第一篇：天津港口電子商務(wù)物流發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略

天津港口電子商務(wù)物流發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略

摘要: 隨著全球一體化進(jìn)程的加快、國際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日趨頻繁以及供應(yīng)鏈管理思想的興起,電子商務(wù)在港口實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展。天津港作為中國北方第一大港在發(fā)展港口物流方面具有很多的先天優(yōu)勢(shì),但是同時(shí)天津港目前發(fā)展電子商務(wù)卻遇到了很多問題,在信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展,全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,管理的現(xiàn)代化、信息化必將成為港口建設(shè)的重要目標(biāo)之一,現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為所有港口最終的發(fā)展趨勢(shì),而現(xiàn)代物流最基本的特點(diǎn)就是電子商務(wù)與物流的結(jié)合,是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一,所以目前天津港發(fā)展電子商務(wù)物流的情況是既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)。本論文首先對(duì)天津港港口物流現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，研究了天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展，同時(shí)還分析了天津港目前情況下普遍存在的問題。其次，運(yùn)用SWTO戰(zhàn)略分析法對(duì)天津港口進(jìn)行了戰(zhàn)略研究。再次，運(yùn)用了博弈論分析了港口企業(yè)進(jìn)行電子商務(wù)物流港口服務(wù)的必然性與優(yōu)勢(shì)。最后，指出天津港根據(jù)自身情況大力發(fā)展現(xiàn)代港口電子商務(wù)物流的發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵字: 電子商務(wù)物流；天津港；發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略；SWTO分析；博弈論

1電子商務(wù)物流的理論基礎(chǔ)

1.1電子商務(wù)的定義

電子商務(wù)是指在互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）和增值網(wǎng)（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進(jìn)行交易活動(dòng)和相關(guān)服務(wù)的活動(dòng)，是傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)各環(huán)節(jié)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化。1.2物流的定義

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

1.3電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.3.1物流是電子商務(wù)的重要組成部分

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù),商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易,而商品交易會(huì)涉及到四個(gè)方面:商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,貨幣的支付,有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用,商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容,也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證,還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程,具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程,包括付款、轉(zhuǎn)賬等過程。在電子商務(wù)環(huán)境下,這四個(gè)部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流,作為四流中最為特殊的一種,是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程,具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說,可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。過去,人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠,對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下會(huì)發(fā)生的變化也認(rèn)識(shí)不足,認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來越多的人所注意。

1.3.2物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

物流作為電子商務(wù)的重要組成部分是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證。離開了現(xiàn)代物流,電子商務(wù)過程就不完善。

(1)物流保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下,還是在電子商務(wù)下,生產(chǎn)都是商品流通之本,而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)的支持。生產(chǎn)的全過程從原料的采購開始,便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)將所采購的材料到位,否則,生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間,也需要有原材料、半成品的物流過程,即所謂的生產(chǎn)物流,以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收,也需要所謂的回收物流;廢棄物的處理需要廢棄物物流?？梢?整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上包含了系列化的物流活動(dòng)。合理化、現(xiàn)代化的物流,能通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期,保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的

高效運(yùn)行。相反,缺少了現(xiàn)代化的物流,生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行,無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式,仍將是無米之炊。

(2)物流服務(wù)于商流

在商業(yè)活動(dòng)中,商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的同時(shí),便由供方轉(zhuǎn)移到了需方,而商品實(shí)體并沒有因此而到達(dá)需方。在電子商務(wù)條件下,顧客通過網(wǎng)絡(luò)購物,完成了商品所有權(quán)的交割過程,但電子商務(wù)活動(dòng)并未結(jié)束,只有商品和服務(wù)真正到達(dá)顧客手中,商務(wù)活動(dòng)才告終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)中,物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流,輕松的商務(wù)活動(dòng)只會(huì)退化為一指空文。

(3)物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”理念的根本保證

電子商務(wù)的出現(xiàn),在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必到擁擠的商業(yè)街挑選自己所需的商品,而只要坐在家里,上網(wǎng)瀏覽、查看、挑選,就可以完成購物活動(dòng)。但試想,他們所購商品遲遲不能到貨,或商家送貨非自己所購,那消費(fèi)者還會(huì)上網(wǎng)購物嗎?物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證,缺少現(xiàn)代化物流技術(shù)與管理,電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的便捷等于零,消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為可靠的傳統(tǒng)購物的方式上。天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的形成，物流掀起了一場革命，生產(chǎn)和再生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)鏈發(fā)生了巨大變化。電子商務(wù)與物流的結(jié)合已成為必然發(fā)展趨勢(shì)，天津港作為北方的重要港口，必然要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，做到成功的轉(zhuǎn)型。2.1電子商務(wù)物流發(fā)展歷史

2.1.1電子商務(wù)物流的概念

電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會(huì)需求的發(fā)展而出現(xiàn)的,它是電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要組成部分，可以理解為“電子商務(wù)時(shí)代的物流”,即電子商務(wù)對(duì)物流管理提出的新要求,也可以理解為“物流管理電子化”,即利用電子商務(wù)技術(shù)(主要是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù))對(duì)傳統(tǒng)物流管理的改造。2.1.2電子商務(wù)物流的發(fā)展

物流電子商務(wù)化是以互聯(lián)網(wǎng)的形式提供物流行業(yè)相關(guān)信息，包括貨運(yùn)信息，空運(yùn)信息，陸運(yùn)信息，海運(yùn)信息，以及物流行業(yè)資訊和物流知識(shí)，法律法規(guī)等，還提供物流行業(yè)企業(yè)庫，供貨源方查找，貨源方也可通過物流網(wǎng)發(fā)布貨源信息，以供物流企業(yè)合作。

物流網(wǎng)目前在全國已經(jīng)興起，好的物流網(wǎng)很多，用戶可以根據(jù)所在地區(qū)找物流網(wǎng)，也可在綜合型的物流網(wǎng)上查找相關(guān)信息，目前，物流網(wǎng)數(shù)量上以地區(qū)物流網(wǎng)為主，主要提供該地區(qū)的物流信息。

隨著物流公司的激烈競爭，正值金融危機(jī)，很多公司面臨著破產(chǎn)，但是很多公司開始改革，把重心轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)最具潛力的社群，很多公司大力投資建設(shè)物流網(wǎng)，希望通過物流網(wǎng)拉攏更多的客戶。

隨著物流企業(yè)的增多和物流網(wǎng)站的增多，這類發(fā)展競爭日益激烈，需要的網(wǎng)絡(luò)推廣費(fèi)用也越來越高，而且物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一規(guī)范，此時(shí)一些網(wǎng)絡(luò)公司開始以電子商務(wù) 3

形式發(fā)展物流網(wǎng)，整合了物流行業(yè)資源，建立物流行業(yè)門戶網(wǎng)站和貿(mào)易平臺(tái)，由此電子商務(wù)物流不斷發(fā)展完善。

2.2天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展 2.2.1天津港

天津港是中國北方最大的綜合性港口，陸域面積132平方公里，擁有各類泊位總數(shù) 160個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位 103個(gè)。2013年，天津港貨物吞吐量突破5億噸，世界排名第四位；集裝箱吞吐量突破1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，世界排名第十一位。

天津港對(duì)外聯(lián)系廣泛，同世界上180多個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來，每月航班500余班，直達(dá)世界各地港口。天津港對(duì)內(nèi)輻射力強(qiáng)，腹地面積近500萬平方公里，占全國總面積的52％。全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進(jìn)出口貨值來自天津以外的各省區(qū)。

