第一篇：論地鐵剛性接觸網(wǎng)

西華大學(xué)安德校區(qū)專(zhuān)科畢業(yè)論文

1摘 要

隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良好發(fā)展?jié)摿?。雖然其一次投資費(fèi)用稍高，但安全性能高，污染少，維護(hù)材料與人工費(fèi)用少，遠(yuǎn)期效益明顯。在國(guó)外地鐵界，架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用，效果很好。架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、錨段關(guān)節(jié)和線(xiàn)岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng)兩端無(wú)需設(shè)置下錨張力補(bǔ)償裝置、沒(méi)有斷線(xiàn)之憂(yōu)、施工安裝和維護(hù)檢修精度要求高等等，另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿(mǎn)足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。架空剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)檢修缺少資料和經(jīng)驗(yàn)，只能通過(guò)實(shí)踐摸索和積累。筆者針對(duì)成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，并參考了大量國(guó)內(nèi)外資料，對(duì)架空剛性接觸網(wǎng)的組成、特點(diǎn)和檢修進(jìn)行了粗淺探討。

關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng)

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Abstract As the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential.Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit.In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good.The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground.The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation.According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overhead rigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple.【Key words】the subway;Traction power supply;Rigid catenary

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2前言

成都地鐵地下線(xiàn)路采用架空式剛性接觸接觸網(wǎng)，地面線(xiàn)路采用傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)。在國(guó)外地鐵界，如法國(guó)、瑞士、西班牙、日本和韓國(guó)等國(guó)家，架空剛性接觸網(wǎng)已得到廣泛應(yīng)用，且效果良好。

架空剛性接觸網(wǎng)主要有兩種代表型式，即以日本為代表的“T”型結(jié)構(gòu)和以法國(guó)、瑞士等國(guó)為代表的“Π”型結(jié)構(gòu)。目前，全世界地鐵“T”型結(jié)構(gòu)采用了約300km，“Π”型結(jié)構(gòu)采用了約150km。這兩種型式的架空剛性接觸網(wǎng)，“Π”型在匯流排的剛度性能、接觸線(xiàn)的固定方式、施工及維護(hù)檢修和成本等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，“Π”型較“T”型更為合理。因此，成都地鐵的剛性接觸網(wǎng)采用了架空式“Π”型結(jié)構(gòu)。

架空剛性接觸網(wǎng)，無(wú)論是結(jié)構(gòu)形式，還是維護(hù)和維護(hù)檢修方面，與柔性接觸網(wǎng)都有很大的不同，尤其是在維護(hù)和檢修方面，國(guó)內(nèi)尚無(wú)現(xiàn)存的資料，更沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，筆者翻閱了大量的資料，并在實(shí)踐中，積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)架空剛性網(wǎng)式接觸網(wǎng)的特點(diǎn)和維護(hù)檢修有了一定的研究。本文針對(duì)成都地鐵接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，重點(diǎn)談?wù)劇唉啊毙徒Y(jié)構(gòu)形式的架空剛性接觸網(wǎng)的組成、特點(diǎn)和檢修工作，至于柔性接觸網(wǎng)與國(guó)內(nèi)普遍使用的接觸網(wǎng)沒(méi)有什么特別的地方，在此就不重復(fù)了。

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3地鐵牽引接觸網(wǎng)的形式與發(fā)展

早期的城市地下鐵道都采用低電壓的直流

4架空剛性懸掛系統(tǒng)簡(jiǎn)介

剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用從發(fā)明至今已有100多年的歷史了。1895年，在美國(guó)巴爾的摩

剛性接觸懸掛的特點(diǎn)二: 首先，剛性懸掛接觸網(wǎng)處于無(wú)張力自然懸掛狀態(tài)，它依靠鋁合金匯流排的剛性來(lái)保持接觸導(dǎo)線(xiàn)的位置恒定，不需要象柔性懸掛設(shè)置重力下錨張力裝置，懸掛結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，節(jié)約了有限了隧道空間，且對(duì)土建結(jié)構(gòu)的承力要求較柔性懸小得多，系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性均較柔性懸掛要好。剛性接觸懸掛的特點(diǎn)三:近年來(lái)，隨著上海、廣州、深圳、南京等城市軌道交通工程的建設(shè)，國(guó)內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備、材料和零部件的生產(chǎn)廠(chǎng)商已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，除少數(shù)用量少、技術(shù)要求高、開(kāi)發(fā)難度大的設(shè)備（如：分段絕緣器、剛性懸掛放線(xiàn)專(zhuān)用小車(chē)）尚需引進(jìn)外，其余DC1500V架空接觸網(wǎng)的設(shè)備、材料及零部件已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)化率可達(dá)到90%以上，可以大大降低建設(shè)成本。剛性接觸懸掛的特點(diǎn)四: 由于剛性懸掛采用硬質(zhì)鋁合金材質(zhì)，施工過(guò)程中的一個(gè)小小的失誤都可能造成難以恢復(fù)的永久性缺陷，例如不小心造成匯流排永久變形，有可能在錨段中間形成無(wú)法修正的缺陷，它不可能象柔性懸掛那樣可以通過(guò)系統(tǒng)本身的匹配關(guān)系進(jìn)行彌補(bǔ)。因此，在剛性懸掛施工過(guò)程中對(duì)系統(tǒng)關(guān)鍵點(diǎn)的控制的人員、技術(shù)、設(shè)備就顯得猶為重要，它將決定整個(gè)項(xiàng)目工程的竣工質(zhì)量。

設(shè)計(jì)對(duì)剛性懸掛系統(tǒng)性能要求很高，對(duì)施工安裝的精度要求更高，這就要求施工單位做更多大量的、精確的、細(xì)致的調(diào)整工作。

4.2 剛性接觸懸掛的結(jié)構(gòu)

剛性接觸懸掛的結(jié)構(gòu)可分為以下三部分：（1）網(wǎng)定裝置；（2）網(wǎng)體裝置；（3）網(wǎng)連裝置。

一．剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)－網(wǎng)定裝置

接

（2）中心錨結(jié)

支持定位絕緣裝置：用于隔離帶電體，并對(duì)匯流排裝置和其它支持定位裝置起支撐作用的非導(dǎo)電設(shè)備。包括槽鋼底座、懸吊槽鋼、懸垂吊柱、T型頭螺栓、匯流排線(xiàn)夾、剛性中心錨結(jié)及其線(xiàn)夾、剛性懸掛針式絕緣子等?？諝饨^緣間隙：電氣設(shè)備或裝置的帶電體之間或帶電體與接地體之間，施加電壓后使空氣絕緣不至于擊穿所需的安全距離。電壓愈高，空氣絕緣間隙的尺寸愈大。中心錨結(jié)：為了防止錨段兩端負(fù)荷失去平衡而向一端滑動(dòng)和縮小事故范圍，使網(wǎng)體裝置不發(fā)生縱向滑動(dòng)的裝置 技術(shù)分析：

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首先，根據(jù)DC1500V接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)定，接觸網(wǎng)帶電部分與結(jié)構(gòu)體、車(chē)體之間的最小絕緣凈距應(yīng)滿(mǎn)足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）的規(guī)定，即靜態(tài)為150mm，動(dòng)態(tài)為100mm，絕對(duì)最小動(dòng)態(tài)為60mm。在有條件的情況下，應(yīng)盡量加大絕緣凈距。具體要求如表4-1所示。

接觸網(wǎng)帶電部分與結(jié)構(gòu)體、車(chē)體之間的最小絕緣凈距(mm)

表4-1

其次，對(duì)于機(jī)械受力方面，維護(hù)與檢修工作主要是檢測(cè)其狀態(tài)是否有隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移而變壞或者弱化到其臨界水平，然后給出更換或加強(qiáng)指令使之達(dá)到原設(shè)計(jì)要求，其一項(xiàng)重要數(shù)據(jù)就是各部零件螺栓的緊固力矩，各種螺栓的參考力矩如表4-2：

表4-2 二．剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)－網(wǎng)體裝置

剛性接觸懸掛的網(wǎng)體裝置包括以下幾個(gè)部分：接觸線(xiàn)；匯流排及其附件；剛?cè)徇^(guò)渡裝置。

（1）接觸線(xiàn)：即接觸導(dǎo)線(xiàn)，是接觸懸掛中與受電弓直接接觸的、帶有特殊溝槽形式的傳導(dǎo)電流的導(dǎo)線(xiàn)，其截面如圖4-2所示。目前，在國(guó)內(nèi)，特別是城市交通領(lǐng)域，通常使用的有三種接觸線(xiàn)，分別是銀銅合金接觸線(xiàn)、純銅接觸線(xiàn)、鎂銅合金接觸線(xiàn)，另外，最近也出現(xiàn)了從日本引進(jìn)的錫銅合金接觸線(xiàn)，由于銀銅合金的耐磨性、導(dǎo)電性能和耐腐蝕性能都較高，針對(duì)地鐵牽引供電系統(tǒng)低電壓、大電流的特點(diǎn)，已

