第一篇：中鐵員工演講稿：選擇十一局，奉獻(xiàn)十一局

中鐵員工演講稿：選擇十一局，奉獻(xiàn)十一局

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)各位來(lái)賓：

大家好！

我今天演講的主題是“選擇十一局，奉獻(xiàn)十一局“。作為一名中鐵人，自豪的情懷在胸中燃燒，我很熱愛(ài)我的公司，我很喜歡我所從事的職業(yè)。

以前，我總認(rèn)為“奉獻(xiàn)，熱愛(ài)，犧牲”這些被弘揚(yáng)的旋律，被高唱的凱歌，離我們普通人十分遙遠(yuǎn)。然而，當(dāng)我回眸這些年來(lái)的工作經(jīng)歷，仔細(xì)端詳身邊一個(gè)個(gè)平凡的中鐵人，我被深深的震撼了，他們沒(méi)有驚天動(dòng)地的壯舉，沒(méi)有擲地有聲的豪言，但是他們愛(ài)崗敬業(yè)，丹心報(bào)國(guó)，智慧奉獻(xiàn)的精神，卻讓我感覺(jué)到無(wú)比的自豪。

既然我選擇了十一局，就要把自己的理想，信念，才智，毫不保留的奉獻(xiàn)給這莊嚴(yán)的選擇。如何才能表達(dá)這份熱愛(ài)？我想，我會(huì)在自己平凡的崗位上，奉獻(xiàn)出我畢生的精力，來(lái)完成每一項(xiàng)任務(wù)。

在工作中兢兢業(yè)業(yè)，做好自己的本職工作，以勤奮好學(xué)的態(tài)度來(lái)對(duì)待這份職業(yè)。我們鐵道兵常年要駐扎在交通不便的，條件艱苦的地區(qū)，在生活上要有不怕吃苦的精神，在技術(shù)上要一絲不茍的把各項(xiàng)指標(biāo)做到最精確的態(tài)度。我們公司的前身是中國(guó)人民解放軍鐵道兵第一師，所以具備不怕吃苦，奉獻(xiàn)自我的精神是必須的。

一個(gè)企業(yè)就是一個(gè)家庭，在十一局這個(gè)大家庭里，我感覺(jué)很溫暖。由于常年在外，有時(shí)候也會(huì)很想家，可是沒(méi)有企業(yè)這個(gè)大家庭，怎么會(huì)有我小家庭的幸福呢？從選擇鐵道兵這份職業(yè)以來(lái)，鍛煉了我堅(jiān)韌不拔，一絲不茍的性格，這對(duì)于我受益匪淺。讓我在工作中，嚴(yán)格要求自己，做好每一件事情。一個(gè)企業(yè)家說(shuō)過(guò)：”把一項(xiàng)簡(jiǎn)單的事情成千上萬(wàn)遍的做好就很不簡(jiǎn)單。"我會(huì)用自己微薄的力量為公司增磚添瓦，為自己的理想而努力奮斗！

企業(yè)已起航，我們是舵手。選擇十一局，奉獻(xiàn)十一局。我要成為一名合格的中鐵人，為自己的選擇而奉獻(xiàn)！

最后謝謝大家！

第二篇：中鐵十一局簡(jiǎn)介

公 司 簡(jiǎn) 介

中鐵十一局集團(tuán)有限公司是世界500強(qiáng)企業(yè)——中國(guó)鐵建股份有限公司的骨干企業(yè)，前身為中國(guó)人民解放軍鐵道兵第一師，誕生于1948年，1984年兵改工后改編為鐵道部第十一工程局，1999年12月更名為中鐵第十一工程局。2001年8月改制為中鐵十一局集團(tuán)有限公司。2008年3月隨中國(guó)鐵建整體上市。

經(jīng)過(guò)60余年的拼搏進(jìn)取，集團(tuán)公司已發(fā)展成為集施工、設(shè)計(jì)、科研、裝備制造、資本運(yùn)營(yíng)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)于一體，并具有對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán)的特大型企業(yè)集團(tuán)。集團(tuán)公司機(jī)關(guān)設(shè)行政、黨群職能部門15個(gè)。集團(tuán)下轄11個(gè)全資子公司以及北京、東北、北方、內(nèi)蒙、西北、新疆、川渝藏、云貴、華東、中南、東南、華南12個(gè)區(qū)域指揮部和襄陽(yáng)綜合基地。集團(tuán)公司現(xiàn)有正式員工16629人，擁有高級(jí)職稱人員697人，中級(jí)職稱人員1724人，初級(jí)職稱人員4570人，教授級(jí)高級(jí)工程師39人，注冊(cè)一級(jí)建造師374人，高級(jí)技師63人，技師260人，高級(jí)技術(shù)工人4414人。

集團(tuán)公司具有鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)；房屋建筑工程、公路工程、市政公用工程、水利水電工程、通信工程、機(jī)電安裝工程

總承包一級(jí)資質(zhì)；橋梁工程、隧道工程、公路路面工程、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程、城市軌道工程、地基與基礎(chǔ)、水工隧道、鐵路鋪軌架梁、土石方、鐵路電務(wù)、電氣化、送變電、鋼結(jié)構(gòu)、建筑裝修裝飾專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)；地質(zhì)環(huán)境治理、地質(zhì)災(zāi)害防治、鍋爐安裝、管道安裝、砼預(yù)制、巖土工程勘察、建筑工程設(shè)計(jì)、A級(jí)起重機(jī)安裝、改造、維修、B級(jí)起重機(jī)制造、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等各類資質(zhì) 91項(xiàng)，勞務(wù)分包資質(zhì)36項(xiàng)，試驗(yàn)資質(zhì)4類31項(xiàng)。擁有國(guó)家專利授權(quán)57項(xiàng)，其中發(fā)明專利9項(xiàng)，省級(jí)技術(shù)中心1個(gè)，集團(tuán)公司及所屬4家工程公司被評(píng)為省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。擁有各類設(shè)備凈值30.5億元，機(jī)械設(shè)備3045臺(tái)（套），其中主要施工機(jī)械1563臺(tái)（套），復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)19臺(tái)（套），機(jī)車車輛41臺(tái)（輛），技術(shù)裝備率11.56萬(wàn)元/人，動(dòng)力裝備率29KW/人。企業(yè)年施工能力500億元以上，在建工程項(xiàng)目300余個(gè)，分布在全國(guó)30個(gè)省、市（區(qū)）和海外。

集團(tuán)公司始終與祖國(guó)共命運(yùn)，與時(shí)代同前進(jìn)，建造了眾多精品工程，創(chuàng)造了優(yōu)良的業(yè)績(jī)。在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代、抗美援朝、援越抗美時(shí)期，經(jīng)受了炮火硝煙的洗禮，出色地完成了戰(zhàn)時(shí)搶修任務(wù)。在和平建設(shè)時(shí)期，先后承建了黎湛、成昆、京

九、南昆、浙贛、青藏、宜萬(wàn)等40多條鐵路；武廣、石太、秦沈、溫福、甬臺(tái)溫、合武、滬杭、漢宜、京石、京滬、石武等鐵路客運(yùn)專線；京津、滬寧、廣肇、湖北城

際、莞惠等城際鐵路；京珠、京滬、京福、沈大、青銀、銀武、滬蓉西、廈蓉、青蘭、三峽翻壩等80余條高速公路；北京、上海、重慶、廣州、沈陽(yáng)、武漢、西安、鄭州、成都、杭州、合肥、南昌、昆明、貴陽(yáng)、蘇州、無(wú)錫、大連、南京、長(zhǎng)沙、福州、寧波、東莞等20余個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目；重慶江北機(jī)場(chǎng)、武漢天河機(jī)場(chǎng)、云南大理機(jī)場(chǎng)、福建三明機(jī)場(chǎng)、西藏林芝機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目；渭沱水電站、浙江分水江水利樞紐、湖北黃龍灘水電站、重慶藤子溝水電站、貴州構(gòu)皮灘水電站、金沙江流域溪洛渡、大渡河流域錦屏、引江濟(jì)漢等水利水電工程；武漢陽(yáng)邏電廠、青山電廠、襄陽(yáng)火電廠、內(nèi)蒙古豐鎮(zhèn)火電廠、山西陽(yáng)高熱電廠、山西左權(quán)熱電廠等電力工程。近年來(lái)，又成功走向海外，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，承建了利比亞沿海鐵路、沙特麥加朝覲輕軌、蒙古國(guó)那林蘇海特至中國(guó)策克鐵路、韓國(guó)大邱地鐵PSC軌道梁項(xiàng)目等海外工程。

集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理，專業(yè)特色突出，技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)。在鐵路鋪架、復(fù)雜橋梁、長(zhǎng)大隧道、地鐵輕軌、四電工程施工及裝備制造領(lǐng)域具有較強(qiáng)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，具備了較為完整的鐵路施工產(chǎn)業(yè)鏈條。鐵路鋪架、“四電”集成、城市軌道施工、設(shè)備制造安裝是企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和品牌。在青藏鐵路建設(shè)中，承擔(dān)了523km的正線鋪架任務(wù)，鋪就了世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路，結(jié)束了西藏地區(qū)

沒(méi)有鐵路的歷史。集團(tuán)公司自主研發(fā)了涵蓋起重機(jī)械制造安裝、鐵路客專運(yùn)架、無(wú)砟軌道施工、城市輕軌施工、通用門式和橋式起重、隧道施工等6大類、30余個(gè)品種的工程機(jī)械，自主開(kāi)發(fā)了500米高速長(zhǎng)軌鋪設(shè)技術(shù)、長(zhǎng)軌埋入式、雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)，以及300公里以上時(shí)速?zèng)_高試驗(yàn)等12項(xiàng)新技術(shù)，填補(bǔ)了我國(guó)鐵路史上的空白。先后掌握了公路施工中雙肢空心薄壁高墩的液壓爬?？焖偈┕ぜ夹g(shù)及質(zhì)量控制、連續(xù)剛構(gòu)曲線箱梁懸灌施工技術(shù)、線型控制技術(shù)、混凝土徐變控制、高填石路堤施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制研究、深水高墩橋梁成套施工技術(shù)、輕軌槽形梁拱橋組合施工技術(shù)、復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)過(guò)全斷面淺埋富水砂層施工技術(shù)、高速動(dòng)車檢修基地成套設(shè)備安裝等處于國(guó)際國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的施工技術(shù)。

集團(tuán)公司始終高舉“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”的旗幟，積極履行社會(huì)責(zé)任。在開(kāi)展企地共建、對(duì)口扶貧、抗擊自然災(zāi)害等方面，擔(dān)當(dāng)?shù)懒x，沖鋒在前。在2008年5.12汶川大地震搶險(xiǎn)救援和災(zāi)后重建中，集團(tuán)公司視災(zāi)情為命令，堅(jiān)決執(zhí)行湖北省委省政府的指示，在全省率先為災(zāi)區(qū)運(yùn)送安裝2019平方米活動(dòng)板房，派出通信搶修隊(duì)，并優(yōu)質(zhì)高效地完成了9所中小學(xué)校災(zāi)后重建任務(wù)，獲得了湖北省、四川省領(lǐng)導(dǎo)的高度贊譽(yù)，湖北省省委專門致電向集團(tuán)公司表示感謝。

集團(tuán)公司先后榮獲中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)6項(xiàng)；國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)7

項(xiàng)；省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)80項(xiàng)；中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)6項(xiàng)；國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng)；省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)70項(xiàng)；“新中國(guó)成立60周年百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程”5項(xiàng)。還先后榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“全國(guó)文明單位”、“全國(guó)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”、“全國(guó)優(yōu)秀施工企業(yè)”、“中國(guó)優(yōu)秀誠(chéng)信企業(yè)”、“湖北省優(yōu)秀企業(yè)”、“全國(guó)模范職工之家”、“全國(guó)質(zhì)量安全管理先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。

集團(tuán)公司奉行“誠(chéng)信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”的價(jià)值觀，以“不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”為企業(yè)精神，以“貢獻(xiàn)社會(huì)，報(bào)效祖國(guó)，發(fā)展企業(yè)，富裕員工”為基本理念，以“楊連第登高精神”為企業(yè)的靈魂和旗幟，以“以人為本、守法誠(chéng)信、關(guān)愛(ài)環(huán)境、建造精品”為管理方針，以“行業(yè)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)知名”為企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

