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      南方森林航空消防安全生產(chǎn)對策研究

      時間:2019-05-13 18:43:58下載本文作者:會員上傳
      簡介:寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《南方森林航空消防安全生產(chǎn)對策研究》,但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助,當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《南方森林航空消防安全生產(chǎn)對策研究》。

      第一篇:南方森林航空消防安全生產(chǎn)對策研究

      南方森林航空消防安全生產(chǎn)對策研究

      楊 林1,梁瑪玉1,陳宏剛1,郝英春1,胡敏銳1,汪俊2

      (1.國家林業(yè)局西南航空護林總站,云南 昆明 650021;2.河南省森林航空消防站,河南 鄭州 450003)

      摘 要:本文介紹了南方森林航空消防現(xiàn)狀,分析了影響南方森林航空消防安全生產(chǎn)的因素,在西南航空護林總站安全生產(chǎn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,借鑒航空領(lǐng)域安全理論、管理經(jīng)驗及法規(guī)措施,提出了南方森林航空消防安全生產(chǎn)對策和建議。關(guān)鍵詞:森林航空消防;森林防火;安全生產(chǎn);南方林區(qū);對策;研究 研究背景

      森林航空消防是利用飛機對森林火災(zāi)進行預(yù)防和撲救的一種手段,是森林防火的重要手段,是現(xiàn)階段我國最為先進的防火、滅火措施。西南航空護林總站(以下簡稱總站)是一支服務(wù)于南方林區(qū)的專門從事森林航空消防的隊伍,始建于1961年,是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立,國家林業(yè)局直屬的司局級事業(yè)單位,下屬有普洱、保山、麗江、成都、西昌、百色六個航空護林站(以下簡稱航站)。近年來,總站實施了“東擴”戰(zhàn)略,業(yè)務(wù)范圍延伸到了中南和華南地區(qū),在廣西柳州市、梧州市,貴州省貴陽市,四川道孚縣,云南省昆明市、大理市,江西省九江市和河南省洛陽市建立了森林航空消防基地,并多次派飛機臨時到廣東、湖南和重慶等省市執(zhí)行撲火任務(wù)。2007年,江西、河南兩省相繼建立航空護林站并開展了森林航空消防工作。2010年,國家森林防火指揮部、國家林業(yè)局印發(fā)了《森林航空消防管理辦法(試行)》,明確總站負(fù)責(zé)上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、海南、重慶、四川、貴州、云南、西藏等18個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)的森林航空消防工作。2010年秋冬季和2011年春季,在國家森防指的關(guān)懷下,在廣東省森防指的努力下,總站在廣東省的清遠和梅州兩個基地正式開展了森林航空消防工作,為廣東省成功舉辦亞運會,實現(xiàn)“平安亞運”作出了應(yīng)有貢獻。2011年夏季,總站在重慶市也正式開展了此項工作,為重慶抗擊嚴(yán)重旱災(zāi)發(fā)揮了重要作用。目前,南方森林航空消防護區(qū)范圍已擴大到171萬平方公里(占我國國土總面積的17.8%),是10年前西南航護面積(76萬平方公里)的2.25倍,是目前北方地區(qū)航護面積的2倍左右,航期也由過去一個春航發(fā)展到春、夏、秋、冬四個航期,業(yè)務(wù)手段由過去以Y-

      5、Y-12等固定翼飛機巡邏報警為主發(fā)展為現(xiàn)在以M-

      26、K-32和M-171等大(中)型直升機吊桶滅火為主,使森林航空消防真正成為南方森林防火不可缺少的重要組成部分。

      森林航空消防具有火情發(fā)現(xiàn)早、報警快、撲救及時、效率高、收益大、機動靈活等特點。特別是在人煙稀少、交通不便、通訊不暢的偏遠林區(qū)、原始林區(qū)和 1

      自然保護區(qū)實施森林航空消防,作用更為明顯,優(yōu)勢更加突出,有著其它手段不可替代的作用。然而,從辯證唯物主義的觀點來看,任何事物都具有兩面性。由于森林航空消防又屬通用航空范疇,是租用通用航空公司飛機來執(zhí)行任務(wù),一般在中空(距地面1000-7000m)、低空(距地面100-1000m)和超低空(距地面5-100m)高度作業(yè)飛行,受人為和自然因素影響較大,一旦發(fā)生安全事故,很可能機毀人亡,損失無法估量。因此,森林航空消防是安全生產(chǎn)的重點行業(yè)。盡管總站自建站以來未發(fā)生過大的安全事故,但近年來隨著厄爾尼諾和拉尼娜現(xiàn)象的加劇,全球氣候異常,惡劣天氣增多,火情頻繁發(fā)生,森林航空消防飛機處置森林火情的次數(shù)和參戰(zhàn)重大森林火災(zāi)的機率加大。同時,隨著航期的不斷延長,航護范圍的不斷擴大,新建航站的不斷增多,南方森林航空消防的航期、范圍和站點較以往任何時候都要長、都要大、都要多,航站從業(yè)人員肩負(fù)的擔(dān)子越來越重,工作壓力越來越大,常常處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。這些因素致使森林航空消防安全生產(chǎn)形勢十分嚴(yán)峻。溫家寶總理2006年1月23日在全國安全生產(chǎn)工作會議上的講話指出:“安全生產(chǎn)關(guān)系人民群眾生命財產(chǎn)安全,關(guān)系改革開放、經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的大局”。因此,搞好南方森林航空消防安全生產(chǎn),是我們必須要認(rèn)真面對并加以研究的問題。影響南方森林航空消防安全生產(chǎn)的因素

      南方森林航空消防現(xiàn)行模式是航期總站租用通用航空公司飛機,將飛機放在指定機場,由下屬航站或基地統(tǒng)一使用和管理,航站(基地)對飛機有調(diào)度權(quán),機組根據(jù)航站飛行計劃與航站觀察員一起共同完成森林航空消防飛行任務(wù),飛行安全、技術(shù)操作、飛行地面保障、油料供給、飛機警衛(wèi)、飛機維修、通訊導(dǎo)航、消防以及機組人員食宿、進退場車輛由通航公司負(fù)責(zé)。根據(jù)這一特點,通過分析,筆者認(rèn)為影響森林航空消防安全生產(chǎn)的因素概括起來有主觀因素和客觀因素兩個方面。主觀因素也就是人為因素,其主體包括航站和通航公司兩個,通用航空公司本身對安全生產(chǎn)要求非常嚴(yán)格,體系非常完善,這里不多強調(diào),本文主要分析航站自身方面的因素;客觀因素主要是飛機因素、火場因素、氣象因素和地形因素等。

      2.1人為因素

      人為因素是所有影響森林航空消防安全生產(chǎn)因素中唯一的主觀因素。可能表現(xiàn)在三個方面:一是航站安全生產(chǎn)制度不健全,措施不落實,一些措施只是停留在會議、文件和口頭上,沒有得到認(rèn)真執(zhí)行,航站調(diào)度人員在安排飛行計劃時,沒有做到科學(xué)合理,存在隨意性,導(dǎo)致一些飛行計劃在執(zhí)行階段出現(xiàn)達不到放飛條件飛機放飛出去,飛機中途反航或滅火方案出現(xiàn)偏差等情況;二是航站安全生產(chǎn)責(zé)任不到位,基礎(chǔ)工作薄弱,管理混亂,違規(guī)操作,準(zhǔn)許無關(guān)人員乘坐飛機,乘機人員不按安全規(guī)定乘機,觀察員和機組人員在執(zhí)行航空直接滅火時不按照操作規(guī)程來作業(yè);三是新到南方林區(qū)執(zhí)行任務(wù)的機組缺乏森林航空消防飛行經(jīng)驗,特別是缺乏機降、索降、滑降、吊桶滅火經(jīng)驗,由于通用航空公司平時沒有上述科目的訓(xùn)練時間,執(zhí)行任務(wù)的機組往往臨陣擦槍,需要一個適應(yīng)過程。由于這些問題的出現(xiàn),很可能會造成意想不到的安全問題。

      2.2 飛機因素

      飛機是開展森林航空消防最重要的生產(chǎn)工具,沒有飛機就談不上森林航空消防。因此,飛機性能的好壞,直接影響著森林航空消防的安全生產(chǎn)。首先,從機源和飛機現(xiàn)狀來看,目前我國通用航空市場還不成熟,發(fā)展水平較低,適合在南方林區(qū)作業(yè)的飛機數(shù)量少,機源緊張,機型難以選擇?,F(xiàn)用于南方林區(qū)的機型主要有M-

      26、K-

      32、M-171直升機和Y-12固定翼飛機。其中直升機主要用于航空直接滅火,固定翼飛機主要用于巡護和火場偵察。Y-12飛機為國產(chǎn)飛機,其性能相對過去使用的Y-5飛機要好,基本能滿足在南方林區(qū)巡護和火場偵察的需要。而M-

      26、K-

      32、M-171直升機是俄羅斯生產(chǎn),性能較過去常用的M-8直升機要好,能滿足南方林區(qū)吊桶滅火的需要,但在南方高海拔林區(qū),飛機性能會大大下降,也會制約飛行安全。2.3 火場因素

      火場是森林航空消防的主戰(zhàn)場,無論是日常巡護發(fā)現(xiàn)森林火情還是根據(jù)地方防火部門的請求,專門偵察火場、或?qū)饒鰧嵤C降、索降、滑降和吊桶滅火時,飛機都要在火場上空或周邊飛行作業(yè)。由于南方林區(qū)發(fā)生的森林火情往往地處偏遠山區(qū),通常山高林密、地形復(fù)雜,給飛行帶來一定難度;同時森林燃燒產(chǎn)生大量的濃煙,致使火場上空及周邊能見度較差,視野不好,影響飛行。另外,飛機在火場上空作業(yè)時,受森林燃燒產(chǎn)生的強對流和火場小氣候的影響,飛機較為顛簸,容易造成飛行人員身體不適,而且森林燃燒會消耗掉大量的氧氣,致使火場上空空氣中的含氧量降低,如果飛機超低空進入作業(yè)時,很容易使飛機發(fā)動機缺氧窒息,造成空中關(guān)車的嚴(yán)重后果。2.4 氣象因素

      氣象與森林航空消防的關(guān)系十分密切。飛機從起飛到著陸,都會受到天氣的影響。由于森林航空消防使用的機型較小,通常在中低空飛行,受氣象因素的影響尤為明顯,因此,氣象因素是一個影響森林航空消防安全生產(chǎn)的重要因素。在所有氣象要素中,云、能見度和風(fēng)是影響飛行活動最經(jīng)常的三個要素,在此著重談?wù)劇?/p>

