第一篇：巖溶區(qū)公路隧道勘察設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范

巖溶區(qū)公路隧道勘察、設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范

編制說(shuō)明

一、標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的、意義和適用范圍

“十五”以來(lái)，是廣西交通運(yùn)輸發(fā)展史上建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展質(zhì)量最好的時(shí)期。按照自治區(qū)“發(fā)揮西南出海大通道重要作用、建設(shè)連接?xùn)|盟國(guó)際大通道和加快推進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作”的總體要求，我國(guó)正處在公路建設(shè)的高速發(fā)展時(shí)期，根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，到2015年末，全區(qū)公路建成通車?yán)锍踢_(dá)11.5萬(wàn)公里，其中高速公路約6000公里，一、二級(jí)公路約14800公里，其余為農(nóng)村公路。高速公路運(yùn)輸服務(wù)將基本覆蓋20萬(wàn)以上的人口城市，85%以上的縣城半小時(shí)內(nèi)通達(dá)高速公路，公路建設(shè)規(guī)模巨大。在此背景下，如何科學(xué)和合理地解決工程建設(shè)中遇到的各類工程技術(shù)問(wèn)題，將極大地影響公路建設(shè)的質(zhì)量、投資和工期，對(duì)建設(shè)、管理等標(biāo)準(zhǔn)化水平提出了新的要求和挑戰(zhàn)。其中，巖溶區(qū)隧道的勘察、設(shè)計(jì)與施工的技術(shù)以及成本控制是目前公路建設(shè)過(guò)程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)復(fù)雜的的難題之一。

廣西大部為中國(guó)西南典型巖溶發(fā)育區(qū)，地形復(fù)雜，山嶺綿亙，巖溶發(fā)育，洼地密布，素有 “千山萬(wàn)弄” 之稱。其地勢(shì)北西高，東南低，主要的山脈走向呈北西～南東向，主要地貌類型有巖溶峰叢洼地地貌、侵蝕堆積河流階地地貌及剝蝕丘陵地貌。巖溶地貌是地表水及地下水對(duì)可溶性巖石進(jìn)行溶蝕等作用所形成的地表和地下形態(tài)的總稱，除溶蝕作用以外，還包括流水的沖蝕、潛蝕，以及坍陷等機(jī)械侵蝕過(guò)程。在公路建設(shè)中，巖溶的存在給隧道工程的施工帶來(lái)了困難，若不能合理避讓或正確處治，在隧道建設(shè)過(guò)程中將可能發(fā)生塌方或突泥涌水等施工地質(zhì)災(zāi)害，造成建設(shè)單位、施工單位人員和經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)可能引起地表水流失、地表塌陷等，從而造成水源枯竭、生態(tài)環(huán)境惡化等一系列的環(huán)境問(wèn)題，或給后期隧道的運(yùn)營(yíng)埋下安全隱患。公路隧道穿越巖溶區(qū)必須重視研究巖溶的發(fā)育規(guī)律及特點(diǎn)，并結(jié)合技術(shù)與成本兩方面綜合考慮采取合理的方式進(jìn)行處治，是巖溶區(qū)公路隧道修建的關(guān)鍵點(diǎn)；

對(duì)于我區(qū)廣大建設(shè)者而言，目前缺乏相應(yīng)的地方標(biāo)準(zhǔn)對(duì)如何降低巖溶區(qū)公路隧道修建的風(fēng)險(xiǎn)、處治巖溶地質(zhì)災(zāi)害及有效控制建設(shè)成本等實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行指導(dǎo)；因此根據(jù)廣西本地巖溶分布規(guī)律和發(fā)育特點(diǎn)，研究總結(jié)、實(shí)踐檢驗(yàn)和修正完善巖溶區(qū)隧道勘察、設(shè)計(jì)與施工的經(jīng)驗(yàn)并編制成地方標(biāo)準(zhǔn)是目前廣西公路建設(shè)亟需解決的一個(gè)問(wèn)題。

《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，要全面推行現(xiàn)代公路工程管理，不斷提高建設(shè)管理水平，推動(dòng)公路建設(shè)發(fā)展理念人本化、項(xiàng)目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細(xì)化。

2011年交通部提出在建高速公路要全面開(kāi)展施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，并印發(fā)了《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)實(shí)施方案》，相繼福建、湖北、甘肅等省也編寫了地方高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理文件，促進(jìn)了高速公路建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化，全面提高了公路建設(shè)管理水平，取得了較為顯著的成績(jī)。同理，開(kāi)展設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)意義也十分重大，根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究成果顯示，若一個(gè)項(xiàng)目若存在節(jié)省投資的可能，那么設(shè)計(jì)階段可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施，節(jié)約的可能性約為88%，而施工中節(jié)約投資的可能性僅為12%。本項(xiàng)目的主要意義體現(xiàn)在：編制廣西本土的巖溶區(qū)公路隧道勘察、設(shè)計(jì)與施工的地方標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以給我區(qū)建設(shè)、設(shè)計(jì)和施工單位提供技術(shù)上的支持，也能幫助我區(qū)建設(shè)、施工單位較準(zhǔn)確的評(píng)估和有效控制巖溶地質(zhì)災(zāi)害在隧道修建過(guò)程中帶來(lái)的成本上的增加和減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，因此，此問(wèn)題的解決不僅會(huì)給廣西的交通建設(shè)帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是可實(shí)現(xiàn)“以人為本，和諧建設(shè)”的巨大社會(huì)效益。同時(shí)，我區(qū)大部分隧道分布在巖溶區(qū)，該地方標(biāo)準(zhǔn)的編制，還能對(duì)今后我國(guó)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的修編增補(bǔ)巖溶隧道方面的相關(guān)內(nèi)容提供技術(shù)上的有力支撐。

二、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來(lái)源

2014年4月，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（桂質(zhì)監(jiān)函〔2014〕238號(hào)文）審查批準(zhǔn)，《巖溶區(qū)公路隧道勘察、設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》列入2014年第二批廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目編號(hào)為2014-0243。同時(shí)，2014年5月，經(jīng)《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于下達(dá)2014年度廣西交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（桂交科教發(fā)〔2014〕48號(hào)）批復(fù)，本項(xiàng)目通過(guò)2014年度廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目立項(xiàng)。

本規(guī)范的編寫將按照《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T 1.1-2009）及自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局地方標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

2、起草單位和起草人 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：唐國(guó)軍 周祥 鄧勝?gòu)?qiáng) 林增海 米德才 李敦仁 熊勁松 葉瓊瑤 溫慶珍 徐龍旺 李洋溢 陳人豪 孫朋雷 陳梅 吳慶全 吳秋軍。

3、主要工作過(guò)程及工作內(nèi)容（1）組織分工

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《巖溶區(qū)公路隧道勘察、設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，主要起草單位制訂了編制工作方案，由廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司的專家和技術(shù)專業(yè)人員參加，成立了編制工作小組，召開(kāi)了項(xiàng)目編制策劃會(huì)議并就標(biāo)準(zhǔn)研制任務(wù)分工、進(jìn)度安排進(jìn)行了明確。負(fù)責(zé)起草單位主要承擔(dān)了本標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目立項(xiàng)構(gòu)思、組織標(biāo)準(zhǔn)編制工作、指導(dǎo)相應(yīng)的調(diào)研和科研工作以及匯報(bào)評(píng)審和對(duì)外協(xié)調(diào)溝通的任務(wù)，技術(shù)架構(gòu)以及標(biāo)準(zhǔn)制訂的調(diào)研、條文編寫、科研測(cè)試、技術(shù)驗(yàn)證等工作。

（2）資料收集、調(diào)查研究分析

編制人員根據(jù)任務(wù)分工采取調(diào)查研究與歸納、工程案例整理、總結(jié)完善等三個(gè)步驟形成廣西壯族自治區(qū)《巖溶區(qū)公路隧道勘察、設(shè)計(jì)與施工》的相關(guān)規(guī)定。一是充分查閱公司相關(guān)項(xiàng)目設(shè)計(jì)及巖溶處治資料，總結(jié)以往巖溶處治的經(jīng)驗(yàn)。二是收集相關(guān)數(shù)據(jù)，分析并進(jìn)行總結(jié)。三是查閱相關(guān)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)和深化廣西《巖溶區(qū)公路隧道勘察、設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》的編制內(nèi)容和深度，為下一步形成廣西地方標(biāo)準(zhǔn)提供必要的指導(dǎo)及技術(shù)支撐，核定本規(guī)范的范圍及內(nèi)容。（3）標(biāo)準(zhǔn)編寫及研討

為確保標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研、編制工作的有序開(kāi)展，項(xiàng)目組根據(jù)前期策劃會(huì)確定的主要內(nèi)容，根據(jù)廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司內(nèi)評(píng)審意見(jiàn)完成工作大綱及編制大綱的編制，并于2015年5月26日召開(kāi)了大綱評(píng)審會(huì)。按照評(píng)審專家意見(jiàn)，修改完善的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，項(xiàng)目組著手開(kāi)展了相關(guān)調(diào)研、資料收集工作并逐步編寫形成了工作組討論稿。2018年4月13日，項(xiàng)目組組織召開(kāi)了工作組討論會(huì)，對(duì)工作組討論稿主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了討論并修改形成了征求意見(jiàn)初稿。2018年5月5日召開(kāi)了征求意見(jiàn)稿初稿討論會(huì)，會(huì)議上專家提出了精簡(jiǎn)合并施工部分，增加逃生及救援相關(guān)內(nèi)容，更改適用范圍等約48條意見(jiàn)，項(xiàng)目組在認(rèn)真研究專家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，調(diào)整了規(guī)范布置結(jié)構(gòu)，修改完善了相關(guān)內(nèi)容，并于2018年6月初形成征求意見(jiàn)稿。

三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，調(diào)研了。經(jīng)過(guò)起草工作組成員討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：

（1）科學(xué)性原則

分析國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，結(jié)合廣西境內(nèi)巖溶隧道的在建及已建的巖溶隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行梳理、歸納和分類，建立科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西地區(qū)巖溶公路隧道勘察、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）承接性原則

標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)盡量與相應(yīng)國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名稱，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外、廣西區(qū)內(nèi)巖溶區(qū)公路隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過(guò)反復(fù)討論和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容針對(duì)性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。

2、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

《巖溶區(qū)公路隧道勘察、設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》征求意見(jiàn)初稿原來(lái)共8章，勘察、設(shè)計(jì)、施工及建設(shè)管理分列編寫，在征求意見(jiàn)初稿討論會(huì)上，評(píng)審專家認(rèn)為設(shè)計(jì)施工分列后重復(fù)內(nèi)容較多，且設(shè)計(jì)部分為核心部分，建議施工部分進(jìn)行簡(jiǎn)化合并。按照征求意見(jiàn)初稿討論會(huì)的專家意見(jiàn)，重新調(diào)整了規(guī)范章節(jié)編排，并補(bǔ)充完善了相關(guān)章節(jié)。

征求意見(jiàn)稿內(nèi)容共分17章，還包括了引言。第1章規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的范圍；第2章給出了規(guī)范性引用文件；第3章為有關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義；第4章為基本規(guī)定；第5章為巖溶隧道勘察；第6章為巖溶區(qū)公路隧道總體設(shè)計(jì)；第7章為巖溶區(qū)公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；第8章為巖溶不良地質(zhì)處治設(shè)計(jì);第9章為巖溶區(qū)公路隧道防水與排水;第10章為輔助施工措施;第11章為開(kāi)挖、支護(hù)與襯砌；第12章為逃生與救援；第13章為信息化設(shè)計(jì)與施工；第14章為輔助坑道及預(yù)留洞室；第15章為隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；第16章為隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；第17章為建設(shè)管理；

四、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）及《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D70-2010）、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60-2009）、《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F60-2009）等規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)廣西地區(qū)巖溶隧道的建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，研究吸收了國(guó)內(nèi)外巖溶隧道建設(shè)的相關(guān)科研成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，形成了廣西地區(qū)巖溶區(qū)公路隧道勘察、設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范。

1、標(biāo)準(zhǔn)名稱

標(biāo)準(zhǔn)名稱為“巖溶區(qū)公路隧道勘察、設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范”，屬于工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，該名稱將主要范圍限制在公路隧道，涵蓋了巖溶隧道建設(shè)的勘察、設(shè)計(jì)、施工三個(gè)階段。征求意見(jiàn)初稿討論會(huì)上專家提出將規(guī)范名稱調(diào)整為“巖溶區(qū)公路隧道技術(shù)規(guī)范”，該名稱更貼合本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容?？紤]到標(biāo)準(zhǔn)名稱需審定會(huì)上才能作調(diào)整，征求意見(jiàn)稿階段暫時(shí)維持規(guī)范名稱不變。

2、范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)處在巖溶地質(zhì)條件下的鉆爆法新建及改擴(kuò)建高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路山嶺隧道的勘察、設(shè)計(jì)、施工及管理相關(guān)技術(shù)要求。廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)處在巖溶地質(zhì)條件下的鉆爆法山嶺市政隧道，可參照本標(biāo)準(zhǔn)使用。

3、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

本標(biāo)準(zhǔn)增補(bǔ)了釋能降壓、抗水壓復(fù)合式襯砌、隱伏溶洞等相關(guān)術(shù)語(yǔ)。4 基本規(guī)定

本章從宏觀上規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)所遵循的基本原則。

5、勘察

5.2.3條：公路隧道應(yīng)根據(jù)隧道與當(dāng)?shù)赝莸貥?biāo)高的關(guān)系、地下水的補(bǔ)給條件、地表水豐富程度及其與隧道主要含水層水力聯(lián)系密切程度、主要含水層和構(gòu)造破碎帶的富水性、導(dǎo)水性、第四系覆蓋情況以及水文地質(zhì)邊界的復(fù)雜程度，將隧道水文地質(zhì)條件分為簡(jiǎn)單、中等、復(fù)雜三類。

5.2.6條：巖溶區(qū)隧道勘察工作十分復(fù)雜，通過(guò)對(duì)以往廣西巖溶區(qū)公路隧道勘察工作的總結(jié)分析，結(jié)合現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為對(duì)巖溶區(qū)公路隧道按隧道長(zhǎng)度、地形地貌、巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)及巖溶發(fā)育程度等因素進(jìn)行勘察等級(jí)的劃分十分必要，能更有效的指導(dǎo)勘察工作的開(kāi)展。

5.4.3：地質(zhì)構(gòu)造是巖溶發(fā)育的最主要控制因素，因此，地質(zhì)構(gòu)造調(diào)查是巖溶研究中最重要也是難度最大的一項(xiàng)工作。巖溶研究及工程實(shí)踐表明，大褶皺構(gòu)造中的背斜傾伏端、向斜翹起端以及褶皺轉(zhuǎn)折端等部位是巖溶強(qiáng)烈發(fā)育部位；斷層和大結(jié)構(gòu)面、褶皺軸部是地下水活動(dòng)強(qiáng)烈、巖溶較發(fā)育的部位。因此，構(gòu)造地質(zhì)調(diào)查就是要在水平方向上，把控制巖溶發(fā)育的褶皺、斷層、結(jié)構(gòu)面的位置、展布方向調(diào)查清楚，查明這些部位的巖溶洞穴、地下河的發(fā)育情況；在垂直方向上，要查明巖溶發(fā)育的期次及其與地殼垂直升降的關(guān)系。通過(guò)上述研究，確定隧道所處的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境，評(píng)價(jià)主要工程水文地質(zhì)問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，為方案調(diào)整和優(yōu)化提供支持。

隧址區(qū)巖溶及巖溶水調(diào)查是巖溶隧道的重要勘察內(nèi)容，通過(guò)對(duì)隧道區(qū)及其臨近區(qū)域的巖溶現(xiàn)象開(kāi)展系統(tǒng)調(diào)查，結(jié)合地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行綜合分析，可得出隧址區(qū)巖溶發(fā)育的強(qiáng)度，預(yù)測(cè)可能存在的主要巖溶不良地質(zhì)及施工地質(zhì)災(zāi)害。不同巖溶地貌區(qū)巖溶現(xiàn)象的類別及其組合、發(fā)育程度會(huì)有所差異，開(kāi)展巖溶現(xiàn)象調(diào)查之前，應(yīng)確定隧址區(qū)的巖溶地貌類型及其巖溶和巖溶水特征，確定調(diào)查的內(nèi)容和重點(diǎn)。6總體設(shè)計(jì)

隧道總體設(shè)計(jì)是巖溶區(qū)隧道設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，目的是從宏觀概念上對(duì)隧道設(shè)計(jì)進(jìn)行把控的，貫徹巖溶區(qū)隧道設(shè)計(jì)的“安全、經(jīng)濟(jì)、適用”原則。

6.1.2條、6.1.3條:巖溶隧道的勘察設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要綜合地形地貌、工程及水文地質(zhì)條件，并考慮施工及運(yùn)營(yíng)需要，從而可以采取合理的工程技術(shù)方案及措施，保障巖溶區(qū)公路隧道的施工及運(yùn)營(yíng)安全。

6.1.4條：由于地形地貌條件的限制，灰?guī)r區(qū)隧道洞口時(shí)常需要從懸崖峭壁下方穿過(guò)。由于地形、地貌及前后接線或其他構(gòu)筑物的條件限制，高標(biāo)高直接從懸崖下穿過(guò)時(shí)有發(fā)生，且懸崖下通常為破碎堆積的坡體這個(gè)施工場(chǎng)地的布設(shè)、出渣帶了了困難，因此線位應(yīng)從宏觀上考慮施工組織的便利性，或采取諸如施工導(dǎo)洞等解決施工組織的措施。

6.1.5條：廣西地區(qū)巖溶區(qū)地形地貌主要以峰叢地貌為主，突出的山體和洼地交相分布，巖溶洼地通常也是巖溶地下水的垂直通道，鑒于此巖溶區(qū)隧道盡可能在洼地露頭，控制隧道規(guī)模，盡量避免穿越巖溶洼地，是宏觀上降低巖溶風(fēng)險(xiǎn)、減小對(duì)地下水系影響的一種措施。

6.1.6條：隧道巖溶風(fēng)險(xiǎn)具有隱蔽性、不確定性等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)階段較難完全摸清楚巖溶的發(fā)育的情況，因此重視巖溶發(fā)育區(qū)的選線工作顯得非常必要。巖溶地質(zhì)選線是一種宏觀控制巖溶風(fēng)險(xiǎn)的措施，屬于宏觀的概念設(shè)計(jì)，力求避開(kāi)巖溶負(fù)地形，水平徑流帶，并在風(fēng)險(xiǎn)和成本之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

6.1.7條：由于線形指標(biāo)、地形地貌、地質(zhì)條件、環(huán)保要求、區(qū)域發(fā)展需求等因素影響，山區(qū)要完全避開(kāi)巖溶發(fā)育區(qū)是不現(xiàn)實(shí)的。在無(wú)法避開(kāi)巖溶發(fā)育區(qū)時(shí)，概念設(shè)計(jì)和工程措施并重成為保障巖溶隧道施工及運(yùn)營(yíng)安全的重要一環(huán)，需要從勘察、設(shè)計(jì)、施工上及運(yùn)營(yíng)維護(hù)上采取一些必要的措施。

6.2.1條：隧道選址是一項(xiàng)宏觀概念設(shè)計(jì)的部分，本條強(qiáng)調(diào)了一些隧道選址的設(shè)計(jì)事項(xiàng)，目的是引起設(shè)計(jì)人員重視隧道選址，使得設(shè)計(jì)人員盡可能從宏觀上避開(kāi)巖溶發(fā)育區(qū)。6.2.2條：巖溶區(qū)水環(huán)境脆弱，巖溶隧道的開(kāi)挖可能對(duì)地表生態(tài)造成影響，因此需要盡可能的避免采用可能對(duì)生態(tài)環(huán)境有影響的線位，無(wú)法避免時(shí)，則需要采取切實(shí)可行的工程措施。

6.2.3條：設(shè)計(jì)階段避開(kāi)已發(fā)現(xiàn)的巖溶洞穴時(shí)應(yīng)留有一定的安全厚度，該安全厚度利于開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)力調(diào)整，保障溶洞自身的穩(wěn)定，同時(shí)也能減小溶洞對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的不利影響。確定溶洞壁的有效安全厚度需要考慮溶洞發(fā)育形態(tài)、圍巖性質(zhì)、初始地應(yīng)力以及開(kāi)挖施工等多種因素，考慮隧道工程的復(fù)雜性，目前較難給出準(zhǔn)確的值。兩車道隧道在工程實(shí)踐中，通常要求保證巖溶完整基巖厚度8m以上，隧道頂板也有要求不小于5m完整基巖的情況，考慮到隧底懸臂時(shí)受力與隧底溶洞為拱形時(shí)受力情況不宜，故規(guī)定隧底也要求完整基巖為8m，有可靠資料時(shí)也可減少。三車道開(kāi)挖后影響范圍更大，故規(guī)定有效安全厚度約為兩車道的1.5倍。鑒于大型規(guī)模的溶洞的發(fā)育情況異常復(fù)雜，因此表中的數(shù)值僅僅適用于中小規(guī)模溶洞，大型規(guī)模的溶洞有效厚度要去宜結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，必要的定性及定量分析，并綜合評(píng)估確定。

6.2.4條、6.2.5條：巖溶洼地處排水能力通常有限，在隧道建設(shè)過(guò)程中，巖溶洼地內(nèi)洪水猛漲幾十米的案例也常有，隧道布線標(biāo)高宜高于巖溶洼地洪水位（該洪水位應(yīng)考慮公路建設(shè)），并應(yīng)考慮隧道內(nèi)的排水。受條件限制時(shí)，設(shè)置泄洪通道，降低洪水位后可適當(dāng)放寬。

6.3.3條：隧道左右洞之間的中夾巖受到左右洞施工的反復(fù)影響，保持一定的中夾巖厚度，能降低隧道左右洞之間的相互干擾，避免巖溶發(fā)育影響區(qū)規(guī)模逐步擴(kuò)大。6.3.6條、6.3.7條：關(guān)于隧道縱坡的形式，目前存在多種不同的意見(jiàn)。隧道縱坡采用人字坡時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)不利，但是人字坡利于施工及運(yùn)營(yíng)期間的排水。考慮到巖溶地下水發(fā)育較難摸清，綜合考慮隧道規(guī)模，作出特長(zhǎng)隧道宜采用人字坡的規(guī)定。

