第一篇：發(fā)動機怠速不良的原因及案例處理

發(fā)動機怠速不良的原因及案例處理

張紅衛(wèi)（河南省許昌市高級技工學(xué)校，河南

許昌

461000）

摘要：闡述電控發(fā)動機各部件的工作原理及怠速不穩(wěn)的原因，及常見故障的處理方法

關(guān)鍵詞：怠速不良

ECU 案例處理

發(fā)動機怠速不良包括:怠速不正確，怠速太低、太高，怠速運轉(zhuǎn)不柔和及怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。電噴發(fā)動機構(gòu)造原理與化油器式發(fā)動機有很大區(qū)別，怠速不良的故障原因多而復(fù)雜，增加了故障診斷和排除的難度，本文就電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機怠速不良主要故障原因進行概要分析，以供汽車維修人員參考。怠速開關(guān)信號電路原因

發(fā)動機控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號（IDL端子）電位的高低來判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發(fā)動機處于怠速工況，于是啟動怠速控制程序控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)。因怠速觸點間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動機ECU將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此,在檢查時應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。

奧迪v62.6e怠速開關(guān)損壞引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的奧迪v6 2.6L轎車，怠速在500至1000 r/min范圍內(nèi)上下抖動。

故障檢測：查詢故障碼1個，00523進氣溫度傳感器g42正極斷路/短路，偶發(fā)故障。清除故障碼后對節(jié)氣門進行基本調(diào)整，怠速能穩(wěn)定在700r/min運轉(zhuǎn)；將轉(zhuǎn)速提高到2000r/min時，診斷儀與控制單元的通訊中斷。再將油門松開，怠速又在500至1000 r/min范圍內(nèi)上下波動。重新進入發(fā)動機地址，閱讀數(shù)據(jù)塊010組的第2區(qū)，該區(qū)顯示的是節(jié)氣門怠速開關(guān)位置，觸點閉合應(yīng)顯示“1”，觸點打開應(yīng)顯示“0”；而該車節(jié)氣門無論在關(guān)閉或打開位置都顯示“0”。

故障分析：進氣溫度傳感器故障不會引起怠速大范圍波動。該車控制單元是早期版本，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000r/min，由于數(shù)據(jù)流大量堆積，診斷儀與控制單元通訊中斷也屬于正常。造成怠速抖動的真正原因是節(jié)氣門怠速開關(guān)不能閉合，控制單元由于接收不到怠速開關(guān)閉合信號，所以不能進入怠速穩(wěn)定程序。

故障排除：檢查油門拉線正常，松開節(jié)氣門位置傳感器的兩條緊固螺栓，該傳感器的兩個安裝孔是橢圓的，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，閱讀數(shù)據(jù)塊可以出現(xiàn)“1”。進行節(jié)氣門基本調(diào)整，怠速恢復(fù)正常。用戶將車取走使用三天沒問題，第四天故障重現(xiàn)，開回修理廠。閱讀數(shù)據(jù)塊看到節(jié)氣門位置又總是“0”，說明怠速開關(guān)接觸不良，更換一個新的節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)使用數(shù)周后怠速抖動現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。

怠速控制閥及其電路原因

怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機ECU根據(jù)水溫傳感器信號(THW端子)及空調(diào)（A/C）、發(fā)動機動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng)ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時，發(fā)動機ECU無法正確控制ISC閥的開度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時應(yīng)加以重點檢測。

福特?？怂沟∷倏刂崎y臟污發(fā)卡引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：一輛福特?？怂沟∷俨环€(wěn)。故障檢測：用IDS故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)怠速控制閥異常，用萬用表檢測，阻值正常。故障分析：怠速控制閥是ECU的執(zhí)行元件。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進氣旁通氣道，使進氣量減小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥打開進氣旁通氣道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作卡滯或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機進行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。

故障排除：對怠速控制閥進行清洗或更換，對進氣系統(tǒng)打吊瓶后故障消除。系統(tǒng)恢復(fù)正常。進氣歧管或各種閥泄漏及進氣量失準(zhǔn)

當(dāng)不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)；真空助力系統(tǒng)漏氣等。

上海五菱五菱之光真空助力系統(tǒng)漏氣引起怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速由400至800 r/min范圍內(nèi)上下抖動。

