第一篇：南京南站工程簡(jiǎn)要說(shuō)明

三、總平面設(shè)計(jì)

1、車站周邊現(xiàn)狀建、構(gòu)筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現(xiàn)狀為大片農(nóng)田，無(wú)重要建筑物和構(gòu)筑物，不會(huì)對(duì)地鐵車站的建設(shè)產(chǎn)生影響。

2.重要控制性管線（現(xiàn)狀和規(guī)劃）

地鐵車站范圍內(nèi)無(wú)控制性管線。

3.車站與周邊產(chǎn)權(quán)地塊的關(guān)系

地鐵車站用地屬國(guó)鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設(shè)施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場(chǎng)）的關(guān)系）車站周邊既有或規(guī)劃市政設(shè)施情況

地鐵南京南站周邊規(guī)劃有南京南站、長(zhǎng)途汽車站、公交車站以及配套的地下商業(yè)開(kāi)發(fā)等設(shè)施，同時(shí)南京地鐵一號(hào)線南延線、規(guī)劃三號(hào)線、規(guī)劃六號(hào)線在此換乘。該地區(qū)將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設(shè)施對(duì)車站的制約關(guān)系分析

1規(guī)劃寧蕪貨線

規(guī)劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號(hào)線區(qū)間在車站北端上跨一號(hào)線區(qū)間，一、三號(hào)線同時(shí)下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺(tái)

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺(tái)之下，地鐵車站須與國(guó)鐵站房、站場(chǎng)及高架落客平臺(tái)柱結(jié)合設(shè)置，使地鐵車站長(zhǎng)度、寬度以及出入口、風(fēng)亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號(hào)線南延線和規(guī)劃地鐵三號(hào)線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國(guó)鐵高架站場(chǎng)，車站站位設(shè)于國(guó)鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺(tái)車站。車站設(shè)七個(gè)出入口、四個(gè)消防疏散口、四組風(fēng)亭、一部室外無(wú)障礙電梯，消防水池與

1三、總平面設(shè)計(jì)

1、車站周邊現(xiàn)狀建、構(gòu)筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現(xiàn)狀為大片農(nóng)田，無(wú)重要建筑物和構(gòu)筑物，不會(huì)對(duì)地鐵車站的建設(shè)產(chǎn)生影響。

2.重要控制性管線（現(xiàn)狀和規(guī)劃）

地鐵車站范圍內(nèi)無(wú)控制性管線。

3.車站與周邊產(chǎn)權(quán)地塊的關(guān)系

地鐵車站用地屬國(guó)鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設(shè)施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場(chǎng)）的關(guān)系）車站周邊既有或規(guī)劃市政設(shè)施情況

地鐵南京南站周邊規(guī)劃有南京南站、長(zhǎng)途汽車站、公交車站以及配套的地下商業(yè)開(kāi)發(fā)等設(shè)施，同時(shí)南京地鐵一號(hào)線南延線、規(guī)劃三號(hào)線、規(guī)劃六號(hào)線在此換乘。該地區(qū)將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設(shè)施對(duì)車站的制約關(guān)系分析

1規(guī)劃寧蕪貨線

規(guī)劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號(hào)線區(qū)間在車站北端上跨一號(hào)線區(qū)間，一、三號(hào)線同時(shí)下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺(tái)

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺(tái)之下，地鐵車站須與國(guó)鐵站房、站場(chǎng)及高架落客平臺(tái)柱結(jié)合設(shè)置，使地鐵車站長(zhǎng)度、寬度以及出入口、風(fēng)亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號(hào)線南延線和規(guī)劃地鐵三號(hào)線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國(guó)鐵高架站場(chǎng)，車站站位設(shè)于國(guó)鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺(tái)車站。車站設(shè)七個(gè)出入口、四個(gè)消防疏散口、四組風(fēng)亭、一部室外無(wú)障礙電梯，消防水池與1號(hào)風(fēng)道結(jié)合設(shè)置。）出入口、室外殘疾人電梯

