第一篇：天車作業(yè)鳴鈴信號規(guī)范

天車作業(yè)鳴鈴信號規(guī)范

煉鋼企業(yè)起重設(shè)備擔(dān)負(fù)著生產(chǎn)物流運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，為確保起重作業(yè)安全，規(guī)范天車鳴鈴警示信息，降低鳴鈴信號的相互影響，現(xiàn)將天車鳴鈴信號做出以下規(guī)定：

一、鳴鈴種類：

為便于區(qū)分天車作業(yè)種類及其危險(xiǎn)性，吊運(yùn)液態(tài)金屬的精煉跨125天車和100噸天車、爐子跨140噸天車以及脫磷100噸天車全部采用防空警報(bào)的聲音進(jìn)行鳴鈴。其它起重機(jī)執(zhí)行原有的鳴鈴方式。

二、鳴鈴分級

根據(jù)警示重要性，將鳴鈴分為三級：

一級鳴鈴：屬于提醒警示，響鈴1次，時(shí)間在3-5秒；

二級鳴鈴：屬于警告警示，響鈴2次，每次3-5秒，兩次中間間隔1-2秒；

三級鳴鈴：屬于緊急警示，連續(xù)發(fā)出鳴鈴警報(bào)，直至存在的危險(xiǎn)消除，使用三級鳴鈴時(shí)天車應(yīng)停止運(yùn)行；

三、鳴鈴規(guī)范

1、天車啟動送電時(shí)，執(zhí)行一級鳴鈴；

2、天車在升降主、副鉤前，執(zhí)行一級鳴鈴；

3、天車在啟動大、小車，執(zhí)行二級鳴鈴；

4、在同一跨內(nèi)接近同一層或另一層其它起重機(jī)時(shí)，執(zhí)行二級鳴鈴；

5、天車行走接近人員時(shí)，執(zhí)行三級鳴鈴；

6、天車從視線不清楚區(qū)域通過時(shí)要連續(xù)鳴鈴，執(zhí)行三級鳴鈴；

7、天車吊物運(yùn)行過程中，如遇運(yùn)行通道有人，執(zhí)行三級鳴鈴；

8、如遇其它特殊緊急情況（如天車運(yùn)行過程突然出現(xiàn)故障等），執(zhí)行三級鳴鈴；

9、天車在正常狀態(tài)下主副鉤空載升降時(shí)不用鳴鈴；

10、天車在檢修或處理故障情況下，需操作主副鉤或大小車時(shí)，全部執(zhí)行二級鳴鈴；

11、天車吊運(yùn)載荷通過地面指揮完成一個(gè)連續(xù)操作過程中，鳴鈴級別按照從小到大的順序進(jìn)行操作。一級鳴鈴升高為二級鳴鈴后如需發(fā)出一級鳴鈴信號時(shí)可以不再鳴鈴，二級鳴鈴升高為三級鳴鈴后如需發(fā)出一、二級鳴鈴信號時(shí)可以不再鳴鈴。

本規(guī)范自發(fā)布之日起執(zhí)行。

第二篇：天車作業(yè)規(guī)范

天車作業(yè)規(guī)范

空操雙梁起重機(jī)培訓(xùn)材料

操作者必須嚴(yán)格遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，并對自己所操縱的起重機(jī)做到全面了解其性能、結(jié)構(gòu)、工作原理,并熟練掌握其操作方法和技巧。要嚴(yán)格按照交接班程序?qū)υO(shè)備進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和記錄，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)反饋維修部門通知維修?？詹匐p梁起重機(jī)操作司機(jī)應(yīng)具備以下要求：

1．操作者必須身體健康，年滿18周歲，視力（包括矯正視力）在1.0以上，無色盲癥，聽力能滿足具體工作條件的要求。

2．操作者應(yīng)能熟悉安全操作規(guī)程和掌握有關(guān)安全注意事項(xiàng)。

3．操作者應(yīng)熟悉空操雙梁起重機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和性能。

4．操作者應(yīng)熟悉雙梁起重機(jī)安全裝置的作用，掌握相應(yīng)的吊裝作業(yè)知識。

5.司機(jī)須持有特殊工種操作證，嚴(yán)禁非駕駛?cè)藛T操作。

6.所有司機(jī)須參加設(shè)備辦特種作業(yè)考試培訓(xùn)，經(jīng)設(shè)備辦考核備案并通過的方可獨(dú)立操作。

第一部分：雙梁橋式起重機(jī)基本知識

一.組成：

橋式起重機(jī)一般由機(jī)械、電氣和金屬結(jié)構(gòu)三大部分組成。橋式起重機(jī)外形象一個(gè)兩端支承在平行的兩條架空軌道上平移運(yùn)行的單跨平板橋。