故障檢測：用故障檢測儀檢測到故障碼一個：氧傳感器值邏輯混亂.故障分析：氧傳感器是用來監(jiān)測混合氣的濃度比值是否符合標(biāo)準(zhǔn)：1：14.7，并把此值反饋給ECU，由ECU通過噴油器的脈寬進行調(diào)節(jié)。如果進氣系統(tǒng)漏氣，就會造成混合氣過稀，發(fā)動機怠速下降，氧傳感器把濃度比值傳給ECU，ECU增加噴油脈寬，發(fā)動機怠速上升，但噴油脈寬與進氣壓力、怠速值的存儲程序不符，ECU要輸出原值后，怠速又下降，如此反復(fù)，怠速值在400至800 r/min范圍內(nèi)上下抖動。

故障排除：用汽油壓力表檢測油壓值正常，用真空表檢測進氣系統(tǒng)真空度發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)值在30kpa—50kpa上下波動。逐個拔下各種真空管并且堵住，發(fā)現(xiàn)當(dāng)堵住制動真空助力器真空管路時系統(tǒng)怠速恢復(fù)正常，故障點就在制動真空助力器上，換下制動真空助力器后，怠速抖動現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。4 燃油泵及油路系統(tǒng)原因

燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變??；壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。

桑塔納2000油壓調(diào)節(jié)器損壞引起的怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：桑塔納2000JV發(fā)動機怠速一直在1200 r/min

故障檢測：用汽油壓力表檢測油壓值：0.3MPa

故障分析：怠速時的油壓應(yīng)在0.25±0.05Mpa，而檢測油壓為0.3Mpa，問題就在燃油壓力調(diào)節(jié)器上，因為汽油壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃，怠速值就會上升。

故障排除：更換燃油壓力調(diào)節(jié)器后，怠速值下降至800 r/min，系統(tǒng)恢復(fù)正常。系統(tǒng)記憶值恢復(fù)

汽車ＥＣＵ電腦內(nèi)部的供電電源被切斷，就會導(dǎo)致電腦內(nèi)部的記憶丟失，所以重新接通電源時電腦跟傳感器之間的記憶需要重新學(xué)習(xí)才能恢復(fù)或匹配。市場上日系、美系、法系等車型中的ＥＣＵ電腦雖然具有記憶恢復(fù)功能，但是需要在特定的狀態(tài)下才能恢復(fù)，這樣的程序非常復(fù)雜。（一般不采用這樣的方法。歐系車除外）最好進行一次節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)程序，用于恢復(fù)電腦由于斷電而失去的記憶，讓它適應(yīng)車子目前的狀況，改善整體性能。最好進行一次節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)程序，用于恢復(fù)電腦由于斷電而失去的記憶，讓它適應(yīng)車子目前的狀況，改善整體性能。

方法如下：

（1）打開電門開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機，先進入自診程序，然后等待２０秒，重復(fù)此步驟３次

（2）啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)１３分鐘甚至更長，并保持電腦空調(diào)控制開關(guān)在ＯＦＦ位置。

（3）然后打開空調(diào)開關(guān)，并確認(rèn)壓縮機工作，保持怠速運轉(zhuǎn)至少１分鐘。（4）關(guān)閉電門完成節(jié)氣門位置傳感器學(xué)習(xí)程序。

（5）必要時要清洗節(jié)氣門及怠速馬達，重復(fù)以上１－５的學(xué)習(xí)步驟，如若不行要用專用電腦對節(jié)氣門旁通閥螺釘進行調(diào)整、匹配。空調(diào)開關(guān)信號電路原因

空調(diào)（A/C）信號是一個開關(guān)信號，向電腦發(fā)出空調(diào)開關(guān)請求。當(dāng)開空調(diào)時電腦根據(jù)A/C信號及時提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機的負(fù)荷，A/C信號失常，將導(dǎo)致怠速過高、過低，發(fā)動機抖動和熄火。廢氣再循環(huán)閥及其電路原因

廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）只在發(fā)動機處于正常工作溫度并達一定轉(zhuǎn)速時才打開，將一部分廢氣引入進氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開啟位置，或在怠速時關(guān)不嚴(yán)，或電路故障引起怠速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運不柔和熄火等。點火系故障

