第一篇：路面基層與基層材料

第三章 路面基層與基層材料

一、路面基層

（一）了解：基層檢驗(yàn)評(píng)定的一般規(guī)定；基層材料的類型、適用范圍、級(jí)配要求；石灰工

業(yè)廢渣類材料的石灰、粉煤灰、土等技術(shù)要求；混合料組成設(shè)計(jì)的目的和要點(diǎn)。

（二）熟悉：基層的基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目：

1、P332、實(shí)測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度、平整度、縱斷面高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度

（三）掌握：基層的實(shí)測(cè)關(guān)鍵項(xiàng)目；壓實(shí)度、強(qiáng)度等的檢測(cè)方法。

1、基層壓實(shí)度檢測(cè)方法：灌砂法

2、強(qiáng)度檢測(cè)方法：無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法

二、路面基層材料的試驗(yàn)檢測(cè)

（一）了解：石灰或水泥劑量的測(cè)定方法；石灰、粉煤灰無(wú)機(jī)結(jié)合料的試驗(yàn)方法；柔性基

層材料標(biāo)準(zhǔn)密度試驗(yàn)方法。

（二）熟悉：EDTA滴定法的目的與適用范圍；烘干法測(cè)定含水量的試驗(yàn)?zāi)康?、適用范圍；

無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法、強(qiáng)度要求；確定最大干密度的試驗(yàn)方法；有效氧化鈣和氧化鎂含量測(cè)試的操作步驟。

（三）掌握：EDTA滴定法的測(cè)定方法；烘干法測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土含水量試驗(yàn)步驟；無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)

定土的擊實(shí)試驗(yàn)步驟、要點(diǎn)與計(jì)算；無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試件的制備與養(yǎng)生。

1、EDTA滴定法的測(cè)定方法：P1992、烘干法測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土含水量試驗(yàn)步驟：P2053、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn)步驟、要點(diǎn)與計(jì)算：P2064、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試件的制備與養(yǎng)生：P211

第二篇：路面工程基層試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告

全南縣繞城一級(jí)公路工程

K158+411.244~K168+112.275

路面基層

試驗(yàn)路段成果

編制單位：江西省地質(zhì)工程（集團(tuán)）公司全南縣繞城公路項(xiàng)目部

編制日期：二0一五年九月

路面基層試驗(yàn)段成果

一、工程概況

為保證路面基層工程質(zhì)量，取得路面基層施工基本參數(shù)，以指導(dǎo)規(guī)模施工，根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合我標(biāo)段實(shí)際情況，擬定K158+411.244～K158+620段路基左幅作為路面基層試驗(yàn)段。并于2015年9月19日進(jìn)行了試驗(yàn)路段施工。試驗(yàn)段各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求，檢測(cè)結(jié)果附后。

二、設(shè)備組合

132T/h拌和機(jī)

1臺(tái)套 ZL50裝載機(jī)

2臺(tái) 12T自卸汽車

8輛 三一攤鋪機(jī)

2臺(tái) YZ23振動(dòng)壓路機(jī)

1臺(tái) 膠輪壓路機(jī)

1臺(tái) 8L灑水車

3輛

三、人員組合

為確保完成目標(biāo)任務(wù)，經(jīng)理部將健全礎(chǔ)理論組織機(jī)構(gòu)設(shè)臵及安排足夠工程技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)本次試驗(yàn)路鋪筑的施工管理。配備工程技術(shù)及管理人員9人，施工人員（包括機(jī)械操作手）25人。

項(xiàng)目經(jīng)理賀旭：試驗(yàn)路段的總負(fù)責(zé)

路面工程師胡任華：負(fù)責(zé)試驗(yàn)路段的具體技術(shù)工作。

現(xiàn)場(chǎng)施工管理顧昌春：負(fù)責(zé)試驗(yàn)路段的施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作

測(cè)量工程師胡培強(qiáng)：負(fù)責(zé)試驗(yàn)路段的測(cè)量工作。質(zhì)檢工程師李鐵華：負(fù)責(zé)試驗(yàn)路段的質(zhì)檢工作。試驗(yàn)員李曉暉：負(fù)責(zé)試驗(yàn)路段的試驗(yàn)工作。

四、材料配備

材料由材料部安排和統(tǒng)一供應(yīng)，均已進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)材料已做好各種材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作。施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員和質(zhì)檢員要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全方位監(jiān)控，并做好每道工序的原始記錄和施工日志。

⑴水泥

水泥混合料所用水泥為江西信豐圣塔牌P.O42.5級(jí)水泥，符合試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定的普通水泥，并且都向監(jiān)理工程師提交貨單抄件，說(shuō)明水泥的生產(chǎn)廠家、品種、標(biāo)號(hào)、出廠日期與數(shù)量，連同出廠品質(zhì)試驗(yàn)、膠砂強(qiáng)度等試驗(yàn)。滿足要求則使用，不符合要求，一律退回廠家。水泥運(yùn)入工地及時(shí)入庫(kù)，貯量可供施工，不影響進(jìn)度為宜，存放在通風(fēng)干燥，防潮的庫(kù)內(nèi)。

⑵粗、細(xì)集料

粗集料采用龍南程龍料場(chǎng)的碎石、細(xì)集料采用同一料場(chǎng)生產(chǎn)的石屑。粗、細(xì)集料要求質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈、耐久性好，且不得包含粘土灰塵、有機(jī)物和其它有害物質(zhì)。并對(duì)集料進(jìn)行相應(yīng)的篩分、含泥量、針片狀、壓碎值等試驗(yàn)。如符合要求則使用，不符合則一律不得使用。

⑶拌和用水

拌和用水為烏泥坑水庫(kù)的流水，水質(zhì)符合工程用水規(guī)定。不含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)等。對(duì)污水，PH值小于4的酸性及含硫酸鹽量超過(guò)水的質(zhì)量2700mg/L的水不得使用。

五、施工方法

1、測(cè)量放樣

用全站儀直線段每20米，曲線段每10米準(zhǔn)確放出路線中樁及邊樁，并做好標(biāo)志加以保護(hù)。在攤鋪寬度兩側(cè)各30cm處設(shè)臵導(dǎo)線樁，敷設(shè)導(dǎo)線；導(dǎo)線樁應(yīng)穩(wěn)固，導(dǎo)線張緊不得松馳；對(duì)敷設(shè)的導(dǎo)線每10米進(jìn)行水平測(cè)量，測(cè)量誤差控制在±3mm以內(nèi)。

