第一篇：Allegro中進(jìn)行PowerPCB SI仿真

第一章 在Allegro 中準(zhǔn)備好進(jìn)行SI 仿真的PCB 板圖

1）在Cadence 中進(jìn)行SI 分析可以通過幾種方式得到結(jié)果：

* Allegro 的PCB 畫板界面，通過處理可以直接得到結(jié)果，或者直接以*.brd 存盤。

* 使用SpecctreQuest 打開*.brd，進(jìn)行必要設(shè)置，通過處理直接得到結(jié)果。這實(shí)際與上述方式類似，只不過是兩個(gè)獨(dú)立的模塊，真正的仿真軟件是下面的SigXplore 程序。

* 直接打開SigXplore 建立拓?fù)溥M(jìn)行仿真。

2）從PowerPCB 轉(zhuǎn)換到Allegro 格式

在PowerPCb 中對(duì)已經(jīng)完成的PCB 板，作如下操作：

在文件菜單，選擇Export 操作，出現(xiàn)File Export 窗口，選擇ASCII 格式*.asc 文件格式，并指定文件名稱和路徑（圖1.1）。

圖1.1 在PowerPCB 中輸出通用ASC 格式文件

圖1.2 PowerPCB 導(dǎo)出格式設(shè)置窗口

點(diǎn)擊圖1.1 的保存按鈕后出現(xiàn)圖1.2 ASCII 輸出定制窗口，在該窗口中，點(diǎn)擊“Select All”項(xiàng)、在Expand Attributes 中選中Parts 和Nets 兩項(xiàng)，尤其注意在Format 窗口只能選擇PowerPCB V3.0 以下版本格式，否則Allegro 不能正確導(dǎo)入。

3）在Allegro 中導(dǎo)入*.ascPCB 板圖

在文件菜單，選擇Import 操作，出現(xiàn)一個(gè)下拉菜單，在下拉菜單中選擇PADS 項(xiàng)，出現(xiàn)PADS IN 設(shè)置窗口（圖1.3），在該窗口中需要設(shè)置3 個(gè)必要參數(shù)：

圖1.3 轉(zhuǎn)換阿三次文件參數(shù)設(shè)置窗口

i.在的一欄那填入源asc 文件的目錄

ii.在第二欄指定轉(zhuǎn)換必須的pads_in.ini 文件所在目錄（也可將此文件拷入工作目錄中，此例）

iii.指定轉(zhuǎn)換后的文件存放目錄

然后運(yùn)行“Run”，將在指定的目錄中生成轉(zhuǎn)換成功的.brd 文件。

注：pads_in.ini 所在目錄路：.Psd_14.2ToolsPCBbin 中。

4）在Allegro 文件菜單中使用打開功能將轉(zhuǎn)換好的PCB 板調(diào)入Allegro 中。

第二章 轉(zhuǎn)換IBIS 庫到dml 格式并加載

1）庫轉(zhuǎn)換操作過程

在Allegro 菜單中選擇Analyze SI/EMI SIM Library 選項(xiàng)，打開“Signal Analyze Library Browser”窗口，在該窗口的右下方點(diǎn)擊“Translatr->”按鈕，在出現(xiàn)的下拉菜單中選擇“ibis2signois”項(xiàng)，出現(xiàn)“Select IBIS Source File”窗口（圖2.1）.按下“打開”按鈕，隨后出現(xiàn)轉(zhuǎn)換后文件存放目的設(shè)置窗口，設(shè)置后按下“保存”鍵，出現(xiàn)保存認(rèn)定窗口（圖2.2）。注意：必須對(duì)此窗口默認(rèn)的路徑設(shè)置進(jìn)行修改，否則無法生成.dml 文件。

圖2.1 IBIS 庫轉(zhuǎn)換原文件路徑設(shè)置窗口

原該窗口的默認(rèn)設(shè)置為“ibis2signoise in=“E:”_ED3082559.ibs out=“82559”.dml”，實(shí)際上ibis2signoise 是一個(gè)DOS 文件，可能在一些場(chǎng)合，可執(zhí)行文件后面的命令參數(shù)中“in=”和“out=”被認(rèn)為是非法字符，所以，將它修改為“ibis2signoise E:_ED3082559.ibs ”即可，它將在IBIS 文件所在目錄建立同名的dml 文件。

