第一篇：高鐵南京南站地區(qū)概念規(guī)劃

高鐵南京南站地區(qū)概念規(guī)劃

1、項目背景；

根據(jù)南京鐵路樞紐布局規(guī)劃，鐵路南京南站將成為匯集3場28線、對于提升南京都市圈功能與輻射力具有重要意義的大型鐵路客運站。除鐵路客運站外，南京南站還將集中城市軌道、長途汽車、常規(guī)公交、出租車以及小汽車等多樣化的交通方式，統(tǒng)籌布局郵政等配套設施，形成現(xiàn)代化綜合性客運交通樞紐。

借助交通樞紐建設的帶動作用，鐵路南京南站地區(qū)（以下簡稱南站地區(qū)）將迎來新的發(fā)展機遇。為了高起點、高標準、高品質地對南站地區(qū)進行綜合一體化開發(fā)，必須充分借鑒國內(nèi)外大型綜合交通樞紐地區(qū)規(guī)劃建設的成功經(jīng)驗，以南站功能保障與發(fā)揮為前提、以交通樞紐與城市的互動發(fā)展為核心，探討與論證南站地區(qū)未來發(fā)展的功能定位、形態(tài)結構、交通網(wǎng)絡布局與運行組織、空間形象與景觀意向等主要內(nèi)容，廣泛征集有創(chuàng)意、有特色的發(fā)展理念，尋求該地區(qū)合理的發(fā)展模式與思路。

2、研究范圍與年限；

（一）規(guī)劃設計范圍：

北至繞城公路，南至秦淮新河，東至寧溧路，西至機場高速，總面積約6平方公里。

（二）規(guī)劃研究范圍：

北至緯七路，南至勝太路，東至紅花機場—秦淮河一線，西至寧丹路，總面積48多平方公里，在此范圍內(nèi)考慮功能、交通、景觀與規(guī)劃設計范圍相互協(xié)調(diào)。

（三）規(guī)劃年限：2030年

3、主要內(nèi)容：

規(guī)劃目標：

南站地區(qū)發(fā)展對增強南京市及南京都市圈區(qū)域輻射力與影響力具有極為重要的戰(zhàn)略意義。規(guī)劃應從綜合交通樞紐與所在地區(qū)一體化開發(fā)的要求出發(fā)，結合地區(qū)發(fā)展條件與國內(nèi)外同類地區(qū)發(fā)展經(jīng)驗，在處理好大規(guī)?？土鹘煌⑿枨蟮那疤嵯?，通過合理規(guī)劃，全面提升地區(qū)活力，構建國際先進水平的布局合理、換乘便捷、運行高效、生態(tài)環(huán)保并具有高品質城市空間環(huán)境的城市地區(qū)。

本次規(guī)劃為概念規(guī)劃。要求確定規(guī)劃區(qū)域主要功能、提出空間結構、開發(fā)規(guī)模、交通組織等的概念方案。

技術路線：

通過對國內(nèi)外城市高鐵樞紐周邊地區(qū)的功能定位、土地使用、開發(fā)強度、交通設施等方面進行比較分析，確定南京南站地區(qū)的功能定位、土地使用、開發(fā)強度和交通網(wǎng)絡布局；結合基地周邊現(xiàn)有的自然地貌特征和景觀要素，創(chuàng)造地區(qū)景觀特色和有機聯(lián)系的公共空間網(wǎng)絡。規(guī)劃成果：

包括方案說明、專題研究和圖集三部分。

方案說明共6部分內(nèi)容：定位：綜合樞紐、城市副中心、秦淮新城；功能選擇：商務功能與居住社區(qū)；交通組織：快捷的線路與安全的網(wǎng)絡；建設強度；地區(qū)特色：山水格局、秦淮新城與院落序列；經(jīng)濟概算。

專題研究共四部分內(nèi)容：高鐵樞紐地區(qū)的發(fā)展定位；高鐵樞紐地區(qū)的土地使用；高鐵樞紐地區(qū)的建設強度；高鐵樞紐地區(qū)的交通組織方式。

4、技術特點；

特點之一：充分運用比較研究的方法，以針對國內(nèi)外高鐵樞紐周邊地區(qū)的功能定位、土地使用、開發(fā)強度和交通組織方式進行研究得到的成果作為方案的支撐。

特點之二：擴大了研究的視野范圍，從長三角產(chǎn)業(yè)分工、南京城市用地拓展等區(qū)域和超過項目研究范圍的更大的城市范圍內(nèi)分析規(guī)劃地區(qū)的功能定位和土地利用，使規(guī)劃方案更具有指導意義。

