第一篇：南京南站工程簡要說明

三、總平面設(shè)計

1、車站周邊現(xiàn)狀建、構(gòu)筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現(xiàn)狀為大片農(nóng)田，無重要建筑物和構(gòu)筑物，不會對地鐵車站的建設(shè)產(chǎn)生影響。

2.重要控制性管線（現(xiàn)狀和規(guī)劃）

地鐵車站范圍內(nèi)無控制性管線。

3.車站與周邊產(chǎn)權(quán)地塊的關(guān)系

地鐵車站用地屬國鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設(shè)施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場）的關(guān)系）車站周邊既有或規(guī)劃市政設(shè)施情況

地鐵南京南站周邊規(guī)劃有南京南站、長途汽車站、公交車站以及配套的地下商業(yè)開發(fā)等設(shè)施，同時南京地鐵一號線南延線、規(guī)劃三號線、規(guī)劃六號線在此換乘。該地區(qū)將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設(shè)施對車站的制約關(guān)系分析

1規(guī)劃寧蕪貨線

規(guī)劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號線區(qū)間在車站北端上跨一號線區(qū)間，一、三號線同時下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺之下，地鐵車站須與國鐵站房、站場及高架落客平臺柱結(jié)合設(shè)置，使地鐵車站長度、寬度以及出入口、風(fēng)亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號線南延線和規(guī)劃地鐵三號線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國鐵高架站場，車站站位設(shè)于國鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺車站。車站設(shè)七個出入口、四個消防疏散口、四組風(fēng)亭、一部室外無障礙電梯，消防水池與

1三、總平面設(shè)計

1、車站周邊現(xiàn)狀建、構(gòu)筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現(xiàn)狀為大片農(nóng)田，無重要建筑物和構(gòu)筑物，不會對地鐵車站的建設(shè)產(chǎn)生影響。

2.重要控制性管線（現(xiàn)狀和規(guī)劃）

地鐵車站范圍內(nèi)無控制性管線。

3.車站與周邊產(chǎn)權(quán)地塊的關(guān)系

地鐵車站用地屬國鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設(shè)施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場）的關(guān)系）車站周邊既有或規(guī)劃市政設(shè)施情況

地鐵南京南站周邊規(guī)劃有南京南站、長途汽車站、公交車站以及配套的地下商業(yè)開發(fā)等設(shè)施，同時南京地鐵一號線南延線、規(guī)劃三號線、規(guī)劃六號線在此換乘。該地區(qū)將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設(shè)施對車站的制約關(guān)系分析

1規(guī)劃寧蕪貨線

規(guī)劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號線區(qū)間在車站北端上跨一號線區(qū)間，一、三號線同時下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺之下，地鐵車站須與國鐵站房、站場及高架落客平臺柱結(jié)合設(shè)置，使地鐵車站長度、寬度以及出入口、風(fēng)亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號線南延線和規(guī)劃地鐵三號線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國鐵高架站場，車站站位設(shè)于國鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺車站。車站設(shè)七個出入口、四個消防疏散口、四組風(fēng)亭、一部室外無障礙電梯，消防水池與1號風(fēng)道結(jié)合設(shè)置。）出入口、室外殘疾人電梯

地鐵南京南站共設(shè)置7個出入口，其中1、5、6、7號通道出入口設(shè)置于車站的四個向限，以方便廣場、公交車以及長途汽車客流與地鐵之間的換乘；2、3、4號出入口和一部室外殘疾人電梯直出地鐵頂板，設(shè)置于國鐵地面一層的中央換乘通道內(nèi)，將地面一層的國鐵中央換乘通道與地鐵站廳緊密聯(lián)系起來，提高了換乘效率。）消防疏散出入口、商業(yè)聯(lián)通口