地鐵南京南站共設(shè)置7個(gè)出入口，其中1、5、6、7號(hào)通道出入口設(shè)置于車站的四個(gè)向限，以方便廣場(chǎng)、公交車以及長(zhǎng)途汽車客流與地鐵之間的換乘；2、3、4號(hào)出入口和一部室外殘疾人電梯直出地鐵頂板，設(shè)置于國(guó)鐵地面一層的中央換乘通道內(nèi)，將地面一層的國(guó)鐵中央換乘通道與地鐵站廳緊密聯(lián)系起來(lái)，提高了換乘效率。）消防疏散出入口、商業(yè)聯(lián)通口

地鐵南京南站共設(shè)4個(gè)消防疏散口，1、2、3號(hào)消防疏散口通過(guò)疏散樓梯從車站主體頂板直出地面，4號(hào)消防疏散口采用通道連接與國(guó)鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)共用疏散樓梯。疏散口疏散寬度和距離滿足規(guī)范要求。另外在地鐵車站的兩側(cè)還設(shè)有11個(gè)與國(guó)鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)之間的聯(lián)通口，方便地鐵、地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)、國(guó)鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)客流之間的溝通。）風(fēng)亭、消防水池、冷卻塔

為盡量減少對(duì)站房立面的影響，地鐵共設(shè)置了4組16個(gè)低風(fēng)亭。其中14客平臺(tái)以南，以站房南北中軸線為中心對(duì)稱，1號(hào)風(fēng)亭位于東側(cè)，4號(hào)風(fēng)亭位于西側(cè)；

2、3號(hào)風(fēng)亭平行于國(guó)鐵北廣場(chǎng)高架落客平臺(tái)，布置于高架落客平臺(tái)以北，以站房南北中軸線為中心對(duì)稱，2號(hào)風(fēng)亭位于東側(cè)，3號(hào)風(fēng)亭位于西側(cè)。消防水池與1號(hào)風(fēng)道結(jié)合設(shè)置。地鐵冷卻塔待國(guó)鐵冷卻塔位置確定后與之結(jié)合。

與周邊建筑物的結(jié)合及協(xié)調(diào)情況

通過(guò)協(xié)調(diào)，地鐵南京南站與地面站房結(jié)合的方案已穩(wěn)定。

五、車站平、剖面設(shè)計(jì)

1、車站平面設(shè)計(jì)

1）站廳設(shè)計(jì)

地鐵南京南站站廳層位于地下一層，分為付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)、商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、地鐵管理用房及設(shè)備用房區(qū)。

a付費(fèi)區(qū)：

站廳中部是付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)內(nèi)共設(shè)置了6部上行自動(dòng)扶梯、4部下行自動(dòng)扶梯、6部樓梯和2部垂直電梯與站臺(tái)層的平行雙島站臺(tái)進(jìn)行溝通。

b非付費(fèi)區(qū)：

非付費(fèi)區(qū)主要由站廳層的南北聯(lián)系通道組成，非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)之間以通透不銹鋼欄桿及自動(dòng)售、檢票機(jī)分隔。沿南北聯(lián)系通道通過(guò)車站頂板開(kāi)口均勻設(shè)置了3組樓、扶梯與國(guó)鐵地面一層中央換乘大廳相連，提高換乘效率；同時(shí)在聯(lián)系通道的南北兩端各設(shè)置了2組通道出入口，方便廣場(chǎng)客流、公交車以及長(zhǎng)途汽車客流與地鐵之間的換乘；通道北端預(yù)留與規(guī)劃地鐵六號(hào)線站廳相連的接口，實(shí)現(xiàn)地鐵南京南站與六號(hào)線車站非付費(fèi)區(qū)的換乘，通道的南端預(yù)留與規(guī)劃的南廣場(chǎng)地下空間開(kāi)發(fā)之間的接口；在南北聯(lián)系通道的兩側(cè)設(shè)置了11個(gè)商業(yè)聯(lián)通口與兩側(cè)的國(guó)鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)進(jìn)行溝通。

c地鐵管理用房及設(shè)備用房：

在靠近付費(fèi)區(qū)的西北側(cè)布置了一個(gè)地鐵管理用房區(qū)域，以方便車站管理，該區(qū)設(shè)置了車控室、警務(wù)室、交接班室、票務(wù)室、AFC機(jī)房等管理用房。根據(jù)功能需要，車站設(shè)備用房中的消防控制室、送風(fēng)室、回風(fēng)室、風(fēng)道、商業(yè)空調(diào)機(jī)房、照明配電室、電纜井等房間形成多個(gè)獨(dú)立的設(shè)備用房區(qū)，將這些設(shè)備用房區(qū)布置在站廳兩端以及南北聯(lián)系通道兩側(cè)，減少對(duì)公共區(qū)的影響。

