第一篇：綠色物流期末報告

綠色物流期末報告

小組成員：張志民（組長，負(fù)責(zé)18號樓宿舍相關(guān)調(diào)研工作）

馬駿馳（副組長，負(fù)責(zé)18號樓宿舍相關(guān)調(diào)研工作及后期報告撰寫）楊杰穎（組員，負(fù)責(zé)22號樓和學(xué)活餐廳相關(guān)調(diào)研工作）

高得攀（組員，負(fù)責(zé)22號樓和學(xué)活餐廳相關(guān)調(diào)研工作）

一、調(diào)研部分

1.調(diào)研時間、地點

調(diào)研時間：12月1日、12月2日

調(diào)研地點：學(xué)生公寓18號樓，學(xué)生公寓22號樓，學(xué)生活動中心二層食堂 2.調(diào)研目的及意義

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調(diào)研以與學(xué)生日?；顒幼钕嚓P(guān)的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過調(diào)研，了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況，對交大現(xiàn)在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認(rèn)識，并根據(jù)調(diào)研結(jié)果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學(xué)以致用，實踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。

3.調(diào)研資料匯總

對學(xué)生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨，我們小組成員一起討論確定了幾個問題，并得到了如下的答復(fù)。

18號樓阿姨：

1）平時垃圾回收的時候會分類么：不會

每天的垃圾量多少：不一定，每層大概一桶多

2）垃圾收集完之后交給誰：在樓下進行分揀

3）大爺有分類么（垃圾回收站還有學(xué)校的）；會，會把可回收的跳出來

4）確定學(xué)校是否有分類：大媽也不知道

5）您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用：大媽說應(yīng)該把垃圾分為有機和無機的22號樓阿姨：

1）首先是管理公寓的阿姨

問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？

答：大約五到六個。

問：請問咱們垃圾桶是分類的嗎？

答：不是，但是有保潔員分類

問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？

答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。

問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？

答：垃圾清理是保潔阿姨負(fù)責(zé)的，他們每天清理兩次

2）接下來是負(fù)責(zé)保潔的阿姨

問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎么安排的？

答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負(fù)責(zé)清理七個樓層的垃圾。

問：阿姨咱們的垃圾箱不是分類的吧？

答：放在樓層的垃圾箱不是分類的，但是送去垃圾回收站后，會進行分類 問：我看阿姨平時也會自己整理一下垃圾？

答：那是我在整理一些廢品，比如你們丟棄的廢紙什么的，我就整理一下，自己拿出去買廢品了。我想如果我不這樣整理，也是直接送去廢品處理廠，所以就會整理一下。

對于學(xué)生活動中心二層食堂的收拾剩飯剩菜的阿姨，我們也進行了相關(guān)采訪。經(jīng)過采訪食堂收拾剩菜剩飯的阿姨，可得知，收回的學(xué)生餐盤中，對其他的垃圾（如衛(wèi)生紙、飲料瓶等）進行了相關(guān)處理，以及對剩菜剩飯的回收成泔水，然后每日由專門的人來學(xué)?；厥浙锼瑢锼\至郊外養(yǎng)豬場喂豬。其余的垃圾則同日常垃圾一起處理。

4.調(diào)研結(jié)論

經(jīng)過調(diào)研，我們得到了如下結(jié)論

1）食堂和宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的兩個地方，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。

2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。

3）學(xué)生們對垃圾分類雖然有基本的了解，但還沒有從內(nèi)心深處認(rèn)識到垃圾分類的重要性

二、解決方案

1、調(diào)研結(jié)果分析

本次調(diào)研我們組四個人分成了兩個小組，分別對男女生宿舍樓和學(xué)生食堂進行了相關(guān)調(diào)研，調(diào)研的結(jié)論已經(jīng)在上面展示出來了，那么，為什么會產(chǎn)生上述結(jié)果呢？我們組經(jīng)過討論，得到了以下幾點原因：

1）學(xué)校相關(guān)部門不重視

交大是一所百年老校，現(xiàn)在學(xué)校內(nèi)也有學(xué)生萬余人，這么多人每天制造出的垃圾應(yīng)該由誰來負(fù)責(zé)呢？很顯然，學(xué)校后勤集團應(yīng)該管好這件事。然而，像現(xiàn)在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認(rèn)同。

首先，學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應(yīng)做的表率，也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。