點火系中點火線圈、點火器或點火ECU、分電器、點火信號發(fā)生器、相關(guān)影響點火正時的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點火正時不準(zhǔn)等，導(dǎo)致怠速不良。其他故障

除以上故障原因，以下故障同樣會引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動噴油器電路；混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。

總之，電噴發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良故障原因較多，維修診斷時，應(yīng)針對具體表現(xiàn)的征狀，結(jié)合發(fā)動機電噴系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)型式進行綜合分析，借助電腦故障解碼器調(diào)出故障碼，對照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數(shù)據(jù)進行檢測判斷。如沒有讀出故障代碼則從易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出原因并排除故障。

第二篇：4.2 雅閣發(fā)動機怠速的檢查與調(diào)整

4.2 廣州本田雅閣轎車發(fā)動機怠速的檢查與調(diào)整

發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為770±50r/min，若懷疑發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不正常則：應(yīng)按照HONDA檢測儀的操作步驟調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，否則按以下步驟進行發(fā)動機怠速的檢查和調(diào)整。

（1）保持IAC閥插頭處于連接狀態(tài)并確認(rèn)MIL未亮，同時點火正時、火花塞、空濾和PVC系統(tǒng)均正常；

（2）拆下EVAP排放控制電磁閥的2針腳插頭；

（3）連接轉(zhuǎn)速表；

（4）起動發(fā)動機，在空負(fù)荷下使發(fā)動機在3000r/min轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)直到散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動為止，然后怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機；

（5）確定前照燈、鼓風(fēng)機風(fēng)扇、后窗除霜器、散熱器風(fēng)扇和空調(diào)器均不工作，此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)值，否則應(yīng)予更換；

（6）調(diào)整時，可順時針（降低怠速）或逆時針（提高怠速）轉(zhuǎn)動怠速調(diào)整螺釘1/4但不得超過1/4圈；

（7）調(diào)整后，再次檢查發(fā)動機怠速，若仍超過標(biāo)準(zhǔn)值，可再次轉(zhuǎn)動怠速調(diào)整螺釘1/4圈，然后將加熱器風(fēng)扇開關(guān)置于高位，打開空調(diào)器，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機1min；

（8）關(guān)閉空調(diào)器，進一步檢查怠速轉(zhuǎn)速是否正常，若仍不正常，則按前述內(nèi)容進行故障分析；

（9）檢查調(diào)整結(jié)束后拆下轉(zhuǎn)速表，重新裝回EVAP排放控制電磁閥的2針腳插頭；

第三篇：寶馬轎車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)故障檢測與修理

寶馬轎車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)故障檢測與修理

故障現(xiàn)象

一輛歐款寶馬316型轎車，發(fā)動機為164E1型。有時不論冷車熱車，怠速會在1200—1500r／min間跳動；進入擋位或打開空調(diào)時怠速在1500—1800r／min間跳動，有時非常不穩(wěn)定。

檢查與修理

1．檢查空氣流量計：測量1＃有5V電壓，且5＃腳與發(fā)動機電腦共同搭鐵正常；測量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線電壓值，1200—1500r／min時2．33—2．47V，電壓隨轉(zhuǎn)速的變化而相應(yīng)變化，加速到2500r

／min時，電壓為2．7V，均正常。

2．測量空氣流量計的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20℃

時為2300歐姆，50℃時為970歐姆。

3．測量發(fā)動機電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節(jié)氣位置傳感器電阻值，怠速時為1050歐姆，全負(fù)荷時為4320歐姆，測量其電壓值在全開—全關(guān)時為1．25—4．98V，無

中斷現(xiàn)象，均為正常。4．測量怠速控制閥波形，在正常轉(zhuǎn)速800r／min時，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r／min時，在12V處形成一條直線。測試怠速控制閥動作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。

5．檢測氧傳感器，其電壓在0．4—0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55—0．58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。