d地鐵商業(yè)區(qū)：

間開(kāi)發(fā)連通。）站臺(tái)設(shè)計(jì)地鐵商業(yè)區(qū)分布在車站公共區(qū)南北通道的兩側(cè)除管理用房和設(shè)備用房以外的區(qū)域。地鐵商業(yè)區(qū)能夠通過(guò)商業(yè)連通口與國(guó)鐵地下空間開(kāi)發(fā)連通。

2)站臺(tái)設(shè)計(jì)

站臺(tái)層位于地下二層，本站站臺(tái)為平行雙島站臺(tái)，站臺(tái)寬度14.2米。站臺(tái)層的有效站臺(tái)區(qū)域?yàn)楣矃^(qū)，兩端為設(shè)備用房。站臺(tái)層公共區(qū)的北端布置了公共衛(wèi)生間、污水泵房、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、外部通信機(jī)房、牽引降壓變電所（包括預(yù)留的三號(hào)線牽引降壓變電所）、小系統(tǒng)機(jī)房等設(shè)備房間；南端布置了跟隨所、照明配電室、電纜井、環(huán)控設(shè)備機(jī)房等。站臺(tái)層北端設(shè)備區(qū)設(shè)置了5部樓梯與站廳層溝通。

3）客流組織

地鐵南京南站作為南京南站交通樞紐的配套工程，其客流主要以換乘客流為主，主要分為以下幾種換乘類型：地鐵與國(guó)鐵，地鐵一、三號(hào)線與地鐵六號(hào)線，地鐵與公交、長(zhǎng)途汽車、出租車，商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域客流對(duì)地鐵的需求。

a地鐵與國(guó)鐵的換乘通過(guò)聯(lián)系地鐵站廳與國(guó)鐵地面一層換乘大廳之間的3組樓、扶梯實(shí)現(xiàn)，基本上實(shí)現(xiàn)零換乘。

b地鐵一、三號(hào)線與地鐵六號(hào)線之間的換乘通過(guò)地鐵站廳層的南北聯(lián)系通道，實(shí)現(xiàn)非付費(fèi)區(qū)之間的換乘。

c地鐵與公交、長(zhǎng)途汽車、出租車之間通過(guò)站廳南北兩端的4個(gè)出入口通道進(jìn)行換乘，方便快捷。

d商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的客流通過(guò)地鐵車站兩側(cè)的11個(gè)商業(yè)連通口與地鐵連通，滿足了該部分客流對(duì)地鐵的需求。

通過(guò)對(duì)客流進(jìn)行組織，各換乘客流之間互不干擾，提高了換乘效率。

2車站剖面設(shè)計(jì)

由于一號(hào)線區(qū)間在車站南、北兩端下穿三號(hào)線區(qū)間，一號(hào)線線路坡度比三號(hào)線大，因此地鐵車站的結(jié)構(gòu)底板結(jié)合一號(hào)線線路坡度變坡。車站有效站臺(tái)區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)底板由南向北呈0.2%坡；有效站臺(tái)以北的車站底板結(jié)合一號(hào)線從1.42%～2.96%向北端的區(qū)間變坡；有效站臺(tái)以南的車站底板結(jié)合一號(hào)線以1.15%的坡度坡向南端區(qū)間。北端受寧蕪貨線埋深的影響，車站埋深19.4m～25.6m，中心里程線路標(biāo)高-4.785m，站臺(tái)裝修完成面標(biāo)高-3.785m；有效站臺(tái)區(qū)域凈高5.6～5.8米，站臺(tái)至站廳扶梯提升高度6.9～7.1米。車站站廳層為平坡，層高7.45m，凈高5.4米，站廳與兩側(cè)的國(guó)鐵地下空間開(kāi)發(fā)區(qū)平接，裝修完成面絕對(duì)標(biāo)高3.295m.