隧道內(nèi)設(shè)置豎曲線時(shí)原則上需要設(shè)置凸曲線，隨著山區(qū)公路的建設(shè)逐步向復(fù)雜地形地貌及水文地質(zhì)區(qū)域推進(jìn)，隧道平縱組合布線要符合規(guī)范要求越來(lái)越困難，因此可以考慮適當(dāng)放寬，但不允許設(shè)置反坡的凹曲線，因?yàn)榉雌掳记€會(huì)造成壅水，水壓升高，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及隧道路面穩(wěn)定性及運(yùn)營(yíng)均具有較大的影響。

6.4.5、6.4.6條：隧道橫斷面的設(shè)計(jì)在保障建筑限界的需要的基礎(chǔ)上，可根據(jù)實(shí)際情況做一些適當(dāng)優(yōu)化，以利于結(jié)構(gòu)安全和施工便利。增大仰拱曲率可以改善結(jié)構(gòu)受力，利于將水壓的徑向荷載轉(zhuǎn)化為軸力，巖溶洞穴處在隧道范圍內(nèi)時(shí)，也可適當(dāng)加寬斷面，利于橫跨板的設(shè)置。

6.5 巖溶處治費(fèi)預(yù)估

廣西區(qū)的大量建設(shè)經(jīng)驗(yàn)顯示，巖溶處治費(fèi)用是不可避免的，而且往往占比很高。本規(guī)范編寫組之前的巖溶課題中對(duì)廣西在建項(xiàng)目進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，實(shí)際發(fā)生的巖溶變更費(fèi)用大概在10%~30%的造價(jià)之間。巖溶處治費(fèi)用除了一般的土建費(fèi)用外，還會(huì)有些由此衍生出來(lái)的配套費(fèi)用，因此巖溶處治費(fèi)宜結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，并適當(dāng)考慮各類衍生費(fèi)用。7結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

7.1.2條：由于隧道是一種處于半地下空間的結(jié)構(gòu)，由于各種因素的不確定性，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的更需要重視工程經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)用，尤其是初期支護(hù)的設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)重視動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)工作，及時(shí)調(diào)整支護(hù)，使支護(hù)與環(huán)境相適應(yīng)，保障安全。

7.1.4條：巖溶不良地質(zhì)段與正常段做好過(guò)渡，是保障空間協(xié)同受力的一種重要措施，利于溶洞及隧道的穩(wěn)定。

7.2.3、7.2.4、7.2.5條：關(guān)于巖溶填充物對(duì)隧道襯砌的作用，目前尚無(wú)明確的說(shuō)法，在廣西以往的巖溶隧道建設(shè)過(guò)程中積累了許多關(guān)于巖溶填充物的經(jīng)驗(yàn)，主要包含：

（1）巖溶填充物強(qiáng)度較高、以硬塑狀為主并混有大量塊石且埋深滿足要求時(shí)，可按照深埋松散圍巖壓力計(jì)算，其他情況的巖溶填充物段按照淺埋松散圍巖壓力計(jì)算松散圍巖壓力最大值。

（2）隧道兩側(cè)及拱部均處于巖溶填充物區(qū)時(shí)，可按照巖溶填充物的性質(zhì)進(jìn)行圍巖劃分，并據(jù)此圍巖級(jí)別按照現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行深埋、淺埋松散圍巖壓力計(jì)算。

（3）隧隧道兩側(cè)為IV級(jí)以上圍巖，拱部為巖溶填充物時(shí)，可按照巖溶填充物對(duì)應(yīng)的圍巖進(jìn)行深埋、淺埋松散圍巖壓力計(jì)算，并可考慮兩側(cè)圍巖的有利作用折減松散圍巖壓力。

（4）隧道穿越的巖溶填充物位于穩(wěn)定的溶腔內(nèi)時(shí)，可僅考慮圍巖填充物的作用，按照巖溶填充物對(duì)應(yīng)的圍巖級(jí)別及填充物高度情況進(jìn)行深、淺埋松散圍巖壓力計(jì)算。

（5）隱伏型巖溶填充物、局部揭露的巖溶填充物以及其他復(fù)雜類型的巖溶填充物的松散圍巖壓力作用需結(jié)合溶洞圍巖性質(zhì)、填充物分布厚度、有效溶洞板厚等條件采用定性及定量分析方法按照最不利原則確定。

7.2.8條：作用在襯砌上的水壓力主要地下水環(huán)境及巖體物理力學(xué)性質(zhì)息息相關(guān)，以少量裂隙水為主的隧道段落，由于隧道排水系統(tǒng)的存在，通常能及時(shí)排走，對(duì)隧道襯砌造成的水壓力可忽略。在地下水量較大時(shí)，不能及時(shí)排放時(shí)就會(huì)形成水壓，地下水壓的大小與地質(zhì)環(huán)境息息相關(guān)，滲透系數(shù)較小的圍巖段，水頭衰減快，對(duì)襯砌產(chǎn)生的水壓力小，反之水頭衰減滿，對(duì)隧道造成的水壓力大。

7.2.11條：關(guān)于落石荷載的計(jì)算目前計(jì)算方法也較多，其中比較常用的是路基手冊(cè)法、鐵路隧道手冊(cè)法、Kawahara 法、Labiouse 法、楊其新法，各種方法各有優(yōu)劣。由于溶腔內(nèi)的落石接近自由落體，采用鐵路隧道手冊(cè)法進(jìn)行計(jì)算更為合理。鐵路隧道手冊(cè)法計(jì)算主要是利用沖量定律，一維波動(dòng)方程，能量守恒推導(dǎo)的，其物理概念明確，使用經(jīng)驗(yàn)上也較為豐富，因此本規(guī)范推薦采用鐵路隧道手冊(cè)的計(jì)算方法。

7.3.1條：隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)性較強(qiáng)，隧道結(jié)構(gòu)實(shí)際受力的影響因素多，影響機(jī)理極為復(fù)雜，目前無(wú)論是采用荷載—結(jié)構(gòu)計(jì)算法或者地層—結(jié)構(gòu)計(jì)算法都無(wú)法完全準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力情況。松散圍巖中，通常隧道襯砌安全風(fēng)險(xiǎn)較大，從目前的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，采用荷載—結(jié)構(gòu)法進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算安全富余系數(shù)較高，可靠性也較高。

7.3.2、7.3.3條：采用荷載—結(jié)構(gòu)法時(shí)，圍巖與隧道的相互作用可以采用彈性抗力反應(yīng)，由于巖溶空腔回填質(zhì)量較難控制，保險(xiǎn)起見(jiàn)，不宜考慮該段落的彈性抗力。由于臨空面的存在，溶腔壁受到施工開(kāi)挖影響較大，其彈性抗力較其他完整段落差，故宜適當(dāng)折減。

7.4.1條：巖溶地下水系統(tǒng)較為復(fù)雜，當(dāng)巖溶隧道處在高水壓區(qū)或巖溶水季節(jié)交替區(qū)時(shí)，通常較難通過(guò)引排地下水解決水壓?jiǎn)栴}，且地下水過(guò)量引排也可能對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響，故本條建議采用抗水壓復(fù)合式襯砌?？顾畨簭?fù)合式襯砌應(yīng)綜合采用注漿降低圍巖滲透系數(shù)，回填防水砼降低管道滲水量，同時(shí)要考慮結(jié)構(gòu)的自防水及完善的排水系統(tǒng)。

7.4.2~7.4.5條：隧道襯砌的斷面宜接近圓形，這樣利于隧道結(jié)構(gòu)將徑向水壓轉(zhuǎn)換成軸力，由于隧道襯砌的抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于抗拉強(qiáng)度，水壓在一定范圍時(shí)，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)是有利的。存在高水壓段落的巖溶區(qū)，通常屬于管道型巖溶水，不采取必要的措施，水壓對(duì)隧道襯砌的作用非常大，不利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，因此宜采取輔助堵水措施。

7.4.7條：抗水壓襯砌段處治費(fèi)用較高，況且也不是每個(gè)段落都需要設(shè)置抗水壓襯砌，因此抗水壓襯砌段和非抗水壓襯砌段就存在過(guò)度問(wèn)題。在抗水壓襯砌與非抗水壓襯砌段設(shè)置端頭，利于增大水壓繞流路徑，降低對(duì)非抗水壓襯砌段的影響。

7.5.6、7.5.11條：近些年來(lái)，隧道二襯混凝土的耐久性引起了行業(yè)的重視，隧道二襯的混凝土等級(jí)由以前的C25逐步提高到C30?；炷翉?qiáng)度提高后，不僅對(duì)隧道的耐久性有利，而且由于混凝土密實(shí)度提高，其抗水壓能力也有所提高。目前行業(yè)現(xiàn)行《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》對(duì)隧道的襯砌結(jié)構(gòu)的混凝土標(biāo)號(hào)作了規(guī)定。實(shí)際上隧道內(nèi)更多的是屬于非永久性干濕交替環(huán)境（B類），按照行業(yè)規(guī)范其滿足混凝土耐久性要求的砼等級(jí)為C35。考慮到巖溶發(fā)育區(qū)的復(fù)雜性，從百年大計(jì)的角度出發(fā)，適當(dāng)提高混凝土等級(jí)及裂縫控制要求，雖然增加一些造價(jià)，提高隧道的耐久性抗?jié)B能力是值得的。8 巖溶不良地質(zhì)處治設(shè)計(jì)

8.1.1~8.1.6條：巖溶不良地質(zhì)的處治設(shè)計(jì)需要綜合考慮巖溶的形態(tài)，巖溶不良地質(zhì)存在的情況，考慮沉降、偏壓等多種因素。

8.1.7條：巖溶區(qū)野蠻施工時(shí)有發(fā)生，野蠻施工不僅僅給前期數(shù)據(jù)收集造成了困難，也給建設(shè)各方分析巖溶對(duì)隧道的影響，可能存在的安全隱患，可行的處治方法帶來(lái)了困難。因此，規(guī)模較大的溶洞，在安全有保障的情況下，應(yīng)首先保留第一現(xiàn)場(chǎng)。

8.1.11、8.1.12條：巖溶區(qū)隧道碰到復(fù)雜溶洞時(shí)有發(fā)生，通常一時(shí)也較難處理，為了滿足工期要求，保障施工安全，可采用繞避施工的方式進(jìn)行處理。

8.2.1~8.2.6條：中小型干溶洞相對(duì)容易處理，處理上大致按照“有條件清除填充物、回填、加強(qiáng)排水”的理念進(jìn)行，中小型干溶洞的處治應(yīng)重視回填質(zhì)量，避免空洞的存在。

8.3.2、8.3.4條：大型溶腔壁的穩(wěn)定性直接關(guān)乎隧道的安全性以及采取的處治措施，因此分析評(píng)估隧道溶腔壁的穩(wěn)定性至關(guān)重要，溶腔在隧道施工過(guò)程中有坍塌風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)加固溶腔或采用其他切實(shí)可靠的措施。溶腔加固可根據(jù)規(guī)模和形態(tài)采取噴錨支護(hù)、鋼筋混凝土梁、柱支頂、局部圍巖清除等多種措施。8.3.6條：隧道底部溶洞底板可靠厚度比較薄，不滿足隧道穩(wěn)定性要求時(shí)，進(jìn)行處治存在較大的難度，也有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。有條件時(shí)可以采用爆破隧底溶洞底板的方法，使得爆破形成的大石塊填塞溶腔，由于大石塊之間存在縫隙，填塞后的溶洞也存在一定的過(guò)水能力，溶洞內(nèi)無(wú)水或過(guò)水量較小時(shí)，是可行的。另外，爆破隧底溶洞頂板后，也給進(jìn)一步的處治提供了施工空間，利于全面進(jìn)行處治。

8.3.7條：隧道掌子面前方拱頂存在隱伏溶洞，且隧頂溶洞底板有效厚度不足時(shí)，施工期間至隱伏溶洞處，由于施工爆破、機(jī)械等擾動(dòng)極易造成溶洞底板失穩(wěn)，影響隧道安全，因此應(yīng)加強(qiáng)超前穩(wěn)定措施，適當(dāng)泵送混凝土砼后，能形成類似于板的作用，逐榀開(kāi)挖，架立鋼架后能保障施工安全，是一種既方便施工，也較為經(jīng)濟(jì)合理的超前措施。

8.3.10條：大型溶腔穩(wěn)定性無(wú)法保障時(shí)，采取回填砼后反開(kāi)挖是一種性質(zhì)有效的方法。

8.3.11條：大型干溶洞與隧道相交的口部是穩(wěn)定性的薄弱點(diǎn)及應(yīng)力集中區(qū)，通過(guò)適當(dāng)加強(qiáng)相交的口部利于隧道結(jié)構(gòu)及溶腔的穩(wěn)定性，一般情況下每側(cè)加強(qiáng)范圍可取大于10m，由于相交口部應(yīng)力集中復(fù)雜，宜結(jié)合洞壁穩(wěn)定性合理設(shè)置鎖口等進(jìn)洞支護(hù)措施，保障進(jìn)洞施工安全。

8.3.13條：大型干溶洞工程地質(zhì)及水文地質(zhì)極為復(fù)雜時(shí)，宜進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，通過(guò)搜集資料，分析評(píng)估，群策群力確定合適的方案。

8.4.3條：富水巖溶填充物由于其強(qiáng)度低，流動(dòng)性，具有突水涌泥的高風(fēng)險(xiǎn)性，為了保障施工安全，在施工到富水巖溶填充物段前應(yīng)采取一些必要措施，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。為了保障采取安全措施前的施工安全，安全巖盤至關(guān)重要。降低富水巖溶填充物的安全風(fēng)險(xiǎn)，通?？刹捎锰崆般@孔引排水等釋能降壓手段。

8.4.7條：巖溶填充物不可清除時(shí)，由于巖溶填充通常較為松軟，性質(zhì)分布不均，其沉降及不均勻沉降，地基承載力不足問(wèn)題較為突出，因此有必要對(duì)巖溶填充物隧道地基進(jìn)行處理。處理方法通常需要結(jié)合施工期間的穩(wěn)定性，處治效果及殘留風(fēng)險(xiǎn)綜合考慮。

8.4.8條：增設(shè)變形縫主要是考慮到巖溶填充物與基巖的性質(zhì)不同，盡可能減少沉降差對(duì)襯砌的影響。當(dāng)隧道處治未處治到巖溶填充物底部時(shí)，存在殘留變形的影響，此時(shí)宜分析殘留變形的可接受程度，并盡可能將變形留在初支上，減小工后沉降。

8.5.3條：隧道穿越暗河或隧道影響區(qū)存在隱伏暗河時(shí)，與隧道的位置關(guān)系復(fù)雜，處治方法也不盡相同，總體來(lái)說(shuō)就是要遵循“保障溶腔穩(wěn)定、合理止水”。

8.5.4、8.5.5、8.5.6條：巖溶地下水的處治，應(yīng)盡可能的維護(hù)原有地下水路徑，減小對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。9 防排水設(shè)計(jì)

9.1.5條：巖溶區(qū)地下水環(huán)境復(fù)雜，地表生態(tài)系統(tǒng)脆弱，因此需要考慮地下水排放對(duì)地表的不利影響，當(dāng)巖溶區(qū)地下水排放對(duì)生態(tài)環(huán)境及村落居民生產(chǎn)生活造成影響時(shí)，應(yīng)采取限量排放、堵水及其他減小地下水滲漏的措施，以減小對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

9.2.4、9.2.5條：巖溶區(qū)隧道的防水是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，除了普通的防水手段外，還要盡量營(yíng)造條件，減小地下水滲漏量，同時(shí)尚需要及時(shí)排走滲漏的地下水，避免積聚。

9.3.3條：中央排水預(yù)制圓管長(zhǎng)期用作隧道排水設(shè)施，在使用中中央排水管也暴露出一些缺點(diǎn)。其中施工期間淤塞后不易清理是一個(gè)比較大的缺點(diǎn)，因?yàn)橛偃醒肱潘艿呐潘芰κ艿搅讼魅酰\(yùn)營(yíng)期間水量較大時(shí)就容易造成隧道路面反水。巖溶地下水系統(tǒng)極為復(fù)雜，目前預(yù)測(cè)巖溶涌水量的方法更多的是停留在半經(jīng)驗(yàn)半理論階段，且主觀性較強(qiáng)，為了保障運(yùn)營(yíng)期間的排水能力，中央溝排水能力宜留有一定的富余，一般情況下宜大于2倍。

9.3.4條：廣西分布的巖溶峰叢地貌區(qū)巖溶隧道，隧道進(jìn)出口一般均為洼地，洼地排水不暢時(shí)往往會(huì)造成洪水位很高，設(shè)計(jì)上要考慮合適的路線標(biāo)高，并考慮公路建設(shè)造成的庫(kù)容減小的不利影響，保障洪水不涌入隧道。隧道內(nèi)設(shè)置排洪通道是非常不利的，一是排洪通道的尺寸通常比較大、造價(jià)也比較高，且洪水從隧道內(nèi)過(guò)可能造成路面等開(kāi)裂，從而涌水，對(duì)行車安全非常不利，況且到洪水位達(dá)到隧道處標(biāo)高時(shí)，此時(shí)公路的安全風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)極高，因此不建議利用隧道作為過(guò)水通道。

9.3.6條：廣西巖溶區(qū)隧道運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)路面的冒水現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，考慮到巖溶水發(fā)育情況的隱蔽性，設(shè)置透水層利于及時(shí)排走隧底沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的巖溶出水口的出水，降低隧道路面下水壓作用，利于保障運(yùn)營(yíng)安全，由于無(wú)砂大孔砼工程量與取消掉的調(diào)平層基本相當(dāng)，對(duì)工程造價(jià)的影響也較小，故建議巖溶區(qū)宜考慮無(wú)砂大孔砼透水層。9.5.2條：在隧道洞口設(shè)置長(zhǎng)下坡時(shí)，對(duì)控制隧道路面水不往隧道內(nèi)流造成困難，因此不宜設(shè)置隧道洞口低于洞外路基的長(zhǎng)下坡。考慮到建設(shè)條件日趨復(fù)雜，不可避免的會(huì)胖到長(zhǎng)下坡問(wèn)題，此時(shí)路線、路基、橋梁、隧道等相關(guān)專業(yè)宜協(xié)同設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，以更好的保障排水順暢。輔助工程措施

巖溶不良地質(zhì)段落隧道施工輔助措施非常重要，采取合理的施工輔助措施，做好施工組織計(jì)劃，盡可能避免巖溶不良地質(zhì)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

10.1.1條，采取輔助施工措施對(duì)施工安全是有利的，但由于后期的老化，耐久性問(wèn)題，以及拆除等，輔助施工措施對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的永久性安全的貢獻(xiàn)是有限的，從安全的角度來(lái)說(shuō)輔助施工措施可不考慮其對(duì)支護(hù)能力及結(jié)構(gòu)的永久安全影響。但對(duì)于像注漿堵水，混凝土回填管道堵水等，其耐久性就較好，可考慮其有利作用，計(jì)及二襯水壓的折減。

10.3.1、10.3.2、10.3.6條：巖溶隧道突水涌泥是一種危害很大的地質(zhì)災(zāi)害，針對(duì)巖溶隧道的突水涌泥，要立足于預(yù)防，減小突水涌泥發(fā)生的可能性。突水涌泥發(fā)生的直接原因就是溶腔泥水混合物儲(chǔ)存了可觀的重力勢(shì)能。隧道開(kāi)挖使得泥水混合物失去支撐后，重力勢(shì)能瞬間釋放，其破壞力極為可觀。從預(yù)防的角度來(lái)說(shuō)，首先就是要盡可能減小泥水混合物儲(chǔ)存的能力，采用可控的引排措施是一種行之有效的措施。一般情況下引排措施可采用鉆孔，當(dāng)效果不理想時(shí)也可設(shè)置泄水降壓洞。

10.3.7條：涌水突泥后，巖土體形成一個(gè)臨時(shí)的穩(wěn)定體。此時(shí)貿(mào)然采取清楚措施，可能會(huì)造成突泥體失穩(wěn)。11.開(kāi)挖、支護(hù)與襯砌

巖溶隧道的開(kāi)挖應(yīng)重視爆破設(shè)計(jì)和施工方法的調(diào)整。巖溶不良地質(zhì)區(qū)需要采取擾動(dòng)小、風(fēng)險(xiǎn)低的施工方法，并適當(dāng)加強(qiáng)支護(hù)，保障施工及運(yùn)營(yíng)安全。施工開(kāi)挖前應(yīng)最好施工組織，采取必要的排險(xiǎn)措施，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

巖溶隧道的支護(hù)與襯砌需要及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，巖溶不良地質(zhì)段落二次襯砌的施作時(shí)間應(yīng)該根據(jù)初期支護(hù)的穩(wěn)定性，巖溶不良地質(zhì)的影響情況綜合確定。12 逃生與救援

巖溶不良地質(zhì)條件下，做好施工組織及逃生救援應(yīng)急預(yù)案，參見(jiàn)各方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，以人為本，降低生命危險(xiǎn)。13 信息化設(shè)計(jì)與施工

13.1.1條：由于地質(zhì)條件的復(fù)雜多變，綜合考慮成本，收益等多種因素，隧道的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)顯得尤為重要。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)需要在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)等基礎(chǔ)上，綜合分析判斷，及時(shí)調(diào)整施工方法及支護(hù)參數(shù)。

13.3.3條：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)是隧道設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)，因此需要重視動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及監(jiān)控量測(cè)。鑒于巖溶隧道發(fā)育的不確定性，存在未能發(fā)現(xiàn)隱伏溶洞的情況，隱伏溶洞無(wú)論對(duì)施工還是運(yùn)營(yíng)安全均具有一定的隱患，因此超前地質(zhì)報(bào)工作增加這一項(xiàng)內(nèi)容是由必要。關(guān)于隱伏溶洞的探測(cè)，目前還是以物探結(jié)合施工探孔的手段進(jìn)行處理。隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)測(cè)以及風(fēng)險(xiǎn)控制措施等部分。巖溶區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與普通隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法大致一致，但應(yīng)重視巖溶風(fēng)險(xiǎn)源在整個(gè)隧道風(fēng)險(xiǎn)體系中的分量。隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)管理