5、特色及評價

功能定位：在充分研究國內(nèi)外規(guī)模相當?shù)某鞘械母哞F樞紐地區(qū)功能特征的基礎上，提出將規(guī)劃區(qū)定位為城市副中心。

交通組織模式：提出未來的交通集散應該以地鐵為核心，軌道交通在交通系統(tǒng)中占有重要的地位。提出“快捷的線路和安全的網(wǎng)絡”的理念。在此理念之下，對高鐵樞紐南北廣場采取了不同的道路交通組織模式。

土地使用：在強調(diào)高鐵樞紐周邊地區(qū)商務功能的基礎上，強調(diào)成熟社區(qū)的重要性，以及土地綜合利用和平衡發(fā)展的重要性，提高商業(yè)服務業(yè)的健康發(fā)展，同時緩解未來可能出現(xiàn)的潮汐交通的壓力，提高高鐵周邊地區(qū)的開發(fā)檔次。

地區(qū)特色：提出“秦淮新城”的概念，把秦淮新河水系引入站點南廣場，建立雨花臺風景區(qū)-秦淮新河的軸線景觀序列，使建筑景觀融為一體。

第二篇：高鐵南站志愿活動總結

高鐵南站志愿活動總結

踏著清晨的陽光，在社長、隊長的領導下，和小伙伴們一行十一人興高采烈的奔赴合肥南站，開始了我們?yōu)槠诎胩斓闹驹刚呋顒印?/p>

到達合肥南站，在一一簽到后，在志愿者大叔詳細的講解下，我們便聽從隊長安排，來到各自的崗位上，為來往的顧客服務。

盡管剛開始面對乘客的詢問會有些手足無措，但經(jīng)過稍許時間的適應，自己基本可以為來往的顧客指明方向、道路了。

經(jīng)過幾個小時的志愿者活動，盡管有些勞累但感覺自己收獲了很多，看到他人在獲得自己的幫助下，對自己給與的微笑，便覺得那唯美圖片，那秀麗風景，那壯觀建筑，都不如這一笑傾城。

贈人玫瑰，手有余香。希望在接下來的的日子里，能繼續(xù)擁有這縷余香。

第三篇：南京市鐵路南京南站地區(qū)綜合管理辦法（推薦）

南京市鐵路南京南站地區(qū)綜合管理辦法

（2012年12月12日南京市人民政府第87次常務會議審議通過 2012年12月18日南京市人民政府令第290號公布 自2013年1月1日起施行）

第一章 總則

第一條 為了加強鐵路南京南站地區(qū)（以下稱南站地區(qū)）綜合管理，維護公共秩序，保障交通樞紐功能，建設窗口示范區(qū)域，根據(jù)有關法律、法規(guī)規(guī)定，結合本市實際，制定本辦法。

第二條 在南站地區(qū)實施綜合管理活動，適用本辦法。

南站地區(qū)實施綜合管理的范圍包括：繞城公路以南，金陽東街、金陽西街以北、南廣場及其匝道，機場高速以東，寧溧路以西的區(qū)域。市人民政府可以根據(jù)實際情況，調(diào)整南站地區(qū)實施綜合管理的具體范圍。

南站地區(qū)鐵路轄區(qū)內(nèi)管理工作由鐵路管理機構依照有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定執(zhí)行。

第三條 市人民政府、雨花臺區(qū)人民政府將南站地區(qū)建設和管理納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，保障南站地區(qū)建設、管理和執(zhí)法經(jīng)費投入。

第四條 市人民政府設立南站地區(qū)綜合管理委員會（以下稱管委會），負責南站地區(qū)綜合管理工作。南站地區(qū)綜合管理辦公室（以下稱綜管辦）受管委會和雨花臺區(qū)人民政府領導，具體負責南站地區(qū)日常綜合管理和有關組織、協(xié)調(diào)工作。

住房和城鄉(xiāng)建設、公安、財政、價格、規(guī)劃、工商、城市管理、交通運輸、衛(wèi)生、環(huán)境保護、食品藥品監(jiān)督、文廣新、旅游、園林、地鐵等部門和單位（以下稱相關管理部門）按照分工，履行南站地區(qū)相關管理職責。市監(jiān)察、法制部門應當加強南站地區(qū)綜合管理、行政執(zhí)法監(jiān)督工作。

第五條 雨花臺區(qū)人民政府會同市規(guī)劃等部門編制南站地區(qū)規(guī)劃，報市人民政府批準后實施。編制南站地區(qū)規(guī)劃應當征求有關部門、專家學者和社會公眾的意見。

