第一篇：護欄首件總結(jié)會議紀(jì)要

護欄首件總結(jié)會議紀(jì)要

時 間 ：2013年5月8日

會議地點 ：L14合同馱道2號橋施工現(xiàn)場 主持人 ：王會峰 記錄整理人：熊波

會議主題 ：護欄首件施工總結(jié)會議 參會人員 : 詳見會議簽到表 會議紀(jì)要 ：

2013年5月8日下午14:30分，JL6駐地辦、邢汾高速總監(jiān)辦、L14合同項目經(jīng)理部、施工隊相關(guān)負責(zé)人在L14合同馱道2號橋護欄施工現(xiàn)場召開首件總結(jié)會議，首先由工程部部長王會峰就首件施工情況作詳細說明，然后與會代表發(fā)言，最后由總監(jiān)辦欒工作總結(jié)發(fā)言，會議摘要如下：

王會峰：首件總體施工質(zhì)量達到首件工程要求，但施工過程中也存在不足之處在，主要表現(xiàn)在以下幾點：

1、由于封堵砂漿干縮裂縫，護欄底座部位,外側(cè)局部有少量漏漿現(xiàn)象。

2、倒角部位局部存在小氣泡,伸縮縫端頭部位砼面有水紋,存在過振現(xiàn)象。

3、護欄表面局部發(fā)黑，顏色不均勻。

要求下次采取改進措施，預(yù)防類似事情的再次發(fā)生。

駐地石總：要求加強安全管理，繼續(xù)保持護欄焊接質(zhì)量，放料、振搗必須按照交底要求進行施工，穩(wěn)定施工質(zhì)量。

穆新社：要求虛心接受不足之處，并按照要求在下次施工時采取預(yù)防措施?？偙O(jiān)辦欒工：總體施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求，施工做成中進一步做好振搗質(zhì)量控制，預(yù)防過振或漏振，做好每次的模板打磨工作，鋼筋焊接工作，按照首件工程嚴(yán)格要求每次施工。

邢汾高速L14合同項目經(jīng)理部

2013.5.8

會議照片

第二篇：波形梁護欄首件施工總結(jié)

波形梁護欄首件施工總結(jié)

波形梁護欄施工于2017年12月1日開始施工，承蒙各參建單位對首件波形梁護欄的檢查、指導(dǎo)，使首件工程進展順利。2017年12月6日完成了樁號位置為BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工?，F(xiàn)將首件波形梁護欄施工總結(jié)如下：

一、工程概況

該路段左幅波形梁護欄類型為單面普通型波形梁護欄。所有進場材料必須有材料質(zhì)量證明，采用熱浸鍍鋅加浸塑雙層防腐處理，鍍鋅量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。

二、現(xiàn)場管理人員名單：

項目經(jīng)理：趙孝峰（負責(zé)全面組織，協(xié)調(diào)工作）

項目總工：張延軻（施工方案制定，技術(shù)指導(dǎo)，質(zhì)量檢測）安全工程師 ：劉偉（現(xiàn)場文明施工，安全監(jiān)察）

試驗工程師 ：郭海霞（材料檢驗，試樣留?。┈F(xiàn)場技術(shù)員：程國政（施工現(xiàn)場生產(chǎn)協(xié)調(diào)、管理）

材料機械管理員 ：鄭云鵬（機械設(shè)備的調(diào)配、檢驗）

三、機械設(shè)備配置

水鉆3臺，打樁機3臺，鉆孔機3臺，空壓機3臺，客貨車2輛，切割機2臺。

四、施工組織實施情況

我項目部在波形梁護欄工程未開工前，先組織技術(shù)人員察看施工現(xiàn)場，審閱施工圖紙，編制施工方案，施工安全方案；在經(jīng)過與項目辦、監(jiān)理和路面單位的協(xié)商后，決定對BK21+355-BK21+407左幅進行先鉆孔打樁后鋪設(shè)硬路肩的工序；立柱施工完后，再對立柱用塑料膜進行保護。對施工使用鋼立柱及護欄板等委托貴陽市交通科學(xué)研究院進行材料試驗檢測，合格后方進場使用。為確保工程質(zhì)量，對施工操作及每一工序，我項目部嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的質(zhì)量規(guī)范要求，對工程質(zhì)量進行嚴(yán)格把關(guān)，先經(jīng)過自檢，自檢合格后報監(jiān)理檢驗，監(jiān)理同意施工后，方進行下一道工序施工。

五、主要材料試驗情況

波形梁護欄鋼立柱及護欄板委托貴陽市交通科學(xué)研究院進行檢測。經(jīng)檢測波形梁護欄鋼立柱及護欄板的幾何尺寸、涂塑層厚度、涂塑層附著性、涂塑層均勻性及力學(xué)性能均符合設(shè)計及規(guī)范要求。