2、混合料的生產(chǎn)

混合料的生產(chǎn)采用穩(wěn)定碎石拌和設(shè)備集中廠拌。在攤鋪試驗(yàn)路段時(shí)必須對(duì)拌和設(shè)備按設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行調(diào)試，以確定各種材料的用量，再用調(diào)試好的拌和設(shè)備拌制混合料，嚴(yán)格控制混合料的含水量，水泥劑量應(yīng)均勻分布、無(wú)離析、結(jié)塊等現(xiàn)象。廠拌混合料應(yīng)隨時(shí)取樣做篩分、含水量和水泥用量試驗(yàn)，以指導(dǎo)施工，確保混合料的質(zhì)量。

3、混合料的運(yùn)輸

混合料用自卸車盡快運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸車輛的數(shù)量根據(jù)拌和設(shè)備生產(chǎn)能力及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械的攤鋪能力配備；一般按照每一公里一部車另加兩部車輛來(lái)配備，如運(yùn)距為6公里配8部車。

4、攤鋪

采用人工配合攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)走雙基準(zhǔn)線中央用鋁合金支架為基準(zhǔn)梯隊(duì)式進(jìn)行攤鋪，確保平整度。攤鋪機(jī)裝有自動(dòng)調(diào)平裝置和預(yù)壓實(shí)裝置。一般路段每10m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，彎道處每5m按施工標(biāo)高懸掛基準(zhǔn)線，確?；鶞?zhǔn)線立柱牢固，不得松動(dòng)。為保證基準(zhǔn)線緊繃，緊線器上安裝測(cè)力裝置?；鶞?zhǔn)線拉力不小于800N，這樣，將會(huì)使基準(zhǔn)線的下垂度不大于1mm，并使緊線器間距不大于200m。攤鋪中嚴(yán)格控制前進(jìn)速度，使攤鋪能連續(xù)進(jìn)行，盡量不停頓，并注意控制基層在延滯時(shí)間內(nèi)（即拌和開始到碾壓完成不超過(guò)水泥初凝時(shí)間）。并在每臺(tái)機(jī)后配4人專門消除攤鋪過(guò)后粗細(xì)集料離析的現(xiàn)象，對(duì)局部粗集料“窩”應(yīng)該鏟除，并用新混合料填補(bǔ)。

5、碾壓

一般攤鋪30～50m即進(jìn)行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段?；旌狭献约铀韬椭聊雺和瓿?，在2小時(shí)之內(nèi)完成，不得超過(guò)水泥終凝時(shí)間，按試驗(yàn)路段確定的合適的延遲時(shí)間嚴(yán)格施工?；旌狭蠑備佂瓿珊蠹皶r(shí)碾壓，壓路機(jī)采用的是振動(dòng)光輪壓路機(jī)YZ23，碾壓應(yīng)遵循先輕后重、先兩側(cè)后中間、先慢后快的原則。在開始碾壓時(shí)靜壓1遍，然后再進(jìn)行振6遍。碾壓時(shí)，直線路段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線路段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)重疊1/2輪寬；后輪必須超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓路面全寬時(shí)，即為一遍。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)碾壓到要求的密實(shí)度。同時(shí)沒有輪跡。碾壓的過(guò)程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時(shí)翻開重新拌和（加適量水泥）或其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。正在碾壓和已完成的路段上嚴(yán)禁壓路機(jī)調(diào)頭和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。碾壓過(guò)程中，水泥穩(wěn)定碎石表面始終保持潮濕。一旦表面水蒸發(fā)較快，則用灑水車及時(shí)補(bǔ)水。碾壓完成后及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，不符合要求時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)壓，直至達(dá)到要求。光輪壓路機(jī)碾壓終了再采用膠輪壓路機(jī)，膠輪壓路機(jī)的作用是使壓實(shí)層骨料不破壞而相嵌，均勻密實(shí)，表面光滑平整。

6、橫向施工縫處理

每工作日完成攤鋪后，用人工將橫縫補(bǔ)齊，在碾壓完成后檢查平整度、標(biāo)高，對(duì)不符合要求處剔除，使橫縫呈垂直于路面的斷面。做成一道與攤鋪方向大致成直角的橫向接縫。橫向接縫在上、下層間至少要錯(cuò)開1米。

7、養(yǎng)護(hù)

采用保濕養(yǎng)生法，不使鋪筑層表面干燥，也不忽干忽濕。基層采用覆蓋土工布，并每天用灑水車灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保持其表面濕潤(rùn)為度。

鋪土工布、灑水保濕養(yǎng)生期：施工溫度在20℃以上時(shí)不少于7天。養(yǎng)護(hù)期間封閉交通，除灑水車外，禁止其他一切車輛通行，灑水車的行使速度應(yīng)在30km/h內(nèi)。

六、施工總結(jié)

碾壓結(jié)束后，對(duì)試驗(yàn)段按規(guī)范要求的頻率進(jìn)行全面檢查，結(jié)果如下：

1、壓實(shí)度：壓路機(jī)靜壓1遍、振壓6遍后壓實(shí)度可達(dá)到98%以上，合格率100%。

2、平整度：合格率90%。

3、縱斷高程：合格率100%。

4、寬度：合格率100%。

5、厚度：合格率100%。

6、橫坡度：合格率100%。

7、外觀檢查：表面平整密實(shí)、無(wú)坑洼、無(wú)明顯離析現(xiàn)象。

8、松鋪系數(shù)：通過(guò)試驗(yàn)段施工檢測(cè)后計(jì)算松鋪系數(shù)為1.30。

第三篇：路面底水穩(wěn)基層、基層施工方案

一、工程概況

本工程位于兩江新區(qū)龍興工業(yè)園，兩江新區(qū)東北部，南接江北區(qū)復(fù)盛鎮(zhèn)、魚嘴鎮(zhèn)，西連渝北區(qū)玉峰山鎮(zhèn)、臺(tái)商工業(yè)園、寸灘空港保稅港區(qū)和江北機(jī)場(chǎng)，北臨渝北區(qū)統(tǒng)景鎮(zhèn)，東靠渝北區(qū)洛磧鎮(zhèn)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)非常突出，本項(xiàng)目共五條路，相互平交貫通于龍興安置房地塊內(nèi)，項(xiàng)目的建設(shè)主要是為了解決正在規(guī)劃建設(shè)中的龍興安置房片區(qū)的內(nèi)部和對(duì)外交通出行的問(wèn)題。

