進(jìn)通用航空器不從事通用航空飛行活動(dòng)的，應(yīng)向所在地區(qū)管理局提交申請(qǐng)材料（一式三份），并書(shū)面聲明保證其材料真實(shí)有效。申請(qǐng)材料應(yīng)包括：

（一）申請(qǐng)人為自然人的，應(yīng)提交本人有效身份證件（復(fù)印件）、聯(lián)系方式及本人戶(hù)口所在地公安局出具的本人無(wú)犯罪記錄證明；

（二）申請(qǐng)人為企業(yè)、事業(yè)單位或其他組織的，應(yīng)提交自身有效的資質(zhì)證明、聯(lián)系人及聯(lián)系方式；

（三）計(jì)劃引進(jìn)通用航空器的機(jī)型、數(shù)量、進(jìn)度和引進(jìn)方式；

（四）引進(jìn)通用航空器的用途；

（五）民航管理部門(mén)認(rèn)為應(yīng)提供的其它材料。

第十一條 通用航空器自國(guó)籍登記證書(shū)頒發(fā)之日起12個(gè)月內(nèi)在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)讓或長(zhǎng)期租借用于從事通用航空飛行活動(dòng)的，應(yīng)由接收方或租用方申請(qǐng)辦理通用航空器引進(jìn)審批手續(xù)。

第十二條 申請(qǐng)人注冊(cè)地或戶(hù)籍所在地管理局為申請(qǐng)人引進(jìn)通用航空器的審核機(jī)構(gòu)。如申請(qǐng)人委托具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的營(yíng)運(yùn)人代管通用航空器，則擬代管該通用航空器的營(yíng)運(yùn)人注冊(cè)地管理局為申請(qǐng)人引進(jìn)通用航空器的審核機(jī)構(gòu)。管理局計(jì)劃部門(mén)為該地區(qū)申請(qǐng)人引進(jìn)通用航空器的受理及初步審核管理部門(mén)。

第十三條 管理局收到申請(qǐng)后，按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核。

（一）對(duì)于引進(jìn)通用航空器從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的：

1.申請(qǐng)材料齊全、準(zhǔn)確、有效；

2.擬引進(jìn)通用航空器的用途符合申請(qǐng)人經(jīng)營(yíng)范圍；

3.申請(qǐng)人運(yùn)營(yíng)情況良好，并且具備對(duì)擬引進(jìn)通用航空器的安全保障能力。

（二）對(duì)于引進(jìn)通用航空器從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的：

1.申請(qǐng)材料齊全、有效；

2.申請(qǐng)人自身具備對(duì)擬引進(jìn)通用航空器的安全保障能力；

3.受委托代管擬引進(jìn)通用航空器的營(yíng)運(yùn)人，應(yīng)具備相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和安全保障能力。

（三）對(duì)于引進(jìn)通用航空器不從事通用航空飛行活動(dòng)的：

申請(qǐng)材料齊全、有效。

第十四條 管理局收到申請(qǐng)人申請(qǐng)后，對(duì)于申請(qǐng)材料不符合本辦法第六、八、十條規(guī)定的，應(yīng)于5個(gè)工作日內(nèi)正式通知申請(qǐng)人，由申請(qǐng)人補(bǔ)充、修改后重新申請(qǐng)。對(duì)于申請(qǐng)材料符合本辦法規(guī)定的，管理局應(yīng)在20個(gè)工作日內(nèi)完成初步審核，并將審核結(jié)果通知申請(qǐng)人；通過(guò)初步審核的，由管理局將審核意見(jiàn)連同申請(qǐng)人材料報(bào)送民航局。

第三章 民航局引進(jìn)通用航空器評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)和核準(zhǔn)程序

第十五條 民航局收到管理局報(bào)送的審核意見(jiàn)和申請(qǐng)人材料后，按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)審：

（一）擬引進(jìn)通用航空器應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和民航局有關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)；

（二）擬引進(jìn)通用航空器應(yīng)符合通用航空行業(yè)發(fā)展政策及規(guī)劃要求；

（三）擬引進(jìn)通用航空器已獲得民航局適航型號(hào)認(rèn)可；

（四）如申請(qǐng)人或代管單位此前從事通用航空飛行活動(dòng)，其飛行安全紀(jì)錄良好。

第十六條 民航局收到管理局報(bào)送的審核意見(jiàn)和申請(qǐng)人材料后，由計(jì)劃部門(mén)分送民航局航空安全、通用航空市場(chǎng)管理和航空器適航審定部門(mén)會(huì)簽。如無(wú)異議，由民航局領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)，在20個(gè)工作日內(nèi)批復(fù)管理局并抄送申請(qǐng)人。如有異議，由民航局購(gòu)租飛機(jī)評(píng)審委員會(huì)會(huì)議集體評(píng)審，形成會(huì)議紀(jì)要。對(duì)于已獲同意的，由民航局領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)；對(duì)于未獲同意的，計(jì)劃部門(mén)應(yīng)在10個(gè)工作日內(nèi)正式通知管理局并告知申請(qǐng)人。

第四章 法律責(zé)任

第十七條 對(duì)于未經(jīng)民航局核準(zhǔn)同意擅自引進(jìn)通用航空器的，不得從事相關(guān)飛行活動(dòng)，所造成的后果由引進(jìn)或使用該通用航空器的單位（或個(gè)人）承擔(dān)。

第三篇：民用航空器外場(chǎng)維修經(jīng)驗(yàn)

航線(xiàn)排故經(jīng)驗(yàn)

做為一名航線(xiàn)維修人員，長(zhǎng)期的工作讓我對(duì)航線(xiàn)維修有了更深刻的理解。航線(xiàn)維修的時(shí)間性、準(zhǔn)確性、隨機(jī)性強(qiáng)，尤其是航線(xiàn)維修中的航后維修，關(guān)系到飛機(jī)在運(yùn)行中的正常性和航線(xiàn)維修的質(zhì)量，從而對(duì)我們提出了更高的要求，要求我們具備的知識(shí)是多層次的，既要有深厚的理論知識(shí)，又要有很強(qiáng)的操作技能；要熟知所維修機(jī)型的各系統(tǒng)的原理以及常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法；還要熟知與維修工作相關(guān)的民航規(guī)章、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公司發(fā)布的與維修相關(guān)的手冊(cè)的法規(guī)性文件。

航后一般都是在基地進(jìn)行，所以應(yīng)該對(duì)影響放行的故障盡最大努力進(jìn)行排除，減少保留故障，保證飛機(jī)的可靠性，防止飛機(jī)在外站發(fā)生延誤或重大故障，避免運(yùn)營(yíng)成本不必要的增加。