地鐵南京南站共設(shè)4個消防疏散口，1、2、3號消防疏散口通過疏散樓梯從車站主體頂板直出地面，4號消防疏散口采用通道連接與國鐵商業(yè)開發(fā)共用疏散樓梯。疏散口疏散寬度和距離滿足規(guī)范要求。另外在地鐵車站的兩側(cè)還設(shè)有11個與國鐵商業(yè)開發(fā)之間的聯(lián)通口，方便地鐵、地鐵商業(yè)開發(fā)、國鐵商業(yè)開發(fā)客流之間的溝通。）風(fēng)亭、消防水池、冷卻塔

為盡量減少對站房立面的影響，地鐵共設(shè)置了4組16個低風(fēng)亭。其中14客平臺以南，以站房南北中軸線為中心對稱，1號風(fēng)亭位于東側(cè)，4號風(fēng)亭位于西側(cè)；

2、3號風(fēng)亭平行于國鐵北廣場高架落客平臺，布置于高架落客平臺以北，以站房南北中軸線為中心對稱，2號風(fēng)亭位于東側(cè)，3號風(fēng)亭位于西側(cè)。消防水池與1號風(fēng)道結(jié)合設(shè)置。地鐵冷卻塔待國鐵冷卻塔位置確定后與之結(jié)合。

與周邊建筑物的結(jié)合及協(xié)調(diào)情況

通過協(xié)調(diào)，地鐵南京南站與地面站房結(jié)合的方案已穩(wěn)定。

五、車站平、剖面設(shè)計

1、車站平面設(shè)計

1）站廳設(shè)計

地鐵南京南站站廳層位于地下一層，分為付費區(qū)、非付費區(qū)、商業(yè)開發(fā)區(qū)、地鐵管理用房及設(shè)備用房區(qū)。

a付費區(qū)：

站廳中部是付費區(qū)，付費區(qū)內(nèi)共設(shè)置了6部上行自動扶梯、4部下行自動扶梯、6部樓梯和2部垂直電梯與站臺層的平行雙島站臺進(jìn)行溝通。

b非付費區(qū)：

非付費區(qū)主要由站廳層的南北聯(lián)系通道組成，非付費區(qū)與付費區(qū)之間以通透不銹鋼欄桿及自動售、檢票機(jī)分隔。沿南北聯(lián)系通道通過車站頂板開口均勻設(shè)置了3組樓、扶梯與國鐵地面一層中央換乘大廳相連，提高換乘效率；同時在聯(lián)系通道的南北兩端各設(shè)置了2組通道出入口，方便廣場客流、公交車以及長途汽車客流與地鐵之間的換乘；通道北端預(yù)留與規(guī)劃地鐵六號線站廳相連的接口，實現(xiàn)地鐵南京南站與六號線車站非付費區(qū)的換乘，通道的南端預(yù)留與規(guī)劃的南廣場地下空間開發(fā)之間的接口；在南北聯(lián)系通道的兩側(cè)設(shè)置了11個商業(yè)聯(lián)通口與兩側(cè)的國鐵商業(yè)開發(fā)進(jìn)行溝通。

c地鐵管理用房及設(shè)備用房：

在靠近付費區(qū)的西北側(cè)布置了一個地鐵管理用房區(qū)域，以方便車站管理，該區(qū)設(shè)置了車控室、警務(wù)室、交接班室、票務(wù)室、AFC機(jī)房等管理用房。根據(jù)功能需要，車站設(shè)備用房中的消防控制室、送風(fēng)室、回風(fēng)室、風(fēng)道、商業(yè)空調(diào)機(jī)房、照明配電室、電纜井等房間形成多個獨立的設(shè)備用房區(qū)，將這些設(shè)備用房區(qū)布置在站廳兩端以及南北聯(lián)系通道兩側(cè)，減少對公共區(qū)的影響。

d地鐵商業(yè)區(qū)：

間開發(fā)連通。）站臺設(shè)計地鐵商業(yè)區(qū)分布在車站公共區(qū)南北通道的兩側(cè)除管理用房和設(shè)備用房以外的區(qū)域。地鐵商業(yè)區(qū)能夠通過商業(yè)連通口與國鐵地下空間開發(fā)連通。

