第一篇：霧天防范與對策

霧天高速公路交通管理已成為高速公路管理部門必須面對的一個課題，筆者通過對近年來本單位所屬路段霧天交通事故的統(tǒng)計和跟蹤研究分析，綜合研究“人、車、路、環(huán)境”四要素的相互影響，從減少路上危險源，加強霧情收集和發(fā)布，加大車輛管制力度以及提高高速公路信息化建設(shè)水平四個角度來有效防范霧天高速公路交通事故的發(fā)生。

由于高速公路兩側(cè)大多是農(nóng)田、樹林以及江河、湖泊、水塘等水網(wǎng)地帶，其特殊的地理環(huán)境在一定氣候條件下很容易產(chǎn)生濃霧。隨著高速公路里程的增加，因濃霧等惡劣天氣而造成的交通事故也日益增多，據(jù)不完全統(tǒng)計，高速公路因霧引起的事故已占事故總數(shù)的25%以上。給國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成重大損失，引起了各級政府、交通管理部門和整個社會的普遍關(guān)注。同時，隨著當(dāng)前社會、經(jīng)濟的快速發(fā)展，人流、物流的涌動也越來越頻繁。所以,以前因霧“一封了之”犧牲高速公路通行能力的做法顯然不能適應(yīng)形勢的發(fā)展。因此，有效預(yù)防高速公路霧天交通事故發(fā)生已是高速公路管理部門所必須要解決的問題。為此，筆者通過對幾年來工作中所遇到的交通事故個案的跟蹤統(tǒng)計分析，并綜合研究“人、車、路、環(huán)境”四要素的相互影響與作用，提出霧天高速公路交通事故的防范與應(yīng)對策略。

提供準(zhǔn)確信息

利用現(xiàn)有監(jiān)控設(shè)備，從多渠道加強對霧情的收集、處理和發(fā)布，為駕乘人員提供準(zhǔn)確的信息服務(wù)。監(jiān)控中心（有的叫總值班室、調(diào)度指揮中心）

要加強對路況信息的采集。通過查詢氣象預(yù)報網(wǎng)站、121信息臺等方法，盡早獲取氣象發(fā)展趨勢信息；利用沿線設(shè)置的閉路電視系統(tǒng)（CCTV）和能見度檢測儀及其他各種氣象檢測設(shè)備，實時了解道路上的氣象狀況；及時向在路上例行巡邏的交巡警、路政人員了解情況；通過沿線收費站向過往司乘人員了解路況。通過以上途徑，基本上能掌握了路上是大范圍有霧，還是局部有霧，以及霧的具體位置、能見度等情況。

一旦有霧產(chǎn)生，監(jiān)控中心應(yīng)立即采取相關(guān)措施，通知相關(guān)單位加強防范。通知相關(guān)收費站在道口附近擺放惡劣天氣警示標(biāo)志牌，并在發(fā)放通行卡時一并發(fā)放霧天行車須知“黃卡”給駕駛員，提醒駕駛員關(guān)注霧情；充分利用沿線可變情報板（CMS）、可變限速標(biāo)志（CS LS）發(fā)布“前方有霧，減速慢行”、“霧天行車，拉大車距”、“進入霧區(qū)，禁止超車、停車、急剎急轉(zhuǎn)”等行車警示信息，指導(dǎo)駕駛員在進入霧區(qū)、霧團前適時采取正確、有效的措施，防止操作失誤，從而避免交通事故發(fā)生；及時開啟設(shè)置在高速公路大橋、互通立交等主要構(gòu)造物上的燈光照明系統(tǒng)以及收費站、服務(wù)區(qū)廣場高桿燈、中桿燈，為過往車輛提供照明，提高能見度，誘導(dǎo)路徑；及時將霧情通報當(dāng)?shù)氐慕煌◤V播臺，以方便駕乘人員通過車載收音機了解路況。

加強交通管制

嚴禁故障車、超限車上路，減少路上危險源。在大霧等惡劣天氣，加強收費站入口控制管理，嚴禁車況差，燈光不全等故障車和超高、超寬、超載的“三超”等車輛上路行駛。此時，若放行一輛故障車、超限車就是增加一個事故隱患，這就要求收費員在發(fā)卡前要加強觀察，發(fā)現(xiàn)問題要及時勸阻和禁上。在車流量較大的站，比如：主線站、中心站等，還需要高速公路交警在道口強制執(zhí)行。

及時采取交通管制措施，規(guī)范車輛的行駛行為。實施車輛間斷放行控制。當(dāng)能見度在100—50米/時，可在各收費站入口實施間斷放行車輛管制：一般每5-10分鐘放行一次，10-20輛車/批次，人為控制駛?cè)胲囕v的密度和流速。也可把客車、貨車分類編隊放行，減少相互干擾；在車流輛不大的情況下，一般不要同時開啟多個道口，防止從多個道口上路的車輛并行時互相超車或并線時發(fā)生碰撞；霧情發(fā)生時，交巡警、路政部門應(yīng)加強道路巡查，對轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)地段和惡劣天氣下易形成危險的路段實施重點管制，不斷地用車載喇叭廣播提醒駕駛員注意霧天行車安全，拉大車距，勻速行駛，必要時，可以實施車隊模塊化通行，強行控制車速和行駛路線。具體做法是：將若干車輛有序地排成一個通行車隊模塊，以模塊為單位通過霧區(qū)，車隊模塊中的所有車輛必須按照統(tǒng)一的車速緩慢通行，模塊的首尾有警車監(jiān)督限速，任何車輛不得超越警車，模塊之間車輛必須保持一個固定的安全行駛距離。但這種方式只適用于車流量較小和霧區(qū)里程較短的情況。在不同的霧情下，車輛行駛管制措施可參見表一；實施交通誘導(dǎo)管制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車流量較小時，要引導(dǎo)部分車輛從最近距離匝道站駛離高速公路或有限度進入服務(wù)區(qū)暫避，總而言之不能讓大量車輛滯留在霧區(qū)的路上。