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建成或在建的剛性接觸網(wǎng)的接觸線(xiàn)都選用銀銅合金接觸線(xiàn)（如成都地鐵及廣州地鐵）截面為120mm2。

圖4-2

（2）匯流排是地下區(qū)段剛性架空接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部件，既是接觸線(xiàn)的懸掛支持體，也是接觸網(wǎng)的主要載流導(dǎo)體。匯流排有“T”型和“П”型兩種。

“T”型匯流排采用長(zhǎng)夾板和螺栓固定接觸導(dǎo)線(xiàn)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝、維修極不方便，當(dāng)需要更換接觸導(dǎo)線(xiàn)，必須松開(kāi)所有與其相關(guān)的螺栓，既費(fèi)工又費(fèi)時(shí)。

“Π”型匯流排利用其自身的彈性固定導(dǎo)線(xiàn)，匯流排底部有特殊設(shè)計(jì)的工作導(dǎo)槽，使得專(zhuān)用的、將彈性鉗口張開(kāi)的放線(xiàn)小車(chē)可以沿匯流排運(yùn)行，大大提高了放、換線(xiàn)速度。

成都地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程匯流排選用 “П”型鋁合金匯流排（PAC110）。其主要技術(shù)參數(shù)如下：

標(biāo)稱(chēng)橫截面積：2214mm2 計(jì)算重量：5.91kg/m 20℃時(shí)電阻率：≤3.29310-2Ω2mm2/m 持續(xù)載流量：≥3500A

線(xiàn)膨脹系數(shù)：2.4310-5 1/K 水平方向人工彎曲最小半徑：120m 水平方向機(jī)械預(yù)彎最小半徑：45m

（3）車(chē)輛段出入段線(xiàn)隧道內(nèi)的剛性懸掛與隧道外的柔性懸掛之間須設(shè)置剛?cè)徇^(guò)渡段，以保證車(chē)輛受電弓的平滑過(guò)渡。目前，剛?cè)徇^(guò)渡方式主要有兩種：關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡方式和貫通式剛?cè)徇^(guò)渡方式。

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關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡方式：是分別安裝柔性懸掛和剛性懸掛，形成平行的錨段關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)受電弓的平滑過(guò)渡。由于關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡方式要求平行錨段關(guān)節(jié)處的柔性懸掛和剛性懸掛必須確保水平，安裝和調(diào)整難度較大。

貫通式剛?cè)徇^(guò)渡：方式是將隧道外的柔性懸掛的承力索直接在隧道洞口下錨，而接觸線(xiàn)則嵌入切槽式匯流排后在隧道內(nèi)進(jìn)行下錨。在剛性懸掛的開(kāi)始段，由剛性遞次減小的切槽式匯流排吸收來(lái)自柔性懸掛接觸線(xiàn)的振動(dòng)，避免接觸線(xiàn)的疲勞破壞，實(shí)現(xiàn)受電弓的平滑過(guò)渡，其安裝和調(diào)整較為簡(jiǎn)便。

三．剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)－網(wǎng)連裝置

1、錨段：將接觸網(wǎng)沿線(xiàn)分成一定長(zhǎng)度并在結(jié)構(gòu)上有獨(dú)立機(jī)械穩(wěn)定性的分段。用以在縮小事故及便于維修。其實(shí)際長(zhǎng)度根據(jù)溫度變化時(shí)，接觸導(dǎo)線(xiàn)由此而產(chǎn)生的張力差決定，與線(xiàn)路情況和懸掛類(lèi)型有關(guān)。剛性懸掛錨段長(zhǎng)度一般為200～250m。

2、錨段關(guān)節(jié)：實(shí)現(xiàn)錨段之間平穩(wěn)過(guò)渡的設(shè)施，即一個(gè)錨段與另一個(gè)錨段相銜接的接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)。在該處兩個(gè)錨段的接觸導(dǎo)線(xiàn)有一段是水平的，且有一段（或有一點(diǎn)）等高。要求當(dāng)電客車(chē)運(yùn)行時(shí)，能使受電弓從一個(gè)錨段平滑地過(guò)渡到另一個(gè)錨段?？煞譃榉墙^緣錨段關(guān)節(jié)和絕緣錨段關(guān)節(jié)。非絕緣錨段關(guān)節(jié)用于機(jī)械分段。絕緣錨段關(guān)節(jié)除有機(jī)械成分段的職能外，主要用于電分段。線(xiàn)路）

兩種方式的選用原則主要根據(jù)速度等級(jí)而定。

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5、剛性接觸網(wǎng)的檢修工藝及個(gè)人看法

1、支持定位裝置

埋入桿件的螺紋及鍍鋅層完好，化學(xué)錨固螺栓孔填充密實(shí)；螺紋外露部分應(yīng)涂油防腐；與隧道壁相貼近的底座填充密實(shí)，表面光潔平整，無(wú)裂縫。支持裝置各緊固件齊全，安裝穩(wěn)固可靠，各類(lèi)螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求。

槽鋼底座應(yīng)水平安裝，懸吊槽鋼與安裝地點(diǎn)的軌道平面應(yīng)平行；平坡線(xiàn)路上懸垂吊柱及T型頭螺栓應(yīng)鉛垂，傾斜度誤差一般均不應(yīng)大于1°，但位于坡道上的懸垂吊柱及T型頭螺栓順線(xiàn)路方向鉛垂度偏差應(yīng)以匯流排安裝在懸掛金具內(nèi)后能保證匯流排伸縮為原則。

減震道床區(qū)間和車(chē)站結(jié)構(gòu)風(fēng)管等低凈空處采用的硅橡膠絕緣橫撐的金屬連接件與芯棒連接可靠，密封良好，硅橡膠傘裙完整無(wú)破損，C型匯流排定位線(xiàn)夾的U型螺栓距接地體、接地線(xiàn)不得小于115mm。

支持結(jié)構(gòu)的帶電體距混凝土及金屬結(jié)構(gòu)的固定接地體的絕緣距離，靜態(tài)值為150mm。

匯流排懸掛定位線(xiàn)夾材質(zhì)、規(guī)格、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。表面無(wú)裂紋、無(wú)缺損。緊固件、內(nèi)襯尼龍墊齊全、無(wú)松動(dòng)、可旋轉(zhuǎn)部位無(wú)阻滯現(xiàn)象。留有因溫度變化使匯流排產(chǎn)生位移而需要的間隙。

槽鋼底座、懸吊槽鋼、懸垂吊柱、T型頭螺栓等構(gòu)件無(wú)變形，鍍鋅層完整，應(yīng)有不少于15mm的調(diào)節(jié)余量（凈空限制地段除外），所有外露螺栓長(zhǎng)度應(yīng)保證電氣絕緣距離。

絕緣子最小泄漏距離不小于250mm，澆注水泥部分不得有松動(dòng)和輻射性裂紋；絕緣子安裝端正，緊固件齊全，絕緣子瓷釉表面光滑、清潔、無(wú)裂紋、缺釉、斑點(diǎn)、氣泡等缺陷，瓷釉剝落總面積不大于30mm2。

槽鋼底座與混凝土的接觸面上應(yīng)涂隧道內(nèi)防腐漆。T型頭螺栓的頭部長(zhǎng)邊應(yīng)基本垂直于安裝槽道方向，螺紋部分應(yīng)涂油防腐。

個(gè)人看法：○1.T型頭螺栓應(yīng)用加力扳手緊固，增大力矩，使螺栓更緊固。

○2.匯流排線(xiàn)夾應(yīng)緊密包裹匯流排，且垂直于匯流排。

3.槽鋼底座螺栓上升或下降一圈，大概距離為2mm?！鹞魅A大學(xué)安德校區(qū)專(zhuān)科畢業(yè)論文、匯流排及接觸線(xiàn)

匯流排表面不允許有裂紋，不得扭曲變形，無(wú)明顯轉(zhuǎn)折角，表面光潔，無(wú)缺損、無(wú)毛刺、無(wú)污跡、無(wú)腐蝕。

連接件的接觸面清潔，匯流排連接縫兩端夾持接觸線(xiàn)的齒槽連接處平順光滑，不平順度不大于0.3mm。匯流排連接端縫夾持導(dǎo)線(xiàn)側(cè)需密貼，匯流排連接端縫平均寬度不大于2mm，緊固件齊全，螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求（1號(hào)線(xiàn)為16N2m、2號(hào)線(xiàn)為50～55 N2m）。緊固匯流排中間接頭螺栓應(yīng)按照順時(shí)針?lè)较蛞来尉o固，其必須按規(guī)定力矩進(jìn)行反復(fù)緊固3次。