圖2.2 IBIS To dml 轉(zhuǎn)換設(shè)置路徑窗口（需修改）

轉(zhuǎn)換完成以后，會(huì)有報(bào)告文件彈出，在文件中只要沒有“Error”提示，轉(zhuǎn)換文件有效。

2）加載轉(zhuǎn)換后的dml 庫

圖2.3 Signal Analyze Library Browser 窗口

在Signal Analyze Library Browser 窗口（圖2.3）,加載轉(zhuǎn)換后的dml 庫文件。首先點(diǎn)擊“Add Existing Library->”按鈕，出現(xiàn)下來菜單（圖2.4），該菜單有四個(gè)選項(xiàng)：

1.Local Lib: 直接指定一個(gè)確定的庫文件。這些庫文件在：…Psd_14.2sharepcb signal SignalPartLib 中。

圖2.4 加載庫文件的幾個(gè)方法

2.Local Library Path :指定一個(gè)人目錄并將目錄中所有庫文件調(diào)入。在…Psd_14.2share pcb signalSignalPartLib 中安裝時(shí)，內(nèi)置有三個(gè)庫文件目錄（安裝時(shí)沒有選擇附加的仿真用庫）：DEFAULT_LIB、Dig_lib（內(nèi)含abt、als、alvc、fttl 四個(gè)子目錄）、Packages。其中als 子目錄中有X4ALS 系列標(biāo)注邏輯器件庫，如74als162 等。

3.Standard Cadence Library：在加載兩個(gè)索引文件（Psd_14.2sharepcbsignal）：cds_models.ndx和cds_partlib.ndx，前者包括模塊信息，后者包括仿真器件信息。

3）加載成功以后可以點(diǎn)擊set working 按鈕，將其設(shè)置為工作庫。

第三章 給器件加載對(duì)應(yīng)模型

1)給器件加載模型

在Allegro 菜單中選擇Analyze SI/EMI SIM Model 選項(xiàng)，打開“Signal Model Assignmen”窗口（圖3.1）。

圖3.1 為器件指定模型窗口

在圖3.1 中顯示所有使用到的器件名稱，選中一個(gè)準(zhǔn)備設(shè)置模型的器件并點(diǎn)擊Find 按鈕，出現(xiàn)，Model Browser 窗口（圖3.2）。在Model Name Pattern 窗口中填入“*”號(hào)，一些模型的名稱進(jìn)入下面的列表框，圖3.2 瀏覽模型窗口

在列表框里點(diǎn)擊你需要的模塊后，在圖3.1 中U1（和U2）的“Signal Name”列里就會(huì)出現(xiàn)它的模型名稱。

2）器件、元件的建模

如果在圖3.1 里準(zhǔn)備加載的模型是無源器件或者是需要自己臨時(shí)創(chuàng)建的模型，則點(diǎn)擊在圖3.1 中的create model 按鈕出現(xiàn)圖3.2 創(chuàng)建模型窗口，對(duì)于電阻電容選擇Espicemodel（選中藍(lán)色箭頭所指項(xiàng)目）后將出現(xiàn),Creat ESpick Device Model窗口（圖3.3）。其他有源器件用IBISdevice 模型（選中紅色箭頭所指項(xiàng)目），然后按提示輸入value 及各管腳的功能即可，同時(shí)可以存盤生成*.dat 文件，這樣以后進(jìn)行仿真時(shí)直接load 即可。此時(shí)這個(gè)新建的模型就出現(xiàn)在所選器件的“模型名稱“欄中。