本次招標(biāo)共三條市政道路，分別為1號(hào)路、3號(hào)路、6號(hào)路。

1號(hào)路，呈東西走向，道路全長(zhǎng)260m（K0+040-K0+300),呈東西走向，起點(diǎn)接Z1路，終點(diǎn)接廟復(fù)路，樁號(hào)K0+280處與6號(hào)路平交，道路全線為直線，無(wú)圓曲線。路幅寬度29.5m，城市次干路，設(shè)計(jì)車速為40km/h；

3號(hào)路，呈東西走向，道路全長(zhǎng)204m(K0+200-K0+404),起點(diǎn)接Z1路，終點(diǎn)接廟復(fù)路，樁號(hào)K0+212.027處與6號(hào)路平交，全線共設(shè)置5段圓曲線，最大圓曲線半徑200m,最小圓曲線半徑51m,根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置超高加寬。路幅寬度16m，城市支路，設(shè)計(jì)車速為20km/h；

6號(hào)路，呈南北走向，道路全長(zhǎng)485.4m(K0+026-K0+511.4),起點(diǎn)與1號(hào)路平交，終點(diǎn)與3號(hào)路平交，全線共設(shè)置一段圓曲線，半徑為180m，根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置超高及加寬。路幅寬度16m，城市支路，設(shè)計(jì)車速為20km/h。

（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

路幅標(biāo)準(zhǔn)： 1號(hào)路 雙向五車道，路基寬度29.5m 3、6號(hào)路 雙向兩車道，路基寬度16m 車輛荷載：城-B級(jí)；人群荷載：3.0kN/m2 路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ—100型標(biāo)準(zhǔn)車

設(shè)計(jì)年限：交通達(dá)到飽和狀態(tài)設(shè)計(jì)年限為15a 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限：次干道15a、支路10a

（二）道路橫斷面 1號(hào)路

1號(hào)路標(biāo)準(zhǔn)路段規(guī)劃寬度26m ,與Z1路及廟復(fù)路相交均設(shè)有展寬段，由于展寬后標(biāo)準(zhǔn)段較短，因此將1號(hào)路全線做展寬處理，斷面寬度定位29.5m.,具體路幅分配如下：

3m人行道+2.5m綠化帶+7.5m車行道+11.0m車行道+2.5m綠化帶+3m人行道=29.5m 3、6號(hào)路 3、6號(hào)路規(guī)劃寬度16m,雙向兩車道，本次斷面設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案一直，具體路幅分配如下：

4m人行道+4人行道+4車行道+4m人行道=16m

（三）路面底基層及基層結(jié)構(gòu)

1號(hào)路路面結(jié)構(gòu)從上至下依次為： 200mm 5.5％水泥穩(wěn)定碎石基層 250mm 4.0％水泥穩(wěn)定級(jí)碎石底基層 3號(hào)路、6號(hào)路路面結(jié)構(gòu)從上至下依次為： 150mm 5.5％水泥穩(wěn)定碎石基層 200mm 4.0％水泥穩(wěn)定級(jí)碎石底基層

二、編制依據(jù)及編制原則

（一）編制依據(jù)

1、（1）設(shè)計(jì)文件和規(guī)范、建設(shè)政策法令、國(guó)家強(qiáng)制性條文。（2）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》﹝CJJ1-2008﹞（3）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》﹝JTG F80/1-2004﹞（4）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》﹝JTJ034-2000﹞（5）《公路工程集料實(shí)驗(yàn)規(guī)程》﹝JTG E42-2005﹞

（6）《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》﹝JTG G10-2006﹞以及其它國(guó)家強(qiáng)制性條文。

2、《龍興安置房片區(qū)道路工程（一標(biāo)段）》招標(biāo)文件；

3、工程施工合同條款；

4、施工設(shè)計(jì)藍(lán)圖；

5、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況；

（二）編制原則

施工方案編制遵循了以下三個(gè)原則，即一是符合性原則；二是先進(jìn)性原則；三是經(jīng)濟(jì)原則。

1、符合性原則

符合性原則包括兩層含義，首先是要符合業(yè)主招標(biāo)文件的要求，按照業(yè)主的要約目標(biāo)、要求來(lái)編制施工方案，響應(yīng)招標(biāo)文件；其次是符合基本建設(shè)的程序和客觀規(guī)律及適合本工程的特點(diǎn)要求。

2、先進(jìn)性原則

先進(jìn)性原則是要求在符合性原則的基礎(chǔ)上，以本公司的技術(shù)、裝備、員工素質(zhì)為前提，采取科學(xué)的方法，先進(jìn)的管理，優(yōu)化的配置，完善的措施，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的目標(biāo)。

3、經(jīng)濟(jì)性原則

經(jīng)濟(jì)性原則是要求以符合性為前提，先進(jìn)性為目標(biāo)，在選擇施工方案時(shí)和組織管理體系時(shí)，必須按本工程的特點(diǎn)，選擇先進(jìn)而不過(guò)剩的施工方案和管理措施，選擇成本的最佳點(diǎn)。

三、施工準(zhǔn)備

（一）施工圖紙會(huì)審

由項(xiàng)目總工程師牽頭，組織項(xiàng)目各專業(yè)工長(zhǎng)、質(zhì)檢員、技術(shù)員、班組等認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，吃透圖紙。在圖紙學(xué)習(xí)期間，尤其應(yīng)注意各專業(yè)圖紙之間的標(biāo)高是否一致，尺寸位置等是否一致。

（二）編制施工方案

由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)組織編制有針對(duì)性、指導(dǎo)性、可操作性的專項(xiàng)施工方案，在正確貫徹國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，政策和法令中，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，依靠公司雄厚的科技實(shí)力促進(jìn)科技進(jìn)步，科學(xué)地組織施工。施工方案經(jīng)公司批準(zhǔn)后報(bào)監(jiān)理和業(yè)主審定執(zhí)行。