第四篇：怎樣檢測與排除汽車發(fā)動機怠速污染物超標(biāo)的故障

怎樣檢測與排除汽車發(fā)動機怠速污染物超標(biāo)的故障？

發(fā)布時間：2013-11-20 來源：宜春汽車網(wǎng)編輯：暮雪

(2)發(fā)動機由怠速工況，加速至額定轉(zhuǎn)速的0.7倍，維持60s后降至(2000+50)r/min。

(3)發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm。

(4)發(fā)動機在怠速工況維持15s后，開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。即為高怠速排放測量結(jié)果。高怠速排放測量值應(yīng)低于怠速排放測量值。發(fā)動機五氣分析儀。能測量CO、HC、C02、02和NO)(濃度，具備數(shù)據(jù)儲存和測試數(shù)據(jù)打印功能。

(5)發(fā)動機為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速排放測量結(jié)果的平均值和怠速排放測量結(jié)果的平均值。

(6)采用直接觀察與儀器測量相結(jié)合的診斷方法，找出故障發(fā)生的可能原因和部位。

通過排氣管中02的檢測，判斷哪個氣缸燃燒不良，當(dāng)發(fā)動機某個氣缸燃燒狀況不佳時，通過斷缸試驗法和借助能夠測02的四/五組份廢氣分析對O2濃度進行檢測來確認(rèn)。逐個斷開再復(fù)原每個氣缸的噴油器，觀察廢氣分析儀上顯示的02數(shù)值，即可判斷出哪個氣缸燃燒不良。比如測試四缸的發(fā)動機，斷掉任何一個氣缸的燃油供應(yīng)，就會發(fā)現(xiàn)02值有一定程度的增加。如果明顯超過理想增加值，就說明該氣缸有問題。如果每個氣缸都達不到正常的情況，但又變化一致，就說明發(fā)動機還有其他問題。

(7)善用數(shù)據(jù)對比和綜合分析的方法診斷故障。在應(yīng)急檢修中，在未做相關(guān)檢查前，可先用廢氣分析儀進行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障原因。

實踐總結(jié)出的用廢氣分析儀診斷發(fā)動機故障簡易方法：當(dāng)氣門關(guān)閉不嚴(yán)時，尾氣中的HC含量也較高;如果活塞環(huán)和活塞嚴(yán)重磨損，HC和CO含量均偏高，但HC含量相對CO含量更高一些。為了區(qū)分是氣門故障還是活塞的故障，通常采用的方法是在火花塞孔內(nèi)注入機油檢測氣缸壓力是否回升。當(dāng)點火正時不當(dāng)時，所排放的尾氣中都存在大量的HC和02，另外真空度也會有所下降。應(yīng)分析點火二次波形或檢測真空度，以正確分析故障原因。在高壓無火時，尾氣中HC和02含量均較高，這是空燃比失衡的特征，CO值較低，而C02在峰值，說明可燃混合氣充分燃燒，點火系統(tǒng)工作正常。但空燃比較高，說明混合氣偏稀，應(yīng)從進氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)進行檢查。

(8)C0排量超標(biāo)的故障原因：空氣濾清器堵塞;供油系統(tǒng)供油過多;化油器空氣量孔堵塞;曲軸箱通風(fēng)裝置工作失效等。

(9)HC排量超標(biāo)的故障原因：點火能量低斷電器觸點燒蝕，電容器擊穿;火花塞工作不良;點火正時調(diào)整不當(dāng);化油器怠速油路堵塞或化油器墊松動漏氣;曲軸箱通風(fēng)管路漏氣;氣門關(guān)閉不嚴(yán)，進氣歧管或氣缸墊漏氣。

第五篇：簡析本田奧德賽發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的維修論文

一、故障現(xiàn)象

有1輛本田奧德賽進廠維修，經(jīng)詢問車主得知該車在起動著車后發(fā)動機抖動，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時感覺發(fā)動機的動力性良好、未感覺動力下降。

接車后，起動發(fā)動機試車。怠速時，發(fā)動機抖動嚴(yán)重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時，車輛在中高速時抖動有所減輕，發(fā)動機動力性能良好。

二、故障原因分析

造成發(fā)動機怠速抖動的故障原因有很多，下面我們來分析以下幾個方面：

1.怠速系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調(diào)整通道堵塞等。

2.點火系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線路老化等造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。

3.噴油系統(tǒng)的故障：常見的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。

4.進氣系統(tǒng)的故障：整個進氣系統(tǒng)，進氣總管，進氣歧管以及各真空管路連接處有泄漏;還有曲軸箱通風(fēng)的連接管，廢棄再循環(huán)的連接管等管路存在泄漏，氣缸壓縮壓力不符合規(guī)定壓力要求等原因都會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。