      2.4.1云對飛行的影響

      云是懸浮在空氣中的大量小水滴和(或)冰晶共同組成的可見聚合體,其底不接觸地面。云的多少、高低會直接影響飛行。對飛機起降和低空飛行影響最大的云主要是對流云和低云(包括濃積云、雨層云和各類低碎云),這些云高度低,對流強烈,常常造成飛機積冰、飛機顛簸,強烈風(fēng)切變、雷擊和冰雹,成為飛行障礙甚至危及飛行安全。同時還會造成飛機左右劇烈搖晃,操縱困難,儀表失靈,這既使飛行員緊張疲勞,又使飛機無法保持平衡狀態(tài),還使觀察員無法正常觀察火情。低云、對流云、高層云能造成惡劣的能見度,一般在幾十米以下,易造成飛行員錯覺,影響目視飛行。2.4.2能見度對飛行的影響。

      能見度是指正常人的視力,在當(dāng)時的天氣條件下能將目標(biāo)物從背景中區(qū)別出來的最大距離。能見度是決定飛行活動的最低氣象條件之一,是決定開關(guān)機場和 3

      發(fā)布危險天氣通報和警報的重要因素之一。一般飛機起落要有1.5km以上的能見度,機場能見度太差,就可能發(fā)生事故。影響能見度的氣象要素主要有霧、霾、煙幕、沙塵暴、吹雪等。當(dāng)機場有霧時,會嚴(yán)重妨礙飛機的起飛和著陸,處理不好,還會危及飛行安全;當(dāng)火場有霧和煙幕時,對偵察、空投、攝影、攝像及航空直接滅火等活動有影響。由于護林飛行以目視飛行為主,在巡護飛行中,有霾天氣會使飛行能見度變差,還易產(chǎn)生偏航和迷航,飛行觀察員也難以判斷是森林火情還是生產(chǎn)用火。2.4.3風(fēng)對飛行的影響

      風(fēng)是指空氣相對于地表面的水平運動。危害飛行安全的風(fēng)主要是側(cè)風(fēng)、順風(fēng)、大風(fēng)和“惡風(fēng)”,但陣風(fēng)、風(fēng)切變、下沉氣流、上升氣流和湍流也是危害飛行安全不可忽視的因素。因此,森林航空消防飛行必須考慮風(fēng)的影響。飛機的起飛與著陸通常選擇逆風(fēng)進行。順風(fēng)起降,會使地速增大,增長滑行距離,容易沖出跑道。側(cè)風(fēng)條件下,兩側(cè)機翼受力不均,不易保持平衡,會使飛機產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和傾斜,甚至沖出跑道或傾斜旋轉(zhuǎn)而折斷機翼、起落架。陣風(fēng)的影響有時比側(cè)風(fēng)大,會引起飛機強烈的顛簸,這種小范圍不規(guī)則的運動,在飛行的各個階段都是非常危險的。在飛機起飛或著陸時,風(fēng)的突然變化,可能使飛機失去控制,還會影響下滑曲線,使目側(cè)偏高或偏低;在飛行中,風(fēng)的突然變化會使飛機顛簸,機內(nèi)各種儀表指示往往要落后一些,給操縱飛機帶來困難,影響飛行安全。

      除上述因素外,降水、氣溫、雷暴和冰雹等對飛行也有影響。降水會使飛機滑跑距離增長,使能見度降低,影響正常飛行;氣溫高低可改變發(fā)動機的推力,影響空速表、起落滑跑距離等;雷擊、冰雹常使飛機失事。2.5 地形因素

      南方林區(qū)特別是西南林區(qū)地形特別復(fù)雜,屬于青藏高原體系,橫斷山脈支系,區(qū)內(nèi)山高谷深,地形起伏較大,最高點在四川省境內(nèi)貢嘎山主峰,海拔7556m,最低點在云南省與越南交界的河口縣境內(nèi)南溪河與元江交匯處,海拔僅76.4m,平均海拔在2000 m以上。由于區(qū)內(nèi)地形以高原山地為主,地勢高差較大,地形切割強烈,高山河流縱橫,地形條件極為復(fù)雜。因此,不僅給森林航空消防飛行帶來困難,而且對飛機性能和飛行員素質(zhì)要求極高,很多已習(xí)慣在平原地區(qū)作業(yè)飛行的機組來到西南林區(qū),由于飛行高度較高,空氣缺氧,飛行員很難適應(yīng)這種環(huán)境,都感到飛行難度較大,特別是在執(zhí)行機降、索降、滑降和吊桶滅火任務(wù)時,為了完成航站交給的任務(wù),常常要對一些海拔較高的火場進行航空滅火,難免存在安全隱患。此外,西南林區(qū)地處邊疆,與越南、老撾、緬甸三國交界,國境線長達5400多公里,這些國家經(jīng)濟欠發(fā)達,生產(chǎn)力水平低下,生產(chǎn)方式粗放,生產(chǎn)生活用火習(xí)慣落后,火源管理不嚴(yán),常常引發(fā)森林火災(zāi)燒入我國境內(nèi)。為此,森林航空消防飛機還要常在邊境地區(qū)偵察火情和滅火作業(yè),而邊境一線往往由于山水相連,林村交錯,地形較難判斷,飛行難度較大,容易出現(xiàn)安全問題。3 南方森林航空消防安全生產(chǎn)對策及建議

      針對以上影響南方森林航空消防安全生產(chǎn)的因素,結(jié)合西南航空護林總站安全生產(chǎn)經(jīng)驗和國家安全生產(chǎn)法律法規(guī),以及航空領(lǐng)域在安全生產(chǎn)方面好的做法,4

      提出以下幾點森林航空消防安全生產(chǎn)措施和建議。

      3.1搞好安全宣傳教育,提高全站人員安全生產(chǎn)意識和自覺性

      總站和各航站要充分認(rèn)識到搞好安全生產(chǎn)的極端重要性,要明白安全生產(chǎn)直接關(guān)系到森林航空消防事業(yè)的興衰和全站職工的切身利益。同時也要清醒認(rèn)識到森林航空消防安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性、長期性、艱巨性和復(fù)雜性。一是要加大安全宣傳教育的投入力度,安排專項資金,通過召開會議、網(wǎng)站宣傳、組織培訓(xùn)、外出參觀等多種形式,宣傳國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和上級有關(guān)指示精神,組織職工學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)相關(guān)知識,提高從業(yè)人員的安全技術(shù)素質(zhì)、安全防范意識和自我保護能力。二是要把安全宣傳教育納入重要工作日程,把安全宣傳教育作為工作的重心常抓不懈,努力在單位內(nèi)部營造“安全文化”,增強職工做好安全生產(chǎn)的責(zé)任感、緊迫感和使命感,使安全生產(chǎn)形成每個職工的潛意識和自覺行動。三是要把安全宣傳教育工作落到實處,通過正反兩方面的典型案例開展警示教育,形成全體職工關(guān)愛生命、關(guān)注安全的氛圍。同時,要借助宣傳教育,認(rèn)真研究安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié),有針對性地制定應(yīng)急預(yù)案和具體措施,將安全責(zé)任落實到每個崗位和職工,在單位內(nèi)部形成環(huán)環(huán)相扣的安全責(zé)任網(wǎng)絡(luò),防止安全事故的發(fā)生。3.2加強安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo),建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)機構(gòu)

      總站和各航站要高度重視,切實加強領(lǐng)導(dǎo),建立完善的安全生產(chǎn)制度和安全生產(chǎn)機構(gòu)。一是認(rèn)真貫徹落實“安全第一,預(yù)防為主”的方針,按照國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)和國家林業(yè)局關(guān)于安全生產(chǎn)的文件精神以及《西南航空護林總站安全生產(chǎn)管理暫行規(guī)定》的要求,建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制,層層抓好落實,建立單位、部門一把手負(fù)責(zé)制,即總站的總站長、航站的站長、機關(guān)各處(室)的處長(主任)是總站、航站、處(室)安全生產(chǎn)工作的第一責(zé)任人,必須親自抓、負(fù)總責(zé),要把安全與生產(chǎn)放到同等重要的位置。同時,要把安全生產(chǎn)的責(zé)任落實到每一個環(huán)節(jié)、每一個崗位、每一個同志。二是建立安全生產(chǎn)的考核制度和考核指標(biāo)體系,把安全指標(biāo)作為考核領(lǐng)導(dǎo)干部的一項重要內(nèi)容。三是本著健全安全生產(chǎn)機構(gòu),強化安全管理的原則,總站必須成立安全生產(chǎn)管理委員會,各航站成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)本系統(tǒng)的安全生產(chǎn)管理和安全事故的應(yīng)急處置。3.3 強化安全生產(chǎn)措施,穩(wěn)妥實施森林航空消防飛行

      森林航空消防是一個高科技、高投入、高風(fēng)險的行業(yè),生產(chǎn)過程就是使用飛機發(fā)現(xiàn)和撲救森林火災(zāi),整個生產(chǎn)過程主要是在空中完成,任何差錯漏洞都可能危及飛機和人員安全,給國家和人民生命財產(chǎn)造成損失。因此,要在各項安全生產(chǎn)措施落實到位的情況下,認(rèn)真組織實施,確保安全高效。3.3.1飛行組織階段

      在這個階段,調(diào)度員要根據(jù)社情、林情、火情、天氣情況和衛(wèi)星林火監(jiān)測情況等,綜合應(yīng)用西南總站管理信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng),認(rèn)真分析,科學(xué)制定飛行計劃,精心組織飛行。同時,嚴(yán)格執(zhí)行“三不放飛”原則(即:低于天氣標(biāo)準(zhǔn)不放飛,飛機狀態(tài)不佳不放飛,飛行員身體狀態(tài)不好或是情緒不穩(wěn)定不放飛),嚴(yán)把放飛關(guān),從源頭上消除安全隱患。要嚴(yán)格掌握乘機人數(shù)和飛機裝載物資的重量,禁止安排與森林航空消防無關(guān)的飛行,與森林航空消防無關(guān)的人員嚴(yán)禁乘機。因 5

      工作需要乘機的人員,必須經(jīng)過航站和有關(guān)單位政審后方可登機。登機前調(diào)度員和觀察員應(yīng)向乘機人員宣傳《西南森林航空消防乘機安全需知》,并要求乘機人員在乘機期間自覺遵守國家有關(guān)規(guī)定,嚴(yán)禁攜帶危險品、槍支彈藥登機,自覺接受檢查,自覺維護登機和機內(nèi)秩序,不準(zhǔn)吸煙、隨意走動和亂動飛機上的設(shè)備。3.3.2飛行實施階段

