第一篇：詩詞文獻中的軍坡剖析

尋跡千年軍坡

——古代詩文中的海南迎神賽社（會）

廟祀之后迎神像出廟，伴有儀仗、鼓樂、旗幡、歌舞、地方戲曲，甚至雜伎、方術(shù)、巫術(shù)，遍游神所“管轄”、“輻射”地域的街市、村巷，以達到為居民酬神還愿、神歡人娛的目的。這就是中國民間的迎神賽社（會）。

迎神賽社（會）起源于何時何因？ 北宋高承撰《事物紀原》“賽神”條言：“《禮.雜記》曰: 子貢觀于蠟，子曰：‘百日之蠟，一日之澤。’……今賽社則其事爾。今人以歲十月農(nóng)功畢,里社致酒食以報田神，因相與飲樂，世謂社禮，始于周人之蠟云?！保ㄗ?）《中國風俗辭典》“賽會條”的解釋亦依據(jù)前書，言：“又作‘賽神’、‘賽神會’。舊時漢族民間信仰活動，流行于全國大部分地區(qū)。為周秦時代十二月陳酒食祭田神亦即臘祭的遺俗。每年春秋兩季以儀仗、鼓樂、雜戲周游街巷的還愿酬神的一種活動。唐宋以來頗盛，……明清時仍然不衰，即含祈福、喜慶之愿，也是民間娛樂盛會之一?！保ㄗ?）至于中國的“賽神”是否受佛教“行像”的影響，尚未考實。北魏楊衒之《洛陽伽藍記》，確有記載洛陽奉佛像出游之盛況。（注3）

作為民間信仰的一種儀式，海南軍坡與歷史上大陸民間迎神賽社（會）的形態(tài)基本相同。現(xiàn)在，軍坡已列入海南省省級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護項目名錄的民俗類中，證明民間信仰是民俗文化一部分的常識已被官方確認。軍坡——這海南的迎神賽社（會）活動什么時候出現(xiàn)的呢？

一、唐宋詩詞中的內(nèi)地迎神賽社（會）

內(nèi)地民間迎神賽社（會）習俗至少在一千多年前就已形成。唐代文人官宦多有關(guān)于民間迎神賽社（會）活動的記錄，在比較著名詩人中，王維、韓愈、王建、元稹、白居易、劉禹錫、張籍、溫庭筠等人的詩句中均有記載。（注4）其中描寫較詳 細詩句,如王維《涼州郊外游望》：“野老才三戶，邊村少四鄰。婆娑依里社，簫鼓賽田神。灑酒澆芻狗。焚香拜木人。女巫紛屢舞，羅襪自生塵?！睖赝ン蕖稛琛罚骸靶履甏河昵?，處處賽神聲。持錢就人卜，敲瓦隔林鳴。卜得山上卦，歸來桑棗下?！雒嫔霃吞纾f娘咒豐歲?！蓖踅ā顿惿瘛罚骸澳斜门魑?，主人再拜聽神語?！概Ｑ驖M家宅，十月報賽南山神。青天無風水復碧，龍馬上鞍牛服軛。紛紛醉舞踏衣裳，把酒路旁勸行客?！保ㄗ?）

宋代詩詞中對迎神賽社（會）也有不少描述，如蘇軾詞[浣溪紗]、陳師道詞[少年游]、高翥詞[秋日田父辭]等。（注6）詩人陸游有三首同名但不同時間、地點的《賽神》詩，其中兩首生動描寫了賽神的場景，其一：“嘉禾九穗持上府，廟前女巫遞歌舞，嗚嗚歌謳坎坎鼓，香煙成云神降語。大餅如槃牲腯肥，再拜獻神神不違。晚來人醉相扶歸，蟬聲滿廟鎖斜暉。”其二：“擊鼓坎坎，吹笙嗚嗚。綠袍槐簡立老巫，紅杉繡裙舞小姑。烏臼燭明蠟不如，鯉魚糝美出神廚。老巫前致詞，小姑抱酒壺：愿神來享常驩娛，使我嘉谷收連車；……神歸人散醉相扶，夜深歌舞官道隅。”（注7）

宋代筆記如《東京夢華錄》、《夢粱錄》、《武林舊事》等，也有詳細記載民間迎神賽社（會）的場面，多為都城附近風俗，不詳錄。（注8）有關(guān)海南的宋代筆記如《嶺外代答》、《諸蕃志》、《桂海虞衡志》等，大多記載地理、氣候、海況、風物、特產(chǎn)、軍備、熟黎、生黎等，卻沒有關(guān)于漢族移民的生存情況的記載。（注9）

二、蘇軾詩中海南的社祭與雩舞

唐宋時期的貶官至海南，影響了海南文化的發(fā)展，而逐漸增多的漢族移民也將內(nèi)地民間信仰傳播到海南。由于明代以前地方志大多散佚，無從得知漢族移民詳細的生活狀態(tài)及民間信仰活動。經(jīng)過查找，在蘇東坡的詩中見出端倪。蘇軾居儋期間作《和 陶勸農(nóng)六首》之六，有句：“大作爾社，一醉醇美。”（注10）《被酒獨行，遍至子云、威、徽、先覺四黎之舍三首》之二，有句：“莫作天涯萬里意，溪邊自有舞雩風?！保ㄗ?1）詩句中的“社”即社神，也稱土地神，其功能為保佑農(nóng)耕民族的豐收，社神崇拜源于上古三代，是中國百姓最基本的神靈，延續(xù)了幾千年。詩句中的“雩”就是祭神祈雨儀式，殷墟卜辭與甲骨文中對雩舞有大量記載，可見當時已很流行。由祈雨產(chǎn)生的雩祀、雩禮，也沿續(xù)了幾千年。社祭與雩祀、雩禮本來都是國家、地方官員與百姓都要舉行的祈禱神靈，護佑風調(diào)雨順、農(nóng)作物豐收的儀式，但隨著民間信仰逐漸游離于國家信仰之外，并在道教的整合、佛教的滲透與儒家的影響下，各地方出現(xiàn)的神祗數(shù)量越來越多，也越來越強勢，以至于宋代（尤其是南宋）大批賜封民間神靈與祠廟，在精神上安撫地方官員和百姓，穩(wěn)定外憂內(nèi)患的局面。唐宋及其后，鄉(xiāng)村社神的主導地位被其他神靈取代，鄉(xiāng)、里甚至每個村莊都有自己的主神和配享神，形成了中國民間多神崇拜的特點。這些神靈包括道教、佛教神祗、先賢神（文、武官員等）、山神、水神、神話傳說神等等。雩祀、雩禮也走入民間，除了官方在旱魃之年行雩祀、雩禮之儀式，民間多由百姓自發(fā)請道士作祈雨齋，原本具有禮治性質(zhì)的雩祀、雩禮，被道教改造為齋醮活動，而廣為民間接受。（注12）

蘇軾的詩句證實了北宋時期海南存在民間社祭和祈雨活動，而這些活動屬于民間信仰范疇。但從蘇軾詩句中看不到迎神賽社（會）的場面，可以判斷北宋時期海南尚未形成具有儀式性的迎神賽社（會）。

三、李光詩文中的海南迎神賽社（會）

南宋貶官李光居瓊、儋十一年，其《莊簡集》中記載了當時民間信仰活動?！顿俣鷱R碑記》有描寫廟祀的場景：“每歲節(jié)序，群巫踏舞，士女軿輳，簫鼓之聲不絕者累日。自郡守已下，旦望朝謁甚恭?！保ㄗ?3）當時儋耳廟祭祀已形成一定規(guī)模，但是否迎神 出游，碑記中沒有記錄。另外從李光的《昌化軍學記》中，還可以看出當時海南的風俗，其文有句：“喪祭冠婚無悖禮之失，禨祥巫覡祛習俗之蔽?！保ㄗ?4）其意大概是：通過學習儒學，改變了地方風俗，辦婚喪大事沒有違背禮教，去除了神鬼占卜吉兇的陋俗。

重要的是在李光的詩中發(fā)現(xiàn)了對海南迎神賽社（會）、類似今天軍坡場面的記錄?！肚f簡集》五言古詩《元夕陰雨孤城愁坐適魏十二介然書來言瓊臺將燃萬炬因以寄之》：

海濱遇元夕，況值愁陰天。重陰障佳月，微雨雜瘴煙。孤城欲黃昏，里巷已蕭然?；撵艄目部玻衔孜桴滠]。揮杖眩村氓，捩齒傳神言。異城俗尚鬼，殊形耳垂肩。邦人素敬畏，香燈競駢闐。使君招我飲，老病不得前。有如伏櫪馬，硉兀難加鞭。遙知瓊臺上，萬炬照綺筵。幽人正愁絕，跏趺坐深禪。霧靄埋群山，不礙孤月圓。茅庵一燈留，照我獨不眠。夜闌香篆銷，息息火自傳。何當訪羽客，同上羅浮巔。（注15）

孤寂中居儋的李光在元宵節(jié)接到友人信件，得知瓊州府要“萬炬照綺筵”，更感愁絕?？纯醋约核幍沫h(huán)境：“微雨雜瘴煙”、“里巷已蕭然”、“茅庵一燈留，照我獨不眠?！倍侵芯次飞窆淼陌傩照谟褓惿纾〞魪R中“香燈競駢闐”，街巷“老巫舞蹁躚”；神附體的人“揮杖眩村氓，捩齒傳神言”?！?/p>

此詩描寫的迎神賽社（會）大多與內(nèi)地的一致，唯有“揮杖眩村氓，捩齒傳神言”這一句，在描寫內(nèi)地迎神賽社（會）的歷代詩詞中尚未見到，而這句與今天海南軍坡的穿杖場面極為相似。由此，可以推斷南宋時期海南已形成儀式性的迎神賽社（會），并具有地方特點——穿杖，這種特點一直傳承到今天。

元嶺海廉訪司照磨范梈有《高山毗耶神禱雨有應(yīng)記》一文，述毗耶神之來歷及顯靈諸事，其銘曰：“……天造石室，有神居中。靈妙變化，機神感通。英物呵護，三邊 息烽。陽沴而和，十雨五風。民受乃賜，報彰神功。歲有常祀，爆牲致恭。……”（注16）高山毗耶神壇延佑年間立碑紀功，至正年間封為顯應(yīng)侯，入祀典。雖然“歲有常祀”，但其性質(zhì)與民間迎神賽社（會）活動仍有不同。

四、明代海南先賢詩文中的“神道”環(huán)境

從明代開始，海南出現(xiàn)一批由學入仕的文人與官員，這些先賢遵循著儒家治學安邦的理想，他們的詩文中極少涉及“怪力亂神”的民間信仰活動。但歷代統(tǒng)治者以神道立教，明代也如此?！睹魇贰范Y四“諸神祠”載：“洪武元年命中書省下郡縣，訪求應(yīng)祀神祗。名山大川、圣帝名王、忠烈臣士，凡有功于國家及惠愛在民者，著于祀典，命有司歲時致祭。二年又詔天下神祗，常有功德于民，事跡昭著者，雖不致祭，禁人毀撤祠宇。”（注17）尤其明中期以后，朝廷對民間神祠疏于管理，各地方祠廟如雨后春筍，遍地開花。海南也不例外，據(jù)《正德瓊臺志》載，明代所建祀典內(nèi)外的祠廟神壇遠遠多于宋元所建。