5.電控系統(tǒng)故障：由于傳感器和執(zhí)行器或者某些電路的問題，都會造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。

三、故障診斷與排除

首先，使用本田專用診斷儀器HDS進行檢測，初步判斷故障部位是電子控制系統(tǒng)還是機械部分。用專用儀器讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，結(jié)果無故障碼存儲，故可初步判定故障部位應(yīng)該在機械部分。按照可能原因進行如下故障檢修：

1.怠速系統(tǒng)：拆下節(jié)氣門體檢查怠速控制閥，未見異常，對怠速控制閥和怠速調(diào)整通道進行清洗，清洗后重新裝配。故障現(xiàn)象仍然存在。

2.點火系統(tǒng)：經(jīng)過斷缸試驗發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線線路，于是拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞有明顯的燒蝕并且積碳嚴(yán)重，更換火花塞后，進行單缸跳火試驗，火花正常。起動發(fā)動機，怠速抖動的故障現(xiàn)象依然存在。

3.噴油系統(tǒng)：從上述點火系統(tǒng)的故障和第4缸噴油器有比較嚴(yán)重的積碳來看，可能是由于噴油器關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致滴油造成的，進而造成混合氣過濃使發(fā)動機抖動。然后對4個噴油器進行清洗檢測，發(fā)現(xiàn)4個噴油器沒有問題，均工作正常。裝車后，試車，怠速抖動的故障現(xiàn)象依然存在。

4.進氣系統(tǒng)：對4個氣缸的壓縮壓力進行檢測，經(jīng)過檢測后，4個氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，并沒有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。

經(jīng)過上述檢測后，基本可以斷定故障應(yīng)該是由于怠速時混合氣過稀造成的。對整個進氣系統(tǒng)的各個真空管路進行檢查，均密封良好，無泄漏。因該車裝備有廢氣再循環(huán)裝置，而且該裝置的閥是安裝在發(fā)動機第4缸的進氣口附近，如果廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴(yán)，在不該工作的時候打開，使廢氣進入燃燒室就會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。對EGR閥進行檢測：拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管無真空吸力;發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，怠速時檢查結(jié)果應(yīng)與冷機時相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯提高;如圖1所示電磁閥不通電時，從進氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通;接上蓄電池電壓時，應(yīng)相反。檢測時，不通電時從濾網(wǎng)處吹，有少許空氣通過;經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)閥門關(guān)閉不嚴(yán)。如圖2所示，拆下EGR閥發(fā)現(xiàn)閥門積碳，導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)，從而造成漏氣。

廢氣再循環(huán)裝置的工作是根據(jù)發(fā)動機的工況，將一部分燃燒后的廢氣從排氣口通過EGR閥送到進氣管循環(huán)到燃燒室的系統(tǒng)。主要作用是通過廢氣的再燃燒來減少和降低NOx的排放。EGR閥在工作時要滿足幾個工作條件：發(fā)動機溫度高于65℃;發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000r/min以上且中等負(fù)荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時因為EGR閥的安裝位置距離第4缸最近，導(dǎo)致第4缸的火花塞積碳嚴(yán)重，第4缸怠速工作不良，產(chǎn)生抖動。而在其它工況由于進氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對發(fā)動機中高速的動力性影響不大。再拆下進氣歧管和EGR閥，徹底清除歧管內(nèi)和EGR閥內(nèi)的積碳后裝車，怠速抖動的故障現(xiàn)象消失，故障排除。

四、結(jié)束語

在解決車輛異常故障時，應(yīng)該要多利用維修資料，才能準(zhǔn)確、快速地找到故障部位，盡量少走彎路。本文中，廢氣再循環(huán)閥使用時間過長、燃油品質(zhì)差、維護保養(yǎng)不及時等都會造成因積碳嚴(yán)重，使EGR閥密封不嚴(yán)。發(fā)動機工作時，在排氣壓力和進氣吸力的雙重作用下，少部分廢氣在怠速工況下進入進氣管路造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。在此建議廣大車主盡量選用高品質(zhì)的燃油，定期保養(yǎng)和維護，才能使車輛能夠保持在最好的狀態(tài)下工作。