中鐵十一局集團(tuán)有限公司愿與國(guó)內(nèi)外同仁真誠(chéng)合作，互利共贏，共同開(kāi)創(chuàng)燦爛輝煌的美好明天！

第三篇：中鐵十一局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)申報(bào)表

青藏鐵路安多至拉薩段 鋪架綜合施工技術(shù)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

一、工程概況

青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。新建青藏鐵路第33標(biāo)段鋪架工程位于西藏自治區(qū)境內(nèi)，起于安多，止于拉薩，起迄里程DIIK1537+150～DK2005+956.85，線路正線長(zhǎng)441.343公里。主要施工正線鋪軌438.256公里，站線鋪軌74.596公里，鋪道岔204組（含6組交叉渡線），架梁899孔。線路通過(guò)地區(qū)海拔高，平均海拔高程4500m，安多鋪架基地海拔達(dá)4705m。沿線空氣稀薄、氣壓低，含氧量?jī)H占我國(guó)東部地區(qū)的40%～60%，年平均氣溫-2.9oC～7.8oC，極端最低氣溫-41.29oC～-16.59oC,常年有八級(jí)以上的大風(fēng)140余天，最大瞬間風(fēng)速32.3～40.0m/s，地震基本烈度為七～九度。青藏高原特殊的地理環(huán)境和惡劣的氣候條件使青藏鐵路鋪架與內(nèi)地傳統(tǒng)的鋪架施工技術(shù)及管理水平有了明顯的差異，青藏鐵路鋪架是一條集新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)于一體的高新技術(shù)系統(tǒng)天路工程，是代表世界高原高寒鐵路技術(shù)水平的標(biāo)志性工程。《青藏鐵路鋪架綜合施工技術(shù)研究》列入2005西藏自治區(qū)科技廳重點(diǎn)科研項(xiàng)目。

二、成果主要用途

《青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工技術(shù)》的主要用途是開(kāi)發(fā)運(yùn)用了一系列新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，保證了在青藏高原特殊的地理環(huán)境和惡劣的氣候條件下鋪架施工的順利進(jìn)行，為今后我國(guó)乃至世界同類鐵路的施工提供了可借鑒的技術(shù)儲(chǔ)備。

三、成果與國(guó)內(nèi)外對(duì)比

青藏鐵路地處青藏高原，是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原高寒地區(qū)鐵路。其海拔之高、氣候環(huán)境之惡劣，在國(guó)內(nèi)外尚屬首次。目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)完整的高原高寒地區(qū)鋪軌架梁的技術(shù)報(bào)道。經(jīng)國(guó)家一級(jí)查新部門--科學(xué)技術(shù)部西南信息中心科技查新結(jié)果表明世界最高海拔4700米鋪架基地的建設(shè)技術(shù)；內(nèi)燃機(jī)車、鐵路平車、鋪軌機(jī)、架橋機(jī)等大型設(shè)備的無(wú)損解體、運(yùn)輸、組裝技術(shù)；高原—JQ140G型架橋機(jī)的研制和改造及架梁技術(shù)研究；42.5km連續(xù)長(zhǎng)大下坡道安全鋪架技術(shù)研究；高原高寒地區(qū)硫磺錨固質(zhì)量控制技術(shù)研究；高原高寒地區(qū)鐵路鋪架通訊保障技術(shù)研究和衛(wèi)生防疫及環(huán)境保護(hù)技術(shù)等在國(guó)內(nèi)外均未見(jiàn)報(bào)道。其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙，成果具有開(kāi)創(chuàng)性和指導(dǎo)性，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

四、成果內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 成果主要內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)為：（1）世界最高海拔鋪架基地建設(shè)技術(shù)

安多鋪架基地設(shè)于海拔4705m的西藏自治區(qū)安多縣，是世界最高海拔的鋪架基地。這里空氣稀薄，常年大風(fēng)、積雪，晝夜溫差大，一年四季不分，一日之內(nèi)卻四季分明，自然和生態(tài)環(huán)境異常惡劣。為了保證前方鋪架的順利進(jìn)行，后方鋪軌基地的設(shè)計(jì)和建設(shè)要盡量減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，考慮自然因素的影響保證各功能區(qū)合理布局，具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力以滿足整個(gè)工期要求，具備良好的生產(chǎn)和生活設(shè)施，具有良好的醫(yī)療衛(wèi)生保障設(shè)施，滿足軌排生產(chǎn)和裝車發(fā)運(yùn)要求，滿足大型機(jī)械設(shè)備組裝要求，滿足環(huán)境保護(hù)要求。經(jīng)過(guò)充分的現(xiàn)場(chǎng)勘查和論證，安多鋪架基地設(shè)計(jì)成既相互獨(dú)立又經(jīng)道路相互聯(lián)系的九大區(qū)域即生活區(qū)、大型機(jī)械組裝場(chǎng)、軌排生產(chǎn)區(qū)、軌料存放區(qū)、軌節(jié)存放區(qū)、材料廠、配電室、機(jī)修庫(kù)、油庫(kù)等（詳見(jiàn)鋪軌基地平面布置圖）。青藏鐵路安多鋪架基地存儲(chǔ)能力為：存鋼軌及配件50km，存軌枕8萬(wàn)根，存軌排50km，道岔存量20組；軌排生產(chǎn)能力為：平均日生產(chǎn)軌排1.5km~2.5km。它的建成為青藏鐵路全線鋪通奠定了基礎(chǔ)。

（2）青藏鐵路安多至拉薩段大型鋪架設(shè)備解體、運(yùn)輸、組裝技術(shù)

由于安多至拉薩段鋪架基地必須設(shè)在與既有鐵路沒(méi)有接軌點(diǎn)的新建鐵路安多車站，所有鋪架施工設(shè)備，包括內(nèi)燃機(jī)車、鐵路平板車、鋪軌機(jī)、架橋機(jī)等大量的大型設(shè)備按常規(guī)方法將無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，為了保證所有鋪架設(shè)備能夠順利進(jìn)場(chǎng)，科技攻關(guān)小組經(jīng)過(guò)反復(fù)研討，采取的技術(shù)措施是預(yù)先將鋪架設(shè)備在秀水河車站進(jìn)行技術(shù)解體，然后用汽車沿青藏公路經(jīng)風(fēng)火山、沱沱河，翻越唐古拉山，行程400余公里運(yùn)輸至安多鋪架基地進(jìn)行組裝還原其原有技術(shù)特性。自主開(kāi)發(fā)的大型鋪架設(shè)備解體、運(yùn)輸、組裝技術(shù)是世界鐵路建設(shè)史上的創(chuàng)舉。實(shí)現(xiàn)了“汽車背火車”和西藏自治區(qū)有了第一臺(tái)火車的歷史壯舉。

（3）青藏鐵路安多至拉薩段快速、安全、優(yōu)質(zhì)鋪軌施工技術(shù) 青藏鐵路設(shè)計(jì)區(qū)間距離大，平均約35km～50km一個(gè)區(qū)間；且兩橋間的連續(xù)鋪軌距離長(zhǎng)，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)25km；坡道大且連續(xù)坡道線路長(zhǎng)，最大坡度20‰的線路有時(shí)連續(xù)

幾十公里。這些特點(diǎn)給青藏鐵路鋪軌作業(yè)帶來(lái)了前所未有的困難。主要難點(diǎn)表現(xiàn)在：a.連續(xù)鋪軌作業(yè)距離長(zhǎng)，加大工程運(yùn)輸困難；b.晝夜溫差大導(dǎo)致軌溫變化快，預(yù)留軌縫難以控制；c.連續(xù)長(zhǎng)大下坡道，行車運(yùn)架安全難以控制。

為了保證這種特定條件下鋪軌的安全、優(yōu)質(zhì)、高效順利進(jìn)行，我們選定了相應(yīng)的鋪軌工藝流程，制定了嚴(yán)密的質(zhì)量保證措施，總結(jié)了一整套鋪軌施工措施。主要采取的技術(shù)措施有：

①設(shè)備選型：選擇目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋪軌機(jī)之一DPK32型鋪軌機(jī)作為主力機(jī)型，并結(jié)合高原氣候特點(diǎn)，對(duì)該機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、起重系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行適應(yīng)性能改造，使之既能確保安全，又能發(fā)揮最大效能。

②工藝改進(jìn)與新技術(shù)應(yīng)用：革新了一種特制的快速接頭，利用該接頭臨時(shí)替代正式的夾板，在鋪軌過(guò)后再置換成夾板，使鋪軌進(jìn)度成倍增加，并創(chuàng)下了8.12km/日的鋪軌紀(jì)錄。

③軌料供應(yīng)及運(yùn)輸組織：利用前方站和鋪架現(xiàn)場(chǎng)之間平均約15 km距離時(shí)設(shè)置一臨時(shí)岔線，這樣可以成倍縮短軌料運(yùn)輸供應(yīng)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了軌料供應(yīng)與運(yùn)輸?shù)暮侠斫M織。

④人員培訓(xùn)：為使各級(jí)、各崗位施工人員充分認(rèn)識(shí)施工難度、熟悉操作規(guī)程、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保鋪架施工的質(zhì)量和安全，特別進(jìn)行了關(guān)鍵和特殊崗位人員培訓(xùn)，經(jīng)崗位培訓(xùn)合格后的人員方能持證上崗。

⑤制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書：為了青藏鐵路安多至拉薩段鋪架的順利進(jìn)行,在施工準(zhǔn)備階段,科技攻關(guān)小組就在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,編制了詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書。施工組織設(shè)計(jì)中對(duì)人員設(shè)備配置、成本控制、進(jìn)度計(jì)劃、鋪軌架梁方案、線路養(yǎng)護(hù)方案、機(jī)車的解體、組裝方案、大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸方案、鋪軌基地調(diào)車方案、通訊聯(lián)絡(luò)方案、質(zhì)量目標(biāo)及保證措施、安全目標(biāo)及保證措施、醫(yī)療衛(wèi)生保證措施、工期保證措施、環(huán)境保護(hù)措施、文明施工保證措施等都做了詳細(xì)的安排和部署。

（4）利用聯(lián)合研制的高原型JQ140G新型架橋機(jī)架梁施工技術(shù)

聯(lián)合研制的高原型JQ140G新型架橋機(jī)是針對(duì)青藏線高原鋪架的特點(diǎn)進(jìn)行研制的適合青藏鐵路特殊的地理環(huán)境和氣候條件的架橋機(jī)，和傳統(tǒng)的勝利型、JD90G-130型及DJK140型等單梁式架橋機(jī)相比,JQ140G新型架橋機(jī)在性能方面主要有以下特點(diǎn)：

①高適應(yīng)性。針對(duì)高原高寒、缺氧、紫外線強(qiáng)、雷暴、風(fēng)暴等因素，該機(jī)設(shè)計(jì)制造時(shí)進(jìn)行了以下改造，發(fā)動(dòng)機(jī)采用渭陽(yáng)柴油機(jī)廠生產(chǎn)的230kw風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，功率大具有低溫啟動(dòng)好和抗功率折損性；鋼結(jié)構(gòu)采用加強(qiáng)設(shè)計(jì)，具有抗冷脆性；電器系統(tǒng)采用高絕緣設(shè)計(jì)，具有抗靜電和抗強(qiáng)紫外線性；結(jié)構(gòu)上增加了抗風(fēng)支腿和避雷裝置。

②高功率性：走行系統(tǒng)采用4臺(tái)40kw直流牽引電機(jī)，電機(jī)與減速箱連接也由傳統(tǒng)的萬(wàn)向節(jié)改為齒輪連接器，具有爬坡能力強(qiáng)（設(shè)計(jì)爬坡度23‰）和走行穩(wěn)定的特點(diǎn)。

③高制動(dòng)性：制動(dòng)系統(tǒng)采用了JZ7制動(dòng)機(jī)，增設(shè)兩臺(tái)打風(fēng)泵，增大儲(chǔ)風(fēng)缸容量，并將傳統(tǒng)的鑄鐵閘瓦改為高磨合成閘瓦，增加了制動(dòng)的可靠性，縮短了制動(dòng)距離。

④高穩(wěn)定性：架橋機(jī)一號(hào)車采用1、2、3號(hào)柱設(shè)計(jì)，走行時(shí)可將大臂降至低臂并退至3號(hào)柱支撐，大大增加了走行時(shí)的穩(wěn)定性。吊梁天車橫移梁裝置采用大絲杠橫移，增加了橫移梁的穩(wěn)定性。

⑤多可架性：對(duì)架橋機(jī)凈空進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可架設(shè)青藏鐵路特有的“專橋青藏”型加寬加高橋梁，“專橋青藏”型梁?jiǎn)纹簩挒?070mm，較普通梁寬150mm。利用JQ140G新型架橋機(jī)在高原架梁是首次，為保證架梁任務(wù)的順利完成，制定了一系列的安全技術(shù)措施。這些措施的實(shí)施不僅保證了架梁的安全，也創(chuàng)下了日架24m梁13孔新紀(jì)錄。