因此，從海南先賢們的詩文中還是能看到當時海南的“神道”環(huán)境。如成化年間任左、右僉都御史的邢宥，老年歸鄉(xiāng)時所作詩《安樂鄉(xiāng)長壽歌》有句：“日落春山社散時，少年醉臥老扶歸?！保ㄗ?8）迎神賽社（會）到天黑才結(jié)束，少年酩酊大醉，由老人扶伴回家。明代海南著名文人王佐《雞肋集》卷五《三圣堂記》載：“瓊之西九十里瀕海澄邁南楚都那托村有三圣堂。所謂三圣，未究其何神?！祷饌?，有禱即應(yīng)。……”（注19）是否有求必應(yīng)，是民間為神靈建祠修廟的前提，而神靈的來歷并不重要。又《雞肋集》卷八《鬼物辨》載：“辯鬼物何辨？瓊俗所謂北天佛也。蓋國初海上有煉形者，自焚其身，土人肖像事之，有‘東天’、‘南天’、‘北天’之號，俱謂之佛。北天舊有木像，在臨高居洋山庵中。成化初，適有神物來憑其像，事甚奇異。吾友王聰子達始事之虔，每欲神降，即置像竹輿中，令二人手舁，以扳布灰。神至，用輿腳書詩辭，甚有聲響?！渲T陰陽術(shù)數(shù)書皆能通之，與專門術(shù)士無異。鄉(xiāng)之人士好事者愛其詩詞，亦爭肖像事之。未期年，建遍闔郡，……”（注20）瓊俗將神鬼冠以“佛”號，但又具有道士陰陽術(shù)數(shù)的本事，人們爭相為神靈造像并崇拜之，不到一年神靈造像遍及全郡。明代海南大儒之一的鐘芳，在其《鐘筠溪集》卷九《瓊州府城隍廟碑》中言:“若城隍則浚筑所為物焉耳矣，顧崇之者何？蓋陰陽至靈之氣，無往弗貫，人心所注而神在焉?！保ㄗ?1）明初，城隍神被納入祀典，成為對應(yīng)各級官府的冥界統(tǒng)治者，是直接管理一方百姓的神。碑文中鐘芳站在官府立場上，把城隍神說成無所不在的陰陽至靈之氣，統(tǒng)轄著百姓的人心。正德甲戊進士、官至按察使的林士元在其《北泉草堂遺稿》中有《員山里記》一文，記述了今定安縣境內(nèi)的員山里依山、旁湖、望江、涌泉，物產(chǎn)豐富，“嶺下有水田數(shù)十頃”、“狐兔鷓鴣麋鹿野雉之屬，未嘗不有，故一時芻蕘苫蓋畜牧祭祀之用，多取給于此?！辈⒂涗浟嗽摾镏诪椋骸皻q時伏臘，祈報登科?！保ㄗ?2）《海南省志.文化志》載：瓊山龍?zhí)伶?zhèn)仁莊村有丘文莊公所撰《祭抱元境神碑》，記述丘濬祭祀抱元境神，祈求退洪水、保農(nóng)田。（注23）該碑《廣東碑刻集》未錄，《民國瓊山縣志》亦未錄，應(yīng)是近年所發(fā)現(xiàn)。（注24）一代大儒竟也祈求神靈退水護田，可見神在儒門官宦人心中的地位。

此外，外地任職致仕回鄉(xiāng)的瓊籍官員、外地籍任職瓊州府的官員，也常常受邀撰寫祠廟碑文，文中亦頗具“神道”精神。如曾任廣西按察司僉事前監(jiān)察御史的李珊，為瓊山郡城撰寫的《重建東岳廟記》中引張公詡言：“廟宇之不治，迨守土者之責。國家之禮，天地百神不失其常，惠天之人不失其和，神既不妥，人胡以寧？”（注25）將神廟的地位與國家禮治、守土責任相提并論。任瓊州府推官的湖廣人洪之杰撰《重飭天妃廟田鋪碑記》云：“厥地廟祀天妃，歲時崇禮，凡鼓楫揚帆乘潮 而順渡者，莫不肅容起敬。蓋儼然海天巍柱，為神稱赫赫焉。”（注26）渡海往來瓊州之官員，北宋始祀伏波將軍以祈平安；南宋時，受賜封的媽祖其信仰傳播至海南，官宦商民渡海多禱天妃（康熙二十二年施瑯上表言其靈異，遂進封天后）。任廣東按察司副史的江西豐城人涂棐撰《重建靈山祠記》言：“瓊州以神為有功于民言，乃得正今號曰靈山之神，……惟夫天下名山，卒能興云致雨，而利濟民物，然亦莫不有神以尸之?！保ㄗ?7）天下利民濟物的山必隱有其神，靈山便如此，其神有功于瓊州百姓。另有有瓊州知府湖廣羅田人程瑩、同知廣西陸川楊啟等外地籍官員撰文，海南籍致仕官員唐舟、周紹廉篆額、書丹的碑記《重修天妃廟記》，均為贊頌神靈之辭，不贅言。（注28）

上述詩文碑刻雖然沒有直接描寫民間迎神賽社（會）的場面，但鄉(xiāng)野有民間神，府廂具城隍神，祭祀祈報于圖里，禱神獻奉逢伏臘。官宦文人、商人百姓均離不開 神的指引與護佑，那是什么樣的“神道”環(huán)境啊！

五、王弘誨詩文中的軍坡

王弘誨是明代海南先賢中名氣較大的一位，《咸豐文昌縣志》載其所寫《祭銅鼓山靈文》，言：“而神又聰明正直，屹然鎮(zhèn)之，宜其孕靈毓異。時能興云雨而振起文人，如世所稱嵩岳降神、尼山毓圣，非虛語也?！保ㄗ?9）屹然矗立的銅鼓山神聰明正直，不僅能興云雨，且鐘靈毓秀，孕育出才人；如同尼山降孔子，嵩山生甫侯、申伯二位周朝賢臣。可見其對神的認識與其他先賢同出一轍。

由于其詩文中有軍坡活動的記載，因此單列一節(jié)。

幾年前曾遇《話說南建州》的作者、定安縣龍河鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長鄧學賢先生，詢問：歷史文獻有沒有關(guān)于軍坡的記載？最早是什么時候？這位地方民俗學者顯然已查閱不少資料，肯定地說：所有文獻包括地方志均無記載，只有王弘誨的詩文中有載； 并推薦閱讀《話說南建州》，之后便一目了然。該書引王弘誨《天池草》記載祭祀冼夫人的場面，并對軍坡的性質(zhì)、特征、形式、過程、時間、境域、功能作了較為詳盡的介紹。

查王弘誨《天池草》卷九，確有碑文記載祭祀冼夫人的場面。

《新建譙國誠敬夫人廟碑》：“每令屆期，即云集飚附，若三軍之奉主帥，曾無敢有越厥志者?！蚁狄栽娫唬骸昴暾Q節(jié)啟仲奉，考鐘伐鼓聲淵闐。軍魔儼從開府日，殺氣直掃蠻荒塵。高閣飛甍新啟宇，百靈擁扈神戾止。歲時伏臘走群氓，祝禧報賽歌且舞。羽衣絳節(jié)來云房，即之若無視洋洋。奉帝威令俾勿爽，鯨鯢戮死魑魅藏。……”（注30）

其場面與今天軍坡一樣：廟祀、抬神、裝軍巡游、降神、鼓樂、歌舞……。除了裝軍巡游，其它內(nèi)容與內(nèi)地的迎神賽社（會）也一樣。民間迎神賽社（會）不同于一般祠廟祭祀的燒香、上貢、禮拜，還要有游神，游神隊伍有儀仗、鼓樂、歌舞、民間伎藝、雜技表演甚至還會有方術(shù)、巫術(shù)的呈現(xiàn)；重要的是大部分地方迎神賽社（會）中的神不止一個，根據(jù)賽社（會）區(qū)域的大小，可能是幾個、十幾個甚至幾十個神。

可以推斷，到了明代中后期，海南的民間迎神賽社（會）即軍坡，已經(jīng)形成一套較完整、規(guī)范的儀式，這個儀式中最突出的特點便是“軍”的體現(xiàn)。由于各區(qū)域境峒所崇拜的神不同，“軍”的體現(xiàn)有些地方是裝軍巡游，如冼夫人崇拜地區(qū)是依照軍隊出征儀式進行裝軍巡游；而在大多數(shù)地區(qū)則體現(xiàn)在軍人勇武精神與方術(shù)巫術(shù)結(jié)合的穿杖、過火山等行為中。體現(xiàn)“軍”的活動與行為，是海南軍坡與內(nèi)地民間迎神賽社（會）最顯著的區(qū)分。

六、清代海南先賢詩文中的“神道”環(huán)境 清代海南先賢對儒家“道統(tǒng)”并沒有嚴格的堅守，其詩文中已然關(guān)涉到民間神祗。如王弘誨曾孫王懋曾的詩文集《松溪小草》中所收《重修廟宇題名記》一文，言：“治民事神，其道恒相需而不缺也。那危鎮(zhèn)原有南天火雷娘娘廟宇，閱久剝落。雖歲臘牽牲獻醴，禱祀繽紛，然榱桷傾圮，雨矢風輪，斜飛迅卷，神之怨恫實甚?！保ㄗ?1）南天火雷娘娘應(yīng)該是民間神祗，而儒門之士能為民間神廟題記在明代的先賢中不曾見到。受賜六品官銜的王承烈《揚齋集》收《擬王贊襄瓊南人物風俗對》有句：“春逐疫而行儺，夏和水而浴佛。冥衣焚去，為賑孤魂；靈丹祈來，皆名辟瘟?！庇钟小缎①O祠堂紀》言：“南人信神，始祈終報，必筑祠以祀之，惟恐其不至。”（注32）所言實為當時海南民間習俗的縮影。

如果說道光甲辰進士林燕典為文昌東郊墟關(guān)帝廟重修題記尚不涉及“怪力亂神”，（注33）但其另一文《瓊山倉一圖興賢社賓興序》言：“圖舊有冼夫人廟……相傳前明丘文莊公過此默禱于神，迨公顯貴，大而新之。圖人歲時祈報，以行鄉(xiāng)約，故至今益盛。”（注34）文中見出海南大儒丘濬的顯貴與篤信先賢神冼夫人相關(guān)，有使文莊公失儒門風范之嫌。王承烈長子道光年間拔貢王廷傅《海南竹枝詞十二首》有句：“鳴鉦擊鼓日喧闐，聽說田家賽社神。何事村翁忙太甚，羔羊朋酒樂豳民。”（注35）顯然是記錄迎神賽社（會）之事。王廷傅之子增貢王沂暄《海門竹枝詞三十首》之十二：“海南神顯羨真君，最是潮行禱真殷。袋裹爐灰身上帶，舟人每日把香焚?！敝骸昂６缮衿硎ツ付?，人人喜愿拜娘婆。低頭默禱無他語，惟欲天清海不波。”（注36）所詠為漁民與渡海人的海神信仰行為，句中所稱“圣母”、“娘婆”應(yīng)是媽祖。

清代外地任職致仕回鄉(xiāng)的瓊籍官員、外地籍任職瓊州府的官員也承前朝傳統(tǒng)，為祠廟題碑記?？滴跛氖四耆挝牟h知縣的旗人馬日炳，撰有《創(chuàng)建龍王廟碑記》、《玉陽山神壇記》，《創(chuàng)建龍王廟碑記》言：“余惟神與風、雷、雨相呼吸，實司民命?！?.乃買田五丘，以為香火之資，蓄其贏余，以供遞年迎神辦會并祈禱所需禮物?！保ㄗ?7）神與自然界的風雨雷電是相通的，是關(guān)乎百姓的生計和命運的?？滴跛氖哪臧床焓匪痉钐烊它S國材撰寫的《重修靈山祠記》言：“蓋神之靈誠足以捍災(zāi)御患，……于以邀福于神，奠我黎庶，……咸慶年豐而荷神庥歟！”（注38）神能抵御天災(zāi)人禍，于是祈福于神，保佑黎民百姓，在神的蔭護下獲得豐收。進士謝寶于《南天閃電水尾火雷夫人廟碑》一文中言: “實理者，在誠不可掩，有聲有光，其光其誠也，即其神也。先儒有誠精，故明神應(yīng)，故妙之解，今觀火雷夫人而益信?！保ㄗ?9）雷聲閃電，就是人心的致誠使神發(fā)出的；先輩禱神之心頗誠，因此能得到神的響應(yīng)，這就是其中的奧妙，今天聞見火雷夫人的神跡，更加相信了這個道理?？滴跏拍耆挝牟h知縣的浙江人何斌，在其撰寫的《重修城隍廟碑記》中言：“城隍之神庇佑茲土，以無災(zāi)害，乃享其祀，而無忝一也?！舷滦莺?，神人共協(xié)之懷，若有所不容，已而今得以告無憾也。神式鑒之，庶其無怨無恫歟。”（注40）城隍神保佑著這塊土地沒有災(zāi)害，因此享受著百姓的祭祀，沒有辱沒城隍神的名聲。神與人的共同努力，使管轄之地官民融洽，如果我和士民做的還不能讓您滿意，那是能力、條件所致，今天告訴您我們就不遺憾了，城隍神明鑒，不要怨恨更不要恫嚇我們。

從上述詩文碑記中可以見出，清代官員、文人、百姓對祀典內(nèi)外的各種神的憬仰與膜拜是非常虔誠的。因此清代海南的“神道”環(huán)境仍然是寬松的，迎神賽社（會）在這樣的環(huán)境下得到發(fā)展與傳承。

七、云茂琦文章中的軍坡

文昌人云茂琦曾師從探花張岳崧，道光六年進士，歷任兵部郎中等職，道光二 十四年乞養(yǎng)回鄉(xiāng)，翌年主講瓊臺書院，五年后便病逝，年僅58歲。

云茂琦是清代先賢中少有的極端無神論者，其文章對“怪力亂神”的批判十分嚴苛，由此也可見當時海南熾盛的“神道”環(huán)境?！冻熬幇稀费裕骸敖裉煜卵龔R日盛矣，左道日熾矣。高者玩心二氏，卑者趨避為心，侈談神怪，然猶有神之名號也。吾瓊乃大開名目，大帝圣母，封自道士師巫?！保ㄗ?1）文中妖廟即淫祠，左道即非圣人之道、儒門之道。他繼而批評：地位高的人崇佛信道，百姓為避災(zāi)禍，篤信神怪，并冠以名號。他憂心忡忡地講：海南神怪更是名號繁多，都是民間道士、巫師所封。其《致從弟以聘書》言：“瓊俗甚溺于風水時日之說，此圣經(jīng)賢傳所不言，先賢名儒所深斥，……”（注42）《初任須知》言: “境內(nèi)如有荒誕大不經(jīng)之淫祠，眾所蠱惑者，即為毀去?！莾?nèi)外有非祀典之廟，相其地勢可以更改，則或為義學，或為書院，或為普濟院，皆化無用為有用?！保ㄗ?3）