加快信息化建設(shè)

高速公路交通信息化是先進的信息技術(shù)在高速公路交通中的應(yīng)用，它以強大的通信網(wǎng)和各種信息服務(wù)設(shè)備為基礎(chǔ)，并集豐富的軟件系統(tǒng)、應(yīng)用工具和多功能于一體，為公路交通部門和廣大駕乘人員之間搭建信息交換平臺。根據(jù)霧天交通管理的需求，可以考慮加強以下幾個方面的信息化建設(shè)。

通過對所轄高速公路沿線歷年霧天氣象資料的詳細統(tǒng)計分析，科學(xué)繪制出全線或路段團霧多發(fā)地點概率分布曲線圖，并以此為依據(jù)，在處于監(jiān)控盲區(qū)的團霧多發(fā)路段兩側(cè)護欄或車道上，布設(shè)太陽能黃色閃爍警示燈（類似飛機場跑道燈），能夠在濃霧團中顯示出道路、線路輪廓，進行交通誘導(dǎo)，以便駕駛員即使處于團霧中也能知道汽車在道路上的具體方位，避免車輛方向失控，釀成事故。這一措施尤其適用于防范局部團霧。

可考慮開通道路兩側(cè)廣播系統(tǒng)以補充、配合CM S、C S LS情報板信息，提供全方位、全天候、多渠道道路交通信息。因為在濃霧等能見度很低的惡劣天氣，或道路交通流量很大時，利用路旁或門架式CMS、C S L S，向瞬間通過的駕駛員發(fā)布交通誘導(dǎo)信息的效果受到極大限制。此時如果通過路側(cè)廣播系統(tǒng)可不受氣候、時空、地點等限制，能讓駕駛員及時、準(zhǔn)確地獲得各種道路信息。

路側(cè)廣播系統(tǒng)是利用設(shè)在路肩或中央分隔帶上的感應(yīng)天線專門向過往駕駛員進行的廣播，不用播音員，廣播內(nèi)容是由監(jiān)控中心根據(jù)收集到的信息，通過計算機編輯加工、語音合成后播出。由于它可以通過設(shè)置在某一路段的發(fā)射天線，對不同路段，不同車流方向播送不同信息內(nèi)容，所以整個路側(cè)廣播系統(tǒng)播放的信息量很大，內(nèi)容隨時間、地點而變，有針對性很很大的自由度，是對可變情報板的重要補充

第二篇：關(guān)于加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對策

關(guān)于加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對策

近年來，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)進入了快速發(fā)展時期，路網(wǎng)不斷加密，互通性不斷增強，交通流量迅速增長。截止目前，我市高速公路里程已達275公里，擁有3個互通，23個出口。然而，高速公路在發(fā)揮巨大社會經(jīng)濟效益、縮短城市間時空距離的同時，交通安全管理問題已引起人們的廣泛關(guān)注。尤其是團霧、霧天等惡劣天氣引發(fā)的交通事故已對人民群眾生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大威脅，其現(xiàn)場之慘烈、后果之嚴重、影響之深遠，是一般道路交通事故所不能比擬的。霧天是高速公路的“第一殺手”，這已經(jīng)成為高速公路交通安全管理者的共識，加強團霧及霧天惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理，是一項刻不容緩的重要任務(wù)。

一、團霧及霧天發(fā)生的特點規(guī)律

（一）霧天的形成與特點。霧是在水氣充足、風(fēng)力微弱及大氣穩(wěn)定的情況下，接近地面的空氣冷卻到一定程度時，空氣中的水氣凝結(jié)成細微的水滴懸浮于空中，形成乳白色天氣，使地面水平的能見度下降，能見度低于1千米時，氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。大霧天氣具有先薄后濃、彌散蔓延、連續(xù)性強、面積大等特點。

（二）團霧的形成與特點。團霧，氣象用語稱之為輻射霧，是由于夜間地面輻射冷卻，直接使貼近路面的氣層變冷而形成的霧。團霧的形成條件有三大要素：晴夜、微風(fēng)和充足的水汽。團霧與我們平時所見的大霧天氣有所不同，呈塊狀，控制范圍比較小，就象一大堆棉絮飄落在地面上，團霧外視線良好，團霧內(nèi)四顧朦朧、能見度極低。團霧具有范圍不大、積 1 聚時間較長、易飄移、突然性強等特點。

（三）團霧及霧天的規(guī)律。經(jīng)過對我市霧天情況的統(tǒng)計分析，呈現(xiàn)以下規(guī)律。

1、從季節(jié)分布看：暮春、初秋季節(jié)，晝夜溫差較大，夜間容易起霧；深秋和初冬季節(jié)，冷暖空氣交替頻繁，如果連續(xù)幾日氣溫偏高，風(fēng)力不大，夜間就容易起霧，只有當(dāng)北方冷空氣俯沖南下，刮起強勁的東北風(fēng)或西北風(fēng)，霧才會消散。但當(dāng)冷空氣消退，氣溫逐漸上升，霧又開始占據(jù)上風(fēng)。

2、從發(fā)生時段看，一般生成于夜間的后半夜或者清晨，日出前最濃。多發(fā)時段一般為晚10時至次日早8時，特別是秋冬季節(jié)尤為嚴重。

3、從區(qū)域地形看：一般出現(xiàn)在地勢低凹、河網(wǎng)較多、空氣濕度大的地區(qū)。南通濱江臨海，河流縱橫，水系發(fā)達，地表濕度相對較大，因而容易產(chǎn)生大霧天氣。且高速公路兩側(cè)多為河流、水塘和蘆葦，因此在局部路段團霧“魅影”頻現(xiàn)。

