第一篇：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋及例子

4.1一般規(guī)定

4.1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計應(yīng)根據(jù)橋長、柱高、地基條件等因素合理分聯(lián)，每聯(lián)的長度應(yīng)以結(jié)構(gòu)合理、方便施工、有利使用為原則，在有條件的情況下應(yīng)考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。4.1.2主梁應(yīng)盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工方式，主梁長度宜控制在120m左右，當確實需要設(shè)置長分聯(lián)時，可以采用分段澆筑混凝土、使用聯(lián)接器分段張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工方案，設(shè)計時允許在同一截面全部預(yù)應(yīng)力鋼筋使用聯(lián)接器連接，但對主梁截面及配筋應(yīng)做加強處理。

4.1.4橋梁截面形式可根據(jù)橋?qū)挕⒖鐝?、施工條件、使用要求等確定為箱形（簡稱箱梁）或T形（簡稱T梁）。箱形截面可設(shè)計為單箱單室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應(yīng)以橋面板正、負彎矩相互協(xié)調(diào)為原則，T梁懸臂長度宜為1.0~1.5m，箱梁懸臂長度宜為1.5~2.5m。當主、引橋結(jié)構(gòu)形式不同時，懸臂板長度宜取得一致。

4.1.5箱梁腹板寬度應(yīng)由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保護層、預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道凈距和滿足混凝土澆筑等要求確定。預(yù)應(yīng)力鋼筋凈保護層和凈距除滿足規(guī)范外，應(yīng)考慮縱向普通鋼筋和箍筋的占位以及混凝土澆筑的孔隙等因素。箱梁腹板寬度最小值應(yīng)符合下列要求：

條 件 腹板寬度Bmin(cm)腹板內(nèi)無縱向或豎向后張預(yù)應(yīng)力鋼筋時 20 腹板內(nèi)有縱向或豎向后張預(yù)應(yīng)力鋼筋之一時 30 腹板同時有縱向和豎向后張預(yù)應(yīng)力鋼筋時 38 4.1.6 懸臂板厚度應(yīng)視懸臂長度、橋上荷載及防撞護欄碰撞力驗算結(jié)果而定。根部厚度宜取0.30～0.55m，懸臂板端部厚度一般不應(yīng)小于0.12m（對有特殊防撞要求的結(jié)構(gòu)，懸臂板端部厚度適當增加，如使用PL2型防撞護欄時懸臂板端部厚度不應(yīng)小于0.2m）。當懸臂板長度較長時應(yīng)適當加強懸臂板沿主梁方向鋼筋的配置。

4.1.7主梁翼板和頂、底板厚度應(yīng)根據(jù)梁距和箱寬計算確定。同時應(yīng)滿足箱梁頂板厚度不小于0.2m，底板厚度不小于0.18m；T梁頂板厚度不小于0.16m。

1m，端橫梁寬度還應(yīng)考慮伸縮縫預(yù)留槽等構(gòu)造要求。

4.1.9主梁腹板與頂、底板相接處應(yīng)設(shè)1︰5加腋，箱形截面與支點橫梁相接處應(yīng)設(shè)漸變段加厚。箱梁截面與跨間橫梁相接處應(yīng)設(shè)0.15m抹角。

4.1.10箱梁底板必須設(shè)置排水孔，腹板必須設(shè)置通風孔，直徑均宜取D=0.1m左右。配有體外預(yù)應(yīng)力鋼筋的箱梁應(yīng)設(shè)置檢查換索通道。4.1.11連續(xù)梁橋必須設(shè)置端橫梁及中支點橫梁。直線連續(xù)箱梁橋跨徑小于30m的橋孔可不設(shè)跨間橫梁；跨徑在30～40m之間的橋孔宜設(shè)一道跨間橫梁；跨徑大于40m時宜設(shè)三道跨間橫梁。曲線連續(xù)箱梁橋應(yīng)根據(jù)曲線半徑、跨徑大小確定跨間橫梁個數(shù)。連續(xù)T梁橋跨徑大于25m的橋孔應(yīng)設(shè)三道跨間橫梁。斜橋視其交角適當增加跨間橫梁。

4.1.13主梁橋面板橫向預(yù)應(yīng)力不得采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。4.1.14主梁的梁高宜取最大跨徑的1/20～1/27，箱梁梁高不應(yīng)小于1.2m，當連續(xù)梁中支點為獨柱支承時，梁高一般由中支點橫梁強度控制，設(shè)計時應(yīng)適當加高。

4.1.15連續(xù)梁橋施加預(yù)應(yīng)力應(yīng)采用后張法。預(yù)應(yīng)力鋼筋可采用規(guī)范規(guī)定的鋼絲、鋼鉸線及標準強度為1860MPa的低松弛鋼鉸線。如采用低松弛鋼鉸線應(yīng)按行業(yè)標準符號在圖紙中予以說明。

設(shè)計文件中應(yīng)要求采用經(jīng)過鑒定，并符合國家標準和行業(yè)標準的錨具、聯(lián)接器，預(yù)應(yīng)力錨具、聯(lián)接器、錨下鋼筋及波紋管應(yīng)按產(chǎn)品手冊配套使用。

設(shè)計文件中應(yīng)寫明預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉順序、孔道灌漿要求和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)施工順序。箱梁各腹板縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)分批交替張拉，先，橫梁和主梁預(yù)應(yīng)力鋼筋也應(yīng)交替張拉，先橫梁后主梁。

4.1.16橋面的縱橫坡一般由支座墊塊形成，設(shè)計時給出墊塊中心高度，其值應(yīng)控制四角高度不小于0.02m，當高度大于0.05m時應(yīng)設(shè)鋼筋網(wǎng)。

4.1.17 全橋采用支座支承的連續(xù)梁不得全部使用滑板支座，并至少設(shè)置一個雙向固定支座。

4.1.18 預(yù)應(yīng)力孔道灌漿宜采用真空灌漿工藝，灌漿標號不低于結(jié)構(gòu)混凝土標號的80％。體外預(yù)應(yīng)力鋼筋錨區(qū)應(yīng)采用環(huán)氧漿灌注。4.1.19 體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中的體外預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)計應(yīng)考慮后期可更換。結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)考慮體外預(yù)應(yīng)力鋼筋的可檢查性。

4.1.20 采用預(yù)制節(jié)段拼裝的主梁應(yīng)盡量考慮結(jié)構(gòu)的標準化，以降低模板費用。4.2結(jié)構(gòu)分析

4.2.1橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)對主梁、橫梁、橋面板及整體結(jié)構(gòu)進行各施工階段計算，并按規(guī)范進行承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)計算。

代簡支梁法計算橫向分布系數(shù)（對于類似跨徑及橋?qū)挼那闆r也可利用已取得的計算結(jié)果，分析確定橫向分布系數(shù)），取最不利單梁進行分析。支點和跨中應(yīng)分別取不同的分布系數(shù)，分布系數(shù)變化點為1/4~1/5計算跨徑。

4.2.3異型橋及彎橋應(yīng)輔以SAP、3DBSA、MIDAS或其它空間計算程序進行內(nèi)力分析，用于修正“橋梁綜合計算程序”所計算的配筋。彎橋還應(yīng)計算扭轉(zhuǎn)、彎曲剪力疊加后，對主梁截面進行剪應(yīng)力驗算。斜橋的斜度（支承邊或支座連線與橋梁軸線法線之間的小于90的夾角）小于或等于30時可用斜跨徑按正橋計算，大于30時應(yīng)按斜橋采用空間計算程序進行分析計算。斜橋計算跨徑取斜長，計算橫截面尺寸取垂直斷面尺寸。

4.2.4預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行正常使用極限狀態(tài)計算時，應(yīng)優(yōu)先考慮采用A類構(gòu)件，正截面上、下緣正應(yīng)力在荷載組合Ⅰ條件下拉應(yīng)力不宜超過0.5MPa，壓應(yīng)力不宜超過規(guī)范容許值的90%；其余荷載組合條件下拉應(yīng)力不宜超過規(guī)范容許值的65%，壓應(yīng)力不宜超過規(guī)范容許值的90%；預(yù)加力階段拉應(yīng)力不宜超過規(guī)范容許值的65%，壓應(yīng)力不宜超過規(guī)范容許值的90%。

