第一篇：一汽大眾物流管理方式

一汽大眾物流管理方式

一汽大眾轎車二廠瞄準(zhǔn)的是國(guó)際前沿的大規(guī)模定制化生產(chǎn)，而法布勞格設(shè)計(jì)的拆散中心、分籃中心方案則是這個(gè)全新供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。

2004年7月15日，是一汽大眾公司轎車二廠奠基一周年紀(jì)念日，在此之前的7月1日，第一輛開(kāi)迪PVS試生產(chǎn)車（CADDY PVS 00001）剛在轎車二廠新建成的總裝車間下線。這輛外表看起來(lái)跟其它新車沒(méi)兩樣的開(kāi)迪車，其實(shí)是在轎車二廠個(gè)性化定制生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來(lái)的第一輛車。

一、復(fù)雜的定制物流

世界汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了單件定制生產(chǎn)、福特大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)等階段，如今開(kāi)始進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，根據(jù)每一位顧客的需求提供獨(dú)一無(wú)二的定制產(chǎn)品。在大規(guī)模定制生產(chǎn)中，用戶處于價(jià)值鏈的最前端，企業(yè)要按訂單而不是按預(yù)測(cè)來(lái)生產(chǎn)，而且定制的速度越來(lái)越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右，國(guó)外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，有的更希望最終達(dá)到兩天交貨。

在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成10至20個(gè)大的模塊，每個(gè)模塊實(shí)際上是上千個(gè)零件的集成，由大的供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需要把這10至20個(gè)模塊組裝起來(lái)就成了，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)線長(zhǎng)度在1000至1500米，將來(lái)只要50米就夠了。

而位于長(zhǎng)春被稱為“未來(lái)工廠”的一汽大眾轎車二廠，正是適應(yīng)這種日漸興起的大規(guī)模定制化需要而建立的。以后顧客買車，可以像買戴爾電腦一樣，根據(jù)自己的喜好或需要選擇不同的款式和配置，比如是手動(dòng)檔還是自動(dòng)檔，甚至是汽車音響的品牌。客戶以后不是在車市上挑車，而是在紙上挑，然后給汽車工廠下訂單。當(dāng)車還在生產(chǎn)線上時(shí)，客戶就知道哪輛車是你的了。

一汽大眾轎車二廠總投資10億歐元，占地面積66萬(wàn)平方米。新廠區(qū)內(nèi)建有以沖壓、焊裝、油漆、總裝為主的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間及生產(chǎn)輔助車間，將用來(lái)生產(chǎn)一汽大眾第5代A級(jí)車平臺(tái)——PQ35平臺(tái)上的若干新產(chǎn)品。目前，一汽大眾生產(chǎn)的寶來(lái)、高爾夫是大眾集團(tuán)上一代的生產(chǎn)平臺(tái)——PQ34上的產(chǎn)品，即第4代A級(jí)車。而在PQ35上，可以生產(chǎn)新寶來(lái)、新高爾夫、新奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開(kāi)迪等車型。PQ35平臺(tái)投入使用后，將與德國(guó)同步生產(chǎn)最新車型，三班日產(chǎn)能力達(dá)1100輛。

如此大規(guī)模的個(gè)性化定制生產(chǎn)，就意味著原來(lái)組裝車間生產(chǎn)線旁邊備好的一種零部件要被幾種或十幾種不同的零部件所代替。每輛車成千上萬(wàn)個(gè)零備件的排列組合，結(jié)果可能是一個(gè)無(wú)窮大的數(shù)，隨之而來(lái)的零部件物流因此也就變得極為復(fù)雜了。當(dāng)時(shí)通過(guò)外包與自營(yíng)物流的比較，一汽大眾認(rèn)為外包更有利于減少投資、降低風(fēng)險(xiǎn)，而且第三方物流公司更專業(yè)、更注重細(xì)節(jié)，人力成本也比一汽大眾這樣的大公司要低。一汽大眾最終決定，將這個(gè)項(xiàng)目以向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)的形式尋求物流商和解決方案。

最終受到青睞的是第三方物流提供商一汽進(jìn)出口總公司的解決方案。這包括一個(gè)拆散中心（DC）、分籃中心（BC）的設(shè)計(jì)，由一汽大眾斯普利汽車物流有限公司完成，而建造則由一汽進(jìn)出口總公司下屬子公司執(zhí)行，總投資1.6億，由一汽進(jìn)出口總公司出資。長(zhǎng)春斯普利有限公司接下設(shè)計(jì)任務(wù)后，通過(guò)ALG找到德國(guó)法布勞格（Fablog）公司，委托其作為總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)及項(xiàng)目實(shí)施，包括組織和監(jiān)督施工建設(shè)，提供安裝所有計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備和軟件，并負(fù)責(zé)培訓(xùn)其技術(shù)人員。最終整個(gè)項(xiàng)目的核心部分DC、BC的設(shè)計(jì)由法布勞格（Fablog）公司來(lái)完成。這是一家來(lái)自德國(guó)的第四方物流公司，在物流業(yè)有25年的經(jīng)驗(yàn)，為許多知名跨國(guó)公司提供過(guò)完整的物流解決方案。

二廠用了九個(gè)月去考察世界各地汽車工廠的物流體系，并與十幾家方案提供商進(jìn)行了反復(fù)交流，最后選中現(xiàn)在使用的體系，因此他們對(duì)該物流體系是極具信心的。

二、法布勞格的解決方案

組裝車間不能無(wú)限制擴(kuò)大，生產(chǎn)線不能無(wú)限拉長(zhǎng)。最終的解決方案就是將備貨功能從組裝車間轉(zhuǎn)移到倉(cāng)庫(kù)中去，這正是DC、BC兩個(gè)中心要解決的問(wèn)題。

在法布勞格提供給一汽大眾的設(shè)計(jì)方案中，拆散中心設(shè)在集裝箱堆場(chǎng)附近，零部件從集裝箱中拆出來(lái)后，一部分直接送到生產(chǎn)線上，另一部分送到分籃中心，根據(jù)個(gè)性化定制車型的需要，被分裝到不同的貨筐車。分籃中心則位于拆散中心的西面，與組裝生產(chǎn)車間隔一條街，通過(guò)兩座過(guò)街天橋相連。

貨筐車通過(guò)天橋兩頭的起重機(jī)吊上吊下，然后由拖車拖到生產(chǎn)流水線上，與被生產(chǎn)的車一起移動(dòng)。貨筐車的前部分零部件是為組裝前一輛車的車尾部分用的，后部分的零部件是為后一輛車的車頭部分準(zhǔn)備的，這些零部件在分籃中心就已經(jīng)被準(zhǔn)備好了。

DC、BC的可行性研究始于2003年6月，8月到次年3月是詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。2003年10月開(kāi)始動(dòng)工土建，2004年9月完成，并開(kāi)始試運(yùn)行。在此之前還要進(jìn)行系統(tǒng)安裝，對(duì)人員進(jìn)行招聘、培訓(xùn)等配套工作。

拆散中心占地2.7萬(wàn)平方米，每小時(shí)能完成4個(gè)集裝箱的拆散工作，每天三班倒可以處理86個(gè)集裝箱。這里每天要存儲(chǔ)近2.7萬(wàn)個(gè)裝載單元，處理近7000個(gè)裝載單元，并負(fù)責(zé)運(yùn)往分籃中心或直接運(yùn)往生產(chǎn)線。拆散中心的一端是集裝箱入貨區(qū)，從集裝箱里拆散出來(lái)的零部件經(jīng)過(guò)揀選區(qū)被分存到封存區(qū)、大件貨架存儲(chǔ)區(qū)、大件堆垛區(qū)或者小包裝貨架存儲(chǔ)區(qū)，存儲(chǔ)的零部件最多大約能供應(yīng)生產(chǎn)線7天的生產(chǎn)。拆散中心的另一端則是通向分籃中心和組裝車間的出口。

分籃中心占地1.8萬(wàn)平方米，按生產(chǎn)順序揀選3300筐，每70秒鐘由一個(gè)拖車送3個(gè)大貨筐出去，這3個(gè)大貨筐能滿足一輛車需求的定制零部件，貨筐隨后將被送上轎車二廠流水線的3個(gè)不同位置。當(dāng)整車身經(jīng)過(guò)沖壓、焊裝、油漆等一系列工序后，生產(chǎn)線便向分籃中心發(fā)出指令，要求供應(yīng)這輛車的定制配件。2小時(shí)后，分籃中心將所需要的零部件備好并送到生產(chǎn)線與整車同步運(yùn)行。

如此高精度的拆散中心和分籃中心并非是全自動(dòng)化操作，而是由操作人員通過(guò)信息管理系統(tǒng)發(fā)出指令執(zhí)行。該系統(tǒng)在德國(guó)大眾德累斯頓汽車工廠里是進(jìn)行全自動(dòng)化生產(chǎn)，但在中國(guó)因?yàn)槿肆Τ杀静桓撸园胱詣?dòng)化就能以最低成本創(chuàng)造最高價(jià)值。

三、未來(lái)工廠的物流體系

一汽大眾原有的轎車一廠只有兩款高檔車是可以個(gè)性化定制生產(chǎn)，其它的全是工廠根據(jù)供應(yīng)商的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)。然而，以經(jīng)銷商提供的供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)中的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，采用指數(shù)平滑法和移動(dòng)平均法等進(jìn)行預(yù)測(cè)都會(huì)導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)，需求數(shù)據(jù)傳到生產(chǎn)工廠時(shí)還是被放大了。這種供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是推動(dòng)式的，以生產(chǎn)推動(dòng)銷售。

而二廠的定制化生產(chǎn)供應(yīng)鏈則可以規(guī)避這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)客戶訂單直接生產(chǎn)，可以準(zhǔn)確把握客戶的真實(shí)需求，避開(kāi)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，建立以客戶為中心的供應(yīng)鏈管理體系。這種供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是拉動(dòng)式的，以客戶需求拉動(dòng)生產(chǎn)，從而可以大大降低風(fēng)險(xiǎn)。

二廠的物流可分為入廠物流、工廠物流和分銷物流三部分。

入廠物流負(fù)責(zé)從零部件供應(yīng)商到一汽大眾工廠的這一段物流，根據(jù)零部件供應(yīng)商的所在地分為國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩部分。國(guó)內(nèi)部分，對(duì)于長(zhǎng)春周邊地區(qū)的零部件供應(yīng)商，一汽大眾要求JIT（即時(shí)生產(chǎn)），在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送到生產(chǎn)線的某個(gè)工位；而長(zhǎng)春外的供應(yīng)商，如上

