第一篇：中國(guó)郵政與ups快遞的比較

EMS與中國(guó)郵政的物流流程比較

我國(guó)EMS工作流程是： 簽收-分類-發(fā)放-簽收（1）EMS簽收流程

1）于貨到時(shí)當(dāng)面檢收 2）切記貨物如有任何損壞即時(shí)退回；簽收后不可退回。3)收件人只要覺得貨物沒有損壞或其他什么問題就簽收了.EMS 業(yè)務(wù)流程分析

EMS 運(yùn)作從流程上看，主要分四個(gè)環(huán)節(jié)，分別是郵寄、分揀封發(fā)、運(yùn)輸、投遞。

1．收寄環(huán)節(jié)

EMS 收寄是生產(chǎn)過程的首要環(huán)節(jié)，收寄流程大體有兩種方式: 一種是用戶直接到營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)窗口辦理特快業(yè)務(wù)方式: 一種是通過撥打 11185 郵政 EMS 客服熱線，郵政人員上門服務(wù)的方式。普遍的方式是第一種，第二種一般大宗客戶常用。第一種，郵寄的用戶(普通方式)到就近的郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)郵寄快件，向營(yíng)業(yè)員說明要速遞郵件，營(yíng)業(yè)員遞出 EMS 多聯(lián)單，營(yíng)業(yè)員根據(jù)交寄的郵件檢查要速遞的郵件類型，用電子稱稱取重量，輸入郵件條碼，自動(dòng)計(jì)算出費(fèi)用，并找出

合適的 EMS 專用袋，在用戶的注視下將物品裝入袋中。郵寄用戶同時(shí)按 EMS 多聯(lián)單格式填寫 EMS 信息。然后營(yíng)業(yè)員仔細(xì)檢查單據(jù)的填寫信息，如有一錯(cuò)誤或漏填則請(qǐng)用戶重新填寫。營(yíng)業(yè)員將正確的信息輸入微機(jī)包括郵件號(hào)碼、寄達(dá)局及郵編等等。最后將信息打印出來，交給用戶和自己存檔。該快件在該營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)儲(chǔ)存大約到營(yíng)業(yè)終了或到定點(diǎn)取包時(shí)間，營(yíng)業(yè)員在前臺(tái)軟件中做郵件封發(fā)處理并根據(jù)郵件數(shù)量形成路單，然后打印郵件清單和路單。核對(duì)清單和郵件，將一定數(shù)額的郵件和清單封成一個(gè)總包，將封好的包和路單核對(duì)并一起交給運(yùn)送員，由市內(nèi)的定點(diǎn)郵車統(tǒng)一運(yùn)送到速遞封發(fā)作業(yè)場(chǎng)地。第二種郵寄過程是 11185 業(yè)務(wù)員接聽用戶電話，詳細(xì)詢問用戶的地址信息、聯(lián)系方式、郵寄快件大小種類等信息，并記錄。然后按攬收員攬收轄區(qū)，電話通知郵件攬收員，攬收員同攬收 EMS 專用車到客戶所在地，稱量物品重量計(jì)算郵費(fèi)，監(jiān)督用戶填寫正確的郵寄信息，并手工打戳簽字。郵件積累到一定件數(shù)運(yùn)送到速遞封發(fā)作業(yè)場(chǎng)地。速遞封發(fā)員將轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)送的包拆開，取出清單，用條碼掃描儀逐個(gè)掃描實(shí)物信息至微機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，掃描輸入完畢復(fù)核實(shí)物與清單件數(shù)。對(duì)于經(jīng)轉(zhuǎn)件即寄達(dá)局是它局的，封發(fā)員在軟件上做郵件封發(fā)處理，然后封包，然后按地址分類封發(fā)，運(yùn)送中心轉(zhuǎn)運(yùn)局，中心轉(zhuǎn)運(yùn)局根據(jù)長(zhǎng)途郵車固定路線將快件運(yùn)送到寄達(dá)局轉(zhuǎn)運(yùn)局，然后到寄達(dá)局的速遞封發(fā)作業(yè)場(chǎng)地。

2．分揀封發(fā)

分揀封發(fā)是 EMS 郵件生產(chǎn)的核心作業(yè)方式之一，它是將郵件按寄達(dá)地點(diǎn)或寄達(dá)方向進(jìn)行分類，即分揀，然后將寄往同一地點(diǎn)或同一方向的郵件封裝在一起，發(fā)交給郵政運(yùn)輸環(huán)節(jié)的作業(yè)，即封裝和發(fā)運(yùn)。有時(shí)我們也把分揀封發(fā)簡(jiǎn)稱為封發(fā)。具體流程：分揀部門打開郵袋，并將實(shí)物郵件和清單上的號(hào)碼對(duì)應(yīng)，以保證郵件的準(zhǔn)確無誤。按照郵政運(yùn)輸中地區(qū)的分類，人工分揀郵件，郵件分揀完畢后，將郵件分別裝袋(在裝袋過程中利用條碼掃描儀掃描郵件條碼)，并打印出每個(gè)郵袋中郵件的清單。制作郵袋號(hào)牌。并打印郵袋清單。對(duì)于本地的郵件，直接交給投遞局由投遞員投遞收件用戶。最后做整個(gè)數(shù)據(jù)平衡合攏，上送。封發(fā)員開拆，將本地郵件運(yùn)送到投遞局。

3．郵政運(yùn)輸

運(yùn)輸是 EM5 作業(yè)過程的重要環(huán)節(jié)。如果說分揀封發(fā) EMS 運(yùn)作的“心臟”，那么運(yùn)輸就是 EMS 的“動(dòng)脈”。過去，由于受交通運(yùn)輸條件的限制，郵政運(yùn)輸是郵政 EM5 過程中最耗時(shí)間的環(huán)節(jié)，郵件的全程傳遞速度，在很大程度上取決于郵政運(yùn)輸?shù)乃俣取?/p>

4．投遞環(huán)節(jié)

EMS 運(yùn)作的最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是投遞。投遞部門接收郵件，并清點(diǎn)實(shí)物和清單，將郵件信息輸入信息系統(tǒng)，分派投遞班組，聯(lián)系收件人，投遞。EMS 投遞的任務(wù)是把進(jìn)口和本地區(qū)的 EMS 按規(guī)定的時(shí)限和手續(xù)，準(zhǔn)確而又完整的投交給指定的收件人。

北京EMS國(guó)際快遞快遞工作流程

數(shù)據(jù)整理 →業(yè)務(wù)部填取貨單交公司 →公司安排投遞部配合取貨 [ 分流向→取貨后，取貨單交公司督察部 ]→業(yè)務(wù)部填寫數(shù)據(jù)打印申請(qǐng)表交數(shù)據(jù)部 →打印簽收單（3 小時(shí)內(nèi)數(shù)據(jù)部交業(yè)務(wù)部，特殊情況例外）[ 分流向→打印完畢后將數(shù)據(jù)打印單交督察部 ] →業(yè)務(wù)部填寫投遞通知單 →業(yè)務(wù)部提前 24 小時(shí)將投遞通知單、簽收單一并交于投遞部（特殊情況例外）→投遞部 接單后安排投遞 →投遞部 48 小時(shí)內(nèi)將簽收單、投遞通知單交于督察部（特殊情況例外）[ 分流向→投遞部 制作投遞報(bào)告交督察部 ] →抽查完畢后交數(shù)據(jù)部 進(jìn)行數(shù)據(jù)整理 [ 分流向→督察部 抽查后制作抽查報(bào)告連同投遞報(bào)告及所有單據(jù)裝訂交公司存檔 ]