匯流排斷面對(duì)稱(chēng)中軸線(xiàn)應(yīng)垂直于所在處的軌道面連線(xiàn)，偏斜不應(yīng)大于1°。匯流排應(yīng)呈直線(xiàn)或圓滑曲線(xiàn)布置，不應(yīng)出現(xiàn)明顯折角。

匯流排中間接頭連接縫至匯流排定位線(xiàn)夾的距離不小于200mm，特殊情況在符合安裝曲線(xiàn)的情況下不小于160mm。采用外包接頭時(shí)，則外包接頭端頭與匯流排定位線(xiàn)夾邊緣距離不小于200mm。

匯流排外包接頭螺栓緊固力矩為44N2m，螺栓朝向?yàn)橐徽环唇惶娌贾谩?/p>

接觸線(xiàn)應(yīng)可靠嵌入?yún)R流排內(nèi)，接觸線(xiàn)與匯流排的接觸面應(yīng)均勻涂有薄層電力復(fù)合脂，在錨段內(nèi)無(wú)接頭、無(wú)硬彎。

匯流排的懸吊線(xiàn)夾（定位線(xiàn)夾）應(yīng)將匯流排包夾固定，滑動(dòng)襯墊貼近匯流排，匯流排應(yīng)能在滑動(dòng)襯墊內(nèi)順線(xiàn)路方向滑動(dòng)。如發(fā)現(xiàn)絕緣子或定位線(xiàn)夾順線(xiàn)路方向有任何偏轉(zhuǎn)，應(yīng)松開(kāi)包夾，調(diào)整絕緣子或定位線(xiàn)夾至垂直匯流排。

匯流排終端到相鄰懸掛點(diǎn)的距離為1800mm，允許誤差：＋200，-100mm。

接觸線(xiàn)在錨段末端匯流排外余長(zhǎng)為100～150mm，沿匯流排終端方向順延，一般情況對(duì)接地體的距離不應(yīng)小于150mm；困難情況不應(yīng)小于115mm。

分段絕緣器與接觸線(xiàn)之間的過(guò)渡要保證受電弓平滑通過(guò)。

接觸線(xiàn)的磨耗要均勻，其最大磨耗量控制在匯流排不能直接與碳滑板磨擦，具體操作時(shí)可按照不大于55％控制。

防護(hù)罩安裝要牢靠、穩(wěn)定，不能有變形和嚴(yán)重老化現(xiàn)象。

在匯流排的上方，應(yīng)盡采取措施以避免隧道滲水（包括稠液狀礦物質(zhì)），同時(shí)也要不定期檢查接觸線(xiàn)與匯流排間的導(dǎo)電油脂情況。

個(gè)人看法:○1.匯流排中間接頭應(yīng)從外向里緊固，沿對(duì)角線(xiàn)方向緊固。西華大學(xué)安德校區(qū)專(zhuān)科畢業(yè)論文

○2.匯流排外包接頭緊固方法同中間接頭。

○3.接觸線(xiàn)磨耗應(yīng)用游標(biāo)卡尺測(cè)量，測(cè)量時(shí)應(yīng)與匯流排緊密貼合，且垂直。、中心錨結(jié)

中心錨結(jié)應(yīng)處于匯流排中心線(xiàn)的正上方，基座中心偏離匯流排中心不大于±30mm。

中心錨結(jié)絕緣子表面應(yīng)無(wú)損傷，接地端至帶電體--匯流排距離一般情況應(yīng)不小于150mm；困難情況不應(yīng)小于115mm。中心錨結(jié)線(xiàn)夾處接觸線(xiàn)應(yīng)平順無(wú)負(fù)弛度。

中心錨結(jié)絕緣子及拉桿受力均衡適度，與匯流排的夾角不大于45°，中心錨結(jié)與匯流排固定牢固，螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求，調(diào)整螺栓應(yīng)有可調(diào)余量。個(gè)人看法:○1.中心錨結(jié)調(diào)整應(yīng)先松拉桿上方螺栓，再調(diào)節(jié)槽鋼上的螺栓進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。

○2.中心錨結(jié)螺栓緊固力矩為50N2m。、拉出值及導(dǎo)高

懸掛點(diǎn)處接觸導(dǎo)線(xiàn)的拉出值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其調(diào)整以主要懸掛點(diǎn)為主（絕對(duì)值不大于280mm），輔助懸掛點(diǎn)的拉出值以將匯流排調(diào)整成圓滑的正弦波形狀為原則。

懸掛點(diǎn)接觸線(xiàn)高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,誤差為±5mm；,相鄰的懸掛點(diǎn)相對(duì)高差一般不得超過(guò)所在跨距值的0.5‰，設(shè)計(jì)變坡段不應(yīng)超過(guò)1‰；跨中弛度不得大于跨距值的1‰，且不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)弛度。

個(gè)人看法:○1.成都地鐵剛性接觸網(wǎng)拉出值范圍為300。

2.成都地鐵剛性接觸網(wǎng)到導(dǎo)高標(biāo)準(zhǔn)值為4040,最低值為4000?！?、線(xiàn)岔

線(xiàn)岔處在受電弓可能同時(shí)接觸兩支接觸線(xiàn)范圍內(nèi)的兩支接觸線(xiàn)應(yīng)等高，在受電弓始觸點(diǎn)處渡線(xiàn)接觸線(xiàn)應(yīng)比正線(xiàn)接觸線(xiàn)高出2～4mm；在受電弓雙向通過(guò)時(shí)應(yīng)平滑無(wú)撞擊及不應(yīng)出現(xiàn)固定拉弧點(diǎn)。

單開(kāi)道岔,懸掛點(diǎn)的拉出值距正線(xiàn)匯流排中心線(xiàn)一般為200mm，允許誤±20mm。西華大學(xué)安德校區(qū)專(zhuān)科畢業(yè)論文

交叉渡線(xiàn)道岔處的線(xiàn)岔，在交叉渡線(xiàn)處兩線(xiàn)路中心的交叉點(diǎn)處，兩支懸掛的匯流排中心線(xiàn)分別距交叉點(diǎn)100mm，允許誤差±20mm。

線(xiàn)岔處電連接線(xiàn)、接地線(xiàn)應(yīng)完整無(wú)遺漏，安裝牢固。

個(gè)人看法:○1.線(xiàn)岔兩接觸線(xiàn)線(xiàn)間距為500—800mm為始觸區(qū)，此范圍內(nèi)禁止有任何線(xiàn)夾。

2.調(diào)節(jié)吊弦出始觸區(qū)時(shí)應(yīng)先松承力索線(xiàn)夾，然后松一點(diǎn)點(diǎn)接觸線(xiàn)轉(zhuǎn)化○為，用橡膠錘敲擊移出線(xiàn)夾，防止接觸線(xiàn)扭面。、電連接

電連接線(xiàn)及線(xiàn)夾所用型號(hào)、材質(zhì)、數(shù)量、應(yīng)符合要求，并預(yù)留因溫度變化使接觸懸掛產(chǎn)生伸縮而需要的長(zhǎng)度。

電連接線(xiàn)的安裝位置允許偏差為±200mm，在任何情況下均應(yīng)滿(mǎn)足帶電距離要求。

對(duì)150mm2電纜絕緣層剝開(kāi)長(zhǎng)度為70mm；400mm2電纜絕緣層剝開(kāi)長(zhǎng)度為90mm。電纜導(dǎo)體不得被損傷。

電連接線(xiàn)與接線(xiàn)端子壓接應(yīng)良好，握緊力不小于6.9kN。電連接線(xiàn)夾與電連接線(xiàn)接觸良好，接觸面涂電力復(fù)合脂，線(xiàn)夾安裝應(yīng)端正牢固，螺栓緊固力矩應(yīng)符合要求。

剛?cè)徇^(guò)渡的電連接：電連接線(xiàn)在柔性懸掛承力索上除需用線(xiàn)夾連接外，還需在線(xiàn)夾兩端用直徑為1.5mm的銅線(xiàn)進(jìn)行綁扎。綁扎應(yīng)緊密，綁扎長(zhǎng)度為100±10mm，電連接的長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足接觸懸掛伸縮的需要。

電連接電纜在隧道頂部應(yīng)牢固不易脫落，轉(zhuǎn)彎處彎曲自然，布線(xiàn)美觀(guān)。個(gè)人看法:○1.接觸線(xiàn)電連接線(xiàn)夾用44N2m的力緊固。

○2.承力索電連接線(xiàn)夾還是用44N2m的力緊固。、分段絕緣器

剛性懸掛分段絕緣器的安裝方式和絕緣性能應(yīng)符合產(chǎn)品安裝使用說(shuō)明書(shū)要求。

分段絕緣器上的兩極靴枝間距應(yīng)為100mm，允許誤差+5mm；分段絕緣器中點(diǎn)偏離線(xiàn)路中心線(xiàn)不應(yīng)大于50mm。分段絕緣器導(dǎo)流板與接觸導(dǎo)線(xiàn)連接處應(yīng)平滑，與受電弓接觸部分應(yīng)與軌面連線(xiàn)平行，車(chē)輛雙向行駛均不打弓。西華大學(xué)安德校區(qū)專(zhuān)科畢業(yè)論文

