第一篇：《飛機(jī)電子系統(tǒng)》(ME基礎(chǔ))題庫
《飛機(jī)電子系統(tǒng)》題庫
科目代碼：B-01001-21
所屬課程：ME基礎(chǔ)
1、航空儀表從功用上分應(yīng)包括以下哪幾類？()①飛行領(lǐng)航駕駛儀表；②發(fā)動機(jī)動力裝置儀表；③測量儀表；④其它機(jī)載設(shè)備裝置儀表 A、①，②兩類
B、①，②，③三類 C、①，②，③，④四類 D、①，②，④三類
2、航空儀表的作用：()①為飛行員提供駕駛飛機(jī)用的各種目視顯示數(shù)據(jù)； ②為機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備提供有關(guān)的導(dǎo)航輸入數(shù)據(jù)； ③為機(jī)載記錄設(shè)備提供有關(guān)的記錄數(shù)據(jù)；
④為自動飛行控制系統(tǒng)提供有關(guān)的數(shù)據(jù)、以上說法： A、①，②對，③，④不對 B、①，③對，②，④不對 C、①，④對，②，③不對 D、①，②，③，④都對
3、下列哪些屬于飛行儀表？()①大氣數(shù)據(jù)儀表；②姿態(tài)儀表；③航向儀表；④發(fā)動機(jī)儀表；⑤液壓系統(tǒng)儀表；⑥增壓系統(tǒng)儀表、應(yīng)該是： A、①，②，③三類
B、①，②，③，④四類
C、①，②，③，④，⑤五類
D、①，②，③，④，⑤，⑥六類
4、下列儀表中哪個表屬于飛行儀表：()A、高度表 B、轉(zhuǎn)速表 C、座艙溫度表 D、氧氣儀表
5、航空儀表的準(zhǔn)確性是指：()A、表示航空儀表指示值與真值相符合的程度
B、表示輸入躍變后，輸出能否在相應(yīng)的數(shù)值上穩(wěn)定下來的特性 C、表示輸入量變化時輸出量反映的靈敏和顯著程度的特性 D、準(zhǔn)確性就是穩(wěn)定性
6、航空儀表的原理誤差的含義是：()A、由于測量原理 或方法 上的不完善產(chǎn)生的誤差 B、由于儀表外界工作條件的變化產(chǎn)生的誤差
C、儀表在工作過程中容許產(chǎn)生的最大誤差 D、由于構(gòu)造不完善而產(chǎn)生的誤差
7、傳感器是能把被測物理量或化學(xué)量轉(zhuǎn)換為與之 輸出的裝置。()A、有確定對應(yīng)關(guān)系的電量 B、有確定對應(yīng)關(guān)系的指示量 C、有足夠精確度的指示量 D、有足夠精確度的電量
8、很多現(xiàn)代電子組件上均有明顯的黃色防靜電符號和名牌，以表明()。A、應(yīng)使用防磁工具來拆裝靜電敏感組件
B、組件已經(jīng)過防靜電處理，不會因靜電而損壞
C、拆下靜電敏感器件、電路板后必須裝入金屬箱內(nèi)
D、組件中的微處理器和大規(guī)模集成器件等對靜電十分敏感，易于損壞
9、航空儀表的發(fā)展過程可分為()。
A、機(jī)械式、電氣式、機(jī)電伺服式、綜合指示、電子顯示五個階段； B、電氣式、機(jī)械式、機(jī)電伺服式、綜合指示、電子顯示五個階段； C、機(jī)械式、機(jī)電伺服式、電氣式、綜合指示、電子顯示五個階段； D、機(jī)械式、電氣式、綜合指示、機(jī)電伺服式、電子顯示五個階段；
10、基本T型格式是由哪幾部分組成的？()A、空速、姿態(tài)、高度和航向；
B、空速、垂直速度、姿態(tài)和高度； C、空速、馬赫數(shù)、高度和姿態(tài)。
11、在大型飛機(jī)上，發(fā)動機(jī)儀表位于駕駛艙的什么位置？()A、位于正副駕駛員的儀表版上； B、位于中央儀表板上； C、位于飛機(jī)機(jī)械員板。
12、飛機(jī)從空中到一既定機(jī)場的垂直距離叫：()A、相對高度； B、真實高度； C、絕對高度； D、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；
13、氣壓式高度表采用的感受部分是：()A、開口膜盒； B、真空膜盒； C、膜片； D、毛細(xì)管；
14、測量指示空速利用下列什么關(guān)系？()A、空速與靜壓的關(guān)系； B、空速與動壓的關(guān)系；
C、空速與全壓的關(guān)系； D、空速與全溫的關(guān)系；
15、關(guān)于馬赫數(shù)的定義以下四種說法哪一種是正確的？()A、在標(biāo)準(zhǔn)大氣時音速與空速之比； B、空速與標(biāo)準(zhǔn)大氣時的音速之比；
C、真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比； D、飛機(jī)所在高度的音速與空速之比；
16、指示空速的功用是：()A、計算飛行距離；
B、作為飛行員操縱飛機(jī)保持某一升力的依據(jù)； C、計算地速； D、領(lǐng)航計算；
17、氣壓式高度表，可以測量以下幾種高度：①相對高度；②絕對高度；③真空高度；④標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度、以上四點：()A、僅測量①種； B、能測量①和②兩種；
C、能測量①，②和④三種； D、以上四種高度都可測量、18、在標(biāo)準(zhǔn)海平面上飛行時，真空速與指示空速相比較，應(yīng)為：()①真空速＝指示空速； ②真空速＜指示空速； ③真空速＞指示空速、A、①對 B、②對 C、③對 D、①,②,③都不對
19、馬赫數(shù)表的功用：()A、防止低速失速； B、防止超速；
C、防止激波失速； D、反映速度的大??；
20、M數(shù)表與下列哪一種因素?zé)o關(guān)系？()A、動壓； B、靜壓； C、全壓； D、氣溫；
21、飛機(jī)著陸時，飛行員以哪一高度為依據(jù)？()A、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度； B、相對高度；
C、絕對高度； D、真實高度；
22、航空中所謂的絕對高度是指()。A、從飛機(jī)重心到實際海平面的垂直距離 B、從飛機(jī)到某一指定參考平面的垂直距離 C、飛機(jī)重心到標(biāo)準(zhǔn)海平面(760毫米汞柱高)的高度 D、從飛機(jī)到其所在位置正下方地面的垂直距離
23、大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)根據(jù)動壓計算得到的沒有任何補(bǔ)償?shù)目账俜Q為()。A、計算空速 CAS B、指示空速 IAS C、真空速 TAS D、校正空速 CAS
24、計算空速 CAS 是指()A、根據(jù)動壓計算的沒有任何補(bǔ)償?shù)目账?/p>
B、補(bǔ)償了靜壓源誤差后的指示空速
C、補(bǔ)償了由于空氣密度所導(dǎo)致的誤差后的空速
D、補(bǔ)償了由于空氣密度和壓縮性變化所導(dǎo)致的誤差后的計算空速
25、馬赫數(shù)的大小決定于()A、動壓和靜壓，與氣溫?zé)o關(guān) B、動壓和靜壓，與氣溫有關(guān) C、動壓和靜壓，與高度有關(guān)
D、動壓和靜壓，與氣壓和溫度有關(guān)
26、馬赫數(shù)M為()之比。A、指示空速與本地音速 B、計算空速與音速 C、真空速與計算空速 D、真空速與本地音速
27、航空儀表由于測量方法上的不完善所造成的誤差稱為()A、原理誤差或理論誤差 B、方法誤差或設(shè)計誤差
C、方法誤差或原理誤差
D、構(gòu)造誤差或系統(tǒng)誤差
28、氣壓高度表中的伺服式高度表是指()的高度表。A、應(yīng)用電氣一機(jī)械式 B、應(yīng)用微處理機(jī)實現(xiàn)高度計算 C、應(yīng)用機(jī)械方法完成線性輸出 D、可人工調(diào)節(jié)和設(shè)定修正值
29、全/靜壓加溫組件用于控制()的加溫器的電源 A、全靜壓探頭
B、全靜壓探頭、全溫(TAT)探頭和迎角探頭
C、全靜壓探頭、全溫(TAT)探頭、迎角探頭和大氣數(shù)據(jù)計算機(jī) D、全靜壓探頭、全溫(TAT)探頭、迎角探頭和大氣數(shù)據(jù)儀表
30、全/靜壓加溫組件上的所有燈滅表示所有加溫器元件的()A、電流太低 B、電流太大
C、電流正常 D、電源已自動切斷
31、溫度傳感器又稱總溫探頭，它是()A、大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)重要的信號源 B、大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)的主要部件之一 C、由半導(dǎo)體材料制成的
D、裝在機(jī)身縱軸上的傳感器，用以感受氣流溫度
32、數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)所接收的信號為()。A、全壓和靜壓
B、全壓、靜壓和全溫信號
C、全壓、靜壓和全溫信號、攻角傳感器和氣壓校正信息
D、全壓、靜壓和全溫信號、攻角傳感器和氣壓校正信息、馬赫數(shù)、沖壓
33、高度表需要輸入什么壓力？()A、靜壓； B、動壓； C、全壓。
34、根據(jù)氣壓式高度表的工作原理，得知：()A、大氣壓力隨高度升高而減小，真空膜盒膨脹； B、高度隨大氣壓力的升高而減小，真空膜盒膨脹； C、真空膜盒收縮是由于高度升高，大氣壓力減小引起的。
35、什么壓力用于空速指示器？()A、只有靜壓； B、只有全壓； C、只有動壓。
36、氣壓式空速表指示的是什么速度？()A、CAS； B、TAS； C、IAS。
37、校準(zhǔn)空度 CAS 的正確定義是什么？()A、當(dāng)糾正了IAS的靜壓源誤差和儀表誤差后得到的空速，稱為CAS； B、CAS是測量飛機(jī)周圍氣流所得到的真實空速；
C、當(dāng)糾正了IAS的壓縮系數(shù)誤差后得到的空速，稱為CAS。
38、當(dāng)飛機(jī)以恒定的CAS爬升時，TAS將怎樣變化？()A、TAS將保持不變； B、TAS將減??； C、TAS將增大。
39、垂直速度指示器需要輸入什么壓力？()A、全壓； B、靜壓； C、動壓。
40、升降速度表除了能測飛機(jī)的升降速度之外，還能用來判斷：()A、飛機(jī)所受大氣壓力； B、飛機(jī)是否平飛；
C、飛機(jī)是否正常飛行。
41、TAT與SAT指示之間的區(qū)別是什么？()A、TAT和SAT的溫度通常是相同的，但它們來自不同的敏感元件； B、在飛行中，由于沖壓上升，SAT高于TAT； C、在飛行中，由于沖壓上升，TAT高于SAT。
42、對于每個靜壓系統(tǒng)來說，為什么要有兩個靜壓口？()A、當(dāng)一個靜壓口被冰堵塞時，另一個作為備用； B、用于補(bǔ)償因飛機(jī)側(cè)滑引起的壓差； C、補(bǔ)償靜壓源誤差。
43、下列關(guān)于“靜壓源誤差”的敘述哪個正確？()A、所有類型飛機(jī)的SSE都一樣，它僅取決于空速； B、SSE取決于靜壓口、空速、襟翼及起落架的位置； C、SSE是靜壓口有冰造成的；
44、如果靜壓管被完全堵塞，且飛機(jī)正在以恒定速度爬升時，將有什么指示？()A、所有指示器保持原先的指示；
B、ASI指示減小，高度表指示保持不變，VSI指示為0； C、ASI指示減小，高度表指示減小，VSI為0。
45、如果全壓管完全被堵塞，將得到什么指示？()A、空速指示器指示增加；
B、空速指示器與高度表是一樣的； C、高度表指示減少，VSI指示為0。
46、飛機(jī)在水平飛行時，且座艙因靜壓泄漏而無增壓，此時，將看到什么指示？()A、所有指示器指示為0；
B、ASI和高度表指示稍有增加，VSI指示正確數(shù)值； C、ASI和高度表指示稍有減少，VSI指示正確數(shù)值。
47、混合型ADC比模擬ADC有什么優(yōu)點？()A、模擬ADC與混合型ADC相同；
B、混合型ADC更可靠，因為它有一個數(shù)字計算機(jī)和一個先進(jìn)的壓力傳感器； C、混合型ADC也包含慣性參考組件。
48、對于三種類型的ADC，下列哪種說法正確？()A、數(shù)字型ADC可以取代混合型ADC； B、混合型ADC可以取代模擬型ADC； C、模擬型ADC可以取代混合型ADC。
49、通用飛行數(shù)據(jù)記錄器容量為： A、30小時的飛行數(shù)據(jù)； B、20小時的飛行數(shù)據(jù)；
C、40小時的飛行數(shù)據(jù)； D、25小時的飛行數(shù)據(jù)；
50、FDR中，對磁帶機(jī)構(gòu)的基本要求是：①防火，耐高溫 ②防墜毀 ③磁帶耐腐蝕 以上說法：()A、①，②對 B、①，③對
C、②，③對 D、都對
51、水下定位信標(biāo)機(jī)為什么發(fā)射聲吶信號？()A、水對聲吶的吸收率比對電波信號的吸收率??； B、水對聲吶信號的吸收率比對電波信號的吸收率大； C、聲吶信號的抗干擾能力強(qiáng)； D、聲吶信號發(fā)射時間長；
52、在地面，當(dāng) 時可用飛行數(shù)據(jù)記錄器控制板上的“檢查”開關(guān)檢查飛行數(shù)據(jù)記錄器是否工作正常。()A、發(fā)動機(jī)停車
B、一臺發(fā)動機(jī)達(dá)到正常運行轉(zhuǎn)速 C、設(shè)定停留剎車
D、APU正常運行
53、飛行數(shù)據(jù)記錄器可記錄 最后25小時的飛行數(shù)據(jù)。A、最后25天 B、最后25小時 C、最后5小時 D、最后30分鐘
54、下列對于“現(xiàn)代飛行數(shù)據(jù)記錄器”的敘述哪個正確？()A、它在磁帶上記錄飛行數(shù)據(jù)，且磁帶錄滿后必須更換； B、它記錄的飛行數(shù)據(jù)用于評估飛機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)問題；
C、它存儲最后25H的飛行數(shù)據(jù)，用于飛機(jī)發(fā)生意外事故的研究。
55、飛行數(shù)據(jù)記錄器何時開始記錄數(shù)據(jù)？ A、只要有電，它就開始記錄；
B、當(dāng)飛行開始時，比如發(fā)動機(jī)啟動，它就開始記錄；
C、在飛行前檢查期間，機(jī)組人員接通開關(guān)，它就開始記錄。
56、水下定位信標(biāo)機(jī)是怎樣被激活的？()A、在墜機(jī)前，ULB必須由駕駛員激活；
B、水壓可以自動激活ULB；
C、當(dāng)水進(jìn)入ULB時，ULB自動激活。
57、由于地球自轉(zhuǎn)，便形成了三自由度陀螺自轉(zhuǎn)軸相對地球的運動，這種運動稱為陀螺的：()A、假似運動； B、直線運動； C、勻速運動； D、等距離運動；
58、三自由度陀螺穩(wěn)定性的兩種表現(xiàn)形式：()A、定軸和進(jìn)動性； B、進(jìn)動性和章動； C、章動和定軸性； D、定軸性和慣性；
59、一個理想的三自由度陀螺稱為自由陀螺，定義為：()A、能夠繞三軸旋轉(zhuǎn)的陀螺；
B、陀螺儀重心與支點重合，軸承磨擦力很小的三自由度陀螺； C、陀螺儀重心與支點重合，軸承沒有磨擦的三自由度陀螺； D、陀螺儀重心與支點不重合的三自由度陀螺；
60、航空地平儀的基本用途是：()A、指示飛機(jī)角加速度； B、指示飛機(jī)姿態(tài)角；
C、指示飛機(jī)升降速度； D、指示飛機(jī)高度；
61、ADI指示的內(nèi)容，下面列舉的哪一條不對：①俯仰傾斜角；②飛行指引符；③航向角；④下滑指示()A、1 B、2 C、3 D、4
62、真子午線與飛機(jī)縱軸在水平面上投影的夾角叫做：()A、磁航向； B、磁差； C、真航向；
D、羅航向；
63、飛行員保持固定的真航向角飛行時，其飛行路線是：()A、大圓航線； B、等角航線；
C、預(yù)選航線； D、基準(zhǔn)航線；
64、通過地心的地球切面與地球表面相交的任一段弧線叫做：()A、大圓圈線； B、等角線； C、經(jīng)線； D、緯線；
65、地球表面上任意兩點的大圓圈線與其他連線相比，以大圓圈線為：()A、最長；
B、與其他圓圈線一樣長； C、最短；
D、等于磁航向線；
66、磁差是：()A、地磁強(qiáng)度與地垂線的夾角；
B、地磁強(qiáng)度與地磁水平分量的夾角； C、飛機(jī)縱軸與緯度的夾角；
D、磁子午線偏離真子午線的角度；
67、磁羅盤產(chǎn)生羅差的主要原因是：()A、羅盤制造工藝差； B、飛機(jī)上的鋼鐵和工作著的電氣設(shè)備形成的磁場對羅盤的影響；
C、非鐵磁性貨物的影響； D、發(fā)動機(jī)振動的影響；
68、當(dāng)飛機(jī)俯仰，傾斜，盤旋，加速，減速時，地磁場垂直分量及飛機(jī)磁場的垂直分量會對羅盤指示產(chǎn)生影響而引起誤差，這些誤差稱為：()A、半圓羅差； B、圓周羅差； C、飛行誤差； D、象限羅差；
69、當(dāng)對一個磁羅盤進(jìn)行羅差修正時，調(diào)節(jié)羅差修正器是用來校正：()A、飛機(jī)硬鐵磁場對羅盤的影響； B、磁差；
C、羅牌振蕩； D、輕微磁干擾；
70、三相地磁感應(yīng)元件懸掛在萬向支架上的目的是：()A、測量地磁的水平分量； B、測量地磁的垂直分量； C、測量磁力線的矢量；
D、測量磁傾角；
71、世界各地磁差的大小和符號不相同，其原因：()①地磁極與地理極不重合； ②地區(qū)性磁性礦藏對磁差的影響； ③太陽黑子的影響 A、①，②對； B、①，②對； C、都對； D、都錯
72、磁差符號規(guī)定是：()①磁子午線北端，偏在真子午線東側(cè)時，磁差為負(fù) ②磁子午線北端偏在真子午線西側(cè)時，磁差為負(fù) ③磁羅盤指示的磁航向大于真航向時，磁差為負(fù) A、①，②對 B、②，③對
C、①，③對 D、②對
73、下列關(guān)于“陀螺進(jìn)動性”的敘述哪個正確？()A、當(dāng)給陀螺質(zhì)量中心加一個力時，陀螺產(chǎn)生進(jìn)動；
B、當(dāng)外力試圖使陀螺旋轉(zhuǎn)軸發(fā)生傾斜時，陀螺產(chǎn)生進(jìn)動； C、進(jìn)動力使陀螺的空間軸向地表面運動。
74、下列關(guān)于“垂直陀螺”的描述哪個正確？()A、垂直陀螺是一個具有垂直旋轉(zhuǎn)軸的2自由度陀螺； B、垂直陀螺是一個具有垂直旋轉(zhuǎn)軸的3自由度陀螺； C、垂直陀螺是一個具有水平旋轉(zhuǎn)軸的3自由度陀螺；
75、垂直陀螺的支架系統(tǒng)有什么作用？()A、保持陀螺軸垂直于地球表面；
B、當(dāng)陀螺電源接通時，陀螺軸就轉(zhuǎn)到垂直位； C、保持陀螺軸平行于飛機(jī)的垂直軸。
76、下列關(guān)于“偏航速率陀螺”的敘述哪個正確？()A、它具有1.5°的自由度，其自轉(zhuǎn)軸平行于飛機(jī)橫軸； B、它具有1.5°的自由度，其自轉(zhuǎn)軸平行于飛機(jī)垂直軸； C、它具有2°的自由度，其自轉(zhuǎn)軸平行于飛機(jī)縱軸。
77、下列關(guān)于“陀螺拆卸”的敘述哪個正確？()A、只有當(dāng)陀螺完全停下來或高速運轉(zhuǎn)時，才能拆下陀螺； B、飛機(jī)陀螺很結(jié)實，因此對拆卸陀螺沒有任何限制； C、在關(guān)掉電源5分鐘后，就可以拆卸陀螺。
78、在PFD上顯示“CHECK ATT”信息是什么意思？()A、PFD上的姿態(tài)指示不可靠；
B、兩個PFD上的姿態(tài)指示不相同；
C、飛機(jī)的實際姿態(tài)已達(dá)到姿態(tài)值的極端。
79、高度警告系統(tǒng)的功能是什么？()A、當(dāng)飛機(jī)飛行在錯誤高度時，警告駕駛員； B、當(dāng)飛機(jī)飛離預(yù)選高度時，警告駕駛員； C、當(dāng)飛機(jī)爬升或下降時，警告駕駛員。
80、當(dāng)飛機(jī)飛離預(yù)選高度時，高度警告系統(tǒng)將發(fā)出什么警告？()A、紅色警告燈亮，且伴有連續(xù)鳴響； B、琥珀色警告燈亮，且伴有長鳴響； C、琥珀色警告燈亮，且伴有短鳴響。
81、超速警告的作用是什么？()A、當(dāng)飛行速度超過最大允許空速時，將發(fā)出音響警告；
B、當(dāng)IAS到達(dá)空速指示器上的VMO/MMO指針時，開始監(jiān)視； C、當(dāng)TAS超過最大允許值時，警告飛行員。
82、在下列哪種條件下，觸發(fā)失速警告？()A、當(dāng)空速減小到最小允許值時； B、當(dāng)飛機(jī)俯仰姿態(tài)太大時； C、當(dāng)迎角超過最大允許值時。
83、電子飛行儀表顯示器主要包括：()A、HSI、EADI B、EHSI、ADI C、HSI、ADI D、EADI、EHSI
84、EFIS－700系統(tǒng)EHSI的基本顯示格式有：()A、VOR、MAP、PLAN、HG B、VOR、MAP、PLAN、ATT C、VOR、ILS、MAP、PLAN D、MAP、PLAN、NAV、DH
85、EFIS中＂PLAN＂方式下的顯示畫面：()A、隨飛機(jī)所在位置變化； B、隨飛機(jī)的飛行狀態(tài)變化；
