第一篇：城市規(guī)劃考研名詞解釋大總結(jié)

城市規(guī)劃原理（考研）“名詞解釋”大總結(jié)

1、城市性質(zhì)

2、城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率

3、城市功能分區(qū)

4、居住小區(qū)

5、豎向規(guī)劃

6、居民點(diǎn)

7、城市化

8、城市設(shè)計(jì)

9、城市基礎(chǔ)設(shè)施

10、衛(wèi)星城

11、日照標(biāo)準(zhǔn)

12、城市（總體）規(guī)劃綱要

13、城市人口年齡構(gòu)成

14、城市建成區(qū)

15、城市對(duì)外交通

16、城市綠地系統(tǒng)

17、城市更新

18、分區(qū)規(guī)劃

19、貨物流通中心 20、雅典憲章

21、人口百歲圖

22、OD調(diào)查

23、市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

24、里坊制

25、熱島效應(yīng)

26、鄰里單位

27、風(fēng)玫瑰圖

28、輕軌交通

29、新城市主義 30、開(kāi)敞空間系統(tǒng)

31、霍華德

32、逆溫層

33、容積率

34、工程管線綜合

35、一書(shū)兩證

1、城市規(guī)劃法規(guī)體系

2、城市建成環(huán)境

3、歷史文化名城

4、城市廣場(chǎng)

5、抗震防災(zāi)規(guī)劃

6、城市交通綜合規(guī)劃

7、控制性詳細(xì)規(guī)劃

8、城市用地選擇

1、詳細(xì)規(guī)劃

2、修建性詳細(xì)規(guī)劃

3、城市規(guī)模

4、城市人口規(guī)模

5、歷史風(fēng)貌地區(qū)（歷史地段）

6、歷史街區(qū)

7、歷史文化保護(hù)區(qū)

8、文物保護(hù)單位

9、七通一平

10、中央商務(wù)區(qū)

11、城市綠地

12、城市景觀規(guī)劃

13、綠地指標(biāo)（三項(xiàng)）

14、城市用地

15、城市規(guī)劃區(qū)

16、逆/17再城市化

18、城市用地構(gòu)成

19、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃 20、區(qū)域規(guī)劃

21、國(guó)土規(guī)劃

22、土地利用總體規(guī)劃

23、城鎮(zhèn)體系

24、交通量

25、城市道路（交通）規(guī)劃

26、城市道路（干道）網(wǎng)密度

27、道路紅線

28、城市公共交通

29、城市交通樞紐 30、綠波交通

31、渠化交通

32、道路綠地率

33、地理信息系統(tǒng)

34、遙感技術(shù)

35、信息技術(shù)

36、（城市）用地平衡表

37、千人指標(biāo)

38、機(jī)場(chǎng)凈空限制

39、結(jié)構(gòu)/40遠(yuǎn)景/41戰(zhàn)略規(guī)劃

42、靜風(fēng)頻率

43、人居環(huán)境科學(xué)

44、可持續(xù)發(fā)展

45、城鄉(xiāng)一體化

46、城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)

47、城市人口自然增長(zhǎng)率

48、城市總體規(guī)劃

49、城市規(guī)劃體系 50、道路寬度

51、路幅寬度

52、城市交通結(jié)構(gòu)

53、城市步行道路系統(tǒng)

54、步行街

55、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

56、城市再開(kāi)發(fā)

57、城市開(kāi)發(fā)

58、土地開(kāi)發(fā)

59、區(qū)劃 60、法定圖則

61、城市規(guī)劃管理（與實(shí)施）

62、城市功能/63結(jié)構(gòu)/63形態(tài)/65布局 66、用地評(píng)定 67、馬丘比丘憲章 68、北京憲章 69、（中心）城市群 70、勞動(dòng)構(gòu)成71、城市人口結(jié)構(gòu)（城市人口構(gòu)成）72、城市交通預(yù)測(cè) 73、住宅區(qū) 74、社區(qū) 75、區(qū)位 76、市域 77、城市化水平78、開(kāi)發(fā)區(qū) 79、舊城改建 80、近期建設(shè)規(guī)劃 81、城市職能 82、城市人口增長(zhǎng)率 83、城市人口自然增長(zhǎng)率 84、城市人口預(yù)測(cè) 85、居住組團(tuán) 86、大運(yùn)量快速交通 87、公園 88、公共綠地 89、防護(hù)綠地 90、建筑紅線 91、快速路 92、綠帶 93、城市郊區(qū)

94、公交線路重復(fù)系數(shù) 95、公共領(lǐng)域

96、（空間）外部效應(yīng) 97、人口平均增長(zhǎng)率 98、城市生態(tài)規(guī)劃 99、生態(tài)城市 100、首位度 101、臥城

102、城市空間系統(tǒng) 103、空間規(guī)劃體系 104、三區(qū)六線控制 105、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度 106、生態(tài)綠地 107、城市人口增長(zhǎng)

108、城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃 109、鐵路樞紐

110、交通量

第二篇：城市規(guī)劃原理名詞解釋

城市規(guī)劃原理名詞解釋

1、城市性質(zhì)

指各城市在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。一方面，從城市在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的職能方面去認(rèn)識(shí)，另一方面，從城市形成和發(fā)展的主導(dǎo)因素的特點(diǎn)去認(rèn)識(shí)，明確其職能和發(fā)展方向。

2、城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率

一年內(nèi)城市人口因遷入和遷出因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。條文說(shuō)明：城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率是反映城市人口因遷入和遷出等社會(huì)因素引起人口增減變化的指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率=（本年城市遷入人口數(shù)-本年城市遷出人口數(shù)）÷ 年平均城市總?cè)丝跀?shù)×1000（‰）

3、城市功能分區(qū)

將城市中各種物質(zhì)要素，如住宅、工廠、公共設(shè)施、道路、綠地等按不同功能進(jìn)行分區(qū)布置組成一個(gè)相互聯(lián)系的有機(jī)整體。

條文說(shuō)明：城市功能分區(qū)的目的是為了保證城市各項(xiàng)活動(dòng)的正常進(jìn)行，使各功能區(qū)既保持相互聯(lián)系，又避免相互干擾。60年代以來(lái)，城市功能分區(qū)的理論和實(shí)踐有了新發(fā)展，如英國(guó)1970年開(kāi)始建造的米爾頓·凱恩斯新城，不設(shè)置過(guò)分集中的工業(yè)區(qū)，而形成包括工廠、行政、經(jīng)濟(jì)和文化管理機(jī)構(gòu)等布置在居住地段附近的綜合居住區(qū)，力求做到就業(yè)與居住就地平衡。1977年在秘魯簽署的《馬丘比丘憲章》，強(qiáng)調(diào)要努力創(chuàng)造綜合的、多功能的環(huán)境，主張不要過(guò)分追求嚴(yán)格的功能分區(qū)。

5、豎向規(guī)劃

城市開(kāi)發(fā)建設(shè)地區(qū)（或地段）為滿(mǎn)足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景觀等方面的綜合要求，對(duì)自然地形進(jìn)行利用、改造、確定坡度、控制高程和平衡土方等而進(jìn)行的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

6、居民點(diǎn)

人類(lèi)按照生產(chǎn)和生活需要而形成的集聚定居地點(diǎn)。按性質(zhì)和人口規(guī)模，居民點(diǎn)分為城市和鄉(xiāng)村兩大類(lèi)。條文說(shuō)明：我國(guó)的居民點(diǎn)分為城市和鄉(xiāng)村兩大類(lèi)，城市又分為市和建制鎮(zhèn)，縣城均設(shè)建制鎮(zhèn)；鄉(xiāng)村分為集鎮(zhèn)和村莊，集鎮(zhèn)是鄉(xiāng)人民政府所在地。

7、城市化

(書(shū))一般簡(jiǎn)單的釋義為農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過(guò)程，具體的分析包括以下幾個(gè)方面：1.人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變 2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變 3.土地及地域空間的變化

(匯編)農(nóng)村人口轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘腥丝诘倪^(guò)程,又稱(chēng)城鎮(zhèn)化,其實(shí)質(zhì)是農(nóng)民從農(nóng)業(yè)勞動(dòng)轉(zhuǎn)為從事工業(yè)，商業(yè)及其非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)。

（標(biāo)準(zhǔn)）人類(lèi)生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過(guò)程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化以及城市不斷發(fā)展和完善的過(guò)程。又稱(chēng)城鎮(zhèn)化、都市化。

條文說(shuō)明：衛(wèi)星城鎮(zhèn)是城市發(fā)展過(guò)程中的一種城市類(lèi)型。興建衛(wèi)星城鎮(zhèn)的目的在于防止大城市市區(qū)人口規(guī)模的過(guò)度膨脹，旨在吸引大城市市區(qū)人口前往居住，并吸引從外地準(zhǔn)備進(jìn)入大城市市區(qū)的人口。

8、城市設(shè)計(jì)

（書(shū)）是對(duì)城市形體環(huán)境所進(jìn)行的規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)際上是在城市規(guī)劃時(shí)對(duì)城市總體和細(xì)部進(jìn)行性質(zhì)、規(guī)模布局、功能安排的同時(shí)，對(duì)空間整體環(huán)境在景觀美學(xué)藝術(shù)上的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

（標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)城市體型和空間環(huán)境所作的整體構(gòu)思和安排，貫穿于城市規(guī)劃的全過(guò)程。

條文說(shuō)明：城市設(shè)計(jì)所涉及的城市體型和空間環(huán)境，是城市設(shè)計(jì)要考慮的基本要素，即由建筑物、道路、綠地、自然地形等構(gòu)成的基本物質(zhì)要素，以及由基本物質(zhì)要素所組成的相互聯(lián)系的、有序的需市空間和城市整體形象，如從小尺度的親切的庭院空間、宏偉的城市廣場(chǎng)，直到整個(gè)城市存在于自然空間的形象。

9、城市基礎(chǔ)設(shè)施

城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱(chēng)。

條文說(shuō)明：城市基礎(chǔ)設(shè)施分為工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施兩類(lèi)。工程性基礎(chǔ)設(shè)施一般指能源供應(yīng)、給水排水、交通運(yùn)輸、郵電通信、環(huán)境保護(hù)、防災(zāi)安全等工程設(shè)施。社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施則指文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等設(shè)施。我國(guó)一般講城市基礎(chǔ)設(shè)施多指工程性基礎(chǔ)設(shè)施。

10、衛(wèi)星城

在大城市市區(qū)外圍興建的、與市區(qū)既有一定距離又相互間密切聯(lián)系的城市。

11、日照標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)各地區(qū)的氣候條件和居住衛(wèi)生要求確定的，居住建筑正面向陽(yáng)房間在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日獲得的日照量，是編制居住區(qū)規(guī)劃確定居住建筑間距的主要依據(jù)。

條文說(shuō)明：日照標(biāo)準(zhǔn)中的日照量包括日照時(shí)間和日照質(zhì)量?jī)蓚€(gè)標(biāo)準(zhǔn)。日照時(shí)間是以住宅向陽(yáng)房間在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日受到的日照時(shí)數(shù)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。日照質(zhì)量是指每小時(shí)室內(nèi)地面和墻面陽(yáng)光照射積累計(jì)的大小以及陽(yáng)光中紫外線的效用高低。1993年7月，我國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局和建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50180 93）對(duì)住宅建筑日照標(biāo)準(zhǔn)已作了明確規(guī)定；其中，規(guī)定日照標(biāo)準(zhǔn)日采用冬至日和大寒日兩級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

12、城市（總體）規(guī)劃綱要

確定城市總體規(guī)劃的重大綱領(lǐng)性文件，是編制城市總體規(guī)劃的依據(jù)。

條文說(shuō)明：按照建設(shè)部頒發(fā)的《城市規(guī)劃編制辦法》第12條，城市總體規(guī)劃綱要應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）論證城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展條件，原則確定規(guī)劃期內(nèi)城市發(fā)展目標(biāo)。

（二）論證城市在區(qū)域發(fā)展中的地位，原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)與布局。

（三）原則確定城市性質(zhì)、規(guī)模、總體布局，選擇城市發(fā)展用地，提出城市規(guī)劃區(qū)范圍的初步意見(jiàn)。

（四）研究確定城市能源、交通、供水等城市基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的重大原則問(wèn)題，以及實(shí)施城市規(guī)劃的重要措施。

13、城市人口年齡構(gòu)成

一定時(shí)間城市人口按年齡的自然順序排列的數(shù)列所反映的年齡狀況，以年齡的基本特征劃分的各年齡組人數(shù)占總?cè)丝诘谋壤硎尽?/p>

14、城市建成區(qū)

城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開(kāi)發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具務(wù)的地區(qū)。

條文說(shuō)明：城市建成區(qū)在單核心城市和一城多鎮(zhèn)有不同的反映。在單核心城市，建成區(qū)是一個(gè)實(shí)際開(kāi)發(fā)建設(shè)起來(lái)的集中連片的、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)，以及分散的若干個(gè)已經(jīng)成片開(kāi)發(fā)建設(shè)起來(lái)，市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)。對(duì)一城多鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，建成區(qū)就由幾個(gè)連片開(kāi)發(fā)建設(shè)起來(lái)的，市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)所組成。如連云港市和淄博市。

15、城市對(duì)外交通

城市與城市范圍以外地區(qū)之間采用各種運(yùn)輸方式運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。

16、城市綠地系統(tǒng)

城市中各種類(lèi)型和規(guī)模的綠化用地組成的整體。

條文說(shuō)明：城市綠地系統(tǒng)分布方式，一般要求均勻布置，結(jié)合各個(gè)城市的自然地形特點(diǎn)，采取點(diǎn)（指均勻分布的小塊綠地）、線（指道路綠地、城市組團(tuán)之間、城市之間和城鄉(xiāng)之間的綠帶等）、面（指公園、風(fēng)景區(qū)綠地）相結(jié)合的方式把綠地連接起來(lái)，形成整體。

17、城市更新

是一種將城市中已不適應(yīng)現(xiàn)代化城市社會(huì)生活的地區(qū)作必要的、有計(jì)劃的改建活動(dòng)。

18、分區(qū)規(guī)劃

在城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)局部地區(qū)的土地利用、人口分布、公共設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施的配置等方面所作的進(jìn)一步安排。

21、人口百歲圖

各年齡段的人口數(shù)量的圖，橫坐標(biāo)是年齡（0——100），縱坐標(biāo)是對(duì)應(yīng)的人口。

22、OD調(diào)查

對(duì)居民出行交通量的起迄點(diǎn)調(diào)查，是交通規(guī)劃的一部分。

23、市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。

條文說(shuō)明：根據(jù)建設(shè)部頒布的《城市規(guī)劃編制辦法》，在城市總體規(guī)劃綱要階段，即應(yīng)原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)和布局。市域和縣域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的內(nèi)容包括：分析區(qū)域發(fā)展條件和制約因素，提出區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展戰(zhàn)略，確定資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)配置和保護(hù)生態(tài)環(huán)境、歷史文化遺產(chǎn)的綜合目標(biāo)；預(yù)測(cè)區(qū)域城鎮(zhèn)化水平，調(diào)整現(xiàn)有城鎮(zhèn)體系的規(guī)模結(jié)構(gòu)、職能分工和空間布局，確定重點(diǎn)發(fā)展的城鎮(zhèn)；原則確定區(qū)域交通、通信、能源、供水、排水、防洪等設(shè)施的布局；提出實(shí)施規(guī)劃的措施和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的建議。

24、里坊制

漢代的棋盤(pán)式的街道將城市分為大小不同的方格，這是里坊制的最初形態(tài)。開(kāi)始是坊市分離，規(guī)格不一。坊四周設(shè)墻，中間設(shè)十字街，每坊四面各開(kāi)一門(mén)，晚上關(guān)閉坊門(mén)。市的四面也設(shè)墻，井字形街道將其分為九部分，各市臨街設(shè)店。到唐代后期，在如揚(yáng)州等商業(yè)城市中傳統(tǒng)的里坊制遭到破壞。坊市結(jié)合，不在設(shè)坊墻，由封閉式向開(kāi)放式演變，此外夜市也逐漸興盛。