      在這個階段,觀察員和飛行員要遵守有關(guān)空中管制規(guī)定,應(yīng)按計劃航線飛行,無特殊情況,不得隨意改變航線飛行,同時飛機不得進入國境線我側(cè)10km以內(nèi)飛行,發(fā)生森林火災(zāi)需要偵察或?qū)嵤┖娇罩苯訙缁饡r,由航站報所在地區(qū)的中國人民解放軍軍區(qū)批準(zhǔn)后方可實施。另外,必須嚴(yán)格掌握返航標(biāo)準(zhǔn),達到返航標(biāo)準(zhǔn)必須迅速報告調(diào)度指揮中心并立即返航。固定翼飛機的返航標(biāo)準(zhǔn)為:低云量大于5個以上,云底高度600m以下,能見度小于5km;直升機的返航標(biāo)準(zhǔn)為:低云量大于7個以上,云底高度300m以下,能見度小于3km。若遇其它特殊情況,比如飛機故障、天氣突變惡劣、臨時禁航、機組人員身體不適等也須返航。森林航空消防飛行應(yīng)根據(jù)任務(wù)的要求、地形和使用機型來確定飛行高度和方法,速度在200 km/h以下的飛機距地面障礙物不得少于50m,速度在200 km/h以上的飛機距地面障礙物不得少于100m。飛機返航落地的備份油料不能少于30分鐘。3.3.3航空滅火階段

      在這個階段,觀察員必須嚴(yán)格按照總站制定的《西南航空護林總站安全生產(chǎn)管理暫行規(guī)定》、《西南森林航空消防直接滅操作規(guī)程》、《西南森林航空消防飛行觀察操作規(guī)程》等,與機組密切配合,共同制定切實可行的滅火方案,掌握好開展航空直接滅火的條件,避免安全事故。一是航空滅火作業(yè)中要嚴(yán)格掌握水源條件和火場作業(yè)條件,尊重機組人員意見,嚴(yán)禁任何單位和個人強求機組人員執(zhí)行飛機難以承擔(dān)的任務(wù)。二是直升機在開展吊桶滅火時,最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為:直升機距云底的垂直距離不少于100m;平原地區(qū)能見度大于2km,高原(山區(qū))和丘陵地區(qū)能見度大于3km;逆風(fēng)風(fēng)速應(yīng)小于20m/s,側(cè)風(fēng)風(fēng)速應(yīng)小于10m/s,順風(fēng)風(fēng)速應(yīng)小于5m/s。三是存在下列因素時,直升機不宜實施機降滅火,如:氣溫高,飛機加油超量;航路天氣不符合飛行條件,有雷暴區(qū)、結(jié)冰區(qū)、云底高在300M以下,碎云量7個以上,能見度2KM以下;降落點難以選擇,距火場較遠。四是直升機在野外起降時應(yīng)選擇凈空條件好、場地堅實平緩、便于起降的地方,且起降場地的長寬不得小于旋翼直徑的兩倍,相鄰兩個起降點間隔距離應(yīng)大于旋翼直徑的兩倍,跑道長度通常應(yīng)大于機身長度的4倍。五是需要對火場實施機降滅火時,起降場地應(yīng)選擇在火場上風(fēng)方向,直升機著陸后不關(guān)車,且距離火場邊緣不少于300m;若著陸后關(guān)車,起降場距離火場邊緣不少于2km,禁止機組離開直升機。六是偵察火場時,飛機可沿火場邊緣保持目視飛行,不準(zhǔn)進入濃煙中或烈火上空低空飛行。七是機降隊員在機、滑(索)降過程中,要嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程,服從命令,聽從指揮,做到安全登機、乘機和離機。

      3.4 狠抓安全生產(chǎn)管理,確保航站人員和設(shè)備安全

      航期是總站和各航站工作最繁忙、最緊張的時期,同時也是最容易出現(xiàn)安全漏洞、發(fā)生安全事故的時期。因此,航期中要提高警惕,加強人員和設(shè)備管理,經(jīng) 6

      常對業(yè)務(wù)設(shè)備檢修與維護,確保設(shè)備安全運轉(zhuǎn)。一是對森林航空消防業(yè)務(wù)人員實行半軍事化管理,尤其是在防火高峰期和處置重要火情期間,禁止私自外出、酗酒和留宿,確保人員隨時到崗就位;二是完善森林航空消防業(yè)務(wù)設(shè)備使用的管理辦法,對滑降、吊桶、通訊、辦公設(shè)備和車輛等進行定期和不定期檢查、保養(yǎng)和維護,確保隨時處于良好狀態(tài);三是對森林航空消防車輛實行統(tǒng)一管理,專人駕駛,做到駕駛員與車輛相對固定,確保車輛處于良好狀態(tài),保證航期業(yè)務(wù)人員進退場交通安全。

      3.5 加強安全生產(chǎn)檢查,搞好安全生產(chǎn)監(jiān)督和檢查

      安全生產(chǎn)重在防范,貴在落實。總站和各航站要認(rèn)真搞好安全生產(chǎn)監(jiān)督和檢查,確保各項安全生產(chǎn)措施落到實處。一是要建立本單位、本部門重大危險源和重大事故隱患的監(jiān)督管理工作制度,完善防范安全事故的應(yīng)急預(yù)案;二是要加強監(jiān)督考核,形成有效的激勵約束機制,把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài),減少和杜絕安全事故的發(fā)生;三是每年開航前要對本單位內(nèi)部進行一次徹底的安全自查,查找易發(fā)安全事故的每個環(huán)節(jié)和每個地方,一旦找出漏洞和隱患,采取有力措施,及時整改;四是對責(zé)任不落實,發(fā)生重特大事故的,要嚴(yán)格按照事故原因未查清不放過、責(zé)任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關(guān)人員未受到教育不放過的“四不放過”原則,嚴(yán)肅追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人的責(zé)任;五是航期中,總站要及時派出工作組對各航站檢查安全生產(chǎn)情況,對制度不健全、責(zé)任不落實、措施不到位、應(yīng)急預(yù)案不完善、存在安全隱患的單位和部門,責(zé)令整改,并通報批評,情節(jié)嚴(yán)重的,總站要作出嚴(yán)肅處理,對主要領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)責(zé)任人給予行政處罰和通報批評。

      參考文獻

      [1] 吳衛(wèi)紅主編.西南森林航空消防培訓(xùn)教材[M].昆明,2004:1~213 [2] 劉洪諾主篇.西南航空護林志[M].昆明:民族出版社,2005:143~170 [3] 鄭林玉,任國祥主編.中國航空護林[M].北京:中國林業(yè)出版社,1995:5~172 [4] 王迎新主編.航空安全與航空事故范實用手冊[M].北京:光明日報出版社,2002:1~292

      作者簡介

      楊林,男,漢族,1972年6月出生,云南昆明人,碩士研究生,高級工程師,長期從事森林航空消防工作,現(xiàn)任國家林業(yè)局西南航空護林總站辦公室副主任,中國林學(xué)會森林防火專業(yè)委員會會員,國家林業(yè)局青年聯(lián)合會第一屆委員會委員。電話:0871-6273317 傳真:0871-6273317 電郵:kmyanglin@126.com 通訊地址:云南省昆明市青年路253號,郵編:650021 7

      第二篇:南方航空心得

      心得

      民用航空業(yè)資金密集、技術(shù)密集的特性, 使其規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)非常明顯。我國航空公司的規(guī)模普遍較小, 與發(fā)達國家航空公司規(guī)模相差懸殊。通過開展飛機租賃業(yè)務(wù), 可以充分利用租賃杠桿手段,用別人的錢辦自己的事, 用明天的錢辦今天的事 , 以適應(yīng)拓展和開通地區(qū)、國際航線的需要, 以及擴大支線航空運營機隊規(guī)模、解決航空運力問題的需要, 使其在短期內(nèi)迅速提高航空公司的市場占有率, 實現(xiàn)跨越式發(fā)展。經(jīng)營租賃飛機和融資租賃飛機各有自身的優(yōu)勢和缺點,如果航空公司看重的是降低經(jīng)營風(fēng)險,降低資產(chǎn)負(fù)債率,其代價就是多承擔(dān)高額的租賃成本;如果經(jīng)營租賃飛機的這種優(yōu)勢對航空企業(yè)而言可有可無,或者說無關(guān)緊要,航空企業(yè)就沒有必要去多承擔(dān)經(jīng)營租賃飛機額外增加的成本因此,每個航空企業(yè)應(yīng)視自身的具體條件和外部環(huán)境,決定經(jīng)營租賃飛機及融資租賃飛機的規(guī)模、租期和租入的時機。目前我國民航飛機經(jīng)營租賃數(shù)量逐年提高,已與歐洲發(fā)達國家經(jīng)營租賃飛機的比例一致,甚至更高。這說明我國航空公司在對飛機使用過程中的靈活性和風(fēng)險最小化方面需求越來越大,它已成為穩(wěn)定航空公司運營的主要手段之一。

      第三篇:南方航空發(fā)展現(xiàn)狀及對策

      南方航空發(fā)展現(xiàn)狀及對策

      騰飛的南方航空

      摘要

      中國民航業(yè)經(jīng)過改革開放以來,取得了不小的成績,尤其是南方航空。中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。

      近幾年來,南方航空發(fā)展迅速,取得不少成就。2010年4月,被國際知名的旅游傳媒TTG雜志評為2010“中國最佳商務(wù)艙航空公司”。

      南航不僅有先進的業(yè)務(wù)控制流程和安全系統(tǒng),還有先進的信息化系統(tǒng),這些都為南航的發(fā)展做出了巨大貢獻。但同時也有存在不少問題,要想有長遠發(fā)展這些問題必須得到有效治理或者解決。

      面對現(xiàn)在全球經(jīng)濟的回暖和國家政策的優(yōu)化和傾斜,南航要不遺余力的抓住機遇,繼續(xù)騰飛。

      關(guān)鍵字:南方航空 業(yè)務(wù)流程控制 安全系統(tǒng) 信息化系統(tǒng) 網(wǎng)上值機 民航強國 亞太繁榮 消費需求 空客新技術(shù) 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 改善營銷 創(chuàng)新服務(wù) 資本管理 尋求合作