天津港是中國沿海港口功能最齊全的港口之一。擁有集裝箱、礦石、煤炭、焦炭、原油及制品、鋼材、大型設(shè)備、滾裝汽車、液化天然氣、散糧、國際郵輪等專業(yè)化泊位。2.2.2天津港電子商務(wù)的發(fā)展

天津港口是中國海陸間物流通道的重要樞紐，也是國際貿(mào)易服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心，它在現(xiàn)代綜合物流中的重要地位不言而喻。作為綜合物流分撥配送中心，天津港口不但負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、分揀、理貨、配貨、分撥、倒裝、分裝、裝卸、加工和配送等環(huán)節(jié)，還負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng)鏈的信息工作；作為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，港口有利于吸引產(chǎn)業(yè)在港區(qū)的布局，有利于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，匯集人流、物流、商流、資金流和信息流等，逐漸成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)中心、商務(wù)中心及信息中心。通過物流的電子商務(wù)花，天津港口正在成為全球經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸鏈上的重要成員。其發(fā)展現(xiàn)代物流的必備條件，是通過現(xiàn)代信息技術(shù)(如條形碼、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、衛(wèi)星定位、自動(dòng)倉庫、物流仿真、輔助決策等技術(shù))保證物流環(huán)節(jié)之間的緊密配合和協(xié)調(diào)，開展電子商務(wù)，進(jìn)行網(wǎng)上交易，并集中辦理各種手續(xù)，由此，電子商務(wù)與物流的相互作用，更加促進(jìn)了天津港的發(fā)展，在發(fā)展中電子商務(wù)物流也不斷完善。

2.3天津港電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

“十五”后期，交通運(yùn)輸部在上海、天津、青島、寧波、大連等港口電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的基礎(chǔ)上，陸續(xù)開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目有力地促進(jìn)天津港口現(xiàn)代化建設(shè)，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益：一是加強(qiáng)港口與口岸監(jiān)管部門之間的合作協(xié)同，提高通關(guān)效率，為港口發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的口岸環(huán)境；二是應(yīng)用物流供應(yīng)鏈技術(shù)，建立以港口為核心的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流過程的數(shù)據(jù)集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便區(qū)域物流企業(yè)；三是與銀行、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)平臺(tái)的網(wǎng)上交易和電子支付；四是完善現(xiàn)代物流和電子商務(wù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的信息采集、處理和傳遞；五是整合以港口為核心的物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程，成功實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的結(jié)合，大大改善港口綜合服務(wù)環(huán)境，提高工作效率，降低經(jīng)營成本，為建設(shè)國際航運(yùn)中心提供有力支撐，促進(jìn)港口向第三代港口的轉(zhuǎn)變。

3天津港電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題

我國港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)具有廣闊的應(yīng)用前景，但其發(fā)展還面臨許多制約因素。目前，天津港在網(wǎng)上交易法制不健全，仍存在安全隱患，配送貨物效率有待提高等，而最大的阻礙在于其港口物流信息化發(fā)展的不均衡。這種不均衡一方面體現(xiàn)在各個(gè)業(yè)務(wù)管理部門與港口企業(yè)在信息化建設(shè)和應(yīng)用方面進(jìn)展程度不同，另一方面體現(xiàn)在不同地區(qū)港口、內(nèi)河與沿海港口間信息化發(fā)展水平參差不齊。天津港口物流的電子商務(wù)功能，還不完善，仍處于摸索階段，信息化層次低、規(guī)模小。這種不均衡直接影響信息資源的全面整合和共享，影響港口物流和電子商務(wù)建設(shè)綜合效益的發(fā)揮。經(jīng)由港口的國際物流業(yè)務(wù)無法在統(tǒng)一的信息平臺(tái)上“一站式”完成，難以滿足客戶，尤其是國際客戶的需求，大大影響港口服務(wù)的質(zhì)量和效率。4系統(tǒng)分析天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展

針對(duì)天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展及存在問題，對(duì)天津港內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境進(jìn)行綜合分析及天津港在競爭中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)綜合分析，從中發(fā)現(xiàn)發(fā)展的外部機(jī)會(huì)與存在的威脅，依據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)與規(guī)避劣勢(shì)，為其制定正確的發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略。4.1SWTO分析

4.1.1SWTO分析列表

(1)潛在優(yōu)勢(shì)

設(shè)計(jì)良好的戰(zhàn)略、強(qiáng)人的產(chǎn)品線、寬的市場覆蓋面、生產(chǎn)能力、良好的營銷技巧、良好的物料管理系、品牌知名度、管理戰(zhàn)略變化的能、其他。

(2)潛在機(jī)會(huì)

核心業(yè)務(wù)拓展、開發(fā)新的細(xì)分市場、擴(kuò)大產(chǎn)品系列、多元化發(fā)展、將研發(fā)導(dǎo)入新領(lǐng)域、打破進(jìn)入壁壘、消減競爭對(duì)手的力、品牌拓展、尋找快速增長的市、其他。

(3)潛在劣勢(shì)

不良戰(zhàn)略、過時(shí)的產(chǎn)品線、研發(fā)創(chuàng)新下降、發(fā)展無方向性、不良營銷計(jì)劃、不良的物料管理系、發(fā)展無方向性、不當(dāng)?shù)慕M織結(jié)構(gòu)、其他。

(4)潛在威脅

核心業(yè)務(wù)受到攻擊、國內(nèi)市場競爭加劇、顧客口味變化、未設(shè)置進(jìn)入壁壘、行業(yè)競爭對(duì)手增加、被兼并的可能、經(jīng)濟(jì)因素的變化、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下降、市場成長放慢、其他。4.1.2天津港口電子商務(wù)物流SWTO分析

(1)內(nèi)部優(yōu)勢(shì)

地理位置優(yōu)越性、土地資源的優(yōu)越性、腹地經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、保稅港、物流園區(qū)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)、交通環(huán)境完善、物流服務(wù)能力增強(qiáng)。

(2)外部機(jī)會(huì)

依靠濱海新區(qū)優(yōu)勢(shì)、區(qū)域外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好、國外制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移、區(qū)域協(xié)同發(fā)展意識(shí)增強(qiáng)。

(3)內(nèi)部劣勢(shì)

認(rèn)識(shí)問題有待進(jìn)一步提高、國際物流地位有待提升、新要求與舊理念的不協(xié)調(diào)、物流設(shè)施與技術(shù)水平較低。

(4)外部威脅

周邊港口城市的競爭、客戶和物流企業(yè)流失、周邊港口競爭、國際貿(mào)易壁壘問題、國際金融危機(jī)的影響。4.2博弈論分析 4.2.1博弈論簡介

博弈論在20世紀(jì)80年代以后逐漸成為主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的一部分，它分析的是無法完全預(yù)測其決策結(jié)果的理性決策個(gè)體之間的相互作用。也就是說，當(dāng)一個(gè)主體，比如一個(gè)人或者一個(gè)企業(yè)的選擇受到其他人或其他企業(yè)選擇的影響，而且反過來影響到其他人、其他企業(yè)決策問題和均衡問題，在這個(gè)意義上說，博弈論又稱為“對(duì)策論＂。規(guī)定或定義一個(gè)博弈需要設(shè)定以下幾個(gè)方面的因素：博弈的參加者，即在所定義的博弈中究竟有哪幾個(gè)獨(dú)立決策、獨(dú)立承擔(dān)結(jié)果的個(gè)人或組織；各博弈方各自可選擇的全部策略或行為的集合，即規(guī)定每個(gè)博弈方在進(jìn)行決策時(shí)可以選擇的方法；做法或經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的水平、量值等；進(jìn)行博弈的次序，即博弈方是同時(shí)做出決策還是其決策有先后之分，特別是有的博弈方要不止一次做出決策選擇，因此必然有一個(gè)次序的問題；博弈方的得益，即對(duì)應(yīng)于各博弈方的每一組可能的決策選擇，博弈都要有一個(gè)結(jié)果表示各博弈方在該策略組合下的所得和所失，由于對(duì)博弈結(jié)果的評(píng)判只能通過對(duì)數(shù)量大小的比較來進(jìn)行，因此博弈結(jié)果本身應(yīng)是數(shù)量或至少可以量化為數(shù)量。4.2.2天津港電子商務(wù)物流的博弈論

