物流銀行與營口港口區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

物流銀行背景

物流銀行（Logistics

Bank），全稱是“物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)”，是指商業(yè)銀行以市場暢銷、價格穩(wěn)定、流通性強且符合質(zhì)押物品要求的商品質(zhì)押作為授信條件，運用物流機構(gòu)的物流信息管理系統(tǒng)，將商業(yè)銀行的資金流與物流機構(gòu)的物流有機結(jié)合，向客戶提供集融資、結(jié)算等多項服務(wù)于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)通過廣發(fā)行、生產(chǎn)企業(yè)以及多家經(jīng)銷商的資金流、物流、信息流的互補，突破了傳統(tǒng)的地域限制，使廠家、經(jīng)銷商、下游用戶和銀行之間的資金流、物流與信息流在封閉流程中運作，迅速提高銷售效率，降低經(jīng)營成本，達到多方共贏的目的。

國內(nèi)最早的物流銀行出現(xiàn)于1999年，中儲發(fā)展股份有限公司銀行合作，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，現(xiàn)已與十幾家金融機構(gòu)開展合作，為客戶服務(wù)，年融資量達10億元以上。廣東南儲倉儲管理有限公司為企業(yè)倉單融資一年就達40億元人民幣。而深圳發(fā)展銀行于2000年也與一家物流企業(yè)合作，為企業(yè)進行質(zhì)押貸款，算是物流銀行發(fā)展的雛形。

2004年6月，國家發(fā)改委中小企業(yè)司與廣東發(fā)展銀行(以下簡稱“廣發(fā)行”)聯(lián)合推出了物流銀行業(yè)務(wù)、企業(yè)財務(wù)顧問、網(wǎng)上銀行、流動資金循環(huán)貸款、動產(chǎn)質(zhì)押、倉單質(zhì)押、廠商銀授信、買方付息票據(jù)貼現(xiàn)等20多項支持中小企業(yè)的融資新產(chǎn)品。該業(yè)務(wù)于2004年6月3日正式推出，在廣州、北京、杭州、南京等

10個城市進行試點。“物流銀行”一時間成為業(yè)界研究的熱點。

營口港現(xiàn)狀

營口港位于環(huán)渤海經(jīng)濟圈與東北經(jīng)濟區(qū)的交界點，是距東北三省及內(nèi)蒙東四盟腹地最近的出?？冢潢懧愤\輸成本較周邊港口相對較低，具有非常明顯的區(qū)位優(yōu)勢。營口港也是中國東北地區(qū)最便捷的出海口之一，也是中國所有沿海地區(qū)20個主要港口之一。營口港由營口港務(wù)股份有限公司經(jīng)營，現(xiàn)轄營口、鲅魚圈、仙人島、盤錦、海洋紅、綏中石河、葫蘆島柳條溝七個港區(qū)，核心港區(qū)鲅魚圈港區(qū)陸域面積20多平方公里，共有包括集裝箱、滾裝汽車、煤炭、糧食、礦石、大件設(shè)備、成品油及液體化工品和原油8個專用碼頭在內(nèi)的61個生產(chǎn)泊位，最大泊位為20萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭，集裝箱碼頭可停靠第五代集裝箱船。2012年，營口港吞吐量達到3.01億噸，成為中國沿海第8個大港口；集裝箱完成481.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量全國第一。

營口港已同50多個國家和地區(qū)140多個港口建立了航運業(yè)務(wù)關(guān)系。裝卸的主要貨種有：集裝箱、汽車、糧食、鋼材、礦石、煤炭、原油、成品油、液體化工品、化肥、木材、非礦、機械設(shè)備、水果、蔬菜等。其中，內(nèi)貿(mào)集裝箱、進口礦石、進口化肥、出口鋼材、出口非礦的裝卸量均為東北各港之首。每周兩班往返于營口港和韓國仁川港之間的豪華郵輪“紫丁香”號，開辟了營口港第一條國際客運航線。

400萬平方米的集裝箱堆場、300萬平方米的物流園區(qū)設(shè)施先進、功能齊全，配有恒溫庫、鋼材庫、期貨交割庫、保稅庫、入倉即可退稅的出口監(jiān)管倉及可全面辦理國際保稅物流業(yè)務(wù)的B型保稅物流中心。營口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港區(qū)而行，長大鐵路直通碼頭前沿?，F(xiàn)已開通營口港至哈爾濱、大慶、長春、德惠、公主嶺、四平、松原、佳木斯、牡丹江、綏芬河等二十多條集裝箱班列專線和經(jīng)滿洲里直達歐洲、經(jīng)二連浩特直達蒙古國的國際集裝箱專列。