2)站臺設(shè)計

站臺層位于地下二層，本站站臺為平行雙島站臺，站臺寬度14.2米。站臺層的有效站臺區(qū)域為公共區(qū)，兩端為設(shè)備用房。站臺層公共區(qū)的北端布置了公共衛(wèi)生間、污水泵房、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、外部通信機(jī)房、牽引降壓變電所（包括預(yù)留的三號線牽引降壓變電所）、小系統(tǒng)機(jī)房等設(shè)備房間；南端布置了跟隨所、照明配電室、電纜井、環(huán)控設(shè)備機(jī)房等。站臺層北端設(shè)備區(qū)設(shè)置了5部樓梯與站廳層溝通。

3）客流組織

地鐵南京南站作為南京南站交通樞紐的配套工程，其客流主要以換乘客流為主，主要分為以下幾種換乘類型：地鐵與國鐵，地鐵一、三號線與地鐵六號線，地鐵與公交、長途汽車、出租車，商業(yè)開發(fā)區(qū)域客流對地鐵的需求。

a地鐵與國鐵的換乘通過聯(lián)系地鐵站廳與國鐵地面一層換乘大廳之間的3組樓、扶梯實現(xiàn)，基本上實現(xiàn)零換乘。

b地鐵一、三號線與地鐵六號線之間的換乘通過地鐵站廳層的南北聯(lián)系通道，實現(xiàn)非付費區(qū)之間的換乘。

c地鐵與公交、長途汽車、出租車之間通過站廳南北兩端的4個出入口通道進(jìn)行換乘，方便快捷。

d商業(yè)開發(fā)區(qū)的客流通過地鐵車站兩側(cè)的11個商業(yè)連通口與地鐵連通，滿足了該部分客流對地鐵的需求。

通過對客流進(jìn)行組織，各換乘客流之間互不干擾，提高了換乘效率。

2車站剖面設(shè)計

由于一號線區(qū)間在車站南、北兩端下穿三號線區(qū)間，一號線線路坡度比三號線大，因此地鐵車站的結(jié)構(gòu)底板結(jié)合一號線線路坡度變坡。車站有效站臺區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)底板由南向北呈0.2%坡；有效站臺以北的車站底板結(jié)合一號線從1.42%～2.96%向北端的區(qū)間變坡；有效站臺以南的車站底板結(jié)合一號線以1.15%的坡度坡向南端區(qū)間。北端受寧蕪貨線埋深的影響，車站埋深19.4m～25.6m，中心里程線路標(biāo)高-4.785m，站臺裝修完成面標(biāo)高-3.785m；有效站臺區(qū)域凈高5.6～5.8米，站臺至站廳扶梯提升高度6.9～7.1米。車站站廳層為平坡，層高7.45m，凈高5.4米，站廳與兩側(cè)的國鐵地下空間開發(fā)區(qū)平接，裝修完成面絕對標(biāo)高3.295m.

第二篇：南京南站調(diào)研報告

南京南站調(diào)研報告

南京南站，包括南京火車南站、南京高鐵南站，南京汽車南站。地點選在雨花臺區(qū)單家樓片區(qū)，位置定在機(jī)場高速公路以東，寧溧公路以西，繞城公路以南，宏運大道以北。南京南站主要運營京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵、寧通高鐵等多條高速鐵路，成為南京重要的交通門戶以及華東地區(qū)的重要交通樞紐之一。

南京南站南北長417米，候車大廳東西寬156米，整體東西寬度450米，總高59.96米（二層平臺在12.4米高空，三層平臺在22.4米高空）?？偨ㄖ娣e45.8萬平方米，相當(dāng)于6個南京站的大小。南京火車南站車站是懸在空中的高架火車站，站臺層距離地面12.5米高的位置；南京火車南站的站臺在二樓，候車大廳則在三樓；南京火車南站的南北廣場上各有一個高架與三樓候車大廳相連，這是南京火車南站送站平臺，乘客在此下車后即可直接進(jìn)入候車室；而在“正負(fù)零”的地面上，分別設(shè)有公交車、出租車和社會車輛的停車場。