分段絕緣器緊固件應(yīng)齊全，連接牢固可靠，分段絕緣器上的錨固螺母和螺桿的旋緊扭矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

剛性懸掛分段絕緣器帶電體距接地體或不同供電分區(qū)帶電體、不同供電分區(qū)運(yùn)行車(chē)輛受電弓的距離符合設(shè)計(jì)要求：靜態(tài)不小于150mm；動(dòng)態(tài)不小于100mm。

分段絕緣器距相鄰剛性懸掛定位點(diǎn)的距離符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差±200mm；

分段絕緣器絕緣件表面清潔，整體安裝美觀(guān)。個(gè)人看法:○1.分段絕緣器測(cè)量用紅外線(xiàn)測(cè)量?jī)x進(jìn)行。

○2.分段絕緣器線(xiàn)夾螺栓用25N2m力矩緊固。

西華大學(xué)安德校區(qū)專(zhuān)科畢業(yè)論文

總結(jié)與體會(huì)

隨著電工材料和輸變電技術(shù)的發(fā)展，直流牽引輸電電壓逐步增大。提高輸電電壓可以相應(yīng)地減少輸變電的電能損耗，減少變電站的數(shù)量，降低電力設(shè)備費(fèi)用。因此同一條線(xiàn)路，如果電站配置得當(dāng)，則 1 500 V 電壓與750 V 相比，前者可以少建一半的變電站且架空網(wǎng)輸電供電設(shè)施的費(fèi)用僅為后者的70%左右，同時(shí)相同功率的電動(dòng)車(chē)輛的電器設(shè)備的重量與體積也會(huì)隨電流的減小而減少。較高的電壓在同等條件下能夠傳輸較高的功率，因而更利于速度的提高。但是，致謝詞

在張果老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下，完成了本人的畢業(yè)論文。張老師多次詢(xún)問(wèn)論文進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。張老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)三載，卻給以終生受益無(wú)窮之道。對(duì)張老師的感激之情是無(wú)法用言語(yǔ)表達(dá)的。

此外，本文最終得以順利完成，也是與其他老師的幫助分不開(kāi)的，雖然他們沒(méi)有直接參與我的論文指導(dǎo)，但在整個(gè)論文寫(xiě)作過(guò)程中也給我提供了不少寶貴的意見(jiàn)，提出了一系列可行性的建議，他們是趙莉老師，唐玫老師，丁天甲老師等，在此向他們表示深深的感謝！

最后要感謝的是我的父母和同學(xué)，他們讓我在漫長(zhǎng)的人生旅途中使心靈有了虔敬的歸依，而且也為我能夠順利的完成畢業(yè)論文提供了巨大的支持與幫助。在未來(lái)的日子里，我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)和工作，不辜負(fù)父母對(duì)我的殷殷期望！我一定會(huì)好好孝敬和報(bào)答他們！

時(shí)光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時(shí)節(jié)，春夢(mèng)秋云，聚散真容易。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開(kāi)老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!

西華大學(xué)安德校區(qū)專(zhuān)科畢業(yè)論文

【參考文獻(xiàn)】

[1]《架空剛性網(wǎng)的研究鑒定文件》(廣州市地下鐵道總公司 鐵道部電氣化工程局)[2]《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》(成都地鐵軌道交通公司),2012 [3]吉鵬霄《接觸網(wǎng)》化學(xué)工業(yè)出版社,2006 [4]李偉《接觸網(wǎng)》中國(guó)鐵道出版社，2000 [5]《架空剛性接觸網(wǎng)的研究鑒定文件》（成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司 鐵道部電氣化工程局）

[6]張萬(wàn)里《鐵路電力設(shè)計(jì)手冊(cè)》中國(guó)鐵道出版社，2003，北京 [7]賀威俊《電力牽引供變電技術(shù)》西南交通大學(xué)出版社，1998 [8]鄭瞳熾《城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)》中國(guó)鐵道出版社，2000 [9]杜宇《成都地鐵剛性接觸網(wǎng)介紹》（成都地鐵運(yùn)行公司）

第二篇：地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)磨耗分析（推薦）

地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)磨耗分析

【摘要】從地鐵接觸網(wǎng)的柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)兩方面進(jìn)行闡述，分析它們?cè)趯?shí)際運(yùn)行中所常見(jiàn)的故障與問(wèn)題，并通過(guò)不斷的摸索與研究提出相應(yīng)的解決措施。從而不僅有利于提升地鐵接觸網(wǎng)的運(yùn)行效率，提高地鐵交通的運(yùn)行質(zhì)量與運(yùn)行能力，還能提高地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn) 磨耗 分析 建議

接觸線(xiàn)在與電客車(chē)受電弓的相互作用時(shí)，表面產(chǎn)生腐蝕及磨損的現(xiàn)象即為接觸線(xiàn)磨耗。導(dǎo)致接觸線(xiàn)磨耗的原因主要包括：接觸線(xiàn)與滑板間的電氣腐蝕、受電弓碳滑板的機(jī)械摩擦、化學(xué)腐蝕、及接觸線(xiàn)氧化等。接觸線(xiàn)的載流量、接觸網(wǎng)的機(jī)械安全及接觸網(wǎng)使用壽命都會(huì)受到接觸線(xiàn)磨耗的影響。接觸線(xiàn)局部磨耗原因分析

1.1 電客車(chē)的速度對(duì)接觸線(xiàn)磨耗的影響

在電客車(chē)出站加速區(qū)段，車(chē)輛晃動(dòng)較大，加劇了受電弓的振動(dòng)，且受電弓取流增大，弓網(wǎng)關(guān)系處于波動(dòng)狀態(tài)，接觸壓力及沖擊力都不穩(wěn)定，當(dāng)電客車(chē)的速度不斷提高時(shí)，就可能導(dǎo)致接觸線(xiàn)與受電弓之間產(chǎn)生瞬間分離，引起跳躍式的接觸現(xiàn)象。這種異常的現(xiàn)象會(huì)引起很多問(wèn)題，比如：（1）接觸線(xiàn)與受電弓之間工作面不平整，致使接觸線(xiàn)磨耗不均，增加受電弓碳滑板的磨耗；（2）還會(huì)增大接觸線(xiàn)與受電弓的離線(xiàn)率及機(jī)械磨耗，由于接觸線(xiàn)與受電弓間接觸不良會(huì)增加接觸電阻，從而產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致接觸線(xiàn)局部溫度升高，致使接觸線(xiàn)局部軟化，接觸線(xiàn)和受電弓滑板的電氣磨耗增大，加速此區(qū)段接觸線(xiàn)的磨耗速率，最終使得接觸線(xiàn)工作面產(chǎn)生不平滑的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)接觸線(xiàn)燒損的情況。

1.2 接觸線(xiàn)異常磨耗的原因

造成線(xiàn)岔非支處接觸線(xiàn)及剛性懸掛錨段關(guān)節(jié)出現(xiàn)異常磨耗的主要原因有以下兩點(diǎn)：首先，軌道線(xiàn)路的曲線(xiàn)、線(xiàn)岔以及車(chē)體抖動(dòng)等會(huì)對(duì)弓網(wǎng)關(guān)系造成影響，特別是緩坡區(qū)段，對(duì)非支翹頭處的異常磨耗現(xiàn)象也較為突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范圍內(nèi)，抬高量過(guò)小就會(huì)導(dǎo)致接觸線(xiàn)異常磨耗。建議措施

2.1 優(yōu)化剛性懸掛接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)

在剛性接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)全線(xiàn)接觸線(xiàn)拉出值分布的設(shè)計(jì)，呈正弦波布置為最佳；剛性接觸網(wǎng)的懸掛跨距不宜大于10m，在6～8m范圍為最宜；在變坡區(qū)域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，從而減小匯流排的形變，降低對(duì)受電弓的影響。

2.2 特殊地段采用彈性部件

剛性接觸網(wǎng)因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)彈性較小，受電弓在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生上下震動(dòng)，如若其震動(dòng)得不到釋放或者緩沖，弓網(wǎng)間的電氣磨耗及機(jī)械磨耗就會(huì)加大，所以需根據(jù)具體路線(xiàn)及剛性懸掛安裝的實(shí)際情況（例如變坡區(qū)段、加速區(qū)段、減震道床區(qū)段等），加裝硅橡膠彈性絕緣子、彈性線(xiàn)夾等彈性部件，增大懸吊結(jié)構(gòu)的彈性，改善弓網(wǎng)關(guān)系的跟隨性，達(dá)到減小弓網(wǎng)機(jī)械磨耗及降低其離線(xiàn)率的目的。