第二篇：南京南站調(diào)研報(bào)告

南京南站調(diào)研報(bào)告

南京南站，包括南京火車南站、南京高鐵南站，南京汽車南站。地點(diǎn)選在雨花臺(tái)區(qū)單家樓片區(qū)，位置定在機(jī)場(chǎng)高速公路以東，寧溧公路以西，繞城公路以南，宏運(yùn)大道以北。南京南站主要運(yùn)營(yíng)京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵、寧通高鐵等多條高速鐵路，成為南京重要的交通門(mén)戶以及華東地區(qū)的重要交通樞紐之一。

南京南站南北長(zhǎng)417米，候車大廳東西寬156米，整體東西寬度450米，總高59.96米（二層平臺(tái)在12.4米高空，三層平臺(tái)在22.4米高空）?？偨ㄖ娣e45.8萬(wàn)平方米，相當(dāng)于6個(gè)南京站的大小。南京火車南站車站是懸在空中的高架火車站，站臺(tái)層距離地面12.5米高的位置；南京火車南站的站臺(tái)在二樓，候車大廳則在三樓；南京火車南站的南北廣場(chǎng)上各有一個(gè)高架與三樓候車大廳相連，這是南京火車南站送站平臺(tái)，乘客在此下車后即可直接進(jìn)入候車室；而在“正負(fù)零”的地面上，分別設(shè)有公交車、出租車和社會(huì)車輛的停車場(chǎng)。

南京火車南站是一座連接8條高級(jí)鐵路的國(guó)家鐵道樞紐站，南京火車南站還有地鐵1號(hào)線，地鐵1號(hào)線南延線，地鐵S1號(hào)線。南京南站將連接機(jī)場(chǎng)高速和繞城高速公路。南京南站建有15個(gè)候車廳，3個(gè)站場(chǎng)，15個(gè)站臺(tái)。南京火車南站站房3樓為候車大廳，候車大廳內(nèi)還設(shè)有商業(yè)區(qū)；南站 站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站臺(tái)，站房?jī)?nèi)設(shè)有售票廳、自助購(gòu)票廳；

高鐵南京火車南站候車大廳內(nèi)設(shè)置有大型機(jī)場(chǎng)才廣泛使用的自動(dòng)步道。南京南站被譽(yù)為亞洲第一大高鐵站，更大程度上是因?yàn)檫@里通過(guò)的高鐵多。作為一個(gè)連接五條高等級(jí)鐵路京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的樞紐站，南京南站的第二層站臺(tái)層上，28條巨龍般的無(wú)砟軌道橫穿而過(guò)。站在上一層看下去，交織的弓網(wǎng)、整齊的鐵軌、蜿蜒的高架橋??一起伸向天邊，又在眼前變得根根分明清晰。

京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，經(jīng)停南京南站的車次達(dá)到136次，僅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹橋站128次，使得南京成為輻射能力超過(guò)上海的華東鐵路新樞紐。

南京火車南站的北高架主要滿足高速公路長(zhǎng)途旅客的入站需求，采用單行線設(shè)計(jì)，與南京繞城公路及樞紐內(nèi)停車場(chǎng)連接；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑒現(xiàn)有南京站的形式，雙向通行并設(shè)置大半徑調(diào)頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站?？?，采用緩坡并設(shè)置公交下客站臺(tái)。

站場(chǎng)情況

南京南站地面層為換乘廣場(chǎng)。廣場(chǎng)中心區(qū)域有地鐵1號(hào)線、3號(hào)線和6號(hào)線的進(jìn)出站口；南北兩側(cè)為公交車上客區(qū)，東西兩側(cè)各設(shè)出租車、社會(huì)車的上客區(qū)；廣場(chǎng)南側(cè)還有一個(gè)機(jī)場(chǎng)快客?？繋В芍苯尤サ摽跈C(jī)場(chǎng)?？紤]到南北廣場(chǎng)客流量的分布情況，公路客運(yùn)南站設(shè)在南廣場(chǎng)，占地5萬(wàn)平方米，市民在這里可實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長(zhǎng)途客車和機(jī)場(chǎng)大巴的“零距離”換乘。