4.2.5預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)主梁、橫梁均應(yīng)進行支點、跨中、1/4截面的正截面、斜截面強度計算。以滿足規(guī)范要求。

4.2.6預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)主梁強度計算中受壓區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋不得人為去掉，應(yīng)在計算中作為受壓預(yù)應(yīng)力鋼筋計算其對截面強度的影響。強度計算中，結(jié)構(gòu)主要受力截面處，預(yù)應(yīng)力的抵抗效應(yīng)值超出荷載總效應(yīng)值不宜過大，同時按規(guī)范要求計算并控制混凝土達到抗壓設(shè)計強度時，受壓構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力。

4.2.7橋面板應(yīng)進行內(nèi)力計算以確定配筋，板的分布寬度可按規(guī)范計算。箱梁跨中、1/4截面及支點截面按框架結(jié)構(gòu)計算（跨中、1/4截面采用彈性支承，支點截面采用剛性支承）。當板的內(nèi)力按梁（板）結(jié)構(gòu)計算時應(yīng)考慮不等厚橋面板厚度變化的影響。橋面板設(shè)計時，板厚、配筋應(yīng)留有余量。當箱梁外懸臂大于或等于3m時，截面配筋應(yīng)考慮腹板及頂、底板彎矩的協(xié)調(diào)。

4.2.8當混凝土標號大于C60時，各種構(gòu)造鋼筋直徑等級應(yīng)提高一級。4.2.9對采用大噸位預(yù)應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)，對錨固部位的端橫梁和體外預(yù)應(yīng)力的轉(zhuǎn)向塊，在缺乏可靠參考資料時應(yīng)對其進行局部應(yīng)力分析。

4.2.10獨柱支承的寬連續(xù)梁橋應(yīng)進行結(jié)構(gòu)空間計算。

4.2.11對于設(shè)有蓋梁的橫梁，當蓋梁剛度較弱時，計算橫梁宜將蓋梁同時考慮（計入蓋梁及支座剛度對橫梁的影響）。

4.2.12對于采用墩梁固結(jié)和T墩形式的連續(xù)梁橋，結(jié)構(gòu)計算時應(yīng)上下部結(jié)構(gòu)整體計算。

4.2.13對帶有剛臂的計算模型（例如框架四角和墩梁固結(jié)點）時，若計算程序不能自動形成剛臂單元，則應(yīng)人工劃分剛臂單元。4.3構(gòu)造要求

4.3.1縱向普通鋼筋應(yīng)根據(jù)計算確定，鋼筋直徑一般宜采用F16～F25，箍筋直徑不應(yīng)小于F12，應(yīng)根據(jù)計算確定，其它構(gòu)造鋼筋直徑宜采用F12～F16。非預(yù)應(yīng)力橫梁鋼筋直徑宜采用F22～F28，跨間橫梁鋼筋直徑宜采用F22～F25。預(yù)應(yīng)力孔道下必須設(shè)置定位鋼筋，定位鋼筋直徑和形式根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼筋規(guī)格確定并不小于φ8。4.3.2主梁、橫梁鋼筋關(guān)系：橫梁鋼筋設(shè)在外層，主梁鋼筋設(shè)在內(nèi)層；主梁與橫梁交叉處，不設(shè)主梁箍筋，橫梁箍筋沿橫梁全長布置。4.3.3橋面板鋼筋與主梁、橫梁鋼筋關(guān)系：橋面板受力主筋置于主梁頂部縱向鋼筋的頂面，箱梁底板底面橫向鋼筋置于主梁底部縱向鋼筋的底面。橫梁范圍內(nèi)頂部和底部橫梁主筋分別置于橫梁最頂和最底面，主梁縱向鋼筋（局部緩彎）置于橫梁主筋內(nèi)側(cè)，同時橫梁范圍內(nèi)橋面板或底板鋼筋取消，但應(yīng)配置翼板鋼筋。4.3.4在結(jié)構(gòu)受拉邊禁止設(shè)置內(nèi)折角受力鋼筋。

4.3.5預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置，應(yīng)線型平順符合內(nèi)力分布，且應(yīng)盡量避免布置受壓預(yù)應(yīng)力鋼筋。

4.3.6普通鋼筋的設(shè)置應(yīng)盡量避免與預(yù)應(yīng)力鋼筋位置相矛盾。4.3.7箱梁頂板底橫向鋼筋、底板底橫向鋼筋和底板頂橫向鋼筋須伸至外腹板端部，并設(shè)90彎鉤錨固。

4.3.8主梁腹板變寬段處箍筋135彎鉤應(yīng)改為直角焊接，以避免箍筋彎頭與波紋管矛盾。

4.3.9主梁箍筋配置形式應(yīng)充分考慮預(yù)應(yīng)力波紋管凈距要求，建議采采用彎上彎下的配筋形式。

4.3.11有伸縮縫預(yù)留槽的端橫梁配筋方式應(yīng)滿足以下要求：橫梁頂部主筋分為不同高度的兩層鋼筋配置，箍筋同樣配置成不同高度，并且矮箍筋應(yīng)與高箍筋重疊一定的距離。注釋

斜橋的斜度和斜角

至橋梁軸線的法線（右手法則）時，斜度為正，反之為負。若弄錯斜度的正負，則成為方向相反的橋梁，應(yīng)給以特別的注意。2.斜角--支承邊與橋梁軸線的夾角（小于90），它與斜度互余，注意不應(yīng)混淆斜度與斜角。近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。

1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋

沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面行車道寬9m，兩側(cè)人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。

橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m，兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標高沖淤變化幅度達8.7m，平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據(jù)漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩岸人民的安全，在橋梁全長設(shè)計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質(zhì)情況復雜。根據(jù)地質(zhì)條件和沖刷情況，主橋墩基礎(chǔ)選用鋼筋混凝土空心井，平均高度31m，置于泥灰?guī)r層上。主墩采用鋼筋混凝土空心墩，墩高13.6～14.8m，每個主墩上設(shè)置兩個承載力為19600kN的盆式橡膠支座。主橋與引橋的過渡墩基礎(chǔ)選用4根直徑1.25m鋼筋混凝土鉆孔樁。鋼筋混凝土實體墩、引橋均采用直筋1.4m鋼筋混凝土雙圓柱墩，直徑1.5m及1.25m鉆孔灌注樁，樁長約30m。河道按四級航道標準設(shè)計。通航凈寬55m，凈高8m，主航道在主橋的兩個邊部。

沙洋漢江橋主橋為62.4＋6×111＋62.4m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，邊跨與中跨之比為0.56：1。橫截面為單箱單室。連續(xù)梁的墩頂高為6m?？缰辛焊?m，底緣按二次拋物線變化。橫截面的尺寸按常規(guī)選定，其中腹板與底板采用變厚度。主橋的橫隔梁設(shè)置3～5道，主橋中跨設(shè)置在支點、四分點、跨中截面；邊跨僅設(shè)置在支點、跨中和端部截面。在主橋與引橋相接的過度墩上設(shè)置鑄鋼制梳齒板伸縮縫。

主橋采用掛籃懸臂澆筑法施工。墩頂?shù)南淞杭皺M隔板是在墩旁托架上立模現(xiàn)場澆筑，待橋墩與墩頂?shù)南淞号R時固結(jié)后進行懸臂澆筑施工。段長3.4～3.7m，最大澆筑重量1000kN。在梁段懸澆施工中，內(nèi)模采用了滑升工藝，提高了施工效率。懸澆施工的順序是從兩邊墩向中間墩逐墩施工，逐跨合攏，即實現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換的程序也是從邊向中進行，最后在第五跨的中跨合攏形成8跨一聯(lián)的連續(xù)梁。

