第一篇：中鐵一局調(diào)研情況匯報

中鐵一局調(diào)研情況匯報

為了落實蘭新線甘青公司建指2011年10月17日濕噴施工技術(shù)研討會會議精神，解決隧道施工中實施濕噴存在的問題，進而全面推進實施濕噴工藝，制定實施方案。根據(jù)會議要求，在中鐵一局進行小方量濕噴機作業(yè)試點。為解決濕噴施工試點存在的問題，中鐵巖鋒公司調(diào)研人員10月19日對中鐵一局陳家山隧道出口、陳家山隧道斜井、照壁山隧道進口進行了調(diào)研，經(jīng)綜合分析比較，我方建議在陳家山隧道斜井進行濕噴試點。但目前陳家山隧道斜井，仍還有一些需要完善的地方，現(xiàn)將陳家山隧道斜井現(xiàn)況及蘭新二線實施濕噴施工所需具備的條件匯報如下（只針對需完善的方面）：

陳家山隧道斜井現(xiàn)況

1.材料情況

（1）液體速凝劑與水泥相容性欠佳，初凝終凝時間達不到要求（初凝6-8分鐘，終凝20

分鐘以上）

（2）拌合站減水劑為緩凝型

（3）混凝土初基溫度在十多度

（4）河砂細度模數(shù)較高

2.設(shè)備情況

（1）兩臺TK500型濕噴機

（2）壓縮空氣管路存在漏風(fēng)

實施濕噴的要件

1.材料要求

（1）符合規(guī)范要求的液體速凝劑（初凝5分鐘以內(nèi)，終凝12分鐘以內(nèi)）

（2）需要標準型減水劑（不需要帶緩凝作用的）

（3）冬季施工應(yīng)滿足混凝土初基溫度大于20度，掌子面溫度大于10度

（4）對混凝土配合比進行微調(diào)

（5）液體速凝劑溫度大于20度

2.設(shè)備要求

（1）需三臺濕噴機

（2）三機并列分料盤

（3）罐車兩臺以上

（4）壓縮空氣保障系統(tǒng)風(fēng)壓在0.6MPA以上

中鐵巖鋒成都科技有限公司

2011-10-20

第二篇：中鐵一局匯報材料2015.10.26范文

張呼鐵路ZHZF-1標段

施工匯報材料

中鐵一局集團有限公司張呼鐵路工程項目經(jīng)理部

2015年10月27日

張呼鐵路ZHZF-1標段施工匯報材料

一、本標段組織機構(gòu)及人員安排情況：

1、組織機構(gòu)：

設(shè)立“中鐵一局集團有限公司張呼鐵路工程項目經(jīng)理部”，下設(shè)“五部兩室”即工程部、安質(zhì)部、工經(jīng)部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、實驗室和辦公室。

根據(jù)標段內(nèi)容，每站設(shè)立一個工區(qū)，即懷安站工區(qū)、興和北站工區(qū)、烏蘭察布站工區(qū)、卓資東站工區(qū)和旗下營站工區(qū)。每工區(qū)根據(jù)施工專業(yè)不同分別設(shè)立六個架子作業(yè)隊，即樁基作業(yè)隊、土建作業(yè)隊、鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)隊、裝修作業(yè)隊、機電設(shè)備安裝作業(yè)隊、信息工程作業(yè)隊。

2、人員安排： 項目經(jīng)理：張彪 常務(wù)副經(jīng)理：李忠壽 書記：王平總工程師：李春林 安全總監(jiān)：李輝 副經(jīng)理5人

工程部長：李夏收；安質(zhì)部長：苑好勝； 財務(wù)部長：史軍紅； 工經(jīng)部長：韓永昭；物資部長：楊琳；辦公室主任：王成；實驗室主任：江顯焰

各工區(qū)主要配備人員情況：

每個工區(qū)配備以下人員：項目隊長1名（由項目副經(jīng)理擔任），技術(shù)主管1名，土建工程師1名，安裝工程師1名，專職安全員1名，質(zhì)量工程師1名，物資1名，實驗員1名。

二、施工準備情況

1、人員到位情況

① 項目管理人員已到40人，其他管理人員陸續(xù)到達。② 勞務(wù)人員：烏蘭察布站勞務(wù)人員50人。

卓資東站和旗下營南站勞務(wù)隊各到30人左右，能夠滿足站房基礎(chǔ)施工的要求

2、機械到位情況

烏蘭察布站鋼筋加工機械到位9臺，土方施工機械7臺；卓資東站和旗下營南站個到位2臺場平機械。

3、測量進展情況

現(xiàn)烏蘭察布站控制網(wǎng)復(fù)測已經(jīng)完成且完成場平測量并上報測量監(jiān)理。

卓資東站、旗下營南站、興和北站設(shè)計院、甲方施工控制樁已經(jīng)交完，我方積極與站前單位聯(lián)系，盡量利用站前單位加密樁進行復(fù)核，兩站目前正在進行樁位的測設(shè)，臨建設(shè)施現(xiàn)場放樣完成，準備方案批準實施。