      騰飛的南方航空

      目錄

      一、公司概況

      二、中國南方航空公司近年主要榮譽

      三、資金來源

      四、南航經(jīng)營現(xiàn)狀

      五、南航存在問題

      六、南方航空的發(fā)展機遇

      七、南方航空生產(chǎn)發(fā)展愿景

      八、總結(jié)建議

      騰飛的南方航空

      一、公司概況

      公司名稱:中國南方航空集團

      經(jīng)營范圍:國內(nèi)和經(jīng)批準(zhǔn)的國際、地區(qū)航空客、貨、郵、行李運輸業(yè)務(wù);通用航空業(yè)務(wù);航空器維修;國內(nèi)外航空公司間代理業(yè)務(wù);航空食品加工與銷售,保險兼業(yè)代理服務(wù)。

      主營業(yè)務(wù):提供國內(nèi)、香港地區(qū)及國際航空客運、貨運及郵運服務(wù)。公司背景:成員中國南方航空股份有限公司,是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業(yè)公司,總部設(shè)在廣州,以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有14家分公司和5家控股子公司;在上海、西安設(shè)立基地,共設(shè)有18個國內(nèi)營業(yè)部,設(shè)有53個國外辦事處。

      截至2010年6月份,擁有超過800萬會員、里程累積機會最多、增值最快的常旅客俱樂部——明珠俱樂部。南航在西安咸陽機場、烏魯木齊地窩堡機場設(shè)有專用航站樓。推出中國首張電子客票,率先提供電子客票網(wǎng)上值機和手機值機服務(wù)?!懊髦椤背B每头?wù)、地面頭等艙公務(wù)艙貴賓室服務(wù)、南航中轉(zhuǎn)服務(wù)、南航五星鉆石服務(wù)熱線—“95539”等多項服務(wù)在國內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。公司先后被多家機構(gòu)授予“中國最佳航空公司”榮譽。

      二、中國南方航空公司近年主要榮譽

      1.1995、2001、2003、2004、2007,五度奪得中國民航航空安全最高獎——“金鵬杯”。

      2.2007年5月20日,獲得民航總局頒發(fā)的飛行安全最高獎——飛行安全四星獎。

      3.2009年4月,被國內(nèi)最具影響力的旅游雜志《時尚旅游》2009第四屆“讀者票選旅游金榜”評為“首選國內(nèi)航線航空公司”。

      4.2009年4月,南航位列2008中國企業(yè)信息化500強第11名,居國內(nèi)各航空公司之首。

      5.2009年4月,被國際知名的旅游傳媒TTG雜志評為2009“中國最佳商務(wù)艙航空公司”,這是南航近年來第四次榮獲TTG旅游大獎。6.2010年4月,被國際知名的旅游傳媒TTG雜志評為2010“中國最佳商務(wù)艙航空公司”,這是南航近年來第五次榮獲TTG旅游大獎。

      騰飛的南方航空

      三、資金來源

      1.1997年7月境外IPO 2.2003年7月A股上市

      3.2008年9月資本公積金轉(zhuǎn)增資本以及發(fā)行短期融資券和股東注資 4.2009年8月非公開發(fā)行及國內(nèi)外同時增發(fā) 5.2010年非公開發(fā)行

      四、南航經(jīng)營現(xiàn)狀

      1、中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。

      目前,南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737,空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸機400架,機隊規(guī)模躍居世界前六。形成了以廣州、北京為中心樞紐,密集覆蓋國內(nèi)150多個通航點,全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個通航點,鏈接歐美澳非洲的發(fā)達航線網(wǎng)絡(luò),航線數(shù)量660多條,每天有1500至2000個航班穿梭于世界各地,每天投入市場的座位數(shù)可達20萬個。通過與天合聯(lián)盟成員密切合作,航線網(wǎng)絡(luò)通達全球884個目的地,連接169個國家和地區(qū),到達全球各主要城市。

      2、南航貨運自主研發(fā)了唐翼貨運系統(tǒng)。

      該系統(tǒng)擁有全天候網(wǎng)上貨運,全球化網(wǎng)絡(luò)覆蓋,可視化貨運監(jiān)控,便捷性操作界面和多端口信息傳遞五大特點,并成功實現(xiàn)了網(wǎng)上銷售。

      3、信息化建設(shè)。

      企業(yè)集中資源開發(fā)了??凸芾硐到y(tǒng)、效益系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、網(wǎng)上訂票、電子客票、網(wǎng)上訂艙、呼叫管理系統(tǒng)等的使用對增強南航的市場競爭力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促進作用。在公司內(nèi)部管理方面,人力資源系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)和OA系統(tǒng)先后投入使用并不斷擴充完善,明顯地促進了公司管理的制度化、規(guī)范化、降低了管理成本,提高了管理效率。

      4、南航的安全

      安全戰(zhàn)略掀開新篇章,獲頒民航局SMS補充運行合格審定運行規(guī)范。

      5、關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程

      騰飛的南方航空

      包括飛行運行管理控制、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和收益管理、預(yù)算和績效管理。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)控不僅加改善了南航的利潤導(dǎo)向和實際盈利能力,還使南航在網(wǎng)絡(luò)管理部門與運行控制中心(SOC),機組管理部門和GAMECO的關(guān)鍵界面管理上更為有效。收益管理系統(tǒng)擁有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)(PROS 5.1);有一批具有良好的收益管理技術(shù)和知識的員工;集中管理所有的分(子)公司;安裝的“客票管理系統(tǒng)”對收益管理系統(tǒng)起到很好的支持作用。

      6、南航網(wǎng)上值機再升級。

      國際航班也可辦理手續(xù)乘坐南航廣州始發(fā)國際、地區(qū)航線(日本、韓國、美國、澳洲航線除外)的旅客,均可通過登陸南航網(wǎng)站提前打印登機牌,選取心儀座位。而在此前,南航網(wǎng)上值機僅適用于乘坐國內(nèi)航班的旅客,此次對國際航線的擴展充分體現(xiàn)了南航在科技創(chuàng)新方面的突破。

      7、民航客運前十強

      2009年,南航旅客運輸量6628萬人次,位列亞洲第一、全球第三,已連續(xù)31年居國內(nèi)各航空公司之首, 是亞洲唯一進入世界航空客運前五強,國內(nèi)唯一連續(xù)5年進入世界民航客運前十強的航空公司。截至2010年6月3日,南航已累計安全飛行安全飛行達700萬小時,連續(xù)保證了16年3個月的空防安全,安全運輸旅客已累計超過5億人次,安全管理水平在國內(nèi)、國際均處于領(lǐng)先地位。2008年7月16日,南航榮獲中國民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”,成為國內(nèi)安全星級最高、安全業(yè)績最好的航空公司,在國際上也處于領(lǐng)先地位。

      7、南航飛行實力出眾。

      南航擁有3332名(不含廈航)優(yōu)秀的飛行人員,是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司,與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心;機務(wù)維修實力雄厚,旗下廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)建有亞洲最大的飛機維修機庫,南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機維修基地;保障體系完善,擁有獲得國家科技進步二等獎的飛行運行控制系統(tǒng)(SOC),以及同獲國家科技進步二等獎的發(fā)動機性能監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)航空業(yè)最為先進的IT系統(tǒng)。1995、2001、2003、2004、2007,南航五度奪 6

      騰飛的南方航空

      得中國民航安全最高獎——“金鵬杯”。

      8、三網(wǎng)建設(shè)

      2007年1月1日,南航正式啟動“三網(wǎng)建設(shè)”——航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò),開始了建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2007年11月15日,南航正式加入天合聯(lián)盟,成為中國首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司,標(biāo)志著中國民航國際化進程邁出了重要一步。2008年10月28日,南航集團與遼寧省簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,籌資百億參股遼寧機場集團,共同打造“21世紀(jì)東北亞航空樞紐”。2009年1月15日,南航臺灣辦事處在臺北市成立,南航成為第一家獲批在臺灣設(shè)立辦事機構(gòu)、第一家完成營業(yè)場所選定、第一家完成臺灣本土員工招募的大陸航空公司。2009年8月13日,中國南方航空公司臺灣分公司在臺北市成立,南航成為首批在臺灣取得營業(yè)執(zhí)照并正式成立分公司的大陸企業(yè)。南航為推動大陸與臺灣運輸業(yè)界合作,為促進兩岸同胞的經(jīng)濟文化交流不斷做出貢獻。

      9、誠信機場

      基于機場的實力,整體提高南航的服務(wù)質(zhì)量,增強旅客和機場服務(wù)提供者之間的信任程度,建設(shè)誠信機場,實施幾年來效果顯著。

      五、南航存在問題

      1、空域限制

      不僅僅造成行業(yè)內(nèi)普遍的供不應(yīng)求,還造成了航班嚴(yán)重誤點,深惡痛絕。

      2、飛行運行控制管理

      目前面臨的主要問題是缺乏有效的控制和存在著多頭管理。

      3、高負(fù)債率和低權(quán)益資本

      4、過分低的流動比率與速動比率

      速動比率的高低能直接反應(yīng)企業(yè)的短期償債能力的強弱。近幾年南航的流動比率與速動比率一直呈現(xiàn)雙低現(xiàn)象(都只能維持在20%左右),由此說明,南航近期的償債能力很低,有近乎80%的短期借款無法用流動資產(chǎn)償還。從06年到09年,南航的流動比率雖有上升趨勢,但是平均不超過0.2,遠小于2。資產(chǎn)流動性差,公司償債能力很有問題,其承擔(dān)的財務(wù)風(fēng)險十分大。

      5、成本、費用控制不善及資金利用不善

      騰飛的南方航空

      南航固定資金占總資本80%左右,而流動資金只占20%左右。流動資金是加強基礎(chǔ)設(shè)施、提高服務(wù)水平和質(zhì)量的動力,所以流動資金的短缺成了束縛其發(fā)展的巨大障礙。

      6、主業(yè)經(jīng)營不善

      一方面自身優(yōu)勢不能得到充分發(fā)揮另一方面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一;資產(chǎn)運營不善,運營周期的延長,不利于收回資金。

      7、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面也存在問題

      8、主要集中在利潤導(dǎo)向和部門間的界面這兩個方面。

      8、機場難題

      航空運輸這樣的行業(yè)的機場業(yè)處在一個成長的初級階段,它表現(xiàn)出來的矛盾也是非常激烈的,比如說,對機場的定位問題,各家說法不一,不僅僅是模式問題,還包括管理。就算定了位,或者確定它的管理模式,在它高速發(fā)展的階段,就會存在著體制上需要進一步的變革,或者進一步的改革、完善它的管理體制。這是我認(rèn)為遇到的一個比較大的挑戰(zhàn)。

