第一篇：汽車知識(shí)小結(jié)

汽車知識(shí)入門

MPV-----MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2—4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5-7)座。

SUV-----SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

RV------RV的全稱是Recreation Vehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。

皮卡----皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

CKD汽車----CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說,CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí),汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。

SKD汽車----SKD是英文Semi—Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡單組裝就成整車。

零公里汽車----零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10km)的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點(diǎn)，均采用大型專用汽車運(yùn)輸，以保證車輛全新。

概念車----概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是即將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)汁人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴蛔愦笈可a(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。

概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解消費(fèi)者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。

老爺車----老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。

老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

零排放汽車----零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動(dòng)汽車、氫氣汽車等。有時(shí)人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。

電動(dòng)汽車----目前人們所說的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

混合動(dòng)力汽車----混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染．提高純電動(dòng)汽車的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。

燃?xì)馄?---燃?xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義,LPG汽車是以液化石油氣為燃料,CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料,燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90％以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70％以上，氮氧化合物排放減少35％以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。

手動(dòng)變速器（MT）

手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。

自動(dòng)變速器（AT）

自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見的是液力自動(dòng)變速器。

無級(jí)變速器（CVT）

無級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。

手自一體變速器 手自一體變速器由德國保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“＋”、“－”選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（－）或加擋（＋），如同手動(dòng)擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般的強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎?，F(xiàn)在的自動(dòng)擋車的方向盤上又增加了“＋”、“－”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。

手動(dòng)與自動(dòng)主要有三方面的區(qū)別：

一是操控方式不同。手動(dòng)檔需要駕駛者配合離合器進(jìn)行換檔操作，自動(dòng)檔則由變速箱根據(jù)設(shè)定的傳動(dòng)比來操作，不需要人工干預(yù)。

二是駕駛感覺不同。手動(dòng)檔強(qiáng)調(diào)人的主觀能動(dòng)性，能充分喚起駕駛者的駕駛欲望和某種成就感。自動(dòng)檔則沒有什么駕駛樂趣，講究實(shí)用、省力。

三是油耗不同。相同品牌、排量的汽車，手動(dòng)檔車比自動(dòng)檔車省油10%左右。

AT也就是常說的自動(dòng)檔，MT就是手動(dòng)檔。在游戲默認(rèn)為自動(dòng)檔，可以通過選項(xiàng)中的進(jìn)行調(diào)整。那么他們有什么區(qū)別呢？簡單的說，AT車換檔全由車輛自己控制，MT需要人工干預(yù)。所以自動(dòng)檔的車開起來比較方便。自動(dòng)檔的汽車有很誘人的優(yōu)點(diǎn)，首先是不用操所離合器。手動(dòng)檔的汽車要開好，關(guān)鍵是油離的配合，弄不好還會(huì)造成車輛損壞，而自動(dòng)檔的車，只要放到D檔，駕駛者就只需要考慮油門和剎車了。再有的好處就是上坡起步不會(huì)失誤，坡起一直是新手的難關(guān)，油離剎要全面的配合，常常讓人手忙腳亂，而自動(dòng)檔的車在松開剎車準(zhǔn)備起步時(shí)，車輛也不會(huì)后溜。

當(dāng)然，自動(dòng)檔也有缺點(diǎn)。首當(dāng)其從的就是動(dòng)力傳輸效率不高，手動(dòng)變速箱的機(jī)械效率大約在95%，而自動(dòng)變速箱只有可憐的88%左右。另一個(gè)缺點(diǎn)就是制動(dòng)功能，除了剎車有制動(dòng)效果之外，引擎本身也有制動(dòng)效果：松開油門時(shí)，引擎的制動(dòng)效果就開始發(fā)揮作用，如果從高檔降入低檔，制動(dòng)效果更明顯。

手動(dòng)檔的車有駕駛的樂趣，而自動(dòng)檔的車開起來輕松又愉快，所以現(xiàn)在越來越多的車開始提供自手動(dòng)變速器。

車輛類型 什么是FF、FR、MR、4WD。FF：前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)。這種類型的車大部分機(jī)械配件都在車頭，重量分配不均（頭重尾輕），加上轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪都是前輪，容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。所以這種車不適合跑車，但它造價(jià)便宜，所以大部分市售車都是這種配置。FR：前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)。這種車具有天生的運(yùn)動(dòng)性能，轉(zhuǎn)向靈活，甚至后有些轉(zhuǎn)向過度，很多高性能的跑車都是這種配置。MR：中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)。相對于FF的轉(zhuǎn)型不足、FR的轉(zhuǎn)向過渡，MR正好適中。以運(yùn)動(dòng)性能而言，MR是最最理想的。不過引擎在車體中間，不但占用了空間，而且發(fā)出的噪音和熱量都很容易傳到車廂內(nèi)，只有追求終極運(yùn)動(dòng)性能的跑車才會(huì)使用這種配置，如F1、又如蘭博基尼。4WD：4輪驅(qū)動(dòng)。4輪驅(qū)動(dòng)的車4只輪胎都有驅(qū)動(dòng)力，所以他的抓地力比其他車都好，而且越野性能好，過彎穩(wěn)重，這種車不限制引擎的安裝位置。但4WD的車一般都很重，限制了它的動(dòng)力發(fā)揮，它一般設(shè)計(jì)為拉力賽準(zhǔn)備。AWD：這其實(shí)也是4輪驅(qū)動(dòng)，不過它特指全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)（All-time-4WD），普通的4WD只有在地牽引力時(shí)才啟動(dòng)4WD模式，所以也被稱為分時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)。而AWD則不管什么時(shí)候都是4輪驅(qū)動(dòng)模式。

馬力和扭力

馬力和扭力，都是引擎動(dòng)力的表現(xiàn)。有人說“加速靠扭力，極速靠馬力”。這句話其實(shí)是片面的，看完本篇你就會(huì)知道。扭力在物理學(xué)上正確的說法是扭矩，由于說成扭力的人太多，以訛傳訛就變成了扭力。扭矩是推動(dòng)汽車前進(jìn)的根本原因。扭矩其實(shí)在初中的物理就已經(jīng)學(xué)過，大致好像是這樣“垂直方向的力乘上距離旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)的距離”，單位是（牛頓*米），也可以換成公制單位（公斤*米）或者英制單位（磅*英尺）。說道汽車時(shí)，扭矩的單位一般寫成“N*M/rpm”，即在多少轉(zhuǎn)時(shí)有多少扭矩。馬力實(shí)際上也不是一種力，它是功率。引擎功率的計(jì)算也很簡單：功率(W)??2 pi × 扭矩(N-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)/60。它是衡量引擎綜合表現(xiàn)的一個(gè)重要依據(jù)。馬力在定義中是這樣說的，以公制馬力來講：一匹馬于一分鐘內(nèi)將75公斤的物體拉動(dòng)60公尺，計(jì)算得到1PS=4500kg-m/min，換算成秒1PS=75kg-m/sec，再以1W=9.8kg-m/sec來換算，得到1PS=735W。而馬力又是由扭矩計(jì)算而來的，還是以公制的馬力PS來說，PS=扭矩(N-m)*9.8m/sec2*rpm/716?，F(xiàn)在，我們知道了，引擎產(chǎn)生了扭矩，而扭矩和轉(zhuǎn)速共同作用產(chǎn)生了功率，而一部引擎功率的大小則是這部引擎綜合能力的關(guān)鍵，所以“大馬力決定真性能”。現(xiàn)在我們再回到本篇開始時(shí)的那個(gè)問題：“加速靠扭力，極速靠馬力”。從公式可以知道大馬力的原因是“高轉(zhuǎn)速的時(shí)候仍保有高扭矩?cái)?shù)值”，也就是說要有大馬力，不只是低轉(zhuǎn)速的扭力要好，連高轉(zhuǎn)速的扭力都得繼續(xù)維持。就算在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩有很大，如果沒有轉(zhuǎn)速的支持那輪胎依然得不到足夠的轉(zhuǎn)速來前進(jìn)。這表示扭矩與馬力的爭論根本是多余的，只要能做到高馬力，除了表示各轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力都很大之外，更代表材料技術(shù)的優(yōu)越性，將活塞、進(jìn)排氣閥門的材質(zhì)與重量予以強(qiáng)化與輕量化，才能將引擎轉(zhuǎn)速提高。說白了，這一篇討論的就是引擎。在U2中可以給我調(diào)校的引擎參數(shù)只有ECU。ECU負(fù)責(zé)控制引擎在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的扭矩輸出，前面已經(jīng)說過引擎大馬力表現(xiàn)的原因是高轉(zhuǎn)速的時(shí)候仍保有高扭矩?cái)?shù)值。所以，ECU在調(diào)校時(shí)可以將扭矩峰值之后的轉(zhuǎn)速區(qū)域的ECU值調(diào)到最高，這樣有效增加了高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，這樣的車開起來會(huì)覺得動(dòng)力充沛，特別是在6000轉(zhuǎn)以上時(shí)，動(dòng)力輸出平滑而有力。

增壓技術(shù)

我們首先簡單看下四沖程引擎的工作步驟，進(jìn)氣-壓縮-燃燒（產(chǎn)生動(dòng)力）-排氣。由于物理定律的限制（熱力學(xué)第二定律）：分子有規(guī)則運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能可以完全轉(zhuǎn)化為分子無規(guī)則運(yùn)動(dòng)的熱能，熱能卻不能完全轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。這樣為了提高引擎動(dòng)力的輸出，增加引擎的缸數(shù)提高排氣量，也就是浪費(fèi)更多的能量，而工程師們做能做的只是僅有的一點(diǎn)改良。既然有物理定律的限制，那么壓縮-燃燒-排氣這部分已經(jīng)不能有大突破了，只能在進(jìn)氣上下文章了。一般來說，對進(jìn)氣的改良就是增加進(jìn)氣量，一般來說有渦輪增壓和機(jī)械增壓這兩種

1、渦輪增壓。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪有帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)反動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即能增加輸出功率。Turbo-Lag，由于渦輪增壓是利用引擎的廢氣來作為原動(dòng)力的，所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)由于排氣量不大，渦輪的工作效率就非常低。當(dāng)駕駛著踩下油門的時(shí)候渦輪是隨著轉(zhuǎn)速的提高而提高，這常常給人一種渦輪滯后的感覺，非常不舒服。為了解決Turbo-Lag的問題，工程師們想出了一個(gè)法子。那就是偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)（頭文字D中似乎稱為無點(diǎn)火系統(tǒng)）。正常的引擎點(diǎn)火是在活塞運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，但是“偏時(shí)點(diǎn)火”是在收油換檔時(shí)停止點(diǎn)火動(dòng)作，刻意讓汽油在排氣門開啟后進(jìn)入排氣頭端，有短期溫度極高，汽油一旦接觸立即爆炸，會(huì)產(chǎn)生“碰碰”的爆炸聲。強(qiáng)大的爆炸力會(huì)推動(dòng)渦輪機(jī)的排氣葉片，連動(dòng)使得渦輪機(jī)內(nèi)的增壓段葉片高速運(yùn)轉(zhuǎn)，繼續(xù)增壓，即車輛在低速或是換檔收油時(shí)都能有增壓效果。強(qiáng)大的爆炸火焰也會(huì)順著排氣管一路沖向尾管，產(chǎn)生一串串火焰從尾管噴出。但偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)對引擎氣缸頭段連同渦輪葉片承受極大的壓力，一般只有在不計(jì)成本的比賽中才使用，市售車不會(huì)使用。不過偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的尾管火焰頗為搶眼，有些改裝車在尾管裝了個(gè)很奇怪的東西，當(dāng)車手踩下油門時(shí)也會(huì)自動(dòng)幫你噴個(gè)火，頗像偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)。但一般汽車安裝這種裝置很不妥，萬一嚇倒路人或者燒到別人就不好了-_-！!U2中提供了一個(gè)對渦輪的調(diào)校項(xiàng)目。從引擎片中我們已經(jīng)知道，引擎的表現(xiàn)很大程度上取決于高轉(zhuǎn)速下扭矩的輸出，同時(shí)渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速是不能發(fā)揮功率，所以調(diào)校時(shí)推薦在3000轉(zhuǎn)以下不要使用渦輪增壓，而在引擎的峰值扭矩之后所有的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)將渦輪增壓調(diào)至最高，這樣可以有效利用渦輪增壓的高速下發(fā)揮的威力，同時(shí)避免了低轉(zhuǎn)速的Turbo-Lag效應(yīng)。

2、機(jī)械增壓。與渦輪增壓不同的是，機(jī)械增壓不利用引擎的廢氣，而是直接將皮帶連接在引擎上，所以它的增壓功率和引擎的轉(zhuǎn)速成正比，同時(shí)沒有渦輪增壓的延遲問題。但由于皮帶直接連接在引擎上，也增加了引擎的負(fù)擔(dān)，引擎的轉(zhuǎn)速越高負(fù)擔(dān)就越重，最終在高轉(zhuǎn)速下機(jī)械增壓會(huì)拖累引擎，所以一般高性能的跑車都不會(huì)裝機(jī)械增壓。

傳動(dòng)系統(tǒng)