圖 3.3 無源器件建模窗口

無源器件包括電阻。電容、電感，圖中的Common 項(xiàng)是設(shè)置該元件是否有公用（接地或電源）管腳。

第四章 定義板子的地線、電源電壓

器件仿真必須設(shè)置直流電源，否則仿真不能進(jìn)行，只有定義了電壓的電源和地信號(hào)，才能在拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)中將電源的信號(hào)模型調(diào)進(jìn)來。此操作在Logic 菜單項(xiàng)中選擇Identify Nets..選項(xiàng)，出現(xiàn)Identify DC Nets 窗口（圖4.1 分別選中VCC 和GND 網(wǎng)絡(luò)，在Voltage 欄填入5V 和OV，然后確認(rèn)，完成設(shè)置。

圖 4.1 直流電源設(shè)置窗口

調(diào)整PCB 板疊層結(jié)構(gòu)滿足阻抗要求

該功能分別從Aleegro、SpecctraQuest 兩個(gè)模塊進(jìn)入后進(jìn)行設(shè)置。

1）從Allegro 主窗口設(shè)置

在Tools 菜單選擇Setaup Advior 選項(xiàng)，出現(xiàn)DatBase Setup Advsor 窗口，直接按下“Next“按鈕，出現(xiàn)新的DatBase Setup Advsor –Cross-Section 窗口，其中有個(gè)“Edit Cross-Section”按鍵，按下此鍵進(jìn)入疊層設(shè)計(jì)窗口（圖5.1），在這個(gè)類似Excel 表格式地窗口里，輸入需要的各種參數(shù)，在表地最后一欄直接計(jì)算出該層的阻抗值。

圖5.1 疊層設(shè)置窗口

2）從SpecctraQuest 窗口設(shè)置

直接從Setup 菜單選擇Cross-Section 項(xiàng)進(jìn)入圖5.1 窗口

第二篇：基于PROE進(jìn)行減速器的設(shè)計(jì)及仿真

目 錄 前言.......................................................................................................................................4 1.1 減速器的研究發(fā)展現(xiàn)狀.......................................................................................................4 1.2 參數(shù)化設(shè)計(jì)必要性與可能性分析........................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。1.3 參數(shù)化技術(shù)的研究進(jìn)展.......................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。1.4 本論文的研究?jī)?nèi)容...............................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。2 減速器參數(shù)化設(shè)計(jì)及仿真的總體方案和技術(shù)路線................................錯(cuò)誤！未定義書簽。2.1 減速器參數(shù)化設(shè)計(jì)及仿真的總體方案.................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。2.1.1 減速器的結(jié)構(gòu)...................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。2.1.2 基于PRO/E的參數(shù)原理....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。2.1.3 基于PRO/E的模擬仿真....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。2.1.4 減速器參數(shù)化設(shè)計(jì)及仿真的總體方案.............................................錯(cuò)誤！未定義書簽。2.2 減速器參數(shù)化設(shè)計(jì)及仿真的技術(shù)路線.................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3 減速器齒輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì).........................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.1 高速級(jí)齒輪設(shè)計(jì)...................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.1.1 齒輪類型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)的確定......................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.1.2 齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.1.3 齒根彎曲強(qiáng)度校核計(jì)算....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.1.4 齒輪模數(shù)、齒數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.1.5 齒輪幾何尺寸計(jì)算...........................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.2 低速級(jí)齒輪設(shè)計(jì)...................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.2.1類型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)的確定..............................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.2.2 齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.2.3 齒根彎曲強(qiáng)度校核計(jì)算....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.2.4 齒輪模數(shù)、齒數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。3.2.5 齒輪幾何尺寸計(jì)算...........................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。4 減速器PRO/E參數(shù)化設(shè)計(jì).....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。4.1 減速器零部件模型庫的建立................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。4.2 齒輪的參數(shù)化造型...............................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。5 減速器的裝配及其運(yùn)動(dòng)仿真..................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。5.1 減速器裝配關(guān)系模型庫的建立............................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。5.2 裝配的關(guān)鍵技術(shù)...................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。5.3 裝配過程的實(shí)現(xiàn)...................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。5.4 減速器運(yùn)動(dòng)仿真...................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。5.4.1 減速器的運(yùn)動(dòng)分析……………………………………………………………………………錯(cuò)誤！未定