六、波形梁護欄分項施工質(zhì)量情況

1、定位放線

放線過程中以向小樁號方向放線。定位放線過程中嚴(yán)格按照路面單位提供的數(shù)據(jù)每隔20m核對一次路面寬度，并用紅油漆標(biāo)注，以確保波形梁護欄的整體線形及路面寬度。利用50m鋼卷尺確定每根立柱的具體位置，并用紅油漆在立柱位置及距立柱位置30cm處的路面上做出標(biāo)記。以方便立柱安裝時控制立柱間距。

2、鉆孔

鉆孔機械由專業(yè)技師操作，并定期對鉆孔機械進行檢修保養(yǎng)。鉆孔過程中保 證鉆頭垂直于路面豎直向下，先對準(zhǔn)事先做好的標(biāo)記，待鉆孔機穩(wěn)定后再開啟鉆頭進行鉆孔。鉆孔一次成型后利用空壓機將孔內(nèi)多余廢渣吹出。鉆孔完成后由專人負責(zé)清理被吹出的廢渣，以免污染路面。

3、材料轉(zhuǎn)運

我部對用于立柱轉(zhuǎn)運的車輛貨倉進行了處理，在貨倉底部用土工布進行鋪墊，有效的保護了材料防腐層不被破壞。材料運至施工現(xiàn)場后直接進行施工，避免了材料放在地上有尖銳的小石子對立柱防腐層的損傷。

4、立柱安裝

由于打樁機錘頭破舊會造成打樁過程中立柱受力不均，導(dǎo)致立柱端頭變形，所以我部要求施工隊打樁機全部更換新錘頭。為有效的控制立柱豎直度，采購質(zhì)量良好耐用的水平尺，并對水平尺進行了校對。由1名工人負責(zé)打樁過程中立柱豎直度及高度的控制。立柱安裝完成后由現(xiàn)場管理人員對立柱進行100%自檢。自檢方法為利用水平尺對立柱進行90°雙向測量，以保證立柱各方向豎直度均符合設(shè)計及規(guī)范要求。若發(fā)現(xiàn)豎直度或線形不符合設(shè)計及規(guī)范要求的及時與施工人員溝通進行校正。

5、防阻塊、托架安裝

①在調(diào)整好立柱后安裝防阻塊、托架，防阻塊、托架應(yīng)通過連接螺栓固定于護欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊、托架，保證其準(zhǔn)確就位。在安裝防阻塊時，應(yīng)同時安裝上層立柱，線形應(yīng)與下層立柱相同。

②在設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護欄，應(yīng)在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁。在護欄板安裝前，橫隔梁與立柱間的連接螺栓不能過早擰緊。

6、橫梁安裝

護欄板應(yīng)通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上。護欄板拼接方向與行車方向一致，安裝過程中不斷調(diào)整校正，使護欄板在直線段的順直度、彎道及漸變段的圓滑度均達到施工技術(shù)規(guī)范的要求，再擰緊全部連接和拼接螺栓。

7、護攔端頭安裝

根據(jù)路側(cè)護攔的端頭、中央分隔帶端頭、緊急電話開口處端頭不同結(jié)構(gòu)分別對待，都應(yīng)通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。

七、成品檢測情況

施工完成后經(jīng)項目部同駐地辦專業(yè)工程師對上述路段的波形梁護欄工程依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）進行了現(xiàn)場檢測，發(fā)現(xiàn)有個別立柱豎直度超出可偏差范圍，將立柱拔出重新打入。經(jīng)分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)施工中由于路面硬路肩先于打樁，在硬路肩下先鋪設(shè)碎石，在鉆頭鉆孔時，容易碰上石子導(dǎo)致鉆頭偏位，為了保證線形順暢，難免會另垂直度不足?；诖?，我項目部先與路面單位協(xié)商，在人工鋪設(shè)硬路肩前先行打樁；此外，打樁過程中，隨 時檢驗垂直度，發(fā)現(xiàn)不合適的及時調(diào)整。經(jīng)對各項檢測指標(biāo)的綜合評定，該路段波形梁護欄工程達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。八．總結(jié)

通過該段波形梁護欄首件工程施工過程來看，在施工過程中有個別立柱出現(xiàn)豎直度大于1cm/m的現(xiàn)象,不符合設(shè)計及規(guī)范要求。針對此等缺陷，我項目部加強了對鉆孔及打樁的質(zhì)量控制，并對負責(zé)鉆孔和打樁的施工人員進行了二次培訓(xùn)，并加強對現(xiàn)場施工的管理與檢測力度。

我項目所確定的波形梁護欄工程施工工藝滿足波形梁護欄施工的要求，所配備的人員、設(shè)備、材料等都滿足工程的需要。通過首件工程施工，使波形梁護欄施工隊伍加深了對波形梁護欄施工工藝的理解，增強了其質(zhì)量意識，在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚首件工程中的優(yōu)點，力爭優(yōu)質(zhì)、安全的完成所有波形梁護欄工程施工

