第一篇：作文總體設(shè)計(jì)理念

小學(xué)語(yǔ)文四年級(jí)上冊(cè)作文活動(dòng)

總體設(shè)計(jì)理念 一、四年級(jí)上冊(cè)作文教學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn) 《一》關(guān)于寫作內(nèi)容

1．學(xué)習(xí)觀察生活，學(xué)習(xí)選擇材料，學(xué)習(xí)清楚明白地寫出自己的所見(jiàn)所聞，表達(dá)自己的真情實(shí)感。

2.學(xué)寫一處自然景觀、觀察中的發(fā)現(xiàn)、童話、自己喜歡的動(dòng)物、導(dǎo)游詞、看圖作文、寫信、成長(zhǎng)故事和想象作文。做到有順序，語(yǔ)句通順，表達(dá)清楚，少寫錯(cuò)別字，繼續(xù)學(xué)習(xí)正確使用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。對(duì)于寫實(shí)的習(xí)作，如實(shí)表達(dá)；對(duì)于想象的習(xí)作，大膽想象。

3.留心周圍的事物，樂(lè)于書(shū)面表達(dá)。4．學(xué)會(huì)修改自己的習(xí)作。《二》關(guān)于寫作要求

1.寫作教學(xué)應(yīng)貼近學(xué)生實(shí)際，讓學(xué)生易于動(dòng)筆，樂(lè)于表達(dá)，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注現(xiàn)實(shí)，熱愛(ài)生活，表達(dá)真情實(shí)感。寫作教學(xué)中，應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生

2.觀察、思考、表現(xiàn)、評(píng)價(jià)的能力。壓迫讓學(xué)生說(shuō)真話、實(shí)話、心里話，不說(shuō)假話、空話、套話。寫作知識(shí)的教學(xué)應(yīng)力求精要有用。重視引導(dǎo)學(xué)生在自我修改和互相修改的過(guò)程中提高寫作能力。

二、總體目標(biāo)：

本冊(cè)“習(xí)作”共安排了 8 課次。這 8 次習(xí)作，有 4 次與口語(yǔ)交際和并安排。結(jié)合課文的學(xué)習(xí)，安排了 4 次小練筆。其特點(diǎn)是：在習(xí)作的類型上，兼顧的寫實(shí)和寫想象。注意激發(fā)興趣，讓學(xué)生不拘形式地自由。重視習(xí)作以后的交流和展示。注意引導(dǎo)學(xué)生修改自己的習(xí)作。表達(dá)“以貼近學(xué)生生活，注重實(shí)踐、體驗(yàn)“為宗旨，在內(nèi)容安排上富有兒童情趣，在呈現(xiàn)形式上力求靈活多樣，在操 作練習(xí)上提供多各選擇，以利學(xué)生能夠輕松愉快地習(xí)作，并在習(xí)作的過(guò)程中不斷增強(qiáng)自信心和創(chuàng)新意識(shí)。

1、留心周圍的事物，樂(lè)于書(shū)面表達(dá)，增強(qiáng)習(xí)作的自信心。

2、學(xué)習(xí)有順序、比較細(xì)致地觀察圖畫和事物，寫出文從字順的短文。

3、能修改有明顯錯(cuò)誤的句子。從內(nèi)容、詞句、標(biāo)點(diǎn)等方面修改自己的作文。學(xué)習(xí)使用常用的修改符號(hào)。

4、學(xué)習(xí)從內(nèi)容、詞句、標(biāo)點(diǎn)等方面修改自己的作文。

5、能不拘形式地寫下見(jiàn)聞，感受和想象，注意表現(xiàn)自己覺(jué)得新奇有趣的或印象最深，最受感動(dòng)的內(nèi)容。

6、愿意將自己的習(xí)作讀給人聽(tīng)，與他人分享習(xí)作的快樂(lè)。

7、嘗試在習(xí)作中運(yùn)用自己平時(shí)積累的語(yǔ)言材料，特別是有新鮮感受的詞句。

三、寫作水平分析

學(xué)生在三年級(jí)的基礎(chǔ)上，大多數(shù)學(xué)生有一定的習(xí)作能力，掌握了寫作文的方法，能寫三百字左右的文章。從整體來(lái)說(shuō)，動(dòng)筆前有不錯(cuò)的構(gòu)思，作文也有一定的創(chuàng)意。行文中，具體生動(dòng)的篇章屢屢出現(xiàn)，體現(xiàn)了個(gè)性的張揚(yáng)。大部分同學(xué)能用通順的句子把自己的意思表達(dá)清楚，有一定的條理。但還有不少的同學(xué)，作文基本功很差，存在語(yǔ)病、表達(dá)語(yǔ)意不準(zhǔn)、寫不具體等問(wèn)題，這學(xué)期老師應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生會(huì)觀察，學(xué)會(huì)自己修改句子避免語(yǔ)病，學(xué)會(huì)表達(dá)，做到條理清晰。

四、提高習(xí)作水平措施

1.堅(jiān)持每天一段話（字?jǐn)?shù)不限，自由表達(dá)，清楚即可），每周兩作文（課堂作文和周記）的制度，格外重視習(xí)作交流點(diǎn)評(píng)。

2、閱讀教學(xué)中滲透寫作方法的教育，結(jié)合課文布置片段寫作。

3、與課外閱讀相結(jié)合，在閱讀中積累語(yǔ)言，在閱讀中尋找素材，在閱讀中習(xí)得 方法。

4、鑒賞優(yōu)秀作文，誦讀、積累適當(dāng)?shù)膬?yōu)作，學(xué)習(xí)寫作的方法

5、繼續(xù)實(shí)行作文量化評(píng)價(jià)制度，定期予以表?yè)P(yáng)。

6、強(qiáng)化面批，對(duì)寫作基礎(chǔ)差的學(xué)生給予高度的關(guān)注；鼓勵(lì)寫作好的學(xué)生繼續(xù)投稿，或參加各級(jí)作文競(jìng)賽，以增強(qiáng)學(xué)生寫作的信心。

7、進(jìn)一步提升學(xué)生自改習(xí)作、互改習(xí)作的意識(shí)，懂得好文章是改出來(lái)的。

第二篇：總體設(shè)計(jì)理念的說(shuō)明

總體設(shè)計(jì)理念的說(shuō)明

——文化廣場(chǎng)設(shè)計(jì)