2.3 精檢細(xì)修、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)

在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中設(shè)備的安裝初期就要避免出現(xiàn)匯流排中間接頭安裝位置過(guò)低的問(wèn)題，對(duì)施工單位的施工質(zhì)量要嚴(yán)格監(jiān)控，對(duì)匯流排中間接頭安裝懸掛點(diǎn)嚴(yán)格把關(guān)，匯流排接縫不得大于1mm；在運(yùn)營(yíng)初期對(duì)中間接頭處接觸線(xiàn)的磨耗情況要及時(shí)跟蹤檢查，若出現(xiàn)接觸線(xiàn)磨耗過(guò)大現(xiàn)象，則要對(duì)匯流排中間接頭進(jìn)行重新調(diào)整；對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修過(guò)程中，對(duì)緊固件的檢查應(yīng)是工作的重點(diǎn)，尤其要加強(qiáng)對(duì)匯流排中間接頭的檢測(cè)，檢查匯流排是否有偏磨現(xiàn)象；線(xiàn)岔轉(zhuǎn)換處接觸線(xiàn)及錨段關(guān)節(jié)的磨耗情況也是重點(diǎn)檢查范圍；加強(qiáng)對(duì)分段絕緣器接頭平滑過(guò)渡情況的檢測(cè)，確定是否有電氣燒傷痕跡；建立重點(diǎn)磨耗臺(tái)賬，對(duì)磨耗嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行跟蹤檢查，縮短巡視周期，當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸線(xiàn)局部磨耗過(guò)大時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以降低接觸線(xiàn)磨耗的不均勻性。接觸網(wǎng)故障的處理措施

3.1 加強(qiáng)對(duì)于工程的驗(yàn)收審查

地鐵工程施工后，監(jiān)管部門(mén)要嚴(yán)格按照驗(yàn)收程序，依照相關(guān)規(guī)范要求，對(duì)接觸網(wǎng)的安裝設(shè)置、叁數(shù)設(shè)置、線(xiàn)索松緊、懸掛穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，還要在螺栓安裝后對(duì)其穩(wěn)定性、松緊程度、安裝狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的檢查；地鐵工程驗(yàn)收人員要熟讀安全驗(yàn)收條例，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工程驗(yàn)收，堅(jiān)定不移的按照驗(yàn)收步驟進(jìn)行工作，秉持負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的工作精神，對(duì)地鐵工程進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)接觸網(wǎng)的各種參數(shù)設(shè)置、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)等關(guān)鍵問(wèn)題重點(diǎn)驗(yàn)收，對(duì)于接觸網(wǎng)螺栓、彈墊等小型零件的檢查，要細(xì)心核查，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合驗(yàn)收。

3.2 加強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行后的檢查和改造

在列?運(yùn)行中，確保列車(chē)在動(dòng)態(tài)運(yùn)行下出現(xiàn)的問(wèn)題能夠得到妥善、及時(shí)、合格的處理。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中如出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)列車(chē)零部件系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格檢修后，應(yīng)對(duì)出故障的易脫落部件和統(tǒng)一發(fā)生打弓的配件進(jìn)行及時(shí)的更換和技術(shù)改造；對(duì)設(shè)備的調(diào)整應(yīng)該按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在保證設(shè)備不因?yàn)闇囟茸兓a(chǎn)生卡滯、過(guò)緊、過(guò)松、松動(dòng)、變形而發(fā)生的接觸網(wǎng)構(gòu)置變形，空間設(shè)置不合理，最終導(dǎo)致接觸網(wǎng)參數(shù)設(shè)置發(fā)生變化；由于受電弓工頻繁摩擦而產(chǎn)生的絕緣棒故障，因?qū)ζ溥M(jìn)行嚴(yán)格檢修，加強(qiáng)碳粉覆蓋頻率，減少故障的發(fā)生。

3.3 加強(qiáng)接觸網(wǎng)日常檢修維護(hù)工作

進(jìn)行接觸網(wǎng)日常檢修，合理安排檢修周期，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患排除隱患，對(duì)接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行有極其重要的作用。

3.4 加強(qiáng)抵抗自然災(zāi)害的能力

自然災(zāi)害對(duì)接觸網(wǎng)的外置結(jié)構(gòu)有著極大的損害，對(duì)接觸網(wǎng)的功能有著嚴(yán)重的損害，所以在工程維護(hù)中，為接觸網(wǎng)支柱修建防護(hù)坡和防護(hù)樁等，加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害的抵抗力。接觸網(wǎng)機(jī)、電合一的特殊構(gòu)造，使得其安裝的位置極為尷尬，暴露在室外的接觸網(wǎng)極其容易受到雷雨、暴雪、烈日暴曬、寒冷氣候等因素的影響，而導(dǎo)致接觸網(wǎng)的構(gòu)造和功能受到極大的影響，加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害的防御，對(duì)接觸網(wǎng)功能的保護(hù)，對(duì)地鐵運(yùn)行的供電具有極重要的作用。

結(jié)束語(yǔ)：接觸網(wǎng)作為地鐵供電系統(tǒng)的重要組成部分，不具有后備性，一旦出現(xiàn)接觸網(wǎng)系統(tǒng)故障，直接影響地鐵電客車(chē)的正常運(yùn)行。研究弓網(wǎng)關(guān)系的磨耗對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)具有重要意義，通過(guò)必要的措施改善弓網(wǎng)關(guān)系，減少兩者的磨耗，延長(zhǎng)碳滑板和接觸線(xiàn)的更換周期，以實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用及提高剛性懸掛的安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳昊.鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討[J].建材與裝飾，2016，（08）：242-243.[2]陳再紅.復(fù)線(xiàn)電氣化鐵路改造中接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D].湖南大學(xué)，2013.[3]謝超.既有線(xiàn)上棚洞施工的接觸網(wǎng)改造方案研究[D].西南交通大學(xué)，2013.[4]索衛(wèi)平.鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討[J].發(fā)展，2010，（05）：88-93.

第三篇：剛性防水

剛性防水是相對(duì)柔性防水,柔性防水多是卷材防水.剛性防水主要是靠在混凝土中添加防水劑,或者提高混凝土的級(jí)配比,增加其抗?jié)B性能,比較適合用于地下室防水.至于屋頂嘛,要看什么類(lèi)型的屋頂,建筑物的使用年限和設(shè)計(jì)等級(jí)而定,有柔性,剛性,涂膜幾種,不一定所有的都適合用剛性防水的.最佳答案

剛性防水材料分為：防水混凝土和防水砂漿兩種，這種防水方法技術(shù)簡(jiǎn)單,施工方便，普通泥瓦匠按一般的抹灰方法施工就能達(dá)到良好的質(zhì)量要求。而且成本低，在同等防水等級(jí)的前提下，綜合成本大大低于柔性防水材料，為其他防水材料的1/2-1/3。最重要的是安全無(wú)毒環(huán)保。

但是如果施工工藝掌握不好，水泥砂漿有可能出現(xiàn)裂縫，修補(bǔ)會(huì)比較麻煩。

家庭裝修中的廚衛(wèi)防水一般是用防水涂料，比如：東方雨虹或是金盾雙組分防水涂料都可以，基層表面應(yīng)干燥、平整，不得有空鼓、起砂、開(kāi)裂等缺陷，涂刷時(shí)不要刷太厚，在3、4遍之后，就有一層防水膜形成了

水池的剛性防水是指水池池壁、水池地板全部采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并外加防水劑，以及防水抹砂漿的。

水池既然已經(jīng)滲漏了，就不能說(shuō)“想用剛性防水處理了”，應(yīng)該是“剛性水池發(fā)生滲漏后我想進(jìn)行修補(bǔ)”。

比較好的修補(bǔ)手法：放水，等水放干后，采用水泥基類(lèi)聚氨脂涂料在整體內(nèi)側(cè)與外側(cè)涂一層膜，呆干后，將這種涂料混合水泥砂漿，進(jìn)行分層的重新抹面。

不是很明白你現(xiàn)在的水池的是什么構(gòu)造，我估計(jì)有集中情況，第一，估計(jì)是你的鋼筋混凝土內(nèi)配筋過(guò)寬過(guò)小，導(dǎo)致混凝土溫度應(yīng)力超過(guò)鋼筋的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生了比較明顯的裂縫，第一，還是鋼筋問(wèn)題，沒(méi)有在水池池壁與底板間設(shè)置拉筋以及鋼筋配置不行，或者是沒(méi)加鋼筋混凝土腋角度，導(dǎo)致該敏感部位受水壓而產(chǎn)生重大裂縫。

剛性防水屋面與柔性防水屋面區(qū)別

懸賞分：0一

級(jí)