第三篇：首件沉管總結(jié)會議紀(jì)要

港珠澳大橋島隧工程首件沉管管節(jié)預(yù)制總結(jié)會會議紀(jì)要

2012年8月30日上午，港珠澳大橋島隧工程總監(jiān)辦在島隧工程項目總經(jīng)理部報告廳主持召開了港珠澳大橋島隧工程首件沉管管節(jié)預(yù)制施工總結(jié)會。參加會議的有港珠澳大橋管理局(以下簡稱“管理局”)、質(zhì)量顧問、施工及設(shè)計咨詢項目部、港珠澳大橋主體工程試驗檢測中心、港珠澳大橋主體工程測量控制中心、港珠澳大橋島隧工程總監(jiān)辦(以下簡稱“總監(jiān)辦”)、沉管預(yù)制安裝駐地辦(以下簡稱“駐地辦”)、中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部（“中交總經(jīng)理部”）、第Ⅲ工區(qū)一分區(qū)、第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)項目經(jīng)理部等單位的有關(guān)人員。首先第Ⅲ工區(qū)一分區(qū)、第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)、沉管預(yù)制安裝駐地辦作了首件沉管管節(jié)預(yù)制的施工總結(jié)和監(jiān)理總結(jié)匯報，與會各方聽取了總結(jié)匯報并提出了具體意見及要求，紀(jì)要如下：

一、首件沉管預(yù)制情況及總結(jié)內(nèi)容：

沉管預(yù)制首件即E2-S5節(jié)段和E1-S5節(jié)段，各施工工序完成情況如下：

E2-S5節(jié)段：2012年4月29日沉管預(yù)制生產(chǎn)正式進入鋼筋加工階段；5月17日首件工程鋼筋籠綁扎開始； 8月5日15:00開始澆筑混凝土，8月7日17:00澆筑完成，連續(xù)澆筑歷時50小時，并進入養(yǎng)護階段（歷時100天，其中受圖紙及預(yù)埋件滯后等因素影響），8月9日至12日拆模；8月14日至15日，將E2-S5向淺塢區(qū)頂推22.5m。

E1-S5節(jié)段：2012年4月25日開始鋼筋加工；2012年5月1日開始鋼筋籠綁扎；2012年8月9日16:00開始澆筑混凝土，11日16:00澆筑完成，歷時約48小時；8月13日至15日拆除模板；8月19日完成頂推。

第Ⅲ工區(qū)一分區(qū)、第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)分別對在E2-S5節(jié)段和E1-S5節(jié)段的施工過程中暴露出來的施工組織的不足之處、管節(jié)成品的外觀質(zhì)量等問題進行了總結(jié)，對問題進行了分析并提出了改進意見，同時對施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計問題也提出了改進意見和建議等。

監(jiān)理單位就E2-S5節(jié)段和E1-S5節(jié)段施工的前期準(zhǔn)備、施工組織及成品檢查等方面發(fā)現(xiàn)的問題進行了總結(jié)，并重點對混凝土澆筑、養(yǎng)護及成品檢查中存在的問題進行了分析，并提出建議和要求。

二、總監(jiān)辦、質(zhì)量顧問、施工及設(shè)計咨詢單位、試驗檢測中心、測控中心及大橋管理局分別對施工中出現(xiàn)的問題提出建議和要求：

1、施工單位首件沉管管節(jié)預(yù)制施工總結(jié)深度不夠，質(zhì)量控制指標(biāo)、溫控的資料等未在總結(jié)中反映。今后應(yīng)完善首件工程的管理，首件工程實施前，由各工區(qū)項目部先提出施工方案和細則，通過項目總經(jīng)理部和各工區(qū)項目部討論，提煉各家精華，在此基礎(chǔ)上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一施工工藝，形成首件工程施工方案，然后指定工區(qū)項目部實施，獲得認可后，有類似工程的項目部均照此執(zhí)行。首件工程完工后，應(yīng)由工區(qū)項目部和項目總經(jīng)理部進行全面總結(jié)，系統(tǒng)地推出一套工藝統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、標(biāo)識統(tǒng)一、文明施工做法統(tǒng)一的工法，在今后的施工中推廣實施。

2、設(shè)計單位應(yīng)積極配合工區(qū)改進施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計問題，不斷完善設(shè)計優(yōu)化。

3、拆模時必須通知監(jiān)理到場，對混凝土外觀缺陷未經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主同意不得擅自修補。

4、施工單位應(yīng)提供從混凝土澆筑到養(yǎng)護過程的溫度采集數(shù)據(jù)。

5、中交總經(jīng)理部應(yīng)加強各工區(qū)、工區(qū)與設(shè)計、工區(qū)與預(yù)埋件加工廠家的協(xié)調(diào)管理工作，確保工程順利推進。

6、對本次會議中各方提出的問題、建議和要求，以會議紀(jì)要附件形式發(fā)給中交總經(jīng)理部，要求中交總經(jīng)理對所提問題作出書面回復(fù)。

第四篇：防撞護欄首件工程監(jiān)理實施細則

鄭盧高速洛寧至盧氏段土建工程項目第九駐地辦

橋面防撞護欄工程監(jiān)理實施細則

編制： 審核:

