第一篇：中國(guó)航空材料現(xiàn)狀

中國(guó)航空材料現(xiàn)狀，問題，對(duì)策

作者

胡政

作者單位

南昌航空大學(xué)飛行器制造工程學(xué)院090321班 摘要

關(guān)鍵字

航空材料

一：中國(guó)航空材料現(xiàn)狀

自1951年建立以來，我國(guó)航空工業(yè)歷經(jīng)了修理，仿制、改進(jìn)、改型到自行研制的漫長(zhǎng)過程，批量生產(chǎn)了殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)，教練機(jī)和無人機(jī)等多種類型飛機(jī)，生產(chǎn)了活塞式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇式、渦軸式、渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)，以及海防、空一空戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，機(jī)載設(shè)備等系列配套產(chǎn)品。20世紀(jì)五六十年代，我國(guó)在引進(jìn)原蘇聯(lián)航空產(chǎn)品的同時(shí)，也原封不動(dòng)地引進(jìn)和仿制了一大批相應(yīng)的材料，這批材料目前仍是我國(guó)生產(chǎn)第二代

航空產(chǎn)品的主要材料；70年代中期以后，我國(guó)又先后引進(jìn)了英、法、美等西方國(guó)家的航空產(chǎn)品，也相應(yīng)地引進(jìn)和仿制了這些國(guó)家的材料，在此期間，除對(duì)國(guó)外材料進(jìn)行仿制，改進(jìn)、改型外，我國(guó)還結(jié)合國(guó)情，重點(diǎn)研制了一批與國(guó)際水平相當(dāng)?shù)男滦筒牧?。到目前為止，我?guó)已能生產(chǎn)航空用金屬材料、有機(jī)高分子材料、無機(jī)非金屬材料以及復(fù)合材料達(dá)2000余個(gè)牌號(hào)，并先后制訂了1000余份各類航空材料，熱工藝及理化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。從總體上看，我國(guó)已基本形成了比較完整的航空材料研制技術(shù)和批量生產(chǎn)能力，較好地滿足了第三代飛機(jī)／發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，形成了主站航空裝備關(guān)鍵材料的國(guó)內(nèi)自主保障能力，但材料成 熟程度和質(zhì)量穩(wěn)定性還有待進(jìn)一步提高。第四代飛機(jī)／發(fā)動(dòng)機(jī)材料尚處于型號(hào)研制階段，關(guān)鍵材料工程化研究不足，技術(shù)成熟度低，一些關(guān)鍵基礎(chǔ)原材料尚不能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主供貨，民機(jī)材料受到適航性的限制，暫時(shí)還依賴。

二．中國(guó)航空材料存在的主要問題

一直以來，我國(guó)航空材料普遍仿制材料多、創(chuàng)新材料少，單一用途材料多、一材多用材料少，研制新材料多、改進(jìn)改型已定型材料少，研制材料成果多、工程應(yīng)用少。這種狀況不但限制了每種牌號(hào)材料的批量生產(chǎn)，還增加

了生產(chǎn)成本，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)重制約了我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 第一，材料牌號(hào)多、不同國(guó)家的同

性能水平材料重復(fù)仿制。以高溫合金為例，目前我國(guó)研制和生產(chǎn)的高溫合金牌號(hào)有近百個(gè)，幾乎是世界航空用高溫合金牌號(hào)的總和，其中，僅渦輪盤用高溫合金一項(xiàng)，我國(guó)就先后仿制和研制了不下十幾個(gè)牌號(hào)，但獲得廣泛應(yīng)用的只有一個(gè)牌號(hào)。

第二，同類材料多國(guó)標(biāo)準(zhǔn)并存，互不兼容，因此，我國(guó)沒有形成相互聯(lián)系與協(xié)調(diào)配套并適合國(guó)內(nèi)需求的材料、工藝及理化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，不利于設(shè)計(jì)選材。

第三，有潛力的定型材料改進(jìn)、改型少，設(shè)計(jì)選材的繼承性差、風(fēng)險(xiǎn)大。長(zhǎng)期以來，改進(jìn)、改型已定型的材料得不到重視，立項(xiàng)難，即使批準(zhǔn)立項(xiàng)，其經(jīng)費(fèi)也很少，造成了定型材料潛力得不到挖掘、缺點(diǎn)得不到克服，難于在原有定型材料的基礎(chǔ)上一代一代地發(fā)展下去，形成有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)航空材料系列。自行研制選材和材料研制繼承性差的結(jié)果直接導(dǎo)致了目前國(guó)內(nèi)各國(guó)材料牌號(hào)并存的現(xiàn)狀，這無形中提高了選材的風(fēng)險(xiǎn)性，增大了材料的成本。

第四，新材料儲(chǔ)備少，型號(hào)研制周期長(zhǎng)。我國(guó)新材料研制及其應(yīng)用研究相對(duì)滯后于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的研制，型號(hào)研制中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和新材料研制或仿制、新材料應(yīng)用研究同步進(jìn)

行的現(xiàn)象普遍存在。這種“邊設(shè)計(jì)型號(hào)、邊研制材料、邊應(yīng)用材料”的狀況，既延長(zhǎng)了型號(hào)研制周期、增加了研制經(jīng)費(fèi)投入，又加大了型號(hào)研制的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

第五，材料性能數(shù)據(jù)積累不全，不能滿足自行研制航空產(chǎn)品的選材要求。為仿制國(guó)外航空產(chǎn)品而仿制的材料一般只做少數(shù)幾項(xiàng)基本性能檢測(cè)。5大力學(xué)性能(o b、o o．

2、6、妒、0【k)數(shù)據(jù)；某些用于制造關(guān)鍵件、重要件的材料，缺少按損傷容限設(shè)計(jì)的性能數(shù)據(jù)和按可靠性概率設(shè)計(jì)所需的統(tǒng)計(jì)性能數(shù)據(jù)，如A基值、B基值及-3 o值等；零部 件在使用環(huán)境溫度，介質(zhì)及應(yīng)力綜合作用下的使用性能數(shù)據(jù)更是缺乏。