最佳答案

剛性防水屋面: 主要是砂漿或混凝土類(lèi)剛性材料。柔性防水屋面: 采用瀝青系、高聚系、高分子卷材。

兩種防水做法都有各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)： 剛性防水屋面優(yōu)點(diǎn)： 使用年限較長(zhǎng)。

缺點(diǎn)： 自重大，屋面構(gòu)造形式受限大。

柔性防水屋面優(yōu)點(diǎn)： 有韌性，適應(yīng)一定的變形與脹縮，不易開(kāi)裂。

缺點(diǎn)： 使用年限較短。

一種剛性防水屋面的施工方法

申請(qǐng)?zhí)?專(zhuān)利號(hào)： 00112762 本發(fā)明涉及一種剛性防水屋面的施工方法。其方法為在屋面板預(yù)留的剛性防水層的伸縮縫處用水泥砂漿抹成弧形，隨后用寬于弧形的油氈貼在其上；在泛水處用水泥砂漿抹成瓦形，隨后用油氈固定在其上；鋪石灰砂漿墊層；在石灰砂漿墊層上分箱間隔澆二次Ｃ２０防水砼剛性防水層；剛性防水層表面抹平壓光，待砼收水后再進(jìn)行二次壓光，淋水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)；砌隔熱磚垅（墩）、安裝隔熱板、隔熱板面抹水泥砂漿并壓光；用扁鐵劃分格縫。本發(fā)明是一種防水效果好、造價(jià)低、施工簡(jiǎn)單、耐久性好的剛性防水屋面的施工方法

剛性防水素砼墻剛性防水

由于場(chǎng)地和工期的限制，地下二層外墻采用與墻體同標(biāo)號(hào)的素砼防水墻，在墻高范圍內(nèi)設(shè)三排150×6mm用于固定對(duì)拉螺栓的通長(zhǎng)鐵件，以提高防水墻的整體性，利用防水砼的補(bǔ)償收縮和抗?jié)B能力，來(lái)達(dá)到防水目的。由于防水墻的墻身過(guò)長(zhǎng)，故每隔10m設(shè)一條豎直的20mm寬凹槽收縮縫，在縫兩側(cè)用鍍鋅鐵皮封釘，內(nèi)填防水油膏。在防水墻上口與地下一層底板結(jié)合處，也設(shè)置成凹槽性，上填遇水膨脹止水條，與地下一層底板砼一起澆搗，形成一堵封閉式的剛性防水墻（見(jiàn)圖2）。

2.2.3 底板面防水砂漿施工

地下室底板防水采用2mm厚的內(nèi)摻高效有機(jī)硅（GYF-A型）防水劑和砂漿裂縫克星CTAFiber的防水砂漿粉刷作為防水層。高效有機(jī)硅防水劑的主要成分是甲基硅醇鈉，在水和二氧化碳的作用下，生成一種憎水物——甲基硅氧烷，并進(jìn)一步縮聚成網(wǎng)狀樹(shù)脂防水膜，用于堵塞水泥砂漿內(nèi)部毛細(xì)孔，增強(qiáng)密實(shí)度，提高抗?jié)B性，從而起到有效的防水作用，其砂漿抗?jié)B壓力>1.4MPa。而砂漿裂縫克星CTAFiber是以聚丙烯改性纖維為原料，在砂漿內(nèi)部形成均勻的亂向支撐體系，就像在砂漿中摻入數(shù)量巨大的細(xì)微筋，它能有效阻止砂漿內(nèi)原生裂縫的發(fā)生和發(fā)展，減少裂縫的數(shù)量和寬度。同普通砂漿相比，加入體積摻量0.1%（0.9kg/m2）CTAFiber纖維，砂漿的抗裂能力可提高90%以上，同時(shí)它可有效抑制砂漿的早期干縮裂縫和連通裂縫的產(chǎn)生，大大提高砂漿的密實(shí)度，從而提高砂漿的抗?jié)B性能。

(1)防水砂漿的配制

①有機(jī)硅防水劑：水=1：9（體積比），即每平方米2cm厚防水砂漿需0.7kg有機(jī)硅防水劑；

②灰：砂=1：2.5（體積比）；

③每立方米砂漿加入0.8-1.2kgCTA纖維。

(2)防水砂漿施工

基層清理潮濕——抹1mm素灰漿結(jié)合層——分兩層抹防水砂漿層（每層1cm）——養(yǎng)護(hù)。2.3 柔性防水——聚合物水泥基復(fù)合防水涂料

地下室一層的外墻采用RH-聚合物水泥基復(fù)合防水涂料（見(jiàn)圖2）。它是由高 分子聚合物共聚乳液等有機(jī)液料和水泥、石灰粉等無(wú)機(jī)材料復(fù)合而成的雙組份防水涂料，其主要成膜物在干燥過(guò)程中不斷蒸發(fā)水份，高分子聚合物乳液因密度逐漸增大而失去流動(dòng)性，而涂料中的水泥粉料因吸收水份而固結(jié)，當(dāng)干燥至一定程度后，乳液顆粒與無(wú)機(jī)粉料顆粒漸漸彼此接觸密集，從而加大了聚合物乳液和無(wú)機(jī)粉料兩相之間的粘結(jié)強(qiáng)度，最終形成均衡致密彈性涂膜。它利用聚合物的柔軟改善了水泥干縮變形的缺陷，具有更強(qiáng)的抗水性和粘結(jié)力，涂膜柔韌性好、強(qiáng)度高、延伸率大，防水效果極佳。

水泥基防水涂料基層要求平整、干凈、濕潤(rùn)，有足夠的強(qiáng)度，陰陽(yáng)角做成圓弧形。液料和粉料按1：1配比并充分?jǐn)嚢韬笫褂?，配好的涂料?yīng)及時(shí)用完；施工順序?yàn)橄汝庩?yáng)角等節(jié)點(diǎn)細(xì)部附加層增強(qiáng)處理，再立面施工。

施工時(shí)，若基層過(guò)于干燥，需用稀釋料打底一道，第一遍涂覆應(yīng)薄一些，涂覆時(shí)需均勻。一般為3-5遍，用量為3-5kg/m2。待第一遍涂膜表干后，（以腳踩不粘為準(zhǔn)，一般需3-6小時(shí)）即可進(jìn)行第二遍涂覆，第二遍涂覆方向應(yīng)與第一遍垂直。以后各遍以此類(lèi)推，直至涂層厚度達(dá)到1.5mm。

本涂料含有水泥成分，易與水泥類(lèi)材料粘結(jié)，因此，可在本涂層上直接進(jìn)行水泥砂漿、砌體材料等保護(hù)層施工，但需在防水層實(shí)干后進(jìn)行。

地下室外墻完成防水處理后，在基坑與外墻間隙采用粘性土回填，以改變土層環(huán)境，人為的降低基坑內(nèi)土層的滲透能力，進(jìn)而達(dá)到防水的目的。

2.4 后澆帶防水處理：

后澆帶設(shè)計(jì)可以分為沉降后澆帶與伸縮后澆帶。沉降后澆帶主要是為防止基礎(chǔ)沉降時(shí)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不良影響而設(shè)置的，它應(yīng)保留至主體結(jié)構(gòu)完成后1個(gè)月再進(jìn)行施工。伸縮后澆帶主要是防止砼后期的各類(lèi)收縮以及溫度變形而設(shè)置的，它保留至兩邊砼澆筑完2個(gè)月后再進(jìn)行施工。由于后澆帶的砼屬于二期砼與一期砼的交接處，是地下室防水功能中的薄弱部位，非常容易引起滲漏，應(yīng)特別予以注意。

(1)雖然根據(jù)設(shè)計(jì)要求將基礎(chǔ)底板分隔為13塊沉降后澆帶區(qū)域，其縫寬為800mm，深度同板、墻厚，但每段外墻仍較長(zhǎng)，不能滿(mǎn)足規(guī)范要求，因此，為了防止出現(xiàn)垂直裂縫，在原設(shè)計(jì)圖的基礎(chǔ)上，另增加了多條伸縮后澆帶，以保證每30～40m左右設(shè)置一道后澆帶。后澆帶板厚中間設(shè)置了一道通長(zhǎng)封閉式鋼板止水帶，連接處采用滿(mǎn)焊，以提高后澆帶的防水質(zhì)量。

(2)后澆帶處砼施工前，先將兩側(cè)木模或細(xì)鐵絲網(wǎng)拆除，清理表面較松散的砼，表面鑿毛，濕潤(rùn)48h以上，并檢查模板是否漏漿。

(3)后澆帶處應(yīng)加設(shè)一遍防水涂料，且按設(shè)計(jì)要求在底板后澆帶處還應(yīng)加設(shè)一層100厚1.4m寬的砼墊層，內(nèi)配Φ12@200雙向鋼筋網(wǎng)。