鄭盧高速公路洛寧至盧氏段第九駐地辦

二0一二年 七月

橋面防撞護欄首件工程監(jiān)理實施細則

一、首件工程的目的

為進一步落實河南省交通運輸廳豫交工【2009】48號文關(guān)于印發(fā)《河南省高速公路建設(shè)項目首件工程認可制和樣板工程評審?fù)茝V制實施辦法》和盧陽高司【2010】39號文關(guān)于印發(fā)《鄭州至盧氏高速公路洛陽至洛寧段首件工程認可制，實施細則和樣板工程評審?fù)茝V制實施細則》的通知精神，加快工程施工進度，確保工程質(zhì)量，積極推廣先進的施工方法和成熟的施工經(jīng)驗，實現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，并為下一步展開大面積施工打下良好基礎(chǔ)。

二、首件工程的作用

通過對橋面防撞護欄首件工程的實施，熟悉設(shè)計規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)橋溝大橋左幅外側(cè)護欄施工特點，確定質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，落實業(yè)主對橋溝大橋左幅外側(cè)護欄施工的特殊要求；可以評價項目部編制的橋溝大橋左幅外側(cè)護欄施工方案是否可行，可以預(yù)見施工中遇到的各種問題，對出現(xiàn)的問題及時處理，可以評價材料、人員、設(shè)備、工藝，環(huán)保對工程質(zhì)量的影響程度；便于項目部總結(jié)經(jīng)驗，加強管理，避免施工后期造成返工，為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。

三、首件工程概況

鄭盧高速洛寧至盧氏段NO.9合同段起點里程K117+600，終點里程K122+700，全長5.082公里。本標(biāo)段位于河南省洛陽市洛寧縣境內(nèi)，地貌屬山丘區(qū)，地形復(fù)雜，山峰起伏，溝谷較深，山坡陡峻，山體剝蝕侵蝕嚴(yán)重，地形起伏激烈，且呈典型“V”形谷地。工程所在地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，熱量適中，光照充足，降水偏少，變幅較大，具有明顯垂直變化特點。橋梁工程：互通式立交1處40.6米，大橋6座1671.23米，天橋1座85.12米，橋面防撞護欄C30混凝土共1890立方米

四、人員與組織保證

為了保證橋面防撞護欄首件工程的成功實施，成立了N09標(biāo)段駐地辦首件工程監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)小組

組 長： 劉義

成 員： 楊立新 楊玉偉

五、駐地辦總體控制措施

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)，強化監(jiān)理人員的質(zhì)量意識。

在監(jiān)理過程中，我們嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量第一的方針，認真組織學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)工程質(zhì)量的講話、批示，使全體監(jiān)理人員對工程質(zhì)量日日講，月月講，年年講，提高全體質(zhì)量意識。同時，組織由駐地監(jiān)理組全體成員參加的工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強質(zhì)量意識。

（二）全面落實監(jiān)理崗位責(zé)任制

工程質(zhì)量是檢驗工程建設(shè)的第一標(biāo)準(zhǔn)，也是檢驗監(jiān)理人員工作質(zhì)量和水平的唯一標(biāo)準(zhǔn)。確保工程質(zhì)量是駐地辦的首要任務(wù)。通過崗位分工，制定出各監(jiān)理崗位責(zé)任制，把責(zé)任定到人，確保施工過程中各階段、各部位、各工序、各環(huán)節(jié)都有人把關(guān)負責(zé)，使人人有責(zé)任，人人講質(zhì)量、抓質(zhì)量、心系質(zhì)量。

（三）加強施工現(xiàn)場的巡視檢查工作，駐地、副駐地要做好模范帶頭作用，無論工作多忙，必須堅持做到每天不少于兩次現(xiàn)場全面巡視檢查工作，對于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時指示專監(jiān)和現(xiàn)場監(jiān)理進行糾正；專監(jiān)、現(xiàn)場監(jiān)理除因工作需要外，必須全天堅守現(xiàn)場進行巡視檢查工作，要切實做到事前控制、過程控制，及時發(fā)現(xiàn)問題及時糾正解決。

（四）嚴(yán)格按照監(jiān)理程序進行工序檢查，承包商在進行工序報驗的同時要呈報相關(guān)的旄工檢驗記錄資料，對于不符合質(zhì)量要求的決不允許進行下道工序施工。經(jīng)檢查符合質(zhì)量要求的工序，要及時辦理工程報驗單和施工原始記錄的簽字手續(xù)。

（五）認真執(zhí)行項目公司“首件產(chǎn)品認證制”的工作要求。

在首件產(chǎn)品施工前駐地監(jiān)理嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖紙、合同文件指導(dǎo)施工，監(jiān)督做到技術(shù)不交底不施工，材料不合格不施工，施工方案不成熟不施工，首件產(chǎn)品完成后不達到“100—96”評定標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)進行大規(guī)模生產(chǎn)，以首件產(chǎn)品認證程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細化指導(dǎo)施工，以點帶面使土建七標(biāo)工作達到創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)。