圖6.14 沙洋橋的總體布置

主橋縱向預(yù)應(yīng)力筋為24φ5高強鋼絲束、鋼制錐形錨具，分有懸臂施工筋和后期筋，懸臂施工筋是在懸臂澆筑施工時在箱梁頂板與腹板上布置的鋼束，后期則是在主梁體系轉(zhuǎn)換之后為滿足使用階段內(nèi)力要求增配的預(yù)應(yīng)力筋。力筋的管道形成采用橡膠抽拔管（直束）和0.5mm鐵皮管（彎管）成孔。豎向預(yù)應(yīng)力筋布置在腹板內(nèi)，采用25MnSiφ25高強粗鋼筋軋絲錨頭，鋼筋的管道采用鐵皮管形成，力筋張拉采用雙作用千斤頂。

2.上海黃浦江奉浦大橋

奉浦大橋位于上海市，是城市快速干線道路橋梁，橋?qū)?8.6m，設(shè)計荷載為汽車—超20級，掛車—120。主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，跨徑組合85.15+125?3+85.15=545.30m，邊跨與中跨之比為0.68，采用懸臂澆筑法施工。125m主跨支點處梁高7.0m，與跨長的比值為1/17.86；跨中梁高2.8m，為跨長的1/44.64。梁底按二次拋物線變化。橫斷面采用單箱單室箱梁（見圖6.15），箱底寬8.6m，箱頂寬18.60m，其中箱梁翼板懸臂寬度每側(cè)達5m。箱梁頂板厚度采用30cm和40cm二種尺寸，支點（0號節(jié)段）取80cm。箱梁腹板厚度分別采用48cm、55cm，支點截面處為105cm。箱梁底板厚度變化范圍從30cm至90cm變化，支點處為140cm。箱梁僅在支點處設(shè)置橫隔梁。橋梁車行道寬16m，由箱梁頂板形成1.5%的橫坡。

圖6.15 主梁橫斷面(尺寸單位：mm)

第二篇：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)[模版]

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)

蘇秦

謝新華 譚偉

(中國水利水電第七工程局有限公司五分局

四川彭山

620860)摘要：分析重慶至湖南高速公路重慶段H8 合同段秀山互通立交主線橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工方法。介紹支架設(shè)計、強壓及觀測、箱梁施工等施工過程，總結(jié)施工中應(yīng)注意的問題，已供同行參考。關(guān)鍵字：預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)箱梁 施工

1、工程概況

秀山互通主線橋位于秀山縣官莊鎮(zhèn)乜敖村上壩社，該橋中心樁號為K30+723.5，跨越319國道及平郎河，設(shè)計梁底和319國道路面相對高差6m。上部構(gòu)造為6×25m的6跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，全長158m。

2、滿堂支架設(shè)計 2.1 滿堂支架設(shè)計 2.1.1、軟土地基處理

清除箱梁垂直下方27.5m寬度范圍內(nèi)泥漿坑、松軟地段，采用拋石擠於換填，石屑填縫并保證換填厚度達到平均100cm。設(shè)置單向橫坡，坡度控制在2％范圍內(nèi)，便于及時排除雨水。不能設(shè)置單向橫坡的，按照滿足碗扣支架立桿安設(shè)的間距將對碾壓后地面分成臺階狀，并用機械加強夯實以滿足支架需要。如縱向坡度過大，同樣采取設(shè)置臺階方式處理。在處理好的地基上進行橫斷面為25cm×25cm的C25混凝土地梁設(shè)置,對在319國道兩邊路肩，對其進行加固處理后采用臺階式填筑，同時在跨國道部分1～2#墩之間其支架立柱下面基礎(chǔ)要作如下處理：在319國道路面上采用枕木支撐，以保證319國道路基穩(wěn)定性。2.1.2、支架材料選用

支架采用碗扣式鋼管架，立桿主要采用3.0m、2.4m、1.8m幾種,立桿接長錯開布置，頂桿長度為1.5m、1.2 m、0.9m，橫桿采用0.9m、0.6m、0.3m三種組成，頂?shù)淄胁捎每烧{(diào)托撐。

通過對梁體自重、各種荷載計算，得出支架的布置分以下區(qū)域進行：

（1）一般結(jié)構(gòu)區(qū)域底版立桿按照90cm×90cm×60cm的布置，即大、小橫桿均為90cm，步距為60cm；

（2）腹板和隔板正下方投影內(nèi)按照60cm×60cm×60cm的布置，即大、小橫桿均為60cm，步距為60cm； 2.1.3、支架布設(shè)注意事項

（1）當立桿基底間的高差大于60cm時，則可用立桿錯節(jié)來調(diào)整。

（2）立桿的接長縫應(yīng)錯開，即第一層立桿應(yīng)用長2.4m和3.0m的立桿錯開布置，往上則均采用3.0m的立桿，至頂層再用1.5m和0.9m兩種長度的頂桿找平。

（3）立桿的垂直度應(yīng)嚴格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差應(yīng)不大于10cm。

（4）腳手架拼裝到3～5層高時，應(yīng)用全站儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調(diào)座和薄鋼板調(diào)整墊實。

（5）斜撐的網(wǎng)格應(yīng)與架子的尺寸相適應(yīng)。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。一般情況下斜撐應(yīng)盡量與腳手架的節(jié)點相連，但亦可以錯節(jié)布置。

（6）斜撐桿的布置密度，當腳手架高度低于30m時，為整架面積的1/2～1/4，斜撐桿必須對稱布置，且應(yīng)分布均勻。斜撐桿對于加強腳手架的整體剛度和承載能力的關(guān)系很大，應(yīng)按規(guī)定要求設(shè)置，不應(yīng)隨意拆除。2.2、支架預(yù)壓

預(yù)壓目的：檢驗支架及地基的強度及穩(wěn)定性，消除整個支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，測量出支架的彈性變形。

預(yù)壓材料：用編織袋裝砂或水箱對支架進行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為梁體自重的120%。

預(yù)壓范圍：箱梁有效寬范圍。支架拼裝時按設(shè)計縱距及橫距布置立桿,支架頂利用頂托調(diào)平,鋪設(shè)橫向方木和縱向木板,拼裝組合鋼模板,安裝水箱或用吊車吊放砂袋對支架進行預(yù)壓。

預(yù)壓觀測：在每一跨的中心、橫向左、右側(cè)布3個點進行觀測，在預(yù)壓前對底模的標高觀測一次，在預(yù)壓的過程中平均每2小時觀測一次，觀測至沉降穩(wěn)定為止，將預(yù)壓荷載卸載后再對底模標高觀測一次，從以上的觀測資料中計算出支架的彈性變形及地基的下沉。

預(yù)壓方案布置：橋梁附近水源條件好、采用設(shè)置水箱的辦法按照上部荷載的120%進行布置。加載過程分四級進行，即25%、50%、80%、100%、的加載總重，每級加載后均靜載3小時，分別測設(shè)支架和地基的沉降量，做好記錄，加載完成后等到日沉降量達到施工要求方可卸載。

3、施工預(yù)拱度

在支架上澆筑箱梁混凝土施工過程中和卸架后，箱梁要產(chǎn)生一定的撓度。因此，為使箱梁在卸架后能滿意地獲得設(shè)計規(guī)定的外形，須在施工時設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。在確定預(yù)拱度時應(yīng)考慮下列因素：卸架后箱梁本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性變形，支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由溫度變化而引起的撓度；由砼徐變引起的徐變撓度。徐變撓度對梁體的撓度影響不容忽視。影響徐變撓度的因素主要有以下幾點：