其次，俗話說的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然像調(diào)研結(jié)果中提到的，阿姨們會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等著我們?nèi)グl(fā)掘。

2）學(xué)生們的環(huán)保意識普遍不強

經(jīng)過調(diào)查，我們還發(fā)現(xiàn)大學(xué)生們對垃圾分類的重要性認(rèn)識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來就不管了。

3）學(xué)校內(nèi)并沒有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類回收的環(huán)境

調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn)，學(xué)校內(nèi)雖然近期將校園內(nèi)的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標(biāo)記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產(chǎn)生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。

4）垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)太過單調(diào)

我們組組員經(jīng)過討論分析還發(fā)現(xiàn)，目前對于諸如校內(nèi)生活垃圾這一類的物流回收網(wǎng)絡(luò)太過單調(diào)，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經(jīng)導(dǎo)致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。

5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密

物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認(rèn)為，垃圾的再利用價值太低，不適合建立信息網(wǎng)絡(luò)對其進行跟蹤等服務(wù)。這種想法只從利益的角度出發(fā)，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當(dāng)龐大的損失！

2、解決方法

根據(jù)《物流術(shù)語》中關(guān)于物流的定義，物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

現(xiàn)在，我國對正向物流已經(jīng)重視了起來，國家發(fā)布了多項政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調(diào)研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果對如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點建議。

1）學(xué)校后勤集團成立相關(guān)部門，專門負(fù)責(zé)校內(nèi)垃圾的回收、分類、再利用。學(xué)校內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負(fù)責(zé)的地步。我們建議學(xué)校創(chuàng)建相應(yīng)部門，對校內(nèi)垃圾進行專業(yè)的回收分類，并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發(fā)獎金，對做的不好的單位提出批評。并對分類后有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。

2）加大對學(xué)生們的環(huán)保教育力度

在形教課等場合多給學(xué)生們講講垃圾分類的重要性，監(jiān)督同學(xué)們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。

3）在宿舍、食堂設(shè)立分類垃圾桶

這一點非常容易實現(xiàn)，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶后，學(xué)生們也一定會在不知不覺中養(yǎng)成將垃圾分類的好習(xí)慣，并將相應(yīng)的垃圾投入相應(yīng)的垃圾桶。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學(xué)們在日常就培養(yǎng)好自己的環(huán)保意識。

4）開辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò)。

這是一個比較龐大的構(gòu)想，但是很有實現(xiàn)的意義?？梢耘c當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個發(fā)展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò)，加速垃圾的回收與再利用。

5）利用高科技手段對垃圾進行相關(guān)處理

直到現(xiàn)在，對大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環(huán)境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關(guān)的處理，使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解，并得到重復(fù)利用。

三、總結(jié)

在本次調(diào)研中，我們組的四名同學(xué)互相合作，完成了自己的任務(wù)，不僅對綠色物

流有了一個更全面的認(rèn)識，也增進了組員之間的感情。在多次討論中，我們發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問題，也了解到了綠色物流的重要性。我們之所以選取食堂和宿舍為調(diào)研對象，也是因為它們是與我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的兩個地方。我們覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應(yīng)該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環(huán)境的目的，在發(fā)展的同時保護好我們賴以生存的家園！

2013/12/15馬駿馳 學(xué)號：12231084

張志民 學(xué)號：12251057

高得攀 學(xué)號：

楊杰穎 學(xué)號：12251236 12251227

第二篇：物流導(dǎo)論期末報告

一眨眼，大一上學(xué)期就要結(jié)束了，我們對物流導(dǎo)論的學(xué)習(xí)也接近了尾聲。可能因為是人生中第一次接觸到類似的討論上課方式，也可能因為我本身對金融業(yè)有所偏愛，我對第一個導(dǎo)論主題“供應(yīng)鏈與物流金融”印象深刻。課上，老師先講解了基本的金融概念和知識，讓同學(xué)們對金融的本質(zhì)有了一定的認(rèn)識；其后，老師給定了一個非常仿真的情景：

小劉在大學(xué)期間學(xué)的是物流專業(yè)，一轉(zhuǎn)眼就到了畢業(yè)階段。正值國家鼓勵“萬眾創(chuàng)業(yè)，大眾創(chuàng)新”，很想畢業(yè)后自己創(chuàng)業(yè)，成立一家物流企業(yè)。他的計劃是畢業(yè)后先找家物流企業(yè)去實踐一下，給自己三年的時間去了解物流實踐，為自己創(chuàng)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