      六、南方航空的發(fā)展機遇

      1、民航強國

      全球經(jīng)濟逐步走出低谷,全球航空業(yè)不斷回暖,中國綜合國力不斷增強,國家提出建設(shè)“民航強國”目標(biāo),并將實施“民航強國”戰(zhàn)略。

      2、信息化建設(shè)

      在首屆民航管理信息化高峰論壇暨ERP應(yīng)用研討會民航總局將信息化建設(shè)列為“十五”期間三大建設(shè)重點之一,到2005年,全行業(yè)基本實現(xiàn)信息化。為實現(xiàn)這個目標(biāo),民航總局提出重點實施信息化八大工程。而且民航總局為了促進民航系統(tǒng)信息化的建設(shè),總局每年將在投資計劃中安排一定資金用于全行業(yè)的信息化建設(shè),進行導(dǎo)向性支持。

      3、消費增加

      我們國內(nèi)特別是我們黨中央提出構(gòu)建和諧社會,也提出了加快小康社會建設(shè)的步伐。這就為機場的建設(shè)和發(fā)展提供了非常好的發(fā)展機會,這個機會主要表現(xiàn)在機場作為一種公益性基礎(chǔ)設(shè)施,它在社會經(jīng)濟生活當(dāng)中扮演的角色越來越重要,特別是隨著我們GDP的發(fā)展,我們?nèi)嗣裆钏降奶岣?,旅?/p>

      騰飛的南方航空

      與航空相關(guān)的消費,應(yīng)該說持續(xù)向好。

      4、亞太市場的繁榮

      亞太市場的增長改善了經(jīng)營情況,另外中國經(jīng)濟的繼續(xù)活躍和在亞太地區(qū)地位的繼續(xù)上升,將會吸引更多的國際航空公司將資源投向亞太地區(qū),投向最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟實體,促進當(dāng)?shù)厥袌龅陌l(fā)展。

      5、空客新技術(shù)助力中國民航業(yè)發(fā)展

      空客RNP新技術(shù)正在助力中國民航業(yè)獲得更大發(fā)展。RNP(所需導(dǎo)航性能)是目前世界上最先進的導(dǎo)航技術(shù),使用現(xiàn)代化的機載導(dǎo)航設(shè)備,利用GPS使飛機按照預(yù)定航徑精確飛行。這一技術(shù)可以解決民航業(yè)幾大難題:航班運行的安全性和正點率;繁忙機場的流量和容量問題;在當(dāng)前能源緊張的情況下,RNP技術(shù)的應(yīng)用。

      七、南方航空生產(chǎn)發(fā)展愿景

      考慮到以上不利因素,南航對未來2011年生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)做以下規(guī)劃:運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量及貨郵運輸量目標(biāo)分別調(diào)整為94.6億噸公里、5978萬人次和90.23萬噸,同比增長幅度分別為2.3%、5.1%和3.5%;在冊飛機平均日利用率調(diào)整為9.17小時,同比減少0.24小時;平均客座率及平均載運率分別調(diào)整為74%和64.8%,同比分別減少0.5及0.3個百分點。

      八、總結(jié)建議

      透過分析,南航要想走出困境,繼續(xù)航空事業(yè),必須做好管理控制,做好規(guī)劃。為此,南航在確保航空安全的前提下,積極推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,努力提升公司的競爭實力和盈利能力;不斷提高公司的服務(wù)水平和品牌形象;加強成本結(jié)構(gòu)控制和預(yù)算管理;通過股權(quán)融資等方式優(yōu)化公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu),降低財務(wù)風(fēng)險。為實現(xiàn)上述目標(biāo),南航必須充分估計和積極應(yīng)對民航業(yè)可能遇到的各種困難,做好戰(zhàn)略重組。

      1、信息化建設(shè)

      建設(shè)企業(yè)信息化平臺,成為公司經(jīng)營管理、提高公司競爭力的關(guān)鍵基礎(chǔ)資源。即在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)完善SOC系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、客運系統(tǒng)(隨著經(jīng)濟全球化趨勢,貨運業(yè)務(wù)正逐步成為航空公司新的經(jīng)濟增長點)、財務(wù)管理系統(tǒng)、TDMS(機務(wù)技術(shù)資料管理系統(tǒng))、辦公(OA)和視頻會議系統(tǒng),可以

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      使南航的經(jīng)營管理水平達到一個新的高度。

      2、安全管理

      南航將繼續(xù)加快SMS建設(shè),建立安全長效機制,加大實踐應(yīng)用的力度、深度和廣度,逐步把公司內(nèi)部各專業(yè)系統(tǒng)及外部有關(guān)的安全信息融匯起來,進一步完善安全審計、運行監(jiān)察和管理評審等安全監(jiān)督工作,并將監(jiān)督結(jié)果信息與危險源庫關(guān)聯(lián)起來,不斷優(yōu)化評價指標(biāo),持續(xù)強化監(jiān)控能力,建立健全可靠的、動態(tài)風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng),實現(xiàn)較為精準(zhǔn)的風(fēng)險預(yù)測,做到主動預(yù)防、前瞻預(yù)測,使安全風(fēng)險始終處于可控水平。

      3、資本管理

      改善資本結(jié)構(gòu),降低資本負(fù)債率,提高權(quán)益資本率,以及增加現(xiàn)金流,提高流動比率和速動比率,盡量控制在合理比率,以保障有足夠能力償還一年以內(nèi)到期的短期負(fù)債。另外,經(jīng)營現(xiàn)金流作為一個企業(yè)持續(xù)發(fā)展必不可少的重要條件,必須充分提高。航空業(yè)是個資本密集型的行業(yè),要想可持續(xù)發(fā)展,必須有足夠的流動資本。公司除了注意外部供血,更需提高內(nèi)部造血能力。因此可以從增加收入和降低成本這兩方面著手。但是降低成本需要的時間長,投入的成本大,見效慢,所以可將重心放在如何增加收入者一方面。

      4、主動尋求合作

      雖然與攜程等旅游網(wǎng)站的合作的矛盾越來越大,針對攜程的高回扣,南航應(yīng)該變被動為主動,南航主動在自己的網(wǎng)頁上幫助攜程等網(wǎng)站做他們的業(yè)務(wù),相互牽制。

      5、運行控制管理

      引入流程單一負(fù)責(zé)制并明確運行控制的職責(zé)劃分。比如說在飛機起飛前72小時內(nèi),南航廣州有與SOC相關(guān)的運營活動全部由SOC實行統(tǒng)一管理;與運力網(wǎng)絡(luò)處共同制定清晰的航班計劃更改工作流程。南航應(yīng)集中精力于解決決策準(zhǔn)備,項目立項和流程控制方面的問題。

      6、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

      積極推動與深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,切實轉(zhuǎn)變公司增長方式,提高公司競爭實力與盈利能力本公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)是建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司,為此,公司將繼續(xù)加強航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并充分發(fā)揮 10

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      協(xié)同效應(yīng),科學(xué)設(shè)計中轉(zhuǎn)產(chǎn)品,提高中轉(zhuǎn)保障水平,形成全公司整體聯(lián)動格局,推動公司綜合競爭實力的提高和盈利能力的增強。

      7、改善營銷

      提升營銷能力,加強成本控制,改善公司經(jīng)營業(yè)績。2011年,南航應(yīng)積極利用國內(nèi)經(jīng)濟快速增長的有利條件,并抓住市場機遇,拓展國際市場,努力發(fā)展貨運業(yè)務(wù),通過加強兩艙營銷,構(gòu)建整體營銷服務(wù)體系,提升航班管控能力,以及進行航班和運力的合理調(diào)配等措施,努力提高公司收入水平。此外,通過加快成本管控方式的轉(zhuǎn)變,嚴(yán)格控制預(yù)算和節(jié)約成本,積極爭取各項政策支持,降低公司成本費用支出,改善公司經(jīng)營業(yè)績。

      8、創(chuàng)新服務(wù)

      創(chuàng)新服務(wù)機制,提升和推廣品牌服務(wù)。2011年,南航將以解決航班不正常服務(wù)問題為重點,提高整體協(xié)調(diào)能力和應(yīng)急反應(yīng)能力;大力推進全公司各系統(tǒng)的品牌服務(wù)能力,加強培訓(xùn)與考核機制,改進中轉(zhuǎn)服務(wù);提供人性化的特色服務(wù),讓顧客除了預(yù)訂機票也能享受到其他服務(wù)。提升服務(wù)硬件,并充分利用國內(nèi)外重大事件的契機,努力提升南航品牌形象。

      騰飛的南方航空

      參 考 文 獻

      [1] 南方航空官網(wǎng).http://004km.cn/case [6] 中國知網(wǎng).http://www.cnki.net/ [7] 李艷菊 第六章 民航業(yè)電子商務(wù)發(fā)展

      第四篇:南方航空服務(wù)質(zhì)量差距(精選)

      廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理工程系

      2013-2014上學(xué)期期末考試

      《服務(wù)營銷實務(wù)》

      ——服務(wù)企業(yè)差距分析報告

      所選企業(yè)名稱:

      中國南方航空集團公司

      級:_______市場營銷12-2班__________ 姓

      名:_______

      黃金鋒________________ 學(xué)

      號:____

      20120310057___

      授 課 教 師: _______ 李倩老師_______________

      數(shù): ____________________________

      一、南方航空集團公司簡介.............................1

      二、航空運輸服務(wù)工作的特性………………………………..2

      (一)安全性???????????????????.??2

      (二)廣泛性?????????????????????2

      (三)復(fù)雜性?????????????????????2

      (四)綜合性………………………………………………………2 三、服務(wù)質(zhì)量五大差距模型剖析........................3

      (一)行業(yè)規(guī)則與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范之間的差................3

      (二)服務(wù)管理思想與航空運輸服務(wù)發(fā)展趨勢的差距???..3

      (三)服務(wù)宣傳所暗示的“服務(wù)承諾”與管理中的“服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”之間的差距............................................3

      (四)航空公司標(biāo)準(zhǔn)與機場代理服務(wù)規(guī)范之間的差距....................................................4

      (五)航空運輸服務(wù)企業(yè)人力資源管理機制形成的人員素養(yǎng)差距?????????????????????????..4四、提高服務(wù)質(zhì)量的建議..............................5(一)加強和改善管理................................5