→由數(shù)據(jù)部整理完畢后將簽收單交于業(yè)務(wù)部 →業(yè)務(wù)部將簽收單交業(yè)務(wù)員到客戶處結(jié)賬收款 [ 分流向→不需交客戶的簽收單交數(shù)據(jù)部存檔 ]。

ups的經(jīng)營(yíng)流程：

1、取件

每天，全世界的客戶依靠 UPS 來運(yùn)輸 1150 萬的包裹和文件。無論是送到城市的另一端，還是地球的另一端，每個(gè)通過 UPS 網(wǎng)絡(luò)的包裹均會(huì)得到快速、可靠、有效且非常仔細(xì)的處理。處理的第一步是取件。UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進(jìn)，并在這條線路上固定安排好停車。通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。大宗客戶，或許每天要運(yùn)輸成千上萬的包裹，UPS 的拖車可以在現(xiàn)場(chǎng)完成。小客戶，或許一個(gè)星期才運(yùn)輸 2-5 個(gè)包裹，也可由 UPS 包裹車來完成。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給 UPS，要求電話取件。使用頂尖的通訊技術(shù)，電話航空分派員尋找到最近的包裹車并電子化地將它派遣到客戶所在處來進(jìn)行“適時(shí)”取件。臨時(shí)客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務(wù)柜臺(tái)處投遞包裹。

2、集散中心

為了更有效地運(yùn)送包裹，UPS 開發(fā)了一個(gè)精心制作的“集散中心”電子網(wǎng)絡(luò)或遍布全世界的中央分揀設(shè)備。每個(gè)集散中心由本地操作中心“喂養(yǎng)”，它作為 UPS

取件和遞送工具的基地。每天下午，來自本地操作中心的包裹通常是由拖車運(yùn)進(jìn)集散中心。在集散中心內(nèi)，同時(shí)來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細(xì)地卸載。

通過這項(xiàng)宏大但卻快速的操作，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。到某一個(gè)特定地區(qū)的所有包裹都集中到同一條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經(jīng)過仔細(xì)地排序，或發(fā)送到要出行的拖車，或是裝入用于鄰近地區(qū)的包裹車，進(jìn)行本地遞送。裝載前，最后一次檢查每個(gè)包裹，以確保它們是正確排序的。

3、支流網(wǎng)絡(luò)

為了在集散中心間運(yùn)輸包裹，UPS 使用地面支流網(wǎng)絡(luò)。每天，進(jìn)料器或拖車從包裹來源地的集散中心將成千上萬的包裹運(yùn)送到離包裹目的地最近的集散中心。依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時(shí)作業(yè)。它們的長(zhǎng)度從 24 到 45 英尺都有，可裝載多達(dá) 1,800 個(gè)包裹。拖車是為最大程度地保證包裹安全和方便裝載、卸載而專門設(shè)計(jì)的。這些獨(dú)特的特點(diǎn)包括“滾筒”（允許包裹前后方便移動(dòng)的滾筒）和“放置框架”（可使小包裹被保險(xiǎn)地存儲(chǔ)在拖車底部）。有了這些創(chuàng)新，一個(gè)熟練的 UPS 裝運(yùn)工僅需一小時(shí)就可把一個(gè) 24 英尺的拖車裝滿包裹。

4、遞送

每個(gè) UPS 駕駛員一天遞送多達(dá)五百個(gè)包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。為了統(tǒng)一處理如此大的數(shù)量，處理過程需要仔細(xì)地計(jì)劃和協(xié)同工作。在集散中心內(nèi)，當(dāng)將包裹裝到用于本地遞送的包裹車時(shí)，包裹按要運(yùn)送到的地區(qū)以同樣的順序被裝載。這個(gè)過程稱為“預(yù)裝”。按順序遞送包裹，從一個(gè)地址到下一個(gè)最近的地址，駕駛員盡可能地最快、最有效地完成他們的路線。每個(gè)駕駛員分配一條特定的路線，或“環(huán)路”。為了優(yōu)化駕駛員的效力，UPS 的工業(yè)工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢(shì)和交通模式。當(dāng)遞送包裹時(shí)，技術(shù)確保了包裹準(zhǔn)確到達(dá)，并向客戶提供有用的信息。使用稱為 DIAD（遞送信息獲取設(shè)備）的手持電腦設(shè)備，駕駛員電子化地捕捉關(guān)于每個(gè)包裹的信息，包括遞送時(shí)間甚至是接受包裹者的簽名。這種信息通過蜂窩電話從包裹車傳送到 UPS 計(jì)算機(jī)，那里可以為客戶貨物追蹤或遞送簽收的驗(yàn)證。

5、UPS 航空

伴隨著地面貨件的運(yùn)送，UPS 每天平均處理 130 萬航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。為適應(yīng)如此大的數(shù)量，UPS 使用了一個(gè)位于全球的“空中集散中心”系統(tǒng)。在肯塔基州的路易斯維爾市，UPS 的主要航空中心，每晚有超過 60 架次的飛機(jī)著陸、起飛。在下午 10 點(diǎn)鐘到上午 2:20 間，成千上萬的包裹必須從飛機(jī)上卸載、分揀，然后發(fā)送到正確的地面或空中進(jìn)料器。午夜時(shí)分，處理正常進(jìn)行，UPS 飛機(jī)開始以每?jī)擅氲牡念l率快速起飛。UPS 機(jī)隊(duì)由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飛機(jī)組成，它們每日載著包裹飛過 390 個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和超過 219 個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。757/767 包裹運(yùn)輸機(jī)，依照 UPS 規(guī)范定制，是迄今建造的技術(shù)最精良、噪音最小的商用飛機(jī)之一。其它的 UPS 飛機(jī)上也安裝了高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣，UPS 機(jī)隊(duì)便成為了空中最能干的機(jī)隊(duì)之一。

由于全球市場(chǎng)中各行業(yè)進(jìn)行著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，于是 UPS 就承擔(dān)起幫助提供遞送和信息服務(wù)的角色來加速國(guó)際運(yùn)輸并簡(jiǎn)化管理海外業(yè)務(wù)的過程。例如，有了 UPS 全球信息網(wǎng)絡(luò)和 UPS 警報(bào)系統(tǒng)，美國(guó)和許多其它國(guó)家的海關(guān)官員能知道仍在途中將要入關(guān)的貨件。