換乘情況

鐵路和公路南京南站“合二為一”，建成后會(huì)吸引大量的車流、人流。為緩解交通壓力，車站設(shè)計(jì)了長(zhǎng)途客車單向行駛車道和公交車專用疏散通道——— 南京南站南北廣場(chǎng)均設(shè)有公交站場(chǎng)，北廣場(chǎng)公交站面積1．7萬(wàn)平方米，可安排18至20條公交線路；南廣場(chǎng)設(shè)公交車、團(tuán)體車輛停車場(chǎng)，其中公交車站場(chǎng)面積8000平方米，可安排9至10條公交線路，車站東西兩側(cè)都設(shè)有公交車行駛的專用疏解通道。廣場(chǎng)東西兩側(cè)的出租車停車泊位達(dá)730個(gè)，社會(huì)車停車泊位達(dá)2348個(gè)。

在南京鐵路南站綜合交通樞紐大致600米范圍內(nèi)，鐵路、地鐵、公路客運(yùn)、公交、輕軌5大交通體系全在里面了，而通過(guò)200多部電梯，這5大交通體系完全連接在一起，真正意義實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

道路設(shè)置

南京火車南站通過(guò)拓寬四條現(xiàn)有道路與外界相聯(lián)，在車站核心范圍內(nèi)形成兩縱兩橫快速路網(wǎng)。具體路網(wǎng)有繞城公路、機(jī)場(chǎng)高速、寧溧路、宏運(yùn)大道、玉蘭路、站東路、站西路等等道路。雙龍大道為全線高架道路，宏運(yùn)大道局部下穿南京火車南站南廣場(chǎng)。南京火車南站在玉蘭路、宏運(yùn)大道、站東路、站西路、寧溧路上設(shè)置有公交干線。

軌道交通

南京南站地下負(fù)二層，共將聯(lián)結(jié)地鐵一號(hào)線的南延線以及3號(hào)線、6號(hào)線，與現(xiàn)在的南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場(chǎng)，廣場(chǎng)中心區(qū)域就是地鐵的進(jìn)出站口；南北兩側(cè)為公交車上客區(qū)，東西兩側(cè)各設(shè)出租車、社會(huì)車輛的上客區(qū)；廣場(chǎng)南側(cè)還有一個(gè)機(jī)場(chǎng)快客停靠帶，可直接去祿口機(jī)場(chǎng)；公路客運(yùn)南站設(shè)在鐵路南京南站的南廣場(chǎng)。

南站商業(yè)

南站地下負(fù)一負(fù)二層主要是用來(lái)聯(lián)結(jié)地鐵的三條線，在負(fù)一層，除了地鐵占地，剩余的面積約在6萬(wàn)平方米。按照規(guī)劃，這6萬(wàn)平方米除部分用于停車外，絕大部分會(huì)全部用于商業(yè)開(kāi)發(fā)，即地下商鋪。

鋼結(jié)構(gòu)量

南京南站主站房由支撐鋼柱、站臺(tái)層勁性鋼結(jié)構(gòu)、候車層平面箱形桁架結(jié)構(gòu)和屋蓋鋼網(wǎng)架組成，占地面積約6.5萬(wàn)平方米，鋼結(jié)構(gòu)總面積約22萬(wàn)平方米。總共4萬(wàn)件鋼件結(jié)構(gòu)，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用鋼重量約為8萬(wàn)噸，加上無(wú)柱雨篷、附屬工程用鋼，用鋼總量約為11萬(wàn)噸。

汽車南站

汽車南站規(guī)劃設(shè)計(jì)為一級(jí)站，汽車南站地處新南京南站北廣場(chǎng)的西角，與火車站出口無(wú)縫對(duì)接。先期建設(shè)的范圍主要包括站房主體和車輛到發(fā)場(chǎng)。其中站房主體由地面兩層和地下一層構(gòu)成，建筑面積共計(jì)1.84萬(wàn)平方米。到發(fā)場(chǎng)由32個(gè)發(fā)車位、16個(gè)下客位和32個(gè)備發(fā)位組成，占地面積共計(jì)1.21萬(wàn)平方米。

第三篇：南京南站媒體活動(dòng)總結(jié)