25、熱島效應(yīng)

在大中城市，由于建筑密集，綠地、水面偏少，生產(chǎn)與生活活動(dòng)過(guò)程散發(fā)大量的熱量，出現(xiàn)市區(qū)氣溫比郊外要高的現(xiàn)象。

26、鄰里單位

20世紀(jì)30年代，有美國(guó)建筑師佩里提出的理論，試圖以鄰里單位作為組織居住區(qū)的基本形式和構(gòu)成城市的“細(xì)胞”，從而改變城市中原有居住區(qū)組織形式的缺陷。

27、風(fēng)玫瑰圖

在極坐標(biāo)底圖上點(diǎn)繪出的某一地區(qū)在某一時(shí)段內(nèi)各風(fēng)向出現(xiàn)的，頻率或各風(fēng)向的平均風(fēng)速的統(tǒng)計(jì)圖。前者為“風(fēng)向玫瑰圖”，后者為“風(fēng)速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。在風(fēng)向玫瑰圖中，頻率最大的方位，表示該風(fēng)向出現(xiàn)次數(shù)最多。最常見(jiàn)的風(fēng)玫瑰圖是一個(gè)圓，圓上引出16條放射線，它們代表16個(gè)不同的方向，每條直線的長(zhǎng)度與這個(gè)方向的風(fēng)的頻度成正比。靜風(fēng)的頻度放在中間。有些風(fēng)玫瑰圖上還指示出了各風(fēng)向的風(fēng)速范圍。

28、輕軌交通

是城市軌道交通的一種，也就是人們常說(shuō)的快速有軌交通，是上世紀(jì)七十年代發(fā)展起來(lái)的一種新型城市公共交通系統(tǒng)。

29、新城市主義

城市主義是城市規(guī)劃一個(gè)新的城市設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)。其核心人物是Peter Calthorpe。這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)始于1990年初?；谑薪疾粩嗦印⑸鐓^(qū)日趨瓦解，新城市主義主張借鑒二戰(zhàn)前美國(guó)小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃優(yōu)秀傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛圍、緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。

30、開(kāi)敞空間系統(tǒng)

任何圍合或是不圍合的用地，其中沒(méi)有建筑物，或者沒(méi)有建筑物，或者少于1/10的用地有建筑物，而剩余用地用作公園或娛樂(lè)場(chǎng)所，或者是堆放廢棄物，或者不被利用的地域。

31、霍華德

田園城市理論

32、逆溫層

在氣溫日較差較大等地區(qū)（尤其在冬天），常因夜晚地面散熱冷卻比上部空氣快，在城市上空出現(xiàn)逆溫層結(jié)或稱(chēng)逆溫層。

33、容積率

一定地塊內(nèi)，總建筑面積與建筑用地面積的比值。

條文說(shuō)明：容積率是衡量建筑用地使用強(qiáng)度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。容積率的值是無(wú)量綱的比值，通常以地塊面積為1，地塊內(nèi)建筑物的總建筑面積對(duì)地塊面積的倍數(shù)，即為容積率以公式表示如下： 容積率= 總建筑面積÷ 建筑用地面積

34、工程管線綜合

統(tǒng)籌安排城市建設(shè)地區(qū)各類(lèi)工程管線的空間位置，綜合協(xié)調(diào)工程管線之間以及與城市其它各項(xiàng)工程之間的矛盾年進(jìn)行的規(guī)劃。

條文說(shuō)明：城市工程管線綜合所說(shuō)的各類(lèi)工程管線系指市政工程中的常規(guī)管線，即給水、排水、電力、電信、燃?xì)?、供熱等工程管線。條文中所謂統(tǒng)籌安排，只指要采用城市統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)和標(biāo)高系統(tǒng)，從總體上安排各類(lèi)工程管線的空間位置，以免發(fā)生互不銜接和混亂的現(xiàn)象。所謂綜和協(xié)調(diào)，就是要綜合考慮地形、地質(zhì)條件、城市道路走向，相鄰工程管線平行時(shí)的水平距離和相互交叉時(shí)的垂直距離，工程管線與其他工程設(shè)施之間所要求的距離，城市設(shè)施的安全以及環(huán)境的美觀要求，協(xié)調(diào)解決工程管線之間以及與城市其他各項(xiàng)工程之間的矛盾，使其各得其所。

35、一書(shū)兩證

《建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)》、《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》統(tǒng)稱(chēng)為一書(shū)兩證。

1、城市規(guī)劃法規(guī)體系

作為城市規(guī)劃行政的依據(jù)的城市規(guī)律規(guī)范體系，包括 城市規(guī)劃法，城市規(guī)劃實(shí)施性行政法規(guī)，地方城市規(guī)劃法規(guī)，城市規(guī)劃行政規(guī)章，城市規(guī)劃相關(guān)的法律法規(guī)，城市規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范，城市規(guī)劃文本。

2、城市建成環(huán)境

3、歷史文化名城

經(jīng)國(guó)務(wù)院或省級(jí)人民政府核定公布的，保存文物特別豐富、具有重大歷史價(jià)值和革命意義的城市。條文說(shuō)明：至1994年，我國(guó)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)核定公布為歷史文化名城的，共99個(gè)國(guó)家級(jí)歷史文化名城：其中第一批最早列入保護(hù)名單的，有北京、蘇州、杭州、廣州、遵義、延安等24個(gè)城市；列入第二批保護(hù)名單的，有上海、武漢、天津、哈爾濱等38個(gè)城市；列入第三批保護(hù)名單的，有樂(lè)山、衢州等37個(gè)城市。目前我國(guó)的歷史文化名城分為國(guó)家級(jí)與省級(jí)二級(jí)，評(píng)為國(guó)家級(jí)的歷史文化名城，必須首先是經(jīng)過(guò)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)的省級(jí)歷史文化名城。

4、城市廣場(chǎng)

通常是城市居民社會(huì)生活的中心，廣場(chǎng)上可進(jìn)行集會(huì)、交通集散、居民游覽休憩、商業(yè)服務(wù)及文化宣傳等。

5、抗震防災(zāi)規(guī)劃

是城市總體規(guī)劃中的專(zhuān)業(yè)規(guī)劃。在抗震設(shè)防區(qū)的城市，編制城市總體規(guī)劃時(shí)必須包括城市抗震防災(zāi)規(guī)劃。城市抗震防災(zāi)規(guī)劃的規(guī)劃范圍應(yīng)當(dāng)與城市總體規(guī)劃相一致，并與城市總體規(guī)劃同步實(shí)施。

6、城市交通綜合規(guī)劃

7、控制性詳細(xì)規(guī)劃

以城市總?cè)?guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，確定建設(shè)地區(qū)的土地使用性質(zhì)和使用強(qiáng)度的控制指標(biāo)、道路和工程管線控制性位置以及空間環(huán)境控制的規(guī)劃要求。

條文說(shuō)明：根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的《城市規(guī)劃編制辦法》第23條，控制性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

（一）詳細(xì)規(guī)定所規(guī)劃范圍內(nèi)各類(lèi)不同使用性質(zhì)用地的界限，規(guī)定各類(lèi)用地內(nèi)適建、不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類(lèi)型。

（二）規(guī)定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地等控制指標(biāo)；規(guī)定交通出入口方位、停車(chē)泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求。

（三）提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求。

（四）確定各級(jí)支路的紅線位置、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高。

（五）根據(jù)規(guī)劃容量，確定工程管線的走向、管徑和工程設(shè)施的用地界線。

（六）制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定。

8、城市用地選擇

是根據(jù)城市各項(xiàng)設(shè)施對(duì)用地環(huán)境的要求，城市規(guī)劃布局與用地組織的需要來(lái)對(duì)用地進(jìn)行鑒別與選定，城市用地選擇需要用地適應(yīng)性評(píng)定的成果為依據(jù)。

1、詳細(xì)規(guī)劃

以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市局部地區(qū)的土地利用、空間環(huán)境和各項(xiàng)建設(shè)用地所作的具體安排。

2、修建性詳細(xì)規(guī)劃

以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，制訂用以指導(dǎo)各項(xiàng)建筑和工程設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

3、城市規(guī)模

以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。

4、城市人口規(guī)模

指生活在一個(gè)城市中的實(shí)際人口數(shù)量。

5、歷史風(fēng)貌地區(qū)（歷史地段）

是文物古跡比較集中，或能較完整地體現(xiàn)出某一歷史時(shí)期傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族地方特色的街區(qū)、建筑群、古鎮(zhèn)、村落等，可根據(jù)它們的歷史、科學(xué)、藝術(shù)價(jià)值，核定公布為地方各級(jí)“歷史文化保護(hù)區(qū)。

6、歷史街區(qū)

它是保存有一定數(shù)量和規(guī)模的歷史建筑物、構(gòu)筑物，且風(fēng)貌完整的地段。

7、歷史文化保護(hù)區(qū)

經(jīng)縣級(jí)以上人民政府核定公布的，應(yīng)予以重點(diǎn)保護(hù)的歷史地段。

9、七通一平

三通一平“（通水、通電、通路、平整土地）、”五通一平“（通水、通電、通路、通氣、通訊、平整土地）、”七通一平"（通水、通電、通路、排污、通訊、通暖氣、通天燃?xì)饣蛎簹?、平整土地?/p>

10、中央商務(wù)區(qū)

大城市中金融、貿(mào)易、信息和商務(wù)辦公活動(dòng)高度集中，并附有購(gòu)物、文娛、服務(wù)等配套設(shè)施的城市中綜合經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的核心地區(qū)。

條文說(shuō)明：中心商務(wù)區(qū)(CBD)的概念是本世紀(jì)20年代由美國(guó)人伯吉斯提出的，其含義是：CBD包括有百貨公司和其它商店、辦公機(jī)構(gòu)、娛樂(lè)場(chǎng)所、公共建筑等設(shè)施的城市的核心部份。近年來(lái)隨著世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展而越來(lái)越成為城市綜合性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中樞，如美國(guó)紐約的華爾街地區(qū)、我國(guó)上海的外灘與規(guī)劃建設(shè)中的浦東新區(qū)陸家嘴地區(qū)，其功能主要轉(zhuǎn)化為：城市中的商務(wù)談判場(chǎng)所、金融、貿(mào)易、住處展覽、會(huì)議、經(jīng)營(yíng)管理、旅游、公寓、商業(yè)、文化、康樂(lè)等，并配以現(xiàn)代化的通信網(wǎng)絡(luò)與交通設(shè)施。

11、城市綠地（化）城市中栽種植物和利用自然條件以改善城市生態(tài)、保護(hù)環(huán)境，為居民提供游憩場(chǎng)地，和美化城市景觀的活動(dòng)。

12、城市景觀規(guī)劃

13、綠地指標(biāo)（三項(xiàng)）

人均公園面積、人均城市建設(shè)用地綠地指標(biāo)、城市建設(shè)用地綠地率。

14、城市用地

按城市中土地使用的主要性質(zhì)劃分的居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、對(duì)外交通用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公用設(shè)施用地、綠地、特殊用地、水域和其它用地的統(tǒng)稱(chēng)。

15、城市規(guī)劃區(qū)

城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域。

16、逆城市化

即由于交通擁擠、犯罪增長(zhǎng)、污染嚴(yán)重等城市問(wèn)題的壓力日見(jiàn)增大，城市人口開(kāi)始向郊區(qū)乃至農(nóng)村流動(dòng)，市區(qū)出現(xiàn)“空心化”，以人口集中為主要特征的城市化由此發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

17、再城市化

城市積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，積極開(kāi)發(fā)市中心衰落區(qū)，在市域內(nèi)實(shí)現(xiàn)人口增長(zhǎng)，出現(xiàn)了所謂再城市化。

18、城市用地構(gòu)成

是基于城市用地的自然與經(jīng)濟(jì)區(qū)位，以及由城市職能所形成的城市功能組合與布局結(jié)構(gòu)，而呈現(xiàn)不同的構(gòu)成狀態(tài)。

19、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。

條文說(shuō)明：根據(jù)建設(shè)部頒布的《城市規(guī)劃編制辦法》，在城市總體規(guī)劃綱要階段，即應(yīng)原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)和布局。市域和縣域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的內(nèi)容包括：分析區(qū)域發(fā)展條件和制約因素，提出區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展戰(zhàn)略，確定資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)配置和保護(hù)生態(tài)環(huán)境、歷史文化遺產(chǎn)的綜合目標(biāo)；預(yù)測(cè)區(qū)域城鎮(zhèn)化水平，調(diào)整現(xiàn)有城鎮(zhèn)體系的規(guī)模結(jié)構(gòu)、職能分工和空間布局，確定重點(diǎn)發(fā)展的城鎮(zhèn)；原則確定區(qū)域交通、通信、能源、供水、排水、防洪等設(shè)施的布局；提出實(shí)施規(guī)劃的措施和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的建議。

20、區(qū)域規(guī)劃

根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)期計(jì)劃及設(shè)想，對(duì)一定地區(qū)范圍內(nèi)，在綜合分析評(píng)價(jià)各種自然、技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素和條件的基礎(chǔ)上，作出該地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的綜合安排。

21、國(guó)土規(guī)劃 是對(duì)國(guó)土資源的開(kāi)發(fā)、利用、治理和保護(hù)進(jìn)行全面規(guī)劃。包括土地、水、礦產(chǎn)、生物等自然資源的開(kāi)發(fā)利用；工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的布局和地區(qū)組合與發(fā)展；環(huán)境保護(hù)以及影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要害問(wèn)題的解決等。

22、土地利用總體規(guī)劃

土地利用總體規(guī)劃屬于宏觀土地利用規(guī)劃，是各級(jí)人民政府依法組織對(duì)轄區(qū)內(nèi)全部土地的利用以及土地開(kāi)發(fā)、整治、保護(hù)所作的綜合部署和統(tǒng)籌安排。根據(jù)我國(guó)行政區(qū)劃，規(guī)劃分為全國(guó)、?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、市（地）、縣（市）和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)，即五個(gè)層次。上下級(jí)規(guī)劃必須緊密銜接，上一級(jí)規(guī)劃是下級(jí)規(guī)劃的依據(jù)，并指導(dǎo)下一級(jí)規(guī)劃，下級(jí)規(guī)劃是上級(jí)規(guī)劃的基礎(chǔ)和落實(shí)。

23、城鎮(zhèn)體系

是指一定區(qū)域范圍內(nèi)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城鎮(zhèn)群體。

24、交通量

在指定時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某地點(diǎn)或某斷面的車(chē)輛、行人數(shù)量。交通量可分為機(jī)動(dòng)車(chē)交通量、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量及行人交通量等。

25、城市道路（交通）規(guī)劃

26、城市道路（干道）網(wǎng)密度

城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)平均每平方公里城市用地上擁有的道路長(zhǎng)度。

條文說(shuō)明：城市道路網(wǎng)密度以km/km2表示。依道路網(wǎng)內(nèi)的道路中心線計(jì)算其長(zhǎng)度，依道路網(wǎng)所服務(wù)的用地范圍計(jì)算其面積。城市道路網(wǎng)內(nèi)的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住區(qū)內(nèi)的道路。

27、道路紅線

規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線。

條文說(shuō)明：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通所需的道路寬度；敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度；種植行道樹(shù)所需的寬度。

任何建筑物、構(gòu)筑物不得越過(guò)道路紅線。根據(jù)城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側(cè)退后建設(shè)。

28、城市公共交通

29、城市交通樞紐

30、綠波交通

綠波交通，就是在某條干道方向上，協(xié)調(diào)各路口的信號(hào)燈設(shè)置，使一隊(duì)車(chē)在綠燈時(shí)間通過(guò)一個(gè)路口后，將一路通過(guò)接下來(lái)的路口的綠燈，而不用等紅燈．

31、渠化交通

指的是在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車(chē)流和行人各行其道的方法。

32、道路綠地率

道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比

33、地理信息系統(tǒng)

34、遙感技術(shù)

是從遠(yuǎn)距離感知目標(biāo)反射或自身輻射的電磁波、可見(jiàn)光、紅外線結(jié)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)和識(shí)別的技術(shù)。