5.4.2 運(yùn)動(dòng)仿真的實(shí)現(xiàn)………………………………………………………………………………錯(cuò)誤！未定義6 結(jié)論.......................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。參考文獻(xiàn).....................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。致謝.............................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。附錄.............................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。附錄1：外文原文.......................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。附錄2：外文中文翻譯................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。

摘 要

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題是基于Pro/E的一級(jí)圓柱齒輪減速器三維裝配建模及運(yùn)動(dòng)仿真，研究的主要方向是機(jī)械工程及自動(dòng)化。在各個(gè)基本零件運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，引入創(chuàng)新的思維和概念，對(duì)零件進(jìn)行組合以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。齒輪減速器是日常生產(chǎn)加工中非常普遍的機(jī)械，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)過程較長(zhǎng)，采用Pro/E進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)較為方便。

減速器的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)效率低而且容易出錯(cuò)，利用PRO/E的參數(shù)化建模功能，建立圓柱直齒輪的三維參數(shù)化模型。最后應(yīng)用PRO/E的運(yùn)動(dòng)仿真功能，對(duì)減速器進(jìn)行虛擬的裝配和運(yùn)動(dòng)仿真。應(yīng)用PRO/E的參數(shù)化設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)仿真功能，使得減速器設(shè)計(jì)直觀、快捷、高效。該技術(shù)在機(jī)械工程、化工設(shè)備、汽車制造等很多領(lǐng)域有很強(qiáng)的實(shí)用性和推廣價(jià)值。

關(guān)鍵詞：減速器；運(yùn)動(dòng)仿真

如 前言

1.1 減速器的研究發(fā)展現(xiàn)狀

減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪—蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用在動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)之間作為減速的傳動(dòng)裝置；在少數(shù)場(chǎng)合下也用作增速的傳動(dòng)裝置，這時(shí)就稱為增速器。減速器由于結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠、使用維護(hù)簡(jiǎn)單，并可成批生產(chǎn)，故在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用很廣。國(guó)內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)。自20世紀(jì)60年代以來，我國(guó)先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標(biāo)淮，除主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了一批減速器專業(yè)生產(chǎn)廠。目前，全國(guó)生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器20多萬臺(tái)左右，對(duì)發(fā)展我國(guó)的機(jī)械產(chǎn)品做出了貢獻(xiàn)。60年代開始生產(chǎn)的少齒差傳動(dòng)、擺線針輪傳動(dòng)、諧波傳動(dòng)等減速器具有傳動(dòng)比大、體積小、機(jī)械效率高等優(yōu)點(diǎn)。90年代初期，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的三環(huán)（齒輪）減速器，是一種外平動(dòng)齒輪傳動(dòng)的減速器，它可實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率亦高。由于該減速器的三軸平行結(jié)構(gòu)，故使功率/體積（或重量）比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學(xué)研制成功的“內(nèi)平動(dòng)齒輪減速器”不僅具有三環(huán)減速器的優(yōu)點(diǎn)，還有著大的功率/重量（或體積）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優(yōu)點(diǎn)，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

改革開放以來，我國(guó)引進(jìn)一批先進(jìn)加工裝備，通過引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8～9級(jí)提高到GB10095－88的6級(jí)，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4～5級(jí)。部分減速器采用硬齒面后，體積和重量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動(dòng)效率有了較大的提高，對(duì)節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起很大的作用。

目前，我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的高速齒輪減速器的功率為42000KW，齒輪圓周速度150m/s。但是我國(guó)大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過渡會(huì)經(jīng)歷一段較長(zhǎng)的時(shí)間。

如

1.2減速器的發(fā)展趨勢(shì)

20世紀(jì)70年代末，世界減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展。產(chǎn)品發(fā)展的總趨勢(shì)是小型化、高速化、低噪聲和高可靠性；技術(shù)發(fā)展中最引人注目的是硬齒面技術(shù)、功率分支技術(shù)和模塊化技術(shù)。