兩分鐘極速接站奉獻(xiàn)愛(ài)心攙扶老人

充滿愛(ài)心的世界，就是那擁有絢麗色彩的畫(huà)卷。2012年4月25日星期三下午，南京慈善總會(huì)帶領(lǐng)我院10名義工至南京南站，參加攙扶游玩北京回程的殘障老人的接站活動(dòng)。

當(dāng)日中午，我們便到達(dá)南京南站與相關(guān)工作人員討論并安排接站的人員及每個(gè)人的任務(wù)。時(shí)間不長(zhǎng)，事情也簡(jiǎn)單，但卻是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。我們要在短短的2分鐘之內(nèi)將十幾位老人攙扶下車，而且要保證安全，注重效率。

下午14時(shí)38分，有北京南發(fā)出的D315次列車緩緩駛?cè)肽暇┠险?，?？繒r(shí)間為兩分鐘，緊張有序的接站場(chǎng)面使在場(chǎng)人員激動(dòng)不已，大家齊心協(xié)力，與時(shí)間賽跑，順利的完成了接站任務(wù)，用時(shí)一分多鐘。滿頭大汗的我們，每一個(gè)人的臉上都洋溢著勝利的笑容。

愛(ài)心是美的化身，因?yàn)橛兴拇嬖?，世界才?huì)變得更加美麗；愛(ài)心是搭起友誼的橋梁，是人們心中永恒不變的璀璨明珠。而我們將用雙手將愛(ài)心播撒，將真情傳遞。

江蘇省機(jī)關(guān)管理干部學(xué)院志愿團(tuán)

2012年4月25日

第四篇：南京南站綜合執(zhí)法大隊(duì)情況匯報(bào)(20120515)

關(guān)于南站綜管辦成立以來(lái)綜合執(zhí)法情況的報(bào)告

市法制辦：

鐵路南京南站綜合管理辦公室自2011年11月成立以來(lái)，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下，我辦全體人員認(rèn)真落實(shí)市、區(qū)兩級(jí)政府的工作部署，在較短的時(shí)間內(nèi)完成了搭建構(gòu)架、建立機(jī)制、劃分網(wǎng)絡(luò)、整合隊(duì)伍等工作，建立了集組織協(xié)調(diào)、綜合管理、服務(wù)保障為一體的綜管格局，并在南京南站的持續(xù)建設(shè)和常態(tài)管理中發(fā)揮了重要作用。為進(jìn)一步改進(jìn)和完善綜合管理的方式方法，全面推進(jìn)綜合管理南京南站的理念，結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)對(duì)管理模式的需求，我辦主要對(duì)綜合執(zhí)法這一課題進(jìn)行了探索和思考，在我辦綜合執(zhí)法的過(guò)程中面臨著一系列的難題，其中表現(xiàn)比較突出的有三個(gè)：

難題之一：南京南站綜管辦的執(zhí)法力量嚴(yán)重不足。南京南站周圍配套工程尚未建設(shè)完工，目前投入使用的站前北廣場(chǎng)面積12.7萬(wàn)㎡，江南路、六朝路、錦繡街、毓秀街及北高架匝道等道路面積近7萬(wàn)㎡，總計(jì)20萬(wàn)㎡，另大部分地區(qū)仍在建設(shè)中。由于南京南站的投入使用和后續(xù)工程進(jìn)度的開(kāi)展，過(guò)往旅客人數(shù)和施工人員的數(shù)量也在逐步增加，帶來(lái)的管理問(wèn)題日漸增多，如：市容市貌、安全生產(chǎn)、非法營(yíng)運(yùn)、出租車秩序正規(guī)化管理等。我辦現(xiàn)有人員僅15人，今年4月，雨花臺(tái)區(qū)法制辦特事特辦，為我辦編制內(nèi)人員辦理了臨時(shí)行政執(zhí)法證。目前雨花臺(tái)區(qū)城管局的 1

10名隊(duì)員和站前派出所的3名公安已經(jīng)到位，但市交通局客運(yùn)管理處和交警八大隊(duì)的派駐人員仍未到位，我辦實(shí)際可用的執(zhí)法人數(shù)難以滿足任務(wù)需要，客觀上造成了許多問(wèn)題未能及時(shí)得到處理而形成了積壓。