這里傳動(dòng)系統(tǒng)我們主要來說說變速箱和最終傳動(dòng)比。我們先來看看一部引擎是如何帶動(dòng)一輛車（大部分車的重量都超過1噸?。。Ｇ懊嬉呀?jīng)講過，引擎產(chǎn)生的推進(jìn)能量只有扭矩，那么“矩”怎么變成“力”呢，很簡單！除以一個(gè)距離就可以了！舉個(gè)例子，頭文字D中經(jīng)過改裝的AE86，大約有15KgM的扭矩，而他的后輪尺寸為185/60 R14（半徑41cm），15/0.41=36.6公斤的力量?。】赡苣阋呀?jīng)發(fā)現(xiàn)了，引擎施加給后輪的力之有每只36.6公斤，換算成標(biāo)準(zhǔn)單位只有358牛頓米，那怎么帶動(dòng)重量接近1噸的AE86呢？而且引擎的轉(zhuǎn)速有7000轉(zhuǎn)，那后輪也要跟著每分鐘7000轉(zhuǎn)？幸好有了“齒輪”，一切得以改變。利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將傳到輪胎的轉(zhuǎn)速度降低，同時(shí)將扭矩放大。扭矩和轉(zhuǎn)速從小齒輪傳遞動(dòng)力至大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)速降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個(gè)比例就是所謂的“齒輪比”。舉個(gè)例子，小齒輪20齒，大齒輪80齒，當(dāng)小齒輪以1000轉(zhuǎn)/每分鐘旋轉(zhuǎn)，扭矩100牛頓米時(shí)，經(jīng)過小齒輪到大齒輪的傳遞，轉(zhuǎn)速降到了250轉(zhuǎn)，而扭矩增大到400牛頓米，這就是引擎扭矩經(jīng)過變速箱和差速齒輪放大的原理。我們知道一部車上有2組負(fù)責(zé)傳動(dòng)的齒輪，一組是變速箱，另一組是差速齒輪（差速齒輪的作用同時(shí)也在于控制汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)輪胎于外側(cè)輪胎旋轉(zhuǎn)速度的不同，使外側(cè)輪胎更快的旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)轉(zhuǎn)彎）（差速齒輪的齒輪比又被稱為“最終傳動(dòng)比”）。所以，汽車中引擎產(chǎn)生的扭矩被放大的比例就是這2者的乘積。依舊以上面的AE86來說。如果一檔齒輪比為3.250，最終傳動(dòng)為4.058，而引擎的最大扭矩為15.2kgm/5200rpm（RPM為轉(zhuǎn)速單位，轉(zhuǎn)/每分鐘，轉(zhuǎn)速的概念在后面會(huì)講到），于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經(jīng)過放大后為15.2*3.250*4.058=200.47，比原引擎放大了13倍。此時(shí)再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為488.95公斤。而此時(shí)轉(zhuǎn)速卻降低了13倍，變成了400轉(zhuǎn)，大致計(jì)算出輪胎的周長0.528米，好了，這樣就算出了這個(gè)轉(zhuǎn)速下，每分鐘車只能跑211米。由上面的講解，我們大概應(yīng)該知道了，調(diào)整一部車的傳動(dòng)比就可以調(diào)整這部車更偏重加速能力還是極速能力。傳動(dòng)比越大，加速越快；傳動(dòng)比越小，極速越高?，F(xiàn)在再來看“加速靠扭力，極速靠馬力”這句話時(shí)，又有了新的認(rèn)識(shí)，車的表現(xiàn)是綜合性的，絕不是僅僅引擎的較量，再好的引擎沒有良好的傳動(dòng)，依然不能發(fā)揮其優(yōu)越性。U2中給與我們傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校還是比較充裕的，我們不僅可以調(diào)整最終傳動(dòng)比，還可以調(diào)整每個(gè)檔位的傳動(dòng)比。

如果一輛車的加速性能很差，那么可以將最終傳動(dòng)比調(diào)向加速度，同時(shí)可以將1、2檔的傳動(dòng)比增大（向左調(diào)）。但在調(diào)校是有一點(diǎn)需要注意，如果相鄰2個(gè)檔位之間齒輪比相差越大（1、2檔除外），在換檔之后轉(zhuǎn)速下降的越多，如果齒輪比相差過大會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔后加速不順暢。調(diào)整時(shí)最好可以使得低1檔綠線的尾端和高1檔綠線的頭端相交錯(cuò)，不到或者超過太多都會(huì)使得兩個(gè)檔位的傳動(dòng)比相差過大

懸掛系統(tǒng)

首先來看下什么是懸掛？懸掛就是車架與車輪之間所有的傳力裝置。包括彈性元件、避震器、傳力裝置。下面就來看下懸掛的原理和作用，這里主要說一下，車身高度、彈簧、避震器、防傾桿。車身高度。從原理上來說車身高度越低越好，為什么？這主要是空氣動(dòng)力學(xué)上的考慮。我們知道飛機(jī)的機(jī)翼為了取得提升力做成了上部流線型，這樣機(jī)翼上部的空氣流速就會(huì)加快，利用上下壓力差來取得提升力。而汽車為了降低風(fēng)阻都盡量設(shè)計(jì)成了流線型，這樣車身就和機(jī)翼的作用相同了：在高速行駛下汽車本身會(huì)產(chǎn)生上升力，這樣降低了車輪對地面的摩擦力。然而，我們也知道流體流經(jīng)的區(qū)域越狹小，流速也會(huì)變快，這樣就可以通過降低車身，使空氣在汽車底部高速流過，速度甚至比在車身上部更高，這樣就產(chǎn)生了下壓力。隨之提高的就是整部車的可操控性。所以，原則上來說，懸架高度越低越好。但是過低的底盤很可能在路面上碰到突起物，導(dǎo)致車輛彈起，輪胎失去抓地力。

彈簧軟硬度。我們都知道什么是避震彈簧，也應(yīng)該都懂得它是怎樣工作的。每一條彈簧上都負(fù)載有一定的車體重量。因而，改變彈簧的硬度就可以改變車體在彎道中側(cè)傾的角度的大小，從而改變車體負(fù)重對每個(gè)車輪的分配情況，讓車輪能有更好的抓地力。

大致上說，彈簧的硬度應(yīng)調(diào)到盡可能的高。硬度越高，車體在彎道上的側(cè)傾就越小，越能發(fā)揮每個(gè)車輪的抓地力，車輛就越容易控制。同時(shí)，只有在彈簧足夠硬的情況下，我們才可以將車高降得更低，原因……高速運(yùn)動(dòng)的車輛配上超軟的彈簧很容易劃到地面，而失去抓地力。

但是過硬的彈簧會(huì)使車輛碰到突起物（如路肩）時(shí)發(fā)生激烈的彈跳，大幅失去抓地力。

減震器。減震器的作用是吸收震動(dòng)和抑制反彈，減震器就像一個(gè)打氣筒，在給車胎打氣的時(shí)候需要壓縮打氣筒里的空氣，但可能你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要壓縮空氣并不難，但要快速壓縮空氣幾乎不可能。而這種情況在減震器上不僅在壓縮的時(shí)候發(fā)生，在拉伸的時(shí)候也會(huì)發(fā)生。賽車在高速前進(jìn)過程中，如果突然遇到一個(gè)突起物，絕大部分的沖擊力會(huì)被減震彈簧吸收，而不會(huì)直接傳給車架。但問題就發(fā)生在彈簧被壓縮之后，沖擊力將彈簧壓縮，隨后彈簧就以沖擊力差不多的力進(jìn)行反彈，如果這種反彈沒有經(jīng)過緩沖，賽車就會(huì)在經(jīng)過這個(gè)突起物之后繼續(xù)彈跳幾下，這無疑給車輪的抓地力帶來致命的影響。所以這個(gè)問題就有減震器來解決：由于減震器的特性它將會(huì)逐步的恢復(fù)其原來的長度，起到了緩沖的作用。同時(shí)，減震器還能吸收懸掛彈簧的多余的能量。減震器對懸掛的彈簧能起到很好輔助作用。它和彈簧的默契的配合才能構(gòu)成一套出色的懸掛系統(tǒng)。你也能通過減震器的調(diào)節(jié)來增大懸掛的硬度。以打到調(diào)節(jié)車體平衡的目的。

防傾桿。防傾桿是能夠傳遞車體重量的扭力桿。當(dāng)賽車在過彎時(shí)，由于車輛的慣性造成車身的傾斜，車身內(nèi)測的重量就會(huì)有一部分轉(zhuǎn)到車身的外側(cè)。防傾桿就能夠盡量平衡兩邊車胎的負(fù)重，令外側(cè)的輪胎不過載。防傾桿能夠減少懸掛系統(tǒng)所不能減小的那一部分側(cè)向擺動(dòng)趨勢，盡一步減少車輛在彎道中的側(cè)傾。

因?yàn)槲覀兿Ｍ囕v過彎時(shí)的傾斜越小越好，所以防傾桿是越硬越好。但是過硬的防傾桿會(huì)把車兩邊的懸掛緊緊的聯(lián)在一起影響賽車兩邊懸掛的獨(dú)立性，影響車體的平衡。而在現(xiàn)實(shí)中甚至?xí)斐绍嚰軝C(jī)構(gòu)的損壞。車身平衡篇

首先，來看下轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度是如何產(chǎn)生的。當(dāng)一輛車將要進(jìn)彎時(shí)的剎車會(huì)使車重的大部分負(fù)載壓倒前輪上，過彎時(shí)如果前輪的負(fù)載過大會(huì)使得前輪突破側(cè)向的抓地極限，這樣車輪的行徑軌跡就不會(huì)沿著原先預(yù)想的路線了，而是偏向了彎道外的，這就是轉(zhuǎn)向不足。轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足恰好相反，在過彎時(shí)后輪比前輪更早失去抓地力，出現(xiàn)打滑，甩到彎道外側(cè)。了解了轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的原理之后就可以來進(jìn)行調(diào)校了。要彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足以增大前輪的抓地力或減小后輪的抓地力，彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向過度正好相反。

1、懸掛高度。一般來說車的前端比后端更低一點(diǎn)，這有助于改善過彎的流暢性。然而過低的車頭非常容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。

2、彈簧和避震。從上一篇中我們已經(jīng)知道，更軟的彈簧和避震可以增大車輪的抓地力，而更硬的彈簧和避震可以改善車輛的側(cè)傾。所以一部非常容易轉(zhuǎn)向不足的車可以將前彈簧和避震調(diào)軟，或?qū)⒑髲椈珊捅苷鹫{(diào)硬。

3、防傾桿。對它的調(diào)校和彈簧的調(diào)校差不多，前軟后硬改善轉(zhuǎn)向不足，前硬后軟改善轉(zhuǎn)向過度。

4、空氣動(dòng)力。通過加裝高級(jí)保險(xiǎn)桿和尾翼，可以有效改善空氣動(dòng)力效應(yīng)，同時(shí)對空氣動(dòng)力的調(diào)校對車身平衡也起著一定作用。減少前下壓力或增大后下壓力可以改善轉(zhuǎn)向過度，反之改善轉(zhuǎn)向不足。

當(dāng)然，通過對懸掛系統(tǒng)的調(diào)校來提高車的性能也是有限度的。無論你如何調(diào)高調(diào)低調(diào)硬調(diào)軟一輛車的各種懸掛參數(shù)，其各種抓地性和側(cè)傾等等等等指數(shù)也是只能在一定范圍內(nèi)變化的。如果你想突破這個(gè)限度，那就要設(shè)計(jì)懸掛系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)和車前后重量分配等很多的問題。

輪胎篇

輪胎在整個(gè)調(diào)校過程中起著一個(gè)非常重要的作用，因?yàn)檩喬ナ擒囕v和地面接觸的裝置，車輛的一切性能都要通過輪胎來傳達(dá)。不同的胎壓、傾斜角、軟硬度都會(huì)直接關(guān)系到賽車的表現(xiàn)，這也就是為什么在F1當(dāng)中討論最多的就是輪胎的問題了吧。然而很可惜U2僅僅提供給我們只有輪胎抓地力的調(diào)整（其實(shí)這應(yīng)該是輪胎軟硬程度的調(diào)整）。

1，胎壓。較低的胎壓可以使輪胎接觸地面的面積增大，幫助車輛具有更好的抓地性和抗側(cè)滑能力，而他的負(fù)面效應(yīng)就是輪胎容易磨損，而且行進(jìn)阻力很大，不利于在高速賽道的行駛。

2，軟、硬車胎的選擇。較軟的輪胎可以提高輪胎的抓地力，對轉(zhuǎn)向有幫助，但同樣也很容易磨損。當(dāng)然U2中沒有損壞這個(gè)概念，如果一輛車轉(zhuǎn)向不足，那可以選擇前軟后硬的輪胎配置，使前輪獲得更大的抓地力。

3，輪胎的傾斜角。這個(gè)問題比較復(fù)雜這里只能說的簡單點(diǎn)。

<1>外傾角(camber)。camber的定義是：由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，外為正，內(nèi)為負(fù)。如圖1。它的角度不同能影響輪胎和地面的接觸點(diǎn)、抓地力和磨損，同時(shí)改變車重在車軸上的的分布，避免車軸產(chǎn)生異常磨損。此外camber角度可用來抵消車身荷重后，懸掛系統(tǒng)機(jī)件變形。camber的角度同時(shí)也影響車子的行進(jìn)方向，如果希望車子更傾向于轉(zhuǎn)向不足可以前輪設(shè)成正camber，后輪負(fù)camber，如果希望車子傾向轉(zhuǎn)向過度則相反。

<2>束角(toe)。toe角度只是針對前輪而言的。它的定義是從車的正上方看，車輪的前端和車輛中線得夾角。如圖2。如果向內(nèi)傾斜（內(nèi)八字），稱為Toe in；外八字成為Toe out。Toe的作用在于補(bǔ)償輪胎因?yàn)閏amber與路面阻力導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動(dòng)的趨勢，確保車輛直線前進(jìn)。Toe in會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足，toe out會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度。