畢業(yè)后，小劉按計劃找了家物流企業(yè)去上班。進去后發(fā)現(xiàn)實際的物流企業(yè)與在課堂中了解到的物流企業(yè)相差很大。這家在業(yè)界小有名氣的物流企業(yè)，盡管物流收入還不錯，但凈利潤卻比較單薄，現(xiàn)金流狀況也不好，企業(yè)沒什么資產(chǎn)，在企業(yè)也很難在銀行貸到款。企業(yè)發(fā)展新業(yè)務(wù)也常常因資金不夠而作罷。

同時，小劉也了解到本省一家比較好的同行物流企業(yè)，通過新三板上市，發(fā)展勢頭不錯。也看到了國內(nèi)一些快遞企業(yè)在申請主板上市。似乎大家對上市頗有情鐘。小劉已經(jīng)深深意識到一家第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中必須借助金融手段來發(fā)展。金融是助推劑，能幫助實體企業(yè)快速發(fā)展。但也發(fā)現(xiàn)金融有時也如脫韁的野馬難以駕馭，不小心還會車毀人亡。

在此之后，還有幾道思考題，這些題目緊扣材料，不難讀懂。但是要想寫出令人滿意的答案，必須要上網(wǎng)查資料或者到圖書館查閱相關(guān)書籍，如此一來，我們在不知不覺中就看了很多關(guān)于物流金融的知識，不僅包括題目有關(guān)的，更多的是與題目無關(guān)的知識，大大拓展了我們的知識儲備量。第一個思考題是企業(yè)發(fā)展業(yè)務(wù)做實業(yè)和發(fā)展金融是什么樣的關(guān)系。翻查手上的金融書籍，我認(rèn)為金融和實業(yè)相互具有依賴性，二者之間相互促進、相互制約。金融一般都是通過股利或者是股息的方式獲取收益。而實業(yè)發(fā)展大多是通過購買一些先進技術(shù)設(shè)備或者是建立廠房。從而擴大企業(yè)自身生產(chǎn)經(jīng)營，以獲取更多經(jīng)濟利益。盡管二者屬于相對獨立的經(jīng)濟領(lǐng)域中，但二者之間存在著密切的聯(lián)系。其次實業(yè)和金融是互惠互利的關(guān)系。發(fā)展實業(yè)在企業(yè)發(fā)展中起著重要的基礎(chǔ)作用，而發(fā)展金融則是提高企業(yè)經(jīng)濟收入重要手段。

第二問更加貼近物流專業(yè)，問題是物流企業(yè)在發(fā)展過程中主要可借助的金融手段有哪些。這個問題就超越了我手上的書的知識內(nèi)容了，我為此開通了校園網(wǎng)，為的就是能上知網(wǎng)查看相關(guān)論文。終于，我第一次從二十多頁的論文中找到了自己所需的知識，物流企業(yè)的金融手段以融資為主、上市為輔助。融

資也有多種方式，如大型企業(yè)中的保兌倉（買方信貸）、針對中小企業(yè)的流動資金貸款、倉單質(zhì)押等。大型物流企業(yè)還發(fā)展出代替采購和提單模式等。發(fā)展物流金融，當(dāng)下企業(yè)已經(jīng)形成了幾種模式：以債權(quán)債務(wù)關(guān)系為紐帶模式、以股權(quán)關(guān)系為紐帶模式、債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)模式、組建金融控股公司模式、人事滲透模式。

第三問要求我們在金融方面做更深入的探討，問題是物流企業(yè)在發(fā)展的不同階段應(yīng)借助什么樣的金融手段。許多同學(xué)對金融手段的定義和范圍比較模糊，于是小組合作中我主要負(fù)責(zé)了此問的解答。經(jīng)過搜索，我們明確了當(dāng)今我國大型物流企業(yè)在發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)時基本經(jīng)歷三個階段：業(yè)務(wù)探索期、業(yè)務(wù)創(chuàng)新期和業(yè)務(wù)調(diào)整期。中小企業(yè)基本可在其中找到對應(yīng)階段和對應(yīng)手段與方法。