云茂琦對鬼神論的批判態(tài)度和堅決破除陋俗的行為得到張岳崧的支持，據(jù)《除邪編》序、跋中所述，《除邪編》乃記錄云茂琦的二伯父云崇維（字道樞，號定岸）在鄉(xiāng)幾度燒毀神佛雕像之事，而序為張岳崧作，跋為云茂琦作，成唱和之勢。此事陳徽言所著地理雜記《南越游記》中亦載： “嘉慶中，瓊有諸生云道樞者，嫉里人惑于邪說，數(shù)以得失諗于眾，冀遷其俗。眾聞群咻之，反以為邪說，而莫之信。云乃先毀數(shù)像，眾為惴惴，謂獲罪于神，禍且不旋踵。久之，竟無恙。更為眾毀其聚會最著者，久之，又無恙。于是，眾憬然于妄誕相沿，知所供奉者不足以禍福，人相率盡毀之焉?！保ㄗ?4）

云茂琦《除邪編跋》在批判瓊?cè)寺椎耐瑫r，對軍坡形態(tài)的敘述更加詳細。文中言：“始特崇祀于家耳，繼也斂金錢，創(chuàng)廟宇，備儀衛(wèi)，野游謂出軍，筮日曰軍場，董事曰軍首。男女雜沓，老稚奔波，卜晝卜夜，舉國若狂。”（注45）家家參與 迎神，戶戶為賽會捐錢，有主辦人，有廟祀，有神靈裝軍出游，有軍坡賽場，人們不分晝夜，神歡人娛，舉境（鄉(xiāng)里）若狂，這不正是海南迎神賽社（會）——軍坡的形象寫照？

從張岳崧的《除邪編序》中也證實當時軍坡的規(guī)模，其言：“瓊俗惑邪說舊矣，僧宇佛觀之外，雕木象神，名號紛糾。甚者驟會萬人，喧闐閱月，歲為常。”（46）

《南越游記》亦言：“瓊州土俗多淫祀，梵宇之外，木俑、土偶、雕塑者不可勝計，其神名號亦夥，迎神時，鑾輿彩杖，炫耀道周。如上帝、天妃、鄧天君、羊元帥等，動聚萬眾，男婦喧闐，舉國若狂。每會各自為群，大鄉(xiāng)于村中，月余始罷，耗材荒業(yè)，莫此為甚?！保ㄗ?7）能達到上萬人祭神活動，顯然只有軍坡；每年定期一次，為何喧鬧一個多月，是一個區(qū)域中各境峒軍坡日期的不同，前后延續(xù)超過一個月。

八、結(jié)語

無論是記錄、批判、贊頌，無論是旁觀者抑或參與者，我們從儒家士大夫的詩文中，尋找到海南民間迎神賽社（會）萌生、形成、傳承的脈絡(luò)。

為何大部分傳統(tǒng)儒家士大夫并未完全擯棄民間信仰？“傳統(tǒng)儒家所主導的社會模式雖然在某種程度上也要消滅部分民間信仰，但更主要的是要借助民間諸神的象征空間，將其意義銘刻于民間傳統(tǒng)之中，從而實現(xiàn)控制與改造民間信仰的目的?！保ㄗ?8）這的確是學界研究民間信仰時需要思考的。

2013年12月15日初稿 2014年2月19日定稿

注

釋： 注1：[宋]高承撰：《事物紀原》，中華書局，1989年版，第439頁。注2：《中國風俗辭典》，上海辭書出版社，1990年版，第785頁。

注3：見[魏]楊衒之撰、周祖謨校釋：《洛陽伽藍記校釋》[M]，中華書局，1963年版；“長秋寺”條：第52—53頁；“昭儀尼寺”條：第59—60頁；“景明寺”條：第114—115頁。

注4：[唐]王維著、[清]趙殿成箋注《王右丞集箋注》卷八<涼州郊外游望>，上海古籍出版社，1984年版,第151頁?！度圃姟肪?43韓愈《游城南十六首·賽神》，第3850頁；《全唐詩》卷298王建《賽神曲》，第3377頁；《全唐詩》卷436白居易《春村》，第4841頁；《全唐詩》卷396、398元稹《賽神》二首，第4453頁、第4465頁；《全唐詩》卷359劉禹錫《陽山廟觀賽神》，第4057頁；《全唐詩》卷382張籍《江村行》，第4291頁；《全唐詩》卷577溫庭筠《燒歌》，第6708頁；中華書局，1960年版。

注5：見注1中王維、溫庭筠、王建詩。

注6：唐圭璋編《全宋詞》，中華書局，1965年版，第一冊，第316頁、第591頁，第四冊，第2284頁。

注7： [宋]陸游：《劍南詩稿校注》錢仲聯(lián)校注，上海古籍出版社，1985年版，卷16，第1282—1283頁、卷29，第1975頁、卷48，第2891頁。

注8：[宋]孟元老：《東京夢華錄》（外四種）卷八（六月六日崔府君生日二十四日神保觀神生日），上海.古典文學出版社，1957年版，第47頁。[宋]吳自牧：《夢粱錄》卷一（八日祠山圣誕）、卷十九（社會），《東京夢華錄》（外四種），上海.古典文學出版社，1957年版，第144頁，第299—300頁。[宋]周密：《武林舊事》卷三（社會），《東 13 京夢華錄》（外四種），上海.古典文學出版社，1957年版，第377頁。

注9：見[南宋]周去非：《嶺外代答》，揚州.廣陵書社，2003年版。[南宋]趙汝適著，楊博文校釋：《諸蕃志》，北京.中華書局，1996年版。[南宋]范成大：《桂海虞衡志》，《范成大筆記六種》，中華書局，2002年版，第71—179頁。

注10：[清]王文誥 輯注《蘇軾詩集》卷41，中華書局，1982年版，第2257頁。注11：[清]王文誥 輯注《蘇軾詩集》卷42，中華書局，1982年版，第2323頁。注12：見諸下列文獻：

一、李學勤主編：《十三經(jīng)注疏.禮記正義》，北京大學出版社，1999年版，《禮記.祭法》第1304頁、第1295頁，《禮記.郊特牲》第788頁。

二、李學勤主編：《十三經(jīng)注疏.周禮注疏》，北京大學出版社，1999年版，《司巫》第687頁，《女巫》第691頁。

三、馬新：《兩漢鄉(xiāng)村社會史》，齊魯書社出版社，1997年版，第六章“兩漢民間信仰與神祗崇拜”，第332—372頁。

四、儲小軍：《魏晉南北朝民間信仰研究》，第二章 魏晉南北朝民間巫術(shù)、第三章 魏晉南北朝民間神祗崇拜，西北大學2009年博士論文，中國知網(wǎng)中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫。

五、賈二強：《唐宋民間信仰》，福建人民出版社，2002年版，第66頁、第158頁。

六、皮慶生：《宋代民眾祠神信仰研究》，第三章祠賽社會、第四章 祈雨與宋代社會，上海古籍出版社，2008年版。

七、趙世瑜:《狂歡與日?！髑逡詠淼膹R會與民間社會》，生活、讀書、新知三聯(lián)書店出版社，2002年版，第109頁，第162頁。

八、胡新生：《中國古代巫術(shù)》，山東人民出版社，1998年版，第244—250頁。

注

13、注14：[宋]李光：《莊簡集》卷十六，《四庫全書珍本初集》集部七七集，沈陽出版社影印本，第3567—3568頁

注15：[宋]李光：《莊簡集》卷二，《四庫全書珍本初集》集部七七集，沈陽出版社影印本，第3401頁。

注16：[元]范梈：《高山毗耶神禱雨有應(yīng)記》，載《光緒臨高縣志》卷十九藝文類，海南地方志叢刊，海南出版社，2004年版，第450—452頁。

注17：《明史》禮四.吉禮四.諸神祠，《二十四史》，中華書局，1997年版，第1306頁。

注18：[明]邢宥：《湄丘集》，《湄丘集等六種》，海南出版社，2006年版，第35頁。

注19：[明]王佐：《雞肋集》，海南出版社，2004年版，第127頁。注20：[明]王佐：《雞肋集》，海南出版社，2004年版，第204—205頁。注21：[明]鐘芳：《鐘筠溪集》，海南出版社，2006年版，第183頁。注22：[明]林士元：《北泉草堂遺稿》，《北泉草堂遺稿等七種》，海南出版社，2004年版，第6—7頁。注23：海南省地方志辦公室編：《海南省志.文化志》，海南出版社，2011年版，第523頁。注24：

一、見譚棣華等編著：《廣東碑刻集》，廣州，廣東高等教育出版社，2001年版，海南地區(qū)，瓊山縣，第909—913頁。

二、見《民國瓊山縣志》，《海南地方志叢刊》，海南出版社，2004年版，卷

14、卷

15、卷16，第741—911頁。

注25：《民國瓊山縣志》，《海南地方志叢刊》，海南出版社，2004年版，卷15，第808——809頁。

注26：《康熙瓊山縣志》[康熙四十七年本]，《海南地方志叢刊》，海南出版社，2006年版，卷10，第352頁。

注27：《民國瓊山縣志》，《海南地方志叢刊》，海南出版社，2004年版，卷14，第789——790頁。

注28：見《民國瓊山縣志》，《海南地方志叢刊》，海南出版社，2004年版，卷14，第768—770頁。

注29：《咸豐文昌縣志》，《海南地方志叢刊》，海南出版社，2003年版，卷15，第669頁。

注30：[明]王弘誨：《天池草》，海南出版社，2004年版，第241—242頁。注31：[清]王懋曾：《松溪小草》，《北泉草堂遺稿等七種》，海南出版社，2004年版，第110頁。

注32：[清]王承烈：《揚齋集》，《北泉草堂遺稿等七種》，海南出版社，2004年版，第179—180頁。注

33、注34： [清]林燕典：《志親堂集》，《北泉草堂遺稿等七種》，海南出版社，2004年版，第331頁、第345頁。丘濬禱冼廟事，縣志亦載。

注35：[民國]王國憲編：《瓊臺耆舊詩集》，海南出版社，2004年版，第285頁。注36：[民國]王國憲編：《瓊臺耆舊詩集》，海南出版社，2004年版，第387—388頁。

注37：《咸豐文昌縣志》，《海南地方志叢刊》，海南出版社，2003年版，卷14，第648——649頁。

注38：《康熙瓊山縣志》[康熙四十七年本]，《海南地方志叢刊》，海南出版社，2006年版，卷11，第361頁。

注39：《民國文昌縣志》，《海南地方志叢刊》，海南出版社，2003年版，卷9，第910頁。

注40：《咸豐文昌縣志》，《海南地方志叢刊》，海南出版社，2003年版，卷14，第642—643頁。

注41：[清]云茂琦：《闡道堂遺稿》卷五，海南出版社，2004年版，第75—76頁。

注42：[清]云茂琦：《闡道堂遺稿》卷十，海南出版社，2004年版，第219頁。注43：[清]云茂琦：《闡道堂遺稿》卷十一，海南出版社，2004年版，第252頁。

注44：[清]陳徽言：《南越游記》卷二，廣東高等教育出版社，1990年版，第172頁。

注45：[清]云茂琦：《闡道堂遺稿》卷五，海南出版社，2004年版，第76頁。注46：[清]張岳崧：《筠心堂集》文集卷五，海南出版社，2006年版，第199 頁。

注47：[清]陳徽言：《南越游記》卷二，廣東高等教育出版社，1990年版，第172頁。

注48：徐志偉：《一種“他者化”的話語建構(gòu)與制度實踐》，載《學術(shù)月刊》，2009年7月，第41卷，7月號，第133頁。

第二篇：邊坡治理文獻綜述

文獻綜述

一.概述

隨著社會進步及經(jīng)濟發(fā)展，越來越多地在工程活動中涉及邊坡工程問題，通過長期的工程實踐，工程地質(zhì)工作者已對邊坡工程形成了比較完善的理論體系，并通過理論對人類工程活動，進行有效地指導。近年來，隨著環(huán)境保護意識的增加及國際減輕自然災(zāi)害十年來的開展，人類已認識到：邊坡誕生不僅僅是其本身的歷史發(fā)展，而是與人類活動密切相關(guān)；人類在進行生產(chǎn)建設(shè)的同時，必須顧及到邊坡的環(huán)境效應(yīng)，并且把人類的發(fā)展置于環(huán)境之中，因而相繼開展了工程活動與地質(zhì)環(huán)境相互作用研究領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域中，邊坡作為地質(zhì)工程的分支之一，一直是人們研究的重點課題之一。