航線(xiàn)維修遇到的故障隨機(jī)性強(qiáng)，尤其是運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的老舊機(jī)型。接下來(lái)結(jié)合平時(shí)的排故實(shí)例總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)。

某日航班結(jié)束，飛行技術(shù)記錄本上機(jī)組反映4#液壓系統(tǒng)油量無(wú)指示，查看CMC故障信息，發(fā)現(xiàn)存在故障里有故障信息“HYQUIM FAIL”，維修信息代碼是：29510。根據(jù)程序先查找FIM手冊(cè)，找到維修信息代碼對(duì)應(yīng)的是29-33 TASK 808。根據(jù)29-33 TASK 808中的步驟，第一步先量線(xiàn)，看線(xiàn)路是否有磨損的地方；如果有，修理有磨損的線(xiàn)路；如果經(jīng)過(guò)檢查確定所有線(xiàn)路都沒(méi)有磨損的地方，更換液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）。

液壓油量指示系統(tǒng)由液壓油量傳感器、液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）和位于做機(jī)身起落架輪艙里的遠(yuǎn)程液壓油量顯示模塊組成。其中液壓油量傳感器安裝于各個(gè)系統(tǒng)的液壓油箱，液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）位于電子艙E2設(shè)備架上。各系統(tǒng)的液壓油量傳感器將其根據(jù)不同油量產(chǎn)生的模擬電信號(hào)通過(guò)線(xiàn)路傳輸給液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM），經(jīng)過(guò)處理后分成三路，一路經(jīng)ARINC429傳輸給ECIAS接口組件（EIU），通過(guò)ECIAS接口組件（EIU）分別將信號(hào)傳輸?shù)紼CIAS和CMC系統(tǒng)，在ECIAS的狀態(tài)頁(yè)、系統(tǒng)頁(yè)和維護(hù)頁(yè)面顯示液壓油量；一路通過(guò)一個(gè)電門(mén)與液壓控制面板的FAULT指示燈相連，當(dāng)液壓油量小于0.34時(shí)電門(mén)接通，給出故障信號(hào)（FAULT指示燈在液壓系統(tǒng)超溫、低壓以及油量低時(shí)會(huì)亮起）；還有一路經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程指示驅(qū)動(dòng)器將信號(hào)傳輸?shù)阶髾C(jī)身起落架輪艙里的遠(yuǎn)程液壓油量指示模塊，為液壓系統(tǒng)地面勤務(wù)提供油量讀數(shù)。系統(tǒng)示意圖如下：

根據(jù)液壓油量指示系統(tǒng)的原理圖不難發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)油量無(wú)指示無(wú)外乎幾種情況：

第一，液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）不好，不能完成油量傳感器和ECIAS、CMC這些顯示系統(tǒng)之間的信號(hào)傳遞；

第二，液壓油量傳感器到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）之間的線(xiàn)路不好；

第三，液壓油箱上的油量傳感器不好，這一點(diǎn)根據(jù)CMC上的故障信息“HYQUIM FAIL”可以排除

所以，可以確定FIM手冊(cè)29-33 TASK 808 里第一步要求檢查的線(xiàn)路是液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）到液壓油量傳感器之間的這一段線(xiàn)路。航線(xiàn)維修中檢查線(xiàn)路磨損一般用到的是萬(wàn)用表量線(xiàn)路阻值或者是用兆歐表測(cè)線(xiàn)路絕緣，以確定線(xiàn)路是否斷路或者是短路。

查閱WDM手冊(cè)的相關(guān)章節(jié)，線(xiàn)路圖如下： 圖中紅色方框所圈部分是4號(hào)液壓油量指示系統(tǒng)中油量傳感器到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）之間的線(xiàn)路詳圖。

量線(xiàn)之前首先要確定電插頭所在的位置，以及各段線(xiàn)路的情況，根據(jù)實(shí)際情況安排量線(xiàn)順序。4號(hào)液壓油量指示系統(tǒng)中油量傳感器到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）之間的線(xiàn)路被D43700P/J、D15806P/J、DW2130D、DQ2130分成了三段。根據(jù)圖上的標(biāo)識(shí)可以知道，D43700P/J的位置在4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部的密封隔框上，DW2130D、DQ2130的位置在主電子艙的E2-1設(shè)備架上。唯獨(dú)D15806P/J的位置沒(méi)有注明，不過(guò)我們可以根據(jù)D15806P/J旁邊標(biāo)注的AL1202找到D15806P/J的所在位置。AL1202是設(shè)備編號(hào)，可以從IPC手冊(cè)中的設(shè)備清單（equipment list）找到與之相關(guān)的信息：牌號(hào)為287U4424，安裝在287U4433上，具體位置是1290/190/R 68(Station/WL/BL)。之后可以從IPC手冊(cè)中前言里的《牌號(hào)數(shù)字-字母索引》根據(jù)已知牌號(hào)287U4424查到其對(duì)應(yīng)的IPC章節(jié)以及在示意圖中的代碼。根據(jù)從IPC手冊(cè)中查到的示意圖，可以知道D15806P/J的位置是在右輪艙的前部導(dǎo)線(xiàn)隔斷架。

三組電插頭的位置都已經(jīng)清楚，D43700P/J和DW2130D、DQ2130的位置比較容易接近，所以先從這兩組電插頭入手進(jìn)行量線(xiàn)。首先將液壓油箱上的油量傳感器的電插頭DT404脫開(kāi)，D43700P/J拆開(kāi)，用導(dǎo)線(xiàn)短接DT404的1、3插釘，從D43700J上測(cè)量48、49之間的電阻值，測(cè)得電阻值很小，線(xiàn)路為通路；然后用兆歐表測(cè)量?jī)筛鶎?dǎo)線(xiàn)的絕緣，均正常，排除這段線(xiàn)路的問(wèn)題。接著從主電子艙找到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM），將其拆下，找到設(shè)備架上的B插口，將其中的B11和D11用導(dǎo)線(xiàn)短接，用三用表的歐姆檔測(cè)量電插頭D43700P的48、49兩個(gè)引腳，電阻值很小，線(xiàn)路為通路；之后再用兆歐表分別測(cè)量?jī)陕穼?dǎo)線(xiàn)的絕緣，引腳49這一路導(dǎo)線(xiàn)絕緣正常，引腳48這一路的導(dǎo)線(xiàn)絕緣有問(wèn)題，導(dǎo)線(xiàn)有磨損。