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是巖溶不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容，施工單位要做好巖溶不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)，監(jiān)控預(yù)警的運(yùn)轉(zhuǎn)，抓住有利時(shí)機(jī)及時(shí)處置巖溶不良地質(zhì)。建設(shè)管理

業(yè)主、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)各方應(yīng)落實(shí)相關(guān)責(zé)任，做好巖溶不良地質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)控制，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

五、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析報(bào)告、相關(guān)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)影響論證、預(yù)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

本標(biāo)準(zhǔn)在研究過(guò)程中堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為抓手，通過(guò)對(duì)巖溶區(qū)公路隧道修建各階段的特點(diǎn)提出創(chuàng)新要素和創(chuàng)新內(nèi)容進(jìn)行選擇、集成和優(yōu)化，將我區(qū)在巖溶區(qū)隧道修建方面摸索出的經(jīng)驗(yàn)與其他省區(qū)和行業(yè)的成功案例結(jié)合起來(lái)提升為成熟、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的地方標(biāo)準(zhǔn)的型式體現(xiàn)出來(lái)，形成一整套適合廣西巖溶區(qū)公路隧道修建的勘察、設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，不僅有利于科研成果的推廣與應(yīng)用，可有效促進(jìn)科研成果技術(shù)的深化、完善，并帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的效益。

本標(biāo)準(zhǔn)在廣西巖溶區(qū)公路隧道建設(shè)中大力推行新的管理、設(shè)計(jì)和施工理念，構(gòu)筑起科學(xué)系統(tǒng)的巖溶區(qū)公路隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系，進(jìn)一步提升我區(qū)巖溶公路隧道建設(shè)水平，切實(shí)降低巖溶區(qū)公路隧道建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，有效控制巖溶區(qū)公路隧道建設(shè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、保障工程結(jié)構(gòu)和人員安全，并提高工程質(zhì)量、建設(shè)速度與管理水平，努力向“建設(shè)與環(huán)境相和諧的高速公路”的理念靠攏，能夠提高認(rèn)識(shí)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型公路交通具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益。

六、與有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)遵守《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》等相關(guān)法律規(guī)章?；拘g(shù)語(yǔ)、符號(hào)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通用符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50132-2014）和《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ 124-88)的規(guī)定采用。

本標(biāo)準(zhǔn)還借鑒、引用了以下國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括： 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）,《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2017），《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011），《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60-2009），《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F60-2009）《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》（GBT 50218-2014），公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行），公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）。

七、本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施建議

建議本標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，應(yīng)開(kāi)展足夠的宣傳貫徹活動(dòng)，使廣西公路橋梁建設(shè)參與各方及早理解、掌握標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，做好技術(shù)準(zhǔn)備、革新施工管控流程，積極推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)反映標(biāo)準(zhǔn)適用情況和效果，為標(biāo)準(zhǔn)的后續(xù)修訂工作積累經(jīng)驗(yàn)和支撐數(shù)據(jù)。

第二篇：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 042-94 條文說(shuō)明

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

JTJ 042-94 條文說(shuō)明

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范條文說(shuō)明

JTJ 042-94

編 制 說(shuō) 明

根據(jù)交通部原工程管理司（91）工技字60號(hào)文通知，由交通部重慶公路科學(xué)研究所為主編單位，西安公路學(xué)院、重慶交通學(xué)院、陜西省公路局、浙江省交通設(shè)計(jì)院為參加單位，組成《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》編制組。

在編制過(guò)程中，編制組對(duì)全國(guó)已建和在建的公路隧道及其他類型的隧道進(jìn)行了廣泛的調(diào)查研究，搜集并分析了大量工程報(bào)告、施工總結(jié)和科研成果等技術(shù)資料，在此基礎(chǔ)上，又部分借鑒了國(guó)外公路隧道的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。在規(guī)范編制的各個(gè)階段，曾廣泛征求全國(guó)各有關(guān)單位的意見(jiàn)，幾度修改，不斷完善。

本規(guī)范既采納了新技術(shù)、新工藝，又兼顧到傳統(tǒng)施工方法的存在。各章的條文規(guī)定，均以可靠的技術(shù)依據(jù)和成熟的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)于一些目前我國(guó)沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或尚不夠成熟的技術(shù)內(nèi)容，本規(guī)范沒(méi)有納入或僅作出原則性的規(guī)定。

本規(guī)范共分十六章及七個(gè)附錄，主要內(nèi)容有總則、施工準(zhǔn)備、施工測(cè)量、洞口、明洞與淺埋段工程、開(kāi)挖、出渣與運(yùn)輸、施工支護(hù)、襯砌、監(jiān)控量測(cè)、排水和防水、風(fēng)水電作業(yè)和通風(fēng)防塵、輔助坑道、輔助施工方法、特殊地質(zhì)地段的施工、路基、路面基層和路面、附屬設(shè)施工程等。

為使本標(biāo)準(zhǔn)更能符合我國(guó)公路建設(shè)的實(shí)際情況，請(qǐng)各有關(guān)單位在執(zhí)行過(guò)程中，將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和意見(jiàn)及時(shí)函告交通部重慶公路科學(xué)研究所（郵政編碼；630067），以便修訂時(shí)參考。

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水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 總 則 2 施工準(zhǔn)備 3 施工測(cè)量

3．1 一般規(guī)定 3．2 洞內(nèi)施工測(cè)量

3．3 貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整 3．5 輔助坑道測(cè)量 洞口、明洞與淺埋段工程 4．1 洞口工程 4．2 明洞工程 4．3 淺埋段工程 5 開(kāi) 挖

5．1 一般規(guī)定 S．2 開(kāi)挖方法 5．3 超欠挖控制 5．4 鉆爆設(shè)計(jì) 5．5 鉆爆作業(yè) 5．6 掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖 6 出渣與運(yùn)輸 6．1 裝渣與卸渣 6．2 運(yùn)輸 7 施工支護(hù)

7．1 一般規(guī)定 7．2 錨桿施工 7．3 噴射混凝土

7．4 錨噴支護(hù)的質(zhì)量檢查 7．5 構(gòu)件支護(hù)

7．6 構(gòu)件支護(hù)的架設(shè) 8 襯 砌

8．1 一般規(guī)定

8．2 拱（墻）架與模板 8．3 模筑襯砌 8．4 二次襯砌 9 監(jiān)控量測(cè)

9．1 一般規(guī)定

9．2 量測(cè)內(nèi)容與方法 9．3 量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用 9．4 量測(cè)管理 10 防水和排水

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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

JTJ 042-94 條文說(shuō)明

10．1 一般規(guī)定 10．2 施工防排水 10．3 結(jié)構(gòu)防排水施工 11 風(fēng)水電作業(yè)和通風(fēng)防塵 11．1 供風(fēng)和供水 11．2 供電與照明

11．3 通風(fēng)、防塵、防有害氣體 12 輔助坑道

12．1 一般規(guī)定 12．2 斜井 12．3 豎井

12．4 橫洞與平行導(dǎo)坑 13 輔助施式方法

13．1 適用范圍及一般規(guī)定 13．2 穩(wěn)定開(kāi)挖面的方法 13．3 涌水的處理方法 14 特殊地質(zhì)地段的施工 14．1 一般規(guī)定 14．2 膨脹性圍巖 14．3 黃土 14．4 溶洞 14．5 塌方 14．6 流沙 14．7 瓦斯地層 路基、路面基層與路面 15．1 一般規(guī)定 15．2 路基 15．3 路面基層 15．4 路面 16 附屬設(shè)施工程

16．1 設(shè)備洞、橫通道及其他 16．2 裝飾工程 16．3 營(yíng)運(yùn)管理設(shè)施

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水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 總 則

1．0．1 隨著高等級(jí)公路的發(fā)展，公路山嶺隧道的建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，為了使其施工行為規(guī)范化，提高施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量，有必要制訂本規(guī)范。

1．0．2 條文中所述的山嶺隧道，是指以爆破為主要開(kāi)挖手段的隧道，顯然，它也包括采取爆破開(kāi)挖的城市隧道。采取傳統(tǒng)的礦山法和采用錨噴柔性支護(hù)的方法施工的隧道均為山嶺隧道。

1．0．3 一般而言，隧道的施工安排應(yīng)服從公路修建的總體規(guī)劃，在施工安排、運(yùn)輸?shù)缆贰⑴R時(shí)房屋、砂石場(chǎng)地布置等，要考慮到鄰近工程的施工需要，統(tǒng)籌安排，以減少投資。特長(zhǎng)或長(zhǎng)隧道控制著整個(gè)線路的工期，在線路全面開(kāi)工之前，應(yīng)先期施工。因此，長(zhǎng)隧道應(yīng)先于一般線路制定出獨(dú)立的施工規(guī)劃和相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)。

隧道施工方法是開(kāi)挖方式、開(kāi)挖方法、支護(hù)方式、洞內(nèi)運(yùn)輸方式、輔助方法和通風(fēng)方式等的總稱。它應(yīng)通過(guò)對(duì)隧道斷面、長(zhǎng)度、雙洞與否、工期、地質(zhì)條件、自然環(huán)境條件等綜合研究后確定。開(kāi)挖方式是指爆破開(kāi)挖、掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖、人力開(kāi)挖等開(kāi)挖手段。開(kāi)挖方法是指全斷面法、臺(tái)階法、導(dǎo)坑法、分部法等開(kāi)挖方法。支護(hù)方式有錨桿、噴射混凝土、鋼支撐、鋼筋網(wǎng)、構(gòu)件支撐等，它們可單獨(dú)使用，也可組合使用。襯砌混凝土支模方式有全斷面整體式和分塊拼裝式。洞內(nèi)運(yùn)輸方式有無(wú)軌式和有軌道式。輔助方法主要指是在穩(wěn)固開(kāi)挖面和處治涌水的超前錨桿、小導(dǎo)管、管棚、藥液注漿、凍結(jié)、混凝土注漿等。

1．0．4 材料特性具有一定隨機(jī)性，隧道施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)所用材料進(jìn)行性能、強(qiáng)度等試驗(yàn)。另外，必須建立質(zhì)檢制度，抓好質(zhì)量檢查和教育工作，經(jīng)常向施工人員講明“質(zhì)量是工程之本”的道理，從各方面保證隧道工程質(zhì)量。

1．0．5 隧道工程的施工是在較惡劣的環(huán)境中進(jìn)行的，因此，根據(jù)隧道工程作業(yè)的特點(diǎn)，提出應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)、照明、防塵、降溫、防水及防止有害氣體等。塌方事故是隧道施工中遇到的惡性事故，需要采取有效的預(yù)防措施，保證施工人員安全。

1．0．6 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路的隧道施工技術(shù)還比較落后。例如：噴射混凝土回彈量大，粉塵多，開(kāi)挖斷面不平整，超挖過(guò)大，圍巖量測(cè)反饋滯后，量測(cè)儀器可靠性差等。因此需要積極而慎重地采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，以推動(dòng)隧道施工技術(shù)的發(fā)展。需要研究采用的新技術(shù)和新材料主要有：低粉塵少回彈噴射混凝土技術(shù)、減少超欠挖技術(shù)、安全預(yù)報(bào)技術(shù)、量測(cè)與反饋技術(shù)、輔助施工措施以及噴涂防水層、橡膠防水板和新型止水帶等。

1．0．7 施工機(jī)具周轉(zhuǎn)調(diào)度的好壞與機(jī)械作業(yè)效率有著直接的關(guān)系，因此應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理和技術(shù)管理。本文規(guī)定的目的是為了提高生產(chǎn)效率。

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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

JTJ 042-94 條文說(shuō)明

1．0．8 施工時(shí)所遇到的圍巖地質(zhì)狀態(tài)與施工前的地質(zhì)調(diào)查結(jié)果往往很難一致，這是隧道工程的特點(diǎn)。因此，施工過(guò)程中需要對(duì)施工方法或支護(hù)參數(shù)作適當(dāng)調(diào)整或變更，以適應(yīng)圍巖的實(shí)際情況。調(diào)整或變更，應(yīng)以施工地質(zhì)調(diào)查和圍巖變形量測(cè)的分析結(jié)果為依據(jù)。

施工中，一般應(yīng)酌情進(jìn)行以下調(diào)查：

（1）開(kāi)挖面的地質(zhì)條件（巖質(zhì)、巖體狀態(tài)等）；

（2）開(kāi)挖面涌水量及涌水壓力，以及排水的水量、水溫、混濁度、PH值、水的比值等；

（3）開(kāi)挖面后方區(qū)段的圍巖及支護(hù)狀態(tài)；

（4）地表面、地面建筑物及洞口的狀況；

（5）氣象（天候、氣溫、氣壓、降雨量等）、地震等情況；

（6）地表水（河川的流量及水位、涌泉的涌水量等）及地下水（井和觀測(cè)井的水位等）。

在預(yù)測(cè)到開(kāi)挖面前方山體狀態(tài)可能對(duì)施工產(chǎn)生重大障礙時(shí)，應(yīng)從接近地點(diǎn)開(kāi)始進(jìn)行超前鉆探或開(kāi)挖導(dǎo)坑，作施工地質(zhì)調(diào)查。

當(dāng)出現(xiàn)甲烷或其它可燃性氣體時(shí)，應(yīng)進(jìn)行測(cè)定并采取處治措施。1．0．9 公路隧道的附屬設(shè)施是指營(yíng)運(yùn)通風(fēng)、照明、消防、交通監(jiān)控、供配電、消音、裝飾等設(shè)施。附屬設(shè)施安裝施工本規(guī)范只作原則性規(guī)定，其具體要求應(yīng)遵守相應(yīng)專業(yè)有關(guān)規(guī)定。

1．0．10 應(yīng)按照有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)，采取下列處治措施：

（1）針對(duì)噪聲、振動(dòng)等問(wèn)題，可對(duì)空氣壓縮機(jī)、混凝土拌和樓、渣場(chǎng)、送風(fēng)機(jī)等設(shè)隔音罩、隔音墻等；爆破方面宜規(guī)定放炮時(shí)間，設(shè)隔音門，采取特殊的爆破方式，進(jìn)行周密的爆破管理等。當(dāng)隧道通過(guò)對(duì)振動(dòng)有嚴(yán)格要求的結(jié)構(gòu)物或地區(qū)時(shí)，應(yīng)采取低振動(dòng)爆破，必要時(shí)改為掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖。

洞內(nèi)污水或洞口其它工業(yè)廢水排放時(shí)，應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。污淤泥經(jīng)脫水處理后，棄于允許的棄渣地點(diǎn)。

（2）覆蓋層很淺且地面有結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)采用輔助施工方法，亦可對(duì)地面結(jié)構(gòu)物作加固處理。

（3）為了防止洞外運(yùn)輸作業(yè)阻塞交通，可考慮設(shè)置錯(cuò)車場(chǎng)所、擴(kuò)寬道路、鋪路面、設(shè)置交通信號(hào)和彎道反光鏡、設(shè)看守員、限制運(yùn)輸時(shí)間和速度等措施。

（4）隧道洞內(nèi)涌水引起地面枯水時(shí)，可采取以堵為主的防排水方案，盡量減輕枯水產(chǎn)生的影響。必要時(shí)，可考慮用自來(lái)水、貯水池等來(lái)代替原水源。

（5）為了避免泥上揚(yáng)塵對(duì)附近公路的污染，宜對(duì)裝渣汽車的底部作適當(dāng)清潔處理，并對(duì)裝渣量作適當(dāng)限制，不得散落。1．0．11 施工中，應(yīng)作好下列原始記錄：

（1）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的實(shí)際情況資料；

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（2）變更設(shè)計(jì)項(xiàng)目的原因和內(nèi)容；

（3）隱蔽工程施作和較大坍方、涌水等的發(fā)生狀況及其處理情況；

（4）混凝土噴層及襯砌滲漏、變形、開(kāi)裂的觀測(cè)記載、原因分析和處理情況；

（5）貫通時(shí)的測(cè)量成果；

（6）對(duì)圍巖、支護(hù)及襯砌位移和應(yīng)力的量測(cè)數(shù)據(jù)，錨桿拉拔試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

（7）工程材料的使用情況，試件的質(zhì)量鑒定、檢查結(jié)果；

（8）推廣和研究試驗(yàn)新技術(shù)等過(guò)程及其結(jié)果；

（9）其他重大事項(xiàng)。

1．0．12 我國(guó)公路隧道施工技術(shù)水平還不高，需要不斷總結(jié)提高，因此每座隧道竣工后要及時(shí)編寫施工技術(shù)總結(jié)和提交竣工文件。為以后修建隧道提供施工經(jīng)驗(yàn)。

應(yīng)提交的隧道工程竣工文件：

（1）竣工文件說(shuō)明；

（2）設(shè)計(jì)文件及施工圖；

（3）施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)施性施工組織文件；

（4）隧道控制測(cè)量、施工測(cè)量記錄和分析報(bào)告（包括貫通測(cè)量）；

（5）開(kāi)挖、錨噴支護(hù)、構(gòu)件支撐、防水層、模筑襯砌工藝流程說(shuō)明和檢測(cè)記錄；

（6）復(fù)合襯砌監(jiān)控量測(cè)記錄、圖表及分析報(bào)告；

（7）隱蔽工程驗(yàn)收記錄和附圖；

（8）主要原材料出廠（場(chǎng)）合格證、材質(zhì)報(bào)告和試驗(yàn)記錄；

（9）分項(xiàng)工程開(kāi)工申請(qǐng)單，中間計(jì)量表和質(zhì)量檢驗(yàn)單；

（10）變更設(shè)計(jì)報(bào)告單及圖紙；

（11）工程質(zhì)量檢查報(bào)告（驗(yàn)交報(bào)告）；

（12）工程重大問(wèn)題和事故處理文件；

（13）竣工圖及說(shuō)明（包括施工期間地質(zhì)實(shí)況說(shuō)明，地質(zhì)素描圖）；

（14）建設(shè)單位規(guī)定的其他文件和資料。

1．0．13 條文中所指的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，主要有：

（1）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ026）》；

（2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ01）》；

（3）《公路隧道勘測(cè)規(guī)程（JTJ063）》；

（4）《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GBJ86）》；

（5）《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ204）》；

（6）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ033）》；

（7）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034）》；

（8）《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ97）》；

（9）《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ92）》；

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JTJ 042-94 條文說(shuō)明

（10）《公路工程安全技術(shù)規(guī)定》；

（11）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071）》；

（12）《爆破安全規(guī)程（GBJ722）》；

（13）《電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ232）》；

（14）《裝飾工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ210）》。施 工 準(zhǔn) 備

2．0．1 隧道施工前應(yīng)深入工地做好調(diào)查研究。核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施工組織設(shè)計(jì)等工作，是施工準(zhǔn)備工作的前提，為了給施工提供基礎(chǔ)資料，防止盲目施工，故作本條規(guī)定。

2．0．2 公路隧道控制著全線工期，因此要求先行開(kāi)工，其施工組織安排常獨(dú)立進(jìn)行。為了對(duì)工期、工程費(fèi)用、施工方法及安全生產(chǎn)等作出計(jì)劃，施工前必須做好調(diào)查研究。本條規(guī)定的9款調(diào)查內(nèi)容，均為隧道開(kāi)工前準(zhǔn)備的工作，應(yīng)切實(shí)做好。

2．0．2．1 為預(yù)測(cè)隧道施工對(duì)地表或地下結(jié)構(gòu)物的影響，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)物的類型、數(shù)量、位置及埋設(shè)深度作調(diào)查。

2．0．2．2 交通運(yùn)輸條件調(diào)查的內(nèi)容包括公路等級(jí)、道路里程、路線平縱斷面及橋涵構(gòu)造物限制條件、路面狀況、車輛類型、交通量及可利用的鄉(xiāng)村公路等。

2．0．2．3 一般隧道洞口施工場(chǎng)地比較狹窄，為擴(kuò)大洞口場(chǎng)地面積，應(yīng)對(duì)洞外相鄰工程和施工安排、棄渣場(chǎng)位置、棄渣填筑路堤及棄渣對(duì)農(nóng)田水利的影響等作詳細(xì)調(diào)查，并作出統(tǒng)籌安排。

2．0．2．4 施工前應(yīng)調(diào)查影響隧道施工的各設(shè)施的情況和數(shù)量，為制訂拆遷計(jì)劃提供依據(jù)。

2．0．2．5 為擬定供水方案，應(yīng)對(duì)隧道附近水源位置、儲(chǔ)水量及水質(zhì)情況等進(jìn)行調(diào)查。

2．0．2．6 根據(jù)設(shè)計(jì)文件中提供的料場(chǎng)，對(duì)砂石等材料的產(chǎn)量、質(zhì)量進(jìn)行鑒定，據(jù)此確定材料供應(yīng)方案。

2．0．2．7 盡可能利用當(dāng)?shù)仉娫?、?dòng)力、通訊、機(jī)具車輛維修、物資、消防、勞力、生活供應(yīng)及醫(yī)療衛(wèi)生條件，以節(jié)省工程費(fèi)用。2．0．2．8 氣象、水文資料及社會(huì)狀況調(diào)查：

（1）氣溫、氣壓、濕度、降雨量、降雪量、蒸發(fā)量及凍土深度。

（2）河川流量、地下水位、水利狀況、工程對(duì)地下水影響等。

（3）居民風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰、生活水準(zhǔn)、社會(huì)秩序、環(huán)境保護(hù)和防止公害條例等。

2．0．2．9 為限制隧道施工給自然環(huán)境和生活環(huán)境造成不良影響，應(yīng)對(duì)地形、地質(zhì)、動(dòng)植物、土地利用、運(yùn)輸?shù)缆?、水枯干、噪聲、振?dòng)、排水通路、地表下沉等進(jìn)行調(diào)查，并采取相應(yīng)對(duì)策。