(4)為保證接縫嚴(yán)密，經(jīng)篩選采用UEA作為外加劑配制補(bǔ)償收縮砼，摻入量為水泥用量的10-12%，它可使砼產(chǎn)生0.04%～0.06%的膨脹率，能有效提高空白砼的抗壓強(qiáng)度，并有利于砼的長(zhǎng)期強(qiáng)度穩(wěn)定發(fā)展。后澆帶處的砼強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)比兩側(cè)先澆砼強(qiáng)度等級(jí)提高一級(jí)。

(5)后澆砼與兩側(cè)先澆混凝土的施工間隔時(shí)間至少為2個(gè)月。這期間兩側(cè)先澆砼的體積收縮變形已趨于穩(wěn)定，后澆的補(bǔ)償收縮砼在兩側(cè)先澆砼及鋼筋的限制下因膨脹使砼內(nèi)部密實(shí)，并與兩側(cè)先澆砼相接密實(shí)，成為整體的無(wú)縫結(jié)構(gòu)。后澆砼施工溫度應(yīng)低于兩側(cè)先澆砼施工時(shí)的溫度，這是為了減小內(nèi)部砼與外層砼之間的溫差梯度，從而減少因限制下的冷縮變形而產(chǎn)生的裂縫，有效地保證后澆帶施工質(zhì)量。

(6)砼終凝后即進(jìn)行麻袋覆蓋兼澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不小于l4d。

施工工藝推薦剛性防水做法

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范圍

本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于一般民用及工業(yè)建筑的地下室防水，推薦剛性防水做法；UEA補(bǔ)償收縮混凝土剛性防水施工工藝。

施工準(zhǔn)備

2.1 材料及主要機(jī)具：

2.1.1 水泥：采用425號(hào)硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，或礦渣硅酸鹽水泥，嚴(yán)禁使用過(guò)期、受潮、變質(zhì)的水泥。

2.1.2 砂：宜用中砂，含泥量不得大于3%.2.1.3 石：宜用卵石，最大粒徑不宜大于40mm，含泥量不大于1%，吸水率不大于1.5%.2.1.4 水：飲用水或天然潔凈水。

2.1.5 U.E.A膨脹劑：其性能應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土膨脹劑》（JC4762），其摻量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及有關(guān)的規(guī)定，與其它外加劑混合使用時(shí)，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)試配后使用。

2.1.6 主要機(jī)具：混凝土攪拌機(jī)、翻斗車(chē)、手推車(chē)、振搗器、溜槽、串桶、鐵板、鐵鍬、吊斗，計(jì)算器具磅秤等。2.2 作業(yè)條件：

2.2.1 鋼筋、模板上道工序完成，辦理隱檢、預(yù)檢手續(xù)。注意檢查固定模板的鐵絲、螺栓是否穿過(guò)混凝土墻，如必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)采取止水措施。特別是管道或預(yù)埋件穿過(guò)處是否已做好防水處理。木模板提前澆水濕潤(rùn)，并將落在模板內(nèi)的雜物清理干凈。2.2.2 根據(jù)施工方案，做好技術(shù)交底。

2.2.3 材料需經(jīng)檢驗(yàn)，由試驗(yàn)室試配提出混凝土配合比，試配的抗?jié)B等級(jí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求提高0.2MPa.2.2.4 如地下水位高，地下防水工程施工期間繼續(xù)做好降水，排水。操作工藝

3.1 工藝流程作業(yè)準(zhǔn)備 →混凝土攪拌→運(yùn)輸 →混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)3.2 混凝土攪拌：攪拌投料順序：石子 →砂→水泥→U.E.A膨脹劑→水.投料先干拌0.5～1min再加水。水分三次加入，加水后攪拌1～2min（比普通混凝土攪拌時(shí)間延長(zhǎng)0.5min）。混凝土攪拌前必須嚴(yán)格按試驗(yàn)室配合比通知單操作，不得擅自增大字體 作者：佚名 來(lái)源：本站整理 發(fā)布時(shí)間：2010-02-10 13:07:14 修改。散裝水泥、砂、石車(chē)車(chē)過(guò)磅，在雨季，砂必須每天測(cè)定含水率，調(diào)整用水量?，F(xiàn)場(chǎng)攪拌坍落度控制6～8cm，泵送商品混凝土坍落度控制14～16cm.3.3 運(yùn)輸：混凝土運(yùn)輸供應(yīng)保持連續(xù)均衡，間隔不應(yīng)超過(guò)1.5h，夏季或運(yùn)距較遠(yuǎn)可適當(dāng)摻入緩凝劑，一般摻入2.5‰～3‰木鈣為宜。運(yùn)輸后如出現(xiàn)離析，澆筑前進(jìn)行二次拌合。

3.4 混凝土澆筑：應(yīng)連續(xù)澆筑，宜不留或少留施工縫。3.4.1 底板一般按設(shè)計(jì)要求不留施工縫或留在后澆帶上。

3.4.2 墻體水平施工縫留在高出底板表面不少于200mm的墻體上，墻體如有孔洞，施工縫距孔洞邊緣不宜少于300mm，施工縫形式宜用凸縫（墻厚大于30cm）或階梯縫、平直縫加金屬止水片（墻厚小于30cm），施工縫宜做企口縫并用B.W止水條處理垂直施工縫宜與后澆帶、變形縫相結(jié)合。

3.4.3 在施工縫上澆筑混凝土前，應(yīng)將混凝土表面鑿毛，清除雜物，沖凈并濕潤(rùn)，再鋪一層2～3cm厚水泥砂漿（即原配合比去掉石子）或同一配合比的減石子混凝土，澆筑第一步其高度為40cm，以后每步澆筑50～60cm，嚴(yán)格按施工方案規(guī)定的順序澆筑?；炷磷愿咛幾杂蓛A落不應(yīng)大于2m，如高度超過(guò)3m，要用串桶、溜槽下落。

3.4.4 應(yīng)用機(jī)械振搗，以保證混凝土密實(shí)，振搗時(shí)間一般10s為宜，不應(yīng)漏振或過(guò)振，振搗延續(xù)時(shí)間應(yīng)使混凝土表面浮漿，無(wú)氣泡，不下沉為止。鋪灰和振搗應(yīng)選擇對(duì)稱(chēng)位置開(kāi)始，防止模板走動(dòng)，結(jié)構(gòu)斷面較小，鋼筋密集的部位嚴(yán)格按分層澆筑、分層振搗的要求操作，澆筑到最上層表面，必須用木抹找平，使表面密實(shí)平整。

3.5 養(yǎng)護(hù)：常溫（20～25℃）澆筑后6～10h苫蓋澆水養(yǎng)護(hù)，要保持混凝土表面濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)不少于14d.3.6 冬期施工：水和砂應(yīng)根據(jù)冬施方案規(guī)定加熱，應(yīng)保證混凝土入模溫度不低于5℃，采用綜合蓄熱法保溫養(yǎng)護(hù)，冬期施工摻入的防凍劑應(yīng)選用經(jīng)認(rèn)證的產(chǎn)品。拆模時(shí)混凝土表面溫度與環(huán)境溫度差不大于15℃。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 4.1 保證項(xiàng)目：

4.1.1 防水混凝土的原材料、外加劑及預(yù)埋件必須符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，檢查出廠(chǎng)合格證、試驗(yàn)報(bào)告。

4.1.2 防水混凝土的抗?jié)B等級(jí)和強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，檢查配合比及試塊試驗(yàn)報(bào)告?？?jié)B試塊500m3以下留兩組，一組標(biāo)養(yǎng)，一組同條件養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期28d，每增250～500m3增留兩組。

4.1.3 施工縫、變形縫、止水片、穿墻管、支摸鐵件設(shè)置與構(gòu)造須符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定，嚴(yán)禁有滲漏。4.2 基本項(xiàng)目：

混凝土表面平整，無(wú)露筋、蜂窩等缺陷，預(yù)埋件位置正確。成品保護(hù)

5.1 為保護(hù)鋼筋、模板尺寸位置正確，不得踩踏鋼筋，并不得碰撞、改動(dòng)模板、鋼筋。5.2 在拆?；虻踹\(yùn)其它物件時(shí)，不得碰壞施工縫處企口，及止水帶。

5.3 保護(hù)好穿墻管、電線(xiàn)管、電門(mén)盒及預(yù)埋件等，振搗時(shí)勿擠偏或使預(yù)埋件擠入混凝土內(nèi)。應(yīng)注意的質(zhì)量問(wèn)題

6.1 嚴(yán)禁在混凝土內(nèi)任意加水，嚴(yán)格控制水灰比，水灰比過(guò)大將影響U.E.A補(bǔ)償收縮混凝土的膨脹率，直接影響補(bǔ)償收縮及減少收縮裂縫的效果。

6.2 細(xì)部構(gòu)造處理是防水的薄弱環(huán)節(jié)，施工前應(yīng)審核圖紙，特殊部位如變形縫、施工縫、穿墻管、預(yù)埋件等細(xì)部要精心處理。