第六，材料生產(chǎn)批量小、使用壽命短，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。航空產(chǎn)品本身就具有多樣性和小批量的特點(diǎn)，不同型號(hào)航空產(chǎn)品仿制的同等性能水平的材料，由于材料牌號(hào)不同，所形成每種牌號(hào)材料的生產(chǎn)批量都很小，生產(chǎn)批次更少，加之受國(guó)內(nèi)材料生產(chǎn)工藝技術(shù)水平和設(shè)備能力的限制，不同爐批的材料，其成分與性能雖然符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但波動(dòng)范圍大，這樣一來，最終材料材質(zhì)的一致性、均勻性和穩(wěn)定 性較差，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很弱。

第七，民機(jī)材料尚未按照國(guó)際慣例實(shí)行適航性管理。我國(guó)航空工業(yè)以 生產(chǎn)軍用飛機(jī)為主，民機(jī)材料基本上也是按照軍機(jī)材料進(jìn)行管理。民用飛機(jī)材料如果不按照國(guó)際適航性管理?xiàng)l例進(jìn)行管理，那么我國(guó)的民機(jī)及其材料就難以進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。顯然，原封不動(dòng)地仿制國(guó)外航空材 料導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)航空材料發(fā)展存在一系列問題，因此，加快發(fā)展中國(guó)航空工業(yè)，航材系統(tǒng)必須下央心改變這—狀況。

三．發(fā)展中國(guó)航空材料的建議

針對(duì)目前我國(guó)航空材料存在的問題，結(jié)合實(shí)際，提出以下建議。1．理順并建立航空用各類材料的牌號(hào)系列

理順并建立航空用各類材料的牌號(hào)系列是建立航空材料體系的主體，通過淘汰落后牌號(hào)、限用綜合性能差與使用面窄的牌號(hào)、合并性能水平相近的牌號(hào)、優(yōu)先選用綜合性能好的牌號(hào)、開發(fā)研制暫缺的先進(jìn)材料牌號(hào)、建立起具有不同性能水平檔次的各類材料牌號(hào)系列，從而達(dá)到壓縮減少材料牌號(hào)的目的，具體方法如下：(1)對(duì)現(xiàn)有材料牌號(hào)進(jìn)行分類

在收集匯總我國(guó)目前在產(chǎn)與在研飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備所用材料的基礎(chǔ)上，將各類材料的牌

號(hào)分為“優(yōu)選”、“可選”和“限選”3類，作為理順與建立各類材料牌號(hào)系列的依據(jù)。

（2)采取不同措施解決多圍材料牌號(hào)共存與重復(fù)問題 對(duì)以往在引進(jìn)國(guó)外航空產(chǎn)品(含飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備，以下同)過程中所仿制的各類國(guó)外材料牌號(hào)，進(jìn)行全面清理和綜合對(duì)比分析，其中，對(duì)目前國(guó)內(nèi)不能自主生產(chǎn)但具有應(yīng)用前景的材料牌號(hào)，予以立項(xiàng)研究，研究成果經(jīng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鑒定合格者，納入國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)(G JB，簡(jiǎn)稱。國(guó)軍標(biāo)”)，航空專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(HB，簡(jiǎn)稱“航標(biāo)”)、冶標(biāo)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)歸到該類材料的牌號(hào)系列中，對(duì)其余的國(guó)外材料牌號(hào)，嚴(yán)格加以“限用”，即限制在除引進(jìn)航空產(chǎn)品以外的產(chǎn)品上使用。隨著我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的發(fā)展，引進(jìn)國(guó)外航空產(chǎn)品和技術(shù)將不斷增加，妥善處理其中的材料問題，將是構(gòu)建中國(guó)航空材料體系所面臨的重大課題。為此，要在熟悉與掌握有關(guān)國(guó)家各類材料牌號(hào)成分，性能及標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行深入地對(duì)比分析研究。具體建議如下：

用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有相近材料牌號(hào)代用國(guó)外材料牌號(hào)，即如果國(guó)內(nèi)現(xiàn)有某材料牌號(hào)的化學(xué)成分、力學(xué)及工藝性能與引進(jìn)航空產(chǎn)品所用材料牌號(hào)相近，可按相關(guān)的程序與要求，用該材料牌號(hào)代替相應(yīng)國(guó)外材料牌號(hào)-對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有材料牌號(hào)不能代替的國(guó)外材料牌號(hào)，且又沒有仿制價(jià)值的，可根據(jù)具體使用對(duì)象與要求，采取“以優(yōu)代劣”的辦法加以處理，即用國(guó)內(nèi)性能優(yōu)于國(guó)外的同類材料牌號(hào)代用；對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有材料牌號(hào)難以代用的少量國(guó)外材料牌號(hào)，可對(duì)其中具有先進(jìn)性和應(yīng)用前景的材料牌號(hào)，進(jìn)行立項(xiàng)研制。

(2)加強(qiáng)對(duì)定型成熟材料牌號(hào)的改進(jìn)．升級(jí)研究。

優(yōu)選”牌號(hào)中某些有廣泛應(yīng)用前景的牌號(hào)，可立項(xiàng)深入研究，挖潛改進(jìn)，使其成為“一材多用”的牌號(hào)。對(duì)國(guó)外大量使用且國(guó)內(nèi)成功應(yīng)用的關(guān)鍵材如GH4169，TCll等，要跟蹤研究，擴(kuò)大其使用范圍，實(shí)現(xiàn)一材多用，以取得更好的使用價(jià)值和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

（4)開發(fā)研制新的先進(jìn)材料牌號(hào)在分析研究目前我國(guó)航空產(chǎn)品所用各類材料牌號(hào)系列、我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)材料的需求以及國(guó)外各類 航空材料發(fā)展動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上，提出近5～10年內(nèi)需要立項(xiàng)研制的材料牌號(hào)，然后分批組織實(shí)施。

2．補(bǔ)充測(cè)試性能數(shù)據(jù)，建芷性能數(shù)據(jù)庫(kù) 《1)補(bǔ)充測(cè)試有關(guān)材料牌號(hào)暫缺的性能數(shù)據(jù)

對(duì)“優(yōu)選”的材料牌號(hào)，根據(jù)使用的部位，要求，以及已有性能數(shù)據(jù)情況，提出尚需補(bǔ)測(cè)的性能數(shù)據(jù)清單，然后組織實(shí)施，對(duì)用作關(guān)鍵件、重要件的材料牌號(hào)，根據(jù)實(shí)際情況，提出缺失的有關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、可靠性評(píng)估及壽命預(yù)測(cè)等性能數(shù)據(jù)，并進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。(2)建立航空材料性能款據(jù)庫(kù)