      (二)對在職的服務(wù)人員有計劃地定期培訓(xùn)..............5

      (三)建立健全監(jiān)督機制..............................4

      (四)增加運力,不斷改善服務(wù)設(shè)施??????????6

      (五)加強思想教育,強化服務(wù)意識??????????.6 五、總結(jié)?????????????????????6

      一、公司簡介

      中國南方航空集團公司成立于2002年10月11日,是以中國南方航空(集團)公司為主體,聯(lián)合新疆航空公司、中國北方航空公司組建而成的大型國有航空運輸集團,是國務(wù)院國資委直接管理的三大骨干航空集團之一,主營航空運輸業(yè)務(wù),兼營航空客貨代理、飛機發(fā)動機維修、進出口貿(mào)易、金融理財、建設(shè)開發(fā)、傳媒廣告等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。南航集團現(xiàn)有員工近8萬人,運營總資產(chǎn)達2000多億元人民幣。2013年,南航集團共完成旅客運輸量9180萬人次。截至2013年12月31日,南航集團已實現(xiàn)連續(xù)安全飛行1180萬小時,連續(xù)保證了235個月的空防安全。

      南航集團公司的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是,建設(shè)成為具有綜合競爭優(yōu)勢和價值創(chuàng)造力的航空產(chǎn)業(yè)集團。以“顧客至上、尊重人才、追求卓越、持續(xù)創(chuàng)新、愛心回報”為核心價值觀,以“成為顧客首選、員工喜愛的航空公司”為愿景和使命,以打造“中國最好、亞洲一流”為服務(wù)品牌目標(biāo)。

      二、航空運輸服務(wù)工作的特性

      (一)、安全性

      航空運輸不是在地面和水上,而是在空中進行的。這“空中”就是航空運輸服務(wù)的環(huán)境特性。這種特性對航空部門的從業(yè)人員提出了一系列的要求,其中最核心的是要保證飛行安全。其他部門也要求安全,但對航空部門更為突出。因為在運輸旅客的過程中,一旦發(fā)生安全問題,既不能返工返修,也來不及糾正。所以,這種特性就決定了安全是航空企業(yè)的生命,也是航空業(yè)為之奮斗的永恒主題。

      (二)、廣泛性

      航空企業(yè)屬于服務(wù)性行業(yè)。航空運輸服務(wù)質(zhì)量是設(shè)備、設(shè)施、運輸組織、人員素質(zhì)和企業(yè)管理水平等諸方面質(zhì)量的綜合反映。航空運輸具有服務(wù)過程長、服務(wù)部門多,與旅客直接接觸多且過程連貫的特點。即從旅客購票、住宿、用餐、乘車、辦理值機、購買機場建設(shè)費、安全檢查,一直到旅客上機到達目的地為止,每一環(huán)節(jié)都與旅客發(fā)生關(guān)系,都包含著服務(wù)的內(nèi)容。不難看出,這種服務(wù)活動的質(zhì)量是眾多部門互相協(xié)調(diào)配合的結(jié)果,其中某一工序,某一環(huán)節(jié)的質(zhì)量都影響著整體的服務(wù)質(zhì)量。

      (三)、復(fù)雜性

      航空運輸服務(wù)的對象是旅客,是身份、年齡、民族、國籍和知識閱歷各異的人,即使有統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),進行同樣的服務(wù)活動,不同的旅客也會產(chǎn)生不同的評價。俗話說:“一人難稱百人心”。另外,航空運輸服務(wù)不是固定在某一個地方,而是在一個廣闊的空間上展開的,這就形成了對旅客服務(wù)活動點多,線長,面廣的特點。點多,可多到國內(nèi)外各主要大、中城市,線長,可長到跨洲越洋,面廣,可廣到世界各國。加之自然條件的多變和社會環(huán)境的不同,這就決定了航空運輸服務(wù)工作的復(fù)雜性。

      (四)、綜合性

      航空運輸業(yè)的窗口作用,在很大程度上通過空中服務(wù)來體現(xiàn)。因為對旅客的服務(wù)時間最長還是在飛機的客艙內(nèi)。由于“空中作業(yè)”特性的制約,使服務(wù)工作不能像其他交通工具(如火車)那樣分得那么細,這就要求機上乘務(wù)人員要具有綜合性的服務(wù)素質(zhì)。如迎送旅客,扶老攜幼,端茶送水的服務(wù)性工作;安排就座,整理行李,起飛降落請旅客系好安全帶的管理性工作;介紹飛行航線所經(jīng)過的城市,江河,名勝古跡的導(dǎo)游性工作以及航線配餐的烹調(diào)性

      工作等等。這些綜合性的服務(wù)工作,就一架能乘坐133人的波音737-500型飛機,靠4名乘務(wù)員提供熱情、全面、周到的服務(wù),確實存在一些難度

      二、服務(wù)質(zhì)量五大差距模型剖析

      (一)、行業(yè)規(guī)則與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范之間的差距

      從目前南方航空運輸服務(wù)的現(xiàn)狀來看,這方面的差距,主要表現(xiàn)為行業(yè)規(guī)則明顯滯后,企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范可能面臨著“無章可依”的問題,甚至是在出現(xiàn)糾紛后,滯后的規(guī)則可能給企業(yè)帶來法律上的劣勢,如關(guān)于空中配餐的問題。但是,這種差距可能表現(xiàn)在行業(yè)指導(dǎo)性意見,被企業(yè)降低標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行的問題,如航班延誤服務(wù)與經(jīng)濟補償問題。這種差距,往往因為行業(yè)指導(dǎo)意見的非強制性,致使服務(wù)糾紛不斷。

      (二)、服務(wù)管理思想與航空運輸服務(wù)發(fā)展趨勢的差距

      中國航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展期,是改革開放之后的三十年。在短短三十年的歷程中,南方航空運輸服務(wù)經(jīng)歷了從“職權(quán)消費”向“權(quán)貴消費”發(fā)展,再從“權(quán)貴消費”向“大眾消費”發(fā)展的兩個重大轉(zhuǎn)變。而這種轉(zhuǎn)變,也帶來了航空運輸服務(wù)的徹底轉(zhuǎn)變。南方航空運輸服務(wù)由過去所謂的“高端”、“享受”等“風(fēng)花雪月”模式,轉(zhuǎn)變?yōu)閺貜氐椎住拔灰啤钡摹跋吕锇腿恕蹦J?。然而,與這個模式不相適應(yīng)的是航空運輸服務(wù)企業(yè)的商業(yè)模式與服務(wù)理念,從而無形中造成了南方航空運輸服務(wù)中的服務(wù)質(zhì)量下降與旅行成本居高不下的矛盾沖突。譬如,近幾年,航空運輸企業(yè)的盈利能力逐增強、單位客公里收入穩(wěn)步上升,但對應(yīng)的卻是客艙服務(wù)的日益簡單化,尤其是表現(xiàn)在航空配餐標(biāo)準(zhǔn)上。

      (三)、服務(wù)宣傳所暗示的“服務(wù)承諾”與管理中的“服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”之間的差距

      在南方航空運輸企業(yè)的服務(wù)與產(chǎn)品宣傳中,非常習(xí)慣用一些類似“豪華”、“奢華”、“尊貴”、“舒適”等詞匯,但在具體服務(wù)過程上,卻可能產(chǎn)生實際配置的服務(wù)資源或是服務(wù)內(nèi)容與這些“詞匯”所暗示的承諾相距甚遠的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致明顯的服務(wù)差距。譬如,我們可能引進某個新的機型,這個機型可能在國際運

      營過程中,代表著一種“奢華與尊貴”的體驗,我們的宣傳也會與之相對配套,但在實際飛機客艙軟飾與娛樂系統(tǒng)選配時,卻是按照經(jīng)濟型服務(wù)來配置的,其結(jié)果自然產(chǎn)生的就是“言行不一”的矛盾。

      (四)、航空公司標(biāo)準(zhǔn)與機場代理服務(wù)規(guī)范之間的差距

      這個差距,可以說是時下南方航空運輸運輸服務(wù)企業(yè)面臨的最大困境。自2004年我國機場屬地化改革完成之后,機場與航空公司、與行業(yè)管理部門之間的資本或是行政職能管理紐帶完全被分割開來,航空公司與機場之間存在著明顯的利益爭奪。尤其是地面代理服務(wù)方面,由于受機場天然的壟斷性,或者航空公司市場的壟斷性,以及機場地面服務(wù)市場化機制未能形成,第三方服務(wù)機制仍然沒有建立等因素的影響,造成一個既成事實,即:在大、中型機場,航空公司成為“弱勢群體”,機場的地面服務(wù)與機場管理機構(gòu)之間有著明顯的利益共享特性,致使航空公司只能接受地面服務(wù)代理方的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),而不是執(zhí)行航空公司的代理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn);在小型機場,則出現(xiàn)的是航空公司的“強勢”特征,機場只能接受航空公司的代理標(biāo)準(zhǔn),卻缺乏相應(yīng)的服務(wù)資源配置能力,從而造成“心有余而力不足”的現(xiàn)實困境。

      (五)、航空運輸服務(wù)企業(yè)人力資源管理機制形成的人員素養(yǎng)差距

      無論是航空公司,還是機場,大都存在著多種用工機制共存的人力資源管理局面,“同工不同酬”、“同等能力不同身份”等現(xiàn)象比比皆是。其結(jié)果就是一線服務(wù)單位管理難度加大,一線員工的企業(yè)歸屬感較弱,員工流失率與流動率居高不下,或是一線服務(wù)單位或員工的服務(wù)積極性與主動性明顯缺乏等。從而直接導(dǎo)致了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)或是規(guī)范在具體服務(wù)單位或崗位上得不到完整的執(zhí)行或有效地實施,形成了明顯的質(zhì)量差距。尤其是在“體力勞動”占優(yōu)的崗位或部門,如地勤的行李搬運、貨物搬運等崗位,其年流失率可能高達100%。

      三、提高服務(wù)質(zhì)量的建議

      (一)、加強和改善管理。有規(guī)矩,才能成方圓,市場經(jīng)濟機制,必須有規(guī)范企業(yè)行為的有效的管理制度。因此,加強和改善管理,是航空企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)力,提高服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。筆者認(rèn)為:加強和改善管理是提高服務(wù)質(zhì)量的首要問題,應(yīng)從三個方面下功夫:一是強化標(biāo)準(zhǔn)化,程序化,規(guī)范化管理。要使“三化”管理落到實處,每個崗位要按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制訂具體的可操作的服務(wù)細則,使之有章可循,按章辦事。比如空中乘務(wù)組的飛行準(zhǔn)備,飛行中實施,飛行后總結(jié)程序,應(yīng)使每個乘務(wù)員都熟悉這三個階段的工作,才能使每個環(huán)節(jié)的服務(wù)工作建立在規(guī)范化的基礎(chǔ)之上。還可以派出人員到國外服務(wù)質(zhì)量好的航空公司(如新加坡航空公司)培訓(xùn)學(xué)習(xí),使我們的服務(wù)工作與國際水平接軌。二是建立健全激勵機制和制約機制。在服務(wù)崗位可實行優(yōu)化組合和下崗待業(yè)制,對下崗人員(發(fā)給基本生活費)進行崗位培訓(xùn),考試合格再上崗。這樣,把從業(yè)人員的服務(wù)態(tài)度,服務(wù)技能與工資獎金掛鉤,改變當(dāng)前只要不出質(zhì)量事故和嚴(yán)重差錯,工資獎金照拿的狀況。三是界定民航總局和航空公司兩家的性質(zhì)、職責(zé),按照責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的原則理順工作關(guān)系,減少工作交叉管理環(huán)節(jié),做到航空運輸“一條龍”服務(wù)。