新的問(wèn)題出現(xiàn)了，從4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的吊架到主電子艙的E2-1設(shè)備架距離非常遠(yuǎn)，而且線(xiàn)路是從吊架進(jìn)入大翼然后通過(guò)右輪艙進(jìn)入機(jī)身導(dǎo)線(xiàn)束，最后到主電子艙的設(shè)備架，這么長(zhǎng)的距離查導(dǎo)線(xiàn)磨損，該從何查起，況且除了吊架、主電子艙以及主輪艙這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)位置外其他的部分接近導(dǎo)線(xiàn)比較困難。

導(dǎo)線(xiàn)磨損的原因是震動(dòng)使導(dǎo)線(xiàn)與其接觸的部件之間產(chǎn)生摩擦，而發(fā)動(dòng)機(jī)及吊架屬于飛機(jī)的高震動(dòng)區(qū)，所以先從吊架上的D43700P查起，與D43700P相連接的導(dǎo)線(xiàn)束是帶屏蔽層的導(dǎo)線(xiàn)束。將D43700P的48引腳分解，從引腳向?qū)Ь€(xiàn)束檢查，在離引腳48不遠(yuǎn)的地方導(dǎo)線(xiàn)有一處破損，漏出了導(dǎo)線(xiàn)，導(dǎo)致這根導(dǎo)線(xiàn)與屏蔽層搭接。故障原因找到了，接下來(lái)要做的就是導(dǎo)線(xiàn)的修復(fù)工作了，導(dǎo)線(xiàn)的修理需要從SWPM手冊(cè)中查找標(biāo)準(zhǔn)，屏蔽線(xiàn)的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)是在SWPM手冊(cè)的20-10-13中。最后按照標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)了受損導(dǎo)線(xiàn)；進(jìn)行液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）的BITE測(cè)試和液壓系統(tǒng)的地面測(cè)試，均測(cè)試正常；查看ECIAS和CMC中的液壓油量顯示均正常，確定故障排除。

液壓油量不指示這個(gè)故障航線(xiàn)運(yùn)行中不常見(jiàn)，但是屬于重要系統(tǒng)的故障，對(duì)確保飛機(jī)運(yùn)行安全有重要意義，雖然按照MEL可以辦理保留故障進(jìn)行放行，但保留故障的維護(hù)程序（M）比較繁瑣，只是在外站考慮到航材、人員以及運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性等因素而采取的應(yīng)急措施，到達(dá)基地航站后應(yīng)排除故障。做為基地航站一定要將航線(xiàn)維修的質(zhì)量提高，以配合公司飛機(jī)的正常運(yùn)行。

排除故障時(shí)，一定要預(yù)先做好、做足準(zhǔn)備工作，查閱手冊(cè)熟悉整個(gè)系統(tǒng)的組成以及各個(gè)部分之間的關(guān)系。根據(jù)記錄本上和CMC獲取的故障信息以及機(jī)組口頭反映的現(xiàn)象或者航線(xiàn)維護(hù)是發(fā)現(xiàn)的故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合，提取有用的信息（故障信息代碼或者故障現(xiàn)象），查閱FIM手冊(cè)，確定排故所需的TASK，然后按照TASK的步驟進(jìn)行，這中間涉及到部件位置的確定，線(xiàn)路的測(cè)量，受損導(dǎo)線(xiàn)的修理，部件的更換等，這其中用到很多手冊(cè)，如IPC、WDM、SWPM、AMM。所以這要求航線(xiàn)維修人員平時(shí)要經(jīng)常翻閱這些手冊(cè)，熟悉這些手冊(cè)的結(jié)構(gòu)以及手冊(cè)之間的聯(lián)系，做到從任何一個(gè)細(xì)小的線(xiàn)索都可以查出與之相關(guān)的各種信息，如設(shè)備號(hào)、設(shè)備描述、件號(hào)、位置、相關(guān)的WDM章節(jié)、相關(guān)的IPC章節(jié)以及代號(hào)、相關(guān)的AMM章節(jié)；知道要查找的信息對(duì)應(yīng)的手冊(cè)，做到手冊(cè)查閱快速、查出的信息準(zhǔn)確，為排除故障打好基礎(chǔ)。具備了以上這些條件后，還需要排故中要思路清晰，采用適當(dāng)?shù)模阌趯?shí)施的方法，在FIM手冊(cè)TASK的步驟指導(dǎo)下，逐步縮小故障的范圍，鎖定故障位置，分析出故障原因；然后采取相應(yīng)的措施，或修理導(dǎo)線(xiàn)，或更換故障部件完成排故步驟；之后進(jìn)行測(cè)試，或進(jìn)行部件測(cè)試，或進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，確認(rèn)故障是否排除。

另外還有一些常見(jiàn)故障，如外部燈光（滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈、著陸燈、大翼照明燈、航行燈、防撞燈、高頻閃燈）、內(nèi)部燈光（客艙照明、機(jī)組休息區(qū)照明、駕駛艙照明、面板燈、背景燈）、機(jī)輪損傷、剎車(chē)轂碎裂或磨損到需更換標(biāo)準(zhǔn)，可以根據(jù)手冊(cè)要求以及實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行靈活排除，體現(xiàn)航線(xiàn)維修的時(shí)間性。這部分故障因?yàn)槌Ｒ?jiàn)，比較熟悉，因而對(duì)排故思路方面的要求不太高，而對(duì)動(dòng)手操作的能力相對(duì)高一些，所以航線(xiàn)維修人員還要經(jīng)常注意鍛煉動(dòng)手操作能力，提高工作效率，以便更好的滿(mǎn)足航線(xiàn)維修工作的要求。

總之，航線(xiàn)工作做維修人員的要求是小故障（常見(jiàn)故障）要熟練，大故障（不常見(jiàn)故障）要有方向，這樣才能確保故障排除的機(jī)率更大，保證飛機(jī)的維護(hù)質(zhì)量，減少航班的延誤，提高運(yùn)行的正常性，體現(xiàn)航線(xiàn)維修的價(jià)值。

第四篇：聲音特性

聲音的特征

一、知識(shí)概述

1、了解聲音的特征。

2、知道樂(lè)音的三個(gè)基本特征及其決定因素。

3、認(rèn)識(shí)噪聲，了解噪聲的來(lái)源和危害，知道減弱噪聲的途徑。

二、重難點(diǎn)知識(shí)講解

1、聲音的三個(gè)基本特征：音調(diào)、響度、音色

（1）音調(diào)是反映聲音高低的，由發(fā)聲體的振動(dòng)頻率決定。頻率是表示振動(dòng)快慢的物理量，指物體在1秒內(nèi)振動(dòng)的次數(shù)。振動(dòng)頻率大的物體發(fā)出的聲音音調(diào)高，聽(tīng)起來(lái)尖細(xì)；振動(dòng)頻率小的物體發(fā)出的聲音音調(diào)低，聽(tīng)起來(lái)低沉。

