第一篇：土木工程(橋梁工程)

土木工程（橋梁工程）

專業(yè)定位：

本專業(yè)立足土木工程建設(shè)與發(fā)展需要，面向道路、橋梁、建筑、隧道、軌道及地下工程等工程設(shè)施，以土木工程學(xué)科為背景，以土木工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、管理與 養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)、基本技能和工程素質(zhì)為培養(yǎng)重點(diǎn)，適應(yīng)現(xiàn)代大土木發(fā)展的需要，建成行業(yè)特色鮮明、全國先進(jìn)的土木工程專業(yè)。

培養(yǎng)目標(biāo)：

本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，德、智、體等方面全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本原理和基本知識(shí)，能勝任房屋建筑、道路、橋梁、隧道、軌道等各類土木 工程的技術(shù)和管理工作，具有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論、寬廣的專業(yè)知識(shí)、較強(qiáng)的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力以及一定的國際視野，能面向未來的高級(jí)工程技術(shù)人才。

核心課程：

理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、水力學(xué)與橋涵水文、畫法幾何及工程制圖、土木工程概論、工程測(cè)量、工程地質(zhì)、建筑材料、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、鋼結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)原理、土木工程施工與組織、基礎(chǔ)工程、橋梁工程。

就業(yè)服務(wù)方向及主要從事工作：

畢業(yè)生面向國家交通運(yùn)輸部、住建部等各級(jí)管理部門，省市交通廳（委、局）、住建廳（委、局）、公路局，主要從事公路、城市道路及軌道交通建設(shè)行業(yè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理、質(zhì)檢、科研、管理等企事業(yè)單位及大專院校從事工程勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢、維護(hù)、科研、教學(xué)、管理等。

第二篇：中南大學(xué) 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程

實(shí)習(xí)目的：通過在長沙各主要橋梁的實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，再加上指導(dǎo)老師的系統(tǒng)講解過程，使我們對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工及與之相關(guān)的設(shè)施工程有了初步的了解，對(duì)橋梁工程

有了初步的感性認(rèn)識(shí)，加深了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)與實(shí)踐能夠完美地

結(jié)合。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年9月7日、8日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：圭塘河、瀏陽河大橋、洪山大橋、銀盆嶺大橋、三汊磯大橋

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

橋梁工程的實(shí)習(xí)主要以實(shí)地參觀實(shí)習(xí)為主，在參觀的同時(shí)加上指導(dǎo)老師的詳細(xì)講解，解答同學(xué)們的疑問。

我們的第一站是位于人民東路圭塘河、瀏陽河大橋大橋，它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。

瀏陽河大橋位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，同時(shí)它也是一座下承式拱橋。所謂下承式拱橋，是指橋的承重部分是橋的下部分。如此以來，在瀏陽河上形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋?yàn)樗畼颍溆?座為旱橋。

參觀完瀏陽河大橋之后，我們來到了洪山大橋。洪山大橋（洪山廟大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。洪山大橋是單臂無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)因?yàn)榇罂缍鹊臉蛄簽榱藴p輕自重，都需要采用鋼結(jié)構(gòu)，同時(shí)，橋梁又要承受很大的拉力，所以不能采用混凝土梁，因?yàn)榛炷林皇强箟盒阅茌^好。另一方面，因?yàn)楹樯酱髽蚴菃伪蹮o背索斜拉橋，只有橋塔的一邊有拉索，所以橋塔必須是斜的這樣才能平衡拉索的拉力。在洪山大橋的旁邊，有一座已經(jīng)不再使用的連續(xù)梁橋，據(jù)老師說它是建國初期修建的，由于年久失修，如今這座橋已經(jīng)壽終正寢，只偶爾有行人從橋上走過，與旁邊的洪山大橋形成了鮮明對(duì)比。

第二天清晨，天空飄著微微細(xì)雨，湘江三汊磯大橋是我們這天的第一個(gè)目的地。三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，位于湘江、瀏陽河、撈刀河的交匯處，故名三汊磯大橋。大橋全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道

各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋。懸索橋是指橋面支撐在懸索（通常稱大攬）上的橋，又譯作吊橋。為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋是剛性的，而作為承重結(jié)構(gòu)的懸索則是柔性的。作用在橋面上的豎向移動(dòng)荷載可通過主梁和吊桿加載與主塔，傳給地基。在力的傳遞過程中吊桿和主纜索均承受著很大的拉力，次拉力由兩岸橋臺(tái)后修筑的舉行錨定平衡。