（5）青藏鐵路42.45km連續(xù)長(zhǎng)大下坡地段安全鋪架施工技術(shù)。

青藏鐵路羊八嶺站至馬鄉(xiāng)站區(qū)間42.45km連續(xù)長(zhǎng)大下坡地段的鋪架施工，克服了曲線多、橋梁集中、橋隧相連等多種復(fù)雜施工條件疊加的施工困難，開(kāi)發(fā)了連續(xù)長(zhǎng)大下坡地段運(yùn)輸、路料加固安全保障、架梁和鋪軌技術(shù)安全保障等一系列關(guān)鍵施工技術(shù)。連續(xù)長(zhǎng)大坡道安全鋪架所面臨的主要技術(shù)難題表現(xiàn)在：①行車運(yùn)輸組織難度大，②橋梁、軌排因坡道大造成倒裝困難，③防溜逸、防碰撞控制難度大，④設(shè)備保障壓力大，⑤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高。如果控制不力，將出現(xiàn)重大安全質(zhì)量事故。為了充分保障這一特殊地段的鋪架安全和質(zhì)量，科技攻關(guān)小組在聽(tīng)取了中國(guó)鐵道建筑總公司在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)的方案論證會(huì)意見(jiàn)后，修改完善了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，形成了一套內(nèi)容全面、方案合理、重點(diǎn)突出、切實(shí)可行，具有較強(qiáng)的針對(duì)性和可操作性的鋪架施工方案及技術(shù)措施，保證了42.45km連續(xù)長(zhǎng)大坡道鋪架施工的安全。

（6）高原高寒地區(qū)硫磺錨固質(zhì)量控制技術(shù)研究

硫磺水泥砂漿錨固技術(shù)是使鐵路混凝土軌枕與鋼軌連接的螺紋道釘穩(wěn)固、經(jīng)久耐用的關(guān)鍵技術(shù)。硫磺水泥砂漿錨固的螺紋道釘具有強(qiáng)度高、使用可靠、成本低、施工方便和易于維修等特點(diǎn)，但是必須保證硫磺水泥砂漿錨固的質(zhì)量，才能得到滿意的使用效果。在世界最高海拔的安多鋪軌基地進(jìn)行硫磺水泥砂漿的熬制和螺紋道釘?shù)腻^固，在國(guó)內(nèi)外都是第一次。由于安多鋪軌基地的海拔高（4705m）、空氣稀薄、平均氣溫很低、晝夜溫差大、大氣壓低，不利于硫磺水泥砂漿的熬制和螺紋道釘?shù)腻^固施工，為了充分保證硫磺水泥砂漿的熬制和螺紋道釘?shù)腻^固質(zhì)量，必須采取相應(yīng)的質(zhì)量保證措施和技術(shù)方案。具體技術(shù)措施有：①改造硫磺水泥砂漿熬漿鍋爐，即將原有的立式鍋爐改為臥式鍋爐。創(chuàng)新點(diǎn)： a、以吊裝砼軌枕用的廢木條作燃料在加熱灶內(nèi)燃燒采用文火加熱，既節(jié)約能源，又能很好的控制漿液溫度，保證了硫磺水泥砂漿的質(zhì)量，同時(shí)又最大限度地減少了對(duì)環(huán)境的污染；b、用可旋轉(zhuǎn)的臥式熬漿鍋代替固定的立式熬漿鍋，既能實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)上料、攪拌，又能使?jié){液受熱均勻，反轉(zhuǎn)還能達(dá)到出料目的，且阿基米德螺旋耐磨葉片不易損壞；c、將動(dòng)力裝置（減速箱）設(shè)置在鍋爐外面，便于維修，還能預(yù)防設(shè)備故障發(fā)生；d、熬同樣容積的漿，鍋爐的設(shè)計(jì)體積大大減小，節(jié)約了制造成本。②精選硫磺錨固砂漿配合比。TB10302-96《鐵路軌道及施工驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定了硫磺錨固砂漿配合比的大致范圍，硫磺：水泥：砂子：石蠟為1：（0.3~0.6）：（1~1.5）：（0.01~0.03）。但究竟哪一種配合比能夠滿足青藏高原特殊氣候條件，還需要根據(jù)進(jìn)場(chǎng)原材料技術(shù)條件和成本進(jìn)行精選實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)設(shè)計(jì)和試配，選定了稠度、抗拔力和抗壓強(qiáng)度都能滿足規(guī)范要求，且能節(jié)省硫磺用量，達(dá)到既滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又能節(jié)約成本的配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟為1：0.5：1.2：0.02。③加強(qiáng)對(duì)硫磺水泥砂漿制作時(shí)溫度的控制，保證硫磺錨固漿溫度控制在160oC~180oC。首先建造半封閉作業(yè)車間,減少空氣流通，并在車間內(nèi)配置多臺(tái)燃煤爐和2000kw的電熱油燈等增溫設(shè)備以保證車間內(nèi)溫度,其次就是對(duì)所用原材料進(jìn)行加溫等技術(shù)處理。具體作法是：a、將潔凈的砂子加熱到100℃～120℃，且不斷攪拌直到砂子不再往外冒蒸氣時(shí)再倒入水泥；b、將砂子與水泥混合料加熱到130℃時(shí)倒入硫磺和石蠟，由于硫磺和石蠟都是易燃物品，溫度必須控制在160℃～180℃，并在加熱時(shí)充分?jǐn)嚢?，以防硫磺過(guò)熱燃燒失效；c、在加熱熔解硫磺和石蠟時(shí)，控制好火力，不得過(guò)猛；d、將已熬制好的硫磺水泥砂漿倒入保溫鍋保溫，保溫鍋內(nèi)的溫度必須控制在150℃～170℃之間，以保證硫磺水泥砂漿注入軌枕錨固孔內(nèi)時(shí)的溫度不低于140℃。e、根據(jù)灌漿地點(diǎn)適時(shí)變換熬漿工作車間，盡量將熬漿車間設(shè)在靠近灌漿地點(diǎn)附近，防止出鍋的硫磺水泥砂漿在運(yùn)輸時(shí)溫度降低過(guò)多，從而保證硫磺錨固水泥砂漿的質(zhì)量。④加強(qiáng)對(duì)硫磺水泥砂漿灌注錨固工藝控制：a、青藏高原雪水較多，混凝土軌枕的錨栓孔內(nèi)濕潤(rùn)而冰冷，為防止錨固時(shí)濕的錨栓孔壁吸收錨固漿的熱量，降低錨固漿的溫度，影響螺紋道釘?shù)腻^固質(zhì)量，灌漿前先將軌枕的螺栓孔烤干。b、青藏高原平均溫度較低，特別是在冬季溫度更低導(dǎo)致螺紋道釘?shù)臏囟纫驳?，錨固時(shí)如螺紋道釘?shù)臏囟鹊蛯⑹孤菁y道釘周圍的漿體過(guò)快冷縮，影響硫磺水泥砂漿與螺紋道釘?shù)恼辰?，降低錨固的螺紋道釘抗拔力。采取的防范措施是對(duì)低溫度的螺紋道釘進(jìn)行預(yù)熱處理。

（7）高原高寒地區(qū)線路養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

線路養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括上碴、起道、方枕、撥道、填補(bǔ)枕木盒道碴、補(bǔ)修道床等工序，線路養(yǎng)護(hù)對(duì)提高線路穩(wěn)定性和平順性、保證列車運(yùn)行速度和行車安全、加快鋪軌鋪碴列車的周轉(zhuǎn)速度、加速鋪架工程安全施工都起著關(guān)鍵性的作用。在高原高寒地區(qū)，寒冷缺氧的施工環(huán)境對(duì)線路養(yǎng)護(hù)人員的身體健康狀況、工作效率以及養(yǎng)護(hù)設(shè)備效能發(fā)揮都有很大的影響。養(yǎng)護(hù)人員長(zhǎng)時(shí)間在高寒缺氧環(huán)境條件下從事繁重的體力勞動(dòng)，勞動(dòng)能力、勞動(dòng)效率降低，健康也勢(shì)必受到威脅；養(yǎng)護(hù)設(shè)備的動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)性能均會(huì)受到一定影響，產(chǎn)生機(jī)械效率下降、啟動(dòng)困難、散熱不良、管路阻塞及控制不靈敏等一系列不良后果。按照鐵道部要求，青藏鐵路必須在2006年7月1日以設(shè)計(jì)速度開(kāi)通，即安多至拉薩段線路鋪通后要通過(guò)線路養(yǎng)護(hù)達(dá)到120km/h的時(shí)速。在這樣的環(huán)境條件下，要達(dá)到120km/h的行車速度，必須精心組織、科學(xué)安排，采取先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和手段。主要技術(shù)是：①根據(jù)線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)工序繁多，作業(yè)地點(diǎn)不斷移動(dòng)，而機(jī)械養(yǎng)護(hù)受行車和其他施工干擾，養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間受限制的特點(diǎn)，采取在鋪架運(yùn)輸間歇時(shí)間內(nèi)穿插進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。②根據(jù)高原高寒氣候環(huán)境對(duì)人員和機(jī)械設(shè)備的影響，采用以機(jī)械養(yǎng)道為主，人工整道為輔，機(jī)械整道與人工整道相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方案。線路鋪設(shè)后，首先利用人工整道的靈活性進(jìn)行拔正荒道、勻碴、初步整平圓順線路等工作，力爭(zhēng)一周內(nèi)使行車速度達(dá)15km/h以上，保證線路左右水平、直線目視平直、曲線目視圓順、無(wú)反超高、無(wú)三角坑，前后高低差在容許范圍內(nèi)。達(dá)到大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)條件后再進(jìn)行三遍大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)使線路滿足設(shè)計(jì)的運(yùn)行速度。

（8）高原高寒地區(qū)通訊保障技術(shù)研究

在青藏鐵路鋪架施工期間，沿線440多公里要開(kāi)設(shè)14個(gè)車站，1個(gè)鋪架基地的基地站，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、區(qū)間距離長(zhǎng)（平均站區(qū)間距為40km）、作業(yè)類別多而分散。由于青藏鐵路沿線的特殊氣候、地理?xiàng)l件加之交通不便、不通電，沒(méi)有現(xiàn)成的通信信號(hào)系統(tǒng)和通信機(jī)房可以利用，通信網(wǎng)絡(luò)的組建與維護(hù)極為困難，給鋪架施工聯(lián)絡(luò)帶來(lái)極大的不便。根據(jù)青藏鐵路安多至拉薩段鋪架運(yùn)輸施工組織的聯(lián)絡(luò)需要，結(jié)合現(xiàn)行有線無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)綜合比較，采用有線、無(wú)線相結(jié)合的方式來(lái)組建鋪架通信綜合保障系統(tǒng)，可使通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋達(dá)到全線范圍，保證了全線鋪架運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)需要，有效解決了鐵路施工建設(shè)中臨時(shí)通信聯(lián)絡(luò)問(wèn)題。

（9）高原高寒地區(qū)內(nèi)燃機(jī)車的改進(jìn)、維修、保養(yǎng)技術(shù)研究

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是我國(guó)目前大量使用的一種主型干線機(jī)車，是牽引的動(dòng)力設(shè)備，多在平原使用。由于安多至拉薩段鋪架的區(qū)段大部分海拔在4000m以上，沿線風(fēng)沙大、晝夜溫差高、大氣稀薄，含氧量低，全年寒冷氣候?qū)⒔?個(gè)月，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的改進(jìn)、維修、保養(yǎng)技術(shù)是保證其在這樣惡劣的自然條件下正常使用的前提條件。為保證配備的24臺(tái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車正常使用，在附近無(wú)機(jī)車廠、機(jī)務(wù)段的情況下，自行設(shè)計(jì)修建了一座900平方米的現(xiàn)代化機(jī)修庫(kù)。庫(kù)內(nèi)配備了天車、落輪機(jī)、檢修試驗(yàn)臺(tái)和油水預(yù)熱等設(shè)備，滿足了機(jī)車運(yùn)用和檢修的需要，有力地保障鋪架運(yùn)輸生產(chǎn)。首先是針對(duì)高原高寒特點(diǎn)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行的技術(shù)改造：①將機(jī)車增壓器統(tǒng)一改造為適應(yīng)性強(qiáng)的310型；②內(nèi)燃機(jī)車油箱加裝保溫層，兩端司機(jī)室在原有基礎(chǔ)上各增加一臺(tái)熱風(fēng)機(jī)以保證燃油的溫度和流性；③在保留一級(jí)旋風(fēng)式除塵器的基礎(chǔ)上，將其二級(jí)板網(wǎng)式空氣濾清器改為新型紙制沙漠型濾清器，增強(qiáng)了過(guò)濾功能；④加裝機(jī)車電阻制動(dòng)裝置，以滿足長(zhǎng)大下坡道列車運(yùn)行安全的需要；⑤加強(qiáng)機(jī)車主要部件包括柴油機(jī)、增壓器、電機(jī)電器、蓄電池、軸箱及牽引電機(jī)抱軸、空氣制動(dòng)系統(tǒng)等的維修保養(yǎng)。經(jīng)改進(jìn)、維修保養(yǎng)的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車充分保證了青藏鐵路安多至拉薩段鋪架的順利進(jìn)行。