將各材料研制單位、生產(chǎn)廠家、各航空廠(所)對(duì)各類材料、各個(gè)牌號(hào)所測(cè)試的性能數(shù)據(jù)收集起來，進(jìn)行匯總與歸類，建立統(tǒng)一的航空材料性能數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)數(shù)據(jù)的層次、界面，曲線、圖表以公式的表達(dá)形式等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化與網(wǎng)絡(luò)化處理，并與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析程序相連，使材 料性能數(shù)據(jù)能直接進(jìn)入航空產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)分析程序，做到數(shù)據(jù)資源共享，服務(wù)全行業(yè)。鑒于我國(guó)航空材料性能數(shù)據(jù)分散在全國(guó)各廠(所、院校)并為各自占有，在加強(qiáng)材料性能和材料使用性能研究測(cè)試的同時(shí)，可將數(shù)據(jù)庫(kù)建立工作授權(quán)歸口到航空材料專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 統(tǒng)一管理、信息共享。3．完善航窄材料標(biāo)準(zhǔn)系列

在建立航空用各類材料牌號(hào)系列的同時(shí)，完善與建立包括各類材料牌號(hào)標(biāo)準(zhǔn)、理化性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及熱工藝標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的航空材料標(biāo)準(zhǔn)系列。鑒于目前我國(guó)各類航空產(chǎn)品所用材料標(biāo)準(zhǔn)存在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)軍標(biāo)、航標(biāo)、型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等諸多標(biāo)準(zhǔn)類別，在建立我國(guó)航空材料體系時(shí)，可采取如下辦法，以完善航空材料標(biāo)準(zhǔn)系列。(1)以國(guó)軍標(biāo)和航標(biāo)作為航空材料體系的主體標(biāo)準(zhǔn)

航空產(chǎn)品中的關(guān)鍵件與重要件所用材料絕大多數(shù)是以國(guó)軍標(biāo)或航標(biāo)訂貨生產(chǎn)，較好地體現(xiàn)了當(dāng)前我國(guó)航空材料的生產(chǎn)技術(shù)水平，比較全面準(zhǔn)確地反映了航空產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用要求。

(2)及時(shí)解決“優(yōu)連”．呵選”和。限遺”材料牌號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)問題 對(duì)目前仍按型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)訂貨生產(chǎn)的“優(yōu)選”與“可選”材料牌號(hào)，應(yīng)創(chuàng)造條件，盡快納入國(guó)軍標(biāo)或航標(biāo)；對(duì)確定為“限選”的材料牌號(hào)，已納入國(guó)軍標(biāo)或航標(biāo)者，應(yīng)在相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，將其從標(biāo)準(zhǔn)中去除或作出限用說明，尚未納入國(guó)軍標(biāo)或航標(biāo)者，今后不得納入。(3)統(tǒng)一理化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

為滿足相應(yīng)材料標(biāo)準(zhǔn)所需數(shù)據(jù)測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性，保證材料質(zhì)量，避免供需雙方出現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果不一致的矛盾，應(yīng)對(duì)相關(guān)材料標(biāo)準(zhǔn)中所涉及到的理化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)加以統(tǒng)一。(4M訂與制件成形相關(guān)的材料工藝標(biāo)準(zhǔn)金屬材料的零件成形工藝(如鑄造、鍛壓、熱處理、焊接及表面處理等)、復(fù)合材料與非金屬材料的制件成形工藝，不僅涉及到具體材料的特性，而且直接關(guān)系到制件的使用性能，因此，均需針對(duì)具體材料和具體制件，制訂出相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)與工藝說明書。4．制訂相關(guān)政策與法規(guī)，完善運(yùn)行機(jī)制．規(guī)范行業(yè)行為要建立我國(guó)自己的航空材料體系，改變多國(guó)材料云集的局面，首要的是制訂相關(guān)政策與法規(guī)、完善運(yùn)行機(jī)制、規(guī)范行業(yè)行為，使材料選用、材料研 制、材料生產(chǎn)及材料使用等各項(xiàng)工作走上科學(xué)化、規(guī)范化與程序化的軌道。

5．設(shè)屯材料研發(fā)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)制度

重獎(jiǎng)結(jié)合國(guó)家資源研發(fā)的、低成本高效能的創(chuàng)新材料；鼓勵(lì)并重獎(jiǎng)改進(jìn)，改型、定型材料的成果；鼓勵(lì)并重獎(jiǎng)在仿制國(guó)外航空產(chǎn)品時(shí)選用國(guó)產(chǎn)替代材料并取得同等效益的成果。參考文獻(xiàn)

【l】李成功等．航空航天材料【M】．國(guó)防工業(yè)出版社，2002． 【2】戶成文等．世界飛機(jī)手冊(cè)【M】．航空工業(yè)出版社，1994． 【3】方昌德等．世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)【M】．航空工業(yè)出版社，1996．

第二篇：中國(guó)航空史讀后感

《中國(guó)近代航空史》讀后感

近期，長(zhǎng)飛公司組織了“書香長(zhǎng)飛”的大型讀書活動(dòng)，結(jié)構(gòu)車間選擇了《中國(guó)近代航空史》作為讀物，閑暇之余我讀了《中國(guó)近代航空史》這本書，感觸很深。《中國(guó)近代航空史》這本書實(shí)事求是地記述了中國(guó)航空事業(yè)近代的興衰和演變過程，探討了不同歷史條件下的發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，它介紹了軍航、航空工業(yè)、民航、航空教育、航空科技、航空體育等各個(gè)方面，是一部資料翔實(shí)、具有較高實(shí)用和收藏價(jià)值的史書。通過讀這本書，我了解了中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展過程，看到我國(guó)曾經(jīng)有這么多值得驕傲的航空成果，更加激發(fā)了我的民族自豪感，令我以更大的熱情投入到祖國(guó)的航空事業(yè)中去。