銀盆嶺大橋是一座雙塔單索面斜拉橋，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔下面的受力?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。

在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程中我也學(xué)到了一些專業(yè)知識(shí)。一般對(duì)于較大跨度的橋梁來說，施工難度較大，因此施工時(shí)一般是將梁分段鋪設(shè)在橋的支柱上。每一段之間有縫隙，叫伸縮縫，這是為了防止梁因溫度發(fā)生熱脹冷縮而受壓或受拉變形。每段梁越長，所需伸縮縫的間隔也要越大。伸縮縫對(duì)橋的使用壽命有很大影響，在我們的實(shí)習(xí)過程中，不少橋梁的伸縮縫都已經(jīng)因長時(shí)間的使用而壞掉了

實(shí)習(xí)總結(jié)：

通過這次校外的橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)與施工，以及其布局、配套的排水、照明、抗震設(shè)施有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受了課堂上的知識(shí)，將理論知識(shí)與實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用充分結(jié)合起來，理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。通過這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我對(duì)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)有更進(jìn)一步的了解，也學(xué)到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的參觀，使我初步體會(huì)到建筑工程的設(shè)計(jì)與施工的工作特點(diǎn)，在實(shí)習(xí)中，我發(fā)覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養(yǎng)，為未來走向工作崗位做好思想準(zhǔn)備。此外，通過實(shí)習(xí)，我開闊了視野，增加了對(duì)建筑施工的理性認(rèn)識(shí)。

目前，我國的橋梁事業(yè)特別得到了迅猛的發(fā)展，更多的公路和鐵路橋梁也對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)施工提出了更高的要求，并且其需求也越來越大，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生，我們應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

第三篇：土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告--道路與橋梁工程

[土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告--道路與橋梁工程]

你正在瀏覽的實(shí)習(xí)報(bào)告是安徽理工大學(xué)04級(jí)土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告--道路與橋梁工程 覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對(duì)接下來的實(shí)習(xí)更有信心了！

02 三：參觀路橋模型

實(shí)習(xí)日期：xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程，土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告--道路與橋梁工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)，實(shí)習(xí)報(bào)告《土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告--道路與橋梁工程》。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

03 四：參觀淮河大橋

實(shí)習(xí)日期：xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

第四篇：北京交通大學(xué)土木工程橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)

橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院

班級(jí)：土木1209 姓名：茍鵬 學(xué)號(hào)：12232004實(shí)習(xí)時(shí)間：7月9日

第五篇：土木工程橋梁工程-名詞解釋-簡答-期末復(fù)習(xí)總結(jié)

一、名詞解釋

1.低水位：枯水季節(jié)河流中的最低水位。

2.設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按“規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率”計(jì)算所得的高水位。3.標(biāo)準(zhǔn)跨徑：（1）梁式：兩橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)背前緣之間的距離；（2）拱式：每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

4.計(jì)算跨徑（1）對(duì)于有支座的橋梁：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個(gè)支座中心之間的距離；（2）對(duì)于拱式橋：兩個(gè)相鄰拱腳界面形心點(diǎn)之間的水平距離。

5.橋梁高度：橋面與低水位之間的高差或橋面與橋下線路之間的距離。6.建筑高度：橋上行車路面高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

7.凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰梁拱腳截面下緣最低點(diǎn)之間連線的垂直距離。8.矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑L之比。9.橋梁全長：橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)間距離。

10.永久作用：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化、或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的作用。（可變作用包括汽車荷載、人群荷載、支座摩阻力、風(fēng)荷載和流水壓力；永久作用包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土側(cè)壓力、砼收縮及徐變影響力、基礎(chǔ)變位影響力和水的浮力。）

11.斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一交角。

12.單向板：變長比或長寬比≥2的板。周邊支承板看作單由短跨承受荷載。13.荷載橫向分布系數(shù)：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)。

14.預(yù)拱度：為抵消梁、拱、桁架等結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的撓度，而在施工或制造時(shí)所預(yù)留的與位移方向相反的校正量。

15.合理拱軸線：指拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。16.拱軸系數(shù)：拱腳截面的荷載集度與拱頂截面的荷載集度之比。17.懸鏈線方程：上承實(shí)腹式拱是用恒載壓力線作為拱軸線的拱，而這恒載壓力線的方程就是懸鏈線方程。