1、項(xiàng)目背景

該市是我國(guó)對(duì)俄羅斯貿(mào)易第二大口岸，該市被自然地形和鐵路、公路劃分為四個(gè)等組團(tuán)。該區(qū)目前是城鄉(xiāng)接合部，有大量農(nóng)民住宅，總歸對(duì)其的定位是城市新區(qū)，承擔(dān)文體中心的職能。該小區(qū)及其所位于新區(qū)臨河地帶，西側(cè)、南側(cè)邊界為城市規(guī)劃次干道，是臨河坡度較為平緩的區(qū)域，所處地塊總用地93.57公頃。

2、方案定位

有利于促進(jìn)城市發(fā)展，提升城市形象,有利于展示和傳承歷史文化,有利于生態(tài)環(huán)境和生存條件,在這三個(gè)有于的條件下著力打造具有綜合性功能的文化廣場(chǎng)。本方案將廣場(chǎng)定位為具 有時(shí)代特色和地域特色，反映城市歷史，滿足集會(huì)、市民休息、娛樂(lè)等綜合性城市開(kāi)放空間。

3、規(guī)劃原則

（1.）文化原則：廣場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)力求挖掘本地深厚的文化底蘊(yùn)和歷史背景，并體現(xiàn)新時(shí)代城市的形象。

（2.）以人為本：設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本的原則。營(yíng)造良好的環(huán)境效果，為人們提供舒適、多樣性的活動(dòng)空間。廣場(chǎng)空間應(yīng)能滿足人的多維感受，并進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)。

（3.）生態(tài)原則：充分考慮當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?，并評(píng)估周邊地區(qū)環(huán)境特征，實(shí)現(xiàn)人與自然，廣場(chǎng)和區(qū)域的和皆共生。

（4.）可持續(xù)性發(fā)展原則：廣場(chǎng)設(shè)計(jì)為將來(lái)預(yù)留發(fā)展空間，并能與全局協(xié)調(diào)。

（5.）經(jīng)濟(jì)原則：生態(tài)方法就是最經(jīng)濟(jì)的方法，運(yùn)用生態(tài)方法指導(dǎo)設(shè)計(jì)和實(shí)施，不但可以增加環(huán)境的多樣性，也能增加建筑物的節(jié)能性及可行性，利用最少的資源和能源，得環(huán)境上、經(jīng)濟(jì)上和社會(huì)上最大的利益。

4、設(shè)計(jì)分析

設(shè)計(jì)構(gòu)思依托地域特點(diǎn)，注重文化特質(zhì)，豐富景觀內(nèi)涵,強(qiáng)調(diào)環(huán)境的融合和肌理的延續(xù)，確立城市形象設(shè)計(jì)概念，現(xiàn)代化城鎮(zhèn)風(fēng)貌。增強(qiáng)城市的識(shí)別性和標(biāo)志性景觀,設(shè)計(jì)的理念為和諧社會(huì)，通過(guò)對(duì) 道路，水景，小品等景觀元素的重點(diǎn)處理，使景觀設(shè)計(jì)與總體規(guī)劃布局取得整合。而在設(shè)計(jì)手法上則體現(xiàn)出比較強(qiáng)烈的文化氣息。

（1.）整個(gè)廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)以景觀綠化為主導(dǎo)思想，構(gòu)成開(kāi)放的空間布局，又加以淵源流長(zhǎng)的水系，使得整個(gè)廣場(chǎng)既靈活，充滿了現(xiàn)代氣息，又蘊(yùn)涵有豐富的歷史文化；寓意開(kāi)放、和諧的文化氣息。

（2.）局部的設(shè)計(jì)是廣場(chǎng)的點(diǎn)睛之筆。廣場(chǎng)主入口處，以古典的鋪裝，給人以＂家＂的感覺(jué)．廣場(chǎng)中心以雕塑為核心托歷史文化，加以旱地噴泉，體現(xiàn)了既寧?kù)o又莊嚴(yán)的環(huán)境，在廣場(chǎng)的里一個(gè)入口設(shè)計(jì)文化景墻，以緬懷歷名人為主線與博物館相呼應(yīng)。各細(xì)部相結(jié)合整各廣場(chǎng)給人們一個(gè)回味歷史，展望未來(lái)的思索空間。

（3.）植物配置上，結(jié)合當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹(shù)種并具代表性的樹(shù)種，與周圍建筑相結(jié)合，選取四季不同色調(diào)變化和光影效果的植物，合理布局：規(guī)則式的場(chǎng)景布局采用了規(guī)則式的綠地形式，并在規(guī)則式的綠地形式內(nèi)協(xié)調(diào)布有小型自由種植，使整個(gè)廣場(chǎng)統(tǒng)一，協(xié)調(diào)。通過(guò)對(duì)軟環(huán)境（樹(shù)木、水體、草皮）及硬環(huán)境（建筑物）的生態(tài)設(shè)計(jì)、創(chuàng)造出綠色開(kāi)放空間，使自然與人工有機(jī)聯(lián)系，將自然引入都市。

第三篇：總體設(shè)計(jì)原則（定稿）

總體設(shè)計(jì)原則

1．整體性和開(kāi)放性的原則

在本項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)將充分考慮國(guó)資委與各省級(jí)國(guó)資委、各央企和國(guó)家其他 部委之間的關(guān)系，整體設(shè)計(jì)規(guī)劃本項(xiàng)目系統(tǒng)，注重各種信息資源的有機(jī)整合；既 考慮安全性，同時(shí)也考慮具有一定的開(kāi)放性，把握好信息共享和信息安全之間的 關(guān)系

2．可擴(kuò)展性和易維護(hù)性的原則

在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有一定的前瞻性，充分考慮系統(tǒng)升級(jí)、擴(kuò)容、擴(kuò)充和維護(hù)的可 行性；并針對(duì)本系統(tǒng)涉及用戶多、業(yè)務(wù)繁雜的特點(diǎn)，充分考慮如何大幅度提高業(yè) 務(wù)處理的響應(yīng)速度以及統(tǒng)計(jì)匯總的速度和精度。

3．經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的原則

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)施盡最大可能節(jié)省項(xiàng)目投資，設(shè)計(jì)國(guó)資監(jiān)管系統(tǒng)性能優(yōu)良，價(jià) 格合理，具有較好的性能價(jià)格比，設(shè)計(jì)面向?qū)嶋H，注重實(shí)效，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的 原則，充分合理利用現(xiàn)有設(shè)備和信息資源，幫助用戶節(jié)省投資。