4、開工資料情況

烏蘭察布站施工組織設(shè)計、冬季施工方案、深基坑開挖方案、測量放線復(fù)測資料、人員進場報檢、進場施工機械、設(shè)備

報檢等資料已編制完成，現(xiàn)正在上報審批；標準化體系建設(shè)編制基本完成。圖紙基礎(chǔ)部分我們已審核完畢，正在報請指揮部組織圖紙審核和技術(shù)交底。

卓資東站、旗下營南站施工組織設(shè)計、冬季施工方案、測量放線復(fù)測資料、人員進場報檢、等資料已編制完成，現(xiàn)準備上報審批。

5、材料準備

烏蘭察布站周轉(zhuǎn)料到位數(shù)量滿足±0.00以下工程所需。防水卷材10月23日進場，鋼筋27日進場。

卓資東站、旗下營南站基礎(chǔ)施工所需材料所需量已經(jīng)落實，臨建施工完畢即可進場。

6、中心實驗室的籌建情況

實驗室所用器具和試驗人員在10月底將全部到位，到位后我方將立即組織安裝和實驗室建設(shè)工作。

7、各站施工進展情況

烏蘭察布站目前臨建布置規(guī)劃已完成，正在施工；獨立基礎(chǔ)和地下室土方開挖完畢，人工正在加緊清理基底工作。

旗下營和卓資站已完成場平測量、臨設(shè)布置和工程測量放線工作，臨設(shè)施工人員已到位正在籌備施工，樁基設(shè)備及施工人員計劃月底進場，商品混凝土正在與站前單位協(xié)商簽訂合同。

三、下一步的工作安排

1、今年的施工安排

1）烏蘭察布站正負零以下基礎(chǔ)施工完畢。

① 擴大基礎(chǔ)、地下室墊層施工日期：10月28日--10月31日；

② 擴大基礎(chǔ)、地下室施工日期：11月1--11月20； ③ 基礎(chǔ)梁：11月10日--11月30日； ④ 土方回填：11月20日--12月10日

2）旗下營站站房樁基施工完畢。3）卓資東站站房樁基施工完畢。

興和北站視現(xiàn)場具體情況再安排，如工程樁不安排施工，將試樁完成。

2、要解決的問題

1）由于我經(jīng)理部工期比較緊張，臨建布置和正式工程同時施工，前期施工準備時間短，開工資料編制完成比較緊迫、臨建無法完成，各站均需邊施工邊完成臨建的完善和開工報告的審批工作。2）我經(jīng)理部現(xiàn)在正抓緊時間籌備實驗室的建立，但目前還不具備實驗室的使用要求，10月底試驗設(shè)備進場后組織安裝、驗收等工作，預(yù)計11月底完成，明年才能正式進行試驗工作，今年施工計劃所涉及試驗方面的工作是否可委托地方相關(guān)實驗室。

3）我標段商品混凝土共計7萬方，分為5個站場，根據(jù)業(yè)主要求，計劃采用站前單位商品混凝土，指揮部對此事專門進行了協(xié)調(diào)，我方也與站前施工單位取得了聯(lián)系，均可向我方提供商品混凝土，但站前單位目前也正在施工，攪拌能力有限，站前單位工程施工時將

無法為我方提供混凝土，將造成我方進度和施工安排無法落實，如站前單位混凝土攪拌站不冬期施工，將造成我方11月中旬后混凝土供應(yīng)出現(xiàn)問題。我部對烏蘭察布當?shù)氐纳唐坊炷吝M行了考察，其質(zhì)量能夠滿足國家相關(guān)規(guī)定的要求且能夠保證供應(yīng)，因此我部申請使用烏蘭察布當?shù)厣唐坊炷烈员ＷC完成今年的施工任務(wù)。4）卓資東站目前正在運營，臨時旅客通道位置在新建卓資站站房施工范圍內(nèi)，要重新考慮旅客上下站臺的臨時過渡方案。目前運營的臨時站房進展道路也在施工范圍內(nèi)，需進行改道，否則我方將無法進行施工。5）場地移交

經(jīng)我單位測量，現(xiàn)各站站場場地均存在著填土不足問題，我方已做好施工場地的標高測量工作，采用現(xiàn)狀移交方式，以便我單位盡早進場施工。

中鐵一局集團有限公司張呼鐵路工程項目經(jīng)理部

2015年10月27日

第三篇：中鐵一局整改措施

中鐵一局奎北鋪架項目部運輸

安全整改措施

奎屯車務(wù)段：

4.18K車事故由于我部工作人員的疏忽，使外排K車遺留道碴上線運行，導(dǎo)致一般鐵路交通D類事故的發(fā)生，給貴段造成了名譽和經(jīng)濟上損失，在此我部表示誠摯的歉意。