18.五點(diǎn)重合法：在拱跨上有五個(gè)點(diǎn)（拱頂、兩個(gè)L/4點(diǎn)和兩拱腳）的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力線重合。19.假載法：通過改變拱軸系數(shù)來改變拱軸線，使拱軸線于壓力線偏離所產(chǎn)生的效應(yīng)有利于拱頂或拱腳截面的受力。20.單向推力墩：在多于4~5孔的拱橋?yàn)椴怀惺苡谰米饔靡鸬膯蜗蛲屏?，以防止一孔因故破壞時(shí)，使全橋傾覆，應(yīng)每隔3~5孔設(shè)置一座能承受這種單向推力的“分段墩”。

二、簡答

1.基本結(jié)構(gòu)體系有幾種？各自的受力特點(diǎn)？

答：基本結(jié)構(gòu)體系：簡支梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋，鋼構(gòu)式橋。

（1）簡支梁橋：是一種靜定結(jié)構(gòu)，受力簡單，梁中只有正彎矩，其設(shè)計(jì)主要受跨中正彎矩控制.（2）懸臂梁橋：利用懸支點(diǎn)以外的伸懸，使得支點(diǎn)產(chǎn)生負(fù)彎矩對(duì)錨跨之中正彎矩產(chǎn)生有利的卸載作用，一般為靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形的影響，對(duì)地基要求較低.（3）連續(xù)梁橋：在恒載作用下，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩圖與相應(yīng)跨徑的懸臂梁相差不大，是一種外部超靜定結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)不均勻沉降將引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力.（4）鋼構(gòu)式橋：帶剪力鉸剛構(gòu)：剪力鉸只能傳遞豎向剪力，不能傳遞水平推力和彎矩。（5）帶掛梁剛構(gòu)：跨內(nèi)因有正負(fù)彎矩分布，其總彎矩圖面積要比帶剪力鉸剛構(gòu)橋小，增加了牛腳構(gòu)造，免去了構(gòu)造復(fù)雜的剪力鉸.（6）連續(xù)剛構(gòu)：綜合了連續(xù)梁和上述兩種剛構(gòu)的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，并與薄壁橋墩固結(jié).2.梁式橋，拱橋的區(qū)別（作用，變形，受力)答：拱橋和梁橋的區(qū)別，不僅在于外形不同，而且在受力性能上也有本質(zhì)的差別。拱橋跨越能力較大，能充分做到就地取材，與鋼橋鋼筋混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥，能耐久，而且養(yǎng)護(hù)，維護(hù)費(fèi)用少，承載潛力大，外型美觀，構(gòu)造較簡單。

（1）在豎向力的作用下無水平力，與其他體系橋比較，彎矩最大，用抗彎能力強(qiáng)的構(gòu)件（2）在豎向力荷載作用下產(chǎn)生水平推力，可抵消梁拱圈產(chǎn)生的彎矩，彎矩和變形小的多，用抗壓能力強(qiáng)的材料。拱橋的缺點(diǎn)：（1）自重大，相應(yīng)的水平推力也大，增加下部結(jié)構(gòu)的工程量

（2）由于拱橋水平推力大，連續(xù)多孔的大中橋需采用較復(fù)雜的措施，增加了造價(jià).（3）與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，用于城市立交時(shí)，既增大造價(jià)又對(duì)行車不利.（4）圬工拱橋施工需要的勞動(dòng)力較多，建橋時(shí)間較長.3.橋梁墩臺(tái)由哪幾部分組成？各起什么作用？ 答：墩臺(tái)由橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)組成。

橋墩由墩帽、墩身與基礎(chǔ)構(gòu)成，承受由相鄰兩跨上部結(jié)構(gòu)支座傳來的豎直力、水平力和墩身風(fēng)力，位于水平還承受水流壓力、冰作用、及可能出現(xiàn)的船只或漂浮物的撞擊。橋臺(tái)是連續(xù)兩岸道路的橋路銜接構(gòu)造物，支承上部結(jié)構(gòu)，擋土護(hù)岸，由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)構(gòu)成，承受由支座傳來的豎直力和水平力的同時(shí)，還承受臺(tái)后填土及填土上附加作用引起的側(cè)向土壓力?；A(chǔ)將梁橋的全部重力和作用傳遞至地基.4.拱軸線的選擇原則: 答：盡可能降低由荷載產(chǎn)生的彎矩，最理想的拱軸線是采用拱上各種荷載作用下的壓力線，即拱軸線與壓力線重合。滿足以下四方面要求：盡量減小主拱截面的彎矩，使其在計(jì)入彈性壓縮、均勻沉降、混凝土徐變、收縮等影響下各主要截面的應(yīng)力相差不大，且最大限度的減小截面拉應(yīng)力，最好不出現(xiàn)拉應(yīng)力；對(duì)于無支架施工的拱橋，應(yīng)能滿足各施工階段的受力要求，并盡可能少用或不用臨時(shí)性施工措施；線形美觀，且便于施工。5.配什么鋼筋，為什么這樣配置，配筋的作用，與簡支梁橋配筋的區(qū)別？