難題之二：承諾的法律文書(shū)和公章不能及時(shí)到位。針對(duì)目前群眾投訴較多的黑車、出租車違規(guī)和工地管理等問(wèn)題，我辦積極協(xié)調(diào)有關(guān)單位，組織力量對(duì)這些焦點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行一一梳理。3月22日至31日，協(xié)調(diào)市交通局客管處、交警八大隊(duì)、站前派出所等單位，對(duì)非法營(yíng)運(yùn)行為進(jìn)行了為期10天的集中整治，共查處各類違規(guī)車輛21臺(tái)，江蘇城市頻道在31日對(duì)此行動(dòng)進(jìn)行了正面報(bào)導(dǎo)；4月6日，對(duì)站區(qū)周邊的無(wú)證運(yùn)輸渣土車進(jìn)行了突擊檢查，當(dāng)場(chǎng)查獲違規(guī)渣土車1臺(tái)并移交區(qū)城管局處理；4月19日，邀請(qǐng)18家媒體和4家出租車公司在我辦會(huì)議室召開(kāi)“南京南站地區(qū)禁止出租車站外帶客媒體發(fā)布會(huì)”，開(kāi)始著手對(duì)出租車的秩序進(jìn)行管理；5月4日，協(xié)同市交通局客管處、交警八大隊(duì)、站前派出所在南站范圍內(nèi)進(jìn)行整治期間，共查獲6輛站外帶的出租車，現(xiàn)代快報(bào)、南京日?qǐng)?bào)和揚(yáng)子晚報(bào)均對(duì)此進(jìn)行了報(bào)導(dǎo)。這些問(wèn)題勢(shì)必成為站區(qū)常態(tài)化管理的主要內(nèi)容，雖然通過(guò)這幾次行動(dòng)取得了一些收效，但由于有關(guān)部門(mén)的派駐人員以及先前承諾的法律文書(shū)和公章不能到位，我們只能將發(fā)現(xiàn)的情況移交他們?nèi)ゲ樘帲谝平坏倪^(guò)程中牽扯了大部分人力和大量的時(shí)間，嚴(yán)重影響了執(zhí)法工作的正常開(kāi)展及執(zhí)法效能的有效發(fā)揮，同時(shí)也極大挫傷了我辦執(zhí)法人員的工作熱情。

難題之三：缺乏有效的制約機(jī)制。除了上述的兩個(gè)比較突出的問(wèn)題外，86號(hào)會(huì)議紀(jì)要上所要求的物價(jià)、文化新聞出版、愛(ài)國(guó)衛(wèi)生、盲流收容等行政執(zhí)法權(quán)的委托也未得到落實(shí)，我們的執(zhí)法人員在面對(duì)問(wèn)題的時(shí)候，由于沒(méi)有得到法律上賦予執(zhí)法人員相應(yīng)的職權(quán)，導(dǎo)致執(zhí)法人員無(wú)法臨時(shí)采取措施作前期處臵工作。另外，我們發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題大多涉及違規(guī)甚至違法行為，不是單一糾錯(cuò)所能解決的，必須對(duì)一些行為作出相應(yīng)的行政處罰，因此在很大程度上，我辦執(zhí)法行為還必須依賴于有關(guān)的執(zhí)法部門(mén)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)并移交有關(guān)部門(mén)處理的問(wèn)題，這些部門(mén)能否積極跟進(jìn)處理，目前也沒(méi)有相應(yīng)的制約機(jī)制。

南京南站綜合管理不是哪個(gè)部門(mén)的事情，而是需要市有關(guān)部門(mén)的共同努力；綜合管理不是多頭管理，而是整合資源，扎口管理，以便更好地開(kāi)展工作；實(shí)施綜合管理不是簡(jiǎn)單的部門(mén)組合，而是在保持部門(mén)職能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)部門(mén)深入的溝通融合。綜上所述，希望市法制辦能幫助我辦盡快協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)，在人員到位、移權(quán)到位、責(zé)任到位等具體工作的實(shí)施過(guò)程中能顧全大局、積極主動(dòng)、不推不等不保留，真正意義上實(shí)現(xiàn)相對(duì)獨(dú)立和相互制約的平衡，避免遇事推卸責(zé)任、管理脫節(jié)、溝通不暢、多頭執(zhí)法等問(wèn)題的發(fā)生。