C、可以在規(guī)定邊道之間變化； D、是靜止不動的；
86、EFIS系統(tǒng)的主要組成部件有：()A、電子飛行儀表控制板、符號產(chǎn)生器、顯示組件、遠(yuǎn)距光傳感器、B、電子飛行儀表控制板、符號發(fā)生器，電子姿態(tài)指引儀、電子水平狀態(tài)顯示器，系統(tǒng)接口組件
C、氣象雷達(dá)系統(tǒng)接口，電子姿態(tài)指引儀、符號發(fā)生器，多功能處理器；
D、電子飛行儀表控制板、信息處理器、顯示組件，符號產(chǎn)生器，儀表比較組件；
87、EHSI顯示航段＂PLAN＂時，顯示的中心是：()A、選定的航路點； B、航圖的中心點； C、起飛機(jī)場； D、目的機(jī)場；
88、EFIS控制板上只有選擇＂MAP＂方式時：()A、控制板下方的航圖電門自動接通； B、控制板下方的航圖電門不受控制； C、控制板下方的航圖電門才受控制； D、控制板下方的航圖電門自動切斷；
89、EADI不能顯示以下信息：()A、飛機(jī)姿態(tài)；
B、飛行指引符；
C、下滑偏離，LOC偏離； D、磁航向，VOR方位；
90、EFIS系統(tǒng)的主要功用是()A、顯示各位置系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù) B、顯示發(fā)動機(jī)狀態(tài)參數(shù) C、顯示警告信息 D、顯示導(dǎo)航及報警信息
91、EFIS中EADI顯示的主要內(nèi)容為：①姿態(tài)信息 ②指引信息 ③空速信息 ④升降速度信息 ⑤高度信息，以上說法：()A、都正確
B、①，②，③，④正確 C、①，②，③，⑤正確 D、①，②，④，⑤正確
92、EFIS中EHSI主要顯示內(nèi)容為：①航路信息 ②風(fēng)切變信息 ③航向航跡信息 ④待飛距離和時間信息，上面說法：()A、①，④對 B、②，③對
C、①，②，③對 D、①，③，④對
93、電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)的主要功用是()A、顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù)和飛行性能數(shù)據(jù) B、顯示飛行狀態(tài)
C、顯示自動飛行方式通告 D、進(jìn)行機(jī)內(nèi)測試
94、EFIS顯示特點是()A、體積小、重量輕
B、采用高余度技術(shù)，可靠性高
C、用時分制顯示大量綜合信息 D、自監(jiān)控能力強(qiáng)
95、EFIS顯示AFCS的主要信息有()。
A、自動駕駛儀 A/P 工作狀態(tài)通告
B、AFCS 仰及橫滾通道制導(dǎo)狀態(tài)通告自動油門 A/T 工作狀態(tài)通告 C、AFCS俯仰/傾斜通道狀態(tài)通告
D、自動駕駛 A/P 工作狀態(tài)通告，預(yù)選航向/航道等
96、EFIS顯示地速的信號源是()。A、FMC B、IRS C、FMC或IRS D、EFlS－SG
97、EFIS顯示器 DU 的功用是()。A、把輸入信息變成圖形顯示在屏幕上
B、把計算機(jī)產(chǎn)生的數(shù)字信息變成屏幕上的圖形顯示
C、把符號發(fā)生器產(chǎn)生的數(shù)字信息轉(zhuǎn)換為的圖形顯示 D、把輸入的圖形信息變成屏幕上的圖形顯示
98、EFIS—EADI顯示的飛機(jī)符號的信息源是()。A、IRS B、FMCS C、EFIS—SG D、EFIS－CP
99、EFIS－EADI顯示的飛行指引指令信號源是()。A、IRS B、FMC C、SSWC D、FCC
100、EFIS－EHSI顯示的航向(HDG)信號源是()。A、FMC B、FCC C、IRS D、ADF或VOR
101、EFiS—EHSI顯示的航跡(TRK)信號源是()。A、FMC B、FMC或IRS C、IRS D、VOR
102、EFIS—EADI/EHSI顯示的基本色素是()。A、黃、白、藍(lán)、綠 B、紅、綠、藍(lán) C、黃、紅、藍(lán)、品紅 D、紅、綠、藍(lán)、白
103、EFIS－EADI顯示的決斷高度信號源是()。A、無線電高度表 B、EFIS控制板 C、ILS導(dǎo)航臺
D、近地警告計算機(jī)
104、EICAS的基本組成部件有：()A、EICAS計算機(jī)，顯示選擇板，維護(hù)板，上/下顯示屏；
B、EICAS計算機(jī)，上/下顯示屏，顯示選擇板，音響警告組件；
C、EICAS計算機(jī)，顯示選擇板，上/下顯示屏，飛行數(shù)據(jù)采集部件；
D、EICAS符號發(fā)生器，上/下顯示屏，顯示選擇板，飛行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；
105、EICAS計算機(jī)信息源的類型有：()A、只有模擬信號；
B、模擬信號，數(shù)字信號，離散量信號； C、模擬信號和數(shù)字信號； D、只有數(shù)字信號；
106、EICAS計算機(jī)的輸出有：()A、X，Y偏轉(zhuǎn)信號；
B、模擬的X，Y偏轉(zhuǎn)信號，數(shù)字彩色視頻信號；
C、模擬的X，Y偏轉(zhuǎn)信號，數(shù)字彩色視頻信號和離散量信號； D、彩色視頻信號；
107、EICAS維護(hù)控制板：()A、只能在地面使用 B、只能在空中使用
C、空中地面都使用 D、空中地面都不使用
108、EICAS顯示內(nèi)容采用：()A、時分制 B、空分制 C、頻分制
D、混合制
109、EICAS采用兩臺計算機(jī)的目的是：()A、一臺提供光柵顯示，一臺提供筆劃顯示 B、一臺驅(qū)動上屏顯示，一臺驅(qū)動下屏顯示
C、一臺用于驅(qū)動上下屏顯示，一臺用于提供顯示余度 D、一臺用于顯示驅(qū)動，一臺用于顯示計算
110、EICAS計算機(jī)接收的輸入信號有：①飛機(jī)系統(tǒng)及傳感器來的信號②編程銷釘輸入信號③顯示選擇板的控制輸入信號④顯示器回輸?shù)墓收媳O(jiān)控信號⑤交叉母線輸入信號、以上說法：()A、①，②，③對
B、①，②，③，⑤對
C、①，②，③，④對 D、全對
111、EICAS兩顯示屏的功用： ①上屏顯示發(fā)動機(jī)主要參數(shù)及警告信息，下屏顯示發(fā)動機(jī)次要參數(shù)及狀態(tài)和維護(hù)信息 ②上下顯示屏互為余度，以上說法：()A、①對②錯 B、①錯②對
C、都對 D、都錯
112、EICAS維護(hù)控制板的功用：()A、為顯示選擇板提供余度
B、選擇維護(hù)頁顯示及事件數(shù)據(jù)調(diào)出，抹除，記錄控制 C、人工輸入維護(hù)數(shù)據(jù)及故障信息
D、控制與其它系統(tǒng)通訊，以接收維護(hù)數(shù)據(jù)
113、EICAS在功能上：()A、只是完成了原先由發(fā)動機(jī)儀表擔(dān)任的參數(shù)顯示工作；
B、除顯示發(fā)動機(jī)信息及其它系統(tǒng)位置，飛機(jī)狀態(tài)和維護(hù)信息外，還可顯示監(jiān)控及自檢信息； C、只完成某些系統(tǒng)參數(shù)的顯示； D、完成各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制；
114、EICAS顯示選擇板和維護(hù)控制板：()A、只能用于上屏顯示頁面選擇 B、只能用于下屏顯示頁面選擇 C、上，下屏顯示頁面均可選擇 D、上，下屏顯示頁面均不可選擇
115、EICAS顯示選擇板：①為維護(hù)控制板提供余度②提供計算機(jī)源選擇控制 以上說法：()A、都對 B、都錯 C、①對, ②錯 D、①錯, ②對
116、EICAS維護(hù)控制板的控制信號：()A、直接輸給EICAS計算機(jī)
B、通過選擇顯示選擇板轉(zhuǎn)輸給EICAS計算機(jī) C、通過顯示轉(zhuǎn)換組件轉(zhuǎn)輸給EICAS計算機(jī) D、通過交叉母線轉(zhuǎn)輸給EICAS計算機(jī)
117、EICAS顯示亮度的控制信號有：()A、顯示組件的光傳感器信號和人工亮度信號 B、遠(yuǎn)程光傳感器信號
C、人工亮度信號
D、顯示組件的交叉光傳感器信號，遠(yuǎn)程光傳感器信號和人工亮度信號 118、EICAS顯示發(fā)動機(jī)的主要參數(shù)有()： A、發(fā)動機(jī)壓力比，N1轉(zhuǎn)速，燃油流量 B、發(fā)動機(jī)壓力比，N1轉(zhuǎn)速，排氣溫度 C、發(fā)動機(jī)壓力比，N1，N2轉(zhuǎn)速
D、發(fā)動機(jī)壓力比，N1轉(zhuǎn)速，滑油參數(shù)
119、EICAS顯示轉(zhuǎn)換組件接收的轉(zhuǎn)換控制信號來自：()A、顯示選擇板 B、維護(hù)控制板 C、EICAS計算機(jī) D、數(shù)據(jù)采集組件
120、EICAS在功能上：()①只顯示發(fā)動機(jī)參數(shù) ②只進(jìn)行系統(tǒng)狀態(tài)顯示 ③只顯示系統(tǒng)狀態(tài)和警告信息 A、①對 B、②對 C、③對 D、①,②,③都不對
121、EICAS發(fā)動機(jī)壓力比設(shè)定使用()A、維護(hù)控制板 B、顯示選擇板 C、重調(diào)按鈕 D、EICAS計算機(jī)
122、當(dāng)兩個EICAS計算機(jī)或兩個顯示屏同時故障時：()A、發(fā)動機(jī)參數(shù)將轉(zhuǎn)到備用發(fā)動機(jī)指示器顯示 B、發(fā)動機(jī)參數(shù)將轉(zhuǎn)到EFIS上顯示 C、發(fā)動機(jī)參數(shù)將轉(zhuǎn)到CDU上顯示 D、發(fā)動機(jī)參數(shù)將不顯示
123、EICAS顯示的目標(biāo)壓力比來自：()A、ADC B、IRU C、FMC D、EFIS
124、EICAS顯示的發(fā)動機(jī)主要參數(shù)：()A、可以人工控制切換成其它顯示頁面 B、可以部分地人工控制改變顯示格式 C、不可以人工控制顯示
D、當(dāng)一個顯示器不工作時將不顯示
125、EICAS下屏顯示器如果不顯示任何信息：則()A、一定是顯示器故障
B、一定是EICAS計算機(jī)故障
C、一定是EICAS計算機(jī)或顯示器故障 D、不一定是故障
126、EICAS的重調(diào)和抹除電門：()A、可消去A，B，C三級警告 B、可消去A，B二級警告 C、可消去B，C二級警告 D、可消去A，C二級警告
127、EICAS顯示選擇板故障：①可由其本身自行探測 ②可通過EICAS計算機(jī)監(jiān)控 ③可通過維護(hù)控制板監(jiān)控()A、①對 B、②對 C、③對
D、①,②,③都不對
128、EICAS顯示余度表現(xiàn)為：①上下屏互為余度 ②備用發(fā)動機(jī)指示器與顯示器互為余度以上說法：()A、①，②都對 B、①，②都錯
C、①對，②錯 D、①錯，②對
129、現(xiàn)代民航飛機(jī)的自動駕駛儀通常有哪兩種通道？()A、傾斜通道和航向通道 B、傾斜通道和俯仰通道 C、俯仰通道和航向通道 D、傾斜通道和速度通道
130、自動駕駛儀銜接前哪個回路工作？()A、舵回路 B、同步回路 C、穩(wěn)定回路 D、制導(dǎo)回路
131、自動駕駛儀銜接后哪個回路不工作？()A、舵回路 B、同步回路 C、穩(wěn)定回路
D、制導(dǎo)回路
132、自動駕駛儀制導(dǎo)回路的作用是：()A、控制飛機(jī)高度 B、控制飛機(jī)姿態(tài) C、控制飛機(jī)速度 D、控制飛機(jī)軌跡
133、自動駕駛儀輸出的信號是：()A、舵面的偏轉(zhuǎn)角指令 B、目標(biāo)高度 C、目標(biāo)速度 D、目標(biāo)姿態(tài)
134、馬赫配平的功能是：()A、保持飛行馬赫數(shù)不變
B、保持飛機(jī)的姿態(tài)不變 C、在大馬赫數(shù)飛行時保證飛行的穩(wěn)定 D、在低速飛行時保證飛機(jī)的穩(wěn)定性
135、關(guān)于馬赫配平系統(tǒng)的工作，錯誤的是：()A、馬赫配平系統(tǒng)控制升降舵或水平安定面
B、馬赫配平系統(tǒng)工作與否與自動駕駛儀是否銜接有關(guān) C、馬赫配平系統(tǒng)可以保證飛機(jī)的穩(wěn)定性
D、馬赫配平系統(tǒng)工作與否與自動駕駛儀是否銜接無關(guān)
136、安定面配平的作用是：()A、保持飛行速度不變 B、保持飛行高度不變 C、保持縱向力矩的平衡
D、保持飛機(jī)航向不變
137、下面關(guān)于配平系統(tǒng)的說法中，錯誤的是：()A、自動配平系統(tǒng)可以自動配平飛機(jī)重量和重心位置變化引起的不平衡力矩 B、自動配平系統(tǒng)可以自動配平由于放襟翼引起的不平衡力矩 C、自動配平系統(tǒng)控制水平安定面，以減少升降舵的鉸鏈力矩 D、只有飛機(jī)縱向需要配平系統(tǒng)
138、通常自動駕駛儀分為：()A、比例式自動駕駛儀和積分式自動駕駛儀 B、比例式自動駕駛儀微分式自動駕駛儀
C、積分式自動駕駛儀和微分式自動駕駛儀 D、單回路自動駕駛儀和多回路自動駕駛儀
139、與比例式控制規(guī)律相比，積分式控制規(guī)律的優(yōu)點是：()A、穩(wěn)定性好
B、消除穩(wěn)態(tài)誤差 C、快速性變好
D、振蕩減弱
140、穩(wěn)定回路主要作用是：()A、穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)角運動 B、穩(wěn)定舵回路 C、穩(wěn)定飛機(jī)的線運動 D、穩(wěn)定飛機(jī)的速度
141、自動駕駛的工作回路包括：()A、穩(wěn)定回路 B、制導(dǎo)回路 C、舵回路 D、同步回路
142、飛機(jī)空間運動的六個自由度包括：()A、兩個線運動，四個轉(zhuǎn)動 B、三個線運動，三個轉(zhuǎn)動 C、四個線運動，兩個轉(zhuǎn)動 D、一個線運動，五個轉(zhuǎn)動
143、飛機(jī)縱向運動不包括：()A、速度的增減 B、俯仰運動 C、傾斜運動 D、升降運動
144、飛機(jī)的橫側(cè)向運動不包括：()A、重心側(cè)向偏移 B、傾斜運動 C、偏航運動 D、俯仰運動
145、AFCS MCP的作用是：()A、銜接自動駕駛 B、輸入飛機(jī)位置 C、選擇系統(tǒng)工作方式 D、選擇目標(biāo)參數(shù)
146、在自動飛行控制系統(tǒng)中，控制飛機(jī)飛行軌跡的是：()A、自動駕駛儀； B、偏航阻尼器；
C、馬赫配平系統(tǒng)； D、自動油門系統(tǒng)；
147、通常稱比例式自動駕駛儀為：①無靜差自動駕駛儀；②有靜差自動駕駛儀。以上說法：()A、①對，②錯； B、①錯，②對； C、①，②都對； D、①，②都錯；
148、飛機(jī)在空中飛行時，保持飛行姿態(tài)不變的條件是：()A、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力之和等于零； B、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力矩之和等于零； C、作用于飛機(jī)俯仰力矩之和等于零； D、作用于飛機(jī)傾斜力矩之和等于零；
149、通常稱積分式自動駕駛儀為：①無靜差自動駕駛儀；②有靜差自動駕駛儀。以上說法：()A、①對，②錯； B、①錯，②對； C、①，②都對； D、①，②都錯；
150、飛機(jī)在空中飛行時，保持俯仰姿態(tài)不變的條件是：()A、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力之和等于零； B、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力矩之和等于零； C、作用于飛機(jī)俯仰力矩和等于零； D、作用于飛機(jī)傾斜力矩之和等于零；
151、在飛機(jī)的主操縱面上，調(diào)整片的作用：()A、為配平飛機(jī)的氣動力矩； B、為配平飛機(jī)的氣動力；
C、為消除主操縱面的鉸鏈力矩； D、為補(bǔ)償操縱面上的氣動力；
152、在飛行操縱過程中，升降舵的主要作用是：()A、提供升降舵偏轉(zhuǎn)角；
B、提供對飛機(jī)重心的俯仰力矩； C、提供對飛機(jī)重心的傾斜力矩； D、提供對飛機(jī)重心的偏航力矩；
153、在飛行操縱過程中，副翼的主要作用是：()A、提供副翼偏轉(zhuǎn)角；
B、提供對飛機(jī)重心的俯仰力矩； C、提供對飛機(jī)重心的傾斜力矩；
D、提供對飛機(jī)重心的偏航力矩；
154、在飛行操縱過程中，方向舵的主要作用是：()A、提供方向舵偏轉(zhuǎn)角；
B、提供對飛機(jī)重心的俯仰力矩； C、提供對飛機(jī)重心的傾斜力矩； D、提供對飛機(jī)重心的偏航力矩；
155、在飛機(jī)操縱系統(tǒng)中，調(diào)整片的作用是：()A、為操縱面卸荷； B、為操縱系統(tǒng)卸荷； C、增加操縱面氣動力； D、增加操縱面氣動力矩；
156、在飛機(jī)操縱系統(tǒng)中，鉸鏈力矩是指：()A、操縱面上負(fù)荷； B、調(diào)整片上負(fù)荷；
C、調(diào)整片上氣動力對操縱面轉(zhuǎn)軸的力矩； D、操縱面上的氣動對它的轉(zhuǎn)軸力矩；
157、在飛機(jī)操縱系統(tǒng)中，操縱力矩是指：()A、操縱面上負(fù)荷； B、操縱面上的氣動力相對它的轉(zhuǎn)軸力矩；
C、操縱面上的氣動力相對飛機(jī)重心的轉(zhuǎn)動力矩； D、操縱面上的氣動力相對飛機(jī)橫軸轉(zhuǎn)動力矩；
158、水平安定面與升降舵的關(guān)系是：()A、升降舵為安定面卸荷；
B、安定面為升降舵卸荷；
C、安定面和升降舵都為飛機(jī)卸荷； D、安定面與升降舵無關(guān)；
159、水平安定面的作用是：()A、代替升降舵； B、代替調(diào)整片；
C、主要用于穩(wěn)定飛行時配平飛機(jī)的縱向力矩； D、主要用于操縱飛行時配平飛機(jī)的縱向力矩；
160、所謂飛行反操縱是：()A、在推或拉動油門桿的同時，拉或推動駕駛桿； B、在推或拉動油門桿的同時，推或拉動駕駛桿； C、操縱油門桿時，不能操縱駕駛桿； D、操縱駕駛桿時，不能操縱油門桿；
161、當(dāng)自動駕駛儀銜接時，下列敘述正確的是：()A、舵面將立刻偏轉(zhuǎn)到新的位置 B、A/P OFF 燈熄滅 C、伺服馬達(dá)通過離合器與舵面銜接 D、偏航阻尼器工作
162、飛機(jī)巡航時可銜接 套A/P：()A、1 B、2 C、3 一套A/P工作于CMD方式，另一套工作于CWS方式
163、下面有關(guān)馬赫配平系統(tǒng)的說法，錯誤的是：()A、當(dāng)馬赫配平系統(tǒng)正常工作時，馬赫數(shù)變化，安定面也將移動 B、飛機(jī)馬赫數(shù)增大，安定面前緣朝上運動 C、飛機(jī)馬赫數(shù)增大，安定面前緣朝下運動
D、馬赫配平系統(tǒng)可以改善飛機(jī)速度不穩(wěn)定的特征
164、馬赫配平的工作情況是：()A、馬赫數(shù)增加，升降舵向下偏轉(zhuǎn) B、馬赫數(shù)增加，升降舵向上偏轉(zhuǎn)
C、馬赫數(shù)減少，升降舵向上偏轉(zhuǎn) D、馬赫數(shù)減少，升降舵向下偏轉(zhuǎn)
165、馬赫配平系統(tǒng)的作用：當(dāng)飛機(jī)在高馬赫數(shù)飛行時速度增加，該系統(tǒng)能控制升降舵 或安定面 產(chǎn)生一個：()A、使飛機(jī)抬頭的控制力矩； B、使飛機(jī)低頭的控制力矩； C、使升降舵鉸鏈力矩消失； D、使水平安定面升力增加；
166、馬赫配平M/T 系統(tǒng)控制操縱面的運動方向是：()A、馬赫數(shù)增加，安定面前沿向下運動 B、馬赫數(shù)增加，安定面前沿向上運動 C、馬赫數(shù)減小，安定面前沿向下運動 D、馬赫數(shù)減小，安定面前沿不動
167、下列關(guān)于安定面配平敘述正確的是：()A、當(dāng)飛機(jī)重心前移時，安定面前緣向下偏轉(zhuǎn) B、當(dāng)飛機(jī)重心后移時，安定面前緣向下偏轉(zhuǎn)
C、當(dāng)升力中心 升力作用點 后移時，安定面前緣向上偏轉(zhuǎn)
168、速度配平的條件是：()A、起飛離地10秒到A/P接通 B、起飛階段結(jié)束 C、空速大于64節(jié) 169、速度配平的作用：()A、飛機(jī)在低速時，自動調(diào)整其姿態(tài)防止側(cè)滑 B、飛機(jī)在低速時，自動調(diào)整其俯仰姿態(tài)
C、飛機(jī)在高推力下，自動調(diào)整其姿態(tài)防止偏離跑道