業(yè)務(wù)探索期：主要以質(zhì)押監(jiān)管為主，由于物流金融業(yè)務(wù)的權(quán)責(zé)利不清晰，而且各公司對該項業(yè)務(wù)缺乏經(jīng)驗，國家也缺少對該項業(yè)務(wù)應(yīng)有的法律支持，因此，業(yè)務(wù)的開展都選擇以試點的形式首先在一家下屬企業(yè)中開展，而且業(yè)務(wù)也不敢有太多創(chuàng)新。

業(yè)務(wù)創(chuàng)新期：有了探索期的經(jīng)驗，逐步形成了物流金融業(yè)務(wù)的管理模式。在創(chuàng)新上，《中華人民共和國物權(quán)法》正式實施以后，物流企業(yè)對物流金融業(yè)務(wù)的責(zé)權(quán)利關(guān)系和制度環(huán)境確定后，各公司結(jié)合客戶需要，結(jié)合主營業(yè)務(wù)進行適當(dāng)程度的創(chuàng)新，產(chǎn)生了如海陸倉、保兌倉、提單模式等的許多創(chuàng)新模式。

業(yè)務(wù)調(diào)整期：由于上一階段有盲目創(chuàng)新的情況出現(xiàn)從而給公司帶來了一定的風(fēng)險，開展物流金融業(yè)務(wù)的物流企業(yè)大部分是風(fēng)險厭惡型的。為了防范重大系統(tǒng)性風(fēng)險的發(fā)生，這一階段主要是采取更嚴(yán)格的風(fēng)險防控措施，如購買保險、壓縮業(yè)務(wù)規(guī)模等，以期在不退出該項業(yè)務(wù)的前提下盡量降低風(fēng)險。

第四問則側(cè)重與討論企業(yè)的金融風(fēng)險以及企業(yè)如何預(yù)防金融可能帶來的副作用。不得不說考慮得很全面，很符合邏輯。我們在上面三問的回答中最終都或多或少地涉及到防范風(fēng)險的部份，最后一問恰好給了我們機會做總結(jié)。企業(yè)發(fā)展金融時主要會在融資時遇到陷阱，目前有考察費、項目受理費、撰寫商業(yè)計劃書費用、評估費、保證金幾個項目。同時現(xiàn)在網(wǎng)貸騙局十分普遍。

科學(xué)合理的分配實業(yè)投資與金融投資的比例是預(yù)防金融帶來副作用的重要方法。為了能有效的降低投資風(fēng)險，企業(yè)必須加強實業(yè)投資與金融投資分先的正確性。在進行投資時，不能只顧眼前利益，金融投資率過大時，會出現(xiàn)實業(yè)萎縮的現(xiàn)象，降低了實業(yè)競爭性；同時，金融投資競爭也變得激烈，其投資利潤也逐漸成下滑趨勢。企業(yè)在進行投資時，應(yīng)充分結(jié)合自身經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r，合理分配實業(yè)投資及金融投資比例，理性投資，不盲目跟風(fēng)。

第二次上課是大家分享和討論自己的研究成果，我們聽取了老師的建議，也聽到其他組許多優(yōu)秀的觀點。整個研討課題下來，我們對金融業(yè)和將要學(xué)習(xí)的物流專業(yè)都有了一定認(rèn)識，這應(yīng)該就是我們學(xué)習(xí)

第三篇：綠色物流

綠色物流范文.txt你站在那不要動！等我飛奔過去！

雨停了 天晴了 女人你慢慢掃屋 我為你去掃天下了

你是我的聽說現(xiàn)在結(jié)婚很便宜，民政局9塊錢搞定，我請你吧你個笨蛋啊遇到這種事要站在我后面！

跟我走總有一天你的名字會出現(xiàn)在我家的戶口本上。

物流管理論文范文

[摘要]隨著經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)境惡化程度加深，作為經(jīng)濟活動的一部分，物流活動同樣面臨環(huán)境問題，需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，形成綠色物流管理系統(tǒng)，就是21世紀(jì)的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎(chǔ)，并從政府和企業(yè)的角度提出實施綠色物流管理的諸項措施。

[關(guān)鍵詞]綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色流通加工

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

（一）可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出，當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用，因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系，進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，達到環(huán)境與物流的共生。