南京火車南站是一座連接8條高級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京火車南站還有地鐵1號線，地鐵1號線南延線，地鐵S1號線。南京南站將連接機(jī)場高速和繞城高速公路。南京南站建有15個候車廳，3個站場，15個站臺。南京火車南站站房3樓為候車大廳，候車大廳內(nèi)還設(shè)有商業(yè)區(qū)；南站 站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站臺，站房內(nèi)設(shè)有售票廳、自助購票廳；

高鐵南京火車南站候車大廳內(nèi)設(shè)置有大型機(jī)場才廣泛使用的自動步道。南京南站被譽(yù)為亞洲第一大高鐵站，更大程度上是因為這里通過的高鐵多。作為一個連接五條高等級鐵路京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的樞紐站，南京南站的第二層站臺層上，28條巨龍般的無砟軌道橫穿而過。站在上一層看下去，交織的弓網(wǎng)、整齊的鐵軌、蜿蜒的高架橋??一起伸向天邊，又在眼前變得根根分明清晰。

京滬高鐵開通運營后，經(jīng)停南京南站的車次達(dá)到136次，僅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹橋站128次，使得南京成為輻射能力超過上海的華東鐵路新樞紐。

南京火車南站的北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，采用單行線設(shè)計，與南京繞城公路及樞紐內(nèi)停車場連接；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑒現(xiàn)有南京站的形式，雙向通行并設(shè)置大半徑調(diào)頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站?？?，采用緩坡并設(shè)置公交下客站臺。

站場情況

南京南站地面層為換乘廣場。廣場中心區(qū)域有地鐵1號線、3號線和6號線的進(jìn)出站口；南北兩側(cè)為公交車上客區(qū)，東西兩側(cè)各設(shè)出租車、社會車的上客區(qū)；廣場南側(cè)還有一個機(jī)場快客?？繋?，可直接去祿口機(jī)場?？紤]到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設(shè)在南廣場，占地5萬平方米，市民在這里可實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長途客車和機(jī)場大巴的“零距離”換乘。

換乘情況

鐵路和公路南京南站“合二為一”，建成后會吸引大量的車流、人流。為緩解交通壓力，車站設(shè)計了長途客車單向行駛車道和公交車專用疏散通道——— 南京南站南北廣場均設(shè)有公交站場，北廣場公交站面積1．7萬平方米，可安排18至20條公交線路；南廣場設(shè)公交車、團(tuán)體車輛停車場，其中公交車站場面積8000平方米，可安排9至10條公交線路，車站東西兩側(cè)都設(shè)有公交車行駛的專用疏解通道。廣場東西兩側(cè)的出租車停車泊位達(dá)730個，社會車停車泊位達(dá)2348個。

在南京鐵路南站綜合交通樞紐大致600米范圍內(nèi)，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系全在里面了，而通過200多部電梯，這5大交通體系完全連接在一起，真正意義實現(xiàn)“零換乘”。

道路設(shè)置

南京火車南站通過拓寬四條現(xiàn)有道路與外界相聯(lián)，在車站核心范圍內(nèi)形成兩縱兩橫快速路網(wǎng)。具體路網(wǎng)有繞城公路、機(jī)場高速、寧溧路、宏運大道、玉蘭路、站東路、站西路等等道路。雙龍大道為全線高架道路，宏運大道局部下穿南京火車南站南廣場。南京火車南站在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設(shè)置有公交干線。

軌道交通

南京南站地下負(fù)二層，共將聯(lián)結(jié)地鐵一號線的南延線以及3號線、6號線，與現(xiàn)在的南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場，廣場中心區(qū)域就是地鐵的進(jìn)出站口；南北兩側(cè)為公交車上客區(qū)，東西兩側(cè)各設(shè)出租車、社會車輛的上客區(qū)；廣場南側(cè)還有一個機(jī)場快客停靠帶，可直接去祿口機(jī)場；公路客運南站設(shè)在鐵路南京南站的南廣場。