2．0．3 核對(duì)設(shè)計(jì)文件是施工前的一項(xiàng)重要工作。條文規(guī)定的7個(gè)方面長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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是過(guò)去施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，應(yīng)予以重視并切實(shí)做好。

2．0．3．2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地表及地下結(jié)構(gòu)物的調(diào)查如下：

（1）盡可能查明隧道施工范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)及下列圍巖的實(shí)際狀況：淺埋段地質(zhì)和地表下沉的可能性；斷層破碎帶和褶皺破碎帶構(gòu)造、性質(zhì)和范圍；有無(wú)膨脹性土壓，有無(wú)流沙現(xiàn)象；洞口段偏壓和滑坡活動(dòng)情況；圍巖中有無(wú)毒氣等。

（2）做好洞內(nèi)涌水形態(tài)、涌水量及其貯水范圍等水文地質(zhì)調(diào)查。

通過(guò)調(diào)查分析確認(rèn)是否符合實(shí)際，保護(hù)措施是否完善。

2．0．3．3 核對(duì)隧道平、縱斷面設(shè)計(jì)是為了檢查隧道平面、高程與所在區(qū)段的線路總平面、縱斷面設(shè)計(jì)銜接是否平順，隧道位置是否合理。2．0．3．4 在隧道位置確定的情況下，盡可能使洞門位置、式樣、襯砌類型與洞口地形、地貌、地質(zhì)等條件相適應(yīng)，并做到經(jīng)濟(jì)合理，不留隱患，確保行車安全。

2．0．3．5 通過(guò)調(diào)查對(duì)設(shè)計(jì)文件中確定的施工方法、技術(shù)措施進(jìn)行認(rèn)真研究。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)提出修改設(shè)計(jì)意見(jiàn)，不得影響工程進(jìn)度。2．0．3．6 為正確選型和合理布置洞外排水系統(tǒng)和設(shè)施，應(yīng)對(duì)洞口地形、水文、氣象資料等進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，以求符合實(shí)際情況。

2．0．3．7 隧道施工測(cè)量是隧道工程修建中不可缺少的一環(huán)，它能保證隧道開(kāi)挖按規(guī)定的精度正確貫通，使襯砌內(nèi)輪廓線符合設(shè)計(jì)要求。因此，施工單位必須重視控制點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接和復(fù)核工作，并通過(guò)三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行校核，以確保隧道施工精度。2．0．4 在調(diào)查研究，核對(duì)設(shè)計(jì)文件，組織線路測(cè)量復(fù)查等工作基礎(chǔ)上編制施工組織設(shè)計(jì)，并以此作為隧道施工的依據(jù)。

編制施工組織設(shè)計(jì)，可按下列步驟進(jìn)行：

（l）復(fù)核與分析工程設(shè)計(jì)文件，掌握工程施工的特點(diǎn)，摘錄工程數(shù)量。

（2）確?？偟氖┕し桨负涂偟膶?shí)際施工期限。在施工方案中，應(yīng)包括：機(jī)械化程度；初步安排施工進(jìn)度；工序作業(yè)流水線和流水速度；劃分總的施工程序和初步安排施工場(chǎng)地平面圖。

（3）選擇各分項(xiàng)工程的施工方法和計(jì)算工作量。

（4）確定各分項(xiàng)工程的實(shí)際施工進(jìn)度和施工期限。

（5）編制施工進(jìn)度圖，并進(jìn)行最合理的調(diào)整，直到滿意為止。

（6）計(jì)算勞動(dòng)力、電力、材料和機(jī)械設(shè)備的需要量，并根據(jù)施工進(jìn)度的要求，編擬供應(yīng)計(jì)劃。

（7）布置運(yùn)輸線路，計(jì)算運(yùn)輸量，選擇運(yùn)輸方式，確定運(yùn)輸工具數(shù)量。

（8）確定自辦材料的開(kāi)采和加工方案，提出各種附屬企業(yè)的設(shè)置方案和生產(chǎn)計(jì)劃。

（9）制定各項(xiàng)臨時(shí)工程施工方案和計(jì)算工作量。

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（10）擬定安全、質(zhì)量、環(huán)保和節(jié)約等主要技術(shù)措施。

（11）提出施工管理機(jī)構(gòu)的方案，確定勞動(dòng)組織的編制，制定各種相應(yīng)的管理制度。

（12）編寫施工組織設(shè)計(jì)說(shuō)明書。

2．0．5 隧道施工中已廣泛采用錨噴支護(hù)作為主要支護(hù)手段。隨著錨噴支護(hù)的應(yīng)用，不僅加快了隧道施工進(jìn)度，而且也為大斷面開(kāi)拓創(chuàng)造了條件。在選擇施工方法時(shí)，只要地質(zhì)條件較好，宜優(yōu)先采用全斷面法和正臺(tái)階法。

對(duì)于地質(zhì)變化較大的隧道，分部開(kāi)挖方法有較大適應(yīng)性，但分部開(kāi)挖的工序多，且各工序拉開(kāi)的距離較長(zhǎng)，故選擇時(shí)要慎重。

2．0．6 施工場(chǎng)地布置的合理與否，關(guān)系到施工進(jìn)度和工程費(fèi)用。由于隧道的工程量大，技術(shù)復(fù)雜，施工機(jī)械化程度較高，因此，洞內(nèi)外各項(xiàng)工作應(yīng)協(xié)調(diào)配合，提高機(jī)械效率，作好場(chǎng)地總體布置。

本條8款是繪制施工場(chǎng)地總布置圖的基本要求，施工單位應(yīng)按這些原則結(jié)合實(shí)際情況具體組織實(shí)施。

2．0．7 棄渣場(chǎng)地要選定占地、樹(shù)木、拆遷等補(bǔ)償費(fèi)用低廉，且出渣運(yùn)輸方便、距離最短的處所，其場(chǎng)地容量應(yīng)容納隧道棄渣。在風(fēng)景化和住宅規(guī)劃區(qū)，以及保護(hù)林和防砂地帶棄渣方法等均受到限制，因此要進(jìn)行詳盡的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。

2．0．8 本條所指各項(xiàng)臨時(shí)工程必須在隧道施工前基本完成，并不一定全部完成，是因?yàn)楫?dāng)洞口地形條件受限制時(shí)，可以利用棄渣場(chǎng)逐步發(fā)展施工場(chǎng)地。

臨時(shí)工程主要包括四通（水、電、道路、通訊）一平（平整場(chǎng)地）及臨時(shí)房屋等。

條文中對(duì)臨時(shí)工程提出的各項(xiàng)要求，是為隧道提早進(jìn)洞做準(zhǔn)備。當(dāng)運(yùn)輸便道未修好，且水泥、鋼材、木材、砂石料等無(wú)儲(chǔ)備場(chǎng)地，以及風(fēng)、水、電未送至洞口時(shí)，不能倉(cāng)促進(jìn)洞開(kāi)挖。否則，支護(hù)及襯砌不及時(shí)，影響工程質(zhì)量，如遇不良地質(zhì)還會(huì)導(dǎo)致坍方，給施工帶來(lái)困難，造成不應(yīng)有的損失。

2．0．9 隧道開(kāi)工前，應(yīng)根據(jù)工程需要配備成套的試驗(yàn)儀具，以確保安全生產(chǎn)和提高質(zhì)量。

隧道施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)文件所列的各種材料做好試驗(yàn)工作，以便為提早進(jìn)洞創(chuàng)造條件。本章列出此條以強(qiáng)調(diào)其重要性。

2．0．10 施工前應(yīng)按規(guī)定配備機(jī)械設(shè)備和量測(cè)儀器?？諝鈮嚎s機(jī)的容量要求比傳統(tǒng)施工方法增大一倍以上。以滿足開(kāi)挖和噴射混凝土作業(yè)的需要。

2．0．11 洞口前相鄰工程是指引道范圍內(nèi)橋梁墩臺(tái)、涵管、下?lián)鯄Φ取?/p>

山嶺隧道的洞口一般受地形條件限制。而且洞外設(shè)施多，要求施工場(chǎng)地面積較大，且隧道洞口距離橋涵、填方路段較近，因此隧道邊仰坡、長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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洞口臨時(shí)配套工程施工，易受洞口前相鄰工程施工的影響。為了早進(jìn)洞，擴(kuò)大施工場(chǎng)地面積，減少施工干擾，洞內(nèi)外的工程應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，配合施工，及時(shí)完成。

2．0．12 大力推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新設(shè)備和新的施工方法，是提高隧道施工技術(shù)水平，節(jié)省工程投資最有效的措施之一。

為防止技術(shù)事故和機(jī)械破損，減少原材料損耗，提高工效，確保施工安全和質(zhì)量，隧道施工前應(yīng)對(duì)職工進(jìn)行技術(shù)交底和培訓(xùn)。

對(duì)引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備，應(yīng)配備專職人員操作和維修，必要時(shí)還可請(qǐng)廠方派員協(xié)助培訓(xùn)，組裝和操作示范。

在推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝時(shí)，應(yīng)注意以下各點(diǎn)：

（1）積極采用新型防排水材料，推廣新奧法施工技術(shù)。

（2）全斷面開(kāi)挖法最易于實(shí)現(xiàn)綜合機(jī)械化施工，其次是正臺(tái)階開(kāi)挖法。

（3）施工機(jī)具的配備，一定要使掘進(jìn)、運(yùn)輸、支護(hù)及輔助作業(yè)在生產(chǎn)上形成完整的配套體系。

（4）在引進(jìn)國(guó)外設(shè)備時(shí)，應(yīng)注意選型、配套以及配部件的供給。在使用中做到學(xué)、用、改、創(chuàng)相結(jié)合，以提高隧道施工技術(shù)水平。施 工 測(cè) 量 3．1 一般規(guī)定

3．1．2 隧道施工測(cè)量是隧道工程修建中不可缺少的一環(huán)，它的主要任務(wù)是保證隧道開(kāi)挖按規(guī)定的精度正確貫通，使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求。因此，施工單位必須重視控制點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接和復(fù)核工作，并規(guī)定通過(guò)三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行校核，以確保隧道施工精度。3．1．3 隧道測(cè)量一般要求精度較高，其樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠。因?yàn)楣匪淼涝谑┕み^(guò)程中很難用其他方法檢驗(yàn)其結(jié)果，而且測(cè)量進(jìn)行是否正確無(wú)誤并達(dá)到必要的精度，只有在隧道貫通時(shí)才知道。因此，隧道施工測(cè)量必須以規(guī)定的精度認(rèn)真、慎重地進(jìn)行，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，造成浪費(fèi)和返工。

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三角點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)在視野開(kāi)闊、通視良好的地方，主要是為了減少由于大氣旁折光及地面折光產(chǎn)生的儀器誤差對(duì)導(dǎo)線角的影響。

光電測(cè)距儀的使用規(guī)定參見(jiàn)《公路隧道勘測(cè)規(guī)程（JTJO63）》附錄五。

測(cè)量用平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置非常重要，要求設(shè)置率實(shí)。

洞內(nèi)、外控制點(diǎn)可按說(shuō)明圖l～圖4所示埋設(shè)。

洞內(nèi)控制點(diǎn)的埋石可參照?qǐng)D1進(jìn)行，鐵芯長(zhǎng)度可采用20cM，亦可使用頂部有鉆孔之螺栓和道釘。埋置深度可根據(jù)不同地層選用30～ 50cm。

洞內(nèi)外水準(zhǔn)點(diǎn)可按圖5～圖6所示設(shè)置。并按如下方法進(jìn)行：

（1）設(shè)在堅(jiān)硬巖石或墓碑上的水準(zhǔn)點(diǎn)以修鑿成大于5cm直徑的半圓頂作標(biāo)志。

（2）挖一小洞，放人圓頭鐵心，并澆筑混凝土。鐵心為大于20mm的金屬棒，頂部制成圓形，下部制成倒鉤。

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（3）沙漠地區(qū)和寒冷地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置與圖3和圖《基本相同，唯鐵心頂部制成半圓形，鐵心用金屬棒而不用鋼管。

（4）洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)可與中線點(diǎn)同時(shí)埋設(shè)，并設(shè)在堅(jiān)硬巖石上，鐵心可采用螺栓或道釘。

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JTJ 042-94 條文說(shuō)明

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A、B為曲線上用儀器測(cè)設(shè)的兩臨時(shí)中線點(diǎn)，欲向前定設(shè)C點(diǎn)。延伸AB弦的方向并取BC＇＝d2（弦延線長(zhǎng)度）定下C＇點(diǎn)，在C＇點(diǎn)以偏距長(zhǎng)度t劃弧與B點(diǎn)量出的弦長(zhǎng)S2相交C點(diǎn)，即為所測(cè)中線點(diǎn)，再依次定設(shè)其余各點(diǎn)。

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3．2．4 在拱部擴(kuò)大和馬口開(kāi)挖工作完成后，應(yīng)采用斷面支距法量測(cè)應(yīng)繪出斷面，即根據(jù)中線及拱頂外線高程，從上而下每隔0.5m（拱部和曲線地段）和1.0m（直墻地段）向中線左右量測(cè)支距（量測(cè)支距時(shí)，應(yīng)考慮隧道中心與線路中心的偏移值和施工的預(yù)留寬度），以指導(dǎo)開(kāi)挖及檢查斷面，并作為立拱架的依據(jù)。遇有仰拱的隧道，仰拱斷面應(yīng)由中線起向左右每隔0.5m量測(cè)出路面高程向下的開(kāi)挖深度。

用上下導(dǎo)坑法施工的隧道，上部導(dǎo)坑的中線每引伸一定的距離都要和下部導(dǎo)坑的中線聯(lián)測(cè)一次，用以改正上部導(dǎo)坑的中線點(diǎn)或向上部導(dǎo)坑引點(diǎn)。聯(lián)測(cè)一般是通過(guò)靠近上部導(dǎo)坑掘進(jìn)面的漏斗口進(jìn)行的，用長(zhǎng)線垂球、垂直對(duì)點(diǎn)器（或經(jīng)緯儀的光學(xué)對(duì)點(diǎn)器）將下導(dǎo)坑的中線點(diǎn)引到上導(dǎo)坑的頂板上，如圖9所示。移設(shè)三個(gè)測(cè)點(diǎn)以后，應(yīng)復(fù)核其準(zhǔn)確性，測(cè)量一段距離后及筑拱前，應(yīng)再引下至下導(dǎo)坑核對(duì)，并盡早與洞口上導(dǎo)坑自洞外引入的中線閉合。

如果隧道開(kāi)挖的后部工序跟得較緊，中層開(kāi)挖較快，可不通過(guò)漏斗口而直接由下導(dǎo)坑向上部導(dǎo)坑引點(diǎn)，其距離的傳遞可用鋼尺拉斜鏈或用2m銦鋼?；哒闪?，如圖10所示，直線時(shí)，置鏡A點(diǎn)，正倒鏡測(cè)定B點(diǎn)，量AB斜距，測(cè)A、B點(diǎn)高程，按A、B高差計(jì)算 AB水平距，即得B點(diǎn)里程；在曲線上時(shí)，先概估上導(dǎo)坑中線位置B＇點(diǎn)，量AB＇斜距和測(cè)A、B＇兩點(diǎn)高差，算出AB＇水平距離，然后置鏡A點(diǎn)，后視以后按AB＇水平距撥偏角走B點(diǎn)，并復(fù)測(cè)一次B點(diǎn)方向和AB水平距，無(wú)誤后即可移鏡至B點(diǎn)，后視A點(diǎn)，向前測(cè)進(jìn)。

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采用下導(dǎo)坑開(kāi)挖法施工的隧道，中層及弧形擴(kuò)大部分分三層1、2、3）依次挖除，如圖11。

弧形擴(kuò)大部分的開(kāi)挖宜采用光面爆破。用于開(kāi)挖和襯砌的中線點(diǎn)，均設(shè)在弧形部分的頂部，設(shè)置方法如下：

（1）弧形頂部的中線點(diǎn)50～6om設(shè)置一個(gè)，測(cè)設(shè)時(shí)利用弧形爆破的石渣，將中線點(diǎn)測(cè)至石渣上，然后用錘球引到弧形頂部預(yù)埋好的木樁上，釘以小釘。置鏡時(shí)可將中線點(diǎn)引到石渣上，用以置中，或直接吊錘球用于上部置中。

中線點(diǎn)宜在距弧形開(kāi)挖面15～20m處設(shè)置。

（2）臨時(shí)點(diǎn)在弧形部分的頂部每隔5m設(shè)置一個(gè)，然后將這些臨時(shí)點(diǎn)依次用紅油漆線連接起來(lái)，并畫成曲形弦線。這些點(diǎn)的前方（靠近開(kāi)挖面）兩點(diǎn)，可利用弦偏距法指導(dǎo)開(kāi)挖，后方各點(diǎn)可用于襯砌。

如果弧形部分的開(kāi)挖面不整齊，無(wú)法利用曲形弦線時(shí)，可在弧形頂長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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部，每隔5m或10m處用水泥砂漿粘貼成圓鼓形錐，用以設(shè)置臨時(shí)點(diǎn)，指導(dǎo)開(kāi)挖和襯砌。

3．2．6 隧道襯砌，不論任何類型均不得侵入隧道建筑限界，因此各個(gè)部位的襯砌放樣都必須在線路中線、水平測(cè)量正確的基礎(chǔ)上認(rèn)真做好，使其位置正確，尺寸和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，具體做法分述如下：

（1）拱部襯砌放樣

拱部襯砌是在安裝好的拱架模型板上來(lái)完成的，拱架架立是在開(kāi)挖斷面符合凈空要求及中線水平樁點(diǎn)正確無(wú)誤的基礎(chǔ)上進(jìn)行。拱架制作是根據(jù)設(shè)計(jì)的拱架圖，在放樣臺(tái)上按1:1的比例尺放出大樣，按大樣制作構(gòu)件拼裝而成；立架間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、襯砌厚度、拱架質(zhì)量、模板厚度等因素決定，一般為0.6～1.5m。拱架在受力后可能發(fā)生下沉及向內(nèi)擠，影響隧道凈空，因此必須根據(jù)地質(zhì)情況預(yù)留加寬和沉落量，一般方法是在制作拱架或拼裝梳形木時(shí)，將拱圈半徑加大2～5cm；若地質(zhì)松軟，沉落值可達(dá)10～20cm（如濕砂、砂粘土之類），遇此情況必須提高起拱線和拱頂標(biāo)高，但邊墻基底標(biāo)高應(yīng)固定不變，砌筑邊墻時(shí)，應(yīng)以此不變標(biāo)高控制，加上提高起拱線的數(shù)值。

立架之前應(yīng)詳細(xì)檢查拱架是否變形，必要時(shí)應(yīng)在大樣臺(tái)上校正后再用。采用先拱后墻法施工時(shí)的拱架架立方法和步驟如下： a．丈量開(kāi)挖斷面，欠控部分應(yīng)清除。

b．復(fù)核中線水平，放出垂直中線的十字線，標(biāo)出拱架頂及起拱線標(biāo)高。

c．拱架拼裝就位，按照規(guī)定間距用橫撐固定（注意曲線上內(nèi)外側(cè)弧長(zhǎng)之差）。

d．將首尾兩排拱架按中線位置定位，在直線段時(shí)，將拱架上的中點(diǎn)與線路中線重合；在曲線段時(shí)，按不同半徑的隧道中線與線路中線之差距d進(jìn)行校核，使拱架中點(diǎn)與線路中線之差距等于d值，如圖12。

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e．將首尾兩排拱架的拱腳處用雙木楔調(diào)整高度，使拱架頂與抄平標(biāo)出之拱頂標(biāo)高一致（包括提高的預(yù)留沉落值在內(nèi)）。

f．重復(fù)檢查和調(diào)整首尾拱架左右兩側(cè)位置及拱架頂高度，使之按中線水平正確定位。

g．首尾兩排拱架定位后，在拱頂及拱腳左右處用麻線拉緊，中間各排拱架以此麻線為準(zhǔn)，按d、e兩步驟使拱架達(dá)到要求為止，用木撐抵緊于巖壁上，穩(wěn)妥固定。

采用先墻后拱法施工時(shí)，拱架架立的方法是相同的，惟不同者是架立拱架承臺(tái)，其方法有邊墻預(yù)留丁石、邊墻留孔、立柱支撐等。

在拱圈襯砌之前還必須檢查拱架和模型板的安裝質(zhì)量及凈空尺寸、中線水平是否都合乎要求。在襯砌過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查模型板及拱架的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)變形或走動(dòng)，應(yīng)停止灌注，立即糾正，以保證凈空要求。

（2）邊墻襯砌放樣

邊墻襯砌有混凝土澆注和料石或預(yù)制塊砌筑；邊墻型式有直線型和曲線型。

用混凝土灌筑時(shí)，直線型邊墻的模板系根據(jù)支撐立柱間距、邊墻高度分塊制成；曲線型邊墻模板，則須要預(yù)先按1：1的比例畫出襯砌模型大樣圖，按圖制作模型架和模型板。立模之前，必須檢查線路中線、墻基標(biāo)高、斷面凈空，符合設(shè)計(jì)要求后才能據(jù)此安裝，中線到邊墻模板各點(diǎn)的寬度（設(shè)計(jì)凈空寬十預(yù)留寬），可以用坐標(biāo)法測(cè)定。

用料石或預(yù)制塊砌筑邊墻時(shí)，在起拱線外，根據(jù)隧道凈空寬度及施工誤差的加寬，立固定垂直方木以掌握砌筑邊墻的垂直坡度，基礎(chǔ)四角按坐標(biāo)法測(cè)定砌筑基準(zhǔn)石，而后掛線控制填腹砌筑。當(dāng)砌筑曲線邊墻時(shí)，須將料塊根據(jù)大樣圖編號(hào)，嚴(yán)格按照編號(hào)規(guī)定砌筑，曲線弧形用模型控制。