根據(jù)本工程的特點(diǎn)，結(jié)合以前我公司曾經(jīng)施工過(guò)的工程經(jīng)驗(yàn)，組織編制切實(shí)可行的各單項(xiàng)施工工藝措施和作業(yè)指導(dǎo)書，重點(diǎn)闡述主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、施工工藝，工程進(jìn)度安排，勞動(dòng)力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的施工。

（三）規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等收集

施工之前，應(yīng)將本工程所需的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等技術(shù)資料收集齊全。

（四）設(shè)備及器具

根據(jù)本工程的施工需要配置有關(guān)設(shè)備及器具。根據(jù)本工程規(guī)模、施工季節(jié)、天氣情況等因素，計(jì)劃配備YD190平地機(jī)一臺(tái)、推土機(jī)一臺(tái)、YZ18B壓路機(jī)一臺(tái)、載重20T自卸運(yùn)輸車輛10臺(tái)。

（五）測(cè)量基準(zhǔn)交底、復(fù)測(cè)及驗(yàn)收

檢測(cè)和測(cè)量?jī)x器等計(jì)量器具提前做好計(jì)量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內(nèi)，并做好臺(tái)帳記錄。

（六）組織聯(lián)席驗(yàn)收會(huì)議

在底基層施工前，應(yīng)組織監(jiān)理、業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站、設(shè)計(jì)院、勘察院相關(guān)人員對(duì)路基

進(jìn)行驗(yàn)收，認(rèn)真聽取參會(huì)各方針對(duì)下道工序（即底基層、基層）施工提出的施工要求及建議。

四、施工部署

（一）施工順序

施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→水穩(wěn)混合料的拌合→水穩(wěn)混合料的運(yùn)輸→水穩(wěn)混合料的攤鋪→整形→碾壓→接縫處理→養(yǎng)生。

（二）施工部署

1、根據(jù)本工程目前現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，結(jié)合本工程的具體特點(diǎn)，我們將采取“全面出擊，重點(diǎn)突擊，流水作業(yè)”的施工計(jì)劃，實(shí)行路基成型一條路就鋪筑一條路。進(jìn)場(chǎng)后首先做好施工準(zhǔn)備工作，必須組織安排好，并做好局部的突擊施工安排，準(zhǔn)備足夠的施工機(jī)械，以確保工程施工按部位、工序進(jìn)行流水作業(yè)。

2、本工程的質(zhì)量目標(biāo)是合格率100%，確保合格工程。分項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)是開槽埋管管道工程優(yōu)良率90%以上，道路工程優(yōu)良率95%以上。

3、本工程的安全生產(chǎn)目標(biāo)：消滅死亡事故，杜絕重大傷亡、機(jī)械行車、火災(zāi)等事故，一般事故損失率控制在0.3%以下。

五、主要施工方法及技術(shù)措施

在路基通過(guò)驗(yàn)收后，立即施工各段道路的底基層，底基層為水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，水泥摻量為4%。待底基層達(dá)到一定強(qiáng)度后，進(jìn)行基層施工，基層為水泥摻和量為6%的水泥穩(wěn)定碎石層。施工中嚴(yán)格執(zhí)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）。

（一）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1、底基層： 壓實(shí)度： 95％平整度：不大于12mm 中線高程：+5mm，-15mm 橫坡度：±0.3% 厚度容許偏差：不大于10mm 寬度：不小于設(shè)計(jì)規(guī)定 7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度：≥2.0Mpa 彎沉值：次干道≤88.9（0.01mm）、支路≤119.3（0.01mm）

2、基層： 壓實(shí)度：97%平整度：不大于8mm

厚度容許偏差：不大于8mm 中線高程：+5，-10mm 橫坡度：±0.3% 寬度：不小于設(shè)計(jì)規(guī)定

7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度：≥4.0MPa 彎沉值：次干道≤38.2（0.01mm）、支路≤54.1（0.01mm）

（二）材料要求：水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層中，水泥摻量為4%，32.5級(jí)普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應(yīng)選用初凝時(shí)間在3h以上終凝時(shí)間在6h以上者，快硬水泥，早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用，級(jí)配碎石應(yīng)選用質(zhì)堅(jiān)干凈的粒料，其最大粒徑應(yīng)小于37.5mm。

（三）施工要求

1、水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石須用機(jī)械拌和攤鋪和碾壓。

2、水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準(zhǔn)確，攤鋪或拌和必須均勻，并應(yīng)嚴(yán)格掌握厚度。

3、碾壓用12～15t三輪壓路機(jī)碾壓，每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)15cm，18～20t壓路機(jī)時(shí)壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm，壓實(shí)厚度超過(guò)上述要求時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，每層壓實(shí)厚度不小于10cm，壓實(shí)遍數(shù)不小于6～8遍，至表面無(wú)明顯輪跡為止。

4、施工時(shí)，盡量避開高溫時(shí)段，壓實(shí)后必須保濕養(yǎng)生。

（四）主要施工工藝及方案簡(jiǎn)述

1、混合料的攪拌

①水泥穩(wěn)定碎石攪拌設(shè)專職技術(shù)人員負(fù)責(zé)，保證配料的準(zhǔn)確和拌和的均勻。②試驗(yàn)人員測(cè)定各種原材料的含水量，尤其是雨后加強(qiáng)對(duì)碎石、石屑的含水量檢測(cè)，根據(jù)測(cè)定的含水量及天氣溫度情況對(duì)配合比作必要的調(diào)整，確?；旌狭系呐浜媳确显囀┕に_定的設(shè)計(jì)配合比，含水量比最佳含水量大1~2%左右，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后碾壓時(shí)的含水量不小于最佳值。

③混合料的拌和時(shí)間根據(jù)機(jī)械性能確定，以混合料均勻、色澤一致為準(zhǔn)。碎石采用裝載機(jī)上料，進(jìn)料斗上設(shè)一鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)孔尺寸為所裝材料的最大粒徑的方孔尺寸，防止過(guò)大尺寸材料和雜物混入。

④在攪拌過(guò)程中，拌和機(jī)定期檢查、校定，每1～2小時(shí)檢查混合料配合比及含水量是否有變化，確保正常運(yùn)作和計(jì)量的準(zhǔn)確性。