4.18K車事故發(fā)生后，我部受到了貴局施工安全科的處罰，針對此次事故我部對相關(guān)作業(yè)人員進行了事故通報處理，并上報了建指，我部認真吸取事故教訓(xùn)，同時，針對行車各個工種，尤其以外排車輛貨運安全重點開展了以班組為單位的自查自糾活動。對近期機車、車輛維修保養(yǎng)，貨運工作、行車人員標準化作業(yè)及人員培訓(xùn)方面進行全面的檢查，并制定相關(guān)的整改措施。

1、結(jié)合近期國內(nèi)鐵路部門安全情況，加強各運輸人員安全意識教育，樹立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的思想，同時通過開座談會的形式讓新來員工了解本項目部目前的形式，擔負的責(zé)任和榮譽，樹立大家的工作責(zé)任感，以調(diào)動大家主動性，更加積極主動的投入安全運輸生產(chǎn)活動中。

2、加強學(xué)習(xí)培訓(xùn)，由于運輸人員分散在沿線車站，集中學(xué)習(xí)培訓(xùn)不大可能，針對人員分散這一特殊情況，車站人員把交接班點名作為學(xué)習(xí)的契機，做到每天一題。針對每個車站實際作業(yè)情況進行業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，確保行車安全。

3、加強不定期檢查和添乘力度，及時發(fā)現(xiàn)問題和隱患，進行總結(jié)歸類，深挖根源，細化措施和落實責(zé)任人，做到防微杜漸，把安全隱患苗頭扼殺在萌芽中。在檢查和添乘過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時提出，對違章違紀現(xiàn)象給予堅決制止，做到四不放過原則，并進行復(fù)查。對屢教不改者進行待崗學(xué)習(xí)，直到思想及業(yè)務(wù)考核通過后方可上崗。

4、貨運方面要求運輸隊立即開展安全反思和安全預(yù)想活動，認真落實班前安全講話制度，有針對性地對當天的安全工作提前預(yù)想，重點強調(diào)，作業(yè)中專職安質(zhì)人員要加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度。

5、要求運輸隊對本次事故在全隊范圍內(nèi)進行通報，認真吸取本次事故教訓(xùn)。

6、今后在卸車完畢后，作業(yè)人員一定要嚴格執(zhí)行經(jīng)理部下發(fā)的《風(fēng)動卸碴車卸碴技術(shù)交底》的相關(guān)要求，對車輛的卸載情況再次進行檢查確認，認真執(zhí)行《鐵路貨物運輸規(guī)程》的關(guān)于貨車裝卸車規(guī)定，確保車輛按規(guī)定裝卸加固。

7、作業(yè)人員要加強《風(fēng)動卸碴車卸碴技術(shù)交底》、《基地站貨物裝卸作業(yè)規(guī)定》等文件的學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)能力，在后期的作業(yè)中嚴格要求，仔細認真，防止類似事故再次發(fā)生。

8、運輸技術(shù)部要加強對運輸隊的各項工作的檢查指導(dǎo)力度，尤其是對今后外排車輛的技術(shù)狀況一定要嚴格把關(guān)，嚴格要求相關(guān)作業(yè)人員認真執(zhí)行各項規(guī)章制度。

9、運輸技術(shù)部認真做好與營業(yè)線車站交接車工作，確保車輛交接正確，車輛狀態(tài)良好。

中鐵一局奎北鐵路鋪架項目經(jīng)理部

2010年5月5日

第四篇：項目成本管理調(diào)研報告(中鐵一局)

項目成本管理調(diào)研報告

一、調(diào)研時間：2006年10月25日，星期三 上午：在中鐵一局集團公司機關(guān)項目管理中心。下午：在中鐵一局集團四公司機關(guān)項目成本部。

二、參加本次調(diào)研小組成員：蔡巨偉 張國斌 何均云 何飛（五公司項目成本部）。

三、中鐵一局集團公司成本管理的基本框架（王秀成總經(jīng)理介紹）

1、管理模式

中鐵一局集團公司2004年成立工程管理中心，下設(shè)預(yù)算科、施工科、調(diào)度科、物資設(shè)備科。為了加強項目成本管理，2006年初成立項目管理中心，下設(shè)預(yù)算科、成本科和物資設(shè)備科。項目管理分為四種類型：一級直管項目（公司直接成立項目經(jīng)理部）、二級直管項目（公司成立指揮部、子公司成立項目部的項目）、托管項目（集團公司中標，委托子公司代管）、自管項目（指各子公司用自身資質(zhì)或集團公司資質(zhì)中標施工的項目），不同的項目類型，集團公司收取不同比例的承包收益。

項目中心主管成本工作，主要職責(zé)是抓制度建設(shè)和過程監(jiān)控，并核定不同管理模式的上交比例。

2、制度建設(shè)