二、團霧及霧天對高速公路行車安全的影響

從全市范圍來看，各高速公路路段霧情不同，團霧分布不均，再加上霧情的突發(fā)性，不易從全局上掌握。大霧的發(fā)生尤其是團霧的頻頻出現(xiàn)，嚴重影響了高速公路的行車安全。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是路面能見度下降。由于霧氣使光線發(fā)生散射，并吸收光線，駕駛?cè)丝床磺迩胺胶椭車那闆r，致使估計車距、車速不準(zhǔn)確，對交通標(biāo)志、路面設(shè)施識別產(chǎn)生困難，導(dǎo)致駕駛?cè)水a(chǎn)生猶豫、疏忽、甚至是錯覺，容易造成追尾事故。當(dāng)遇到前方堵塞，由于霧氣阻礙視線，目標(biāo)輪廓清晰度下 2 降，大部分駕駛?cè)送扇〈胧┎患?，容易引發(fā)碰撞事故。此外，由于受到局部小氣候環(huán)境的影響，即使是同一條高速公路，不同路段的霧氣程度也可能有所不同，駕駛?cè)撕茈y根據(jù)各路段不同的能見距離及時調(diào)整自己的車速和車間距。

二是路面附著系數(shù)下降。大霧通常發(fā)生在夜間后半夜和清晨，這一時段氣溫較低，空氣濕度較大，入夜后路面與空氣之間形成溫度差，使得路面上凝結(jié)一層薄薄的水層，如同鋪墊了一層薄膜。再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合，輪胎與路面的附著系數(shù)明顯減小。尤其在冬季，霧水會在道路表面形成一層薄冰，附著系數(shù)下降更為明顯，使行駛車輛的抗側(cè)滑能力、制動能力都較平時大為降低，容易出現(xiàn)制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現(xiàn)象。

三是霧天行車壓力大。團霧對高速公路交通安全更具危害性，易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故。據(jù)報道，今年12月13日上午8點40分，一場突如其來的“坨坨霧”襲擊了成都繞城高速文家場至雙流路段，能見度不足5米，造成137輛車連環(huán)追尾。由于團霧具有控制范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點，所以很難使駕駛?cè)四軌蛱崆鞍l(fā)現(xiàn)和掌握行蹤，特別是在視線不良的后半夜和清晨，駕駛?cè)嗽谶h處根本無法發(fā)現(xiàn)前方的團霧，等行駛到近處發(fā)現(xiàn)后，想減速已經(jīng)來不及了，汽車一頭扎進了能見度極低的霧中，四周白茫茫，就像掉進了牛奶中，想減速怕被后面跟車追尾，不減速又怕與前面減速的車輛或事故、拋錨車輛相撞。在這種情況下，駕駛?cè)诵睦韷毫υ龃?，有的過度緊張、產(chǎn)生恐懼感，導(dǎo)致駕駛動 3 作變形，驚慌失措而引發(fā)交通事故；有的想快速通過霧區(qū)繼續(xù)高速行駛，如果前方有減速車輛或者事故、拋錨車輛停放在路中，那么一起連環(huán)相撞的交通事故就不可避免的發(fā)生了。

四是缺乏霧天安全駕車意識。由于大霧影響范圍廣、面積大，有些駕駛?cè)思庇谮s路，易產(chǎn)生煩躁心理，情緒急躁，就會不自覺地加快速度，高速行駛，同時心懷僥幸，試圖在通行條件進一步惡化前通過發(fā)霧區(qū)域。當(dāng)汽車高速行駛時，稍有不慎就會發(fā)生事故，遇到緊急情況更是難以及時處置，易造成交通事故，甚至引起火災(zāi)。還有一些駕駛?cè)巳狈υ陟F中行車的安全意識，在事故發(fā)生或車輛拋錨后，不及時轉(zhuǎn)移到高速公路外，而是留在車內(nèi)或在現(xiàn)場查看車輛損失情況，結(jié)果被后車再次撞擊而造成更大的傷亡。

三、加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的幾點思考

通過對上述問題的分析，我們應(yīng)對高速公路交通安全管理的勤務(wù)安排、信息發(fā)布、應(yīng)急處置等方面加以改進和加強。

1、密切跟蹤天氣變化，牢固樹立預(yù)警意識。高速公路交巡警部門要加強與氣象部門的協(xié)作配合，強化霧天等惡劣天氣信息溝通常態(tài)化機制建設(shè)，實現(xiàn)資源整合、信息共享，密切跟蹤天氣變化，切實做到天氣變化“早知道”。同時，要根據(jù)轄區(qū)霧情的一般性規(guī)律特點，在季節(jié)交替、晝夜溫差大的時段，在沿線河流、水塘較多的路段，定時派出警力上路巡查，巡邏民警要牢固樹立預(yù)警意識，做到“勤巡、細察、快報”，堅持路巡報告制度，一旦發(fā)現(xiàn)有霧情發(fā)生的跡象，必須快速上報信息，達到早發(fā)現(xiàn)、早準(zhǔn)備、4 早防范的目標(biāo)。

2、加強路況信息發(fā)布，提示注意行車安全。加強霧天天氣高速公路行車安全的專題教育，有針對性地制作一批有關(guān)霧天安全行車的宣傳資料、光盤，向廣大駕駛?cè)碎_展宣傳教育。通過聲訊查詢、手機短信、互聯(lián)網(wǎng)、交通廣播實時播發(fā)；利用交通誘導(dǎo)屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地實時播報；在高速公路收費站擺放霧情標(biāo)志、標(biāo)牌等方式，實現(xiàn)遠程發(fā)布高速公路交通信息，讓駕駛?cè)颂崆傲私飧咚俟吠ㄐ袪顩r、提前調(diào)整出行時間和選擇合理線路，提示駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩?/p>

3、結(jié)合霧情變化情況，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式。高速公路交巡警部門要根據(jù)預(yù)警信息和霧情變化情況，加強交通安全形勢的研判，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，加強值班備勤。在大霧多發(fā)季節(jié)要以巡邏為主、定點值守為輔，加強夜間后半夜和清晨的巡邏密度和頻率，同時協(xié)調(diào)路政、清排障等部門實行錯時巡邏。發(fā)現(xiàn)霧情，巡邏警車要通過警燈、車頂上顯示屏顯示字幕、喊話提示、帶路通行等方式提醒駕駛?cè)酥斏黢{駛或者就近駛離高速公路，將快速行駛的車速迅速降低到安全時速。同時，根據(jù)霧情的變化情況以及封道、分流等交通管制措施的要求，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，合理安排警力，果斷采取各項有效措施，強化安全管理。