（2）響度即聲音的強(qiáng)弱，它由發(fā)聲體的振幅決定。振幅是表示振動(dòng)強(qiáng)弱的物理量，指物體振動(dòng)時(shí)偏離原來(lái)位置的最大距離。振幅大，聲音的響度大；振幅小，聲音的響度小。

聲音的響度還與聲音的頻率有關(guān)，在振幅相同的情況下，一般人感到每秒1000次左右的振動(dòng)發(fā)出的聲音響度大。

聲音的響度還跟距離發(fā)聲體遠(yuǎn)近有關(guān)，聲音向外傳播，越來(lái)越分散，越來(lái)越弱，響度就越小。

（3）音色表征不同聲音的特征，與發(fā)聲體本身的特征有關(guān)。音色是我們分辨各種聲音的依據(jù)，它不受音調(diào)、響度的影響。不同樂(lè)器，即使發(fā)出音調(diào)、響度相同的聲音，我們也很容易識(shí)別樂(lè)器種類(lèi)，就是由于音色不同。

2、噪聲及其來(lái)源：

（1）從物理學(xué)角度看，噪聲是指發(fā)聲體做無(wú)規(guī)則的、雜亂無(wú)章的振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音。

（2）從環(huán)境保護(hù)的角度看，凡是妨礙人們正常休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，以及對(duì)人們要聽(tīng)到的聲音起干擾作用的聲音，都屬于噪聲。

（3）噪聲主要來(lái)源于人類(lèi)自身和人類(lèi)發(fā)明的機(jī)器。

3、噪聲的等級(jí)和危害

（1）分貝（dB）：人們用分貝來(lái)劃分聲音的等級(jí)，它是聲音強(qiáng)弱的單位。0dB是人們剛剛能聽(tīng)到的最弱聲——聽(tīng)覺(jué)下限。

（2）為了保護(hù)聽(tīng)力，應(yīng)控制噪聲不超過(guò)90dB，為了保證工作學(xué)習(xí)，控制噪聲不超過(guò)70dB，為了保證休息和睡眠，應(yīng)控制噪聲不超過(guò)50dB。

4、減弱噪聲的途徑

減弱噪聲的最終目的是降低人耳處的聲音響度，所以，要從噪聲的產(chǎn)生到噪聲的傳播以及人耳接收聲波三個(gè)方面著手減弱噪聲。

（1）在聲源處減弱：可以采用更換聲源或加屏蔽罩隔離。

（2）在傳播過(guò)程中減弱：建立隔聲屏障來(lái)反射或部分吸收傳來(lái)的噪聲。

（3）在人耳處減弱：在噪聲環(huán)境中工作，可以戴上耳塞、耳罩等護(hù)耳器具，防止噪聲損壞聽(tīng)覺(jué)器官。

5、區(qū)別樂(lè)音還是噪聲的方法

（1）從定義本質(zhì)上區(qū)別：樂(lè)音即好聽(tīng)、悅耳的聲音，它是發(fā)聲體做有規(guī)則振動(dòng)發(fā)出的聲音；噪聲即嘈雜、刺耳的聲音，它是由發(fā)聲體無(wú)規(guī)則振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音。

（2）從環(huán)境保護(hù)角度看：凡是妨礙人們正常休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，以及對(duì)人們要聽(tīng)的聲音超干擾作用的聲音，都屬于噪聲。從這一點(diǎn)看，所有聲音都可能成為噪聲，樂(lè)音在不適當(dāng)?shù)膱?chǎng)合下也可能成為噪聲。

6、音調(diào)與響度的區(qū)別

從物理學(xué)的角度講，音調(diào)、響度是差異非常明顯的兩個(gè)概念。振動(dòng)的物體會(huì)發(fā)聲，振動(dòng)的頻率決定了音調(diào)，振動(dòng)的振幅決定了響度（響度還與其他因素有關(guān)）。

如果一個(gè)物體振動(dòng)的頻率為261.6Hz，不管這個(gè)物體是鋼琴、小提琴、軍號(hào)、笛??我們都說(shuō)物體發(fā)出聲音的音調(diào)為中央C調(diào)。我們常講男同學(xué)說(shuō)話(huà)聲音“粗”，女同學(xué)說(shuō)話(huà)聲音“尖”，指的就是聲音的音調(diào)不同。

響度表現(xiàn)為聲音的強(qiáng)弱，它使人的耳膜振動(dòng)幅度大。響度與音調(diào)是根本不同的兩個(gè)特征概念。打鼓發(fā)出的聲音響度大而音調(diào)低，小鳥(niǎo)的鳴叫聲音響度小而音調(diào)高。牛的叫聲響度大而音調(diào)低，蚊子的嗡嗡聲響度小而音調(diào)高。

7、人能聽(tīng)到聲音的條件

人耳要能聽(tīng)到聲音，首先需具備3個(gè)前提條件：聲源、介質(zhì)和良好的聽(tīng)覺(jué)器官。其次人耳要聽(tīng)到發(fā)聲體的聲音，還應(yīng)考慮到聲音的頻率和響度。人能夠聽(tīng)到聲音的頻率范圍為20Hz~20000Hz；另外，聲音還必須具有足夠的響度，才能引起耳膜的振動(dòng)，使人有聽(tīng)覺(jué)。典型例題

例

1、到醫(yī)院看病，醫(yī)生用聽(tīng)診器聽(tīng)病人心跳的聲音是因?yàn)椋ǎ〢．聽(tīng)診器能使振動(dòng)的振幅增加，使響度增大 B．聽(tīng)診器能改變發(fā)聲體的頻率，使音調(diào)變高

C．聽(tīng)診器能縮短聽(tīng)者距發(fā)聲體之間的距離，使傳入人耳的響度更大些 D．聽(tīng)診器能減少聲音的分散，使傳入人耳的響度更大些 解析：

聽(tīng)診器的基本原理：心、肺、內(nèi)部的振動(dòng)經(jīng)固體（聽(tīng)診器）傳播，在橡皮管內(nèi)聲音振動(dòng)把聲波傳遞到耳朵，且聲音在橡皮管中傳播能量很散失，聲音真實(shí)清楚，響度較大。答案：D 例

2、為什么給自己錄音時(shí)，自己聽(tīng)起來(lái)不象自己的聲音，而別人聽(tīng)起來(lái)卻沒(méi)有多大的差別？ 解析：

這是因?yàn)槲覀兤綍r(shí)聽(tīng)自己發(fā)出的聲音主要是通過(guò)骨傳導(dǎo)方式傳播的，而錄音是通過(guò)空氣傳播的，由于傳播介質(zhì)不同，聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)不同；別人平時(shí)和從錄音機(jī)里聽(tīng)自己說(shuō)話(huà)都是通過(guò)空氣傳播的，所以聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有多大區(qū)別。