（10）衛(wèi)生防疫、環(huán)境保護(hù)技術(shù)措施

青藏鐵路沿線屬高原干旱氣候區(qū)，風(fēng)向以西北、西風(fēng)為主，每年有140余天8級(jí)以上大風(fēng)，太陽(yáng)輻射強(qiáng)，總輻射量大，日照時(shí)間少，年平均氣溫-2.9℃～7.8℃，極端最低氣溫-41.2℃～-16.5℃，最大瞬間風(fēng)速達(dá)32.3～40.0m/s，最大積雪厚度12～20cm。線路通過(guò)地區(qū)海拔高、空氣稀薄、氣壓低，人體所需的氧氣含量不足，含氧量?jī)H為我國(guó)東部地區(qū)的40％～60％，在這樣惡劣的環(huán)境條件下，要確保440多公里鋪架任務(wù)的如期完成，衛(wèi)生防御和環(huán)境保護(hù)工作十分重要。自行研發(fā)的衛(wèi)生防御和環(huán)境保護(hù)技術(shù)措施主要表現(xiàn)在：①成立各級(jí)醫(yī)療救護(hù)機(jī)構(gòu)，保障現(xiàn)場(chǎng)施工及管理人員的生命安全能實(shí)施有效的現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)；②做好初上高原人員的健康教育和適應(yīng)性鍛煉等醫(yī)療保障工作；③掌握高原病人后送原則、確保高原病人生命安全；④定期做好施工人員的健康檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)治療：⑤保證膳食營(yíng)養(yǎng)和食品飲水衛(wèi)生；⑥配備足量的補(bǔ)氧設(shè)施、堅(jiān)持吸氧；⑺預(yù)防傳染病、地方病；⑧嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家法律、法規(guī)和青藏鐵路建設(shè)總指揮部制定的環(huán)境保護(hù)措施；⑨建立健全專職的環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)；⑩完善環(huán)境保護(hù)體系。通過(guò)制定以上衛(wèi)生防疫、環(huán)境保護(hù)措施，在兩年半的施工期間，沒(méi)有一類高原病發(fā)生，沒(méi)有一處生態(tài)環(huán)境被破壞的現(xiàn)象。參建人員在工程結(jié)束之后回到內(nèi)地，個(gè)個(gè)神清氣爽，身體健康。臨時(shí)征用修建鋪軌基地的幾百畝土地也在拆除恢復(fù)后全部被種滿了綠草，現(xiàn)已生機(jī)盎然地呈現(xiàn)在人們的面前。

五、應(yīng)用和推廣情況

《青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工技術(shù)》在青藏鐵路鋪架施工中得到了廣泛的實(shí)施應(yīng)用。攻克了高原高寒、空氣稀薄、大氣壓低、氧氣嚴(yán)重不足、常發(fā)大風(fēng)等惡劣氣候條件下鋪架的有關(guān)技術(shù)難題，是對(duì)傳統(tǒng)鋪架技術(shù)的全面創(chuàng)新和升華。更是代表我國(guó)乃至世界高原、高寒鐵路技術(shù)水平的標(biāo)志性技術(shù)，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙，具有開(kāi)創(chuàng)性和指導(dǎo)性，2007年1月28日由湖北省科技廳組織了技術(shù)鑒定，成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

六、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益

1、重要意義

青藏鐵路是國(guó)家西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是“決戰(zhàn)大西南”、完善西南鐵路路網(wǎng)的重大舉措。它的建成，結(jié)束了西藏自治區(qū)無(wú)鐵路的歷史，對(duì)于緩解西藏地區(qū)外運(yùn)能力緊張狀況，大力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，開(kāi)發(fā)利用國(guó)土資源，以及加快沿線廣大貧困地區(qū)脫貧致富都有十分重要意義，這條鐵路被沿線各族人民譽(yù)為團(tuán)結(jié)線、幸福線、生命線。研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)為青藏鐵路早日通車創(chuàng)造了有利條件。

2、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益

2005年10月12日，被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路安多至拉薩段勝利提前鋪通至拉薩車站，創(chuàng)造了世界奇跡。國(guó)家主席胡錦濤同志親自發(fā)來(lái)了賀電，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人黃菊同志也親臨現(xiàn)場(chǎng)參加鋪通慶典。譽(yù)為開(kāi)放在“生命禁區(qū)”里的雪蓮花---中鐵十一局青藏鐵路軌排隊(duì)女工班被全國(guó)總工會(huì)、全國(guó)婦聯(lián)授予“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“全國(guó)五一巾幗獎(jiǎng)”、“全國(guó)三八紅旗集體”等榮譽(yù)；中鐵十一局集團(tuán)青藏指揮部被鐵道部、湖北省、西藏自治區(qū)授予“火車頭獎(jiǎng)杯”、“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”和“模范職工之家”等榮譽(yù)稱號(hào)。青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工既鍛煉了隊(duì)伍又培養(yǎng)了技術(shù)人才，提高了施工管理水平和專業(yè)技術(shù)水平，工程質(zhì)量得到了業(yè)主、監(jiān)理、各級(jí)地方政府的高度評(píng)價(jià)，在建設(shè)期間，中央電視臺(tái)等多家新聞媒體全面給予了新聞報(bào)道。所開(kāi)發(fā)的《青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工技術(shù)研究》成果居國(guó)際領(lǐng)先水平，充分展示了“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神和參戰(zhàn)員工鏖戰(zhàn)雪域天路的風(fēng)采，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第四篇：中鐵十一局集團(tuán)公司工程測(cè)量管理辦法

中鐵十一局集團(tuán)公司工程測(cè)量管理辦法

第一章

總

則

第一條

為了加強(qiáng)工程測(cè)量管理，使工程測(cè)量規(guī)范化、制度化，防止測(cè)量事故發(fā)生，更好地為工程建設(shè)服務(wù)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，特制定本辦法。

第二條

工程測(cè)量工作是工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是施工階段的重要技術(shù)基礎(chǔ)工作。搞好工程測(cè)量，提高測(cè)量成果水平，是防止測(cè)量事故，確保工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。

第三條

施工測(cè)量的基本任務(wù)是按照設(shè)計(jì)文件，將建筑設(shè)施標(biāo)定于正確位置，確保建設(shè)項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)要求。

第四條

工程測(cè)量人員必須遵守《中華人民共和國(guó)測(cè)繪法》及國(guó)家、行業(yè)、部門的現(xiàn)行法規(guī)、政策和規(guī)定。工程測(cè)量的技術(shù)依據(jù)必須是所承擔(dān)工程項(xiàng)目現(xiàn)行、有效的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、規(guī)定及設(shè)計(jì)文件的有關(guān)要求。

第五條

工程測(cè)量工作是一項(xiàng)艱苦、細(xì)致的集體勞動(dòng)。測(cè)量工作人員應(yīng)具備良好的身體素質(zhì)，樹(shù)立吃苦耐勞、嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)施求實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)。

第六條

隨著新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)的不斷出現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，各單位應(yīng)保持工程測(cè)量隊(duì)伍與生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，同時(shí)必須加強(qiáng)測(cè)量人員培訓(xùn)，不斷提高測(cè)量人員的技術(shù)素質(zhì)，積極推廣使用測(cè)量新設(shè)備、新技術(shù)，使測(cè)量工作更好的適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。

第七條 為加強(qiáng)集團(tuán)公司測(cè)量管理，本辦法將集團(tuán)公司在建項(xiàng)目分為A、B、C三類，其中：A類項(xiàng)目指設(shè)立集團(tuán)公司指揮部的重大、綜合項(xiàng)目；B類項(xiàng)目指集團(tuán)公司托管項(xiàng)目或以集團(tuán)公司名義中標(biāo)單個(gè)公司承建的項(xiàng)目；C類項(xiàng)目指工程公司自行承攬、施工的項(xiàng)目。

第二章

組織形式和職責(zé)范圍

第八條

集團(tuán)公司工程測(cè)量工作，實(shí)行集團(tuán)公司/指揮部、工程公司/項(xiàng)目部（隊(duì)），或相應(yīng)級(jí)別的分級(jí)管理實(shí)施體系。各級(jí)總工程師和工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)對(duì)本單位工程測(cè)量管理工作進(jìn)行管理，對(duì)下一級(jí)進(jìn)行指導(dǎo)和服務(wù)。

1、機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員編制

（1）集團(tuán)公司技術(shù)部設(shè)專人負(fù)責(zé)集團(tuán)公司工程測(cè)量管理和實(shí)施工作。

（2）集團(tuán)公司指揮部技術(shù)部門（或根據(jù)需要設(shè)專人）負(fù)責(zé)本指揮部測(cè)量管理工作。（3）工程公司必須設(shè)精測(cè)隊(duì)，精測(cè)隊(duì)按公司部級(jí)或副部級(jí)設(shè)置，編制2~3人，具體負(fù)責(zé)本公司測(cè)量管理工作。

（4）項(xiàng)目部設(shè)測(cè)量隊(duì)，具體負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工測(cè)量工作，測(cè)工人數(shù)根據(jù)工程任務(wù)大小編配，但不少于4人。

（5）施工隊(duì)設(shè)負(fù)責(zé)測(cè)量的技術(shù)員，并組建測(cè)量班，測(cè)量工人數(shù)根據(jù)工程規(guī)模大小配置，但不少于3人。

第九條

職責(zé)范圍

1、集團(tuán)公司

（1）負(fù)責(zé)集團(tuán)公司工程測(cè)量管理、協(xié)調(diào)工作，制定集團(tuán)公司測(cè)量管理辦法、制度。定期對(duì)各工程公司、集團(tuán)公司項(xiàng)目部測(cè)量工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。搞好集團(tuán)公司工程測(cè)量機(jī)構(gòu)建設(shè)。

（2）及時(shí)跟蹤國(guó)內(nèi)最新測(cè)量發(fā)展動(dòng)向，發(fā)布測(cè)量新技術(shù)、新設(shè)備、新方法等測(cè)量技術(shù)信息。

（3）掌握集團(tuán)公司精密測(cè)量?jī)x器設(shè)備的配置，根據(jù)需要編制測(cè)量?jī)x器配置計(jì)劃。辦理集團(tuán)公司測(cè)量?jī)x器設(shè)備的申請(qǐng)、購(gòu)買、調(diào)配以及報(bào)廢手續(xù)。

（4）負(fù)責(zé)集團(tuán)公司A類工程項(xiàng)目測(cè)量方案審查、組織A類項(xiàng)目的復(fù)測(cè)以及3000米以上的特大橋、3000米以上的長(zhǎng)大隧道的控制測(cè)量方案、成果審查復(fù)核，建立A類項(xiàng)目復(fù)測(cè)臺(tái)賬，對(duì)A類工程項(xiàng)目每半年組織一次全線復(fù)測(cè)或根據(jù)業(yè)主要求組織復(fù)測(cè)。

（5）集團(tuán)公司指揮部技術(shù)部門是本指揮部測(cè)量工作的主管部門，負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)本項(xiàng)目測(cè)量交接樁、復(fù)測(cè)、標(biāo)段間聯(lián)測(cè)，對(duì)指揮部所屬各參建單位日常測(cè)量進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。根據(jù)需要，定期（每半年）要求集團(tuán)公司、工程公司對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核、檢查。

（6）負(fù)責(zé)測(cè)量新技術(shù)培訓(xùn)、指導(dǎo)，主要是無(wú)砟軌道精密測(cè)量、精密控制測(cè)量、特殊結(jié)構(gòu)測(cè)量等的培訓(xùn)，不斷提高、更新測(cè)量技術(shù)。

2、各工程公司

（1）負(fù)責(zé)本公司測(cè)量管理、協(xié)調(diào)工作，制定本級(jí)測(cè)量管理辦法及測(cè)量實(shí)施細(xì)則，對(duì)所屬各項(xiàng)目、施工隊(duì)的工程測(cè)量工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查。建立本單位測(cè)量臺(tái)賬，對(duì)本公司測(cè)量成果負(fù)責(zé)。