邊坡一般是指具有傾斜坡面的土體或巖體。邊坡處治，首先要進行穩(wěn)定性分析，然后根據(jù)穩(wěn)定性分析的結(jié)果，決定是否要對其進行加固處理。邊坡穩(wěn)定分析的方法很多，目前在工程中廣為應(yīng)用的是傳統(tǒng)的極限平衡理論。近幾年，基于不同的力學模型而建立起來的各種數(shù)值分析計算方法也越來越受到工程界的重視。

由于坡表面傾斜，在坡體本身重力及其他外力作用下，整個坡體有從高處向低處滑動的趨勢，同時，由于坡體土(巖)自身具有一定的強度和人為的工程措施，它會產(chǎn)生阻止坡體下滑的抵抗力。一般來說，如果邊坡土(巖)體內(nèi)部某一個面上的滑動力超過了土(巖)體抵抗滑動的能力，邊坡將產(chǎn)生滑動，即失去穩(wěn)定；如果滑動力小于抵抗力，則認為邊坡是穩(wěn)定的。

二．影響邊坡穩(wěn)定性的因素

影響邊坡穩(wěn)定性的因素主要有內(nèi)在因素和外部因素兩方面，內(nèi)在因素包括組成邊坡的地貌特征、巖土體的性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、巖土體結(jié)構(gòu)、巖體初始應(yīng)力等。外部因素包括水的作用、地震、巖體風化程度、工程荷載條件及人為因素。內(nèi)在因素對邊坡的穩(wěn)定性起控制作用，外部因素起誘發(fā)破壞作用。

三．邊坡穩(wěn)定分析與評價

隨著人類工程活動向更深層次發(fā)展，在經(jīng)濟建設(shè)過程中，遇到了大量的邊坡工程，且規(guī)模越來越大，其重要程度也越高，有時會影響人類工程活動；并且人們更注重由于邊坡失穩(wěn)造成的地質(zhì)災(zāi)害，故邊坡穩(wěn)定性研究一直是重中之重。邊坡穩(wěn)定性分析與評價的目的，一是對與工程有關(guān)的天然邊坡穩(wěn)定性作出定性和定量評價；二是要為合理地設(shè)計人工邊坡和邊坡變形破壞的防治措施提供依據(jù)。

邊坡的穩(wěn)定是一個比較復雜的問題，影響邊坡穩(wěn)定性的因素較多，簡單歸納起來有： 邊坡體自身材料的物理力學性質(zhì)、邊坡的形狀和尺寸、邊坡的工作條件、邊坡的加固措施等.邊坡穩(wěn)定分析的方法比較多，但總的說來可分為兩大類，即定性分析法和定量分析法，定性分析方法中的代表是工程地質(zhì)類比法，而定量分析方法中得代表是以極限平衡理論為基礎(chǔ)的條分法和以彈塑性理論為基礎(chǔ)的數(shù)值計算方法。

條分法以極限平衡理論為基礎(chǔ)，由瑞典人彼得森在1916年提出，20世紀30～40年代經(jīng)過費倫紐斯和泰勒等人的不斷改進，直至l954年簡布提出了普遍條分法的基本原理，l955年畢肖普明確了土坡穩(wěn)定安全系數(shù)，使該方法在目前的工程界成為普遍采用的方法。

四．邊坡病害的防治

邊坡病害防治采取以防為主，輔以治理的原則，在線路選定前要做到準確勘查所經(jīng)路線的巖土性質(zhì)及其他相關(guān)的工程地質(zhì)問題，不僅為后面的設(shè)計施工提供準確詳盡的第一手資料，而且避免出現(xiàn)較大的安全事故。1.邊坡病害的防治原則

(1)堅持以工程地質(zhì)條件為依據(jù)。重視滑坡定性評價，輔以定量評價。定量評價一定要滿足定性評價。

(2)安全性：根據(jù)防治對象的重要程度，設(shè)計使用年限。根據(jù)地震條件、地下水條件合理地擬定滑坡推力計算的安全系數(shù)。

(3)技術(shù)經(jīng)濟合理性：充分利用一切地形、地質(zhì)條件，因地制宜地采取有效工程措施，加強滑坡的整體穩(wěn)定性，做到工程措施、技術(shù)、經(jīng)濟合理性。

(4)實施的可能性：充分考慮施工過程和順序，以保證滑體逐步趨于穩(wěn)定，并確保施工人員安全。

(5)重視社會人文因素：制訂工程措施和施工順序時，應(yīng)注意協(xié)調(diào)施工與當?shù)鼐用裆畹年P(guān)系，盡量不影響當?shù)鼐用裾Ｉ睢?/p>

(6)重視環(huán)保綠化。(7)對于性質(zhì)復雜的大型滑坡，可以繞避時應(yīng)盡量繞避。當繞避有困難或在經(jīng)濟上顯著不合理時，應(yīng)視滑坡規(guī)模、公路與滑坡的相互影響程度、防治與治理費用等條件，設(shè)計幾種方案比選。

(8)對于可能突然發(fā)生急劇變形的滑坡，應(yīng)采取迅速有效的工程措施；對于滑坡緩慢的大型滑坡，應(yīng)全面規(guī)劃和整治，仔細觀察每期工程的效果，以采取相應(yīng)的治理措施；對于施工及運營中產(chǎn)生的大型滑坡，應(yīng)慎重做出繞避、治理方案或局部改移與防治措施相結(jié)合的方案等，經(jīng)全面綜合比較后決定取舍，應(yīng)采取預防措施，避免其復活或產(chǎn)生新的滑坡。

(9)對于性質(zhì)簡單的中小型滑坡，一般情況下可進行整治，路線不必繞避。但應(yīng)注意調(diào)整路線平、縱面位置，以求整治簡單、工程量小、施工方便、經(jīng)濟合理。

(10)路線通過滑坡的位置，一般滑坡上緣或下緣比滑坡中部好?；孪戮壍穆坊自O(shè)成路堤形式，以減輕滑體自重；對于窄長而陡峭的滑坡，可用旱橋通過。

(11)整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對引起滑坡滑動的主要因素，采取相應(yīng)的措施。

(12)滑坡整治工程宜在旱季進行，并注意施工方法和程序，避免引起滑坡的發(fā)展。

五．邊坡的防治措施及防護技術(shù)

1、邊坡的防治

1.防治原則

邊坡的治理應(yīng)根據(jù)工程措施的技術(shù)可能性和必要性、工程措施的經(jīng)濟合理性、工程措施的社會環(huán)境特征與效應(yīng)，并考慮工程的重要性及社會效應(yīng)來制定具體的整治方案。防治原則應(yīng)以防為主，及時治理。2.防治措施

常用的防治措施可歸納如下：(1)消除和減輕地表水和地下水的危害

①防止地表水入浸滑坡體?？刹扇√钊芽p和消除地表積水洼地、用排水天溝截水或在滑坡體上設(shè)置不透水的排水明溝或暗溝，以及種植蒸騰量大的樹木等措施。

②對地下水豐富的滑坡體可在滑體周界5m以外設(shè)截水溝和排水隧洞，或在滑體內(nèi)設(shè)支撐盲溝和排水孔、排水廊道等。(2)改變邊坡巖土體的力學強度

提高邊坡的抗滑力、減小滑動力以改善邊坡巖土體的力學強度，常用措施有：

①削坡及減重反壓：對滑坡主滑段可采取開挖卸荷、降低坡高或在坡腳抗滑地段加荷反壓等措施，這樣有利于增加邊坡的穩(wěn)定性，但削坡一定要注意有利于降低邊坡有效高度并保護抗力體。

②邊坡加固：邊坡加固的方法主要有修建支擋建筑物(如抗滑片石垛、抗滑樁、抗滑擋墻等)、護面、錨固及灌漿處理等。支護結(jié)構(gòu)由于對山體的破壞較小，而且能有效地改善滑體的力學平衡條件，故為目前用來加固滑坡的有效措施之一。

2、邊坡工程防護技術(shù)

1.漿砌片石護坡

一般適用于易受水侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、強風化或較破碎巖石邊坡、殘坡積較厚而松散的邊坡。

抹面和捶面是我國公路建設(shè)中常用的防護方法，材料均可就地采集，造價低廉，但強度不高，耐久性差，手工作業(yè)，費時費工，在一般等級公路上使用問題尚不顯著，若在高速公路特別是邊坡較高時就有一定的局限性。

干砌片石或漿砌片石防護在不適于植物防護或者有大量開山石料可以利用的地段最為適合。砌石防護的優(yōu)越性是顯而易見的，它堅固耐用、材料易得、施工工藝簡單、防護效果好，因而在高速公路的邊坡防護中得到廣泛的應(yīng)用。

2.錨桿加固防護

對于失穩(wěn)邊坡和可能失穩(wěn)邊坡，我們須采用邊坡加固技術(shù)來保證邊坡的穩(wěn)定性，然后再考慮坡面防護工程。邊坡加固技術(shù)包括錨桿防護、抗滑樁防護和擋土墻防護等。坡面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖、層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層、坡面巖石與基巖分離有可能下滑的挖方邊坡適用于錨桿防護。這種防護還特別適用于巖層傾角接近邊坡坡角和有裂隙的厚層巖石。

另外，還有在一些土質(zhì)邊坡中常用的土釘墻，原理上與錨桿及抗滑樁相同，通過打人土釘，增加邊坡土體的整體抗滑力，達到提高邊坡穩(wěn)定系數(shù)的目的。

3.支擋工程(1)抗滑擋土墻

抗滑擋土墻是整治滑坡常用的有效措施之一?？够瑩跬翂σ话阍O(shè)置在滑坡前緣，擋土墻基礎(chǔ)必須深埋于滑動面(帶)以下的穩(wěn)定地層中，以免隨滑體被推走?？够瑩跬翂Σ捎弥亓κ?，利用墻身重量來抗衡滑體，優(yōu)點是取材容易、機械化要求不高、施工方便、見效快。

上述邊坡變形破壞的防治措施，應(yīng)根據(jù)邊坡變形破壞的類型、程度及其主要影響因素等，有針對性地選擇使用。實踐證明，多種方法聯(lián)合使用，處理效果更好。如常用的錨固與支擋聯(lián)合，噴混凝土護面與錨固聯(lián)合使用等。

第三篇：陜北---毛澤東詩詞與文獻

1、七律.長征

1934年10月，中國工農(nóng)紅軍為粉碎國民政府的圍剿，保存自己的實力，也為了北上抗日，挽救民族危亡，從江西瑞金出發(fā)，開始了舉世聞名的長征。

這首七律是作于紅軍戰(zhàn)士越過岷山后，長征即將勝利結(jié)束前不久的途中。作為紅軍的領(lǐng)導人，毛澤東在經(jīng)受了無數(shù)次考驗后，如今，曙光在前，勝利在望，他心潮澎湃，滿懷豪情地寫下了這首壯麗的詩篇。

《七律?長征》寫于1935年9月下旬，10月定稿。

2、清平樂.六盤山

1935年8月，毛澤東主席粉碎了張國燾分裂黨，分裂紅軍的路線后，率紅一方面軍繼續(xù)向陜北根據(jù)地挺進。1935年9月中旬，紅軍攻克天險臘子口，奇跡般越過岷山草地，進入甘肅南部。1935年10月初，國民黨一方面調(diào)集重兵“圍剿”陜北革命根據(jù)地，另一方面在六盤山一帶建立防線，妄圖圍殲長征紅軍。中國工農(nóng)紅軍在毛澤東指揮下，佯攻天水，示行于東，然后出敵不意，從哈達鋪掉頭北進，攻克通渭城，進入平?jīng)?、固原大道?/p>

1935年10月7日，紅軍在寧夏六盤山的青石嘴，又擊敗了前來堵截的敵騎兵團，掃清了阻礙，擺脫了追敵，當天下午，一鼓作氣，翻越六盤山。之后，長驅(qū)直入，于1935年10月19日到達陜北保安縣吳起鎮(zhèn)（今吳旗縣），與陜北紅軍勝利會師，完成了震驚世界的二萬五千里長征。

這首《清平樂?六盤山》就是毛澤東翻越六盤山時的詠懷之作。

3、沁園春.雪

1935年底，毛澤東率中央紅軍陜甘支隊7000余人到達陜北與劉志丹、徐海東會師。蔣介石命張學良的東北軍北上圍剿，陜北紅軍在直羅鎮(zhèn)大敗東北軍，擊斃敵師長牛元峰，俘敵數(shù)千。為團結(jié)東北軍，紅軍歸還了俘獲的人槍，與東北軍達成了和平默契。