4．先進(jìn)性和成熟性的原則

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，將充分應(yīng)用先進(jìn)和成熟的技術(shù)，滿足建設(shè)的要求，把科學(xué)的 管理理念和先進(jìn)的技術(shù)手段緊密結(jié)合起來(lái)，提出先進(jìn)合理的業(yè)務(wù)流程；系統(tǒng)將使 用先進(jìn)成熟的技術(shù)手段和標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，使系統(tǒng)具有較高性能，符合當(dāng)今技術(shù)發(fā)展 方向，確保系統(tǒng)具有較強(qiáng)的生命力，有長(zhǎng)期的使用價(jià)值，符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

5．可靠性和穩(wěn)定性的原則

在設(shè)計(jì)時(shí)采用了可靠的技術(shù)，系統(tǒng)各環(huán)節(jié)具備故障分析與恢復(fù)和容錯(cuò)能力，并在安全體系建設(shè)、復(fù)雜環(huán)節(jié)解決方案和系統(tǒng)切換等各方面考慮周到、切實(shí)可行，建成的系統(tǒng)將安全可靠，穩(wěn)定性強(qiáng)，把各種可能的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

6．安全性和保密性的原則

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)把安全性放在首位，既考慮信息資源的充分共享，也考慮了信息 的保護(hù)和隔離；系統(tǒng)在各個(gè)層次對(duì)訪問(wèn)都進(jìn)行了控制，設(shè)置了嚴(yán)格的操作權(quán)限； 并充分利用日志系統(tǒng)、健全的備份和恢復(fù)策略增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性。

第四篇：貨車總體設(shè)計(jì)

輕型載貨車五檔變速器總成及變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 目錄

第一章 前言

第二章 輕型載貨車主要參數(shù)的確定 2.1質(zhì)量參數(shù)的確定 2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的選型

第三章 變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 3.1設(shè)計(jì)方案的確定 3.1.1兩軸式 3.1.2三軸式 3.1.3液力機(jī)械式 3.1.4確定方案

3.2零部件的結(jié)構(gòu)分析 3.3基本參數(shù)的確定

3.3.1變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比 3.3.2中心距

3.3.3變速器的軸向尺寸 3.3.4齒輪參數(shù)

3.3.5各檔齒輪齒數(shù)的分配 3.4齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 3.4.1幾何尺寸計(jì)算

3.4.2齒輪的材料及熱處理 3.4.3齒輪的彎曲強(qiáng)度 3.4.4齒輪的接觸強(qiáng)度

第一章 前言 本次設(shè)計(jì)的課題為輕型載貨車五檔變速器總成及變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，該課題來(lái)源于結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際。

本次課題研究的主要內(nèi)容是：

1.進(jìn)行變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)（不包括同步器），完成標(biāo)準(zhǔn)件的選型。2.完成強(qiáng)度計(jì)算。

3.對(duì)軸、齒輪等主要零件進(jìn)行制造工藝分析。

4.對(duì)變速器裝配工藝進(jìn)行分析，包括裝配順序、軸承游隙調(diào)整、潤(rùn)滑等

關(guān)于變速器的設(shè)計(jì)，首先要確定變速器的各檔位的傳動(dòng)比和中心距，然后計(jì)算出齒輪參數(shù)以選擇合適的齒輪并且對(duì)其進(jìn)行校核，接著是初選變速器軸與軸承并且完成對(duì)軸和軸承的校核，最終完成了變速器的零件圖和裝配圖的繪制。本課題所設(shè)計(jì)出的變速器可以解決如下問(wèn)題：

a.正確選擇變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比，使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配，以保證汽車具有良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；

b.設(shè)置空檔以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒檔使汽車可以倒退行駛；

c.操縱簡(jiǎn)單、方便、迅速、省力； d.傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)、無(wú)噪聲； e.體小、質(zhì)輕、承載能力強(qiáng)，工作可靠；

f.制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長(zhǎng)；

g.貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化及總成系列化等設(shè)計(jì)要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。第二章 輕型載貨車主要參數(shù)確定 2.1 質(zhì)量參數(shù)的確定

商用貨車的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量m0、載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，即 ma=m0+me+65n1 1)整車整備質(zhì)量m0由ma= m0+me+65n1,得： m0=ma-(me+65n1)=3720-(1750+65×2）=1840kg

m0=1840kg2)質(zhì)量系數(shù)ηm0 ηm0=me/m0=1750/1840 =0.951 ηm0=0.951 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的選型

根據(jù)已知數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率進(jìn)行估算，由公式：

其中A≈B1H=1.414×2.023=2.8605m2 代入數(shù)據(jù)，得：

=1/0.90（3720×9.8×0.02×100/3600+0.9×2.8605×1003/71640）= 58.5kw 參考數(shù)據(jù)，選用以下發(fā)動(dòng)機(jī)，主要參數(shù)如下：

型號(hào)一汽解放CA488額定功率/轉(zhuǎn)速（kw/r/min）65/4800最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）157/2800汽缸數(shù)4缸徑（mm）87.5 第三章 變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 3.1 設(shè)計(jì)方案的確定

輕型載貨車變速器一般選用機(jī)械式變速器，它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。采用這種變速器的輕型載貨車通常有3～5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。

最近幾年液力機(jī)械變速器和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，根據(jù)目前廣泛使用變速器的種類，以及應(yīng)用的范圍，初步擬定三種設(shè)計(jì)方案。3.1.1 兩軸式

兩軸式變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動(dòng)效率高。兩軸式變速器的第二軸（即輸出軸）與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則可用圓柱齒輪。除倒檔常用滑動(dòng)齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔位均采用常嚙合齒輪（斜齒圓柱齒輪）傳動(dòng),但兩軸式變速器沒(méi)有直接檔，因此在高檔工作時(shí)，齒輪和軸承均承載，因而噪聲較大，也增加了磨損。這種結(jié)構(gòu)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的轎車和微、輕型貨車上，其特點(diǎn)是輸入軸和輸出軸平行，無(wú)中間軸。3.1.2 三軸式