海、北京、廣州等地，則采取同一地區(qū)循環(huán)取貨，拼車送往長(zhǎng)春的倉(cāng)庫(kù)。這樣相比原來(lái)的各個(gè)供應(yīng)商整車給一汽大眾供貨要節(jié)約倉(cāng)庫(kù)，減少資金占用，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的敏捷性。而進(jìn)口的零部件，先是通過(guò)集裝箱海運(yùn)到大連港，然后用火車轉(zhuǎn)運(yùn)到長(zhǎng)春，大量生產(chǎn)時(shí)，每星期大約需要500個(gè)集裝箱的零部件，由10列火車運(yùn)送。

工廠物流則指已進(jìn)入工廠的零部件在廠內(nèi)的物流過(guò)程，由法布勞格的拆散中心和分籃中心來(lái)負(fù)責(zé)。

而分銷物流部分，全國(guó)分為三十幾個(gè)大區(qū)，每個(gè)區(qū)都設(shè)立一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，然后再向全國(guó)三百多個(gè)經(jīng)銷商輻射。運(yùn)輸方式有火車、汽車，還有往上海、江浙、廣州、海南等地的海運(yùn)。為了減少回程整車運(yùn)輸車空車的問(wèn)題，現(xiàn)在也開(kāi)始為南方汽車制造商帶貨回北方。另一個(gè)節(jié)約方式就是，將帶“之”字形斜坡的整車運(yùn)輸車改裝，回程的時(shí)候，車廂可調(diào)為平整狀態(tài)，從而可以裝載箱式貨物，比如汽車配件等。

第二篇：一汽大眾ERP-SAP

SAP R/3系統(tǒng)在一汽大眾的應(yīng)用與研究

14年ERP歷程不僅使一汽大眾的管理更加穩(wěn)健和成熟，同時(shí)也使一汽大眾的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、銷售和決策更加透明和數(shù)字化。本文詳細(xì)介紹了一汽大眾的企業(yè)特點(diǎn)、ERP軟硬件選型、ERP實(shí)施三期工程、實(shí)施了SAP R/3的哪些模塊、模塊解決方案等五大塊內(nèi)容。一、一汽大眾的企業(yè)特點(diǎn)

1、大量流水與多品種小批量相結(jié)合的混合生產(chǎn)制造類型。一汽大眾的產(chǎn)品生產(chǎn)主要采取流水化生產(chǎn)，如捷達(dá)轎車，年產(chǎn)量在20萬(wàn)臺(tái)左右；同時(shí)，為滿足市場(chǎng)不同客戶的需求，又同時(shí)生產(chǎn)寶來(lái)、高爾夫、速騰、邁騰、奧迪C6、奧迪B7等多個(gè)品種，每個(gè)品種下又有許多明細(xì)車型。

2、以市場(chǎng)預(yù)測(cè)和用戶定單組織生產(chǎn)，并建立適當(dāng)?shù)膸?kù)存適應(yīng)市場(chǎng)變化部分高端車型，采用定單式生產(chǎn)，但考慮到中國(guó)的實(shí)際市場(chǎng)情況，全年的生產(chǎn)計(jì)劃依據(jù)于銷售終端的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，因此這種生產(chǎn)計(jì)劃是屬于復(fù)合型的計(jì)劃方式。

3、由生產(chǎn)計(jì)劃推動(dòng)逐漸向客戶需求拉動(dòng)的模式轉(zhuǎn)換，要求有更高的制造水平和管理水平。

4、采購(gòu)量大、品種多，物料管理復(fù)雜。由于一汽大眾的生產(chǎn)車型大類有十幾種，明細(xì)車型有100多種，因此，其生產(chǎn)物料的品種、數(shù)量巨大，加上每年的采購(gòu)金額將近700．800億元，因此物料管理難度極高。

5、質(zhì)量的管理要求較高，對(duì)成品、關(guān)鍵部件要求有質(zhì)量跟蹤。一汽大眾的生產(chǎn)過(guò)程完全遵守德國(guó)大眾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，不僅是針對(duì)下線產(chǎn)品，對(duì)制造過(guò)程中的半成品、采購(gòu)的零部件，也必須進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)證后方可上線生產(chǎn)。針對(duì)這些復(fù)雜的質(zhì)量檢測(cè)，需要有專門的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)完成。

6、單位成本高，往來(lái)的資金額巨大，因而資金控制十分嚴(yán)格，尤其對(duì)客戶信用的管理和對(duì)供應(yīng)商付款的管理；一汽大眾的產(chǎn)品單位成本很高，最低端的產(chǎn)品如捷達(dá)，其價(jià)值也達(dá)6．7萬(wàn)元，高端產(chǎn)品如奧迪C6，價(jià)值高達(dá)50．60萬(wàn)元。每月的零部件采購(gòu)金額都在40．50億元，每月的銷售金額60．70億元，資金流入、流出頻繁且巨大，需要有良好的客戶信用管理及供應(yīng)商的付款管理。

7、對(duì)售后服務(wù)管理有較高要求。由于汽車產(chǎn)品價(jià)值很高，維修成本必然很高，為維護(hù)產(chǎn)品形象，保證產(chǎn)品處于競(jìng)爭(zhēng)的有利地位，必須提高售后服務(wù)水平。而較高要求的售后管理水平就要求必須有較高水平的管理軟件來(lái)支撐。

8、由于零配件多，成本構(gòu)成復(fù)雜，對(duì)成本核算的要求較高。由于車型種類復(fù)雜，構(gòu)成每種車型的零件清單包含成千上萬(wàn)種零件，加之汽車制造工藝復(fù)雜，因此，在核算汽車成本時(shí)，核算量巨大，甚至有些工作非人力所及，必須要有良好的系統(tǒng)支持才可以完成。

為了進(jìn)一步提高企業(yè)管理水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，ERP系統(tǒng)作為一種先進(jìn)的管理工具，自一汽大眾成立之初，就已經(jīng)為管理層所認(rèn)識(shí)。自1994年開(kāi)始，一汽大眾正式啟動(dòng)SAP R/3項(xiàng)目，目的是以R/3軟件為平臺(tái)，建立起一個(gè)統(tǒng)一的企業(yè)管理平臺(tái)，使企業(yè)的各項(xiàng)管理活動(dòng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，為一汽大眾的進(jìn)一步快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一汽大眾也可以籍此契機(jī)引入一套標(biāo)準(zhǔn)的、借鑒世界同行業(yè)先進(jìn)做法的流程，同時(shí)幫助公司改進(jìn)和提升管理水平，提高公司的整個(gè)運(yùn)作效率。

一、ERP軟硬件選型

一個(gè)正確的軟件選型，其價(jià)值不僅僅在于它能給企業(yè)配上騰飛的翅膀，更重要的是：少走彎路、搶來(lái)了時(shí)間，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能處在有利的位置。如果使用的軟件系統(tǒng)，若始終能處在領(lǐng)先位置，那就不必考慮軟件更新問(wèn)題，既節(jié)省了投資，也爭(zhēng)取了時(shí)間。如果一個(gè)企業(yè)總是在選擇軟件上左右搖擺，損失的可不僅僅是金錢，那將失掉一去不復(fù)返的光陰和市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的位置。

因此，一汽大眾在選擇軟件的時(shí)候，明確了以下幾點(diǎn)原則：在業(yè)界公認(rèn)最好的企業(yè)管理軟件中選擇前三位候選；挑選最適合本企業(yè)管理模式的企業(yè)管理軟件；該軟件供應(yīng)商在IT界要有良好的信譽(yù)：該軟件供應(yīng)商有實(shí)力維持其軟件產(chǎn)品在第一方隊(duì)；該產(chǎn)品有高水平的本地化技術(shù)支持；該產(chǎn)品有合理的價(jià)格；軟件供應(yīng)商有良好的售后服務(wù)質(zhì)量。

在1993年，R/3軟件可以算是世界上第一家、也是唯一一家使用視窗技術(shù)的管理軟件。讓人看了真是賞心悅目。為此，一汽大眾的代表團(tuán)專門訪問(wèn)了德國(guó)SAP總部，并請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員解答了一汽大眾所關(guān)心的有關(guān)問(wèn)題，還走訪了一家德國(guó)大眾集團(tuán)的R/3用戶。經(jīng)過(guò)同其他軟件的比較，R/3軟件的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)很清楚。在同類軟件中比較，R/3軟件具有最新、最科學(xué)的管理思想，使用它能提高企業(yè)的管理水平；R/3軟件的硬件平臺(tái)選擇了開(kāi)放式的Client/Server(客戶機(jī)/JJl務(wù)器)結(jié)構(gòu)，這是適合企業(yè)應(yīng)用的最經(jīng)濟(jì)的架構(gòu)；視窗界面讓使用者心曠神怡；軟件的應(yīng)用開(kāi)發(fā)方法徹底避免了低級(jí)管理思想電子化。綜合比較，其他軟件落后于它至少在三至五年以上。因此，一汽大眾決定選擇SAP公司的R/3系統(tǒng)作為自己的ERP系統(tǒng)軟件。

在確認(rèn)完軟件之后，一汽大眾制定了硬件選擇的原則，即硬件應(yīng)該是該軟件的原始開(kāi)發(fā)平臺(tái)；該硬件供應(yīng)商在硬件供應(yīng)商排名中處在前三位，無(wú)論如何不能排在第六名以后；該硬件供應(yīng)商在IT界有優(yōu)秀的服務(wù)和良好的信譽(yù)；價(jià)格合理。

八十年代以來(lái)，一汽集團(tuán)一直選用IBM的產(chǎn)品。IBM是計(jì)算機(jī)界的行業(yè)老大，產(chǎn)品質(zhì)量好，又持久耐用。IBM為了鞏固自己的老大位置，特別設(shè)計(jì)了封閉式系統(tǒng)，企圖以此迫使其他公司都向他靠攏，IBM就成了名符其實(shí)的行業(yè)老大了。但是，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，并不以部分人的愿望為轉(zhuǎn)移。壟斷總是暫時(shí)的。IBM的封閉策略迫使緊追不舍的HP公司踏上開(kāi)放式道路，客戶機(jī)/服務(wù)器架構(gòu)被越來(lái)越多的企業(yè)所接受。R/3軟件就是在開(kāi)放式的HP客戶機(jī)/服務(wù)器上開(kāi)發(fā)的，那HP的設(shè)備自然就是首選。

最終，一汽大眾選擇了SAP R/3和最適合運(yùn)行該軟件的HP設(shè)備的軟、硬件平臺(tái)。

二、R/3系統(tǒng)實(shí)施的主要模塊

根據(jù)一汽大眾的自身特點(diǎn)，自SAP R/3項(xiàng)目開(kāi)始之初，一汽大眾就明確了ERP建設(shè)規(guī)劃及各部門責(zé)權(quán)，終極目標(biāo)是要建立全面的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，主要模塊見(jiàn)圖1。