1、機(jī)械部分：分為三個(gè)機(jī)構(gòu)即起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)是用來垂直升降物品，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)是用來帶著載荷作橫向移動；大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)用來將起重小車和物品作縱向移動，以達(dá)到三維空間里做搬運(yùn)和裝卸貨物用。

2、金屬結(jié)構(gòu)部分：由橋架和小車架組成。

3、電氣部分：由電氣設(shè)備和電氣線路組成二.主要技術(shù)性能參數(shù)：

起重量、起升高度、下放深度、跨度、機(jī)構(gòu)工作速度、工作級別、及起重機(jī)總重或輪壓。

1、起重量：起重機(jī)正常工作時(shí)允許最大起吊重量。

2、起升高度：吊具的上極限位置與下極限位置之間的距離。

3、跨度：起重機(jī)兩端車輪垂直中心線間的距離

4、機(jī)構(gòu)工作速度（第5檔速度）

（1）起升速度：是指起升機(jī)構(gòu)電動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速時(shí)，取物裝置滿載起升的速度。

（2）大車運(yùn)行速度：是指大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速時(shí)，起重機(jī)的運(yùn)行速度。

（3）小車運(yùn)行速度：是指小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速時(shí)，起重小車的運(yùn)行速度。

5、工作級別：表示起重機(jī)起吊載荷的滿載程度和起吊工作次數(shù)多少的繁忙程度的整機(jī)工作狀況指標(biāo)，起重機(jī)的工作級別分為A1-A8共8個(gè)級別，輕級（A1-A3）、中級（A4、A5）、重級（A6、A7）特重級（A8）。

6、輪壓：橋架自重和小車處在極限位置時(shí)小車自重和額定起重量作用在大車車輪上的最大垂直壓力。

三構(gòu)造：

1、橋架：由兩根主梁和兩根端梁及走臺和護(hù)欄等零部件組成的。其結(jié)構(gòu)形式有兩種：箱形的和桁架的。

2、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：由電動機(jī)、制動器、減速器、聯(lián)軸器、傳動軸、角型軸承箱、車輪等零部件組成。

3、起重小車：由小車架、起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成的。

4、起升機(jī)構(gòu)由電動機(jī)、制動器、傳動軸、聯(lián)軸器、減速器、卷筒、定滑輪組和鋼絲繩等零部件組成的。分單制動器和雙制動器。

5、司機(jī)室：起重機(jī)操作者工作的地方。里面設(shè)有控制設(shè)備（聯(lián)動臺或凸輪控制器）、配電保護(hù)箱、信號裝置和照明設(shè)備。艙門關(guān)閉好之后，起重機(jī)才能開動。這樣可以避免車上有人工作或人還沒進(jìn)入司機(jī)室時(shí)就開車，造成人身事故。

四、起重機(jī)的主要零部件：

1、吊鉤組：是取物裝置。注意：吊鉤表面不得有裂紋；鉤口部位的磨損和滑輪輪緣的破碎。

2、滑輪組：分為動滑輪組和定滑輪組。注意：表面是否有裂紋；工作滑輪是否轉(zhuǎn)動靈活，滑輪輪緣是否破碎?；喥茡p后，用戶常采用硬釬焊（黃銅水焊）或電焊修補(bǔ)，以繼續(xù)使用。由于不均勻加熱，使滑輪變形，且硬度不均勻，會造成鋼絲繩不正常磨損，焊接質(zhì)量也不易保證，故不允許焊補(bǔ)。

3、鋼絲繩：注意：斷絲、斷股、打結(jié)、生銹、點(diǎn)蝕。在卷筒上涂抹鋰基潤滑脂潤滑。

4、卷筒組：是起升機(jī)構(gòu)中用以纏繞鋼絲繩的部件。齒輪聯(lián)接盤式卷筒組為封閉式傳動，分組性好。

5、減速器：是把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，降低到各機(jī)構(gòu)所需要的工作轉(zhuǎn)速。常用臥式減速器ZQ、立式減速器ZSC。注意:檢查油位；減速器運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不應(yīng)有跳動、撞擊和劇烈或斷續(xù)的噪聲，聲音均勻；在緊固處和聯(lián)接處不得松動。