4、完善處置工作預(yù)案，健全多方聯(lián)動機制。高速公路交巡警部門要根據(jù)團霧、霧天等惡劣天氣條件下高速公路安全管理出現(xiàn)的新情況、新問題，結(jié)合本轄區(qū)大霧天氣發(fā)生的規(guī)律特點，在原有處置工作預(yù)案的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)、完善、創(chuàng)新，使工作預(yù)案更加貼近工作實際、更加符合實戰(zhàn)需要。5 同時，要建立健全高速公路大隊之間、與高速公路相鄰路面大隊之間以及高速公路經(jīng)營管理單位、路政等部門的多方聯(lián)動聯(lián)勤機制。高速公路大隊之間要樹立大局意識，強化溝通交流，精誠團結(jié)，互幫互助，共保路面安全；與相鄰路面大隊之間要加強配合，做好交通疏導(dǎo)、分流銜接工作，確保霧天等惡劣天氣分流管控措施落實到位，確保分流車輛及時安全的駛?cè)肫渌缆罚瑫r路面大隊要協(xié)助做好高速公路行車安全的宣傳和提示工作；與高速公路經(jīng)營管理單位、路政部門之間，要通過“一路三方”聯(lián)席會議，實行聯(lián)勤機制，強化路面管理，提高管控能力，組織開展實戰(zhàn)演練。

5、強化交通科技建設(shè)，不斷提高管控效率。盡快建設(shè)覆蓋我市沈海、滬陜、啟揚高速公路的電子監(jiān)控系統(tǒng)，逐步建成集管理、調(diào)度、監(jiān)控為一體的電子監(jiān)控系統(tǒng)，積極研發(fā)可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，有效預(yù)防和減少高速公路交通違法行為和交通事故。由高速公路經(jīng)營單位在高速公路沿線多霧段的起點、中點和終點安裝氣象檢測器，實時檢測高速公路路面能見度、風(fēng)速等天氣情況，并實時將信息傳輸至管理部門，從而能在第一時間發(fā)現(xiàn)霧情，第一時間發(fā)布預(yù)警信息，第一時間采取應(yīng)對措施，提高高速公路管理的針對性。同時，裝備除霧車，噴射液態(tài)二氧化碳使霧凝結(jié)成水滴，以達到除霧的目的。

6、增加駕駛培訓(xùn)項目，提高緊急處置能力。改革現(xiàn)有駕駛?cè)伺嘤?xùn)模式，增加惡劣天氣條件下駕駛技能的考核內(nèi)容，同時要求駕駛培訓(xùn)學(xué)校對駕駛?cè)碎_展專項技能培訓(xùn)。并運用現(xiàn)代科技手段，建立雨、雪、霧等惡劣天氣的模擬訓(xùn)練室和考試室，使駕駛?cè)松砼R其境，從而掌握惡劣天氣條件下必 6 要的安全駕駛常識，煉就從容應(yīng)對的心理素質(zhì)，增強緊急情況下的處置能力，達到有效預(yù)防和減少高速公路交通事故的目標(biāo)。

第三篇：霧霾天考試

新華網(wǎng)評：霾天還讓學(xué)生露天考試，學(xué)校責(zé)任心何在？

連日來，河南省林州市遭受到了霧霾侵襲，該市發(fā)布了“關(guān)于啟動紅色(I級)預(yù)警應(yīng)急響應(yīng)的通知”，要求各中小學(xué)、幼兒園停課，不過林州市臨淇鎮(zhèn)一中似乎并沒有當(dāng)回事。據(jù)媒體報道，該校不僅沒有給孩子放假，還組織幾百名學(xué)生在操場上進行考試。按照該校馮校長的說法，19日上午“雖有薄霧，但霧霾并不嚴重”，至于下午的考試，“組織都組織了，就考完吧”。

這種說法于情于理都站不住腳。第一，面對霧霾，學(xué)校不想著如何讓學(xué)生免受污染侵害，反而組織大多數(shù)學(xué)生集體“吸霾”，是對學(xué)生健康的不負責(zé)任。第二，在當(dāng)?shù)匾褑恿酥匚廴炯t色預(yù)警、發(fā)出停課通知的情況下，學(xué)校執(zhí)行不到位是嚴重的失職。21日上午，林州市教育體育局發(fā)布了《關(guān)于對臨淇鎮(zhèn)一中重污染天氣下違規(guī)組織考試的通報》，涉事學(xué)校校長已被停職。

這警示學(xué)校：要充分重視、保障學(xué)生的身體健康。發(fā)布紅色預(yù)警和停課通知，正是為了學(xué)生的健康考慮，在這種情況下還組織學(xué)生露天考試，說明學(xué)校沒有理解領(lǐng)會上級部門的安排。為了教學(xué)目的而讓學(xué)生付出健康代價，是不可取的。任何時候，學(xué)生的健康都和教學(xué)同等重要，要把促進學(xué)生健康成長作為教育工作的出發(fā)點和落腳點。

這警示有關(guān)企業(yè)單位：要嚴格遵守、及時響應(yīng)預(yù)警信息。近年來，雖然有關(guān)方面加大了治霾力度，取得了一些成效，但一些“慢半拍的反應(yīng)”甚至對應(yīng)急舉措的“拒不執(zhí)行”，也給治霾帶來了重重阻力，在社會上造成了不良影響。對此，必須加強監(jiān)管，規(guī)范應(yīng)急機制執(zhí)行；同時，加大處罰和問責(zé)力度，鏟除少數(shù)違法違規(guī)者的僥幸心理。