圖1 一汽大眾SAP R/3系統(tǒng)模型

1．FI模塊

包括應(yīng)收管理、應(yīng)付管理、總賬管理、合并、投資、基金、固定資產(chǎn)財(cái)務(wù)核算、現(xiàn)金管理等，本模塊集中公司有關(guān)會(huì)計(jì)的所有資料，提供完整的文獻(xiàn)和全面的資訊，同時(shí)作為企業(yè)實(shí)行控制和規(guī)劃的最新基礎(chǔ)。2．CO模塊 包括利潤(rùn)及成本中心、產(chǎn)品成本、項(xiàng)目會(huì)計(jì)、獲利分析等；是公司管理系統(tǒng)中規(guī)劃與控制工具的完整體系，具有統(tǒng)一的報(bào)表系統(tǒng)，協(xié)調(diào)公司內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的內(nèi)容和過(guò)程。3．SD模塊

包括銷售計(jì)劃、詢價(jià)報(bào)價(jià)、定單管理、運(yùn)輸發(fā)貨、發(fā)票等。積極支持銷售和分銷活動(dòng)，具有出色的定價(jià)、訂單快速處理、按時(shí)交貨，交互式多層次可變配置功能，并直接與盈利分析和生產(chǎn)計(jì)劃模塊相連接。4．MM模塊

包括采購(gòu)、庫(kù)房管理、庫(kù)存管理、MRP、供應(yīng)商評(píng)價(jià)等。以工作流程為導(dǎo)向的處理功能對(duì)所有采購(gòu)處理最佳化，可自動(dòng)評(píng)估供應(yīng)商，透過(guò)精確的庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)管理降低采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)成本，并與發(fā)票核查相整合。5．PP模塊

包括工廠數(shù)據(jù)、生產(chǎn)計(jì)劃、MRP、能力計(jì)劃、成本核算主數(shù)據(jù)等，提供各種制造類型的全面處理，從重復(fù)性生產(chǎn)、訂制生產(chǎn)、訂裝生產(chǎn)，加工制造、批量及訂單共存生產(chǎn)直至過(guò)程生產(chǎn)，具有擴(kuò)展MPR II的功能。6．QM模塊

包括質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量檢測(cè)、質(zhì)量控制、質(zhì)量文檔等。7．PM模塊

包括維護(hù)及檢測(cè)計(jì)劃、單據(jù)處理、歷史數(shù)據(jù)、報(bào)告分析等，提供對(duì)定期維護(hù)、檢查、耗損維護(hù)與服務(wù)管理的規(guī)劃、控制和處理，以確保各操作性系統(tǒng)的可用性。8．HR模塊

包括薪資、差旅、工時(shí)、招聘、發(fā)展計(jì)劃、人事成本等。采用涵蓋所有人員管理任務(wù)和幫助簡(jiǎn)化與加速處理的整合式應(yīng)用程序，為公司提供人力資源規(guī)劃和管理解決方案。9．PS模塊

包括項(xiàng)目計(jì)劃、預(yù)算、能力計(jì)劃、資源管理、結(jié)果分析等。1 0．WF模塊

包括工作定義、流程管理、電子郵件、信息傳送自動(dòng)化等。

三、R/3系統(tǒng)實(shí)施的主要過(guò)程

一汽大眾在構(gòu)建ERP系統(tǒng)過(guò)程中，并沒(méi)有采取一下子就解決公司所有信息化的問(wèn)題，而是通過(guò)三期工程逐步來(lái)完成。

1、一期工程

一期工程包括采購(gòu)和物料管理(MM)、財(cái)務(wù)管理(FI)兩個(gè)模塊。之所以選擇這兩個(gè)模塊，主要原因是這兩個(gè)模塊已經(jīng)有其他企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，并且這兩個(gè)模塊也確實(shí)是一汽一大眾所急需的。一汽大眾從成立至1993年初，由于生產(chǎn)能力較少，公司對(duì)信息化的需求并不強(qiáng)烈。在IT方面，公司僅僅使用了Windows平臺(tái)上的Excel、Word等軟件進(jìn)行日常辦公數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析，并使用Foxpro開(kāi)發(fā)了考勤、工資、備件管理等應(yīng)用系統(tǒng)。

但到1993年2月，一汽大眾最早車型一捷達(dá)的生產(chǎn)達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，一汽大眾管理上的問(wèn)題也逐漸凸現(xiàn)出來(lái)。隨著公司生產(chǎn)能力的提高和公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，必須使用ERP等管理軟件來(lái)支持企業(yè)的管理，在對(duì)SSA、QAD、SAP等廠商充分論證和選型的基礎(chǔ)上，一汽大眾最終在德國(guó)大眾的幫助下以大眾集團(tuán)的名義花40萬(wàn)馬克從GEDAS購(gòu)買了SAP公司的R/3系統(tǒng)。

在一期建設(shè)過(guò)程中，公司選擇了GEDAS進(jìn)駐長(zhǎng)春協(xié)助實(shí)施ERP。首先在采購(gòu)、物料和財(cái)務(wù)三個(gè)部門進(jìn)行剛3中MM(物料管理)、FI(財(cái)務(wù)會(huì)計(jì))模塊的實(shí)施，并在1995年正式運(yùn)行。這是在中國(guó)第一家運(yùn)行起來(lái)的SAP R/3系統(tǒng)。通過(guò)這次合作，一汽大眾的應(yīng)用開(kāi)發(fā)人員逐步掌握和了解了R/3 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及實(shí)施方法，為一汽大眾未來(lái)其它模塊系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而且也通過(guò)一期對(duì)MM、Fl兩個(gè)模塊的開(kāi)發(fā)，公司的需求、合同、訂單等采購(gòu)管理，庫(kù)房、CKD物料、集裝箱等物料管理和總賬、應(yīng)收、應(yīng)付、固定資產(chǎn)、成本核算等財(cái)務(wù)管理都達(dá)到先進(jìn)水平。它的成功運(yùn)行使得相應(yīng)使用部門的業(yè)務(wù)人員扔掉了各種賬本，真正達(dá)到了信息共享，為加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，提高決策水平帶來(lái)了很好的效果，也讓其它部門看到了使用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)的好處，同時(shí)為公司后期信息化建設(shè)打下了很好的基礎(chǔ)。

但是，與GEDAS的合作只維持了不到1年，主要原因是當(dāng)時(shí)一汽大眾的業(yè)務(wù)人員大部分還是中國(guó)人，存在一些交流上、理解上的困難。并且請(qǐng)一個(gè)專家一天得1000多美元，從承受能力上來(lái)說(shuō)也不適宜。另外，GEDAS搭建的平臺(tái)并沒(méi)有獲得預(yù)期的結(jié)果一不少用戶拒絕使用這套系統(tǒng)。用戶拒絕使用是因?yàn)橄到y(tǒng)沒(méi)有帶來(lái)收益，系統(tǒng)應(yīng)用不理想的原岡很多，GEDAS對(duì)需求的把握不到位是一方面，我們自己也有問(wèn)題，比如基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善、不規(guī)范。GEDAS走后，一汽大眾的IT技術(shù)人員需要對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行大量后續(xù)收尾工作。

雖然GEDAS的離開(kāi)為一汽大眾帶來(lái)了一定損失，但與此同時(shí)，也為一汽大眾培養(yǎng)、鍛煉IT技術(shù)人才提供了很好的空間，并為ERP二期建設(shè)在不借助外力情況下，自身IT技術(shù)人員僅通過(guò)10天培訓(xùn)就使掌握并造就了一汽大眾生產(chǎn)、銷售兩大核心系統(tǒng)成為可能。

2、二期工程

1997年，鑒于捷達(dá)產(chǎn)品越來(lái)越多的選裝銷售和服務(wù)的重要性，一汽大眾選擇了R/3中的SD(銷售與分銷)和PP(生產(chǎn)計(jì)劃與控制)模塊作為公司二期ERP系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)施的重點(diǎn)。其實(shí)早在一汽大眾1996年7月全面建成時(shí)，一汽大眾就已開(kāi)始考慮生產(chǎn)管理和銷售管理的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)公司有兩種意見(jiàn)，一種建議找外面的開(kāi)發(fā)人員幫助實(shí)施，另一種是自己做。但這兩個(gè)模塊對(duì)于去德國(guó)參加培訓(xùn)的人來(lái)說(shuō)都是全新的東西，對(duì)于其他人員就更不用說(shuō)了，自己開(kāi)發(fā)的難度可想而知。

由于有了GEDAS所賜的對(duì)R/3系統(tǒng)的了解，以及為期10天的培訓(xùn)，信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員對(duì)R/3的生產(chǎn)和銷售模塊已經(jīng)不再陌生，但是10天的培訓(xùn)畢竟短暫，不可能把所有的細(xì)節(jié)全部搞清，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員就通過(guò)SAP提供的練習(xí)幫助、資料以及各種相關(guān)文件在系統(tǒng)里面做各種測(cè)試，為最終上線做準(zhǔn)備。

當(dāng)時(shí)，一汽大眾整車銷售還是由一汽集團(tuán)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，一汽大眾只有銷售備件的權(quán)利，所以一汽大眾最先實(shí)施的是備件銷售管理和生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)管理方面，由于SAP R/3中的PP模塊僅停留在生產(chǎn)計(jì)劃層面，整車零部件裝配表(BOM)無(wú)法滿足一汽大眾的要求。而在此時(shí)，德國(guó)大眾也有一套生產(chǎn)控制系統(tǒng)要求一汽大眾使用，經(jīng)過(guò)中德雙方及公司間的多次磋商研究，雙方認(rèn)為，從實(shí)施時(shí)間和功能上看德國(guó)大眾的系統(tǒng)滿足不了一汽大眾的要求(主要是涂裝線無(wú)法進(jìn)行捷達(dá)和奧迪兩種車型的管理)。因此，最后一汽大眾決定利用自己的開(kāi)發(fā)人員在R/3平臺(tái)上使用ABAP/4語(yǔ)言開(kāi)發(fā)生產(chǎn)控制系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)幾年系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行，一汽大眾系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員開(kāi)發(fā)的這套生產(chǎn)控制系統(tǒng)已完全達(dá)到中德雙方對(duì)生產(chǎn)管理的要求，目前正在進(jìn)行系統(tǒng)的通用化工作，以便適應(yīng)一汽大眾生產(chǎn)越來(lái)越多新車型的需求。他們所開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)控制系統(tǒng)通過(guò)計(jì)劃、車序、分裝、控制點(diǎn)管理，將各分廠、庫(kù)房、供應(yīng)商都緊緊圍繞著計(jì)劃有條不紊地工作，在選裝越來(lái)越多的今天，生產(chǎn)一時(shí)也離不開(kāi)這個(gè)控制系統(tǒng)。