南站商業(yè)

南站地下負(fù)一負(fù)二層主要是用來聯(lián)結(jié)地鐵的三條線，在負(fù)一層，除了地鐵占地，剩余的面積約在6萬平方米。按照規(guī)劃，這6萬平方米除部分用于停車外，絕大部分會全部用于商業(yè)開發(fā)，即地下商鋪。

鋼結(jié)構(gòu)量

南京南站主站房由支撐鋼柱、站臺層勁性鋼結(jié)構(gòu)、候車層平面箱形桁架結(jié)構(gòu)和屋蓋鋼網(wǎng)架組成，占地面積約6.5萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)總面積約22萬平方米?？偣?萬件鋼件結(jié)構(gòu)，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用鋼重量約為8萬噸，加上無柱雨篷、附屬工程用鋼，用鋼總量約為11萬噸。

汽車南站

汽車南站規(guī)劃設(shè)計為一級站，汽車南站地處新南京南站北廣場的西角，與火車站出口無縫對接。先期建設(shè)的范圍主要包括站房主體和車輛到發(fā)場。其中站房主體由地面兩層和地下一層構(gòu)成，建筑面積共計1.84萬平方米。到發(fā)場由32個發(fā)車位、16個下客位和32個備發(fā)位組成，占地面積共計1.21萬平方米。

第三篇：南京南站媒體活動總結(jié)

兩分鐘極速接站奉獻(xiàn)愛心攙扶老人

充滿愛心的世界，就是那擁有絢麗色彩的畫卷。2012年4月25日星期三下午，南京慈善總會帶領(lǐng)我院10名義工至南京南站，參加攙扶游玩北京回程的殘障老人的接站活動。

當(dāng)日中午，我們便到達(dá)南京南站與相關(guān)工作人員討論并安排接站的人員及每個人的任務(wù)。時間不長，事情也簡單，但卻是一個很大的挑戰(zhàn)。我們要在短短的2分鐘之內(nèi)將十幾位老人攙扶下車，而且要保證安全，注重效率。

下午14時38分，有北京南發(fā)出的D315次列車緩緩駛?cè)肽暇┠险荆？繒r間為兩分鐘，緊張有序的接站場面使在場人員激動不已，大家齊心協(xié)力，與時間賽跑，順利的完成了接站任務(wù)，用時一分多鐘。滿頭大汗的我們，每一個人的臉上都洋溢著勝利的笑容。

愛心是美的化身，因為有她的存在，世界才會變得更加美麗；愛心是搭起友誼的橋梁，是人們心中永恒不變的璀璨明珠。而我們將用雙手將愛心播撒，將真情傳遞。

江蘇省機(jī)關(guān)管理干部學(xué)院志愿團(tuán)

2012年4月25日

第四篇：南京南站綜合執(zhí)法大隊情況匯報(20120515)

關(guān)于南站綜管辦成立以來綜合執(zhí)法情況的報告

市法制辦：

鐵路南京南站綜合管理辦公室自2011年11月成立以來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下，我辦全體人員認(rèn)真落實市、區(qū)兩級政府的工作部署，在較短的時間內(nèi)完成了搭建構(gòu)架、建立機(jī)制、劃分網(wǎng)絡(luò)、整合隊伍等工作，建立了集組織協(xié)調(diào)、綜合管理、服務(wù)保障為一體的綜管格局，并在南京南站的持續(xù)建設(shè)和常態(tài)管理中發(fā)揮了重要作用。為進(jìn)一步改進(jìn)和完善綜合管理的方式方法，全面推進(jìn)綜合管理南京南站的理念，結(jié)合當(dāng)前形勢對管理模式的需求，我辦主要對綜合執(zhí)法這一課題進(jìn)行了探索和思考，在我辦綜合執(zhí)法的過程中面臨著一系列的難題，其中表現(xiàn)比較突出的有三個：