目前我國的港口競爭主要以價(jià)格競爭的形式表現(xiàn)出來，惡性的價(jià)格競爭使許多港口的經(jīng)營陷入了困境。港口各項(xiàng)費(fèi)收不斷降低的原因主要是由于在港口設(shè)計(jì)吞吐能力范圍內(nèi)，價(jià)格與邊際成本密切相關(guān)，而港口業(yè)的固定成本占很大比重，邊際成本很低。但就天津港來說，對(duì)于國家給了很好的政策，每年都有幾百億的資金用于固定資產(chǎn)投入，所以天津港不需要擔(dān)心提高物流服務(wù)水平帶來成本的增加，所以各個(gè)方面的決策歸于物流的完善化，更加順應(yīng)發(fā)展，走向電子商務(wù)化，其在質(zhì)量上較其他港口就會(huì)有很大的上升空間。

5天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略

物流信息化、全球化和一體化是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求，以現(xiàn)代化管理、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)為支撐，以客戶為中心的綜合性物流服務(wù)是今后的發(fā)展方向。目前，我國港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電子商務(wù)發(fā)展的要求之間還有一定差距：電子商務(wù)物流配送體系還不完善；第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后；港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)人才缺乏。

根據(jù)本文對(duì)天津港電子商務(wù)物流發(fā)展的分析，對(duì)其提出策略建議如下： 5.1針對(duì)SWTO分析所對(duì)應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃與策略 5.1.1啟動(dòng)區(qū)域物流

港口作為國際運(yùn)輸體系的重要節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸鏈中的樞紐，在現(xiàn)代物流中承擔(dān)著舉足輕重的作用。天津港作為中國北方綜合性主樞紐港，近年來，天津港憑借著良好的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和完善的港口功能，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，圍繞市場需求拓展服務(wù)范圍，為廣大客戶提供多元化、全程化服務(wù)，全面提升天津港的輻射力、凝聚力和帶動(dòng)力。向全球資源配置樞紐和國際物流樞紐的目標(biāo)發(fā)展。天津建設(shè)區(qū)域物流中心，推動(dòng)環(huán)渤海地區(qū)物流合作，是實(shí)現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。隨著城市場競爭轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)

域或城市群間的競爭，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化便成為城市與區(qū)域共同發(fā)展的必經(jīng)之路。建設(shè)區(qū)域物流中心是天津提升城市競爭力的有效途徑，是天津加快發(fā)展、擴(kuò)大影響、建設(shè)北方經(jīng)濟(jì)中心城市的需要，天津港區(qū)域物流輻射周邊所有省市，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著相當(dāng)?shù)闹匾淖饔谩?/p>

5.1.2引入現(xiàn)代物流理念做好港口規(guī)劃

為保證貨物在港口各環(huán)節(jié)的通暢，使物流系統(tǒng)在配置資源中實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)作，天津港把提前做好港口的規(guī)劃，對(duì)現(xiàn)有的港區(qū)資源和功能分區(qū)進(jìn)行合理的劃分與整合，作為發(fā)展港口物流的戰(zhàn)略之舉。天津港按照物流發(fā)展要求，在港 口的規(guī)劃中積極引入現(xiàn)代物流理念，使港口規(guī)劃更趨合理。為此，確定并實(shí)施了“南散北集”的發(fā)展戰(zhàn)略，即在南疆，通過新建深水化碼頭，重點(diǎn)發(fā)展煤炭、原油等大宗散貨，并在全國第一個(gè)建立了面積最大的天津港散貨物流中心。通過“南散北集”兩大物流中心的建設(shè)，使貨物的裝卸、倉儲(chǔ)、加工、配送等環(huán)節(jié)相對(duì)集中，從而降低了物流成本，提高了物流效率。5.1.3加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)體系

交通運(yùn)輸是電子商務(wù)物流發(fā)展最基礎(chǔ)的平臺(tái)，港口要推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，必須對(duì)港口硬件設(shè)施加大投入，創(chuàng)造良好的硬環(huán)境。近年來，天津港的基本建設(shè)圍繞著調(diào)整港口總體布局，改善碼頭功能結(jié)構(gòu)，提高泊位和航道等級(jí)、擴(kuò)大綜合通過能力而進(jìn)行。在天津境內(nèi)將與京津塘高速、津塘公路、津?yàn)I高速、津沽一線、二線等多 條東西向干線公路相接，構(gòu)成以港口為龍頭的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，解決港城交通矛盾，形成完備的交通網(wǎng)絡(luò)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供條件。5.1.4滿足市場要求拓展港口功能

港口必須根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)和市場需要不斷拓展服務(wù)功能，才能充分發(fā)揮物流樞紐的作用，提高港口的綜臺(tái)競爭力。天津港在不斷拓展港口功能，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營過程中，采取一些措施；大力拓展港口的加工功能，在港口周邊人力發(fā)展原油，冶煉、鋼鐵、電力 等臨港Ｔ業(yè)；大力拓展港口的物流配送功能，在貨物裝卸、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，根據(jù)市場需求，延伸服務(wù)范圍，圍繞港口生產(chǎn)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)．進(jìn)一步加快集裝箱物流中心和散貨物流中心以及化肥、鋼材、礦石等多個(gè)分貨類分控中心的建設(shè)，向全球資掠配置樞紐和國際物流樞紐方向發(fā)展；進(jìn)一步完善交易功能，通過貨物交易大廈、引進(jìn)金融機(jī)構(gòu)等相關(guān)服務(wù)行業(yè)，改善軟件環(huán)境，促進(jìn)港口交易功能的發(fā)展；增加旅游服務(wù)功能，滿足市民近海、觀海和對(duì)港口旅游觀光的需要。5.5.5與多方合作共建物流平臺(tái)港

發(fā)展現(xiàn)代物流必須站在發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高度．充分利用區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的功能，促進(jìn)物流鏈整體效率的提高，因此．廣泛臺(tái)作、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是港口物流發(fā)展的趨勢(shì)。天津港在區(qū)域物流發(fā)展中，將進(jìn)一步加強(qiáng)與多方的合作，從而使港口避免因重復(fù)建設(shè)而造成的資源浪費(fèi)，而且通過協(xié)作經(jīng)營、互動(dòng)發(fā)展，可提高資源配置的效率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，天津港將與多方面合作，加強(qiáng)與天津港保稅區(qū)合作。天津港充分利用保稅區(qū)的區(qū)位及政策優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮港區(qū)聚合效應(yīng)，建設(shè)具有中國特色的自由港區(qū)；將與大型物流企業(yè)共同建立以港口主業(yè)為依托，以信息網(wǎng)絡(luò)為手段的國際化綜合物流園區(qū)，大力發(fā)展臨港工業(yè)，提高港口物流增值服務(wù)水平；與周邊港口合作，與營口港、煙臺(tái)港等港口