35、信息技術(shù)

36、（城市）用地平衡表

37、千人指標(biāo)

每千居民擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施的建筑面積和用地面積。

39、結(jié)構(gòu)規(guī)劃

為一個(gè)主要城市及其附近地區(qū)或一個(gè)需要開(kāi)發(fā)的地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)環(huán)境的發(fā)展制定的城市規(guī)劃方面的政策性文件。

40、遠(yuǎn)景規(guī)劃

是對(duì)擴(kuò)展階段中的城市作出全面的輪廓性、結(jié)構(gòu)性的部署，它是一個(gè)空間結(jié)構(gòu)性的安排。

41、戰(zhàn)略規(guī)劃

戰(zhàn)略規(guī)劃的提出正是由于我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)劃編制體系不能解決當(dāng)今城市中存在的問(wèn)題，而從宏觀及區(qū)域的角度來(lái)把握城市的發(fā)展。

42、靜風(fēng)頻率

43、人居環(huán)境科學(xué)

人居環(huán)境科學(xué)就是以人類(lèi)居住的環(huán)境科學(xué)這二大要領(lǐng)范疇基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新學(xué)科。它是探索研究人類(lèi)因各類(lèi)生存活動(dòng)需求而構(gòu)筑空間、場(chǎng)所、領(lǐng)域的學(xué)問(wèn)，是一門(mén)綜合性的以包括鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、城市等在內(nèi)的以人為中心的人類(lèi)聚居活動(dòng)與以生存環(huán)境為中心的生物圈相聯(lián)系，加以研究的科學(xué)和藝術(shù)。

44、可持續(xù)發(fā)展

既滿(mǎn)足當(dāng)代人的要求，又不影響子孫后代他呢不自己的需求能力的發(fā)展。

45、城鄉(xiāng)一體化

是城市化發(fā)展的一個(gè)新階段，是隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而促進(jìn)城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)方式、生活方式和居住方式變化的過(guò)程，是城鄉(xiāng)人口、技術(shù)、資本、資源等要素相互融合，互為資源，互為市場(chǎng)，互相服務(wù)，逐步達(dá)到城鄉(xiāng)之間在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、生態(tài)上協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程。

46、城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu) 城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)是指在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下長(zhǎng)期以來(lái)形成的城鄉(xiāng)對(duì)立、城鄉(xiāng)分割、城鄉(xiāng)勞動(dòng)力流動(dòng)隔絕的經(jīng)濟(jì)社會(huì)二元結(jié)構(gòu)。

47、城市人口自然增長(zhǎng)率

一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均人口數(shù)之比。條文說(shuō)明：城市人口自然增長(zhǎng)率反映城市人口自然增減變化的基本指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

城市人口自然增長(zhǎng)率=（本年城市出生人口數(shù)-本年城市死亡人口數(shù)）÷ 年平均城市總?cè)丝跀?shù)×1000（‰）

48、城市總體規(guī)劃

對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)和綜合部署和實(shí)施措施。條文說(shuō)明：城市總體規(guī)劃的主要任務(wù)是：綜合研究和確定城市性質(zhì)、規(guī)模和空間發(fā)展形態(tài)，統(tǒng)籌安排城市各項(xiàng)建設(shè)用地，合理配置城市名項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，處理好遠(yuǎn)期發(fā)展和近期建設(shè)的關(guān)系，指導(dǎo)城市合理發(fā)展。規(guī)劃期限一般為20年。

49、城市規(guī)劃體系

包括：規(guī)劃法規(guī)、規(guī)劃行政和規(guī)劃運(yùn)作（規(guī)劃編制和開(kāi)發(fā)控制）

50、道路寬度

只包括車(chē)行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來(lái)決定。

51、路幅寬度

即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

52、城市交通結(jié)構(gòu)

城市交通結(jié)構(gòu)是指解決城市交通的道路系統(tǒng).，這個(gè)道路系統(tǒng)由各個(gè)級(jí)別的道路有機(jī)組合形成.53、城市步行道路系統(tǒng)

54、步行街

專(zhuān)供步行者使用，禁止通行車(chē)輛或者只準(zhǔn)通行特種車(chē)輛的道路。

條文說(shuō)明：各城市對(duì)步行街和管理一般分為兩種情況：全天供步行者通行或在限定時(shí)間內(nèi)（例如每天上午9時(shí)至下午7時(shí)）通行；對(duì)于車(chē)輛的通行，一般在供步行者通行的時(shí)間內(nèi)，禁止車(chē)輛通行，但準(zhǔn)許送貨車(chē)、清掃車(chē)和消防車(chē)等特種車(chē)輛通行，有的城市還準(zhǔn)許固定線路的公共交通車(chē)輛的通行。在城市商業(yè)區(qū)的步行街，亦稱(chēng)為商業(yè)步行街。

55、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

是從量的方面衡量和評(píng)價(jià)規(guī)劃質(zhì)量和綜合效益的重要依據(jù)，有現(xiàn)狀和規(guī)劃之分。

56、城市再開(kāi)發(fā)

57、城市開(kāi)發(fā)

58、土地開(kāi)發(fā)

有狹義和廣義的概念。狹義的土地開(kāi)發(fā)，是指對(duì)未開(kāi)發(fā)土地的開(kāi)墾。在原始社會(huì)或者在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)部發(fā)達(dá)的地區(qū)，還有大量的原始土地存在，土地開(kāi)發(fā)就是將這些原始土地開(kāi)墾出來(lái)加以利用，為人類(lèi)、為社會(huì)服務(wù)。

59、區(qū)劃

城市用地的區(qū)劃是指城市地域因不同的目的，和不同的使用方式，而須將用地劃分成不同的范圍和區(qū)塊，以表達(dá)一定的用途、權(quán)屬、性質(zhì)、或量值等。分為行政區(qū)劃、用途區(qū)劃、房地產(chǎn)權(quán)屬區(qū)劃、地價(jià)區(qū)劃。

60、法定圖則

是指在已經(jīng)批準(zhǔn)的全市總體規(guī)劃、次區(qū)域規(guī)劃及分區(qū)規(guī)劃及其它專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，對(duì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)指定片區(qū)的土地利用性質(zhì)、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度以及公共配套設(shè)施、道路交通、市政設(shè)施、城市設(shè)計(jì)等方面做出控制和引導(dǎo)規(guī)定，經(jīng)過(guò)法定程序批準(zhǔn)后成為具有法律效力的規(guī)劃文件。

61、城市規(guī)劃管理（與實(shí)施）

62、城市功能

城市在國(guó)家或地區(qū)中所發(fā)揮的政治、經(jīng)濟(jì)和文化作用。它反映城市的個(gè)性和特點(diǎn)。

63、城市結(jié)構(gòu)

構(gòu)成城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境發(fā)展的主要要素，在一定時(shí)間形成的相互關(guān)聯(lián)、相互影響與相互制約的關(guān)系。條文說(shuō)明：城市結(jié)構(gòu)包括城市的人口結(jié)構(gòu)、社區(qū)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、用地結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等等，它具有相對(duì)的穩(wěn)定性。

64、城市形態(tài)

城市整體和內(nèi)部各組成部份在空間地域的分布狀態(tài)。

65、城市布局

城市土地利用結(jié)構(gòu)的空間組織及其形式和狀態(tài)。

條文說(shuō)明：城市布局指城市物質(zhì)環(huán)境的空間安排，如城市功能分區(qū)、各區(qū)與自然環(huán)境（山、河湖、綠化系統(tǒng)）的關(guān)系，以及主要交通樞紐、道路網(wǎng)絡(luò)與城市用地的關(guān)系等。

66、用地評(píng)定

（書(shū)）是對(duì)土地的自然環(huán)境，按照城市規(guī)劃與建設(shè)的需要，進(jìn)行土地使用的功能和工程的適宜程度，以及城市建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性與可行性的評(píng)估，其作用是為城市用地選擇和用地布局提供科學(xué)依據(jù)。

（標(biāo)準(zhǔn)）根據(jù)城市發(fā)展的要求，對(duì)可能作為城市建設(shè)用地的自然條件和開(kāi)發(fā)的區(qū)位條件所進(jìn)行的工程評(píng)估及技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

條文說(shuō)明：城市用地評(píng)價(jià)中的工程評(píng)估，系對(duì)可能作為城市建設(shè)用地的自然條件的工程評(píng)估，通常根據(jù)地下水位的深度、洪水淹沒(méi)范圍、地基承載力、地形坡度等自然條件，評(píng)估用地適于建設(shè)的優(yōu)劣程度，一般分為三級(jí)：一級(jí)指適宜于進(jìn)行城市建設(shè)的用地；二級(jí)指需采取一定工程措施后方宜建設(shè)的用地；三級(jí)是不適于建設(shè)的用地。

67、馬丘比丘憲章

68、北京憲章

69、（中心）城市群

一定地域內(nèi)城市分布較為密集的地區(qū)。

70、勞動(dòng)構(gòu)成

在城市總?cè)丝谥邪雌鋮⒓庸ぷ髋c否，分為勞動(dòng)人口與非勞動(dòng)人口（被撫養(yǎng)人口）；勞動(dòng)人口又按工作性質(zhì)和服務(wù)對(duì)象分成基本人口和服務(wù)人口。所以城市人口可認(rèn)為：基本人口，服務(wù)人口和被服務(wù)人口。

71、城市人口結(jié)構(gòu)（城市人口構(gòu)成）

一定時(shí)期內(nèi)城市人口按照性別、年齡、家庭、職業(yè)、文化、民族等因素的構(gòu)成狀況。

72、城市交通預(yù)測(cè)

根據(jù)規(guī)劃期末城市的人口和用地規(guī)模、土地使用狀況和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素，對(duì)客、貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)、交通方式的構(gòu)成、道路的交通量等進(jìn)行定性和定量的分析估算。

73、住宅區(qū)（居住區(qū)）

城市中由城市主要道路或片段分界線所圍合，設(shè)有與其居住人口規(guī)模（30000——50000）相應(yīng)的、較完善的、能滿(mǎn)足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的相對(duì)獨(dú)立的居住生活聚居地區(qū)。

74、社區(qū) 75、區(qū)位 76、市域

城市行政管轄的全部地域。

條文說(shuō)明：在我國(guó)現(xiàn)行行政區(qū)劃中，實(shí)行市領(lǐng)導(dǎo)縣（又稱(chēng)市帶縣）的市，其市域所包含所領(lǐng)導(dǎo)縣的全部行政管轄范圍。實(shí)行縣改市的市，其市含原縣的全部行政管轄范圍。

77、城市化水平

衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標(biāo)，一般用一定地域內(nèi)城市人口占總?cè)丝诒壤齺?lái)表示。

78、開(kāi)發(fā)區(qū)

由國(guó)務(wù)院和省級(jí)人民政府確定設(shè)立的實(shí)行國(guó)家特定優(yōu)惠政策的各類(lèi)開(kāi)發(fā)建設(shè)地區(qū)的統(tǒng)稱(chēng)。

條文說(shuō)明：根據(jù)中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第43號(hào)，《開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃管理辦法》的規(guī)定，開(kāi)發(fā)區(qū)是指由國(guó)務(wù)院和省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)，在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，國(guó)家旅游度假區(qū)等實(shí)行國(guó)家特定優(yōu)惠政策的各類(lèi)開(kāi)發(fā)建設(shè)地區(qū)。

79、舊城改建 對(duì)城市舊區(qū)進(jìn)行的調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市用地布局、改善和更新基礎(chǔ)設(shè)施、保護(hù)城市歷史風(fēng)貌等的建設(shè)活動(dòng)。

80、近期建設(shè)規(guī)劃

在城市總體規(guī)劃中，對(duì)短期內(nèi)建設(shè)目標(biāo)、發(fā)展布局和主要建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施所作的安排。

81、城市職能

城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工。

82、城市人口增長(zhǎng)率

一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。

條文說(shuō)明：城市人口增長(zhǎng)率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)，其計(jì)算公式為： 城市人口增長(zhǎng)率=（本年城市人口增長(zhǎng)絕對(duì)數(shù)÷ 年平均城市總?cè)丝跀?shù)）×1000（‰）

83、城市人口自然增長(zhǎng)率

一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均人口數(shù)之比。條文說(shuō)明：城市人口自然增長(zhǎng)率反映城市人口自然增減變化的基本指標(biāo)，其計(jì)算公式為：

城市人口自然增長(zhǎng)率=（本年城市出生人口數(shù)-本年城市死亡人口數(shù)）÷ 年平均城市總?cè)丝跀?shù)×1000（‰）

84、城市人口預(yù)測(cè)

對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)城市人口數(shù)量和人口構(gòu)成的發(fā)展趨勢(shì)所進(jìn)行的測(cè)算。

85、居住組團(tuán)

城市中一般被小區(qū)道路分隔，設(shè)有與其居住人口規(guī)模（1000——3000）相應(yīng)的、居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

86、大運(yùn)量快速交通

城市地區(qū)采用地面、地下或高架交通設(shè)施，以機(jī)坳車(chē)輛大量、快速、便捷運(yùn)送旅客的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。條文說(shuō)明：大運(yùn)量指客運(yùn)量大，理論研究表明，設(shè)計(jì)合理的且運(yùn)行控制有效的公共汽車(chē)專(zhuān)用道上公共汽車(chē)的運(yùn)行速度在16~22km/h范圍內(nèi)，客流量能達(dá)到單向2.5萬(wàn)人次/h。這種大運(yùn)量快速交通除了采用公共汽車(chē)外，還可以采用輕軌或地鐵。

87、公園

城市中具有一定的用地范圍和良好的綠化及一定服務(wù)設(shè)施，供群眾游憩的公共綠地。

條文說(shuō)明：公園是城市公共綠地的一種類(lèi)型，也是城市綠地系統(tǒng)中的主要組成部分。對(duì)保護(hù)環(huán)境、調(diào)劑人們生活、美化城市都有積極作用。公園可分為城市公園和自然公園兩大類(lèi)，這里所說(shuō)的公園是指城市公園，根據(jù)其規(guī)模和功能不同可分為：綜合公園和專(zhuān)類(lèi)公園（如動(dòng)物園、植物園、兒童公園等）。自然公園通常是指國(guó)家公園等。

88、公共綠地

城市中向公眾開(kāi)放的綠化用地，包括其范圍內(nèi)的水域。89、防護(hù)綠地

城市中用于具有衛(wèi)生、隔離和安全防護(hù)功能的林帶及綠化用地。

90、建筑紅線

規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線。

條文說(shuō)明：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通所需的道路寬度；敷設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度；種植行道樹(shù)所需的寬度。

任何建筑物、構(gòu)筑物不得越過(guò)道路紅線。根據(jù)城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側(cè)退后建設(shè)。

91、快速路

城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車(chē)以較高速度行駛的道路。又稱(chēng)汽車(chē)專(zhuān)用道。

條文說(shuō)明：根據(jù)城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，快速路的機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60~80km/h，快速路雙向車(chē)行道之間應(yīng)設(shè)中間分隔帶。

92、綠帶

在城市組團(tuán)之間、城市周?chē)蛳噜彸鞘兄g設(shè)置的用以控制城市擴(kuò)展的綠色開(kāi)敞空間。

條文說(shuō)明：19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，英國(guó)人埃比尼澤·霍華德在他的《明日的田園城市》一書(shū)中，倡導(dǎo)用逐步實(shí)現(xiàn)土地社會(huì)性區(qū)所有制，建設(shè)田園城市的方法，來(lái)建立城鄉(xiāng)一體化的新社會(huì)。田園城市中運(yùn)用了綠帶的手法，但霍華德是引用了澳大利亞阿德萊德城的先例，他指出，“阿德萊德城被“公園用地”所包圍。城市已建成。它將怎樣增長(zhǎng)？它的增長(zhǎng)是越過(guò)“公園用地”建設(shè)北阿德萊德。這就是要效法的原則，但在田園城市中有所改進(jìn)?！?/p>