項目管理中心成立后，制定出臺了相關(guān)的成本管理標準和配套管理辦法，主要包括：

①《項目成本管理標準》 從項目成本前期策劃、過程控制和結(jié)果考核著手，明確了項目成本管理的工作流程、項目制造成本控制要素和項目成本核算流程，并明確了項目成本管理各個環(huán)節(jié)的責(zé)任以及項目部、子公司和集團過程監(jiān)控的主要內(nèi)容。

②、《項目合同管理標準》

規(guī)范了項目合同管理，明確了合同管理中各部門工作職責(zé)和基本要求。

③、《勞務(wù)隊伍管理標準》

對勞務(wù)隊伍的選擇和確定，對勞務(wù)合同的簽訂和履行進行了規(guī)范，明確了各級管理部門在勞務(wù)隊伍管理中的權(quán)限和職責(zé)。

④、《項目物資管理標準》

明確了物資管理中各職能部門的工作職責(zé)，對物資消耗量控制、物資采購價格控制和質(zhì)量控制進行了詳細規(guī)定。

⑤、《內(nèi)部勞務(wù)價格體系管理標準》

用于建立和完善內(nèi)部勞務(wù)價格體系，為制定企業(yè)定額收集基礎(chǔ)資料，規(guī)范對外分包、指導(dǎo)投標報價。

⑥、《項目審計考核準》

目的是加強項目過程控制，防范項目管理風(fēng)險。對項目審計工作的程序和審計內(nèi)容進行了詳細規(guī)定。

在制定上述標準、制度的基礎(chǔ)上，同時出臺了《加強工程項目成本控制的有關(guān)規(guī)定》、《關(guān)于對管理人員實施責(zé)任追究的有關(guān)規(guī)定》和《工程項目經(jīng)營管理與績效考核辦法》

3、項目管理中心成立并出臺相應(yīng)的成本管理辦法后，公司主管成 本的總經(jīng)理親自造勢并宣講、宣貫。對集團公司所轄片區(qū)管理人員進行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，同時以答卷的形式進行考試。

四、中鐵一局集團四公司項目成本管理框架及模式（賀總會計師介紹）

1、中鐵一局集團四公司從98年正式對施工項目進行內(nèi)部責(zé)任成本承包，并相應(yīng)出臺了以《內(nèi)部責(zé)任成本承包實施辦法》為主干文件的制度體系，從98年至今，已對《內(nèi)部責(zé)任成本承包實施辦法》及相應(yīng)文件體系進行了五次修定和完善。主要完善和細化了考核約束機制，對業(yè)主亮過黃牌的項目或處于安全、質(zhì)量、環(huán)保等罰款的項目，如何體現(xiàn)責(zé)任和利益的結(jié)合；部分項目經(jīng)理無力足額繳納風(fēng)險抵押金的情況下，如何實現(xiàn)風(fēng)險責(zé)任的落實；在協(xié)作施工隊伍為主時，如何體現(xiàn)對其管理與項目考核兌現(xiàn)相結(jié)合；項目利潤低，上繳壓力大時，如何從經(jīng)濟利益角度肯定項目領(lǐng)導(dǎo)班子的工作等等。

2、為提高公司施工項目的效益，主要抓好開源和節(jié)流兩個工作環(huán)節(jié)。即對項目做好投標前的成本策劃和施工項目控制好有效發(fā)包單價、加強過程管理。為搞好項目成本管理，制定了《經(jīng)營開發(fā)管理辦法》，《辦法》規(guī)定凡項目利潤低于5%的項目，經(jīng)營費提取將打5%-15%的折扣不等，利潤低于1%的項目不提取經(jīng)營費；同時建立標前會制度，制度規(guī)定所有標書編好后應(yīng)提交公司評標領(lǐng)導(dǎo)小組討論（論證），評標領(lǐng)導(dǎo)小組組長由總經(jīng)理擔任，公司其余班子成員和公司成本職能部門負責(zé)人為領(lǐng)導(dǎo)小組成員，由主編人員就項目概況、施組、報價以及預(yù)算效益情況進行說明，經(jīng)過論證，會議認為該項目可以干，則進入投標報價程序，否則，將選擇放棄（通過幾年實踐，四川片區(qū)、廣東片區(qū) 的工廠均可干）。項目中標后，為加強項目管理，對協(xié)作施工項目制成并強化分包管理制度，從勞務(wù)隊伍的選擇、使用、工程分包權(quán)限、勞務(wù)合同簽定、管理、履約、結(jié)算、支付等作了明確的規(guī)定，并以內(nèi)部項目分包指導(dǎo)價格為基礎(chǔ)控制和統(tǒng)一分包價格。對項目內(nèi)部實行《內(nèi)部責(zé)任成本經(jīng)營承包》，其承包指標的確定采用正算和倒算的方法，項目開工3個月內(nèi)必須與公司簽定《內(nèi)部責(zé)任成本經(jīng)營承包合同》，否則不得發(fā)放效應(yīng)工資，崗位工資也必須下浮，在內(nèi)部經(jīng)營承包合同中必須體現(xiàn)和強調(diào)項目經(jīng)理終身負責(zé)制度和風(fēng)險抵押金制度，主要包括：除對項目的經(jīng)營結(jié)果負責(zé)外，還要對項目的工程質(zhì)量、合法經(jīng)營、債權(quán)債務(wù)等終身負責(zé)。為體現(xiàn)這種遠期責(zé)任，項目在與公司簽定《內(nèi)部責(zé)任成本經(jīng)營承包合同》后一個月內(nèi)，項目經(jīng)理及項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子成員必須繳納一定數(shù)額的風(fēng)險抵押金，風(fēng)險抵押金的大小取決于項目規(guī)模大小，項目經(jīng)理從5000萬元以下至20000萬元以上項目不等繳納4萬元到15萬元不等的風(fēng)險抵押金，項目經(jīng)理部副職所繳納金額之和與項目經(jīng)理相等，要求每一個項目做到：項目終結(jié)，工完料清，責(zé)任成本盈余并完成上交款任務(wù)，上繳指標和利潤指標同樣具有一票否決權(quán)，二者有一項未完成，其他工作完成再好，項目經(jīng)理部也不能算完成承包合同，不能享受返還兌現(xiàn)，項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子成員繳納的風(fēng)險抵押金將全部沒收沖減項目虧損。到目前為止已有六個項目班子成員所繳風(fēng)險抵押金因責(zé)任成本虧損被公司沒收。