市有關部門組織編制專項規(guī)劃涉及南站地區(qū)的，應當征求雨花臺區(qū)人民政府意見，與南站地區(qū)規(guī)劃相銜接。

第六條 對在南站地區(qū)建設和管理工作中成績顯著的單位和個人，市人民政府、雨花臺區(qū)人民政府給予表彰或者獎勵。

第二章 管理體制

第七條 南站地區(qū)實行統(tǒng)一領導、條塊結合、以塊為主的綜合管理體制。

南站地區(qū)應當達到環(huán)境整潔、秩序規(guī)范、交通通暢、服務優(yōu)良的綜合管理目標。

第八條 管委會履行下列職責：

（一）會同雨花臺區(qū)人民政府領導南站地區(qū)綜合管理工作；

（二）制定南站地區(qū)長效綜合管理方案和實施計劃；

（三）協(xié)調(diào)和決定南站地區(qū)綜合管理的重要事項；

（四）建立并組織實施南站地區(qū)綜合管理考核評價制度和目標責任制；

（五）完成市人民政府交辦的其他工作。

第九條 雨花臺區(qū)人民政府履行下列職責：

（一）做好南站地區(qū)基礎建設相關配合工作；

（二）組織編制南站地區(qū)規(guī)劃；

（三）制定并組織實施南站地區(qū)重大事項保障方案和突發(fā)事件應急預案；

（四）督促區(qū)相關管理部門履行南站地區(qū)綜合管理職責；

（五）對綜管辦進行日常行政管理；

（六）完成市人民政府交辦的其他工作。

第十條 綜管辦履行下列職責：

（一）具體負責實施南站地區(qū)日常綜合管理工作；

（二）組織實施南站地區(qū)綜合管理的考核工作，評定考核等級，報管委會批準；

（三）依法行使相關管理部門委托或者授權的管理事項和行政處罰，查處南站地區(qū)違法行為；

（四）協(xié)調(diào)組織開展南站地區(qū)聯(lián)合執(zhí)法；

（五）建立南站地區(qū)交通秩序、設施維護、市容環(huán)境衛(wèi)生、市場秩序等方面的日常巡查制度；

（六）負責市政設施的衛(wèi)生保潔和已移交城市基礎設施的養(yǎng)護；

（七）建立健全南站地區(qū)綜合管理聯(lián)席會議制度；

（八）督促檢查涉及南站地區(qū)綜合管理法律、法規(guī)、規(guī)章和管委會工作部署的貫徹執(zhí)行情況；

（九）制定管委會南站地區(qū)長效綜合管理方案和實施計劃的具體措施；

（十）完成管委會和雨花臺區(qū)人民政府交辦的其他工作。

第十一條 綜管辦建立專門執(zhí)法隊伍，負責南站地區(qū)的日常巡查和相關行政執(zhí)法。

綜管辦可以根據(jù)工作需要聘用行政執(zhí)法協(xié)管員。行政執(zhí)法協(xié)管員在綜管辦行政執(zhí)法人員帶領下承擔執(zhí)法過程中的事務性工作，對違法行為進行勸阻、制止。

第十二條 相關管理部門應當依法將涉及南站地區(qū)的道路交通、市容環(huán)境衛(wèi)生、園林綠化、市政設施、市場秩序等管理事項和行政處罰委托或者授權給綜管辦行使。相關管理部門不得再行使已經(jīng)委托或者授權的管理事項和行政處罰。

依法不能實施委托或者授權的，相關管理部門應當在南站地區(qū)派駐執(zhí)法機構；派駐的執(zhí)法機構應當接受綜管辦的組織和協(xié)調(diào)，按照分工履行法定職責。

對委托、授權管理事項和行政處罰范圍以外的違法行為，綜管辦有權予以制止，并應當及時移送相關管理部門或者法律、法規(guī)授權的組織依法處理。

第十三條 綜管辦可以根據(jù)需要，組織相關執(zhí)法機構實施聯(lián)合執(zhí)法。相關執(zhí)法機構應當配合，在各自職權范圍內(nèi)依法行使行政職權，作出行政決定。

第十四條 相關執(zhí)法機構對南站地區(qū)管轄區(qū)域流動性違法行為的查處，可以實施共同管轄。共同管轄區(qū)域內(nèi)發(fā)生的違法行為，由首先發(fā)現(xiàn)的執(zhí)法機構查處。

第十五條 派駐在南站地區(qū)的執(zhí)法機構、管理單位、運營單位由綜管辦統(tǒng)一負責考核，考核結果作為派出部門對其工作評價考核的依據(jù)。

第十六條 相關管理部門和綜管辦應當依法界定并嚴格履行執(zhí)法職責，科學設定執(zhí)法崗位，規(guī)范執(zhí)法程序；加強對執(zhí)法人員的監(jiān)督管理，提高執(zhí)法人員的業(yè)務素質和執(zhí)法水平。第十七條 綜管辦應當向社會公布南站地區(qū)統(tǒng)一受理的投訴舉報電話，依法及時處理投訴舉報事項。投訴舉報事項屬于相關管理部門的，綜管辦應當及時移送并負責督促辦理。

相關管理部門應當設立本部門投訴舉報電話，依法及時處理投訴舉報事項。投訴舉報事項涉及多個部門管理職責的，首接部門應當在其職責范圍內(nèi)先予處理或者制止，并及時通知其他責任部門依法處理。