在受彎構(gòu)件中，在長期持續(xù)荷載作用下，由于徐變的影響，梁的撓度會與日俱增，徐變撓度可能達到彈性撓度的1.5至2倍。影響徐變的主要因混凝土的徐變與砼的級配組成也有關(guān)系，水灰比越大，徐變也越大；骨料的彈性模量越大，徐變素是應(yīng)力的大小和受荷時混凝土的齡期，因此在施工中要避免混凝土結(jié)構(gòu)過早地施加預(yù)應(yīng)力。越?。凰嘤昧吭酱?，徐變越大。此外，結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境也有重大的影響，濕度大的地區(qū)徐變小。針對以上影響混凝土結(jié)構(gòu)徐變的各種因素采取以下措施：嚴格控制水灰比和水泥用量；選用質(zhì)地堅硬、耐磨性能好的骨料；加強構(gòu)件的養(yǎng)護，延長灑水養(yǎng)護時間；選用適當?shù)耐饧觿?。根?jù)梁的撓度和支架的變形所計算出來的預(yù)拱度之和，作為預(yù)拱度的最高值，設(shè)置在梁的跨徑中點。其他各點的預(yù)拱度以中點為最高值，以梁的兩端部為支架彈性變形量，按二次拋物線進行分配。根據(jù)計算出來的箱梁底標高對預(yù)壓后的箱梁底模標高重新進行調(diào)整。

4、箱梁現(xiàn)澆施工 4.1 鋼筋加工與安裝

鋼筋制作安裝嚴格按照設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范施工。根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距±20 mm；箍筋間距±10 mm；骨架徑±10 mm，骨架傾斜度±0.5 %；保護層厚度±10 mm；骨架中心平面位置20 mm。

根據(jù)需要從加工間內(nèi)領(lǐng)出經(jīng)檢驗合格的各種不同規(guī)格的鋼筋，按照施工設(shè)計圖紙擺放腹板及底板鋼筋并綁扎成型，然后將預(yù)留孔道所用的根據(jù)梁型設(shè)計需要而卷制的波紋管按圖紙所給坐標尺寸安放于骨架內(nèi)，每隔50 cm 加設(shè)一道直徑φ8 定位鋼筋將波紋管其牢固地定位于鋼筋骨架內(nèi)部。并經(jīng)檢查合格后，進行側(cè)模安裝。為保證梁體內(nèi)鋼筋的混凝土保護層厚度，在鋼筋骨架外側(cè)綁扎3 cm 厚的塑料墊塊。4.2 模板安裝

模板制作在加工廠按照梁體幾何尺寸制作，模板安裝前，先將模型清掃干凈，剔除焊渣及混凝土結(jié)塊，均勻地涂抹脫模劑，安裝止?jié){膠帶然后進行模板安裝。安裝過程中，要保證模板的接縫嚴密平順，側(cè)模安裝完畢后再安裝端頭模型，端頭模型安裝要保證預(yù)留鋼筋能從模上眼孔順利穿出模外，安裝完畢，4.3、混凝土澆筑

混凝土由拌和站集中拌和、由混凝土輸送泵運送。拌和站的拌合能力、混凝土輸送泵運送能力、必須滿足在最早灌注的砼初凝前灌注完該段的全部混凝土為控制標準。整個澆注分兩次進行，第一次澆注底板及腹板混凝土，外測腹板施工縫設(shè)于腹板與翼板轉(zhuǎn)角以上2～3cm處，中腹板施工縫設(shè)于腹板根部以上30～50cm處。第二次澆注腹板、頂板及翼板，在第二次澆注前檢查支架有無壓縮和下沉，并塞緊各楔塊，以減少沉降。

4.4、混凝土養(yǎng)護

澆筑完混凝土采用灑水并覆蓋塑料薄膜，養(yǎng)護過程中要主要混凝土表面水分。4.5、卸落支架

箱梁壓完漿并封錨后,其壓漿強度達到設(shè)計強度的90 %以上方可落架。拆架必須分成若干組在每一孔各跨中間同時向墩臺處松動螺旋。

模型拆除時，先將底部固定楔子及上部拉桿約束給予解除、拆卸，再取出模型塊之間的連接螺栓，用千斤頂在梁頂面向外頂模型，讓其自動脫離混凝土面后向下墜落。

5、預(yù)應(yīng)力施工 5.1、波紋管安裝

預(yù)應(yīng)力鋼束管道采用塑料圓波紋管。按設(shè)計圖紙所示位置布設(shè)波紋管，并用定位筋固定，安放后的管道必須平順、無折角。

預(yù)應(yīng)力管道間及管道與喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性，所有管道沿長度方向按設(shè)計要求設(shè)井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲綁扎定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮、不變位。同時應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求在預(yù)應(yīng)力鋼筋曲線段設(shè)置防崩鋼筋。錨頭平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心要對準管道中心。管道貌位置容許偏差縱向不得大于10mm，橫向不得大于5mm。

管道所有接頭長度以5d為準，采用大一號的波紋管套接，要對稱旋緊，并用膠帶紙纏好接頭處以防止混凝土漿摻入，當管道位置與非預(yù)應(yīng)力鋼筋發(fā)生矛盾時采取以管道為主的原則，適當移動鋼筋保證管道位置的正確。

澆注混凝土之前對管道仔細檢查，主要檢查管道上是否有孔洞，接頭是否連接牢固、密封，管道位置是否有偏差，嚴格檢查無誤后，采用空壓機通風的方法清除管道內(nèi)雜物，保證管道暢通。

5.2、預(yù)應(yīng)力筋的加工及安裝

鋼鉸線的穿束在澆混凝土前進行，穿束時為防止鋼鉸線捅破波紋管，同時為減少鋼鉸線與孔道的磨擦便于穿束，端頭用膠帶包裹或加工專用的子彈頭穿束。穿束后注意孔道兩端的預(yù)留張拉長度，盡量使兩端相等。并且在砼澆注前必須對外露鋼絞線用編制帶包裹，以防被砼污染和銹蝕。對于使用連接器的鋼筋，其接頭必須嚴格居中，接長鋼筋應(yīng)嚴格伸入連接器長度的1/2，并防止松動。5.3、預(yù)應(yīng)力筋的張拉

預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備使用前應(yīng)先委托外單位校定，測定油泵線性回歸方程，根據(jù)千斤頂?shù)膹埨τ嬎愠鰤毫Ρ碜x數(shù)，施工過程中實行雙控，以油表讀數(shù)為主，伸長值為輔。

1、預(yù)應(yīng)力筋張拉采用張拉力與伸長量雙控，以張拉力為主，實際伸長量與計算伸長量差值控在6%以內(nèi)，梁體混凝土齡期不少于7d、混凝土強度必須達到80%時方準施加預(yù)應(yīng)力（檢驗砼強度時應(yīng)注意試件的取樣及養(yǎng)生條件）。

2、鋼絞線張拉步驟：0→初應(yīng)力→σcon→（持荷5min錨固），對伸長量不足的查明原因，采取補張拉措施，并觀察有無滑絲、斷絲現(xiàn)象，作好張拉記錄。5.4、壓漿及封錨

張拉完成后切除外露多余的預(yù)應(yīng)力筋，在灌漿前的24～48 h，張拉端凹入部位用細石混凝土填實，灌漿孔、排氣孔（抽真空管）由一端帶螺紋的鍍鋅水管引出。檢查灌漿孔、排氣孔是否暢通，若是堵塞，則必須疏通。如孔道有異物需用水沖洗干凈，然后用高壓風把孔道中的水吹干，嚴禁在孔道有積水的情況下進行抽真空灌漿。

按要求把漿體拌制好，設(shè)備連接安裝就位后即可開始灌漿作業(yè)。首先是對管道進行抽真空處理，直到真空度達到穩(wěn)定時（－0.09～0.07 MPa），將水泥漿加到灌漿泵中打出一部分漿體，待這些漿體的濃度一樣時，將輸漿管接到孔道的灌漿管上，啟動灌漿泵，開始灌漿。灌漿過程中保持真空泵的開啟狀態(tài)，當觀察到空氣濾清器有漿體經(jīng)過時，關(guān)掉真空泵。關(guān)掉真空泵后，繼續(xù)保持灌漿泵的壓力（0.5～0.7 MPa），并持壓1～2 min 后封閉進漿口，完成灌漿作業(yè)。灌漿作業(yè)要連續(xù)，一次完成，順序由上至下，且每一孔道壓漿應(yīng)緩慢、均勻。壓漿時，每一工作班應(yīng)留取不少于3 組的70.7 mm×70.7 mm×70.7 mm 立方體試件，標準養(yǎng)護28 d，檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質(zhì)量的依據(jù)。