（3）仰拱及鋪底的施工放樣

仰拱斷面系與隧道拱圈成反方向弧形，檢查斷面開(kāi)挖是否準(zhǔn)確和仰拱模板安裝都可用樣板法，如圖13所示。樣板是在大樣臺(tái)上制成，以路面高程為根據(jù)，按仰拱面計(jì)算的坐標(biāo)值放樣，用535cm方木釘成。檢查開(kāi)挖后的斷面時(shí)，將樣板橫木上口與邊墻上路面線比平，樣板上劃的線路中線與地面中線樁對(duì)準(zhǔn)，此時(shí)量取弧形木下口至開(kāi)挖面的距離，即可算出其開(kāi)挖數(shù)值。安裝仰拱模型板時(shí)，注意將樣板平行提高一個(gè)模型板厚度，使模板背緊貼樣板弧形木，這對(duì)模板面（即襯砌面）就符合設(shè)計(jì)高程。檢查襯砌后的仰拱面是否準(zhǔn)確時(shí)，可將樣板上面的橫木下口比平邊墻上的路面線，這時(shí)樣板弧形木下口距離襯砌面應(yīng)該是5cm，檢查數(shù)點(diǎn)即可知拱面準(zhǔn)確程度。

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不設(shè)仰拱的隧道應(yīng)做鋪底，但在圍巖堅(jiān)硬不易風(fēng)化、干燥無(wú)水時(shí)，可以不做鋪底，但應(yīng)整平。

欠挖部分的個(gè)別堅(jiān)硬巖石允許侵入鋪底5cm，超挖部分應(yīng)用漿砌片石鋪平。

（4）洞門砌筑放樣

隧道洞門是保證行車和施工安全、防止洞頂坍塌的重要建筑物。洞門砌筑之前應(yīng)作結(jié)構(gòu)放樣，如端墻坡度為1:0時(shí)，其位置與洞門設(shè)計(jì)里程一致，可根據(jù)洞門里程的中線樁，用經(jīng)緯儀作隧道中線的垂直線（曲線上作該點(diǎn)中線的切線垂直線），標(biāo)出端墻在平面上的位置；若端墻有坡度時(shí)，按設(shè)計(jì)坡度求出端墻基底里程：

端墻基底里程＝洞門里程±H2m 如圖14所示，再據(jù)此里程設(shè)中線樁，作中線的垂直線，走出端墻位置。

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端墻若有擴(kuò)大基礎(chǔ)，則襟邊部分尺寸需同時(shí)放線。在平面上根據(jù)經(jīng)緯儀放出的縱橫十字線量出襟邊尺寸，用麻線棚緊定位；在立面上根據(jù)端墻坡度立坡度尺加以控制，或者下部以基底里程放的十字線為準(zhǔn)，上部求出瑞頂墻部位置的里程，在此里程上放出十字線與端墻頂標(biāo)高相交于兩邊邊坡上，用麻線將這兩點(diǎn)繃緊，即得端墻坡度。

若采用先拱后墻砌筑時(shí)，應(yīng)注意端墻坡度，求出起拱線及拱頂?shù)睦锍?，用上述方法放樣，使洞門外露面的坡度與洞門端墻坡度銜接一致。

3．3 貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整

3．3．2 隧道貫通后，根據(jù)實(shí)際橫向貫通誤差按下法調(diào)整： 3．3．2．1 直線隧道其中線采用折線法調(diào)整。

因調(diào)整而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角在5＇以內(nèi)，作為直線考慮；轉(zhuǎn)角在5＇～25＇時(shí)，按頂點(diǎn)內(nèi)移量考慮（見(jiàn)圖15和表2）；轉(zhuǎn)折角大于25＇時(shí)，則應(yīng)加設(shè)半徑為4000m的曲線。

3．3．2．2 調(diào)整地段位于圓曲線上，曲線的兩端向貫通面按長(zhǎng)度比例調(diào)整中線（如圖16）。

調(diào)線在圓曲線NP段進(jìn)行，取NM＝MP，中點(diǎn)M為貫通誤差調(diào)整后的中線點(diǎn)，調(diào)整量為ｆ/2，中線上每一段調(diào)整量△＝（ｆ/2）/5＝ｆ/10，各調(diào)整量線段與M1M2平行。

3．3．2．4 貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測(cè)的高程平均值，作為調(diào)整后的高程。其他各點(diǎn)按水準(zhǔn)路線的長(zhǎng)度比例分配，作為施工放樣的依據(jù)。

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3．5 輔助坑道測(cè)量

3．5．1 為從輔助坑道向正洞引入中線及水平的測(cè)量，應(yīng)在輔助坑道口附近按要求的精度設(shè)置洞外控制點(diǎn)，并求出與正洞的關(guān)系，輔設(shè)必要的測(cè)點(diǎn)。

3．5．2 橫洞測(cè)量

測(cè)點(diǎn)間距在可通視范圍內(nèi)盡量定得長(zhǎng)些，根據(jù)計(jì)算求出坑底位置，在該處進(jìn)行測(cè)角以決定正洞方向。與正洞連接地段最好設(shè)置測(cè)量橫洞，便于校核測(cè)量工作。

開(kāi)挖來(lái)行導(dǎo)坑時(shí)，利用聯(lián)絡(luò)橫洞在兩平行坑道進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量，起相互校核作用。

3．5．3 斜井測(cè)量

由導(dǎo)線測(cè)量引入時(shí)，應(yīng)將地面上的導(dǎo)線點(diǎn)延長(zhǎng)至井口附近，在該點(diǎn)上設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，先后視前一測(cè)點(diǎn)，再前視井內(nèi)一測(cè)點(diǎn)，并測(cè)出儀器高、水平角、垂直角及斜距離，便可計(jì)算出高差和水平距離。當(dāng)井內(nèi)不能以一次通視到達(dá)井底時(shí)，可重復(fù)多次，直至到達(dá)井底走出主洞方向。

斜井的高差測(cè)量，當(dāng)斜井仰角小時(shí)可采取和橫洞同樣的辦法，即可從洞口附近的水準(zhǔn)點(diǎn)向洞內(nèi)引入水準(zhǔn)。但一般情況是按斜距和垂直角來(lái)計(jì)算的；也可將整個(gè)斜井分成若干個(gè)臺(tái)階狀進(jìn)行量測(cè)，再合計(jì)各垂直高。3．5．4 豎井測(cè)量

簡(jiǎn)易豎井深度一般在40m左右，測(cè)設(shè)中線的簡(jiǎn)易方法如圖17所示，QBP為正洞中線方向，AOB為豎井通主洞方向，O為豎井中心，ab為垂直于AB的方向線，EFGH為矩形豎井輪廓線。豎井設(shè)計(jì)定位后，在施工前應(yīng)將AB與ab線測(cè)定，并在AB和ab方向各設(shè)6個(gè)固定樁，井口每邊各3個(gè)，反復(fù)測(cè)量確保6個(gè)樁在一條直線上。豎井完成后的中線引伸，可置鏡于地表b＇上測(cè)定井下a＇下，置鏡于地表a＇上測(cè)定井下b＇下，置鏡A＇上、B＇上測(cè)定B＇下、A＇下。測(cè)量前必須嚴(yán)格檢查經(jīng)緯儀俯仰角長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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視差是否符合測(cè)量要求，并用正倒鏡分中至少四個(gè)測(cè)回釘定，但釘定的A＇下、B＇下、a＇下、b＇下不一定直達(dá)井底，有時(shí)限于視線只能定于接近井底的井壁上，這時(shí)再用吊線錘引至井底。如果吊線過(guò)長(zhǎng)，鋼絲擺動(dòng)不易穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)將吊錘放在機(jī)油桶或水桶中，以減弱擺動(dòng)、提高精度。引進(jìn)井底中線的誤差要求不超過(guò)2mm，因此有時(shí)需要分幾次反復(fù)進(jìn)行。中線引至井底，根據(jù)A＇B＇方向用串線法引至B點(diǎn)，距離以O(shè)點(diǎn)為依據(jù)丈量OB，再由B點(diǎn)向隧道兩端Q、P方向引至開(kāi)挖面。

通過(guò)豎井傳遞方向和坐標(biāo)，一般多用三角形聯(lián)系測(cè)量法，并以伸長(zhǎng)三角形為最佳，如圖18所示，聯(lián)系三角形的形狀應(yīng)符合下列要求：

（1）垂線間距a與a1盡量長(zhǎng)些；

（2）對(duì)應(yīng)于a和a1之角a和a1應(yīng)盡量小，最大不超過(guò)2，以減少計(jì)算角（、l、、1）的誤差；

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（3）b/a和b1/al之比值最大不超過(guò)1.5。

采用三角形聯(lián)系量法，井上井下應(yīng)進(jìn)行下列測(cè)量工作：丈量a、b、c、a1、bl、cl各邊，測(cè)量、1、、、、1各角，有了這些邊和角，便可將井上基邊的方位和基點(diǎn)的坐標(biāo)傳遞到井下。

井下基邊應(yīng)盡可能設(shè)在隧道中線上，若豎井在線路一側(cè)，可用導(dǎo)線引至隧道中線上，由此產(chǎn)生的誤差應(yīng)包括在豎井測(cè)量范圍內(nèi)。

井下基邊的各基點(diǎn)，可先用串線法設(shè)立，然后再用聯(lián)系三角形法求其方位角和坐標(biāo)，并按理論坐標(biāo)糾正其點(diǎn)位，以便向前引伸；引伸時(shí)當(dāng)工作面距豎井中心在50m以內(nèi)時(shí)仍可用串線法，超過(guò)50m時(shí)用聯(lián)系三角形傳遞方向。

經(jīng)由豎井傳遞高程，是通過(guò)測(cè)量豎井深度，將井上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到井下水準(zhǔn)點(diǎn)。井深測(cè)量的方法，采用鋼尺導(dǎo)入法或鋼絲導(dǎo)入法；高程傳遞至少應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行二次（水準(zhǔn)儀兩次置鏡），二次之較差（每次加各項(xiàng)改正后的高差之差值）應(yīng)不大于5mm，井下至少應(yīng)有二個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，由井上至少兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)傳遞高程。

傳遞高程方法有鋼尺導(dǎo)入法和鋼絲導(dǎo)入法，現(xiàn)簡(jiǎn)述如下：

鋼尺導(dǎo)入法適用于較淺的豎井，傳遞高程時(shí)，將鋼尺懸掛在架子上，其零端放入井中，并在該端懸掛一重錘（一般為10kg）。一架水準(zhǔn)儀安置在地面上，另一架安置在隧道中（如圖19），用第一架水準(zhǔn)儀對(duì)著豎立在長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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水準(zhǔn)點(diǎn)A的水準(zhǔn)尺上讀取讀數(shù)a，而在卷尺上讀取V1；用第二架水準(zhǔn)儀對(duì)著豎立在水準(zhǔn)點(diǎn)B的水準(zhǔn)尺上讀取讀數(shù)b，并在卷尺上讀取讀數(shù)V2，V1和V2必須同一個(gè)時(shí)刻進(jìn)行觀測(cè)。用溫度計(jì)量取地面以及地下的空氣溫度，地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程HB可按下列公式計(jì)算：

鋼絲導(dǎo)入法多用于豎井較深時(shí)測(cè)量并深傳遞高程。在鋼絲下端吊l5kg的重錘，在地面上安置比長(zhǎng)器，當(dāng)鋼絲通過(guò)比長(zhǎng)器時(shí)，可在比長(zhǎng)器上丈量累計(jì)鋼絲導(dǎo)入豎井的深度，如圖20所示。井上水準(zhǔn)點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)的高差可按式（7）計(jì)算。

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洞口、明洞與淺埋段工程 4．1 洞口工程

4．1．1 隧道洞口各項(xiàng)工程是指邊、仰坡上石方工程、邊墻、翼墻及洞口排水系統(tǒng)等。這些工程互相關(guān)聯(lián)，往往一項(xiàng)工程安排不周就會(huì)影響其他工程，因此應(yīng)全面考慮，妥善安排，以減少干擾，保證安全，盡快完成，為洞身施工創(chuàng)造條件。洞口工程還包括洞門，但洞門可在進(jìn)洞后再做。

4．1．3 本條洞口土石方施工10款規(guī)定，其主要精神有兩點(diǎn)：一是保證邊坡、仰坡穩(wěn)守，防止塌方，堵塞通道；二是進(jìn)洞前宜將土石方及其有關(guān)工程做完，做好，避免與洞內(nèi)施工干擾，影響工期。

4．1．3．5 是指如隧道穿過(guò)穩(wěn)定性差的地層，洞口施工又在雨季，開(kāi)挖方法采用先拱后墻法時(shí)，則開(kāi)挖洞門端墻處的土石方，可先挖至起拱線，并做好必要的支護(hù)工程，再挖下部。

4．1．3．6 洞口工程宜在冬季和雨季前做好。因?yàn)槎練鉁氐?，混凝土工程按照冬季施工?guī)則辦理，增加了工作量，不如在冬季前施工方便（在南方溫暖地區(qū)可不這樣辦）。另外，洞口開(kāi)挖后破壞了自然平衡，且地質(zhì)條件通常都較復(fù)雜，特別是不良地質(zhì)地段，在雨季施工不易保證安全，故宜早做。

4．1．3．7 為防止爆破振動(dòng)引起邊、仰坡崩坍、剝落，規(guī)定不得采取多藥量長(zhǎng)孔爆破。

4．1．4 由于路線所確定，隧道洞口施工難以避免地層滑坡、崩塌、偏壓以及泥石流、雪崩等自然現(xiàn)象，為此應(yīng)采取措施治理（見(jiàn)表3）。偏壓防止措施如圖21所示，邊坡加固錨桿的計(jì)算方法可參見(jiàn)圖22。

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混凝土；６-錨桿

4．1．6 洞門基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上。隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中已作明確規(guī)定，要求在設(shè)計(jì)洞門時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)的理深，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件作不同的選擇。但在施工中，如挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，基底的地質(zhì)條件不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，則應(yīng)加深或加寬或作加固處理，如夯填碎石，打基樁或壓漿等措施，或與設(shè)計(jì)部門會(huì)同處置。此時(shí)，施工單位應(yīng)根據(jù)具體的地基情況作洞門基礎(chǔ)承載力計(jì)算。

4．2 明 洞 工 程

4．2．1 明洞大多設(shè)置在坍方、落石、泥石流等地質(zhì)不良或受地形限制地段。本文根據(jù)不同地形、地質(zhì)條件推薦的幾種施工方法，是考慮到邊坡、拱腳及基礎(chǔ)的穩(wěn)定而提出來(lái)的。

公路隧道有時(shí)需在洞口外設(shè)置遮光棚，它的施工與明洞施工有相擬之處，因此，其基礎(chǔ)施工方法亦可參考明洞施工方法。

4．2．2 明洞基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固的地基上，這是總的要求。偏壓和單壓明洞墻基尚應(yīng)考慮其抗滑力。明洞基礎(chǔ)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，如其承載力不符合設(shè)計(jì)要求，可采取夯填一定厚度的碎石或加深、擴(kuò)大基礎(chǔ)等措施，或其他補(bǔ)強(qiáng)辦法，如硅化加固、壓注水泥砂漿等。如須改變結(jié)構(gòu)形式時(shí)，應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)并會(huì)同有關(guān)單位辦理。

由于降雨、地下滲水或其它原因，基坑內(nèi)可能出現(xiàn)積水。為了保證明洞基礎(chǔ)混凝土應(yīng)有的強(qiáng)度，必須將這些積水排除。積水排除后要立即鋪筑混凝土墊層。如果鋪筑作業(yè)遲緩，墊層混凝土的強(qiáng)度無(wú)法保證，給日后明洞基礎(chǔ)的穩(wěn)定造成隱患。

4．2．3 明洞及遮光棚為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因此施工中如鋼筋的加工、接頭、焊接、綁扎和安裝以及混凝土的拌制、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模和檢查均應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ204）的規(guī)定執(zhí)行。

明洞襯砌大致可分拱形明洞和棚洞兩類。拱形明洞與隧道整體式襯長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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砌基本相似，由拱圈、邊墻、鋪底或仰拱組成。其襯砌施工一般要求除參照隧道整體式襯砌辦理外，在襯砌端部與拱、墻首輪環(huán)節(jié)處都要設(shè)置擋頭板。為控制拱圈厚度，在拱部加設(shè)外模并架立骨肋連接固定。當(dāng)先做一側(cè)邊隨即灌筑拱圈時(shí)，如另側(cè)的拱腳基巖松軟，可在拱腳下橫鋪木墊板加大承載面積或夯填碎石以增加拱腳承載力。

棚洞主要由蓋板、內(nèi)邊墻和外側(cè)支承建筑物組成。鋼筋混凝土蓋板最好預(yù)制，既可縮短工期，又能早期回填，有利于承受落石、坍方的沖擊，保證安全。墻頂支座槽應(yīng)采用水泥砂漿填塞緊密，以使蓋板安裝平穩(wěn)。

4．2．4 明洞回填分墻背和拱頂兩個(gè)部位作業(yè)。由于其作用不同，因而要求的工藝也不同。

4．2．4．2 墻背回填的作用，主要是使邊墻與圍巖密貼。當(dāng)圍巖較穩(wěn)定時(shí)，一般可自墻頂起坡開(kāi)挖，墻背宜挖垂直或較陡的坡度（如1：10）；當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較差時(shí)，采用先拱后墻法施工，邊墻宜開(kāi)挖馬口灌筑；兩者和墻背空隙都不大時(shí)，可用與邊墻相同材料同時(shí)準(zhǔn)筑或用漿砌片石回填。但當(dāng)圍巖穩(wěn)定性差而又采用先墻后拱時(shí)，自墻底起坡或在已成路塹增建明洞，則墻背回填下小上大，為避免例壓力增大，不可任意拋填土石。用漿砌行工回填，則數(shù)量較大，不經(jīng)濟(jì)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理。4．2．4．3 拱背回填主要是緩和邊坡落石、坍塌等引起的沖擊破壞以及排除坡面水的作用。根據(jù)不同類型的明洞、棚洞各有具體規(guī)定。本條文提出回填分層夯實(shí)的要求，是為了保證質(zhì)量和安全。

4．2．4．

5、4．2．4．6 粘土隔水層的質(zhì)量應(yīng)能防止地表水下滲，以免影響回填土的穩(wěn)定。

明洞防水層材料，應(yīng)盡可能采用經(jīng)實(shí)踐證明良好的新材料以及新工藝、新技術(shù)。

4．2．5 明洞與隧道暗洞銜接施工，應(yīng)注意防止仰坡坍塌，并做到明暗洞銜接良好。在仰坡地質(zhì)較好的情況下，先暗后明或先明后暗，可根據(jù)施工條件確定；若仰坡易坍，則宜先作明洞直抵仰坡腳，利用明洞支撐坡腳。

4．3 淺埋段工程

4．3．1 國(guó)內(nèi)外大量工程實(shí)例證明，覆蓋層淺的隧道，其圍巖難以自成拱，地表易沉陷，因此施工方法不能與覆蓋層深的隧道區(qū)段相同，應(yīng)采取適合淺埋段的方法施工。根據(jù)大量工程的施工資料調(diào)查，覆蓋層不足毛洞洞跨2倍的隧道或區(qū)段屬于淺埋隧道，應(yīng)采用淺埋段施工方法施工。淺埋段工程應(yīng)包括洞口加強(qiáng)段。

由于每座隧道的地形、地質(zhì)及路線位置的不同，要很明確地規(guī)定洞口段的范圍是比較困難的。在一般情況下，可以將由于隧道開(kāi)挖可能給上坡地表面造成不良影響的洞口范圍稱為洞口加強(qiáng)段。每座隧道應(yīng)根據(jù)長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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各自的圍巖條件來(lái)確定洞口段范圍，一般亦可參照?qǐng)D24確定。

本條第1款中所述嚴(yán)禁全斷面開(kāi)挖，是考慮到公路隧道屬大斷面隧道，如果采用全斷面爆破開(kāi)挖，對(duì)圍巖的擾動(dòng)大，會(huì)導(dǎo)致全周壁圍巖出現(xiàn)松弛，增大坍塌的可能性，且支護(hù)結(jié)構(gòu)難以及時(shí)施作，并增大隧道造價(jià)，所以提出“嚴(yán)禁”的規(guī)定。該款所述的幾種開(kāi)挖方法中，據(jù)日本等國(guó)的工程實(shí)踐和科研成果表明：側(cè)壁導(dǎo)坑法的效果較好。多座隧道施工證明，用側(cè)壁導(dǎo)坑法施工引起的地表面沉降量最小。當(dāng)停車帶區(qū)段或3車道隧道施工時(shí)，采用中壁墻分部開(kāi)挖法效果較好。

4．3．2 采用何種輔助施工方法，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、施工效果以及工程費(fèi)用等來(lái)確定。

4．3．3 本條文提出的5款技術(shù)措施是根據(jù)近幾年我國(guó)公路隧道施工實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)得來(lái)的。開(kāi) 挖 5．1 一般規(guī)定

5．1．1 隧道施工中，開(kāi)挖對(duì)工程的安全、質(zhì)量、進(jìn)度會(huì)產(chǎn)生重大影響，因此，確定開(kāi)挖方式和開(kāi)挖方法時(shí)，應(yīng)對(duì)各種條件作綜合考慮。

爆破開(kāi)挖的進(jìn)度較快且較為經(jīng)濟(jì)，缺點(diǎn)是會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，對(duì)圍巖也會(huì)產(chǎn)生不同程度的擾動(dòng)；掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖對(duì)環(huán)境無(wú)不良影響，超、欠挖小，對(duì)圍巖基本上無(wú)擾動(dòng)，缺點(diǎn)是一次性投資較大；人力開(kāi)挖在施工效率、安全性等方面都很差，只限于局部地段圍巖不穩(wěn)定、未固結(jié)的土質(zhì)隧道以及小斷面導(dǎo)坑開(kāi)挖。

5．1．2 這里所說(shuō)的人力開(kāi)挖方式，是指用十字鎬、鋼釬等工具開(kāi)鑿隧長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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道，它在土質(zhì)隧道中是可行的，但在巖質(zhì)隧道中打眼放炮，則要遵守鉆爆設(shè)計(jì)和作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