170、偏航阻尼系統(tǒng)通過控制______控制飛機(jī)的“荷蘭滾”運動？()A、升降舵 B、方向舵 C、副翼 D、飛行擾流板
171、偏航阻尼系統(tǒng)感受飛機(jī)的______，產(chǎn)生控制指令？()A、偏航
B、偏航角速率 C、俯仰角 D、傾斜角
172、偏航阻尼系統(tǒng)控制方向舵的偏轉(zhuǎn)角與飛機(jī)的______成正比？()A、偏航角 B、俯仰角
C、偏航角速率
D、傾斜角
173、“荷蘭滾”運動是飛機(jī)繞______的周期性運動？()A、立軸及縱軸 B、立軸及橫軸 C、橫軸及縱軸
D、立軸、橫軸和縱軸
174、偏航阻尼系統(tǒng)在______投入工作？()起飛階段 B、巡航階段 C、著陸階段
D、所有的飛行階段
175、偏航阻尼系統(tǒng)需要的基本輸入信號是：()A、偏航速度及傾斜角 B、偏航角及俯仰角 C、偏航角及俯仰角 D、偏航速率及俯仰角
176、偏航阻尼器的作用：()A、控制飛機(jī)的航向角；
B、增加飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時的阻尼； C、代替自動駕駛儀的航向控制通道； D、防止飛機(jī)航向偏擺 即荷蘭滾運動 ；
177、偏航阻尼系統(tǒng)的作用：()A、幫助縱向配平
B、抑制荷蘭滾
C、防止荷蘭滾，但會影響飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎
178、飛機(jī)沿下圖虛線發(fā)生荷蘭滾，那么飛機(jī)在下圖位置時偏航阻尼系統(tǒng)將使方向舵后緣：()A、保持中立位置 B、右偏 C、左偏
179、當(dāng)駕駛員輸入信號使方向舵后緣右偏10?，同時偏航阻尼系統(tǒng)產(chǎn)生信號使方向舵后緣左偏10?，則方向舵后緣：()A、右偏10? B、左偏10? C、保持中立位置
180、偏航阻尼系統(tǒng)使用：()A、A液壓系統(tǒng) B、B液壓系統(tǒng) C、A和B液壓系統(tǒng)
181、哪個不是模擬式飛行控制系統(tǒng)的特征？()A、難以實現(xiàn)復(fù)雜的控制規(guī)律 B、難以實現(xiàn)多余度系統(tǒng)
C、容易實現(xiàn)機(jī)內(nèi)綜合自檢測功能 D、系統(tǒng)監(jiān)控能力低
182、在數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛的內(nèi)回路是指：()A、同步回路 B、舵回路
C、軌跡控制回路 D、姿態(tài)控制回路
183、在數(shù)字式飛行監(jiān)控系統(tǒng)中，自動駕駛的外回路是指：()A、同步回路 B、舵回路
C、軌跡控制回路 D、姿態(tài)控制回路
184、在DFCS中，F(xiàn)CC對輸入信號的處理分為：()A、舵回路和同步回路
B、穩(wěn)定回路和舵回路 C、控制回路和同步回路 D、內(nèi)回路和外回路
185、FCC的每一個工作通道按功能可以分為：()A、模擬處理部分 B、離散處理部分 C、電源部分 D、輸入輸出部分
186、FCC的輸入信號類型有：()A、數(shù)字信號和模擬信號 B、模擬信號和離散信號
C、數(shù)字信號和離散信號
D、數(shù)字信號、模擬信號和離散信號
187、自動駕駛儀工作在指令狀態(tài) CMD，其目標(biāo)參數(shù)來自：()A、FMC B、MCP C、FMC、MCP D、駕駛桿的輸入
188、自動駕駛儀工作在駕駛盤操縱狀態(tài) CWS 目標(biāo)參數(shù)來自：()A、FMC B、MCP C、FMC、MCP D、駕駛桿的輸入
189、在飛行控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)是：()A、飛行控制計算機(jī) B、方式控制板 C、駕駛儀作動筒 D、飛行管理計算機(jī)
190、MCP板作用：()A、提供機(jī)組與DFCS的交聯(lián) B、可以顯示數(shù)據(jù)
C、可以接通自動駕駛
D、都對
191、何時可同時銜接自動駕駛A,B通道：()A、巡航 B、下降 C、進(jìn)近D、爬升
192、在工作于CWS方式時：()A、只能單通道工作
B、B通道可同時銜接到CWS方式
C、在CWS方式下駕駛員可直接操縱舵面 D、與駕駛員人工操縱飛機(jī)沒有任何區(qū)別
193、飛機(jī)起飛后，在離地 時可以銜接A/P：()A、1500英尺 B、400英尺 C、800英尺 D、1000英尺
194、下列飛行方式中屬于橫滾方式的是：()A、HDG SEL B、V-NAV C、LVL CHG
195、下列飛行方式中屬于俯仰方式的是：()A、ALT HOLD B、L-NAV C、VOR/LOC
196、自動飛行狀態(tài)指示器上A/P燈紅色閃亮表示：()A、測試開關(guān)置于1位 B、安定面失去配平C、A/P斷開
197、下列飛行階段中，飛機(jī)速度由A/P控制的是：()A、巡航 B、下降 C、起飛
198、飛機(jī)起飛前下列敘述不正確的是：()A、A/P銜接 B、F/D銜接 C、A/T預(yù)位
199、巡航期間按第二套A/P銜接電門：()A、兩套A/P都銜接 B、第一套A/P銜接，第二套A/P預(yù)位 C、第一套A/P斷開，第二套A/P銜接
200、DFCS的工作方式顯示在：()A、EHSI B、EICAS C、EADI
201、飛行指引儀的指示功能不包括：()A、飛行狀態(tài)的變化 B、提供目視的飛行指引指令 C、直接顯示出操縱要求的指令 D、用以監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)
202、ADI上的顯示如下圖，駕駛員應(yīng)：()A、拉駕駛桿同時使駕駛盤向左偏 B、拉駕駛桿同時使駕駛盤向右偏 C、推駕駛桿同時使駕駛盤向左偏 D、推駕駛桿同時使駕駛盤向右偏
203、EADI顯示如圖，駕駛員應(yīng)：()A、推駕駛桿 B、拉駕駛桿 C、不做任何操作
D、駕駛盤左偏
204、如果飛行指引計算機(jī)失效，PFD上會出現(xiàn)：()A、FD指令桿消失
B、FD指令桿消失，同時紅色FD警告旗出現(xiàn) C、FD指令桿停在原處
D、FD指令桿停在原處，同時紅色FD警告旗出現(xiàn)
205、為飛行指引儀銜接Take-off方式的方法是：()A、通過方式控制板MCP銜接 B、通過飛行管理系統(tǒng)FMS銜接 C、按壓TO/GA按鈕
206、自動油門 A/T 的工作方式在哪一部件上選擇：()A、FMCS CDU B、A/T計算機(jī) C、AFCS-MCP D、導(dǎo)航控制面板
207、通常在巡航時，A/T控制的參數(shù)是： A、速度 B、高度 C、姿態(tài)
D、升降速度
208、A/T系統(tǒng)油門推力保持 THR HOLD 方式出現(xiàn)在：()A、飛機(jī)起飛滑跑階段 B、巡航階段 C、進(jìn)近方式
D、自動著陸階段
209、A/T的飛行方式顯示在：()A、EADI B、EHSI C、CDU D、ASA
210、自動油門系統(tǒng)A/T的功能：()A、飛機(jī)著陸時提供發(fā)動機(jī)推力控制
B、提供從起飛到落地的飛行全程的發(fā)動機(jī)推力控制 C、巡航時提供發(fā)動機(jī)推力控制和速度控制
211、下列敘述不正確的是：()A、A/T有N1和SPEED兩種基本方式 B、爬升時A/T為N1方式
C、起飛時A/T為SPEED方式
212、自動油門的推力保持方式工作在：()A、起飛階段 B、進(jìn)近階段 C、巡航階段
213、飛機(jī)在起飛階段時，自動油門系統(tǒng)工作在：()A、N1方式 B、Speed方式 C、Retard方式
214、自動油門系統(tǒng)脫開的方法是：()A、按壓自動駕駛儀快速脫開按鈕 B、人工超控自動油門伺服馬達(dá)
C、按壓自動油門快速脫開按鈕
215、飛機(jī)在巡航階段時，自動油門系統(tǒng)工作在：()A、N1方式
B、Retard方式
C、Speed方式
216、實現(xiàn)電傳操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵在于：()A、飛機(jī)的性能 B、安全可靠性 C、控制規(guī)律
D、飛機(jī)的用途
217、為保證電傳操縱系統(tǒng)的可靠性，需要采取的有效措施是：()A、減少部件的數(shù)量 B、減少使用時間 C、采用余度技術(shù) D、提高部件的性能
218、電船操縱系統(tǒng)的基本方案有______兩大類？()A、人工和自動 B、模擬式和數(shù)字式 C、電動和液壓 D、自主式和半自主式
219、電傳操縱系統(tǒng)主要組成中沒有：()A、桿力傳感器 B、計算機(jī) C、機(jī)械操縱桿系
D、伺服作動器
220、電傳操縱的四余度系統(tǒng)一般由幾個相同的通道組成，每個通道都包含：()A、傳感器、計算機(jī)、舵機(jī)
B、信號選擇器以及監(jiān)控器與切換裝置
C、傳感器，計算機(jī)、舵機(jī)、信號選擇器以及監(jiān)控器與切換裝置 D、計算機(jī)、舵機(jī)、信號選擇器
221、多余度的電傳操縱系統(tǒng)______連接可提高其可靠性？()A、串聯(lián) B、并聯(lián) C、交叉 D、串、并聯(lián)
222、電傳操縱系統(tǒng)是：()A、電信號系統(tǒng) B、控制增穩(wěn)系統(tǒng)
C、電信號系統(tǒng)與控制增穩(wěn)系統(tǒng)的綜合系統(tǒng) D、阻尼控制系統(tǒng)
223、電傳操縱系統(tǒng)能提供： A、全權(quán)限、全時間操縱 B、有限權(quán)限操縱 C、有限時間 D、僅人工操縱
224、飛機(jī)的磁航向是指(B)A、飛機(jī)機(jī)頭的指向
B、磁子午線與飛機(jī)縱軸在水平面中的投影之間的夾角 C、飛機(jī)機(jī)頭與正北之間的夾角 D、飛機(jī)機(jī)頭方向與磁北之間的夾角
225、自動定向機(jī)可測定導(dǎo)航臺的(D)A、磁方位角 B、絕對方位角 C、航向角
D、相對方位角
226、定向機(jī)用于引導(dǎo)飛機(jī)(C)A、向臺飛行 B、背臺飛行
C、向臺或背臺飛行 D、沿預(yù)選航道飛行
227、利用自動定向機(jī)可使飛機(jī)(B)A、對準(zhǔn)跑道 B、歸航
C、對準(zhǔn)航向道
D、對準(zhǔn)下滑道
228、自動定向機(jī)主要是依靠 的方向性實現(xiàn)定向的。(C)A、辨向天線 B、環(huán)形天線 D、定向臺天線
C、環(huán)形天線及垂直天線組合
229、定向機(jī)的垂直 辨向 天線的主要功用是(C)A、收聽定向臺識別信號
B、收聽調(diào)幅廣播 C、實現(xiàn)單值定向 D、實現(xiàn)準(zhǔn)確調(diào)諧
230、自動定向機(jī) ADF 測量的方位角表示：()A、飛機(jī)縱軸到飛機(jī)與地面甚高頻導(dǎo)航臺連線之間的夾角 B、飛機(jī)縱軸到飛機(jī)與地面無方向性信標(biāo)臺連線之間的夾角
C、飛機(jī)所處位置磁北方位到飛機(jī)與地面甚高頻導(dǎo)航臺連線之間的夾角 D、飛機(jī)所處位置磁北方位到飛機(jī)與無方向信標(biāo)臺連線之間的夾角
231、在ADF系統(tǒng)在＂自動定向＂時，切斷辨向天線信號，則出現(xiàn)：()A、不能自動定向 B、有二個定向點
C、指示器方位指針在定向點附近擺動
D、定向反指180°，即產(chǎn)生180°定向誤差
232、平衡調(diào)制器在ADF中的主要作用是：()A、對環(huán)形天線信號進(jìn)行相位調(diào)制
B、對環(huán)形天線信號進(jìn)行幅度調(diào)制
C、使環(huán)形天線信號按低頻率調(diào)制信號速率進(jìn)行周期換相 D、使垂直天線信號的高頻相位周期地?fù)Q相180°
233、在無線電自動定向系統(tǒng)中，垂直天線的作用是：()A、提高定向靈敏度； B、獲得單值定向； C、克服夜間效應(yīng)； D、減小象限誤差；
234、ADF工作頻率范圍是：()A、108.00─117.95MHZ B、190─1750KHZ C、190─1750MHZ D、190─550KHZ
235、在旋轉(zhuǎn)環(huán)形天線式＂M型＂ADF中，迭加電路輸出信號的最大調(diào)幅度出現(xiàn)在：()A、電波來向與環(huán)形天線零接收方向的夾角為90° B、電波來向與環(huán)形天線零接收方向的夾角為180° C、電波來向與環(huán)形天線零接收方向的夾角為45° D、與電波來向無關(guān)
236、在ADF中，固定環(huán)形天線：()A、只能用于＂M型＂接收機(jī)； B、只能用于＂調(diào)相式＂接收機(jī)； C、可用于＂M型＂或＂調(diào)相式＂接收機(jī)； D、決定于飛機(jī)類型；
237、所謂＂M型＂定向機(jī)指的是：()A、只使用環(huán)形天線信號定向的ADF B、使用環(huán)形天線信號和辨向天線信號定向的ADF C、環(huán)形天線信號與辨向天線信號相加，獲得調(diào)幅信號的ADF D、環(huán)形天線信號與辨向天線信號相加，獲得相位調(diào)制的ADF
238、所謂＂調(diào)相式＂ADF，指的是：()A、使用旋轉(zhuǎn)環(huán)形天線的ADF B、使用固定環(huán)形天線的ADF C、環(huán)形天線信號和垂直天線信號相加，獲得調(diào)相信號的ADF D、使用環(huán)形天線信號和垂直天線信號定向的ADF
239、在調(diào)相式ADF定向過程中，迭加電路輸出信號為：()A、調(diào)幅波； B、調(diào)相波； C、調(diào)頻波；
D、決定于環(huán)形天線的類型；
240、在旋轉(zhuǎn)環(huán)形天線式ADF中，當(dāng)環(huán)形天線平面對準(zhǔn)電波來向時，迭加電路輸出信號：()A、為垂直天線信號； B、沒有信號輸出；
C、M型定向機(jī)為調(diào)幅信號； D、調(diào)相式定向機(jī)為調(diào)相信號；
241、ADF辨向天線耦合的作用是：①使環(huán)形天線阻抗和辨向天線阻抗相等；②使辨向天線與饋線阻抗匹配()A、①正確； B、②正確；
C、①,②均不正確； D、①,②正確；
242、①電磁能在導(dǎo)線內(nèi)傳播的速度與導(dǎo)線的直徑無關(guān)；②電磁能通過張開180°的傳輸線向空間輻射電磁波()A、①正確； B、②正確； C、①，②都正確； D、①,②都不正確；
243、在自動定向機(jī)中的，①M型定向必須使環(huán)形天線信號移相90°；
②M型定向必須使環(huán)形天線接收的高頻信號周期地?fù)Q相180°；
③M型定向中，電波來波方向與磁北方向的夾角θ，是調(diào)制系數(shù)M的函數(shù) θ＝F[M] ； 上述說法：
A、①不正確； B、②不正確；
C、③不正確； D、①，②，③都正確；
244、飛機(jī)的磁航向是指(B)A、飛機(jī)機(jī)頭的指向
B、磁子午線與飛機(jī)縱軸在水平面中的投影之間的夾角 C、飛機(jī)機(jī)頭與正北之間的夾角 D、飛機(jī)機(jī)頭方向與磁北之間的夾角
245、與慣性導(dǎo)航系統(tǒng)相比，無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的最大優(yōu)點是(C)A、精度高且作用距離遠(yuǎn) B、工作時間長而成本低
C、定位精度不隨飛行時間增加而增大 D、可靠性高和誤差小
246、相對方位角是指從 之間的夾角(C)A、飛機(jī)縱軸測量到導(dǎo)航臺與飛機(jī)連線 B、飛機(jī)與導(dǎo)航臺連線測量到飛機(jī)縱軸
C、飛機(jī)縱軸測量到飛機(jī)－導(dǎo)航臺連線 D、飛機(jī)與導(dǎo)航臺連線測量到飛機(jī)縱軸
247、VOR接收機(jī)可直接向飛行員提供 信息。(B A、飛機(jī)的航向和航向偏離 B、VOR方位和航道偏離
C、飛機(jī)的磁方位和航道偏離 D、飛機(jī)的航跡和航道偏離
248、VOR接收機(jī)所接收的是 信號。(A)A、甚高頻調(diào)幅和調(diào)頻)B、甚高頻調(diào)頻
C、甚高頻調(diào)幅 D、甚高頻脈沖對
249、VOR方位角是指(A)連線之間的夾角。
A、從飛機(jī)所在位置的磁北方向順時針測量到飛機(jī)與 VOR臺
B、從電臺所在位置的磁北方向順時針測量到VOR臺與飛機(jī) C、從飛機(jī)所在位置的真北方向順時針測量到飛機(jī)與 VOR臺
D、從電臺所在位置的真北方向順時針測量到VOR臺與飛機(jī)
250、RMI指示器可通過(A)角。A、指針對應(yīng)羅牌上的刻度指示VOR方位 B、固定標(biāo)線和指針指示VOR方位
C、指針對應(yīng)羅牌上的刻度指示VOR預(yù)選航道 D、固定標(biāo)線和指針指示飛機(jī)的磁航向
251、VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的功用是：()①測定飛機(jī)相對VOR臺的位置和沿選定的VOR航道導(dǎo)航； ②測定飛機(jī)的磁航向，以確定飛機(jī)的飛行方向； ③測量飛機(jī)相對方位角； A、①
B、② C、③
D、包括①,②,③全部功用
252、VOR系統(tǒng)的工作頻率范圍是：()A、108、00－117、95MHz； B、108、00－111、95MHz； C、118、00－135、95MHz； D、960－1215MHz；
253、VOR方位角的大?。?)A、隨飛機(jī)航向變化而變化；
B、隨預(yù)選航道方位角大小而改變；
C、只與飛機(jī)預(yù)選航道方位有關(guān)；
D、只與飛機(jī)所在的VOR臺的射線方位有關(guān)；
254、VOR航道偏離指的是：()A、飛機(jī)偏離VOR方位的角度； B、飛機(jī)偏離預(yù)選航道的角度和方向； C、飛機(jī)偏離磁航向的角度；
D、飛機(jī)偏離磁北的角度；
255、下面關(guān)于RMI上指示角度信息的論述那個是錯誤的：()A、指針對應(yīng)羅盤牌上刻度讀數(shù)為VOR方位； B、固定標(biāo)線對應(yīng)羅盤牌上的刻度數(shù)為磁航線； C、固定標(biāo)線和指針之間的夾角讀出相對方位角； D、指針對應(yīng)羅牌上刻度讀數(shù)為相對方位角；
256、VOR地面臺通常與下面那些導(dǎo)航設(shè)備的地面臺裝在一起：()A、VOR/NDB；
B、VOR/ATC，VOR/DME； C、VOR/DME，VOR/TACAN； D、VOR/MB；
257、當(dāng)VOR控制盒上選定VOR頻率時，還自動調(diào)諧機(jī)上那個設(shè)備的配對頻率：()A、LOC； B、G/S； C、ADF； D、DME；
258、VOR自動調(diào)諧時，調(diào)諧頻率信息來自：()A、VHF導(dǎo)航控制板； B、FMC； C、DME；
D、EFIS控制板；
259、VOR接收機(jī)的調(diào)制信號檢波器為：()A、幅度檢波器； B、頻率檢波器； C、相位檢波器；
D、幅度與頻率檢波器；
260、VOR接收機(jī)測量航道偏離是測量()A、預(yù)選航道方位角與VOR方位角的差角； B、預(yù)選航道方位角與飛機(jī)磁航向的差角； C、預(yù)選航道方位角與飛機(jī)磁方位角的差角；
261、VOR接收機(jī)供給RMI上指針的信號，代表 ①飛機(jī)磁航向角； ②飛機(jī)相對方位角；③VOR方位角；()A、① B、② C、③
D、可能是②，也可能是③
262、目前業(yè)已裝備飛機(jī)的飛機(jī)無線電設(shè)備可用于()A、測高，測角，測距，測速，傳遞語音或傳送數(shù)據(jù) B、通信，廣播，測磁航向，測距，測高 C、測地速，測水平速度與垂直速度，測高
D、測角，測地速，測高，測縱高加速度
263、當(dāng)在VHFNAV控制盒上選定頻率109.25MHz后，即同時確定 了下列設(shè)備的工作頻率： A、LOS/GS B、VOR/ILS C、VOR/DME D、ILS/DME
264、ILS系統(tǒng)由()三個分系統(tǒng)組成，以保障飛機(jī)的安全著陸。(C)A、全向信標(biāo)、下滑信標(biāo)和指點信標(biāo) B、全向信標(biāo)、航向信標(biāo)、下滑信標(biāo) C、航向信標(biāo)、指點信標(biāo)、下滑信標(biāo) D、全向信標(biāo)、測距機(jī)、指點信標(biāo)