發(fā)展物流金融的必要性

3.1

制約港口發(fā)展因素

營口港，尤其是其核心港區(qū)—鲅魚圈港區(qū)的大宗貨物主要為金屬礦石、煤炭、糧食。因受世界經(jīng)濟危機的影響及鐵路等運輸方式發(fā)展，對礦石運輸、“北煤南運”造成很大影響。營口港近年的吞吐量雖有大幅提升，吞吐量提升速度較快（見表1）并且明顯高于全國港口吞吐量提升水平（見圖1），但貨物品種單一，缺少增長點，受經(jīng)濟、政策環(huán)境影響巨大。尤其是流動資本量偏小，制約了港口及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。影響營口港及所在地區(qū)發(fā)展的因素具體有以下幾點：

年度

營口港吞吐量

（萬噸）

比較上一節(jié)點增度

（%）

全國港口吞吐量

（萬噸）

比較上一節(jié)點增度

（%）

1985

31154

1990

237

142

48321

1995

1156

388

80166

2000

2268

125603

2005

7537

232

292777

133

2010

22579

200

548358

表1

營口港—全國港口吞吐量及增幅對比

圖1

營口港—全國港口吞吐量增幅對比

3.1.1

缺少政策支持

自2005年起，山東、深圳、浙江、廣州等省級、地市級政府相應(yīng)出臺了針對港口發(fā)展的優(yōu)惠政策，尤其是金融、經(jīng)濟政策及具體的實施細則。優(yōu)惠政策及具體的實施細則的頒布，極大的推動了港口發(fā)展相關(guān)的物流、金融等配套設(shè)施建設(shè)，港口吞吐量大幅度提升，運輸品總增多。而針對營口港及所在地區(qū)的金融、經(jīng)濟相關(guān)政策，出臺較晚，針對性弱。

3.1.2

物流、金融發(fā)展緩慢

營口港核心港區(qū)—鲅魚圈港區(qū)目前擁有物流企業(yè)180余家，多數(shù)以汽車運輸為主，仍處于狹義物流階段。中小物流企業(yè)由于資金等條

件的限制，基本上是“單兵作戰(zhàn)”、“各自為政”的經(jīng)營狀態(tài)。金融行業(yè)，截止2012年，鲅魚圈港區(qū)擁有各類型銀行企業(yè)15家，小額信貸企業(yè)18家，而且主要從事傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)，多數(shù)服務(wù)于建筑行業(yè)、工業(yè)，很少涉足物流、交通航運業(yè)。與此相比，前文中提及的中儲系統(tǒng)等，于上世紀(jì)90年代就已在物流相關(guān)的金融業(yè)務(wù)。在港口金融業(yè)方面，營口港與國內(nèi)此行業(yè)開發(fā)較早港口已有15～20年的差距。相應(yīng)的，由物流、金融行業(yè)拉動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也發(fā)展緩慢。

3.1.3

港口競爭

由于塑黃鐵路等貨物運輸專線的相繼開通，原有貨物運輸通道增多?！氨泵耗线\”，礦石運輸業(yè)務(wù)由港口運輸?shù)募行?、專門性向分散性、多元性、多品種性發(fā)展。黃驊港、曹妃甸等港口崛起，減少了營口港的煤炭運輸量。同時，公路交通的發(fā)展，使運輸渠道增多，對營口港的運輸也產(chǎn)生一定影響。

3.1.4

欠缺技術(shù)導(dǎo)向性

港口具有導(dǎo)向性的，港口結(jié)構(gòu)決定了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于營口港大宗貨物主要為礦石、煤炭、糧食等初級產(chǎn)品，缺乏最終產(chǎn)品或高附加值產(chǎn)品，這樣的經(jīng)營難以拉動港口周邊產(chǎn)業(yè)鏈，形成周邊經(jīng)濟良性循環(huán)。環(huán)渤海港口中，天津港、大連港均具備汽車整車進出口條件，而且是煉化行業(yè)的重要出口港口，營口港相對以上兩港還有較大差距。與此同時，技術(shù)人才欠缺也是制約營口港發(fā)展的因素之一，營口目前僅有

本科院校一所、高職院校兩所，相對全國其他主要港口所在地區(qū)的高校數(shù)量有一定差距，難以全面滿足港口各方面需求及提升地區(qū)技術(shù)、科研發(fā)展水平。

3.1.5

自然條件制約

限制營口港核心港區(qū)—鲅魚圈港區(qū)位于冰情較嚴(yán)重的遼東灣東部，一般11月中旬初見冰，終冰在翌年3月初，這勢必對進出港貨船造成影響。

3.2

發(fā)達國家積極扶持港口建設(shè)