難題之一：南京南站綜管辦的執(zhí)法力量嚴(yán)重不足。南京南站周圍配套工程尚未建設(shè)完工，目前投入使用的站前北廣場面積12.7萬㎡，江南路、六朝路、錦繡街、毓秀街及北高架匝道等道路面積近7萬㎡，總計20萬㎡，另大部分地區(qū)仍在建設(shè)中。由于南京南站的投入使用和后續(xù)工程進(jìn)度的開展，過往旅客人數(shù)和施工人員的數(shù)量也在逐步增加，帶來的管理問題日漸增多，如：市容市貌、安全生產(chǎn)、非法營運、出租車秩序正規(guī)化管理等。我辦現(xiàn)有人員僅15人，今年4月，雨花臺區(qū)法制辦特事特辦，為我辦編制內(nèi)人員辦理了臨時行政執(zhí)法證。目前雨花臺區(qū)城管局的 1

10名隊員和站前派出所的3名公安已經(jīng)到位，但市交通局客運管理處和交警八大隊的派駐人員仍未到位，我辦實際可用的執(zhí)法人數(shù)難以滿足任務(wù)需要，客觀上造成了許多問題未能及時得到處理而形成了積壓。

難題之二：承諾的法律文書和公章不能及時到位。針對目前群眾投訴較多的黑車、出租車違規(guī)和工地管理等問題，我辦積極協(xié)調(diào)有關(guān)單位，組織力量對這些焦點問題進(jìn)行一一梳理。3月22日至31日，協(xié)調(diào)市交通局客管處、交警八大隊、站前派出所等單位，對非法營運行為進(jìn)行了為期10天的集中整治，共查處各類違規(guī)車輛21臺，江蘇城市頻道在31日對此行動進(jìn)行了正面報導(dǎo)；4月6日，對站區(qū)周邊的無證運輸渣土車進(jìn)行了突擊檢查，當(dāng)場查獲違規(guī)渣土車1臺并移交區(qū)城管局處理；4月19日，邀請18家媒體和4家出租車公司在我辦會議室召開“南京南站地區(qū)禁止出租車站外帶客媒體發(fā)布會”，開始著手對出租車的秩序進(jìn)行管理；5月4日，協(xié)同市交通局客管處、交警八大隊、站前派出所在南站范圍內(nèi)進(jìn)行整治期間，共查獲6輛站外帶的出租車，現(xiàn)代快報、南京日報和揚(yáng)子晚報均對此進(jìn)行了報導(dǎo)。這些問題勢必成為站區(qū)常態(tài)化管理的主要內(nèi)容，雖然通過這幾次行動取得了一些收效，但由于有關(guān)部門的派駐人員以及先前承諾的法律文書和公章不能到位，我們只能將發(fā)現(xiàn)的情況移交他們?nèi)ゲ樘?，在移交的過程中牽扯了大部分人力和大量的時間，嚴(yán)重影響了執(zhí)法工作的正常開展及執(zhí)法效能的有效發(fā)揮，同時也極大挫傷了我辦執(zhí)法人員的工作熱情。

難題之三：缺乏有效的制約機(jī)制。除了上述的兩個比較突出的問題外，86號會議紀(jì)要上所要求的物價、文化新聞出版、愛國衛(wèi)生、盲流收容等行政執(zhí)法權(quán)的委托也未得到落實，我們的執(zhí)法人員在面對問題的時候，由于沒有得到法律上賦予執(zhí)法人員相應(yīng)的職權(quán)，導(dǎo)致執(zhí)法人員無法臨時采取措施作前期處臵工作。另外，我們發(fā)現(xiàn)的問題大多涉及違規(guī)甚至違法行為，不是單一糾錯所能解決的，必須對一些行為作出相應(yīng)的行政處罰，因此在很大程度上，我辦執(zhí)法行為還必須依賴于有關(guān)的執(zhí)法部門，對于發(fā)現(xiàn)并移交有關(guān)部門處理的問題，這些部門能否積極跟進(jìn)處理，目前也沒有相應(yīng)的制約機(jī)制。