英國(guó)在1938年制定《綠帶法》，用法律形式保護(hù)倫敦和附近各郡城市周?chē)拇笃貐^(qū)，以限制城市用地的蔓延。

設(shè)有一定寬度的綠帶，具有防止城市蔓延，保留城市未來(lái)發(fā)展用地，提供城市居民游憩環(huán)境，以及保護(hù)城市生態(tài)平衡等多種功能。

93、城市郊區(qū)

95、公共領(lǐng)域

是介于私人領(lǐng)域和公共權(quán)威之間的一個(gè)領(lǐng)域，是一種非官方的公共領(lǐng)域。它是各種公眾聚會(huì)場(chǎng)所的總稱(chēng)，公眾在這一領(lǐng)域?qū)矙?quán)威及其政策和其他共同關(guān)心的問(wèn)題作出評(píng)判。

96、（空間）外部效應(yīng)

城市作為空間聚集體，物質(zhì)環(huán)境要素之間的相互影響也具有空間屬性，包括積極的（稱(chēng)為外部經(jīng)濟(jì)）和消極（稱(chēng)為外部不經(jīng)濟(jì)）兩種類(lèi)型。

97、人口平均增長(zhǎng)率

一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。條文說(shuō)明：城市人口增長(zhǎng)率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)，其計(jì)算公式為： 城市人口增長(zhǎng)率=（本年城市人口增長(zhǎng)絕對(duì)數(shù)÷ 年平均城市總?cè)丝跀?shù)）×1000（‰）

98、城市生態(tài)規(guī)劃

99、生態(tài)城市

是根據(jù)生態(tài)學(xué)原理，應(yīng)用生態(tài)、社會(huì)、系統(tǒng)等工程技術(shù)建設(shè)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然可持續(xù)發(fā)展和物質(zhì)、能量、信息高效利用的人類(lèi)聚居地。

100、首位度

是指一國(guó)或地區(qū)最大城市的人口數(shù)與第二大城市的人口數(shù)之比值，通常用它來(lái)反映該國(guó)或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和人口集中程度。一般認(rèn)為，城市首位度小于2%表明結(jié)構(gòu)正常、集中適當(dāng)；大于2%則有結(jié)構(gòu)失衡、過(guò)度集中的趨勢(shì)

101、臥城

就是大城市周?chē)袚?dān)居住職能的衛(wèi)星城。其特點(diǎn)是與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設(shè)施，但缺乏工業(yè)職能。

102、城市空間系統(tǒng)

城市范圍內(nèi)社會(huì)、生態(tài)以及基礎(chǔ)設(shè)施各大系統(tǒng)的空間投影機(jī)空間關(guān)系的總和。

103、空間規(guī)劃體系

104、三區(qū)六線控制

所謂“三區(qū)”就是在鎮(zhèn)域范圍內(nèi)確定不準(zhǔn)建設(shè)區(qū)（區(qū)域綠地）、非農(nóng)建設(shè)區(qū)（城鎮(zhèn)建設(shè)區(qū)）、控制發(fā)展區(qū)（發(fā)展備用地）三大類(lèi)型地區(qū)的規(guī)模和范圍；“六線”就是確定城鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展用地的空間布局和功能分區(qū)，以及鎮(zhèn)中心區(qū)、主要工業(yè)區(qū)等位置、規(guī)模，建立城鎮(zhèn)拓展區(qū)規(guī)劃控制黃線、道路交通設(shè)施規(guī)劃控制紅線、市政公用設(shè)施規(guī)劃控制黑線、水域岸線規(guī)劃控制藍(lán)線、生態(tài)綠地規(guī)劃控制綠線、歷史文化保護(hù)規(guī)劃控制紫線等“六線”規(guī)劃控制體系

105、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度

106、生態(tài)綠地

生態(tài)景觀綠地是指位于城市建設(shè)用地以外，對(duì)城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、城市景觀與生物多樣性保護(hù)可有直接影響的區(qū)域。

107、城市人口增長(zhǎng)

在一定時(shí)期內(nèi)由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致城市人口數(shù)量增加或減少的變動(dòng)現(xiàn)象。條文說(shuō)明：根據(jù)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量，城市人口增長(zhǎng)可以分為人口凈增長(zhǎng)，人口零增長(zhǎng)和人口負(fù)增長(zhǎng)三種狀況。108、城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃

第三篇：考研總結(jié)道路交通名詞解釋

道路交通名詞解釋

一.車(chē)輛基本知識(shí)

車(chē)輛自重———汽車(chē)完全裝備好的重量，又稱(chēng)空車(chē)重量。車(chē)輛載重———汽車(chē)最大總重量與整車(chē)裝備重量之差。滾動(dòng)阻力———車(chē)輪在路面上滾動(dòng)所產(chǎn)生的阻力。滾動(dòng)阻力系數(shù)—單位車(chē)重所產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力。

空氣阻力———汽車(chē)在行駛中迎風(fēng)面空氣受阻所引起的阻力。坡度阻力———汽車(chē)爬坡時(shí)作用于汽車(chē)上的阻力。

慣性阻力———汽車(chē)變速行駛時(shí)，需要克服其變速豫東所產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩。道路阻力系數(shù)（路面摩擦系數(shù)）——滾動(dòng)阻力系數(shù)與道路坡度的代數(shù)和。

動(dòng)力因數(shù)———汽車(chē)單位重量的有效牽引力，也是能夠克服道路阻力和慣性阻力的能力。汽車(chē)爬坡能力（升坡能力）——以汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)I檔在良好路面上的最大爬坡能力imax來(lái)表示。

二.道路基本知識(shí)

交匯交通流——行駛在不同車(chē)道上的兩股或多股交通流交匯運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。合流——兩條分離的車(chē)道交通合并為一條車(chē)道的一種流向； 分流——有一條車(chē)道的交通流分成兩個(gè)分離車(chē)道上的車(chē)流流向。

交織——行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，通過(guò)駕駛改換車(chē)道使交通流彼此穿插對(duì)方路徑進(jìn)行的交叉運(yùn)行。交通流特性三大參數(shù)——交通量（流量）、速度、密度。

交通量——單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車(chē)輛數(shù)量或行人數(shù)量。

道路服務(wù)水平——交通流中車(chē)輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客或行人感受的質(zhì)量量度，主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比來(lái)綜合反映。道路通行能力——正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)或行人數(shù)量。隨道路等級(jí)、線形、路況、交通管理與交通狀況的不同而變化?；就ㄐ心芰Α缆方M成部分在道路、交通、控制和氣候環(huán)境均處于理想條件下，該組成部分一條車(chē)道或一車(chē)行道的的均勻段或某一斷面上，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛或行人的最大數(shù)量，也稱(chēng)理論通行能力?？赡芡ㄐ心芰Α阎缆返囊唤M成部分在實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、控制和氣候環(huán)境下，該組成部分一條車(chē)道或一車(chē)行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的車(chē)輛或行人的最大數(shù)量。設(shè)計(jì)通行能力——設(shè)計(jì)中的道路的組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制、和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車(chē)道或一車(chē)行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì) 1

道路交通名詞解釋

服務(wù)水平下，單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)車(chē)輛或行人的最大數(shù)量。

車(chē)流量——單位時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一斷面或某一條車(chē)道的車(chē)輛數(shù)，且常指來(lái)往兩個(gè)方向的車(chē)輛數(shù)。當(dāng)量交通量——為計(jì)算交通量，將各種車(chē)種在一定道路條件下的時(shí)間和空間占有率進(jìn)行換算，從而得出各種車(chē)輛間的換算系數(shù)，將各種車(chē)輛換算為單一車(chē)種，稱(chēng)為當(dāng)量交通量。設(shè)計(jì)交通量——作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量。一般取一年的第30小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量。平均日交通量

小時(shí)交通量——一小時(shí)內(nèi)通過(guò)觀測(cè)點(diǎn)的車(chē)輛數(shù)

高峰小時(shí)交通量——是指一天內(nèi)的車(chē)流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量。

設(shè)計(jì)交通量——一般取一年的第30小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量。即將一年中8760小時(shí)的交通量按大小次序排列，從大到小序號(hào)的第30位的那個(gè)小時(shí)交通量 時(shí)段交通量（流率）——對(duì)不足一小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)觀測(cè)到的交通量換算成為一小時(shí)的車(chē)輛數(shù)稱(chēng)為當(dāng)量小時(shí)流率。地點(diǎn)車(chē)速-----它是車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)斷面時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速，用作道路交通管理和規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)參考用。行駛車(chē)速------駛過(guò)某一區(qū)間距離與所需時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）求得的車(chē)速，用于評(píng)價(jià)該路段的線形順適性和通行能力分析，也可以進(jìn)行道路使用者的成本效益分析 行程車(chē)速------車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）之比。

設(shè)計(jì)車(chē)速——道路幾何設(shè)計(jì)所依據(jù)的車(chē)速，稱(chēng)為計(jì)算行車(chē)速度，也稱(chēng)設(shè)計(jì)車(chē)速。它是指在氣候良好，交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全，舒適行駛的最大速度。車(chē)流密度———某一瞬時(shí)內(nèi)一條車(chē)道的單位長(zhǎng)度上分布的車(chē)輛數(shù)。車(chē)頭間距——在同向行駛的車(chē)流中，前后相鄰兩輛車(chē)的車(chē)頭之間的距離。

車(chē)頭時(shí)距——在同向行駛的車(chē)流中，前后相鄰兩輛車(chē)駛過(guò)道路某一斷面的時(shí)間間隔。道路飽和度——表示道路上車(chē)輛的充盈程度，指道路上的車(chē)流量與其可能通行能力之比。

綠波交通——在城市主干路上，若縱橫兩個(gè)方向行駛的車(chē)輛都較快又多，這是就要用信號(hào)燈管理交通，借著紅綠燈的不同相位，將縱橫兩個(gè)方向的車(chē)流在時(shí)空上錯(cuò)開(kāi)通過(guò)。這時(shí)道路網(wǎng)上各個(gè)流向的車(chē)流就被七成一段段，間斷式的向前行駛。最理想的是使他們?cè)诘竭_(dá)交叉口時(shí)，橫向的車(chē)流最好駛過(guò)交叉口。這是道路上的車(chē)流大都能在綠燈中通過(guò)，使道路發(fā)揮最大的效能。公交行駛速度 公交運(yùn)送速度 公交運(yùn)營(yíng)速度

道路交通名詞解釋

三.平曲線

道路線形——道路路幅中心線的立體形狀。道路平面線形——道路中線在平面上的投影形狀。橫向力系數(shù)——單位車(chē)重的橫向力。

超高橫坡度——為了減少車(chē)輛在彎道外側(cè)行駛產(chǎn)生過(guò)大的橫向力，需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，稱(chēng)為超高橫坡度。超高緩和段——為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面，需要一個(gè)漸變的過(guò)渡段，稱(chēng)為超高緩和段。緩和曲線的作用——曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛循道行駛；離心加速度逐漸變化；超高橫坡度逐漸變化；增加線形美觀。復(fù)曲線——不同半徑的兩同向曲線直接相連、組合而成的曲線。

行車(chē)視距——為了行車(chē)安全，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時(shí)看到前方道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面駛來(lái)的車(chē)輛，以便及時(shí)采取剎車(chē)制動(dòng)措施，或繞過(guò)障礙物。這個(gè)必不可少的距離稱(chēng)為行車(chē)視距。停車(chē)視距——同一車(chē)道上，車(chē)輛突然遇到前方障礙物，而必須及時(shí)采取制動(dòng)停車(chē)，所需要的安全距離，包括反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安全距離。會(huì)車(chē)視距——對(duì)向行駛的車(chē)輛在同一道路上相遇，又來(lái)不及錯(cuò)讓時(shí)，必須采取制動(dòng)剎車(chē)所需要的最短安全距離。橫徑距——道路曲線最內(nèi)側(cè)的車(chē)道中心線行車(chē)軌跡與安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間界限的距離。通常小汽車(chē)駕駛員的視線高度為1.1~1.2m。

四.豎曲線

豎曲線——在縱斷面設(shè)計(jì)線的變坡點(diǎn)處，為保證行車(chē)安全、緩和縱坡折線而設(shè)的曲線稱(chēng)為豎曲線。道路縱坡——道路中心線（縱向）坡度。

最大縱坡——考慮車(chē)輛升坡能力。為了保證一定的設(shè)計(jì)行車(chē)速度，道路縱坡不能過(guò)大。根據(jù)動(dòng)力因數(shù)分析，上較大的縱坡，必然要降低車(chē)速，增加車(chē)流密度。最小縱坡——能適應(yīng)路面上雨水排除，和防止并不致造成雨水排泄管道淤塞所必需的最小縱向坡度值。凸曲線的目的——緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車(chē)的行駛視距。凹曲線的目的——緩和行車(chē)時(shí)的顛簸與振動(dòng)。

合成縱坡（合成坡度）——在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。合成縱坡在規(guī)定范圍內(nèi)可以保證汽車(chē)在小半徑彎道路段上安全而不降速行駛。鋸齒形邊溝——當(dāng)?shù)缆房v坡小于0.3%時(shí)，為利于路面雨水的排除，將位于街溝附近的路面橫坡在一定寬度內(nèi)變化，提高街溝的縱坡，使其大于0.3%~0.5%，從而形成鋸齒形邊溝。

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五.道路橫斷面

道路橫斷面——沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面。城市道路橫斷面由車(chē)行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。道路紅線——道路交通用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線。

基本通行能力——在道路，交通，氣候，環(huán)境均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，以最小的車(chē)頭間隔連續(xù)行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車(chē)道或者道路斷面的最大車(chē)輛數(shù)。（也稱(chēng)理論通行時(shí)間）可能通行能力——在通常道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路一條車(chē)道或者某一斷面的最大可能車(chē)輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行能力——道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。路肩———在城市郊區(qū)道路上采用邊溝排水時(shí)，在車(chē)行道路面外側(cè)至路基邊緣所保留的帶狀用地稱(chēng)為路肩。邊溝——在郊區(qū)道路或者山區(qū)的居住區(qū)內(nèi)的道路常用邊溝排水。路緣石——路面邊緣與橫斷面內(nèi)其他組成部分的相接處的邊緣石。

分車(chē)帶——在多幅路橫斷面內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置帶狀分割車(chē)流的設(shè)施稱(chēng)為分車(chē)帶。路拱——對(duì)于雙向行駛的車(chē)行道，路面常做成中間高兩側(cè)地的拱形。

六.線形綜合

道路定線——在紅線設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件以及現(xiàn)狀城市建設(shè)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路的平面、豎向線形及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并繪制平、縱斷面設(shè)計(jì)圖。道路網(wǎng)規(guī)劃——在總體規(guī)劃階段，根據(jù)城市自然地形地貌，用地功能分區(qū)和布局，初步確定干路的大致走向，平面主要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，干路交叉口的位置或方位坐標(biāo)，并明確道路的功能性質(zhì)，路幅寬度。紅線設(shè)計(jì)——主要是根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃已大致確定的路線走向與道路性質(zhì)，路幅，進(jìn)一步確定道路走向，位置，主要控制標(biāo)高，橫斷面組合布置以及主要交叉口和廣場(chǎng)的平面安排等問(wèn)題。展線——減緩縱坡，延長(zhǎng)起、終點(diǎn)間路線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)定線。

回頭曲線——當(dāng)公路需要展線以爭(zhēng)取高程，而又受地形限制不能繼續(xù)前進(jìn)而須折返展線時(shí)，在轉(zhuǎn)角定點(diǎn)的外側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)角一般大于180°的平曲線,稱(chēng)為回頭曲線。主導(dǎo)縱坡——道路中心線結(jié)合實(shí)際自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然縱坡度。七.交叉口

分岔點(diǎn)——交叉口內(nèi)同一行駛方向的車(chē)輛，向不同方向分開(kāi)行駛的地點(diǎn)，稱(chēng)為分岔點(diǎn)。交匯點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)，稱(chēng)為交匯點(diǎn)。沖突點(diǎn)——來(lái)自不同形式方向的車(chē)輛，以較大的角度（或接近90°）相互交叉的交會(huì)點(diǎn)，稱(chēng)為沖突點(diǎn)。視距三角形——由交叉口最不利的沖突點(diǎn)，即最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車(chē)與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口相遇的沖突點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車(chē)視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連，構(gòu)