同時(shí)，這套系統(tǒng)也為一汽大眾節(jié)省了800萬(wàn)馬克的德國(guó)大眾軟件投資。另外，圍繞生產(chǎn)控制這個(gè)項(xiàng)目，一汽一大眾還自行開(kāi)發(fā)了整車檔案、生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、技術(shù)文件管理等系統(tǒng)。

在生產(chǎn)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)施的同時(shí)，一汽大眾信息系統(tǒng)室還使用R/3的標(biāo)準(zhǔn)模塊對(duì)整車備件的銷售管理進(jìn)行了相應(yīng)開(kāi)發(fā)，主要包括備件采購(gòu)、庫(kù)存管理、銷售及相應(yīng)財(cái)務(wù)管理，備件中轉(zhuǎn)庫(kù)管理等。它的成功開(kāi)發(fā)使得幾個(gè)車型，上萬(wàn)種備件都使用R/3管理，為減少庫(kù)存，保障供貨率，提高工作效率發(fā)揮了很大作用。備件銷售系統(tǒng)上線運(yùn)行后，開(kāi)發(fā)人員又將售后服務(wù)系統(tǒng)中的索賠、首保、培訓(xùn)、工具、相應(yīng)財(cái)務(wù)結(jié)算等管理用ABAP/4語(yǔ)言在剛3平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出來(lái)，大大提高了索賠確認(rèn)結(jié)算的速度，使得索賠單從申報(bào)到確認(rèn)結(jié)算從半年時(shí)間壓縮到1個(gè)月內(nèi)。

由于以前一汽大眾的整車銷售一直由一汽集團(tuán)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)、管理，直到1998年才獨(dú)立出來(lái)成為單獨(dú)的銷售公司，所以一汽大眾的整車銷售模塊直到1998年下半年才進(jìn)行立項(xiàng)開(kāi)發(fā)。在整車銷售模塊開(kāi)發(fā)過(guò)程中，一汽大眾信息系統(tǒng)室經(jīng)過(guò)反復(fù)認(rèn)真考慮，拿出了一個(gè)比較合理的解決方案：實(shí)現(xiàn)一組工作人員對(duì)兩個(gè)公司進(jìn)行管理的模式，完成整車下線入庫(kù)、一汽大眾銷售給銷售公司、銷售公司采購(gòu)、整車儲(chǔ)運(yùn)、整車銷售及兩個(gè)公司相應(yīng)財(cái)務(wù)管理等業(yè)務(wù)處理，并相應(yīng)地將銷售公司商務(wù)代表處和中轉(zhuǎn)庫(kù)使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)撥號(hào)上網(wǎng)方式與長(zhǎng)春本部進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使得全國(guó)70多家商務(wù)代表處和中轉(zhuǎn)庫(kù)實(shí)時(shí)聯(lián)到一起。

另外，一汽大眾系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員還為與其有業(yè)務(wù)往來(lái)的供應(yīng)商，經(jīng)銷商和服務(wù)站在R/3平臺(tái)上開(kāi)發(fā)了一系列應(yīng)用系統(tǒng)，并將110多家供應(yīng)商、300多家服務(wù)站和經(jīng)銷商利用因特網(wǎng)技術(shù)和一汽大眾本部聯(lián)網(wǎng)。通過(guò)這些應(yīng)用系統(tǒng)，合作伙伴能夠進(jìn)行訂貨、查庫(kù)存、往來(lái)賬查詢、訂單執(zhí)行情況了解以及根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存排定的電子看板以及準(zhǔn)時(shí)化供貨要求，其為一汽大眾公司電子商務(wù)及電子協(xié)同業(yè)務(wù)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3 三期工程

在經(jīng)歷前兩期ERP建設(shè)之后，一汽大眾的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員對(duì)R/3系統(tǒng)已經(jīng)了如指掌，三期的ERP建設(shè)可以說(shuō)是在按部就班的進(jìn)行。2000年，一汽大眾為了更好地為客戶提供服務(wù)，協(xié)同市場(chǎng)、銷售、服務(wù)各部門，提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度，決定實(shí)施CRM系統(tǒng)。一汽大眾希望通過(guò)系統(tǒng)的實(shí)施使得來(lái)自與市場(chǎng)、售后服務(wù)等部門的市場(chǎng)活動(dòng)、回訪等業(yè)務(wù)，客戶的咨詢業(yè)務(wù)，索取資料等各種呼入業(yè)務(wù)，客戶對(duì)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行投訴的呼入處理業(yè)務(wù)，客戶通過(guò)各種渠道提交的意向訂單的處理業(yè)務(wù)，專家處理咨詢和投訴的業(yè)務(wù)，售后咨詢業(yè)務(wù)，售后投訴業(yè)務(wù)，電子郵件的處理業(yè)務(wù)，傳真的收發(fā)處理業(yè)務(wù)等在統(tǒng)一的信息平臺(tái)上工作。最終，CRM的實(shí)施完善了一汽大眾對(duì)客戶渠道整合、信息獲取、決策支持和業(yè)務(wù)活動(dòng)的緊密結(jié)合，幫助其提高了客戶忠程度。

以前，一汽大眾的設(shè)備管理在行政上沒(méi)有主管部門，在業(yè)務(wù)活動(dòng)的開(kāi)展上各自為政，所有與維修相關(guān)的數(shù)據(jù)都是手工進(jìn)行管理。甚至?xí)霈F(xiàn)作為維護(hù)管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同一臺(tái)設(shè)備成本科的固定資產(chǎn)，規(guī)劃部的設(shè)備臺(tái)帳和維修的設(shè)備本身之間會(huì)各不相同。而且由于沒(méi)有系統(tǒng)的支持，設(shè)備維修的歷史記錄無(wú)法保存，因此也就無(wú)法通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行分析。后來(lái)，設(shè)備備件管理雖己納入R/3的MM的物料管理模塊，但由于沒(méi)有PM(工廠維護(hù))模塊支持，因此無(wú)法做到維修費(fèi)用分析統(tǒng)計(jì)，使得R/3的潛在功能發(fā)揮不出來(lái)。鑒于這些問(wèn)題，信息系統(tǒng)室開(kāi)發(fā)實(shí)施了工廠維護(hù)系統(tǒng)，為保障式維修打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

另外，通過(guò)HR模塊的開(kāi)發(fā)，一汽大眾的人事管理從根本上解決了公司相應(yīng)科室人事數(shù)據(jù)無(wú)法共享的問(wèn)題。人力資源系統(tǒng)的建設(shè)使得一汽大眾的人事、工資、財(cái)務(wù)、工會(huì)、勞動(dòng)保護(hù)等部門能夠在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上工作，減少了相關(guān)部門業(yè)務(wù)人員的無(wú)效勞動(dòng)并提高了工作效率。

14年ERP歷程不僅使一汽大眾的管理更加穩(wěn)健和成熟，同時(shí)也使一汽大眾的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、銷售和決策更加透明和數(shù)字化，更使一汽大眾自身的競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提高，在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，處于優(yōu)勝位置。

四、R/3系統(tǒng)部分模塊解決方案

1、成本核算

成本核算對(duì)每一個(gè)企業(yè)都十分重要，尤其在制造業(yè)更是如此，根據(jù)轎車生產(chǎn)的多步驟、多品種特點(diǎn)，結(jié)合SAP R/3系統(tǒng)，一汽大眾采用平行結(jié)轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)成本法進(jìn)行成本核算。成本核算對(duì)象包括產(chǎn)成品(整車)、自制半成品(沖壓件)、自制備件(備品)、來(lái)料加工(出口零部件)和商品車。具體核算流程見(jiàn)圖2。

圖2 成本核算流程

從成本核算流程中可以看到，SAP R/3充分發(fā)揮其系統(tǒng)集成、資源共享的優(yōu)勢(shì)，所有數(shù)據(jù)均一次輸入，即保證數(shù)據(jù)的完整，又避免數(shù)據(jù)冗余。PP模塊提供生產(chǎn)信息，包括生產(chǎn)信息、庫(kù)存信息、銷售信息以及工時(shí)信息；MM模塊提供材料信息，包括材料價(jià)格、材料入出庫(kù)信息；HR模塊提供人員信息，包括人員數(shù)量、人員類別、人員工資信息。所有信息整和在一起，最終通過(guò)FI模塊輸出成本信息，這種核算系統(tǒng)，極大地提高成本核算的準(zhǔn)確率，提高成本核算效率。一汽大眾在設(shè)計(jì)成本核算系統(tǒng)的過(guò)程中，就充分考慮信息資源的共享，為提高成本核算效率提供必要的保證。明確成本數(shù)據(jù)錄入的職責(zé)和權(quán)限。成本數(shù)據(jù)并不是財(cái)務(wù)人員的專利，換句話說(shuō)，成本不僅僅是財(cái)務(wù)人員的數(shù)據(jù)，是公司每個(gè)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)，因此，對(duì)成本數(shù)據(jù)及其來(lái)源進(jìn)行充分的分解，相關(guān)部門承擔(dān)成本核算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備工作，保證數(shù)據(jù)一次錄入，相應(yīng)有權(quán)限的部分充分共享。

既然是標(biāo)準(zhǔn)成本法，那么標(biāo)準(zhǔn)的制定就尤其重要。一汽大眾成本核算標(biāo)準(zhǔn)包括材料費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、折舊費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、人工費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)能費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)發(fā)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、包裝費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)稅費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、其他費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（1）材料費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)材料獲取方式不同，進(jìn)口零件和國(guó)產(chǎn)零件的材料費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)采用不同辦法計(jì)算。進(jìn)口零件的采購(gòu)價(jià)格為外幣，每月月初，根據(jù)月初匯率對(duì)進(jìn)口零件的價(jià)格進(jìn)行重新評(píng)估，評(píng)估后的價(jià)格作為單個(gè)進(jìn)口件的成本計(jì)算價(jià)格，評(píng)估差異記入材料成本差異科目，通過(guò)差異分?jǐn)傆浫胝嚦杀?。由于?guó)產(chǎn)零件的價(jià)格不受匯率因素的影響。因此，當(dāng)進(jìn)口零件價(jià)格評(píng)估完畢后，構(gòu)成整車裝配的零件價(jià)格就全部準(zhǔn)備齊全了。確認(rèn)完零件價(jià)格，只需要再確認(rèn)構(gòu)成整車材料的零件清單就可以計(jì)算出單車成本了。整車裝配清單(BOM)根據(jù)PP模塊的生產(chǎn)信息，經(jīng)系統(tǒng)拆分，可以生成初級(jí)的零件裝配表，初級(jí)的零件裝配表經(jīng)調(diào)整維護(hù)后，生成正式的BOM，每一個(gè)18位碼車(一汽大眾整車代碼為18位，一個(gè)18位代碼代表一種類型的車，同一個(gè)月份，同一18位碼的車輛成本相同)生成一個(gè)BOM，經(jīng)BOM及MM模塊中的價(jià)格進(jìn)行計(jì)算，得出每一個(gè)18位碼得材料費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，由于每個(gè)月的BOM不同，匯率不同，因此，不同月份同一18位碼的整車其材料費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。