霧霾來襲，我們不能有絲毫懈怠。

第四篇：霧霾天氣的淺析與對策

霧霾天氣的淺析與對策

摘要隨著經(jīng)濟規(guī)模的迅速擴大和城市化進程的加快，霧霾，這個曾經(jīng)對大多數(shù)人而言是一個很陌生的詞，最近卻頻頻出現(xiàn)在各大報刊新聞的頭條，最近，我國中東部地區(qū)逐漸出現(xiàn)輕微的霧霾天氣，隨著時間的推移，霧霾天氣出現(xiàn)的范圍不斷加大，我國從東南到西北，各地區(qū)逐漸出現(xiàn)不同程度的霧霾天氣，對人類生存環(huán)境產(chǎn)生了巨大的影響，嚴重的影響了市民的生活質(zhì)量，對此，我決定對我國霧霾天氣的現(xiàn)狀和成因，以及對人類生活的危害及防治方法進行了研究分析，從而建立解決此類問題的模型。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀 成因 危害 治理

正文

1.霧霾問題的現(xiàn)狀

進入21世紀以來，我國霧霾天氣發(fā)生的頻率和嚴重程度有增加的趨勢。目前，我國已形成了九大霾區(qū)，其中最為嚴重的包括京津冀地區(qū)及其周邊的山東、河南等地的華北霾區(qū)、長三角為主的華東霾區(qū)、珠三角為中心的華南霾區(qū)以及四川盆地的西 南霾區(qū)?；?011年全國灰霾十點監(jiān)測結(jié)果以及天津、上海、重慶、南京、蘇 州、寧波、深圳、廣東、廣州等監(jiān)測站的監(jiān)測結(jié)果，各城市發(fā)生霧霾天數(shù)占全年天數(shù)比例介于9.3%~53.4%之間。各試點城市PM 2.5 超標(biāo)天數(shù)比例介于

4.7%~27.7%。試點城市超標(biāo)狀況較為嚴重，2013年1月10~17日，我國中東部地區(qū)出現(xiàn)了大規(guī)模霧霾天氣，其持續(xù)時間之長、覆蓋范圍之廣、污染程度之重都屬罕見。一條深 褐色的“污染帶”由東北往中部斜向穿越我國大部地區(qū)，其中污染點位最密集的在京津冀地區(qū)。根據(jù)環(huán)保部門的監(jiān)測數(shù)據(jù)，PM2.5的嚴重超標(biāo)覆蓋了從京津冀到長三角再到珠三角地區(qū)這樣一個廣闊的范圍內(nèi)，覆蓋范圍近270萬平方公里，影響人口約6億。中國環(huán)境監(jiān)測總站網(wǎng)站1月12日公布的全國重點城市空氣質(zhì)量24 小時均值顯示，北京的可吸入顆粒物濃度為786 μg/m 3，天津的可 吸入顆粒物濃度為500 μg/m 3，石家莊的可吸入顆粒物濃度為960 μg/m 3?？諝赓|(zhì)量指數(shù)為6級，屬于嚴重污染。而在部分地區(qū)，PM 2.5 的最高測試值甚至超過1000 μg/m 3[1]。

2.霧霾的形成原因

霧霾天氣的形成除了有氣象因素外，大氣污染物和城市的布局也是造成霧霾天氣的主要原因之一?；姻蔡鞖庑纬捎幸韵聨讉€原因：

一.大氣水平方向靜風(fēng)現(xiàn)象增多。近年來隨著城市建設(shè)迅速發(fā)展，大樓越建越高，阻擋和摩擦作用使風(fēng)流經(jīng)城區(qū)時明顯減弱，水平方向靜風(fēng)現(xiàn)象增多，不利于大氣

污染物擴展稀釋，導(dǎo)致在城區(qū)和近郊區(qū)周邊積聚。

二.大氣垂直方向出現(xiàn)逆溫現(xiàn)象。逆溫層好比一個鍋蓋覆蓋在城市上空，這種高空氣溫比低空氣溫更高逆溫現(xiàn)象，使得大氣層低空空氣垂直運動受到限制，導(dǎo)致污染物難以向高空飄散而被阻滯在低空和近地面

三.懸浮細顆粒物和氣態(tài)污染物增加。近年來，隨著城市人口迅猛增長、工業(yè)持續(xù)發(fā)展和機動車輛持續(xù)增長，使得空氣中的懸浮細顆粒物PM2．5和氣態(tài)污染物二氧化硫、氮氧化物大量增加，PM2．5中可溶性粒子（如硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽以及有機酸鹽等）具強吸水性，它們與水蒸氣結(jié)合在一起，形成灰霾天氣。

四．沙漠化現(xiàn)象嚴重，幾年來我國的土地沙漠化越來越嚴重，直接導(dǎo)致在空氣中的凝核物質(zhì)-沙塵含量增高，增加了霧霾發(fā)生的可能性。

3.霧霾對人類的影響

霧霾天氣對公路、鐵路、航空、航運、供電系統(tǒng)、農(nóng)作物生長等均產(chǎn)生重要不良影響。霧霾會造成空氣質(zhì)量下降，影響生態(tài)環(huán)境，給人體健康帶來較大危害。霧霾天氣時，空氣中往往會帶有細菌和病毒，易導(dǎo)致傳染病擴散和多種疾病發(fā)生。使城市中空氣污染物不易擴散，加重了二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物等物質(zhì)的毒性，危害人體健康。尤其冬季遇霧霾天氣時，若空氣污染嚴重可能形成煙塵或黑色煙霧等毒霧，嚴重威脅人的生命和健康。霧霾天氣還是心血管疾病患者的“健康殺手”,尤其是有呼吸道疾病和心血管疾病的老人，霧天最好不出門，否則可能誘發(fā)病情，甚至心臟病發(fā)作，引起生命危險；空氣污染嚴重，很容易引起各種呼吸系統(tǒng)疾病，如慢性阻塞性肺病等.4.霧霾的治理