合作，共同開發(fā)環(huán)渤海內(nèi)支線，實(shí)現(xiàn)港口的雙贏；與腹地省市合作，通過在港口合作建立倉儲(chǔ)和配送基地，進(jìn)一步加強(qiáng)港口和腹地的聯(lián)系與交流，促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。5.1.6改善物流軟環(huán)境提高服務(wù)質(zhì)量

港口是服務(wù)性行業(yè)，在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中，港口促進(jìn)運(yùn)輸水平、庫存水平、服務(wù)周期過程等向高標(biāo)準(zhǔn)提升，并最終提高對(duì)客戶的服務(wù)水平和滿意度。天津港以“客戶的需要就是我們的追求”作為企業(yè)的經(jīng)營理念，不斷改善港口物流軟環(huán)境，為廣大客戶提供全程化、多方位、綜合性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一是依靠現(xiàn)代信息技術(shù)的強(qiáng)有力支持，建設(shè)成為信息港。使港口的貨物流、資金流更為通暢，從而全面改善港口生產(chǎn)的組織管理水平，促進(jìn)傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化，提高港口生產(chǎn)效率和市場競爭力；二是提高物流在港口環(huán)節(jié)的組織效率，打破區(qū)域、行業(yè)間的束縛，與一關(guān)三檢等部門一道，落實(shí)好大通關(guān)工作，盡力為客戶縮短貨物在港時(shí)間，降低客戶的綜合成本，提高物流組織效率；三是開展物流延伸服務(wù)。與有關(guān)航運(yùn)企業(yè)和內(nèi)地外貿(mào)企業(yè)在腹地成立合資企 業(yè)，在內(nèi)陸建立“無水港”，加強(qiáng)與腹地的通道建設(shè)，建立天津港與經(jīng)濟(jì)腹地間更加方便、快捷的物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展，樹立和提高天津港的良好形象。5.2由博弈論分析所對(duì)應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略 5.2.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)

天津港應(yīng)繼續(xù)加大在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，做好物流發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)。港口規(guī)劃和建設(shè)可根據(jù)港口的比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行，促使港口之間形成錯(cuò)位競爭，引導(dǎo)港口間競爭的良性發(fā)展，以達(dá)到我國港口物流發(fā)展的合理化和整體效益的最大化，改變目前我國港口物流各部門重復(fù)建設(shè)、互不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。建立以港口為中心，集倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送、加工、信息服務(wù)、交易等功能于一體的運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)；建設(shè)集港口通關(guān)、航運(yùn)服務(wù)、物流信息、船舶經(jīng)紀(jì)、金融保險(xiǎn)服務(wù)等于一體，具備政府管理服務(wù)、港航及關(guān)聯(lián)企業(yè)集聚運(yùn)營、信息集散等功能的航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚，促進(jìn)港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)港城合作和區(qū)域合作，形成比較完整的全國性港口物流體系網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)港口物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化等方面發(fā)展，為發(fā)展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。5.2.2完善服務(wù)體系

天津港應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流體系的合理化和規(guī)范化，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、配送和保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；采取多種方式與運(yùn)輸企業(yè)或貨主建立聯(lián)盟，完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和配送環(huán)節(jié)，從根本上提高港口服務(wù)水平；充分利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，盡量減少物流配送過程的中間環(huán)節(jié)，使電子商務(wù)物流配送真正體現(xiàn)高效率、低成本的經(jīng)營優(yōu)勢(shì)，通過推動(dòng)電子口岸跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，促進(jìn)“無水港”等腹地與港口之間的信息聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)異地訂艙、異地報(bào)關(guān)、全程貨物監(jiān)管等功能，為港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)提供完善的配送服務(wù)；充分利用港口信息資源，綜合利用海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢、港政、引航等部門的信息，以及監(jiān)管、技術(shù)和設(shè)備等資源，聯(lián)合相關(guān)主體，形成互聯(lián)互通、共建共享、政企互動(dòng)、聯(lián)合推進(jìn)的發(fā)展模式，推進(jìn)市場交易、港口物流的發(fā)展，推出面向各類用戶的信息、管理、技術(shù)和交易服務(wù)平臺(tái)。5.2.3重視培養(yǎng)專業(yè)人才

加大相關(guān)高校港口物流學(xué)科建設(shè)和物流人才的培養(yǎng)力度，支持有條件的高校開設(shè)港口物流專業(yè)，引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源，開展合作辦學(xué)和科學(xué)研究，培養(yǎng)適應(yīng)發(fā)展需要的各類人才。完善為港口物流和電子商務(wù)發(fā)展提供人才支持的工作機(jī)制，探索建立多元化的人才開發(fā)投入體系。依托高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、科技企業(yè)“孵化器”等平臺(tái)，鼓勵(lì)留學(xué)歸國人員到沿海港口城市創(chuàng)業(yè)。開展專業(yè)技術(shù)和職業(yè)技能培訓(xùn)，形成支撐港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)用型人才隊(duì)伍。6結(jié)語

作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國際物流鏈的重要節(jié)點(diǎn)，港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具備得天獨(dú)厚的條件和潛質(zhì)。天津港作為北方重要的港口，目前，正在推進(jìn)物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、柔性化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，社會(huì)公共物流平臺(tái)正逐漸形成。這為天津港口融入電子商務(wù)物流業(yè)提供極佳的機(jī)遇。因此，開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展分析及對(duì)策研究具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，可推動(dòng)港口功能的轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的整合和價(jià)值鏈的延伸。

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第二篇：國內(nèi)外港口物流發(fā)展戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗(yàn)

國內(nèi)外港口物流發(fā)展戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗(yàn)

200810611059

港口物流發(fā)展戰(zhàn)略包括建立現(xiàn)代港口物流體系戰(zhàn)略和聯(lián)合與競爭戰(zhàn)略及客戶服務(wù)戰(zhàn)略。

在競爭中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于統(tǒng)一港口政策和統(tǒng)一使用有限的資源，港口合作的主要領(lǐng)域包括港口業(yè)務(wù)管理、碼頭選址、腹地合作、環(huán)境保護(hù)、營銷及市場調(diào)查等。港口合作可以采用很多種形式，包括非正式的合作或組成固定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立合資公司甚至合并為一家企業(yè)，合作最主要的目的是要產(chǎn)生雙贏的效果，這種雙贏的效果不僅能使參與合作的港口企業(yè)受益，同時(shí)也可以使整個(gè)港口網(wǎng)絡(luò)中所有的物流運(yùn)作人受益。

客戶服務(wù)是公司區(qū)別自己的產(chǎn)品、保持與客戶間的忠誠關(guān)系、增加銷售和提高利潤的一種方法，總成本最低和客戶滿意度最高是物流業(yè)追求的最高目標(biāo)，我國港口物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從硬件和軟件的以下幾個(gè)方面加強(qiáng)和改善客戶服務(wù)

下面就國外一個(gè)大型港口說明一下其物流發(fā)展戰(zhàn)略。

一、漢堡港

漢堡港位于德國北部易北（ELBE）河下游的右岸，距人?？诩s76n mile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGOLANDER）灣內(nèi)，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，迄今有800多年的歷史，已發(fā)展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的倉儲(chǔ)城，面積達(dá)50萬平米。

漢堡港有別放其他海港，那就是它位于歐洲共同體，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和經(jīng)互會(huì)這個(gè)歐洲市場的中心，從而使它成為歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港，它是德國重要的鐵路和航空樞紐，市區(qū)跨越易北河南岸，市內(nèi)河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。工商業(yè)發(fā)達(dá)，是德國的造船工業(yè)中心，主要工業(yè)除造船外還有電子、石油提煉、冶金，帆械、化工、橡膠及食品等。