6、聯(lián)軸器：用來聯(lián)接兩根同軸線布置或基本平行的轉(zhuǎn)軸，傳遞扭矩同時(shí)補(bǔ)償少許角度和徑向偏移。常用有CL型齒輪聯(lián)軸器、CLZ型齒輪聯(lián)軸器、制動輪齒輪聯(lián)軸器。注意：潤滑、齒的磨損。

7、制動器：一般裝在機(jī)構(gòu)的高速軸上，以減少制動力矩。電力液壓塊式制動器型號是YWZ。注意：潤滑轉(zhuǎn)動的軸銷部位；觀察制動襯墊有無燒焦現(xiàn)象或有無焦糊味；制動輪摩擦面是否有油污。

8、車輪組：車輪與角軸承箱裝配在一起，組成車輪組。車輪按輪緣分：雙輪緣車輪、單輪緣車輪；注意：輪緣的磨損。輪緣少于10 毫米時(shí)要及時(shí)匯報(bào)，并密切觀察。

9、緩沖器：用來吸收起重機(jī)（或小車）與擋架（或碰頭）或同一跨度上相鄰起重機(jī)相碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量。分為：橡膠緩沖器和彈簧式緩沖器。注意：檢查其是否完好。

10、電阻器：用來限制電動機(jī)電流的電器。機(jī)構(gòu)起動平穩(wěn)，減少沖擊。

11、導(dǎo)電裝置：電源導(dǎo)電裝置和小車導(dǎo)電裝置。安全滑觸線集電器電纜滑車

12、行程開關(guān)：按用途可分為終點(diǎn)開關(guān)（限位開關(guān)）和安全開關(guān)（保護(hù)開關(guān)）。終點(diǎn)開關(guān)用來限制工作機(jī)構(gòu)的運(yùn)行范圍，安裝在行程的終點(diǎn)，常用型號： LX10-

11、LX7-1；安全開關(guān)用來保護(hù)人身安全，常用型號：LX19A-111。

五、橋式起重機(jī)的傳動原理：

橋式通用起重機(jī)的運(yùn)動，是由大車的縱向、小車的橫向及吊鉤的上下三種運(yùn)動組成的。

1.起升系統(tǒng)的傳動：起升機(jī)構(gòu)的動力來源，是由電動機(jī)發(fā)出，經(jīng)齒輪聯(lián)軸器、補(bǔ)償軸、制動輪聯(lián)軸器，將動力傳遞給減速器的高速軸端，并經(jīng)減速器把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，由減速器低速軸輸出，經(jīng)卷筒上的內(nèi)齒圈，把動力傳遞給卷筒組，再通過鋼絲繩和滑輪組是吊鉤進(jìn)行升降，從而完成升降重物的目的。

2.起重小車運(yùn)行系統(tǒng)的傳動：動力由電動機(jī)發(fā)出，經(jīng)制動輪聯(lián)軸器、補(bǔ)償軸、半齒聯(lián)軸器，將動力傳遞給立式三級減速器的高速軸端，并經(jīng)立式三級減速器把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，由減速器低速軸輸出，又通過半齒聯(lián)軸器、補(bǔ)償軸、半齒聯(lián)軸器與小車主動車輪軸聯(lián)接，從而帶動了小車主動車輪的旋轉(zhuǎn)，完成小車的橫向運(yùn)送重物的目的。

3.大車運(yùn)行系統(tǒng)的傳動：動力由電動機(jī)發(fā)出，經(jīng)制動輪聯(lián)軸器、補(bǔ)償軸和半齒聯(lián)軸器將動力傳遞給減速器的高速軸端，并經(jīng)減速器把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，由減速器低速軸輸出，又經(jīng)全齒聯(lián)軸器與大車主動車輪軸聯(lián)接，從而帶動了大車主動車輪的旋轉(zhuǎn)，完成橋架縱向吊運(yùn)重物的目的。大車的兩端驅(qū)動機(jī)構(gòu)是一樣的。

第二部分：基本操作規(guī)定

一、對行車工操作的基本要求

基本要求是：穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、和合理。

1、穩(wěn)，是指行車在起動、制動時(shí)無沖擊現(xiàn)象，吊鉤或物件不產(chǎn)生擺動。

2、準(zhǔn)，是指行車在操作過程中，能將吊鉤或物件準(zhǔn)確地停放在指定位置。

3、快，是指行車在操作過程中，能熟練地實(shí)現(xiàn)各種操作，協(xié)調(diào)各機(jī)構(gòu)的動作，在較短的時(shí)間內(nèi)完成吊運(yùn)任務(wù)。