由于我是航空類高校的的畢業(yè)生，在本科的學(xué)習(xí)過程中，我對(duì)中國(guó)航空事業(yè)的印象一直持保留意見，確實(shí)，由于各種原因，我國(guó)曾經(jīng)的航空事業(yè)發(fā)展是不盡如人意的，雖然我國(guó)的航空事業(yè)在建國(guó)以來，已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家，還是存在很大的差距，而在過去，我們國(guó)家對(duì)航空事業(yè)的重視程度也不及其它一些重要行業(yè)，著實(shí)讓我感到憤懣。但讀過這本書之后，我心頭的烏云驅(qū)散了，這本書以氣勢(shì)磅礴的語言向我說明：我國(guó)的航空事業(yè)將要發(fā)展，并且一定會(huì)發(fā)展的更好！那個(gè)時(shí)代不會(huì)太遠(yuǎn)了，我國(guó)已將航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作列為“十二五”重大專項(xiàng)計(jì)劃，每一個(gè)航空人都應(yīng)感到歡欣鼓舞，因?yàn)槲覈?guó)的航空事業(yè)將迎來一個(gè)春天！

中國(guó)的近代航空始見于清朝末年，1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開始摸索中國(guó)自己的航空道路。其中最有名的當(dāng)屬愛國(guó)華僑馮如，馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，他制造的飛機(jī)在當(dāng)時(shí)已達(dá)到了國(guó)際水平，確實(shí)值得國(guó)人驕傲。在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買的。值得一提的是在此期間開始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流失，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。

在航空工業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家實(shí)力象征的當(dāng)今時(shí)代，我們唯有以“必爭(zhēng)之心”、舍我其誰的氣概去拼搏，才能肩負(fù)起富國(guó)強(qiáng)軍的使命。航空工業(yè)既然有內(nèi)查自省的勇氣，就一定有摒棄糟粕的能力。相信只要我們拿出那種“殺身以成仁”的大無畏氣概，將航空工業(yè)進(jìn)行到底，中國(guó)航空工業(yè)就會(huì)真正“站起來”雄居世界的東方。

結(jié)構(gòu)車間

陸文灝

第三篇：中國(guó)航空史讀后感

《中國(guó)航空史》讀后感

ZY1104220 楊豐娜

近期，我讀了《中國(guó)航空史》這本書，感觸很深?！吨袊?guó)航空史》這本書實(shí)事求是地記述了中國(guó)航空事業(yè)各個(gè)不同歷史時(shí)期的興衰和演變過程，探討了不同歷史條件下的發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，它采用編年體和記事體相結(jié)合的體裁，史論結(jié)合，上至遠(yuǎn)古，下及本世紀(jì)初，涉及航空神話、傳說、故事以及軍航、航空工業(yè)、民航、航空教育、航空科技、航空體育等各個(gè)方面，是一部資料翔實(shí)、具有較高實(shí)用和收藏價(jià)值的史書。通過讀這本書，我了解了中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展過程，看到我國(guó)曾經(jīng)有這么多值得驕傲的航空成果，更加激發(fā)了我的民族自豪感，令我以更大的熱情投入到祖國(guó)的航空事業(yè)中去。

由于我是航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的學(xué)生，在本科的學(xué)習(xí)過程中，我對(duì)中國(guó)航空事業(yè)的印象一直持保留意見，確實(shí)，由于各種原因，我國(guó)曾經(jīng)的航空事業(yè)發(fā)展是不盡如人意的，雖然我國(guó)的航空事業(yè)在建國(guó)以來，已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家，還是存在很大的差距，而在過去，我們國(guó)家對(duì)航空事業(yè)的重視程度也不及其它一些重要行業(yè)，著實(shí)讓我感到憤懣。但讀過這本書之后，我心頭的烏云驅(qū)散了，這本書以氣勢(shì)磅礴的語言向我說明：我國(guó)的航空事業(yè)將要發(fā)展，并且一定會(huì)發(fā)展的更好！那個(gè)時(shí)代不會(huì)太遠(yuǎn)了，我國(guó)已將航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作列為“十二五”重大專項(xiàng)計(jì)劃，每一個(gè)航空人都應(yīng)感到歡欣鼓舞，因?yàn)槲覈?guó)的航空事業(yè)將迎來一個(gè)春天！

中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產(chǎn)生了像神龍那樣凌云御風(fēng)、翱翔天宇的渴望。在這種幻想的激勵(lì)下，我們的先輩不斷地進(jìn)行著制造飛行器械的探索。雖然由于中國(guó)漫長(zhǎng)的封建社會(huì)“重文輕理”思想的壓制，它們沒能得到進(jìn)一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。

中國(guó)的近代航空始見于清朝末年，1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開始摸索中國(guó)自己的航空道路。其中最有名的當(dāng)屬愛國(guó)華僑馮如，馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，他制造的飛機(jī)在當(dāng)時(shí)已達(dá)到了國(guó)際水平，確實(shí)值得國(guó)人驕傲。在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買的。值得一提的是在此期間開始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流失，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。

航空工業(yè)是一個(gè)國(guó)家的國(guó)防要害工業(yè)，我國(guó)雖然已經(jīng)走在世界的前列，但相比美國(guó)、英國(guó)等航空大國(guó)，我們?nèi)匀挥泻艽蟛罹?。這對(duì)我們航空業(yè)的科研工作者來說，是壓力，也是動(dòng)力。我們深知，航空工業(yè)的核心技術(shù)是不能指望從發(fā)達(dá)國(guó)家那里得來的，我們必須依靠自己的力量，發(fā)展我國(guó)自己的航空科研體系，這樣才能不受制于人，這樣才能真正不負(fù)一個(gè)大國(guó)的名聲和實(shí)力。我們新一代的航空人，更肩負(fù)著祖國(guó)的航空夢(mèng)想，肩負(fù)著國(guó)防安全和民族榮辱的責(zé)任，我們必須努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，必須認(rèn)真對(duì)待自己的工作，只有這樣，才能不負(fù)祖國(guó)和人民的期望。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，是在“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)

起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

第四篇：中國(guó)航空集團(tuán)大總結(jié)

中國(guó)民航機(jī)隊(duì)機(jī)型大總結(jié)——更新到2011.03.30

大陸航空公司：

一、中國(guó)航空集團(tuán)（包含下屬航空）（437架飛機(jī)）1.中國(guó)國(guó)際航空公司（AIR CHINA）總部所在地：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PEK）