任何單位和個人有權對南站地區(qū)的違法行為進行投訴和舉報。相關管理部門和綜管辦應當依法處理，并將處理結果反饋給投訴舉報人。

第三章 管理規(guī)范

第十八條 管委會應當制定南站地區(qū)長效綜合管理方案，明確管理目標、管理規(guī)范、管理責任，推動南站地區(qū)綜合管理規(guī)范化、長效化、人性化。

第十九條 南站地區(qū)應當建成以軌道交通為骨干，公共客運為主體，多層次、立體化、有機銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展的客運樞紐中心和換乘中心，實現(xiàn)公共客運與鐵路、公路等客運方式的有機銜接，體現(xiàn)我市重要的交通樞紐功能。

南站地區(qū)應當根據(jù)鐵路運輸?shù)奶攸c和市民需求，合理安排公共汽車和長途客運班車的線路和班次，確保公共汽車、出租汽車、長途客運班車按照規(guī)定線路行駛，排隊進站，在指定的區(qū)域停放、載客，出租汽車提供24小時服務。

第二十條 公安機關交通管理部門負責南站地區(qū)的道路交通安全管理和交通秩序維護，在城市道路范圍內(nèi)劃定臨時停車泊位，設立禁行路段和時段，加強車輛通行和停放秩序管理，依法查處道路交通安全違法行為。

綜管辦應當在南站地區(qū)城市道路范圍外的區(qū)域劃定機動車和非機動車停放區(qū)域、時段，加強其劃定區(qū)域內(nèi)停車秩序管理。第二十一條 南站地區(qū)新建、改建、擴建建設項目，應當符合南站地區(qū)規(guī)劃和城市設計的要求，并與周圍景觀和環(huán)境相協(xié)調(diào)。

供電、供氣、供熱、給排水、通訊、有線電視等單位建設和維護相關設施，應當符合南站地區(qū)規(guī)劃和城市容貌標準。不符合南站地區(qū)規(guī)劃和城市容貌標準的，應當及時整改。

建設項目涉及鐵路、地鐵安全的，應當按照規(guī)定事先征求鐵路、地鐵管理部門的意見，制定、落實施工安全方案，執(zhí)行施工安全管理規(guī)定，防止因工程施工危及鐵路、地鐵運營安全。

第二十二條 南站地區(qū)內(nèi)建成的城市基礎設施應當進行移交接管，實現(xiàn)長效管理。

建設單位在城市基礎設施竣工驗收合格后，應當向綜管辦移交。綜管辦應當在接管后承擔養(yǎng)護管理責任。移交接管手續(xù)辦理完畢前，建設單位負責養(yǎng)護管理。

客運交通、鐵路和地鐵附屬公共設施的養(yǎng)護、維護、運營和管理，由其資產(chǎn)所有人或者管理人負責；其他資產(chǎn)所有人對其所有設施的養(yǎng)護、維護、運營和管理，應當符合南站地區(qū)的統(tǒng)一要求，并接受綜管辦的監(jiān)督。

第二十三條 南站地區(qū)單位和個人應當落實環(huán)境衛(wèi)生責任制，做好責任區(qū)內(nèi)的清掃保潔工作，按照規(guī)定設置環(huán)境衛(wèi)生設施，并接受綜管辦的監(jiān)督和檢查。

進入南站地區(qū)的單位和個人，應當自覺維護南站地區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生和市容美觀，保持環(huán)境整潔。

第二十四條 南站地區(qū)公共服務設施設置應當科學合理、方便公眾，指示標志清晰明確、整潔美觀；建筑景觀、園林綠化、夜景照明、戶外廣告，以及有關單位和經(jīng)營戶的名稱、字號、標志等標牌標識的設置應當符合城市容貌標準。第二十五條 南站地區(qū)南北廣場內(nèi)禁止機動車輛、非機動車輛進入或者停放（手推式輪椅車、兒童車、保潔車，以及執(zhí)行公務的警車、消防車、救護車、工程救險車等車輛除外），禁止擅自設置攤亭、攤點，禁止進行遙控航空模型飛行。

在南北廣場內(nèi)舉辦臨時性活動的，應當經(jīng)綜管辦批準，并按照批準的內(nèi)容和范圍開展活動。

第二十六條 工商、質量監(jiān)督、價格等管理部門應當按照職責分工，加強南站地區(qū)經(jīng)營行為管理，維護經(jīng)營秩序。

第二十七條 相關管理部門辦理涉及南站地區(qū)的道路和廣場挖掘、商業(yè)經(jīng)營、市容環(huán)境、道路交通等行政許可事項和其他審批事項，應當在批準前征求綜管辦的意見。