265、航向信標(biāo)系統(tǒng)的工作頻率為(A)A、108.10～111.95 MHz范圍中1/10 MHz為奇數(shù)的頻率 B、108.10～111.95 MHz范圍中1/10 MHz為偶數(shù)的頻率 C、108～118MHz D、112～118 MHz
266、當(dāng)飛機(jī)在航向道上時，ILS接收機(jī)所接收的(D)A、150Hz調(diào)制信號大于90Hz調(diào)制信號
B、90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號
C、90Hz調(diào)制信號和150Hz調(diào)制信號均等于零
D、90Hz調(diào)制信號等于150Hz調(diào)制信號
267、下滑指針指于上1點表示(D)A、飛機(jī)偏高于下滑道1°
B、飛機(jī)偏低于下滑道1°
C、飛機(jī)偏高于下滑道0.35°
D、飛機(jī)偏低于下滑道0.35°
268、ILS系統(tǒng)用于在能見度不良情況下引導(dǎo)飛機(jī) 著陸。(B)A、沿正確的航向?qū)?zhǔn)跑道中心線
B、沿正確的航向/下滑道著陸
C、沿正確的航向/下滑道并以正確的姿態(tài) D、沿正確的航向/下滑道并以正確的速度
269、下面關(guān)于ILS功用的論述那個是錯誤的 A、LOC提供飛機(jī)相對跑道中心線水平位置的引導(dǎo)； B、G/S提供飛機(jī)相對下滑垂直位置的引導(dǎo)； C、MB提供飛機(jī)到跑道頭的距離引導(dǎo)；
D、LOC提供飛機(jī)相對跑道航向的引導(dǎo)；
270、飛機(jī)進(jìn)行著陸時，根據(jù)那些指示信號可判斷飛機(jī)飛越那個指點信標(biāo)臺的上空： ①、指示燈亮的顏色； ②、識別碼； ③、音調(diào)高低；()A、① B、② C、③
D、①,②,③三種信號同時出現(xiàn)
271、下面那個頻率是LOC工作頻率：()A、110.20MHz； B、110.35MHz； C、112.35MHz； D、108.45MHz；
272、下面關(guān)于下滑指示的論述那個是錯誤的：()A、飛機(jī)在下滑道上面進(jìn)近時，下滑指示飛下； B、飛機(jī)在下滑下面進(jìn)近時，下滑指示飛上；
C、飛機(jī)沿跑道中心線進(jìn)近時，下滑指針必指中心零位； D、飛機(jī)沿著下滑道進(jìn)近時，下滑指針指到中心零位；
273、下面關(guān)于航路指點信標(biāo)發(fā)射信號的論述那個是錯誤的：()A、工作頻率75MHz； B、調(diào)制頻率3000Hz； C、識別碼為連續(xù)的劃； D、識別碼為莫爾斯電碼；
274、ICAO為民航機(jī)儀表著陸系統(tǒng)規(guī)定三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，目前使用的只有 A、一類ILS； B、二類ILS；
C、一，二類ILS； D、一，二，三類ILS；
275、飛機(jī)著陸過程通常包括進(jìn)近(進(jìn)場)和著陸兩個階段，進(jìn)近指的是()A、從外指點信標(biāo)臺上空到內(nèi)指點信標(biāo)臺上空；
B、以下滑信標(biāo)覆蓋區(qū)的邊緣開始下降到跑道中心延長線上空的決斷高度點； C、從航向信標(biāo)臺覆蓋的區(qū)邊緣開始下降到跑道中心延長線上空的決斷高度點； D、從內(nèi)指點信標(biāo)上空到飛機(jī)著陸的階段；
276、在飛機(jī)進(jìn)近過程中，決斷高度是指：()A、飛行員對繼續(xù)進(jìn)近或復(fù)飛作出決斷的最低高度； B、飛機(jī)在跑道頭上空的高度；
C、飛機(jī)拉平階段的離地高度； D、過近臺的高度；
277、在飛機(jī)進(jìn)近過程中，決斷高高度由 A、大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)測量； B、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)測量； C、LRRA測量； D、ADC或IRS；
278、無線電高度表的發(fā)射機(jī)和接收機(jī)(B)A、必須共用同一部天線
B、使用各自的天線
C、的收發(fā)天線類型不同 D、發(fā)射時不允許接收
279、無線電高度表中的接收機(jī)(B)A、在發(fā)射時不工作
B、在發(fā)射時是工作的 C、在發(fā)射后才開始工作
D、在飛機(jī)巡航階段自動關(guān)機(jī)
280、民用機(jī)載無線電高度表的測高范圍為(A)A、0～2500 ft B、0～25000 ft C、0～2500 m
D、0～25000 m
281、航空中所謂的絕對高度是指(A)A、從飛機(jī)重心到實際海平面的垂直距離
B、從飛機(jī)到某一指定參考平面的垂直距離
C、飛機(jī)重心到標(biāo)準(zhǔn)海平面(760毫米汞柱高)的高度
D、從飛機(jī)到其所在位置正下方地面的垂直距離
282、從飛機(jī)到某一指定參考平面(例如機(jī)場平面)的垂直距離稱為 高度。()A、標(biāo)準(zhǔn)氣壓 B、真實高度 C、相對高度 D、無線電
283、EADI上的無線電高度顯示在2500英尺以下高度飛行時顯示為(B)。A、白色；在2500英尺以上顯示為2500英尺 B、白色；在2500英尺以上顯示為空白
C、綠色；在2500英尺以上顯示為空白
D、綠色；在2500英尺以上顯示為2500英尺
284、如果無線電高度表收，發(fā)天線到收發(fā)組之間的連接電纜采用聚乙烯介質(zhì)，介電系數(shù)ε＝2，總長度為73.125尺，收發(fā)天線間距6尺，飛機(jī)停在地面時機(jī)身距地面4尺，那么，飛機(jī)安裝延遲AID為：()
A、20尺； B、40尺； C、57尺； D、80尺；
285、普通調(diào)頻連續(xù)波無線電高度表是通過測量以下那個參量來實現(xiàn)測高的：()A、測調(diào)制信號的周期TM；
B、測差拍信號頻率的變化幅度；
C、測單位時間差拍信號電壓形成的脈沖數(shù)； D、測一個調(diào)制周期內(nèi)差拍信號電壓形成的脈沖數(shù)；
286、無線電高度表輸出的輔助高度信息在200尺以下時，可顯示在架駛艙的： A、ADI或EADI指示器上； B、RDMI或EHSI指示器上； C、ADI或EHSI指示器上； D、RDMI或EADI指示器上；
287、調(diào)頻式無線電高度表把被測高度轉(zhuǎn)換成可測的無線電參量 [頻率] 的基本依據(jù)是：()A、以直達(dá)波為基準(zhǔn)與反射波比較產(chǎn)生差頻； B、差頻與飛機(jī)的被測高度成正比； C、電波在空間傳播為直達(dá)波；
D、電波在空間傳播的等速性；
288、無線電高度表測高，實際上是測量電波傳播過程中的那個參量：()A、相位變化； B、幅度變化； C、傳播延時；
D、頻率不變特性；
289、在普通調(diào)頻連續(xù)波高度表中，與高度成比例的差拍頻率指的是：()A、接收信號與本振信號的頻率差； B、發(fā)射信號與本振信號的頻率差； C、發(fā)射信號與接收信號的頻率差； D、發(fā)射的最高頻率與最低頻之差；
290、目前使用的等差頻FMCＷ高度表中，高度變化時，保持差頻不變的方法是：()A、增大或減小發(fā)射信號的頻移； B、增大或減小發(fā)射信號的調(diào)制周期； C、降低載波中心頻率； D、增大載波中心頻率；
291、等差頻FMCＷ高度表工作于跟蹤方式，下面的論述那個是錯誤的：()A、高度一定，調(diào)制鋸齒波的周期不變； B、調(diào)制鋸齒波的周期隨高度升高而增大； C、高度變化時，發(fā)射信號的頻移不變；
D、調(diào)制鋸齒波的周隨高度增加而減??；
292、脈沖無線電高度表在跟蹤方式工作過程如下所述，其中錯誤的是：()A、高一定時，跟蹤門脈沖相對發(fā)射脈沖延時不變；
B、高度增加時，跟蹤門脈沖的位置跟隨回波視頻脈沖位置向后移(延時增大)； C、高度下降時，跟蹤門脈沖跟隨回波視頻脈的位置向前移(延時減小)； D、高度變化時，跟蹤門位置不變，改變回波視頻脈沖的位置；
293、脈沖式高度表在跟蹤方式，高度變化時，()A、跟蹤門脈沖的后沿跟隨回波視頻脈沖的前沿而變，以保持重合量不變； B、回波視頻脈沖的后沿跟隨跟蹤門脈沖前沿而變，以保持重合量不變； C、回波視頻脈沖與跟蹤門脈沖的位置同時改變； D、跟蹤門脈沖的寬度改變；
294、現(xiàn)代飛機(jī)上，無線電高度表的工作頻為：()A、4300KHZ； B、4300MHZ；
C、1090MHZ； D、9370MHZ；
295、機(jī)載無線電高度表主要用于：①做為氣壓高度表的校驗儀表；②在起飛著陸時使用；③在復(fù)雜氣象條件下巡航高度上使用；④在進(jìn)近時復(fù)雜氣象條件下使用.以上說法正確是的：()A、①，②，③ B、②，③，④ C、③，④，①
D、④，①，②
296、①電波在空間傳播某一距離所需的時間與電波長無關(guān)；②帶有某種信息的電波在空間傳播過程中，由于時間上有滯后，因此，造成信號波形的失真.判斷二種結(jié)論：()A、①對； B、①，②都對；
C、①，②都錯； D、②對；
297、為了減小正弦調(diào)制的普通FM/CＷ高度表的固有誤差，采用：()A、AM/FM法；
B、脈沖計數(shù)法，不同鑒頻法；
C、提高調(diào)制頻率；
D、可變低通濾波器，使差頻輸出平穩(wěn)；
298、①飛機(jī)在空中爬升飛行時，脈沖雷達(dá)高度表接收到的視頻脈沖延遲時間改變并尋找跟 蹤門脈沖，使二脈沖重疊合適，這種過程叫做搜索過程 ②當(dāng)視頻脈沖與跟蹤門脈沖始終固定在時間軸上某點，保持二脈沖前后的前后沿中點重疊，稱做跟蹤狀態(tài)、以上說法：()A、①正確； B、②正確；
C、①，②都正確； D、①，②均不正確；
299、測距機(jī)和ATC應(yīng)答機(jī)都是L波段的設(shè)備，且都是以問答方式工作的(C)A、兩者都是地面臺詢問機(jī)載設(shè)備應(yīng)答 B、兩者都是機(jī)載設(shè)備詢問地面臺應(yīng)答
C、ATC應(yīng)答機(jī)是地面設(shè)備詢問而測距機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問 D、測距機(jī)是地面臺詢問而ATC應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問
300、機(jī)載測距機(jī)(D)
A、在收到地面測距臺的脈沖對信號后即開始發(fā)射詢問信號 B、在接通電源后即開始發(fā)射詢問信號
C、在將開關(guān)置于NORM(正常)時才發(fā)射詢問信號
D、在接收到足夠數(shù)量的測距臺脈沖對信號后才開始發(fā)射詢問信號
301、機(jī)載測距機(jī)(D)A、的接收頻率范圍為1025－1150MHz B、的發(fā)射信號的最高脈沖重復(fù)頻率為63MHz
C、只有在所接收到的脈沖對數(shù)超過90對/秒時才可以發(fā)射詢問信號 D、發(fā)射的脈沖重復(fù)頻率不是固定的
302、當(dāng)DME處于自動等待(信號控制搜索)方式時，測距機(jī)(A)A、根據(jù)所接收到的測距臺所發(fā)射的脈沖對數(shù)以決定是否詢問 B、等待測距臺所發(fā)射的測距允許信號以開始搜索 C、根據(jù)接收信號控制本振信號搜索地面臺信號
D、等待波道控制信號，以控制頻率合成器的頻率搜索
303、當(dāng)DME工作于搜索狀態(tài)時(B)A、DME的信號頻率在一定范圍內(nèi)搜索DME的詢問信號
B、DME從眾多應(yīng)答信號中尋找對本機(jī)詢問的應(yīng)答信號
C、地面測距臺的接收頻率在一定范圍內(nèi)搜索DME的詢問信號 D、DME的增益在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整以適應(yīng)信號強(qiáng)度的變化
304、測距機(jī)在()時的詢問重復(fù)頻率較高。(A)A、搜索狀態(tài) B、距離較遠(yuǎn) C、跟蹤狀態(tài) D、距離較近
305、測距機(jī)的波道總數(shù)是(A)A、252個
B、200個
C、126個
D、63個
306、機(jī)載DME的X、Y波道所發(fā)射的信號的(B)A、脈沖重復(fù)頻率不同 B、脈沖寬度相同 C、脈沖幅度不同 D、發(fā)射頻率不同
307、下述論述中正確的是：()A、測距機(jī)和應(yīng)答機(jī)都是以問答方式工作的，兩者都是機(jī)載設(shè)備詢問，地面臺應(yīng)答； B、兩者都是地面勸詢問，機(jī)載設(shè)備應(yīng)答；
C、測距機(jī)是地面臺詢問而應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問； D、應(yīng)答機(jī)是地面設(shè)備詢問，而測距機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問；
308、DME的詢問脈沖的重復(fù)頻率：()A、在出廠后是固定不變的； B、跟蹤時比搜索時高； C、跟蹤時比搜索時低； D、由頻率調(diào)節(jié)旋調(diào)節(jié)；
309、DME的詢問脈沖對的重復(fù)頻率：()A、因搜索時范圍寬所以重復(fù)頻率低
B、因跟蹤時要求精度高所以重復(fù)頻率高
C、在搜索時的脈沖重復(fù)頻率比跟蹤時的高得多
D、是隨距離變化而自動調(diào)整的－遠(yuǎn)距離重復(fù)頻率降低
310、對DME系統(tǒng)和ATCRBS而言，兩個系統(tǒng)： ①都工作于L波段；②都是由機(jī)載設(shè)備與地面設(shè)備配合工作的；③詢問信號都是脈沖對信號；④都是由地面設(shè)備詢問，機(jī)載設(shè)備應(yīng)答.以上論述：()A、全部正確； B、只有2個正確； C、只有1個正確； D、有1個不正確、311、機(jī)載測距機(jī)()：
A、在接通電源后即開始發(fā)射詢問信號
B、在控制開關(guān)置于NORM(正常)時才發(fā)射詢問信號
C、在接收到足夠多的地面測距臺脈沖對后才開始發(fā)射詢問信號 D、在收到地面詢問脈沖后即開始發(fā)射
312、在跟蹤狀態(tài)，DME詢問脈沖信號的重復(fù)周期：()A、與某一基本周期的差值不超過一定的范圍； B、是逐步減小的；
C、是固定不變的，十分穩(wěn)定； D、是逐步增大的；
313、DME兩次詢問之間的時間間隔：()A、決定于所選擇的波道 頻率 ； B、是隨機(jī)變化的；
C、隨R的增大而增大； D、隨R的增大而減??；
314、現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)的MAP工作方式用于(B)A、地形回避
B、觀察飛機(jī)前下方地表輪廓特征 C、提供目的地機(jī)場的地形圖 D、顯示飛行航線圖
315、現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)工作于測試 TEST 方式時(C)A、雷達(dá)發(fā)射機(jī)不工作但接收機(jī)正常工作
B、雷達(dá)發(fā)射機(jī)正常發(fā)射但接收機(jī)停止接收
C、雷達(dá)發(fā)射機(jī)正常工作或只發(fā)射1秒鐘 D、雷達(dá)發(fā)射機(jī)和接收機(jī)都停止工作
316、現(xiàn)代氣象雷達(dá)通常用()的彩色編碼來表示大、中、小雨區(qū)域。(A)A、紅、黃、綠
B、紅、綠、蘭
C、品紅、黃、綠 D、品紅、紅、黃、綠
317、機(jī)載氣象雷達(dá)的工作頻率為(B)A、9.3MHz B、9.3GHz C、3.2GHz D、3000MHz
318、雷達(dá)天線上的方位開關(guān)(B)A、在維護(hù)天線時應(yīng)置于ON位
B、在維護(hù)天線時應(yīng)置于OFF位
C、用以控制方位解算器電源的通斷
D、置于ON位時可在顯示器上顯示方位線
319、彩色WXR所顯示的目標(biāo)圖像的亮度(D)A、當(dāng)目標(biāo)的降雨率越大時圖像越亮越大 B、有閃電的目標(biāo)的圖像較亮
C、可利用增益旋鈕來調(diào)節(jié)
D、與目標(biāo)的距離、面積、降雨率無關(guān)
320、EHSI顯示FAIL表示(A)A、氣象雷達(dá)失效 B、EHSI失效
C、EADI失效
D、CDU失效
321、下列飛機(jī)無線電設(shè)備屬于自主 [備] 式設(shè)備：()A、氣象雷達(dá)，多卜勒雷達(dá)，應(yīng)答機(jī) B、氣象雷達(dá)，奧米伽導(dǎo)航系統(tǒng) C、應(yīng)答機(jī)，無線電高度表，氣象雷達(dá) D、無線電高度表，多卜勒雷達(dá)，氣象雷達(dá)
322、現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)可有效地檢測以下目標(biāo)：()A、雷雨區(qū)、陰云、突立在航路上的山峰、濕性湍流 B、雷雨區(qū)、冰雹、大霧、濕性湍流
C、濕性湍流、大雨區(qū)、溶化的冰雹、突立在航路上的山峰 D、濕性湍流、雷雨區(qū)、濃積云、冰雹
323、在其它參數(shù)不變時，雷達(dá)發(fā)射脈沖的寬度越寬：()A、距離分辨力越好，但方位分辨力越差 B、距離分辨力越差，但方位分辨力越好
C、距離分辨力越差，而方位分辨力越不受影響 D、距離分辨力和方位分辨力都變差
324、所選擇的氣象雷達(dá)觀察距離越遠(yuǎn)，則：()A、PRF應(yīng)越高 B、天線波束應(yīng)越寬
C、脈沖重復(fù)頻率應(yīng)越低 D、脈沖寬度應(yīng)越窄
325、雷達(dá)天線
①是根據(jù)垂直陀螺或IRS提供的傾斜、俯仰信號而穩(wěn)定的；②與雷達(dá)收發(fā)組正常與否無關(guān)；③不論飛機(jī)怎樣機(jī)動均能使波束穩(wěn)定在水平面內(nèi)；④人工俯仰的調(diào)節(jié)范圍為15°；以上論述中正確的是：()A、①，② B、①，②，③ C、①，③ D、①，④
326、雷達(dá)收發(fā)組中收發(fā)開關(guān)的作用是：()A、雷達(dá)選擇一正常工作方式時接通收發(fā)組的電源 B、雷達(dá)發(fā)射時自動切斷接收機(jī)的電源 C、在有雷達(dá)回波信號時將天線與接收機(jī)相連
D、在發(fā)射機(jī)不輸出發(fā)射信號時使天線與接收機(jī)相連接
327、當(dāng)天線俯仰旋鈕置于0°，雷達(dá)工作于＂穩(wěn)定＂方式，飛機(jī)上仰10°時，天線相對于機(jī)身而言：()A、方位0°時上仰10°，方位90°時上仰10° B、方位0°時下俯10°，方位90°時下俯10° C、方位0°時上仰10°，方位90°時下俯10° D、方位0°時下俯10°，方位90°時下俯0°
328、下列關(guān)于氣象雷達(dá)顯示器的數(shù)據(jù)中合理的一組是：()A、行頻181Hz，幀頻60.6Hz； B、幀頻181Hz，行頻1446Hz； C、幀頻60.6Hz，行頻16700Hz； D、行頻60.6Hz，幀頻76.7Hz
329、當(dāng)發(fā)現(xiàn)雷達(dá)天線無法穩(wěn)定在水平面中時，則可以斷定：()A、天線組有故障
B、天線組，收發(fā)組之一或二者均有故障
C、故障可能出現(xiàn)在天線組，收發(fā)組，控制盒或顯示控制器中 D、故障還可能發(fā)生在除C所述的組件之外
330、在其它參數(shù)不變時，氣象雷達(dá)的：()A、脈沖寬度越寬，雷達(dá)的方位分辨力越好 B、天線波瓣越寬，雷達(dá)的方位分辨力越差 C、天線波瓣越窄，雷達(dá)的方位分辨力越差 D、脈沖寬度越窄，雷達(dá)的方位分辨力越好
331、對機(jī)載氣象雷達(dá)而言，在其它參數(shù)不變時；()A、脈沖寬度越窄，最大探測距離越近B、PRF越低，可探測的目標(biāo)距離越遠(yuǎn) C、近距離時PRF較低，脈寬較窄 D、遠(yuǎn)距離時PRF較低，脈沖較寬
332、現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)收發(fā)組與顯示器(設(shè)備)之間是利用：()A、ARINC429高速數(shù)據(jù)總線傳送視頻信息的； B、ARINC708高速數(shù)據(jù)總線傳送視頻信息的； C、ARINC453高速數(shù)據(jù)總線傳送視頻信息的； D、ARINC1600高速數(shù)據(jù)總線傳送視頻信息的、333、現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)：()①能探測空中危險氣象目標(biāo)；②可觀察地表輪廓特征；③可檢測航路上的其它障礙物；④可用于地形回避;以上結(jié)論中：()A、①,②,③正確 B、①,②,④正確