制動(dòng)篇

制動(dòng)，就是使汽車減速的方法。如果你認(rèn)為這很簡單的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。賽車這樣運(yùn)動(dòng)毫不夸張的說，賽的是汽車的性能和車手的制動(dòng)技術(shù)。一次好的制動(dòng)可以使賽車入彎更準(zhǔn)確、出彎更迅速。

通常來說為了達(dá)到減速的目的我們使用三種方法。腳剎、手剎、機(jī)械制動(dòng)。

腳剎是最為人常用的制動(dòng)方法，它可以以最快的速度降低將賽車的車速。說到腳剎就要說一下剎車比。剎車比調(diào)節(jié)的是前后輪分擔(dān)的剎車任務(wù)的比例，當(dāng)我們踩下剎車時(shí)，車身的重量會(huì)轉(zhuǎn)移的車頭，這會(huì)加重前輪的剎車負(fù)擔(dān)，所以一般來說剎車比總是前輪多一些。當(dāng)然如果你的駕駛技術(shù)非常高超，你甚至可以將所有的剎車重量全部調(diào)整的前輪，這樣的車在過彎時(shí)會(huì)非?！皟础?，稍不留神就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因這種剎車比的調(diào)節(jié)很適合在drift時(shí)使用。

手剎技術(shù)的運(yùn)用同樣非常重要，手剎可以很迅速的鎖死驅(qū)動(dòng)輪，如果使用在FR這種車上很容易就可以drift。

機(jī)械制動(dòng)，這個(gè)詞可能比較陌生。它實(shí)際上是利用了引擎和傳動(dòng)齒輪對動(dòng)力的自然損耗，當(dāng)我們松開油門，由于機(jī)械部件之間有摩擦力，這使得車速不斷降低。而更進(jìn)一步，可以在不使用剎車的情況下將檔位下降1檔，這時(shí)車速可以降低更多，而不會(huì)降低寶貴的轉(zhuǎn)速。良好、正確使用機(jī)械制動(dòng)可以更有效的控制賽車，當(dāng)然這是有代價(jià)的，通過降檔來降速會(huì)使得引擎和傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損急劇增加。

跟趾。我們知道當(dāng)我們踩下剎車時(shí)引擎的轉(zhuǎn)速會(huì)下降，如果下降很多那么在出彎時(shí)就沒有馬力保證，跟趾技術(shù)可以彌補(bǔ)這種缺陷。當(dāng)踩下剎車時(shí)同時(shí)補(bǔ)踩幾腳油門，這可以保證引擎的轉(zhuǎn)速，同時(shí)又可以降低車速。頭文字D中的跟趾動(dòng)作也是為了完成在剎車時(shí)補(bǔ)油這個(gè)動(dòng)作。

左腳剎車。這個(gè)技術(shù)由誰誰誰提出來的，名字忘了-_-！這主要用在FF的車上。我們知道FF車很容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，如果要避免就需要在入彎前將車速降到很低，同時(shí)也會(huì)損失引擎轉(zhuǎn)速。但如果以較高的速度入彎，在不斷油的情況下補(bǔ)上剎車可以間歇鎖死輪胎，提高過彎能力。但這個(gè)技巧本身需要很高的技術(shù)，不多加練習(xí)很容易在彎中發(fā)生事故。同時(shí)對輪胎、剎車的負(fù)擔(dān)也非常重。

漂移

相信很多人都看過頭文字D吧，拓海刷新了一個(gè)又一個(gè)記錄，一場又一場連勝。而他用的就是漂移過彎，似乎開得還很快。抓地過彎變得不值一提。那抓地過彎與漂移過完到底孰優(yōu)孰劣？其實(shí)頭文字D中不知不覺已經(jīng)有了交待。

車王涼介不喜歡漂移，大小比賽大致不用漂移來的，在于拓海一戰(zhàn)中特意模仿了拓海的動(dòng)作，導(dǎo)致前輪負(fù)擔(dān)過重，最終在拓海使用了一招至今我依然沒有看懂的水溝法之后輸?shù)舯荣?。其?shí)這場比賽并不是漂移的勝利，而是徹徹底底的漂移的失敗。漂移的最大弊病，輪胎的負(fù)重過大，不管前輪后輪，經(jīng)常要側(cè)向滑動(dòng)，導(dǎo)致磨損過快。完全使用漂移過彎的車胎在15分鐘之后就開始失去抓地力，30分鐘之后就有暴胎的危險(xiǎn)。

其實(shí)車胎只是一方面，在不考慮車胎影響的情況下，漂移過彎依然不占優(yōu)勢。引用一個(gè)物理學(xué)公式，向心力F=(M*V*V)/R，其中M是質(zhì)量、V是速度、R是半徑。車輛過彎時(shí)，實(shí)際上是向心力與離心力之間的抗衡。向心力是車輪提供的。當(dāng)漂移時(shí)，后輪是突破抓地極限的，這時(shí)后輪提供的側(cè)向抓地力必定沒有咬地時(shí)來的高，也就是上面公式中的F變小了，這時(shí)如果要保持與抓地過彎相同的轉(zhuǎn)彎半徑R，那么速度V必定是變小的。

上面的公式只是說了大概的思路，在車輛過彎時(shí)應(yīng)該還要考慮轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。不僅漂移過彎需要算到轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，抓地過彎也要算到轉(zhuǎn)動(dòng)慣量：如果把車看成是剛體的話，那剛體在合外力矩Ｍ的作用下，所獲得的角加速度與合外力矩大小成正比，與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Ｊ成反比。而轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不考慮車過彎的速度，只考慮質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)半徑。抓地過彎原則是外-內(nèi)-外，半徑比漂移過彎大一些，由于抓地過彎有更大的過彎半徑，所以轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就比漂移更大，這使得車輛獲得的角加速度變小，所以在彎道的前半段抓地過彎顯得比較慢；當(dāng)進(jìn)入后半段，特別是快出彎時(shí)，角加速度已經(jīng)顯得不重要，因?yàn)閺澋酪呀咏猜?，這是需要的是后輪有更大的抓地力，以保證車輪不空轉(zhuǎn)，但漂移過彎在這點(diǎn)上顯然比不上抓地過彎。所以后半段特別是在快出彎時(shí)，由于輪胎持續(xù)打滑所以不能獲得足夠向前的加速度，漂移出彎不如抓地出彎。漂移勝在進(jìn)彎，而抓地勝在出彎，孰優(yōu)孰劣就靠大家自己考慮了。

注：以上情況均在公路賽中，在沙礫地等抓地力嚴(yán)重不足的路面幾乎不可能采用抓地過彎，只能使用漂移過彎。

第二篇：汽車知識(shí)

關(guān)于常見名詞

很多人不清楚一些最常見的基本名詞是什么意思，我就簡單舉例說明，從最基礎(chǔ)開始

ABS（Anti-lock Brake System）直譯中文為防止剎車鎖死，也就是防抱死系統(tǒng)。在很早以前，經(jīng)?？梢钥吹浇葸_(dá)車的后屁股上貼有該字母，現(xiàn)在我覺得應(yīng)該所有車都有這個(gè)最基本的系統(tǒng)了吧，作用就是在采取緊急制動(dòng)時(shí)，防止車輪直接抱死不動(dòng)，造成失控，同時(shí)可以在緊急制動(dòng)的同時(shí)，采取相應(yīng)打方向盤避讓障礙物。可以減少緊急制動(dòng)對輪胎磨損，簡短制動(dòng)距離，更有效的避讓障礙物。最近有朋友留言說ABS會(huì)加大制動(dòng)距離而不是減少，呵呵，這個(gè)最早我什么也不懂的時(shí)候也是這么認(rèn)為的，但是緊急制動(dòng)時(shí)滑動(dòng)摩擦，ABS會(huì)變成滾動(dòng)摩擦和滑動(dòng)摩擦交替，說白了就是一直點(diǎn)剎車似的，這個(gè)沒什么可爭得，如果ABS會(huì)延長制動(dòng)距離，那它就不是安全標(biāo)配了，更危險(xiǎn)了！但是ABS在沙地，水面，冰面等濕滑路面會(huì)延長制動(dòng)距離！下雪的時(shí)候剎車踩狠了你就能體會(huì)到ABS是多么讓你發(fā)愁了

ESP（Electronic Stability Program）車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。一種更常見于中級(jí)以上車的基本配置，被作為一個(gè)車安全配置的標(biāo)準(zhǔn)，有很多品牌在原有基礎(chǔ)之上加以自己的技術(shù)改進(jìn)，形成了不同的名稱，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，說的其實(shí)意思都差不多，是一種牽引力控制裝置，最基本作用是防止轉(zhuǎn)向不足，或者是轉(zhuǎn)向過度，再簡單點(diǎn)說，能讓你轉(zhuǎn)向時(shí)，行車軌跡可以保持一種正確的軌跡，ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），所謂側(cè)滑，就是常見的甩尾，還不懂？那漂移你知道吧，就是通過甩尾實(shí)現(xiàn)的，但是你要想漂移，可是需要很高的技術(shù)的啊，漂移是車輛一種失控的體現(xiàn)，通過駕駛技術(shù)修正車輛行駛軌跡的，所以想要漂移，需要你把ESP先關(guān)掉，它主要是在監(jiān)測到某個(gè)車輪打滑時(shí)，對打滑車輪采取相應(yīng)的制動(dòng)，達(dá)到修正行車軌跡以及車身平穩(wěn)狀態(tài)作用，所以在下雪的時(shí)候，由于地面濕滑，ESP是經(jīng)常介入的，但畢竟是電子系統(tǒng)，所以很多車在雪地里無法起步，特別是后驅(qū)車，在起步困難時(shí)候應(yīng)該先暫時(shí)關(guān)閉ESP！

關(guān)于氣門正時(shí)可變

這個(gè)在日系品牌中被作為重點(diǎn)宣傳對象，比如豐田的VVT-I 本田的VTEC，三菱的MIVEC等等，有的叫氣門正時(shí)可變，有的叫什么連續(xù)可變之類的等等，太多了，被宣傳的神乎其神，被貼在了自己車屁股上，生怕別人不知道，其實(shí)這種東西大部分車都有，奔馳寶馬不宣傳這些就代表沒有嗎？只不過人家覺得這些東西完全就是應(yīng)該有的，沒什么值得一提的，這也從側(cè)面反映出日系品牌的營銷觀點(diǎn)和手法，這些正時(shí)可變系統(tǒng)的簡單作用就是通過電腦控制氣門的開啟時(shí)間或者氣門升程實(shí)現(xiàn)節(jié)油，有的還會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率有所提高，當(dāng)然工作過程肯定不會(huì)像我說的這么簡單，但由于相對會(huì)比較復(fù)雜，牽扯到凸輪軸之類的東西，大家只要知道這東西是干嘛的就行，在選購日系品牌的時(shí)候，不要對這些東西過多留戀，沒什么新鮮的。

對于這些車輛技術(shù)名詞，大家沒有必要太在意，還有什么防溜車，坡道起步輔助，牽引力控制系統(tǒng)之類的，出現(xiàn)了不一樣的字母，其實(shí)你開車能體會(huì)到的作用基本都一樣，別讓人忽悠了，名字不一樣，作用其實(shí)都大同小異的。