3、建立項目施工過程中的成本分析制度和工資總額預(yù)控制度。對各項目經(jīng)理部的成本、資金、債權(quán)、債務(wù)、等財務(wù)狀況進行報表綜合分析，經(jīng)過分析，找出成本及財務(wù)狀況不夠清晰或者感到有問題的項 目，及時上報總經(jīng)理并提交班會議，建議總經(jīng)理安排現(xiàn)場成本調(diào)查分析或者進行成本過程審計，并實施相應(yīng)的監(jiān)控管理措施，直至財務(wù)狀況好轉(zhuǎn)。為避免項目管理中出現(xiàn)項目虧損，個人收入未收影響，工資、獎金未少拿的現(xiàn)象，真正體現(xiàn)按勞分配、效益優(yōu)先原則，對項目的工資總額實行預(yù)先控制制度。即：項目經(jīng)理部實行生活費按月定額預(yù)支的辦法，效益工資按照《內(nèi)部責(zé)任成本經(jīng)營承包合同》的考核情況進行兌現(xiàn)；經(jīng)理部管服人員因事設(shè)崗，按崗設(shè)檔，定崗定薪；生產(chǎn)人員以現(xiàn)行勞動定額和預(yù)算定額為依據(jù)，以完成的合格產(chǎn)品數(shù)量為基礎(chǔ)支付應(yīng)得工資。同時，公司對項目效益工資（生產(chǎn)獎金）的支付實行?兩不準?政策，項目沒有和公司簽定《內(nèi)部責(zé)任成本經(jīng)營承包合同》的不許發(fā)放，責(zé)任成本虧損，上繳款未完成的項目不得發(fā)放生產(chǎn)獎金（項目經(jīng)理實行月生活預(yù)支，效益工資執(zhí)行項目考核兌現(xiàn)結(jié)果）。對于違規(guī)審批、發(fā)放（效益工資）獎金行為將給予嚴厲處罰：審批人按所的金額的三倍、人事和財務(wù)負責(zé)人按所得金額的二倍扣罰，其他人員按實得金額原數(shù)扣回，并在全公司進行通報批評（渝懷鐵路施工時曾發(fā)生過）。

4、建立公司上下聯(lián)動考核制度。項目在和公司簽定《內(nèi)部責(zé)任成本經(jīng)營承包合同》以后，公司機關(guān)的主要職能是除行使日常管理職能和監(jiān)督項目認真履行合同外，更要的職能是為項目的生產(chǎn)經(jīng)營管理活動提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，確保公司各項生產(chǎn)經(jīng)營目標的實現(xiàn)。公司的上下聯(lián)動考核制度要求機關(guān)各職能部門要對所轄項目的各項工作進行綜合考評打分，考核內(nèi)部包括：貫標、安全生產(chǎn)、工期、質(zhì)量、三優(yōu)文明建設(shè)、班子建設(shè)以及規(guī)定上報的各類報表資料等等，項目的最終 得分作為該項目責(zé)任成本承包返還兌現(xiàn)的依據(jù)。反之，機關(guān)各職能部門對項目提供的各項服務(wù)是否優(yōu)質(zhì)、高效，就需要項目對機關(guān)各職能部門的工作進行綜合評價后考核打分，項目所打的分加上公司考核小組打分再加上總經(jīng)理和分管領(lǐng)導(dǎo)打分，按權(quán)重加總后作為機關(guān)各職能部門效益工資的計算依據(jù)。這一制度同時規(guī)定，公司機關(guān)沒有固定的月獎或季獎，公司機關(guān)的效益獎金完全按照項目返還兌現(xiàn)的平均值計算，機關(guān)能否拿效益工資（獎金），主要取決于項目能否拿到承包兌現(xiàn)返還獎。這樣形成一個上下聯(lián)動、相互約束機制，有效激勵了公司上下的工作積極性。