      (二)、對在職的服務(wù)人員有計劃地定期培訓(xùn)。航空企業(yè)要提高運輸服務(wù)質(zhì)量,同樣要走這條路子。因此,要采取崗前、脫產(chǎn)、在職等辦法,對服務(wù)人員進行運輸業(yè)務(wù)知識、專用英語、旅客心理學(xué)、禮貌知識、地理知識等方面的培訓(xùn)。通過教育培訓(xùn),使航空企業(yè)的服務(wù)人員的綜合素質(zhì)得到真正的提高。

      (三)、建立健全監(jiān)督機制。建立健全監(jiān)督機制是提高航空運輸服務(wù)質(zhì)量的重要手段。要實現(xiàn)有效的監(jiān)督,一是將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)公布于眾,讓社會都知道航空公司應(yīng)該提供什么樣的服務(wù)。二是航空企業(yè)應(yīng)該有專人負(fù)責(zé)監(jiān)督,負(fù)責(zé)處理旅客的意見,負(fù)責(zé)研究提高服務(wù)質(zhì)量的對策。如新加坡航空公司和樟宜機場是世界公認(rèn)服務(wù)最好的航空企業(yè),它們就有專人負(fù)責(zé)這方面的工作,他們的董事會成員和總經(jīng)理每周或每月都要聽取負(fù)責(zé)服務(wù)質(zhì)量人員的專門匯報,研究改進措施。三是開展社會監(jiān)督。民航行使政府職能的部門,要廣泛開展征求旅客意見,評比航空運輸服務(wù)質(zhì)量的工作。做到投訴者有理有功,要予以鼓勵和獎勵,因為他們的幫助促進了航空企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高。四是運用政策制約。對那些經(jīng)營管理好,保證飛行安全,航班正點,優(yōu)質(zhì)服務(wù)企業(yè)的發(fā)展要采取扶植政策。如在購買飛機,分

      配飛行員,技術(shù)專業(yè)人員,分配航線等方面優(yōu)先考慮。對那些安全、正常、服務(wù)管理不好的企業(yè)要限制發(fā)展,情況嚴(yán)重的要予以整頓、停一整頓,甚至關(guān)停該企業(yè)。

      (四)、增加運力,不斷改善服務(wù)設(shè)施。航空運輸要滿足人民和國家日益增長的物質(zhì)文化生活的需要,必須不斷地增加運力,改善服務(wù)設(shè)施。從當(dāng)前的航空運輸情況看,一是要有計劃地增加先進的大、中型客機,在繁忙的航線上更多地投放運力,解決部分航線乘機難的問題,以滿足社會需求。二是要加大對部分繁忙而重要機場導(dǎo)航設(shè)施、設(shè)備的投入,提高其設(shè)施、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn),減少因天氣原因?qū)桨嗾5挠绊?。三是要不斷地改善服?wù)設(shè)施。特別是目前省會城市以上的機場,航班多、旅客流量大,一旦航班不正常時,候機室、餐廳、廁所都十分擁擠,這也是旅客最不滿意的,因此,要多備一些凳子、保溫桶、快餐食品等。另外應(yīng)適當(dāng)增加一些文化娛樂設(shè)施供旅客游玩。我想,如果是旅客的吃、喝、玩解決了,旅客候機的疲勞程度就會大大減輕,意見就少了。

      (五)、加強思想教育,強化服務(wù)意識。建設(shè)有中國特色的社會主義強國,是社會主義社會初級階段的基本路線的總要求。航空企業(yè)要改善服務(wù)工作,當(dāng)然不可能超越基本路線的總要求。這就要求航空企業(yè)的各級黨組織,一方面要組織干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí),深刻領(lǐng)會鄧小平同志建設(shè)有中國特色的社會主義理論,積極引導(dǎo)干部職工轉(zhuǎn)變思想觀念,克服“老子天下第一”或“皇帝女兒不愁嫁”的心理,增強競爭意識。另一方面要對干部職工深入地進行服務(wù)意識和職業(yè)道德教育,采取多種形式,廣泛地開展“優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽”和“青年文明號”等活動,使干部職工牢固地樹立“人民航空為人民”的思想。

      四、總結(jié)

      航空運輸服務(wù)質(zhì)量的好壞,事關(guān)航空企業(yè)的興衰,事關(guān)國家的形象和民族的精神。因此,從事航空業(yè)的各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大干部職工務(wù)必以高度的責(zé)任心重視服務(wù)質(zhì)量,要認(rèn)真探索,勇于實踐,不斷提高服務(wù)水平,使航空運輸服務(wù)質(zhì)量再上一個新臺階。

      第五篇:南方航空面試基本資料

      一、南航簡介:(股份網(wǎng)站)

      中國南方航空公司成立于2002年10月11日,是以中國南方航空(集團)公司為主體,聯(lián)合新疆航空公司、中國北方航空公司組建而成的大型國有航空運輸集團,是國務(wù)院國資委直接管理的三大骨干航空集團之一,主營航空運輸業(yè)務(wù),兼營航空客貨代理、進出口貿(mào)易、金融理財、建設(shè)開發(fā)、傳媒廣告等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。南航集團現(xiàn)有員工7萬多人,運營總資產(chǎn)達1500多億元人民幣。

      南航的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是,建設(shè)成為具有核心競爭力和持續(xù)盈利能力的國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司。以“顧客至上、尊重人才、追求卓越、持續(xù)創(chuàng)新、愛心回報”為核心價值觀,以“成為顧客首選、員工喜愛的航空公司”為愿景目標(biāo)和使命,打造“中國最好、亞洲一流”的服務(wù)品牌。

      1997年,南航分別在紐約和香港同步上市,2003年在國內(nèi)成功上市。目前,南航集團擁有上市公司中國南方航空股份有限公司等8家成員企業(yè),在北京、澳大利亞設(shè)立飛行學(xué)院,在珠海設(shè)立模擬機飛行訓(xùn)練中心和航空發(fā)動機維修中心。

      天合聯(lián)盟成員中國南方航空股份有限公司,是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業(yè)公司,總部設(shè)在廣州,以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、臺灣、珠海直升機等14家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司;在上海、西安設(shè)立基地,在成都、杭州、南京等地共設(shè)有18個國內(nèi)營業(yè)部,在新加坡、東京、首爾、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設(shè)有53個國外辦事處。

      中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。目前,南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737,空客A380、A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸機、直升機445架,機隊規(guī)模躍居世界前六。形成了以廣州、北京為中心樞紐,密集覆蓋國內(nèi)150多個通航點,全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個通航點,鏈接歐美澳非洲的發(fā)達航線網(wǎng)絡(luò),航線數(shù)量660多條,每天有1500至2000個航班穿梭于世界各地,每天投入市場的座位數(shù)可達20萬個。通過與天合聯(lián)盟成員密切合作,航線網(wǎng)絡(luò)通達全球916個目的地,連接169個國家和地區(qū),到達全球各主要城市。

      2010年,南航旅客運輸量7646萬人次,位列亞洲第一、全球第三,已連續(xù)32年居國內(nèi)各航空公司之首, 是亞洲唯一進入世界航空客運前五強,國內(nèi)唯一連續(xù)6年進入世界民航客運前十強的航空公司。截至目前(2011年10月底),南航已累計安全飛行安全飛行875萬小時,連續(xù)保證了208個月的空防安全,安全運輸旅客已累計超過6億人次,安全管理水平在國內(nèi)、國際均處于領(lǐng)先地位。2008年7月16日,南航榮獲中國民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”,成為國內(nèi)安全星級最高、安全業(yè)績最好的航空公司,在國際上也處于領(lǐng)先地位。

      南航飛行實力出眾,擁有4000名(不含廈航)優(yōu)秀的飛行人員,是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司,與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心;機務(wù)維修實力雄厚,旗下廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)建有亞洲最大的飛機維修機庫,南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機維修基地;保障體系完善,擁有獲得國家科技進步二等獎的飛行運行控制系統(tǒng)(SOC),以及同獲國家科技進步二等獎的發(fā)動機性能監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)航空業(yè)最為先進的IT系統(tǒng)。1995、2001、2003、2004、2007,南航五度奪得中國民航安全最高獎——“金鵬杯”。

      中國南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾,通過提供“可靠、準(zhǔn)點、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務(wù),致力滿足并超越客戶的期望。截至2010年底,擁有超過1000萬會員、里程累積機會最多、增值最快的常旅客俱樂部——明珠俱樂部。南航在西安咸陽機場、烏魯木齊地窩堡機場設(shè)有專用航站樓。推出中國首張電子客票,率先提供電子客票網(wǎng)上值機和手機值機服務(wù)?!懊髦椤背B每头?wù)、地面頭等艙公務(wù)艙貴賓室服務(wù)、南航中轉(zhuǎn)服務(wù)、南航銷售服務(wù)熱線、南航五星鉆石服務(wù)熱線—“95539”等多項服務(wù)在國內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。公司先后被多家機構(gòu)授予“中國最佳航空公司”榮譽,并于2004年1月,獲美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)協(xié)會授予的全球優(yōu)質(zhì)服務(wù)榮譽——“五星鉆石獎”。

      中國南方航空股份有限公司發(fā)展迅速。1997年,南航分別在紐約和香港同步上市,2003年在國內(nèi)成功上市。先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司。在國內(nèi)率先引進波音737、757、777、空客A330、空客A380等先進客機;首家推出計算機訂座、電子客票等業(yè)務(wù);引進開發(fā)了收益管理系統(tǒng)、運行控制系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)等廣泛覆蓋各流程的信息系統(tǒng),信息化優(yōu)勢明顯;建有國內(nèi)第一、全球第三的超級貨站,以及國內(nèi)最大的航空配餐中心等設(shè)施。2005年1月,南航訂購5架空客A380超大型飛機。2005年8月,南航購買10架波音787-8型“夢想”飛機,成為中國購買此型號飛機最多的航空公司。2006年,南航訂購6架波音777貨機,貨運發(fā)展邁出全新步伐。