從歷史資料文獻中我們可以得知，霧霾天氣不僅僅在中國出現(xiàn)，早在1952年倫敦、洛杉磯等城市就出現(xiàn)了，據(jù)史料記載，僅在12月5日到8日這4天里，倫敦市死亡人數(shù)就高達4000。在這一周內(nèi)，倫敦市因支氣管炎死亡704人，冠心病死亡281人，心臟衰竭死亡244人，結(jié)核病死亡77人，此外肺炎、肺癌、流行性感冒等呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)病率也有顯著增加?！?】大文豪查爾斯?狄更斯的小說《荒涼山莊》的開篇就細致描述了倫敦的霧，“那是一種沁入人心深處的黑暗，是一種鋪天蓋地的氛圍?！边M入20世紀中期，英國人為摘掉“霧都”的帽子，英國人開始反思空氣污染造成的苦果，并催生了世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》的出臺，有了前車之鑒，我們是不是也該反思一下我們的經(jīng)濟發(fā)展所帶來的后果，在合理的發(fā)展經(jīng)濟的同時，我們需要研究和借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和教訓(xùn)，并通過強化環(huán)保立法，完善法律制度來解決這一嚴峻的環(huán)境問題。

首先，從法律角度給治理污染源提供法律支持，國外治理大氣污染已形成完備的法律體系。然而，我國目前大氣污染立法尚不完善，應(yīng)盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，已實施13年的《大氣污染防治法》亟待與時俱進，增加PM2.5控制的法規(guī)體系，在環(huán)境保護法律法規(guī)中增加區(qū)域聯(lián)防聯(lián)治內(nèi)容，加大機動車尾氣治理力度，通過立法修訂機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等。

其次，對我國現(xiàn)行的經(jīng)濟發(fā)展模式進行調(diào)整。我國的能源消耗中，煤和石油占了92.7%，【3】面對日益嚴重的環(huán)境污染和生態(tài)系統(tǒng)退化，以石油資源為代價的傳統(tǒng)發(fā)展模式已難以為繼，亟需從“高碳”經(jīng)濟向“低碳”經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，要求企業(yè)實行節(jié)能減排，企業(yè)要推進清潔生產(chǎn)，靠科技的投入轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，使用天然氣、太陽能等清潔能源，減少污染氣體的排放，進而實現(xiàn)節(jié)能減排，使用清潔能源，從源頭上減少污染排放。

最后，對現(xiàn)有的城市布局和沙漠化嚴重的地區(qū)進行考察，對一些不合理的城市布局進行調(diào)整，避免城市入風(fēng)口或者出風(fēng)口被高層建筑物阻擋，造成城市內(nèi)空氣渦流，不利于空氣更新。預(yù)留空氣通道，增加城市綠地，讓城市綠地發(fā)揮吸煙除塵、過濾空氣及美化環(huán)境等環(huán)境效益，從而凈化城市大氣，改善城市大氣質(zhì)量，加大國家綠地的覆蓋率，減少空氣中的凝核-灰塵的來源，從而從根本上杜絕霧霾天氣的發(fā)生。

5.結(jié)束語

治理霧霾天氣是一項全民參與的事業(yè)，每個人都應(yīng)該增強減排意識。雖然現(xiàn)在我們已將霧霾天氣提升到公共衛(wèi)生事件的高度來加以來對待，但無論全社會抑或個人，無論是在認識上還是行動上，目前顯然遠遠不夠?，F(xiàn)代社會的發(fā)展，是以大量消耗能源為基礎(chǔ)。雖然“低碳”、“綠色”等口號，喊得一個比一個響亮?？墒?，口號再響亮，并不一定就是行動——生活仍然要繼續(xù)，暖氣仍然要供給，汽車仍要上路，政府仍然要追逐GDP，即便是高能耗企業(yè)，還得開動設(shè)備解決工人就業(yè)。在發(fā)展與保護還沒有真正達到有機平衡的前提下，處于夾縫中的地方政府，面對做大經(jīng)濟總量和保護環(huán)境的選擇，總自覺不自覺地放大前者，有意無意地將環(huán)境保護問題后置。因此，當(dāng)環(huán)境問題上升到公共事件的層面，政府肩負的責(zé)任之大是毋庸置疑的，出路就在于加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。

但是將治理環(huán)境的責(zé)任一股腦推給政府部門，既不現(xiàn)實，也不理性。實際上，霧霾天氣襲來，每位社會成員都是責(zé)任人——每用一度電就意味著消耗了350克煤，開車上路，每公里就消耗了0.12升汽油，而能源消耗時產(chǎn)生的二氧化硫、氮氧化物、粉塵、微粒、重金屬等污染物是形成霧霾的元兇，看罷這些數(shù)據(jù)，誰還能悠然地將自己該承擔(dān)的責(zé)任置之度外？

治理空氣污染，需要政府部門加大努力，同樣也需要公民社會的每一個成員在微觀生活領(lǐng)域發(fā)揮自己的“微能量”——少開車，養(yǎng)成節(jié)能低碳的生活習(xí)慣。十三億人口的大國，任何“微能量”的累積就能匯聚出巨大的能量。參考文獻：

[1]中國環(huán)境監(jiān)測總站灰霾試點檢測報告[M] 北京 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 2011

[2]陳甲妮倫敦如何治理“霧都”[N] 解放日報 2013-01-18

[3]彭科峰我國綠色多元低碳化能源發(fā)展透視 [N] 中國石油中心 2012-03-02

第五篇：習(xí)慣性違章分析與防范對策

習(xí)慣性違章分析與防范對策

當(dāng)前,我們從許多生產(chǎn)事故中可以分析出,導(dǎo)致習(xí)慣性違章的心理現(xiàn)象主要有以下諸種:

一、求快心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,在生產(chǎn)中往往一味追求數(shù)量或進度,因而忽視了安全技術(shù)和措施,快中出亂,終釀大禍。

二、冒險心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,在生產(chǎn)中明知有些做法違反安全生產(chǎn)制度,但由于惰性發(fā)作,怕采取安全措施太麻煩,企圖僥幸過關(guān),因而往往湊合著干,冒險闖關(guān),也終釀大禍。