（二）生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中，經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán)，能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)，它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化，又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此，物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系，過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益，而忽視了環(huán)境效益，導(dǎo)致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益，而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn)，較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學(xué)的一般原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思，從而產(chǎn)生一種強烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展，為了千秋萬代的切身利益，人類應(yīng)自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責(zé)任，也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義，無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

（一）政府的綠色物流管理措施 對發(fā)生源的管理：主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展，引起在途運輸?shù)能囕v增加，必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制：制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制，如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標(biāo)，不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn)，而且對在用車輛進行治理改造，在鼓勵提高更新車輛的同時，采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，經(jīng)過治理的車輛，污染物排放量大為降低。對交通量的管理：發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化；促進企業(yè)選擇合理的運輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)；建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率。對交通流的管理：政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定；采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環(huán)保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外，還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo)，加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識，發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。

（二）企業(yè)綠色物流管理措施 綠色運輸管理

（1）開展共同配送：共同配送（Jointdistribu tion）指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送，它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現(xiàn)少量配送，收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨，從而達到提高物流服務(wù)水平的目的；從物流企業(yè)角度來說，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環(huán)境等社會效益。

（2）采取復(fù)合一貫制運輸方式：復(fù)合一貫制運輸（Combinedtransportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進復(fù)合直達運輸?shù)淖饔谩榇?，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離，促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。

（3）大力發(fā)展第三方物流：第三方物流（Thirdpartylogistics）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外，企業(yè)對各種運輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力；或響應(yīng)政府的號召，加快運輸工具的更新?lián)Q代。綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應(yīng)采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化：

（1）包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運輸和保管，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

（3）包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用；對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

（4）開發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。綠色流通加工

流通加工（Distributionprocessing）指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性，也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看，今后大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理的困難，而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此，21世紀(jì)的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。

廢棄物物流（Wastemateriallogistics）指將經(jīng)濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是，無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值，僅從環(huán)境保護出發(fā)，將其焚化化學(xué)處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實現(xiàn)資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用），為此應(yīng)建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標(biāo)，企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化；供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通全體的效益化；循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化，這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

[參考文獻]

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第四篇：綠色物流 開題報告

本科畢業(yè)設(shè)計開題報告

互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流

體系的研究

一、論文研究意義

在當(dāng)今時代，由于計算機網(wǎng)絡(luò)的普及，互聯(lián)網(wǎng)活動逐步走進人們的生活，而隨著近幾年的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前世界經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。與此同時，人們也逐漸認(rèn)識到，物流與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系密切。但是，在互聯(lián)網(wǎng)條件下，信息流和資金流均可借助因特網(wǎng)迅速實現(xiàn)，而物流則必須通過運輸方式來實現(xiàn)，運輸活動自然離不開交通工具的使用，作為物流載體，交通工具本身就嚴(yán)重污染了環(huán)境?；诖?，發(fā)展現(xiàn)代綠色物流管理，依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，尋找更環(huán)保和更優(yōu)化的物流運輸方式，可有效降低環(huán)境污染，形成物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約，達到環(huán)境與物流的共生。

另外，在互聯(lián)網(wǎng)各個環(huán)節(jié)的物流過程中，實施綠色物流體系，進行互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)化管理，高效節(jié)能地生產(chǎn)，可大大降低企業(yè)經(jīng)營成本，減少支付排污費、廢棄物處理費等。因此，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下研究綠色物流體系，不僅可以促進構(gòu)建符合我國國情的可持續(xù)發(fā)展道路，還可以節(jié)約企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤，促進我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的健康發(fā)展。所以，研究互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流體系的發(fā)展具有重要的意義。

二、論文研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

關(guān)于綠色物流的定義，我國學(xué)者王長瓊給綠色物流的定義是: 綠色物流是指以降低污染排放物、減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程[1]。它既包括正向物流的綠色化管理，又包括逆向物流的綠色化管理，二者共同構(gòu)成企業(yè)綠色物流系統(tǒng)一體化管理。而夏春玉和李健生對綠色物流的定義是: 綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸流通加工等物流活動，是連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過[2]。