2、混合料的運(yùn)輸

①混合料直接由料倉(cāng)料斗裝車運(yùn)輸。裝車時(shí)，車輛應(yīng)前后移動(dòng)，分三次裝料，以

避免混合料離析。

②料車在施工現(xiàn)場(chǎng)行駛時(shí)，應(yīng)以均速直線行駛，禁止轉(zhuǎn)彎、掉頭、急剎車，防止精平路床表面遭到破壞。全幅一次鋪設(shè)，盡量不留縱縫。

③混合料運(yùn)輸距離時(shí)，車上混合料采用帆布覆蓋，以防水份損失過(guò)多。④運(yùn)輸車輛采用20t東風(fēng)汽車。

3、攤鋪與整型（人工配合平地機(jī)）

①、人工配合平地機(jī)攤鋪前應(yīng)首先在已驗(yàn)收合格的下承層上，采用全站儀按每10m間隔縱向測(cè)設(shè)標(biāo)高控制樁，平地機(jī)在攤鋪的同時(shí)測(cè)量緊跟其后，人工修整平地機(jī)難以平整的部位。要求測(cè)量的點(diǎn)數(shù)密集，使平地機(jī)攤鋪的水泥穩(wěn)定石標(biāo)高允許偏差控制在±10mm，然后再用人工配合測(cè)量進(jìn)行二次平整，水泥穩(wěn)定層標(biāo)高允許偏差控制在±5mm以內(nèi)。

②、人工配合平地機(jī)攤鋪前,采用灑水車對(duì)原基層進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，彌補(bǔ)原基層與水泥穩(wěn)定碎石層層接觸部分失水過(guò)多現(xiàn)象。在高溫天氣施工，為加快施工進(jìn)度，準(zhǔn)備1臺(tái)推土機(jī)對(duì)大面積進(jìn)行粗略修整，平地機(jī)及人工進(jìn)行精確整平，特別注意的是：施工的過(guò)程中不要完全于依賴機(jī)械精確整平耽誤施工的進(jìn)度，機(jī)械整平測(cè)量要求要到位緊跟平地機(jī)其后，以確保施工的進(jìn)度。

③在攤鋪過(guò)程中，隨時(shí)檢查標(biāo)高并將結(jié)果及時(shí)告知操作人員，確?；旌狭媳砻嫫秸叱陶_，碾壓密實(shí)。

④在攤鋪底基層及基層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求底基層上表面超填44cm成型，邊沿按1:0.5放坡拍實(shí)；基層上表面超填25cm成型，邊沿按1:0.5放坡拍實(shí)。

4、配合機(jī)械施工人員

在施工過(guò)程中，設(shè)專人指揮卸料，卸料時(shí)要布料均勻，布料量適當(dāng)。施工中下層表面不得干燥，也不得灑水過(guò)多造成積水，各類施工機(jī)械自始至終由專人指揮，避免多頭指揮，各行其事。施工過(guò)程中配備足夠的人員進(jìn)行二次平整、修邊，隨攤鋪隨整型對(duì)機(jī)械不能處理到的邊角部位進(jìn)行修補(bǔ)，注意清除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料“窩”應(yīng)予以鏟除，并用新混合料進(jìn)行填補(bǔ)。

5、碾壓

①混合料攤鋪成型后，采用現(xiàn)場(chǎng)快速法測(cè)定混合料的含水量，當(dāng)混合料處于最佳含水量±2%時(shí)，可進(jìn)行碾壓，如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。

②一次碾壓長(zhǎng)度控制在100米左右，碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志，并且有監(jiān)理旁站。

③各層的兩側(cè)和縱橫接縫處，應(yīng)多壓2～3遍。

④碾壓按“先靜壓 → 開始輕振動(dòng)碾壓 → 再重型振動(dòng)碾壓 → 最后光面碾壓”的順序進(jìn)行。

靜壓：先采用壓路機(jī)靜壓1遍，該遍碾壓時(shí)壓路機(jī)的行駛速度均控制在1.5Km/h～1.7Km/h。

輕振動(dòng)碾壓：用壓路機(jī)弱振二遍，壓路機(jī)的行駛速度均控制在1.5～1.7Km/h。強(qiáng)振碾壓：用壓路機(jī)強(qiáng)振四遍，壓路機(jī)的行駛速度均控制在1.8 Km/h～2.2 Km/h。收光：采用壓路機(jī)碾壓1～2遍，壓路機(jī)的行駛速度均控制在1.5～1.7 Km/h，直至無(wú)輪跡為止。

⑤碾壓過(guò)程中，如有“彈簧”，松散，起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

⑥嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證表層不受破壞。

⑦在各施工段端頭4～5m范圍內(nèi)，壓路機(jī)沿道面橫坡由低向高適當(dāng)橫向碾壓，防止縱向碾壓端頭時(shí)使混合料向端頭方向滑移，形成裂縫或松散現(xiàn)象。

⑧達(dá)到規(guī)定遍數(shù)后，由試驗(yàn)人員進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，若不合格，繼續(xù)碾壓直到合格。⑨全部操作必須在混合料開始加水拌和至碾壓終止3小時(shí)內(nèi)完成，每次應(yīng)有兩個(gè)以上的作業(yè)面來(lái)協(xié)調(diào)作業(yè)總量和工作時(shí)間。

6、接縫的處理

①攤鋪混合料時(shí)中間不宜中斷。如因故中斷時(shí)間超過(guò)2小時(shí)和每天作業(yè)完畢時(shí)的攤鋪末端進(jìn)行橫向接茬處理。

②如攤鋪中斷后因故未能處理橫向接縫，且中斷時(shí)間已超過(guò)2小時(shí)，將未壓實(shí)的混合料邊鏟除邊用3m直尺檢測(cè)平整度，將已碾壓密實(shí)且高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向與路中心線垂直的向下的斷面，然后攤鋪機(jī)就位鋪筑新的混合料。

③縱縫的處理方法：

由于本工程工程量較小，在施工中應(yīng)盡量避免留置縱縫。

7、成品保護(hù)及養(yǎng)生

①水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后采用土工布或塑料薄膜覆蓋，再用灑水車灑水，每天灑水的次數(shù)視氣候條件而定，在7天內(nèi)應(yīng)保持基層處于濕潤(rùn)狀態(tài)，施工中氣溫偏低時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)生期。