南京南站綜合管理不是哪個部門的事情，而是需要市有關(guān)部門的共同努力；綜合管理不是多頭管理，而是整合資源，扎口管理，以便更好地開展工作；實施綜合管理不是簡單的部門組合，而是在保持部門職能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)部門深入的溝通融合。綜上所述，希望市法制辦能幫助我辦盡快協(xié)調(diào)有關(guān)部門，在人員到位、移權(quán)到位、責(zé)任到位等具體工作的實施過程中能顧全大局、積極主動、不推不等不保留，真正意義上實現(xiàn)相對獨立和相互制約的平衡，避免遇事推卸責(zé)任、管理脫節(jié)、溝通不暢、多頭執(zhí)法等問題的發(fā)生。

第五篇：南京汽車客運南站調(diào)研報告

南京汽車客運南站調(diào)研報告

車站簡介 南京汽車客運南站位于南京市雨花臺區(qū)玉蘭路98號。是南京南部新城核心，比鄰亞洲最大高鐵站南京南站，是南京交通運輸系統(tǒng)以政府投資方式組建的站運分離的一級社會公用型車站，是中國首家實現(xiàn)火車、長途客運、地鐵、市內(nèi)公交、出租車、社會車輛等6種運輸方式無縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運站，列為國家重點示范工程。南京汽車客運南站是一級客運站，設(shè)有發(fā)車位23個，檢票口21個，售票窗口22個，配備直升電梯及多部扶手電梯。營運班線輻射范圍覆蓋六省，平均日發(fā)送旅客約15000人次，發(fā)送班車780個班次。交通流線

從2014年開始，南京市北有南京汽車客運站，南有南京汽車客運南站，兩者通過南京地鐵1號線、南京地鐵3號線連接，而且都是南京市的綜合陸路交通樞紐。

南京南站四周相鄰花神廟立交，龍西立交，雙龍街立交，岔路口立交，前后緊鄰繞城公路，宏運大道，西側(cè)有機(jī)場高速，可直通祿口機(jī)場，與南京各大城市干道緊密相連，而且可以直通機(jī)場，2014年7月，S1地鐵正式開通運營，旅客可以做地鐵直通機(jī)場，方便快捷。旅客可乘坐南京地鐵1號線、南京地鐵3號線至南京南站到達(dá)。南京汽車客運南站緊靠南京火車南站（距離約為50米），旅客們在10分鐘之內(nèi)步行可實現(xiàn)普鐵、動車、高鐵、長途汽車與公交車、出租車、地鐵、祿口機(jī)場大巴的無縫換乘。

南京汽車客運南站位于亞洲第一大綜合性交通樞紐體內(nèi)的南京汽車客運南站，是由南京交通站場建設(shè)規(guī)劃中調(diào)整關(guān)閉的原漢中門客運站、中華門客運站、下關(guān)客運站及馬群客運站撤并組建，于2011年6月28日投運。社會價值

南京汽車客運南站是國家公路主樞紐一級汽車客運站，總投資約4.2億元?？傉嫉孛娣e約6.8萬平方米，現(xiàn)有發(fā)車位32個，16個下客位和32個備發(fā)位，平均日發(fā)送旅客約15000人次，發(fā)送班車780個班次。是全國首家實現(xiàn)火車、長途客運、地鐵、市內(nèi)公交、出租車、社會車輛等6種運輸方式無縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運站，被列為國家重點示范工程。

南京汽車客運南站現(xiàn)有進(jìn)站營運班線159條，范圍覆蓋山東、浙江、湖北、安徽等省份以及江蘇省內(nèi)各市。截止2014年，南站日均發(fā)送班次780個，發(fā)送旅客1.78萬人次，最高單日運送旅客量達(dá)7.39萬人次。

南京南站汽車客運站實現(xiàn)了汽車與火車，公交，地鐵，機(jī)場，高速的無縫連接，周圍連接立交橋方便快捷，使得旅客可以方便，安全無憂的出行，實現(xiàn)了其價值。