（1）現(xiàn)代港口物流體系戰(zhàn)略

目前漢堡港已建立了歐洲第一流的港口情報(bào)系統(tǒng)——DAKOSY（數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)）。該系統(tǒng)不僅能在港內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而且可用于各種運(yùn)輸手段之間的協(xié)作，是貨主選擇最佳運(yùn)輸方案的手段。將來計(jì)劃是把與漢堡有關(guān)的各界和顧客連成一個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，與德國鐵路全面聯(lián)網(wǎng)以提高鐵路貨物的運(yùn)輸，與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)以進(jìn)行計(jì)算機(jī)輸入報(bào)關(guān)等事項(xiàng)，為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，漢堡市在阿爾騰韋爾代爾開發(fā)250萬平方米的新集裝箱裝卸區(qū)的計(jì)劃，總共有4個(gè)集裝箱碼頭，每個(gè)碼頭岸線長約350m。

（2）聯(lián)合與競爭戰(zhàn)略

2004年《上海港和漢堡港關(guān)于建立友好港關(guān)系的協(xié)議》簽署。協(xié)議主要涉及兩座城市在港口規(guī)劃、管理、建設(shè)和信息技術(shù)等方面的交流和合作，將對(duì)上海和漢堡攜手面對(duì)２１世紀(jì)世界港航業(yè)挑戰(zhàn)發(fā)揮積極作用。

07年7月深圳將舉辦首屆中國（深圳）國際物流博覽會(huì)后，德國漢堡港毫不猶豫訂下了10個(gè)展位。深圳港建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并利用深圳港獨(dú)特的物流地位，進(jìn)一步輻射中國其他物流城市，從而實(shí)現(xiàn)開拓中國與亞洲物流市場的目標(biāo)。德方表示參展物博會(huì)，主要目標(biāo)是通過加強(qiáng)與深圳港的合作，以此為跳板，擴(kuò)大漢堡港在整個(gè)中國市場的業(yè)務(wù)。

（3）客戶服務(wù)戰(zhàn)略

根據(jù)客戶的需求提供特定的服務(wù)，即提供個(gè)性化服務(wù)。漢堡港有一個(gè)咖啡物

流中心，由于咖啡豆有許多產(chǎn)地和品種，不同產(chǎn)地和品種的咖啡可以配制成許多種口味的咖啡，分別適應(yīng)不同的消費(fèi)者，所以漢堡港建立咖啡物流中心，除了裝卸、堆存外，該中心還提供熏蒸除蟲、篩選和剔除垃圾、抽樣質(zhì)量檢查、按照不同廠家的配方要求通過電腦配置，將所需的咖啡豆在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間送到生產(chǎn)商手里。

二、釜山港

釜山港位于韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對(duì)馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀(jì)初由于京釜鐵路的通車而迅速發(fā)展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在韓國的對(duì)外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。工業(yè)僅次于漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機(jī)械、化工、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等。

聯(lián)合與競爭戰(zhàn)略

天津與韓國已經(jīng)有多年的經(jīng)貿(mào)往來和合作，每年的貿(mào)易額已達(dá)100多億美元，在天津已經(jīng)有包括現(xiàn)代、大宇、三星、LG在內(nèi)的2600多家韓資企業(yè)。韓國的港口與天津港之間的航班也不斷增加，已經(jīng)達(dá)到每周13班，天津港年吞吐量10%是到韓國的，絕大部分在釜山港吞吐，釜山港成為天津港最大的集裝箱交流港口。物流業(yè)已經(jīng)成為天津經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，天津正著力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，夯實(shí)北方國際物流中心建設(shè)基礎(chǔ)。天津現(xiàn)共有物流及相關(guān)企業(yè)16141家，注冊(cè)資金500萬元以上的3696家，振華物流、三星愛商、韓國現(xiàn)代、天保名門、葉水福、東方海外、川崎振華等一大批國內(nèi)外知名物流企業(yè)在津投資。

三、新加坡港

新加坡港口地處東南亞的中心，扼守馬六甲海峽的出人口，是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的重要的海上樞紐。并且，馬六甲海峽地處中東——東亞石油運(yùn)輸航道的咽喉部分。承載著全球貿(mào)易中三分之一的貨物，二分之一的石油，三分之二的天然氣的運(yùn)輸，是名副其實(shí)的“世界經(jīng)濟(jì)生命線”。

（1）執(zhí)行自由港政策，港口設(shè)施由政府直接投資，超前建設(shè)。

新加坡港口由政府直接投資，且投資力度很大，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等，以吸引世界各國船公司，進(jìn)一步鞏固其國際航運(yùn)中心地位。

物流分功明確，集約經(jīng)營。

（2）港區(qū)設(shè)有Pasir Panjang、Sembawang Wharves和Keppel Distripark三個(gè)配送中心。

Keppel Distripark設(shè)于保稅區(qū)內(nèi)，提供拆拼箱、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心設(shè)施先進(jìn)、齊全，先進(jìn)的KDNet 系統(tǒng)可提供貨主實(shí)時(shí)了解貨物在集裝箱堆場內(nèi)的存放情況。S e m b a w a n g Wharves 為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物。Pasir Panjang為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

（3）積極培育港口物流鏈。

把港口發(fā)展與加工工業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營效益的提高。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵(lì)大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。

（4）物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。

港務(wù)集團(tuán)提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，幫助客戶提高倉儲(chǔ)的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。

新加坡港務(wù)有限公司同中國招商控股公司共同組建的一家物流企業(yè), 取名招商新加坡港務(wù)有限物流網(wǎng)絡(luò)公司。該公司提供全套物流服務(wù), 從庫場管理到配送,并且在中國各地組建了幾個(gè)地區(qū)性配送中心, 包括上海、廣州、武漢、成都、天津和大連, 所有這些區(qū)域中心都通過客戶信息技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行管理。也特許提供遍及全國的貨運(yùn)服務(wù), 并且借助公路和鐵路的優(yōu)勢(shì)從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。公司利用綜合運(yùn)輸服務(wù)體系, 采用最新技術(shù),以滿足各跨國公司對(duì)原材料和制成品運(yùn)輸和配送的需要, 滿足他們不同的物流要求。

國內(nèi)港口

一、香港港

中國天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心。北緯22°30′，東經(jīng)114°20′，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟(jì)增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個(gè)目的地。

與珠三角港口優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 合作共贏

作為老牌樞紐港，香港港在技術(shù)、服務(wù)等許多方面仍具有很大優(yōu)勢(shì)，所以即使價(jià)格較高仍是一些貨主的首選。

另外，香港政府準(zhǔn)備加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，興建香港港10號(hào)碼頭、物流園區(qū)、港珠澳大橋，促進(jìn)信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用，并進(jìn)一步重視工業(yè)界，建立正式的對(duì)話渠道。還有專家則建議香港為自己重新定位，替流轉(zhuǎn)于大中華地區(qū)及全球其他地區(qū)的環(huán)球供應(yīng)鏈上的貨物增值，并與珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。香港擁有世界一流的船舶營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)而完善的船舶管理制度，擁有和控制著超過世界總運(yùn)力6%的船隊(duì)，而珠三角地區(qū)則擁有生產(chǎn)成本低、基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改進(jìn)等優(yōu)勢(shì)，由此雙方互補(bǔ)，規(guī)劃一套接軌的交通網(wǎng)絡(luò)，力爭實(shí)現(xiàn)雙贏，也可繼續(xù)保持香港港的吸引力。同時(shí)，專家還建議業(yè)界進(jìn)軍內(nèi)地西部市場，尤其是四川等高增長地區(qū)，吸引貨物通過香港港出口。