三軸式變速器的第一軸常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。將第一、二軸直接連接起來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩則稱為直接檔。此時(shí)，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、二軸也僅傳遞轉(zhuǎn)矩．因此，直接檔的傳動(dòng)效率高，磨損及噪聲也最小, 其他前進(jìn)檔需依次經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，在齒輪中心距（影響變速器尺寸的重要參數(shù)）較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動(dòng)比，但除了直接檔外其他各檔的傳動(dòng)效率有所降低，適用于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。3.1.3 液力機(jī)械式

由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成,其特點(diǎn)是傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低。3.1.4 確定方案

由于輕型載貨車一般是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，同時(shí)考慮到制造成本以及便于用戶維護(hù)等因素，再結(jié)合變速器的特點(diǎn)和任務(wù)書(shū)的要求，現(xiàn)選用三軸式變速器（見(jiàn)圖3-1）。

圖3-1 三軸式變速器

與前進(jìn)檔位比較，倒檔使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)換倒檔，故多數(shù)方案均采用直齒滑動(dòng)齒輪方式倒檔。變速器的一檔或倒檔因傳動(dòng)比大，工作時(shí)在齒輪上作用的力也增大，并導(dǎo)致變速器軸產(chǎn)生較大的撓度和轉(zhuǎn)角，使工作齒輪嚙合狀態(tài)變壞，最終表現(xiàn)出齒輪磨損加快和工作噪聲增加。為此，一檔與倒檔，都應(yīng)當(dāng)布置在靠近軸的支承處，以便改善上述不良狀況，本課題采用如下方案（見(jiàn)圖3-2）。

圖3-2 倒檔布置

3.2 零部件的結(jié)構(gòu)分析 a.齒輪型式

考慮到本課題采用三軸式變速器，采用同步器換檔，故選用直齒圓柱齒輪用來(lái)?yè)Q檔。b.軸的結(jié)構(gòu)分析

變速器軸在工作時(shí)承受轉(zhuǎn)矩及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪正常嚙合，產(chǎn)生較大的噪聲，降低使用壽命。軸的結(jié)構(gòu)形狀除應(yīng)保證其強(qiáng)度與剛度外，還應(yīng)考慮齒輪、軸承等的安裝、固定，它與加工工藝也有密切關(guān)系。第一軸通常與齒輪做成一體，其長(zhǎng)度決定于離合器總成的軸向尺寸。第一軸的花健尺寸與離合器從動(dòng)盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮，目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，鍵齒之間為動(dòng)配合。第二軸制成階梯式的以便于齒輪安裝，從受力及合理利用材料來(lái)看，也是需要的。漸開(kāi)線花鍵固定連接的精度要求比矩形花鍵低，但定位性能好，承載能力大，且鍵齒高較小使小徑相應(yīng)增大，可增強(qiáng)軸的剛度。當(dāng)一檔、倒檔采用滑動(dòng)齒輪掛檔時(shí)，第二軸的相應(yīng)花鍵則采用矩形花鍵及動(dòng)配合，這時(shí)不僅要求磨削定心的外徑，一般也要磨削鍵齒側(cè)，而矩形花鍵的齒側(cè)磨削要比漸開(kāi)線花鍵容易。

變速器中間軸分為旋轉(zhuǎn)式及固定式兩種。

旋轉(zhuǎn)式中間軸支承在前后兩個(gè)滾動(dòng)軸承上。其上的一檔齒輪常與軸做成一體，而高檔齒輪則用鍵或過(guò)盈配合與軸連接以便于更換。

固定式中間軸為僅起支承作用的光軸，與殼體呈輕壓配合并用鎖片等作軸向定位。剛度主要由支承于其上的連體齒輪（寶塔齒輪）的結(jié)構(gòu)保證。僅用于當(dāng)殼體上無(wú)足夠位置設(shè)置滾動(dòng)軸承和軸承蓋時(shí)。c.軸承型式

變速器多采用滾動(dòng)軸承，即向心球軸承、向心短圓柱滾子軸承、滾針軸承以及圓錐滾子軸承。通常是根據(jù)變速器的結(jié)構(gòu)選定，再驗(yàn)算其壽命。

第一軸前軸承（安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪內(nèi)腔中）采用向心球軸承：后軸承為外圈帶止動(dòng)槽的向心球軸承，因?yàn)樗粌H受徑向負(fù)荷而且承受向外的軸向負(fù)荷。為便于第一軸的拆裝，后軸承的座孔直徑應(yīng)大于第一軸齒輪的齒頂圓直徑。

第二軸前端多采用滾針軸承或短圓柱滾子軸承；后端采用帶止動(dòng)槽的單列向心球軸承，因?yàn)樗惨惺芟蛲獾妮S向力。某些轎車往往在加長(zhǎng)的第二軸后端設(shè)置輔助支承，并選擇向心球軸承。

旋轉(zhuǎn)式中間軸前端多采用向心短圓柱滾子軸承，此軸承不承受軸向力，因?yàn)樵谠撎幉贾幂S承蓋困難；后軸承為帶止動(dòng)槽的向心球軸承。中間軸的軸向力應(yīng)力求相互抵銷，未抵銷部分由后軸承承受。中間軸軸承的徑向尺寸常受中心距尺寸限制，故有時(shí)采用無(wú)內(nèi)圈的短圓柱滾子軸承。

固定式中間軸采用滾針軸承或圓柱滾子軸承支承著連體齒輪（塔輪，寶塔齒輪）。3.3 基本參數(shù)的確定

3.3.1 變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比 不同類型汽車的變速器，其檔位數(shù)也不盡相同。轎車變速器傳動(dòng)比變化范圍較?。s為3～4），過(guò)去常用3個(gè)或4個(gè)前進(jìn)檔，但近年來(lái)為了提高其動(dòng)力性尤其是燃料經(jīng)濟(jì)性，多已采用5個(gè)前進(jìn)檔。輕型貨車變速器的傳動(dòng)比變化范圍約為5～6，其他貨車為7以上，其中總質(zhì)量在3.5t以下者多用四檔變速器，為了降低油耗亦趨向于增加1個(gè)超速檔；總質(zhì)量為3.5～l0t多用五檔變速器；大于l0t的多用6個(gè)前進(jìn)檔或更多的檔位。

選擇最低檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑等來(lái)綜合考慮、確定。a.根據(jù)汽車最大爬坡度確定

汽車爬陡坡時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。故有：

（3-1）

則由最大爬坡度要求的變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比為：

（3-2）式中 ——汽車總質(zhì)量； ——重力加速度； ——道路阻力系數(shù)；

Ψmax——道路最大阻力系數(shù)； ——最大爬坡要求；

——驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑； ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； ——主減速比；

——汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率。主減速比i0的確定：

（3-3）式中 rr——車輪的滾動(dòng)半徑，m； np——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min； igh——變速器最高檔傳動(dòng)比； vamax——最高車速，km/h。

本課題變速器igh=1，一般貨車的最大爬坡度約為30%，即=16.7°，f=0.02 由公式（3-3）得：

由公式（3-2）得：

Ψmax=0.02cos16.7°+sin16.7°=0.306

b.根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件確定 變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比為：

（3-4）式中 ——汽車滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷；

——道路的附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取=0.5～0.6。

因?yàn)樨涇?×2后輪單胎滿載時(shí)后軸的軸荷分配范圍為60%～68%所以 G2=3720×9.8×68％=24790N 由公式（3-3）和公式（3-4）得：

綜合a和b條件得：

4.36≤ig1≤5.82，取ig1=（4.36+5.82）/2≈5.09 變速器的1檔傳動(dòng)比應(yīng)根據(jù)上述條件確定。變速器的最高檔一般為直接檔，有時(shí)用超速檔。中間檔的傳動(dòng)比理論上按公比為（其中n為檔位數(shù)）的幾何級(jí)數(shù)排列。

因?yàn)?.502，所以ig4=q=1.502，ig3= ig4×q=2.256，ig2= ig3×q=3.389，實(shí)際上與理論值略有出入，因齒數(shù)為整數(shù)且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的合理匹配。

在變速器結(jié)構(gòu)方案、檔位數(shù)和傳動(dòng)比確定后，即可進(jìn)行其他基本參數(shù)的選擇與計(jì)算。3.3.2 中心距

中心距對(duì)變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。三軸式變速器的中心距A（mm）可根據(jù)對(duì)已有變速器的統(tǒng)計(jì)而得出的經(jīng)驗(yàn)公式初選：（3-5）

式中 ——中心距系數(shù)。對(duì)轎車取8.9～9.3；對(duì)貨車取8.6～9.6；對(duì)多檔主變速器，取9.5～11；

——變速器處于Ⅰ檔時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩，；（3-6）——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N?m； ——變速器的Ⅰ檔傳動(dòng)比；

——變速器的傳動(dòng)效率，取0.96。由公式（3-6）得：

=157×5.09×0.96=767.165N·m 由公式（3-5）得: mm 初選中心距也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩按下式直接求出：

（3-7）

式中 ——按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩直接求中心距時(shí)的中心距系數(shù)，對(duì)轎車取14.5～16.0，對(duì)貨車取17.0～19.5。由公式（3-7）得: mm 商用車變速器的中心距約在80～170mm范圍內(nèi)變化,初選A=100mm 3.3.3 變速器的軸向尺寸

變速器的軸向尺寸與檔位數(shù)、齒輪型式、換檔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式等都有直接關(guān)系，設(shè)計(jì)初可根據(jù)中心距A的尺寸參用下列關(guān)系初選。貨車變速器殼體的軸向尺寸： 四檔（2.4～2.8）A 五檔（2.7～3.0）A 六檔（3.2～3.5）A 初選軸向尺寸:（2.7～3.0）A=（2.7～3.0）×100=270～300mm 變速器殼體的軸向尺寸最后應(yīng)由變速器總圖的結(jié)構(gòu)尺寸鏈確定。3.3.4 齒輪參數(shù) a.齒輪模

齒輪模數(shù)由輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度或最大載荷作用下的靜強(qiáng)度所決定。選擇模數(shù)時(shí)應(yīng)考慮到當(dāng)增大齒寬而減小模數(shù)時(shí)將降低變速器的噪聲，而為了減小變速器的質(zhì)量，則應(yīng)增大模數(shù)并減小齒寬和中心距。降低噪聲水平對(duì)轎車很重要，而對(duì)載貨汽車則應(yīng)重視減小質(zhì)量。根據(jù)圓柱齒輪強(qiáng)度的簡(jiǎn)化計(jì)算方法，可列出齒輪模數(shù)m與彎曲應(yīng)力之間有如下關(guān)系： 直齒輪模數(shù)

（3-8）式中 ——計(jì)算載荷，N?mm；

——應(yīng)力集中系數(shù)，直齒齒輪取1.65；

——摩擦力影響系數(shù)，主動(dòng)齒輪取1.1，被動(dòng)齒輪取0.9；

——齒輪齒數(shù)；

——齒寬系數(shù)，直齒齒輪取4.4～7.0；

——齒形系數(shù)，見(jiàn)圖3-3。齒高系數(shù)相同、節(jié)點(diǎn)處壓力角不同時(shí)：，，；壓力角相同、齒高系數(shù)為0.8時(shí)，；

——輪齒彎曲應(yīng)力，當(dāng)時(shí)，直齒齒輪的許用應(yīng)力MPa。

圖3-3 齒形系數(shù)y（當(dāng)載荷作用在齒頂,α=20°,f0=1.0）

根據(jù)參考同類車型，初選第一軸的軸齒輪的齒數(shù)z=19，查圖3-3得y=0.125。由公式（3-8）得：

≈2.734～3.515 從輪齒應(yīng)力的合理性及強(qiáng)度考慮,每對(duì)齒輪應(yīng)有各自的模數(shù),但出于工藝考慮，模數(shù)應(yīng)盡量統(tǒng)一,多采用折衷方案。表3-1給出了汽車變速器齒輪模數(shù)范圍。表3-1 汽車變速器齒輪的法向模數(shù)mn 車型微型、輕型轎車中級(jí)轎車中型貨車重型汽車mn2.25～2.752.75～33.50～4.54.50～6設(shè)計(jì)時(shí)所選模數(shù)應(yīng)符合國(guó)標(biāo)GB1357-78規(guī)定（表3-2）并滿足強(qiáng)度要求。表3-2 汽車變速器常用齒輪模數(shù)（mm）

Ⅰ11.251.5-2-2.5-3Ⅱ---1.75-2.25-2.75-Ⅰ---4-5-6-Ⅱ3.253.53.75-4.5-5.5-3.25由表3-1和表3-2并且參照同類車型選取m=3.5。b.齒形、壓力角和螺旋角

汽車變速器齒輪的齒形、壓力角和螺旋角按下表取值。表3-3 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角和螺旋角