第五篇：南京汽車客運(yùn)南站調(diào)研報(bào)告

南京汽車客運(yùn)南站調(diào)研報(bào)告

車站簡(jiǎn)介 南京汽車客運(yùn)南站位于南京市雨花臺(tái)區(qū)玉蘭路98號(hào)。是南京南部新城核心，比鄰亞洲最大高鐵站南京南站，是南京交通運(yùn)輸系統(tǒng)以政府投資方式組建的站運(yùn)分離的一級(jí)社會(huì)公用型車站，是中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)火車、長(zhǎng)途客運(yùn)、地鐵、市內(nèi)公交、出租車、社會(huì)車輛等6種運(yùn)輸方式無(wú)縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運(yùn)站，列為國(guó)家重點(diǎn)示范工程。南京汽車客運(yùn)南站是一級(jí)客運(yùn)站，設(shè)有發(fā)車位23個(gè)，檢票口21個(gè)，售票窗口22個(gè)，配備直升電梯及多部扶手電梯。營(yíng)運(yùn)班線輻射范圍覆蓋六省，平均日發(fā)送旅客約15000人次，發(fā)送班車780個(gè)班次。交通流線

從2014年開(kāi)始，南京市北有南京汽車客運(yùn)站，南有南京汽車客運(yùn)南站，兩者通過(guò)南京地鐵1號(hào)線、南京地鐵3號(hào)線連接，而且都是南京市的綜合陸路交通樞紐。

南京南站四周相鄰花神廟立交，龍西立交，雙龍街立交，岔路口立交，前后緊鄰繞城公路，宏運(yùn)大道，西側(cè)有機(jī)場(chǎng)高速，可直通祿口機(jī)場(chǎng)，與南京各大城市干道緊密相連，而且可以直通機(jī)場(chǎng)，2014年7月，S1地鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，旅客可以做地鐵直通機(jī)場(chǎng)，方便快捷。旅客可乘坐南京地鐵1號(hào)線、南京地鐵3號(hào)線至南京南站到達(dá)。南京汽車客運(yùn)南站緊靠南京火車南站（距離約為50米），旅客們?cè)?0分鐘之內(nèi)步行可實(shí)現(xiàn)普鐵、動(dòng)車、高鐵、長(zhǎng)途汽車與公交車、出租車、地鐵、祿口機(jī)場(chǎng)大巴的無(wú)縫換乘。

南京汽車客運(yùn)南站位于亞洲第一大綜合性交通樞紐體內(nèi)的南京汽車客運(yùn)南站，是由南京交通站場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃中調(diào)整關(guān)閉的原漢中門(mén)客運(yùn)站、中華門(mén)客運(yùn)站、下關(guān)客運(yùn)站及馬群客運(yùn)站撤并組建，于2011年6月28日投運(yùn)。社會(huì)價(jià)值

南京汽車客運(yùn)南站是國(guó)家公路主樞紐一級(jí)汽車客運(yùn)站，總投資約4.2億元。總占地面積約6.8萬(wàn)平方米，現(xiàn)有發(fā)車位32個(gè)，16個(gè)下客位和32個(gè)備發(fā)位，平均日發(fā)送旅客約15000人次，發(fā)送班車780個(gè)班次。是全國(guó)首家實(shí)現(xiàn)火車、長(zhǎng)途客運(yùn)、地鐵、市內(nèi)公交、出租車、社會(huì)車輛等6種運(yùn)輸方式無(wú)縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運(yùn)站，被列為國(guó)家重點(diǎn)示范工程。

南京汽車客運(yùn)南站現(xiàn)有進(jìn)站營(yíng)運(yùn)班線159條，范圍覆蓋山東、浙江、湖北、安徽等省份以及江蘇省內(nèi)各市。截止2014年，南站日均發(fā)送班次780個(gè)，發(fā)送旅客1.78萬(wàn)人次，最高單日運(yùn)送旅客量達(dá)7.39萬(wàn)人次。

南京南站汽車客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)了汽車與火車，公交，地鐵，機(jī)場(chǎng)，高速的無(wú)縫連接，周圍連接立交橋方便快捷，使得旅客可以方便，安全無(wú)憂的出行，實(shí)現(xiàn)了其價(jià)值。