主運(yùn)營(yíng)基地：成都雙流機(jī)場(chǎng)（CTU），北京首都機(jī)場(chǎng)（PEK）二字代碼：CA

機(jī)隊(duì)類型：總共267架客機(jī)

空客系列：A319(33架),A320（13架）,A321（28架）,A330（25架）,A340（6架）

波音系列：B737（123架）,B747（9架）,B757（10架）,B767（4架）,B777（10架）

2.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空（AIR CHINA CARGO）總部所在地：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PEK）主運(yùn)營(yíng)基地：北京首都機(jī)場(chǎng)（PEK）二字代碼：CA

機(jī)隊(duì)類型：總共10架貨機(jī) 波音系列：B747（9架）

其他系列：TU204-120C（1架）

3.深圳航空公司（SHENZHEN AIRLINES）總部所在地：深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SZX）主運(yùn)營(yíng)基地：深圳寶安機(jī)場(chǎng)（SZX）二字代碼：ZH

機(jī)隊(duì)類型：總共95架客機(jī)

空客系列：A319(5架),A320（39架）波音系列：B737（51架）

4.山東航空公司（SHANDONG AIRLINES）總部所在地：濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)（TNA）主運(yùn)營(yíng)基地：濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)（TNA）二字代碼：SC

機(jī)隊(duì)類型：總共50架客機(jī) 波音系列：B737（43架）

支線系列：CRJ-200（5架），CRJ-700（2架）5.昆明航空公司【深航系】（KUNMING AIR）主運(yùn)營(yíng)基地：昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)（KMG）二字代碼：KY

機(jī)隊(duì)類型：總共5架客機(jī) 波音系列：B737（5架）

6.鯤鵬航空公司（原河南航空公司 HENAN AIRLINES）【深航系】（KUNPENG AIRLINES）

主運(yùn)營(yíng)基地：鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)（CGO）二字代碼：VD

機(jī)隊(duì)類型：總共4架客機(jī)

支線系列：ERJ(EMB)190（4架）7.翡翠國(guó)際貨運(yùn)【深航系】（JADE CARGO）主運(yùn)營(yíng)基地：深圳寶安機(jī)場(chǎng)（SZY）二字代碼：JI

機(jī)隊(duì)類型：總共6架貨機(jī) 波音系列：B747（6架）

二、中國(guó)東方航空集團(tuán)（包括下屬航空）（359架飛機(jī)）1.中國(guó)東方航空公司（CHINA EASTERN AIRLINES）總部所在地：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SHA）

主運(yùn)營(yíng)基地：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SHA），上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG），西安咸陽機(jī)場(chǎng)（XIA），昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)（KMG），北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PEK）二字代碼：MU

機(jī)隊(duì)類型：總260共架客機(jī)

空客系列：A300（7架），A319(15架),A320（95架）,A321（21架）,A330（20架）,A340（10架）

波音系列：B737（76架）,B767（1架）

支線系列：CRJ200（5架），ERJ(EMB)145（10架）2.上海航空公司（SHANGHAI AIRLINES）總部所在地：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG）

主運(yùn)營(yíng)基地：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SHA），上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG）二字代碼：FM

機(jī)隊(duì)類型：總共67架客機(jī)

波音系列：B737（45架）,B757（10架）,B767（7架）支線系列：CRJ200（5架）

3.中國(guó)聯(lián)合航空公司（CHINA UNITED AIRLINES）主運(yùn)營(yíng)基地：北京南苑機(jī)場(chǎng)（NAY）二字代碼：KN

機(jī)隊(duì)類型：總共9架客機(jī) 波音系列：B737（9架）4.幸福航空公司（JOY AIR）

主運(yùn)營(yíng)基地：西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)（XIY）二字代碼：JR

機(jī)隊(duì)類型：總共5架客機(jī) 支線系列：MA60（5架）

5.中國(guó)貨運(yùn)航空公司（CHINA CARGO AIRLINES）主運(yùn)營(yíng)基地：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG）二字代碼：CK

機(jī)隊(duì)類型：總共9架貨機(jī)

波音系列：B747（2架），B777（4架）空客系列：A300（3架）

6.長(zhǎng)城貨運(yùn)航空公司（GREAT WALL AIRLINES）主運(yùn)營(yíng)基地：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG）二字代碼：IJ

機(jī)隊(duì)類型：總共3架貨機(jī) 波音系列：B747（3架）7.上海國(guó)際貨運(yùn)航空公司（SHANGHAI AIRLINES GARGO）主運(yùn)營(yíng)基地：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG）二字代碼：F4

機(jī)隊(duì)類型：總共6架貨機(jī)

波音系列：MD11（4架），B757（2架）

三、中國(guó)南方航空集團(tuán)（421架飛機(jī)）

1.中國(guó)南方航空（CHINA SOUTHERN AIRLINES）總部所在地：廣州新白雲(yún)國(guó)際機(jī)場(chǎng)（CAN）

主運(yùn)營(yíng)基地：廣州新白雲(yún)國(guó)際機(jī)場(chǎng)（CAN），烏魯木齊地窩鋪機(jī)場(chǎng)（URC），北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PEK）二字代碼：CZ

機(jī)隊(duì)類型：總共343架客貨機(jī)

空客系列：A300（3架），A319(41架),A320（64架）,A321（57架）,A330（18架）

波音系列：B737（106架）,B757（17架），B777（10架），MD90（8架）支線系列：ATR72（5架），ERJ(EMB)145（6架）貨運(yùn)：B777F（5架），A300F（1架），B747F（2架）2.廈門航空（XIAMEN AIRLINES）

總部所在地：廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)（XMN）主運(yùn)營(yíng)基地：廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)（XMN）二字代碼：MF

機(jī)隊(duì)類型：總共71架客機(jī)

波音系列：B737（63架）,B757（8架）【包含濕租給河北航空的3架737（2658/2998/5161）】

3.重慶航空（CHONGQING AIRLINES）主運(yùn)營(yíng)基地：重慶江北機(jī)場(chǎng)（CKG）二字代碼：OQ

機(jī)隊(duì)類型：總共7架客機(jī)

空客系列：A319（3架），A320（4架）

四、海南航空集團(tuán)（284架飛機(jī)）

1.海南航空公司（HAINAN AIRLINES）總部所在地：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PEK）

主運(yùn)營(yíng)基地：海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HAK），三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SYX），北京首都機(jī)場(chǎng)（PEK）二字代碼：HU