并且，很多情況下，包裹在到達(dá)時(shí)已獲得通關(guān)授權(quán)。另一項(xiàng) UPS 服務(wù)，合并通關(guān)，允許國(guó)際貨件由海關(guān)成批合并、通關(guān)，然后發(fā)送給單個(gè)收件人。UPS 客戶可以從多種國(guó)際服務(wù)中挑選，包括兩日國(guó)際特快，三到五日加速服務(wù)和晝夜快送服務(wù)。并且，UPS 國(guó)際客戶服務(wù)代表一天 24 小時(shí)幫助追蹤全球的貨件并確認(rèn)遞送。

從1929年開始，UPS有了自己的航空業(yè)務(wù)，至今它的噴氣機(jī)隊(duì)共有283架飛機(jī)，并同時(shí)租用著384架飛機(jī)。每天僅UPS的貨運(yùn)航班即往返在2864條航線上，其中亞太地區(qū)231條。UPS為此被美國(guó)《財(cái)富》雜志在去年評(píng)為全球最受推崇的公司，這也是該公司第18次獲此榮譽(yù)。

UPS業(yè)務(wù)流程

UPS的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)是樞紐加輻射的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。UPS的運(yùn)營(yíng)中心收集來自用戶的包裹并將其送到樞紐。樞紐在集中了許多運(yùn)營(yíng)中心送來的包裹后對(duì)它們進(jìn)行分類，然后分配到其他運(yùn)營(yíng)中心或樞紐，最終到達(dá)目的地。

[編輯] UPS在中國(guó)

2005年初，UPS成為第一家在中國(guó)擁有國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)的國(guó)際快遞公司。2005年底，我們的業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展到全國(guó)23個(gè)主要商業(yè)城市，覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市。

聯(lián)合包裹1988年10月3日進(jìn)入亞太市場(chǎng)。在短短十年間，聯(lián)合包裹創(chuàng)下了在亞太區(qū)的航空速遞市場(chǎng)占有率高達(dá)百分之15至20的佳績(jī)，而且每年增長(zhǎng)率逾百分之五十。

1988年10月，聯(lián)合包裹正式進(jìn)入中國(guó)，通過其業(yè)務(wù)代理中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)（SINOTRANS）在中國(guó)67個(gè)城市建成了一個(gè)郵遞網(wǎng)絡(luò)。1993年11月份，UPS推出國(guó)際性信件與文件加強(qiáng)速遞業(yè)

務(wù)，從而加速了世界各地64個(gè)城市的遞送速度。1994年5月，UPS在中國(guó)三個(gè)主要城市：北京、廣州和上海開設(shè)了辦事處。12月22日，聯(lián)合包裹、中外運(yùn)集團(tuán)與上海海關(guān)簽署了試驗(yàn)使用者協(xié)議，對(duì)航空速遞進(jìn)口郵件實(shí)施EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，聯(lián)合包裹先后與中外運(yùn)集團(tuán)和中外運(yùn)集團(tuán)上海公司簽署了備忘錄和意向書，準(zhǔn)備在北京、廣州和上海建立合資公司。

1996年5月22日，聯(lián)合包裹與中外運(yùn)北京空運(yùn)合資成立中外運(yùn)北空—聯(lián)合包裹國(guó)際快遞有限公司。中國(guó)外運(yùn)北京空運(yùn)公司成立于1981年，隸屬國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司，是專門從事國(guó)際貨物運(yùn)輸和快遞服務(wù)的國(guó)有企業(yè)，是國(guó)內(nèi)成立資格較久、規(guī)模宏大的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。合資公司的合營(yíng)期限為20年。公司的經(jīng)營(yíng)范圍，主要是從事國(guó)際進(jìn)出口快遞服務(wù)和國(guó)際進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)。公司宗旨是“重服務(wù)、守信譽(yù)、講效率”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、先進(jìn)的管理技術(shù)、完善的國(guó)內(nèi)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為中外客戶和貨主服務(wù)，為國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和友好交往服務(wù)。

聯(lián)合包裹的優(yōu)勢(shì)在于：先進(jìn)的電腦聯(lián)網(wǎng)和快速的免費(fèi)查詢：無論是文件、合同、樣品、信用帳等物件，客戶可以隨時(shí)通過電話或INTERNET網(wǎng)進(jìn)行物件行蹤的查詢，即使是特殊情況被耽誤，也會(huì)立即查出耽擱原因及耽擱地點(diǎn)，并查詢出何人何時(shí)何地收到了包裹；運(yùn)費(fèi)到付：發(fā)件人在征得收件同意的前提下，通過聯(lián)合包裹將物件送到收件人手上，由收件人交付運(yùn)送費(fèi)用；包裹運(yùn)送：UPS的業(yè)務(wù)中70%是包裹，飛機(jī)載重量大，一般包裹重量可以是70公斤；價(jià)格公道：目前在中國(guó)的業(yè)務(wù)價(jià)格取市場(chǎng)價(jià)格的中高位，不高也不低，但為開拓市場(chǎng)、爭(zhēng)取客戶，卻會(huì)把服務(wù)質(zhì)量放在第一位；在北京和上海海關(guān)使用EDI系統(tǒng)，將所有電腦資料聯(lián)網(wǎng)，加快清關(guān)速度，提高效率。目前，聯(lián)合包裹在中國(guó)的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)大到106個(gè)城市。到2000年，聯(lián)合包裹的業(yè)務(wù)將擴(kuò)大到中國(guó)的118個(gè)城市。

第二篇：中國(guó)郵政與ups快遞的比較

EMS與UPS快遞的物流流程比較

我國(guó)EMS工作流程是： 簽收-分類-發(fā)放-簽收（1）EMS簽收流程

1）于貨到時(shí)當(dāng)面檢收 2）切記貨物如有任何損壞即時(shí)退回；簽收后不可退回。3)收件人只要覺得貨物沒有損壞或其他什么問題就簽收了.EMS 業(yè)務(wù)流程分析

EMS 運(yùn)作從流程上看，主要分四個(gè)環(huán)節(jié)，分別是郵寄、分揀封發(fā)、運(yùn)輸、投遞。

1．收寄環(huán)節(jié)

EMS 收寄是生產(chǎn)過程的首要環(huán)節(jié)，收寄流程大體有兩種方式: 一種是用戶直接到營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)窗口辦理特快業(yè)務(wù)方式: 一種是通過撥打 11185 郵政 EMS 客服熱線，郵政人員上門服務(wù)的方式。普遍的方式是第一種，第二種一般大宗客戶常用。第一種，郵寄的用戶(普通方式)到就近的郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)郵寄快件，向營(yíng)業(yè)員說明要速遞郵件，營(yíng)業(yè)員遞出 EMS 多聯(lián)單，營(yíng)業(yè)員根據(jù)交寄的郵件檢查要速遞的郵件類型，用電子稱稱取重量，輸入郵件條碼，自動(dòng)計(jì)算出費(fèi)用，并找出