三、逞能心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,往往個人英雄主義嚴重,在不具備安全生產(chǎn)條件的工況下,別人不敢干,他敢,不懂裝懂,死要面子,唯信自己,以示能干,最終害己又害人。

四、麻痹心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,平時安全意識淡薄,或僅停留在口頭上重視,到實際工作時粗心疏忽,或任意減少安全工作程序,最終“大意失荊州”,釀成事故。

五、盲目心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,平時不認真學(xué)習(xí)安全知識,甚至一無所知,故工作時在安全生產(chǎn)方面猶如瞎子摸象,盲目進行,事故與其常相伴。

六、守舊心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,在工作中對一些傳統(tǒng)的錯誤做法念念不忘,總認為以前都這樣過來的,不會錯,因而與安全生產(chǎn)的新制度、新技術(shù)、新措施格格不入,終因抱殘守舊,成為經(jīng)驗主義的犧牲品。

七、依賴心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,平時工作作風(fēng)懶散,對工作中應(yīng)采取的安全措施不積極實施,總依賴別人創(chuàng)造條件,自己則坐享其成,大大降低了自我防范能力,因而

也往往逃脫不了事故的“照顧”。

八、抗拒心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,平時工作主觀性強,聽不得反面意見。特別是在違章作業(yè)時受到批評或懲罰后,心中耿耿于懷,與正確意見背道而馳,你要我這樣干,我偏要那樣干,最終抗拒出惡果。

九、遷就心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,平時在對待違章作業(yè)現(xiàn)象時膽小怕事,明知別人違章,但礙于各種各樣的面子,當(dāng)自己的正確意見遭抵制后,不敢堅持到底,最后往往在遷就中眼睜睜地看著事故的發(fā)生。

十、無關(guān)心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,個人主義嚴重,平時工作中,對一些違章作業(yè)現(xiàn)象采取事不關(guān)己,高高掛起的哲學(xué),對同志漠不關(guān)心,只求自己明哲保身,使一些本來可以杜絕的事故苗子惡性膨脹,最終害了別人甚至也害了自己。

十一、散漫心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,平時勞動紀律散漫,上班嘻笑打鬧,滿不在乎,甚至脫崗串崗,危險區(qū)域亂跑亂跳,往往出事故于一瞬間。

十二、愛美心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,平時偏愛打扮,刻意追求漂亮,甚至在工作期間,為保持美麗、瀟灑,不戴安全帽,不穿工作服,不用其它防護用品,自己解除了各種“防線”,最終被事故侵害。

十三、好奇心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,平時生性好奇多動,社會責(zé)任性差,對一些不是自己操作的機器設(shè)備亂摸亂動,不懂裝懂引起誤操作,造成機毀人亡。

十四、麻木心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,身居要位者多,平時對安全工作不關(guān)心、不重視,或是“講講重要,做做次要,忙了不要”。特別是為了趕進度,上產(chǎn)量,明知有些做法非常危險,卻仍違章指揮,強行作業(yè),對職工的生命安全麻木不仁,往往使職工成為其犧牲品。

十五、疲勞心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,主要是由于某些問題長期得不到解決而引起思慮過度、情緒不穩(wěn)、心煩意亂,以及由于生理疲勞而引起的注意力不集中、思維遲緩、動作準(zhǔn)確性下降和感知靈敏度下降,事故極易乘虛而入。

十六、炫耀心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,身居要位者多,平時進出生產(chǎn)現(xiàn)場,往往西裝革履,不規(guī)范的著裝顯得與眾不同;有的人稍經(jīng)培訓(xùn),便駕車亂跑;更有甚者,無證駕駛公車瀟灑,視生命為兒戲,往往釀成事故,這些都是炫耀心理在作怪。

十七、趨利心理。

這個問題領(lǐng)導(dǎo)、群眾中都有存在。有的領(lǐng)導(dǎo)片面追求利潤,舍不得安全投入;有的職工單純追求超額獎,將安全放在次要位置,這方面原因造成的事故也很多。

十八、應(yīng)付心理。

這個問題也在多層次存在,有的職工平時不注重安全,領(lǐng)導(dǎo)來檢查時應(yīng)付一下;有的單位也一樣,上級來檢查時搞突擊,應(yīng)付了事,使得安全基礎(chǔ)岌岌可危。

十九、盲從心理。

有這種心理的人,平時工作不動腦筋,在安全上,不從具體情況采取有效措施,而是人云亦云,懶惰盲從,結(jié)果也會糊里糊涂中出錯。

二十、圖便心理。

有這種心理的人,有時在工作中因要完成的任務(wù)不大,就貪圖方便,而不采取安全措施,結(jié)果往往會貪小失大,釀成事故。

二十一、慌張心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,有的是工作經(jīng)驗不足,遇事就緊張;有的是有私心,為圖一己之利而擅自動用公家設(shè)備、車輛,過程中又怕領(lǐng)導(dǎo)、同事知道,往往心理慌張、匆忙行事,慌張出錯。

二十二、隱瞞心理。

有這種心理現(xiàn)象的人,為了個人或小集體的利益,往往在出小事故時隱瞞不報,錯過廠吸取教訓(xùn)的機會,最后,小洞不補,大洞吃苦,更大地傷害了自己、他人和集體。

上述各種形式的心理現(xiàn)象,是在安全生產(chǎn)問題上的各種習(xí)慣性違章的動態(tài)反映。那么,這些心理現(xiàn)象與生產(chǎn)事故的關(guān)系怎樣呢?心理學(xué)家把心理現(xiàn)象劃分為三