5、建立項目責(zé)任成本與過程監(jiān)控月報表制度。建立該項制度，真實反映項目生產(chǎn)經(jīng)營的過程以及開累生產(chǎn)經(jīng)營狀況，主要通過三個報表來體現(xiàn)。①、責(zé)任成本盈虧報告表，反映截止到報告時點項目開累責(zé)任成本盈虧情況，由項目施工、計價、勞資、財務(wù)等成本管理職能部門根據(jù)職責(zé)分工提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，財務(wù)部門匯總上報，從而客觀、真實地反映項目的成本盈虧情況；②、項目資金流動情況分析表，主要通過項目的現(xiàn)金流情況反映截止到報告時點項目資金來源和資金占用、債權(quán)債務(wù)、貨幣資金存量以及項目應(yīng)上繳款完成情況；③、項目驗工計價資料統(tǒng)計表，通過該表反映項目主要承包合同和勞務(wù)承包合同的管理及執(zhí)行情況，重點反映開累完成、驗工計價、剩余工程、已完未計價、已支付未結(jié)算、變更索賠以及勞務(wù)合同的簽約、結(jié)算、支付等情況，了解項目合同管理履約情況，掌握項目存在的潛盈、潛虧因素等信息。為確保該項制度的貫徹和落實，對不按本制度（辦法）規(guī)定認真填列報表的單位及相應(yīng)管理者給予不同程度的處罰。

6、建立，《項目審計工作實施細則》。從項目責(zé)任成本承包的測算開始、到選擇施工隊伍、簽定勞務(wù)承包合同等環(huán)節(jié)，建立該項目的基本審計數(shù)據(jù)庫，再通過實施項目過程控制，到項目完結(jié)后的經(jīng)營結(jié)果審計，形成一套有機的項目審計工作程序，以體高公司對項目實施過程控制的有效性，將合同管理、勞務(wù)承包過程中的驗工、收方、計量、結(jié)算、調(diào)價、退場等環(huán)節(jié)作為審計檢查的重點內(nèi)部，審查這些環(huán)節(jié)的手續(xù)是否規(guī)范、齊全，數(shù)量是否真實，單價是否與《勞務(wù)承包合同》確定的單價一致，有無利用職權(quán)損害企業(yè)利益的行為等等。

7、制定《內(nèi)部資金市場管理辦法》，推行項目流動資金有償使用制度。

辦法》的規(guī)定，改變了項目經(jīng)理部只管干活、不管要錢，只管花錢、不管上繳的管理弊端，減少了企業(yè)清欠壓力，降低了壞帳損失風(fēng)險，從而保證了公司現(xiàn)金流的正常流動和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常資金供給；《辦法》同時還規(guī)定，從新建項目開始，內(nèi)部資金市場將根據(jù)新上項目的規(guī)模、資金環(huán)境以及當年生產(chǎn)任務(wù)計劃安排確定一定數(shù)額的項目啟動資金，從30萬元到100萬元不等，對于項目啟動資金以及公司墊付的其他資金，通過‘上下級往來’科目核算，作為項目后期應(yīng)上繳款考核。并以項目的實際占用額按季核收資金占用費，占用費費率原則上不超過內(nèi)部資金市場貸款利率。對于項目超額完成上繳款指標，形成資金負占用的，公司按照同等占用費率給予利息返還；各項目確因施工生產(chǎn)需要而出現(xiàn)暫時性資金短缺時，可向公司內(nèi)部資金市場申請短期貸款：由貸款單位向公司內(nèi)部資金市場提出書面申請，經(jīng)財務(wù)部調(diào)查了解后提出初步意見，報總經(jīng)理批準后發(fā)放貸款。貸款 以合同方式確定，合同中對借貸數(shù)額、期限、利率、還本付息的方式以及違約責(zé)任等予以明確。貸款性質(zhì)為短期流動資金貸款，期限一般不超過六個月，貸款利率由內(nèi)部資金市場根據(jù)資金獲取成本確定，一般不超過國家規(guī)定的同期銀行貸款利率；對于少數(shù)資金環(huán)境寬松、資金相對富余的項目，為加強資金的安全防范，鼓勵項目將資金存入公司帳戶，這部分資金可不作為上繳款考核，資金處臵權(quán)歸項目所有，資金市場隨時保證供給，資金利息收入歸項目所有。

五、根據(jù)調(diào)研情況，本公司可借鑒的方面：

1、建立了一系列關(guān)于加強項目成本管理的辦法、制度，并認真貫徹落實；

2、提高項目風(fēng)險抵押金，達到目標管理時，除如數(shù)返還風(fēng)險抵押金外，同時支付風(fēng)險抵押金的利息，并享受責(zé)任成本承包兌現(xiàn)返還獎；