而在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對綠色物流體系的研究方面，我國現(xiàn)代學(xué)者劉明娟和劉成二人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是綠色物流的重要活動空間，是企業(yè)通過綠色物流降低成本的重要手段，而且可以促使企業(yè)綠色物流水平不斷提高。但目前，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的綠色物流還面臨著一些障礙。一方面，我國的信息化水平不高，另一方面，企業(yè)缺乏復(fù)合型人才，當(dāng)代人也較少關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)下的逆向物流而過多的關(guān)注傳統(tǒng)渠道下的有形產(chǎn)品的逆向物流。通過分析研究，最終得出要在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實施綠色物流，首先要利用互聯(lián)網(wǎng)減少中間環(huán)節(jié)，加強采購管理；其次，要合理規(guī)劃物流網(wǎng)點布局，利用先進技術(shù)，加強信息化建設(shè)；最后，要培養(yǎng)專門人才，加強互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流理論研究，并且建立基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的逆向物流系統(tǒng)[3]。

國內(nèi)學(xué)者黃京、李玉海、侯德林等人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展打破了時空的限制，使物流渠道中的各個企業(yè)之間信息共享，并使交易成本降低，交易時間大大縮短。互聯(lián)網(wǎng)的運作完全符合可持續(xù)發(fā)展的要求，是綠色物流業(yè)發(fā)展的新方向。物流中各個環(huán)節(jié)應(yīng)該而且可以利用互聯(lián)網(wǎng)降低成本，提高效率，進行綠化改造。所以，他們通過研究表明，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實施綠色物流，交通運輸業(yè)應(yīng)圍繞電子化、自動化進行整合；對運輸路線應(yīng)實行電子化整合以形成社會物流基礎(chǔ)；要利用互聯(lián)網(wǎng)減少中間環(huán)節(jié)，縮短采購周期，并且利用網(wǎng)絡(luò)給消費者帶來便利[4]。

學(xué)者王曉婷也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與綠色物流是密不可分的，綠色物流的實施離不開互聯(lián)網(wǎng)。綠色物流能夠為大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)起到重要作用。一方面，綠色物流將會使環(huán)境問題得到極大改善，同時也做到了節(jié)約利用資源；另一方面，綠色物流也大大地增加了企業(yè)運營成果。通過研究分析，王曉婷認(rèn)為，我國互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流面對的主要問題是：當(dāng)下的綠色物流合理運用現(xiàn)代化技術(shù)的水平較低，現(xiàn)代人們對互聯(lián)網(wǎng)的逆向物流關(guān)注甚微。若要大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的綠色物流，必須要通過互聯(lián)網(wǎng)縮短周期，從而加強對企業(yè)的經(jīng)營管理；通過網(wǎng)絡(luò)為消費者提供便捷，從而實現(xiàn)綠色物流[5]。

學(xué)者潘婭媚在研究互聯(lián)網(wǎng)背景下如何更好地發(fā)展實施綠色物流時認(rèn)為，構(gòu)建綠色物流離不開交通運輸，物流交通運輸應(yīng)當(dāng)圍繞著電子化、自動化進行優(yōu)化整合；另外，綠色物流的優(yōu)化，必須利用互聯(lián)網(wǎng)中的信息流，在互聯(lián)網(wǎng)時代，物流運輸也隨之與現(xiàn)代通信及其計算機系統(tǒng)配合使用，綠色物流的發(fā)展應(yīng)當(dāng)與高水平的信息流相結(jié)合；最后，她還認(rèn)為，對物流的運輸路線應(yīng)實現(xiàn)電子化整合，因為在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流企業(yè)是交通運輸?shù)母呤褂寐势髽I(yè)，通過電子化整合以后，利用電子化的運輸線路控制系統(tǒng)，隨時掌握車輛運輸情況，高效的使用運輸設(shè)施，讓路網(wǎng)上交通運行失蹤處于最佳狀態(tài)，為綠色物流的發(fā)展最大限度的路網(wǎng)通行能力，讓整個公路運輸系統(tǒng)的安全性、機動性、生產(chǎn)效率得到有效提高[6]。

2.2國外研究現(xiàn)狀

James Cooper、Michael Browne 和Melvyn Peters 于1991年在其首版的《European Logistics》中的第13章，專門探討了“綠色物流”問題，提出：所有的物流革新都在三個較為重要的方面——集中庫存、即時配送、24小時貨運經(jīng)營，對運輸進而對環(huán)境產(chǎn)生影響，并初步提出了綠色物流法規(guī)框架，即改進卡車設(shè)計，提高公路運費，鼓勵聯(lián)合運輸[7]。