六、質(zhì)量控制

（一）、質(zhì)量目標(biāo)

橋溝大橋左幅外側(cè)護欄分項工程一次驗收合格率100%；

重大工程質(zhì)量責(zé)任事故0案次。

（二）、質(zhì)量控制措施

1、開工前要求全標(biāo)段橋溝大橋左幅外側(cè)護欄施工都要有具體的安全、保通方案、措施，必須配備專職安全、保通人員，確保施工安全。

2、原材料

(1)砂的過篩問題：過篩后的砂要進行檢查分析，符合質(zhì)量要求方可使用。

(2)嚴(yán)把石子原材料進場關(guān)，石子的清洗過程要旁站，清洗后的石予要做跟蹤檢查分析，不符合要求要重新清洗，直到符合要求為止。

(3)鋼材的堆放必須按照規(guī)范要求進行，不同品種、規(guī)格的要分別存放，分別豎立標(biāo)志牌，注明規(guī)格和質(zhì)量等級。

(4)關(guān)于鋼筋的加工制作質(zhì)量問題的處理辦法：除加強現(xiàn)場的巡視檢查糾正外，督促項目經(jīng)理部有關(guān)技術(shù)人員，根據(jù)不同預(yù)制件的結(jié)構(gòu)形式和鋼筋加工制作的特點，對施工班組進行詳細的技術(shù)交底，使施工人員了解各個部位尺寸的具體含義，從根本上解決加工制作的質(zhì)量問題。嚴(yán)格控制好鋼筋的加工和制作，特別是鋼筋的保護層厚度作為監(jiān)理的控制重點來抓。特別強調(diào)鋼筋焊和接彎制半成品驗收程序，焊接彎制不合格不得進入綁扎成型工序。

(5)模板

要督促項目部采取行之有效的措施，從模板的制作規(guī)范化入手，徹底解決端模漏漿和內(nèi)模尺寸偏大問題。對于底模積水問題必須加強現(xiàn)場的檢查，不清理干凈，決不允許進行開盤澆筑。嚴(yán)格對模板的加工質(zhì)量進行檢查，并實行模板準(zhǔn)入制度。

(6)混凝土 開盤前的檢查是非常重要的一項工序檢查，結(jié)構(gòu)專監(jiān)必須親自到場進行細致的逐項檢查，經(jīng)檢查符合規(guī)范和設(shè)計要求后方可批準(zhǔn)開盤作業(yè)。

拌和站開盤作業(yè)必須經(jīng)結(jié)構(gòu)專監(jiān)批準(zhǔn)方可進行，開盤作業(yè)時項目部試驗室人員和駐地辦試驗專監(jiān)（或助理）必須到場對配合比進行控制。以上兩方面是拌和站開盤作業(yè)的必備條件，二者缺一不可。必須確保混凝土拌和質(zhì)量和混凝土強度的穩(wěn)定性。

為減少構(gòu)件混凝土外表面的氣泡，必須堅持采用一次施工二次振搗工藝，兩次振搗間隔10分鐘。

3、現(xiàn)場監(jiān)理要嚴(yán)格對安裝后的模板進行磨光度、牢固性、平整度、垂直度及斷面尺寸的檢查。砼澆注過程中進行全過程旁站，重點控制砼振搗，并要求采用二次振搗方法消除砼表面氣泡，保證砼外觀光潔顏色一致。模板安裝、鋼筋安裝工序未經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師檢驗不準(zhǔn)進行澆筑。

（三）、外觀鑒定

1、混凝土表面平整、顏色一致，無明顯施工接縫；

2、混凝土表面不得出現(xiàn)蜂窩、麻面，如出現(xiàn)必須進行修整。

七、針對橋溝大橋左幅外側(cè)護欄施工的特點采取以下安全監(jiān)理保證措施

(1)貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針、國家現(xiàn)行的安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)；

(2)督促承包人建立健全安全文明施工的組織保證體系，落實安全文明施工責(zé)任制；

(3)督促承包人對工人進行安全文明施工教育及分部分項工程的安全技術(shù)交底；

(4)審查施工技術(shù)方案及安全技術(shù)措施；

(5)檢查并督促承包人按照施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，落實分項工程或各工序的安全防護措施；

(6)監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場的安全文明生產(chǎn)工作；

(7)不定期組織安全綜合檢查，可按《施工安全檢查評分標(biāo)準(zhǔn)》進行評價，提出檢查意見，并限期整改；

(8)發(fā)現(xiàn)違章冒險作業(yè)的要責(zé)令其停止施工，發(fā)現(xiàn)隱患的要責(zé)令其停工整改。

八、環(huán)境保護的措施

(1)監(jiān)理工程師應(yīng)積極協(xié)助業(yè)主和承包人協(xié)調(diào)好與當(dāng)?shù)卣熬用竦年P(guān)系，避免因征地、拆遷等問題造成阻工，保證工程順利進行。