機(jī)隊(duì)類型：總共99架客機(jī)

空客系列：A330（10架）,A340（3架）波音系列：B737（83架）,B767（3架）2.西部航空公司（WEST AIR）

主運(yùn)營(yíng)基地：重慶江北機(jī)場(chǎng)（CKG）二字代碼：PN

機(jī)隊(duì)類型：總共10架客機(jī)

空客系列：A319（4架），A320（2架）波音系列：B737（4架）3.首都航空公司（原金鹿公務(wù)航空DEER AIR）（CAPITAL AIRLINES）主運(yùn)營(yíng)基地：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PEK）二字代碼：JD

機(jī)隊(duì)類型：總共34架客機(jī)（已包含濕租予海航集團(tuán)旗下其他航空公司的8架A319）

空客系列：A319（27架），A320（7架）

4.大新華快運(yùn)（GRAND CHINA）【現(xiàn)海南航空（包括原山西航空，長(zhǎng)安航空，新華航空），大新華航空，天津航空統(tǒng)稱大新華快運(yùn)】 主運(yùn)營(yíng)基地：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PEK）二字代碼：CN

機(jī)隊(duì)類型：總共3架客機(jī) 波音系列：B737（3架）

5.揚(yáng)子江快運(yùn)（YANGTZE RIVER EXPRESS）主運(yùn)營(yíng)基地：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG）二字代碼：Y8

機(jī)隊(duì)類型：總共13架貨機(jī)

波音系列：B737（9架），B747（4架）6.天津航空公司（TIANJIN AIRLINES）主運(yùn)營(yíng)基地：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（TSN）二字代碼：GS

機(jī)隊(duì)類型：總共85架客機(jī)

支線系列：ERJ(EMB)145（23架），ERJ(EMB)190（33架），D328（29架）7.祥鵬航空公司（LUCKY AIR）

主運(yùn)營(yíng)基地：昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)（KMG）二字代碼：8L

機(jī)隊(duì)類型：總共10架客機(jī) 波音系列：B737（10架）8.金鹿公務(wù)航空（DEER JET）

32架（1架空客A319、1架B737-700/BBJ、4架Hawker800XP、2架Hawker850XP、1架Hawker900XP、2架Hawker4000、4架Gulfstream IV、2架Gulfstream V、5架Gulfstream 200、1架Gulfstream 450、8架Gulfstream 550、1架Falcon 7X）(已包含其十二架托營(yíng)的架公務(wù)機(jī)：B-3902(道遠(yuǎn))、B-3906(新華都)、B-3907(福龍煤業(yè))、B-8027(華建偉峰)、B-8081(旺旺)、B-8093(民生)、B-8121(人和)、B-8122(萬達(dá))、B-8123(泛海)、B-8125(巨人)、B-8131(漢能控股)、B-8132(慶華能源)）五、四川航空公司【67架飛機(jī)】

1.四川航空公司（SICHUAN AIRLINES）總部所在地：成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)（CTU）主運(yùn)營(yíng)基地：成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)（CTU）二字代碼：3U

機(jī)隊(duì)類型：總共55機(jī)

空客系列：A319（14架），A320（25架），A321（11架），A330（2架）支線系列：ERJ(EMB)145（3架）2.成都航空公司（CHENGDU AIRLINES）主運(yùn)營(yíng)基地：成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)（CTU）二字代碼：EU

機(jī)隊(duì)類型：總共9客機(jī)

空客系列：A319（6架），A320（3架）

3.河北航空公司（原東北航空公司NORTH EAST AIRLINES）（HEBEI AIRLINES）

主運(yùn)營(yíng)基地：石家莊正定機(jī)場(chǎng)（SJW）二字代碼：NS

機(jī)隊(duì)類型：總共6架客機(jī)（排除3架廈門航空濕租的737）波音系列：B737（3架）【廈航濕租】 空客系列：A319（1）

支線系列：ERJ(EMB)145（2架）

六、春秋航空公司（SPRING AIRLINES）【22架飛機(jī)】 總部所在地：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SHA）

主運(yùn)營(yíng)基地：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SHA），上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG），三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SYX）二字代碼：9C

機(jī)隊(duì)類型：總共22架客機(jī) 空客系列：A320（22架）

七、吉祥航空公司（JUNEYAO AIRLINES）【19架飛機(jī)】 總部所在地：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SHA）

主運(yùn)營(yíng)基地：上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SHA），上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG）二字代碼：HO

機(jī)隊(duì)類型：總共19架客機(jī)

空客系列：A319（2架），A320（17架）

八、奧凱航空公司（OK AIR）【12架飛機(jī)】 總部所在地：北京

主運(yùn)營(yíng)基地：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（TSN）二字代碼：BK

機(jī)隊(duì)類型：總共12架客貨飛機(jī) 波音系列：B737（9架）支線系列：MA60（2架）貨運(yùn)系列：B737F（1架）

九、華夏航空公司（CHINA EXPRESS）【4架飛機(jī)】 總部/主運(yùn)營(yíng)基地：貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)（KWE）二字代碼：G5

機(jī)隊(duì)類型：總共4架客機(jī) 支線系列：CRJ200（4架）

十、銀河航空公司（GRANDSTAR CARGO）【1架貨機(jī)】 總部/主運(yùn)營(yíng)基地：天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)（TSN）二字代碼：GD

機(jī)隊(duì)類型：總共1架貨機(jī) 波音系列：B747（1架）

十一、順豐航空公司（SHUNFENG EXPRESS）【2架貨機(jī)】 總部/主運(yùn)營(yíng)基地：深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SZX）二字代碼：O3

機(jī)隊(duì)類型：總共2架貨機(jī) 波音系列：B757（2架）

十二、友和道通航空公司【3架貨機(jī)】 總部/主運(yùn)營(yíng)基地：武漢天河機(jī)場(chǎng)（WUH）二字代碼：UW

機(jī)隊(duì)類型：總共3架貨機(jī) 波音系列：B747（3架）

十三、東海航空公司【8架飛機(jī)】（已包含東海公務(wù)機(jī)公司機(jī)隊(duì)情況）總部/主運(yùn)營(yíng)基地：深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SZX）二字代碼：J5