合適的 EMS 專用袋，在用戶的注視下將物品裝入袋中。郵寄用戶同時(shí)按 EMS 多聯(lián)單格式填寫 EMS 信息。然后營(yíng)業(yè)員仔細(xì)檢查單據(jù)的填寫信息，如有一錯(cuò)誤或漏填則請(qǐng)用戶重新填寫。營(yíng)業(yè)員將正確的信息輸入微機(jī)包括郵件號(hào)碼、寄達(dá)局及郵編等等。最后將信息打印出來，交給用戶和自己存檔。該快件在該營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)儲(chǔ)存大約到營(yíng)業(yè)終了或到定點(diǎn)取包時(shí)間，營(yíng)業(yè)員在前臺(tái)軟件中做郵件封發(fā)處理并根據(jù)郵件數(shù)量形成路單，然后打印郵件清單和路單。核對(duì)清單和郵件，將一定數(shù)額的郵件和清單封成一個(gè)總包，將封好的包和路單核對(duì)并一起交給運(yùn)送員，由市內(nèi)的定點(diǎn)郵車統(tǒng)一運(yùn)送到速遞封發(fā)作業(yè)場(chǎng)地。第二種郵寄過程是 11185 業(yè)務(wù)員接聽用戶電話，詳細(xì)詢問用戶的地址信息、聯(lián)系方式、郵寄快件大小種類等信息，并記錄。然后按攬收員攬收轄區(qū)，電話通知郵件攬收員，攬收員同攬收 EMS 專用車到客戶所在地，稱量物品重量計(jì)算郵費(fèi)，監(jiān)督用戶填寫正確的郵寄信息，并手工打戳簽字。郵件積累到一定件數(shù)運(yùn)送到速遞封發(fā)作業(yè)場(chǎng)地。速遞封發(fā)員將轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)送的包拆開，取出清單，用條碼掃描儀逐個(gè)掃描實(shí)物信息至微機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，掃描輸入完畢復(fù)核實(shí)物與清單件數(shù)。對(duì)于經(jīng)轉(zhuǎn)件即寄達(dá)局是它局的，封發(fā)員在軟件上做郵件封發(fā)處理，然后封包，然后按地址分類封發(fā)，運(yùn)送中心轉(zhuǎn)運(yùn)局，中心轉(zhuǎn)運(yùn)局根據(jù)長(zhǎng)途郵車固定路線將快件運(yùn)送到寄達(dá)局轉(zhuǎn)運(yùn)局，然后到寄達(dá)局的速遞封發(fā)作業(yè)場(chǎng)地。

2．分揀封發(fā)

分揀封發(fā)是 EMS 郵件生產(chǎn)的核心作業(yè)方式之一，它是將郵件按寄達(dá)地點(diǎn)或寄達(dá)方向進(jìn)行分類，即分揀，然后將寄往同一地點(diǎn)或同一方向的郵件封裝在一起，發(fā)交給郵政運(yùn)輸環(huán)節(jié)的作業(yè)，即封裝和發(fā)運(yùn)。有時(shí)我們也把分揀封發(fā)簡(jiǎn)稱為封發(fā)。具體流程：分揀部門打開郵袋，并將實(shí)物郵件和清單上的號(hào)碼對(duì)應(yīng)，以保證郵件的準(zhǔn)確無誤。按照郵政運(yùn)輸中地區(qū)的分類，人工分揀郵件，郵件分揀完畢后，將郵件分別裝袋(在裝袋過程中利用條碼掃描儀掃描郵件條碼)，并打印出每個(gè)郵袋中郵件的清單。制作郵袋號(hào)牌。并打印郵袋清單。對(duì)于本地的郵件，直接交給投遞局由投遞員投遞收件用戶。最后做整個(gè)數(shù)據(jù)平衡合攏，上送。封發(fā)員開拆，將本地郵件運(yùn)送到投遞局。

3．郵政運(yùn)輸

運(yùn)輸是 EM5 作業(yè)過程的重要環(huán)節(jié)。如果說分揀封發(fā) EMS 運(yùn)作的“心臟”，那么運(yùn)輸就是 EMS 的“動(dòng)脈”。過去，由于受交通運(yùn)輸條件的限制，郵政運(yùn)輸是郵政 EM5 過程中最耗時(shí)間的環(huán)節(jié)，郵件的全程傳遞速度，在很大程度上取決于郵政運(yùn)輸?shù)乃俣取?/p>

4．投遞環(huán)節(jié)

EMS 運(yùn)作的最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是投遞。投遞部門接收郵件，并清點(diǎn)實(shí)物和清單，將郵件信息輸入信息系統(tǒng)，分派投遞班組，聯(lián)系收件人，投遞。EMS 投遞的任務(wù)是把進(jìn)口和本地區(qū)的 EMS 按規(guī)定的時(shí)限和手續(xù)，準(zhǔn)確而又完整的投交給指定的收件人。

ups的經(jīng)營(yíng)流程：

1、取件

每天，全世界的客戶依靠 UPS 來運(yùn)輸 1150 萬的包裹和文件。無論是送到城市的另一端，還是地球的另一端，每個(gè)通過 UPS 網(wǎng)絡(luò)的包裹均會(huì)得到快速、可靠、有效且非常仔細(xì)的處理。處理的第一步是取件。UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進(jìn)，并在這條線路上固定安排好停車。通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。大宗客戶，或許每天要運(yùn)輸成千上萬的包裹，UPS 的拖車可以在現(xiàn)場(chǎng)完成。小客戶，或許一個(gè)星期才運(yùn)輸 2-5 個(gè)包裹，也可由 UPS 包裹車來完成。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給 UPS，要求電話取件。使用頂尖的通訊技術(shù)，電話航空分派員尋找到最近的包裹車并電子化地將它派遣到客戶所在處來進(jìn)行“適時(shí)”取件。臨時(shí)客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務(wù)柜臺(tái)處投遞包裹。

2、集散中心

為了更有效地運(yùn)送包裹，UPS 開發(fā)了一個(gè)精心制作的“集散中心”電子網(wǎng)絡(luò)或遍布全世界的中央分揀設(shè)備。每個(gè)集散中心由本地操作中心“喂養(yǎng)”，它作為 UPS 取件和遞送工具的基地。每天下午，來自本地操作中心的包裹通常是由拖車運(yùn)進(jìn)集散中心。在集散中心內(nèi)，同時(shí)來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細(xì)地卸載。

通過這項(xiàng)宏大但卻快速的操作，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。到某一個(gè)特定地區(qū)的所有包裹都集中到同一條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經(jīng)過仔細(xì)地排序，或發(fā)送到要出行的拖車，或是裝入用于鄰近地區(qū)的包裹車，進(jìn)行本地遞送。裝載前，最后一次檢查每個(gè)包裹，以確保它們是正確排序的。

3、支流網(wǎng)絡(luò)

為了在集散中心間運(yùn)輸包裹，UPS 使用地面支流網(wǎng)絡(luò)。每天，進(jìn)料器或拖車從包裹來源地的集散中心將成千上萬的包裹運(yùn)送到離包裹目的地最近的集散中心。依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時(shí)作業(yè)。它們的長(zhǎng)度從 24 到 45 英尺都有，可裝載多達(dá) 1,800 個(gè)包裹。拖車是為最大程度地保證包裹安全和方便裝載、卸載而專門設(shè)計(jì)的。這些獨(dú)特的特點(diǎn)包括“滾筒”（允許包裹前后方便移動(dòng)的滾筒）和“放置框架”（可使小包裹被保險(xiǎn)地存儲(chǔ)在拖車底部）。有了這些創(chuàng)新，一個(gè)熟練的 UPS 裝運(yùn)工僅需一小時(shí)就可把一個(gè) 24 英尺的拖車裝滿包裹。