5．1．3 開(kāi)挖作業(yè)規(guī)定了5款，其目的是保證施工質(zhì)量和安全以及核對(duì)地質(zhì)條件并把掘圍巖穩(wěn)定情況。第4、第5款的規(guī)定，是考慮到圍巖變形監(jiān)測(cè)首先要求原始數(shù)據(jù)真實(shí)，如果用于監(jiān)測(cè)的埋設(shè)測(cè)點(diǎn)被損壞或挪動(dòng)，監(jiān)測(cè)就毫無(wú)意義了，因此要求在開(kāi)挖作業(yè)中不得破壞測(cè)點(diǎn)。

5．1．4 巖石隧道爆破，應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，其目的是為了使隧道開(kāi)挖斷面盡可能地符合設(shè)計(jì)輪廓線，減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少超、欠挖。

5．1．6 爆破作業(yè)存在若干危險(xiǎn)因素，如果管理不慎，將會(huì)給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失，因此，本條文規(guī)定爆破作業(yè)及火藥物品的管理必須遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

5．1．7 隧道雙向開(kāi)挖接近貫通時(shí)，開(kāi)挖面巖體已較薄，不管是從圍巖穩(wěn)定還是從安全等角度考慮，都應(yīng)采取淺眼輕藥弱爆破，并變雙向開(kāi)挖為單向開(kāi)挖。條文中所提“15m的距離”，是根據(jù)國(guó)發(fā)（1982）30號(hào)文《關(guān)于發(fā)布礦山安全條例和安全監(jiān)察條例的通知》有關(guān)條文確定的。5．1．8 雙洞開(kāi)挖時(shí)，后行洞靠先行洞側(cè)的圍巖實(shí)際上是處于懸空狀態(tài)，這部分圍巖經(jīng)先行洞爆破開(kāi)挖已擾動(dòng)過(guò)一次，如果后行洞的施工方法不當(dāng)，可能對(duì)圍巖造成嚴(yán)重的二次擾動(dòng)，并導(dǎo)致先行洞洞壁破壞。為此，應(yīng)弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)，結(jié)合具體工程情況，組織技術(shù)力量，認(rèn)真分析，精心施工。

5．2 開(kāi) 挖 方 法

5．2．1 附錄A所列開(kāi)挖方法是目前國(guó)內(nèi)外公路隧道工程普遍采用的方法，但在實(shí)施步驟上，每座隧道可根據(jù)實(shí)際情況作適當(dāng)調(diào)整。5．2．2 5．2．2．1 全斷面開(kāi)挖的特點(diǎn)是：開(kāi)挖斷面與作業(yè)凈空大，干擾小，有條件充分使用機(jī)械，減少人力，但每掘進(jìn)一次，石渣數(shù)量較多，鉆爆和出渣又必須順序作業(yè)，因此需配有鉆孔臺(tái)車和配套的高效率裝渣機(jī)械才能提高掘進(jìn)速度。

3車道隧道和2車道停車帶區(qū)段屬特大斷面，為了防止圍巖失穩(wěn)，即使圍巖情況較好也不宜采用全斷面開(kāi)挖，因此條文中提出不宜采取全斷面開(kāi)挖。

5．2．2．2 臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長(zhǎng)度分為長(zhǎng)臺(tái)階法（臺(tái)長(zhǎng)50m以上）、短臺(tái)階法（臺(tái)長(zhǎng)5～50m）和微臺(tái)階法（3～5m）三種。

采用長(zhǎng)臺(tái)階法時(shí)，上下部可配屬同類較大型機(jī)械平行作業(yè)，當(dāng)機(jī)械不足時(shí)也可交替作業(yè)。當(dāng)遇短隧道時(shí)，可將上部斷面全部挖通后，再挖下半斷面。該法施工干擾較少，可進(jìn)行單工序作業(yè)。

短臺(tái)階或微臺(tái)階二種方法可縮短仰拱封閉時(shí)間，改善初期支護(hù)受力長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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條件，但施工干擾較大，當(dāng)遇軟弱圍巖時(shí)需慎重考慮，必要時(shí)應(yīng)采用輔助開(kāi)控措施穩(wěn)定開(kāi)挖面，以保證施工安全。

5．2．2．3 與微臺(tái)法相比，臺(tái)階分部開(kāi)挖法（又稱環(huán)形開(kāi)挖留核心土法）的主要優(yōu)點(diǎn)是，其臺(tái)階可以加長(zhǎng)，～般可取1倍洞跨；比較側(cè)壁導(dǎo)坑法，其機(jī)械化程度較高，施工速度可加快；核心土及下部開(kāi)挖在拱部初期支護(hù)保護(hù)下進(jìn)行，施工安全性好。

5．2．2．4 導(dǎo)坑法從功能上考慮，其適用性稍有區(qū)別。探查地下水時(shí)，采用下導(dǎo)坑較合適；處理膨脹性地層時(shí)，中央導(dǎo)坑較合適；洞口段輔助開(kāi)挖時(shí)，上導(dǎo)坑較合適。5．2．2．

5、5．2．2．6 側(cè)壁導(dǎo)坑法（包括單側(cè)壁和雙側(cè)壁）適用于地質(zhì)差、斷面大、地表下況有嚴(yán)格要求的情況。據(jù)國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐表明，與臺(tái)階法開(kāi)挖相比，側(cè)壁導(dǎo)坑法尤其是雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)招引起的地表下沉量較小，因此特別適用于扁坦大跨度淺埋隧道開(kāi)挖。

中壁墻的拆除，一定要等圍巖變形穩(wěn)定后才能進(jìn)行，這是考慮到如果過(guò)早拆除中壁墻，該處圍巖會(huì)加速變形，最終導(dǎo)致失穩(wěn)、坍塌。5．2．2．7 隧道遇Ⅰ類圍巖時(shí)，自穩(wěn)性差，易坍塌，必須采用超前錨桿、小導(dǎo)管、管棚、預(yù)注漿等加固圍巖，經(jīng)處治后，開(kāi)挖才能成洞。

日本典型的大斷面隧道開(kāi)挖方法及臺(tái)階開(kāi)挖順序?qū)嵗鐖D25和圖26所示。

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5．2．3 先拱后墻開(kāi)挖，如果預(yù)部圍巖還在變形或拱圈混凝土的強(qiáng)度還很低時(shí)，就貿(mào)然開(kāi)挖邊墻部分，無(wú)疑會(huì)加大頂部圍巖變形，導(dǎo)致拱圈開(kāi)裂，因此本條對(duì)此作出了規(guī)定。

5．2．4 邊墻馬口開(kāi)挖是先拱后墻法施工中特有的工序。本條文提出4款要求是為了保證工程質(zhì)量和施工安全。

5．2．4．1 首輪馬口長(zhǎng)度系原則規(guī)定，不同圍巖中具體開(kāi)挖多長(zhǎng)，需結(jié)合灌拱的環(huán)節(jié)長(zhǎng)度來(lái)定。

5．2．4．2 開(kāi)挖首輪馬口，如發(fā)現(xiàn)巖層向隧道中線傾斜且不穩(wěn)定，應(yīng)先保護(hù)拱腳?？杉訌?qiáng)支撐或打錨桿將拱腳固定于基巖，并同時(shí)加固傾斜巖層，以防止坍滑。

5．2．4．3 側(cè)壓力過(guò)大時(shí)，可采用特殊地質(zhì)地段施工方法處理。5．2．4．4 洞口地段隧道理深較淺，圍巖較難自成拱，如果拱圈懸臂過(guò)長(zhǎng)，其混凝土無(wú)疑會(huì)拉裂，甚至出現(xiàn)倒塌事故，因此要求控制馬口開(kāi)挖長(zhǎng)度。

5．2．5 導(dǎo)坑是較超前工序，其開(kāi)挖速度控制著整個(gè)隧道施工進(jìn)度，故應(yīng)盡量安排多循環(huán)，提高開(kāi)挖效率。

導(dǎo)坑開(kāi)挖時(shí)，需設(shè)若干臨時(shí)支撐。這些支撐容易妨礙導(dǎo)坑運(yùn)輸作業(yè)，嚴(yán)重時(shí)還發(fā)生工傷事故，影響工程進(jìn)度，因此，本條文作出第2款的規(guī)長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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定。第3款規(guī)定的目的是減少作業(yè)干擾，加快施工進(jìn)度。第4款規(guī)定是為了防止二次爆破振動(dòng)，故要求一次挖至隧底設(shè)計(jì)標(biāo)高，但軟弱土質(zhì)地層不宜這樣做。

5．2．6 分部開(kāi)挖擴(kuò)大時(shí)要求有4款。無(wú)論是采用先拱后墻法施工擴(kuò)挖拱部，還是先墻后拱法施工時(shí)均應(yīng)遵守。

5．3 超欠挖控制

5．3．1 開(kāi)挖應(yīng)按設(shè)計(jì)要求作業(yè)，原則上不應(yīng)欠挖。但在完整的硬巖及中硬巖層中開(kāi)挖時(shí)，由于巖面硬度較大，往往造成個(gè)別部位欠挖，如采取補(bǔ)炮，則勢(shì)必造成較大的超挖，浪費(fèi)工料，且二次擾動(dòng)圍巖。故本條文規(guī)定了不影響襯砌設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量的欠挖限值。但拱墻腳以上1m內(nèi)襯砌斷面不得減薄，因此，本條文規(guī)定“嚴(yán)禁欠挖”。

5．3．2 隧道開(kāi)挖總不免會(huì)有超挖。超挖量隨巖質(zhì)、裂縫狀況、開(kāi)挖方式和方法等而異，超挖過(guò)多，不僅因出渣量和襯砌量增多而提高工程造價(jià)，而且由于局部挖掉圍巖會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中問(wèn)題，因此應(yīng)盡量減少超挖量。

表5．3．2規(guī)定的“允許超挖值”，其中拱部允許超挖值比邊墻、仰拱、隧底較大，是考慮到拱部鉆眼方向難于掌握，故稍稍放寬。不同類別的圍巖中，拱部的允許超挖值規(guī)定稍有不同，是考慮到圍巖的完整性及軟弱性不同。

表5．3．2注④中測(cè)量貫通誤差和施工誤差，是指在長(zhǎng)隧道中這兩種誤差可能較大，不能包括在超挖值內(nèi)，應(yīng)該在設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線時(shí)考慮進(jìn)去，才能保證建成的隧道凈空不致于侵入限界。

5．3．4 測(cè)定超掂量的方法可參考表4采用。有條件時(shí)，應(yīng)盡可能采用較為先進(jìn)的方法測(cè)定超挖量。

5．3．5 隧道周邊圍巖變形量不僅隨圍巖類別和隧道寬度不同而異，而且與施工方法、初期支護(hù)、輔助施工措施等密切相關(guān)，因此，施工中應(yīng)根據(jù)本隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整下一段同類圍巖的預(yù)留變形量，以防止實(shí)際變形量超過(guò)預(yù)留量時(shí)影響二次襯砌厚度或造成侵入限界，同時(shí)也避免因預(yù)留變形量過(guò)大而造成二次襯砌厚度過(guò)大或增加回填量等現(xiàn)象。

條文中表5．3．5提供的參考值，是根據(jù)工程類比法確定的。關(guān)于3車道隧道，應(yīng)根據(jù)具體情況另行確定預(yù)留變形量。

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5．3．6 預(yù)留支撐沉落量，按土質(zhì)分松、軟石質(zhì)和中硬巖三種，土質(zhì)圍巖可取10～30cm，軟石質(zhì)圍巖可取5～20cm，中硬巖可取0～10cm。這三組數(shù)據(jù)僅供施工初期參考。實(shí)際沉落量的大小，不在于土、石的界限，而在圍巖的壓力大小，因此，應(yīng)在施工中觀測(cè)調(diào)整，使其符合實(shí)際，最大限度地減少開(kāi)挖量。

5．4 鉆 爆 設(shè) 計(jì)

5．4．1 為了避免隧道超欠挖和達(dá)到預(yù)期循環(huán)進(jìn)尺，全斷面開(kāi)挖和臺(tái)階開(kāi)挖應(yīng)有完整的鉆爆設(shè)計(jì)文件，以便在每次爆破后分析比較，及時(shí)修正鉆爆參數(shù)，提高爆破效果，改進(jìn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。分部開(kāi)挖的導(dǎo)坑與擴(kuò)洞時(shí)的周邊眼鉆爆設(shè)計(jì)也非常必要。鉆爆設(shè)計(jì)文件可以簡(jiǎn)化，力求簡(jiǎn)明易懂，以能指導(dǎo)鉆爆工正確執(zhí)行鉆爆設(shè)計(jì)。5．4．3～5．4．5 光面爆破是擾動(dòng)較小，超挖較少的爆破方法，技術(shù)難度亦較大。為了達(dá)到預(yù)期效果，故在5．4．3條中提出5款基本技術(shù)要求。

國(guó)產(chǎn)炸藥性能及藥卷規(guī)格可參見(jiàn)表5至表7。

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周邊眼間距E及最小抵抗線V的概念如圖27所示。

隧道爆破后開(kāi)挖輪廓面的平滑度與眼距E和抵抗線V有密切關(guān)系。據(jù)德國(guó)專家的模型實(shí)驗(yàn)結(jié)果，取E/V＝2時(shí)，開(kāi)挖面凹凸?fàn)顕?yán)重，圍巖嚴(yán)重?fù)p傷；E/V≈0．8時(shí)，開(kāi)挖面平滑，與設(shè)計(jì)輪廓線基本一致。

光面爆破或預(yù)裂爆破的參數(shù)選用正確與否，直接關(guān)系到爆破效果的好壞。本條文所列表5．4．3和表5．4．4中的各參數(shù)供初爆時(shí)選用。選用的依據(jù)除巖石的軟、硬及完整、破碎程度外，還應(yīng)考慮隧道斷面大小、形狀等。通過(guò)初爆和幾次試爆逐步修正，即可取得

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5．4．6 開(kāi)挖進(jìn)尺深度與開(kāi)挖面穩(wěn)定程度以及裂縫、節(jié)理、涌水等圍巖條件有關(guān)，還應(yīng)考慮機(jī)械設(shè)備、炸藥、起爆方法等綜合因素。公路隧道鉆爆深度，日本多為3.cm左右，西歐多為4.0～5.0m。

5．4．7 炮眼布置，按其作用的不同，分掏槽眼、輔助眼和周邊眼三種。5．4．7．1 掏槽眼用來(lái)先掏出開(kāi)挖面上的一部分巖石，增加臨空面，改善其他炮眼爆破條件。在日本，多為水平楔形掏槽。

5．4．7．2 周邊眼用以崩落周邊的巖石，保證設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線。5．4．7．3 輔助炮眼用以擴(kuò)大掏槽的體積，為周邊眼爆破創(chuàng)造有利條件，其布置視巖層的性質(zhì)特點(diǎn)而定。整體性較好的硬巖，布眼宜密；較破碎的軟巖，布眼宜疏，一般均應(yīng)避開(kāi)節(jié)理或裂隙。

5．4．7．4 隧底兩隅附近周邊眼的裝藥量應(yīng)適當(dāng)增大或加密炮眼，這是因?yàn)樵撎幾杂擅嫔?，而且多有石渣堆積，起爆承載較大。

炮眼布置可參見(jiàn)圖28。

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實(shí)例Ⅲ（單位：cm）

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不偶合理論認(rèn)為：炮眼孔內(nèi)充滿由于爆破產(chǎn)生的高壓氣體，該氣體壓力如果大于孔壁巖石的斷裂強(qiáng)度，則孔壁外周出現(xiàn)破裂圈，壓力波通過(guò)破裂圈傳播到彈性圈后部分應(yīng)變得以恢復(fù)；如果氣體壓力小于巖石斷長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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裂強(qiáng)度，則不存在破裂圈，巖體全為彈性圈。國(guó)內(nèi)外通過(guò)理論分析和大量試驗(yàn)，（圖30、圖31所示為不偶合系數(shù)與炮眼孔壁最大應(yīng)力關(guān)系的一例），證明不偶合系數(shù)D取2.0，D＇取4～6較為合理，故條文中提出直取該值。

由于炮眼深度大于2m時(shí)采用空氣柱裝藥結(jié)構(gòu)效果差，故只限于眼深小于2m時(shí)采用。

光面爆破的裝藥結(jié)構(gòu)型式有許多種類，表9列出了目前工程上常用的幾種。日本等國(guó)近年來(lái)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用了水壓控制爆破法（ABM）和方向性水壓爆破法（ABS）。這些新方法的優(yōu)點(diǎn)，是降低振動(dòng)，對(duì)圍巖的擾動(dòng)小，能夠大幅度減小超、欠挖，因而有廣泛采用的趨勢(shì)。

5．4．10 采用毫秒雷管、導(dǎo)爆管起爆，可以提高爆破效果。毫秒雷管分段起爆時(shí)間差很小，特別是12段以下的雷管，分段相差最多不超過(guò)100ms。根據(jù)實(shí)測(cè)，當(dāng)分段起爆時(shí)差小于5Oms 時(shí)，爆破振動(dòng)波峰有迭加現(xiàn)象，增大了對(duì)圍巖的擾動(dòng)。因此，提出起爆時(shí)差可取50～10Oms，并規(guī)定周邊眼的雷管應(yīng)與內(nèi)圈眼的雷管跳段使用。

5．4．11 采用光面爆破時(shí)，如果只注意控制周邊眼用藥量而忽視內(nèi)圈眼的藥量控制，其爆破效果是很差的。因?yàn)?，由?nèi)圈眼段爆破產(chǎn)生的裂縫開(kāi)展深度往往大于由周邊眼爆破產(chǎn)生的裂縫深度，前者為后者的0．7～長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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5.3倍（據(jù)國(guó)外實(shí)驗(yàn)資料），深入到周邊眼的外側(cè)圍巖中。其結(jié)果是開(kāi)挖后的裂縫深度取決于內(nèi)圈眼段的爆破效果。因此，對(duì)鄰近周邊眼的內(nèi)圈眼段的裝藥量應(yīng)給予控制。

5．4．13 變更鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)的變化以及其它開(kāi)挖條件來(lái)確定。變更設(shè)計(jì)應(yīng)慎重。

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5．5 鉆 爆 作 業(yè)

5．5．1 本條文規(guī)定的目的是為了嚴(yán)格貫徹爆破設(shè)計(jì)的實(shí)施。

5．5．2 鉆眼前在開(kāi)挖面標(biāo)出設(shè)計(jì)的炮眼位置，以保證正確實(shí)施，在全斷面法開(kāi)挖中尤為重要。

5．5．3 鉆眼質(zhì)量應(yīng)從嚴(yán)要求，鉆眼精度應(yīng)滿足條文中要求。

5．5．3．1 掏槽眼的位置正確與否，關(guān)系到整個(gè)開(kāi)挖面爆破的效果。故要求眼口和眼底的間距誤差不大于5cm，在完整的硬巖中尤其要注意。5．5．3．2 輔助眼規(guī)定眼口排距和行距誤差為5cm，在破碎巖層中允許作適當(dāng)調(diào)整，以避免在節(jié)理裂縫中鉆眼卡釬，且影響爆破效果。

5．5．3．3 周邊眼的開(kāi)眼和眼底位置，關(guān)系到開(kāi)挖質(zhì)量的最終成果。規(guī)定的炮眼方向外插斜率及眼底誤差，是根據(jù)使用手持式鑿巖機(jī)與風(fēng)動(dòng)支架打眼考慮的，當(dāng)采用大型鉆孔臺(tái)車開(kāi)挖時(shí)對(duì)鉆眼的要求可根據(jù)臺(tái)車的構(gòu)造性能按實(shí)際情況另行規(guī)定。

5．5．3．4 內(nèi)圈眼至周邊眼的排距以及炮眼方向，在預(yù)裂爆破時(shí)尤為重要，直接影響爆破效果，因而鑿眼精度應(yīng)按條文要求考慮。

5．5．4 爆破鉆眼一般采用手持式鑿巖機(jī)或重型鑿巖機(jī)，按動(dòng)力源分油壓和氣壓二種。手持式鑿巖機(jī)使用較為靈活，多用于較小斷面開(kāi)挖；而大型鑿巖鉆眼臺(tái)車效率高而且省力，鉆眼速度快，因此大斷面開(kāi)挖和深長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

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眼爆破時(shí)非常適用。

在選擇鉆眼機(jī)械時(shí)，應(yīng)充分考慮巖質(zhì)、隧道斷面形狀及尺寸大小、隧道長(zhǎng)度、開(kāi)挖方法、掏槽方式、爆破進(jìn)尺、裝渣及運(yùn)輸方法以及錨桿施工方法及工期要求等條件。

鉆桿和鉆頭在使用過(guò)程中都是有磨耗的。應(yīng)保護(hù)好鉆頭，合理安排鉆頭拆換時(shí)間，其目的是延長(zhǎng)鉆頭壽命且不影響其他鉆臂的鉆眼作業(yè)。

日本生產(chǎn)的鉆眼臺(tái)車的鉆頭磨耗值如下：

5．5．6 為了取得良好的爆破效果，所有裝藥炮眼均應(yīng)堵塞炮泥（掏糟預(yù)留的中空孔不得堵塞）。本條文提出對(duì)周邊眼的堵塞長(zhǎng)度和要求，是為了適應(yīng)光爆（預(yù)爆）預(yù)期的需要。5．5．7 隧道施工環(huán)境不同于露天作業(yè)，地下潮濕甚至有水且需要照明。

本條中第1、2、3款是有關(guān)電力爆破的注意事項(xiàng)，第4款是為防水、防電而規(guī)定的，以保證施工安全。

5．5．8 周邊眼以一次同時(shí)起爆為宜。但如果圍巖穩(wěn)定性較差，全部周邊眼一次同時(shí)起爆，振動(dòng)較大。為安全起見(jiàn)，也可分組起爆。

5．5．9 以炮眼痕跡保存率來(lái)檢查光面爆破的效果，是較簡(jiǎn)單且有效的方法，計(jì)算時(shí)可按目測(cè)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。檢查炮眼痕跡的目的是為了及時(shí)修正鉆爆參數(shù)，取得良好的爆破效果。松散軟巖很難保留炮眼痕跡，可不強(qiáng)求數(shù)據(jù)，只要開(kāi)挖輪廓成形較好，也可作為合格。