例

3、計(jì)劃為某高噪聲車(chē)間的工人們制作消音耳罩，請(qǐng)你設(shè)計(jì)一下材料的選擇：（1）外罩起反射聲音的作用，選用哪種材料好？（）A．軟橡膠

B．泡沫塑料

C．硬塑料

D．硬紙板（2）填料要能吸收聲音，選用哪種材料好？（）A．碎鋼塊

B．硬紙片 C．泡沫塑料 D．木屑（3）“襯里”緊挨耳朵要求觸感舒適，選用哪種材料好？（）A．紙

B．皮革 C．木板 D．絨布

點(diǎn)撥：（1）中反射聲音較好的材料應(yīng)選質(zhì)地較硬且平滑的材料，硬塑料為首選；（2）中對(duì)聲音吸收性較好的應(yīng)選取質(zhì)地軟，且有疏松微孔的材料，例如：泡沫或蜂窩狀的材料，由于填料要求材料越輕越好，因此選泡沫塑料；（3）中從肌膚的舒適角度應(yīng)選取柔軟、光滑的絨布。答案：（1）C（2）C（3）D 例

4、小芳在書(shū)房記單詞，爸爸在客廳看新聞聯(lián)播。為了不受電視機(jī)聲音的影響，小芳采用的以下辦法中較為合適的是（）

A．把電視機(jī)關(guān)掉

B．減小電視機(jī)的音量

C．打開(kāi)書(shū)房?jī)?nèi)的收音機(jī)D．關(guān)閉書(shū)房和客廳之間的門(mén)窗

點(diǎn)撥：A項(xiàng)、B項(xiàng)雖然都運(yùn)用了在聲源處減弱噪聲的原理，但A項(xiàng)因干擾了他人并不合適，應(yīng)先B項(xiàng)。C項(xiàng)采用“以毒攻毒”的方法來(lái)防干擾反而會(huì)使噪聲更大。D項(xiàng)是在傳播過(guò)程中設(shè)置屏障來(lái)減弱噪聲，對(duì)于本題來(lái)說(shuō)是行之有效而又合適的辦法。

故正確答案BD 例

5、在城市高架道路的某些路段可以看到兩側(cè)設(shè)有3m～4m高的透明板墻，安裝這些板墻是為了（）

A．保護(hù)車(chē)輛安全行駛

B．阻止車(chē)輛排放的廢氣外泄

C．體現(xiàn)高架道路設(shè)計(jì)的美觀D．阻擋車(chē)輛產(chǎn)生的噪聲，減少噪聲污染

點(diǎn)撥：在高架道路的某些路段，甚至很近的地方，就有居民的樓房或單位辦公室，汽車(chē)的轟鳴車(chē)必然會(huì)影響到居民樓內(nèi)人們的工作和休息，在公路兩側(cè)豎起隔板，就可以阻斷一部分噪聲向兩側(cè)傳播，這是對(duì)居民的一種負(fù)責(zé)任的保護(hù)。答案：D A卷

一、選擇題

1、下面是一些正在振動(dòng)著的物體：甲、手臂以每秒2次上下?lián)]動(dòng)；乙、蝙蝠的小嘴發(fā)出頻率為105Hz的振動(dòng)；丙、被小錘敲擊的頻率為265Hz的音叉，對(duì)以上一些物體的說(shuō)法，正確的是（）

A．甲、乙、丙都是聲源，人耳都能聽(tīng)到它們發(fā)出的聲音

B．丙是聲源，人耳能聽(tīng)到它發(fā)出的聲音，甲、乙不是聲源，人耳聽(tīng)不見(jiàn)它們發(fā)出的聲音

C．甲、乙、丙都是聲源，人耳只能聽(tīng)到丙發(fā)出的聲音

D．甲、乙、丙都不是聲源，人耳聽(tīng)不到它們發(fā)出的聲音

2、下列操作中，能改變物體發(fā)出的聲音的音調(diào)的是（）

A．使勁撥動(dòng)琴弦 B．在二胡的弓毛上涂一些松香

C．用力敲大鼓

D．轉(zhuǎn)動(dòng)小提琴的旋紐

3、在聽(tīng)熟人打電話(huà)時(shí)，從聲音的特點(diǎn)上，容易辨別對(duì)方是誰(shuí)，其原因是（）

A．不同的人說(shuō)話(huà)時(shí)，聲音的音調(diào)不同 B．不同的人說(shuō)話(huà)時(shí)，聲音的頻率不同

C．不同的人說(shuō)話(huà)時(shí)，聲音的音色不同 D．不同的人說(shuō)話(huà)時(shí)，聲音的響度不同

4、一位同學(xué)晚上在家里看電視，為了不影響家人休息，他應(yīng)用下列哪種方法（）

A．用棉被把電視機(jī)捂住

B．把音量開(kāi)關(guān)關(guān)上，不讓電視機(jī)發(fā)出聲音

C．插上耳機(jī)，自己用耳機(jī)聽(tīng)

D．讓家人把耳朵塞住

5、當(dāng)你在家中復(fù)習(xí)迎考時(shí)，鄰居卻在家引吭高唱對(duì)你形成干擾，為了減少噪音影響，下列措施肯定無(wú)效的是（）

A．將門(mén)窗關(guān)緊 B．用棉花塞住耳孔 C．與鄰居好好商量請(qǐng)他小聲點(diǎn)

D．將窗打開(kāi)，加快空氣流通

6、表中列出一些音階的頻率，由此可以看出（）音符

音名

do re mi fa sol la Si 頻率（Hz）256 288 320 341 384 426 480 A．音階越高頻率越高

B．頻率越高響度越大

C．頻率越高越悅耳動(dòng)聽(tīng)

D．相鄰音階的頻率之差是相同的

1、聲音是由物體振動(dòng)發(fā)出的，甲、乙、丙三物體的振動(dòng)都可以發(fā)出聲音，所以甲、乙、丙都是聲源。甲振動(dòng)頻率為2Hz，乙振動(dòng)頻率為105Hz，都不在人的聽(tīng)覺(jué)范圍內(nèi)。丙振動(dòng)的頻率為256Hz，在人的聽(tīng)覺(jué)范圍內(nèi)。選C。

小結(jié)：人耳能聽(tīng)到的聲音不僅與響度有關(guān)，還與聲音的頻率有關(guān)。人耳聽(tīng)覺(jué)的頻率范圍是20—20000Hz，低于20Hz的聲音叫次聲，高于20000Hz的聲音叫超聲，人耳不能聽(tīng)到。