3、項目投入的測量及試驗設(shè)備收取租金；

4、對中標價格低，自身存在虧損項目的責(zé)任成本測算采用模糊的辦法處理；

5、把業(yè)主或建設(shè)單位對項目的單位或個人的經(jīng)濟獎、罰對應(yīng)處罰；

6、建立成本分析制度和公司上、下聯(lián)動考核制度；

7、建立投標標前會制度，盡量回避因中標帶來的成本風(fēng)險；

8、公司資金的有償使用和有償借貸；

六、本公司應(yīng)完善的方面：

1、根據(jù)本公司的具體情況，完善和規(guī)范《勞務(wù)施工承包合同》，在單價和合同條款、內(nèi)容及合同命名上達到迎接檢查和回避社會審計 的風(fēng)險；

2、加強項目施工前的施工調(diào)查和總體策劃，以實際施工方案和資源配臵的投入，進行項目成本測算，確定項目成本指標；

3、對項目領(lǐng)導(dǎo)班子的選用、組合應(yīng)根據(jù)具體情況確定，以提高項目領(lǐng)導(dǎo)班子的整體優(yōu)勢和素質(zhì)。

2006年10月28日

第五篇：中鐵十一局簡介

公 司 簡 介

中鐵十一局集團有限公司是世界500強企業(yè)——中國鐵建股份有限公司的骨干企業(yè)，前身為中國人民解放軍鐵道兵第一師，誕生于1948年，1984年兵改工后改編為鐵道部第十一工程局，1999年12月更名為中鐵第十一工程局。2001年8月改制為中鐵十一局集團有限公司。2008年3月隨中國鐵建整體上市。

經(jīng)過60余年的拼搏進取，集團公司已發(fā)展成為集施工、設(shè)計、科研、裝備制造、資本運營、房地產(chǎn)開發(fā)于一體，并具有對外經(jīng)營權(quán)的特大型企業(yè)集團。集團公司機關(guān)設(shè)行政、黨群職能部門15個。集團下轄11個全資子公司以及北京、東北、北方、內(nèi)蒙、西北、新疆、川渝藏、云貴、華東、中南、東南、華南12個區(qū)域指揮部和襄陽綜合基地。集團公司現(xiàn)有正式員工16629人，擁有高級職稱人員697人，中級職稱人員1724人，初級職稱人員4570人，教授級高級工程師39人，注冊一級建造師374人，高級技師63人，技師260人，高級技術(shù)工人4414人。

集團公司具有鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)；房屋建筑工程、公路工程、市政公用工程、水利水電工程、通信工程、機電安裝工程

總承包一級資質(zhì)；橋梁工程、隧道工程、公路路面工程、機場場道工程、城市軌道工程、地基與基礎(chǔ)、水工隧道、鐵路鋪軌架梁、土石方、鐵路電務(wù)、電氣化、送變電、鋼結(jié)構(gòu)、建筑裝修裝飾專業(yè)承包一級資質(zhì)；地質(zhì)環(huán)境治理、地質(zhì)災(zāi)害防治、鍋爐安裝、管道安裝、砼預(yù)制、巖土工程勘察、建筑工程設(shè)計、A級起重機安裝、改造、維修、B級起重機制造、房地產(chǎn)開發(fā)等各類資質(zhì) 91項，勞務(wù)分包資質(zhì)36項，試驗資質(zhì)4類31項。擁有國家專利授權(quán)57項，其中發(fā)明專利9項，省級技術(shù)中心1個，集團公司及所屬4家工程公司被評為省級高新技術(shù)企業(yè)。擁有各類設(shè)備凈值30.5億元，機械設(shè)備3045臺（套），其中主要施工機械1563臺（套），復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機19臺（套），機車車輛41臺（輛），技術(shù)裝備率11.56萬元/人，動力裝備率29KW/人。企業(yè)年施工能力500億元以上，在建工程項目300余個，分布在全國30個省、市（區(qū)）和海外。

集團公司始終與祖國共命運，與時代同前進，建造了眾多精品工程，創(chuàng)造了優(yōu)良的業(yè)績。在革命戰(zhàn)爭年代、抗美援朝、援越抗美時期，經(jīng)受了炮火硝煙的洗禮，出色地完成了戰(zhàn)時搶修任務(wù)。在和平建設(shè)時期，先后承建了黎湛、成昆、京