許多國家和地區(qū)把港口作為促進港口所在城市和周圍地區(qū)經(jīng)濟繁榮的重要手段，十分重視和支持港口的發(fā)展，對港口建設(shè)采取積極的優(yōu)惠政策。日本、法國、加拿大等國將港口建設(shè)納入中央財政預(yù)算。日本在港口建設(shè)方面成立專門基金促進港口及所在地區(qū)發(fā)展。除此以外，發(fā)達國家還采取發(fā)行各種債券來保證港口建設(shè)資金來源。與此同時，很多發(fā)達國家頒布針對性極強的補貼、稅收政策使港口及所在地區(qū)得到多種優(yōu)惠，促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、金融發(fā)展，提升港口競爭力。

3.3

物流金融對港口地區(qū)的經(jīng)濟促進

金融行業(yè)對港口經(jīng)濟推動，壯大港口規(guī)模，提升港口吞吐能力，同時，港口的發(fā)展也致使當(dāng)?shù)氐慕鹑谄髽I(yè)，尤其是政策性、專業(yè)性金融企業(yè)的規(guī)模擴大，資金量充裕，流轉(zhuǎn)速度提升。這樣的情況下，港口金融不僅能為港區(qū)服務(wù)，而且可以為港口周邊的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政

基礎(chǔ)設(shè)施提供有力的資金支持，使港口、金融及所在地區(qū)形成一個可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)體系。

港口物流銀行發(fā)展的SWOT分析

通過SWOT分析法，采用優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅（Threat）相互結(jié)合的分析方式，對營口港口物流銀行的設(shè)立進行分析，研究與物流銀行密切相關(guān)的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢和外部機會、威脅，通過矩陣形式排列（見表2），得到?jīng)Q策性結(jié)論。

內(nèi)部能力

外部因素

優(yōu)勢（Strength）

劣勢（Weakness）

政府支持的企業(yè)具備公眾信任；

擁有“金融創(chuàng)新試驗區(qū)”的政策支持；

具備廣泛的資金渠道

金融技術(shù)人才欠缺；

信息渠道閉塞；

未形成健全市場；

尚無完善管理體制

機會（Opportunity）

SO增長型戰(zhàn)略

WO扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

相應(yīng)政策扶植；

具有較大市場；

屬于新型概念

當(dāng)?shù)卣罢叻龀质蛊髽I(yè)迅速發(fā)展；

易于吸引較多的客戶；

市場開發(fā)相對容易；

易于新技術(shù)引進

發(fā)揮政策優(yōu)勢引進人才；

開打信息渠道；

以新概念占領(lǐng)現(xiàn)有市場；

合理管理體制，向市場推廣，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

威脅（Threat）

ST多元化戰(zhàn)略

WT防御型戰(zhàn)略

有潛在競爭；

有替代產(chǎn)品

借助政府支持優(yōu)勢開發(fā)新產(chǎn)品市場；

利用資金渠道優(yōu)勢開發(fā)新產(chǎn)品市場；

占領(lǐng)現(xiàn)有市場，排擠替代產(chǎn)品

維持現(xiàn)有產(chǎn)品運營良好；

穩(wěn)步開發(fā)信息渠道；

健全市場運營管理方案；

表2

營口港物流銀行SWOT分析

從表中可以看到，物流銀行在營口港港口地區(qū)，在政策上，因省級政府對“金融創(chuàng)新試驗區(qū)”的批復(fù)，具有很大的政策傾斜。而且，本地區(qū)目前尚無物流專業(yè)銀行，市場前景廣闊。同時，由于政策及地區(qū)政府支持，籌措資金渠道相對廣泛，具備良好的發(fā)展前景，應(yīng)采用增長型企業(yè)戰(zhàn)略。但是受制于人才缺乏、信息通道閉塞、管理理念落后，仍需要進行一番探索。

結(jié)論

可以看出，物流銀行的成立對于營口港口無論從港口發(fā)展、地方經(jīng)濟建設(shè)、改革開放政策、金融市場創(chuàng)新都是勢在必行的。隨著十八屆三中全會的召開，深化市場經(jīng)濟、深化金融體系改革，必然促使金融行業(yè)向政策化、專業(yè)化發(fā)展。成立專業(yè)銀行，服務(wù)于特定行業(yè)，有利于提高金融業(yè)的業(yè)務(wù)水平，有利于特定行業(yè)的資金融通，有利于所在地區(qū)的金融、經(jīng)濟發(fā)展，是對市場經(jīng)濟建設(shè)的重要支撐。