常見的汽車技術(shù)名詞先到這，有什么其他的你可以留言問我。

關(guān)于車系

我們買車時(shí)候總會(huì)提到日系（主要成員有馬自達(dá)，豐田，本田，三菱，日產(chǎn)-尼桑，斯巴魯?shù)龋n系（現(xiàn)代，起亞等），德系（奔馳，寶馬，奧迪，大眾等等），法系（標(biāo)志，雪鐵龍，雷諾等），美系（通用-別克，雪佛蘭，林肯，JEEP，福特，道奇等等）還有國產(chǎn)車，我相信懂點(diǎn)車的都會(huì)買德系，為什么呢，因?yàn)榈聡俗龉な欠浅＜?xì)膩的，無論是從你看的到地方，看不到的地方，都用料做工扎實(shí)，相對安全，耐用，技術(shù)方面成熟，常見的新技術(shù)通常會(huì)被德系車使用，而日系車呢，你能看到的地方覺得是漂漂亮亮的，能給你安的配置全給你安上，讓你覺得特別牛逼，你看不到的地方呢，盡量偷工減料，什么鋼板薄吧，保險(xiǎn)杠薄吧等等，在日系品牌銷售口中對于安全方面經(jīng)常會(huì)提到潰縮吸能，也就是通過鋼板的變形阻擋或減緩能量的傳遞，在我自己的腦子里存在三種吸能方式，就是直接吸能，潰縮吸能，分散系能，直接吸能就是用剛度，厚度較大的鋼板作為抗撞擊材料，對于輕微撞擊，可以做到幾乎不變形，或者輕微變形，一般車保險(xiǎn)杠都會(huì)采用鋁合金等材質(zhì)做成，硬度很高，作為第一道抗撞擊屏障，再易懂點(diǎn)，坦克你知道吧？呵呵，潰縮吸能也就日系品牌經(jīng)常推銷的，鋼板很薄，很軟，通常被作為第二道抗撞擊屏障，分散吸能，這個(gè)一般常見于F1，你看F1一撞到墻上立馬滿天飛碎片, 這跟F1制造的車身材料有關(guān)，通過碎片飛散方式，將撞擊帶來的能量分布在飛散出去的碎片上。在這里我要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，不要以為鋼板后就一定是安全的，用奔馳舉例，在保險(xiǎn)杠鋼梁采用鋁合金，厚度硬度較大，作為第一道安全屏障，該硬的時(shí)候就得硬，能頂?shù)米。怯捎谧矒袅Χ冗^大，第一道屏障失守，進(jìn)入第2道屏障，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片之間的空隙，在這個(gè)地方會(huì)有潰縮吸能區(qū)，一般到這里就足夠了，再狠點(diǎn)，撞到發(fā)動(dòng)機(jī)了，這個(gè)大家伙能幫你頂一下，還沒停?那你這撞得也太狠了，一個(gè)新名詞出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，什么意思？發(fā)動(dòng)機(jī)下沉就是在發(fā)動(dòng)機(jī)收到劇烈撞擊情況下，在它設(shè)計(jì)角度上會(huì)直接按照一定角度斜向下掉落到車底盤之下，防止發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這龐然大物直接裝到駕駛室中來，它要是被撞到里面來，你要是不殘廢或者掛掉，那你就買彩票去吧。撞擊會(huì)帶來沖擊波，所以你開著一個(gè)坦克去撞一面很厚的墻，也許坦克沒什么事，但是里面的人未必能受得了，有的時(shí)候你追尾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后面的翼子板也變形了，這就是沖擊波的力量。說多了，日系車說自己省油？我認(rèn)為沒有絕對的省油，只有相對的，同級(jí)別的一輛德系車能做到1.5噸自重，你整個(gè)1.3噸不到，還好意思說自己省油？你要是1.5我看你也不一定能省油了吧？再說韓系，跟日系的營銷策略一樣，配置流車輛，最擅長的時(shí)尚外觀設(shè)計(jì)，全面的配置全給你用上，你就會(huì)感覺氣派，牛逼了。美系車，做工非常粗糙，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很可笑的失誤!也是相對費(fèi)油的。法系車中規(guī)中矩，外觀和內(nèi)飾做的顯得很浪漫，不過還是感覺一般，我自己開法系，一般吧！剩下的我就不多評論了，蘿卜白菜各有所愛嘛。您別跟我較勁，群眾的眼睛是雪亮的，我不想罵人，你別跟我這犯賤，你不喜歡看了，覺得我扯淡，直接關(guān)閉！謝謝合作！很多人說我寫的太偏激，我可能確實(shí)比較極端的寫出了個(gè)人意見，但是不可否認(rèn)，無論什么車系，甚至國產(chǎn)車，都會(huì)有自己相對的優(yōu)勢，無論是安全，價(jià)格，還是經(jīng)濟(jì)實(shí)用等等，關(guān)于德系車，很多朋友評論說我是德系車的托，我不是，你買不買跟我一毛錢關(guān)系沒有，德系車也有它的弊端，比如同價(jià)位下，跟其他車系相比，配置很一般，最熱門的速騰，雖然買的朋友很多，但是我不是很喜歡，車內(nèi)空間我就不說了，剛上市的時(shí)候我也覺得不錯(cuò)，后來明白那就是一個(gè)捷達(dá)的升級(jí)版，1.6L的之前發(fā)動(dòng)機(jī)跟普通捷達(dá)一樣，這也夠糊弄，雖然技術(shù)夠成熟穩(wěn)定吧，可用在速騰上，1.6的豈是一個(gè)肉字了得！凡事要從兩面看，有利肯定也有弊，但是我總不能在這一個(gè)車一個(gè)車跟您辯證吧，自己琢磨就完了！我個(gè)人建議，買車盡量別買日本車，如果買，別買豐田車，買什么車都行，別買韓國車，誰要告訴你韓國車省油，你就直接大嘴巴抽他就行！如果你開豐田或者韓國車，也別罵我，我只是事實(shí)求是，至于為什么別買豐田，我下面告訴你！我沒條件出國，我也不知道國外汽車市場什么樣，所以您也別跟我說國外怎么樣怎么樣，我只能說，這是中國！技術(shù)閹割，配置閹割，價(jià)格昂貴，這在我們國家體現(xiàn)的卻是也是淋漓盡致了！也許這些問題不在廠家，而在我們政策上！為什么北京不讓賣柴油版？？對吧，所以您也別跟我討論DSG變速箱和TSI技術(shù)閹割問題了！關(guān)于日系車，銷量最大的肯定還是豐田，本田，日產(chǎn)尼桑，馬自達(dá)其次，三菱和斯巴魯算小眾！這些車，代步，家用沒什么，別跟我較勁豐田怎么好了好嗎？你喜歡你買，我又沒攔著你！別跟我討論什么G-BOOK，我上面說了，我討論汽車基礎(chǔ)知識(shí)，不跟你討論配置，也別跟我說什么混合動(dòng)力之類的，要說電池技術(shù)，比亞迪真不錯(cuò)！只可惜能力有限~沒能更好的發(fā)展，什么車都有好車，豐田的銳志和皇冠，價(jià)格不看了，當(dāng)然皇冠我肯定不買，其實(shí)個(gè)人認(rèn)為，銳志還可以，因?yàn)楹篁?qū)車！價(jià)格相對合理！~

關(guān)于召回

這個(gè)詞經(jīng)常出現(xiàn)，所謂召回就是由于技術(shù)缺陷或者材料缺陷導(dǎo)致車輛存在使用不便或者安全隱患，我希望大家可以客觀的看待這兩個(gè)字，因?yàn)楫吘拐倩卣f明廠家是敢于面對錯(cuò)誤的，一輛車有幾十萬上百萬的零件，出現(xiàn)點(diǎn)問題是難免的，又何況這些零件來自于各個(gè)生產(chǎn)商，甚至世界各地呢，要說召回最多的那必須是豐田了，豐田曾經(jīng)一度是世界級(jí)大哥，銷量排世界第一，導(dǎo)致它召回的數(shù)量全球第一啊。可是召回不怕，可是你年年召回，三天一小召，五天一大召，說明什么問題呢？特別是安全問題，剎車問題，你年年召回，你怎么就不解決呢？在豐田召回門事件發(fā)生后，你徹底傻了吧？美國公訴你，弄得你差點(diǎn)破產(chǎn)，你糊弄誰呢？中國人不懂不搭理你，美國人最喜歡有事沒事打個(gè)官司了，你慫了吧？從凱美瑞的斷軸，剎車失靈，到最后雷克薩斯的安全問題，這好像不是一回兩回了吧？你作為世界級(jí)大哥，這么點(diǎn)問題你都解決不了啊？這就是我為什么不希望大家買豐田車的原因，就倆字“糊弄”！一會(huì)我再說你雷克薩斯！

關(guān)于品牌以及旗下品牌

我在這就不給車標(biāo)盲掃盲了啊，現(xiàn)在收購，吞并，合作這種事情太常見了，為了企業(yè)更好的生存發(fā)展，這種現(xiàn)象太正常了，有錢出錢，有力出力。但我覺得有錢才是王道，集團(tuán)實(shí)力不代表品牌實(shí)力！吉利把沃爾沃收購了，你能說吉利品牌牛逼嗎？說正題，奧迪，大眾，保時(shí)捷都是德國大眾旗下的品牌，都是被收購的，蘭博基尼是奧迪公司旗下的，這不代表奧迪車牛逼，這完全是兩回事，旗艦品牌跟旗下品牌可是兩回事哦，邁巴赫，SMART是奔馳的，邁巴赫是奔馳的旗艦品牌，勞斯萊斯是寶馬的，賓利也是大眾旗下的，法拉利，瑪莎拉蒂是菲亞特旗下的，路虎，捷豹兩大英國品牌被印度塔塔汽車收購，斯巴魯是富士重工的，現(xiàn)在一部分屬于豐田，日產(chǎn)的旗艦品牌是英菲尼迪，豐田的旗艦品牌是雷克薩斯，本田的旗艦品牌是謳歌，凱迪拉克是通用的，林肯是福特的。這我就不一一說明了，這關(guān)系到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，很多最牛逼的跑車都是一個(gè)獨(dú)立的品牌，但是由于產(chǎn)品單調(diào)，價(jià)格昂貴，產(chǎn)量太小，導(dǎo)致無法正常生存發(fā)展，只好依托于比較有實(shí)力的集團(tuán)旗下，而汽車品牌呢，最重要的發(fā)展條件是產(chǎn)品細(xì)分區(qū)間，讓它的產(chǎn)品劃分與各個(gè)價(jià)格區(qū)間就算是牛逼了，為什么奔馳寶馬出的新車型越來越便宜？就是為了打開中低端的產(chǎn)品區(qū)間，讓自己的品牌從20萬到1000萬都涵蓋，這樣由于自己品牌影響力大，無論你想買多少錢的車，都會(huì)考慮選擇他們品牌的車輛！說幾句雷克薩斯，特別是最受歡迎的，ES系列，ES350就是他媽進(jìn)口凱美瑞換個(gè)外觀，加點(diǎn)配置，裝個(gè)雷克薩斯標(biāo)，ES240那就是國產(chǎn)凱美瑞！價(jià)格卻翻個(gè)好幾倍！蒙傻子去吧！

關(guān)于銷售顧問

當(dāng)你步入4S店大門，第一接觸的可能是前臺(tái)，在得知你的來意之后為你叫來一個(gè)銷售顧問，首先希望你明白，銷售顧問不是服務(wù)員，也不是導(dǎo)購，而是專業(yè)的SALES，哈哈，因?yàn)槠囦N售顧問大部分都是精挑細(xì)選出來的，你來看車，銷售顧問會(huì)根據(jù)你的需求幫你分析，幫你挑選合適的車型以及配置，往往銷售顧問是隨機(jī)的，不是你挑的，所以能給你介紹那是緣分，買車的時(shí)候盡量從當(dāng)?shù)厝虽N售中買，因?yàn)樗夏愕乃枷?。對于銷售顧問所說的話，不可以全信，也不能不信，很少有銷售顧問會(huì)在產(chǎn)品上騙你，這車有的東西就說有，沒有的東西就說沒有，這他騙不了你，如果你對銷售顧問彬彬有禮，他會(huì)尊重你，會(huì)耐心為你講解，以后也有很多地方可以用到銷售顧問，他會(huì)幫你，如果你一開始就總難為銷售顧問，讓他反感你，即使你買了車，他也不會(huì)念你好的，得罪銷售顧問沒好處的。別覺得是顧客多牛逼，銷售顧問賺的錢可不一定比你少，至于顏色，你不用問銷售顧問：“你覺得哪個(gè)顏色好？”，哪個(gè)顏色不好賣，哪個(gè)顏色庫存多，哪個(gè)顏色就好，哈哈，但是銷售顧問的意見還是要聽的，比如你問黑色有嗎，他說有現(xiàn)車，但是我覺得你最好是買銀色吧，這時(shí)候可以多聽銷售的意見！價(jià)格方面，你也不用問銷售顧問這車最低能到多少錢，專業(yè)的銷售顧問是只聊車，不聊價(jià)格的，你可能得到的答復(fù)往往會(huì)是，“您放心，車的價(jià)格我會(huì)在您訂車或購車當(dāng)天幫您申請一個(gè)最優(yōu)惠的價(jià)格”，不是因?yàn)槲覀儾幌胱屇阒赖變r(jià)，是怕你知道底價(jià)去詢價(jià)，還有，你要買車也不用在電話里問價(jià)格，一般是不會(huì)告訴你的。為什么？如果大家都告訴你底價(jià)，你去第一家，價(jià)格10萬，第二家9.9萬，第三家9.8萬，你去誰那兒買？當(dāng)然是9.8萬了，雖然沒差多少錢，但是你肯定買最便宜的啊，所以買車的時(shí)候還是要貨比三家的，這樣你就會(huì)知道市場價(jià)格是多少了，你也不要認(rèn)為你親戚或者朋友是銷售顧問就可以給你打折了，國產(chǎn)車的進(jìn)價(jià)是4~8個(gè)點(diǎn)，也就是9.6~9.2折進(jìn)價(jià)，進(jìn)口車最多的可能回到15~18個(gè)點(diǎn)，也就是8.5~8.2折，你自己用廠家指導(dǎo)價(jià)乘一下就能知道大概進(jìn)價(jià)是多少了，當(dāng)然人家不可能會(huì)按照那個(gè)價(jià)格賣給你，當(dāng)然特殊促銷車型除外，而且有的時(shí)候是賠錢賣的。這點(diǎn)你也許不會(huì)相信，但事實(shí)就是這樣，因?yàn)?S店靠的是售后賺錢，不是銷售！所以除了特殊品牌外，現(xiàn)在都是4S店了，沒有人會(huì)傻到開一家只賣車，不修車的展廳，即使沒有修車，也一般是某個(gè)4S店開的分店，接著說你朋友是銷售顧問的話，無非是省的你到處去轉(zhuǎn)了，他會(huì)給你一個(gè)市場最低的價(jià)格，起碼能對你上心，不會(huì)糊弄你。我們是強(qiáng)烈鄙視那種進(jìn)來隨便看看還叫銷售顧問接待你的人的，你要是隨便看看就別麻煩銷售顧問了。