(2)取土坑應(yīng)選在高地、荒地上，盡量不占耕地，且使用后必須修復(fù)，恢復(fù)植被。對于深而寬的取土坑，可與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田排水灌溉結(jié)合起來，綜合利用。對棄土區(qū)要完善排水系統(tǒng)，采取植樹、種草及必要的護坡措施，防止雨水沖刷流失。

(3)對施工機械、運輸車輛做好維修保養(yǎng)，包括安全有效的消聲器，以減小噪音。在居民區(qū)施工．應(yīng)合理安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天，盡量避免夜間施工，必需在夜間施工時，應(yīng)征得當(dāng)?shù)卣碍h(huán)境管理部門的書面意見。(4)為避免揚塵污染，臨時施工道路盡可能避開居民區(qū)，并經(jīng)常灑水。運送砂石料的車輛，用帆布或塑料布遮蓋，以防物料飛揚，沿途撒漏。

(5)施工中的廢水、廢渣，應(yīng)修好排水溝，統(tǒng)一處理，應(yīng)禁止直接排入水體。

(6)承包人應(yīng)注意在施工中對環(huán)境破壞的預(yù)防和綜合治理，同時還要結(jié)合工程具體情況，考慮建立新的公路環(huán)境，通過綠化、美化手段對公路環(huán)境進行綜合考慮。

九、文明施工管理

文明施工既是承包人管理水平的體現(xiàn)，又與工程質(zhì)量發(fā)生直接關(guān)系，因此監(jiān)理工程師應(yīng)加強現(xiàn)場管理，督促承包人文明施工、安全施工。堅決杜絕野蠻施工，混亂施工的現(xiàn)象。為此，監(jiān)理工程師應(yīng)加強文明施工管理，要求承包人應(yīng)做到以下幾點：

(1)按照設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)密組織施工，作風(fēng)嚴(yán)謹，紀(jì)律嚴(yán)明，團結(jié)協(xié)作，工地井然有序。工人的調(diào)度、安排隨著工程需要而定，沒有窩工、閑逛或聚坐長時間閑談的情況。

(2)施工場地清潔，沒有隨地亂扔的廢舊材料、工具，如短鋼筋頭、元釘、碼釘、鐵絲木料、水泥紙袋、扳手、鐵錘、鋼管、橡皮管等。使用過的機械設(shè)備和多余材料，在短期內(nèi)不再使用的應(yīng)及時歸庫，不隨意亂擱。

(3)施工中的廢水、廢渣、廢土不隨地亂排、亂放。(4)尊重地方政府和人民群眾，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。(5)尊重業(yè)主和監(jiān)理工程師，按合同要求和監(jiān)理程序進行施工。

第五篇：抗滑樁首件總結(jié)

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抗滑樁鎖口施工首件施工總結(jié)

抗滑樁鎖口施工首件施工總結(jié)

一、工程概況：

起訖里程：圭川溪隧道出口DK201+753～DK201+768右側(cè)錨固樁。DK201+753～DK201+768右側(cè)設(shè)錨固樁，4根樁，樁間距（中-中）為5米，樁身均采用C35鋼筋混凝土現(xiàn)澆。

I型樁4根，樁截面2.5m（寬）×2.25m（厚）矩形樁，①號樁長18.0m，②③號樁長24，④號樁長33m。樁護壁采用C15鋼筋混凝土，厚0.3m，節(jié)長1.0m，土石分界和滑動面處不能分節(jié)。鎖口長1.2m，露出地面0.2m，鎖口與護壁配套設(shè)臵。

二、首件工程施工：

2.1現(xiàn)場及準(zhǔn)備情況報告 ①人員及現(xiàn)場的準(zhǔn)備

有關(guān)抗滑樁施工的現(xiàn)場管理人員、橋梁工程師、專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)工人和操作人員等均已到位。由項目總工程師負責(zé)向技術(shù)員和施工員進行技術(shù)交底，并組織全體施工人員學(xué)習(xí)熟悉施工圖紙、技術(shù)規(guī)范，做到人人懂施工、懂技術(shù)。

在全面熟悉設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，進行了現(xiàn)場核對和施工調(diào)查。墩柱施工定型模板及配套機械設(shè)備已進場，滿足施工要求。2.2首項工程的選擇及施工目的

計劃圭川溪隧道出口右側(cè)1#樁，作為抗滑樁鎖口施工的首件工程。

通過首項工程施工，驗證抗滑樁定型模板拼縫的平整度、密實性，抗滑樁砼的性能、施工方案和施工工藝的合理性，通過現(xiàn)場操作總結(jié)經(jīng)驗、優(yōu)化施工方案、改進施工工藝，指導(dǎo)后續(xù)大批量施工。杭州至黃山鐵路先期開工段1標(biāo)3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結(jié)

三、抗滑樁施工方法

3.1、工藝原理

抗滑樁鎖口采用組合鋼模板，現(xiàn)場拼裝；操作平臺采用袋裝泥土搭設(shè)；混凝土由集中拌和站拌和，混凝土運輸車運至工地，吊車、漏斗入模，插入式搗固器搗固。