道路交通名詞解釋

成的三角形稱(chēng)為視距三角形。在視距三角形范圍內(nèi)，有阻礙視線的障礙物應(yīng)予以清除，以保證通視。

渠化交通——在交叉口合理的布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，把不同行駛方向和車(chē)速的車(chē)輛分別規(guī)定在有明確的軌跡線的車(chē)道內(nèi)行駛，使司機(jī)和行人很容易互相看清自己和對(duì)方的行動(dòng)去向，避免車(chē)輛行駛時(shí)相互侵占車(chē)道，干擾行車(chē)線路，從而減少車(chē)輛之間以及車(chē)輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性及通行能力。這種交通方式稱(chēng)為渠化交通。周期長(zhǎng)——綠燈信號(hào)顯示兩次之間（一周期）所需要的時(shí)間。綠信比——在一個(gè)周期內(nèi)顯示的綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)之比。

相位差——一般用于線控制或面控制，表示相鄰兩個(gè)交叉路口同一方向或同一相的綠燈起始時(shí)間之差。點(diǎn)控制——由手工控制改為單點(diǎn)定周期自動(dòng)控制信號(hào)，根據(jù)流量大小和交通特點(diǎn)，事先確定合理的信號(hào)周期和各向綠燈時(shí)間，逐步做到各相位變化規(guī)律符合路口流量。線控制——在一條主干線上根據(jù)流量大小、交叉口的間距、車(chē)輛行駛速度，定出信號(hào)周期、相位及時(shí)段轉(zhuǎn)換。面控制——設(shè)在交通繁忙的中心區(qū)，把該區(qū)交叉口的控制系統(tǒng)連接起來(lái)，組成自動(dòng)適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)控制。綠波交通——在一系列交叉口上，安裝一套具有一定周期的自動(dòng)控制的聯(lián)動(dòng)信號(hào)，使主干道上的車(chē)流依次到達(dá)前方各交叉口時(shí)，均會(huì)遇上綠燈。交通導(dǎo)向島——為指示和規(guī)定右、左轉(zhuǎn)交通方向設(shè)置的島。交通分隔島——為把同向或?qū)ο蚪环珠_(kāi)而設(shè)置的島。交通安全島——為行人提供躲避車(chē)輛的場(chǎng)所而設(shè)置的島。交叉口通行能力——各進(jìn)口道在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)車(chē)輛數(shù)之和。

交織角——檢驗(yàn)車(chē)輛在環(huán)道上交織行駛時(shí)的安全情況，它以右轉(zhuǎn)車(chē)道外緣1.5m和中心島緣石外1.5m的兩條切線的交角來(lái)表示。交織長(zhǎng)度——在環(huán)形交叉口，進(jìn)出環(huán)的兩輛車(chē)在環(huán)道上互換一條車(chē)道，完成一次交織。在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛行駛的長(zhǎng)度稱(chēng)為交織長(zhǎng)度。分離式立交——相交道路空間分隔，彼此間無(wú)匝道連接的立體交叉形式。匝道——保證高架道路與城市路網(wǎng)聯(lián)系并按一定間隔設(shè)置的坡道。

八.路面

路面構(gòu)成——面層、基層、墊層。影響土路基剛度的主要因素——水。

改善措施——加強(qiáng)路基路面排水；壓實(shí)土基；換土；石灰穩(wěn)定。瀝青路面常見(jiàn)病害——泛油；推移；松散和坑槽；凹陷和車(chē)轍；裂縫。維修——罩面；翻新與再生。

道路交通名詞解釋

水泥路面常見(jiàn)病害——斷裂；拱起和碎裂；錯(cuò)臺(tái)和唧泥。維修——加強(qiáng)；翻新；罩面加厚。

九.城市橋梁

低水位——在枯水季節(jié)的最低水位 高水位——洪峰季節(jié)河流中的最高水位

設(shè)計(jì)洪水位——在橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。

凈跨徑——對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。總跨徑——是多孔橋梁中各孔凈徑跨的總和。反映泄洪能力。

計(jì)算跨徑——對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。橋梁全長(zhǎng)——橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。橋梁高度——橋面與低水位之間的高差

橋下凈空高度——設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位（或橋下行車(chē)路面）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。建筑高度——橋上行車(chē)路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。凈失高——從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之間連線的垂直距離。計(jì)算矢高——從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比——拱橋中拱圈的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。反映拱橋受力特性。涵洞——用來(lái)宣泄堤下水流的構(gòu)造物。

通航凈空——橋孔中垂直于流水方向所規(guī)定的空間界限，任何結(jié)構(gòu)構(gòu)件或航運(yùn)設(shè)施不的伸入其中。

十.對(duì)外交通

1、鐵路

道岔——用于線路的連接，使機(jī)車(chē)能夠從一條線路順利駛往另一條線路，大都位于車(chē)站區(qū)。渡線——為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛能夠從一股道進(jìn)入另一股道，在他們之間所設(shè)的連接線路。

梯線——當(dāng)連接三條以上的平行股道時(shí)，一般是把各道岔一次排在一條公共連接線上，這條公共連接線稱(chēng)為梯線。中間站——主要任務(wù)是辦理列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行。同時(shí)，它還辦理少量的客、貨運(yùn)作業(yè)。

區(qū)段站——在機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的分界點(diǎn)設(shè)置的車(chē)站。主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車(chē)或更換機(jī)車(chē)乘務(wù)組，辦理通過(guò)車(chē)流的技術(shù)作業(yè)。編組站——辦理大量貨物列車(chē)的解體、編組作業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)站。除辦理通過(guò)列車(chē)外，主要辦理大量改編車(chē)

道路交通名詞解釋

流，解體和編組各種直達(dá)、直通、區(qū)段、沿零摘掛以及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。

客運(yùn)站——專(zhuān)門(mén)辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)站，由站前廣場(chǎng)、站房以及戰(zhàn)場(chǎng)客運(yùn)設(shè)備等三部分組成。根據(jù)機(jī)車(chē)正線走路分為通過(guò)式、盡端式和混合式。貨運(yùn)站——專(zhuān)門(mén)辦理接發(fā)貨物列車(chē)、貨物裝卸作業(yè)以及貨物聯(lián)運(yùn)或換裝作業(yè)的車(chē)站。按其與樞紐內(nèi)鐵路線銜接的不同，一般有通過(guò)式、盡頭式和混合式。鐵路樞紐——位于幾條鐵路干線匯合的地點(diǎn)，由各種專(zhuān)業(yè)車(chē)站和有關(guān)線路聯(lián)系組成的，在同一指揮下協(xié)同作業(yè)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的有機(jī)整體。

2、公路

貨物流通中心——集儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購(gòu)代銷(xiāo)、連帶服務(wù)等多功能于一體。要求根據(jù)劃分的物資配送區(qū)，合理布局。

3、港口

河港——建設(shè)在具有河流水文特征的水體沿岸的港口。海港——在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口。

港口主要有水域、陸域組成。碼頭岸線是水域和陸域交接的地域，是港口生產(chǎn)活動(dòng)的中心。港口陸域——貨物裝卸、儲(chǔ)存和疏運(yùn)三部分。

港口作業(yè)區(qū)——港區(qū)貨物裝卸和運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)所。布置各種港口設(shè)備。港口裝卸工藝——對(duì)在港的貨物進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)的操作方式。

4、機(jī)場(chǎng)

凈空障礙物限制面——根據(jù)飛機(jī)的使用特性和助航設(shè)備的性能，對(duì)機(jī)場(chǎng)及其附近一定范圍，規(guī)定幾種稱(chēng)為凈空障礙物限制的平面、斜面，用以限制機(jī)場(chǎng)周?chē)捌涓浇纳?、高地、鐵塔、架空線、建筑物等的高度。飛行區(qū)——供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的部分，一般布置有飛機(jī)的起落跑道、滑行道、停機(jī)坪（包括等待起飛機(jī)坪）、迫降帶、飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)和機(jī)坪等。航站區(qū)——供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的部分，一般布置有航站樓、機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施、指揮飛機(jī)飛行和技術(shù)保養(yǎng)的設(shè)施。城市航站樓——在市中心建設(shè)的航站設(shè)施，它把機(jī)場(chǎng)航站樓的部分功能轉(zhuǎn)移至市中心，在市中心辦理除邊防、安檢之外的一切登機(jī)手續(xù)并接受旅客托運(yùn)行李。飛機(jī)活動(dòng)區(qū)——包括飛機(jī)起飛和降落的航站區(qū)空域、供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的飛行區(qū)。地面工作區(qū)——包括航站樓、機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施、出入機(jī)場(chǎng)交通設(shè)施。

十一.交通調(diào)查

運(yùn)行速度——經(jīng)過(guò)某兩點(diǎn)之間的時(shí)間速度。地點(diǎn)速度——汽車(chē)在某點(diǎn)的通過(guò)速度。

道路交通名詞解釋

停車(chē)泊位周轉(zhuǎn)率——一個(gè)泊位在單位時(shí)間內(nèi)停放的車(chē)輛數(shù)，它是一個(gè)泊位上每輛車(chē)停放時(shí)間的倒數(shù)，可以反映泊位的利用率。

十二.出行特征

出行——通常是指人、貨物或車(chē)輛從一地向另一地移動(dòng)，所完成的一次有目的的行程。

居民出行特征——主要包括出行次數(shù)、出行目的、出行方式、出行時(shí)耗、出行時(shí)辰分布、出行的空間分布以及出行距離分布等。居民流動(dòng)強(qiáng)度——居民平均出行次數(shù)。

居民乘車(chē)流動(dòng)強(qiáng)度——居民平均使用公交的出行次數(shù)。出行空間分布——各交通區(qū)之間出行發(fā)生、吸引量分布狀況。期望線——連接交通出發(fā)小區(qū)與交通到達(dá)小區(qū)的直線。出行距離——從出發(fā)起點(diǎn)到終點(diǎn)實(shí)際走過(guò)的距離。

等距線——等距線上任意一點(diǎn)到所指定的中心，所走的距離相等。交通時(shí)間——公交出行時(shí)耗。

交通結(jié)構(gòu)——城市居民出行中所采用的各種出行方式的比例構(gòu)成。

步行范圍——居民出門(mén)到某一地點(diǎn)，如果步行與乘車(chē)所花的時(shí)間相等，則在這段時(shí)間內(nèi)所到達(dá)的距離范圍，稱(chēng)為步行范圍。自行車(chē)活動(dòng)范圍——居民出門(mén)到某一地點(diǎn)，如果騎車(chē)與乘車(chē)所花的時(shí)間相等，則在這段時(shí)間內(nèi)所到達(dá)的距離范圍，稱(chēng)為自行車(chē)活動(dòng)范圍?？瓦\(yùn)量——每日（年）運(yùn)送乘客的數(shù)量（人次）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量——客運(yùn)量與平均運(yùn)距的乘積。

城市交通需求預(yù)測(cè)——包括交通生成、交通分布、方式劃分、交通分配四階段。

交通分布（出行分布）——又稱(chēng)OD交通量，調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的人、車(chē)出行次數(shù)。方式劃分——把總的交通量分配給各種交通方式。

交通分配——將所預(yù)測(cè)的各交通小區(qū)間的不同交通方式的交通量分配到具體的交通網(wǎng)上。

十三.公共交通

BRT——Bus Rapid Transit,巴士快速公交系統(tǒng)。利用改良型的公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)在公交專(zhuān)用道上，在道路時(shí)空分配上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)，兼具軌道交通容量大、速度快和常規(guī)交通方便靈活特性的一種新型公共交通方式。平均行駛速度——路線長(zhǎng)度/車(chē)輛在路線上各站之間行駛時(shí)間之和。

運(yùn)送速度——路線長(zhǎng)度/車(chē)輛在路線上各站之間行駛時(shí)間與各站上停靠時(shí)間之和。

道路交通名詞解釋

運(yùn)營(yíng)速度——2倍路線長(zhǎng)度/車(chē)輛在來(lái)回路線上各站之間行駛時(shí)間、各站上停靠時(shí)間與兩端始末站停留時(shí)間之和。一輛車(chē)的生產(chǎn)率——一輛車(chē)在單位時(shí)間內(nèi)所能完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。運(yùn)載能力——在單位時(shí)間內(nèi)，沿路線一定方向所能運(yùn)載的乘客數(shù)。

公交線路網(wǎng)密度——在有公共交通服務(wù)的單位面積城市用地上，有公共交通線路的道路中心線長(zhǎng)度。非直線系數(shù)——線路實(shí)際長(zhǎng)度與線路空間距離之比。重復(fù)系數(shù)——公交線路總長(zhǎng)度與公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度之比。

換乘系數(shù)——居民出行一次，到達(dá)目的地所需換乘次數(shù)的平均值。站點(diǎn)通行能力——站點(diǎn)單位時(shí)間（通常以小時(shí)計(jì)）能夠?？康能?chē)次數(shù)。

港灣式?？空尽诔鞘袡C(jī)動(dòng)車(chē)道不宜拓寬，車(chē)流密度較大，并沿路側(cè)用地許可的情況下，可將人行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道的后退，做成港灣式停靠站。接運(yùn)（接駁）系統(tǒng)——將乘客從出發(fā)地接至地鐵、輕軌等軌道交通車(chē)站以及從車(chē)站送達(dá)目的地的交通服務(wù)系統(tǒng)。停車(chē)轉(zhuǎn)乘（P+R）——乘客開(kāi)車(chē)到車(chē)站停放車(chē)輛后，再轉(zhuǎn)乘軌道交通。

公交等時(shí)線——對(duì)于某一指定的中心，該線上的任意一點(diǎn)到該中心點(diǎn)所花的出行時(shí)間相等。路拋制——出租汽車(chē)在道路上流動(dòng)招攬乘客，采取揮手即停的服務(wù)方式，方便乘客。

十四.個(gè)體交通

鄰里單位——以一個(gè)校區(qū)的服務(wù)區(qū)域?yàn)閱挝唬谄渫鈬O(shè)置干線道路，減少汽車(chē)交通對(duì)內(nèi)部的影響。雷德朋布局——把滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)交通發(fā)展需要和解決機(jī)動(dòng)交通潛在干擾的來(lái)年各種戰(zhàn)略結(jié)合起來(lái)。特點(diǎn)是道路分級(jí)設(shè)置，人車(chē)分離；住宅圍繞盡端路組織，排除了過(guò)境交通對(duì)居住區(qū)的干擾。行人優(yōu)先區(qū)——在城市的特定區(qū)域中，排除大量的汽車(chē)交通，改建成適合行人活動(dòng)的區(qū)域，以恢復(fù)其原有的吸引力。庭園式道路——通過(guò)限制機(jī)動(dòng)交通的速度來(lái)保證步行交通的安全和優(yōu)先通行權(quán)，從而在同一個(gè)道路空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)人車(chē)共存。居住環(huán)境區(qū)——由汽車(chē)交通分割而成，是具有維持日常生活需要、設(shè)施完備、大小適當(dāng)、防止環(huán)境惡化的區(qū)域。道路系統(tǒng)具有順序相接的分級(jí)結(jié)構(gòu)。居住環(huán)境區(qū)內(nèi)只布置為本區(qū)服務(wù)的道路。商業(yè)步行街——將商業(yè)街作為步行專(zhuān)用道路，為行人集中的商業(yè)街提供良好的環(huán)境。

城市步行系統(tǒng)——城市中所有對(duì)公眾開(kāi)放的步行空間，包括居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等各種步行子系統(tǒng)。

十五、城市道路系統(tǒng)

城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)——我國(guó)大城市道路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)采取快、主、次、支四級(jí)系統(tǒng)，中等城市采用主、次、9