一汽大眾的成本可以核算到單車，是因?yàn)橛型晟频?8位碼單車標(biāo)識(shí)系統(tǒng)(見(jiàn)圖3)和PR組號(hào)，以及統(tǒng)一規(guī)則的零件號(hào)編碼。有了18位碼，就有了最小單位的BOM，這樣即使是一個(gè)最小的零件變化，也會(huì)生成一個(gè)不同的18位車碼，產(chǎn)生一個(gè)新的BOM清單。18位碼代表一輛整車的裝配狀態(tài)，由一組PR號(hào)決定，每一個(gè)零件又對(duì)應(yīng)若干個(gè)PR號(hào)碼，凡18位碼中包含的PR對(duì)應(yīng)的零件從TS表(零件技術(shù)清單，這個(gè)表由產(chǎn)品部、生產(chǎn)部、規(guī)劃部等相關(guān)部門按照各自權(quán)限維護(hù)，然后由有相關(guān)信息需求的部門按權(quán)限共享)中選出，就組成這個(gè)18位碼的BOM。

圖3 18位碼單車標(biāo)識(shí)系統(tǒng) 在制定標(biāo)準(zhǔn)材料核算系統(tǒng)的過(guò)程中，遇到的最大問(wèn)題是材料主數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一及代碼規(guī)范問(wèn)題，要保證成本核算的準(zhǔn)確及時(shí)，一汽大眾首先建立零件編碼規(guī)范及整車代碼規(guī)范，零件代碼不僅代表零件的技術(shù)狀態(tài)，還可以代表廠家狀態(tài)，以零件的主代碼代表其技術(shù)狀態(tài)，以附加碼代表廠家信息及獲取方式。通過(guò)這種設(shè)置，可以很容易獲取零件的價(jià)格信息。

（2）折舊費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

年初，根據(jù)AM模塊，可以測(cè)算出本的各種車型折舊總額，根據(jù)各車型的工時(shí)計(jì)劃及生產(chǎn)計(jì)劃，可以計(jì)算出各種車型的單車折舊額即單車折舊費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。由于折舊預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃的變更，會(huì)導(dǎo)致折舊計(jì)劃與實(shí)際折舊之間出現(xiàn)差異，當(dāng)差異在認(rèn)可的范圍內(nèi)，不做折舊費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，當(dāng)這種差異大到影響以后成本核算精度后，應(yīng)調(diào)整折舊費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

折舊費(fèi)用核算的最大問(wèn)題在于折舊的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)及在車型中的合理分?jǐn)偅黄蟊娫诮鉀Q折舊預(yù)測(cè)的問(wèn)題時(shí)，既考慮現(xiàn)有資產(chǎn)的折舊，也考慮未來(lái)投資結(jié)轉(zhuǎn)資產(chǎn)的折舊，對(duì)于現(xiàn)有資產(chǎn)很容易預(yù)測(cè)其折舊，對(duì)于未來(lái)結(jié)轉(zhuǎn)的資產(chǎn)，折舊預(yù)測(cè)出入很大，為解決這個(gè)問(wèn)題，投資項(xiàng)目在投入的時(shí)候就明確其預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間并寫到系統(tǒng)中，根據(jù)這個(gè)預(yù)計(jì)的結(jié)轉(zhuǎn)時(shí)問(wèn)，就可以相對(duì)準(zhǔn)確地測(cè)算其折舊了。

（3）人工費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

年初，根據(jù)董事會(huì)給定的工資浮動(dòng)額度，由控制部下達(dá)人均工資費(fèi)用，根據(jù)人力資源部給出的人員計(jì)劃，計(jì)算出全年人工費(fèi)用總額，再根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃及車型工時(shí)定額，計(jì)算出每種車型的人工費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（4）動(dòng)能費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

CO模塊可以提供全年動(dòng)能費(fèi)用預(yù)算，根據(jù)PP系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)及產(chǎn)量計(jì)劃，制定單車動(dòng)能費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（5）開(kāi)發(fā)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

CO模塊可以提供全年開(kāi)發(fā)費(fèi)用預(yù)算，根據(jù)PP系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)及產(chǎn)量計(jì)劃，制定單車開(kāi)發(fā)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（9）包裝費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

由于一汽大眾有國(guó)外采購(gòu)，因此包裝費(fèi)用及關(guān)稅是構(gòu)成整車生產(chǎn)成本的重要組成部分。在MM模塊中，各種車型的單位包裝體積都有數(shù)據(jù)，因此，包裝費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)制定的因素是單車包裝體積，因?yàn)閱挝话b體積最能代表包裝費(fèi)用的多少。系統(tǒng)通過(guò)FI模塊歸集包裝費(fèi)用，以包裝體積作為分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)，制定單車包裝費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（7）運(yùn)輸費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 由于運(yùn)輸費(fèi)用性質(zhì)與包裝費(fèi)用性質(zhì)相似，因此運(yùn)輸費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)制定同包裝費(fèi)用，依舊采用體積作為分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)。

（8）關(guān)稅費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

SAP R/3的MM模塊可以輸入不同車型的關(guān)稅稅率，而稅率與關(guān)稅稅額最具相關(guān)性，因此，選用關(guān)稅稅率作為關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)。系統(tǒng)通過(guò)FI模塊歸集關(guān)稅費(fèi)用，以包裝體積作為分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)，制定單車關(guān)稅費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（9）其他費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

所有制造費(fèi)用剔除以上部分后，剩余部分費(fèi)用以工時(shí)作為分?jǐn)傄蛩兀贫ㄆ渌M(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

2、BM單管理

BM單管理模塊主要是結(jié)合SAP R/3中項(xiàng)目管理(Project Management)、物料管理(Material Management)、基金管理(Fund Management)、成本中心會(huì)計(jì)(Cost Center Accounting)等模塊的功能，同時(shí)根據(jù)一汽大眾投資/費(fèi)用控制的需求，對(duì)一汽大眾的按項(xiàng)目發(fā)生的費(fèi)用、福利等物資需求單進(jìn)行統(tǒng)一管理。其管理流程包括：

（1）每年年初，控制部根據(jù)各個(gè)部f-j(成本中心)提出的項(xiàng)目計(jì)劃，制定各成本中心下一的費(fèi)用預(yù)算，分配資金。

（2）正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，各個(gè)成本中心在各自的預(yù)算范圍內(nèi)根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃和實(shí)際需要填寫B(tài)M單，再根據(jù)不同審批策略進(jìn)行逐級(jí)審批。

（3）采購(gòu)部依據(jù)審批后的BM單、詢價(jià)結(jié)果建立采購(gòu)訂單，并進(jìn)行采購(gòu)。

（4）成本中心接受采購(gòu)到的商品或勞務(wù)并做到貨驗(yàn)收，并同時(shí)在系統(tǒng)中 確認(rèn)。

（5）財(cái)務(wù)部接收合同及發(fā)票，根據(jù)到貨情況做發(fā)票認(rèn)證，認(rèn)證相符，則記賬付款。BM單系統(tǒng)的主要功能是將投資和費(fèi)用的全過(guò)程納入系統(tǒng)，從預(yù)算制定到需求提出、審批、采購(gòu)、到貨接受、最后到財(cái)務(wù)發(fā)票認(rèn)證記賬等各階段形成了完整的閉環(huán)控制的業(yè)務(wù)流程(流程見(jiàn)圖4)，業(yè)務(wù)時(shí)時(shí)受預(yù)算控制，受流程中上一級(jí)動(dòng)作的實(shí)施控制。并且各部門信息共享，口徑一致。

圖4 BM單流程

通過(guò)BM單管理模塊的使用，一汽大眾在投資、費(fèi)用的控制和管理方面取得了以下的成效：

（1）在控制方面，BM單系統(tǒng)與預(yù)算系統(tǒng)相連，所有費(fèi)用控制都由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行，提高風(fēng)險(xiǎn)控制力度。

（2）在審批方面，在系統(tǒng)中錄入BM單，取消了原來(lái)紙面單據(jù)的傳遞，同時(shí)取消了各級(jí)審批的紙面簽字過(guò)程，所有BM單的審批都根據(jù)權(quán)限的設(shè)定在系統(tǒng)中進(jìn)行。在提高了審批效率的同時(shí)，審批環(huán)節(jié)也更加透明。

（3）在到貨驗(yàn)收方面，在實(shí)施BM單管理模塊之前，貨物的驗(yàn)收都是由接受人在紙面簽字即可。但財(cái)務(wù)部門對(duì)驗(yàn)收單上的簽字的真實(shí)性就無(wú)法判斷，具有一定風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)施BM單模塊后，到貨接受是在系統(tǒng)中進(jìn)行的，需要設(shè)定權(quán)限才能進(jìn)行操作，而且操作人的用戶名及操作時(shí)間等信息都會(huì)在R/3中留有記錄，避免了風(fēng)險(xiǎn)。

（4）在財(cái)務(wù)方面，由于原來(lái)采用一式幾份的紙質(zhì)BM單，財(cái)務(wù)人員對(duì)沒(méi)有付款的BM單需單獨(dú)保管，付款時(shí)還要將對(duì)應(yīng)的BM單找出作為原始憑證，無(wú)形中增加了大量的工作量。另外對(duì)于一張BM單分次付款的情況，容易出錯(cuò)，造成重復(fù)付款，存在很大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。BM單模塊的實(shí)施不但解決了這些問(wèn)題，還節(jié)約資源，真正做到無(wú)紙化辦公。

第三篇：餐飲店管理方式

餐飲店管理方式1.完善專業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)，在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上占有一席之地

2.學(xué)習(xí)良好的溝通技巧，使顧客成為朋友，降低返工率，提高回頭率

3.有效的餐飲店銷售話術(shù)，增加技術(shù)業(yè)績(jī)和產(chǎn)品業(yè)績(jī)

4.有效的餐飲策劃方案，明白活動(dòng)策劃的原理和賣點(diǎn)

5.正規(guī)化的餐飲管理，打造企業(yè)文化

6.專業(yè)的餐飲數(shù)據(jù)表格分析，量化，精準(zhǔn)化，正規(guī)化管理

7.打造優(yōu)秀的餐飲，餐飲沒(méi)有成功的個(gè)人，只有成功的團(tuán)隊(duì)