項(xiàng)目

車型齒形壓力角（度）螺旋角（度）轎車高齒并修形14.5°、15°、16°、16.5°25°～45°一般貨車標(biāo)準(zhǔn)齒輪GB1356-7820°20°～30°重型車標(biāo)準(zhǔn)齒輪GB1356-78低檔、倒檔22.5°、25°小螺旋角齒形壓力角較小時(shí)，重合度較大，并降低了輪齒剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于降低噪聲；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。試 驗(yàn)證明對(duì)于直齒輪壓力角為28°時(shí)強(qiáng)度最高，超過(guò)28°強(qiáng)度增加不多；實(shí)際上，因國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20°，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為20°。本課題的所有齒輪選用標(biāo)準(zhǔn)齒輪。c.齒寬

齒寬的選擇既要考慮變速器的質(zhì)量小、軸向尺寸緊湊，又要保證齒輪強(qiáng)度和工作平穩(wěn)性。通常是根據(jù)齒輪模數(shù)來(lái)確定齒寬b：

（3-9）式中 ——齒寬系數(shù)，直齒齒輪取4.4～7.0，斜齒輪取7.0～8.6； ——法面模數(shù)。

第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)可取大些，以提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性和齒輪壽命。由公式（3-9）得：

b=（4.4～7.0）×3.5=15.4～24.5mm,可以確定各擋的齒輪的齒寬。

常嚙合齒輪副：中間軸上的齒輪b=21mm,第一軸軸齒輪b=21mm，對(duì)應(yīng)第二軸齒寬b=21mm 1檔：中間軸上齒輪b=31mm,對(duì)應(yīng)的一檔齒輪b=21mm； 倒檔：b=75mm，對(duì)應(yīng)的倒檔齒輪b=21mm。d.齒頂高系數(shù)

在齒輪加工精度提高以后，短齒制齒輪不再被使用，包括我國(guó)在內(nèi)，規(guī)定齒輪的齒頂高系數(shù)f0＝1.0，為一般汽車變速器齒輪所采用。現(xiàn)代轎車變速器多采用齒頂高系數(shù)大于1的“高齒齒輪”（或相對(duì)于短齒齒輪而言而稱為長(zhǎng)齒齒輪），因?yàn)樗粌H可使重合度增大，而且在強(qiáng)度、噪聲、動(dòng)載荷和振動(dòng)等方面均比正常齒高的齒輪有顯著改善，但存在相對(duì)滑動(dòng)速度大、易發(fā)生輪齒根切或齒頂變尖（齒頂厚小于0.3）等問(wèn)題。本課題的齒頂高系數(shù)f0＝1.0。3.3.5 各檔齒輪齒數(shù)的分配

在初選變速器的檔位數(shù)、傳動(dòng)比、中心距、軸向尺寸及齒輪模數(shù)和螺旋角并繪出變速器的結(jié)構(gòu)方案簡(jiǎn)圖后，即可對(duì)各檔齒輪的齒數(shù)進(jìn)行分配。

圖3-4 本課題變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 a.確定1檔齒輪的齒數(shù) 已知1檔傳動(dòng)比，且(3-10)為了確定z9、z10的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和： 直齒齒輪：

（3-11）

先取齒數(shù)和為整數(shù)，然后分配給z9、z10。為了使z9/z10盡量大一些，應(yīng)將z10取得盡量小一些，這樣，在ig1已定的條件下z2/z1的傳動(dòng)比可小些，以使第一軸常嚙合齒輪可分配到較多齒數(shù)，以便在其內(nèi)腔設(shè)置第二軸的前軸承。Z10的最少齒數(shù)受到中間軸軸徑的限制，因此z10的選定應(yīng)與中間軸軸徑的確定統(tǒng)一考慮。貨車變速器中間軸的1檔直齒輪的最小齒數(shù)為12～17，選擇齒輪的齒數(shù)時(shí)應(yīng)注意最好不使相配齒輪的齒數(shù)和為偶數(shù)，以減小大、小齒輪的齒數(shù)間有共約數(shù)的機(jī)會(huì)，否則會(huì)引起齒面的不均勻磨損。由公式（3-11）得：

參考數(shù)據(jù)，取=59，考慮到上述條件以及選用了標(biāo)準(zhǔn)齒輪（齒數(shù)不要小于17），故取z10=17，得出z9=60-17=42。b.修正中心距A 若計(jì)算所得的z9、z10不是整數(shù)，則取為整數(shù)后需按該式反算中心距A，修正后的中心距則是各檔齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。由公式（3-11）得：

A=（3.5×59）/2=103.25mm c.確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)

（3-12）

確定了z7、z8后由公式（3-11）和（3-12）聯(lián)立方程求解z1、z2 , 故z1=19 ；z2=40 d.確定其他檔位的齒輪齒數(shù) 2檔齒輪副：

（3-13）由公式（3-11）和（3-13）聯(lián)立方程求解z5、z6。因?yàn)?ig2= ig3×q=3.389，所以先試湊z5、z6。得出z7=

36、z8=23，此時(shí)ig2=3.3。3檔齒輪副：

（3-14）由公式（3-11）和（3-14）聯(lián)立方程求解z5、z6。因?yàn)?ig3= ig4×q =2.256，所以先試湊z5、z6。

得出z5=

28、z6=31，此時(shí)ig3=1.9。4檔齒輪副：

（3-15）由公式（3-11）和（3-13）聯(lián)立方程求解z3、z4。ig4= q=1.502，所以先試湊z3、z4。得出z3=

23、z4=36，此時(shí)ig4=1.3 e.確定倒檔齒輪

通常1檔與倒檔選用同一模數(shù)，且通常倒檔齒輪齒數(shù)z12=21～23。則中間軸與倒檔軸之間的中心距為：（3-16）初選z12=22,由公式（3-15）得:

為了避免干涉，齒輪10與齒輪11的齒頂圓之間應(yīng)有不小于0.5mm的間隙，則（3-17）

由公式（3-16）得: mm d11=da11-2ha=76-2×3.5=69mm 根據(jù)d11選擇齒數(shù)，取z11=19。最后計(jì)算倒檔與第二軸的中心距：