鋼絞線割束可在壓漿前也可在壓漿后，割束必須用砂輪機鋸割，任何預(yù)應(yīng)力鋼筋均不能用電弧燒割。對于高強預(yù)應(yīng)力鋼筋嚴禁用電弧燒割。

封錨前應(yīng)先將錨具周圍混凝土沖洗干凈并鑿毛，然后按圖紙要求布置鋼筋網(wǎng)，澆注封錨混凝土。封錨混凝土標號應(yīng)與梁體混凝土同標號。6 結(jié)論

（1）在砼澆筑前，需要對支架進行預(yù)壓，并根據(jù)實測變形值與理論計算值的比較結(jié)果，檢驗支架的強度情況。

（2）在施工前，要對支架進行強度、變形量和穩(wěn)定性驗算，保證支架不會出現(xiàn)問題。（3）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁由于自重大、體積大，澆筑過程中的穩(wěn)定性控制難度較大。宜采用支架模板一體化設(shè)計，同時進行支架預(yù)壓工作，嚴格控制支架變形，在澆筑過程中一定要對稱進行并加強支架模板穩(wěn)定性的觀測和監(jiān)控。

（4）盡量縮短前后兩次混凝土澆筑的時間差，宜控制在5 至10 d，同時嚴格按規(guī)范要求處理施工縫。施工縫應(yīng)留在腹板與翼板結(jié)合處，第一次澆注混凝土面應(yīng)比翼緣板底高2 cm，這樣可保證梁體美觀。

（5）真空壓漿對提高管道漿體的密實性有顯著效果，但不能對真空進行絕對化的理解，無論用什么樣的真空機，受管道密閉性，抽真空機的工作效率，操作因素等的影響，管道內(nèi)總是會有殘余空氣，因此即使采用真空鋪助壓漿技術(shù)，也一定要在恰當?shù)奈恢迷O(shè)置排氣孔。

作者簡介: 蘇秦(1977-):四川成都人,長期從事路橋工程施工管理,現(xiàn)任渝湘高速公路H8合同段常務(wù)副經(jīng)理.謝新華(1977-):黑龍江寶清縣人, 助理工程師,長期從事路橋工程施工管理,現(xiàn)任渝湘路工程部主任.譚偉（1978-），四川廣漢人，助理工程師，長期從事路橋工程施工管理，現(xiàn)任五分局分局長辦公室主任。

第三篇：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的施工

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現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的施工

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的施工

[摘要]；道路施工中橋梁上部采用箱形截面，下部采用獨柱墩，具有橋梁外形簡潔美觀，橋下通視好的優(yōu)點，應(yīng)用廣泛。本文結(jié)合佛山市獅和公路BS-03標段桃園路分離式立交橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁對現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工方法進行闡述。

[關(guān)鍵詞] ；箱形連續(xù)梁；預(yù)應(yīng)力 ； 混凝土 ； 施工

[Abstract];road construction of bridge with box section, the lower part of the use of single column pier bridge, with simple and elegant appearance, advantages as good under the bridge, wide application.This combination of Foshan City lion and highway BS-03 section, the construction method of cast-in-situ prestressed concrete continuous box girder of Separated Interchange Bridge of cast-in-place prestressed continuous box girder are discussed.[keyword];continuous box girder;prestressed concrete;construction;

中圖分類號：U416.216+.1 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

前言：

作者于佛山“一環(huán)”獅和公路BS-03標段施工期間，針對本標段實際施工現(xiàn)場情況及對施工進度質(zhì)量的相關(guān)要求，制定了桃園路分離式立交橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工方案。

一、工程概況

桃園路分離立交橋與桃園路中心線交叉點的樁號為K5+902.982，橋長251.64米,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橫跨桃園路，砼設(shè)計強度C50。

箱梁頂板寬20米，底板寬14.75米，兩側(cè)翼緣懸臂長度2.625米。箱梁頂板厚20cm,底板厚18cm。腹板在邊跨支點附近梁段范圍內(nèi)

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寬度為60cm，在跨中附近梁段范圍內(nèi)寬度為40cm，邊孔及中孔變寬段通過2米過渡。箱梁左右腹板為等高度，橋面為2%的橫坡。

二、施工工藝

按一聯(lián)澆筑砼設(shè)計支架、模板、鋼筋砼澆筑方案。

1.放樣準備

用全站儀在橋跨內(nèi)測定橋縱軸線和橋左右邊線。用白灰劃出支架的長度、寬度、平面位置。

2.支架底持力層處理

2.1沿途橋下的泥漿池及系梁、承臺基坑用挖掘機清理干凈，并用滲水性好的良性土或石渣回填，用壓路機分層壓實,對于壓路機碾壓不到的部位，采用每10cm一層人工夯實，壓實度為96%以上。

2.2搭設(shè)支架前，清理表層松土80cm，寬度比支架寬出1m，進行整平和壓實處理，且壓實度應(yīng)達到96%以上，以防地基沉降對箱梁梁體產(chǎn)生不良影響。

2.3整體處理完后，以5m×5m間距做輕型觸探，要求捶擊次數(shù)在30次以上，再鋪筑15cm碎石墊層，然后澆筑12cm厚的C15砼,以便找平和提高地基承載力。地基處理完后,高度要高于排架四周地面高度。按2%的橫坡排水（橋中心向兩側(cè)排水）。橋梁地基兩側(cè)設(shè)縱向排水，在地基處理完畢后，形成2%橫坡，橋梁地基兩側(cè)設(shè)縱向排水溝，排水溝與總體排水系統(tǒng)相連。

3.碗扣式支架的拱度

根據(jù)此橋現(xiàn)場實際情況，地基較為平整，縱坡較小，采用碗扣式支架。

3.1基底處理好后，在上面橫橋向鋪設(shè)道木10*15cm，間距為0.6m，寬度每側(cè)大于橋?qū)?.0m，其上支立排架。整個支架系統(tǒng)由墊木、下托、碗口式支架、頂托和上縱、橫方木及大、小剪刀撐、縱、橫水平桿組成。

3.2排架均采用碗扣式鋼腳手架。支架布置原則為縱、橫向均為0.6m。

3.3支撐體系在安裝過程中，支架立柱要垂直，連接桿要平順，接口必須按規(guī)范對接，連接緊固。為保證其穩(wěn)定性,墩柱周圍鋼管每最新【精品】范文 參考文獻

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隔1m用“#”字形箍環(huán)抱柱子?？v橫四方向及剪力與橫桿和立桿相互用扣件擰固。

3.4支立排架時，排架的縱、橫線必須順直。保證支架受力均勻分布和傳遞。每搭一層必須檢查支架整體垂直度和整體穩(wěn)定性后才可繼續(xù)搭上一層。架設(shè)的排架要嚴格控制排架立桿的頂標高，其計算方法為：立桿頂標高=箱梁底標高-模板厚度-帽木厚度-托架高度

立桿支立完畢后，在其頂部放好托架，然后在托架上面沿縱橋向布置方木，方木截面尺寸為10cm×15cm，使方木與方木的接觸面恰好位于托架的中心位置。方木鋪好后，在其上面沿橫橋向擺放10cm×10cm落葉松木方子，間距為0.3m，然后鋪放現(xiàn)澆箱梁底模，采用竹膠板。

3.5橫桿與剪力撐

橫桿豎向步距為0.6m；剪力撐自地面一直撐到頂部，縱、橫向均設(shè)置，最少不少于2道，間距為4.0m，與地面間的夾角在45度至60度之間。在距地基20cm高處,設(shè)置縱、橫掃地桿,保證支架整體穩(wěn)定性。

3.6所使用的桿件、扣件均100%檢查，嚴重銹蝕、彎曲、壓扁、裂縫的均不得使用。所用桿件必須有出廠合格證或檢驗證明書。

4.預(yù)壓

支架預(yù)壓是支架驗收的一個重要環(huán)節(jié)，它是模擬上部結(jié)構(gòu)的施工過程對支架進行檢驗，是驗證支架設(shè)計是否合理和是否可以交付使用的必要條件。