到80年代，國(guó)外硬齒面技術(shù)已經(jīng)成熟。采用優(yōu)質(zhì)的合金鋼鍛件、滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328—1975的6級(jí)，綜合承載能力為中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的3～4倍，為軟齒面齒輪的4～5倍。一個(gè)中等規(guī)格的硬齒面減速器的重量?jī)H為中硬齒面減速器的1/3左右，且噪聲低、效率高、可靠性高。功率分支技術(shù)主要用于行星及大功率雙分支以及多分支裝置，如中心傳動(dòng)的水泥磨主減速器，其核心技術(shù)是均載。

對(duì)通用減速器而言，除普遍采用硬齒面技術(shù)外，模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)已成為其發(fā)展的一個(gè)主要方向。

當(dāng)今，世界各國(guó)減速器的發(fā)展趨勢(shì)是向六高、二低、二化方向發(fā)展。六高即高承載能力、高齒面硬度、高速度、高可靠性和高傳動(dòng)效率；二低即低噪聲、低成本；二化即標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化。

促使減速器發(fā)展的主要因素有：

①理論知識(shí)的日趨完善，如齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形技術(shù)、變形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、齒根圓滑過渡等。

②齒輪采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高。

③結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理。

④加工精度提高到ISO5－6級(jí)。

⑤軸承質(zhì)量和壽命提高。

⑥潤(rùn)滑油質(zhì)量提高。

1.3減速器箱體的研究現(xiàn)狀

一級(jí)齒輪減速器是機(jī)械傳動(dòng)中應(yīng)用較廣泛的一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以用于傳遞任意兩軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，是一個(gè)很重要的傳動(dòng)零件。運(yùn)用PRO/E軟件，設(shè)計(jì)人員可以在真實(shí)齒輪傳動(dòng)裝置建造前建立整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)，并通過各種仿真分析對(duì)其進(jìn)行工作性能預(yù)估和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

PRO/E是現(xiàn)今使用率最高的三維設(shè)計(jì)軟件，涉及到了CAD、CAE以及CAM等領(lǐng)域。CAE軟件的應(yīng)用是工業(yè)設(shè)計(jì)中用來提升設(shè)計(jì)水平，降低成本的關(guān)鍵技術(shù),躋身于CAE軟件前列的Pro/mechanica允許工程師在創(chuàng)建實(shí)物物理模型之前，測(cè)試和優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、熱以

如

及耐久性,沖擊等方面的性能

目前對(duì)箱體的主要研究是：

① 運(yùn)用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)方法對(duì)箱體進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，一般優(yōu)化的過程為：提出優(yōu)化目標(biāo)——建立合理的數(shù)學(xué)模型——施加約束——求解——得出結(jié)果并進(jìn)行分析。分析方法可以用內(nèi)點(diǎn)罰函數(shù)法、外點(diǎn)罰函數(shù)法、牛頓法、黃金分割法、二次插值法、約束隨機(jī)方向搜索法、鮑威爾法、復(fù)合形法等。還有應(yīng)用MATLAB中的優(yōu)化設(shè)計(jì)工具對(duì)所得的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行運(yùn)算得到最優(yōu)解。

②對(duì)箱體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)力學(xué)分析。應(yīng)用一些有限元軟件對(duì)箱體進(jìn)行有限元分析。

③對(duì)箱體受熱方面的研究。通過不同尺寸減速器箱體在不同溫度下的數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用數(shù)值分析的方法，得出箱體的某些參數(shù)與溫度的關(guān)系。從而可以改變減速器箱體的某些參數(shù)來改善箱體的受熱狀況。

④減速器箱體的參數(shù)可視化研究。Visual C++6.0環(huán)境下,利用OpenGL對(duì)減速器箱體設(shè)計(jì)進(jìn)行可視化編程,實(shí)現(xiàn)了減速器箱體的參數(shù)化三維建模和基本的動(dòng)畫顯示。

⑤對(duì)箱體的振動(dòng)方面進(jìn)行的研究。按箱體工作振型頻率響應(yīng)函數(shù)的分析方法，找出了對(duì)噪聲貢獻(xiàn)最具有代表性的測(cè)點(diǎn)，為通過測(cè)試振動(dòng)信號(hào)實(shí)現(xiàn)聲壓級(jí)的測(cè)量奠定了基礎(chǔ)。