1936年2月，為鞏固陜北根據(jù)地，解決?給困難。毛、彭率陜北紅軍東征，途徑清澗，夜宿百姓白育才家的窯洞，土坑上一張小木桌，毛澤東徹夜不眠，俯案工作，夜降大雪，天亮大地一片銀白，便在這張木桌上寫下了“沁園春.雪”。目前，這張小木桌保存在延安革命紀念館內(nèi)。

當時的陜北紅軍不足二萬，處在張、楊、馬、閆、鄧的重圍之中，面對數(shù)十倍的強敵，高舉抗日大旗，東渡黃河，鏖戰(zhàn)三晉。如此逆境，卻寫出大氣磅礴的千古詩篇，唯有毛澤東。

4、念奴嬌.昆侖

這首詞毛澤東作于1935年。當時中央紅軍走完了長征最后一段行程，即將到達陜北。毛澤東登上岷山峰頂，遠望青海一帶蒼茫的昆侖山脈有感而作。

《念奴嬌·昆侖》詞語雄渾，氣勢磅礴。運用描寫、抒情、議論相結(jié)合的藝術(shù)手法而寫成。既有現(xiàn)實巍峨、雄偉昆侖山的真實的描寫，又有浪漫主義的“飛起玉龍三百萬”豐富想象和極度的夸張，并賦予深刻的象征意義。詩人以無產(chǎn)階級革命家的博大胸懷，借助昆侖山雄奇高大的形象，表達了改造舊世界，埋葬帝國主義，實現(xiàn)共產(chǎn)主義社會遠大理想。

5、六言詩·給彭德懷同志

1935年10月19日，黨中央和紅軍抗日先遣隊結(jié)束了長征，到達陜北保安的吳起鎮(zhèn)。紅軍長征勝利后，蔣介石派5個騎兵團尾隨而至。為了防止敵軍進入陜北革命根據(jù)地，彭德懷指揮先遣隊在吳起鎮(zhèn)附近進行了“切尾巴”戰(zhàn)斗。殲滅敵軍一個騎兵團，取得了中央紅軍到達陜北后第一場勝仗。為此，毛澤東特作本詩贈予彭德懷，彭德懷受到詩后，將詩末兩句“唯我彭大將軍”改為“惟我英勇紅軍”，并把原詩還給毛澤東，題目后加。

6、臨江仙.贈丁玲

1936年11月22日，在保安，中國共產(chǎn)黨在革命根據(jù)地成立了第一個文藝協(xié)會組織，即中國文藝協(xié)會。丁玲被推選為中國文協(xié)主任。毛澤東決定丁玲跟著工農(nóng)紅軍前方總政治部出發(fā)上前線。毛澤東為其作了這首詞。不久，毛澤東在給隴東前線聶榮臻將軍的電報中，附上了這首詞，因丁玲同志一直在前線，未能讀到。次年春，丁玲陪同史沫特萊從前線回延安，會見了毛澤東，毛澤東抄錄了這首詞送給她。

毛澤東在這首質(zhì)樸、清新、?暢達的詩中為讀者成功地塑造了一位中國現(xiàn)代新女性形象，體現(xiàn)了毛澤東對丁玲的歡迎、重視、信任和禮贊，同時也絕不限于這一位女作家，而是體現(xiàn)了毛澤東對所有投身革命的知識分子的支持與鼓勵。

7、憶秦娥·婁山關(guān)

《憶秦娥·婁山關(guān)》是毛澤東寫于1935年的一首慷慨悲烈、雄沉壯闊的詞。這首詞題目中的婁山關(guān)又稱婁關(guān)、太平關(guān)，建立在險峻的山峰之間，位于貴州遵義北大婁山的最高峰上，是貴州北部進入四川的重要隘口，離遵義城約60公里。婁山關(guān)地勢極為險要，《貴州通志》說它“萬峰插天，中通一線”。是四川與貴州的交通孔道。此處群峰攢聚，中通一線，地勢十分險要，歷來為兵家必爭之地。婁山關(guān)一役關(guān)系著中央紅軍的生死存亡。

長征過程中，土城戰(zhàn)役失敗后，毛澤東認真總結(jié)教訓，親自指揮了他一生最為得意的四渡赤水行動。他決定放棄和張國燾會合，揮師東進，再渡赤水，回貴州攻打黔軍。

紅軍沿盤山道猛烈攻擊，紅軍二渡赤水后，于2月25日攻克婁山關(guān)，控制住這座雄關(guān)，使大部隊順利通過。隨后，紅軍沿盤山道向關(guān)口猛烈攻擊，又在點燈山一帶的山梁上與敵激烈拼搏，經(jīng)過反復爭奪，終于占領(lǐng)點燈山高地，牢牢控制了關(guān)口。這時已近黃昏，紅軍在夕陽映照下，疾迅通過婁山關(guān)。2月 26 日，擊潰了向婁山關(guān)反撲之敵，2月27 日在遵義以北粉碎敵三個團的阻擊。28 日，紅軍乘勝追擊再取遵義。這次戰(zhàn)役是遵義會議后的第一個大勝利，也是長征途中的最重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折。

2月28日，毛澤東隨中央軍委縱隊登上婁山關(guān)，極目四望，欣然作筆，寫下該詞。由于這一仗意義重大，所以詩人的心情無比激動，在戰(zhàn)斗結(jié)束不久即揮筆寫下這首詩詞。

8、論持久戰(zhàn)

《論持久戰(zhàn)》是毛澤東于1938年5月26日至6月3日，在延安抗日戰(zhàn)爭研究會上的演講稿，是關(guān)于中國抗日戰(zhàn)爭方針的軍事政治著作。

抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)前，國民黨統(tǒng)治集團內(nèi)部傳出“中國武器不如人，戰(zhàn)必敗?！钡恼f法?？箲?zhàn)開始后，日軍大舉進攻，北平、天津相繼失陷，華北危急，“再戰(zhàn)必亡”的“亡國論”又被提出。抗日戰(zhàn)爭開始后一年內(nèi)，國民黨軍隊在軍事上嚴重失利，喪師失地，節(jié)節(jié)敗退，使一部分中國人民產(chǎn)生了悲觀失望情緒。與此同時，國民黨內(nèi)一部分人幻想依靠外援迅速取勝。1937年8月，淞滬會戰(zhàn)時，蔣介石集團指望英、法、美等國能直接出面干涉，并要求蘇聯(lián)出兵。因此，有人武斷地認為，中日戰(zhàn)爭只要打三個月，國際局勢一定會發(fā)生變化，蘇聯(lián)一出兵，戰(zhàn)爭就可以解決。1938年春，臺兒莊戰(zhàn)役取得勝利時，有些人認為徐州會戰(zhàn)就是“準決戰(zhàn)”，“是敵人的最后掙扎”，存在著輕敵思想，過于看重國民黨的200萬正規(guī)軍，以為抗戰(zhàn)就能夠速勝，對抗日戰(zhàn)爭的長期性、艱苦性缺乏精神準備。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，與“亡國論”和“速勝論”相比，在全國抗戰(zhàn)的陣營中，有很多人也認識到中國的抗戰(zhàn)將會持久地進行，不會很快取得勝利，并且相信中國能夠取得最后的勝利。但是，人們對持久抗戰(zhàn)的理解卻大相徑庭。國民黨蔣介石提出的“持久戰(zhàn)”，基本上就是一種單純軍事上的指導方針，是單純的軍隊和政府的行為，缺乏廣泛的政治動員和全民抗戰(zhàn)的群眾基礎(chǔ)。中國怎樣去和日本侵略軍進行持久戰(zhàn)，怎樣才能爭取抗戰(zhàn)的最后勝利等。很多人堅定地擁護抗戰(zhàn)，擁護持久抗戰(zhàn)，但是他們對于中日兩國的實際情況，對于這場戰(zhàn)爭的能力和發(fā)展規(guī)律，普遍缺乏正確的認識和科學的分析，因而對戰(zhàn)爭的發(fā)展趨勢和結(jié)局缺乏冷靜的思考。以毛澤東為代表的中國共產(chǎn)黨人深感有必要對抗戰(zhàn)十個來月的經(jīng)驗“做個總結(jié)性的解釋”，特別是“有著重地研究持久戰(zhàn)的必要”。

毛澤東1936年7月在同美國記者斯諾談話時就已經(jīng)提出堅持持久抗戰(zhàn)的各項方針?？箲?zhàn)初期，當中國軍隊連連失利時，毛澤東始終堅持認為：“最后勝負要在持久戰(zhàn)中去解決?！?937年7月，朱德在《實行對日抗戰(zhàn)》一文中說：“抗戰(zhàn)將是一個持久的、艱苦的抗戰(zhàn)”。洛川會議后，張聞天、周恩來、劉少奇、彭德懷等相繼發(fā)表文章，論述抗日戰(zhàn)爭的持久性，以及實行持久戰(zhàn)和爭取抗戰(zhàn)勝利的條件、方法等問題。在進行了大量的理論研究和對抗戰(zhàn)開始后十個月經(jīng)驗的總結(jié)中，毛澤東集中全黨智慧，于1938年5月30日，在延安《解放》周刊第40期發(fā)表了《抗日游擊戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略問題》一文。同時，他又作了《論持久戰(zhàn)》的長篇演講，這是抗日戰(zhàn)爭時期毛澤東最重要的軍事論著，回答了困擾人們思想的種種問題，在國內(nèi)外產(chǎn)生了重大影響。

9、為人民服務(wù)

“為人民服務(wù)”是適應(yīng)時代要求而產(chǎn)生的一種新的道德思想。這句話原本是毛澤東在中央警備團追悼張思德會上的演講。張思德生前是中央警備團戰(zhàn)士。1933年參加革命，任勞任怨；1944年9月5日，在陜北山中燒炭，炭窯崩塌，因奮力將隊友推出窯外，自己被埋而犧牲。毛澤東在演講中說：“我們的共產(chǎn)黨和共產(chǎn)黨所領(lǐng)導的八路軍、新四軍，是革命的隊伍。我們這個隊伍是完全為著解放人民的，是徹底地為人民的利益而工作的?！痹凇墩撀?lián)合政府》一文中，他再一次強調(diào)：“緊緊地和中國人民站在一起，全心全意為中國人民服務(wù)，就是這個軍隊的唯一宗旨?！睆拿珴蓶|當時所提出的要求來看，應(yīng)當說，這是對革命軍隊新四軍和八路軍的要求，是對廣大革命工作者的要求，是一個高標準的要求。

“為人民服務(wù)”或“全心全意為人民服務(wù)”，體現(xiàn)了社會主義道德的根本要求，是社會主義經(jīng)濟基礎(chǔ)的客觀需要，是建立和發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的要求，是履行職業(yè)職責的精神動力和衡量職業(yè)行為是非善惡的最高標準?！盀槿嗣穹?wù)”或“全心全意為人民服務(wù)”，后來成為中國共產(chǎn)黨立黨宗旨的高度概括語言?！盀槿嗣穹?wù)”，在中華人民共和國成立后，還被中國共產(chǎn)黨各級黨政機關(guān)及其工作人員作為座右銘和行動口號加以使用。

10、反對黨八股

《反對黨八股》是毛澤東于1942年2月8日在延安干部會上的講演。它發(fā)表的大背景是延安的整風運動。整風運動是抗日戰(zhàn)爭時期，中國共產(chǎn)黨在延安和各抗日根據(jù)地開展的整頓黨的作風，進行馬克思列寧主義教育的運動。它是黨的建設(shè)史上的一個偉大創(chuàng)舉。通過延安整風，使全黨確立了一條實事求是的辯證唯物主義的思想路線，使干部在思想上大大地提高一步，使黨達到了空前的團結(jié)。

之所以搞整風運動，主要是因為王明的左右傾錯誤給中國共產(chǎn)黨隊伍帶來的混亂沒有肅清。整風運動的內(nèi)容主要是號召全黨反對主觀主義以整頓學風、反對宗派主義以整頓黨風、反對黨八股以整頓文風。

《反對黨八股》目的在于：反對黨八股以整頓文風。黨八股或者洋八股是主觀主義和宗派主義的表現(xiàn)形式。因為，主觀主義者和宗派主義者他們不肯作調(diào)查研究，不肯去學習群眾語言，只是坐在屋里臆想和抄書，而黨八股搞起來既方便，又能嚇唬人、欺騙人。所以反對黨八股實際上就是和黨內(nèi)的主觀主義和宗派主義作斗爭。