兩茬炮眼銜接臺(tái)階，是由于鑿巖機(jī)操作上的原因而形成的。它因采用的鉆眼機(jī)械和眼深而稍有不同，當(dāng)采用大型鉆眼臺(tái)車開(kāi)挖或限深大于3m時(shí)可另定。

5．5．10 監(jiān)測(cè)圍巖變化的目的在于科學(xué)地修正設(shè)計(jì)參數(shù)并做到合理施工。有條件的可采用聲波儀、測(cè)震儀等先進(jìn)儀器，以避免引用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和簡(jiǎn)單直觀的判斷。

在實(shí)際開(kāi)挖隧道時(shí)，難以單獨(dú)考慮光爆效果來(lái)測(cè)定圍巖體的裂縫或松弛區(qū)域，而一般是通過(guò)新奧法（NATM）量測(cè)項(xiàng)目來(lái)測(cè)定爆破的綜合效果（參見(jiàn)表1O）。

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小，因此在環(huán)境保護(hù)方面，這種方法適合在不能采用爆破法開(kāi)挖的城市隧道中。

任意斷面掘進(jìn)機(jī)有鉆臂式掘進(jìn)機(jī)、反鏟式掘進(jìn)機(jī)、大型破碎機(jī)等，它適用于導(dǎo)坑或大斷面隧道開(kāi)挖；全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)適用于圓形斷面開(kāi)挖。

選擇機(jī)種時(shí)，除通常的地質(zhì)調(diào)查之外，還必須進(jìn)行巖石的強(qiáng)度、硬度、礦物成份、圍巖的裂縫狀態(tài)等項(xiàng)的調(diào)查，如有必要，還應(yīng)進(jìn)行巖石切割試驗(yàn)。此外，在考慮隧道長(zhǎng)度、斷面尺寸及形狀的基礎(chǔ)上，應(yīng)在確認(rèn)其機(jī)械特性是否適合圍巖條件之后再選定機(jī)種。

5．6．2 條文中提出四種情況不宜采用掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖，是考慮到圍巖強(qiáng)度過(guò)大或過(guò)小都不利于掘進(jìn)機(jī)作業(yè)，若勉強(qiáng)開(kāi)挖，機(jī)械工作效率低下，工程成本增加；第（3）項(xiàng)所述的情況會(huì)過(guò)份磨耗開(kāi)挖機(jī)械韌具，甚至出現(xiàn)機(jī)械事故；第（4）項(xiàng)所述情況主要是考慮開(kāi)挖面由于涌水難以自穩(wěn)，掘進(jìn)機(jī)難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

5．6．4 采用鉆臂式掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖，要特別注意開(kāi)挖面的穩(wěn)定性。為盡可能減少超挖，還要求機(jī)械操作人員熟悉隧道情況，并按操作規(guī)程作業(yè)。

全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖時(shí)，為使作業(yè)高效且經(jīng)濟(jì)，應(yīng)在充分分析巖石試件強(qiáng)度等力學(xué)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，選定刀具的類型和配置方式、刀盤轉(zhuǎn)數(shù)及推力大小等。出渣與運(yùn)輸 6．1 裝清與卸渣

6．1．1 裝渣工作是隧道施工中的一個(gè)重要作業(yè)，在掘進(jìn)循環(huán)中所占的比重較大。處理好裝渣設(shè)備與每次開(kāi)挖的土石方及運(yùn)輸車輛的容量間的關(guān)系，對(duì)提高隧道的掘進(jìn)度，具有重要的意義。

條文要求裝渣設(shè)備的裝渣能力應(yīng)與每次開(kāi)挖的土石方量及車輛的容量適應(yīng)，也就是要求裝運(yùn)機(jī)具應(yīng)該配套，以求縮短裝、運(yùn)作業(yè)的時(shí)間，從而達(dá)到提高隧道掘進(jìn)速度的目的。

6．1．2 裝渣作業(yè)應(yīng)注意的四點(diǎn)是為保證裝渣的安全及提高軌式裝渣速度而制訂的。

采用有軌式裝渣機(jī)械裝渣時(shí)，由于調(diào)車作業(yè)較為困難，功效不高，長(zhǎng)江委信息研究中心館藏

第三篇：公路隧道消防設(shè)計(jì)與探討

公路隧道消防設(shè)計(jì)與探討

摘要:

在缺乏行業(yè)消防設(shè)計(jì)規(guī)范的情況下,根據(jù)隧道火災(zāi)的起因、種類和特點(diǎn),提出防火和滅火的措施,認(rèn)為消火栓的布置間距應(yīng)在保證最少,支水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)隧道內(nèi)任何部位的前提下,根據(jù)具體情況經(jīng)過(guò)計(jì)算確定,水噴淋滅火系統(tǒng)對(duì)隧道的消防的有效性還有待探討.關(guān)鍵詞:

公路隧道;防火;滅火;消防設(shè)計(jì)

隨著改革開(kāi)放的深入,我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和.發(fā)展取得了巨大的成就.國(guó)家每年投入大量資金進(jìn)行公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).福建屬于多山省份,近年來(lái),隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,公路等級(jí)的提高,對(duì)公路線型的要求也越來(lái)越高.為了克服高程障礙,優(yōu)化線路,縮短里程,修建隧道必不可少,而且數(shù)量越來(lái)越多,規(guī)模越來(lái)越大.隧道是公路交通的咽喉要道,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,環(huán)境密閉,空間狹窄,能見(jiàn)度差,流動(dòng)車輛多,車速快,一旦發(fā)生火災(zāi),撲救相當(dāng)困難,往往造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失.故在隧道設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)貫徹預(yù)防為主,防消結(jié)合的方針,采取有效的防火與滅火措施,使火災(zāi)控制在最低限度,使隧道真正起到安全輸送人員和物資的作用.1

火災(zāi)的起因、種類及特點(diǎn)

1.1

火災(zāi)的起因

公路隧道一般遠(yuǎn)離市區(qū),是車輛流通的必經(jīng)之道,火災(zāi)的起因主要有以下5

種可能:(1)人為縱火;(2)汽車本身系統(tǒng)故障起火

;(3)汽車裝載的貨物遇明火或熱源引起燃燒或自燃;(4)汽車相撞起火;(5)電氣線路短路起火.1.2

火災(zāi)的種類及特點(diǎn)

根據(jù)隧道火災(zāi)的起因和物質(zhì)燃燒的特性分析,隧道可能發(fā)生的火災(zāi)種類大致有A,B,C,E4類.A類指汽車裝載的可燃固體燃燒的火災(zāi)或常溫下呈半凝固狀態(tài)的重油燃燒的火災(zāi);B類指汽車裝載的可燃液體燃燒的火災(zāi)或汽車本身的油箱燃燒的火災(zāi);C類指汽車運(yùn)載的可燃?xì)怏w燃燒的火災(zāi);E類為帶電物體燃燒的火災(zāi).其中以汽車相撞引發(fā)的A,B類火災(zāi)最為常見(jiàn).這些火災(zāi)由于受隧道空間的限制,火焰和煙霧無(wú)法向上發(fā)展,迫使其往縱向擴(kuò)散,并且很快充滿隧道.據(jù)資料[1]報(bào)道,兩輛貨車或公共汽車相撞釀成的火災(zāi),在起火25s后就充分發(fā)展,3min左右火源上方頂部溫度已達(dá)到1000℃左右,10min內(nèi)達(dá)1000℃以上.如此迅猛的火勢(shì)給人員疏散和滅火造成很大的困難.2

防火與滅火措施

2.1

防火措施

根據(jù)隧道火災(zāi)的起因,設(shè)計(jì)時(shí),通常采取以下幾種防火措施:

(1)

在隧道進(jìn)口設(shè)管理站,加強(qiáng)交通安全管理和消防管理;

(2)

限制車速,限制載有易燃易爆物品及其他危險(xiǎn)品的車輛進(jìn)入隧道或由專業(yè)車輛引入;

(3)

各種電氣線路采取穿管保護(hù),電纜采用阻燃電纜或耐

火電纜;

(4)

長(zhǎng)隧道內(nèi)設(shè)置電視監(jiān)控系統(tǒng),事故報(bào)警按紐,避難通道,應(yīng)急燈,電話以及通風(fēng)機(jī)等;

(5)

選用耐高溫、耐潮濕環(huán)境的防火涂料;

(6)

所有的燈具、電話箱、滅火設(shè)施箱體均要求用非燃燒材料制作.2.2

滅火措施

2.2.1

滅火劑的選擇

由于當(dāng)前我國(guó)尚沒(méi)有隧道消防設(shè)計(jì)規(guī)范,所以隧道消防設(shè)計(jì)時(shí),通常根據(jù)隧道內(nèi)可能發(fā)生的火災(zāi)種類選擇滅火劑.一般有(1)干粉,磷酸銨鹽干粉滅火劑,可用于撲救除活潑金屬外的其它各類火災(zāi),對(duì)火災(zāi)種類復(fù)雜的隧道特別適用.設(shè)計(jì)時(shí),通常選用磷酸銨鹽干粉滅火劑.(2)水,是自然界中廣泛存在的天然滅火劑,取之方便,價(jià)格便宜,可用于撲救隧道內(nèi)的A類火災(zāi).同時(shí),由于水在溫度升高時(shí),吸收大量的熱,能有效地降低燃燒物質(zhì)和周圍物質(zhì)的溫度,使燃燒停止,所以,對(duì)于隧道內(nèi)除A類外的其它各類火災(zāi),還具有冷卻降溫和沖淡稀釋作用.(3)泡沫,主要用于撲救隧道內(nèi)的B類火災(zāi),特別是隧道內(nèi)最可能引發(fā)的汽油火災(zāi).由于水成膜泡沫能在油類的表面形成一層很薄的水膜,抑制油品向上蒸發(fā),依靠水膜和泡沫的雙重作用,使燃油與空氣隔絕,迅速而有效地將火撲滅.有實(shí)驗(yàn)[2]表明水成膜泡沫滅火劑的滅火效率約為普通蛋白泡沫的3倍.故目前我院隧道設(shè)計(jì)均選用水成膜泡沫滅火劑.但對(duì)于水溶性B類火災(zāi),如醇、酮、醚、酯等火災(zāi),水成膜泡沫很快被破壞而不起作用,所以本人認(rèn)為,在經(jīng)濟(jì)條件許可時(shí),應(yīng)首選抗溶性水成膜泡沫滅火劑,因?yàn)樗冗m合撲救水溶性B類火災(zāi),同樣適合撲救非水溶性B類火災(zāi).2.2.2

滅火設(shè)施

隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi),受空間狹小的限制,容易造成交通混亂,為了疏散車輛和人員,必須盡可能地把火災(zāi)限制在最小范圍內(nèi),要做到這一點(diǎn),隧道內(nèi)必須配置強(qiáng)而有效的滅火設(shè)施.根據(jù)隧道的長(zhǎng)度,我們把隧道分為三類(與《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJO26-90

略有不同).第一類為500m以下的隧道,稱之為短隧道,由于汽車在隧道內(nèi)通行的時(shí)間不足1min,火災(zāi)危險(xiǎn)小,故設(shè)計(jì)時(shí)一般只考慮配置便攜式磷酸銨鹽干粉滅火器.第二類為500-1000m(含500m)的隧道,稱之為中隧道,火災(zāi)危險(xiǎn)性較大,除配置便攜式磷酸銨鹽干粉滅火器外,還配置水-水成膜泡沫兩用滅火設(shè)施.這種滅火設(shè)施的配置只能根據(jù)火災(zāi)種類選擇水或水成膜泡沫之一進(jìn)行滅火,第三類為1000m(含1000m)以上的隧道,稱之為長(zhǎng)隧道,火災(zāi)危險(xiǎn)性大,起火后容易造成重大的火災(zāi)損失,除配置便攜式磷酸銨鹽干粉滅火器外,還分別配置消火栓滅火設(shè)施和水成膜泡沫滅火設(shè)施.這種滅火設(shè)施的配置,在用水成膜泡沫滅火設(shè)施滅火的同時(shí),還可用消火栓滅火設(shè)施對(duì)火災(zāi)周圍進(jìn)行冷卻.根據(jù)火場(chǎng)滅火情況,一般首先發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并面臨火災(zāi)的是司機(jī)和乘客,他們沒(méi)有專門的滅火技能,必須使用隧道內(nèi)配置的消防設(shè)施,對(duì)他們來(lái)說(shuō)便攜式磷酸銨鹽干粉滅火器是最好的滅火設(shè)施.隨著火災(zāi)的發(fā)展,隧道管理所兼職消防人員到達(dá)隧道,他們具有專門的滅火技能,但不攜帶消防設(shè)備,對(duì)他們來(lái)說(shuō),使用隧道內(nèi)配置的消火栓或水成膜泡沫滅火設(shè)施是最好的滅火手段.由于隧道一般都遠(yuǎn)離市區(qū),.消防隊(duì)員總是最遲到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng),他們具有特殊的滅火技能,且自帶滅火設(shè)備,對(duì)于他們來(lái)說(shuō),一般只要求供給充足的水源,為滿足他們的需要,我們?cè)谒淼肋M(jìn)出口設(shè)置了室外消火栓和水泵接合器.由于福建公路建設(shè)起步較晚,隧道滅火尚無(wú)經(jīng)驗(yàn),根據(jù)上海延安東路過(guò)江隧道滅火統(tǒng)計(jì)資料[2],隧道通車5年多發(fā)生過(guò)中小型火災(zāi)十余次,其中65%的火災(zāi)是第一發(fā)現(xiàn)者即司機(jī)和乘客撲滅的,35%的火災(zāi)是第一發(fā)現(xiàn)者和隨后到達(dá)的隧道管理所兼職消防隊(duì)員共同撲滅的.日本道路公社團(tuán)所屬的隧道,1960年至1980年期間共發(fā)生24次火災(zāi),其中15次是在.消防隊(duì)員到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)之前,由司機(jī)、乘客以及隧道管理所兼職消防隊(duì)員共同撲滅的.這些火場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明了隧道內(nèi)配置消防設(shè)施立足自救的重要性和必要性.3

工程實(shí)例

福建雙湖公路壽寧段羅寧隧道,全長(zhǎng)1368m,屬二級(jí)公路長(zhǎng)隧道,要求設(shè)計(jì)為單洞雙車道雙向行車,最大車速為40km/h,隧道橫向?qū)挾?m,雙車道路面寬度7.5m,車道凈高5m.本人認(rèn)為該隧道雖然屬二級(jí)公路隧道,但為單洞雙車道雙向行車隧道,交通事故概率相對(duì)雙洞四車道即單洞雙車道單向行車隧道高,火災(zāi)危險(xiǎn)性較大,必須立足于自救,故設(shè)計(jì)時(shí),按照上述的滅火措施進(jìn)行隧道內(nèi)滅火設(shè)施配置,即每隔50m設(shè)消防洞室一處,每處消防洞室內(nèi)配置消火栓箱和水成膜泡沫滅火裝置箱各一個(gè).消火栓箱內(nèi)設(shè)SNJ65

室內(nèi)減壓穩(wěn)壓消火栓1個(gè),25m長(zhǎng)直徑65的襯膠水龍帶2條,直徑19水槍1支,同時(shí)還配消防水喉.水成膜泡沫滅火裝置箱內(nèi)設(shè)30L水成膜泡沫液貯罐1個(gè),比例混合器1個(gè),泡沫噴射槍1支,25m長(zhǎng)直徑20的噴射膠管1條.泡沫混合液流量為30L/min,混合液的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為3%,噴射時(shí)間30min以上.同時(shí)洞內(nèi)還配4具8kg的便攜式磷酸銨鹽干粉滅火器(《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定,B類輕危險(xiǎn)級(jí)場(chǎng)所,滅火器最大保護(hù)半徑為15m,考慮隧道內(nèi)與建筑物內(nèi)不同,從消防洞室取滅火器到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)均可直線到達(dá),參照1997年日本隧道設(shè)計(jì)要領(lǐng),設(shè)置間距取50m).4

需要探討的問(wèn)題

4.1

消火栓的布置間距

按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ026-90要求,消防水栓每隔50m設(shè)一個(gè),本人認(rèn)為應(yīng)按照隧道的寬度、配置的水龍帶長(zhǎng)度以及水槍的充實(shí)水柱由計(jì)算確定.下面以布羅寧隧道消火栓布置為例進(jìn)行計(jì)算分析(參照室內(nèi)消火栓的布置).消火栓保護(hù)半徑

式中:R--消火栓保護(hù)半徑,m;

Ld--水龍帶敷設(shè)長(zhǎng)度m;考慮水帶的轉(zhuǎn)彎曲折,折減系數(shù)取0.9.即Ld=2250.9m

Ls--水槍充實(shí)水柱在平面上的投影長(zhǎng)度m;根據(jù)火場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),水槍射流上傾角度一般不超過(guò)45,故按45考慮;

Sk水槍充實(shí)水柱,m;直徑19的水槍,當(dāng)流量為5L/s時(shí),其充實(shí)水柱為11.3m

則

消火栓的布置間距S=(R2-b2)0.5

式中:S--2支水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)隧道內(nèi)任何部位時(shí)消火栓的間距,m;

R--消火栓保護(hù)半徑,m;

b--消火栓的最大保護(hù)寬度,m,即隧道的最大寬度9m.則S=(532-92)0.5=52m

按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ026-90要求,設(shè)計(jì)時(shí)消防洞室間距取50m.需要探討的是,這是在每個(gè)消火栓配置2條水龍帶串聯(lián)使用的情況下計(jì)算的.但是國(guó)內(nèi)很多隧道消火栓的間距按50m布置,而每個(gè)消火栓僅配置一條水龍帶,本人認(rèn)為這種布置只能保證一支水槍充實(shí)水柱到達(dá)隧道內(nèi)任何部位,一旦火災(zāi)發(fā)生在該消火栓處,人們無(wú)法靠近使用,其他消火栓也愛(ài)莫能助,整個(gè)消防系統(tǒng)就形同虛設(shè).要保證2

支水槍的充實(shí)水同時(shí)到達(dá)隧道內(nèi)的任何部位,按上述公式計(jì)算,消火栓的間距不得大于29m.同樣,隧道寬度不同,消火栓的布置間距也不一樣.所以本人認(rèn)為消火栓的布置間距應(yīng)在保證最少2支水槍的充實(shí)水柱的同時(shí)到達(dá)隧道內(nèi)任何部位的前提下,根據(jù)具體情況經(jīng)過(guò)計(jì)算確定.4.2

水噴淋系統(tǒng)

《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ026-90中要求長(zhǎng)隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)水噴淋系統(tǒng),每隔5m設(shè)噴頭1只.這種設(shè)計(jì)方案國(guó)外很多國(guó)家持不推薦態(tài)度,他們認(rèn)為隧道初期火災(zāi)通常發(fā)生在乘客內(nèi)部,或車輛下部,或頂部為防水設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi),頂部噴水沒(méi)有滅火效果.而且受空間限制,隧道頂部的溫度極高,在巨熱的火焰上噴水,不會(huì)壓制火焰,相反使煙霧層向下移動(dòng),并與空氣混合,不但降低了能見(jiàn)度,同時(shí)還威脅隧道中人員的人身安全[1].日本曾經(jīng)在5座設(shè)置水噴淋系統(tǒng)的長(zhǎng)隧道中,共發(fā)生6次火災(zāi),投入運(yùn)行的只有日本坂隧道1次,但沒(méi)有效果.雖然水噴淋系統(tǒng)在起火后1min

就自動(dòng)投入運(yùn)行,但噴水25min后火勢(shì)不但沒(méi)有得到控制,反而繼續(xù)擴(kuò)大,而且還發(fā)生了爆炸,共燒毀汽車174輛!

死亡7人.在美國(guó)眾多的隧道中,也僅有3座設(shè)置水噴淋系統(tǒng).鑒于這些原因,我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮設(shè)置水噴淋滅火系統(tǒng).對(duì)于火災(zāi)危險(xiǎn)性特別大的長(zhǎng)隧道,是否需要配置,有待于進(jìn)一步探討.5

結(jié)語(yǔ)

水火無(wú)情,火災(zāi)是各國(guó)人民難免遇到的災(zāi)難之一,一旦發(fā)生,將使人們辛勤創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)產(chǎn)和寶貴生命,頃刻間化為灰燼.為了避免災(zāi)難,首先應(yīng)重視安全防火,同時(shí)要配備強(qiáng)有力的滅火設(shè)施.特別對(duì)于公路隧道,.消防隊(duì)往往不能保證及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),必須立足于自救.只有堅(jiān)持貫徹預(yù)防為主,防消結(jié)合的方針,才能保證隧道暢通無(wú)阻.