關(guān)于4S店

剛才我已經(jīng)說了，現(xiàn)在基本都是4S店，沒有什么光賣不修的展廳了，除非是分店，可能是展廳，其實(shí)你車哪買的不一定去哪修，買車的話，你覺得哪個(gè)銷售服務(wù)態(tài)度好你就從哪買。或者誰的價(jià)格低，就從哪買，修車你可以從隨便哪家4S店修都成的，為什么說銷售不是賺錢的，售后才是賺錢的，因?yàn)檐噧r(jià)格不合理你可能會(huì)不買，但是維修保養(yǎng)，無論我們價(jià)格多么不合理，有本事你別修??！買車的時(shí)候新車保險(xiǎn)現(xiàn)在都是9折的，這個(gè)一般給你報(bào)價(jià)的時(shí)候都是打完折的，你可以問句能讓點(diǎn)嗎。他要說不能，那就算了，一般都不行，你要是覺得你認(rèn)識(shí)保險(xiǎn)公司的人，非自己上外面去上保險(xiǎn)，有你哭的時(shí)候，新車保險(xiǎn)有15個(gè)點(diǎn)左右的利潤，你找朋友能給你剩13~15個(gè)點(diǎn)的錢，但是一但需要出險(xiǎn)，走不了直賠，你就哭吧，自己墊款修車再找保險(xiǎn)公司報(bào)銷，然后還得跑這跑那兒的，麻煩，圖省事省心，你就多花個(gè)千八百塊錢跟4S店直接一起上了就成了！而且銷售都是有保險(xiǎn)率的，你買車時(shí)候一起上保險(xiǎn)，銷售會(huì)感謝你的！現(xiàn)在說說亞市——亞運(yùn)村汽車交易市場和拼縫！亞市原來位于朝陽區(qū)亞運(yùn)村，后來搬到了昌平北七家附近，是個(gè)非常大的汽車交易市場，被譽(yù)為中國汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，在那里，你什么品牌的車基本都可以買到，甚至美規(guī)車，走私車，也會(huì)現(xiàn)身亞運(yùn)村交易市場，那里是很多4S店開的分店展廳，當(dāng)然那里面是非常亂的，銷售大多是外地人，在路上你還會(huì)經(jīng)常會(huì)碰到一些跟社會(huì)人士一樣的人問“大哥，你看什么車，我這什么車都有”這種人就是拼縫的了，如果你不懂車，建議你別去了，那邊的騙子太多了，一般外地來的購車者會(huì)去那里買車，因?yàn)橘Y源充足，而且省的到處瞎跑找4S店看車了，如果你想開開眼或者一天把你要轉(zhuǎn)的車都看了，那你就去吧，但是買車盡量還是選擇其他4S店，特別是那種跟你搭話的，那就是拼縫的，他們會(huì)跟4S店的經(jīng)理或者銷售合作，給他們一個(gè)價(jià)格，然后他們會(huì)再給你一個(gè)價(jià)格，當(dāng)然是非常低的價(jià)格，然后賺取差價(jià)，或者管你直接要好處費(fèi)，再或者管4S店要提成，如果你真的特別著急買到某一個(gè)型號(hào)的車，那你就試試找他們，他們跟每家店都有人，能迅速告訴你誰家有這車，但是他們有的人是非常危險(xiǎn)的，雖然給你一個(gè)非常合適的價(jià)格，甚至比4S店低出很多，但是羊毛出在羊身上，他會(huì)跟你說保險(xiǎn)得上多少錢的，或者是得做多少錢裝飾，有的更狠，等你交完錢以后，直接不給你發(fā)票或者合格證，或者關(guān)單商檢，他說了，如果你想要全手續(xù)，再加5萬吧，這時(shí)候你就傻眼了，那些人你也惹不起的，至于為什么他們價(jià)格比4S店低，很好理解，因?yàn)樗麄兪菐?S店沖量的，所以會(huì)給他們一點(diǎn)比4S店低個(gè)幾百或幾千的價(jià)格，價(jià)格這東西，別從網(wǎng)上看，不可信的，說優(yōu)惠10萬，等你到4S店一問，沒有那事，都是惡意炒作或者是沒告訴你是哪個(gè)配置的，都是吸人一種手段而已。如果你在亞市買不到某一個(gè)配置的車，那一般4S店也沒有了，因?yàn)槟抢锒紱]有的資源，外面更難找！在4S店買車的時(shí)候，到了最后一步談價(jià)格，銷售顧問肯定會(huì)根據(jù)對你的簡單了解做出判斷，如果認(rèn)為你是個(gè)實(shí)在人或者痛快人，他們會(huì)直接告訴你底價(jià)，如果看你是個(gè)愛占便宜或者摳門的雞賊，那就會(huì)給自己留點(diǎn)量，讓你有砍價(jià)的空間，其實(shí)銷售顧問是不愿意對你隱瞞底價(jià)的，因?yàn)?S店很多的，價(jià)格相對透明，沒有必要讓你認(rèn)為他不實(shí)在，況且他只想賣車，你多少錢買的跟他沒關(guān)系，大部分是沒有額外提成的，何必提公司頂個(gè)雷呢？所以你愛買不買，不用難為銷售顧問。羊毛出在羊身上，讓銷售顧問送你這送你那得，其實(shí)都是自己買單了。至于雷克薩斯的車，他們給你提供的是上帝般的服務(wù)，售后服務(wù)幾年之內(nèi)是免費(fèi)的，保養(yǎng)什么的都不要錢，我剛才說過了，車的贏利點(diǎn)在售后，他免費(fèi)，說明什么？說明它的車是暴利！

關(guān)于顏色-車漆

在你選車的時(shí)候會(huì)選擇顏色，有的人問什么顏色保值？如果你很關(guān)心保值率的話，那我告訴你，黑色和銀色是最保值的，但是具體問題具體分析，比如奧迪A6它主要生產(chǎn)的是黑色，但也偶爾生產(chǎn)銀色，所以黑色是保值的，銀色是不保值的，也就是要具體到某個(gè)車型的時(shí)候，看他什么顏色是最大眾化的，是產(chǎn)量最大的顏色，再說捷達(dá)，肯定是銀色保值了，如果你不在乎這個(gè)，那你就可以買一些個(gè)性的顏色。對于車漆嘛。黑色是最怕臟的，有點(diǎn)土就非常明顯，而且黑色車漆最軟，很容易留下太陽紋，什么是太陽紋？在有光直射的地方，你側(cè)著身子觀察漆面，會(huì)看到一圈一圈跟劃痕似的紋路就是太陽紋，黑色車最容易留下小劃痕了，所以不勤快的人別買黑色，如果你買深顏色，比如藍(lán)色，深綠，黑色等等顏色，再提車的時(shí)候，你發(fā)現(xiàn)車上有小劃痕也別生氣，因?yàn)槟鞘强隙〞?huì)有的！白色是這幾個(gè)常見顏色中最不保值的顏色，為什么？白色車漆一般很少有金屬漆？什么是金屬漆？一會(huì)告訴你~車漆也是會(huì)被氧化的，所以白色日子久了，就會(huì)有點(diǎn)發(fā)黃，一但需要補(bǔ)漆，那就很難免會(huì)有色差，關(guān)于色差啊，如果你車刮蹭沒有大礙，沒有露出底漆的情況下，盡量不要去從重新噴漆了，原廠漆最值錢，賣2手車的時(shí)候，如果你車有小傷，但是車漆都是原廠漆都比你把整成重新噴漆值錢，如果露底漆了就去修吧，特別是露出鋼板了。金屬漆其實(shí)跟普通漆沒什么太多成本區(qū)別，就是你在光的照射下，會(huì)看到漆面里面好像有反光的小碎片或者是小顆粒，那就是所謂的金屬漆了，金屬漆會(huì)比普通漆光澤度好點(diǎn)，而且看上去更加漂亮，白色很少有金屬漆，像是豐田白色金屬漆是要額外加錢的。但是金屬漆一般不會(huì)是純色，因?yàn)橐坏┨砑恿祟~外的東西，他原有的顏色就會(huì)不純正了，不過現(xiàn)在大部分都是金屬漆了，選車的時(shí)候盡量選擇金屬漆。不過也不一定非要金屬漆不可！

關(guān)于選車要素

選車無非是問自己三句話，要舒適性？要安全性？還是要操控性?當(dāng)然導(dǎo)航之類的電子設(shè)備肯定都放在舒適性了，操控性一般會(huì)在你看不到的地方下功夫，別如底盤，懸架調(diào)教，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，變速箱調(diào)教等。安全性在一般事故中都差不多，很多是在更為嚴(yán)重的事故中體現(xiàn)出來的，在這方做的最好的我覺得是奔馳，有人說是沃爾沃，其實(shí)他只是宣傳的很好罷了，奔馳有主動(dòng)碰撞響應(yīng)式頭枕，有完整整體式安全理念（包括特殊的預(yù)防性安全），在設(shè)計(jì)上更加的人性化，做到主動(dòng)安全更完美，對于事故后安全，做到更容易逃脫現(xiàn)場，這些別的車幾乎沒有或者做的很一般的。但是每款車的設(shè)計(jì)偏重點(diǎn)是不一樣的，所以問清楚自己這三點(diǎn)里最重視哪一天，那就可以更好，更快的選擇出自己的愛車了

關(guān)于改裝

你可別以為改個(gè)大燈，改個(gè)外觀，改個(gè)排氣管子就是改裝了，真正的改裝是非常復(fù)雜的，改排氣就要改進(jìn)氣，改發(fā)動(dòng)機(jī)，就要改輪轂，改剎車，還要改輪胎，改懸架等等，應(yīng)該說是牽一發(fā)動(dòng)全身，隨隨便便在性能上改一下，普通車的話，起碼5萬塊錢沒了，每個(gè)車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有改裝空間的，用專用的工具把電腦一刷，功率扭矩就會(huì)有所提升，當(dāng)然肯定也不會(huì)這么簡單。改裝是很燒錢的。一輛10萬的車，花個(gè)30~50改裝也不是什么新鮮事~

關(guān)于加價(jià)

加價(jià)二字現(xiàn)在已經(jīng)是老生常談了，為什么要加價(jià)？供求關(guān)系導(dǎo)致價(jià)格問題這不難理解吧，要的人太多，可是永遠(yuǎn)供不應(yīng)求，自然就加價(jià)了，有的人說我告你去，你去吧，看有人搭理你嗎。你愛買不買，你不買有的是人買，加價(jià)是4S店經(jīng)銷商個(gè)人行為，與廠家無關(guān)，我們看到的報(bào)價(jià)是廠家指導(dǎo)價(jià)，就是建議零售價(jià)，所以低于這個(gè)價(jià)格，你高興，高于這個(gè)價(jià)格你就不高興??？加價(jià)分好幾種，一種是新車上市，供不應(yīng)求，買這種車是沒必要的，因?yàn)橐坏笃诋a(chǎn)量跟上，價(jià)格立馬下來，完全沒有必要，還有一種是永遠(yuǎn)供不應(yīng)求，說點(diǎn)離咱們近的高6，總是加價(jià)，因?yàn)橄胭I的人太多，所以一直都得加，這種車是很保值的，因?yàn)榧觾r(jià)不只是代表一個(gè)時(shí)期行為，再說奔馳S級(jí)，從S300~S600,S65是AMG的就不說了，加價(jià)從1萬到20萬不等，優(yōu)惠你想都別想，即使有優(yōu)惠，也就針對一兩輛車，一兩天而已，你很難碰到的。產(chǎn)量太小，供不應(yīng)求，你等到死，這車還是加價(jià)呢，不加價(jià)的時(shí)候太少，偶爾也有那么幾天平價(jià)出車的。對于這種車，你也不用等了，如果真喜歡就加價(jià)買吧，不然永遠(yuǎn)買不到！還有一種是加價(jià)提現(xiàn)車，這就挺傻逼的了，奧迪就這樣，加價(jià)讓你提現(xiàn)車，不加價(jià)就一直踏實(shí)等著吧，耗到你主動(dòng)提出加價(jià)或者到了不能再拖為止。

關(guān)于挑車

已經(jīng)決定買了，那肯定得挑挑了，其實(shí)也沒什么可挑的，如果是國產(chǎn)車就挑一下，如果是合資品牌或者是進(jìn)口的就不必了，沒有那么多車讓你挑，而且都一樣，沒什么可挑的，大致看下漆面，打著車聽一下有沒有明顯雜音或者異響就成了，往往是心理作用，別跟傻逼似的整的自己多專業(yè)，非用個(gè)聽診器或者金屬棒之類的貼在發(fā)動(dòng)機(jī)上聽，有什么意義嗎？這種人往往出門就撞！遇到太多次了，買車的時(shí)候特別事逼，買了沒幾天就撞了。汽車生產(chǎn)除了純手工打造之外都是模具和機(jī)床生產(chǎn)，誤差很小的，所以買車盡量買第一批，因?yàn)槟＞咝拢`差是最小的。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械配置參數(shù)