第二十八條 相關管理部門和綜管辦在執(zhí)行公務過程中，發(fā)現(xiàn)流浪乞討人員的，應當及時告知其向救助機構求助；對其中殘疾人、未成年人、老年人和行動不便的人員，應當引導、護送到救助機構。

第二十九條 區(qū)公安機關、鐵路公安機關、地鐵公安機關應當建立多警種聯(lián)動機制，加強巡邏防控，按照各自職責和管轄分工做好南站地區(qū)治安管理工作。

第三十條 雨花臺區(qū)人民政府應當根據(jù)南站地區(qū)特點，建立分級聯(lián)動應急管理體系，組織實施重大事項保障方案和突發(fā)事件應急預案，并加強宣教和演練。保障方案和應急預案應當結合情勢變化，適時修訂、完善。

第三十一條 進入南站地區(qū)的單位和個人應當遵守交通管理秩序、社會管理秩序、商業(yè)經(jīng)營秩序、市容管理秩序、環(huán)境保護秩序，不得有下列行為：

（一）擅自拆除、遷移、占用、損毀市政設施，擅自占用、挖掘道路、廣場；

（二）車輛不按規(guī)定行駛或者停放；

（三）出租汽車拒載或者不按規(guī)定收費，不在規(guī)定站點?？?，不服從調(diào)度私自攬客，在禁停路段上、下乘客；

（四）長途客運班車在站外?？炕蛘呱?、下乘客，等待乘客、兜圈拉客、攔截叫客或者慢行攬客；

（五）偽造、變造、倒賣車票或者其他有價票證、憑證；

（六）出售、出租各類非法出版物；

（七）流浪、乞討、雜耍、賣藝，兜售物品，散發(fā)廣告宣傳品及其他宣傳制品；

（八）使用高音廣播喇叭或者其他發(fā)出高噪聲的方法招攬顧客；

（九）法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定禁止的其他行為。

第四章 法律責任

第三十二條 違反本辦法規(guī)定，法律、法規(guī)、規(guī)章已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。

第三十三條 違反本辦法規(guī)定，在南站地區(qū)城市道路范圍外區(qū)域不按照規(guī)定停放車輛的，由城市管理行政執(zhí)法部門或者委托綜管辦責令改正；拒不改正的，處以500元以下罰款。

第三十四條 違反本辦法規(guī)定，未經(jīng)批準擅自在南北廣場內(nèi)舉辦臨時性活動的，或者未按照批準內(nèi)容和范圍開展臨時性活動的，由城市管理行政執(zhí)法部門或者委托綜管辦責令改正；拒不改正的，處以1000元以上5000元以下罰款。

第三十五條 單位和個人拒絕、阻礙相關管理部門和綜管辦及其執(zhí)法人員依法執(zhí)行公務的，由公安機關按照有關規(guī)定給予治安處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。第三十六條 相關管理部門及其派駐的執(zhí)法機構在南站地區(qū)綜合管理中有下列不履行職責行為的，給予通報批評、考核扣分；情節(jié)嚴重，造成管理秩序混亂的，對相關領導人員和責任人員，依法給予行政處分：

（一）相關管理部門應當依法將管理事項和行政處罰委托或者授權綜管辦，但未委托或者授權的；

（二）應當參加聯(lián)合執(zhí)法但未參加的，或者在聯(lián)合執(zhí)法中不履行職責的；

（三）首先發(fā)現(xiàn)共同管轄區(qū)域內(nèi)違法行為的執(zhí)法機構未按照本辦法規(guī)定履行查處職責的；

（四）執(zhí)法機構不履行南站地區(qū)管理職責，經(jīng)派出部門和綜管辦督促后仍不履行的。

第三十七條 相關管理部門和綜管辦的工作人員違反本辦法規(guī)定，濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五章 附則

第三十八條 雨花臺區(qū)人民政府可以根據(jù)本辦法規(guī)定，制定南站地區(qū)綜合管理配套實施辦法。

第三十九條 本辦法自2013年1月1日起施行。

第四篇：南京南站調(diào)研報告

南京南站調(diào)研報告

南京南站，包括南京火車南站、南京高鐵南站，南京汽車南站。地點選在雨花臺區(qū)單家樓片區(qū)，位置定在機場高速公路以東，寧溧公路以西，繞城公路以南，宏運大道以北。南京南站主要運營京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵、寧通高鐵等多條高速鐵路，成為南京重要的交通門戶以及華東地區(qū)的重要交通樞紐之一。

南京南站南北長417米，候車大廳東西寬156米，整體東西寬度450米，總高59.96米（二層平臺在12.4米高空，三層平臺在22.4米高空）。總建筑面積45.8萬平方米，相當于6個南京站的大小。南京火車南站車站是懸在空中的高架火車站，站臺層距離地面12.5米高的位置；南京火車南站的站臺在二樓，候車大廳則在三樓；南京火車南站的南北廣場上各有一個高架與三樓候車大廳相連，這是南京火車南站送站平臺，乘客在此下車后即可直接進入候車室；而在“正負零”的地面上，分別設有公交車、出租車和社會車輛的停車場。