4、遞送

每個(gè) UPS 駕駛員一天遞送多達(dá)五百個(gè)包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。為了統(tǒng)一處理如此大的數(shù)量，處理過程需要仔細(xì)地計(jì)劃和協(xié)同工作。在集散中心內(nèi)，當(dāng)將包裹裝到用于本地遞送的包裹車時(shí)，包裹按要運(yùn)送到的地區(qū)以同樣的順序被裝載。這個(gè)過程稱為“預(yù)裝”。按順序遞送包裹，從一個(gè)地址到下一個(gè)最近的地址，駕駛員盡可能地最快、最有效地完成他們的路線。每個(gè)駕駛員

分配一條特定的路線，或“環(huán)路”。為了優(yōu)化駕駛員的效力，UPS 的工業(yè)工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢(shì)和交通模式。當(dāng)遞送包裹時(shí)，技術(shù)確保了包裹準(zhǔn)確到達(dá)，并向客戶提供有用的信息。使用稱為 DIAD（遞送信息獲取設(shè)備）的手持電腦設(shè)備，駕駛員電子化地捕捉關(guān)于每個(gè)包裹的信息，包括遞送時(shí)間甚至是接受包裹者的簽名。這種信息通過蜂窩電話從包裹車傳送到 UPS 計(jì)算機(jī)，那里可以為客戶貨物追蹤或遞送簽收的驗(yàn)證。

5、UPS 航空

伴隨著地面貨件的運(yùn)送，UPS 每天平均處理 130 萬航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。為適應(yīng)如此大的數(shù)量，UPS 使用了一個(gè)位于全球的“空中集散中心”系統(tǒng)。在肯塔基州的路易斯維爾市，UPS 的主要航空中心，每晚有超過 60 架次的飛機(jī)著陸、起飛。在下午 10 點(diǎn)鐘到上午 2:20 間，成千上萬的包裹必須從飛機(jī)上卸載、分揀，然后發(fā)送到正確的地面或空中進(jìn)料器。午夜時(shí)分，處理正常進(jìn)行，UPS 飛機(jī)開始以每?jī)擅氲牡念l率快速起飛。UPS 機(jī)隊(duì)由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飛機(jī)組成，它們每日載著包裹飛過 390 個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和超過 219 個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。757/767 包裹運(yùn)輸機(jī)，依照 UPS 規(guī)范定制，是迄今建造的技術(shù)最精良、噪音最小的商用飛機(jī)之一。其它的 UPS 飛機(jī)上也安裝了高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣，UPS 機(jī)隊(duì)便成為了空中最能干的機(jī)隊(duì)之一。

由于全球市場(chǎng)中各行業(yè)進(jìn)行著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，于是 UPS 就承擔(dān)起幫助提供遞送和信息服務(wù)的角色來加速國(guó)際運(yùn)輸并簡(jiǎn)化管理海外業(yè)務(wù)的過程。例如，有了 UPS 全球信息網(wǎng)絡(luò)和 UPS 警報(bào)系統(tǒng)，美國(guó)和許多其它國(guó)家的海關(guān)官員能知道仍在途中將要入關(guān)的貨件。

并且，很多情況下，包裹在到達(dá)時(shí)已獲得通關(guān)授權(quán)。另一項(xiàng) UPS 服務(wù)，合并通關(guān)，允許國(guó)際貨件由海關(guān)成批合并、通關(guān)，然后發(fā)送給單個(gè)收件人。UPS 客戶可以從多種國(guó)際服務(wù)中挑選，包括兩日國(guó)際特快，三到五日加速服務(wù)和晝夜快送服務(wù)。并且，UPS 國(guó)際客戶服務(wù)代表一天 24 小時(shí)幫助追蹤全球的貨件并確認(rèn)遞送。

從1929年開始，UPS有了自己的航空業(yè)務(wù)，至今它的噴氣機(jī)隊(duì)共有283架飛機(jī)，并同時(shí)租用著384架飛機(jī)。每天僅UPS的貨運(yùn)航班即往返在2864條航線上，其中亞太地區(qū)231條。UPS為此被美國(guó)《財(cái)富》雜志在去年評(píng)為全球最受推崇的公司，這也是該公司第18次獲此榮譽(yù)。

第三篇：UPS與中國(guó)郵政的比較

一． 在網(wǎng)上觀看資料《國(guó)家地理-超級(jí)工廠:UPS快遞》，試比較UPS與中國(guó)郵政，也可談?wù)勀銓?duì)物流公司的認(rèn)識(shí)。相同點(diǎn)：

1.兩者都有強(qiáng)大的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

? 中國(guó)郵政目前擁有17架737全貨機(jī)、28條郵政自主航空運(yùn)輸專線（含4條國(guó)際航線），以南京為中心主集散中心，上海為輔集散中心，覆蓋30個(gè)省200多個(gè)重點(diǎn)城市，在重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)了次晨達(dá)和次日遞。

? UPS擁有270多架貨機(jī)，一條專用鐵路。在全美共有1200個(gè)處理中心,負(fù)責(zé)進(jìn)出口郵件的散件分揀處理。全美385個(gè)通航機(jī)場(chǎng),主要負(fù)責(zé)輻射范圍內(nèi)各處理中心與機(jī)場(chǎng)之間航空運(yùn)輸郵件的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸。

2.兩者都有品牌優(yōu)勢(shì)。

? 中國(guó)郵政是一個(gè)事業(yè)單位，在追求利潤(rùn)的同時(shí)也要履行普遍的義務(wù)，在社會(huì)上得到廣泛的認(rèn)可，在社會(huì)中樹立了良好的形象。中國(guó)郵政速遞物流是中國(guó)郵政的子公司，在社會(huì)上也同樣擁有很高的知名度。

? UPS在1907年就已經(jīng)成立，經(jīng)歷百年的發(fā)展，在加上世界港的建立，在全美，甚至全世界的范圍內(nèi)都有影響。不同點(diǎn)： 1.政策優(yōu)勢(shì)不同。

? 中國(guó)郵政快遞有政府優(yōu)勢(shì)。首先是法律保護(hù)措施。新《郵政法》規(guī)定：同城快遞50克以下、異地快遞100克以下歸郵政專營(yíng)，其他物流公司不得從事100克以下信函類郵件的快件業(yè)務(wù)，郵政管理局有權(quán)對(duì)相關(guān)公司進(jìn)行查處，并沒收郵件。這是國(guó)家對(duì)郵政的一種保護(hù)措施。第二就是稅收優(yōu)惠政策，國(guó)家財(cái)政部給予中國(guó)郵政速遞物流重組后稅收優(yōu)惠政策，中國(guó)郵政向中國(guó)郵政速遞物流、各省郵政向各省速遞物流轉(zhuǎn)移房地產(chǎn)權(quán)應(yīng)繳納的土地增值稅和轉(zhuǎn)移資產(chǎn)所繳納的增值稅、營(yíng)業(yè)稅，予以免征。? UPS不是國(guó)營(yíng)企業(yè)，所以不會(huì)享有這些政策優(yōu)惠。