二、大連港

大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，至2008年，大連港是次于香港，上海，深圳，高雄（中國臺(tái)灣），青島，天津，寧波，廣州，廈門，基?。ㄖ袊_(tái)灣）的全國第十一大海港。

大連港地理位置優(yōu)越，是我國主要的對(duì)外貿(mào)易口岸之一，是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是環(huán)渤海和遼東半島沿岸港口通往國外的最近點(diǎn)，是中轉(zhuǎn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物的最有希望和最有條件的港口之一。其直接腹地包括整個(gè)東北三省，涉及遼寧、吉林、黑龍江三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的東部，中轉(zhuǎn)腹地是東北亞地區(qū)，包括中國、韓國、日本、朝鮮、蒙古和俄羅斯6 個(gè)國家。在國內(nèi)主要涉及環(huán)渤海地區(qū)，包括山東、河北、遼寧、天津、北京三省二市。大連港地處東北亞地區(qū)的中心位置，是連接國際國內(nèi)兩個(gè)市場，配置國際國內(nèi)兩種資源的橋頭堡。

大連港的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)面向東北亞的國際中轉(zhuǎn)型和腹地型相結(jié)合的復(fù)合型國際航運(yùn)中心。到2020 年，港口吞吐能力達(dá)3 億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)1 500 萬TEU，成為東北亞地區(qū)的重要樞紐港；全面提升以海、空港為核心，以口岸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為主體，以航運(yùn)、物流服務(wù)為支撐的航運(yùn)中心功能。大連港的規(guī)劃主要是規(guī)劃兩大港口區(qū)域：一是“一島三灣”綜合運(yùn)輸核心港區(qū)，稱之為“保稅國際物流港”，她將成為東北亞地區(qū)現(xiàn)代國際物流的重要樞紐；二是長興島臨港工業(yè)港區(qū)，她將成為承接?xùn)|北地區(qū)和世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地。兩大港區(qū)分別位于黃海和渤海區(qū)域，功能互補(bǔ)，形成犄角之勢(shì)，共同構(gòu)筑起具有強(qiáng)大核心競爭力的現(xiàn)代化港口產(chǎn)業(yè)集群。

第三篇：電子商務(wù)與物流

電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的深遠(yuǎn)影響

班級(jí)：物流08

1姓名：學(xué)號(hào)：

電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的深遠(yuǎn)影響

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式。因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務(wù)境界

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。這個(gè)階段的一個(gè)重要特點(diǎn)就是信息流發(fā)生了變化(電子化)，更多地表現(xiàn)為票據(jù)資料的流動(dòng)。此時(shí)的信息流處于一個(gè)極為重要的地位，它貫穿于商品交易過程的始終，在一個(gè)更高的位置對(duì)商品流通的整個(gè)過程進(jìn)行控制，記錄整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的流程，是分析物流、導(dǎo)向資金流、進(jìn)行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以做到“四流”的同步處理，例如通過上網(wǎng)瀏覽、查詢、挑選、點(diǎn)擊，用戶可以完成對(duì)某一電子軟件的整個(gè)購物過程。

一、電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的影響電子商務(wù)提高了現(xiàn)代物流業(yè)的地位

宏觀上現(xiàn)代物流業(yè)將成為一個(gè)國家的支柱行業(yè)

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些實(shí)體行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中，現(xiàn)代物流業(yè)必將得到強(qiáng)化，物流活動(dòng)從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透，物流業(yè)涉及到第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過程，物流產(chǎn)業(yè)演變?yōu)橐粋€(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域，并逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)將成為一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)競爭力的決定性因素，成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，成為聯(lián)系其他產(chǎn)業(yè)的紐帶和橋梁。

微觀上物流企業(yè)會(huì)越來越強(qiáng)化

電子商務(wù)的應(yīng)用，使得普通消費(fèi)者可以在網(wǎng)上商城購買自己所需的產(chǎn)品，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)采購原料、接受定單、銷售產(chǎn)品，并且可以通過電子銀行或者利用電子貨幣進(jìn)行支付?，F(xiàn)實(shí)中的商店、銀行將會(huì)大量減少乃至消亡。而與此同時(shí)，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品(如電子書籍、音樂等)可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸之外，其余的絕大部分產(chǎn)品還得依賴于物流企業(yè)送達(dá)客戶。除此之外，物流公司還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)把產(chǎn)品進(jìn)貨入庫。物流企業(yè)擔(dān)任著生產(chǎn)企業(yè)的倉庫和用戶的實(shí)物供應(yīng)者的雙重角色。而且，隨著絕大多數(shù)的商店、銀行虛擬化，商務(wù)事務(wù)處理信息化，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化，整個(gè)市場剩下的就只有實(shí)物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的惟一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者，是進(jìn)行區(qū)域市場實(shí)物供應(yīng)的惟一主體。物流企業(yè)的地位得到強(qiáng)化，電子商務(wù)把物流企業(yè)提高到了前所未有的高度。2 電子商務(wù)將促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)量的擴(kuò)大

電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的需求

(1)電子商務(wù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而間接產(chǎn)生的物流需求。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身可以直接產(chǎn)生物流需求，物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的，發(fā)達(dá)國家的物流成本與GDP之比大概為10%左右，而發(fā)展中國家以中國為例則可以占到18%左右。電子商務(wù)極大的推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在電子商務(wù)推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)總量的增加的同時(shí)，必然創(chuàng)造了巨大的物流需求。

(2)電子商務(wù)活動(dòng)直接產(chǎn)生的物流需求。

電子商務(wù)活動(dòng)中，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品如書籍、音像等可以通過網(wǎng)絡(luò)直接傳輸之外，絕大部分商品仍然有賴于物流配送，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。因此，電子商務(wù)活動(dòng)的過程

中，有著廣泛的物流需求。

我國物流供給能力分析

目前，中國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲(chǔ)物流體系，以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但總的來看，我國物流供給還處于比較低的水平，物流成本高，反應(yīng)不夠迅速，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，服務(wù)水平比較低，還處于發(fā)展的初級(jí)階段，還難以滿足現(xiàn)代企業(yè)和電子商務(wù)對(duì)物流的需求。

從上述我們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的供給和需求情況的分析中，不難看出，我國現(xiàn)代物流業(yè)的需求大于供給，這必將刺激更多的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，物流業(yè)將會(huì)成為投資的熱點(diǎn)，伴隨著跨國物流企業(yè)的進(jìn)入和本土物流企業(yè)的成長，現(xiàn)代物流業(yè)這塊蛋糕一定會(huì)隨著電子商務(wù)的發(fā)展而做大做強(qiáng)。電子商務(wù)將促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)質(zhì)的提高

電子商務(wù)有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，包括公路、鐵路、機(jī)場、港口、碼頭、貨場、物流中心、倉庫、物流線路、物流裝備及物流網(wǎng)絡(luò)等。電子商務(wù)具有高效迅速、全球化的特點(diǎn)，物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，也必須具備上述特點(diǎn)。而物流要具備上述能力，必須以迅速高效、四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)為前提。因此，電子商務(wù)的發(fā)展，將會(huì)推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。