國外著名學(xué)者吳(Wu)和杜恩(Dunn)認(rèn)為，綠色物流是對環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng)(an environmentally responsible logistics system)，它既包括從原材料的獲取、產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲，直至送達最終用戶手中的正向物流過程的綠色化，也包括廢棄物回收與處置的逆向物流的綠色化管理[8]。而讓－保羅·羅德里格(Jean － Paul Rodrigue)等認(rèn)為，綠色物流是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)(compatibility with the environment)，是一種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)[9]。丹麥學(xué)者B． N．彼德森(B． N． Petersen)和P．彼德森(P． Petersen)在其共同編著的《綠色物流》(Green Logistics)一書中，將綠色物流定義為“綠色物流就是對正向物流(forward logistics)和逆向物流(reverse logistics)的生態(tài)化管理(eco-management)”[10]。

更多學(xué)者在逆向物流領(lǐng)域取得了不少研究成果。Kopikcy等在逆向物流的實際操作和規(guī)則作了研究，提出再利用和再循環(huán)的觀點[11]。Thierry將產(chǎn)品回收處理方法劃分為三種類型：直接再使用、產(chǎn)品回收管理和廢棄物管理。作者根據(jù)拆卸的水平以及最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求對產(chǎn)品回收方法進行定性描述[12]。Cartery和Ellram給出了逆向物流的驅(qū)動和限制因素，認(rèn)為政府、供應(yīng)商、買家和競爭對手對逆向物流管理具有直接影響[13]。Dowlatshaht 曾提出了逆向物流成功實施主要因素，認(rèn)為逆向物流的戰(zhàn)略因素包括：戰(zhàn)略成本、整體質(zhì)量、客戶服務(wù)、環(huán)境利益、立法利益等，提出了逆向物流的若干關(guān)鍵操作要素[14]。Moritz Fleischmann 又進一步討論了逆向物流的定量模型，通過大量的實證分析得出結(jié)論，認(rèn)為逆向物流將會成為標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈的一個元素[15]。近些年，還有許多學(xué)者在一些專業(yè)領(lǐng)域從事逆向物流的研究，其成果不勝枚舉。盡管觀點不盡相同，但有一點是一致的，那就是：符合可持續(xù)發(fā)展原則的物流模式已成為西方物流研究的一大熱點。大量相關(guān)理論研究成果推動綠色物流、逆向物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，使今天西方現(xiàn)代物流更加朝著集約型、環(huán)保型的物流模式發(fā)展。如日本的《新綜合物流施政大綱》，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系[16]。2.3發(fā)展趨勢

目前國內(nèi)外學(xué)者針對互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流進行了大量的理論與實證研究，并取得了豐富的成果。但從整體上來看，還沒有系統(tǒng)地分析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下企業(yè)將采用何種方式去具體實施和推行綠色物流體系，本選題“互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流體系的研究”將圍繞這些具體問題進行研究。

3、主要研究內(nèi)容

本課題“互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流體系的研究”主要是在分析當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流模式的特點的基礎(chǔ)上，收集資料、汲取國內(nèi)外經(jīng)驗，整合構(gòu)建符合當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的綠色物流模式，并結(jié)合我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及基本國情，對互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實施綠色體系進行對策研究。全文分為四章，各章主要內(nèi)容如下：

第一部分：緒論。將主要對本文所研究課題的研究背景和意義進行敘述，并通過閱讀大量資料論文，對課題的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行詳細(xì)介紹。此外，還需簡單制定本文的整體研究思路。

第二部分：概述。將主要是對互聯(lián)網(wǎng)與綠色物流的關(guān)系進行描述，并詳細(xì)剖析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下發(fā)展綠色物流的必要性。決定互聯(lián)網(wǎng)成功與否的關(guān)鍵取決于物流配送系統(tǒng)的效率高低。沒有一個高效、合理、暢通、綠色的物流系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)所具有的優(yōu)勢就難以有效發(fā)揮，所以綠色物流與互聯(lián)網(wǎng)之間是相輔相成的關(guān)系。此外，發(fā)展綠色物流已成為國內(nèi)企業(yè)參與國際物流競爭的需要，而且發(fā)展綠色物流能夠為企業(yè)樹立良好形象，從而為電商企業(yè)帶來利潤。