1.4本文研究對(duì)象及意義

由于齒輪減速器的種類很多，一些類型的減速器已有系列標(biāo)準(zhǔn)，并由專門的廠家進(jìn)行生產(chǎn)，但對(duì)于傳動(dòng)布置、結(jié)構(gòu)尺寸、功率、傳動(dòng)比有特殊要求的、標(biāo)準(zhǔn)一時(shí)間無法確定的，就需要自己另行設(shè)計(jì)與制造了。由于有特殊要求的減速器的設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)過程麻煩，效率低，任務(wù)大，因而在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中如若可以將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與一般的機(jī)械設(shè)計(jì)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，這樣可以縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期、提高生產(chǎn)效率、減少勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約資源、減少人力資源的浪費(fèi)。同時(shí)在設(shè)計(jì)的過程中進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真和受力的分析，可以進(jìn)一步的驗(yàn)證設(shè)計(jì)的結(jié)果，得出最優(yōu)的方案，有效避免原材料的浪費(fèi)，最大限度的節(jié)約人力資源，降低生產(chǎn)的成本，創(chuàng)造更高的效益，因此采用軟件對(duì)減速器的模型進(jìn)行三維的建模和運(yùn)動(dòng)仿真的優(yōu)勢(shì)很明顯，進(jìn)行此項(xiàng)工作顯得非常的重要。

對(duì)于一級(jí)圓柱齒輪減速的三維建模和運(yùn)動(dòng)仿真的研究，首先應(yīng)該建立數(shù)據(jù)的模型，在數(shù)據(jù)支持的基礎(chǔ)上，初步計(jì)算出減速器各個(gè)零部件的基本結(jié)構(gòu)和大小，然后利用Pro/E畫出各個(gè)零部件的基本機(jī)構(gòu)，再利用各個(gè)零部件的關(guān)系進(jìn)行虛擬的裝配，最后施加虛擬外力，看減速器能否運(yùn)動(dòng)，驗(yàn)證前邊參數(shù)化設(shè)計(jì)過程的正

如

確性。

第三篇：課堂教學(xué)中如何進(jìn)行反思

勤反思能提高教學(xué)質(zhì)量

面對(duì)新課標(biāo)，我們每一個(gè)施教者都要不斷地對(duì)自己的教學(xué)行為進(jìn)行反思才能促進(jìn)自己的專業(yè)化能力不斷成長(zhǎng)。在日常教學(xué)過程中我是從以下幾個(gè)方面反思自己的教學(xué)的：

1、知識(shí)點(diǎn)關(guān)注的夠不夠。在課堂教學(xué)中，是不是抓住了知識(shí)點(diǎn)；是不是準(zhǔn)確地把知識(shí)傳授給學(xué)生。

2、是否聯(lián)系本班學(xué)生的實(shí)際及來活化課堂？能否引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于自己的生活實(shí)踐之中。

3、是否對(duì)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)能力和實(shí)際操作技能的訓(xùn)練；是否對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力有所培養(yǎng)。

4、教學(xué)過程中是否達(dá)到了師生互動(dòng)、生生互動(dòng)合作學(xué)習(xí)的效果，學(xué)生是否能主動(dòng)學(xué)習(xí)。

5、自己的教學(xué)設(shè)計(jì)是否科學(xué)巧妙，新舊知識(shí)的銜接與過渡是否自然合理？

6、是否對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)困難及如何解困進(jìn)行思索？如何調(diào)整自己今后的教學(xué)？

通過反思，才能知道自己教學(xué)的“得與失”，才能更好地對(duì)自己的教學(xué)調(diào)整與完善。

總之，教學(xué)反思就是老師對(duì)自己的教學(xué)行為的“問題——反思——新問題——調(diào)整和實(shí)踐——再反思”的過程，如果我們都能把這一行為內(nèi)化為個(gè)人的自覺行動(dòng)，養(yǎng)成一種思維的品質(zhì)，讓反思成為習(xí)慣，就一定會(huì)促進(jìn)我們的專業(yè)化成長(zhǎng)。