答：①懸臂梁橋配筋：滿足正負(fù)彎矩的要求，在懸臂和支點(diǎn)附近是負(fù)彎矩區(qū)段，主鋼筋布置在梁的頂部，跨中承受正彎矩，主筋布置在底部。②連續(xù)梁橋配筋：梁內(nèi)縱向主筋須根據(jù)結(jié)構(gòu)彎矩包絡(luò)圖進(jìn)行布置，以滿足正負(fù)彎矩的要求；斜鋼筋則可根據(jù)抵抗主拉應(yīng)力的需要設(shè)置，既可由上下部分主筋彎折而成，也可另外配置。③剛構(gòu)橋配筋：帶梁掛的T型剛構(gòu)橋的懸臂部分只承受負(fù)彎矩，因此預(yù)應(yīng)力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)，以獲得最大的作用力臂。6.車道荷載的計(jì)算圖式：

（1）公路—Ⅰ級(jí)車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5kn/m集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，pk=270kn，橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，pk=360kn，橋梁計(jì)算跨徑在5~50m之間時(shí)，pk值采用直線內(nèi)插求得，計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk應(yīng)乘以1.2的系數(shù)（2）公路—Ⅱ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk按公路—Ⅰ級(jí)車道荷載的0.75倍采用。（3）車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值R作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。

7.荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算方法：

1)杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁 2)偏心壓力法：把橫隔梁視作剛性極大的梁，當(dāng)計(jì)算主梁抗扭剛度影響影響時(shí)，亦稱為修正偏心壓力法。適用于B/I小于或接近于0.5的窄橋。

3)橫向鉸接板（梁）法：把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力。適用于現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接的裝配式板橋、僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無中橫梁的裝配式橋。

4)橫向剛接梁法：把相鄰主梁之間視為剛性連接，傳遞剪力和彎矩。適用于翼緣剛性連接的肋梁橋。

5)比擬正交異性板法：將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解。適用于由主梁、連續(xù)的橋面板和多道橫隔梁組成的且B/L值較大時(shí)的梁橋。8.荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化：

對(duì)于無中間橫隔梁或僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點(diǎn)L/4處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)mx 呈直線形過渡。對(duì)于有很多根內(nèi)橫隔梁的情況，mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向mc直線形過渡。

9.預(yù)拱度的設(shè)置: 1)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件：當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度值超過計(jì)算跨徑的1/1600時(shí)，需設(shè)預(yù)拱度，否則不設(shè)置。預(yù)拱度值應(yīng)按全部恒載和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長期撓度之和采用。

2)預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件：a當(dāng)預(yù)加應(yīng)力引起的長期反拱值小于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長期撓度時(shí)，應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，反之不設(shè)。b設(shè)置預(yù)拱度時(shí)其值應(yīng)按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長期反拱值之差采用。c對(duì)自重相對(duì)于活載較小的構(gòu)件，必要時(shí)設(shè)置反預(yù)拱度。

8、說明公路橋梁撓度驗(yàn)算和預(yù)拱度設(shè)置要求? 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的撓度，可根據(jù)給定的構(gòu)件剛度按結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計(jì)算 撓度驗(yàn)算規(guī)定：鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件按短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響的撓度值：梁式橋主梁的最大撓度不應(yīng)超過計(jì)算跨徑的1/600、梁式橋主梁的懸臂端不應(yīng)超過懸臂長度的1/300 10.支座的作用：

1)傳遞上部結(jié)構(gòu)的支撐反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。

2)保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。

11.板式橡膠支座活動(dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ，利用其剪力變形實(shí)現(xiàn)水平位移Δ。

12.橋梁結(jié)構(gòu)施工方法：1.支架澆筑施工法2.平衡懸臂施工法：懸臂澆筑法、懸臂拼裝法3.逐跨頂推施工法4.移動(dòng)模架施工法：懸吊模架法、活動(dòng)支架法 13.減少拱腳不平衡水平推力的方法： 1)采用不同矢跨比

2)采用不用拱腳高程3.調(diào)整上部結(jié)構(gòu)自重