（3-18）由公式（3-17）得: mm ≈6.02 綜合上述計(jì)算修正一下各檔的傳動(dòng)比（見(jiàn)下表）。表3-4 各檔速比

檔位

235倒檔速比 5.09:1 3.389:1 2.256:1 1:16.02:1

3.4齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算

3.4.1 幾何尺寸計(jì)算[10] 常嚙合齒輪副：Z1=19 d=mz=3.5×19=66.5 da=d+2ha=66.5+2×3.5=73.5 df=d-2hf=66.5-2×3.5×1.25=57.75 Z2=40 d=mz=3.5×40=140 da=d+2ha=140+2×3.5=147 df=d-2hf=140-2×3.5×1.25=131.25 1檔齒輪副： Z10=17 d=mz=3.5×17=59.5 da=d+2ha=59.5+2×3.5=66.5 df=d-2hf=59.5-2×3.5×1.25=50.75 Z9=42 d=mz=3.5×42=147 da=d+2ha=147+2×3.5=154 df=d-2hf=147-2×3.5×1.25=138.25 2檔齒輪副： Z8=23 d=mz=3.5×23=80.5 da=d+2ha=80.5+2×3.5=87.5 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75 Z7=36 d=mz=3.5×36=126 da=d+2ha=126+2×3.5=133 df=d-2hf=126-2×3.5×1.25=117.25 3檔齒輪副： Z6=31 d=mz=3.5×31=108.5 da=d+2ha=108.5+2×3.5=115.5 df=d-2hf=108.5-2×3.5×1.25=99.75 Z5=28 d=mz=3.5×28=98 da=d+2ha=98+2×3.5=105 df=d-2hf=98-2×3.5×1.25=89.25 4檔齒輪副：Z4=36 d=mz=3.5×36=126 da=d+2ha=126+2×3.5=133 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75 Z3=23 d=mz=3.5×23=80.5 da=d+2ha=80.5+2×3.5=87.5 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75

1.502:1 倒檔齒輪： Z12=22 d=mz=3.5×22=77 da=d+2ha=77+2×3.5=84 df=d-2hf=77-2×3.5×1.25=68.25 Z11=19 d=mz=3.5×19=66.5 da=d+2ha=66.5+2×3.5=73.5 df=d-2hf=66.5-2×3.5×1.25=57.75 見(jiàn)圖3-4（單位：mm）。3.4.2 齒輪的材料及熱處理

現(xiàn)代汽車變速器齒輪大都采用滲碳合金鋼制造,使輪齒表層的高硬度與輪齒心部的高韌性相結(jié)合,以大大提高其接觸強(qiáng)度,彎曲強(qiáng)度及耐磨性。在選擇齒輪的材料及熱處理時(shí)也應(yīng)考慮到其機(jī)械加工性能及制造成本。

國(guó)產(chǎn)汽車變速器齒輪的常用材料是20CrMnTi,也有采用20Mn2TiB,20MnVB的。這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細(xì)化材料晶粒。為消除內(nèi)應(yīng)力，還要進(jìn)行回火。變速器齒輪輪齒表面滲碳深度的推薦值如下[4]： mn≤3.5 滲碳深度0.8～1.2mm 3.5＜mn＜5 滲碳深度0.9～1.3mm mn≥5 滲碳深度1.0～1.6mm 滲碳齒輪在淬火、回火后，要求輪齒的表面硬度為HRC58～63，心部硬度為HRC33～48。本課題變速器齒輪選用材料是20CrMnTi。3.4.3 齒輪的彎曲強(qiáng)度 直齒齒輪彎曲應(yīng)力：

（3-19）式中 ——計(jì)算載荷，N?mm；

——應(yīng)力集中系數(shù)，直齒齒輪取1.65；

——摩擦力影響系數(shù)，主動(dòng)齒輪取1.1，被動(dòng)齒輪取0.9；

——齒輪模數(shù)；

——齒輪齒數(shù)；

——齒寬系數(shù)，直齒齒輪取4.4～7.0；

——齒形系數(shù)，見(jiàn)圖3-3。齒高系數(shù)相同、節(jié)點(diǎn)處壓力角不同時(shí)：，，；壓力角相同、齒高系數(shù)為0.8時(shí)，；

——輪齒彎曲應(yīng)力，當(dāng)時(shí)，直齒齒輪的許用應(yīng)力MPa。

因?yàn)樵撟兯倨魉械凝X輪采用同一種材料，所以當(dāng)校核時(shí)只要校核受力最大和危險(xiǎn)的檔位齒輪。故分別計(jì)算Ⅰ檔、倒檔齒輪的彎曲強(qiáng)度。a.1檔齒輪副：主動(dòng)齒輪z10=17,從動(dòng)齒輪z9=42 Ⅰ檔主動(dòng)齒輪的計(jì)算載荷Tj=Temaxi12=157×42/17≈387.9N·m 由公式（3-19）得: 主動(dòng)齒輪z10的彎曲強(qiáng)度：

1檔從動(dòng)齒輪的計(jì)算載荷Tj=TemaxigⅠ=157×5.09=799.1 N·m 從動(dòng)齒輪z9的彎曲強(qiáng)度：

b.倒檔齒輪副:因?yàn)榈箼n齒輪相當(dāng)于一個(gè)惰輪,所以主動(dòng)齒輪是Z10=17，從動(dòng)齒輪是Z12=22。通過(guò)惰輪后主動(dòng)齒輪是Z11=19，從動(dòng)輪是Z9=42。

惰輪的計(jì)算載荷Tj=Temaxi12i1012=157×（42/19）×（22/17）≈449.1N·m 通過(guò)惰輪前，Z12=22的彎曲強(qiáng)度由公式（3-19）得:

通過(guò)惰輪后主動(dòng)輪是Z11=19，從動(dòng)輪是Z9=42。Z11的計(jì)算載荷Tj=Temaxi12i1012=157×（42/19）×（22/17）≈449.1N·m

Z9的計(jì)算載荷Tj=Temaxi倒檔=157×6.02=945.1N·m

以上的齒輪副都滿足彎曲強(qiáng)度的要求。3.4.4 齒輪的接觸強(qiáng)度 3.4.4 齒輪的接觸強(qiáng)度[4]