11、論聯(lián)合政府

《論聯(lián)合政府》是毛澤東1945年4月24日在中國共產(chǎn)黨第七次全國代表大會上所作的政治報告?？偨Y(jié)了抗日戰(zhàn)爭八年的歷史經(jīng)驗和抗日解放區(qū)建設(shè)經(jīng)驗，全面闡述新民主主義革命理論和國家學說。收入《毛澤東選集》第三卷。在《論聯(lián)合政府》中，毛澤東科學地分析了第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前夕的國際和國內(nèi)形勢?？偨Y(jié)了抗日戰(zhàn)爭期間國共兩黨的兩條不同抗戰(zhàn)路線斗爭的歷史，闡述了中國共產(chǎn)黨在新民主主義革命時期的政治、經(jīng)濟、軍事、文化綱領(lǐng)和政策，進一步指明了新、舊民主革命以及新民主主義革命同社會主義革命的區(qū)別。在論述中國共產(chǎn)黨的具體綱領(lǐng)時，毛澤東說明了廢除國民黨***，建立工人階級領(lǐng)導下的統(tǒng)一戰(zhàn)線的民主聯(lián)合政府的必要性與具體步驟。指出，為實現(xiàn)這個戰(zhàn)略任務(wù)，黨的政策的中心環(huán)節(jié)是放手發(fā)動群眾，壯大人民力量。毛澤東論述了發(fā)展工業(yè)與建立統(tǒng)一的民主聯(lián)合政府之間的關(guān)系。還論述了發(fā)展文化教育和建設(shè)知識分子隊伍的重要性。指出為了建設(shè)新中國，需要有大批的人民的教育家和教師、人民的科學家、工程師、技師、醫(yī)生、新聞工作者、著作家、文學家、藝術(shù)家和普通文化工作者?？偨Y(jié)了中國共產(chǎn)黨的建黨經(jīng)驗，提出了黨的新的工作作風主要是理論和實踐相結(jié)合的作風，和人民群眾緊密聯(lián)系在一起的作風以及自我批評的作風，認為這些作風是共產(chǎn)黨區(qū)別于其他政黨的顯著標志?！墩撀?lián)合政府》在中國面臨著兩種前途、兩種命運斗爭的重要時刻，總結(jié)了中國民主革命的經(jīng)驗，制定了正確的綱領(lǐng)和策略。

12、目前形勢和我們的任務(wù)

《目前形勢和我們的任務(wù)》是毛澤東在中共中央一九四七年十二月二十五日至二十八日在陜北米脂縣楊家溝召集的會議上的報告。收入《毛澤東選集》第四卷。報告總結(jié)了我黨我軍同國民黨長期斗爭的經(jīng)驗，制定了在戰(zhàn)略進攻的新形勢下黨在軍事、政治和經(jīng)濟等方面的具體綱領(lǐng)和政策。

在軍事方面，制定了人民解放軍奪取勝利的十大軍事原則，著重提出了“以集中兵力打運動戰(zhàn)為主，以分散兵力打游擊戰(zhàn)為輔”、“集中優(yōu)勢兵力，各個殲滅敵人”的戰(zhàn)術(shù)原則，和“以殲滅敵人有生力量為主要目標，不以保守和奪取城市和地方為主要目標”，“不打無準備之仗，不打無把握之仗”等作戰(zhàn)方針。

在政治方面，報告進一步闡明了聯(lián)合工農(nóng)兵學商各被壓迫階級、各人民團體、各民主黨派、各地華僑和其他愛國分子，組成民族統(tǒng)一戰(zhàn)線、打倒蔣介石獨裁政府，成立民主聯(lián)合政府的基本政治綱領(lǐng)。

在經(jīng)濟方面，報告著重闡述了新民主主義的三大經(jīng)濟綱領(lǐng)——沒收封建地主階級的土地歸農(nóng)民所有；沒收蔣介石、宋子文、孔祥熙、陳立夫為首的壟斷資本歸新民主主義國家所有；保護民族工商業(yè)。

在黨的建設(shè)方面，報告提出“必須整 編黨的隊伍”。解決黨的成份不純和作風不純的問題，整編黨的隊伍，是解決土地問題和支援長期戰(zhàn)爭的一個決定性的環(huán)節(jié)。

這個報告是黨在打倒蔣介石反動統(tǒng)治集團、建立新中國的整個時期內(nèi)，在軍事、政治、經(jīng)濟等各方面的綱領(lǐng)性文件，它為爭取全國革命勝利作了重要的思想準備

第四篇：詩詞吟唱曲譜文獻目錄

詩詞吟唱曲譜文獻目錄

詩詞吟唱曲譜文獻目錄

作者:楚石

2010-08-15 16:54 星期日 晴

詩詞曲在古代都可以被歌唱，這是毫無疑義的。但今天還能唱嗎？很多人懷有疑問，這就涉及到古詩詞曲樂譜的保存和整理現(xiàn)狀。據(jù)我的調(diào)查，古詩詞曲樂譜仍有相當?shù)倪z存，如果經(jīng)過搶救和整理，應(yīng)能滿足我們研究之需，加上現(xiàn)代的音樂文學學者根據(jù)古調(diào)新創(chuàng)作，其數(shù)量也足夠我們文學教育之用。我們抱著發(fā)展的眼光，一面保存整理，一面根據(jù)古腔古韻新創(chuàng)，就可以使古詩詞繼續(xù)傳唱下去。

現(xiàn)存古詩詞樂譜一般有三種情況，一是古譜，二是前人傳腔后人記譜，三是今人根據(jù)古韻新創(chuàng)曲譜。古譜中最著名的有

1《白石道人歌曲》，宋代姜夔的詞曲譜集。共4卷，別集1卷。書中收有祀神曲《 越九歌 》 10首，詞調(diào)令、慢、近、犯17首，琴曲《古怨》1首。

2《魏氏樂譜》。是逃亡日本的明代樂官所編輯的中國古代歌曲集。明末樂官魏之琰在甲申之變后東渡日本，定居長崎，將祖?zhèn)髦袊糯枨淌诮o弟子，后由其四世孫魏浩從200余曲中選輯50余首刊印成書，取名《魏氏樂譜》。該書保存的歌曲，從詩經(jīng)的《關(guān)雎》《伐檀》到漢代的《秋風辭》《長歌行》，風格較為古樸。

3《九宮大成南北詞宮譜》。這是一部戲曲音樂曲譜集。乾隆六年和碩莊親王允祿奉旨編纂，由樂工周祥鈺、鄒金生、徐興華、王文祿、朱廷镠、徐應(yīng)龍等人搜集整理而成。

《九宮大成南北詞宮譜》。共82卷，南北曲曲牌2094個，曲譜4466首。內(nèi)容包括唐五代宋詞、金元諸宮調(diào)、元代散曲、明朝散曲、南戲、北雜劇、明清崑腔等內(nèi)容，其中唐宋詞曲譜有數(shù)百首。

4《碎金詞譜》。這是《九宮大成南北詞宮譜》的精選本，保存了大量的詩詞曲譜資料。

5《納書楹曲譜》。清代蘇州葉堂編著，主要收錄昆曲曲譜，但有一些元曲曲牌可供參考歌唱。

6《弦歌雅韻》（原名《琴歌》）。古琴名家王迪女士畢生研究琴歌，她從數(shù)十種古琴譜當中選擇有曲有辭者近百首，匯編一冊，其中大量是詩詞作品，比如《關(guān)山月》《竹枝詞》《漁歌調(diào)》。

7《樂府歌詩古樂譜百首》，劉崇德譯譜。河北大學出版社2001年版。

這些古代曲譜保存了古代歌曲的原貌，古腔古韻，原汁原味，雖然在譯譜過程中難免訛誤，但其價值仍然是無可估量的。

現(xiàn)代人因家傳師授，從小吟誦古詩詞曲，并致力于古詩詞吟唱之研究，保留了大量曲譜，這些數(shù)量也頗不少。比較重要的有：

1《吟誦曲譜》，秦德祥編。中國文聯(lián)出版社2002年版。

2《趙元任程曦吟誦遺音錄》，秦德祥編。商務(wù)印書館2009年版。

3《古詩詞文吟誦研究》，陳少松著。社會科學文獻出版社2002年版。

4《陳炳錚吟誦曲選》，陳炳錚著。油印本

5《中國古詩詞吟誦曲譜》，茆家培、盤石編，江蘇文藝出版社1995年版。

6《古詩文吟誦集粹》，王恩保編。北京語言學院出版社1993年出版。（此書余未購得）

7《詩經(jīng)吟誦與解說》，魏子云著，臺灣巨流圖書公司1986年版。

現(xiàn)代學者或音樂家新創(chuàng)作的詩詞曲譜也頗不少：

1《中國古典詩詞曲譜選釋》，傅雪漪著，中國戲劇出版社1996年版。

2《中國古代詩詞歌曲集》，江西人民出版社1986年版。

3《中國古典詩詞歌曲集》，林光旋編，中國青年出版社1994年版。

4勞在鳴《古典詩詞吟唱曲譜》，武漢大學出版社2006年版。

5辛清華《詩詞曲譜》，上海音樂出版社2005年版。

6黃慰平《古詩詞吟唱曲》，百家出版社1989年版。

7林光旋《中國古典詩詞歌曲集》，中國青年出版社1994年版。

8蔡肇祺，《譜李白詩懷李白》臺灣中華民國意識科學研究所。（此書余未購得）

9《李白詩詞吟誦曲選》，盤石編，安徽文藝出版社2001年版。

10《古韻新唱－－古典詩詞吟唱集》，許以正編曲，學林出版社2008年版。

11《古韻新聲：潘麗珠吟誦教學》，臺灣幼獅出版社2003年版。

12《詩經(jīng)與楚辭音樂研究》，梁志鏘著，上海古籍出版社2010年版。

以上樂譜總計二十余種，曲目難以計數(shù)，大致在千首以上。另外還有大量港臺吟唱譜有待整理發(fā)現(xiàn)。如何從這些古今樂譜中發(fā)現(xiàn)既富古韻，又有音樂美的作品，并把這些唱腔傳承下去，可以說是古典詩詞曲研究者的重要任務(wù)之一。

第五篇：交通運輸效能文獻綜述剖析（最終版）

交通運輸效能發(fā)展研究綜述

摘要：運輸效能是衡量運輸系統(tǒng)運行狀況及發(fā)展?jié)摿Φ木C合性指標，是提高現(xiàn)代交通運輸發(fā)展業(yè)的核心。國內(nèi)研究總體上處于評價性研究，深度有所欠缺；而國外學者在運輸效能計量模型、算例實證等方面進行了深入分析。研究內(nèi)容上國內(nèi)學者主要集中于道路管理程序、智能交通系統(tǒng)、最優(yōu)路徑及綜合運輸體系四個方面；國外學者集中于多式聯(lián)運、智能交通系統(tǒng)（ITS）及政府政策規(guī)劃三個方面。國內(nèi)外研究前沿的交叉點是綜合運輸即多式聯(lián)運、智能交通系統(tǒng)（ITS），給日后深入研究交通運輸效能提供了科學的研究方向和切入點。

關(guān)鍵字：運輸效能；綜合交通運輸；智能交通系統(tǒng)；綜述

Abstract:Transportation is a measure of the effectiveness of the integrated transport system health indicators and development potential, it is the core of modern transport development industry.In general, the research on the transport efficiency in China is still at the stage of evaluation research and lacking of depth;Foreign researchers have made such as a transport efficiency evaluation econometric model and examples verification.About Research content, researchers in China focused on four aspects of road management program, intelligent transportation systems, the optimal path and integrated transport system;Foreign researchers focused on multi-modal transport, intelligent transportation systems(ITS)and three aspects of government policy planning.The world's research focus is a comprehensive transport and intelligent transport systems(ITS), providing the scientific direction and the starting point to the future research.Key words:transport efficiency;comprehensive transportation;Intelligent Transportation Systems;review 1.引言

“加快交通運發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，全面推進現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展?！边@是交通運輸部部長

[1]李盛霖在2010年2月26號部黨組理論學習中心組專題學習班上發(fā)表的重要講話主題?，F(xiàn)代交通運輸業(yè)表現(xiàn)出兩大發(fā)展趨勢，一是隨著世界科技革命的發(fā)展，交通運輸廣泛采用新技術(shù)，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)備的現(xiàn)代化、智能化；二是隨著運輸方式的多樣化，運輸過程的統(tǒng)一化，各種運輸方式朝著分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合，建立綜合運輸體系的方向發(fā)展。隨著社會的高速發(fā)展，效率高，成本低成為現(xiàn)代交通運輸業(yè)的首要目標，即對于交通運輸效能的要求越來越高。交通運輸效能是指在一定的交通條件下所發(fā)揮的運輸能力和效率，從而達到快速有效的運輸目標。國外學者較早開展了運輸效能相關(guān)研究，在其概念界定、評價、影響機理及政策制定等方面均有較為豐厚的成果積累。國內(nèi)相關(guān)研究開展較晚，近幾年在測度方法及各種運輸方式等實證分析方面取得了一定的進展，對政府的合理規(guī)劃提出科學的理論支撐，優(yōu)化社會發(fā)展的資源配置，降低企業(yè)運輸成本等方面帶來益處。