      2007年1月1日,南航正式啟動“三網(wǎng)建設(shè)”——航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò),開始了建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2007年11月15日,南航正式加入天合聯(lián)盟,成為中國首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司,標(biāo)志著中國民航國際化進程邁出了重要一步。2008年10月28日,南航集團與遼寧省簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,籌資百億參股遼寧機場集團,共同打造“21世紀(jì)東北亞航空樞紐”。2009年1月15日,南航臺灣辦事處在臺北市成立,南航成為第一家獲批在臺灣設(shè)立辦事機構(gòu)、第一家完成營業(yè)場所選定、第一家完成臺灣本土員工招募的大陸航空公司。2009年8月13日,中國南方航空公司臺灣分公司在臺北市成立,南航成為首批在臺灣取得營業(yè)執(zhí)照并正式成立分公司的大陸企業(yè)。南航為推動大陸與臺灣運輸業(yè)界合作,為促進兩岸同胞的經(jīng)濟文化交流不斷做出貢獻。

      中國南方航空公司近年主要榮譽:

      二、南航股份榮譽:

      ? 1995、2001、2003、2004、2007,五度奪得中國民航航空安全最高獎——“金鵬杯”。

      ? 2002年,在美國《財富》雜志評出的中國上市公司100強中,名列第13位。

      ? 2002年,被《中國航務(wù)周刊》評為“中國十大第三方物流新銳企業(yè)”。

      ? 2002年,“南航經(jīng)營目標(biāo)管理”項目獲評第九屆全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。

      ? 2003年,在中國企業(yè)信息化500強中排名第9位,并獲“最佳信息化效能獎”。

      ? 2002、2004年,兩度榮獲世界知名旅游傳媒《TTG》頒發(fā)的“中國最佳航空公司”獎項。

      ? 2004年,南航引進開發(fā)的運行控制系統(tǒng)(SOC)獲“國家科技進步獎”二等獎。

      ? 2004年1月, 榮獲美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)協(xié)會頒發(fā)的全球優(yōu)質(zhì)服務(wù)至高榮譽——“五星鉆石獎”。

      ? 2005年4月,被《貨運物流資訊》(《CARGONEWS ASIA》)雜志評為 “中國地區(qū)最優(yōu)秀航空

      貨運承運人”。

      ? 2006年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實現(xiàn)運輸飛行安全52周年,再次刷新

      了中國民航運輸飛行安全的最高紀(jì)錄。

      ? 2006年,獲得民航總局頒發(fā)的飛行安全最高獎——飛行安全三星獎。

      ? 2007年5月20日,獲得民航總局頒發(fā)的飛行安全最高獎——飛行安全四星獎。

      ? 2007年9月8日,在由新華社主辦的“2007?企業(yè)社會責(zé)任與構(gòu)建和諧社會論壇”上,南航被授予“企

      業(yè)社會責(zé)任杰出貢獻獎”。

      ? 2008年4月10日,南航榮獲世界知名旅游傳媒《TTG》頒發(fā)的“中國最佳商務(wù)艙航空公司”大獎。? 2008年7月16日,南航榮獲中國民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”。? 2009年1月22日,南航在“2008年旅客話民航”活動中榮獲中國民航“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”。

      ? 2009年4月,被世界著名航空服務(wù)調(diào)研機構(gòu)Skytrax評選為“2009中國最佳航空公司”。? 2009年4月,被國內(nèi)最具影響力的旅游雜志《時尚旅游》2009第四屆“讀者票選旅游金榜”評為“首

      選國內(nèi)航線航空公司”。

      ? 2009年4月,南航位列2008中國企業(yè)信息化500強第11名,居國內(nèi)各航空公司之首。? 2009年4月,被國際知名的旅游傳媒TTG雜志評為2009“中國最佳商務(wù)艙航空公司”,這是

      南航近年來第四次榮獲TTG旅游大獎。

      ? 2010年4月,被國際知名的旅游傳媒TTG雜志評為2010“中國最佳商務(wù)艙航空公司”,這是

      南航近年來第五次榮獲TTG旅游大獎。

      ? 2011年1月,南航榮膺“SKYTRAX四星航空公司”,標(biāo)志著南航服務(wù)已躋身世界先進航空公司行

      列。

      三、南航股份2011年上半年業(yè)績

      中國南方航空股份有限公司(“本公司”)今日宣布本公司及其附屬公司(“本集團”)截至2011年6月30日止6個月按中國企業(yè)會計準(zhǔn)則編制的未經(jīng)審計合并業(yè)績。

      報告期內(nèi),本集團營業(yè)收入為人民幣424.14億元,歸屬于母公司股東的凈利潤為人民幣27.55億元,基本每股收益為人民幣0.28元。公司董事會建議不宣派2011年中期股息。

      報告期內(nèi),世界經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇,中國經(jīng)濟繼續(xù)保持較快增長。本集團充分利用國內(nèi)航空市場持續(xù)向好的有利時機,進一步優(yōu)化航線結(jié)構(gòu),充分抓住市場機遇,努力提高營銷能力,有效提升經(jīng)營品質(zhì),使2011年上半年的經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)新高。本集團共完成運輸總周轉(zhuǎn)量68.45億噸公里,同比增長12.6%;實現(xiàn)旅客運輸人數(shù)3844萬人次,同比增長6.1%;平均客座率80.6%,同比提高2.7個百分點;在冊飛機日利用率

      9.63小時,同比增加0.07小時。

      報告期內(nèi),本集團加強安全管理,創(chuàng)造了歷史最好的同期安全業(yè)績,截至2011年6月底,本公司已連續(xù)保障了140個月的飛行安全和204個月的空防安全。本集團加大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型推進力度,進一步優(yōu)化國內(nèi)經(jīng)停航線,開拓和加密國際航線,促進國際航線和國內(nèi)航線的相互支撐和相互聯(lián)動。通過提高中轉(zhuǎn)服務(wù)水平,完善中轉(zhuǎn)流程和設(shè)施,使中轉(zhuǎn)銷售能力大幅提升,中轉(zhuǎn)比例大幅提高。通過加強對外合作,加大南航品牌的國際宣傳推廣力度,進一步擴大了本公司的品牌影響力。

      展望2011年下半年,司獻民董事長表示:“受需求依然旺盛以及供給增幅有限等因素影響,民航業(yè)總體上還將面臨著較為有利的市場環(huán)境,但下半年國內(nèi)外經(jīng)濟形勢更加復(fù)雜多變,經(jīng)濟增長中面臨的各種困難和不確定性也日益增多。本集團在下半年將充分利用較為有利的市場環(huán)境,加快推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整,力爭取得更為優(yōu)異的經(jīng)營業(yè)績,努力提升綜合競爭實力。”

      四、集團公司成員企業(yè)簡介

      ? 天合聯(lián)盟成員中國南方航空股份有限公司,是中國南方航空集團公司屬下

      航空運輸主業(yè)公司,總部設(shè)在廣州,以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。南航股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。2010年,南航旅客運輸量7646萬人次,位列亞洲第一、全球第三,已

      連續(xù)32年居國內(nèi)各航空公司之首, 是亞洲唯一進入世界航空客運前五強,國內(nèi)唯一連續(xù)6年進入世界民航客運前十強的航空公司。

      ? 中國南航集團進出口貿(mào)易有限公司(SIE)是中國率先與國際接軌的航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)保障專業(yè)供應(yīng)商。公司秉承“誠信為本、陽光經(jīng)營”的經(jīng)營理念和“創(chuàng)造服務(wù)、回報顧客”的價值觀,以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托,通過建立對客戶需求快速響應(yīng)機制,靈活的服務(wù)產(chǎn)品組合,實現(xiàn)航空類產(chǎn)品的商流、物流、資金流、信息流四流合一的進出口貿(mào)易創(chuàng)新服務(wù)。

      ? 中國南航集團財務(wù)有限公司(以下簡稱南航財務(wù)公司)于1994年1月27日經(jīng)中國人民銀行批準(zhǔn)設(shè)立,1995年6月28日經(jīng)廣東省工商行政管理局登記注冊正式成立,是隸屬于中國南方航空集團公司(以下簡稱南航集團公司)的非銀行金融機構(gòu)。

      ? 中國南航集團客貨代理有限公司,前身為深圳市白云航空服務(wù)有限公司,成立于1985年4月。2003年9月,南航集團改制重組,系以深圳市白云航空服務(wù)有限公司為主體,整合和利用南航集團有關(guān)客貨代理和快遞資源和業(yè)務(wù)組建而成,注冊資本1250萬元人民幣,屬南航集團公司投資的國有獨資公司。

      ? 中國南航集團文化傳媒股份有限公司(以下簡稱南航文化傳媒)是中國南方航空集團公司(簡稱“南航集團”)旗下唯一從事媒體開發(fā)和運作的專業(yè)企業(yè),總部設(shè)在廣州,經(jīng)營南航集團所屬各類廣告資源;制作、代理、發(fā)布國內(nèi)外廣告;經(jīng)營禮品及旅游紀(jì)念品;商業(yè)文化活動的策劃實施等。? 中國南航集團建設(shè)開發(fā)有限公司成立于2003年9月29日,是中國南方航空集團公司投資設(shè)立的法人獨資有限責(zé)任公司。袁新安任董事長,胡志群任公司法人代表和總經(jīng)理。公司以自有資金對房地產(chǎn)項目進行投資,并經(jīng)營房地產(chǎn)項目策劃、信息咨詢、綠化及室內(nèi)水電技術(shù)服務(wù)、室內(nèi)裝飾、工程機械租售、銷售建筑材料、房地產(chǎn)中介代理等業(yè)務(wù)。

      ? 天源證券經(jīng)紀(jì)有限公司(以下簡稱天源證券)成立于2002年12月,2006年10月經(jīng)中國證監(jiān)會證監(jiān)機構(gòu)字[2006]262號文件批復(fù),中國南方航空集團公司成為天源證券的控股股東。

      ? 珠海保稅區(qū)摩天宇航空有限公司是中國南方航空集團和德國最大的發(fā)動機制造商——MTU航空發(fā)動機有限公司(MTU Aero Engines GmbH)各出資50%合資組建的民用航空發(fā)動機維修企業(yè)。

      五、

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