2.寄遞質(zhì)量和速度存在較大差距。具體是中國(guó)郵政的郵寄質(zhì)量和速度都不及UPS。差距就在技術(shù)的差距和人員的服務(wù)意識(shí)上。

? 中國(guó)郵政快遞的郵寄貨物的客戶遇到中國(guó)郵政速遞物流沒有按時(shí)上門取件，沒有按要求進(jìn)行投遞，或貨物延誤、破損或丟失等問題。速度上，“次晨達(dá)”業(yè)務(wù)是很快的，但是普通業(yè)務(wù)很慢，中國(guó)郵政快遞周末工作人員休息不運(yùn)營(yíng)。

? UPS的工程師則想盡一切辦法使用自動(dòng)化操作減少人為的失誤。貨物運(yùn)輸?shù)教幚碇行娜斯し秩悾盒〖╓<4.5kg），立體紙箱(W<45磅)，特殊件。在通過傳送帶經(jīng)過DWS進(jìn)行尺寸，稱重，掃描。小件放到分鍵盤分揀機(jī)上，一格對(duì)應(yīng)一件，防止遺漏。小件單素碼必須朝上，這樣激光才能分類運(yùn)送。為了萬無一失，設(shè)臵遠(yuǎn)端編碼部門處理激光未識(shí)別的小件。立體紙箱分類實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，UPS獨(dú)創(chuàng)滑塊式分揀機(jī)，這樣讓物件保持安全距離。特殊件則是在世界港操作員的精心照顧之下。這樣使得物品丟失的情況及其少見。速度上，世界港24小時(shí)工作，14小時(shí)就可以將郵件送到收件人手中。

3.兩者的定位不同，中國(guó)郵政快遞在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是勞動(dòng)密集型企業(yè)，而UPS是技術(shù)密集型企業(yè)。最突出的表現(xiàn)就是中國(guó)郵政缺乏人才，而UPS有多元，高端的人才結(jié)構(gòu)。

? 長(zhǎng)期以來,中國(guó)郵政一直是以勞動(dòng)密集型企業(yè)的形象出現(xiàn),這種定位導(dǎo)致了中國(guó)郵政在人力資源發(fā)展方面的巨大缺陷。缺乏多元化人才，中國(guó)郵政物流人才的整體素質(zhì)跟不上郵政發(fā)展現(xiàn)代化物流的需要。

? 第一，UPS的工程師隊(duì)伍則為世界港創(chuàng)造出許多獨(dú)一無二的機(jī)械裝備。地面上的滾珠軸承地板，使得一個(gè)操作員可以拉動(dòng)一噸的貨柜；滑塊式分揀機(jī)使得立體紙箱的分類實(shí)現(xiàn)無人操作，既保持傳送帶的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也使得紙箱不會(huì)發(fā)生擁擠碰撞。第二，世界港的天氣指揮中心的氣象專家用最先進(jìn)的衛(wèi)星定位器測(cè)得極其準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)，控制惡劣天氣下飛機(jī)的停飛或改道，大大降低飛機(jī)運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，最大程度上把握了不可控的因素。

4.貨車的運(yùn)行不同。

? 中國(guó)郵政的快遞很多不送貨上門，貨車的這一階段的效率不高。? UPS的送貨車有一個(gè)非常令他們自豪的地方“從不左轉(zhuǎn)”，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)要停車，降低效率。為了省時(shí)省油，他們都是右轉(zhuǎn)。在快遞員手中都有一臺(tái)DIAD設(shè)備，內(nèi)建衛(wèi)星定位系統(tǒng)，與UPS主機(jī)相連，集掃描，定位，顧客簽收為一體。這樣幫助快遞員以最快的速度結(jié)束工作。

第四篇：UPS美國(guó)快遞公司簡(jiǎn)介

UPS公司簡(jiǎn)介

UPS于1907 年作為一家信使公司成立于美國(guó)，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有360億美元資產(chǎn)的大公司。如今的UPS，或者稱為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與裹遞送公司，我們同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。每天，我們都在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域管理著物流、資金流與信息流。作為世界最大的包裹遞送公司和全球領(lǐng)先的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)的供應(yīng)商，UPS通過結(jié)合貨物流、信息流和資金流，不斷開發(fā)物流、供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的新領(lǐng)域。UPS公司從不畏縮于徹底改造自己，就像其歷史所證明的那樣。

每個(gè)工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國(guó)國(guó)內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國(guó)內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國(guó)內(nèi)空運(yùn)占19%，國(guó)內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對(duì)外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

2001年1月10日，UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購(gòu)Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入U(xiǎn)PS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L(zhǎng)20萬磅。

UPS以其褐色的卡車而聞名，在美國(guó)，它就是包裹車的代名詞。UPS使用在其車輛和制服上這種褐色被稱為“普式褐”，這個(gè)稱號(hào)的來由是因?yàn)閱讨巍て諣柭鼊?chuàng)建的普式公司的臥鋪車廂使用的就是這種顏色。UPS還擁有自己的航空公司（IATA:UPS；ICAO:UPS）。

UPS的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有：美國(guó)郵政服務(wù)（USPS）、聯(lián)邦快遞和DHL（敦豪）。過去，UPS在廉價(jià)的地面快遞市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有美國(guó)郵政服務(wù)，但不久前，聯(lián)邦快遞在收購(gòu)了道路包裹系統(tǒng)公司（Roadway Package System）后也加入了進(jìn)來。同時(shí)，敦豪也收購(gòu)了空運(yùn)快遞公司（Airborne Express）。此次收購(gòu)增加了敦豪在美國(guó)的市場(chǎng)占有率，也將進(jìn)一步加劇地面快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。[編輯] UPS公司歷史

19071918 零售時(shí)代

由于諸如汽車和電話之類的改進(jìn)導(dǎo)致信使業(yè)務(wù)的下降，這個(gè)年輕的公司側(cè)重于零售商店的包裹遞送。該公司還開始使用摩托車進(jìn)行某些遞送。有大約兩年的時(shí)間，該公司的最大客戶是美國(guó)郵局，他們?yōu)槠溥f送所有進(jìn)入西雅圖的專遞郵件。在此期間，該公司開始使用固定的遞送，即將地址定為某一街區(qū)的包裹與一部遞送車輛結(jié)合起來。這樣，能更有效地利用人力和機(jī)動(dòng)設(shè)備，并且可以保持較低的價(jià)格。1913 年發(fā)生了幾個(gè)重大的變化。

公司獲得了它的第一輛遞送汽車，一部 T 型福特車，車身兩側(cè)寫著一個(gè)新名稱：商家包裹遞送（Merchants Parcel Delivery）。這個(gè)新名稱，部分原因是 Jim Casey 同意與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Evert（“Mac”）McCabe 合并，也反映了業(yè)務(wù)的重心從消息轉(zhuǎn)向包裹。業(yè)務(wù)開始迅速發(fā)展，因?yàn)樗邩?biāo)準(zhǔn)的服務(wù)和對(duì)每個(gè)處理的包裹的個(gè)性化關(guān)注，這個(gè)年輕的公司在城市的商店中建立了牢固的聲譽(yù)。1916 年，Charlie Soderstrom 加盟該公司，并隨之帶來了汽車和專家意見。他還帶來了褐色。到 1918 年，三個(gè)西雅圖最大的百貨商店已成為固定客戶，配置他們自己的遞送汽車（Jim 和他的同事經(jīng)常購(gòu)買），并將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯碳野f送（Merchants Parcel Delivery）。