機(jī)隊(duì)類型：總共8架客貨機(jī) 波音系列：B737（6架）

公務(wù)機(jī)：CL605（1架），C300（1架）

十四、中國(guó)郵政航空（CHINA POSTAL AIRLINES）【15架貨機(jī)】 總部/主運(yùn)營(yíng)基地：南京祿口機(jī)場(chǎng)（NKG）二字代碼：8Y

機(jī)隊(duì)類型：總共15架貨機(jī) 波音系列：B737（15架）

===== 香港地區(qū)航空

一、國(guó)泰航空集團(tuán)【153架飛機(jī)】

1.香港國(guó)泰航空公司（CATHAY PACIFIC）

總部/主運(yùn)營(yíng)基地：香港哧喇角國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HKG）二字代碼：CX

機(jī)隊(duì)類型：總共121架客貨機(jī)

空客系列：A330（31架），A340（11架）波音系列：B747（21架），B777（35架）貨運(yùn)系列：B747（23架）

2.香港港龍航空公司（DRAGON AIR）

總部/主運(yùn)營(yíng)基地：香港哧喇角國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HKG）二字代碼：KA

機(jī)隊(duì)類型：總共32架客機(jī)

空客系列：A320（12架），A321（6架），A330（14架）

二、香港快運(yùn)【海航系】（HONGKONG EPRESS）【6架飛機(jī)】 總部/主運(yùn)營(yíng)基地：香港哧喇角國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HKG）二字代碼：UO

機(jī)隊(duì)類型：總共6架客機(jī) 波音系列：B737（6架）

三、香港航空公司【海航系】（HONGKONG AIRLINES）【9架飛機(jī)】 總部/主運(yùn)營(yíng)基地：香港哧喇角國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HKG）二字代碼：HX 機(jī)隊(duì)類型：總共13架客貨機(jī) 空客系列：A330（5架）波音系列：B737（3架）

貨運(yùn)系列：A330（2架），B737（3架）

====== 澳門地區(qū)航空：

一、澳門航空公司【國(guó)航系】（AIR MACAU）【16架飛機(jī)】 總部/主運(yùn)營(yíng)基地：澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)（MFM）二字代碼：NX

機(jī)隊(duì)類型：總共16架客貨機(jī)

空客系列：A319（5架），A320（2架），A321（7架）貨運(yùn)系列：A300（2架）

====== 臺(tái)灣地區(qū)航空：

一、臺(tái)灣中華航空集團(tuán)【76架飛機(jī)】

1.臺(tái)灣中華航空公司（CHINA AIRLINES）

總部/主運(yùn)營(yíng)基地：臺(tái)灣臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)（TPE）二字代碼：CI

機(jī)隊(duì)類型：總共68架客貨機(jī)

空客系列：A330（19架），A340（6架）波音系列：B737（10架），B747（13架）貨運(yùn)系列：B747（20架）

2.臺(tái)灣華信航空公司（MANDARIN AIRLINES）總部/主運(yùn)營(yíng)基地：臺(tái)灣臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)（TPE）二字代碼：AE

機(jī)隊(duì)類型：總共8架客機(jī)

支線系列：ERJ(EMB)190（8架）

二、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空集團(tuán)【68架飛機(jī)】 1.臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空公司（EVA AIR）

總部/主運(yùn)營(yíng)基地：臺(tái)灣臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)（TPE）二字代碼：BR

機(jī)隊(duì)類型：總共54架客貨機(jī) 空客系列：A330（11架）

波音系列：B747（7架），B777（15架），MD90（5架）貨運(yùn)系列：B747（9架），MD11（7架）2.臺(tái)灣立榮航空公司（UNI AIR）

總部/主運(yùn)營(yíng)基地：臺(tái)灣高雄小港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（KHH）二字代碼：B7

機(jī)隊(duì)類型：總共14架客機(jī) 波音系列：MD90（6架）支線系列：DHC8-300（8架）

三、復(fù)興航空公司（TRANSASIA AIRWAYS）【16架飛機(jī)】 總部/主運(yùn)營(yíng)基地：臺(tái)灣臺(tái)北松山國(guó)際機(jī)場(chǎng)（TSA）二字代碼：GE

機(jī)隊(duì)類型：總共16架客機(jī) 空客系列：A320（2架），A321（5架）支線系列：ATR72（9架）

四、臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空公司（FAR EASTERN AIR TRANSPORT）【10架飛機(jī)】【現(xiàn)已停飛】

總部/主運(yùn)營(yíng)基地：臺(tái)灣臺(tái)北松山國(guó)際機(jī)場(chǎng)（TSA）二字代碼：EF

機(jī)隊(duì)類型：總共10架客機(jī)

波音系列：B757（2架），MD82（4架），MD83（4架）

五、臺(tái)灣德安航空公司（DAILY AIR）【7架飛機(jī)】 總部/主運(yùn)營(yíng)基地：島內(nèi)旅遊包機(jī) 二字代碼：DA

機(jī)隊(duì)類型：總共7架客機(jī)

支線/直升機(jī)系列：DHC8-200（4架），BK117B（3架）

第五篇：中國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)狀及策略

論中國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)狀及策略

摘要：自改革開放以來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的明顯增長(zhǎng)，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，航空貨運(yùn)是有效而富有潛力的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，具有運(yùn)輸速度快，時(shí)間短，總成本低等優(yōu)勢(shì)。本文主要通過分析我國(guó)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀，及其在發(fā)展中所遇到的問題，得出了當(dāng)前發(fā)展航空貨運(yùn)的策略，即加大政策扶持，同時(shí)企業(yè)要做好戰(zhàn)略定位，服務(wù)創(chuàng)新，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，并且注重培養(yǎng)物流人才，以此促進(jìn)我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：中國(guó)航空貨運(yùn) 航空市場(chǎng) 運(yùn)輸失衡

Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China's economy, the rapid development of China's air cargo market, air freight is effective and promising “sunrise industry”, and with transport speed, short time, low cost.In this paper, through the analysis of the present situation of China's air cargo, and the problems encountered in the developing process, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, business process reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China's air cargo.Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance

一、引言

航空貨運(yùn)是有效而富有潛力的 “朝陽產(chǎn)業(yè)”，同時(shí)航空貨運(yùn)相對(duì)于航空客運(yùn)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展波動(dòng)的影響較小, 越來越多的航空公司將更多的精力放到貨運(yùn)市場(chǎng), 使其成為一個(gè)大有發(fā)展前途的市場(chǎng)。中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)還處于起步階段,據(jù)預(yù)測(cè)未來20年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將高航空貨運(yùn)已成為中國(guó)民航的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展, 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)已初具規(guī)模, 基本形成了貨運(yùn)艙位、地面設(shè)施、專業(yè)人員、管理規(guī)章和貨運(yùn)代理為一體的航空貨運(yùn)體系。從世界航空貨運(yùn)的發(fā)展看, 現(xiàn)在中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)在世界上的市場(chǎng)占有率還比較低，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

二、我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，我國(guó)航空貨運(yùn)得到了快速發(fā)展。到1999年，貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到170萬噸和42.3億噸公里，年均增長(zhǎng)16.9%和19.7%。我國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%，占全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的3%。20多年來，航空貨運(yùn)逐步得到重視。各航空公司、機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)大和改善，航空公司貨運(yùn)運(yùn)力從只利用客機(jī)腹艙的剩余噸位，到引進(jìn)Combi型客貨混裝型飛機(jī)，以至近年中國(guó)國(guó)際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機(jī)投入國(guó)際貨運(yùn)航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運(yùn)、航空快遞和航空郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)貨運(yùn)航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國(guó)郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)航空貨運(yùn)中心。在這一時(shí)期，根據(jù)合同法和民航法，我國(guó)陸續(xù)頒布了《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》和《中國(guó)民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》等與航空貨運(yùn)相關(guān)的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和促進(jìn)了航空貨運(yùn)的發(fā)展。

三、我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展存在問題

3.1未能從航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度給航空貨運(yùn)業(yè)以正確定位，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營(yíng)思想還很嚴(yán)重。

3.2客貨運(yùn)輸發(fā)展失衡。這也是民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理的表現(xiàn)之一。在民航510架的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中僅3架波音747、2架MDll和1架波音737全貨機(jī)。在1115條航線中僅10多條的中美、中歐、中日和中港等國(guó)際、地區(qū)貨運(yùn)航線及少量國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線。

3.3貨運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范，航空貨運(yùn)收益水平下滑。近年來航空貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)較快，但是航空貨物運(yùn)輸收入增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。

3.4貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成及地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運(yùn)高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

四、我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展策略

4.1加大政策扶持，推動(dòng)航空貨運(yùn)企業(yè)的改革重組

加快我國(guó)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國(guó)家的大力扶持。政府應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)的扶持政策。我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)布局過于分散，影響到航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的提高，我國(guó)民航可以選擇加快企業(yè)的改革重組，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。此外，就國(guó)外航空公司對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的沖擊而言，我國(guó)的航空公司應(yīng)通過企業(yè)兼并重組的方式來提高市場(chǎng)集中度，也可以盡快提高其在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，為了更有效地?cái)U(kuò)展我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極加入國(guó)際航空貨運(yùn)聯(lián)盟。國(guó)際航空聯(lián)盟已成為推動(dòng)國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要力量。中國(guó)的航空公司要加入國(guó)際航空聯(lián)盟，迅速形成一至兩家能在運(yùn)力及網(wǎng)絡(luò)等方面與國(guó)外承運(yùn)人抗衡的國(guó)內(nèi)超級(jí)承運(yùn)人。并通過與國(guó)外航空公司航線優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)增加運(yùn)量、降低成本和提升服務(wù)的目的。

4.2高瞻遠(yuǎn)矚，做好戰(zhàn)略定位，拓展新的市場(chǎng)

準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是快速發(fā)展的前提條件，中國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)要根據(jù)各自所處的地理位置、產(chǎn)品優(yōu)劣勢(shì)等特點(diǎn)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，從大處著眼，明確戰(zhàn)略定位。目前，中國(guó)航空貨運(yùn)公司的航線僅限于傳統(tǒng)航線。所以今后應(yīng)該通過開辟潛在市場(chǎng)，完善航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

4.3服務(wù)創(chuàng)新

服務(wù)創(chuàng)新就是為客戶提供其他航空貨運(yùn)公司無法提供的，但又是客戶所必須的或樂意得到的服務(wù)，服務(wù)的增值就得到了體現(xiàn)。如果我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸這一核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新的服務(wù)內(nèi)容，那么我們的產(chǎn)品將會(huì)無限延伸。

4.4業(yè)務(wù)流程重組

業(yè)務(wù)流程重組就是重新設(shè)計(jì)和安排企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)、服務(wù)和經(jīng)營(yíng)過程，使之合理化。航空貨運(yùn)公司應(yīng)對(duì)陳舊的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新審核，刪減不必要的操作程序，加快運(yùn)輸速度；優(yōu)化操作程序，使之更趨合理化；廣泛征詢客戶的意見，以保證重組的可靠性；對(duì)客戶的需求進(jìn)行分類，使得業(yè)務(wù)流程重組更具合理性；對(duì)業(yè)務(wù)部門的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，使得服務(wù)更有針對(duì)性；通過一系列的業(yè)務(wù)流程重組，提高公司的服務(wù)水平，使得公司的服務(wù)更具有市場(chǎng)價(jià)值，更符合客戶的需要。打造公司的特色，創(chuàng)造產(chǎn)品增值的空間，為公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.5培養(yǎng)航空物流人才

眾所周知，人才是一個(gè)行業(yè)生存發(fā)展的核心力量。作為一個(gè)涉及多科學(xué)，多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，航空貨運(yùn)企業(yè)必須培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。承載著觀念更新的高素質(zhì)人才對(duì)企業(yè)是很重要的。因此，加強(qiáng)航空貨運(yùn)企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)出大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并具有開拓精神的人才隊(duì)伍迫在眉睫。

五、結(jié)語

航空貨運(yùn)業(yè)是世界物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，大大促進(jìn)了我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)。但是隨著全球化經(jīng)濟(jì)及世界航空運(yùn)輸自由化的發(fā)展，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)在日益開放的中國(guó)市場(chǎng)上，面臨著眾多的發(fā)展問題，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)只有得到政府的政策扶持，同時(shí)，做好戰(zhàn)略定位，服務(wù)創(chuàng)新，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，并且注重培養(yǎng)物流人才，才能在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上獲得持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

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