第三部分：互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流模式研究。此為全文的核心部分，將主要通過介紹當(dāng)前電商企業(yè)物流配送模式的種類和特點，識別當(dāng)前幾種物流配送模式中存在的非綠色因素，整合綠色物流模式構(gòu)建所需添加的綠色元素，最終完成符合當(dāng)前電商企業(yè)發(fā)展的綠色物流模式的構(gòu)建。綠色運輸、綠色倉儲、綠色流通加工和綠色包裝是構(gòu)成綠色物流系統(tǒng)主要功能因素，綠色環(huán)保意識、綠色政策與法規(guī)、綠色物流技術(shù)、電子信息技術(shù)、綠色物流人才培養(yǎng)、綠色物流績效理論為整合構(gòu)建綠色物流模式需添加的綠色元素。

第四部分：互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流發(fā)展存在的問題及對策。此部分為全文的又一核心部分。將主要是結(jié)合我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及基本國情，總結(jié)出我國在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下發(fā)展實施綠色物流存在的問題及對策。發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、物流信息系統(tǒng)不完善，物流利用率低、綠色物流技術(shù)落后，延緩綠色物流發(fā)展、人們觀念意識淡薄，忽視物流活動對環(huán)境的負(fù)面影響、綠色物流人才嚴(yán)重缺乏和物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法規(guī)制度還不夠完善等，是造成我國綠色物流發(fā)展的主要制約因素。本文認(rèn)為，要在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實施綠色物流要雙管齊下，政府和企業(yè)要站在各自的角度，共同實施策略，推動綠色物流事業(yè)蓬勃發(fā)展。

四、參考文獻：

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第五篇：物流期末總結(jié)

物流 Logistics：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

物流模數(shù) Logistics modulus：物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn)。

第三方物流Third一part logistics（TPL）：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

條形碼Bar code：由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成的、用以表示一定信息的代碼。運輸Transportation：用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

共同配送Joint distribution：由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。

配送中心Distribution center：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。

EDI（Electronic Data Interchange）是一種利用計算機進行商務(wù)處理的方式。EDI是將貿(mào)易、運輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理的報文數(shù)據(jù)格式，通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)，使各有關(guān)部門、公司與企業(yè)之間進行數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過程。

對流運輸，亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，是指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。

商務(wù)分離前的缺點:

1.商流和物流各自規(guī)律不同，商流的基本規(guī)律是推動物質(zhì)資料從低價值區(qū)向高價值區(qū)轉(zhuǎn)移，物流的基本規(guī)律是推動物質(zhì)資料從源頭(源）向終端（匯）的轉(zhuǎn)移。

2.兩者不分離導(dǎo)致一些列沖突，帶來諸多缺點：

3.物流路徑長、環(huán)節(jié)多、時間長、速度慢、物流業(yè)務(wù)自營現(xiàn)象嚴(yán)重，物流專業(yè)化程度低、成本高、效率低等。

物流系統(tǒng)的5S目標(biāo):

（1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service）（2）迅速及時（speed）（3）節(jié)約空間（space saving）

（4）規(guī)模適當(dāng)（scale optimization）（5）合理庫存（stock control）

裝卸搬運合理化:

提高搬運活性；利用重力；利用裝卸機械；物流流程的暢通；單元化裝卸；

推進集裝化；系統(tǒng)化；教材P132“六不”

庫存是一柄雙刃劍。利的一面：

1.縮短訂貨周期，提高對用戶的響應(yīng)性；2維持生產(chǎn)均衡、穩(wěn)定；防止發(fā)生缺貨；

3.預(yù)防不確定性的、隨機的需求變動；4.形成規(guī)模經(jīng)濟：5.爭取數(shù)量折扣、分?jǐn)傆嗀涃M用或生產(chǎn)準(zhǔn)備費用；6.避免價格上漲。

庫存的弊端：

１、需要付出庫存成本 ；為取得和維持一定規(guī)模的存貨所發(fā)生的各種費用的總和，由物品購入成本、訂貨成本、庫存持有成本(含存貨資金占用成本、保險費用、倉儲費用等)等構(gòu)成。２、需要占用空間；３、儲存中會產(chǎn)生有形損耗和無形損耗；

４、庫存掩蓋了生產(chǎn)經(jīng)營中的各種矛盾和問題。

庫存總成本由以下三個部分構(gòu)成：

? 采購貨物的金額

? 訂貨費用

? 存儲費用