第四篇：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》2011考試題

一、單選題（共25題。每題4個(gè)選擇項(xiàng)，只有一個(gè)正確答案）

1、護(hù)筒的埋置深度在旱地或筑島處宜為。A.2～4m B.3～4m C.4～5m D.2～3m

2、鉆孔灌注樁的護(hù)筒頂宜高于地面 或水面。A.0.2m B.0.3m C.1.0～2.0m D.1.0～1.5m

3、水下混凝土在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在。A.2～4m B.2～5m C.2～6m D.2～7m

4、水下混凝土在灌注時(shí)應(yīng)能保持足夠的流動(dòng)性，其坍落度當(dāng)樁孔直徑D<1.5m時(shí)，宜為 ；D≥1.5m時(shí)，宜為。

A.180～220mm B.180～200mm C.160～220mm D.160～200mm

5、水泥如受潮，或存放時(shí)間超過(guò) 個(gè)月時(shí)，應(yīng)重新取樣復(fù)驗(yàn)，并應(yīng)按其復(fù)驗(yàn)結(jié)果使用。

A.1 B.2 C.3 D.4

6、泵送混凝土配合比最小水泥用量為。

3333A.280-300kg/m B.300-320kg/m C.320-350kg/m D.280-320kg/m

7、C30以下標(biāo)號(hào)的混凝土其砂的含泥量為。A.≤5% B.≤4% C.≤3% D.≤2%

8、混凝土采用泵送時(shí)，泵送的間隔時(shí)間不宜超過(guò)。A.10min B.15min C.20min D.25min

9、大體積混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)及質(zhì)量評(píng)定時(shí)，可按 齡期的抗壓強(qiáng)度控制。

A.7d B.28d C.30d D.60d

10、對(duì)大體積混凝土進(jìn)行溫度控制時(shí)，應(yīng)使其內(nèi)部最高溫度不大于、內(nèi)表溫差不大于。

A.25℃ B.60℃ C.45℃ D.75℃

11、當(dāng)張拉中使用的千斤頂使用超過(guò) 或在使用過(guò)程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)重新校驗(yàn)。

A.5個(gè)月或200次 B.6個(gè)月或200次 C.5個(gè)月或300次 D.6個(gè)月或300次

12、為保證管道中充滿灰漿，在關(guān)閉出漿口后，應(yīng)保持小于0.5Mpa的穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不宜小于。

A.1～3min B.2～3min C.2～5min D.3～5min

13、后張法實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，張拉伸長(zhǎng)率允許偏差為。A.±4% B.±5% C.±6% D.±8%

14、鋼筋在工地存放時(shí)，應(yīng)按不同品種、規(guī)格，分批分別堆置整齊，不得混雜，并應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志，存放的時(shí)間不宜超過(guò) 個(gè)月。A.3 B.5 C.6 D.7

15、鋼筋與模板之間設(shè)置墊塊的制作厚度不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)誤差，正誤差應(yīng)不大于。

A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm

16、在 以上強(qiáng)風(fēng)、濃霧、暴雨和暴風(fēng)雪等惡劣氣候條件下，不應(yīng)進(jìn)行高處的施工作業(yè)。

A.3級(jí) B.4級(jí) C.5級(jí) D.6級(jí)

17、砌體在熱期施工時(shí)，砂漿宜隨拌隨用，氣溫超過(guò)30℃時(shí)，宜在 內(nèi)使用完畢。

A.1～2h B.2～3h C.1～3h D.2～4h

18、冬期攪拌混凝土?xí)r，混凝土拌和物的出機(jī)溫度不宜低于，入模溫度應(yīng)不低于。

A.5℃ B.10℃ C.15℃ D.20℃

19、球型支座安裝施工時(shí)，支座支承面的四角高差不得大于。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.2.5mm 20、斜拉橋預(yù)制橋面板的存放時(shí)間不宜少于 個(gè)月。A.3 B.5 C.6 D.8

21、既能改善混凝土拌合物流變性能，又能改善混凝土耐久性的外加劑是。

A.引氣劑 B.泵送劑 C.減水劑 D.著色劑

22、水泥混凝土路面斷板產(chǎn)生的裂縫的修補(bǔ)方法不能采用。A.壓注灌漿法 B.擴(kuò)縫灌漿法 C.抹面修補(bǔ)法 D.全深度補(bǔ)塊法

23、一段較長(zhǎng)的土質(zhì)路塹縱向開(kāi)挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作。

A.分層縱挖法 B.通道縱挖法 C.分段縱挖法 D.混合式縱挖法

24、一般適用于松散、中密砂土、黏性土的沉入樁施工方法。A.靜力壓樁法 B.振動(dòng)沉樁法 C.射水沉樁法 D.錘擊沉樁法

25、洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取。

A.井點(diǎn)降水 B.機(jī)械抽水 C.深井降水 D.順坡排水

二、多選題（共15題。每題4-5個(gè)選擇項(xiàng)，少選和多選均不得分）

1、結(jié)構(gòu)混凝土的雨期施工，下列說(shuō)法符合規(guī)定的是（）

A、模板支架的地基和基礎(chǔ)應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，應(yīng)采取必要的安全技術(shù)措施防止因地面軟化引起地基沉降及支架失穩(wěn)。

B、鋼筋、鋼絞線等材料的存放應(yīng)支墊覆蓋，并應(yīng)防水、防潮。C、水泥的儲(chǔ)存應(yīng)防雨防潮，已受潮有結(jié)塊的水泥不得用于工程中。D、雨后模板和鋼筋上的淤泥、雜物等，應(yīng)在澆筑混凝土前清除干凈。E、橋面防水層可以在雨天進(jìn)行鋪設(shè)施工。

2、防水與排水的施工，下列說(shuō)法符合規(guī)定的是（）

A、通道防水設(shè)施的施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)在結(jié)構(gòu)物驗(yàn)收合格后方可施工。B、不得在帶泥水情況下進(jìn)行防水混凝土和其他防、排水設(shè)施的施工。C、排水工程應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定施工。

D、集水井、檢查井的深度宜為1m，并應(yīng)考慮通道橋涵排水構(gòu)造和凍脹的影響。

3、鋪設(shè)橋面防水層時(shí)，下列說(shuō)法符合規(guī)定的是（）

A、防水層材料應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，在符合產(chǎn)品的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后方可使用。B、鋪設(shè)防水材料前應(yīng)清除橋面的浮漿和各類雜物。C、防水層適宜在雨天或是低溫下鋪設(shè)。

D、防水層通過(guò)伸縮縫或沉降縫時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定鋪設(shè)。E、防水層施工完成后，可以即時(shí)開(kāi)放交通。

4、懸臂澆筑施工，下列說(shuō)法符合規(guī)定的是（）

A、懸臂澆筑施工應(yīng)對(duì)稱、平衡地進(jìn)行，兩端懸臂上荷載的實(shí)際不平衡偏差不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定值。B、懸臂梁段應(yīng)全斷面一次澆筑完成，并應(yīng)從懸臂端開(kāi)始，向已完成梁段推進(jìn)分層澆筑。

C、懸臂澆筑的施工過(guò)程控制宜遵循變形和內(nèi)力雙控的原則，且宜以內(nèi)力控制為主。

D、掛籃前移就位后，應(yīng)立即將后錨固點(diǎn)鎖定，防止傾覆。

5、在山嶺隧道鉆眼爆破施工中，按照炮眼的位置、作用的不同有。A.掏槽眼 B.輔助眼 C.周邊眼 D.淺眼 E深眼

6、路基施工的常用爆破方法有。

A.光面爆破 B.預(yù)裂爆破 C.微差爆破 D.定向爆破 E.水下爆破

7、樁基礎(chǔ)按施工方法可分為。

A.管樁 B.沉樁 C.鉆孔樁 D.挖孔樁 E.摩擦樁

8、預(yù)防橋頭跳車的防治措施包括。

A.重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺(tái)后填土施工工藝。B.改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。C.有針對(duì)性的選擇臺(tái)后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度。D.做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板。E.提高對(duì)錨固件焊接施工質(zhì)量的控制。

9、下列情況中應(yīng)澆灑粘層瀝青的是。

A.瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層 B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層 C.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面 D.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面 E.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層

10、路基施工時(shí)，定向爆破方法適用于。

A.以借為填地段 B.移挖作填地段 C.深挖高填相間地段 D.工程量大的雞爪形地區(qū) E.長(zhǎng)路塹地段

11、山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般應(yīng)選擇在 地段進(jìn)行。A.砂類土 B.巖石 C.碎石 D.重粘土 E.膨脹土

12、大體積混凝土施工中，為防止混凝土開(kāi)裂，可采取的做法有。A.采用低水化熱品種的水泥 B.適當(dāng)增加水泥用量 C.降低混凝土入倉(cāng)溫度 D.在混凝土結(jié)構(gòu)中布設(shè)冷卻水管，終凝后通水降溫 E.一次連續(xù)澆筑完成，摻入質(zhì)量符合要求的速凝劑

13、按測(cè)量?jī)x器工具的使用和保管的要求，下列哪些情況下的儀器應(yīng)停止使用。

A.使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng) B.顯示不正常 C.超過(guò)了規(guī)定的周檢確認(rèn)時(shí)間間隔 D.儀表封緘的完整性已被破壞 E.功能出現(xiàn)了可疑

14、在軟弱圍巖地段施工時(shí)，應(yīng)遵守的原則有。A.短進(jìn)尺 B.強(qiáng)爆破 C.早噴錨 D.勤量測(cè) E.緊封閉

15、交通安全設(shè)施除包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、里程標(biāo)、公路界碑外，還包括。

A.橋梁防拋網(wǎng) B.遙控?cái)z像機(jī) C.防眩設(shè)施 D.隔離墻以及常青綠籬 E.防撞設(shè)施

三、判斷題（共15題。正確的在括號(hào)中打√，錯(cuò)誤的在括號(hào)中打×）

1、高強(qiáng)混凝土是指強(qiáng)度等級(jí)C50及以上的混凝土。（）

2、當(dāng)采用獨(dú)立坐標(biāo)系、抵償坐標(biāo)系時(shí)，不必確認(rèn)與國(guó)家坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換關(guān)系。（）

3、加密網(wǎng)應(yīng)按一級(jí)GPS測(cè)量精度施測(cè)，其精度應(yīng)保證最弱相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差小于±10mm。（）

4、受拉區(qū)內(nèi)HPB235鋼筋綁扎接頭的末端可不做彎鉤。（）

5、鋼筋與模板之間設(shè)置的墊塊，制作厚度不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)誤差，正誤差應(yīng)不大于1mm。（）

6、鋼絲分批檢驗(yàn)時(shí)每批質(zhì)量應(yīng)不大于50t。（）

7、后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的所有管道均應(yīng)在每個(gè)頂點(diǎn)設(shè)排氣孔及需要時(shí)在每個(gè)低點(diǎn)設(shè)排水孔。（）

8、預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成，否則應(yīng)采取避免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的措施。（）

9、采用集水坑排水時(shí)，排水設(shè)備的排水能力宜為總滲水量的3倍。（）

10、在混凝土中埋放片石時(shí)，氣溫可低于0℃。（）

11、各類砂漿均宜采用機(jī)械拌和，拌和時(shí)間宜為3～5min。（）

12、大跨度拱橋懸澆拱圈時(shí)，應(yīng)對(duì)拱肋在懸臂狀態(tài)下的控制工況進(jìn)行壓屈分析計(jì)算，其壓屈穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)大于3。（）

13、涵洞施工完成后，砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%時(shí)，方可進(jìn)行涵洞洞身兩側(cè)的回填。（）

14、斜拉橋拉索索力實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值的偏差不宜大于5%，超過(guò)時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（）

15、采用抗凍砂漿砌筑砌體時(shí)，抗凍砂漿使用時(shí)的溫度可低于5℃，但不得低于3℃。（）

第五篇：隧道暗挖施工安全技術(shù)規(guī)范

隧道暗挖施工安全技術(shù)規(guī)范

1、作業(yè)班組負(fù)責(zé)人在每班開(kāi)工前，應(yīng)進(jìn)行班前安全講話，向作業(yè)人員強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)，做好班組班前安全活動(dòng)記錄。

2、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員，必須按規(guī)定佩戴相應(yīng)的勞動(dòng)防護(hù)用品，工區(qū)安全員和工區(qū)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)進(jìn)入井下所有人員佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品進(jìn)行監(jiān)督。

3、隧道施工應(yīng)建立有線通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，配備消防器材及應(yīng)急救援物資（按作業(yè)人員數(shù)量設(shè)置防毒面罩）。

4、隧道開(kāi)挖、支護(hù)與加固規(guī)定：

（1）隧道雙向開(kāi)挖接近貫通面時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與統(tǒng)一指揮，當(dāng)隧道兩個(gè)開(kāi)挖工作面距離接近15m時(shí)，必須采取一端掘進(jìn)另一端停止作業(yè)并撤走人員和機(jī)具的措施，同時(shí)在安全距離處設(shè)置禁止入內(nèi)的警示標(biāo)志。

（2）隧道采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)其斷面和作業(yè)環(huán)境合理選擇機(jī)型，劃定安全作業(yè)區(qū)域，并設(shè)置警示標(biāo)志，非作業(yè)人員不得入內(nèi)。

（3）當(dāng)圍巖地質(zhì)較差、開(kāi)挖工作面不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用短進(jìn)尺或上下臺(tái)階錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖或預(yù)留核心土措施，必要時(shí)采用噴射混凝土或玻璃纖維錨桿對(duì)開(kāi)挖工作面進(jìn)行加固。

（4）隧道支護(hù)每項(xiàng)工序施工前均應(yīng)對(duì)作業(yè)面進(jìn)行檢查，清除松動(dòng)的巖石和噴射混凝土塊，（5）隧道支護(hù)必須按初噴→架設(shè)鋼架（鋼筋網(wǎng)）、錨桿→復(fù)噴的程序施工。在爆破、找頂后，應(yīng)立即初噴混凝土封閉圍巖。

（6）隧道支護(hù)施工質(zhì)量必須達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。超前支護(hù)應(yīng)在完成開(kāi)挖工作面的加固后進(jìn)行，每循環(huán)之間應(yīng)有足夠的搭接長(zhǎng)度與初期支護(hù)有效連接。

（7）施工作業(yè)臺(tái)（支）架應(yīng)按要求設(shè)計(jì)、檢算與審核；臺(tái)架應(yīng)牢固可靠，四周應(yīng)設(shè)置安全欄桿、安全網(wǎng)和上下工作梯，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用。

（8）特殊地質(zhì)條件的隧道，應(yīng)根據(jù)具體地質(zhì)情況采取超前支護(hù)、預(yù)加固處理方案和安全保障措施。

（9）臺(tái)階上部開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件和初期支護(hù)鋼架間距合理確定，并不得超過(guò)1.5m。

（10）臺(tái)階下部開(kāi)挖后，必須及時(shí)噴射混凝土進(jìn)行封閉；當(dāng)設(shè)有鋼架時(shí)，必須及時(shí)安裝下部鋼架并噴射混凝土，嚴(yán)禁拱腳長(zhǎng)時(shí)間懸空。

（11）仰拱開(kāi)挖應(yīng)控制一次開(kāi)挖長(zhǎng)度，開(kāi)挖后應(yīng)立即施作初期支護(hù)，封閉成環(huán)。

（12）在地質(zhì)條件相對(duì)較差的情況下，采用短進(jìn)尺或上下臺(tái)階錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖或預(yù)留核心土措施是臺(tái)階法開(kāi)挖中經(jīng)常采用的技術(shù)措施，有效地降低了開(kāi)挖工作面坍滑，從而避免了安全事故的發(fā)生。

（13）開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺過(guò)大，容易引起隧道拱部塌方造成安全事故，這也是隧道塌方最常見(jiàn)的原因。

（14）對(duì)不良地質(zhì)隧道施工，應(yīng)采取弱爆破、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、先支護(hù)、小循環(huán)的施工方法。

（15）噴射混凝土作業(yè)人員應(yīng)佩戴防塵口罩、防護(hù)眼鏡等防護(hù)用具，施工中噴嘴前嚴(yán)禁站人。

5、鉆孔作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）鉆孔前，必須由專人對(duì)開(kāi)挖作業(yè)面安全狀況和作業(yè)人員安全防護(hù)進(jìn)行檢查，及時(shí)消除各種安全隱患；

（2）鉆孔作業(yè)過(guò)程中，必須采用濕式鉆孔。嚴(yán)禁在殘孔中繼續(xù)鉆孔，（3）鉆孔作業(yè)中應(yīng)注意觀察開(kāi)挖工作面有無(wú)異常漏水、氣體噴出、圍巖變化等情況。

6、裝藥作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）裝藥作業(yè)前，應(yīng)對(duì)鉆孔情況逐一檢查，并檢查開(kāi)挖工作面的安全狀況；

（2）裝藥時(shí)應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種；無(wú)關(guān)人員與機(jī)具等應(yīng)撤至安全地點(diǎn)，作業(yè)人員禁止穿戴化纖衣物；

（3）使用電雷管時(shí)，裝藥前電燈及電線路應(yīng)撤離開(kāi)挖工作面，裝藥時(shí)應(yīng)用投光燈、礦燈照明，開(kāi)挖工作面不得有雜散電流；

（4）嚴(yán)禁裝藥與鉆孔平行作業(yè)，（5）裝藥作業(yè)完成后，必須及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)、清點(diǎn)火工產(chǎn)品數(shù)量，剩余的炸藥和雷管必須由領(lǐng)取炸藥、雷管的人員退回庫(kù)房。

7、爆破作業(yè)除應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《爆破安全規(guī)程》GB6722有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）洞內(nèi)爆破作業(yè)前，施工單位必須確定指揮人員、警戒人員、起爆人員，并確保統(tǒng)一指揮；

（2）洞內(nèi)爆破作業(yè)時(shí)，指揮人員應(yīng)指揮所有人員、設(shè)備撤離至安全地點(diǎn)；警戒人員負(fù)責(zé)警戒工作，設(shè)置警示標(biāo)志；

（3）爆破時(shí)，爆破工應(yīng)隨身攜帶帶有絕緣裝置的手電筒；（4）洞內(nèi)爆破后必須經(jīng)充分通風(fēng)排煙，15分鐘后安全檢查人員方可進(jìn)入開(kāi)挖工作面，主要檢查有無(wú)盲炮、有無(wú)殘余炸藥及雷管、頂板及兩幫有無(wú)松動(dòng)的巖塊、支護(hù)有無(wú)變形或開(kāi)裂等；當(dāng)發(fā)現(xiàn)盲炮、殘余炸藥及雷管時(shí)，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。

（5）鉆爆開(kāi)挖應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，控制循環(huán)進(jìn)尺，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，不應(yīng)對(duì)初期支護(hù)、襯砌結(jié)構(gòu)和施工設(shè)備造成損傷。（6）火工品易受高溫、震動(dòng)及火花的影響，導(dǎo)致引爆發(fā)生安全事故，所以禁止裝藥與鉆孔作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，這一點(diǎn)在施工中必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得報(bào)有僥幸?；鸸て返念I(lǐng)用、管理、清點(diǎn)、退還必須有專人全過(guò)程負(fù)責(zé)，防止火工品的意外流失。

8、裝碴與卸碴

（1）隧道爆破后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)、照明、找頂和初噴混凝土等工作，確認(rèn)工作面安全及通風(fēng)、照明滿足要求后，方可進(jìn)行裝碴作業(yè)。

（2）裝碴作業(yè)應(yīng)規(guī)定作業(yè)區(qū)域，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入。（3）裝碴與卸碴作業(yè)應(yīng)有專人指揮，作業(yè)場(chǎng)地的照明應(yīng)滿足作業(yè)人員安全操作的需要。

（4）裝碴作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定： ①、裝碴機(jī)械作業(yè)時(shí)，其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過(guò)，②、裝碴過(guò)程中，應(yīng)注意觀察開(kāi)挖面圍巖的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)巖石或有塌方征兆時(shí)，必須先處理再裝碴；

③、裝碴時(shí)發(fā)現(xiàn)碴堆中有殘留的炸藥、雷管應(yīng)立即處理； ④、向運(yùn)碴車輛中裝碴時(shí)，應(yīng)避免偏載、超載；

⑤、自卸汽車卸碴時(shí)，必須將車輛停穩(wěn)制動(dòng)，不得邊卸碴邊行駛；不得在坑洼、松軟、傾斜的地面卸碴；卸碴后應(yīng)及時(shí)使車廂復(fù)位，嚴(yán)禁舉升車廂行駛。

9、隧道施工供電作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：

（1）作業(yè)地段照明未使用安全電壓，隧道施工照明不足；（2）高壓輸電線路距人行道安全距離不夠；（3）電纜線破損或線頭裸露；（4）電工作業(yè)人員防護(hù)不當(dāng)。

10、隧道供電電壓應(yīng)符合下列要求：

（1）供電線路應(yīng)采用380V/220V三相五線系統(tǒng)；

（2）照明電壓：作業(yè)地段不得大于36V，成洞地段可采用220V；（3）低壓線路末端的電壓降不得大于10%。

11、隧道內(nèi)供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）成洞地段固定的電線路，應(yīng)用絕緣良好的塑料絕緣導(dǎo)線架設(shè)。施工地段的臨時(shí)電線路應(yīng)采用橡套電纜，并應(yīng)掛設(shè)在臨時(shí)絕緣支架上。

（2）照明和動(dòng)力電線路安裝在同一側(cè)時(shí)，必須分層架設(shè)。電線 懸掛高度應(yīng)為：電壓380V時(shí)不小于2.5米。

（4）照明電壓在施工區(qū)域內(nèi)不得大于36V，36V低壓變壓器應(yīng)設(shè)在安全、干燥處，機(jī)殼接地，輸電線路長(zhǎng)度不得大于100米。

12、通風(fēng)與防塵作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：（1）供風(fēng)量不足，通風(fēng)不暢；

（2）隧道內(nèi)一氧化碳、二氧化碳、瓦斯等有毒有害氣體超標(biāo)；

（3）粉塵超標(biāo)；

（4）通風(fēng)系統(tǒng)破壞。

13、隧道內(nèi)施工環(huán)境應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）氧氣含量按體積比不應(yīng)小于20%；

（2）每立方米空氣中含10%以上游離二氧化硅粉塵不應(yīng)超過(guò)2mg；

（3）有害氣體濃度：一氧化碳含量不應(yīng)大于30mg/m3；二氧化碳按體積計(jì)不應(yīng)大于5‰；氮氧化物(換算成NO2)含量不應(yīng)大于5mg/m3；

（4）氣溫不應(yīng)超過(guò)28℃；

（5）噪聲不應(yīng)大于90dB。

（6）隧道施工應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。當(dāng)主風(fēng)機(jī)滿足不了需要時(shí)應(yīng)設(shè)置局部通風(fēng)系統(tǒng)。

（7）隧道內(nèi)通風(fēng)應(yīng)滿足各施工作業(yè)面需要的最大風(fēng)量，風(fēng)量應(yīng)按每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣3m3計(jì)算，風(fēng)速為0.12-0.25m/s。

（8）風(fēng)管的風(fēng)口距工作面的距離：壓入式不宜大于15m，吸入式不宜大于5m。

（9）通風(fēng)過(guò)程中，應(yīng)定期測(cè)試風(fēng)量、風(fēng)速、風(fēng)壓，發(fā)現(xiàn)風(fēng)管風(fēng) 門破損、漏風(fēng)應(yīng)及時(shí)更換或修理。