（2）負(fù)責(zé)組織本單位參建項(xiàng)目交接樁工作，負(fù)責(zé)承建項(xiàng)目專項(xiàng)測(cè)量方案（重點(diǎn)關(guān)鍵部位、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、長(zhǎng)大隧道、大型綜合站場(chǎng)等）的編制、審核，并按上級(jí)有關(guān)業(yè)務(wù)部門批準(zhǔn)的方案組織實(shí)施。

（3）負(fù)責(zé)完成本單位新上項(xiàng)目復(fù)測(cè)、控制點(diǎn)加密、控制測(cè)量等工作，負(fù)責(zé)對(duì)承建項(xiàng)目定期組織全面復(fù)測(cè)，對(duì)A、B類項(xiàng)目每半年組織一次全面復(fù)測(cè)，對(duì)C類項(xiàng)目原則上每半年組織一次全面復(fù)測(cè)（或根據(jù)根據(jù)施工需要、業(yè)主等有關(guān)要求及時(shí)組織復(fù)測(cè)）。復(fù)測(cè)必須形成正式的測(cè)量報(bào)告，并向項(xiàng)目進(jìn)行書面交底。

（4）負(fù)責(zé)對(duì)所屬項(xiàng)目施工過(guò)程測(cè)量監(jiān)控及重點(diǎn)工程的定期復(fù)測(cè)。500米以上的長(zhǎng)大隧道主要負(fù)責(zé)編制洞內(nèi)、外控制測(cè)量方案并報(bào)上級(jí)有關(guān)部門審核，指導(dǎo)完成隧道洞口投點(diǎn)及隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線測(cè)設(shè)，并進(jìn)行隧道貫通誤差預(yù)計(jì)。洞外控制測(cè)量每半年復(fù)測(cè)一次，洞內(nèi)控制點(diǎn)導(dǎo)線每掘進(jìn)500~600米復(fù)核一次；同時(shí)檢核隧道斷面尺寸及隧道中線等。對(duì)1000米以上的特大橋主要負(fù)責(zé)橋梁控制測(cè)量網(wǎng)的測(cè)設(shè)，并負(fù)責(zé)檢查復(fù)核墩臺(tái)中線坐標(biāo)計(jì)算表，墩身施工前至少組織復(fù)核一次承臺(tái)中線及標(biāo)高，架梁施工前組織一次墩臺(tái)中線、墊石標(biāo)高、錨栓孔位置全面檢查、復(fù)核。

（5）負(fù)責(zé)本標(biāo)段測(cè)量成果對(duì)項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)進(jìn)行正式的書面交底，主要包括采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、精度等級(jí)、使用儀器、復(fù)測(cè)成果的確認(rèn)、特殊復(fù)雜結(jié)構(gòu)及其它測(cè)量注意事項(xiàng)等。

（6）負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目測(cè)量放樣資料、現(xiàn)場(chǎng)控制樁橛穩(wěn)定性、測(cè)量成果資料交接、測(cè)量技術(shù)交底進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。

（7）掌握本單位測(cè)量?jī)x器設(shè)備配置情況，根據(jù)需要編制儀器購(gòu)置計(jì)劃。建立測(cè)量?jī)x器設(shè)備臺(tái)帳、測(cè)量?jī)x器設(shè)備管理明細(xì)表等；進(jìn)行測(cè)量?jī)x器的定期檢查、檢定，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)維修；辦理全公司測(cè)量?jī)x器設(shè)備的申請(qǐng)、購(gòu)買、調(diào)配以及報(bào)廢手續(xù)。

（8）配合上級(jí)主管部門組織的測(cè)量復(fù)核、復(fù)測(cè)等工作。協(xié)調(diào)所屬項(xiàng)目的工程測(cè)量工作，組織實(shí)施交接樁、復(fù)測(cè)、控制測(cè)量、成果復(fù)核及竣工測(cè)量。

（9）負(fù)責(zé)編制本公司季度測(cè)量復(fù)測(cè)計(jì)劃并負(fù)責(zé)按計(jì)劃組織復(fù)測(cè)，負(fù)責(zé)按要求及時(shí)填報(bào)測(cè)量報(bào)表，報(bào)送集團(tuán)公司技術(shù)部。

（10）負(fù)責(zé)本單位測(cè)量隊(duì)伍建設(shè)，做好測(cè)量人員的培訓(xùn)、考核、配置和隊(duì)伍建設(shè)工作，確保各工程項(xiàng)目測(cè)量人員持證上崗以及主要測(cè)量人員專業(yè)技術(shù)素質(zhì)滿足工程施工要求。

3、項(xiàng)目部

項(xiàng)目部技術(shù)部門是本項(xiàng)目測(cè)量工作的主管部門，測(cè)量隊(duì)受技術(shù)部門的領(lǐng)導(dǎo)以及日常工作安排，具體職責(zé)是：

（1）負(fù)責(zé)本項(xiàng)目部測(cè)量管理及項(xiàng)目施工測(cè)量工作，制定本級(jí)測(cè)量管理辦法、測(cè)量實(shí)施細(xì)則及各項(xiàng)測(cè)量管理制度。

（2）參加上級(jí)組織的各種測(cè)量工作（如：交接樁、復(fù)測(cè)、檢測(cè)等）。負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的施工放樣測(cè)量以及與相鄰施工段的聯(lián)測(cè)。并負(fù)責(zé)對(duì)本項(xiàng)目的各類測(cè)量資料歸檔整理。負(fù)責(zé)建立本項(xiàng)目測(cè)量管理臺(tái)賬。

（3）對(duì)上級(jí)布設(shè)控制網(wǎng)、加密網(wǎng)等控制測(cè)量成果、控制樁橛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核。負(fù)責(zé)對(duì)1000米以下的橋梁、500米以下的隧道實(shí)施控制測(cè)量。定期（2~3個(gè)月）對(duì)本管段施工導(dǎo)線進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，確?？刂泣c(diǎn)穩(wěn)定可靠。負(fù)責(zé)施工過(guò)程中對(duì)作業(yè)層進(jìn)行測(cè)量技術(shù)交底。

（4）負(fù)責(zé)日常施工過(guò)程測(cè)量，主要包括：隧道施工導(dǎo)線測(cè)量、中線測(cè)量、隧道輪廓放樣、開(kāi)挖斷面檢測(cè)、臺(tái)車就位及二襯斷面尺寸檢測(cè)、隧道監(jiān)控量測(cè)、沉降觀測(cè)以及橋梁墩臺(tái)放樣、模板定位、墊石標(biāo)高等日常施工放樣測(cè)量。對(duì)本項(xiàng)目施工放樣測(cè)量成果正確性負(fù)責(zé)。

（5）負(fù)責(zé)對(duì)施工隊(duì)工程結(jié)構(gòu)局部細(xì)部幾何尺寸測(cè)量放樣進(jìn)行復(fù)核，隧道每掘進(jìn)10~15米必須及時(shí)復(fù)核開(kāi)挖中線、隧道斷面及其他結(jié)構(gòu)幾何尺寸。及時(shí)復(fù)核橋梁樁基、承臺(tái)、墩身、墊石中線及標(biāo)高，保證工程結(jié)構(gòu)幾何尺寸復(fù)合設(shè)計(jì)要求。

（6）負(fù)責(zé)本項(xiàng)目測(cè)量?jī)x器設(shè)備的使用、保養(yǎng)，建立本級(jí)測(cè)量?jī)x器設(shè)備臺(tái)賬、明細(xì)表及檢定周期表。確保項(xiàng)目使用儀器設(shè)備穩(wěn)定有效。

4、工程隊(duì)

完成本隊(duì)所承擔(dān)工程的施工測(cè)量，施工放樣等測(cè)量工作。參加上級(jí)組織的各種測(cè)量工作。

第三章

工程測(cè)量管理制度

第十條

測(cè)量成果交接制

測(cè)量成果主要包括測(cè)量設(shè)計(jì)資料，測(cè)量原始記錄資料，各種內(nèi)業(yè)成果，測(cè)繪終產(chǎn)品，測(cè)量樁橛，點(diǎn)之記和各種精度分析、評(píng)定資料等。

1、設(shè)計(jì)單位測(cè)量成果交接

項(xiàng)目上場(chǎng)后，應(yīng)及時(shí)辦理測(cè)量資料交接手續(xù)，現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)交測(cè)量樁橛，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接樁并簽署交接樁紀(jì)要、交接樁紀(jì)要簽字、蓋章齊全。接樁工作由公司精測(cè)隊(duì)組織，項(xiàng)目部具體實(shí)施。完成交接樁后應(yīng)立即組織全線復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)過(guò)程中，完成測(cè)量樁橛的點(diǎn)交和補(bǔ)齊工作。復(fù)測(cè)完成后，整理上報(bào)復(fù)測(cè)成果。

2、內(nèi)部控制測(cè)量成果的交接

內(nèi)部測(cè)量成果交接時(shí)，交接雙方應(yīng)充分履行交接雙方簽字程序，并確認(rèn)交接成果。交方應(yīng)備存一份內(nèi)部控制測(cè)量成果資料，接方應(yīng)核實(shí)資料內(nèi)容和現(xiàn)場(chǎng)樁橛的實(shí)際情況。

3、竣工測(cè)量成果移交

工程竣工驗(yàn)收時(shí)，先完成各種竣工測(cè)量樁橛、標(biāo)志樁、測(cè)量標(biāo)志和永久水準(zhǔn)基點(diǎn)的點(diǎn)驗(yàn)工作，辦理工程驗(yàn)交手續(xù)。工程竣工資料移交，先辦理竣工測(cè)量資料資料的移交，再辦理工程竣工資料移交手續(xù)。

4、交接范圍

線狀建筑物（如鐵路、公路等）各平面、縱斷面線路參數(shù)、長(zhǎng)短鏈及平面、高程控制點(diǎn)成果報(bào)告，控制點(diǎn)點(diǎn)之記等所有控制及精度評(píng)定分析資料。

面狀建筑物（如機(jī)場(chǎng)、鐵路編組站、大型工業(yè)廠房等）的建筑基線、矩形方格網(wǎng)、平面、高程網(wǎng)的控制測(cè)量資料和所有控制樁及精度評(píng)定。

大范圍工程（如水庫(kù)、水電站）的各種平面、高程控制測(cè)量資料和所有控制樁及精度評(píng)定。分期施工控制測(cè)量資料，控制網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃、用途資料等。

永久水準(zhǔn)基點(diǎn)，國(guó)家各等級(jí)平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)平面、高程控制點(diǎn)樁橛，各種重要測(cè)量樁橛及點(diǎn)之記。

5、交接要求

樁橛交接，按成果資料和交接樁表在現(xiàn)場(chǎng)逐點(diǎn)點(diǎn)交。點(diǎn)交時(shí)，應(yīng)置鏡核實(shí)無(wú)誤且點(diǎn)之記、樁橛標(biāo)志均正確無(wú)誤后方可接受。對(duì)于重要樁橛，如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或破壞、丟失，應(yīng)要求交方補(bǔ)齊。交接要做好詳細(xì)記錄，形成交接樁紀(jì)要，交接的莊橛應(yīng)向管區(qū)外延伸至少兩個(gè)重要樁橛。

控制測(cè)量成果中要有精度評(píng)定和可靠性分析資料及最終控制效果的精度估算資料。最終控制效果的估計(jì)精度應(yīng)優(yōu)于設(shè)計(jì)要求。

交接手續(xù)要齊全，簽署完善，記錄字跡清晰，文字簡(jiǎn)練。樁橛標(biāo)志明顯，符合規(guī)定，刻畫清晰，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。測(cè)量資料必須要有測(cè)量負(fù)責(zé)人簽字并加蓋單位公章。交接完成后辦理交接紀(jì)要，加蓋雙方單位公章。

6、成果保存

工程竣工后，按建設(shè)單位或有關(guān)文件的要求，備齊有關(guān)資料，必要時(shí)與有關(guān)單位協(xié)商具體內(nèi)容。測(cè)量成果資料由各單位主管測(cè)量部門負(fù)責(zé)移交并歸檔保存。

第十一條 復(fù)核制度

1、樁橛復(fù)測(cè)

交接樁完成后，應(yīng)立即組織對(duì)樁橛進(jìn)行同等精度的復(fù)測(cè)。

復(fù)測(cè)時(shí)要特別注意長(zhǎng)大隧道、特大橋和橋隧相連地段的測(cè)量以及各分段工程接合部的貫通聯(lián)測(cè)。如發(fā)現(xiàn)樁橛位置不對(duì)或精度不夠，應(yīng)及時(shí)報(bào)設(shè)計(jì)部門進(jìn)行處理。