同一個(gè)品牌不同型號(hào)的同一個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱什么的都一樣的。比如你說我買個(gè)奔馳C200,跟買個(gè)E200發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，買個(gè)E300，排量是3.0,跟S300,ML300等等發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣的。有個(gè)別配置會(huì)存在細(xì)微調(diào)教差別，這不難理解吧，奔馳在中國有售的配置共有差不多小100個(gè)，人家不能給你準(zhǔn)備100個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，所以買車的時(shí)候，同一個(gè)系類同一個(gè)型號(hào)，配置區(qū)別，除非排量變了，否則你也別問低配和高配發(fā)動(dòng)機(jī)一樣嗎？差的只是配置罷了！至于發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式，有L4（直列四缸），V6（V型6缸），V8,V10,V12,W12,水平對置，直列6缸，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等等，說了這么多，其中水平對置是斯巴魯和保時(shí)捷車用的最多的，其他車型很少會(huì)用到，W12是奧迪的，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)的RX跑車的，直列6缸是寶馬引以為豪的，這些特殊排列形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然會(huì)有它獨(dú)到的賣點(diǎn)以及不尋常的地方，但是自然缺點(diǎn)也會(huì)更加明顯，先說直列6缸，寶馬為了自己品牌一直宣傳的牛逼操控，研究使用直列6缸，讓自己車輛的操控以及動(dòng)力更加突出，同時(shí)為了做到50:50重心的黃金分配，打造更進(jìn)一步的操控樂趣，只能把這巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)放在前軸上，所以我們看到寶馬很多車鼻子是很長的，操控，動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，但是一但嚴(yán)重撞擊，這巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)直接撞到駕駛室中來，這后果就不用我說了，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯一直宣傳最狠得，優(yōu)點(diǎn)是重心低，加強(qiáng)了車輛的操控，縱向占用空間小等，缺點(diǎn)是受地球引力影響嚴(yán)重，下方缸體磨損會(huì)非常嚴(yán)重，時(shí)間長了就會(huì)動(dòng)力流失明顯，后期維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)對燃油系統(tǒng)以及潤滑系統(tǒng)要求非常高，這種排列形式簡單的理解可以理解成把一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)的開合角度打開到180度，V變成—這樣夠直觀了吧？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來自子飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)形狀類似于一個(gè)橢圓的球形，也是很牛逼的，但是磨損是非常快的，但是無論什么排量形式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作都是一樣的，分為吸氣，壓縮，做功，排氣這4個(gè)階段的。發(fā)動(dòng)機(jī)是幾缸，主要取決于排量，通常情況下，6缸都是2.5排量以上的，所以以后去看車的時(shí)候，別看這一個(gè)2.0以下的車就問V6嗎?是很愚蠢丟人的。而且我發(fā)現(xiàn)很多人買車的時(shí)候偏向于買V6發(fā)動(dòng)機(jī)的，缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性越好，震動(dòng)的噪音也小，但是沒必要什么都非要V6吧。一般V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車少說一般也得20萬以上了吧。而且保養(yǎng)貴，費(fèi)油！現(xiàn)在說增壓，常見增壓是渦輪增壓和機(jī)械增壓，兩種，渦輪就是turbo,被寫成T，所以往往會(huì)有1.8T，2.0T之類的。渦輪長得有點(diǎn)像個(gè)蝸牛，我們平常所說的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，所以渦輪又成為廢氣渦輪增壓，后來又出現(xiàn)了TSI，大眾奧迪都很常見的，其實(shí)是T SI，渦輪增壓缸內(nèi)直噴的意思，所以帶渦輪的車，動(dòng)力會(huì)好，而且省油。但是很多人不喜歡買渦輪的車，因?yàn)檎f渦輪愛壞，其實(shí)也不是，渦輪工作溫度是非常高的，所以是要靠機(jī)油去冷卻的，所有會(huì)稍微有點(diǎn)損耗機(jī)油，渦輪只是怕熱罷了！不過現(xiàn)在技術(shù)很成熟了，渦輪一般也沒有什么問題，奔馳也有，只是不說你們不知道罷了，叫CGI，也是渦輪增壓缸內(nèi)直噴，不過CGI指的不光是硬件層面，還有很多其他方面的軟件系統(tǒng)調(diào)教，但是渦輪增壓可以增加車輛的加速性能，不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，1.8T它還是1.8排量，只不過加速比1.8更猛罷了。渦輪增壓的車最好在啟動(dòng)之后等一會(huì)再猛加速，還有在長途或者高速行駛之后最好停一下再滅車，可以增加壽命，但是現(xiàn)在技術(shù)很發(fā)達(dá)了，通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)直接滅車，滅車以后通過電腦繼續(xù)讓它散熱，還有一種是機(jī)械增壓，在奔馳車以前用的比較多，KOMPRESSOR,就是機(jī)械增壓的意思，這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。優(yōu)點(diǎn)是與發(fā)動(dòng)機(jī)同步進(jìn)行增壓，增壓穩(wěn)定，輸出平穩(wěn)，所以不存在加速滯后的問題，渦輪就會(huì)有滯后現(xiàn)象，所以開著會(huì)相對舒適一點(diǎn)，但缺點(diǎn)是由于與曲軸連接，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)一部分能力會(huì)給增壓器，所以效果并沒有渦輪明顯。渦輪跟機(jī)械各有千秋吧。功率，扭矩你不需要過深的去理解，簡單說就把功率理解為持續(xù)能力，可以達(dá)到更高的極速，扭矩就是爆發(fā)力，扭矩越大，車的爆發(fā)力越強(qiáng)。功率單位是KW，也有另外一種表達(dá)叫馬力，單位是P，都說這車多少批馬力，因?yàn)轳R力是功率換算，1千瓦大概是1.34P馬力，所以說馬力會(huì)感覺比較大一點(diǎn)。壓縮比，普通車都是9~9.5:1，也有10~10.5：1的，好點(diǎn)的車一般是11:1以上的，什么意思？就是把空氣分成份，11:1就是能把11份空氣壓縮成1份，壓縮比越高，通常來講發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率越高，很多人買完車頭疼自己是該加97號(hào)油還是93號(hào)油，這先看下你車的壓縮比是多少，11:1以上的一般都必須使用97號(hào)油，壓縮比低的車沒有必要追求97號(hào)，沒準(zhǔn)會(huì)有反作用！

關(guān)于車型，SUV，越野車

車型是我們經(jīng)常提到的，什么轎車啊，跑車啊，轎跑車啊，SUV啊，MPV啊，越野車等等，轎車就是咱們最常見的了，有人不明白什么是三廂，什么是兩廂？簡單說有個(gè)長長的屁股作為后備箱的就是三廂，沒有屁股的就是兩廂。轎跑車就是轎車中加入了一點(diǎn)跑車的元素，比如尾翼啊，運(yùn)動(dòng)包圍等等，或者是兩個(gè)門之類的。一般這種車比轎車短一點(diǎn)，MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽車，就是所謂的子彈頭啊，公務(wù)艙之類的，空間會(huì)比較大，車會(huì)比較長，舒適性比較好，可作為旅行車使用，其實(shí)從源頭上來講就是旅行轎車演變而來的，有很多人會(huì)把旅行車看成SUV，旅行車也是兩廂的，只不過比轎車底盤一般高那么一點(diǎn)或者車身高一些，就被人當(dāng)成SUV了，至于SUV嘛，Sport Utility Vehicle，運(yùn)動(dòng)型多功能汽車，跟越野車有區(qū)別，雖然外形上都是大家伙，但實(shí)際用途上是不一樣的，所以經(jīng)常被稱為城市SUV，通常采用轎車的平臺(tái)，換個(gè)外觀，加個(gè)四驅(qū)，升高底盤，比轎車實(shí)用性更高，具有一定的越野能力，但并不代表是越野車啊，常見的SUV有本田CRV，采用了思域平臺(tái)，所謂平臺(tái)一般就是電腦系統(tǒng)，底盤，懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等等，豐田的RAV采用了卡羅拉平臺(tái)，看看有多糊弄人吧，豐田的漢蘭達(dá)，凱美瑞平臺(tái)，哎。三菱的歐藍(lán)德，寶馬的X3,X5,X6等，奔馳的ML,GL，奧迪的Q5,Q7等等，這種城市SUV的特點(diǎn)是，外觀華麗，配置比較高，一般純正的越野車是做工很粗狂，配置也沒什么的。如果你非要用SUV來越野的話，也不是不行，說白了只是走一些復(fù)雜一點(diǎn)的道路而已，你要是非把他開到?jīng)]人，沒路的地方，那就慘了。下面重點(diǎn)說下越野車，以及越野能力好的SUV，不是所有的SUV都是越野車的，不要混為一談，越野車的幾點(diǎn)重要指標(biāo)是：車身，最小離地間隙，通過角，接近角，離去角，四驅(qū)，差速器鎖。如果你去4S店問銷售顧問這幾個(gè)問題的話，他會(huì)認(rèn)為你是懂車的，你指著越野車直接問0~100加速是多少？他會(huì)認(rèn)為你是個(gè)棒槌的。先說車身，車身分為承載式車身和非承載式車身。三菱自己有個(gè)半承載式車身，承載式車身一般是轎車用的，一般SUV都會(huì)采用承載式車身，非承載式車身是卡車還有傳統(tǒng)越野車用的，承載式車身舒適性好，靈活型好，質(zhì)量輕，抗顛簸能力差，抗翻滾能力強(qiáng)，非承載式車身，是帶有大梁的，舒適性差，笨重，質(zhì)量大，抗顛簸能力強(qiáng)，抗翻滾能力差，像是悍馬，豐田的霸道（普拉多），JEEP，奔馳的G系，還有路虎衛(wèi)士，都采用這種非承載式車身結(jié)構(gòu)，所以是很笨重的，開著不會(huì)太舒服。三菱帕杰羅采用半承載式車身，集中了承載式和非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)，如果你要是想極限越野的話，那就用非承載式車身的車，世界上三大硬派越野車是奔馳G系，路虎衛(wèi)士，還有JEEP的羅賓漢（就是牧馬人的3門版），越野車不是越大越好的，跑達(dá)喀爾拉力賽的車都是短軸版的，也就是3門版，主副駕駛是兩個(gè)門，后備箱是第3個(gè)門。四驅(qū)，分為智能四驅(qū)（適時(shí)四驅(qū)），分時(shí)四驅(qū)，超選分時(shí)四驅(qū)（三菱帕杰羅），全時(shí)四驅(qū)，都是用的時(shí)間的時(shí)，適時(shí)四驅(qū)就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候變成四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)是手動(dòng)在不同時(shí)間或者路況選擇兩驅(qū)還是四驅(qū)，超選分時(shí)四驅(qū)多了低速四驅(qū)還有高速四驅(qū)，還有帶差速鎖模式的，全時(shí)四驅(qū)，就是所有時(shí)間都采用四驅(qū)狀態(tài)，智能四驅(qū)（適時(shí)四驅(qū)）常用于入門級(jí)的SUV，比如本田CRV，現(xiàn)代的新勝達(dá)，等等，這種四驅(qū)被稱為假四驅(qū)，啟用條件是，在車輪打滑到一定程度時(shí)候會(huì)變成四驅(qū)，什么是一定程度呢？通過電腦的東西不可靠的，所以在復(fù)雜路況的時(shí)候這種四驅(qū)一點(diǎn)用都沒有，分時(shí)四驅(qū)，比如三菱歐藍(lán)德，日產(chǎn)尼桑的奇駿，可以手動(dòng)選擇兩驅(qū)還是四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)就很多了，但是全時(shí)四驅(qū)各個(gè)車型以及品牌的區(qū)別可能會(huì)在技術(shù)上，以及前后車輪驅(qū)動(dòng)比例，常見的有45:55,50:50,55:45等等這樣的，讓前后軸驅(qū)動(dòng)力正好分配100%，這些各有各的優(yōu)勢，沒什么可說的，如果你買越野車的時(shí)候，還是買全時(shí)或者分時(shí)的！另外一點(diǎn)，差速器鎖，這個(gè)是非常重要的，一般越野車有一把在中央，成為中央差速鎖，越野能力好的城市SUV有的會(huì)有差速器鎖，比如三菱歐藍(lán)德，還有的有前差速鎖，中央差速鎖，兩把，或者中央，后差速鎖，最好的是三把，前中后三把鎖，干嘛用的？先說差速器干嘛用的，車輛前中后各有一個(gè)差速器，前差速器是用來讓倆個(gè)前輪可以有不同的轉(zhuǎn)速的，中央是前后軸，后軸是后輪的，簡單理解作用就是在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慢才能轉(zhuǎn)向，而差速器鎖的作用就是讓差速器暫時(shí)失效的，在車輪打滑時(shí)，車的驅(qū)動(dòng)力會(huì)全部或者大部分分配到打滑車輪上，這樣的話，我們就出不去了，所以如果有差速器鎖呢，開啟差速鎖，就不會(huì)讓車輪全部分配到打滑車輪了，一般前輪如果在打滑，中央差速鎖開啟，這樣后輪還有驅(qū)動(dòng)力就可以出去了，差速鎖都是手動(dòng)開啟的，因?yàn)槿绻焰i你全開著，那你也別拐彎了。一般情況下，一把差速器鎖足夠了，三把一般是用不到那么多的。所以喜歡SUV的朋友，如果你是因?yàn)橛X得你車可以越野的話，那就多問問這些指標(biāo)吧，最小離地間隙是越大越好的，接近角，通過角，離去角也是越大越好。你要是不明白這三個(gè)角度是怎么來的，就去查查吧，或者你問問銷售，如果他能很清楚的給你解釋，說明他的知識(shí)來自于自己學(xué)習(xí)，不是背來的數(shù)據(jù)。