個方面,即認識過程、情感過程、意志過程,簡稱知、情、意。其中最基本的是認識過程,它包括感覺和知覺,記憶和思維。感覺和知覺是簡單的、初級的認識過程;記憶是一種比較復(fù)雜的認識過程;思維則屬于認識的高級階段。人在認識客觀事物時,又總是表現(xiàn)出一定的態(tài)度或體驗,如滿意、喜歡、厭惡、憤怒等,這些主觀的心理體驗屬于情感(情緒)過程。人在與周圍客觀環(huán)境相互作用時,還會對客觀事故進行處理和改造而想辦法,訂計劃,采取措施,克服困難。這種為努力實現(xiàn)某種目標(biāo)的心理活動過程,就是意志過程。習(xí)慣性違章上各種心理現(xiàn)象的產(chǎn)生都和這三個過程密切相關(guān)。如上述心理現(xiàn)象的產(chǎn)生,首先都是一個認識問題,這些人都沒有意識到遵章生產(chǎn)的重要性,總認為規(guī)章制度是管、卡、壓,是搞煩瑣管理,而沒有認識到一旦出事故,會給自己、別人、家庭、企業(yè)和國家?guī)砭薮蟮谋春蛽p失。同樣,由于有上述心理現(xiàn)象的人沒解決認識問題,得到了一種錯誤的思維結(jié)果,在其作用下,往往在生產(chǎn)中也處處表現(xiàn)出種種錯誤的情感過程,繪事故的產(chǎn)生添加了大量的“活性劑”。正由于錯誤的認識過程和情感過程的導(dǎo)向,也決定必然產(chǎn)生錯誤的意志過程,使主觀與客觀背道而馳,最終演出了幕幕人間悲劇。那么如何才能使人們在生產(chǎn)過程中,消除認識、情感和意志這三個過程中錯誤的產(chǎn)生呢?這個問題要靠黨政工團齊抓共管,加強教育和管理才能解決。保護勞動者在勞動中的健康和生命安全是企業(yè)管理者神圣的職責(zé)。當(dāng)前,尤其應(yīng)著重針對習(xí)慣性違章生產(chǎn)中出現(xiàn)的種種心理現(xiàn)象,在勞動保護工作中采取以下措施:首先,要大力加強安全生產(chǎn)意識的宣傳教育工作,真正解決認識問題。沒有正確的認識過程,就沒有正確的情感和意志過程。認識問題,企業(yè)各級人員都要解決,都要真正樹立“安全第一,預(yù)防為主”的思想,并切實貫徹到行動上,絕不能“說說激動,聽聽感動,做做不動”。當(dāng)前,需要重點加強宣傳教育的一點是,我們在宣傳黨和國家關(guān)于安全生產(chǎn)的方針、政策、法律、法規(guī)的同時,還要通過宣傳讓全體職工都認識到“違章就是事故”的觀念。要使大家都明確安全生產(chǎn)規(guī)章制度條條都是血與淚寫成的,是職工生產(chǎn)中的“護身符”。因此,在執(zhí)行上一定要牢固樹立“一點不差,差一點也不行”的思想,變“要我安全”為“我要安全”,增強自我防范意識。

其次,要積極開展靈活多樣的藝術(shù)性安全教育。這里講的藝術(shù)性教育是針對枯燥性教育而言的。不可否認,我們在日常的安全教育中,常會出現(xiàn)打瞌睡的現(xiàn)象,其原因之一是受教育者抱著“非聽不可”的義務(wù)感來接受教育的,義務(wù)感時間過長會使人疲勞;另一點是有的教育者所講的內(nèi)容枯燥,空洞無味,大話套話,沒有魅力,象催眠曲一樣,使受教育者沒有興趣,容易產(chǎn)生精神疲勞。上述原因便會誘發(fā)人的自我防衛(wèi)的生理現(xiàn)象──打瞌睡,從而大大降低了教育效果。因此,我們有的職工在認識、情感、意志這三個過程中出現(xiàn)誤區(qū),某種意義上講與我們某些枯燥教育是有很大關(guān)系的。所以,安全部門要努力開展內(nèi)容豐富,真摯感人,形式新穎,喜聞樂見的藝術(shù)性安全教育,能大大提高職工的學(xué)習(xí)興趣。這不但能增強全員自身的防護意識,而且還能提高職工的安全技術(shù)操作水平,學(xué)會消除工傷事故和預(yù)防職業(yè)病的技術(shù)本領(lǐng),從而減少乃至杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)生。

第三,要加強對勞動心理學(xué)的學(xué)習(xí)研究,積極開展有的放矢的思想政治工作。人、物、環(huán)境是現(xiàn)代管理的三要素,人與物、人與環(huán)境、人與人是構(gòu)成這三要素的三種關(guān)系,人是居于主導(dǎo)地位的,研究人的勞動心理,對激勵人的積極性,加強安全生產(chǎn),提高群體績效有著重大意義。俗話說:“人非草木,豈能無情”。人在認識和改造客觀環(huán)境現(xiàn)實時,由于不同的體驗,往往會產(chǎn)生不同的心理現(xiàn)象和抱著不同的態(tài)度。因此,我們要加強勞動心理學(xué)的研究,有條件的可開展心理咨詢,針對不同的心理現(xiàn)象,有的放矢地或激勵,或疏導(dǎo),把職工的能量最大限度地激發(fā)出來,以促進安全生產(chǎn)。

馬克思主義哲學(xué)告訴我們,事物都是運動的,運動是有規(guī)律的,而規(guī)律則是可以被認識的,只要我們正確地認識規(guī)律,利用規(guī)律,就能促進事物的發(fā)展。生產(chǎn)中的習(xí)慣性違章也一樣,只要我們認真地去重視它、研究它,就一定能找出其規(guī)律性的東西并加以利用,相信這一影響生產(chǎn)安全的“頑癥”一定會減少,乃至最后得到根治。

習(xí)慣性違章是一種人們在長時期里逐漸養(yǎng)成的,一時不容易改變的違反有關(guān)規(guī)章制度的行為和傾向,其本身具有廣泛性、重復(fù)性、盲目性、隱蔽性和長期性。正因為如此,在生產(chǎn)中,當(dāng)人們具有這種行為時,就直接構(gòu)成了不安全的要素之

一。當(dāng)其引發(fā)事故后,所造成的代價將是人身傷亡,設(shè)備毀壞,經(jīng)濟效益下降,企業(yè)信譽破壞。