復(fù)測(cè)工作完成后，及時(shí)固樁和護(hù)樁，并將復(fù)測(cè)報(bào)告和控制測(cè)量成果資料報(bào)監(jiān)理單位或業(yè)主進(jìn)行審批。未經(jīng)樁橛復(fù)測(cè)或復(fù)測(cè)不合格未經(jīng)處理的工程不得施工。

2、測(cè)量資料復(fù)核

控制測(cè)量成果使用前，必須由上一級(jí)單位的測(cè)量主管工程師進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可使用。

集團(tuán)公司所屬各級(jí)測(cè)量機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本級(jí)測(cè)量成果的復(fù)核檢查，檢查復(fù)核的主要內(nèi)容有：外業(yè)記錄和內(nèi)業(yè)資料是否規(guī)范；測(cè)量方法是否合理；計(jì)算是否正確；橋梁墩臺(tái)位置（特別是曲線橋梁及不等跨橋梁墩臺(tái)位置）、涵洞軸線位置、隧道洞門位置及標(biāo)高是否正確，隧道斷面尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求；測(cè)站平差方法是否合理，成果是否正確，有無(wú)筆誤；對(duì)最終使用平差成果進(jìn)行驗(yàn)算，確保成果準(zhǔn)確可靠。

3、施工過(guò)程的檢查復(fù)核

對(duì)構(gòu)筑物的放樣測(cè)量，測(cè)設(shè)前要對(duì)所有控制樁橛進(jìn)行認(rèn)真核實(shí)，放樣數(shù)據(jù)必須進(jìn)行換手復(fù)核，確保放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。放樣數(shù)據(jù)與檢算資料由項(xiàng)目測(cè)量主管統(tǒng)一歸檔保管。

各工程公司測(cè)量主管（或精測(cè)隊(duì)）對(duì)所屬重難點(diǎn)工程項(xiàng)目（長(zhǎng)大隧道、特大橋、橋隧群等）在施工過(guò)程中要進(jìn)行檢查復(fù)核，檢查復(fù)核內(nèi)容包括：控制樁橛是否丟失、破壞、移位等；橋梁墩、臺(tái)中心位置，隧道線路中線、斷面尺寸是否正確等。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正調(diào)整。

第十二條

測(cè)量資料管理和樁橛保護(hù)制度

1、原始測(cè)量資料管理

一切原始測(cè)量記錄和記事項(xiàng)目，必須現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)測(cè)量規(guī)范進(jìn)行測(cè)量和記錄。測(cè)量記錄宜使用固定頁(yè)碼的專用手簿或國(guó)家測(cè)繪出版社出版的各種測(cè)量記錄手簿，并填寫頁(yè)碼，注明觀測(cè)者、記錄者、天氣、儀器名稱、編號(hào)、觀測(cè)日期、時(shí)間等。因超限劃去的觀測(cè)記錄應(yīng)注明原因，不得涂改和撕毀。

測(cè)量工作完成后，原始測(cè)量資料應(yīng)收集齊全、歸檔管理。

2、內(nèi)業(yè)資料管理

測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)資料，必須收集齊全，及時(shí)整理，并按用途、工程項(xiàng)目分類登記，由專人負(fù)責(zé)保管。

3、測(cè)量標(biāo)志保護(hù)

永久性重要控制測(cè)量標(biāo)志，應(yīng)埋設(shè)在施工干擾范圍之外，不易被破壞的基巖或穩(wěn)定地層上。各種測(cè)量標(biāo)志是測(cè)量成果的具體體現(xiàn)，每個(gè)職工都應(yīng)有自覺(jué)保護(hù)測(cè)量標(biāo)志的意識(shí)，任何單位和個(gè)人都不得以任何理由隨意破壞測(cè)量控制樁橛。

第十三條

測(cè)量季度報(bào)表制

1、集團(tuán)公司測(cè)量實(shí)行季度報(bào)表制，根據(jù)在建工程情況，工程公司每季度編制本單位測(cè)量復(fù)測(cè)計(jì)劃，測(cè)量計(jì)劃主要包括：本季度測(cè)量項(xiàng)目、項(xiàng)目測(cè)量負(fù)責(zé)人及聯(lián)系方式，計(jì)劃復(fù)測(cè)頻率、計(jì)劃復(fù)測(cè)時(shí)間等。

2、工程公司按照季度測(cè)量計(jì)劃組織測(cè)量復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)有關(guān)情況以報(bào)表形式每季度上報(bào)集團(tuán)公司技術(shù)部，測(cè)量季度報(bào)表主要包括：項(xiàng)目計(jì)劃復(fù)測(cè)頻率、已完成復(fù)測(cè)次數(shù)、復(fù)測(cè)精度指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求。對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)外控制測(cè)量、長(zhǎng)大橋梁、特殊復(fù)雜結(jié)構(gòu)工程、無(wú)砟軌道測(cè)量情況以及施工放樣測(cè)量（隧道中線、斷面、橋梁墊石標(biāo)高等）抽查情況要做專門的書面報(bào)告。

3、對(duì)重點(diǎn)單位工程測(cè)量報(bào)表必須每季度全覆蓋，對(duì)500米以上的隧道、1000米以上的特大橋梁要求每季度實(shí)行報(bào)表報(bào)告。隧道除上報(bào)洞內(nèi)控制測(cè)量次數(shù)、精度指標(biāo)外，還應(yīng)上報(bào)斷面檢核數(shù)量、檢核的次數(shù)等；橋梁應(yīng)上報(bào)墩臺(tái)抽查的數(shù)量等。季度未進(jìn)行復(fù)測(cè)的實(shí)行零報(bào)告（季度報(bào)表注明本季度未復(fù)測(cè)）。

4、測(cè)量報(bào)表必須真實(shí)、具體反應(yīng)本單位項(xiàng)目測(cè)量情況和精度指標(biāo)，工程公司在建項(xiàng)目必須全部納入測(cè)量報(bào)表監(jiān)控，測(cè)量報(bào)表于每季度末前一周上報(bào)。

第十四條

測(cè)量總結(jié)和報(bào)告制度

1、總結(jié)制度

測(cè)量工作進(jìn)行一個(gè)階段或完成重、難點(diǎn)測(cè)量項(xiàng)目后，都應(yīng)及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)工作中的技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)特點(diǎn)，組織、操作的經(jīng)驗(yàn)等寫出總結(jié)報(bào)告。對(duì)工程測(cè)量事故，應(yīng)寫出專題報(bào)告。

各種測(cè)量總結(jié)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)保管，必要時(shí)可向上一級(jí)測(cè)量主管部門呈報(bào)。

2、報(bào)告制度

發(fā)生測(cè)量錯(cuò)誤,應(yīng)及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，具體按照本辦法第五章規(guī)定辦理。

第四章

測(cè)量人員管理

第十五條

測(cè)量技術(shù)人員

1、集團(tuán)公司、工程公司專業(yè)工程師，應(yīng)具有本科以上學(xué)歷，中級(jí)以上職稱，三年以上的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，能獨(dú)立完成重大測(cè)量方案的制定與實(shí)施；了解工程測(cè)量的發(fā)展動(dòng)向，熟悉工程測(cè)量業(yè)務(wù)的全過(guò)程，能進(jìn)行復(fù)雜工程測(cè)量方案設(shè)計(jì)并能組織實(shí)施。

2、指揮部、項(xiàng)目部測(cè)量工程師應(yīng)具備大專以上學(xué)歷，三年以上現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，熟悉常規(guī)測(cè)量的全過(guò)程，能進(jìn)行工程測(cè)量方案設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)處理工作。

3、工程隊(duì)負(fù)責(zé)測(cè)量的技術(shù)人員，應(yīng)具備大專以上學(xué)歷，有較豐富的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，熟悉各種常規(guī)測(cè)量?jī)x器的操作要點(diǎn)和使用方法，能進(jìn)行常規(guī)測(cè)量計(jì)算工作。

4、測(cè)量工一般應(yīng)具備高中以上文化程度和動(dòng)手操作儀器的能力，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后，持證上崗。

第十六條

測(cè)量人員的錄用、管理

工程測(cè)量工作屬于復(fù)雜技術(shù)工作，從事工程測(cè)量的人員，應(yīng)由測(cè)量管理部門、人力資源管理部門擇優(yōu)選拔，通過(guò)培訓(xùn)，考核聘用。

工程測(cè)量人員實(shí)行統(tǒng)一管理，各子、分公司應(yīng)建立本單位測(cè)量人員檔案，并將本單位測(cè)量工程師、技師、高級(jí)測(cè)工人員名單報(bào)集團(tuán)公司技術(shù)部備案。

第十七條

培訓(xùn)上崗和考評(píng)制度

1、測(cè)量工必須先培訓(xùn)后上崗。各級(jí)測(cè)量工要堅(jiān)持學(xué)習(xí)測(cè)量理論知識(shí)，鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平。

2、各單位必須重視測(cè)量機(jī)構(gòu)的建設(shè)，提高測(cè)量工的技術(shù)等級(jí)，逐步取得“測(cè)繪等級(jí)證書”，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高單位綜合施工能力。

3、各單位應(yīng)建立測(cè)量人員考評(píng)制度，加強(qiáng)對(duì)測(cè)量人員工作業(yè)績(jī)和工作能力的考核。不合格的測(cè)量人員，應(yīng)調(diào)換工作崗位。

第十八條

知識(shí)更新

為適應(yīng)工程測(cè)量的新技術(shù)的需要，各級(jí)應(yīng)組織不同形式測(cè)量人員的培訓(xùn)和知識(shí)更新。各級(jí)測(cè)量機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)縱、橫向聯(lián)系和技術(shù)合作，適時(shí)通過(guò)各種形式交流經(jīng)驗(yàn)，相互學(xué)習(xí)、相互促進(jìn)、共同提高。

第五章

儀器設(shè)備管理和使用

第十九條 儀器設(shè)備配置

1、各子、分公司應(yīng)視本單位的具體情況，結(jié)合工程實(shí)際，盡可能配備先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器設(shè)備、測(cè)量軟件等，提高測(cè)量自動(dòng)化程度和工作效率，保證測(cè)量成果精度。

2、各單位應(yīng)加強(qiáng)精密測(cè)量?jī)x器設(shè)備（GPS、全站儀、精密水準(zhǔn)儀等）的管理，配置應(yīng)做到可靠、合理、經(jīng)濟(jì)，應(yīng)盡可能考慮數(shù)據(jù)接口及全局資源共享。購(gòu)置精密測(cè)量?jī)x器設(shè)備（精密全站儀、GPS、精密電子水準(zhǔn)儀等），須書面上報(bào)集團(tuán)公司。

第二十條

儀器設(shè)備使用與管理

1、各種儀器均屬計(jì)量器具，應(yīng)符合計(jì)量器具管理規(guī)定。使用的測(cè)量軟件必須是通過(guò)國(guó)家檢測(cè)的正版軟件。

2、測(cè)量?jī)x器設(shè)備分集團(tuán)公司、子（分）公司兩級(jí)管理。集團(tuán)公司精密測(cè)量?jī)x器（GPS、全站儀、精密水準(zhǔn)儀等）由集團(tuán)公司技術(shù)部統(tǒng)一管理、調(diào)配、使用，各子、分公司如需使用，需向集團(tuán)公司技術(shù)部提出申請(qǐng)，由集團(tuán)公司技術(shù)部派專人指導(dǎo)使用，未經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)，不得擅自使用，使用過(guò)程中造成儀器損壞、丟失等，由使用單位負(fù)責(zé)修復(fù)、賠償。

3、測(cè)量?jī)x器應(yīng)按其檢定周期定期送具有資質(zhì)的部門進(jìn)行檢定。使用前必須進(jìn)行自檢（常規(guī)檢校），并做好記錄。使用過(guò)程中要做好防護(hù)，嚴(yán)禁日曬雨淋。使用過(guò)后及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)。

4、測(cè)量?jī)x器應(yīng)有專門的儀器柜存放，環(huán)境要求干燥、通風(fēng)。全站儀、光電儀應(yīng)每月至少開(kāi)機(jī)一次。光學(xué)類儀器應(yīng)至少每季度開(kāi)箱晾置一次。

5、各級(jí)必須建立健全測(cè)量?jī)x器設(shè)備臺(tái)帳、測(cè)量設(shè)備管理名細(xì)表。儀器的借用、調(diào)撥應(yīng)辦理使用登記、簽認(rèn)手續(xù)。

6、儀器報(bào)廢

光電類、激光類儀器超過(guò)使用壽命，零點(diǎn)漂移嚴(yán)重，測(cè)量結(jié)果不穩(wěn)定，測(cè)量結(jié)果可靠性低時(shí)，必須申請(qǐng)報(bào)廢。