C、②,③,④正確 D、①,②,③,④正確
334、現(xiàn)代主振放大式機(jī)載氣象雷達(dá)探測遠(yuǎn)距離弱目標(biāo)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直接振蕩式氣象雷達(dá)，這是因為：①它的發(fā)射功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于舊式雷達(dá)；②它的脈沖寬度寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于舊式雷達(dá)；③它的波瓣寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于舊式雷達(dá).()A、①,②正確 B、①,③正確 C、②,③正確 D、①,②,③全不正確
335、直接振蕩式雷達(dá)發(fā)射機(jī)與主振放大式相比：()①因系直接振蕩，故發(fā)射功率小于后者；②直接振蕩的頻率低于主振放大式；③直接振蕩的脈沖寬度較窄；④直接振蕩式的頻率穩(wěn)定度較差.()A、①,②正確 B、①,②,③正確 C、①,④正確 D、④正確
336、氣象雷達(dá)接收機(jī)與VHF通信接收機(jī)的主要差別有：
①前者為單變頻的，后者為雙變頻的；②前者的輸出功率遠(yuǎn)大于后者；③前者頻率遠(yuǎn)高于后者；④前者的靈敏度遠(yuǎn)高于后者.以上結(jié)論中：()A、①,②正確
B、①,②,③,④正確 C、②,③,④正確 D、③,④正確
337、在有的直接振蕩式機(jī)載氣象雷達(dá)中，利用PFN： A、控制確定發(fā)射脈沖的持續(xù)時間 B、控制確定發(fā)射脈沖的幅度 C、控制雷達(dá)的PRF D、將天線與發(fā)射機(jī)或接收機(jī)相連接
338、直接振蕩式雷達(dá)發(fā)射信號的PRF決定于：()A、磁控管的型號 B、調(diào)制高壓的幅度
C、觸發(fā)脈沖的重復(fù)頻率 D、脈沖形成網(wǎng)路的節(jié)數(shù)與結(jié)構(gòu)
339、在新型的主振放大式ＷXR中，收發(fā)開關(guān)：()A、是由收發(fā)組中的CPU控制的 B、是由控制盒上的開關(guān)控制的
C、是由接收的回波信號電平自動控制的 D、不是由輸入信號控制的
340、雷達(dá)接收機(jī)輸出端的視頻信號的能量：
①與雷雨區(qū)的面積有關(guān)；②與雷雨區(qū)的降雨率有關(guān)；③與雷雨區(qū)的距離有關(guān)；④與發(fā)射脈沖寬度有關(guān).()A、②,③,④正確 B、①,②,③正確 C、①,②,③,④正確 D、①,②,④正確
341、ＷXR接收機(jī)中，①AGC與STC都是通過對中放增益的控制而實現(xiàn)其功能的； ②在一定范圍內(nèi)STC控制電壓是隨目標(biāo)回波的延遲時間而變化的、以上論述中：()A、①正確 B、②正確 C、①,②正確 D、①,②不正確
342、由垂直陀螺或IRS提供給雷達(dá)的俯仰，傾斜信號在雷達(dá)中：()A、俯仰信號按方位角的正弦修正，傾斜信號按方位角余弦修正 B、傾斜信號按方位角的正弦修正，俯仰信號按方位角余弦修正 C、傾斜信號不修正，而俯仰信號按方位角余弦修正 D、俯仰信號不修正，而傾斜信號按方位角余弦修正
343民用機(jī)載應(yīng)急電臺的工作頻率為(B)A、108MHz-118、975MHz B、121、5kHz和243kHz C、108kHz和216kHz
D、108MHz和216MHz
344、機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)應(yīng)答發(fā)射時，不能發(fā)射。(C)A、DME B、TCAS C、DME和TCAS D、DME、TCAS和LRRA
345、機(jī)載應(yīng)答機(jī)是與地面二次雷達(dá)配合工作的，其工作方式是(B)A、應(yīng)答機(jī)以1030MHz詢問，二次雷達(dá)以1090MHz應(yīng)答 B、二次雷達(dá)以1030MHz詢問，應(yīng)答機(jī)以1090MHz應(yīng)答 C、應(yīng)答機(jī)以1090MHz詢問，二次雷達(dá)以1030MHz應(yīng)答 D、二次雷達(dá)以1090MHz詢問，應(yīng)答機(jī)以1030MHz應(yīng)答
346、ATCRBS中，高度詢問信號與識別詢問信號的差別是(B)A、識別詢問脈沖信號的寬度大于高度詢問
B、高度詢問脈沖信號的間隔大于識別詢問 C、高度詢問脈沖信號的頻率高于識別詢問
D、識別詢問脈沖信號的幅度大于識別詢問
347、應(yīng)答機(jī)所應(yīng)答的飛機(jī)高度信息，是由 提供的。(B)A、無線電高度表1 B、大氣數(shù)據(jù)計算機(jī) C、無線電高度表2 D、應(yīng)答機(jī)本身
A、FMC提供
B、駕駛艙內(nèi)的ATC控制面板上的設(shè)定開關(guān)設(shè)定 C、飛行員輸入
D、固定于機(jī)身上的短路銷釘設(shè)定
349、應(yīng)答機(jī)的識別應(yīng)答信號是：()A、1030MHZ的二進(jìn)制脈沖編碼信號 B、1090MHZ的BCD碼信號
C、1090MHZ的八進(jìn)制脈沖編碼信號 D、1090MHZ的格雷碼脈沖編碼信號
350、所謂旁瓣抑制是指：()A、使二次雷達(dá)天線波瓣不發(fā)射 B、使應(yīng)答機(jī)天線不產(chǎn)生旁瓣
C、使應(yīng)答機(jī)天線的旁瓣功率大大降低 D、使應(yīng)答機(jī)不回答二次雷達(dá)旁瓣信號的詢問
351、關(guān)于SPI脈沖的論述中正確的是：()A、SPI脈沖距F1脈沖的間隔為4.35μS，只在接通高度報告開關(guān)后才出現(xiàn) B、在按下試驗按鈕后出現(xiàn)SPI脈沖，SPI與F2的間隔為4.35μS C、SPI與F2脈沖相距4.35μS，只在按下識別按鈕后才出現(xiàn) D、當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況(劫機(jī))時出現(xiàn)SPI
352、在裝備兩套應(yīng)答機(jī)[ATC1，ATC2]和兩套測距機(jī)[DME1，DME2]的飛機(jī)上：()A、當(dāng)DME1詢問時，ATC1或ATC2可以應(yīng)答但DME2不能詢問 B、當(dāng)ATC1應(yīng)答時，DME1或DME2不能詢問但ATC2可以應(yīng)答 C、當(dāng)ATC2應(yīng)答時，DME1或DME2均不能詢問，ATC1不能應(yīng)答 D、當(dāng)ATC1應(yīng)答時，ATC2不能應(yīng)答但DME1，DME2可以詢問
353、應(yīng)答機(jī)實現(xiàn)旁瓣抑制譯碼的基本原理：()A、是比較P3脈沖與P2脈沖的幅度
B、是比較P2脈沖與P1脈沖之間的間隔時間 C、是比較P3脈沖與P1脈沖之間的間隔時間 D、是比較P2脈沖相對于P1脈沖的幅度
348、ATCRBS應(yīng)答機(jī)所提供的識別碼由(B)
354、應(yīng)答機(jī)所應(yīng)答的高度應(yīng)答信息是由：()A、無線電高度表提供的 B、大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)提供的
C、應(yīng)答機(jī)控制盒產(chǎn)生的 D、氣壓高度表提供的
355、當(dāng)飛機(jī)處于SSR方向性天線的旁瓣中時，()A、應(yīng)答機(jī)可接收到P1、P2、P3脈沖 B、應(yīng)答機(jī)只能接收到P1、P3脈沖 C、應(yīng)答機(jī)只能接收到P2脈沖 D、應(yīng)答機(jī)所接收的P1、P3大于P2
356、飛機(jī)上通常裝備兩套應(yīng)答機(jī)ATC1與ATC2，()A、任何時候只有一部是接通電源的，另一部是關(guān)斷的 B、任何時候只有一部是可以應(yīng)答的 C、ATC1供機(jī)長使用，ATC2供副駕駛使用 D、一部報告高度，另一部報告識別碼
357、應(yīng)答機(jī)中的譯碼器實際上是：()A、鑒別脈沖之間的時間間隔 B、識別脈沖的寬度
C、對脈沖進(jìn)行二進(jìn)制譯碼 D、比較脈沖的相對幅度
358、對應(yīng)答機(jī)來說：① 常規(guī)二次雷達(dá)只能使常規(guī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)答； ② DABS二次雷達(dá)只能使S模式應(yīng)答機(jī)應(yīng)答.()A、①,②正確 B、①,②不正確 C、①正確 D、②正確
359、防撞系統(tǒng)TCASⅡ所發(fā)出的防撞咨詢是(C)A、與ATC中心相互配合獲得的
B、依靠新型S模式二次雷達(dá)獲得的
C、依靠本機(jī)TCAS計算機(jī)的評估計算產(chǎn)生的D、通過與FMC和FCC的相互配合計算產(chǎn)生的
360、機(jī)載防撞系統(tǒng)TCASⅡ必須包括下列組件(D)A、TCASⅡ收發(fā)機(jī)，常規(guī)應(yīng)答機(jī)，一部ATC天線，二部TCAS天線
B、TCASⅡ收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，二部ATC天線，一部TCAS的無方向性天線
C、TCASⅡ收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，二部ATC天線，一部TCAS的全向天線及一部TCAS的方向性天線
D、TCASⅡ收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，二部ATC天線，二部TCAS方向性天線
第二篇：飛機(jī)維修題庫
1.美國螺紋類型的表示方法？
A.NC和UNC分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。
B.UNC和NF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。
C.UNC和UNF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。
D.NC和NF分別表示美國國家標(biāo)準(zhǔn)的粗螺紋和細(xì)螺紋。
2.螺栓的螺紋分別有粗螺紋和細(xì)螺紋。
A.受拉型螺栓的螺紋為粗螺紋。B.受拉型螺栓的螺紋為細(xì)螺紋。C.受剪型螺栓的螺紋為粗螺紋。螺紋有12條螺紋。
D.直徑為1英寸的螺栓，細(xì)螺紋有14條螺紋，粗
3.關(guān)于美國國家標(biāo)準(zhǔn)細(xì)螺紋系列的三級中級配合表，下列說法哪個正確？
A.0-12號表示的是螺釘，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。
B.0-12號表示的是螺栓，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。
C.0-12號表示的是螺栓。因為直徑太小，這種螺栓不能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用。D.螺栓直徑的間隔為 1/16英寸。
4.螺紋的配合等級分為哪5個等級？
A.等級1、2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。
B.等級1表示松配合，等級2表示自由配合，等級3、4表示中級配合，等級5表示緊配合。
C.等級1表示松配合，等級2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。D.等級1表示自由配合，等級2、3表示中級配合，等級4、5表示緊配合。5.飛機(jī)上使用的帶螺紋緊固件的螺紋配合等級如何？
A.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級配合的細(xì)螺紋。
B飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級配合的粗螺紋。C.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級配合的細(xì)螺紋。D.飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級配合的粗螺紋。6.NAS標(biāo)準(zhǔn)是
A.波音公司標(biāo)準(zhǔn) B.空客公司標(biāo)準(zhǔn) C.美國?？哲姌?biāo)準(zhǔn) 7.BAC標(biāo)準(zhǔn)是
A.美國?？哲姌?biāo)準(zhǔn) 8.2001-4-28
B.美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)C.D.美國國家航空標(biāo)準(zhǔn)
D.波音公司標(biāo)準(zhǔn)
空客公司標(biāo)準(zhǔn)
A.表示螺紋的直徑為28mm、螺距為1/4mm
B.表示螺紋的直徑為1/4英寸、每英寸螺紋段上有28個牙
C.表示螺紋的直徑為1/4英寸、螺桿長度28英寸
D.表示螺紋的直徑是1/4mm，每英寸段上28個牙 1.關(guān)于電偶腐蝕的下列說法中正確的是
A.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度增大
B.陰極對陽極面積比值增大，陽極的腐蝕速度減小
C.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，前者鋁合金的腐蝕速度較快 D.鋁合金板材上用鋼鉚釘和鋼板上面用鋁合金鉚釘相比，鋁合金的腐蝕速度一樣 1.波音系列緊固件的十字表示法中，右下角符號表示
A.緊固件直徑和長度 B.緊固件直徑和配合等級 C.緊固件長度和配合等級 D.緊固件直徑和緊固件頭的位置 2.普通平板墊圈的作用：
A.美觀 B.時調(diào)節(jié)長度C.保護(hù)工件表面D.改變配合精度 3.抗剪型自鎖螺帽C A.形狀與高溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些
B.形狀與高溫自鎖螺帽相似．用在受剪不受拉的部位 C.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍薄一些
D.形狀與低溫自鎖螺帽相似，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 4.在選擇螺栓時，如何考慮螺栓的夾緊長度？
A.螺栓的夾緊長度不能大于被連接件的厚度，否則會使螺帽擰不緊。
B.如果螺栓的夾緊長度小于被連接件的厚度，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產(chǎn)生一定的壓力。
C.螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則會削弱螺栓的剪切強(qiáng)度。
D,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。
5.關(guān)于低溫自鎖螺帽下列說法哪些是正確的？
A.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較薄，用于帶槽扁圓頭螺栓。
B.AN364低溫自鎖螺帽與AN365相比厚度較厚，用于帶槽扁圓頭螺栓。
C.低溫自鎖螺帽只能在華氏120度以下使用。
D.在承受轉(zhuǎn)動力矩作用的螺栓上可以使用自鎖螺帽。6.普通平板墊圈的作用: 多
A.美觀 B.調(diào)節(jié)長度 C.保護(hù)工件表面 D.改變配合精度 7.發(fā)動機(jī)振動環(huán)境嚴(yán)重的部位采用哪種螺栓？
A.MS20004-MS20024內(nèi)六角螺栓B.硬鋁合金螺栓
D.六角頭鈦合金螺栓
8.標(biāo)準(zhǔn)螺栓的長度間隔是多少？
A.1/16in B.1/8in C.1/32in D.1/64in
C.AN73-AN81六角頭鎳鋼螺栓
9.關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用的幾種墊圈，下列說法哪種正確？
A.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用帶有埋頭倒角的高強(qiáng)度墊圈。
B.在木結(jié)構(gòu)的鋼螺栓的螺栓頭下面要使用厚度為標(biāo)準(zhǔn)墊圈厚度一半的輕系列墊圈。C.自鎖墊圈可以代替自鎖螺帽或開口銷用在關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位。D.在內(nèi)六角高強(qiáng)度鋼螺栓的螺栓頭下面應(yīng)使用大面積墊圈。
10.帶槽扁圓頭螺栓有一個半圓形的螺栓頭。它的特點是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。
A.AN29-20帶槽扁圓B.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強(qiáng)度。C.這種螺栓的夾緊長度比較短。D.這種螺栓要和AN320剪切槽頂螺帽配合使用。
11.AN173-AN186代表什么螺栓
A.這種螺栓不能用在A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 12.AN173-AN186是加工十分精確的緊公差螺栓。
承受撞擊載荷作用的部位。
D.內(nèi)六方螺栓
B.為了進(jìn)行防蝕保護(hù)，必須在螺栓表面鍍鎘保護(hù)層。
C.在鉚釘連接和螺栓連接同時使用的部位，必須使用這種螺栓。D.這種螺栓主要承受拉伸載荷。13.AN73-AN81代表什么螺栓？
A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓
D.內(nèi)六方螺栓 14.內(nèi)六角螺栓在頭部開有六角形凹槽，可以放入內(nèi)扳手安裝和拆
卸螺栓。
A.這是一種在承受撞擊載荷作用的連接部位使用的螺栓。
B.這是一種用高強(qiáng)度合金鋼制成的以受拉伸載荷為主的高強(qiáng)度螺
C.這種螺栓在螺栓頭和螺栓桿相接的部位采用了較大的圓弧角過渡，以提高螺栓的靜強(qiáng)度。
D.在修理中可以用AN系列結(jié)構(gòu)螺栓來代替這種螺栓。
15.AN310和AN320都是槽頂螺帽，它們的特點是什么？
A.AN310螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。B.AN320螺帽和帶槽扁圓頭螺栓配合使用。C.與AN310配合使用的螺栓只能承受剪力載荷。D.與AN320配合使用的螺栓只能承
受拉伸載荷。
16.關(guān)于AN系列標(biāo)準(zhǔn)螺栓的使用限制是什么？
A.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸載荷，不能承受剪切載荷。B.小于AN3的鋁合金和合金鋼螺栓不能用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。
C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切載荷，不能承受拉伸載荷。D.合金鋼螺栓和螺帽不能用在因維護(hù)檢查需要反復(fù)拆卸的部位。17.AN4DD14A表示螺栓
A.直徑是1/4英寸 B.材料是不銹鋼 C.直徑是7/8英寸 18.AN4DD14A表示什么螺栓
A.通用螺栓 B.頭部鉆孔的發(fā)動機(jī)螺栓 C.緊公差螺栓 19.螺栓編號為AN4DD14A，說明這種螺栓的特征是什么？
D.材料是7075
D.內(nèi)六方螺栓
A.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 B.直徑為4/16英寸，長度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 C.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 D.直徑為4/16英寸，長度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 20.下列哪種螺帽是對主要螺帽進(jìn)行鎖緊作用的自鎖螺帽?