19191952 擴(kuò)展

1930 年，UPS 通過合并紐約市與新澤西州紐瓦克市（Newark）的幾家大型百貨商店的遞送業(yè)務(wù)，將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到東海岸。然而，20 世紀(jì) 40 年代與 50 年代的發(fā)展趨勢(shì)促使 UPS 對(duì)自己重新進(jìn)行定義。二戰(zhàn)期間，燃料與橡膠短缺的影響導(dǎo)致零售商店縮減遞送業(yè)務(wù)而鼓勵(lì)客戶自己帶包裹回家。雖然如此，UPS 仍然繼續(xù)成長(zhǎng)。

戰(zhàn)后這種趨勢(shì)仍在繼續(xù)，雖然許多人遷到郊區(qū)，他們自己購(gòu)買汽車，在擁有足夠多停車位的新而大型的購(gòu)物中心購(gòu)物。盡管 UPS 在 20 世紀(jì) 30 和 40 年代仍在繼續(xù)擴(kuò)展其零售商店的服務(wù)，但到了 20 世紀(jì) 50 年代早期，現(xiàn)實(shí)清晰地表明對(duì)零售商店的合同服務(wù)是有限的。這樣，在 UPS 的核心業(yè)務(wù)仍集中在零售遞送的同時(shí)，UPS 的經(jīng)理們開始尋找新的機(jī)會(huì)。

他們決定通過獲取在所有客戶（包括私人客戶與商業(yè)客戶）之間遞送包裹的“公共承運(yùn)人”權(quán)利來擴(kuò)展 UPS 服務(wù)。這個(gè)決定使 UPS 直接與美國(guó)郵政服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，而且直接與州際商業(yè)委員會(huì)（ICC）的規(guī)章對(duì)立。1952 年 UPS 決定開始在那些無需該州商業(yè)委員會(huì)與 ICC 授權(quán)的城市開展公共承運(yùn)人業(yè)務(wù)。1953 年芝加哥成為第一個(gè) UPS 在加利福尼亞州以外提供公共承運(yùn)人服務(wù)的城市。

同時(shí)，UPS 決定在加利福尼亞州使用法律手段尋求授權(quán)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。這觸發(fā)了 UPS 為獲取合適的認(rèn)證在足夠廣闊的地區(qū)開展業(yè)務(wù)以滿足公眾對(duì)其獨(dú)特服務(wù)日益增長(zhǎng)的需要而進(jìn)行的一系列空前的法律大戰(zhàn)（針對(duì)監(jiān)督委員會(huì)與法庭）。接下來的 30 年間，UPS 不懈地進(jìn)行了 100 次以上申請(qǐng)，以期獲得其它業(yè)務(wù)授權(quán)。

19531980 黃金鏈接

拓寬服務(wù)的同時(shí)，UPS 也在向新的地域擴(kuò)展。今天，從這個(gè)海岸到那個(gè)海岸，世界各地都提供快速、方便的遞送服務(wù)。但是在 20 世紀(jì) 50 年代，UPS 在美國(guó)的很多地區(qū)受到經(jīng)營(yíng)限制。在某些情況下，發(fā)貨人被迫將包裹經(jīng)幾個(gè)承運(yùn)人之手才送到其最終目的地。對(duì)于跨越的每個(gè)州界都需要聯(lián)邦授權(quán)，并且每個(gè)州都必須授權(quán)包裹在其境內(nèi)傳送。

UPS 系統(tǒng)地奮斗了三十年（二十世紀(jì)五十年代 — 七十年代），以求獲得在所有 48 個(gè)相鄰州內(nèi)自由運(yùn)輸?shù)氖跈?quán)。1975 年，州際商業(yè)委員會(huì)終于授權(quán) UPS 開始從蒙大拿州到猶他州的州際服務(wù)，并將其在亞利桑那州、愛達(dá)荷州和內(nèi)華達(dá)州的部分服務(wù)區(qū)域擴(kuò)展至全州。UPS 還獲授權(quán)將這五個(gè)州內(nèi)的服務(wù)與太平洋沿岸以及東部所有州的現(xiàn)有服務(wù)連接起來。結(jié)果，UPS 成為第一個(gè)在美國(guó) 48 個(gè)相鄰州內(nèi)的每個(gè)地址提供服務(wù)的包裹遞送公司。這個(gè)歷史性的服務(wù)區(qū)域匯合在 UPS 內(nèi)被稱為“黃金鏈接”。

19811990 國(guó)際發(fā)展

UPS 在 1975 年首次走向國(guó)際，當(dāng)時(shí)它提供加拿大多倫多市內(nèi)的服務(wù)。次年，在德國(guó)的運(yùn)營(yíng)也開始了。但是，二十世紀(jì)八十年代目睹了 UPS 真正進(jìn)入國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)，在美洲、東歐和西歐、中東、非洲和太平洋沿岸地區(qū)越來越多的國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)。1985 年，UPS 開始了美國(guó)與六個(gè)歐洲國(guó)家之間的國(guó)際空運(yùn)服務(wù)。然后，1989 年又在德國(guó)增加了國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)。

今天，UPS 橫跨大西洋和太平洋，在超過 185 個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)營(yíng)國(guó)際小包裹和文件網(wǎng)絡(luò)。由于它的國(guó)際業(yè)務(wù)，UPS 可為超過四十億人提供服務(wù)，是所有電話網(wǎng)絡(luò)所及人數(shù)的兩倍。

19911999 擴(kuò)展的服務(wù)

到了二十世紀(jì)九十年代末，UPS 處于另一個(gè)轉(zhuǎn)變期。盡管業(yè)務(wù)的核心仍保持在配送貨物及其伴隨的信息，UPS 已經(jīng)開始擴(kuò)大范圍并側(cè)重于一個(gè)新的渠道，即服務(wù)。根據(jù) UPS 管理層的看法，公司在運(yùn)輸和包裹追蹤方面的專長(zhǎng)將它定位為變成全球商業(yè)的促成者，并成為組成商業(yè)的三股流動(dòng)力量（物流、信息流和資金流）的服務(wù)性企業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)提供新服務(wù)的設(shè)想，UPS 開始戰(zhàn)略性地收購(gòu)現(xiàn)有的公司，并創(chuàng)建先前不存在的新類型公司。