道路交通名詞解釋

支三級(jí)系統(tǒng)。

快速路——承擔(dān)長(zhǎng)距離快速交通為主，設(shè)中央隔離帶，兩側(cè)不設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，但可根據(jù)情況設(shè)置輔路。不應(yīng)設(shè)公共建筑出入口，人流集中地區(qū)應(yīng)設(shè)人行天橋或地道。嚴(yán)格控制相交道路數(shù)量。200萬(wàn)人以上城市和長(zhǎng)度超過(guò)30公里的帶形城市應(yīng)設(shè)快速路，呈“井”、“廿”形切入城市。主干路——聯(lián)系城市主要功能分區(qū)以及對(duì)外出入口，車(chē)流速度高，流量大。要求機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛，兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑出入口。次干路——以承擔(dān)城市功能分區(qū)內(nèi)部的集散交通為主，其上可布置沿街公共設(shè)施、公共交通停靠站、停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)服務(wù)站等。支路——其上有較多的公共交通線路行駛，應(yīng)滿(mǎn)足公交線路和站點(diǎn)的布設(shè)要求，并不得與快速路直接相連。道路網(wǎng)密度——城市道路總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比。道路面積率——道路用地面積占城市用地面積的比例。

十六、交通發(fā)展

TOD——Transit Oriented Development,以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展策略。指有預(yù)見(jiàn)性的把城市發(fā)展方向和交通干線建設(shè)結(jié)合起來(lái)，依托大容量、快速交通系統(tǒng)，發(fā)展組團(tuán)式城區(qū)。理念體現(xiàn)在：

1、步行優(yōu)先；

2、集聚開(kāi)發(fā)；

3、綜合交通。ITS——智能交通系統(tǒng)。

交通模式——城市在特定的用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)環(huán)境等條件下形成的交通方式結(jié)構(gòu)，以及各種交通方式承擔(dān)出行量的比重。交通一體化——交通體系內(nèi)部關(guān)聯(lián)的緊密，即設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)和管理統(tǒng)一。

TDM——Travel Demand Management，為促進(jìn)城市發(fā)展，充分發(fā)揮城市功能，在城市交通系統(tǒng)擴(kuò)容的同時(shí)，對(duì)城市交通需求發(fā)展實(shí)行最有效的引導(dǎo)和管理，對(duì)城市的客、貨運(yùn)出行采取最具體的措施，以構(gòu)成最佳的交通方式結(jié)構(gòu)，避免有限的城市交通空間資源的濫用，實(shí)現(xiàn)城市交通供需平衡，從而保證城市交通系統(tǒng)快速、安全、可靠、舒適、低污染的運(yùn)行。TIA——Traffic Impact Analysis,在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)或?qū)徟A段，分析該項(xiàng)目建成后對(duì)城市交通的影響程度和影響范圍，進(jìn)一步確定保持一定服務(wù)水平的對(duì)策或修改方案，實(shí)施補(bǔ)償對(duì)策。交通影響分析閾值——規(guī)定了在何種情況下開(kāi)發(fā)項(xiàng)目需要進(jìn)行交通影響分析。

第四篇：考研政治學(xué)名詞解釋總結(jié)

名詞解釋?zhuān)?/p>

政治關(guān)系是人們?cè)谏鐣?huì)生活中，基于社會(huì)利益要求和利益關(guān)系而形成的，以政治的強(qiáng)制力量和政治權(quán)利分配為特征的社會(huì)關(guān)系。包括三個(gè)層次，利益關(guān)系、權(quán)力關(guān)系、權(quán)利關(guān)系。

政治權(quán)力是人們選擇以力量對(duì)比和力量制約作為實(shí)現(xiàn)和維護(hù)自己利益的過(guò)程中，聚集形成的一種力量。

政治權(quán)利是指在特定的經(jīng)濟(jì)社會(huì)關(guān)系及利益關(guān)系基礎(chǔ)上，由政治權(quán)力確認(rèn)和保障的社會(huì)成員和社會(huì)群體擁有其共同利益的法定資格。

政治行為是政治關(guān)系的直接動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，它是人們?cè)谔囟ɡ婊A(chǔ)上，圍繞著政治權(quán)力的獲得和運(yùn)用、政治權(quán)利的獲得和實(shí)現(xiàn)而展開(kāi)的社會(huì)活動(dòng)。

政治管理是指政治權(quán)力主體為了協(xié)調(diào)利益關(guān)系和解決利益矛盾，實(shí)現(xiàn)社會(huì)共同利益要求，必須承擔(dān)社會(huì)公共職能，實(shí)施對(duì)于社會(huì)的管理的行為。

政治參與是普通公民通過(guò)各種合法方式參加政治生活，并影響政治體系的構(gòu)成、運(yùn)行方式、運(yùn)行規(guī)則和政策過(guò)程的行為。它是政治權(quán)利得以實(shí)現(xiàn)的重要方式。

國(guó)家是經(jīng)濟(jì)上占有統(tǒng)治地位的階級(jí)為了維護(hù)和實(shí)現(xiàn)統(tǒng)治階級(jí)共同利益，按照區(qū)域劃分原則而組織起來(lái)的，以暴力為后盾的政治統(tǒng)治和管理組織。

國(guó)家元首是一個(gè)國(guó)家實(shí)際上或形式上的對(duì)內(nèi)對(duì)外的最高代表，是國(guó)家主權(quán)的實(shí)際掌握者或象征，在國(guó)家機(jī)構(gòu)體系中，實(shí)際上或形式上處于首腦地位。

立法機(jī)關(guān)是指有權(quán)制定、修改、廢止或恢復(fù)法律的國(guó)家機(jī)關(guān)。立法機(jī)關(guān)是國(guó)家立法權(quán)的組織體現(xiàn)。

行政機(jī)關(guān)是貫徹國(guó)家政治決策、管理國(guó)家行政事務(wù)和各行政職能部門(mén)的機(jī)關(guān)，它是國(guó)家行政權(quán)的組織體現(xiàn)。

司法機(jī)關(guān)是維護(hù)法律的部門(mén)，是國(guó)家司法權(quán)的組織體現(xiàn)。

政黨本質(zhì)上是特定階級(jí)利益的集中代表者，是特定階級(jí)政治力量中的領(lǐng)導(dǎo)力量，是由各階級(jí)的政治中堅(jiān)分子為奪取或鞏固國(guó)家政治權(quán)力而組成的政治組織。

政黨制度是指由國(guó)家法律規(guī)定或在實(shí)際政治生活中形成的關(guān)于政黨的社會(huì)政治地位、作用，執(zhí)掌政權(quán)或參與政治的方式、方法、程序的制度性規(guī)定。

政治文化是政治關(guān)系的心理的和精神的反映，它是人們?cè)谏鐣?huì)政治生活中形成的對(duì)于政治的感受、認(rèn)識(shí)和道德習(xí)俗規(guī)范的復(fù)雜綜合。由政治心理與政治思想兩個(gè)層次構(gòu)成。

政治心理是社會(huì)成員在社會(huì)政治實(shí)踐中對(duì)社會(huì)政治關(guān)系及其表現(xiàn)出的政治行為、政治體系和政治發(fā)展等政治生活各方面現(xiàn)象的一種自發(fā)的心理反映。

政治社會(huì)化是指人們?cè)谔囟ǖ恼侮P(guān)系中，通過(guò)社會(huì)政治生活和政治實(shí)踐活動(dòng)，逐步獲得政治知識(shí)和能力，形成和改變自己的政治心理和政治思想的能動(dòng)過(guò)程。

政治發(fā)展本質(zhì)上是政治關(guān)系的變革和調(diào)整。隨著生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)社會(huì)關(guān)系的發(fā)展和變遷，社會(huì)利益關(guān)系和利益矛盾會(huì)不斷發(fā)展和變化，造成政治權(quán)力關(guān)系和政治權(quán)利關(guān)系的變革和調(diào)整，形成社會(huì)政治發(fā)展。

政治改革是指政治關(guān)系的調(diào)整和完善，是統(tǒng)治階級(jí)中的政治領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)根據(jù)社會(huì)利益關(guān)系中共同利益的要求、利益矛盾狀況，根據(jù)社會(huì)成員對(duì)于政治權(quán)力和政治權(quán)利的要求，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行的旨在改進(jìn)政治體系、調(diào)節(jié)政治關(guān)系以鞏固和完善其政治統(tǒng)治的政治過(guò)程。

政治民主是指在特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和利益關(guān)系基礎(chǔ)上，保障公民政治權(quán)利得到平等實(shí)現(xiàn)的政治形式。

社會(huì)主義民主是無(wú)產(chǎn)階級(jí)和勞動(dòng)人民通過(guò)社會(huì)主義革命而建立起來(lái)的政治形態(tài)，是保證無(wú)產(chǎn)階級(jí)和廣大勞動(dòng)人民政治權(quán)利得到廣泛、真實(shí)、平等實(shí)現(xiàn)的政治形式。

國(guó)際體系主要由以國(guó)際分工為基礎(chǔ)的世界生產(chǎn)體系、以不平等交換為基礎(chǔ)的世界貿(mào)易體系、以壟斷資本為基礎(chǔ)的世界金融體系和以統(tǒng)治剝削為基礎(chǔ)的世界殖民體系所組成。

國(guó)際政治格局是指國(guó)際舞臺(tái)上的主要政治力量之間在一定歷史時(shí)期內(nèi)相互聯(lián)系、相互作用而形成的一種結(jié)構(gòu)狀態(tài)。簡(jiǎn)言之，國(guó)際政治格局就是國(guó)際政治舞臺(tái)上的政治力量的對(duì)比狀態(tài)。

國(guó)際行為主體是指能夠獨(dú)立地參與國(guó)際事務(wù)并發(fā)揮影響和作用的一系列實(shí)體。

國(guó)家主權(quán)是指一國(guó)固有的處理其國(guó)內(nèi)和國(guó)際事務(wù)而不受他國(guó)干預(yù)或限制的最高權(quán)力。實(shí)力是指在國(guó)際政治中，行為主體所擁有的維系其生存和發(fā)展的物質(zhì)和非物質(zhì)力量，是維護(hù)自身利益、推行對(duì)外戰(zhàn)略和影響其他行為主體行為的重要基礎(chǔ)。它是一個(gè)綜合性的概念，既是衡量行為主體的國(guó)際地位、作用和能力的尺度，又是行為主體借以實(shí)現(xiàn)其對(duì)外目標(biāo)，維護(hù)其國(guó)家、民族或共同體利益的手段。

國(guó)家實(shí)力，也稱(chēng)綜合國(guó)力，是指一國(guó)所具備和擁有的各種力量的總和。

非國(guó)家行為主體是指那些主權(quán)國(guó)家之外的、能夠獨(dú)立地參與國(guó)際事務(wù)并發(fā)揮職能作用的政治、經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

國(guó)際組織是指由不同國(guó)家成員基于特定目的，以一定的協(xié)議或法律形式設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)。跨國(guó)公司是指那些通過(guò)對(duì)外直接投資，在其他國(guó)家和地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或控制子公司的國(guó)際壟斷組織。

國(guó)家利益是指一個(gè)國(guó)家內(nèi)有利于其絕大多數(shù)國(guó)民的共同生存與進(jìn)一步發(fā)展的諸因素的綜合。

國(guó)際沖突是指國(guó)際行為主體之間為實(shí)現(xiàn)各自的利益和目標(biāo)而進(jìn)行的對(duì)抗性或敵對(duì)性的相互作用，是國(guó)際行為主體之間由于所追求的利益和目標(biāo)的不同而處于自覺(jué)地對(duì)立之中的相互行為和相互活動(dòng)。

國(guó)際合作是指國(guó)際行為主體之間基于相互利益的基本一致，而在一定的問(wèn)題領(lǐng)域中所進(jìn)行的政策協(xié)調(diào)行為。

自然環(huán)境通常是指圍繞人類(lèi)社會(huì)的自然界，其中包括作為生產(chǎn)資料和勞動(dòng)對(duì)象的各種自然條件。它是人類(lèi)社會(huì)存在和發(fā)展的自然基礎(chǔ)，是社會(huì)物質(zhì)生活必要的條件。

國(guó)際法，又稱(chēng)國(guó)際公法，是國(guó)際社會(huì)中用以調(diào)整國(guó)家間相互關(guān)系、規(guī)定國(guó)家的權(quán)利與義務(wù)的原則和制度的總稱(chēng)。

意識(shí)形態(tài)主要指關(guān)于某一社會(huì)制度或生活方式的一系列根本的政治、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的價(jià)值觀念。

第五篇：城市規(guī)劃原理名詞解釋 2

思想史

① 田園城市：1989是霍華德在《明日--一條真正通向改革的和平之路》中提出的為健康、生活和產(chǎn)業(yè)而設(shè)計(jì)的城市，它的規(guī)模能足以提供豐富的社會(huì)生活，但不應(yīng)超過(guò)這一程度；四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市土地歸公眾所有，由委員會(huì)受托管理。

② 衛(wèi)星城：由恩溫提出的。在大城市市區(qū)外圍興建的、與市區(qū)既有一定距離又相互間密切聯(lián)系的城市。一個(gè)經(jīng)濟(jì)上，社會(huì)上，文化上具有現(xiàn)代城市性質(zhì)的獨(dú)立城市單位，但同時(shí)又是從屬于某一大城市的派生產(chǎn)物。

③ 臥城就是大城市周?chē)袚?dān)居住職能的衛(wèi)星城。其特點(diǎn)：與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設(shè)施，但缺乏工業(yè)職能。④ 公司城：公司城的建設(shè)是資本家為了就近解決工人的居住條件，提高工人的生產(chǎn)率，從而出資建設(shè)和管理的小型城鎮(zhèn)。

⑤ 廣畝城市：是由賴(lài)特于1932年提出的，他認(rèn)為在汽車(chē)和廉價(jià)電力遍布各處的時(shí)代里，已經(jīng)沒(méi)有將一切活動(dòng)都集中于城市的需要，而最為需要的是如何從城市中解脫出來(lái)，發(fā)展一種完全分散的、低密度的生活居住就業(yè)相結(jié)合在一起的新形式，這就是廣畝城市。

⑥ 帶形城市：是由西班牙工程師索里亞·瑪塔于1882年首次提出的。帶形城市是使城市沿著一條高速度、高容量的軸線向前發(fā)展，依賴(lài)交通運(yùn)輸線成帶狀延伸，可將原有的城鎮(zhèn)聯(lián)系起來(lái)組成城市的網(wǎng)絡(luò)，使城市接近自然又便于交通。

⑦ 有機(jī)疏散：沙里寧與1934年在城市她的成長(zhǎng)衰敗與未來(lái)中提出的為緩解大城市過(guò)分集中所產(chǎn)生的弊病而提出的關(guān)于城市發(fā)展及其布局結(jié)構(gòu)的理論。就是把大城市目前那一整塊擁擠的區(qū)域分解成若干個(gè)集中的單元，并把這些單元組織成為在活動(dòng)上相互關(guān)聯(lián)的有功能能的集中點(diǎn)。

⑧ 物質(zhì)形態(tài)規(guī)劃：以物質(zhì)環(huán)境為主要的關(guān)注對(duì)象，以物質(zhì)環(huán)境決定論為思想基礎(chǔ)的一種規(guī)劃模式。⑨ 《雅典憲章》：1933年國(guó)際現(xiàn)代建筑會(huì)議第四次會(huì)議在雅典召開(kāi)，會(huì)議主題是“功能城市”，會(huì)議發(fā)表了《雅典憲章》依據(jù)理性主義的思想方法，對(duì)城市中普遍存在的問(wèn)題進(jìn)行了全面分析，提出了城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)處理好居住、工作、交通和游憩的功能關(guān)系，并把該憲章稱(chēng)為現(xiàn)代城市規(guī)劃的大綱。即國(guó)際建筑協(xié)會(huì)（C.I.M.）于1933年8月在雅典會(huì)議上制定的一份關(guān)于城市規(guī)劃的綱領(lǐng)性文件——“城市規(guī)劃大綱”。它集中反映了當(dāng)時(shí)“新建筑”學(xué)派，特別是法國(guó)勒?柯比西埃（Le Corbusier）的觀點(diǎn)。