南京火車南站是一座連接8條高級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京火車南站還有地鐵1號線，地鐵1號線南延線，地鐵S1號線。南京南站將連接機場高速和繞城高速公路。南京南站建有15個候車廳，3個站場，15個站臺。南京火車南站站房3樓為候車大廳，候車大廳內(nèi)還設有商業(yè)區(qū)；南站 站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站臺，站房內(nèi)設有售票廳、自助購票廳；

高鐵南京火車南站候車大廳內(nèi)設置有大型機場才廣泛使用的自動步道。南京南站被譽為亞洲第一大高鐵站，更大程度上是因為這里通過的高鐵多。作為一個連接五條高等級鐵路京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的樞紐站，南京南站的第二層站臺層上，28條巨龍般的無砟軌道橫穿而過。站在上一層看下去，交織的弓網(wǎng)、整齊的鐵軌、蜿蜒的高架橋??一起伸向天邊，又在眼前變得根根分明清晰。

京滬高鐵開通運營后，經(jīng)停南京南站的車次達到136次，僅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹橋站128次，使得南京成為輻射能力超過上海的華東鐵路新樞紐。

南京火車南站的北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，采用單行線設計，與南京繞城公路及樞紐內(nèi)停車場連接；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑒現(xiàn)有南京站的形式，雙向通行并設置大半徑調(diào)頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站?？?，采用緩坡并設置公交下客站臺。

站場情況

南京南站地面層為換乘廣場。廣場中心區(qū)域有地鐵1號線、3號線和6號線的進出站口；南北兩側為公交車上客區(qū)，東西兩側各設出租車、社會車的上客區(qū)；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場?？紤]到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設在南廣場，占地5萬平方米，市民在這里可實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。

換乘情況

鐵路和公路南京南站“合二為一”，建成后會吸引大量的車流、人流。為緩解交通壓力，車站設計了長途客車單向行駛車道和公交車專用疏散通道——— 南京南站南北廣場均設有公交站場，北廣場公交站面積1．7萬平方米，可安排18至20條公交線路；南廣場設公交車、團體車輛停車場，其中公交車站場面積8000平方米，可安排9至10條公交線路，車站東西兩側都設有公交車行駛的專用疏解通道。廣場東西兩側的出租車停車泊位達730個，社會車停車泊位達2348個。

在南京鐵路南站綜合交通樞紐大致600米范圍內(nèi)，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系全在里面了，而通過200多部電梯，這5大交通體系完全連接在一起，真正意義實現(xiàn)“零換乘”。

道路設置

南京火車南站通過拓寬四條現(xiàn)有道路與外界相聯(lián)，在車站核心范圍內(nèi)形成兩縱兩橫快速路網(wǎng)。具體路網(wǎng)有繞城公路、機場高速、寧溧路、宏運大道、玉蘭路、站東路、站西路等等道路。雙龍大道為全線高架道路，宏運大道局部下穿南京火車南站南廣場。南京火車南站在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設置有公交干線。

軌道交通

南京南站地下負二層，共將聯(lián)結地鐵一號線的南延線以及3號線、6號線，與現(xiàn)在的南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場，廣場中心區(qū)域就是地鐵的進出站口；南北兩側為公交車上客區(qū)，東西兩側各設出租車、社會車輛的上客區(qū)；廣場南側還有一個機場快客?？繋?，可直接去祿口機場；公路客運南站設在鐵路南京南站的南廣場。

南站商業(yè)

南站地下負一負二層主要是用來聯(lián)結地鐵的三條線，在負一層，除了地鐵占地，剩余的面積約在6萬平方米。按照規(guī)劃，這6萬平方米除部分用于停車外，絕大部分會全部用于商業(yè)開發(fā)，即地下商鋪。

鋼結構量

南京南站主站房由支撐鋼柱、站臺層勁性鋼結構、候車層平面箱形桁架結構和屋蓋鋼網(wǎng)架組成，占地面積約6.5萬平方米，鋼結構總面積約22萬平方米。總共4萬件鋼件結構，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用鋼重量約為8萬噸，加上無柱雨篷、附屬工程用鋼，用鋼總量約為11萬噸。

汽車南站

汽車南站規(guī)劃設計為一級站，汽車南站地處新南京南站北廣場的西角，與火車站出口無縫對接。先期建設的范圍主要包括站房主體和車輛到發(fā)場。其中站房主體由地面兩層和地下一層構成，建筑面積共計1.84萬平方米。到發(fā)場由32個發(fā)車位、16個下客位和32個備發(fā)位組成，占地面積共計1.21萬平方米。