UPS 通過這些收購(gòu)和創(chuàng)建來探索以新的方式來向它的客戶提供服務(wù)。通過提供獨(dú)特的供應(yīng)鏈解決方案，UPS 使它的客戶能更好地為他們自己的客戶服務(wù)，并側(cè)重于核心競(jìng)爭(zhēng)力。1995 年，UPS 成立了 UPS 物流集團(tuán)，以根據(jù)客戶的個(gè)別需要提供全球供應(yīng)鏈管理解決方案和咨詢服務(wù)。1995 年，UPS 收購(gòu)了一家名為 SonicAir 的公司，使 UPS 成為第一個(gè)提供當(dāng)天、“下一航班”服務(wù)和有擔(dān)保的上午 8 點(diǎn)連夜遞送服務(wù)的公司。1998 年，成立 UPS 資本公司，其使命是提供集成的金融產(chǎn)品和服務(wù)的綜合菜單，使各個(gè)公司能發(fā)展他們的業(yè)務(wù)。

19992002 供應(yīng)鏈解決方案

在經(jīng)過一段歷史之后，UPS 已成為全球的配送專家。在 UPS，全球配送不僅涉及管理貨物的運(yùn)送，還涉及管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動(dòng)。

越來越多的 UPS 客戶要求利用此項(xiàng)專門技術(shù)，這最終導(dǎo)致了 UPS 供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部的形成。UPS 供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部是流線型的組織，它為客戶提供物流、全球貨運(yùn)、金融服務(wù)、郵件服務(wù)和咨詢，以提高客戶的業(yè)務(wù)表現(xiàn)并改進(jìn)客戶的全球供應(yīng)鏈。

UPS 供應(yīng)鏈解決方案由 UPS 資本公司、UPS 物流集團(tuán)、UPS 貨運(yùn)服務(wù)公司、UPS 郵件業(yè)務(wù)創(chuàng)新公司與 UPS 咨詢公司共同提供。[編輯] UPS業(yè)務(wù)流程

UPS的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)是樞紐加輻射的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。UPS的運(yùn)營(yíng)中心收集來自用戶的包裹并將其送到樞紐。樞紐在集中了許多運(yùn)營(yíng)中心送來的包裹后對(duì)它們進(jìn)行分類，然后分配到其他運(yùn)營(yíng)中心或樞紐，最終到達(dá)目的地。[編輯] UPS在中國(guó)

2005年初，UPS成為第一家在中國(guó)擁有國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)的國(guó)際快遞公司。2005年底，我們的業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展到全國(guó)23個(gè)主要商業(yè)城市，覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市。

聯(lián)合包裹1988年10月3日進(jìn)入亞太市場(chǎng)。在短短十年間，聯(lián)合包裹創(chuàng)下了在亞太區(qū)的航空速遞市場(chǎng)占有率高達(dá)百分之15至20的佳績(jī)，而且每年增長(zhǎng)率逾百分之五十。

1988年10月，聯(lián)合包裹正式進(jìn)入中國(guó)，通過其業(yè)務(wù)代理中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)（SINOTRANS）在中國(guó)67個(gè)城市建成了一個(gè)郵遞網(wǎng)絡(luò)。1993年11月份，UPS推出國(guó)際性信件與文件加強(qiáng)速遞業(yè)務(wù)，從而加速了世界各地64個(gè)城市的遞送速度。1994年5月，UPS在中國(guó)三個(gè)主要城市：北京、廣州和上海開設(shè)了辦事處。12月22日，聯(lián)合包裹、中外運(yùn)集團(tuán)與上海海關(guān)簽署了試驗(yàn)使用者協(xié)議，對(duì)航空速遞進(jìn)口郵件實(shí)施EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，聯(lián)合包裹先后與中外運(yùn)集團(tuán)和中外運(yùn)集團(tuán)上海公司簽署了備忘錄和意向書，準(zhǔn)備在北京、廣州和上海建立合資公司。

1996年5月22日，聯(lián)合包裹與中外運(yùn)北京空運(yùn)合資成立中外運(yùn)北空—聯(lián)合包裹國(guó)際快遞有限公司。中國(guó)外運(yùn)北京空運(yùn)公司成立于1981年，隸屬國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司，是專門從事國(guó)際貨物運(yùn)輸和快遞服務(wù)的國(guó)有企業(yè)，是國(guó)內(nèi)成立資格較久、規(guī)模宏大的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。合資公司的合營(yíng)期限為20年。公司的經(jīng)營(yíng)范圍，主要是從事國(guó)際進(jìn)出口快遞服務(wù)和國(guó)際進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)。公司宗旨是“重服務(wù)、守信譽(yù)、講效率”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、先進(jìn)的管理技術(shù)、完善的國(guó)內(nèi)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為中外客戶和貨主服務(wù)，為國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和友好交往服務(wù)。

聯(lián)合包裹的優(yōu)勢(shì)在于：先進(jìn)的電腦聯(lián)網(wǎng)和快速的免費(fèi)查詢：無論是文件、合同、樣品、信用帳等物件，客戶可以隨時(shí)通過電話或INTERNET網(wǎng)進(jìn)行物件行蹤的查詢，即使是特殊情況被耽誤，也會(huì)立即查出耽擱原因及耽擱地點(diǎn)，并查詢出何人何時(shí)何地收到了包裹；運(yùn)費(fèi)到付：發(fā)件人在征得收件同意的前提下，通過聯(lián)合包裹將物件送到收件人手上，由收件人交付運(yùn)送費(fèi)用；包裹運(yùn)送：UPS的業(yè)務(wù)中70%是包裹，飛機(jī)載重量大，一般包裹重量可以是70公斤；價(jià)格公道：目前在中國(guó)的業(yè)務(wù)價(jià)格取市場(chǎng)價(jià)格的中高位，不高也不低，但為開拓市場(chǎng)、爭(zhēng)取客戶，卻會(huì)把服務(wù)質(zhì)量放在第一位；在北京和上海海關(guān)使用EDI系統(tǒng)，將所有電腦資料聯(lián)網(wǎng)，加快清關(guān)速度，提高效率。目前，聯(lián)合包裹在中國(guó)的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)大到106個(gè)城市。到2000年，聯(lián)合包裹的業(yè)務(wù)將擴(kuò)大到中國(guó)的118個(gè)城市。

第五篇：ups國(guó)際快遞介紹

ups國(guó)際快遞介紹

UPS快遞與DHL快遞是全球四大快遞之一，通過我們多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與分析，UPS快遞在清關(guān)過程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過DHL快遞，所以UPS快遞在時(shí)效上更加有保障，一般來說從深圳到美國(guó)走UPS快遞只要二到四個(gè)工作日，到西歐大部分國(guó)家也只需要2-4個(gè)工作日，清關(guān)能力也勝于DHL快遞，東南亞，日本,韓國(guó)DHL快遞既便宜清關(guān)又快，所以寄往東南亞,日本,韓國(guó)走DHL快遞是首選,寄往烏克蘭走UPS清關(guān)成功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過DHL，DHL寄往烏克蘭的十之八九會(huì)遇到清關(guān)延誤，因?yàn)閮r(jià)格的差異，如果您對(duì)時(shí)效要求不是非?？?，走西歐美國(guó)南美走DHL還是會(huì)比UPS便宜許多，方方面面考慮DHL與UPS各自

都有自己的優(yōu)勢(shì)，這就看我們?nèi)绾稳ゲ僮髁?/p>