8.有效的開(kāi)發(fā)新客源，客源就是餐飲的命脈

9.有效的留住老客源，并且讓老客人帶新客人

10.建立系統(tǒng)的餐飲管理機(jī)制

11.建立完善的餐飲培訓(xùn)系統(tǒng).12.正規(guī)的餐飲服務(wù)流程，提高餐飲品質(zhì)

13.提高餐飲的影響力，利用簡(jiǎn)單.低成本的方式更有效的擴(kuò)大宣傳

14.培養(yǎng)得力助手，打造優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)

15.餐飲成本核算，增加利潤(rùn)

16.建立系統(tǒng)的餐飲服務(wù)體系

17.系統(tǒng)的人才管理體系，有多少人跟著你干，就代表你又多大的事業(yè)

18.詳細(xì)的餐飲客戶管理系統(tǒng)，客戶就是資源

19.餐飲連鎖店的運(yùn)營(yíng)模式，思路決定出路

第四篇：廣告公司管理方式

廣告公司的管理模式

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公司的管理，千頭萬(wàn)緒，需要用科學(xué)方法來(lái)執(zhí)行。一個(gè)好的管理模式，是管理者的有效工具，能增加管理者的效率，貫徹管理者的意志。行之日久，則可藉之以形成公司的文化。國(guó)內(nèi)外的管理大師們，有著眾多有關(guān)管理模式的探討與著作；但由于廣告?zhèn)髅綐I(yè)是一個(gè)“人”的行業(yè)，一個(gè)販賣對(duì)“目標(biāo)市場(chǎng)”的專業(yè)知識(shí)的行業(yè)，一個(gè)有關(guān)“創(chuàng)造力” 的行業(yè)，通用的管理模式，必須加以修改調(diào)整，才能適應(yīng)今日在中國(guó)的廣告企業(yè)。企業(yè)成功之路不只一條，所以可選用的管理模式也不只一個(gè)。以下提出的管理模式，供廣告業(yè)者參考。盈利的由來(lái)

廣告公司的盈利，從長(zhǎng)期看來(lái)，是滿足了社會(huì)某項(xiàng)廣告服務(wù)需求。因此，管理的重點(diǎn)，不應(yīng)該是放在“盈利”上，而應(yīng)是在如何發(fā)現(xiàn)需求，如何滿足需求，如何建立某項(xiàng)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而占領(lǐng)市場(chǎng)上生存與發(fā)展的空間。在廣告行業(yè)，這一切的達(dá)成，都得靠“人”。盈利應(yīng)是廣告公司執(zhí)行策略的結(jié)果。只有壟斷企業(yè)，才能反其道而行之，預(yù)先制定盈利目標(biāo)，再來(lái)探討策略。廣告公司當(dāng)然應(yīng)密切注意財(cái)務(wù)與盈利狀況，以幫助了解策略執(zhí)行的情況，為修改與制定新策略提供參考。舉例來(lái)說(shuō)，因客戶利潤(rùn)表中發(fā)現(xiàn)廣告公司對(duì)某客戶服務(wù)隊(duì)伍成本偏高。這時(shí)候就必須要了解成本高的原因，而不能憑直覺(jué)減少成本；有可能客戶在準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，有可能客戶有臨時(shí)性的需要，當(dāng)然也有可能是服務(wù)隊(duì)伍臃腫而必須裁減。一個(gè)著重“盈利”（運(yùn)營(yíng)結(jié)果）的管理模式，往往忽略了做好運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的必要條件（發(fā)現(xiàn)需求、滿足需求、建立競(jìng)爭(zhēng)力等）追逐短期的盈利指標(biāo)，而造成“狗追尾巴”的惡性循環(huán)。事實(shí)上，任何時(shí)候，都可以犧牲公司長(zhǎng)期的利益與發(fā)展，來(lái)?yè)Q取短期的盈利達(dá)標(biāo)。在可持續(xù)性發(fā)展的前提下，筆者認(rèn)為，只有做好了我們廣告的本業(yè)，在經(jīng)營(yíng)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)都有競(jìng)爭(zhēng)力，才能得到長(zhǎng)期盈利的必然結(jié)果。

筆者認(rèn)為，廣告公司的管理模式必須從“人”開(kāi)始。有了好的人，第二步就要提供良好的工作環(huán)境，把人的潛力發(fā)揮出來(lái)。再來(lái)，在經(jīng)營(yíng)上采取積極進(jìn)取的生意策略建立公司的品牌。這樣，成功就有了基本元素。公司需要有遠(yuǎn)見(jiàn)的領(lǐng)導(dǎo)層，尤其是優(yōu)秀的首席執(zhí)行官，來(lái)領(lǐng)導(dǎo)公司的發(fā)展方向，才能長(zhǎng)期的制造與復(fù)制成功，將公司建設(shè)成為廣告行業(yè)中的領(lǐng)頭企業(yè)。還有就是要采取實(shí)事求是科學(xué)的管理方法，建立授權(quán)與監(jiān)控系統(tǒng)，分級(jí)授權(quán)決策，以及讓這些決策者都能得到?jīng)Q策所需的資訊；監(jiān)控這些決策的結(jié)果，并為其業(yè)績(jī)考核的根據(jù)。好的伙伴團(tuán)隊(duì)

人事管理，從雇用好的人才（hiring）開(kāi)始，包括福利（welfare）、培養(yǎng)訓(xùn)練（training）升級(jí)（Promotion）與生涯規(guī)劃（career planning）、留任（retention）等，相關(guān)著作討論得很多；筆者僅就與廣告業(yè)有關(guān)的人事問(wèn)題提出一些觀點(diǎn)。首先，人的行業(yè)，是以“質(zhì)”取勝的行業(yè)，事實(shí)上就是專業(yè)明星的行業(yè)這在廣告創(chuàng)意部分尤其如此。雇用好的人才必需先得發(fā)現(xiàn)他們，“星探”工作要主動(dòng)。創(chuàng)意隊(duì)伍需要如同明星一樣來(lái)包裝，在比稿時(shí)，自然贏面居多。

生意要成長(zhǎng)，就要有人才。廣告公司販賣專業(yè)人才的時(shí)間、創(chuàng)意、服務(wù)與專業(yè)知識(shí)。因此，廣告公司伙伴團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)是一個(gè)高手的組合，不是現(xiàn)在的高手，就是未來(lái)的高手。高手的培養(yǎng)，往往是大師與學(xué)徒的關(guān)系。好的人才，學(xué)不到功夫，就容易出走。高手之間，是有一定的尊敬與期許的。管理層希望新人成為高手，首先要從“期許”開(kāi)始實(shí)行。高手都有幾根傲骨頭管理層禮賢下士的功夫要做。高手喜歡和高手過(guò)招，碰撞出智慧的火花，作品希望得到其它高手的贊賞與認(rèn)可，管理層不要管理一群獨(dú)行俠，應(yīng)讓他們有一定的合作才能得出1＋

l=3的效果。應(yīng)注意培養(yǎng)公司文化，讓高手們參與文化的建設(shè)，從而認(rèn)同與歸屬。正性的工作環(huán)境

人的一生，不過(guò)遺傳、環(huán)境、與運(yùn)氣而已。正性的工作環(huán)境，對(duì)發(fā)揮人的潛力是必要的。首先，是物理環(huán)境，要舒適，要有一定的空間（才能呼應(yīng)于創(chuàng)意空間）。工作的工具要齊全，電腦要快，工具書，期刊要全。其次，是人的環(huán)境?？梢詮膽B(tài)度（AttitUde）開(kāi)始，公司成員彼此互相關(guān)懷，例如每日早上說(shuō)“早上好”，由領(lǐng)導(dǎo)帶頭做起，慢慢自然會(huì)形成一個(gè)關(guān)心人的公司文化。

公司的組織與程序也是軟性工作環(huán)境的一部分。例如說(shuō)報(bào)銷程序不合理，伙伴們?yōu)榱斯咀鍪?，自己墊付而不能即時(shí)報(bào)銷肯定影響工作后緒?；蚴遣盥门鷾?zhǔn)，要總經(jīng)理簽字，總經(jīng)理本身就常出差，就一定要有備用程序。公司的組織就更重要了，不能出現(xiàn)外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行，層層批準(zhǔn)，有作為有思想也有無(wú)力感的情況。組織與程序應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，伙伴們?nèi)绻X(jué)得不合適，應(yīng)該有進(jìn)言之道。公司的政策與程序，如同骨架一般，不能定得太細(xì)，否則容易僵化。公司文化，自然可成為其中空間的行事準(zhǔn)則。

公司文化的形成，由分享共同的價(jià)值觀，發(fā)展成共同的信仰。但是一個(gè)好的文化，活的文化，是有一定兼容性的，是歡迎新伙伴們參與井影響的。常聽(tīng)某些資深經(jīng)理說(shuō)“沒(méi)有雇用xxx，因?yàn)橛X(jué)得他不像我們公司的人”，這可要三思啊！

積極進(jìn)取的商業(yè)策略

各種商業(yè)策略，在廣告公司的經(jīng)營(yíng)與管理系列的其它文章中，有深入的介紹。在此強(qiáng)調(diào)的是積極進(jìn)取，英文叫Aggressive有著侵略性的意義，這當(dāng)然是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言。短期內(nèi)的積極進(jìn)取容易達(dá)成，要長(zhǎng)期維持活力（Stamina）就非易事。作者認(rèn)為別無(wú)它法，只有在管理層與董事會(huì)中經(jīng)常吸收新鮮血液，平衡老中青才能達(dá)成。

科學(xué)的管理方法

科學(xué)的管理方法，首先是實(shí)事求是，其次是盡可能的靠客觀資料而非主觀判斷。在實(shí)行上，建立權(quán)責(zé)會(huì)計(jì)制度（Responsibility Accounting）與預(yù)算授權(quán)制度。另一方面，實(shí)行財(cái)務(wù)獨(dú)立，建立及時(shí)的訊息反饋與內(nèi)部控制系統(tǒng)。如此，可以兼顧授權(quán)與控制。

公司的程序與系統(tǒng)，影響人的行為，也影響公司的文化。其中最重要的，其一是預(yù)算系統(tǒng)，即訂立目標(biāo)與授權(quán)行事；其二是考核制度。二者必需緊密結(jié)合，貫徹科學(xué)的計(jì)劃，執(zhí)行，檢查，控制，修改的管理方法。

許多決策者，對(duì)于科學(xué)的管理方法，有一定的抗拒。因?yàn)橛幸恍╁e(cuò)誤的決定，可能無(wú)法隱形。有一些決策，可能沒(méi)有如拍腦袋一般隨意。有一些私心，可能不好解釋。其實(shí)，科學(xué)的管理方法是服務(wù)于決策者以降低風(fēng)險(xiǎn)的工具。聰明的管理者，會(huì)利用好的工具來(lái)貫徹意志。有遠(yuǎn)見(jiàn)的領(lǐng)導(dǎo)