電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高

物流技術(shù)指現(xiàn)代物流運(yùn)行與管理過程中采用的信息技術(shù)與操作技術(shù)。物流技術(shù)水平的高低是決定著物流效率的高低，電子商務(wù)需要高效運(yùn)作的物流體系。電子商務(wù)的發(fā)展將大大促進(jìn)物流技術(shù)的現(xiàn)代化進(jìn)程，具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是各種先進(jìn)物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用；二是物流操作技術(shù)的全面進(jìn)步。

電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

(1)對(duì)采購的影響

傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作，而且采購過程中容易產(chǎn)生暗箱操作，拿回扣等問題。電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用對(duì)采購產(chǎn)生了積極影響，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：降低采購成本，縮短采購周期，提高采購質(zhì)量，透明采購流程。

(2)提高了物流配送水平

電子商務(wù)強(qiáng)化了物流配送，提高了物流配送的地位。從商業(yè)角度看，電子商務(wù)的發(fā)展需要具備兩個(gè)重要的基礎(chǔ)條件：一是貨款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)系在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，實(shí)際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉庫。

(3)提高了運(yùn)輸速度

在電子商務(wù)條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是決定性的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單證，主要是貨運(yùn)提單、運(yùn)費(fèi)清單和貨運(yùn)清單的一票通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運(yùn)的統(tǒng)籌安排，將要求在供應(yīng)鏈內(nèi)部使用的標(biāo)準(zhǔn)密碼，通過管理交易、翻譯通信標(biāo)準(zhǔn)和減少通信聯(lián)接數(shù)目來使供應(yīng)鏈增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制化渠道關(guān)系；要求物流系統(tǒng)在相關(guān)通訊設(shè)施和信息處理系統(tǒng)方面進(jìn)行先期的開發(fā)投資，如電子通關(guān)、條形碼技術(shù)、在線貨運(yùn)信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。

電子商務(wù)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的國際化

電子商務(wù)代表未來國際貿(mào)易的發(fā)展方向，電子商務(wù)具有跨時(shí)空的特點(diǎn)，任何一個(gè)企業(yè)和商家都可以利用全球資源，開拓國際市場，參與全球競爭，在這個(gè)過程中，作為實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一的物流，也必須能適應(yīng)全球競爭，物流業(yè)的國際化是不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。物流的國際化表現(xiàn)為以下四個(gè)方面：(1)國際物流貿(mào)易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)之間的合作完成；(2)國際物流合作：不同國別的企業(yè)共同完成重大的國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國際物流；(3)國際物流投資：不同國別的物流企業(yè)共同投資組建國際物流企業(yè)；(4)國際物流交流：在物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國際交流。

電子商務(wù)將促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)水平的提高

在電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)支持下，現(xiàn)代物流增加了一些增值性物流服務(wù)，進(jìn)一步提高了現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)。這些增值性的物流服務(wù)主要包括以下幾類服務(wù)：加快反應(yīng)速度的服務(wù)，增加便利性的服務(wù)，延伸服務(wù)，個(gè)性化服務(wù)。

第三方物流將成為現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式

電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流服務(wù)，將自己不擅長的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，有利于企業(yè)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力集中于核心業(yè)務(wù)，節(jié)省成本，降低庫存，提高客戶服務(wù)水平，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，在激烈的競爭中贏得主動(dòng)。

二、電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

1、多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)。

2、一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求

在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長距離的服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。

3、信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國洛杉磯西海報(bào)關(guān)公司與碼頭、機(jī)場、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)貨從世界各地起運(yùn)時(shí)，客戶便可以從該公司獲得到達(dá)的時(shí)間、到泊(岸)的準(zhǔn)確位置，使收貨人與各倉儲(chǔ)、運(yùn)輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。又如，美國干貨儲(chǔ)藏公司(D。S。C)有200多個(gè)客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制了計(jì)算機(jī)程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(USCO)的物流分公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動(dòng)鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時(shí)內(nèi)便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

4、全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢(shì)

90年代早期，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)

到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺(tái)灣電腦業(yè)。

全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當(dāng)北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達(dá)成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設(shè)問題也有運(yùn)輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運(yùn)送貨物，又如何設(shè)計(jì)合適的配送中心，還有如何提供良好服務(wù)的問題。另外，一個(gè)困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因?yàn)橛写罅繝可娴胶献骰锇榈馁Q(mào)易問題。如日本在美國開設(shè)了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢(shì)必會(huì)碰到如何管理的問題。

5、信息共享問題

很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時(shí)獲得必要的信息，對(duì)物流企業(yè)來說，是個(gè)難題。同時(shí)，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一。客戶要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時(shí)拿到貨物”。同時(shí)，客戶還在考慮“所花費(fèi)用與所得到的服務(wù)是否相稱，是否合適”。

三、物流電子商務(wù)化帶來的改變

1、物流信息將更加及時(shí)

2、物流速度將得到很大提升

3、物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍會(huì)更廣

4、物流管理會(huì)更科學(xué)

5、物流人才獲取知識(shí)的渠道將更廣，物流人才更具專業(yè)化

6、傳統(tǒng)物流企業(yè)將會(huì)因互聯(lián)網(wǎng)而重新洗牌

7、電子商務(wù)物流會(huì)大大節(jié)約企業(yè)物流成本

四、存在問題及解決方案

我國電子商務(wù)物流發(fā)展存在很多問題，比如：

1、中國運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運(yùn)輸成本高

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差

3．標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

4、我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙

解決這些問題，我認(rèn)為我們可以借鑒現(xiàn)有國外的先進(jìn)案例：

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”

第四篇：電子商務(wù)與物流

年初參加一個(gè)全國性的電子商務(wù)會(huì)議，本想去認(rèn)識(shí)一些電商客戶，招攬一些快遞配送業(yè)務(wù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)會(huì)場一半的人員都是物流快遞公司的。

前幾天參加一個(gè)全國性的物流快遞會(huì)議，本想去給同行講一講電商的事情，結(jié)果發(fā)現(xiàn)會(huì)場一半的人員都是電子商務(wù)公司的。

跨界出擊，讓物流快遞的客戶變?yōu)榱宋锪骺爝f的同行，如何與既是甲方又是乙方的電商合作，將來的物流快遞市場誰主沉浮，大家很熱衷這個(gè)話題。

為什么說自建物流與傳統(tǒng)快遞是對(duì)立的統(tǒng)一？

1、電商的本質(zhì)是商品的銷售，是快遞的上游，或者說是客戶；而電商自建物流就同時(shí)擔(dān)當(dāng)了上游和下游的角色，原本是快遞的客戶，卻變成了快遞的競爭對(duì)手。這說明了電商企業(yè)與快遞企業(yè)是對(duì)立的。

2、電商50%的訂單量仍然需要傳統(tǒng)快遞完成配送；而傳統(tǒng)快遞通過電商的訂單量不斷完善配送區(qū)域和降低配送成本，極大支持了電商企業(yè)的銷售量。這說明了電商與快遞是統(tǒng)一的。

3、電商自建物流和傳統(tǒng)快遞各自所占有的訂單量會(huì)此消彼長，在一定條件下快遞公司所占有的配送量也會(huì)逐步增加，這說明電商與快遞是相輔相成，相互轉(zhuǎn)化的。