第五篇：南京南站工程簡要說明

三、總平面設計

1、車站周邊現(xiàn)狀建、構筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現(xiàn)狀為大片農(nóng)田，無重要建筑物和構筑物，不會對地鐵車站的建設產(chǎn)生影響。

2.重要控制性管線（現(xiàn)狀和規(guī)劃）

地鐵車站范圍內(nèi)無控制性管線。

3.車站與周邊產(chǎn)權地塊的關系

地鐵車站用地屬國鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場）的關系）車站周邊既有或規(guī)劃市政設施情況

地鐵南京南站周邊規(guī)劃有南京南站、長途汽車站、公交車站以及配套的地下商業(yè)開發(fā)等設施，同時南京地鐵一號線南延線、規(guī)劃三號線、規(guī)劃六號線在此換乘。該地區(qū)將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設施對車站的制約關系分析

1規(guī)劃寧蕪貨線

規(guī)劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號線區(qū)間在車站北端上跨一號線區(qū)間，一、三號線同時下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺之下，地鐵車站須與國鐵站房、站場及高架落客平臺柱結合設置，使地鐵車站長度、寬度以及出入口、風亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號線南延線和規(guī)劃地鐵三號線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國鐵高架站場，車站站位設于國鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺車站。車站設七個出入口、四個消防疏散口、四組風亭、一部室外無障礙電梯，消防水池與

1三、總平面設計

1、車站周邊現(xiàn)狀建、構筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現(xiàn)狀為大片農(nóng)田，無重要建筑物和構筑物，不會對地鐵車站的建設產(chǎn)生影響。

2.重要控制性管線（現(xiàn)狀和規(guī)劃）

地鐵車站范圍內(nèi)無控制性管線。

3.車站與周邊產(chǎn)權地塊的關系

地鐵車站用地屬國鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場）的關系）車站周邊既有或規(guī)劃市政設施情況

地鐵南京南站周邊規(guī)劃有南京南站、長途汽車站、公交車站以及配套的地下商業(yè)開發(fā)等設施，同時南京地鐵一號線南延線、規(guī)劃三號線、規(guī)劃六號線在此換乘。該地區(qū)將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設施對車站的制約關系分析

1規(guī)劃寧蕪貨線

規(guī)劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號線區(qū)間在車站北端上跨一號線區(qū)間，一、三號線同時下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺之下，地鐵車站須與國鐵站房、站場及高架落客平臺柱結合設置，使地鐵車站長度、寬度以及出入口、風亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號線南延線和規(guī)劃地鐵三號線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國鐵高架站場，車站站位設于國鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺車站。車站設七個出入口、四個消防疏散口、四組風亭、一部室外無障礙電梯，消防水池與1號風道結合設置。）出入口、室外殘疾人電梯

地鐵南京南站共設置7個出入口，其中1、5、6、7號通道出入口設置于車站的四個向限，以方便廣場、公交車以及長途汽車客流與地鐵之間的換乘；2、3、4號出入口和一部室外殘疾人電梯直出地鐵頂板，設置于國鐵地面一層的中央換乘通道內(nèi)，將地面一層的國鐵中央換乘通道與地鐵站廳緊密聯(lián)系起來，提高了換乘效率。）消防疏散出入口、商業(yè)聯(lián)通口

地鐵南京南站共設4個消防疏散口，1、2、3號消防疏散口通過疏散樓梯從車站主體頂板直出地面，4號消防疏散口采用通道連接與國鐵商業(yè)開發(fā)共用疏散樓梯。疏散口疏散寬度和距離滿足規(guī)范要求。另外在地鐵車站的兩側還設有11個與國鐵商業(yè)開發(fā)之間的聯(lián)通口，方便地鐵、地鐵商業(yè)開發(fā)、國鐵商業(yè)開發(fā)客流之間的溝通。）風亭、消防水池、冷卻塔

為盡量減少對站房立面的影響，地鐵共設置了4組16個低風亭。其中14客平臺以南，以站房南北中軸線為中心對稱，1號風亭位于東側，4號風亭位于西側；

2、3號風亭平行于國鐵北廣場高架落客平臺，布置于高架落客平臺以北，以站房南北中軸線為中心對稱，2號風亭位于東側，3號風亭位于西側。消防水池與1號風道結合設置。地鐵冷卻塔待國鐵冷卻塔位置確定后與之結合。