支架搭設(shè)后，為驗證其承載力，清除支架與支架間，支架與木方之間及地基的非彈性變形和支架的彈性變形，采用設(shè)計箱梁自重的125%進行支架預(yù)壓。預(yù)壓加載物擬用砂包代替相應(yīng)部分的砼進行預(yù)壓。各個部分的預(yù)壓荷載數(shù)量作相應(yīng)換算，并取荷載的125%作為預(yù)壓荷載值，進行逐孔預(yù)壓。預(yù)壓采用分層堆載方式，每級荷載持荷為30分鐘，最后一級持荷在24h以上。預(yù)壓沉降觀測點設(shè)置分別于每孔梁的結(jié)構(gòu)中線、底板兩條邊緣線的L/4，L/2，3L/4位置。

在預(yù)壓試驗過程中，專職安全員觀察支架，一旦出現(xiàn)以下異常變化，立即中斷試驗，檢查問題的出處，并加以排除。

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5.鋼筋施工：

鋼筋配料、下料、彎制、閃光對焊在鋼筋加工區(qū)完成，現(xiàn)場綁扎。梁內(nèi)鋼筋宜預(yù)先在鋼筋加工區(qū)焊接成大片的平面。吊裝過程中為防止大片變形，應(yīng)采用扁擔梁并加密吊點。鋼筋安裝時采用多點、均布吊裝，避免出現(xiàn)材料集堆，對排架不利現(xiàn)象。施工時，先綁扎其底部鋼筋和兩側(cè)肋的鋼筋。綁扎時伸縮縫端注意預(yù)留伸縮縫錨固鋼筋，采用砂漿墊塊以保證混凝土的保護層。并將預(yù)先按規(guī)范要求接好的預(yù)應(yīng)力管道穿入骨架內(nèi)，預(yù)應(yīng)力管道采用預(yù)埋鐵皮波紋管成孔，波紋管應(yīng)進行相應(yīng)指標的檢測。設(shè)置波紋管前應(yīng)對每一根波紋管進行檢查，管壁上不得有空洞，否則要及時修補，嚴格防止?jié)仓炷習r出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。波紋管安裝位置必須保證準確無誤，波紋管定位鋼筋在曲線段按設(shè)計加強。

6.模板施工

連續(xù)箱梁全部采用竹膠合模板，布板遵循盡量采用整張膠合板的原則。對配板進行編號、標注。竹膠板在現(xiàn)場加工，芯模采用楊木方做框架，用多個可折疊的框架串聯(lián)起來，在框架四周用楊木板條包圍固定，再用塑料布包裹。制做芯模時邊孔預(yù)留一個天窗，中孔預(yù)留兩個天窗，以解決拆卸芯模之用，待箱梁澆筑完成拆除芯模后，再吊裝天窗處模板，綁扎鋼筋，澆筑混凝土。

按照施工圖紙要求，箱梁施工預(yù)拱度為1cm。實際施工中需用水準儀監(jiān)測混凝土箱梁的撓度變化情況。監(jiān)測的內(nèi)容包括：

6.1內(nèi)模和鋼筋重力作用下的撓度。

6.2施加預(yù)應(yīng)力后觀察撓度變化值。

如撓度變化不明顯，則繼續(xù)施工直至完成；否則應(yīng)用千斤頂及水準儀配合調(diào)整拱度變化。

7.混凝土施工

現(xiàn)澆箱梁砼施工采用一次性澆筑。

7.1澆筑前準備

砼澆筑前的檢查，由項目部質(zhì)檢工程師組織現(xiàn)場施工員、質(zhì)檢員對支架的剛度和穩(wěn)定性；側(cè)模的幾何尺寸、接縫的平整度和嚴密度、支撐的牢固性；芯模的穩(wěn)定性、牢固性；底板、腹板、頂板厚度；鋼

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筋的規(guī)格型號、位置、間距、保護層的厚度等進行詳細的檢查，合格后方可澆筑砼。

7.2材料及設(shè)備

箱梁砼采用自拌C50砼，由2臺砼輸送泵泵送。為滿足緩凝要求，避免產(chǎn)生過大的收縮、徐變，提高混凝土的早期強度，保證混凝土具有良好的和易性，滿足施工要求。

7.3澆筑砼施工工藝

澆筑順序為：由低處向開始向高處澆筑，底板——兩側(cè)腹板分層同步跟進——最后澆筑頂板、抹面養(yǎng)生。

為防止支架產(chǎn)生不均勻變形，整個橫斷面內(nèi)對稱澆筑，按先跨中后兩側(cè)的順序進行。通過芯模預(yù)留孔及天窗將底板混凝土泵送入底模內(nèi)，底板混凝土達到厚度后，振搗抹平，兩側(cè)腹板應(yīng)同步、均勻、分層澆筑，分層厚度30cm，腹板混凝土達到芯模頂高度時，將芯模頂部預(yù)留的活板復位，從一端澆筑翼板、頂板混凝土?；炷恋臐仓俣纫_?；炷脸跄案采w上層混凝土。

混凝土振動采用插入式振搗器配合插釬振搗，振搗器的移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，并插入下層混凝土5~10cm，對于每一個振搗部位，必須振動到該部位的混凝土密實為止，但不得超振。

振動時要避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，振動棒要在插釬的引導下與波紋管保持一定距離，以防止波紋管變形和變位。不得用振動器運送混凝土。對于錨塊和錨槽位置及波紋管下的混凝土振搗要特別仔細，由于該處鋼筋密、空隙小，應(yīng)選用小直徑的振動棒，確?；炷撩軐?。

混凝土澆筑后的養(yǎng)護：混凝土凝固后用麻袋片苫蓋，然后用水管噴水霧灑水養(yǎng)生。強度達設(shè)計強度70%以上拆除芯模。

8.預(yù)應(yīng)力施工

箱梁混凝土強度達到設(shè)計強度的85%，齡期滿足7天以上，方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。施加預(yù)應(yīng)力前，要對張拉設(shè)備進行配套檢驗，以確定張拉力與壓力表間的關(guān)系曲線。

所有鋼束均采用兩端張拉，按對稱原則從兩邊向中間對稱張拉，每次張拉不少于兩束，張拉原則為N1、N2、N3的順序，預(yù)施應(yīng)力的最新【精品】范文 參考文獻

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程序為：

0 →初應(yīng)力10%σk(劃線標記)→初應(yīng)力20%σk(劃線標記)→σk(持荷5分鐘)→錨固(測回縮量)。

張拉采用張拉力與伸長值雙控，以張拉力為主，延伸量校核。實際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)控制在理論伸長值的6%以內(nèi)，若延伸量超出設(shè)計要求時，應(yīng)停止張拉，分析檢查出原因后方可繼續(xù)施工。

張拉施工時鋼束的滑、斷絲數(shù)量不得大于該斷面總數(shù)的1％，每根鋼束的滑、斷絲數(shù)量不得多于1根。

9.壓漿封錨

張拉完成后，按設(shè)計要求壓漿。首先用無齒鋸切除錨頭鋼絞線，較錨環(huán)長出30～50mm，用灰漿將錨頭及鋼絞線封住。水泥漿的抗壓強度應(yīng)不小于圖紙規(guī)定的標號。壓漿完成后，應(yīng)先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，開始進行綁扎箱梁頭封錨鋼筋，支立封錨模板，澆筑封錨混凝土，當強度達到拆模強度后，拆除梁頭模板。

10.模板、支架的拆卸

10.1箱梁腹板、底板及頂板預(yù)應(yīng)力束張拉、壓漿完畢超過72小時后，方可卸落模板。

拆除模板時，避免碰撞砼表面，可先拆除翼板底支架和翼板模板。然后拆除側(cè)模支撐和側(cè)模板，最后拆除梁底支架和梁底模板。

10.2芯模在混凝土強度達到70%以上，表面不發(fā)生塌陷和裂縫現(xiàn)時，方可拔除。

10.3卸落支架的程序在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸落,拆除支架時，按后裝先拆，先裝后拆的原則。