那么電商為什么要自建物流，跨界出擊呢？

一、因?yàn)闆]有好的物流公司，所以電商才自建物流？

1、電商發(fā)展初期，中國的物流市場尚未形成，電商不但沒有好的選擇，而是沒有配送企業(yè)可供選擇，這是事實(shí)。

2、目前的物流市場，電商不僅有了選擇，而且有了充分的選擇，然而，如今電商選擇自建物流已經(jīng)與物流公司的好壞沒有關(guān)系了。

a.電商之間的競爭已經(jīng)不是信息流和資金流，而是物流，所以自建物流就多了一份競爭力。

b.目前電商巨頭清一色地自建物流，使得其他電商企業(yè)紛紛效仿

c.電商都想通過自建物流向同行開放，與同行差異化競爭

二、電商自建物流比傳統(tǒng)快遞質(zhì)量好？

1、電商自建物流只為本公司服務(wù)，為了質(zhì)量不計(jì)成本地投入，高質(zhì)量其實(shí)是高成本在維系

2、電商自建物流的配送集中于中心城市和中心城區(qū)，貨量大、配送區(qū)域窄，便于操作，質(zhì)量自然就好；傳統(tǒng)快遞配送集中于地縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，貨量少、配送區(qū)域廣，操作難度大，大部分傳統(tǒng)快遞公司是賠本賺吆喝，在質(zhì)量上與自建物流不具有可比性。

3、電商給傳統(tǒng)快遞公司的配送價(jià)格幾乎接近快遞公司的成本，一些傳統(tǒng)快遞公司為生存不得不在質(zhì)量上做出犧牲。

三、自建物流雖然成本高，但可以為電商帶來更多的訂單？

1、電商自己配送的單量只有50%左右，那么另外50%的單量不得不委托快遞公司配送，如果無法信賴傳統(tǒng)快遞的服務(wù)質(zhì)量，等于電商一定有50%的單量不可能提升。

2、從理論上講，高質(zhì)量的自建物流可以帶來訂單增加，但高成本的物流如果造成單件商品銷售價(jià)與成本倒掛，那么訂單量的增加就只能是虧損的增加了。企業(yè)的本質(zhì)是盈利，如果沒有盈利的訂單增加，企業(yè)就失去了存在的意義。

3、如果自建物流要降低物流成本就很難說有高于優(yōu)秀快遞公司的質(zhì)量，所以，自建物流要保證高質(zhì)量帶來高貨量，就不會(huì)大規(guī)模的擴(kuò)大物流配送范圍，高成本高質(zhì)量所帶來的訂單量會(huì)越來越受到局限。

四、自建物流是直營模式，比傳統(tǒng)快遞加盟模式質(zhì)量好？

1、電商企業(yè)的成本要求和網(wǎng)絡(luò)覆蓋要求使得傳統(tǒng)快遞選擇加盟模式成為必然，試想，一票貨要送達(dá)縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)，直營模式除了中國郵政誰也做不到。

2、加盟模式的利益分配清晰透明，與直營模式管理相比，具有很強(qiáng)的管理效力。

3、加盟模式本身沒有優(yōu)劣之分，和直營體系一樣，成敗的關(guān)鍵在于管理。a.順豐B2B、“四通一達(dá)”C2C、星晨急便B2C的模式都是直營+加盟，只不過是員工加盟還是站點(diǎn)加盟，是一層加盟還是層層加盟而已。

b.星晨急便發(fā)揮直營公司的區(qū)域作用，采取直營公司的管理手段，按片區(qū)制、雙網(wǎng)制達(dá)到控制質(zhì)量的目的。

第五篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著 9%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和 85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有 1460多個(gè)商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，目前，港口已成為我國對(duì)外開放的門戶和窗口，我國對(duì)外開放的港口已有 140多個(gè)，已與 50多個(gè)國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有 30多個(gè)國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動(dòng)力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。目前，在世界港口集裝箱運(yùn)量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達(dá)到 12個(gè)，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。且隨著中國進(jìn)入重工化階段后對(duì)大宗貨物的需求飆升，中國內(nèi)地港口運(yùn)輸量急劇增長。我國已形成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區(qū)的五大港口群；億噸級(jí)大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍(lán)圖，中小港口也望在中國港口發(fā)展的大潮中把握機(jī)遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費(fèi)，而且將進(jìn)一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。區(qū)域范圍內(nèi)缺乏合理分工，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，遠(yuǎn)未形成干線港、支線港、喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

二、我國五大區(qū)域港口群 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運(yùn)中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主。長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、海口港為主，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

三、五大港口群特點(diǎn)

1.環(huán)渤海地區(qū)港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，其腹地煤炭、礦產(chǎn)資源十分豐富，同時(shí)，東北、華北也是我國重要的重化工業(yè)基地。雖說與長三角、珠三角相比，環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，但由于第一產(chǎn)業(yè)及第二產(chǎn)業(yè)中采掘業(yè)、冶金和石油化工等重化工業(yè)所占比重較高，對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來了極大的潛力。統(tǒng)計(jì)顯示，環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢(shì)仍在繼續(xù)中。同時(shí)，2001-2005年期間，環(huán)渤海投資增速也連續(xù)五年超過25％。固定資產(chǎn)投資的高速增長為環(huán)渤海區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)長期增長打下基礎(chǔ)。

2.長江三角洲地區(qū)港口群： ⑴發(fā)展速度快。不僅原中央所屬的港口規(guī)劃起點(diǎn)高，基建力度大，設(shè)施上馬快，投產(chǎn)運(yùn)營好，不少地方港口的建設(shè)速度和規(guī)模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區(qū)為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規(guī)模和效率都達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設(shè)和發(fā)展港口的進(jìn)程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平、港口所處的位置、進(jìn)出貨物的數(shù)量和流向，因地制宜地建設(shè)相應(yīng)等級(jí)的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進(jìn)、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設(shè)周期長、投資大、回報(bào)低，在國家財(cái)力緊張的情況下，除保證重點(diǎn)外，難以滿足眾多港口的建設(shè)需要。珠三角港口的建設(shè)則依靠社會(huì)力量，倡導(dǎo)多元投資，鼓勵(lì)貨主自建，改變了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區(qū)集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區(qū)的油品碼頭等，都是多渠道建設(shè)港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運(yùn)輸?shù)冉有?、轉(zhuǎn)運(yùn)方面，做到了大中小結(jié)合，普通與專業(yè)結(jié)合，海港與河港結(jié)合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔(dān)當(dāng)了外貿(mào)貨物進(jìn)出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發(fā)揮眾多小船來往其間航程短、時(shí)間少、成本低、效率高、機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補(bǔ)。3.東南沿海地區(qū)港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區(qū)港口群： 珠江有八大口入海，河網(wǎng)水系發(fā)達(dá)，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區(qū)開

四、舶向河港在發(fā)各個(gè)成為定位成為競爭合作發(fā)展演好珠江發(fā)展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對(duì)港 的區(qū)域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經(jīng)濟(jì)體制和外向型經(jīng)濟(jì)體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識(shí)和經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢(shì)。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹鳎?wù)于西部地發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運(yùn)業(yè)的船大型化和超大型化發(fā)展趨勢(shì)，中國五大港口群及內(nèi)口都面臨一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外，還將參與組織物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步全球國際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術(shù)，將現(xiàn)代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港的方向，其他港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長與優(yōu)勢(shì)，扮輔助港口的角色。中國沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經(jīng)濟(jì)的客觀需要。政府及相關(guān)管理部門出臺(tái)港口群戰(zhàn)略，顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作，其次強(qiáng)調(diào)之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設(shè)重點(diǎn)為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設(shè)，在鞏固香港國際航運(yùn)中心的同時(shí)，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設(shè)的重點(diǎn)是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應(yīng)發(fā)展福州、等支線港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛防城、?？诘戎Ь€港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。五大群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿?、腹地資產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內(nèi)航運(yùn)市場為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，最終形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完備，暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)口群的客觀要求。