6.3 地下室防水工程必須由防水專(zhuān)業(yè)隊(duì)施工，其技術(shù)負(fù)責(zé)人及班組長(zhǎng)必須持有上崗證書(shū)。施工完畢，及時(shí)整理施工技術(shù)資料，交總包歸檔。地下室防水工程保修期三年，出現(xiàn)滲漏要負(fù)責(zé)返修。

6.4 穿墻管外預(yù)埋帶有止水環(huán)的套管，應(yīng)在澆筑混凝土前預(yù)埋固定，止水環(huán)周?chē)炷烈?xì)心振搗密實(shí)，防止漏振，主管與套管按設(shè)計(jì)要求用防水密封膏封嚴(yán)。

6.5 結(jié)構(gòu)變形縫應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理，止水帶位置要固定準(zhǔn)確，周?chē)炷烈?xì)心澆筑振搗，保證密實(shí)，止水帶不得偏移，變形縫內(nèi)填瀝青木絲板或聚乙烯泡沫棒，縫內(nèi)20mm處填防水密封膏，在迎水面上加鋪一層防水卷材，并抹20mm防水砂漿保護(hù)。

6.6 后澆縫一般待混凝土澆筑六周后，應(yīng)以原設(shè)計(jì)混凝土等級(jí)提高一級(jí)的U.E.A補(bǔ)償收縮混凝土澆筑，澆筑前接槎處要清理干凈，養(yǎng)護(hù)28d.質(zhì)量記錄本工藝標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具備以下質(zhì)量記錄

7.1 材料（水泥、砂、石、U.E.A，外加劑等）的出廠(chǎng)質(zhì)量證明書(shū)、試驗(yàn)報(bào)告。7.2 混凝土試塊試驗(yàn)報(bào)告。（包括抗壓及抗?jié)B試塊）7.3 隱檢記錄。

7.4 設(shè)計(jì)變更及洽商記錄。7.5 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定。7.6 其它技術(shù)文件

第四篇：廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)接觸網(wǎng)斷線(xiàn)事故070807

2007年8月7日廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)接觸網(wǎng)故障停

運(yùn)81分鐘

[日期：2007-08-09]

來(lái)源： 作者：collin

[字體：大 中

小] 8月7日12時(shí)58分，廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)烈士陵園站接觸網(wǎng)斷線(xiàn)發(fā)生故障，造成1號(hào)線(xiàn)西朗至廣州東方向公園前至東山口區(qū)間中斷行車(chē)1小時(shí)21分鐘。事發(fā)時(shí)，在站臺(tái)上等車(chē)的乘客，聽(tīng)到“砰！”的一聲巨響，并看見(jiàn)接觸網(wǎng)發(fā)出奪目的火花，隨后又接連“砰！砰！砰！”3聲巨響，整個(gè)站臺(tái)的燈光也閃爍了一下，巨響和電火花之后，一段燒壞的接觸線(xiàn)“噗”的一聲，掉到了地面。

事發(fā)時(shí)，所有列車(chē)均按接觸網(wǎng)斷電應(yīng)急措施操作，利用滑行慣性到站臺(tái)?？?，并打開(kāi)車(chē)門(mén)方便旅客疏散，未造成列車(chē)區(qū)間停車(chē)。事發(fā)后，1號(hào)線(xiàn)采取了西朗至公園前站小交路運(yùn)行，公園前至廣州東站下行線(xiàn)單線(xiàn)雙向運(yùn)行。

隨后，廣州地鐵立即啟動(dòng)《廣州地鐵應(yīng)急公交接駁預(yù)案》，廣州市交委客管處組織電車(chē)公司派出20輛公交車(chē)到達(dá)指定地點(diǎn)，最終使用了18輛車(chē)共疏散了千余名旅客。市公安局負(fù)責(zé)應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)治安和現(xiàn)場(chǎng)交通疏導(dǎo)。

14時(shí)19分，經(jīng)過(guò)搶修烈士陵園站接觸網(wǎng)恢復(fù)正常，故障區(qū)段恢復(fù)行車(chē)，1號(hào)線(xiàn)列車(chē)服務(wù)運(yùn)行逐步恢復(fù)正常。14時(shí)45分，烈士陵園站故障一側(cè)迎來(lái)了首列開(kāi)至廣州東站方向的列車(chē)。

故障經(jīng)過(guò)

12∶58廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)烈士陵園站一根接觸網(wǎng)斷線(xiàn)發(fā)生故障，導(dǎo)致烈士陵園站至體育西站上行方向（往廣州東站方向）的線(xiàn)路停電，造成1號(hào)線(xiàn)西朗至廣州東方向公園前至東山口區(qū)間中斷行車(chē)。列車(chē)均按接觸網(wǎng)斷電應(yīng)急措施操作，利用滑行慣性到站臺(tái)?？?，并打開(kāi)車(chē)門(mén)疏散旅客。同時(shí)組織維修人員進(jìn)行故障搶修，車(chē)站及列車(chē)做好乘客故障廣播，及時(shí)安撫乘客。13∶20地鐵公司啟動(dòng)《廣州地鐵應(yīng)急公交接駁預(yù)案》，地鐵1號(hào)線(xiàn)公園前至廣州東站之間開(kāi)行了免費(fèi)穿梭巴士，在沿線(xiàn)站點(diǎn)設(shè)站，方便旅客。

14∶19經(jīng)過(guò)緊急搶修，烈士陵園站接觸網(wǎng)恢復(fù)正常，故障區(qū)段恢復(fù)行車(chē)。14∶45烈士陵園站故障一側(cè)迎來(lái)了首列開(kāi)至廣州東站方向的列車(chē)。15∶00雙向列車(chē)間隔恢復(fù)為4分鐘，列車(chē)運(yùn)行恢復(fù)正常。

第五篇：工作剛性目標(biāo)管理責(zé)任狀

工作剛性目標(biāo)管理責(zé)任狀

為全面貫徹《×××心校2005年教育工作計(jì)劃》，進(jìn)一步端正教育思想，規(guī)范辦學(xué)行為，切實(shí)抓好新課程實(shí)施工作，全面提高教學(xué)質(zhì)量，推進(jìn)素質(zhì)教育發(fā)展，確保2005年教育教學(xué)工作任務(wù)順利完，特簽定本責(zé)任狀。

責(zé)任目標(biāo)

1、保證學(xué)校正常教育教學(xué)秩序，保證每節(jié)課的教學(xué)質(zhì)量、保證教學(xué)安全責(zé)任事故為零。

2、按教學(xué)計(jì)劃開(kāi)全學(xué)科，開(kāi)足課節(jié)，完成教學(xué)任務(wù)。

3、切實(shí)提高教學(xué)質(zhì)量，小學(xué)一、二年級(jí)及格率達(dá)99%，優(yōu)秀達(dá)90%，小學(xué)三－六年級(jí)及格率達(dá)97%，優(yōu)秀率達(dá)85%。

4、做好差生轉(zhuǎn)化工作，轉(zhuǎn)化率達(dá)80%。

5、做好雙高普九工作，入學(xué)率達(dá)100%，鞏固率100%，六年畢業(yè)率達(dá)100%。

6、治理三亂成果顯著，三亂為零。

獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)

本責(zé)作狀由中心校制定考核細(xì)則，年未進(jìn)行評(píng)估考核。

1、全面完成責(zé)任目標(biāo)的，工作有創(chuàng)新，通報(bào)表彰，并給予獎(jiǎng)勵(lì)。

2、上述六項(xiàng)剛性指標(biāo)，有一項(xiàng)沒(méi)完成的，給予通報(bào)批評(píng)，并向校長(zhǎng)提出誡免。

校長(zhǎng)簽字：

教師簽字：

二○○五年三月一日

值周教師職責(zé)

1.值周教師佩帶值周標(biāo)志。

2.每天提前50分鐘到校，負(fù)責(zé)學(xué)校早自習(xí)的紀(jì)律和樓內(nèi)外衛(wèi)生。

3.每節(jié)課打鈴后，在走廊內(nèi)帶領(lǐng)值周生監(jiān)察學(xué)生的紀(jì)律，走廊衛(wèi)生及安全工作，直至學(xué)

生出教學(xué)樓。

4.中午12：20到各班檢查中午各班凈班情況，負(fù)責(zé)樓內(nèi)外紀(jì)律、衛(wèi)生。

5.放學(xué)后檢查完靜校情況后協(xié)助代班領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)值周生一起做好值周工作。

6.根據(jù)學(xué)校周工作計(jì)劃制定本周的值周重點(diǎn)及要求并參加每周五召開(kāi)的值周例會(huì)。

7.整理值周分?jǐn)?shù)做好值周工作總結(jié)，周一公布。

8.本學(xué)期值周工作列入科任教師考核，不按要求每次每項(xiàng)扣1分。