關(guān)于自己驗(yàn)車上牌

有的人非得省那幾百塊錢自己上牌去，好吧，4S店一般收600左右，自己弄得話好像是300左右，發(fā)票分為正聯(lián)（自己留的），抵扣聯(lián)（經(jīng)銷商留存的），交稅聯(lián)（交購置稅用），注冊登記聯(lián)（上牌用），也就是在自己手里有三聯(lián)，同時(shí)還有合格證，進(jìn)口車叫關(guān)單和商檢單，拿完發(fā)票，復(fù)印自己兩張身份證，一張合格證或者一套關(guān)單商檢就可以了，然后拿著發(fā)票和合格證，如果是進(jìn)口車的話，需要拿著關(guān)單商檢以及4S店的備案表，這個(gè)一般人家不會(huì)給你，你讓銷售陪你去就行了，拿著這些去工商局做工商驗(yàn)證，就是在你發(fā)票上給你蓋個(gè)章，這個(gè)如果不做的話，以后不要了是不能賣的，所以對于外地上牌的客戶還有特別雞賊的客戶一般我們就不給他做了，能做工商驗(yàn)證常去的地方時(shí)玲瓏路有一個(gè)，菜戶營橋豐臺(tái)工商局也行，姚家園東方基業(yè)汽車城可以，亞市我記得也行。做完工商驗(yàn)證就該繳稅了，去專門交購置稅的稅務(wù)所去交，稅的算法是你開票價(jià)格除以11.7別問我為什么，就是這么算的，如果你車買的低于指導(dǎo)價(jià)很多，那就可能會(huì)有最低征收額，特別是進(jìn)口車。至于是多少，你問問就知道了，繳稅常去的是瓷器口有一個(gè)，萬柳新貴大廈7層有一個(gè)，別忘帶復(fù)印件哦，特別注意只能刷卡，不收現(xiàn)金！交完稅了就可以驗(yàn)車去了，國產(chǎn)車根據(jù)你身份證所在區(qū)縣選擇檢測場，豐臺(tái)的岳各莊，海淀的學(xué)院路，朝陽的勝華等等，進(jìn)口車是都在北苑檢測場，國產(chǎn)車拿牌都是在驗(yàn)車所在的檢測場，進(jìn)口車還要去十八里店的車管總所拿牌！等牌子也OK了，你拿著行駛本和身份證去地稅局交車船使用稅，一年480我記得，如果你懶得去，那就等著跟第二年的交強(qiáng)險(xiǎn)一起交就可以了，補(bǔ)上點(diǎn)滯納金，就成了，以后每年的車船使用稅都會(huì)包含在交強(qiáng)險(xiǎn)里！

我先寫這么多吧，我寫了好幾個(gè)小時(shí)了，我快累死了，胳膊都酸了，等我想起來什么再接著寫吧，如果有不明白的可以留言問我，希望大家可以分享一下。讓我的辛苦沒白費(fèi)，謝謝！請留口德，謝謝！

第三篇：汽車知識(shí)

上海通用汽車有限公司

上海浦東金橋申江路1500號(hào)

規(guī)劃發(fā)展部企業(yè)戰(zhàn)略經(jīng)理

1.企業(yè)基本情況總結(jié)

上海通用汽車有限公司成立于1997年6月，注冊資本7億美元，迄今為止的累計(jì)投資額15.2億美元。現(xiàn)有員工3500人左右，有供應(yīng)商280余家，主要分布在上海周邊和江浙地區(qū)。

2.企業(yè)目前的生產(chǎn)能力和主要設(shè)施情況

企業(yè)目前的年生產(chǎn)能力達(dá)到15萬輛（三班制），沖壓、焊接、油漆、總裝線都屬于國內(nèi)領(lǐng)先水平。特別是在獨(dú)立研發(fā)能力方面，形成了四項(xiàng)汽車工程核心能力：內(nèi)、外飾開發(fā)、總成標(biāo)定基底盤調(diào)整，在車身開發(fā)、CAD及CAE分析、動(dòng)機(jī)排放、檢測、道路實(shí)驗(yàn)、整車試驗(yàn)等方面擁有較高技術(shù)水平。

3.企業(yè)選擇現(xiàn)有廠址的主要原因，和對現(xiàn)有環(huán)境不滿意之處

當(dāng)時(shí)GM要在國內(nèi)找一個(gè)合作伙伴，恰好上海市政府給予大力支持，綜合考慮上海地區(qū)的物流、商務(wù)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施及人力資源對建合資企業(yè)非常有利，因此確定選址。

現(xiàn)在不滿意之處在上海的商務(wù)、土地及勞動(dòng)力成本都比較高，（相對而言，蘇州和昆山都是非常有吸引力的）但是現(xiàn)在還沒有達(dá)到令上海通用無法忍受的程度。

4.未來3至5年，企業(yè)向中國其它地域進(jìn)行擴(kuò)展（設(shè)立分廠）的計(jì)劃？

由于通用已經(jīng)將賽歐轉(zhuǎn)移到山東煙臺(tái)的基地生產(chǎn)，而國家的產(chǎn)業(yè)政策又限制外資企業(yè)在同類整車項(xiàng)目上與國內(nèi)成立超過兩家的合資企業(yè)，因此目前上海通用沒有異地?cái)U(kuò)張計(jì)劃。

5.企業(yè)是否會(huì)選擇沈陽渾南工業(yè)園作為今后擴(kuò)展新項(xiàng)目的候選地區(qū)及原因

被訪者表示：這種決策要求綜合考慮當(dāng)?shù)厍闆r、市場輻射能力等因素，不好輕易下結(jié)論。他個(gè)人認(rèn)為沈陽不是一個(gè)特別好的投資選擇地。首先，從產(chǎn)地銷售角度來看，東北不是重要的汽車市場，將產(chǎn)品運(yùn)往外地銷售的物流成本又太大。其次，為了實(shí)現(xiàn)招商引資，各地都出臺(tái)了眾多優(yōu)惠政策，這已經(jīng)不是吸引投資的主要因素。第三，沈陽地區(qū)勞動(dòng)力的素質(zhì)雖然比較高，但紀(jì)律性值得懷疑。當(dāng)?shù)氐呐涮自O(shè)施是否適合高級(jí)管理人員的生活也很成疑問。

6.吸引整車企業(yè)來沈陽建廠的關(guān)鍵因素

這些因素應(yīng)包括當(dāng)?shù)厥袌鲈鲩L潛力大，當(dāng)?shù)卣С至Χ雀?，工作效率高，以及?dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施完善。

7.吸引整車企業(yè)從沈陽地區(qū)采購零部件的關(guān)鍵因素

這些因素應(yīng)包括：

產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)和價(jià)格（QSTP原則）都能夠滿足整車企業(yè)的要求； 運(yùn)輸過程中產(chǎn)品質(zhì)量的保障；

新產(chǎn)品的開發(fā)能力和開發(fā)進(jìn)度；

8.對沈陽地區(qū)汽車整車或零部件工業(yè)增長潛力的評價(jià)

被訪者認(rèn)為零部件的增長以整車增長為條件，沈陽關(guān)鍵看幾個(gè)整車項(xiàng)目的進(jìn)展是否順利。但應(yīng)該不會(huì)低于全國增長率的平均水平。

9.企業(yè)發(fā)展中面臨的其他相關(guān)問題和應(yīng)對辦法

被訪者指出，中國加入WTO后，對整車生產(chǎn)影響要遠(yuǎn)小于對零部件企業(yè)的影響。國外大公司的戰(zhàn)略還是以高檔進(jìn)口車來提升產(chǎn)品檔次，樹立品牌形象，而經(jīng)濟(jì)型轎車主要還將以在中國合資生產(chǎn)為主。

被訪者認(rèn)為知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題不會(huì)困擾上海通用。因?yàn)樵诩夹g(shù)轉(zhuǎn)讓方面，美國企業(yè)比較開放，泛亞作為SGM的工程中心，得到美國通用總部方面的很多支援，雙方的交流會(huì)給上海通用帶來更多的技術(shù)優(yōu)勢。

目前上海通用最不滿的環(huán)境因素是政府部門對汽車行業(yè)的多頭管理。

10.企業(yè)希望同在一個(gè)區(qū)域或者相毗鄰的合作伙伴

整車企業(yè)希望與生產(chǎn)大型零部件的企業(yè)相接近，比如大型沖壓件、座椅等。此外，在倉儲(chǔ)物流、分總成的外包方面也需要合適的當(dāng)?shù)睾献骰锇椤?/p>

11.企業(yè)對未來5至10年中國汽車及汽車零部件生產(chǎn)增長的看法

未來5-10年中國汽車市場將以15%-20%的年增長速度持續(xù)增長，尤以中低端產(chǎn)品市場增長最快，而且競爭會(huì)越來越激烈，只有真正優(yōu)秀的產(chǎn)品會(huì)供不應(yīng)求。由于整車企業(yè)往往把降低成本的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)的頭上，因此競爭壓力主要還在零部件企業(yè)。

12.企業(yè)對渾南工業(yè)園項(xiàng)目的看法和建議

被訪者認(rèn)為渾南工業(yè)園起點(diǎn)應(yīng)該高，要引進(jìn)尖端的技術(shù)，走合資的道路才有利，特

別是對高新技術(shù)的東西；工業(yè)園還是要以整車廠為核心進(jìn)行規(guī)劃，充分考慮整車廠提出的技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量要求。

上海大眾汽車有限公司

上海安亭洛浦路63號(hào)

采購供應(yīng)部高級(jí)經(jīng)理

1.企業(yè)基本情況總結(jié)

上海大眾汽車有限公司成立于1984年，注冊資本達(dá)到63億元人民幣，目前有員工一萬余人，占地面積286萬平方米，國內(nèi)直接配套企業(yè)387家主要集中在上海周邊和江浙地區(qū)。

2.企業(yè)目前的生產(chǎn)能力和主要設(shè)施情況

企業(yè)現(xiàn)有包括三個(gè)汽車生產(chǎn)廠和二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠區(qū)在內(nèi)的五大生產(chǎn)區(qū)域，年生產(chǎn)能力達(dá)到40萬輛各類轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，上海大眾生產(chǎn)的轎車主要有桑塔納普通型、桑塔納2000型、帕薩特、POLO、GOL四大系列十多種車型。

3.企業(yè)選擇現(xiàn)有廠址的主要原因，和對現(xiàn)有環(huán)境不滿意之處

企業(yè)選擇現(xiàn)有廠址完全是歷史原因，但上海市擁有全國最優(yōu)秀的商務(wù)條件和干練的基層政府組織，因此企業(yè)對現(xiàn)在的環(huán)境非常滿意。

被訪者也提到上海地區(qū)商務(wù)成本已經(jīng)逐漸上升，但并不對上海大眾的經(jīng)營形成很大的影響。企業(yè)基本沒有向其他地域發(fā)展的可能。

4.未來3至5年，企業(yè)向中國其它地域進(jìn)行擴(kuò)展（設(shè)立分廠）的計(jì)劃？

參考上一問題。

5.企業(yè)是否會(huì)選擇沈陽渾南工業(yè)園作為今后擴(kuò)展新項(xiàng)目的候選地區(qū)及原因

參考上一問題。

被訪者認(rèn)為：沈陽地區(qū)的整車項(xiàng)目已經(jīng)非常多，基本不可能再有整車企業(yè)選擇沈陽作為投資選擇。渾南工業(yè)園招商的重點(diǎn)應(yīng)該在零部件企業(yè)。

6.吸引整車企業(yè)來沈陽建廠的關(guān)鍵因素

被訪者認(rèn)為吸引整車企業(yè)投資的關(guān)鍵因素應(yīng)是當(dāng)?shù)卣闹С?，這種支持不僅體現(xiàn)在出臺(tái)優(yōu)惠政策，更重要是體現(xiàn)在按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)則和完善的服務(wù)理念真正作到為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓企業(yè)能夠全力投入到經(jīng)營活動(dòng)中去，而不必為瑣碎小事分散精力。

7.吸引整車企業(yè)從沈陽地區(qū)采購零部件的關(guān)鍵因素

被訪者指出，作為德國企業(yè)的合資企業(yè)，上海大眾在零部件采購過程中比較偏好由大眾產(chǎn)品在德國的原配套廠在中國國內(nèi)合資或提供技術(shù)支持的企業(yè)。非德系零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)非常少，除非擁有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。而且沈陽到上海零部件的物流成本也過高，因此一般而言大眾基本不可能從渾南工業(yè)園采購零部件。

被訪者還指出：一般一個(gè)整車廠在確定了一個(gè)零部件供應(yīng)商后，需要花費(fèi)很大精力去培養(yǎng)這個(gè)供應(yīng)商，時(shí)間也至少要花10年左右，才能基本達(dá)到相互配合的流暢。而且培養(yǎng)零部件供應(yīng)商所需要的投資非常巨大，上海大眾由于建立較早，有效利用了國家培養(yǎng)零部件企業(yè)的投資來實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)計(jì)劃，為自己建立了優(yōu)秀的配套體系。而現(xiàn)在這樣大規(guī)模的國家投資已經(jīng)不會(huì)再有，培養(yǎng)新零部件企業(yè)群的巨大投資不是普通的整車企業(yè)能承受的。

8.對沈陽地區(qū)汽車整車或零部件工業(yè)增長潛力的評價(jià)

被訪者認(rèn)為：沈陽雖然有重工業(yè)基礎(chǔ)，但鑄造、冶煉、機(jī)床等重工業(yè)的特點(diǎn)與汽車工業(yè)有很大差別。沈陽在汽車方面基礎(chǔ)仍然可以說是很薄弱的。

被訪者自述曾拜訪過金杯和華晨，認(rèn)為這兩個(gè)企業(yè)目前的弱勢主要在缺乏高水平的管理和技術(shù)人才。并且這兩個(gè)企業(yè)的很多配套廠都在江浙一帶，沈陽當(dāng)?shù)氐呐涮讖S很少，配套產(chǎn)品的檔次也不高。因此，被訪者認(rèn)為沈陽地區(qū)的汽車業(yè)發(fā)展速度將受多方面制約，因而呈緩慢趨勢，發(fā)展速度很可能低于全國平均水平。