3.2、施工工藝流程 施工工藝流程：

平整場地→樁位放樣→鎖扣施工→首次孔樁開挖0.5m深→護臂鋼筋、模板安裝→護臂混凝土澆筑→孔樁開挖1m→護臂混凝土循環(huán)施工→孔樁檢測→孔內(nèi)鋼筋幫扎、固定→安設(shè)串桶→澆筑抗滑樁混凝土→結(jié)束。

每一項施工工序必須進行，班組自檢、報質(zhì)檢工程師、報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后進行下道工序施工。

3.3施工準(zhǔn)備

（1）先按設(shè)計圖紙要求放出樁背坡度寬度、坡率及平臺位臵，用挖掘機機配合人工風(fēng)鎬對該段邊坡進行開挖、防護。

（2）挖至樁頂平臺時，對抗滑樁場地進行平整，定出樁準(zhǔn)備抗滑樁開挖。

3.4人工挖孔及護壁施工

①測量定位：施工人員必須按圖施工，測量組根據(jù)圖紙要求現(xiàn)場測放軸線，放出所有的樁位，同時做好各軸線的控制樁，樁位的放樣允許偏差為10mm。經(jīng)監(jiān)理復(fù)核驗收并辦理有關(guān)手續(xù)后，方可進行開挖。

②標(biāo)定中點：挖孔前，以放好的樁位中心點向樁的四周按軸線方向，引出樁心控制點，待第一節(jié)護壁澆筑好后，將下中心控制點標(biāo)定杭州至黃山鐵路先期開工段1標(biāo)3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結(jié)

在護壁上，以后每放一節(jié)都用大線錘吊中，找樁中心及軸線控制點，在挖樁工作面定出樁軸線，確保樁徑不小于設(shè)計要求，樁軸線偏差不大于規(guī)范值；每澆完三節(jié)護壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于0.5%。并做好記錄。

③挖樁：表層堆積土用短柄鐵鍬鋤頭挖土施工；進入砂巖層用風(fēng)鎬施工；如遇堅石風(fēng)鎬難以施工的，采用弱爆破施工。

④運輸：每孔樁原地面挖下150cm后，即在樁孔上架立垂直運輸支架，用電動葫蘆或卷揚機作為運土設(shè)備。

⑤護壁施工：護壁砼采用人工澆筑，人工搗實的方法。塌落度控制在80~100mm。原地面下第一節(jié)灌注鎖口，其下挖深1m就灌注C30鋼筋砼護壁一節(jié)，往下施工以每一節(jié)為一施工循環(huán)。每節(jié)高度劃分，樁長10m以上0.5m澆筑一次，10m以下1m澆筑一次，護壁厚度劃分樁長10m以上50cm，樁長10m以下30cm。在節(jié)與節(jié)之間連接鋼筋，入下節(jié)不少于25cm，以提高護壁的整體性。護壁模板采用拆上節(jié)，支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，模板之間用卡具、扣件連接固定，在上下端各設(shè)一道角鋼內(nèi)圈做為內(nèi)側(cè)支撐。護壁砼灌注8小時后才可進行拆模工作。

⑥夜間施工時要保證用電，施工場地周圍架好照明燈，孔內(nèi)照明用電采用36V安全電壓，孔內(nèi)照明燈泡用專用燈罩防護，防止其碰撞時破裂。

⑦第一節(jié)鎖口鋼筋砼高出原地面50cm，孔口上搭防護棚，孔口周圍設(shè)防護欄，挖排水溝。

⑧檢查：成孔后對樁身尺寸、孔底標(biāo)高、樁位中線、井壁垂直度進行全面測定，作好施工記錄。經(jīng)監(jiān)理及有關(guān)質(zhì)檢人員共同逐孔檢查鑒定，符合設(shè)計要求后，辦理好隱蔽工程驗收，再制作、吊放鋼筋籠、澆筑砼。杭州至黃山鐵路先期開工段1標(biāo)3分部

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3.5 終孔檢查處理

挖孔達到設(shè)計標(biāo)高后，應(yīng)進行孔底處理。必須做到平整，無松碴、污泥及沉碴等軟層。嵌入巖層深度應(yīng)符合設(shè)計要求。開挖過程中應(yīng)經(jīng)常檢查了解地質(zhì)情況，如與設(shè)計資料不符，應(yīng)提出變更設(shè)計。

3.6鋼筋籠制作

①施工前確保使用的設(shè)備機具狀態(tài)良好，原材鋼筋材料必須有質(zhì)保書和試驗報告，按技術(shù)交底圖紙進行鋼筋加工。

②鋼筋加工時主筋搭接位臵應(yīng)錯開，在35d且不小于500mm，范圍內(nèi)接頭數(shù)目不得超過總受力鋼筋面積的50%。主筋焊接必須保證搭接長度Φ18鋼筋焊接長度10d（18cm）Φ28鋼筋焊接長度10d（28cm）?？v向主筋在樁頂以下2m內(nèi)不設(shè)接頭。在護壁上間隔2m設(shè)臵鋼筋支點，與鋼筋籠進行焊接，用以穩(wěn)定鋼筋籠。