第四篇：課堂教學(xué)中如何進(jìn)行反思

《梯形的面積》五年級(jí)數(shù)學(xué)上冊(cè)教學(xué)案例分析及反思

這部分內(nèi)容的教學(xué)是在認(rèn)識(shí)了梯形特征，掌握平行四邊形、三角形面積的計(jì)算上進(jìn)行的。

與前兩節(jié)一樣，教材先通過小轎車車窗玻璃是梯形在這樣一個(gè)生活實(shí)例引入，激起學(xué)生在學(xué)習(xí)興趣。這時(shí)，我引導(dǎo)學(xué)生想，怎樣仿照求三角形面積的方法把梯形轉(zhuǎn)化為已學(xué)過的圖形來計(jì)算它的面積。我出示了為學(xué)生每人準(zhǔn)備的兩個(gè)完全一樣的梯形，有直角梯形、等腰梯形、任意梯形。在這種強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)欲望下，學(xué)生調(diào)動(dòng)自己已有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，探究出了很多種方法，我一一出示在黑板上，引導(dǎo)著他們完成了梯形面積公式的推導(dǎo)。學(xué)生自己解決了數(shù)學(xué)問題，體驗(yàn)到了收獲的快樂，既培養(yǎng)了創(chuàng)新思維能力，又增強(qiáng)了自主學(xué)習(xí)的能力。

《數(shù)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)》指出：動(dòng)手實(shí)踐、自主探索與合作交流是學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的重要方式，本課的教學(xué)應(yīng)該說較好地落實(shí)了這一理念。具體體現(xiàn)在：

1．學(xué)習(xí)方式的變化是本節(jié)課最突出的一個(gè)特點(diǎn)。如：在“探索新知”這一環(huán)節(jié)中，改變了過去由教師講解、代替學(xué)生操作的傳統(tǒng)教學(xué)方式。通過動(dòng)手實(shí)踐，完成了轉(zhuǎn)化和歸納的全過程。突出體現(xiàn)了“學(xué)生是學(xué)習(xí)的主人”這一新理念。充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，激發(fā)了學(xué)生探究的欲望。使學(xué)生在不斷地探索、合作、交流中經(jīng)歷了知識(shí)的形成與發(fā)展的全過程，并從中體會(huì)到了探究所帶來的樂趣。

2．第二個(gè)突出的特點(diǎn)是把所學(xué)知識(shí)與實(shí)際生活緊密聯(lián)系起來。如導(dǎo)入的設(shè)計(jì)就突出體現(xiàn)了這一點(diǎn)。通過計(jì)算得出了車窗玻璃的面積等實(shí)際生活中的問題，使學(xué)生體會(huì)到數(shù)學(xué)與生活的聯(lián)系。培養(yǎng)了學(xué)生用數(shù)學(xué)眼光認(rèn)識(shí)事物，應(yīng)用數(shù)學(xué)的意識(shí)，從而進(jìn)一步體會(huì)數(shù)學(xué)的應(yīng)用價(jià)值。

不足之處：學(xué)生充分體驗(yàn)動(dòng)手操作的時(shí)間長(zhǎng)了，整節(jié)課就顯得十分地緊張，有些推導(dǎo)的方法也不夠讓學(xué)生進(jìn)行深入的交流。這樣習(xí)題的處理上就顯的時(shí)間不夠用了。所以，學(xué)生的動(dòng)手能力上還有待提高。