2.文獻分析

國內(nèi)刊發(fā)交通運輸效能研究的刊物廣泛，涉及地理類、旅游類、管理類、生態(tài)類、綜合類等，但地理類、綜合類為主流期刊。本文涉及的學術(shù)期刊中文類有《經(jīng)濟地理》、《地理科學進展》、《交通運輸系統(tǒng)工程與信息》、《交通運輸工程學報》、《綜合運輸》、《重慶交通大學學報》、《交通運輸工程與信息學報》7種期刊，外文類有《Journal of Advanced Transportation》、《Journal of transport geography》、《Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology》3種期刊，以“交通運輸效能”為關(guān)鍵詞檢索了以上10類期刊2010年--2015年期間的文獻，合計145篇，其中以CNKI數(shù)據(jù)庫中收錄的中文類文獻為主，有130篇（表1）。中外文文獻最終獲得有效文獻共40余篇。研究主要內(nèi)容包括智能交通系統(tǒng)、運輸最優(yōu)路徑選擇、綜合運輸方式等。

表1 文獻來源分析

期刊名 經(jīng)濟地理

地理科學進展

交通運輸系統(tǒng)工程與信息

數(shù)量 16

交通運輸工程學報

綜合運輸

重慶交通大學學報

交通運輸工程與信息學報 25

3.國內(nèi)研究內(nèi)容

3.1.道路管理程序調(diào)控

道路的通行能力與運輸效率不僅與道路硬件條件有關(guān)，還與道路管理程序軟件條件息息相關(guān)。人為進行變速限制，分車道車型，專用線直達等管理程序上調(diào)整改善，從而提高道路通行能力，減少時間成本，提高交通運輸效率。道理管理程序調(diào)控方面具體研究較多的有：（1）道路交叉口動態(tài)變速

郭唐儀等人通過實地研究與VISIIM模擬，運用前后對比分析了交叉口設(shè)置基本路段限速和前進口及全段限速兩種情形下的行程時間、延誤時間、排隊長度的差異，表明在交叉口

[2]前進口范圍內(nèi)設(shè)定較基本路段低的限速，一定程度上會降低運輸效率。李瑞敏通過分析交叉口交通信號控制的多種模型與求解算法，采用線性規(guī)劃與優(yōu)化模型、混合整數(shù)規(guī)劃模型、基于軟計算技術(shù)和人工智能技術(shù)的模型等，總結(jié)了典型交通仿真平臺和信號控制優(yōu)化軟件對

[3]交通流的有效控制，但也表明仍存在計算復雜，效率低下等問題。何春光等人采用VIS-SIM軟件對錯位交叉口信號協(xié)調(diào)控制進行仿真分析，提出了協(xié)調(diào)主要車流、以錯位交叉口中主要

[4]的T型交叉口相位設(shè)計為基礎(chǔ)的相位方案能夠減少平均延誤時間，提高車輛通過效率。交通運輸過程中城際之間往往耽誤時間較少，但城市內(nèi)部由于交叉路口及主干道信號燈、收費站等因素耽誤較長時間，拉低了運輸全程的平均效率。信號燈的動態(tài)控制設(shè)置得當確實會提高效率，但設(shè)置點或密度不當反而會降低交通運輸效率。（2）專線專道運輸

劉偉達等人針對專用線呈樹枝狀布置，直達車流非整列裝車的情況，以車輛總停留時間最短為優(yōu)化目標，設(shè)計特定方案采用隱枚舉算法直接在方案樹上搜索最優(yōu)方案，驗證了提高

[5]運輸效率的實用性和有效性。張小強等人應(yīng)用電子商務(wù)的理論和技術(shù)，設(shè)計了適合電子商務(wù)環(huán)境下運作的鐵路貨運流程，通過對傳統(tǒng)整車貨運流程的分析，運用流程再造理論，對貨

[6]運的三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，有效提高了鐵路運輸?shù)男逝c服務(wù)質(zhì)量。王晨云等人提出在新型快速運輸系統(tǒng)迅速發(fā)展的背景下，從運能、速度、制式和技術(shù)性能等方面出發(fā)，通過比較國內(nèi)外常見的城市快速運輸系統(tǒng)，總結(jié)了國內(nèi)中小型城市新型交通運輸方式的未來發(fā)展方[7]向。過秀成等人研究六車道以上高速公路可實行混合行駛和分車型分車道行駛等不同的運行方式，對比它們的交通流特性，表明分車型分車道行駛實際上是對車道進行差異化管理，[8]提高了運輸車輛的通行能力。建立專線專道理論模式及算法模型能夠顯著提升運輸效能，但具體實際可操作性難度較大，應(yīng)根據(jù)實際道路情況及運輸需求和方式采取合理的專線專道運輸控制。

3.2智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)是依據(jù)道路交通信息采集、處理、決策、發(fā)布過程，運用各種先進技術(shù)建立的面向道路交通管理部門的智能型的交通控制、交通管理、交通決策系統(tǒng)。能夠使交通基礎(chǔ)設(shè)施得到最有效的利用，最大限度的發(fā)揮交通運輸效率。（1）智能交通系統(tǒng)構(gòu)建

龍瓊等人提出一種基于分層遞階框架的智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計策略，將復雜的智能交通管理系統(tǒng)的構(gòu)建分為五個層次，每個層次解決相應(yīng)的子問題。對于優(yōu)化整合交通資源、實現(xiàn)

[9]交通實時管理，動態(tài)提高交通運輸效率有重要的實踐意義。封喜波提出智能交通系統(tǒng)不僅僅是一個物理系統(tǒng)，更是一個有人參與的與社會和經(jīng)濟密切相關(guān)的系統(tǒng)，因此提出構(gòu)建與我國國情相符的特色智能交通系統(tǒng)，由八個服務(wù)領(lǐng)域構(gòu)成，包括交通規(guī)劃與管理、運營管理等[10]。丁革媛等人通過對美國、日本等發(fā)達國家的長期實踐研究中發(fā)現(xiàn)，僅依靠修建道路、擴大道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等傳統(tǒng)方面來提高交通運輸效能，很難適應(yīng)我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的需求。因此提出由智能交通管理系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、車輛運營系統(tǒng)、公路管理系統(tǒng)等六個部分組成的[11]較為成熟的智能交通系統(tǒng)。智能系統(tǒng)的組成部分沒有確切的定義，大多數(shù)學者是根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)文獻的研究結(jié)合自己的觀點，總結(jié)概括出智能交通的構(gòu)建內(nèi)容。智能交通系統(tǒng)的組成部分關(guān)系其研究方向，對如何提升交通運輸效能有著至關(guān)重要的指導作用，因此對智能交通系統(tǒng)構(gòu)建定義的確定是關(guān)鍵議題。（2）大數(shù)據(jù)支撐的智能交通系統(tǒng)

李敏等人認為盡管智能交通在現(xiàn)代交通矛盾中解決了眾多問題，但也存在弊端如信息處理低效、交通流預測不準確等。所以提出在智能交通系統(tǒng)中加入云計算，并且在基于GPS

[12]短時交通流預測、交通信號控制等領(lǐng)域得到應(yīng)用，有效提高了實際運輸過程的效率。張國伍在智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)與之融合，提出利用智能交通和物聯(lián)網(wǎng)的各種技術(shù)，有效集成的運用于綜合運輸體系中，使參與運輸?shù)娜?、車、路等要素形成一個協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)的架

[13]構(gòu)和理念，并結(jié)合實際提出智能交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方案。在大數(shù)據(jù)的背景下提出智慧物流，包含智能運輸、自動倉儲、動態(tài)配送及智能信息的獲取、加工、處理等多項基本活動，形成完備的智慧物流綜合管控體系，給傳統(tǒng)交通運輸過程帶來革命性的變化，最大限度的提高效[14]能。陸化普等人從交通的基本概念、交通大數(shù)據(jù)帶來的問題和大數(shù)據(jù)驅(qū)動的數(shù)學建模方法等方面，闡述了交通大數(shù)據(jù)給智能交通系統(tǒng)帶來的變革，討論了大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能交通系統(tǒng)[15]的體系框架。大數(shù)據(jù)技術(shù)使得人們認識世界的思想和方法發(fā)生了變化。21世紀是數(shù)據(jù)信息大發(fā)展的時代，數(shù)據(jù)是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，交通數(shù)據(jù)采集手段和處理方法的深度革新將引領(lǐng)智能交通系統(tǒng)的變革。大數(shù)據(jù)的發(fā)展的是現(xiàn)代社會發(fā)展的大趨勢，因此將大數(shù)據(jù)融入到智能交通系統(tǒng)是發(fā)展的必然趨勢。

3.3運輸最優(yōu)路徑的研究

在既有的交通道路條件下，達到提升交通運輸效能的目的，那么在復雜的運輸網(wǎng)絡(luò)中如何選擇最優(yōu)運輸路徑成為關(guān)鍵。國內(nèi)許多學者已有一定的研究成果，主要是構(gòu)建運輸最優(yōu)模型及相關(guān)算法的研究。（1）模型構(gòu)建及分類

潘義勇等人剖析交通網(wǎng)絡(luò)模型主要由兩個方面組成：網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)G和路段的行程時間X，并且將交通網(wǎng)絡(luò)模型分為三類：靜態(tài)確定網(wǎng)絡(luò)、動態(tài)確定網(wǎng)絡(luò)及靜態(tài)隨機網(wǎng)絡(luò)，在此基[16]礎(chǔ)上融入算法進行建模。陳文強等人構(gòu)建了運輸網(wǎng)絡(luò)中貨物時間價值相關(guān)的最小運輸費用模型，運輸過程費用由運輸客觀費用和運輸時間價值損失組成，建立了兩者之間的模型函數(shù)，[17]并通過實例證明此模型選出的最優(yōu)路徑運輸效率較高。彭勇等人考慮真實路網(wǎng)車輛行駛速度隨時間、路段不同而變化的特點，研究了一類單車多任務(wù)運輸路徑優(yōu)化問題。建立了優(yōu)化目標為運輸時間最短的基于實時路網(wǎng)的單車多任務(wù)配送模型，并用相關(guān)算法進行了實時驗證[18]。最優(yōu)路徑模型的建立，理論上的確可以減少運輸時間成本，提高運輸效能。但往往在實際道路網(wǎng)的實踐過程中會受到各種因素的干擾，影響模型的理想狀態(tài)。所以相關(guān)模型建立的前提應(yīng)該將現(xiàn)實中運輸過程中的相關(guān)干擾因素盡可能的納入考慮的范疇。（2）算法的研究

段宗濤等人搜索符合出行需要的K最短路徑算法進行了研究，解決了已有算法僅能搜索出單條滿足最短及K最短路徑的問題。根據(jù)Warddrop第二原則及路段阻抗函數(shù)理論，分析了路徑集合搜索方法對優(yōu)化交通運輸?shù)谋匾?，并定義了城市交通網(wǎng)絡(luò)中K最短路徑集合的概念及選擇條件，從而提出一種面向城市交通網(wǎng)絡(luò)的具有多項式時間復雜度的K最短路徑集[19]合搜索算法。周竹萍等人針對交通運輸中最優(yōu)路徑搜索問題，提出了基于蟻群算法的新的求解方法。首先從剖析最優(yōu)路徑問題的求解要求出發(fā)，探討蟻群求解算法的優(yōu)勢，由于其并行性、正反饋、協(xié)作性等特點，能在較短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)最優(yōu)解。然后根據(jù)交通網(wǎng)路的特征，在基本蟻群算法的基礎(chǔ)上，引入信息限定規(guī)則，采用平滑機制進行拒不更新，改進了全局更新模型等，是該算法能滿足交通系統(tǒng)最優(yōu)路徑的求解要求，降低了路徑選擇的復雜性，最后[20]達到提高效率的目的。殷超提出基于Dijkstra算法的最短路徑搜索改進方法，通過設(shè)置高效的優(yōu)先目標搜索區(qū)域，減少大量無意義運算，達到高效搜索效率的目的。以山東省淄博市道路圖為實例建立系統(tǒng)仿真模型，分別以兩點距離系數(shù)和擁堵系數(shù)作為權(quán)值進行系統(tǒng)仿真，得出了基于不同權(quán)值的最短路徑求解結(jié)果，并對算法改進前后測試數(shù)據(jù)進行對比分析。結(jié)果表明，基于改進Dijkstra算法實際運行時間均值僅占Dijkstra算法運行時間均值的[21]23%以下。對于最短路徑算法的研究，能夠精確算出實際復雜的道路網(wǎng)具體運輸時間，進而科學選擇合理的道路進行運輸，減少不必要的延誤，提高交通運輸效率。但即使算法及模型構(gòu)建的非常理想，投入到實際交通運輸過程中仍然會產(chǎn)生偏差，所以精確的算法更應(yīng)貼合具體運輸?shù)缆范O(shè)計。

3.4綜合交通運輸方式

綜合運輸是指包括公路、鐵路、民航等運輸方式的綜合運輸體系，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的交通運輸業(yè)也處于快速發(fā)展階段，特別是近二十年來，無論是道路、機場、碼頭等硬件設(shè)施的修建，還是各種交通運輸方式的改善，都取得了矚目的成就。但中國交通運輸發(fā)展起點較低，不能滿足國民經(jīng)濟快速發(fā)展的需要，所以解決交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展問題迫在眉睫。（1）多種運輸方式銜接