10.4支架從跨中向支座依次循環(huán)卸落。

10.5模板、支架拆除后，應(yīng)將表面灰漿、污垢清除干凈，并應(yīng)維修整理，分類妥善存放，防止變形開裂。

三、結(jié)束語:

箱形截面具有強大抗扭性能，結(jié)構(gòu)在施工與使用過程具有良好的穩(wěn)定性，其頂?shù)装宥季哂休^大的混凝土面積，能有效地抵抗正負彎矩,適應(yīng)連續(xù)梁等具有正負彎矩的結(jié)構(gòu)。通過總結(jié)分析，此施工方法在施工期短、施工質(zhì)量有特殊要求的情況下具有實用價值，收到了明顯的最新【精品】范文 參考文獻

專業(yè)論文

經(jīng)濟效益與社會效益，具有實用價值。

參考文獻

1.《路橋施工計算手冊》.人民交通出版社,2001.5

2.《橋梁工程》.人民交通出版社,2002.8

3.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》.人民交通出版社,2000.11.01

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第四篇：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工方案

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工方案

k44+555丁橋分離立交的13#-16#墩的上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為22+26+22m，箱梁高度1.3m。采用滿堂式鋼管門型架，支架放置在硬化后的地面上，在支架上鋪設(shè)槽鋼和底模。

混凝土采用集中拌合，攪拌車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，然后用混凝土輸送泵進行箱梁的混凝土澆筑。

4.2、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工方法

A、支架搭設(shè)、鋪設(shè)底模。采用滿堂式鋼管門型架，在支架上安置槽鋼。現(xiàn)澆支架放置在硬化后的地面上，底部設(shè)置落模裝置，在上面鋪木方和底模，底模采用膠合板。支架搭設(shè)好后，用水箱進行加載預(yù)壓，以檢驗地基承載力和支架強度，剛度及穩(wěn)定性。

B、測量放樣，定位箱梁的中線及邊線。

C、鋼筋制作安裝。鋼筋在工棚內(nèi)制作，現(xiàn)場綁扎成型。先綁扎底板及腹板鋼筋。

D、安裝縱向波紋管及中橫梁波紋管，安裝鋼絞線。

E、安裝外側(cè)模板及箱內(nèi)模板。外側(cè)模板采用大塊鋼模板，吊機配合安裝，箱內(nèi)模板采用膠合板，在現(xiàn)場組合拼裝，圍囹用木方和槽鋼進行加固。

F、綁扎頂板和翼板鋼筋。

G、澆筑箱梁混凝土。砼采取集中拌和，攪拌車送至現(xiàn)場，用砼輸送泵進行泵送澆筑，要求分層澆筑振搗，每層澆筑厚度不超過30cm。要求箱梁豎向一次澆筑成形，從梁段一端向另一端方向澆筑。

J、張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線。在箱梁混凝土達到90%設(shè)計強度后進行張拉預(yù)應(yīng)力束，張拉前需以書面形式將張拉工藝、千斤頂校驗情況、錨具及張拉鋼材質(zhì)量等資料遞交工程師批準。張拉時采用噸位及張拉延伸量雙控制，伸長量以張拉至10%設(shè)計噸位位置為起算零點，實測值與設(shè)計值誤差不超過±6%。張拉程序為：0→10%δk→δk（持荷2min錨固）。預(yù)應(yīng)力張拉完后，一天內(nèi)進行孔道壓漿和封錨。

K、支架拆除。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉完后，待砼強度滿足拆架要求時，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，開始拆除支架，拆架時先翼板、后底板，從各跨的1/4L和3/4L處向兩側(cè)對稱、均勻地拆除。

第五篇：預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架拆除方案

廈門市××大道××××××××橋

預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁

支架拆除方案

廈門×××××項目部 二○一三年十月十五日

一、工程概況：

B匝道橋共設(shè)置4聯(lián)，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四聯(lián)采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，第二聯(lián)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁。C匝道橋共設(shè)置3聯(lián)，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三聯(lián)采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，第二聯(lián)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁。橋面全寬9.0m，箱梁底寬3.95m，懸臂長2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，變截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次拋物線變化，支點處梁高2.6米，跨中及梁端的梁高為1.8米。

二、支架的結(jié)構(gòu)形式

現(xiàn)澆箱梁支架基本選用WDJ滿堂式碗扣支架，但后溪立交C匝道橋因現(xiàn)場存在排洪渠、地下管線、上跨馬路及地形高差影響等問題，第5、6、7三跨設(shè)為貝雷支架，其中第7跨橫跨馬路設(shè)跨度為2*9米的工字鋼門洞支架，在對應(yīng)C匝道橋門洞支架的路段上，B匝道橋也設(shè)置了相同的跨馬路門洞支架。

碗扣式支架下部設(shè)可調(diào)底座調(diào)整橫桿各層標高，上部設(shè)可調(diào)螺桿以調(diào)整底模標高。可調(diào)螺桿上設(shè)縱向方木(12cm*12cm)，作為底模板的主肋，主肋上鋪橫向方木(10cm*10cm)，作為底模板的次肋。立桿步距120cm，立桿間距分60cm，90cm、120 cm三種，縱橫剪刀撐每隔4排設(shè)置一道，支架兩側(cè)立桿高于現(xiàn)澆箱梁頂面150cm，加兩道橫桿做為防護欄。立桿下面布設(shè)寬15cm、5cm厚的通長木墊板，貝雷支架及門洞工字鋼支架的承重結(jié)構(gòu)主要由鋼筋混凝土基礎(chǔ)、Φ630mm鋼管支柱、雙400a工字鋼主橫梁、貝雷桁架（門洞為630工字鋼）等構(gòu)件組成。結(jié)構(gòu)傳力途徑為：模板－方木（或120工字鋼）－可調(diào)性木楔－貝雷片（或工字鋼）縱梁－工字鋼主橫梁－鋼管立柱－擴大基礎(chǔ)－地基。

模板采用1.5cm厚酚醛復膜膠合板，板肋采用10×10cm方木。第5、6、7跨貝雷梁均由5組雙排單層普通型貝雷桁架組成。門洞支架中的主縱梁由10根630工字鋼組成。每排鋼管支柱共由5根Φ630mm鋼管組成。

三、支架拆除的工藝

（一）、WDJ碗扣式滿堂支架的拆除工藝

1、支架的拆除時間

支架拆除時間，應(yīng)按施工設(shè)計圖的要求，箱梁現(xiàn)澆混凝土強度達設(shè)計要求95%、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉及注漿施工完成、經(jīng)過單位工程負責人、質(zhì)量自檢人員和監(jiān)理工程師的檢查驗證同意后，方可拆除施工支架。

2、支架的卸載

為了避免在拆架過程中產(chǎn)生過大的的瞬時荷載，引起不應(yīng)有的混凝土裂縫，使梁體順利實現(xiàn)應(yīng)力轉(zhuǎn)換，在支架拆除前，首先要正確進行支架的卸載，嚴格按照從跨中向支座依次循環(huán)松動頂托螺桿，當達到一定卸落量后，支架方可脫落梁體。

先拆除支撐在翼板上的支架，保證全梁翼板處于無支撐狀態(tài)，再松動腹板的頂托螺桿，接下來松動底板的頂托螺桿，人員分成兩組，從跨中向兩端同步松動，使梁體均勻下落，分幾個循環(huán)卸完。卸落量開始宜小，一次下8mm，以后逐漸增大。在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸落。

在擬定卸落程序時應(yīng)注意以下事項：1）在卸落前應(yīng)畫好每次卸落量的標記。2）卸載時應(yīng)均勻、緩慢、對稱進行。3）多跨連續(xù)梁應(yīng)同時從跨中對稱卸載。

3、支架拆除的順序

拆架程序應(yīng)遵守由上而下，由跨中向兩邊，先翼板后底板，先支的后拆，后支的先拆的原則。拆架時要先拆欄桿、翼板、外伸梁支架，再拆除箱梁底板支架，從跨中對稱往兩邊拆。先拆模板、剪刀撐、斜撐、而后小橫桿、大橫桿、立桿等，拆除剪刀撐時，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，拆完后由中間的人負責往下傳遞鋼管。并按一步一清原則依次進行，要禁止上下層同時進行拆除工作。整個拆架過程中必須有技術(shù)人員跟班指揮與檢查。