②基層養(yǎng)護(hù)7天結(jié)束但不及時(shí)澆筑混凝土面層時(shí)，視天氣情況應(yīng)適當(dāng)灑水濕潤(rùn)，避免半剛性基礎(chǔ)發(fā)生干縮裂縫。六 施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施

（一）工期目標(biāo)

根據(jù)該工程的總體施工進(jìn)度及業(yè)主的節(jié)點(diǎn)控制要求，本路面底基層及基層施工擬工期為20日歷天。

（二）工期保證措施

1、編制合理詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，動(dòng)態(tài)管理，在實(shí)際施工過(guò)程中，將根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，建立目標(biāo)工期計(jì)劃，根據(jù)每天完成的工程項(xiàng)目及工程量通過(guò)比較分析，確定按當(dāng)前施工進(jìn)度繼續(xù)施工將對(duì)目標(biāo)工期造成的影響，從而及時(shí)對(duì)現(xiàn)行計(jì)劃及資源投入進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到全工程按動(dòng)態(tài)管理來(lái)進(jìn)行控制，最終實(shí)現(xiàn)預(yù)期的工程進(jìn)度計(jì)劃。

2、制定合理的技術(shù)方案

根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃，制定與本工程相應(yīng)的施工方案和各項(xiàng)工程施工技術(shù)措施。施工中隨時(shí)跟蹤進(jìn)度實(shí)施情況，如有比計(jì)劃滯后情況發(fā)生，及時(shí)分析原因及影響，并對(duì)計(jì)劃予以調(diào)整，同時(shí)修訂施工方案和有關(guān)技術(shù)措施，以保證總進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3、根據(jù)施工方案的施工面布置，對(duì)每個(gè)工區(qū)每臺(tái)機(jī)械設(shè)備指定作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃，使每臺(tái)機(jī)械都有明確的進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)。

4、做好施工測(cè)量服務(wù)指導(dǎo)工作，及時(shí)進(jìn)行測(cè)量放樣，檢測(cè)和驗(yàn)收工作，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供良好的測(cè)量服務(wù)。加強(qiáng)技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)巡查，尤其質(zhì)量檢測(cè)人員要全過(guò)程跟蹤、檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題并提出解決處理措施。

5、公司計(jì)劃抽調(diào)精干的管理人員，業(yè)務(wù)熟練的技術(shù)骨干和有過(guò)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)隊(duì)伍來(lái)組織施工。配足各專業(yè)、各工種的技術(shù)工人數(shù)量，一是項(xiàng)目部人員精干，業(yè)務(wù)熟練。從人員素質(zhì)上來(lái)保證工程進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施。

6、根據(jù)施工需要配備數(shù)量足夠、性能良好的施工機(jī)械設(shè)備組織進(jìn)場(chǎng)，并配備一定數(shù)量的備用設(shè)備，凡投入本工程的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前均須維護(hù)、保養(yǎng)、并經(jīng)公司機(jī)械設(shè)備部驗(yàn)收后方可調(diào)遣，以確保所有進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的完好，保證設(shè)備在本工程施工中的正常運(yùn)行使用。

7、雨季施工措施

①施工管理期間加強(qiáng)與氣象部門聯(lián)系，應(yīng)避開大雨天施工，安排好施工計(jì)劃。做好防雨防滑準(zhǔn)備工作，事先準(zhǔn)備好防雨防滑防凍材料。

②防雨措施

A、施工區(qū)域內(nèi)的臨時(shí)建設(shè)道路、堆場(chǎng)等必須有良好的防雨措施。備好防雨抽水等材料和機(jī)具，并有緊急事故處理措施。

B、做好運(yùn)輸?shù)缆返木S護(hù)，采取有組織的排水以保證雨季運(yùn)輸通暢。

七、質(zhì)量保證措施

（一）質(zhì)量保證體系

建立完善的質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的思想。為了加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，控制工程質(zhì)量和進(jìn)度，根據(jù)我公司的技術(shù)力量和裝備投入最佳力量，成立工程質(zhì)量管理部，建立相應(yīng)的質(zhì)量管理保證體系。（如附圖）

（二）確保工程質(zhì)量的保證實(shí)施措施

1、水泥穩(wěn)定層的混合料的配比和沙石含泥量、級(jí)配、壓碎值。級(jí)配碎石選擇質(zhì)堅(jiān)、干凈的粒料，顆粒級(jí)配應(yīng)符合要求。

2、水泥用量按設(shè)計(jì)要求控制準(zhǔn)確，拌和必須均勻至混合料色澤一致為止。

3、攤鋪時(shí)注意消除粗細(xì)料離析現(xiàn)象。

4、在混合料處于最佳含水量的狀況下用重型壓路機(jī)壓至要求的壓實(shí)度。振動(dòng)式壓路機(jī)的噸位和碾壓的遍數(shù)（一般是8遍）

5、分層碾壓控制標(biāo)高（含未碾壓標(biāo)高和成型標(biāo)高）。經(jīng)碾壓合格后立即覆蓋或?yàn)⑺B(yǎng)生，養(yǎng)生期符合規(guī)范要求。

6、在進(jìn)行碾壓成型前，要嚴(yán)格控制其含水量，含水量過(guò)大會(huì)導(dǎo)致凝固時(shí)收縮不均而出現(xiàn)大量裂紋。

7、控制好碾壓機(jī)械和方法，保證壓實(shí)度、平整度；最上層需要注意平整度。穩(wěn)定層表面應(yīng)平整密實(shí)、無(wú)坑洼、無(wú)明顯離析。施工接茬平整、穩(wěn)定。

八 安全保證措施

1、設(shè)立專職安全員建立24小時(shí)旁站制度及時(shí)糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全隱患。

2、對(duì)施工人員定期進(jìn)行安全教育和安全知識(shí)考核。

3、工地設(shè)立明顯的安全警示牌和安全注意事項(xiàng)宣傳欄。

4、各類機(jī)械設(shè)備操作人員必須持證上崗，無(wú)證人員或非本機(jī)人員不得上機(jī)操作。非機(jī)械操作人員不得爬乘裝載機(jī)、翻斗車等施工機(jī)械，機(jī)械操作人員嚴(yán)格遵守安全規(guī)范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，超負(fù)荷作業(yè)，夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明設(shè)備，工作視線不清時(shí)不得作業(yè)。