2、使勁撥動(dòng)琴弦，用力敲大鼓，只能改變振動(dòng)的振幅，從而改變聲音的響度。在二胡的弓毛上涂松香，能改變音色。轉(zhuǎn)動(dòng)提琴旋紐，使琴弦變緊或松，從而改變振動(dòng)頻率，從而改變音調(diào)。

Ｂ卷

二、填空題

7、“無(wú)聲手槍”是在__________處減弱噪聲的；放鞭炮時(shí)，用棉花塞住耳孔，這是在__________處減弱噪聲的；在馬路和住宅間植樹(shù)造林，這是在__________中減弱噪聲的。

8、女高音與男低音的高與低是指聲音的__________不一樣；引吭高歌與低聲吟唱中的高與低指的是聲音的__________不一樣。兩個(gè)發(fā)聲體即使發(fā)出的聲音的音調(diào)相同，響度也相同，但人耳仍能分辨出來(lái)，這是因?yàn)樗鼈兊腳_________不一樣。

9、拿一張硬紙片，讓它在木梳齒上劃過(guò)，一次快些，一次慢些，產(chǎn)生的現(xiàn)象是__________，這是由于__________。

10、張平同學(xué)學(xué)了聲學(xué)部分知識(shí)后做了一個(gè)如圖所示的小實(shí)驗(yàn)，A是一根一端固定桌面上的橡皮筋，另一端用細(xì)繩繞一個(gè)定滑輪連著一個(gè)小盤(pán)B，在小盤(pán)中逐漸地增加小石子或硬幣，就能利用竹片在橡皮筋上彈出不同的聲音。解釋?zhuān)海?）這些聲音主要區(qū)別是____________________不同；（2）聲音有這些區(qū)別的原因是____________________。

7、聲源；人耳；傳播過(guò)程

8、音調(diào)；響度；音色

9、“聽(tīng)到的聲音不同”，“振動(dòng)快慢不同，產(chǎn)生的聲音的音調(diào)不同”。

10、（1）“音調(diào)”；

（2）像皮筋被拉得越長(zhǎng)越緊，振動(dòng)越快。

三、綜合題

11、高級(jí)音響一般都配有立體聲音箱，這種聲箱至少裝有三只或三只以上的喇叭，它發(fā)出的聲音美妙豐滿(mǎn)，和原來(lái)的聲音幾乎完全相同，具有很高的保真度。你能說(shuō)其中的道理嗎？ 答案：因?yàn)榱Ⅲw聲音箱里配置的喇叭有的主要用來(lái)播放低頻聲音，能夠清晰地放出幾十赫的聲音；有的主要用來(lái)播放高頻聲音，能夠放出千赫以上的聲音；有的主要用來(lái)播放中頻聲音。再加上用精選的木料做成體積較大的音箱，有利于低頻聲音的共鳴，所以聽(tīng)起來(lái)低音顯得比較豐富而且強(qiáng)，放音效果很好，幾乎沒(méi)有失真。

12、對(duì)因衣物沒(méi)放平引起洗衣機(jī)身振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，應(yīng)該采取什么辦法減弱？ 答案：可從聲源處減弱，將衣物擺平，使機(jī)身振動(dòng)減小。

13、小雪拎起水壺向暖瓶中灌開(kāi)水，小林在一旁提醒她：“小雪，快滿(mǎn)了！”“真的，滿(mǎn)了！”小雪說(shuō)，小雪奇怪地問(wèn)：“你怎么知道快滿(mǎn)了？”小林說(shuō)：“聽(tīng)出來(lái)的?！毙⊙┐蠡蟛唤猓?qǐng)你幫助小雪弄清其中的奧秘。

答案：當(dāng)向暖水瓶中灌水時(shí)，隨著瓶里的水增多，瓶?jī)?nèi)空氣柱變短，空氣柱振動(dòng)頻率越來(lái)越大，聲音越來(lái)越高，聽(tīng)起來(lái)越尖細(xì)。

小結(jié)：首先要搞清聲音是由哪一物體振動(dòng)發(fā)出的，然后再研究發(fā)生變化的因素。

14、夏天的晚上，蚊子叮人實(shí)在難受?？尚∶骷也稽c(diǎn)蚊香，也不噴殺蟲(chóng)劑，卻沒(méi)有蚊子。有人問(wèn)小明，為什么你們家不怕蚊子？小明拿出一個(gè)跟半導(dǎo)體收音機(jī)差不多的盒子來(lái)，說(shuō)這個(gè)盒子能驅(qū)蚊，為什么那個(gè)盒子能驅(qū)蚊？ 答案：解：叮人的蚊子都是雌蚊，特別是育卵的雌蚊更叮得厲害。可是，雌蚊在育卵期卻回避雄蚊，只要感覺(jué)到雄蚊的聲音就逃之夭夭了。小明家的那個(gè)盒子是一只電子蜂鳴器，它能模擬雄蚊聲音（頻率在9500—12000Hz），雌蚊感到這種聲音，以為雄蚊來(lái)了，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)地避開(kāi)。

小結(jié)：解答與生活實(shí)際聯(lián)系密切的問(wèn)題，只有多聯(lián)系實(shí)際，抓住問(wèn)題的關(guān)鍵，去除與問(wèn)題無(wú)關(guān)的因素。

15、居住在允許夜間通行的重型卡車(chē)和拖拉機(jī)路邊的居民，防止噪聲干擾的主要方法有哪些？

答案：解：因?yàn)樵撀肥窃试S通行重型卡車(chē)和拖拉機(jī)的，且居民區(qū)位置也已確定，因此無(wú)法在源處減弱噪聲，只能在聲音傳播過(guò)程中和人耳處減弱。可在道路兩旁種植防護(hù)林帶，住房的門(mén)、窗背向道路，室內(nèi)掛上厚些的窗簾，也可戴防噪聲耳塞。小結(jié)：減弱噪聲的具體方法應(yīng)考慮實(shí)際條件和產(chǎn)生噪聲的根本原因，切不可忽略了人的行為目的。

16、噪聲是有害的，科學(xué)家想了許多辦法加以治理，而在這些辦法中，最奇特的一個(gè)辦法是“以聲治聲”。做法是：用電子計(jì)算機(jī)產(chǎn)生與噪聲振動(dòng)步調(diào)相反的“抗聲”，讓“抗聲”與噪聲在空氣中合成，其結(jié)果減弱或抵消了噪聲強(qiáng)度。問(wèn)題是，本來(lái)噪聲就有害再由電子計(jì)算機(jī)發(fā)出聲音不是增加噪聲的響度嗎？為什么這樣做可以減弱噪聲呢？