九、南昆、浙贛、青藏、宜萬等40多條鐵路；武廣、石太、秦沈、溫福、甬臺溫、合武、滬杭、漢宜、京石、京滬、石武等鐵路客運專線；京津、滬寧、廣肇、湖北城

際、莞惠等城際鐵路；京珠、京滬、京福、沈大、青銀、銀武、滬蓉西、廈蓉、青蘭、三峽翻壩等80余條高速公路；北京、上海、重慶、廣州、沈陽、武漢、西安、鄭州、成都、杭州、合肥、南昌、昆明、貴陽、蘇州、無錫、大連、南京、長沙、福州、寧波、東莞等20余個城市的軌道交通項目；重慶江北機場、武漢天河機場、云南大理機場、福建三明機場、西藏林芝機場等機場項目；渭沱水電站、浙江分水江水利樞紐、湖北黃龍灘水電站、重慶藤子溝水電站、貴州構(gòu)皮灘水電站、金沙江流域溪洛渡、大渡河流域錦屏、引江濟漢等水利水電工程；武漢陽邏電廠、青山電廠、襄陽火電廠、內(nèi)蒙古豐鎮(zhèn)火電廠、山西陽高熱電廠、山西左權(quán)熱電廠等電力工程。近年來，又成功走向海外，參與國際競爭，承建了利比亞沿海鐵路、沙特麥加朝覲輕軌、蒙古國那林蘇海特至中國策克鐵路、韓國大邱地鐵PSC軌道梁項目等海外工程。

集團公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理，專業(yè)特色突出，技術(shù)創(chuàng)新能力較強。在鐵路鋪架、復(fù)雜橋梁、長大隧道、地鐵輕軌、四電工程施工及裝備制造領(lǐng)域具有較強的專業(yè)優(yōu)勢，具備了較為完整的鐵路施工產(chǎn)業(yè)鏈條。鐵路鋪架、“四電”集成、城市軌道施工、設(shè)備制造安裝是企業(yè)的優(yōu)勢和品牌。在青藏鐵路建設(shè)中，承擔了523km的正線鋪架任務(wù)，鋪就了世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，結(jié)束了西藏地區(qū)

沒有鐵路的歷史。集團公司自主研發(fā)了涵蓋起重機械制造安裝、鐵路客專運架、無砟軌道施工、城市輕軌施工、通用門式和橋式起重、隧道施工等6大類、30余個品種的工程機械，自主開發(fā)了500米高速長軌鋪設(shè)技術(shù)、長軌埋入式、雙塊式無砟軌道施工技術(shù)，以及300公里以上時速沖高試驗等12項新技術(shù)，填補了我國鐵路史上的空白。先后掌握了公路施工中雙肢空心薄壁高墩的液壓爬?？焖偈┕ぜ夹g(shù)及質(zhì)量控制、連續(xù)剛構(gòu)曲線箱梁懸灌施工技術(shù)、線型控制技術(shù)、混凝土徐變控制、高填石路堤施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制研究、深水高墩橋梁成套施工技術(shù)、輕軌槽形梁拱橋組合施工技術(shù)、復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機過全斷面淺埋富水砂層施工技術(shù)、高速動車檢修基地成套設(shè)備安裝等處于國際國內(nèi)領(lǐng)先水平的施工技術(shù)。

集團公司始終高舉“產(chǎn)業(yè)報國”的旗幟，積極履行社會責(zé)任。在開展企地共建、對口扶貧、抗擊自然災(zāi)害等方面，擔當?shù)懒x，沖鋒在前。在2008年5.12汶川大地震搶險救援和災(zāi)后重建中，集團公司視災(zāi)情為命令，堅決執(zhí)行湖北省委省政府的指示，在全省率先為災(zāi)區(qū)運送安裝2019平方米活動板房，派出通信搶修隊，并優(yōu)質(zhì)高效地完成了9所中小學(xué)校災(zāi)后重建任務(wù)，獲得了湖北省、四川省領(lǐng)導(dǎo)的高度贊譽，湖北省省委專門致電向集團公司表示感謝。

集團公司先后榮獲中國建筑工程魯班獎6項；國家優(yōu)質(zhì)工程獎7

項；省部級優(yōu)質(zhì)工程獎80項；中國土木工程詹天佑獎6項；國家級科技進步獎1項；省部級科技進步獎70項；“新中國成立60周年百項經(jīng)典暨精品工程”5項。還先后榮獲“全國五一勞動獎狀”、“全國文明單位”、“全國精神文明建設(shè)先進單位”、“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”、“中國優(yōu)秀誠信企業(yè)”、“湖北省優(yōu)秀企業(yè)”、“全國模范職工之家”、“全國質(zhì)量安全管理先進單位”等榮譽稱號。

集團公司奉行“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”的價值觀，以“不畏艱險、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽中外”為企業(yè)精神，以“貢獻社會，報效祖國，發(fā)展企業(yè)，富裕員工”為基本理念，以“楊連第登高精神”為企業(yè)的靈魂和旗幟，以“以人為本、守法誠信、關(guān)愛環(huán)境、建造精品”為管理方針，以“行業(yè)領(lǐng)先，國內(nèi)知名”為企業(yè)發(fā)展目標。

中鐵十一局集團有限公司愿與國內(nèi)外同仁真誠合作，互利共贏，共同開創(chuàng)燦爛輝煌的美好明天！