4、安全，是指行車在操作過程中，不發(fā)生任何人身或設(shè)備事故。要求按章操作，認(rèn)真交接班檢查，精心保養(yǎng)行車，努力提高操作技能。

5、合理，是指合理使用和合理操作行車。

二、在操作中應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

1、操縱起重機(jī)前應(yīng)做到：

?了解電源供電和是否有臨時(shí)斷電檢修的情況；

?斷電檢查起重機(jī)各機(jī)構(gòu)情況，各制動器是否正常，各部位的固定螺栓是否松動，車上有無散放的物品；

?按規(guī)定向各潤滑點(diǎn)加注潤滑油脂；

?檢查運(yùn)行軌道上及軌道附近有無妨礙運(yùn)行的物品；

?通電之前，司機(jī)必須將所有控制器手柄轉(zhuǎn)至零位，并將各通路的門關(guān)好。

2、鳴鈴起車，起車要平穩(wěn)，逐檔加速。起升機(jī)構(gòu)每檔之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間為1—2S；運(yùn)行機(jī)構(gòu)每檔之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間為3S以上；

3、每班第一次起吊物件時(shí)，應(yīng)首先將物件吊離地面0.5m,然后放下,在下放物件的過程中,應(yīng)首先試驗(yàn)制動器是否可靠，然后再進(jìn)行正常作業(yè)。

4、禁止超負(fù)荷運(yùn)行。對于接近額定載荷的物件應(yīng)用二檔試吊，如不能起吊，說明物件的重量超過行車的額定載荷，不能迅速扳至高速檔直接起吊。

5、起吊物件時(shí)，禁止突然起吊。

6、禁止起吊埋在地下或凝結(jié)在地面，以及與車輛、設(shè)備相鉤連的物件，以防拉斷鋼絲繩。

7、禁止斜拉、斜吊。因?yàn)樾崩瓡刮锛[動，鋼絲繩脫槽。

8、行車吊運(yùn)的物件禁止從人頭上越過，禁止在吊運(yùn)的物件上站人。吊運(yùn)的物件應(yīng)走指定的通道，吊具或吊物的底面必須離地面2m以上，越過障礙物時(shí)應(yīng)比障礙物高 0.5m以上。

9、行車工在作業(yè)中應(yīng)按下列規(guī)定發(fā)出信號：起升、落下物件，開動大小車時(shí)，行車接近跨內(nèi)另一行車時(shí)；吊運(yùn)物件接近地面人員時(shí)，都要鳴鈴。行車吊物從視線不清處通過時(shí)，在吊運(yùn)通道上有人停留時(shí)，要連續(xù)鳴鈴發(fā)出信號。

10、行車正常運(yùn)行時(shí)，禁止使用緊急開關(guān)、限位開關(guān)、打反車等手段來停車，為防止發(fā)生事故而需緊急停車時(shí)例外。

11、禁止行車吊物在空中長時(shí)間停留。行車吊物時(shí)，行車工不準(zhǔn)隨意離開工作崗位。

12、在電壓顯著降低和電力中斷的情況下，必須切斷電源主開關(guān)，把所有控制器手柄扳回零位，停止工作。

13、禁止利用吊鉤或吊鉤上的物件運(yùn)送或起升人員。

14、兩臺起重機(jī)吊運(yùn)同一重物時(shí)，重物不超過兩臺起重機(jī)起重量總和的85%，并確保每臺起重機(jī)均不超載。

15、吊運(yùn)較重的物件、液態(tài)金屬、易燃、易爆和危險(xiǎn)品時(shí)，必須先緩慢地起吊離地面100-200mm，驗(yàn)證制動器工作可靠后再正式起升。

16、操作中必須精神集中、不許做無關(guān)的事情，如接聽手機(jī)。

17、司機(jī)室中不允許堆放雜物（棉紗、衣服、鞋子等易燃物品），地面不允許有水（包括不準(zhǔn)用水拖司機(jī)室內(nèi)地板和茶杯、空調(diào)接水桶必須定置放好），夏天空調(diào)無接水桶，不準(zhǔn)使用空調(diào)。

18、交接班記錄本不允許放在司機(jī)室中，統(tǒng)一放于走臺上與司機(jī)室對角處。在走臺上按要求填寫記錄，填好后放于原處。嚴(yán)禁弄虛作假，填寫不真實(shí)記錄，違者重罰。