最近，國(guó)內(nèi)開(kāi)了一個(gè)大企業(yè)首席執(zhí)行官論壇，引起各方面對(duì)企業(yè)首席執(zhí)行官資質(zhì)的重視。筆者認(rèn)為，企業(yè)管理的本質(zhì)，就是專制獨(dú)裁的。好的領(lǐng)導(dǎo)，能夠查納雅言做到如彼得大帝般開(kāi)明的專制。惟有獨(dú)裁才能在最短時(shí)間內(nèi)做出決定，掌握商機(jī)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，優(yōu)勝劣汰，首席執(zhí)行官不行，企業(yè)自然競(jìng)爭(zhēng)力減低。古書上說(shuō)“民可以樂(lè)成不可以慮始”，很多決定，是公司發(fā)展必需要做的，但是并非是員工大眾們都?xì)g迎的。這就儒要領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)見(jiàn)，決斷力，與個(gè)人魅力來(lái)引導(dǎo)公司。同時(shí)，也只有雄才大略的首席執(zhí)行官，才能長(zhǎng)久的聚集與領(lǐng)導(dǎo)一批高手。領(lǐng)導(dǎo)層的其它執(zhí)行官，基本上應(yīng)無(wú)條件的支持首席執(zhí)行官，但有義務(wù)將自己的觀點(diǎn)陳述給首席執(zhí)行官以供參考，而不能只揀好聽(tīng)的說(shuō)。董事會(huì)可以給首席執(zhí)行官一定的制衡，但一般地說(shuō)還是基于建設(shè)性的建議，確認(rèn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的合法，以及股東利益得到起碼的保證?？傊紫瘓?zhí)行官的選任太重要了，作者建議董事會(huì)慎重從事，一旦任命，還需要支持獨(dú)裁，而不能設(shè)太多的條條框框來(lái)限制；只有在大災(zāi)難（或退休）的狀況下，才應(yīng)考慮換人。結(jié) 語(yǔ)

廣告公司是營(yíng)利機(jī)構(gòu)，漢有盈利，則無(wú)法長(zhǎng)期生存。另一方面來(lái)說(shuō)，公司代表著股東，管理層、員工伙伴們、客戶、供應(yīng)商與政府社會(huì)的利益。其中的長(zhǎng)期共同利益，就是公司的生存與發(fā)展。一個(gè)以人為本的管理模式，最合適于廣告行業(yè)將本業(yè)做好，發(fā)現(xiàn)并有效率有創(chuàng)意地滿足廣告需求，從而建立業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，占領(lǐng)市場(chǎng)上生存與發(fā)展的空間。

第五篇：SMT管理方式

SMT管理方式

作者：薛競(jìng)成文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)擊數(shù)：2482更新時(shí)間：2004-4-1

5SMT廠家不可忽視的管理方式

技術(shù)管理顧問(wèn)薛競(jìng)成我對(duì)國(guó)外SMT廠家的多年，發(fā)現(xiàn)在SMT應(yīng)用上，他們有多項(xiàng)工作做得不足夠，其中一項(xiàng)是制造過(guò)程的管理工作。早前，[電子工業(yè)]的主編和我談到我以往系列文間提及的制程管理應(yīng)用概念，相信國(guó)內(nèi)廠家也會(huì)用得著。因而我特寫本篇來(lái)談?wù)勥@方面的概念。

制程管理，譯自英文中的ProcessManagement一詞。由于我們把焦點(diǎn)放在SMT的制造技術(shù)上所以我把Process譯成（即制造過(guò)程）。其實(shí)ProcessManage-ment所涵蓋的范圍更廣。本廣只就SMT制造有關(guān)的范圍加以探討。

從THT到SMT的管理需求變化

制程管理，并不是專為SMT而同設(shè)的。但要較成功的應(yīng)用SMT這門技術(shù)，正確的推行有必要的。制程管理雖不是門新的管理技術(shù)，但它得人們認(rèn)識(shí)、重視、有效應(yīng)用并比SMT這門技術(shù)來(lái)早。也正為這原因，許多由THT（插件技術(shù)）提升SMT的廠家并沒(méi)有意識(shí)到在管理上需要做改革的工作。在THT制造環(huán)境下，忽略制程管理并不會(huì)為制造商帶來(lái)太大的問(wèn)題；但對(duì)於SMT制造工作而言，尤其是進(jìn)入微間距和采用現(xiàn)今BGA和倒裝片（Flip-Chip）之類技術(shù)的情況下，制程管理是不可或缺的管理工具。

制程管理為何對(duì)SMT應(yīng)用那么重要？回答這問(wèn)題，們得了解THT和SMT之間存在許多不同的地方，尤以下下旬 幾項(xiàng)最為顯著：

1、微型化-SMT發(fā)展的動(dòng)力，主要是突破舊有組裝技術(shù)對(duì)產(chǎn)品微型化的限制。由于THT本身的技術(shù)局限，不斷提升微型化的程度。

2、質(zhì)量因素-THT和SMT兩者的組裝技術(shù)不大相同，影響質(zhì)量的因素也大分別。雖然在許多方面，SMT組裝質(zhì)量已證實(shí)比THT更及更可靠，但SMT保證中工作比THT較為復(fù)雜。

3、自動(dòng)化-SMT的發(fā)明變帶來(lái)了高度的自動(dòng)化，此亦是SMT生產(chǎn)效率比THT更高的原因。

以上三點(diǎn)所帶出的信息是：SMT成品檢查不易進(jìn)行；成品壽命或可靠性的變化幅度大；制程工藝對(duì)成品的質(zhì)量影響日益深刻；返修成本和代價(jià)高；即時(shí)診斷和改正生產(chǎn)誤差的重要性提高等等。而這些對(duì)制造商不利的因素正是需要制造管理來(lái)解決。

在THT制造管理的環(huán)境下，人們并不注重制程功能（Process Capability）、制程整合（Process Integration）等的應(yīng)用和管理。一般做法是在試產(chǎn)時(shí)把設(shè)備調(diào)校到配合絕大部分的組裝工作，當(dāng)達(dá)到相當(dāng)?shù)暮细衤屎缶徒尤胝缴a(chǎn)。及后，在生產(chǎn)線上設(shè)立了因定的檢查站，把發(fā)現(xiàn)的不良品抽出返修。本文為了方便解說(shuō)，把以往這種簡(jiǎn)單的制造-檢查-返修或淘汰的-貫做法

稱為‘制造管理’，有以區(qū)別本文提倡的’制程管理’，用以區(qū)別本文提倡的‘制程管理’。’制造管理’注重防止不良產(chǎn)品離廠，而‘制程管理’則把重點(diǎn)放在把制造方法加以合理化和優(yōu)化（防止 不良產(chǎn)品出現(xiàn)是隨這方法自然而來(lái)的）?！圃旃芾怼?，在SMT生產(chǎn)中有以下幾點(diǎn)不理想的地方：

1.不能照顧到成品壽命保證的問(wèn)題；

2.生產(chǎn)效率難以達(dá)到最優(yōu)化的狀態(tài)，成本遂難以降低廉；

3.生產(chǎn)穩(wěn)定性較差；

4.難以進(jìn)行長(zhǎng)期的改進(jìn)；

5.由於組裝基本變更和微型化，即使是同樣的工作在SMT應(yīng)用上也不易進(jìn)行。

在市場(chǎng)對(duì)質(zhì)量要求日益增高，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格要求低，以及同行競(jìng)爭(zhēng)日益增高，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格要求低，以及同行競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，如果廠商對(duì)上述問(wèn)題仍坐視不理，繼續(xù)沿習(xí)THT一貫的做法，不對(duì)生產(chǎn)管理加以改革，實(shí)在不是明智之舉。

制程管理對(duì)SMT應(yīng)用的幫助

制程管理方法如何避免或減低制造管理中如上述提到的那些問(wèn)題呢？

首先制程管理在觀念上有徹底而重要的改變、那就是不提倡檢查，更不容忍錯(cuò)誤發(fā)生。以往，制造管理相當(dāng)大量的檢查工序、檢查活動(dòng)，不論對(duì)成品的質(zhì)量，或?qū)ιa(chǎn)的效率都有不良的影響。我們不難發(fā)現(xiàn)在許多工廠中，除非成品的不良率很高，否則一般如只有幾個(gè)百份比的，在交貨的壓力下，都因檢查-返修工作能應(yīng)付而不加以追究。其實(shí)這方面的浪費(fèi)，詳細(xì)的計(jì)算也是相當(dāng)可觀的，在成本上一般絕非可以忽略的；而在質(zhì)量學(xué)的觀念上，任何返修工作都可能給成品質(zhì)量添加了不穩(wěn)定的因素。

但這可能還是其次，對(duì)SMT成品壽命或可靠進(jìn)行研究都會(huì)了解到，成品壽命和可靠性是不能從一般的生產(chǎn)檢查中得到任何住處，加以分析就能獲得。視程度而定，不良品的出現(xiàn)，很有可能是產(chǎn)能或制程能力（Process Capability）不足的一種表現(xiàn)。如果生產(chǎn)線的制程界限（Process Window）不能配合成品的設(shè)計(jì)要求，頭號(hào)題就不是只出現(xiàn)不良品和浪費(fèi)資源那么簡(jiǎn)單了。在不良（或不夠好）的制程下生產(chǎn)的成品，具有壽命代名詞危險(xiǎn)性，但不是所有的缺陷都能在生產(chǎn)線上的檢查工序中被發(fā)現(xiàn)的。這就解釋了一些成品在用戶使用不久后便失效的原因。我想大家都能想象這類情況對(duì)公司或品牌的影響，這才是真正的危機(jī)所在。雖然目前仍沒(méi)有十全十美的壽命保證生產(chǎn)方法，但制程管理在這方面的處理，通過(guò)其設(shè)計(jì)、調(diào)制、監(jiān)控、改進(jìn)四大步驟，在效益上較制造管理方法大大的提高了。

由于較缺乏制程管理中的調(diào)制管理以及靈活而深入的監(jiān)控 工作、制造管理下的生產(chǎn)能力的穩(wěn)定性一般都較差。而這也是對(duì)優(yōu)化和改進(jìn)發(fā)展的一大事故，和在好些方面都處于難以突破的局面。制程管理中對(duì)制程能力的制定和應(yīng)用有較嚴(yán)格的管制，而穩(wěn)定性是制定制程必須考慮到的因素，并且是首要的工作之一。對(duì)生產(chǎn)能力有了實(shí)在的了解和穩(wěn)定的控制后，改進(jìn)和