5、場(chǎng)內(nèi)的電路布置要規(guī)范化，電器開關(guān)設(shè)在防雨防曬的電氣箱柜內(nèi)，距離地面不小于1.5m。

九、環(huán)境保護(hù)措施

1、在機(jī)械化施工過(guò)程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保證周圍人民的健康，運(yùn)轉(zhuǎn)中塵埃過(guò)大時(shí)要及時(shí)灑水。

2、對(duì)清理場(chǎng)地的廢料，要運(yùn)至指定的地點(diǎn)進(jìn)行廢棄。

3、清理施工機(jī)械、設(shè)備及機(jī)械的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活污水，不得直接排放于河流、池塘或其他水域中，也不得傾斜于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

第四篇：半剛性路面基層施工

半剛性路面基層施工

交通工程12級(jí)1班 1201031101 白金磊

摘要：近幾年來(lái)，隨著我國(guó)公路行業(yè)發(fā)展腳步的不斷加快，半剛性基層路基憑借著自身施工方便、水穩(wěn)性好以及適宜的工作性能等諸多優(yōu)勢(shì)在公路施工中得到了廣泛應(yīng)用。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn)，但具耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱之為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層或半剛性底基層為了能夠更好地將半剛性基層路基的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，相關(guān)部門就必須對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行不斷完善。本文主要是在介紹半剛性基層原理的基礎(chǔ)上，探討半剛性基層的施工技術(shù)，以此來(lái)為今后半剛性路面基層的施工提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：半剛性 基層路基 施工技術(shù)

隨著我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展腳步的不斷加快，公路工程項(xiàng)目建設(shè)也得到相關(guān)部門的高度關(guān)注。半剛性基層路基作為目前應(yīng)用最廣泛的一種路基形式，如何確保其施工質(zhì)量也成為了相關(guān)部門所面臨的一項(xiàng)重要工作。由于公路工程半剛性路面基層對(duì)強(qiáng)度和平整度均有較高要求，因此，在對(duì)其進(jìn)行施工的時(shí)候，應(yīng)該首先從以上兩個(gè)方面出發(fā)，采取科學(xué)合理的施工方法，以此來(lái)確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量。1 半剛性基層原理 1.1 材料強(qiáng)度的形成原理

在任何工程的施工過(guò)程中，是否能夠?qū)Σ牧线M(jìn)行科學(xué)合理的加工直接影響到工程的整體質(zhì)量，半剛性路面基層施工也不例外。通常情況下，材料強(qiáng)度的形成與材料的摻配、拌和以及壓實(shí)具有密切的聯(lián)系，在以上幾項(xiàng)操作中，材料自身會(huì)發(fā)生一系列的物理和化學(xué)反應(yīng)，而材料的強(qiáng)度則是在反應(yīng)之后形成的。半剛性基層施工過(guò)程中所涉及的材料主要是石灰穩(wěn)定類材料，包括石灰土、石灰砂礫土和石灰碎石等，其強(qiáng)度的形成主要是石灰與細(xì)粒土的相互作用，從而使土的工程性質(zhì)發(fā)生變化，這種變化可以分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段表現(xiàn)為土的結(jié)團(tuán)、本身的塑性降低，最佳含水量增大，最大密實(shí)度變小等。第二階段就是結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成，在這種情況下，土的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會(huì)有所提高。從我國(guó)目前半剛性基層的施工現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)于材料強(qiáng)度的影響因素主要包括石灰、土質(zhì)的質(zhì)量與劑量，同時(shí)，材料的養(yǎng)生條件如何也會(huì)在一定程度上影響到材料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1.2 材料縮裂特性

雖然半剛性基層施工所選用材料的強(qiáng)度能夠在一定程度上滿足工程的建設(shè)需求，但是，也同樣存在著一些不足之處，比如說(shuō)材料的縮裂特性。通常情況下，這種縮裂特性都是由于材料本身抗變形能力低導(dǎo)致的，材料本身如果沒有較強(qiáng)的抗變形能力，那么當(dāng)材料所處環(huán)境的溫度或濕度發(fā)生變化的時(shí)候，就容易產(chǎn)生開裂。此外，當(dāng)瀝青面層較薄的時(shí)候，也容易形成反向裂縫，從而嚴(yán)重影響了工程的整體質(zhì)量。因此，工程人員在進(jìn)行半剛性基層施工之前，一定要對(duì)材料的縮裂規(guī)律進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，從而科學(xué)合理的對(duì)材料進(jìn)行選擇，以此來(lái)盡可能避免裂縫的出現(xiàn)。2 半剛性基層施工技術(shù) 2.1 鋪筑試驗(yàn)路

通常情況下，為了確保公路施工的整體質(zhì)量，在進(jìn)行大規(guī)模施工之前，都要先鋪筑一條試驗(yàn)路，在試驗(yàn)路的施工過(guò)程中，施工人員可以按照原計(jì)劃的公路施工方法進(jìn)行施工，并在施工的過(guò)程中對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理。施工單位可以根據(jù)試驗(yàn)路鋪筑的實(shí)際情況，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)合理的制定，與此同時(shí)，還要根據(jù)試驗(yàn)路的實(shí)際操作情況對(duì)混合料的配合比進(jìn)行確定，在檢驗(yàn)鋪筑的半剛性基層質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。在確保試驗(yàn)路的施工效果達(dá)到相關(guān)要求之后，再進(jìn)行大面積施工作業(yè)，這樣不僅能夠避免由于施工誤操作而引起的質(zhì)量問(wèn)題，而且還能夠?qū)Π韬?、運(yùn)輸、碾壓、養(yǎng)生等施工設(shè)備的可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)，從而大大降低反復(fù)施工給施工單位帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。2.2 廠拌法施工

廠拌法施工是目前進(jìn)行公路半剛性路面基層施工過(guò)程中采用的最廣泛的一種方法。為了確保施工的連續(xù)性和最終質(zhì)量的穩(wěn)定性，在進(jìn)行具體施工操作之前，相關(guān)工作人員首先要對(duì)施工中所涉及到的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保其處于最良好的狀態(tài)。此外，拌和之前還要進(jìn)行必要的試拌工作，以此來(lái)確保大批量的拌和符合工程的根本需求。通常情況下，采用廠拌法進(jìn)行施工，要充分注意混合料的拌和、攤鋪和碾壓。