⑩ 《馬丘比丘憲章》：1977年國(guó)際建協(xié)在秘魯?shù)睦R召開(kāi)國(guó)際性學(xué)術(shù)會(huì)議，以《雅典憲章》為出發(fā)點(diǎn)，總結(jié)了近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)尤其是二次大戰(zhàn)后的城市發(fā)展和城市規(guī)劃思想、理論和方法的演變，展望了城市規(guī)劃進(jìn)一步發(fā)展的方向，在古文化遺址馬丘比丘山上簽署了《馬丘比丘憲章》。11 鄰里單位：由美國(guó)建筑師佩里于1929年提出。鄰里單位以一個(gè)不被城市道路分割的小學(xué)服務(wù)范圍作為其尺度，講求空間宜人景觀的營(yíng)建，強(qiáng)調(diào)內(nèi)聚的居住情感，強(qiáng)調(diào)作為居住社區(qū)的整體文化認(rèn)同和歸屬感。.城市帶（03.97）：工業(yè)帶、都市帶、大都市帶：50年代以來(lái)，在某些城市密集地區(qū)，由于郊區(qū)城市化的作用，城市不斷向四周蔓延，使城市與城市之間的農(nóng)田分界帶日漸模糊，城市地域上出現(xiàn)連成一片的趨勢(shì)，從而形成世界上最大的一種城市現(xiàn)象——大都市帶。（最早研究大都市帶的是國(guó)際著名城市地理學(xué)家戈特曼。于1957年用借用古希臘Ｍegalopolis一詞描述美國(guó)城市帶，一般應(yīng)至少居住2500萬(wàn)人口，過(guò)著現(xiàn)代城市方式的生活。有以下共同特征：都具有良好的地理位置和自然條件；政治經(jīng)濟(jì)上的中樞作用；帶狀的空間結(jié)構(gòu)）經(jīng)濟(jì)全球化：各國(guó)在經(jīng)濟(jì)上越來(lái)越相互依存，各種發(fā)展資源（如信息、技術(shù)、資金和人力）的跨國(guó)流動(dòng)規(guī)模越來(lái)越擴(kuò)大。知識(shí)經(jīng)濟(jì):直接以生產(chǎn)、分配和利用知識(shí)與信息為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)具有四個(gè)主要特征：科技創(chuàng)新、信息技術(shù)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)和人力素質(zhì)?？沙掷m(xù)發(fā)展：既滿(mǎn)足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后人滿(mǎn)足其需要的能力構(gòu)成威脅的發(fā)展。其內(nèi)容包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。新城市主義

20世紀(jì)90年代初提出的城市規(guī)劃一個(gè)新的城市設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)。主張借鑒二戰(zhàn)前美國(guó)小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃優(yōu)秀傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛圍、緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。17 人居環(huán)境科學(xué)

就是以人類(lèi)居住的環(huán)境科學(xué)這二大要領(lǐng)范疇基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新學(xué)科。它是探索研究人類(lèi)因各類(lèi)生存活動(dòng)需求而構(gòu)筑空間、場(chǎng)所、領(lǐng)域的學(xué)問(wèn)，是一門(mén)綜合性的以包括鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、城市等在內(nèi)的以人為中心的人類(lèi)聚居活動(dòng)與以生存環(huán)境為中心的生物圈相聯(lián)系，加以研究的科學(xué)和藝術(shù)。是對(duì)建筑學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、景觀建筑學(xué)的綜合，其研究領(lǐng)域是大容量、多層次、多學(xué)科的綜合系統(tǒng)。建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、資源、環(huán)境相互協(xié) 調(diào)和共同發(fā)展的基礎(chǔ)上的一種發(fā)展 , 其宗旨是既能相對(duì)滿(mǎn)足當(dāng)代人的需 求 , 又不能對(duì)后代人的發(fā)展構(gòu)成危害。里坊制

的確立期，相當(dāng)于春秋至漢。把全城分割為若干封閉的“里”作為居住區(qū)，商業(yè)與手工業(yè)則限制在一些定時(shí)開(kāi)閉的“市”中。統(tǒng)治者們的宮殿和衙署占有全城最有利的地位，并用城墻保護(hù)起來(lái)?！袄铩焙汀笆小倍辑h(huán)以高墻，設(shè)里門(mén)與市門(mén)，由吏卒和市令管理，全城實(shí)行宵禁

城市和城市化 居民點(diǎn)：人類(lèi)按照生產(chǎn)和生活需要而形成的集聚定居地點(diǎn)。按性質(zhì)和人口規(guī)模，居民點(diǎn)分為城市和鄉(xiāng)村兩大類(lèi)。城市（城鎮(zhèn)）：以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口聚集為主要特征的居民點(diǎn)。包括按國(guó)家行政建制設(shè)立的市和鎮(zhèn)。市 ：經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)市建制的行政地域。鎮(zhèn) ：經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)市建制的行政地域。22 市域 ：城市行政管轄的全部地域。城市化 ：人類(lèi)生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過(guò)程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化以及城市不斷發(fā)展和完善的過(guò)程。又稱(chēng)城鎮(zhèn)化、都市化。逆城市化

即由于交通擁擠、犯罪增長(zhǎng)、污染嚴(yán)重等城市問(wèn)題的壓力日見(jiàn)增大，城市人口開(kāi)始向郊區(qū)乃至農(nóng)村流動(dòng)，在那里形成一個(gè)綠色的生態(tài)環(huán)境。再城市化

也稱(chēng)“再城鎮(zhèn)化”，城市化發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)階段。所謂再城市化，是針對(duì)“逆城市化”而言的。當(dāng)城市化發(fā)展到一定水平時(shí)，過(guò)度集中帶來(lái)的不利影響開(kāi)始凸現(xiàn)，城市發(fā)展開(kāi)始傾向分散，最終導(dǎo)致“逆城市化”：城市人口、工商業(yè)向農(nóng)村分散，而城市中心區(qū)發(fā)展緩慢，甚至開(kāi)始衰落。在此背景下，國(guó)家與城市政府積極采取措施，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，積極開(kāi)發(fā)市中心衰落區(qū)，在市域內(nèi)實(shí)現(xiàn)人口增長(zhǎng)，出現(xiàn)了所謂再城市化。總言之，再城市化就是進(jìn)一步提升城市化的功能和內(nèi)涵。城市化水平：衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標(biāo)，一般用一定地域內(nèi)城市人口占總?cè)丝诘谋壤齺?lái)表示。27 城市群 ：一定地域內(nèi)城市分布較為密集的地區(qū)。城鎮(zhèn)體系：一定區(qū)域內(nèi)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城市群體。城市首位度

是一國(guó)（地區(qū)）范圍內(nèi)首位城市與第二位城市人口數(shù)量之比。表明某國(guó)家或地區(qū)不同規(guī)模城市的差異程度。通常用它來(lái)反映該國(guó)或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和人口集中程度。一般認(rèn)為，城市首位度小于2%表明結(jié)構(gòu)正常、集中適當(dāng)；大于2%則有結(jié)構(gòu)失衡、過(guò)度集中的趨勢(shì)。30 城鄉(xiāng)一體化

規(guī)劃學(xué)者是從空間的角度對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部做出統(tǒng)一的規(guī)劃，即對(duì)具有一定內(nèi)在關(guān)聯(lián)的城鄉(xiāng)物質(zhì)和精神要素進(jìn)行系統(tǒng)安排。

城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

一般是指以社會(huì)化生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的城市經(jīng)濟(jì)和以小生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)并存的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

城市規(guī)劃概述

① 城鎮(zhèn)體系規(guī)劃 urban system planning：一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。

② 城市總體規(guī)劃綱要master planning outline：確定城市總體規(guī)劃和重大原則的綱領(lǐng)性文件，是編制城市總體規(guī)劃的依據(jù)。

③ 城市規(guī)劃 urban planning：對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理。

④ 城市設(shè)計(jì) urban design：對(duì)城市體型和空間環(huán)境所作的整體構(gòu)思和安排，貫穿于城市規(guī)劃的全過(guò)程。

⑤ 城市規(guī)劃區(qū) urban planning area：城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域。

⑥ 城市總體規(guī)劃 master plan,co-mprehensive planning：對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署和實(shí)施措施。

⑦ 分區(qū)規(guī)劃 district planning：在城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)局部地區(qū)的土地利用、人口分布、公共設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施的配置等方面所作的進(jìn)一步安排。

⑧近期建設(shè)規(guī)劃 immediate plan：在城市總體規(guī)劃中，對(duì)短期內(nèi)建設(shè)目標(biāo)、發(fā)展布局和主要建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施所作的安排。

⑨ 城市詳細(xì)規(guī)劃 detailed plan：以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市局部地區(qū)的土地利用、空間環(huán)境和各項(xiàng)建設(shè)用地所作的具體安排。

⑩ 控制性詳細(xì)規(guī)劃 regulatory plan：以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，確定建設(shè)地區(qū)的土地使用性質(zhì)和使用強(qiáng)度的控制指標(biāo)、道路和工程管線控制性位置以及空間環(huán)境控制的規(guī)劃要求。11 修建性詳細(xì)規(guī)劃 site plan：以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，制訂用以指導(dǎo)各項(xiàng)建筑和工程設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市規(guī)劃管理 urban planning administrarion：城市規(guī)劃編制、審批和實(shí)施等管理工作的統(tǒng)稱(chēng)。13 城市景觀規(guī)劃：滿(mǎn)足人們現(xiàn)實(shí)生活和精神審美的需要，對(duì)城市各項(xiàng)景觀要素采取保護(hù)、利用、改善、發(fā)展等措施，為城市發(fā)展提供從全局到個(gè)案，從近期到遠(yuǎn)期的總體性政策要求。城鎮(zhèn)體系規(guī)劃一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。15 區(qū)域規(guī)劃 是為實(shí)現(xiàn)一定地區(qū)范圍的開(kāi)發(fā)和建設(shè)目標(biāo)而進(jìn)行的總體部署。廣義的區(qū)域規(guī)劃指對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)進(jìn)行總體部署（包括區(qū)際和區(qū)內(nèi)）；包括區(qū)際規(guī)劃和區(qū)內(nèi)規(guī)劃，前者主要解決區(qū)域之間的發(fā)展不平衡或區(qū)際分工協(xié)作問(wèn)題，后者系對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)布局進(jìn)行全面規(guī)劃。狹義的區(qū)域規(guī)劃則主要指一定區(qū)域內(nèi)與國(guó)土開(kāi)發(fā)整治有關(guān)的建設(shè)布局總體規(guī)劃。16 國(guó)土規(guī)劃

是指對(duì)國(guó)土資源的開(kāi)發(fā)、利用、整治和保護(hù)所進(jìn)行的綜合性戰(zhàn)略部署，也是對(duì)國(guó)土重大建設(shè)活動(dòng)的綜合空間布局。國(guó)土規(guī)劃是根據(jù)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總的戰(zhàn)略方向和目標(biāo)以及規(guī)劃區(qū)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)條件，對(duì)國(guó)土的開(kāi)發(fā)、利用、治理和保護(hù)進(jìn)行全面的規(guī)劃。是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃體系的重要組成部分，是資源綜合開(kāi)發(fā)、建設(shè)總體布局、環(huán)境綜合整治的指導(dǎo)性計(jì)劃，是編制中、長(zhǎng)期計(jì)劃的重要依據(jù)。土地利用總體規(guī)劃

是在一定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求和當(dāng)?shù)刈匀?、?jīng)濟(jì)、社會(huì)條件，對(duì)土地的開(kāi)發(fā)、利用、治理、保護(hù)在空間上、時(shí)間上所作的總體安排和布局，是國(guó)家實(shí)行土地用途管制的基礎(chǔ)。城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃

一般包括城市的基本狀況，地位，優(yōu)勢(shì)，潛力和制約因素的城市，確立城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定城市發(fā)展的規(guī)劃以及實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的主要對(duì)策和措施等 城市生態(tài)規(guī)劃：是與可持續(xù)發(fā)展概念相適應(yīng)的一種規(guī)劃方法，它將生態(tài)學(xué)的原理和城市總體規(guī)劃，環(huán)境相結(jié)合，同時(shí)又將經(jīng)濟(jì)學(xué)社會(huì)學(xué)得多學(xué)科知識(shí)以及多種技術(shù)手段應(yīng)用其中，對(duì)城市生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)開(kāi)發(fā)和生態(tài)建設(shè)提出合理的對(duì)策，辨識(shí)，模擬，設(shè)計(jì)和調(diào)控城市功能，合理配置空間資源，社會(huì)文化資源，最終達(dá)到正確處理熱與自然，人與環(huán)境關(guān)系的目的。城市經(jīng)濟(jì)區(qū)：以經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市為中心，帶動(dòng)周?chē)r(nóng)村統(tǒng)一組織生產(chǎn)和流通，形成以城市為依托的各種規(guī)模和類(lèi)型的經(jīng)濟(jì)區(qū)也可稱(chēng)為城市腹地或城市吸引范圍。城市用地

指按城市土地使用的主要性質(zhì)劃分的各類(lèi)用地的總稱(chēng)。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，城市用地一般包括居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、對(duì)外交通用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公用設(shè)施用地、綠化用地、水域、特殊用地和其他用地等。城市建成區(qū) urban built-up area：城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開(kāi)發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)。城市規(guī)劃區(qū)

我國(guó)《城市規(guī)劃法》第三條指出：本法所稱(chēng)城市規(guī)劃區(qū)、是指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域，城市規(guī)劃區(qū)的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市總體規(guī)劃中劃定。開(kāi)發(fā)區(qū) development area：國(guó)務(wù)院和省級(jí)人民政府確定設(shè)立的實(shí)行國(guó)家特定優(yōu)惠政策和各類(lèi)開(kāi)發(fā)建設(shè)地區(qū)的統(tǒng)稱(chēng)。舊城改建 urban redevelopment：對(duì)城市舊區(qū)進(jìn)行的調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市用地布局、改善和更新基礎(chǔ)設(shè)施、整治城市環(huán)境、保護(hù)城市歷史風(fēng)貌等的建設(shè)活動(dòng)。城市基礎(chǔ)設(shè)施 urban infrastruct-ure：城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱(chēng)。

城市

1、發(fā)展戰(zhàn)略

① 城市發(fā)展戰(zhàn)略：對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的發(fā)展所作的全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性和綱領(lǐng)性的謀劃。② 城市職能 ：城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工。

③ 城市性質(zhì) ：城市在一定地區(qū)、國(guó)家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能。

④ 城市規(guī)模 ：以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。

⑤ 城市發(fā)展方向 ：城市各項(xiàng)建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大所引起的城市空間地域擴(kuò)展的主要方向。

⑥ 城市發(fā)展目標(biāo) ：在城市發(fā)展戰(zhàn)略和城市規(guī)劃中擬定的一定時(shí)期內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的發(fā)展所應(yīng)達(dá)到的目的和指標(biāo)。

2、城市人口

① 城市人口結(jié)構(gòu) ：一定時(shí)期內(nèi)城市人口按照性別、年齡、家庭、職業(yè)、文化、民族等因素的構(gòu)成狀況。

② 城市人口年齡結(jié)構(gòu)：一定時(shí)間城市人口按年齡的自然順序排列的數(shù)列所反映的年齡狀況，以年齡的基本特征劃分的各年齡組人數(shù)占總?cè)丝诘谋壤硎尽?/p>

③ 城市人口增長(zhǎng)：在一定時(shí)期內(nèi)由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致城市人口數(shù)量增加或減少的變動(dòng)現(xiàn)象。

④ 城市人口增長(zhǎng)率：一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。⑤ 城市人口自然增長(zhǎng)率：一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。

⑥ 城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率：一年內(nèi)城市人口因遷入和遷出因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。

⑦ 城市人口預(yù)測(cè)：對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)城市人口數(shù)量的人口構(gòu)成的發(fā)展趨勢(shì)所進(jìn)行的測(cè)算。城市人口增長(zhǎng)率

【概念】：一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比?！菊f(shuō)明】：城市人口增長(zhǎng)率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)。

【計(jì)算公式】：城市人口增長(zhǎng)率=(本年城市人口增長(zhǎng)絕對(duì)數(shù)÷年平均城市總?cè)丝跀?shù)）×1000（‰）城市人口自然增長(zhǎng)率