常規(guī)儀器損壞后無(wú)法修復(fù)，或儀器破舊，示值難辨，性能不穩(wěn)定，影響測(cè)量質(zhì)量時(shí)，必須申請(qǐng)報(bào)廢。

第六章

工程復(fù)測(cè)及控制測(cè)量

第二十一條

所有項(xiàng)目開(kāi)工前必須組織全線復(fù)測(cè)和標(biāo)段聯(lián)測(cè)，復(fù)測(cè)、聯(lián)測(cè)成果報(bào)批合格后方能正式施工。

第二十二條

新上項(xiàng)目應(yīng)首先組織交接樁，交接樁主要包括：平面、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制點(diǎn)成果及點(diǎn)之記、測(cè)量技術(shù)報(bào)告、平差計(jì)算資料、重點(diǎn)工程（長(zhǎng)大隧道、特大橋梁及特殊復(fù)雜結(jié)構(gòu)工程）控制測(cè)量報(bào)告、簽字齊全的交接樁紀(jì)要、線路平縱曲線、長(zhǎng)短鏈等線路參數(shù)等。相鄰標(biāo)段還需簽署共用樁協(xié)議。一般A類項(xiàng)目，由集團(tuán)公司指揮部組織、協(xié)調(diào)參建單位完成交接樁，必要時(shí)集團(tuán)公司技術(shù)部參與組織；B、C類項(xiàng)目由承建單位負(fù)責(zé)組織交接樁。

第二十三條

復(fù)測(cè)前編制復(fù)測(cè)技術(shù)方案，復(fù)測(cè)方案必須滿足現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，A類項(xiàng)目復(fù)測(cè)方案由集團(tuán)公司指揮部組織編制、B、C類項(xiàng)目由承建單位精測(cè)隊(duì)負(fù)責(zé)編制。復(fù)測(cè)方案按規(guī)定報(bào)批經(jīng)審核、批準(zhǔn)后方能組織實(shí)施。復(fù)測(cè)前檢查標(biāo)石完好，復(fù)測(cè)方法、精度與原測(cè)相同。復(fù)測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題按照有關(guān)要求及時(shí)報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理等處理。復(fù)測(cè)時(shí)要特別注意長(zhǎng)大隧道、特大橋和橋隧相連地段的測(cè)量以及各分段工程結(jié)合部、相鄰標(biāo)段的貫通測(cè)量。

第二十四條 復(fù)測(cè)完成后編制復(fù)測(cè)成果報(bào)告，復(fù)測(cè)成果報(bào)告內(nèi)容及方法必須符合鐵路、公路、市政、水利水電等現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。復(fù)測(cè)報(bào)告編制、審核、批準(zhǔn)必須簽字、蓋章齊全。一般審核由參建單位精測(cè)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字、審批由項(xiàng)目總工簽字。復(fù)測(cè)成果報(bào)告應(yīng)向項(xiàng)目部、施工隊(duì)進(jìn)行書面交底。

第二十五條

復(fù)測(cè)完成后，根據(jù)施工需要及時(shí)組織施工控制點(diǎn)的加密測(cè)量，控制點(diǎn)加密測(cè)量應(yīng)采用同級(jí)擴(kuò)展的方法進(jìn)行。

第二十六條

控制網(wǎng)加密前，應(yīng)詳細(xì)踏勘現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制施工控制網(wǎng)加密測(cè)量設(shè)計(jì)書，加密控制測(cè)量設(shè)計(jì)書由各參建單位按施工段落分段編制。

第二十七條

加密控制測(cè)量由承建單位公司精測(cè)隊(duì)組織實(shí)施，采用分段施測(cè)，整網(wǎng)平差的原則進(jìn)行。加密控制測(cè)量必須滿足現(xiàn)行行業(yè)有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)定。

第二十八條

加密控制測(cè)量成果報(bào)告按要求履行簽字、蓋章手續(xù)，加密控制測(cè)量成果由承建單位公司精測(cè)隊(duì)負(fù)責(zé)審核。加密成果報(bào)告按規(guī)定報(bào)批并對(duì)作業(yè)層進(jìn)行技術(shù)交底。

第七章

施工過(guò)程測(cè)量

第二十九條

施工過(guò)程測(cè)量主要指施工過(guò)程中各類構(gòu)筑物幾何結(jié)構(gòu)尺寸放樣、施工導(dǎo)線測(cè)量以及施工過(guò)程工程定期復(fù)測(cè)、檢測(cè)。

第三十條

施工過(guò)程測(cè)量必須嚴(yán)格堅(jiān)持換手復(fù)核制，對(duì)于一般結(jié)構(gòu)物放樣測(cè)量數(shù)據(jù)由項(xiàng)目部測(cè)量班進(jìn)行相互復(fù)核檢查；對(duì)于500米以上隧道進(jìn)洞關(guān)系、1000米以上橋梁墩臺(tái)坐標(biāo)數(shù)據(jù)、特殊復(fù)雜結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目放樣數(shù)據(jù)由承建單位公司精測(cè)隊(duì)負(fù)責(zé)審核、檢查。換手復(fù)核必須嚴(yán)格簽字、交接手續(xù)。

第三十一條

對(duì)于含有特殊、復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)的單位（分部）工程在開(kāi)工前，應(yīng)單獨(dú)編制專項(xiàng)施工測(cè)量（放樣）方案，按規(guī)定履行報(bào)批審核手續(xù)。

第三十二條

施工過(guò)程測(cè)量應(yīng)嚴(yán)格履行測(cè)量技術(shù)交底。復(fù)測(cè)報(bào)告、加密測(cè)量成果、專項(xiàng)測(cè)量技術(shù)方案、重大測(cè)量注意事項(xiàng)等一般由工程公司精測(cè)隊(duì)負(fù)責(zé)向項(xiàng)目部進(jìn)行技術(shù)交底。構(gòu)筑物放樣應(yīng)由項(xiàng)目專業(yè)工程師向測(cè)量班進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量樁橛、測(cè)量成果、橋梁墩臺(tái)中線、標(biāo)高以及隧道中線、斷面輪廓超欠挖等應(yīng)由項(xiàng)目測(cè)量班向?qū)I(yè)工程師和作業(yè)隊(duì)進(jìn)行測(cè)量交底。測(cè)量交底嚴(yán)格履行簽字、交接手續(xù)。

第三十三條

施工過(guò)程中實(shí)行定期復(fù)測(cè)。A類項(xiàng)目每半年組織一次全線復(fù)測(cè)，B、C類項(xiàng)目原則每半年組織一次全線復(fù)測(cè)或根據(jù)業(yè)主及實(shí)際施工情況定期組織全線復(fù)測(cè)。全線復(fù)測(cè)主要內(nèi)容包括設(shè)計(jì)所交平面、高程控制點(diǎn)，加密控制點(diǎn)、重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物中線、標(biāo)高復(fù)核等。

第三十四條

施工過(guò)程中，隧道每掘進(jìn)500~600米復(fù)核一次洞內(nèi)控制點(diǎn)坐標(biāo)、高程，同時(shí)抽檢隧道中線、開(kāi)挖斷面超欠挖及二襯斷面尺寸等。橋梁承臺(tái)施工完畢墩身施工前應(yīng)復(fù)測(cè)中線及標(biāo)高，墩身施工完畢、墊石施工前應(yīng)復(fù)核墩頂標(biāo)高及錨栓孔位置。工程公司精測(cè)隊(duì)負(fù)責(zé)組織、督促500米以上隧道、1000米以上特大橋梁的檢查復(fù)測(cè)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)500米以下的隧道、1000米以下橋梁的檢查、復(fù)核。檢查、復(fù)測(cè)情況按本辦法第十三條的有關(guān)要求以報(bào)表形式上報(bào)集團(tuán)公司技術(shù)部。

第三十五條

對(duì)于盾構(gòu)施工，盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)調(diào)整由工程公司精測(cè)隊(duì)負(fù)責(zé)指導(dǎo)完成。盾構(gòu)始發(fā)前進(jìn)行第一次聯(lián)系測(cè)量, 盾構(gòu)掘進(jìn)至150米左右時(shí)進(jìn)行第二次聯(lián)系測(cè)量；豎井施工的隧道聯(lián)系三角形測(cè)量時(shí)，盾構(gòu)掘進(jìn)前或井底掘進(jìn)至40米及以上長(zhǎng)度空間進(jìn)行第一次聯(lián)系測(cè)量。以后盾構(gòu)每掘進(jìn)150米左右時(shí)進(jìn)行一次聯(lián)系測(cè)量，或根據(jù)業(yè)主有關(guān)要求定期組織聯(lián)系測(cè)量。盾構(gòu)區(qū)間貫通前200米必須組織一次聯(lián)系測(cè)量。

第三十六條

施工過(guò)程中，項(xiàng)目部實(shí)行工序測(cè)量檢核驗(yàn)收。即上道工序幾何結(jié)構(gòu)尺寸經(jīng)復(fù)測(cè)滿足規(guī)范要求進(jìn)行下道工序施工。對(duì)于橋梁應(yīng)分別逐級(jí)復(fù)測(cè)驗(yàn)收樁基、承臺(tái)、墩身及墊石頂面中心坐標(biāo)及標(biāo)高；隧道應(yīng)分別逐級(jí)復(fù)測(cè)驗(yàn)收中線、開(kāi)挖斷面、二襯斷面等。無(wú)砟軌道分別驗(yàn)收梁面標(biāo)高、路基支撐層、橋梁底座等。每次檢查驗(yàn)收應(yīng)填寫書面記錄，簽字手續(xù)齊全。

第三十六條

項(xiàng)目測(cè)量班施工過(guò)程測(cè)量中發(fā)現(xiàn)有疑義或部分樁橛有破壞跡象時(shí)應(yīng)立即上報(bào)并組織復(fù)測(cè)，進(jìn)一步確認(rèn)后進(jìn)行后續(xù)施工。

第八章

竣工測(cè)量

第三十九條 線下工程竣工后、軌道施工前應(yīng)及時(shí)組織竣工測(cè)量?？⒐y(cè)量主要包括：全線平面、高程控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)，線路曲線五大樁測(cè)設(shè)、線路中線的貫通恢復(fù)以及線下工程平縱斷面幾何尺寸檢查。隧道主要進(jìn)行洞內(nèi)平面、高程控制點(diǎn)測(cè)量、中線貫通測(cè)量、隧道斷面測(cè)量等。橋梁主要進(jìn)行墩頂高程、墩中心十字線、墊石標(biāo)高、錨栓孔尺寸中心位置等。

第四十條 竣工測(cè)量完成后及時(shí)歸檔正整理測(cè)量資料。主要包括控制點(diǎn)成果表、點(diǎn)之記、線路參數(shù)、外業(yè)控制樁橛及各類測(cè)量放樣、檢查復(fù)核表等。

第九章

測(cè)量事故報(bào)告及處理流程

第四十一條

任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)測(cè)量事故，首先應(yīng)立即通知工地施工、技術(shù)負(fù)責(zé)人，暫停錯(cuò)誤部位施工。同時(shí)立即上報(bào)本級(jí)或上級(jí)技術(shù)管理部門，研究具體處理方案，嚴(yán)禁對(duì)事故隱瞞不報(bào)或擅自調(diào)整。

第四十二條

發(fā)生測(cè)量問(wèn)題，項(xiàng)目部本級(jí)可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)手段加以調(diào)整（調(diào)整必須滿足現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件的限差要求），屬于局部測(cè)量放樣錯(cuò)誤、未造成經(jīng)濟(jì)損失和后果的，項(xiàng)目測(cè)量班首先向項(xiàng)目部技術(shù)主管匯報(bào)，技術(shù)主管會(huì)同相關(guān)人員研究解決方案，同時(shí)以書面形式將問(wèn)題的原因、解決方案、處理結(jié)果向子公司測(cè)量、技術(shù)管理部門匯報(bào)。對(duì)事故隱瞞不報(bào)者，追究項(xiàng)目部相關(guān)人員責(zé)任。

第四十三條

發(fā)生測(cè)量錯(cuò)誤，可以調(diào)整，但項(xiàng)目部本級(jí)難以調(diào)整或沒(méi)有足夠把握調(diào)整時(shí)，應(yīng)將測(cè)量事故及時(shí)向子公司測(cè)量、技術(shù)管理部門報(bào)告，子公司測(cè)量、技術(shù)主管接到測(cè)量事故報(bào)告后應(yīng)向本級(jí)分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，由子公司會(huì)同有關(guān)測(cè)量、技術(shù)、施工負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場(chǎng)研究制定處理方案，充分論證其可行性，同時(shí)將事故原因、解決方案、處理結(jié)果等向集團(tuán)公司技術(shù)管理部書面報(bào)告。對(duì)事故隱瞞不報(bào)者，追究項(xiàng)目部、子公司相關(guān)人員責(zé)任。