A.AN316自鎖（防松）螺帽 B.AN350翼形螺帽 C.A340機(jī)械螺釘螺帽 D.A320槽頂螺帽 21.低溫自鎖螺帽的鎖緊作用是如何形成的？
A.在螺帽的螺紋中插入一個用纖維或塑料制成的彈性環(huán)。
B.在鎖緊部分的一段螺紋內(nèi)有壓緊的纖維鑲嵌物
C.螺帽的承載部分底部牢固地固定纖維物
D.使纖維鑲嵌物內(nèi)的螺紋與承載部分的螺紋錯開 22.螺栓和螺釘都是帶螺紋的緊固件，它們的區(qū)別是什么？
A.螺栓螺紋都是細(xì)螺紋，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。
B.螺栓都有明確的夾緊長度，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。
C.螺栓都可以用在結(jié)構(gòu)上，而螺釘都不能用在結(jié)構(gòu)上。
D,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘?shù)倪B接不能拆卸。
23.飛機(jī)上使用的螺釘一般分為哪幾種？
A.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自鎖螺釘。B.機(jī)械螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。
C.機(jī)械螺釘、受力螺釘和自鎖螺釘。24.以下哪種墊圈具有防松功能
D.受力螺釘、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。
A.普通平板墊圈 B.自鎖墊圈 C.球型墊圈 D.高強(qiáng)度墊圈
25.航空螺栓絕大多數(shù)是按哪種精度等級制造的:
A.2-自由配合B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 26.安裝螺栓時，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多
A.使用輕系列墊圈可調(diào)節(jié)厚度，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險絲孔中。B.使用自鎖墊圈可以在非關(guān)鍵部位起保險作用。
C.可以避免不同金屬接觸，使基本部件的金屬受到保護(hù)。
D.可以保護(hù)基本部件的金屬不被磨損。
27.航空螺釘是按哪種精度等級制造的: 多
A.2-自由配合 B.3-中度配合 C.4-緊配合 D.1－松配合 28.下列緊固件哪些是飛機(jī)上使用的帶螺紋的緊固件？
A.螺栓、螺釘和鎖緊螺栓。B.螺栓、螺釘和高剪鉚釘。29.哪些因素影響螺栓的緊固力矩值？
A.螺帽的規(guī)格 B.螺栓的直徑
多
C.螺栓、螺釘還有墊圈、螺帽和松緊D.螺套、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。
C.潤滑情況 D.螺栓的長度
1.關(guān)于打開口銷的下列說法中正確的是 多
A.開口銷尾端彎曲到螺栓頂上的叉股不能超過螺栓的直徑
B.開口銷向下彎曲的叉股不能接觸到墊圈
C.開口銷向下彎曲的叉股可以接觸到墊圈但是不能接觸到表面 D.叉股彎曲的半徑要越小越好
2.采用保險絲保險，下列哪條是正確的 多
A.其繞向應(yīng)該是將螺帽朝擰緊方向拉緊
B.不允許用把緊固件擰得過緊或擰松來調(diào)整保險絲的位置
C.打保險時必須將保險絲拉得很緊
D.第一次打保險不成功，可以重新打一次 3.給松緊螺套打保險應(yīng)注意什么?
A.打保險時只能用黃銅材料的保險絲雙股纏繞打保險。
B.打保險時只能用不銹鋼材料的保險絲單股纏繞打保險。
C.打保險之前，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。
D.按正確方法將保險絲纏繞在松緊螺套上之后，必須將保險絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險絲剪斷。
4.為什么用保險絲打保險能把緊固件緊固在安裝位置上？
A.用一根保險絲把幾個緊固件纏繞在一起。
B.任何一個緊固件擰緊的趨勢都會增大保險絲的拉力。C.增大了螺帽底面的摩擦力。
D.任何一個緊固件擰緊的趨勢都會減小保險絲的拉力。5.用保險絲給緊固件打保險時，正確的作法是什么？
A.用一根保險絲給盡可能多的緊固件打保險。
B.一根保險絲只能給一個緊固件打保險。
C.用一根保險絲最好給三個緊固件打保險。
D.用來給一組緊固件打保險的保險絲長度不能超過一定的長度。6.用開口銷給槽頂螺帽打保險應(yīng)注意什么？
A.按照扭矩表要求的擰緊扭矩將螺帽擰緊，如果螺帽切口不能對準(zhǔn)保險絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對準(zhǔn)為止。
B.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。C.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。
D.通過螺帽切口和螺栓上的保險絲孔穿過之后，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。
7.用保險絲給帶螺紋的緊固件打保險時，應(yīng)遵守的原則是什么？
A.繞過緊固件頭部的保險絲環(huán)圈必須停靠在下面，不能有到上面的趨勢。B.保險絲可以重復(fù)使用。
C.打完保險后，一定要把保險絲擰1-2下，然后將保險絲的斷頭向下或向后彎。
D.用保險絲以擰緊的方向?qū)⒕o固件拉緊，而且是拉的越緊越好。
8.用保險絲給螺帽螺栓等打保險可以用單股保險絲，也可以用雙股保險絲。它們的使用情況如何？
A.最常用的是用單股保險絲打保險。
B.給松緊螺套打保險只能用雙股保險絲。
D.在電氣系統(tǒng)中相距 C.在電氣系統(tǒng)中相距較近的小緊固件一般用單股保險絲打保險。較近的小緊固件一般用雙股保險絲打保險。
9.為緊固件打保險的方法常用的有哪些？
A.保險絲、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。
B.保險絲、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。C.保險絲、開口銷、自鎖墊圈和AN350蝶形螺帽等。
D.保險絲、帶槽扁圓頭螺栓、開口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。1.在釘孔四周制作埋頭窩時，應(yīng)如何操作？
A.對較薄的板件應(yīng)采用劃窩法制作埋頭窩。
B.與精致壓窩相比，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應(yīng)采用圓角壓窩。
C.C對于7075超硬鋁材料，要采用熱壓窩成型。D.對于7075超硬鋁材料，可以采用冷壓窩成型。
2.在下面四個條件中哪個是進(jìn)行平鉚鉆埋頭孔時要考慮的？
A.材料的厚度和鉚釘?shù)闹睆绞窍嗤腂.材料的厚度比鉚釘頭的高度要小
C.材料的厚度比鉚釘頭的高度要大
D.鉚釘鐓頭的厚度比材料的厚度要大
3.以下哪種情況需對扭力扳手的讀數(shù)進(jìn)行修正
A.在扭力扳手和施力者之間加轉(zhuǎn)接接頭時
B.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭時且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手不成90度
C.在扭力扳手和緊固件之間加轉(zhuǎn)接接頭且轉(zhuǎn)接接頭與扭力扳手成90度
D.只要加轉(zhuǎn)接接頭，扭力扳手的讀數(shù)就要進(jìn)行修正
4.“在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中, 當(dāng)需要傳遞較大的集中載荷時, 通常采用哪種緊固件連接” A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 5.在用扭力扳手安裝螺栓時，最好用扳手?jǐn)Q動螺帽，如果只能用扳手?jǐn)Q動螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？
A.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。
B.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。
C.擰緊的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。D.擰緊的扭矩值可以取要求扭矩值范圍中的最大值，或比最大值大一定比例的值。6.“飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接”
A.螺栓類緊固件 B.Hi--Lok類緊固件 C.鉚釘類緊固件 D.螺釘類緊固件 7.用扭力扳手安裝螺栓時，應(yīng)注意什么？ 多
A.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動螺栓來進(jìn)行安裝。
B.如果不小心施加的扭矩超過了要求值，把扳手反擰一點就可以了。
C.安裝自鎖螺帽（AN364、AN365）時，擰緊的扭矩值應(yīng)等于要求的扭矩值加上擰動自鎖螺帽的扭矩值。
D.在可能的情況下，一定用扭力扳手?jǐn)Q動螺帽來進(jìn)行安裝。8.某螺栓要求的擰緊力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂長為40英寸，轉(zhuǎn)接接頭長度為20英寸（轉(zhuǎn)接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數(shù)應(yīng)為
A.60B.135 C.90
D.15
9.有關(guān)螺栓配合和使用的說法正確的是
栓孔可采用輕壓配合
B.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭重?fù)艟涂墒孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合
C.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭一擊就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合
D.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭重?fù)舨拍苁孤菟ㄟM(jìn)入孔內(nèi)是緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合
10.在修理中，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應(yīng)該如何處理？
A.可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。
B.處理前必須和飛機(jī)或發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家商量。
C.對于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。
D.對于關(guān)鍵零部件上的超差螺栓孔，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。
11.從開始到結(jié)束都要借助扳手將螺帽擰動的是幾級配合？
A.1－松配合 B.2－自由配合 C.3－中度配合 D.4－緊配合
12.安裝螺栓時，使用扭力扳手將螺帽扭緊到要求的扭力值目的是什么？多
A.使螺栓在不受力時也承受一定的拉應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。B.使螺栓在不受力時也承受一定的壓應(yīng)力，提高螺栓的疲勞壽命。
A.用錘子手柄對準(zhǔn)螺栓頭一壓就可使螺栓進(jìn)入孔內(nèi)是輕壓配合。在修理中，螺栓和螺C.防止受到震動時螺帽松脫，是一種給帶螺紋緊固件打保險的方法。
D.使傳遞載荷的各個螺栓連接的松緊程度一致，載荷在各個螺栓之間均勻分配。13.在下列哪種情況下螺栓和孔壁之間允許有一定的間隙？
A.承受較大撞擊載荷部位的螺栓。B.與鉚釘連接同時使用的螺栓。
C.安裝緊公差螺栓。D.安裝只承受拉伸載荷的螺栓。14.如何用裝配的方法來判斷帶有螺紋緊固件的配合等級？
A.“緊配合表示在安裝螺栓時,擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合?！? B.中級配合表示可以用手指將螺帽擰到底的配合。
C.中級配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動。D.緊配合表示從開始直到最后都必須借助扳手將螺帽擰動。1.關(guān)于鉚釘排列方式的說法正確的是
A.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用平行排列 B.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯排列
C.液體或氣體的密封結(jié)構(gòu)用交錯排列和平行排列
D.具體的排列方式應(yīng)該根據(jù)鉚釘?shù)牟牧虾头N類來確定 2.如何安裝高剪鉚釘？
A.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。B.用鉚槍和頂鐵鉚打銷柱，將銷柱墩粗并形成墩頭。
C.用專用拉具將銷柱拉入鉚釘孔，同時將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內(nèi)。
D.用頂鐵頂住銷柱的鉚釘頭，另一邊用鉚槍將金屬套環(huán)鍛入銷柱的凹槽內(nèi)。3.如何安裝Hi-Loks緊固件？
A.Hi-Loks緊固件螺栓桿和孔之間要有一定的間隙。
B.要用錘子重?fù)舻姆椒▽i-Loks緊固件的螺栓放入螺栓孔內(nèi)。
C.使用扭力扳手將Hi-Loks緊固件的套環(huán)擰到要求的扭矩值，使將Hi-Loks緊固件安裝到位。
D.固定套環(huán)上的剪切環(huán)控制安裝Hi-Loks緊固件的擰緊扭矩值。4.關(guān)于盲鉚釘?shù)氖褂们闆r，下列說法哪些是正確的？
A.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘強(qiáng)度比實心鉚釘差，修理中用來代替實心鉚釘要取大一號的。B.機(jī)械鎖定的拉塞式鉚釘是依靠鉚釘桿體膨脹和鉚釘孔壁之間產(chǎn)生的摩擦力而鎖定的。C.9SP-B-A6-3型號拉塞鉚釘夾緊厚度為3/32英寸。
D.鉚釘桿體長度與連接件需要夾緊的厚度應(yīng)有嚴(yán)格的搭配關(guān)系，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應(yīng)為3/64-1/8英寸。
5.使用高剪鉚釘時應(yīng)注意哪些事項?