9.企業(yè)發(fā)展中面臨的其他相關(guān)問題和應(yīng)對辦法

被訪者認(rèn)為中國加入WTO和從國外直接進(jìn)口整車或零部件對上海大眾的沖擊都不大，因?yàn)樯虾４蟊娨呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品的性能價(jià)格比和質(zhì)量保證方面的優(yōu)勢。特別是上海大眾的產(chǎn)品在服務(wù)和維修網(wǎng)絡(luò)方面擁有巨大的優(yōu)勢。

10.企業(yè)希望同在一個(gè)區(qū)域或者相毗鄰的合作伙伴

希望同在一個(gè)區(qū)域或毗鄰的是制造勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的企業(yè)，如線束、底盤件、發(fā)動(dòng)機(jī)、大型件、油箱以及通風(fēng)管等。

11.企業(yè)對未來5至10年中國汽車及汽車零部件生產(chǎn)增長的看法

中國汽車業(yè)的增長速度很快，但成本相對仍高。由于經(jīng)濟(jì)收入增加不夠，老百姓購車能力仍然不強(qiáng)。目前中國的汽車市場以10萬元左右的車型競爭最為激烈。國內(nèi)不僅車價(jià)較高，而且用車成本高，道路交通擁堵，停車位不易找到，這些因素都制約大城市居民消費(fèi)私人汽車。今年的庫存問題就比較顯著，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，而主機(jī)廠又會(huì)將價(jià)格上的損失轉(zhuǎn)嫁到零部件廠，造成零部件企業(yè)無力做研發(fā)投入，進(jìn)一步喪失與國外零部件企業(yè)的競爭能力。因此，被訪者對中國汽車和零部件增長持悲觀態(tài)度，認(rèn)為中國的汽車工業(yè)將維持一個(gè)比較低的發(fā)展速度。

12.企業(yè)對沈陽工業(yè)園項(xiàng)目的看法和建議

如果沈陽要搞整車，最好避開中低檔車型，而象中華轎車和寶馬轎車的定位就比較合適。目前國內(nèi)較差的領(lǐng)域有燈具造型。

被訪者建議沈陽的零部件工業(yè)應(yīng)該關(guān)注汽車燈具和電子產(chǎn)品、各類控制器、點(diǎn)火系統(tǒng)等技術(shù)含量比較高的零部件，企業(yè)的實(shí)力也應(yīng)該強(qiáng)些，以保證快速開發(fā)新產(chǎn)品的能力。

第四篇：汽車設(shè)計(jì)小結(jié)

汽車設(shè)計(jì)課程小結(jié)

汽車設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的；而汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。

由于汽車是一種包羅了各種典型機(jī)械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機(jī)械加工工藝的典型的機(jī)械產(chǎn)品，因此其設(shè)計(jì)理論顯然要以機(jī)械設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，并考慮到其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況。它涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí)，例如：工程數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)理論、機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件、工程材料、機(jī)械強(qiáng)度、電工學(xué)、工業(yè)電子學(xué)、電控與微機(jī)控制技術(shù)、液壓技術(shù)，液力傳動(dòng)汽車?yán)碚?、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。

在一個(gè)學(xué)期的課程中，我們主要學(xué)習(xí)了汽車總體設(shè)計(jì)、離合器設(shè)計(jì)、機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)、萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、懸架設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)和制動(dòng)系設(shè)計(jì)，并且有效鞏固了機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摷肮こ塘W(xué)等相關(guān)課程的知識(shí)。

汽車設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)光有理論知識(shí)是不夠的，還需要與實(shí)踐相結(jié)合。學(xué)期末的課程設(shè)計(jì)就是理論結(jié)合實(shí)踐的過程，歷時(shí)兩周的課程設(shè)計(jì)我們進(jìn)行了實(shí)踐探索并完成了汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤的重要組成部分，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對于確保車輛的行駛安全、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已從純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系（HPS）、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS），發(fā)展到利用現(xiàn)代電子和控制技術(shù)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）。

兩周的課程設(shè)計(jì)，使我更加扎實(shí)的掌握了有關(guān)汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)方面的知識(shí)。在設(shè)計(jì)過程中雖然遇到了一些問題，但經(jīng)過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識(shí)欠缺和經(jīng)驗(yàn)不足。實(shí)踐出真知，通過親自動(dòng)手制作，使我們掌握的知識(shí)不再是紙上談兵。

過而能改，善莫大焉。在課程設(shè)計(jì)過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲齲最終的檢測調(diào)試環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設(shè)計(jì)終于順利完成了，在設(shè)計(jì)中遇到了很多問題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于游逆而解。在今后社會(huì)的發(fā)展和學(xué)習(xí)實(shí)踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進(jìn)行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠(yuǎn)不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠(yuǎn)不可能得到社會(huì)及他人對你的認(rèn)可!課程設(shè)計(jì)是對我們本學(xué)期所學(xué)知識(shí)的一次總結(jié)，同時(shí)也是對我們各種能力的一次考驗(yàn)。設(shè)計(jì)過程中通過初步嘗試、發(fā)現(xiàn)問題、尋找解決方法、確定方案的步驟，逐漸培養(yǎng)了我們獨(dú)立思考問題的能力和創(chuàng)新能力，同時(shí)也是我們更加熟悉了一些基本的機(jī)械設(shè)計(jì)知識(shí)。本次設(shè)計(jì)幾乎運(yùn)用了我們所學(xué)的全部機(jī)械課程，內(nèi)容涉及到機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械材料、力學(xué)、液壓傳動(dòng)、機(jī)械圖學(xué)等知識(shí)，以及一些生產(chǎn)實(shí)際方面的知識(shí)。通過設(shè)計(jì)鞏固了理論知識(shí)，接觸了實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提高了設(shè)計(jì)能力和查閱文獻(xiàn)的能力，為今后工作最后一次在學(xué)校充電。我認(rèn)為，在這學(xué)期的實(shí)驗(yàn)中，不僅培養(yǎng)了獨(dú)立思考、動(dòng)手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實(shí)驗(yàn)課上，我們學(xué)會(huì)了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實(shí)用的，真的是受益匪淺。要面對社會(huì)的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發(fā)現(xiàn)其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實(shí)驗(yàn)結(jié)束之后變的更加成熟，會(huì)面對需要面對的事情。

回顧起此課程設(shè)計(jì)，至今我仍感慨頗多，從理論到實(shí)踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的東西，同時(shí)不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識(shí)，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識(shí)。通過這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

課程設(shè)計(jì)過程中，也對團(tuán)隊(duì)精神的進(jìn)行了考察，讓我們在合作起來更加默契，在成功后一起體會(huì)喜悅的心情。果然是團(tuán)結(jié)就是力量，只有互相之間默契融洽的配合才能換來最終完美的結(jié)果。

此次設(shè)計(jì)也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時(shí)請教或上網(wǎng)查詢，只要認(rèn)真鉆研，動(dòng)腦思考，動(dòng)手實(shí)踐，就沒有弄不懂的知識(shí)，收獲頗豐。

在我結(jié)束課程設(shè)計(jì)的同時(shí)，也即將結(jié)束我的大學(xué)生活。這意味著我進(jìn)入了人生新的起點(diǎn)，我會(huì)用我在學(xué)校所學(xué)到的知識(shí)在嶄新的生活中不斷進(jìn)取，發(fā)奮圖強(qiáng)。用我的事業(yè)成就來報(bào)答學(xué)校和老師對我的栽培，回報(bào)社會(huì)對我的關(guān)愛！

第五篇：汽車概論小結(jié)

汽車概論小結(jié)

我之所以在這個(gè)學(xué)期會(huì)選擇《汽車概論》這門選修課，一是因?yàn)槲冶緛砭蛯Ω囉嘘P(guān)的方面有著濃厚的興趣，二是因?yàn)閯倓偰昧笋{照，學(xué)會(huì)了開車，想對汽車有更多的了解。經(jīng)過了十一周時(shí)間的學(xué)習(xí)，我確實(shí)對于汽車有了更多的理解與了解。

老師的講課內(nèi)容很專業(yè)也很豐富，在課上，有給我們看一些汽車的廣告，這些廣告很有趣，讓我們能更清楚的了解一些品牌汽車的樣式與性能，能更深刻的了解更多的汽車文化。

汽車作為現(xiàn)代文明的一種標(biāo)志，是人類文明的結(jié)晶，它作為物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的集合，推動(dòng)著人類文明的進(jìn)程，豐富著文化內(nèi)涵。每個(gè)國家生產(chǎn)的汽車，都有屬于自己的文化底蘊(yùn)。談到汽車文化我第一個(gè)想到的是德國，德國是汽車生產(chǎn)的搖籃，我們熟知的奔馳就是來自這個(gè)以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的國家。德國人一絲不茍、追求每一個(gè)螺釘都完美的認(rèn)真性格，以及德國人對品質(zhì)、對性能永無止境的執(zhí)著追求造就了德國汽車，使其成為高品質(zhì)、高技術(shù)的代名詞。德國人經(jīng)過一百多年的積累與追求，造就了德國發(fā)達(dá)的汽車業(yè)，時(shí)至今日，德國汽車仍在世界舞臺(tái)上扮演著及極其重要的角色。

說到汽車，我也想到了日本，這個(gè)國家轎車的普及就是靠推廣型轎車出去實(shí)現(xiàn)的。日本政府認(rèn)為小型汽車耗油少、污染少、占地少，有利于社會(huì)，所以要大力鼓勵(lì)。豐田和本田兩家公司結(jié)合日本國情，形成了一套以人為中心的生產(chǎn)方式。盡管世界汽車市場日趨飽和，但日本汽車仍以其優(yōu)越的性能、合理的價(jià)格、完善的電子設(shè)施，不斷擴(kuò)大世界汽車市場的占有率。讓我們不得不佩服。

我之所以選這門課，還有很大的原因是汽車車標(biāo)。以前走在街上，就只認(rèn)識(shí)一些車標(biāo)，完全不懂得它所蘊(yùn)含的文化知識(shí)。雖然只是一個(gè)簡單的圖形，但它之中代表的含義是如此之大。其實(shí)一個(gè)簡簡單單的車標(biāo)，代表的不僅是這個(gè)汽車的品牌，它是汽車靈魂的所在，更是一種文化的沉淀，你可以從中讀懂很多，我想有時(shí)你最先被汽車所征服的可能就是它的車標(biāo)吧。

一臺(tái)令人向往的車，一個(gè)出色的車標(biāo)，完完全全可以把人征服。但我們在路上看到車標(biāo)下的車時(shí)，我們會(huì)駐足評價(jià)，細(xì)細(xì)品味。當(dāng)我們在電影中看到熟悉的車標(biāo)時(shí)，我們會(huì)心神領(lǐng)會(huì)。這，就是汽車車標(biāo)的力量和作用。

接下來，我就講一講之前我學(xué)習(xí)開車的經(jīng)歷與感受吧。我會(huì)去學(xué)開車也是因?yàn)橹車行U多同學(xué)已經(jīng)去學(xué)了，而且拿到了駕照，自己有些羨慕他們，想著以后總歸要學(xué)開車的，還不如就趁現(xiàn)在有時(shí)間就學(xué)掉了吧，所以就去報(bào)了名，學(xué)起了開車。

回憶起之前的學(xué)車經(jīng)歷，快樂總是伴隨著我。我的教練是特種兵出身，年輕、幽默，從來不打罵學(xué)員。我第一次摸車時(shí)，離合、剎車、油門都分不清楚。踩剎車時(shí)，還要低著頭往下看，看清楚了才踩。直進(jìn)直退，就像走“貓步”，直線都走不好。我總埋怨自己笨，沒天分。跟我一同學(xué)習(xí)的還有兩個(gè)跟我差不多年級(jí)的一男一女，其他人練習(xí)兩天直線就可以練習(xí)轉(zhuǎn)彎了，而我們差不多練了十多天。幾乎崩潰！

教練安慰我們說：“沒關(guān)系，能考過的。我碰到過比你們還笨的都有。不要泄氣，只要堅(jiān)持有空就練，肯定會(huì)通過考試的，一點(diǎn)不難。把直線走直了，對以后的項(xiàng)目都有好處?！被仡^看來，我覺得最關(guān)鍵的是選擇教練，有了好教練才會(huì)有好的學(xué)生，而教練又關(guān)鍵在于是否有足夠的耐心和責(zé)任心，所以選什么樣的駕校并非首要位置?？v觀整個(gè)學(xué)車過程，我發(fā)現(xiàn)每個(gè)教練的教學(xué)方法和方式都各不相同，即使是學(xué)習(xí)相同的科目，方法和技巧也不相同。

我是屬于笨鳥先飛、比較勤快的學(xué)員，想著那幾千元的學(xué)費(fèi)，也不能白白浪費(fèi)了啊。只要有時(shí)間，我就一定堅(jiān)持練車，最后終于對車慢慢有了感覺，并順利考到了駕照。

所以說，我還是相信那句放之四海而皆準(zhǔn)的話――熟能生巧，只要堅(jiān)持，就一定有機(jī)會(huì)成功的！

以上是我上了《汽車概論》之后對于汽車的一些新的了解，和我自己跟汽車有關(guān)的一些經(jīng)歷。經(jīng)過了十一周對這門課的學(xué)習(xí)，我對關(guān)于汽車的知識(shí)有了更加濃厚的興趣。雖然這門課上完了，但我仍會(huì)保持對汽車的熱愛，不斷充實(shí)對汽車的認(rèn)識(shí)，不斷保持對汽車領(lǐng)域的鐘愛。最后感謝老師這一學(xué)期的精彩講課！