【概念】一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。

【說(shuō)明】城市人口自然增長(zhǎng)率是反映城市人口自然增減變化的基本指標(biāo)，基計(jì)算公式為: 城市人口自然增長(zhǎng)率=（本年城市出生人口數(shù)-本年城市死亡人口數(shù)）÷年平均城市總?cè)丝跀?shù)×1000(‰）

城市用地

① 城市用地：按城市中土地使用的主要性質(zhì)劃分的居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、對(duì)外交通用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公用設(shè)施用地、綠地、特殊用地、水域和其它用地的統(tǒng)稱(chēng)。② 居住用地：在城市中包括住宅及相當(dāng)于居住小區(qū)及小區(qū)級(jí)以下的公共服務(wù)設(shè)施、道路和綠地等設(shè)施的建設(shè)用地。③ 公共設(shè)施用地：城市中為社會(huì)服務(wù)的行政、經(jīng)濟(jì)、文化、教育、衛(wèi)生、體育、科研及設(shè)計(jì)等機(jī)構(gòu)或設(shè)施的建設(shè)用地。

④ 工業(yè)用地：城市中工礦企業(yè)的生產(chǎn)車(chē)間、庫(kù)房、堆場(chǎng)、構(gòu)筑物及其附屬設(shè)施（包括其專(zhuān)用的鐵路、碼頭和道路等）的建設(shè)用地。

⑤ 倉(cāng)儲(chǔ)用地：城市中倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的庫(kù)房、堆場(chǎng)和包裝加工車(chē)間及其附屬設(shè)施的建設(shè)用地。⑥ 對(duì)外交通用地：城市對(duì)外聯(lián)系的鐵路、公路、管道運(yùn)輸設(shè)施、港口、機(jī)場(chǎng)及其附屬設(shè)施的建設(shè)用地。

⑦ 道路廣場(chǎng)用地：城市中道路、廣場(chǎng)和公共停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施的建設(shè)用地。

⑧ 市政公用設(shè)施用地：城市中為生活及生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用地包括：供應(yīng)設(shè)施、交通設(shè)施、郵電設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施、施工與維修設(shè)施、殯葬設(shè)施及其它市政公用設(shè)施的建設(shè)用地。⑨ 綠地：城市中專(zhuān)門(mén)用以改善生態(tài)、保護(hù)環(huán)境、為居民提供游憩場(chǎng)地和美化景觀的綠化用地。⑩ 特殊用地：一般指軍事用地、外事用地及保安用地等特殊性質(zhì)的用地。

⑾ 水域和其它用地：城市范圍內(nèi)包括耕地、園地、林地、牧草地、村鎮(zhèn)建設(shè)用地、露天礦用地和棄置地，以及江、河、湖、海、水庫(kù)、葦?shù)?、灘涂和渠道等常年有水或季?jié)性有水的全部水域。⑿ 保留地：城市中留待未來(lái)開(kāi)發(fā)建設(shè)的或禁止開(kāi)發(fā)的規(guī)劃控制用地。

⒀ 城市用地評(píng)價(jià)：根據(jù)城市發(fā)展的要求，對(duì)可能作為城市建設(shè)用地的自然條件和開(kāi)發(fā)的區(qū)位條件所進(jìn)行的工程評(píng)估及技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

⒁ 城市用地平衡：根據(jù)城市建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需要，對(duì)各類(lèi)城市用地的數(shù)量和比例所作的調(diào)整和綜合平衡。

城市總體布局

① 城市結(jié)構(gòu) ：構(gòu)成城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境發(fā)展的主要要素，在一定時(shí)間形成的相互關(guān)聯(lián)、相互影響與相互制約的關(guān)系。

② 城市布局：城市土地利用結(jié)構(gòu)的空間組織及其形式和狀態(tài)。③ 城市形態(tài)：城市整體和內(nèi)部各組成部分在空間地域的分布狀態(tài)。

④ 城市功能分區(qū)：將城市中各種物質(zhì)要素，如住宅、工廠、公共設(shè)施、道路、綠地等按不同功能進(jìn)行分區(qū)布置組成一個(gè)相互聯(lián)系的有機(jī)整體。⑤ 工業(yè)區(qū)：城市中工業(yè)企業(yè)比較集中的地區(qū)。

⑦ 商業(yè)區(qū)：城市中市級(jí)或區(qū)級(jí)商業(yè)設(shè)施比較集中的地區(qū)。⑧ 文教區(qū)：城市中大專(zhuān)院校及科研機(jī)構(gòu)比較集中的地區(qū)。

⑨ 中心商務(wù)區(qū)：大城市中金融、貿(mào)易、信息和商務(wù)辦公活動(dòng)高度集中，并附有購(gòu)物、文娛、服務(wù)等配套設(shè)施的城市中綜合經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的核心地區(qū)。

⑩ 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)：城市中為儲(chǔ)藏城市生活或生活 資料而比較集中布置倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)料棚或儲(chǔ)存場(chǎng)地的獨(dú)立地區(qū)或地段。

⑾ 綜合區(qū)：城市中根據(jù)規(guī)劃可以兼容多種不同使用功能的地區(qū)。

⑿ 風(fēng)景區(qū)：城市范圍內(nèi)自然景物、人文景物比較集中，以自然景物為主體，環(huán)境優(yōu)美，具有一定規(guī)模，可供人們游覽、休息的地區(qū)。居住區(qū)規(guī)劃

① 居住區(qū)規(guī)劃：對(duì)城市居住區(qū)的住宅、公共設(shè)施、公共綠地、室外環(huán)境、道路交通和市政公用設(shè)施所進(jìn)行的綜合性具體安排。

② 居住小區(qū)：城市中由居住區(qū)級(jí)道路或自然分界線所圍合，以居民基本生活活動(dòng)不穿越城市主要交通線為原則，并設(shè)有與其居住人口規(guī)模相應(yīng)的、滿(mǎn)足該區(qū)居民基本的物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地區(qū)。

③ 居住組團(tuán)：城市中一般被小區(qū)道路分隔，設(shè)有與其居住人口規(guī)模相應(yīng)的、居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

④社區(qū)的定義：1.是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)板塊，指不同的人圍繞同一主題引發(fā)的討論，如天涯社區(qū)。類(lèi)似的名詞還有論壇、貼吧等。2.是指固定的地理區(qū)域范圍內(nèi)的社會(huì)成員以居住環(huán)境為主體,行使社會(huì)功能，創(chuàng)造社會(huì)規(guī)范的行政區(qū)域。

社區(qū)通常指以一定地理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的社會(huì)群體。它至少包括以下特征：有一定的地理區(qū)域，有一定數(shù)量的人口，居民之間有共同的意識(shí)和利益，并有著較密切的社會(huì)交往。例如，村莊、小城鎮(zhèn)、街道鄰里、城市的市區(qū)或郊區(qū)、大都市等等，都是規(guī)模不等的社區(qū)。社區(qū)就是地方社會(huì)或地域群體。社區(qū)與一般的社會(huì)群體不同，一般的社會(huì)群體通常都不是以一定的地域?yàn)樘卣鞯摹?/p>

⑥居住組團(tuán)

一般稱(chēng)組團(tuán)，指一般被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模1000～3000人相對(duì)應(yīng)，配建有居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

歷史文化保護(hù)與舊城更新：

① 歷史地段：文物古跡比較集中連片，或能較完整體現(xiàn)出某一歷史時(shí)期的傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族地方特色的街區(qū)和地段。

② 歷史街區(qū)：保存有一定數(shù)量的和規(guī)模的歷史建筑，構(gòu)筑物且風(fēng)貌相對(duì)完整的地段。對(duì)于處于城市中的歷史地段而言還應(yīng)具有生活內(nèi)容。

③ 文物保護(hù)單位：指由各級(jí)人民政府依法確定的、具有重要價(jià)值的地面、地下不可移動(dòng)文物的總稱(chēng)。

④ 歷史文化名城：經(jīng)國(guó)務(wù)院或級(jí)以上人民政府核定公布的，應(yīng)予以重點(diǎn)保護(hù)的地段。

綠地

⑤ 城市綠地：廣義的城市綠地，指城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的各種綠地。狹義的城市綠地，指面積較小、設(shè)施較少或沒(méi)有設(shè)施的綠化地段，區(qū)別于面積較大、設(shè)施較為完善的“公園”。⑥ 城市綠地分類(lèi)：G1公園綠地G2生產(chǎn)綠地G3防護(hù)綠地G4附屬綠地G5其他綠地。⑦ 綠地指標(biāo)（三項(xiàng)）

人均公共綠地面積：城市中居民平均每人占有公共綠地的數(shù)量。

綠地率：城市中各類(lèi)綠地面積占城市總面積的百分比

綠化覆蓋率：城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面積占城市總面積的百分比。

交通

⑧ 交通量

在指定時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某地點(diǎn)或某斷面的車(chē)輛、行人數(shù)量。通常僅指機(jī)動(dòng)車(chē)交通量。它是隨時(shí)變化的。常以平均交通量、高峰小時(shí)交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為有代表性的交通量。⑨ 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

對(duì)城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能的干道、支路、廣場(chǎng)以及附屬交通設(shè)施所組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃。

⑩ 城市綜合交通：是涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通方式。11 TOD: 12 城市綜合交通規(guī)劃：就是將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)各類(lèi)交通與城市的發(fā)展和局結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃。交通規(guī)劃

確定公路和城市道路交通建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到這些目標(biāo)的策略、過(guò)程和方案。干道網(wǎng)密度

城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長(zhǎng)度表示。道路紅線

一般是指道路用地的邊界線。有時(shí)也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內(nèi)不允許建任何永久性建筑。城市公共交通 城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱(chēng)。城市公共交通是由公共汽車(chē)、電車(chē)、軌道交通、出租汽車(chē)、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。道路綠地率

道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。19 城市交通

由私人交通、城市公共交通和貨物專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸3部分組成。20 步行街

在城市商業(yè)繁華地段設(shè)置的不準(zhǔn)車(chē)輛通行，只許行人步行的通道。用地平衡

確定各類(lèi)用地的合宜面積分配與比例關(guān)系，編制用地平衡表，從而得出以人為單位的用地面積數(shù)，以資分析和比較。補(bǔ)充

72.城市郊區(qū)

城市行政轄區(qū)內(nèi)市區(qū)的外圍地帶。

是城市的重要組成部分。

大城市和一部分中等城市擁有近郊區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)。前者指緊靠市區(qū)的外圍地帶，以蔬菜、副食品生產(chǎn)為主，同時(shí)擁有城市的一些工廠企業(yè)、對(duì)外交通設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、綠地等；后者指近郊區(qū)外圍、遠(yuǎn)離市區(qū)而又在市界以?xún)?nèi)的地區(qū)，以糧食、經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)為主，有的還布有工業(yè)和小城鎮(zhèn)等。

73.外部效應(yīng)

指在實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)者或者消費(fèi)者的活動(dòng)對(duì)其他生產(chǎn)者或消費(fèi)者帶來(lái)的非市場(chǎng)性影響。

74.生態(tài)城市

廣義講，是建立在人類(lèi)對(duì)人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上的新的文化觀，是按照生態(tài)學(xué)原則建立起來(lái)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然協(xié)調(diào)發(fā)展的新型社會(huì)關(guān)系，是有效的利用環(huán)境資源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新的生產(chǎn)和生活方式。狹義講，就是按照生態(tài)學(xué)原理進(jìn)行城市設(shè)計(jì)，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類(lèi)聚居環(huán)境。

81.城市性質(zhì)

是城市在一定地區(qū)、國(guó)家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能，是城市在國(guó)家或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化生活中所處的地位、作用及其發(fā)展方向。城市性質(zhì)由城市主要職能所決定。狹義僅反映一定時(shí)期內(nèi)城市的主要職能；廣義包括城市的主要職能及其發(fā)展方向。一個(gè)城市只有一種性質(zhì)，而城市職能可以多個(gè)并存。在單一職能的城市中，城市性質(zhì)與職能一致。多職能的城市性質(zhì)較難辨別，需進(jìn)行多方面分析論證才能確定。城市性質(zhì)對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展方向，對(duì)其生產(chǎn)、生活及其本身的發(fā)展與建設(shè)有深遠(yuǎn)影響。

83.城市功能分區(qū)

按功能要求將城市中各種物質(zhì)要素，如工廠、倉(cāng)庫(kù)、住宅等進(jìn)行分區(qū)布置，組成一個(gè)互相聯(lián)系、布局合理的有機(jī)整體，為城市的各項(xiàng)活動(dòng)創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。根據(jù)功能分區(qū)的原則確定土地利用和空間布局形式是城市總體規(guī)劃的一種重要方法。84.豎向規(guī)劃

對(duì)建設(shè)場(chǎng)地，按其自然狀況，工程特點(diǎn)和使用要求所作的規(guī)劃。

包括：場(chǎng)地與道路標(biāo)高的設(shè)計(jì)，建筑物室內(nèi)、外地坪的高差等，以便在盡少改變?cè)械匦渭白匀痪吧那闆r下滿(mǎn)足日后居住者的要求，并為良好的排水條件和堅(jiān)固耐久的建筑物提供基礎(chǔ)。88.城市基礎(chǔ)設(shè)施

城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱(chēng)，使城市中為順利進(jìn)行各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和其他社會(huì)活動(dòng)而建設(shè)的各類(lèi)設(shè)施的總稱(chēng)。

90.日照標(biāo)準(zhǔn)

為保證室內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生條件，根據(jù)建筑物所處的氣候區(qū)、城市大小和建筑物的使用性質(zhì)確定的，在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日(冬至日或大寒日)的有效日照時(shí)間范圍內(nèi)，建筑外窗獲得滿(mǎn)窗日照的時(shí)間。

92.城市建成區(qū)

簡(jiǎn)稱(chēng)“建成區(qū)”，指城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開(kāi)發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)。

93.城市對(duì)外交通

指城市與其他城市之間的交通、以及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周?chē)擎?zhèn)、鄉(xiāng)村的交通，以城市為基點(diǎn)，與外部進(jìn)行聯(lián)系的各類(lèi)交通的總稱(chēng)。

94.城市綠地系統(tǒng)

指城市中具有一定數(shù)量和質(zhì)量的各類(lèi)綠化及其用地，相互聯(lián)系并具有生態(tài)效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)整體。

98.OD調(diào)查

即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱(chēng)OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量?！癘”來(lái)源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來(lái)源于英文DESTINATION，指出行的目的地。

101.風(fēng)玫瑰圖

在極坐標(biāo)底圖上點(diǎn)繪出的某一地區(qū)在某一時(shí)段內(nèi)各風(fēng)向出現(xiàn)的頻率或各風(fēng)向的平均風(fēng)速的統(tǒng)計(jì)圖。前者為“風(fēng)向玫瑰圖”，后者為“風(fēng)速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。

103.開(kāi)敞空間系統(tǒng)

指城市邊界內(nèi)的非建筑用地空間，主體是綠地系統(tǒng)。

104.逆溫層

一般情況下，在低層大氣中，氣溫是隨高度的增加而降低的。但有時(shí)在某些層次可能出現(xiàn)相反的情況，氣溫隨高度的增加而升高，這種現(xiàn)象稱(chēng)為逆溫。出現(xiàn)逆溫現(xiàn)象的大氣層稱(chēng)為逆溫層。

105.容積率

項(xiàng)目用地范圍內(nèi)總建筑面積與項(xiàng)目總用地面積的比值。

107.一書(shū)兩證

根據(jù)《城市規(guī)劃法》，城鎮(zhèn)規(guī)劃管理實(shí)行由縣規(guī)劃建設(shè)行政主管部門(mén)核發(fā)選址意見(jiàn)書(shū)、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證的制度，簡(jiǎn)稱(chēng)“一書(shū)兩證”。一書(shū)兩證即：《建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)》、《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》統(tǒng)稱(chēng)為一書(shū)兩證。綠帶

在城市組團(tuán)之間、城市周?chē)蛳噙B城市之間設(shè)置的用以控制城市擴(kuò)展的綠地開(kāi)敞空間。