16、解：控制噪聲，就是把不希望有的聲音減弱，即把不希望有的振動(dòng)在傳播介質(zhì)中想辦法減弱或抵消強(qiáng)度?！翱孤暋本推疬@個(gè)作用。當(dāng)噪聲在空氣中傳播時(shí)，同時(shí)也讓一個(gè)步調(diào)相反的振動(dòng)也產(chǎn)生聲波在空氣中傳播，噪聲和“抗聲”合成的結(jié)果，就減弱或抵消了噪聲的強(qiáng)度，達(dá)到以聲治聲的目的。中考解析 例、（海南）下面幾種聲音中，屬于噪聲的是（）

A．晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，舞臺(tái)上的合唱團(tuán)發(fā)出的激昂而嘹亮的歌聲 B．交響音樂(lè)會(huì)上，幾十種樂(lè)器演奏時(shí)發(fā)出不同音色的器樂(lè)聲 C．正在放映精彩影片的影劇院里，兩位同學(xué)輕輕的交談聲 D．春游活動(dòng)中，同學(xué)們活潑輕松的說(shuō)笑聲 解析：

本題中考查噪聲不是從其產(chǎn)生機(jī)制出發(fā)，而是從環(huán)境保護(hù)角度來(lái)看。噪聲是影響人們正常工作、學(xué)習(xí)和休息的聲音，A、B、D中所呈現(xiàn)的聲音都是人們正常生活所需的，而C中反映的兩位同學(xué)輕輕的交談聲，雖然響度不大，但影響了其他大多數(shù)觀眾正常收看影片，因此屬于噪聲。答案：C 課外拓展

噪聲的防護(hù)技術(shù)

噪聲是繁華城市里污染環(huán)境的一大公害．為了貫徹我國(guó)噪聲衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，減小噪聲的危害，保護(hù)工作、學(xué)習(xí)和生活環(huán)境，必須對(duì)噪聲進(jìn)行防護(hù)．在噪聲防護(hù)技術(shù)中，一是減小噪聲源的噪聲，二是減弱、控制噪聲的傳播，三是個(gè)體防護(hù)．下面概括介紹這三方面的防護(hù)技術(shù)．

1、對(duì)噪聲源的防護(hù)技術(shù)

最理想的辦法是將噪聲源的發(fā)聲體改為不發(fā)聲體，例如用無(wú)聲液壓代替高噪聲的錘打，用無(wú)聲焊接代替高噪聲的鉚接等．用這類(lèi)無(wú)聲或低聲設(shè)備及工藝代替高聲設(shè)備及工藝，可以從根本上解決噪聲問(wèn)題．但是，由于技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件的限制，從聲源上根治往往是不可能的，許多原有設(shè)備還需在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用．因此，對(duì)噪聲采取一些控制技術(shù)，仍然具有重要和普遍的意義．

對(duì)噪聲源的控制技術(shù)如下表．

安裝消聲器 利用聲的吸收反射干涉等消聲設(shè)備，對(duì)空氣聲最有效 吸聲處理 吸收聲的能量，對(duì)空氣聲最有效 隔聲 反射聲的能量，對(duì)二次固體聲有效 減振處理 吸收振動(dòng)能量，對(duì)一次固體聲有效 隔振 反射振動(dòng)能量，對(duì)一次固體聲有效

消聲器是控制空氣動(dòng)力性噪聲的主要方法，它是一種阻止聲音傳播而使氣流通過(guò)的裝置．消聲器的形式很多，主要有限性消聲器，抗性消聲器，阻抗復(fù)合消聲器以及微穿孔板消聲器等．吸聲處理是在噪聲源周?chē)惭b吸聲材料．隔聲是把發(fā)聲體封閉在一個(gè)小空間使之與環(huán)境隔絕等．

2、減弱和控制噪聲的傳播，可以有四種技術(shù)

(1)遠(yuǎn)離噪聲源．人遠(yuǎn)離噪聲源，使噪聲在遠(yuǎn)距離傳播中衰減．

(2)改變?cè)肼曋赶颍肼曉诘皖l時(shí)，一般無(wú)指向性，但隨著頻率的增高，其指向性也隨著增加．因此，對(duì)于高頻噪聲，改變指向是一項(xiàng)控制噪聲的行之有效的對(duì)策．

(3)筑墻控制噪聲的傳播．衰減量與聲頻或波長(zhǎng)有關(guān)，與墻高度也有關(guān)．筑墻衰減噪聲，在實(shí)用中被考慮的限度為25 dB．若在墻上貼吸聲材料或在房間掛吸聲板，也能有效地衰減噪聲．

(4)大氣、樹(shù)木和草地可以削弱噪聲的傳播．噪聲由氣溫高處向氣溫低處折射、由上風(fēng)處向下風(fēng)處折射．根據(jù)這一規(guī)律，噪聲源應(yīng)設(shè)置在低溫處和下風(fēng)處．綠化城市，不僅可以減弱噪聲的的傳播，而且可以防止空氣污染．

3、個(gè)體防護(hù)

如果由于技術(shù)或經(jīng)濟(jì)上各種原因，未能達(dá)到控制噪聲的要求，只好采取個(gè)體防護(hù)措施．

(1)帽盔．優(yōu)點(diǎn)是隔聲量大，對(duì)高頻的隔聲量可達(dá)40 dB～50 dB，而且可以減少對(duì)內(nèi)耳的損傷，對(duì)頭部又有防震和保護(hù)作用．缺點(diǎn)是笨重、不透氣．因此只對(duì)強(qiáng)噪聲適用．

(2)耳罩．外殼用硬質(zhì)材料，內(nèi)面用軟質(zhì)材料，內(nèi)裝吸聲材料，隔聲性能好．

(3)隔聲棉．用石蠟或油浸透的棉花塞入耳道．

(4)耳塞．通常用軟橡膠或軟塑料制成．

第五篇：房地產(chǎn)特性

第二節(jié)房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)的特性(掌握)

一、經(jīng)紀(jì)的特性(掌握)

經(jīng)紀(jì)作為一種特殊的商貿(mào)活動(dòng)，具有區(qū)別于其他商貿(mào)活動(dòng)的自身特性，主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：

(一)活動(dòng)主體的專(zhuān)業(yè)性

經(jīng)紀(jì)活動(dòng)主體的專(zhuān)業(yè)性是經(jīng)紀(jì)活動(dòng)本身的必然要求。經(jīng)紀(jì)活動(dòng)實(shí)際上是一種交易的輔助活動(dòng)，它存在的前提是：一項(xiàng)交易中存在著關(guān)于交易標(biāo)的和交易程序的信息不對(duì)稱(chēng)以及由此造成的交易決策的不確定性，因而需要他人輔助達(dá)成交易。因此，經(jīng)紀(jì)活動(dòng)的主體必然是專(zhuān)業(yè)化的主體。