與周邊建筑物的結合及協(xié)調(diào)情況

通過協(xié)調(diào)，地鐵南京南站與地面站房結合的方案已穩(wěn)定。

五、車站平、剖面設計

1、車站平面設計

1）站廳設計

地鐵南京南站站廳層位于地下一層，分為付費區(qū)、非付費區(qū)、商業(yè)開發(fā)區(qū)、地鐵管理用房及設備用房區(qū)。

a付費區(qū)：

站廳中部是付費區(qū)，付費區(qū)內(nèi)共設置了6部上行自動扶梯、4部下行自動扶梯、6部樓梯和2部垂直電梯與站臺層的平行雙島站臺進行溝通。

b非付費區(qū)：

非付費區(qū)主要由站廳層的南北聯(lián)系通道組成，非付費區(qū)與付費區(qū)之間以通透不銹鋼欄桿及自動售、檢票機分隔。沿南北聯(lián)系通道通過車站頂板開口均勻設置了3組樓、扶梯與國鐵地面一層中央換乘大廳相連，提高換乘效率；同時在聯(lián)系通道的南北兩端各設置了2組通道出入口，方便廣場客流、公交車以及長途汽車客流與地鐵之間的換乘；通道北端預留與規(guī)劃地鐵六號線站廳相連的接口，實現(xiàn)地鐵南京南站與六號線車站非付費區(qū)的換乘，通道的南端預留與規(guī)劃的南廣場地下空間開發(fā)之間的接口；在南北聯(lián)系通道的兩側設置了11個商業(yè)聯(lián)通口與兩側的國鐵商業(yè)開發(fā)進行溝通。

c地鐵管理用房及設備用房：

在靠近付費區(qū)的西北側布置了一個地鐵管理用房區(qū)域，以方便車站管理，該區(qū)設置了車控室、警務室、交接班室、票務室、AFC機房等管理用房。根據(jù)功能需要，車站設備用房中的消防控制室、送風室、回風室、風道、商業(yè)空調(diào)機房、照明配電室、電纜井等房間形成多個獨立的設備用房區(qū)，將這些設備用房區(qū)布置在站廳兩端以及南北聯(lián)系通道兩側，減少對公共區(qū)的影響。

d地鐵商業(yè)區(qū)：

間開發(fā)連通。）站臺設計地鐵商業(yè)區(qū)分布在車站公共區(qū)南北通道的兩側除管理用房和設備用房以外的區(qū)域。地鐵商業(yè)區(qū)能夠通過商業(yè)連通口與國鐵地下空間開發(fā)連通。

2)站臺設計

站臺層位于地下二層，本站站臺為平行雙島站臺，站臺寬度14.2米。站臺層的有效站臺區(qū)域為公共區(qū)，兩端為設備用房。站臺層公共區(qū)的北端布置了公共衛(wèi)生間、污水泵房、通信設備室、信號設備室、外部通信機房、牽引降壓變電所（包括預留的三號線牽引降壓變電所）、小系統(tǒng)機房等設備房間；南端布置了跟隨所、照明配電室、電纜井、環(huán)控設備機房等。站臺層北端設備區(qū)設置了5部樓梯與站廳層溝通。

3）客流組織

地鐵南京南站作為南京南站交通樞紐的配套工程，其客流主要以換乘客流為主，主要分為以下幾種換乘類型：地鐵與國鐵，地鐵一、三號線與地鐵六號線，地鐵與公交、長途汽車、出租車，商業(yè)開發(fā)區(qū)域客流對地鐵的需求。

a地鐵與國鐵的換乘通過聯(lián)系地鐵站廳與國鐵地面一層換乘大廳之間的3組樓、扶梯實現(xiàn)，基本上實現(xiàn)零換乘。

b地鐵一、三號線與地鐵六號線之間的換乘通過地鐵站廳層的南北聯(lián)系通道，實現(xiàn)非付費區(qū)之間的換乘。

c地鐵與公交、長途汽車、出租車之間通過站廳南北兩端的4個出入口通道進行換乘，方便快捷。

d商業(yè)開發(fā)區(qū)的客流通過地鐵車站兩側的11個商業(yè)連通口與地鐵連通，滿足了該部分客流對地鐵的需求。

通過對客流進行組織，各換乘客流之間互不干擾，提高了換乘效率。

2車站剖面設計

由于一號線區(qū)間在車站南、北兩端下穿三號線區(qū)間，一號線線路坡度比三號線大，因此地鐵車站的結構底板結合一號線線路坡度變坡。車站有效站臺區(qū)域內(nèi)結構底板由南向北呈0.2%坡；有效站臺以北的車站底板結合一號線從1.42%～2.96%向北端的區(qū)間變坡；有效站臺以南的車站底板結合一號線以1.15%的坡度坡向南端區(qū)間。北端受寧蕪貨線埋深的影響，車站埋深19.4m～25.6m，中心里程線路標高-4.785m，站臺裝修完成面標高-3.785m；有效站臺區(qū)域凈高5.6～5.8米，站臺至站廳扶梯提升高度6.9～7.1米。車站站廳層為平坡，層高7.45m，凈高5.4米，站廳與兩側的國鐵地下空間開發(fā)區(qū)平接，裝修完成面絕對標高3.295m.