③箍筋與主筋間采用綁扎絲全部進行綁扎，綁扎要牢固，適當(dāng)加以點焊。

④根據(jù)工期安排及現(xiàn)場實際情況，采用孔內(nèi)人工綁扎鋼筋，鋼筋數(shù)量、規(guī)格、尺寸及綁扎等按設(shè)計及規(guī)范施工，施工完畢后報請監(jiān)理單位驗收，待驗收合格后方可進行砼灌注。

⑤鋼筋在加工場地加工好后用人工搬運、安放至孔內(nèi)，由鋼筋工按設(shè)計圖定好鋼筋位臵，控制各鋼筋間距、數(shù)量及長度，綁好保護層墊塊。然后進行綁扎焊接，成型后采取有效措施固定好鋼筋籠，在同一圈用3～5個300～500mm長Φ18鋼筋一端焊接在加力筋上，一端頂在護壁上，以防鋼筋籠在灌注砼過程中發(fā)生位臵偏移現(xiàn)象。杭州至黃山鐵路先期開工段1標(biāo)3分部

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3.7樁芯砼澆灌

①嚴(yán)格按設(shè)計要求施工，挖至設(shè)計標(biāo)高樁基成孔后，認真清理浮渣，抽凈積水，經(jīng)自檢合格后請監(jiān)理單位下孔驗收樁孔幾何尺寸，驗收合格后方可灌注樁芯砼。

②樁芯砼澆灌前，落實現(xiàn)場各作業(yè)班組、質(zhì)檢員、值班人員職責(zé)，并作好樁芯砼澆灌記錄。

③澆灌作業(yè)前認真檢查機具工作狀態(tài)良好，所用材料符合要求，攪拌班組配合比交底明確。

④樁孔中有水時應(yīng)用水泵排干；灌注時根據(jù)地下滲水的情況確定砼的塌落度，如地下涌水量較大，應(yīng)采用集中投料，灌注前先投水泥50～100公斤，如浮漿的厚度超過0.4米，應(yīng)用水泵將浮漿抽掉。

⑤澆灌過程中，振動棒振點間距0.4～0.5m,每點振搗時間不少于20秒，振動棒插入砼面不小于1米，樁身部分每1.2米振搗一次。振搗程度以砼面不再明顯沉落和無氣泡溢出為限。振搗由專業(yè)人員穿、戴好安全品并有二人在孔口護送下孔進行振搗。

⑥澆灌過程中，經(jīng)常用尺量測砼高度來計算砼面上升高度及時振搗，接近樁頂標(biāo)高時，認真測浮漿厚度，并做到實際澆灌砼面不產(chǎn)生負誤差。樁芯砼澆灌過程中，認真做好砼攪拌及澆灌記錄。

⑦每樁芯必須連續(xù)澆灌完成，灌樁芯砼時，做好砼試塊，認真養(yǎng)護，達到齡期后送檢。杭州至黃山鐵路先期開工段1標(biāo)3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結(jié)

四、首件成品檢查情況

抗滑樁鎖口首件工程拆模后，經(jīng)檢測各項指標(biāo)符合要求，模板拼縫平整，無明顯漏漿情況，表面無明顯氣泡，顏色一致，鎖口周長滿足設(shè)計要求。

五、質(zhì)量改進措施

1、混凝土攪拌塌落度盡量控制需要調(diào)整得小一些，以滿足施工振搗要求為度，避免墩柱產(chǎn)生水紋，影響外觀質(zhì)量。

2、混凝土振搗間距嚴(yán)格按要求振搗，當(dāng)振動完畢需變換振搗器在混凝土拌和物中的水平位臵時，應(yīng)邊振動邊豎向緩慢提出振搗器，不得將振搗器放在拌和物內(nèi)平拖。不得用振搗器驅(qū)趕混凝土。

3、應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及其它預(yù)埋部件。

4、每一振點的振搗延續(xù)時間以混凝土不再沉落，表面呈現(xiàn)浮漿為度，防 止過振、漏振。

5、模板接縫粘貼薄層雙面膠，避免漏漿、跑漿、避免模板之間縫隙過大。

6、因天氣干燥、砼運輸時間及難度大，對砼和易性有必要調(diào)整。

六、結(jié)束語

通過抗滑樁鎖口首件工程施工過程來看，我部所確定的抗滑樁施工工藝滿足抗滑樁施工的要求，可以用于后期我部的抗滑樁施工。通過首件施工，使抗滑樁施工隊伍加深了對抗滑樁施工工藝的理解，增強了其質(zhì)量意識。同時我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚首件工程中的優(yōu)點，繼續(xù)或改進優(yōu)化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發(fā)生，優(yōu)質(zhì)、安全的完成我部的抗滑樁施工。