一方面表現(xiàn)為經(jīng)紀(jì)活動(dòng)的主體對(duì)自己所促成的交易活動(dòng)及其市場(chǎng)具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，另一方面表現(xiàn)為不同行業(yè)、市場(chǎng)的經(jīng)紀(jì)活動(dòng)具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)差別，經(jīng)紀(jì)活動(dòng)的主體通常只能專(zhuān)注于某一個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)，而難以跨行從業(yè)。

(二)活動(dòng)地位的中介性

從哲學(xué)含義上講，中介是指不同事物或同一事物內(nèi)部不同要素之間的聯(lián)系。經(jīng)紀(jì)活動(dòng)的中介性，就是從這種意義上講的。經(jīng)紀(jì)是為促成其他相對(duì)兩方的交易而提供服務(wù)的活動(dòng)。

在經(jīng)紀(jì)活動(dòng)中，發(fā)生委托行為的必要前提是存在著可能實(shí)現(xiàn)委托人目的的第三主體，即委托人進(jìn)行交易的相對(duì)人。

而提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)的行為人，正是為委托人與其交易相對(duì)人所進(jìn)行的交易發(fā)揮溝通、撮合的聯(lián)系作用。接受不存在第三主體的委托事項(xiàng)，不屬于經(jīng)紀(jì)服務(wù)。

(三)活動(dòng)內(nèi)容的服務(wù)性

在經(jīng)紀(jì)活動(dòng)中，經(jīng)紀(jì)主體只是為促成交易提供服務(wù)，不直接作為交易主體從事交易。

經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)對(duì)其所中介的商品沒(méi)有所有權(quán)、使用權(quán)、抵押權(quán)等，不存在買(mǎi)賣(mài)行為。

經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)的自營(yíng)買(mǎi)賣(mài)不屬于經(jīng)紀(jì)行為。這意味著，如果一個(gè)機(jī)構(gòu)作為交易主體從事了具體商品的交易，那么這項(xiàng)活動(dòng)就不屬于經(jīng)紀(jì)活動(dòng)。

(四)活動(dòng)收入的后驗(yàn)性

雖然經(jīng)紀(jì)活動(dòng)是一種有償服務(wù)，但經(jīng)紀(jì)服務(wù)提供方所獲得的收入是根據(jù)服務(wù)的后果來(lái)最終確定的。

首先，無(wú)論經(jīng)紀(jì)服務(wù)的提供方在經(jīng)紀(jì)服務(wù)過(guò)程中所提供的各項(xiàng)具體服務(wù)內(nèi)容的數(shù)量與質(zhì)量如何，最終是否能夠獲得傭金完全取決于經(jīng)紀(jì)服務(wù)是否使委托方人與交易相對(duì)人達(dá)成了交易。

其次，經(jīng)紀(jì)服務(wù)傭金的數(shù)額大小最終由交易成交額的數(shù)額來(lái)決定。

二、房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)的特性(掌握)唯一購(gòu)買(mǎi)QQ73937118

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房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)作為一種特殊商品的經(jīng)紀(jì)活動(dòng)，除了具有經(jīng)紀(jì)活動(dòng)的一般特性之外，還具有不同于其他經(jīng)紀(jì)活動(dòng)的兩個(gè)特性：

(一)活動(dòng)范圍的地域性

房地產(chǎn)是不動(dòng)產(chǎn)，房地產(chǎn)市場(chǎng)是區(qū)域性市場(chǎng)，無(wú)法像其他商品市場(chǎng)那樣，通過(guò)商品從某個(gè)區(qū)域向另一個(gè)區(qū)域的空間移動(dòng)來(lái)平衡不同區(qū)域的市場(chǎng)供求。

因此，每個(gè)地區(qū)、城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)，都具有強(qiáng)烈的區(qū)域特性，其市場(chǎng)供求、交易方式都受到當(dāng)?shù)靥囟ǖ纳鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)條件及其歷史演變以及地方政府政策的影響。

因此，房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)活動(dòng)的自然主體(即房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人員)在一定的時(shí)期內(nèi)，通常只能專(zhuān)注于每一個(gè)特定的區(qū)域市場(chǎng)—城市乃至于城市中的特定區(qū)域。而房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)活動(dòng)法律主體(即房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu))的跨區(qū)域運(yùn)作，比其它經(jīng)紀(jì)活動(dòng)困難得多，并必須依靠不同區(qū)域的當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)經(jīng)紀(jì)人員來(lái)進(jìn)行。

(二)活動(dòng)后果的社會(huì)性

房地產(chǎn)是各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)載體，既是最基本的生產(chǎn)資料，又是最基本的生活資料。房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)活動(dòng)直接影響到這種生產(chǎn)、生活資料的使用效率，因而其活動(dòng)后果具有廣泛的社會(huì)性，對(duì)各行各業(yè)和人民生活都有直接的影響。

而且，由于房地產(chǎn)的價(jià)值高昂和房地產(chǎn)交易的復(fù)雜性，房地產(chǎn)交易中潛伏著巨大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，并有可能引發(fā)相應(yīng)的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，因此，房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)活動(dòng)的后果具有巨大的社會(huì)影響。

一方面，規(guī)范、專(zhuān)業(yè)的房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)活動(dòng)，有助于保障房地產(chǎn)交易的安全，避免產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，由于房地產(chǎn)市場(chǎng)上的信息不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象特別普遍，如果從事房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)活動(dòng)的主體憑借自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和信息，利用信息不對(duì)稱(chēng)來(lái)謀取私利，則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。

例題：經(jīng)紀(jì)是指自然人、法人和其他經(jīng)濟(jì)組織通過(guò)()等服務(wù)方式，促成委托人與他人的交易，并向委托人收取傭金的中介服務(wù)活動(dòng)。唯一購(gòu)買(mǎi)QQ739371184

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B.代理

C.經(jīng)銷(xiāo)

D.行紀(jì)

E.包銷(xiāo)

答案：ABD

例題：經(jīng)紀(jì)作為一種特殊的商貿(mào)活動(dòng)，具有區(qū)別于其他商貿(mào)活動(dòng)的自身特性，主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：()。

A．活動(dòng)主體的專(zhuān)業(yè)性

B.活動(dòng)地位的中介性

C.活動(dòng)內(nèi)容的服務(wù)性

D.活動(dòng)收入的后驗(yàn)性 E.活動(dòng)客體的委托性 答案：ABCD