4、支架桿件的搬運落地

拆除時要統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動作協(xié)調(diào)，當解開與另一人有關(guān)的結(jié)扣時，應(yīng)先通知對方，以防墜落。架上作業(yè)人員應(yīng)作好分工和配合，傳遞桿件時應(yīng)掌握重心，平穩(wěn)傳遞。

所有桿件和扣件在拆除時應(yīng)分離，不準在桿件上附著扣件或兩桿連著送到地面。模板、鋼管，應(yīng)自外向里豎立搬運，防止物件直接從高處墜落傷人。拆除后的模板、方木及支架鋼管等物件時，嚴禁將物件直接拋下，必須將所有物件用繩索綁扎后自下而下緩慢下放至地面，或通過其他施工人員手中平穩(wěn)傳遞至地面。

拆除的材料應(yīng)堆放在一定的地點，分類妥善存放。

（二）、貝雷支架、工字鋼支架的拆除工藝

1、支架的拆除時間

支架拆除時間，與滿堂式支架相同，在箱梁現(xiàn)澆混凝土強度達設(shè)計要求95%、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉及注漿施工完成、經(jīng)過單位工程負責人、質(zhì)量自檢人員和監(jiān)理工程師的檢查驗證同意后，方可拆除施工支架。

2、支架的卸載

先拆除支撐在翼板上的支架，保證整聯(lián)翼板處于無支撐狀態(tài)，當翼板支架拆除后，方可拆除箱梁底部支架上的可調(diào)性木楔，嚴格按照從跨中向支座依次卸落，使梁體順利實現(xiàn)應(yīng)力轉(zhuǎn)換。

卸落木楔采用先松動后拆除的方法，從跨中向兩端同步松動，松動量開始宜小，以后逐漸增大，使梁體均勻下落，在縱向應(yīng)對稱均衡松動，在橫向應(yīng)同時松動。

拆除木楔時均勻、緩慢、對稱進行。多跨連續(xù)梁應(yīng)同時從跨中對稱拆除。

3、支架的拆除方法

①拆除翼板、腹板模板：梁體張拉完成后，拆除翼板下碗扣腳手架頂部頂托后，從跨中向跨端分層拆除碗扣鋼管支架；

②拆除貝雷梁（工字鋼縱梁）與橫梁及其他構(gòu)件的連接； ③采用拉鏈葫蘆將翼板、腹板、底板下的貝雷梁（工字鋼縱梁）沿主橫梁拖拉至梁體翼板外側(cè)；

④由專人指揮采用2臺25t的吊車整體吊起貝雷梁（工字鋼縱梁），吊放至地面,及時安排工人將拆下的貝雷梁打散，堆碼整齊；

⑤采用2臺25t吊車將工字鋼主橫梁垂直提升30cm后向同一側(cè)偏移鋼管支柱，然后落至地面安全位置集中堆碼；

⑥切割、拆除鋼管立柱，進行吊運及分類堆碼； ⑦破除立柱的混凝土承臺基礎(chǔ)，恢復原路面。

四、支架拆除前的組織與準備工作

1、拆架前，全面檢查待拆支架，根據(jù)檢查結(jié)果，擬訂作業(yè)計劃，確定拆除時間、拆除范圍、拆除工程量以及相應(yīng)投入的人力、物力和機械等。

2、人員的組織工作。成立拆除作業(yè)指揮小組和由專業(yè)技術(shù)工人為骨干的拆除施工隊伍。支架拆除前主管副經(jīng)理、安全專業(yè)工程師、現(xiàn)場安全員、技術(shù)員到達現(xiàn)場進行安全技術(shù)交底，對操作工人進行安全教育。直至每個操作工人對操作安全注意事項均了解清楚、安全措施到位后方可進行拆除支架施工。

3、機械設(shè)備的組織工作。拆除前應(yīng)準備好數(shù)量足夠、質(zhì)量完好的機械設(shè)備和各種小型工具，如吊車、手動葫蘆、鋼絲繩、吊環(huán)、麻繩、撬棍、扳手及其他專用工具。

4、施工現(xiàn)場的清理與準備工作。①劃分拆除作業(yè)區(qū)段，周圍設(shè)繩索圍欄、設(shè)警戒區(qū)域，張掛醒目的警戒標志。警戒區(qū)域內(nèi)禁止非作業(yè)人員進入。②清理作業(yè)現(xiàn)場。首先察看施工現(xiàn)場環(huán)境，包括架空線路、腳手架、地面的設(shè)施等各類障礙物、地錨、纜風繩及被拆架體各吊點、附件、電氣裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉。將支架內(nèi)遺留的材料、物件及垃圾塊清理干凈。所有清理物應(yīng)安全輸送至地面，嚴禁高處拋擲。

五、支架拆除的安全技術(shù)措施

1、所有進入施工現(xiàn)場的人員必須配戴安全帽，正確穿戴好個人防護用品，高空臨空作業(yè)人員配置安全帶。作業(yè)人員服裝衣扣需全部扣好，應(yīng)避免穿寬松肥大的服裝，嚴禁赤腳和穿拖鞋，應(yīng)穿軟底鞋。高溫天氣要做好避暑工作。

2、凡患有不宜從事高空作業(yè)疾病的人一律禁止上架作業(yè)。參加高空作業(yè)的人員班前嚴禁飲酒。作業(yè)人員如有身體不適應(yīng)停止作業(yè)。

3、拆除人員進入崗位以后，對被拆架體先進行檢查，有需要加固的部位，應(yīng)先加固再拆除，防止架體倒塌。

4、作業(yè)人員組成若干小組，分工協(xié)作，相互呼應(yīng)，動作協(xié)調(diào)，禁止單人進行拆除較重桿件等危險作業(yè)。拆除全過程中，必須專人擔任指揮和監(jiān)護。拆除作業(yè)安全員必須在現(xiàn)場監(jiān)督，操作人員必須按操作規(guī)程施工，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為或安全隱患立即停止作業(yè)，進行整改合格后方能繼續(xù)施工。

5、用于起重吊裝的設(shè)備、工具必須使用合格產(chǎn)品，質(zhì)量可靠，吊具上要設(shè)保險裝置。

6、起重機作業(yè)時，起重臂和重物下方禁止有人停留、工作或通過。重物吊運時，禁止從人上方通過。禁止用起重機載運人員。地面上的配合人員應(yīng)躲開可能落物的區(qū)域。禁止上下層同時進行拆除工作。

7、進行撬、拉、推、拋、撥等操作時，要注意正確的姿勢，站穩(wěn)腳跟，防用力過猛時身體失去平衡。使用撬棒注意放穩(wěn)和力的支點，防止滑脫、彈出滑脫、彈擊傷人。

8、傳遞桿件及其他材料、工具等應(yīng)抓緊抓牢，并明確告知對方，以防失落，作業(yè)人員所使用的小型工具應(yīng)掛繩，以防脫手墜落。作業(yè)人員應(yīng)隨身配戴工具袋，便于零小器件的收用，嚴禁將物件直接拋下，必須將所有物件用繩索綁扎后自下而下緩慢下放至地面。

9、不得在支架上臨時堆放過多材料、工具，物件應(yīng)放穩(wěn)系牢，以防墜落傷人。已松開連接的桿件要及時拆除移走，避免發(fā)生意外墜落。拆下的零部件、桿件，應(yīng)按規(guī)格分批運到地面。

10、汽車起重機作業(yè)時要嚴格遵守操作規(guī)程，與其他相關(guān)人員進行密切配合、謹慎作業(yè)。

11、設(shè)置沉降觀測點，重點為跨中、支座、1/4L等處，如有異常情況立即采取措施。

12、馬路施工時注意與交警配合，搞好交通管制、車輛導流，維護交通安全和施工安全。

13、項目部應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導小組及相關(guān)組織做好準備，隨時應(yīng)對各種突發(fā)事件。