第五篇：課堂教學(xué)中如何進(jìn)行反思

課堂教學(xué)中如何進(jìn)行反思

我認(rèn)為《除法的初步認(rèn)識(shí)》案例中的執(zhí)教老師有必要進(jìn)行反思。原因在于這位老師的提問指向不明，因?yàn)椤冻ǖ某醪秸J(rèn)識(shí)》的教學(xué)目標(biāo)是讓學(xué)生理解“平均分”而不是“公平分”。也就是說該老師用詞不當(dāng)，或者說他沒有理解“平均分”和“公平分”含義，雖然創(chuàng)設(shè)了情境激發(fā)了學(xué)生的求知欲，但教學(xué)中沒有體現(xiàn)出本課教學(xué)目標(biāo)、重點(diǎn)（除法的含義即“平均分”）與難點(diǎn)（平均分），如果這位老師在課前進(jìn)行教學(xué)反思，在設(shè)計(jì)教學(xué)方法的時(shí)候，綜合考慮到可能會(huì)影響到教學(xué)情景的各種因素，抓住“同樣多”→“平均分”→“除法含義”的內(nèi)在聯(lián)系，使學(xué)生了解哪種分法是平均分，哪種分法不是平均分，就不會(huì)出現(xiàn)這種不能控制的情況了。在課堂教學(xué)中，我是這樣反思的，例如：六年級(jí)數(shù)學(xué)《圓的認(rèn)識(shí)》教學(xué)反思,本節(jié)課屬于概念教學(xué)。數(shù)學(xué)概念教學(xué)不是讓學(xué)生單純地記憶一些簡(jiǎn)單的公式、定律等，而應(yīng)該讓學(xué)生去探究知識(shí)、發(fā)現(xiàn)規(guī)律，從而成為知識(shí)的創(chuàng)造者而不是接受者。因此，本課我將著眼點(diǎn)放在了讓學(xué)生操作、實(shí)驗(yàn)、探索和發(fā)現(xiàn)上。

成功之處：

一、從生活實(shí)際引入，體現(xiàn)了數(shù)學(xué)從生活中來，到生活中去的新課程理念。通過讓學(xué)生舉例說說生活中見到的圓，欣賞生活中的圓，讓學(xué)生感受圓與生活密切相關(guān)。通過質(zhì)疑：“車輪為什么做成圓的？”來激發(fā)學(xué)生探究知識(shí)的欲望，通過解疑讓學(xué)生體會(huì)學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)是有價(jià)值的。

二、思維往往是從動(dòng)手開始的，在教學(xué)中，引導(dǎo)學(xué)生用多種感官參與到知識(shí)的生成過程中。要解決數(shù)學(xué)知識(shí)抽象性與學(xué)生思維形象性之間的矛盾，關(guān)鍵是引導(dǎo)學(xué)生動(dòng)手操作。本節(jié)課在認(rèn)識(shí)圓的各部分名稱，理解圓的特征，教學(xué)圓的畫法時(shí)，安排了讓學(xué)生折一折、畫一畫、指一指、比一比、量一量等動(dòng)手實(shí)踐活動(dòng)，引導(dǎo)學(xué)生用眼觀察，動(dòng)腦思考，動(dòng)口參與討論，收到了較好的教學(xué)效果。

三、本節(jié)課，課件展示直觀形象、動(dòng)靜結(jié)合、節(jié)省教學(xué)時(shí)間的功能充分得到發(fā)揮，展現(xiàn)了知識(shí)發(fā)生、發(fā)展過程，加深了學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和掌握。

不足之處：

我想如果能夠采用小組合作學(xué)習(xí)的形式，放手讓學(xué)生自己去研究圓的各部分特征，在全班交流的時(shí)候，教師再對(duì)學(xué)生的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行有意識(shí)地梳理和提升，從而讓學(xué)生能夠形成自已的知識(shí)體系，可能這樣的教學(xué)效果會(huì)更好一些。

總之，通過教學(xué)反思可以提高教師的教學(xué)理論素養(yǎng)和專業(yè)文化水平，使教師自己的教學(xué)設(shè)計(jì)更加完善。提高教師的教學(xué)意識(shí)，增強(qiáng)自我指導(dǎo)、自我批評(píng)的能力。

我認(rèn)為撰寫教學(xué)反思對(duì)于教與學(xué)的價(jià)值表現(xiàn)在以下兩方面：首先，教學(xué)反思能促進(jìn)教師的成長(zhǎng)，撰寫教學(xué)反思有助于提升教師的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)及教學(xué)能力。其次，教學(xué)反思也是教師適應(yīng)課程改革的需要。只有經(jīng)過反思，才能不斷地超越自我，才能使自己的教學(xué)更有效，才能讓自己離優(yōu)秀越來越近。