第四十四條

發(fā)生測(cè)量事故,可以調(diào)整，但項(xiàng)目部及子公司均難以通過(guò)技術(shù)手段解決時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)集團(tuán)公司技術(shù)管理部，集團(tuán)公司測(cè)量、技術(shù)主管應(yīng)向本級(jí)分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，由集團(tuán)公司組織有關(guān)專家研究處理方案，必要時(shí)，向設(shè)計(jì)單位申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)變更。對(duì)事故隱瞞不報(bào)者，追究相關(guān)人員責(zé)任。

第四十五條

發(fā)生測(cè)量事故，無(wú)法通過(guò)技術(shù)手段調(diào)整，必須返工時(shí)，事故報(bào)告、處理的流程按集團(tuán)公司質(zhì)量管理辦法質(zhì)量事故處理報(bào)告程序相關(guān)規(guī)定辦理。

第十章

責(zé)任追究 第四十六條

測(cè)量工作責(zé)任追究是對(duì)測(cè)量單位和人員在測(cè)量工作中，因故意、過(guò)失或者疏忽，違反有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)管理、設(shè)計(jì)文件，導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)差錯(cuò)，造成工程損失、隱患或事故等技術(shù)方面過(guò)錯(cuò)責(zé)任的追究，按照誰(shuí)簽字誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則給予責(zé)任單位或責(zé)任人的行政處理。

第四十七條

集團(tuán)公司測(cè)量工作責(zé)任追究，分為測(cè)量技術(shù)操作責(zé)任追究和測(cè)量技術(shù)管理責(zé)任追究。

第四十八條

測(cè)量技術(shù)操作責(zé)任追究是指現(xiàn)場(chǎng)直接從事測(cè)量作業(yè)的單位和人員，因故意、過(guò)失或者疏忽，違反有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度、作業(yè)文件等，導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)差錯(cuò)，造成工程損失等測(cè)量操作方面的過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究。按照誰(shuí)操作，誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行責(zé)任追究。

第四十九條

測(cè)量技術(shù)管理責(zé)任追究是指從事測(cè)量技術(shù)管理工作的單位和人員，不認(rèn)真履行測(cè)量技術(shù)管理職責(zé)，測(cè)量監(jiān)督、管理不力，導(dǎo)致測(cè)量管理混亂，工作中測(cè)量檢查、復(fù)核的頻率、覆蓋范圍不夠，或檢查、復(fù)核未及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的測(cè)量差錯(cuò)等因測(cè)量管理方面造成工程損失的過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究。按照誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行責(zé)任追究。

第五十條

測(cè)量事故責(zé)任追究根據(jù)職責(zé)范圍，按照項(xiàng)目部、子公司、集團(tuán)公司（含集團(tuán)公司指揮部）分級(jí)進(jìn)行。

第五十一條

下列情形追究集團(tuán)公司（含指揮部）測(cè)量管理工作過(guò)錯(cuò)責(zé)任：（1）集團(tuán)公司所屬重大工程項(xiàng)目（設(shè)立集團(tuán)公司指揮部的項(xiàng)目），未組織全線復(fù)測(cè)或者發(fā)現(xiàn)復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)值相差較大未及時(shí)向設(shè)計(jì)單位上報(bào)解決而擅自施工造成測(cè)量事故的；（2）集團(tuán)公司所屬重大工程項(xiàng)目，3000米以上的特大橋、3000米以上的特長(zhǎng)隧道等重難點(diǎn)工程項(xiàng)目，未檢查、復(fù)核控制測(cè)量（隧道洞外控制測(cè)量）結(jié)果而發(fā)生差錯(cuò)造成損失的；（3）出具錯(cuò)誤控制測(cè)量成果報(bào)告，技術(shù)交底錯(cuò)誤的；（4）因故意、過(guò)失或者疏忽造成測(cè)量錯(cuò)誤的其它行為。第五十二條

下列情形追究子公司測(cè)量工作過(guò)錯(cuò)責(zé)任：

（1）所屬項(xiàng)目部配置測(cè)量人員因技術(shù)等級(jí)、能力、專業(yè)年限、數(shù)量等不滿足工程項(xiàng)目施工需要而造成測(cè)量事故的；

（2）測(cè)量?jī)x器精度等級(jí)不滿足工程需要、未按有關(guān)規(guī)定檢校及檢定證書過(guò)期，造成儀器設(shè)備失準(zhǔn)而造成測(cè)量事故的；

（3）所屬工程項(xiàng)目復(fù)測(cè)、控制測(cè)量（包括橋梁、隧道洞內(nèi)、外及其它重難點(diǎn)工程項(xiàng)目控制測(cè)量）不按照國(guó)家、行業(yè)有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行或者對(duì)測(cè)量工作不負(fù)責(zé)任造成測(cè)量結(jié)果計(jì)算錯(cuò)誤的；

（4）對(duì)本級(jí)測(cè)量工作放任不管，不認(rèn)真履行測(cè)量復(fù)核、檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督程序或者復(fù)測(cè)、檢查的頻率不夠、未全面覆蓋所屬工程項(xiàng)目，對(duì)所屬項(xiàng)目工地測(cè)量成果存在粗差、錯(cuò)誤未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正而造成損失的；

（5）施工過(guò)程中未定期（長(zhǎng)大隧道掘進(jìn)至500~800米或每年）進(jìn)行復(fù)測(cè)或者檢查復(fù)核的頻率、覆蓋范圍不夠未及時(shí)發(fā)現(xiàn)控制樁破壞、移動(dòng)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果差錯(cuò)造成損失的；

（6）出具錯(cuò)誤測(cè)量成果報(bào)告，對(duì)項(xiàng)目部測(cè)量班交底錯(cuò)誤的；

（7）因故意、過(guò)失或者疏忽造成測(cè)量錯(cuò)誤的其它行為。

第五十三條

下列情形追究項(xiàng)目部（施工現(xiàn)場(chǎng)）測(cè)量工作過(guò)錯(cuò)責(zé)任：

（1）未按規(guī)定對(duì)儀器進(jìn)行檢?；蛘邇x器操作錯(cuò)誤，造成原始測(cè)量數(shù)據(jù)、記錄數(shù)據(jù)錯(cuò)誤或者編造、涂改測(cè)量數(shù)據(jù)的；

（2）對(duì)測(cè)量?jī)x器管理不嚴(yán)、保管不善、造成損壞、影響正常使用者；

（3）施工放樣測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算錯(cuò)誤或構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)尺寸、橋梁墩臺(tái)定位、隧道洞門投點(diǎn)、標(biāo)高等放樣錯(cuò)誤的；（4）不認(rèn)真履行測(cè)量換手復(fù)核制度，測(cè)量成果未經(jīng)復(fù)核、簽字，擅自使用造成損失的；（5）測(cè)量工作不負(fù)責(zé)任、不仔細(xì)復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)樁位，測(cè)量過(guò)程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)或應(yīng)該發(fā)現(xiàn)而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)量粗差、錯(cuò)誤并及時(shí)上報(bào)、糾正并造成損失的；（6）因故意、過(guò)失或者疏忽造成測(cè)量錯(cuò)誤的其它行為。

第五十四條

測(cè)量過(guò)錯(cuò)所造成的偏差超出限差（標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)文件規(guī)定的限差）許可，但可以通過(guò)技術(shù)手段加以調(diào)整的，其責(zé)任追究形式主要為：批評(píng)教育，書面檢查，通報(bào)批評(píng)，調(diào)離測(cè)量崗位等。

第五十五條

測(cè)量過(guò)錯(cuò)所造成的偏差超出限差（標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)文件規(guī)定的限差）許可，無(wú)法通過(guò)技術(shù)手段加以調(diào)整的，其責(zé)任追究形式主要為：批評(píng)教育，書面檢查，通報(bào)批評(píng)，調(diào)離測(cè)量崗位等。情節(jié)較為嚴(yán)重，造成較大經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重后果的，按照集團(tuán)公司質(zhì)量管理辦法有關(guān)規(guī)定給予責(zé)任人或責(zé)任單位相關(guān)行政處理。

第五十六條

對(duì)測(cè)量責(zé)任單位或責(zé)任人的責(zé)任追究應(yīng)本著實(shí)事求是、公平公正，有錯(cuò)必究、過(guò)罰相當(dāng)及懲前毖后、治病救人的原則進(jìn)行。

第十一章

獎(jiǎng)懲制度

第五十七條

獎(jiǎng)勵(lì)

為加強(qiáng)工程測(cè)量管理工作，促進(jìn)全集團(tuán)公司工程測(cè)量工作科學(xué)管理，防止測(cè)量事故發(fā)生，充分發(fā)揮廣大測(cè)量人員的積極性和創(chuàng)造性，工程項(xiàng)目竣工后，對(duì)工程測(cè)量管理先進(jìn)單位、測(cè)量有功人員給于獎(jiǎng)勵(lì)。測(cè)量工工作積極踏實(shí)，認(rèn)真鉆研，業(yè)務(wù)熟練，成績(jī)突出者，可以優(yōu)先聘任。

第五十八條

懲罰

施工生產(chǎn)過(guò)程中，違反測(cè)量、計(jì)量法規(guī)，弄虛作假，不嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量、計(jì)量管理制度，由于測(cè)量責(zé)任過(guò)錯(cuò)，給企業(yè)造成損失者，應(yīng)按本辦法第七章實(shí)行測(cè)量事故責(zé)任追究。

第十二章

附則

第五十九條 本辦法如與國(guó)家、有關(guān)部委頒發(fā)的新規(guī)定不符，則按新規(guī)定執(zhí)行。

第六十條 各子（分）公司、集團(tuán)公司指揮部應(yīng)根據(jù)本單位實(shí)際，參照集團(tuán)公司有關(guān)辦法、制度制訂相應(yīng)的測(cè)量管理制度或測(cè)量工作實(shí)施細(xì)則。

第五篇：水電十一局簡(jiǎn)介

中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司，具有國(guó)家水利水電工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，總資產(chǎn)64.41 億元，注冊(cè)資本 3.77 億元，現(xiàn)有職工 8700 人，是中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)成員企業(yè)。

中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司成立于 1955 年，是新中國(guó)建立后經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)組建的第一支機(jī)械化水電施工隊(duì)伍。先后承建了黃河三門峽、洛河故縣水利樞紐等大型水利水電工程，參與建設(shè)了黃河小浪底、長(zhǎng)江三峽等上百個(gè)大型水利水電、工民建和路橋工程。在混凝土筑壩、水輪發(fā)電機(jī)組及大型金屬結(jié)構(gòu)安裝、高邊坡開(kāi)挖支護(hù)、大型地下洞室施工、大型泵站建設(shè)安裝、城建管網(wǎng)及頂管施工、病險(xiǎn)庫(kù)加固處理等方面居國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平；具備壓力鋼管、弧型閘門、平板閘門、壓力容器的制造安裝、計(jì)量、試驗(yàn)、設(shè)計(jì)資質(zhì)；在高流速挾砂過(guò)流面處理、深水鋼拱圍堰、碾壓混凝土筑壩、面板堆石壩施工、基礎(chǔ)工程化學(xué)灌漿、濕陷性黃土地基處理等科技項(xiàng)目上獲得國(guó)家、省部級(jí)重大施工技術(shù)成果獎(jiǎng)；取得質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。

進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，實(shí)施國(guó)際強(qiáng)局戰(zhàn)略，推動(dòng)創(chuàng)新能力持續(xù)增強(qiáng)。國(guó)際上進(jìn)入亞洲、非洲和中美洲地區(qū)的 16 個(gè)國(guó)家工程建設(shè)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)工程拓展至 28 個(gè)省市自治區(qū)。2007 年參與福建武邵高速公路建設(shè)，2008 年進(jìn)入京滬高速鐵路工程施工。近年來(lái)取得國(guó)家發(fā)明專利 2 項(xiàng)，實(shí)用性專利 8 項(xiàng)，國(guó)家級(jí)工法 6 項(xiàng)；獲得全國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄 4 項(xiàng)，中國(guó)企業(yè)重大創(chuàng)新項(xiàng)目 1 項(xiàng)，國(guó)家魯班獎(jiǎng) 3 項(xiàng)，詹天佑獎(jiǎng) 2 項(xiàng)。獲得河南省文明單位、中國(guó)水電集團(tuán)公司雙文明單位、全國(guó)模范職工之家、全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)工作先進(jìn)單位等稱號(hào)。