齒輪的接觸應(yīng)力按下式計(jì)算：

（3-20）式中 F——法向內(nèi)基圓周切向力即齒面法向力，N；

（3-21）

Ft——端面內(nèi)分度圓切向力即圓周力，N；

（3-22）

Tj——計(jì)算載荷，N·mm；

d——節(jié)圓直徑，mm；

——節(jié)點(diǎn)處壓力角；

——螺旋角；

E——齒輪材料的彈性模量，鋼取2.1×105MPa；

b——齒輪接觸的實(shí)際寬度，斜齒齒輪為b/cos代替，mm； ——主、被動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的齒廓曲率半徑，mm；直齒齒輪：，；斜齒齒輪：，；

r1，r2——分別為主、被動(dòng)齒輪的節(jié)圓半徑，mm。

當(dāng)計(jì)算載荷為許用接觸應(yīng)力見(jiàn)表3-5。表3-5 變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力

齒輪/MPa滲碳齒輪氰化齒輪一檔及倒檔1900～2000950～1000常嚙合及高檔1300～1400650～700常嚙合齒輪副：當(dāng)計(jì)算載荷為=0.5×157=78.5N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

1檔: 計(jì)算載荷為i1=0.5×157×5.09=399.6N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

2檔：計(jì)算載荷為I2=0.5×157×3.389=266.04N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

3檔：計(jì)算載荷為iⅢ=0.5×157×2.256≈177.1N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

低速載貨汽車變速器的設(shè)計(jì)

太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 2011

太原理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 2011

第五篇：管理軟件系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)原則

智能槍彈管理軟件系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)原則

1、依據(jù)法規(guī)體系原則

2、雙人雙指紋管理原則

3、槍彈分柜保管原則

4、使用警員槍支、槍證資格確認(rèn)原則

5、審批領(lǐng)導(dǎo)資格確認(rèn)原則

6、槍支出庫(kù)報(bào)備原則

7、槍支使用管理跟蹤原則

8、全天侯值守，自動(dòng)報(bào)警原則

本管理系統(tǒng)體現(xiàn)了依法性、科學(xué)性、規(guī)范性、可靠性、使用性和安全性。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循公安機(jī)關(guān)公務(wù)用槍管理體系的要求，在緊急情況用槍時(shí)，可以在極短時(shí)間內(nèi)取槍，用槍期間有嚴(yán)密的監(jiān)督措施，事畢有嚴(yán)格的手續(xù)補(bǔ)救程序，做到了原則性與靈活性的統(tǒng)一。

1、依據(jù)法規(guī)體系

我們以法律法規(guī)、公安部規(guī)章、浙江省的地方性規(guī)章為依據(jù)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)槍支管理法》，《公務(wù)用槍配備辦法》在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中加以考慮來(lái)杜絕非法配置，非法持有，非法使用等行為。公安不的規(guī)章《公安機(jī)關(guān)公務(wù)用槍管理使用規(guī)定》，《公安部關(guān)于實(shí)施（公安機(jī)關(guān)公務(wù)用槍管理使用規(guī)定）有關(guān)問(wèn)題的通知》，是對(duì)槍支管理的基本規(guī)定，對(duì)用槍勤務(wù)、使用、紀(jì)律做了規(guī)范性的要求，按照《警用武器倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)定》《公安機(jī)關(guān)警械武器庫(kù)（室）管理規(guī)定》以及補(bǔ)充規(guī)定，我們?cè)谙到y(tǒng)設(shè)計(jì)中從公務(wù)用槍裝備和勤務(wù)槍支彈藥保管場(chǎng)所條件來(lái)設(shè)計(jì)系統(tǒng)。結(jié)合浙江省的地方性規(guī)章《浙江省公務(wù)用槍管理使用辦法》，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中來(lái)考慮公務(wù)用槍管理的具體規(guī)定和要求，力求與法律法規(guī)的一致性。如果我們?cè)谲浖O(shè)計(jì)中不充分考慮到這些法律法規(guī)對(duì)槍支彈藥管理的要求，那么是無(wú)法設(shè)計(jì)出一套符合公安部要求的系統(tǒng)管理軟件的，對(duì)于這一重要操作系統(tǒng)我們做到了而且收到了去寧波港公安局中心武器庫(kù)參觀考察過(guò)的寧波市局過(guò)副局長(zhǎng)，公安部14局李局長(zhǎng)、田副局長(zhǎng)、吳副局長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

2、充分考慮公安機(jī)關(guān)相關(guān)管理職能于崗位體系

我們?cè)谙到y(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮了各部門各盡職責(zé)，分工合作，不留死角，考慮了用槍單位的公安機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、治安、政治處（人事訓(xùn)練）、裝備保障、勤務(wù)使用以及警務(wù)督查。

3、充分考慮了基本制度體系

本系統(tǒng)充分考慮了公安機(jī)關(guān)崗位管理制度，特別是用槍單位槍支保管制度和勤務(wù)用槍管理制度、日常安全檢查制度、督查制度、槍支擦拭保養(yǎng)制度等。

4、同時(shí)也考慮了用槍警員防護(hù)條件：如裝具、槍綱、槍鎖等即增加了槍支附件柜的使用功能。

本系統(tǒng)經(jīng)寧波港公安局的二年實(shí)際使用，系統(tǒng)科學(xué)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠、方便實(shí)用、安全快速，人無(wú)我有，較好的解決了無(wú)證攜帶實(shí)用未經(jīng)辦理《槍證》的槍支和攜帶使用槍支警員未取得《公務(wù)用槍持槍證》和攜帶使用槍支未同時(shí)攜帶槍證很持槍證的不安全隱患。解決了勤務(wù)結(jié)束后不及時(shí)歸還槍支彈藥，非勤務(wù)攜槍等不符合槍支管理要求的行為發(fā)生。規(guī)范了保管崗位、用槍警員、領(lǐng)導(dǎo)審批的管理流程，規(guī)范了崗位管理員的日常槍支的保養(yǎng)，日常槍支彈藥的安全檢查程序，真正解決了槍支保養(yǎng)不善，貽誤戰(zhàn)機(jī)，儲(chǔ)存保管不嚴(yán)格，被盜丟失、錯(cuò)帳、彈藥保管混亂、過(guò)期、錯(cuò)發(fā)，真正做到管理到位，萬(wàn)無(wú)一失。非正常開(kāi)啟柜門自動(dòng)報(bào)警，槍支使用后自動(dòng)短信提醒，槍支彈藥月度安全檢查自動(dòng)提醒，使用日志自動(dòng)登記，各類數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，公安網(wǎng)絡(luò)支持相關(guān)職能部門監(jiān)督。