A.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。
B.將銷柱插入釘孔后，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。
C.在連接件的夾緊厚度大于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。
D.在連接件的夾緊厚度小于高剪鉚釘銷柱直徑的部位才能使用高剪鉚釘。6.關(guān)于鉚釘?shù)呐帕胁贾?，下列說法哪些是正確的？
A.平行排列一般用于需要進(jìn)行液體或氣體密封的結(jié)構(gòu)。
B.對于疲勞敏感區(qū)，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?D（D-鉚釘?shù)闹睆剑?/p>
C.鉚釘行距過小容易導(dǎo)致鉚釘間連接件的失穩(wěn)變形。
D.邊距過小會造成連接件在鉚釘孔處被擠壓破壞。7.一般情況下鉚釘?shù)牧芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 8.一般情況下，鉚釘?shù)男芯嘣贏.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 9.合格的鉚釘鐓頭是平坦周正的圓餅形，厚度為鉚釘直徑的 A.0.5倍 B.0.4倍 C.0.6倍 D.0.3倍 10.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)拈L度間隔是多少？
A.1/4 in B.1/8 in 11.哪種鉚釘?shù)牟牧鲜?024
A.AD B.D C.DD
C.1/32 in
D.M
C.3D~3.5D
D.3D~6D
D.1/16 in 12.一般情況下，鉚釘?shù)倪吘嘣?/p>
A.2D~3D B.2D~2.5D
13.鋁合金鉚釘頭上有一凹點的是
A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 14.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘承受剪切力的部分是
A.鉚釘頭B.鉚釘桿 C.鉚釘鐓頭D.鉚釘頭和鉚釘桿結(jié)合的部位 15.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中使用的鉚釘主要承受
A.拉力B.剪切力C.扭力 D.拉伸應(yīng)力 15.鉚釘頭上的標(biāo)記表示什么？
A.鉚釘熱處理方法。B.鉚釘?shù)牟牧稀?/p>
C.鉚釘適用的施鉚時間。
D.鉚釘適用的鉚接板的材料。16.A鉚釘?shù)牟牧鲜?/p>
A.1100 B.2117 C.2024 D.5056 17.鋁合金鉚釘頭上有一凸點的是
A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 18.2117-T3鉚釘使用的特點是什么？
A.使用前不需要用戶進(jìn)行熱處理 B.需要放入冰箱保存
C.在航空器結(jié)構(gòu)上很少使用
D.耐腐蝕性能極差
19.引起鉚釘損壞，一般是哪種類型的載荷？
A.剪切載荷 B.壓縮載荷 C.扭轉(zhuǎn)載荷 D.彎曲載荷 20.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)闹睆介g隔是多少？
A.1/32 in B.1/16 in C.1/8 in D.1/4 in 21.鋁合金鉚釘頭上有兩凸道的是
A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 22.哪種鉚釘被稱為冰箱鉚釘
A.2117 B.5056 C.2024 D.1100 23.哪種鉚釘在鉚接前必須進(jìn)行固溶處理
A.B B.AD C.DD D.M 24 在飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)中常見的鉚釘破壞形式是什么？
A.拉伸破壞。B.彎曲破壞。C.剪切破壞。D.壓縮破壞。25 飛機(jī)上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機(jī)體。a.用帶螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。
b.用帶螺紋緊固件形成的組合可以經(jīng)過多次的拆卸和重新裝配。件形成的組合不能拆卸。
d.用粗螺紋緊固件形成的組合不能拆卸。
C.用細(xì)螺紋緊固
第三篇：單槳飛機(jī)電子說明
1：航模初學(xué)者最先要練好的操作重點 “收油門”！
航模飛機(jī)是高速靈敏的飛行儀器，新手要短時間內(nèi)控制自如基本是不可能的。伴隨著新手航模之路的是N多的“炸機(jī)”（撞機(jī)），當(dāng)飛機(jī)控制不好，要撞上物品之前，一定要馬上收油門（即把遙控器動力桿收到最下面），讓飛機(jī)停止動力輸出，這點對保護(hù)飛機(jī)極為重要。
如果飛機(jī)發(fā)生碰撞了還沒收油門，那樣質(zhì)量再好的產(chǎn)品也容易撞壞，卡壞。根據(jù)我們的大概統(tǒng)計，80%以上的飛機(jī)都是發(fā)生碰撞沒及時收油門而損壞的。所以初學(xué)者一定要牢記！飛機(jī)要撞上東西了，馬上收油門，可以把飛機(jī)的損傷降到最低。這點新手必須要牢記！牢記！再牢記！必須要先 2：飛行場地的選擇
飛直升機(jī)最理想的場地是空曠的室內(nèi)環(huán)境，室外氣流不穩(wěn)定，會影響飛行效果。初學(xué)者能找個空曠無風(fēng)的室內(nèi)環(huán)境練習(xí)，就能夠更快，更準(zhǔn)確的了解產(chǎn)品性能。3：初學(xué)飛行要領(lǐng)
初學(xué)時飛機(jī)不要飛太高，最好控制在2-3米的高度。然后練習(xí)把機(jī)尾對著自己飛行，那樣方向不會亂，初學(xué)者比較容易上手。
4：小型單槳機(jī)起飛要領(lǐng)
小型單槳機(jī)在地面起飛時都會向左飄，所以起飛時要把遙控器右邊控制桿向右打些，平衡飛機(jī)機(jī)身，讓飛機(jī)穩(wěn)定起飛?；蛘咂痫w時保證飛機(jī)左邊有足夠的空間飄移，飛機(jī)飛到1米以上就不會有左飄情況。
5: 2.4G產(chǎn)品對頻率
對頻時先裝飛機(jī)電池，接通飛機(jī)電源，接著馬上打開遙控器開關(guān)，產(chǎn)品會自動對頻。記住接通飛機(jī)電源后要馬上開遙控器對頻。
6：航模鋰電池使用注意事項
航模鋰電最忌諱過度放電，當(dāng)電池電量不足，飛機(jī)飛不高了就要充電。嚴(yán)禁把電池電量完全耗盡，要是把電量耗到飛機(jī)不會動了再充電，電池極易損壞。電池使用后也應(yīng)冷卻幾分鐘再充電。充完電也要冷卻幾分鐘再使用。
7:遙控器電池
遙控器用普通5號電池，電池勿新舊混合。（勿用南孚電池，南孚電池易損壞遙控器）
最后總結(jié)一下飛飛機(jī)的心得，要把飛機(jī)控制好必須做到：眼明手快！膽大心細(xì)！希望該飛機(jī)能夠給您帶來歡樂，祝您天天開心！
第四篇：電子銀行題庫
電子銀行題庫
一、單選
1、USBkey密碼連續(xù)（D）次錯誤輸入后會被鎖死。A、3 B、4 C、5 D、6
2、網(wǎng)上銀行明細(xì)查詢時間起止時間為366天，系統(tǒng)默認(rèn)的起始日期為（A）A、查詢?nèi)丈蟼€月的前一天，終止日期為查詢?nèi)盏那耙惶?。B、查詢?nèi)丈蟼€月的前一天，終止日期為查詢?nèi)盏漠?dāng)天。C、查詢?nèi)丈蟼€月的當(dāng)天，終止日期為查詢?nèi)盏那耙惶?。D、查詢?nèi)丈蟼€月的當(dāng)天，終止日期為查詢?nèi)盏漠?dāng)天。
3、在個人網(wǎng)上銀行進(jìn)行追加的賬戶，可以辦理(B)業(yè)務(wù) A、轉(zhuǎn)賬 B、查詢 C、匯款 D、理財業(yè)務(wù)
4、從哪里可查看賬戶是柜員簽約還是網(wǎng)上簽約（A）A、在個人網(wǎng)銀-賬戶管理-賬戶服務(wù)-賬戶追加及刪除中 B、在個人網(wǎng)銀-賬戶管理-我的賬戶中 C、在個人網(wǎng)銀-賬戶管理-賬戶查詢中 D、在個人網(wǎng)銀-賬戶管理-財富總覽中
5、企業(yè)客戶申請網(wǎng)銀需要到哪個機(jī)構(gòu)提出申請（A）A、企業(yè)賬戶的開戶機(jī)構(gòu)。B、任意網(wǎng)點
6、USBkey系統(tǒng)默認(rèn)初始密碼是（B）
A、111111 B、123456 C、123123 D、654321
7、如何修改usbkey的密碼（B）
A、登錄網(wǎng)上銀行后修改 B、使用usbkey管理工具修改
8、個人證書有效期限是多久（C）A、一年 B、二年 C、三年 D、五年
9、企業(yè)證書有效期限是多久（A）A、一年 B、二年 C、三年 D、五年
10、個人網(wǎng)銀登錄時，連續(xù)錯誤輸入密碼（A）次，將被系統(tǒng)暫時凍結(jié)。A、5 B、10 C、15 D、20
11、個人網(wǎng)銀證書申請后（C）天未下載證書的，需做“兩碼重發(fā)”。A、12 B、13 C、14 D15
12、在證書將要過期的三個月內(nèi)或證書過期后，受理機(jī)構(gòu)均可為個人客戶辦理證書（B）業(yè)務(wù)。
A、補(bǔ)發(fā) B、換發(fā) C、兩碼重發(fā) D、廢止
13、注銷網(wǎng)銀及更換usbkey或個人客戶需更換安全認(rèn)證方式，需做證書（D）業(yè)務(wù)。
A、補(bǔ)發(fā) B、換發(fā) C、兩碼重發(fā) D、廢止
14、證書凍結(jié)后不能使用，也不能進(jìn)行換發(fā)或補(bǔ)發(fā)操作，需做證書（B）后才可重新使用或進(jìn)行補(bǔ)發(fā)、換發(fā)。
A、凍結(jié) B、解凍 C、補(bǔ)發(fā) D、換發(fā)
15、網(wǎng)上銀行用（A）做為身份認(rèn)證。
A、證書 B、usbkey C、登錄密碼 D、usbkey密碼 16、2013年6月20日開始執(zhí)行的個人網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)賬匯款最大限額是（C）。
A、單筆20萬，日累計100萬 B、單筆20萬，日累計200萬 C、單筆200萬，日累計200萬 D、單筆100萬，日累計100萬 17、2013年6月20日開始執(zhí)行的企業(yè)網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)賬匯款最大限額是（C）。A、單筆200萬，日累計1000萬 B、單筆200萬，日累計2000萬 C、單筆500萬，日累計2000萬 D、單筆2000萬，日累計2000萬
18、對于（A）不發(fā)生業(yè)務(wù)的商戶，特約商戶管理員上門走訪、宣傳和輔導(dǎo).A、1個月 B、2個月 C、3個月 D、4個月
19、（C）內(nèi)仍不發(fā)生業(yè)務(wù)的，收單機(jī)構(gòu)可取消商戶銀行卡收單業(yè)務(wù)資格。A、1個月 B、2個月 C、3個月 D、4個月
20、因違規(guī)被收單機(jī)構(gòu)（包括他行收單機(jī)構(gòu)）解除收單協(xié)議，被中止收單業(yè)務(wù)的商戶，我社轄內(nèi)各收單機(jī)構(gòu)在（B）之內(nèi)不得再次與之簽約受理銀行卡。A、1年 B、2年 C、3年 D、5年
21、對于（B）內(nèi)出現(xiàn)兩次以上調(diào)單查詢的商戶，或退貨交易頻繁的商戶，須要求商戶在其結(jié)算賬戶上保留一定的風(fēng)險保證金（按日均交易金額的20%）。A、三個月 B、六個月 C、一年 D、二年
22、商戶月退單金額比率超過（A），或月退單筆數(shù)超過(A)，收單機(jī)構(gòu)要向商戶書面發(fā)送預(yù)警通知，敦促其盡快采取整改措施。
A、1% 1筆 B、1% 2筆 C、2% 1筆 D、2% 2筆
23、個人主卡的持卡人可為其配偶及財產(chǎn)共有人申領(lǐng)不超過(A)張附屬卡。A、2 B、3 C、4 D、5
24、每張單位卡主卡最多可申領(lǐng)（D）張附屬卡。A、2 B、3 C、4 D、5
25、信通卡個人附屬卡的卡種標(biāo)識是（C）。A、00 B、01 C、03 D、15
26、信通卡卡號共有19位，其中縣級聯(lián)社代碼為第（C）位。A、1-6 B、7-8 C、9-11 D、12-18 E、19
27、信通卡卡號共有19位，其中卡種標(biāo)識為第（B）位。A、1-6 B、7-8 C、9-11 D、12-18 E、19
28、信通卡的第（C）位做為重要空白憑證的憑證號。A、1-18 B、7-18 C、9-18 D、9-19
29、每個客戶只允許申領(lǐng)（A）張個人記名卡。A、1 B、2 C、3 D、4 30、單位卡的資金可由其（A）轉(zhuǎn)入。
A、基本存款賬戶 B、一般存款賬戶 C、臨時存款賬戶 D、專用賬戶
31、農(nóng)民工卡在柜臺辦理現(xiàn)金取款時，對密碼連續(xù)錯誤（C）次的應(yīng)拒絕辦理，不得再受理該業(yè)務(wù)，并告知持卡人到發(fā)卡銀行查詢。A、1 B、2 C、3 D、4
32、作廢卡剪角時沿卡片（B）磁條下沿且與水平不大于45度角方向進(jìn)行剪切處理。
A、正面左上角 B、背面左上角 C、正面右上角 D、背面右上角
33、個人主卡的持卡人可為其配偶及財產(chǎn)共有人申領(lǐng)不超過(A)張附屬卡。A、2 B、3 C、4 D、5
34、每張單位卡主卡最多可申領(lǐng)（D）張附屬卡。
A、2 B、3 C、4 D、5
35、信通卡個人附屬卡的卡種標(biāo)識是（C）。A、00 B、01 C、03 D、15
36、信通卡卡號共有19位，其中縣級聯(lián)社代碼為第（C）位。A、1-6 B、7-8 C、9-11 D、12-18 E、19
37、信通卡卡號共有19位，其中卡種標(biāo)識為第（B）位。A、1-6 B、7-8 C、9-11 D、12-18 E、19
38、信通卡的第（C）位做為重要空白憑證的憑證號。A、1-18 B、7-18 C、9-18 D、9-19
39、每個客戶只允許申領(lǐng)（A）張個人記名卡。A、1 B、2 C、3 D、4 40、單位卡的資金可由其（A）轉(zhuǎn)入。
A、基本存款賬戶 B、一般存款賬戶 C、臨時存款賬戶 D、專用賬戶
41、農(nóng)民工卡在柜臺辦理現(xiàn)金取款時，對密碼連續(xù)錯誤（C）次的應(yīng)拒絕辦理，不得再受理該業(yè)務(wù)，并告知持卡人到發(fā)卡銀行查詢。A、1 B、2 C、3 D、4
42、作廢卡剪角時沿卡片（B）磁條下沿且與水平不大于45度角方向進(jìn)行剪切處理。
A、正面左上角 B、背面左上角 C、正面右上角 D、背面右上角
43、自動柜員機(jī)日常管理，由布放自動柜員機(jī)的網(wǎng)點指定管理員負(fù)責(zé)。布放的自動柜員機(jī)數(shù)量超過（C）的營業(yè)網(wǎng)點，應(yīng)當(dāng)指定專人，實行集中管理維護(hù)。A、3臺 B、4臺 C、5臺 D、6臺
44、自動柜員機(jī)管理員應(yīng)至少（B）更改一次自動柜員機(jī)密碼。A、每月 B、每季度 C、每半年 D、每年
45、自動柜員機(jī)新密碼設(shè)置成功后必須在保險柜打開的狀態(tài)下試開（C）以上，以驗證新設(shè)置密碼的可用性。
A、1次 B、2次 C、3次 D、4次
46、自動柜員機(jī)清機(jī)必須堅持（A）的原則，并須堅持雙人復(fù)核、雙人加鈔制度，嚴(yán)格進(jìn)行驗鈔，防止出現(xiàn)短款，杜絕假幣，管理員要據(jù)實填寫《河北省農(nóng)村信用社自動柜員機(jī)清機(jī)登記簿》
A、先記賬，后加鈔 B、先加鈔，后記賬 C、只記賬，不加鈔 D、只加鈔，不記賬
47、自動柜員機(jī)專用鈔票應(yīng)為（B）成新以上的同版人民幣。A、6 B、7 C、8 D、9
48、放入自動柜員機(jī)鈔箱的新鈔，需在點鈔機(jī)清點至少（D）次，充分打散，一般將相鄰的新鈔按把數(shù)背對背碼齊打散，每把新鈔在裝入鈔箱時都要錯開版面至少3次，而且不能將有捆扎壓痕的邊向下放置。A、1 B、2 C、3 D、4
49、自動柜員機(jī)的打印清單是賬款核對和事后檢查的重要依據(jù)，經(jīng)由經(jīng)辦員核對蓋章后，按時間順序妥善保管，保管期限不少于（D）。A、三個月 B、半年 C、一年 D、五年
50、自動柜員機(jī)吞沒的他行卡，由自動柜員機(jī)管理員填寫《河北省農(nóng)村信用社吞沒卡登記、上交、返還登記簿》，保管（B）個工作日待客戶領(lǐng)取，第（B）日無
人認(rèn)領(lǐng)，進(jìn)行作廢處理。
A、2，3 B、3，4 C、4，5 D、5，6
二、多選
1、在辦理網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬業(yè)務(wù)時，發(fā)現(xiàn)沒有可用的轉(zhuǎn)賬賬號的原因是（AB）
A、客戶可能將柜臺簽約的賬號全部刪除 B、在開立網(wǎng)銀時未加掛客戶賬號 C、客戶操作錯誤 D、網(wǎng)絡(luò)錯誤
2、受理機(jī)構(gòu)接受客戶網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù)申請時，受理人員必須堅持應(yīng)核對什么內(nèi)容（ABC）
A、核對客戶出示的有效證件、賬戶憑證原件與申請表上填寫的內(nèi)容是否相符 B、通過系統(tǒng)核對客戶密碼或直接核對賬戶預(yù)留印鑒是否相符 C、本人有效身份證件原件是否與聯(lián)網(wǎng)核查相符 D、申請表中要素是否填寫完整。
3、個人客戶申請網(wǎng)銀需要到哪個機(jī)構(gòu)提出申請（AB）A、賬戶的開戶機(jī)構(gòu)。B、任意網(wǎng)點
4、插入usbkey后，在電腦的右下角沒有顯示河北農(nóng)信圖標(biāo)的原因（ABC）A、確認(rèn)操作系統(tǒng)的版本 B、usbkey管理工具沒有啟動 C、usbkey管理工具沒有安裝 D、沒有識別usbkey
5、已開立企業(yè)網(wǎng)銀，如何加掛下掛同名賬戶（ABC）
A、賬戶開戶網(wǎng)點提出申請 B、到賬戶的開戶網(wǎng)點下掛賬戶 C、到網(wǎng)銀的開戶網(wǎng)點將所下掛的賬戶維護(hù)到企業(yè)用戶中去 D、在所有網(wǎng)點均可辦理
6、企業(yè)客戶授權(quán)員在授權(quán)時，提示“無此授權(quán)權(quán)限”或“授權(quán)權(quán)限不足”，原因是（ABC）
A、企業(yè)的授權(quán)模式不正確 B、企業(yè)的授權(quán)級別不正確 C、企業(yè)用戶未分配授權(quán)管理功能。D、系統(tǒng)錯誤
7、在證書有效期內(nèi)，（ABC）可以為客戶做證書補(bǔ)發(fā)。A、客戶證書有問題 B、客戶認(rèn)為原有證書不安全 C、客戶認(rèn)為原有密鑰不安全 D、以上都不對
8、網(wǎng)上銀行安全證書是由第三方認(rèn)證中心向證書申請人發(fā)放的含有（AB）等有關(guān)要素，能夠確認(rèn)申請人唯一身份的一組電子信息。
A、申請人特征信息 B、公鑰 C、私鑰 D、加密信息
9、特約商戶申請，要求商戶提供的“三證一表”指的是（ABCD）A、商戶信息調(diào)查表 B、工商營業(yè)執(zhí)照正、副本原件及復(fù)印件
C、稅務(wù)登記證原件及復(fù)印件。D、法人代表或授權(quán)代理人有效身份證件原件及復(fù)印件
10、各級機(jī)構(gòu)在開展銀行卡收單業(yè)務(wù)時，禁止發(fā)展下列商戶：（ABCD）A、非法設(shè)立的經(jīng)營組織 B、特殊行業(yè)商戶：包括國家法律禁止的賭博及博彩類、色情服務(wù)類、出售違禁藥品、毒品、黃色出版物、軍火彈藥等其他與國家法律、法規(guī)相抵觸的商戶；
C、可疑商戶：商戶或商戶負(fù)責(zé)人（或法人代表）已被列入中國銀聯(lián)的不良信息系統(tǒng)；
D、注冊地及經(jīng)營場所不在中國境內(nèi)的商戶。
11、對于下列類型的商戶應(yīng)謹(jǐn)慎發(fā)展，進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查評估和審批手續(xù)，并加強(qiáng)后期的管理工作（ABCDE）
A、易成為偽冒卡使用目標(biāo)的商戶類型：機(jī)票代售點或手機(jī)專賣店、珠寶、工藝品、名牌服飾專賣店、各類娛樂場所如夜總會、卡拉OK、酒吧、桑拿按摩服務(wù)等；
B、易發(fā)生套現(xiàn)的商戶類型：提供中介、咨詢服務(wù)的商戶、小型經(jīng)貿(mào)公司、各類傳銷機(jī)構(gòu)、批發(fā)類商戶等；
C、易發(fā)生虛假交易的商戶類型：電話營銷及信函營銷、音像制品出租等； D、易惡意倒閉的商戶類型：在跳蚤市場、二手市場和街頭的個體商鋪、預(yù)付款類商戶，如旅行社、短期培訓(xùn)班、各種俱樂部等；
E、主動上門要求裝機(jī)的小型商戶：欺詐嫌疑較一般商戶要大。
12、收單機(jī)構(gòu)以POS收單流水為依據(jù)，按協(xié)議扣率扣除手續(xù)費后，通過（AB）商戶結(jié)算賬戶，與商戶進(jìn)行資金結(jié)算。
A、借記 B、貸記 C、結(jié)算平臺 D、結(jié)算渠道
13、收單機(jī)構(gòu)應(yīng)與特約商戶約定對賬期，按時進(jìn)行對賬，對賬單蓋章留檔。對賬可選（ABC）等方式。
A、電話確認(rèn)交易總額 B、傳真確認(rèn)交易總額
C、原始簽購單逐筆勾對確認(rèn) D、交易明細(xì)對賬單逐筆勾對確認(rèn)
14、特約商戶管理員須對轄內(nèi)商戶的進(jìn)行（ABC）監(jiān)控。對交易異常、操作違規(guī)、有風(fēng)險傾向等有可能產(chǎn)生風(fēng)險的商戶要及時采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>
A、受卡情況 B、POS機(jī)具的使用情況 C、交易情況 D、對賬情況
15、信通卡分為（AB），是具有人民幣消費、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、存取現(xiàn)金、代收代佬等功能的電子支付工具。
A、個人卡 B、單位卡 C、主卡 D、附屬卡
16、附屬卡支付控制維護(hù)包括：（ABC）
A、附屬卡單筆交易最高限額 B、附屬卡單月交易最高限額 C、附屬卡是否可以查詢主卡賬戶 D、附屬卡密碼管理
17、信通卡具有的功能（ABCD）。
A、儲蓄 B、轉(zhuǎn)帳結(jié)算 C、購物消費 D、自助取款 E、透支
18、CDM和ATM的中文含義分別是（BC）。
A、自動打卡機(jī) B、自動存款機(jī) C、自動取款機(jī) D、自動打印機(jī)
19、客戶持卡在ATM上取款時，如（ABC）時，ATM將自動吞沒卡片。
A、操作超時不取卡 B、終端故障 C、收到發(fā)卡機(jī)構(gòu)吞卡指令 D、密碼輸入錯誤