2.2.1 下承層準(zhǔn)備與施工放樣

由于半剛性基層施工的特殊性，其對(duì)下承層的要求也較高，不僅需要下承層平整、密實(shí)，而且還要確保其沒有松散和“彈簧”的不良現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行施工之前，相關(guān)工作人員應(yīng)該按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)下承層進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能夠進(jìn)行具體施工。施工放樣主要是對(duì)路中線進(jìn)行恢復(fù)，每隔一段距離設(shè)置一個(gè)中樁，并在每個(gè)樁上明顯標(biāo)記出基層的邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高和松鋪的厚度的位置。2.2.2 備料

原材料的質(zhì)量如何直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量，因此，對(duì)于施工中的原材料的質(zhì)量，一定要確保其符合工程的施工需求。同時(shí)還要做好必要的防護(hù)工作，比如說(shuō)對(duì)于水泥應(yīng)該做好防雨防潮工作，對(duì)于石灰應(yīng)該做好必要的灑水工作，在潮濕多雨的季節(jié)里，還要采取有效的措施確保細(xì)粒土和結(jié)合料不會(huì)受到雨淋。2.2.3 拌和與攤鋪

在對(duì)混合料進(jìn)行拌和的時(shí)候，首先應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范對(duì)其配合比進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)定，使其無(wú)論是從級(jí)配還是劑量上，都能夠符合工程的要求。其次，要將混合料的含水量控制在最佳的程度，一般來(lái)說(shuō)，水泥穩(wěn)定類混合料的含水量可比最佳含水量大1-2個(gè)百分點(diǎn)，而石灰穩(wěn)定類的混合料則剛好相反。對(duì)于混合料的攤鋪應(yīng)該掌握好攤鋪時(shí)間，最好是在運(yùn)送到施工場(chǎng)地之后，第一時(shí)間進(jìn)行攤鋪，并碾壓成型。2.2.4 碾壓

碾壓是半剛性基層施工中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，碾壓過(guò)程中，施工人員要控制好每個(gè)層的厚度，最小分層一般不能小于10cm。此外，碾壓的時(shí)候還應(yīng)該嚴(yán)格按照先輕后重的次序?qū)Ω鱾€(gè)類型的壓路機(jī)進(jìn)行安排，以此來(lái)對(duì)公路路面進(jìn)行逐步壓實(shí)。3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，半剛性基層施工的整體質(zhì)量也必然會(huì)得到相關(guān)部門的高度重視。通過(guò)本文的介紹我們能夠得知，如果想使半剛性基層的施工取得預(yù)期的效果，相關(guān)工作人員就要對(duì)原材料、拌和以及施工養(yǎng)生等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，與此同時(shí)，還要注意對(duì)施工環(huán)境、材料拌和時(shí)間以及養(yǎng)生期進(jìn)行嚴(yán)格控制。只有這樣，才能夠從根本上確保工程的整體質(zhì)量，從而促進(jìn)我國(guó)公路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)：

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第五篇：提高路基及路面基層平整度的措施

提高路基及路面基層平整度的措施

1、路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理：

2、路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26 的土，一般不宜作為路基填土。

⑴控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過(guò)翻曬來(lái)實(shí)現(xiàn)，使其達(dá)到最佳含水量。

⑶采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，采取以下措施：

②透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面做成一定的橫坡，以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排出；

③合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層；

④在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

3、填土路基壓實(shí)

路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。

6、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個(gè)公路路線上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對(duì)其徹底進(jìn)行治理好。

⑴地基加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對(duì)該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長(zhǎng)年累月積累下來(lái)的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計(jì)，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。

⑵橋頭設(shè)計(jì)過(guò)渡段，即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

⑶臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

⑸強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。

7、路面基層施工

⑴嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-93）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

⑵加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無(wú)上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過(guò)30km/h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

⑶嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤?；鶎訕?biāo)高超過(guò)允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

8、瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

⑴攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。

攤鋪底面層——基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過(guò)大，一般為5—10m；用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測(cè)量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高1—2mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過(guò)程中始終準(zhǔn)確；一般使用Φ2mm-Φ3mm的高強(qiáng)度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每?jī)筛撝еg鋼絲繩的撓度不大于2mm，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200-250m長(zhǎng)的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。

攤鋪中面層和表面層——浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法，浮動(dòng)基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的前部由長(zhǎng)2-3m的2-4個(gè)輪架組成，每個(gè)輪架有3-44對(duì)小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的后部是約0.5m×10m的滑板，在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準(zhǔn)誤差和自動(dòng)找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動(dòng)找平裝置的安裝和調(diào)整時(shí)注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應(yīng)小于+0.1%；浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的滑動(dòng)基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時(shí)檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計(jì)值。

⑵攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會(huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。

在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉；停頓時(shí)間在氣溫10以上時(shí)不要超過(guò)10min。停頓時(shí)間超過(guò)30min或混合料溫度低于100時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

⑶攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時(shí)間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負(fù)責(zé)及時(shí)清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-90℃

9、碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

⑴初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾 壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。⑵復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-110℃，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。當(dāng)然，實(shí)際碾壓過(guò)程中壓路機(jī)會(huì)超過(guò)復(fù)壓與初壓和終壓復(fù)壓的分界線；為使壓路機(jī)駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，可用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動(dòng)這此標(biāo)記物，指揮駕駛員及時(shí)進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓。

⑷為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾 壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去 在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時(shí)停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

⑸橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時(shí)，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過(guò)20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

⑹縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過(guò)已壓實(shí)路面10-15cm，將接縫碾壓密實(shí)。

10、接縫處理對(duì)策

⑴縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢(shì)頭。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動(dòng)的松鋪厚度要同。

熱接在施工一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)度較好。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10-20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。

⑵橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級(jí)公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級(jí)公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長(zhǎng)度與層厚有關(guān)，一般為0.4-0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過(guò)壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)除。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。

平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順，施工可采用下列方法：

①在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1m處將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時(shí)垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)直角連接。

②在預(yù)定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實(shí)層厚等厚的木板或型鋼，待壓實(shí)后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

③在預(yù)定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時(shí)將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著攤鋪。

④在以預(yù)定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整 料稍冷卻后用切割機(jī)將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待無(wú)全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。

對(duì)于橫向接縫，應(yīng)于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時(shí)應(yīng)予清除。在攤鋪新混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。結(jié)束語(yǔ)