李國全等人認為建立多種運輸方式一體化運輸系統(tǒng)要考慮一些基礎(chǔ)要素，如貨物特點、運輸網(wǎng)的通道條件等。貨物特點決定了相關(guān)潛在需求和不同交通方式組合形成多式一體化運輸?shù)目赡苄裕\輸網(wǎng)的道路條件要求各種運輸方式改進相應(yīng)的運輸設(shè)備及服務(wù)。討論了形

[22]成公鐵貨物一體化運輸系統(tǒng)的可能性及相關(guān)問題。賈鵬等人以空港為對象，同時考慮空港與陸路集輸運輸系統(tǒng)的銜接，考慮到空港節(jié)點與道路節(jié)點不同，是空域與陸域交通的界面，銜接兩種不同性質(zhì)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，利用GIS建立空港的陸域運輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)航次信息

[23]構(gòu)建空港的航空時空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最后計算兩者之間的可達性。劉武君等人以上海機場與高速磁懸浮、高速鐵路的建設(shè)為契機，提出空鐵聯(lián)運的設(shè)想。認為實現(xiàn)空鐵聯(lián)運需要從設(shè)施設(shè)備、運營技術(shù)、運營管理、運營機制等一系列環(huán)節(jié)的共同創(chuàng)建，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運將大幅度減少

[24]交通運輸過程中的各種延誤。張濱等人在“一帶一路”背景下，提出將陸上絲綢之路與海上絲綢之路有效銜接的交通運輸方式------海陸聯(lián)運的建設(shè)和發(fā)展。分析了我國海陸聯(lián)運在建設(shè)和發(fā)展過程中仍存在諸多問題，如港口基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備落后、海陸運輸銜接困難、交通運輸能力不足等。提出要向現(xiàn)代化港口轉(zhuǎn)型，完善海陸交通網(wǎng)，加快先進信息技術(shù)在海[25]陸聯(lián)運中的作用等對策。樊樺等人認為我國空鐵聯(lián)運發(fā)展仍處于起步階段，與國外成熟的空鐵聯(lián)運模式相比存在明顯差距。隨著高鐵的快速發(fā)展和我國綜合交通格局的發(fā)展變化，應(yīng)從國家層面重視鐵路與民航合理分工與合作問題，加強高鐵與樞紐機場的無縫銜接，提高空

[26]鐵聯(lián)運的運輸效率，降低運輸成本。綜合運輸體統(tǒng)建立的核心問題即在于多種交通運輸方式之間的無縫銜接，公路、鐵路、民航等運輸方式各自適合的運輸距離、貨物特征等都不同，將幾種運輸方式的優(yōu)勢集中進行分工合作，能夠有效降低運輸成本，從而提高運輸效能。但運輸方式無縫銜接的實現(xiàn)，需要多方面的協(xié)調(diào)，例如國家相關(guān)道路規(guī)劃政策，公路、鐵路、民航等技術(shù)及服務(wù)方面的高標準等。（2）綜合運輸體系評價

曹小曙等人以中國31個省為研究單元，采用DEA模型對1988--2011年中國省域綜合運輸效率時空演化特征進行了分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：中國省域綜合運輸效率總體水平較低，呈現(xiàn)東部高中西部低的空間格局。從分解效率來看，中國省域綜合運輸技術(shù)水平較低，規(guī)模效率普

[27]遍較高，技術(shù)效率成為提高綜合運輸效率的主要途徑。王偉提出綜合運輸體系的本質(zhì)是統(tǒng)籌各種運輸方式的分工協(xié)作，具有“合理分工、綜合利用、一體服務(wù)”等三大特征和優(yōu)勢。提出了我國綜合運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，即調(diào)整優(yōu)化綜合運輸結(jié)構(gòu)、推進交通資源綜合利

[28]用、提升一體化運輸服務(wù)水平。左大杰等人從綜合運輸體系的定義、優(yōu)化思路、研究方法三方面對現(xiàn)有研究進行闡述，評論了國內(nèi)外研究存在的問題，并提出基于資源節(jié)約和環(huán)境友好的綜合運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，根據(jù)數(shù)學模型，采用路網(wǎng)布局法、運輸負荷法、國際比較法，確定

[29]綜合運輸系統(tǒng)各運輸方式分擔量及合理的線網(wǎng)規(guī)模等方面的發(fā)展要求。關(guān)于綜合運輸體系研究，國內(nèi)大多數(shù)學者主要是分析各種交通運輸方式適合的運輸量及距離，集合每種運輸方式的優(yōu)勢進而組合，達到提高交通運輸效能的目的，目前更多的是停留在理論部分，真正付諸實踐的較少，實際應(yīng)用較弱。

4.國外研究內(nèi)容

4.1多式聯(lián)運

關(guān)于多式聯(lián)運的概念，不同時期的學者有著不盡相同的觀點，但大多數(shù)有著共同的認識，即多式聯(lián)運必須由兩種及以上的運輸方式聯(lián)合構(gòu)成。具體觀點如下（表2）：

表2 多式聯(lián)運的不同觀點

研究者及時間 Min（1991）

Spasovic and Morlok（1993）

主要觀點

用不同的運輸方式把產(chǎn)品從始發(fā)地運送到終點，這樣的運輸方式包括：海運、空運、鐵路和公路等。通過公路運輸把集裝箱或拖車運到鐵路上，通過鐵路完成長途貨運，然后再用公路運輸把貨物運送到收貨人手中。

Evers（1994）D’ Este（1995）Slack（1996）Nierat（1997）

Nozick and Morlok（1997）TRB（1998）

在同一個運輸過程中的鐵路和公路聯(lián)合對集裝箱或拖車完成的運輸活動。

一個包括技術(shù)、法律、商務(wù)和管理的框架，此框架用于實現(xiàn)基于一種以上運輸方式的門到門運輸。把單位化負載（集裝箱、拖車）從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式。

聯(lián)合鐵路和公路運輸服務(wù)來完成門到門的運輸服務(wù)。

先用鐵路完成對裝卸了集裝箱的卡車的運輸，然后再用卡車把貨物運送到各個終點。

用鐵路和公路實現(xiàn)集裝箱的陸地運輸，用航運和駁船實現(xiàn)集裝箱的海上運輸。另大宗商品的空陸運輸

也被認為是多式聯(lián)運。

Ludvigsen（1999）

把運輸?shù)呢浳镅b載在同一個運輸單元中，用若干種運輸方式完成運輸，在轉(zhuǎn)運的過程中不需要處理貨物。

Van Schijndel and Dinwoodie（2000）Jones et al.（2000）

Southworth and Peterson（2000）

在同一算費率下，實現(xiàn)貨物從托運人到收貨人的運輸。

在同一個行程中，用兩種以上的運輸方式來實現(xiàn)無縫的客貨運輸。

用兩種以上的運輸方式實現(xiàn)客貨從出發(fā)地道目的地的運輸，在所用到的方式中，任意兩個方式互相銜接。

Tsamboulas and Kapros（2000）Newman and Yano（2000）Taylor and Jackson（2000）

用同一個運輸車輛或單元，多種運輸方式完成貨物運輸，在中轉(zhuǎn)的過程中不需要處理貨物。輪船、卡車和鐵路的聯(lián)合貨運。

統(tǒng)籌卡車、鐵路、遠洋等運輸方式完成集裝箱或拖車的貨運。

資料來源：Y.M.Bontekoning, C.Macharis, J.J.Trip.Is a new applied transportation research field emerging---A review of intermodal rail-truck freight transport literature, 2004 多種多式聯(lián)運定義的本質(zhì)即交通運輸過程中，采用兩種及以上交通運輸方式。在此本質(zhì)下，國外較多學者展開了對多式聯(lián)運模型的研究。Monios等人通過研究弗吉尼亞州中心區(qū)域多式聯(lián)運走廊發(fā)展過程，提出多式聯(lián)運要降低運輸成本，提高競爭力，為周邊地區(qū)如西弗

[30]吉尼亞州通過升級現(xiàn)有分支線到雙棧能力，建設(shè)新的聯(lián)運碼頭。William H.K.Lam等人研究在密集和擁擠的市區(qū)，多式聯(lián)運往往具有不同和隨機的實踐。提出了一種基于可靠性的用戶均衡交通分配模型下，需求不確定的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。并通過一個算例實證了該模型多式[31-32]聯(lián)運提高了運輸效率。Wenzhuan ZHANG等人的研究主要集中在同質(zhì)用戶在交通網(wǎng)絡(luò)的[33]效率損失，建立不等式（VI）模型來描述這種混合交通，最后通過算例來驗證其結(jié)果。國外學者對于多式聯(lián)運研究，首先從其定義本質(zhì)出發(fā)，然后通過算法模型的建立，最終通過算例來驗證，具有嚴謹?shù)倪壿嬓浴?/p>

4.2智能交通系統(tǒng)

Umar Farooq等人認為目前智能交通系統(tǒng)(ITS)在交通運輸行業(yè)中做了重大的貢獻，通過定量建立模型（IO）分析智能交通系統(tǒng)對密歇根州的交通運輸業(yè)的發(fā)展，以及對其社會經(jīng)[34]濟產(chǎn)生的巨大收益。Tao Feng 等人提出多目標優(yōu)化模型，擬權(quán)益最大化和成本最小化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之間的權(quán)衡，提出在編輯器中討論包括在相關(guān)技術(shù)，如車輛自動識別（AVI）和可變

[35-36]限速（VSL）控制這個特殊的問題，出現(xiàn)了管理智能交通系統(tǒng)（ITS）。麻省理工大學開展的CarTel項目就是一個旨在基于機會通信建立延遲容忍的移動感知系統(tǒng)，可以收集、處理、發(fā)送、分析以及可視化由底層移動用戶采集感知的數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)基建的網(wǎng)絡(luò)可以稱為[37-39]Cabernet。在美、日、歐等ITS建設(shè)比較先進的國家，ITS的發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展和大規(guī)模應(yīng)用階段，政府制定了不同層次發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃并投入大量資金，我國對于智能交通系統(tǒng)的研究尚處于起步開始階段，仍需要大量借鑒國外已有研究成果，結(jié)合本國交通運輸?shù)膶崨r進行深入研究。

4.3政府規(guī)劃及政策

Saleem等人認為良好的空間可達性和公平性的城市交通運輸成功的城市規(guī)劃最高目標之一，蘇格蘭政府的支持下，愛丁堡市議會（CEC）已經(jīng)開始建設(shè)一個電網(wǎng)絡(luò)通過提供使用

[40]電車和公共汽車綜合運輸解決方案，以滿足蘇格蘭首府的未來需求。Maria Lindholm等人認為要實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，在當?shù)卣l(fā)揮積極作用的前提下，需要新的交通運輸?shù)腫41]管理模式。目的是幫助奠定基礎(chǔ)，制定戰(zhàn)略，以克服可持續(xù)交通運輸面臨的挑戰(zhàn)。Carey

[42]Curtis強調(diào)規(guī)劃政策的目標是需要提供方便的交通運輸，提高多式聯(lián)運模式的實踐。國外學者將交通運輸效能的研究與社會交通公平等聯(lián)系，政府有高度的重視且投入大量資金，制定相關(guān)政策規(guī)劃進行引導，企業(yè)與政府協(xié)調(diào)合作，有利于在實踐中切實提高交通運輸效能的發(fā)展。

5.述評與展望

總體而言，目前對于交通運輸效能的研究集中在經(jīng)濟學與管理學領(lǐng)域，從交通運輸?shù)乩韺W視角對運輸效能的研究較少。國外學者在運輸效能的計量模型、指標體系等方面研究均較為成熟，但模型主要針對單一交通運輸方式；而國內(nèi)學者相對集中于主觀性較強的綜合指標評價，精準的計量數(shù)學分析模型有待進一步加強。正因如此，國外學者從所有制、運輸規(guī)模、經(jīng)營管理方式等多方面對運輸效能的應(yīng)先因素和機理進行深入分析，而國內(nèi)學者由于研究方法在計量分析方面的不足，深度略有欠缺。

從國內(nèi)外研究內(nèi)容上看，其中綜合運輸體系即多式聯(lián)運、智能交通系統(tǒng)是國內(nèi)外研究前沿的交叉點。多式聯(lián)運即在已有的道路網(wǎng)條件下，不改變硬件設(shè)施如何提高運輸效能是研究的關(guān)鍵所在。在大數(shù)據(jù)發(fā)展勢頭迅猛的背景下，智能交通系統(tǒng)（ITS）在數(shù)據(jù)收集、處理、分析等方面快速、高效，能夠給交通運輸提供實時信息，在運輸過程中給予最優(yōu)方案，以提高運輸效能。因此，對交通運輸效能的深入研究可將這兩個方面作為切入點。

參考文獻：

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