20、自動柜員機(jī)是指具有客戶自助服務(wù)功能，可以存取現(xiàn)金的自助設(shè)備，包括：（ABCD）
A、自動取款機(jī) B、存取款一體機(jī) C、自助查詢機(jī) D、存折補(bǔ)登機(jī)
21、存取款一體機(jī)可為持卡人提供（ABCD）等服務(wù)。A、存取款 B、修改密碼 C、賬戶查詢 D、跨行轉(zhuǎn)賬
22、清機(jī)的間隔期最長不得超過（A）。A、1天 B、2天 C、3天 D、4天
23、在啟用自動柜員機(jī)密碼前，須將啟用的新密碼裝入信封并嚴(yán)格密封，注明（ABCD），送交本聯(lián)社卡業(yè)務(wù)管理部門，同時必須在《河北省農(nóng)村信用社自動柜員機(jī)密碼更改登記簿》上登記交接情況，辦妥交接手續(xù)。
A、自動柜員機(jī)編號 B、密碼啟用日期 C、加蓋騎縫公章 D、私章
24、自動柜員機(jī)現(xiàn)金必須堅持(ABCD)的管理原則。
A、雙人分管 B、雙人操作 C、交叉核對 D、相互制約”
25、放入自動柜員機(jī)鈔箱的舊鈔，必須經(jīng)過嚴(yán)格挑選，確保（ABCD）等異物，注意紙幣的干燥和平整。
A、無殘缺 B、無斷裂 C、無折角變形 D、無粘貼膠紙
26、自動柜員機(jī)必須歸檔的會計憑證包括：（ABCD）及其他相關(guān)業(yè)務(wù)資料等。A、自動柜員機(jī)日志紙卷 B、ATM流水 C、自動柜員機(jī)交易報表 D、各種登記簿
三、判斷 判斷：
1、個人結(jié)算賬戶存折戶可以在柜面開通網(wǎng)上銀行 錯
2、進(jìn)行行內(nèi)轉(zhuǎn)賬時，系統(tǒng)能較驗收款戶名稱和賬號正確性 對
3、進(jìn)行跨行匯款時，系統(tǒng)能較驗收款戶名稱和賬號正確性 錯
4、在網(wǎng)上銀行進(jìn)行電話的修改，會影響到短信平臺以及電話銀行的使用 錯
5、在柜臺上辦理了某賬戶的正式掛失/凍結(jié)業(yè)務(wù)后，網(wǎng)上銀行的賬戶不能使用 對
6、在柜臺上辦理了某賬戶的掛失、凍結(jié)、銷戶后，將不能開通網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù) 對
7、企業(yè)用戶可以在網(wǎng)上自行修改信息 錯
8、證書申請成功后可以不下載證書 錯
9、一個企業(yè)網(wǎng)銀可以下掛多個同名但不同開戶網(wǎng)點的賬戶 對
10、附屬卡不允許開網(wǎng)銀 對
11、快捷支付與卡通是互斥的，兩者可以同時開通 錯
12、如果出現(xiàn)開戶時讀出的Ukey編號與介質(zhì)上印制的編號不一致，仍可繼續(xù)辦理開戶業(yè)務(wù)。錯
13、套現(xiàn)：商戶與不良持卡人或其他第三方勾結(jié)，或商戶自身以虛擬交易套取現(xiàn)金； 對
14、洗單：商戶將其他未簽約商戶的交易在本商戶的POS機(jī)或壓印機(jī)上刷卡或壓卡，假冒本店交易與收單機(jī)構(gòu)清算； 對
15、惡意倒閉：商戶接受用卡支付的預(yù)付款后故意破產(chǎn)，使收單機(jī)構(gòu)承擔(dān)退單損失； 對
16、收單機(jī)構(gòu)要對商戶進(jìn)行不定期回訪和檢查，檢查至少每月一次，并如實填寫《商戶日常檢查表》 對
17、嚴(yán)禁自動柜員機(jī)管理員同時掌管同一臺自動柜員機(jī)的鑰匙和密碼，杜絕單人獨立操作自動柜員機(jī)現(xiàn)象。對
18、自動柜員機(jī)運行中使用的鑰匙，必須放入保險箱保管，不得隨身攜帶。對
19、凡辦理自動柜員機(jī)鈔箱開閉、裝鈔、卸鈔、整點、賬款核對、鈔箱檢查等工作，必須雙人到場、換人復(fù)核，并做到手續(xù)清楚、責(zé)任分明、數(shù)字準(zhǔn)確、賬款相符。對 20、柜員機(jī)記賬是指在綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)中向自動柜員尾箱調(diào)撥現(xiàn)金；加鈔是指向自動柜員機(jī)鈔箱中裝入現(xiàn)金實物。對
21、自動柜員機(jī)長款時，對于他行卡，可以退還持卡人現(xiàn)金。錯
22、普通卡是指卡片上不印刷持卡人姓名，可以實時申領(lǐng)的信通卡。對
23、信通卡按使用對象分為個人卡和單位卡；按卡片表面是否記載持卡人姓名分為記名卡普通卡；按卡片的從屬關(guān)系分為主卡和附屬卡。對
24、信通卡卡片嚴(yán)格按重要空白憑證進(jìn)行管理，各級機(jī)構(gòu)在卡片領(lǐng)用、作廢、回收及沒收卡的管理上要嚴(yán)格履行登記手續(xù)。對
25、各縣級聯(lián)社之間信通卡可以調(diào)劑使用。錯
26、柜臺存取現(xiàn)金業(yè)務(wù)只限個人卡及其附屬卡，單位卡不能存取現(xiàn)金。對
27、農(nóng)民工銀行卡特色服務(wù)可以在柜面及ATM機(jī)上辦理。錯
28、主卡持卡人可在不通知附屬卡持卡人的情況下，憑主卡及密碼注銷其附屬卡。對
29、收回的廢卡，在登記《信通卡作廢卡登記表》后即可上交。錯 30、在辦理農(nóng)民工銀行卡服務(wù)業(yè)務(wù)時，對密碼連續(xù)錯誤輸入7次的應(yīng)拒絕辦理。錯
31、如發(fā)生輸入密碼錯誤且次數(shù)超過發(fā)卡機(jī)構(gòu)規(guī)定、磁條信息錯誤、磁條損壞、過期卡、廢卡及其它情形，ATM不會吞沒卡片，只拒絕此交易，并向持卡人提示相關(guān)信息。對
第五篇：數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程設(shè)計 飛機(jī)訂票系統(tǒng)
飛機(jī)訂票系統(tǒng)
1.需求分析
描述要求編程解決的問題。以無歧義的陳述說明程序設(shè)計的任務(wù)，強(qiáng)調(diào)的是程序要做什么?明確規(guī)定:
(a)輸入的形式和輸入值的范圍；
(b)輸出的形式；
(c)程序所能達(dá)到的功能；
(d)測試數(shù)據(jù)：包括正確的輸入及其輸出結(jié)果和含有錯誤的輸入及其輸出結(jié)果。
2.概要設(shè)計
給出程序要達(dá)到的具體的要求。描述解決相應(yīng)問題算法的設(shè)計思想。描述所設(shè)計程序的各個模塊（即函數(shù)）功能。說明本程序中用到的所有抽象數(shù)據(jù)類型的定義、主程序的流程以及各程序模塊之間的層次(調(diào)用)關(guān)系。
3.詳細(xì)設(shè)計
實現(xiàn)概要設(shè)計中定義的所有數(shù)據(jù)類型，對每個操作只需要寫出流程或偽碼算法；對主程序和其他模塊也都需要寫出流程或偽碼算法(偽碼算法達(dá)到的詳細(xì)程度建議為:按照偽碼算法可以在計算機(jī)鍵盤直接輸入高級程序設(shè)計語言程序)；畫出函數(shù)的調(diào)用關(guān)系圖。給出所使用的基本抽象數(shù)據(jù)類型,所定義的具體問題的數(shù)據(jù)類型,以及新定義的抽象數(shù)據(jù)類型。設(shè)計出良好的輸入輸出界面（清晰易懂）。
4.調(diào)試分析 內(nèi)容包括：
(a)調(diào)試過程中遇到的問題是如何解決的以及對設(shè)計與實現(xiàn)的回顧討論和分析；
(b)算法的時空分析(包括基本操作和其他算法的時間復(fù)雜度和空間復(fù)雜度的分析)和改進(jìn)設(shè)想；
(c)經(jīng)驗和體會等。
5.用戶使用說明
說明如何使用你編寫的程序，詳細(xì)列出每一步的操作步驟。
6.測試結(jié)果
設(shè)計測試數(shù)據(jù)，或具體給出測試數(shù)據(jù)。要求測試數(shù)據(jù)能全面地測試所設(shè)計程序的功能。列出你的測試結(jié)果，包括輸入和輸出。這里的測試數(shù)據(jù)應(yīng)該完整和嚴(yán)格，最好多于需求分析中所列。
7.測試情況：給出程序的測試情況，并分析運行結(jié)果
附錄（非必須，按照需要添加）
帶注釋的源程序?？梢灾涣谐龀绦蛭募那鍐?。
需求分析
任務(wù)：通過此系統(tǒng)可以實現(xiàn)如下功能： 錄入：
可以錄入航班情況（數(shù)據(jù)可以存儲在一個數(shù)據(jù)文件中，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、具體數(shù)據(jù)自定）
查詢：
可以查詢某個航線的情況（如，輸入航班號，查詢起降時間，起飛抵達(dá)城市，航班票價，票價折扣，確定航班是否滿倉）； 可以輸入起飛抵達(dá)城市，查詢飛機(jī)航班情況；
訂票：（訂票情況可以存在一個數(shù)據(jù)文件中，結(jié)構(gòu)自己設(shè)定）可以訂票，如果該航班已經(jīng)無票，可以提供相關(guān)可選擇航班；
退票： 可退票，退票后修改相關(guān)數(shù)據(jù)文件；
客戶資料有姓名，證件號，訂票數(shù)量及航班情況，訂單要有編號。
概要設(shè)計
詳細(xì)設(shè)計
詳列函數(shù) void list(){
struct airline *info;
int i=0;
info=start;
printf(“起點城市t終點城市t航班號t起飛時間t降落時間t總票數(shù)t余票數(shù)n”);
while(i { display(info); info++; i++; } printf(“nn”);} 查詢函數(shù) void search(){ struct airline *info,*find(); char qiname[10]; char jiangname[10]; int i=0; info=start; printf(“請輸入要起飛城市的名稱:”); scanf(“%s”,qiname); printf(“請輸入要抵達(dá)城市的名稱:”); scanf(“%s”,jiangname); while(i { if(!strcmp(jiangname,info->jiang_name)) { break; } info++; i++; } if(i>=MAXSIZE) { printf(“沒有這條航線!n”); } else { printf(“起飛城市t降落城市t航班號t起飛時間t降落時間t總票數(shù)t余票數(shù)n”); display(info); } } struct airline *find(){ struct airline *info; char number[10]; int i=0; info=start; printf(“請輸入航班號:”); scanf(“%s”,number); while(i { if(!strcmp(number,info->air_num)) { return info; } info++; i++; } printf(“沒有這條航線!n”); return NULL;} 訂票函數(shù) void order(){ struct airline *info; char qiname[10]; char jiangname[10]; int amount; char name[10]; char id[30]; info=start; printf(“請輸入您的起飛城市:”); scanf(“%s”,qiname); printf(“請輸入您的降落城市:”); scanf(“%s”,jiangname); printf(“請輸入您需要的票數(shù):”); scanf(“%d”,&amount); int i=1; while(i<5) { if(!strcmp(info->qi_name,qiname)&&!strcmp(info->jiang_name,jiangname)) { if(amount<=info->ticket_left) { int i; printf(“請輸入您的姓名:”); scanf(“%s”,name); printf(“請輸入您的身份證號:”); scanf(“%s”,id); info->order=insertlink(info->order,amount,name,id); printf(“您的航班信息為:n”); display(info); for(i=0;i { printf(“%s的座位號是:%dn”,name,info->ticket_all-info->ticket_left+i+1); } info->ticket_left-=amount; printf(“訂票成功！n”); break; } else { info++; i++; } } else { info++; i++; } } } 退票函數(shù) void returnticket(){ struct airline *info; linklist *p1,*p2,*head; char name[10]; if(!(info=find())) { return; } head=info->order; p1=head; printf(“請輸入您的姓名:”); scanf(“%s”,name); while(p1!=NULL) { if(!strcmp(name,p1->name)) { break; } p2=p1; p1=p1->next; } if(p1==NULL) { printf(“您沒有訂過票!n”); return; } else { if(p1==head) { head=p1->next; } else { p2->next=p1->next; } info->ticket_left+=p1->tickets; printf(“%s退票成功!n”,p1->name); free(p1); } info->order=head;} 存儲結(jié)構(gòu) typedef struct passenger { char name[10]; int tickets; char id[30]; struct passenger *next;} linklist;typedef struct airline { char qi_name[10]; char jiang_name[10]; char air_num[10]; char qi_time[10]; char jiang_time[10]; int ticket_all; int ticket_left; linklist *order;} lineinfo;調(diào)試分析 查看航線信息 查詢航線 ① 輸入起飛城市 ② 輸入抵達(dá)城市 ③ 輸出航班信息 辦理訂票業(yè)務(wù) ① 查詢符合的航班 ② 查詢余票量 ③ 輸出航班信息 辦理退票業(yè)務(wù) 源代碼 #include char name[10]; int tickets; char id[30]; struct passenger *next;} linklist; typedef struct airline { char qi_name[10]; char jiang_name[10]; char air_num[10]; char qi_time[10]; char jiang_time[10]; int ticket_all; int ticket_left; linklist *order;} lineinfo; struct airline *start; void display(struct airline *info){ printf(“%st %10st %10st %10st %10st %5dt %5dn”,info->qi_name,info->jiang_name,info->air_num,info->qi_time,info->jiang_time,info->ticket_all,info->ticket_left);} void list(){ struct airline *info; int i=0; info=start; printf(“起點城市t終點城市t航班號t起飛時間t降落時間t總票數(shù)t余票數(shù)n”); while(i { display(info); info++; i++; } printf(“nn”);} void search(){ struct airline *info,*find(); char qiname[10]; char jiangname[10]; int i=0; info=start; printf(“請輸入要起飛城市的名稱:”); scanf(“%s”,qiname); printf(“請輸入要抵達(dá)城市的名稱:”); scanf(“%s”,jiangname); while(i { if(!strcmp(jiangname,info->jiang_name)) { break; } info++; i++; } if(i>=MAXSIZE) { printf(“沒有這條航線!n”); } else { printf(“起飛城市t降落城市t航班號t起飛時間t降落時間t總票數(shù)t余票數(shù)n”); display(info); } } struct airline *find(){ struct airline *info; char number[10]; int i=0; info=start; printf(“請輸入航班號:”); scanf(“%s”,number); while(i { if(!strcmp(number,info->air_num)) { return info; } info++; i++; } printf(“沒有這條航線!n”); return NULL;} linklist *insertlink(linklist *head,int amount,char name[],char id[]){ linklist *p1,*new1; p1=head; new1=(linklist*)malloc(sizeof(linklist)); strcpy(new1->name,name); new1->tickets=amount; new1->next=NULL; strcpy(new1->id,id); if(head==NULL) { head=new1; new1->next=NULL; } else { while(p1->next!=NULL) p1=p1->next; p1->next=new1; } return head;} void order(){ struct airline *info; char qiname[10]; char jiangname[10]; int amount; char name[10]; char id[30]; info=start; printf(“請輸入您的起飛城市:”); scanf(“%s”,qiname); printf(“請輸入您的降落城市:”); scanf(“%s”,jiangname); printf(“請輸入您需要的票數(shù):”); scanf(“%d”,&amount); int i=1; while(i<5) { if(!strcmp(info->qi_name,qiname)&&!strcmp(info->jiang_name,jiangname)) { if(amount<=info->ticket_left) { int i; printf(“請輸入您的姓名:”); scanf(“%s”,name); printf(“請輸入您的身份證號:”); scanf(“%s”,id); info->order=insertlink(info->order,amount,name,id); printf(“您的航班信息為:n”); display(info); for(i=0;i { printf(“%s的座位號是:%dn”,name,info->ticket_all-info->ticket_left+i+1); } info->ticket_left-=amount; printf(“訂票成功！n”); break; } else { info++; i++; } } else { info++; i++; } } } void returnticket(){ struct airline *info; linklist *p1,*p2,*head; char name[10]; if(!(info=find())) { return; } head=info->order; p1=head; printf(“請輸入您的姓名:”); scanf(“%s”,name); while(p1!=NULL) { if(!strcmp(name,p1->name)) { break; } p2=p1; p1=p1->next; } if(p1==NULL) { printf(“您沒有訂過票!n”); return; } else { if(p1==head) { head=p1->next; } else { p2->next=p1->next; } info->ticket_left+=p1->tickets; printf(“%s退票成功!n”,p1->name); free(p1); } info->order=head;} int menu_select(){ int c; char s[20]; printf(“ 訂票系統(tǒng)n”); printf(“-------------n”); printf(“ 1.查看航線信息 printf(” 2.查詢航線 printf(“ 3.辦理訂票業(yè)務(wù) printf(” 4.辦理退票業(yè)務(wù) printf(“ 5.退出系統(tǒng) printf(”-------------n“); do { printf(”請選擇(1-5):“); scanf(”%s“,s); c=atoi(s); } while(c<1||c>6); return c; n”);n“);n”);n“); n”); } int main(){ struct airline air[MAXSIZE]= { {“harbin”,“beijing”,“1”,“12:00”,“14:00”,30,30}，{“harbin”,“shanghai”,“2”,“10:00”,“13:00”,20,20}，{“harbin”,“beijing”,“3”,“13:30”,“10:00”,50,50}，{“harbin”,“guangzhou”,“4”,“17:00”,“21:00”,50,50}，{“harbin”,“dalian”,“5”,“14:00”,“17:00”,40,40} }; start=air; while(1) { system(“cls”); switch(menu_select()) { case 1: list(); break; case 2: search(); break; case 3: order(); break; case 4: returnticket(); break; case 5: exit(0); } getch(); } } 經(jīng)驗體會 1、通過設(shè)計飛機(jī)訂票系統(tǒng)，加深了對鏈表的運用和理解。 2、通過多組測試數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了程序的問題，并做了調(diào)整、3、通過設(shè)計選擇菜單，對選擇結(jié)構(gòu)有更深刻的了解。
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