優(yōu)化工作才能接著進(jìn)行。

在了解制程管理和制程管理的過(guò)程中，也帶來(lái)了設(shè)備的配置、改進(jìn)設(shè)計(jì)的學(xué)問(wèn)和全面改進(jìn)的好處。由于制程管理中重要的一節(jié)是制程整合（Process Inetegration）,而在處理制程整合的工作中必須對(duì)設(shè)備技術(shù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)計(jì)有很好的了解和配合，這就要求技術(shù)人員在這些方面進(jìn)行學(xué)習(xí)、研究、了解和應(yīng)用。而此做法也正好迎合SMT對(duì)技術(shù)整合的依賴性。也只有通過(guò)對(duì)這些全面的學(xué)習(xí)應(yīng)用，才能達(dá)到長(zhǎng)期的改進(jìn)，才能作出最優(yōu)化、最低成本的生產(chǎn)作業(yè)。

另一個(gè)制造管理日益難以應(yīng)付的問(wèn)題是SMTR 快速微型化。微間距IC、0402和0201矩形件、微型BGA、Flip-Chip等的出現(xiàn)已對(duì)檢查工作造成不便，甚至帶來(lái)了不實(shí)用的壓力。但如果我們?cè)谶@問(wèn)題上作根本的考慮，問(wèn)題其實(shí)也不怎么存在。檢查作業(yè)是項(xiàng)沒(méi)有附加價(jià)值的工作，為會(huì)么我們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中需要檢查？這便是因?yàn)樯a(chǎn)能力 穩(wěn)定性不足面不能有足夠信心確保成品質(zhì)量的。其實(shí)如上面所提到的，檢查作業(yè)并不能最有效的確保壽命和質(zhì)量（甚至誤導(dǎo)而使我們相信成品具備足夠的壽命）。既然檢查作業(yè)是花費(fèi)而又不完整的工作，那是否有更好的做法呢？制程管理就是個(gè)可能的代替方法。在成熟的技術(shù)上、良好的制程管是有可能廢除某些檢查作業(yè)的。雖然我們知道不會(huì)有十全十美，但如果通過(guò)制程管理而在某一工序上能達(dá)到制程能力摜標(biāo)（ProcessCapability）為2以上時(shí)，你是否還需要檢查作業(yè)？我們一直沿用的檢查作業(yè)，很多時(shí)候是因?yàn)闆](méi)有學(xué)習(xí)和使用制程管理法，而不是毫無(wú)選擇的做法。

制程管理，是一門先質(zhì)后量的管理。在未能保證品質(zhì)的情況下提高產(chǎn)量，只會(huì)造成浪費(fèi)和損失（材料、時(shí)間、設(shè)備使用、能源的浪費(fèi)和公司名譽(yù)上的損失）。乍看之下，采用制程管理似乎會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)投入較慢、交貨期較不理想的問(wèn)題。其實(shí)這情況只有在學(xué)習(xí)的階段會(huì)出現(xiàn)。一個(gè)成熟的制程管理系統(tǒng)，在生產(chǎn)接入的時(shí)間上是能很快速的。而當(dāng)投入生產(chǎn)后，其在免除浪費(fèi)上所回收的利益，卻是制造管理所望塵莫及。所以真正的制程管理是項(xiàng)質(zhì)、量兼收，穩(wěn)定優(yōu)化的管理方式。

什么是制程管理

制程管理，好些工廠把它當(dāng)作只是工序的制定和執(zhí)行。此所以許多工廠管理都以為本身有采用這方面的管理；其實(shí)真正有用的市 程管理遠(yuǎn)較此復(fù)雜。它包括了四大主要部分：制程設(shè)計(jì)、制程調(diào)制設(shè)定、制程監(jiān)控、制程改進(jìn)。其中制程監(jiān)控又可細(xì)分為監(jiān)督和控制兩部分。以上這些都必須完整的包含在整個(gè)制程管理的活動(dòng)中，缺乏任何一項(xiàng)都不能算是推行制程管理。此外，制程管理并不是獨(dú)立運(yùn)作的一門管理技術(shù)。它也必須配合產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備技術(shù)和質(zhì)量水平要求來(lái)進(jìn)行。讓我們來(lái)看看它們之間的關(guān)系。制程設(shè)計(jì)，這里所指的不只是制造過(guò)程的工序（如錫膏印刷），還包括工序中所需的工藝參數(shù)（如刮刀壓力、速度、模板分離參數(shù)、印刷間隔等等）的訂立。這工作在新的管理應(yīng)用中是和產(chǎn)品設(shè)計(jì)同步進(jìn)行的、通過(guò)使用并行工程（ConcurrentEngineering）概念和做法來(lái)實(shí)現(xiàn)。制程設(shè)計(jì)受限于現(xiàn)有設(shè)備的特性、功能以及廠內(nèi)對(duì)品質(zhì)的要求，所以必須制定設(shè)備在這方面的極限值，而后加以配合來(lái)設(shè)計(jì)。如果一家工廠擁有好些不同檔次的設(shè)備，則管理上須犧牲某些較好的制程能力，或采用較復(fù)雜的生產(chǎn)管理安排。制程設(shè)計(jì)是整個(gè)制程管理中至關(guān)重要而相當(dāng)復(fù)雜 的一步。要求技術(shù)人員對(duì)工藝、設(shè)備、設(shè)計(jì)有很好的認(rèn)識(shí)，以及部門間良好的溝通。由于制程設(shè)計(jì)受限于設(shè)備，對(duì)初次使用SMT的用戶來(lái)說(shuō)在處理上就有和現(xiàn)有SMT設(shè)備的用戶不同的地方。這點(diǎn)讀者須留意。

制程調(diào)制設(shè)定，是如何將制程設(shè)計(jì)的結(jié)果應(yīng)用在生產(chǎn)線上的工作。這要求技術(shù)人員對(duì)設(shè)備的特性、功能以及如何操作有很好的了解。設(shè)計(jì)未必能一次完整無(wú)缺的把所有制程參數(shù)都定得最優(yōu)最完善，這階段工作也具微調(diào)改正的責(zé)任。同時(shí)，這階段工作也對(duì)調(diào)制后的制程能力做計(jì)量，并初步檢討制程設(shè)計(jì)時(shí)定下的監(jiān)控方法。以作為全面生產(chǎn)時(shí)開(kāi)始的制程監(jiān)控參照。也是設(shè)備保養(yǎng)維修部門日后技術(shù)目標(biāo)的參照。

制程監(jiān)控，是確保生產(chǎn)效益的和質(zhì)量的重要活動(dòng)。由于生產(chǎn)線上的變數(shù)很多，設(shè)備、人員、材料等等都有其各自許多變數(shù)，每天在不同程度上的互相影響，互相牽制著。如何能采取有效足夠的監(jiān)控又不會(huì)影響生產(chǎn)以及提高生產(chǎn)成本，是一項(xiàng)不易做得好的工作。另一和制造管理很不同之處，是真正制程管理注重于不良品的預(yù)防，而制造管理則流于對(duì)不良品進(jìn)行返修改正。在制程管理方面，要求員工具備良好的測(cè)量知識(shí)、統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)、因果分析能力、以及對(duì)設(shè)備性功能的深入了解等等。

制程改進(jìn)，也是制程管理技術(shù)優(yōu)于制造管理技術(shù)的重要之一。制造管理，在生產(chǎn)演化的路程上進(jìn)展太慢，甚至相對(duì)工發(fā)展來(lái)說(shuō)是在退步。制程管理。由于通過(guò)較科學(xué)性的管理，由於不斷的在收集生產(chǎn)資料、分析生產(chǎn)資料，以及注重包括設(shè)計(jì)在內(nèi)的全程整合處理，對(duì)生產(chǎn)和選題的改進(jìn)提供了十分有利的條件。有了這方面的活動(dòng)、制程管理不單給工廠帶來(lái)生產(chǎn)效率和質(zhì)量，也同時(shí)帶來(lái)不斷往前改進(jìn)的工具。

制程管理的應(yīng)用，不應(yīng)只停留在廠內(nèi)。很多時(shí)候SMT工廠所處理的工作，只是限于電路板的組裝（如組裝加工廠），或由電路板的組裝開(kāi)始，到完整產(chǎn)品如電腦、VCD等。在這情況下，工廠所能控制的，也只是由原材料如元件的進(jìn)貨處理開(kāi)始。但我們都知道，成品的壽命和質(zhì)量包括了各元件的質(zhì)量，廠內(nèi)進(jìn)行的組裝質(zhì)量也受元件質(zhì)量的影響。其實(shí)在我的工作中就發(fā)現(xiàn)元件如基板等常是影響生產(chǎn)質(zhì)量的主要問(wèn)題之一。所以，在步向零缺陷的目標(biāo)路程中，我們必須通過(guò)交流合作把制程管理推廣到元件供應(yīng)商處。這方面的工作當(dāng)然自己廠內(nèi)的更難執(zhí)行，但卻是應(yīng)該努力的。

你還需要什么？

在制程管理中有一關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，就是組織上應(yīng)采或混合采用矩陣組織結(jié)構(gòu)（MatrixOrganization）,這是制程有效與否相當(dāng)依賴整體制程的關(guān)聯(lián)性處理能力的緣幫。因此在廠內(nèi)的組織上必須要有一個(gè)或一組能應(yīng)付這類需求的人員（請(qǐng)參考上幾期‘中國(guó)SMT廠家最解決的是什么問(wèn)題？’的系列文章）。制程管理是一種管理方法，它并不會(huì)自動(dòng)生效，所以你必須在執(zhí)行時(shí)同時(shí)借助技術(shù)方法如工藝技術(shù)、設(shè)備技術(shù)等知識(shí)的支援，方能見(jiàn)效。沒(méi)有這些方面的知識(shí)，低溫 不可能的把制程管理應(yīng)用得好的。

結(jié)語(yǔ)

在今天SMT市場(chǎng)中要確保競(jìng)爭(zhēng)中，采用制程管理法是不可或缺的。國(guó)內(nèi)許多SMT用戶還未了解這門管理，遑論加以應(yīng)用。這對(duì)眼光正確和行動(dòng)迅速管理者是一個(gè)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大好機(jī)會(huì)。

由于采用制程管理的優(yōu)點(diǎn)，加以業(yè)內(nèi)已存在擁有這方面知識(shí)經(jīng)驗(yàn)者，尚欠的只是SMT用

戶是否意識(shí)其重要性，因此SMT業(yè)界采用制造管理只是時(shí)間的問(wèn)題而已。但有一點(diǎn)可以肯定的，今日不行動(dòng)就不能把握同伴的機(jī)會(huì)，他日可還落得為了不被淘汰而掙扎求存的境況。希望本文能讓讀者認(rèn)識(shí)到為什么制程管理對(duì)SMT是那么重要，并把握國(guó)內(nèi)目前正處發(fā)展情況的機(jī)會(huì)，立即開(kāi)始進(jìn)行改革工作。