三、起升機(jī)構(gòu)制動器失靈時(shí)的操作方法：

首先要進(jìn)行一次點(diǎn)車或反向操作，并立即發(fā)出緊急信號，同時(shí)尋找吊物可以降落的地點(diǎn)。如當(dāng)時(shí)吊物所處位置即可以下落，就要把控制器手柄按正常的操作方法轉(zhuǎn)到下降最后一級，使吊物下落，決不允許讓吊物自由墜落。如果當(dāng)時(shí)情況不允

許直接下落吊物，就要迅速地把控制器手柄逐級地轉(zhuǎn)到上升的最后一級，千萬不要一下子把控制器手柄轉(zhuǎn)到上升的最后一級，因?yàn)檗D(zhuǎn)矩變化大，會使過流繼電器觸點(diǎn)斷開把電源切斷，使重物立即自由墜落，造成更大的事故。在這樣反向操作的同時(shí)，還要迅速地尋找物件合適的降落地點(diǎn)。反復(fù)反向操作，直至尋找到物件合適的降落地點(diǎn)。

四、正確的運(yùn)行方法：

運(yùn)行機(jī)構(gòu)在短距離的范圍內(nèi)運(yùn)行，應(yīng)該按具體情況進(jìn)行選擇控制器手柄所應(yīng)處于的位置。如果運(yùn)行機(jī)構(gòu)在長距離的范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，一定要把控制器手柄逐級地轉(zhuǎn)到最后一級，使電動機(jī)處于高速狀態(tài)下運(yùn)行，這樣既對電動機(jī)有好處，同時(shí)工作效率也高，又節(jié)省電力。起升機(jī)構(gòu)吊鉤上吊有物件時(shí)，控制手柄由上升最后一級轉(zhuǎn)回到零位，必須在中間每一檔位上稍有停留（1秒）。如為重載時(shí)，手柄在第二級上應(yīng)再多停留一會較好，這樣可以減少停鉤時(shí)的振動。

起重機(jī)起動要平穩(wěn)，并逐檔加速。起升機(jī)構(gòu)每檔的轉(zhuǎn)換時(shí)間為1-2秒，運(yùn)行機(jī)構(gòu)每檔的轉(zhuǎn)換時(shí)間不小于3秒。

第三部分：雙梁行車交接班檢查要求

（1）首先檢查保護(hù)箱的總電源開關(guān)是否已切斷，不允許帶電檢查。

（2）鋼絲繩是否完好，有無斷絲現(xiàn)象，在卷筒上和滑輪中纏繞是否正常，有無脫槽、竄槽、打結(jié)、扭曲等現(xiàn)象，鋼絲繩端部壓板螺栓是否堅(jiān)固牢靠。

（3）吊鉤是否有裂紋，是否有永久變形，吊鉤轉(zhuǎn)動是否靈活，吊具是否完整可靠，吊鉤滑輪磨損狀況如何。

（4）各機(jī)構(gòu)制動器制動瓦是否靠緊制動輪，制動閘瓦及制動輪磨損狀況如何，（5）各機(jī)構(gòu)傳動件的聯(lián)接螺栓和各部件固定螺栓是否牢靠。

（6）控制器各對觸頭是否良好，開閉順序是否符合正常需要，控制器傳動齒輪是否異常。

（7）查明起重機(jī)走臺上確無閑人，沒有遺留工具，電器設(shè)備都置于正常位置，再合上電源開關(guān)，并起動起重機(jī)。

（8）檢查各制動器工作狀況，制動閘瓦與制動輪間隙是否均勻。

（9）試驗(yàn)各機(jī)構(gòu)終點(diǎn)限位開關(guān)動作是否靈活、正常。

（10）試驗(yàn)各安全保護(hù)開關(guān)動作是否靈活、正常。

（11）起重機(jī)各機(jī)構(gòu)傳動是否正常，有無異常響聲。

第四部分：起重機(jī)操作規(guī)程

1、嚴(yán)格遵守起重機(jī)安全技術(shù)規(guī)程。必須由持有司機(jī)操作證的專責(zé)司機(jī)操作。新行車工上崗前，必須經(jīng)過設(shè)備辦組織的培訓(xùn)考核。

2、應(yīng)了解所用起重機(jī)的構(gòu)造和性能，熟悉其工作原理和操縱系統(tǒng)，掌握其安全裝置的功用和正確的操作方法，做到精心保養(yǎng)和及時(shí)維修。

3、操作中有權(quán)拒絕吊運(yùn)違反起重機(jī)安全技術(shù)規(guī)程的物品，嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”： ①超過額定負(fù)苛不吊。

②指揮信號不明；重量不明；光線暗淡不吊。

③吊索和附件捆綁不牢、不符合安全要求不吊。

④吊掛重物直接加工時(shí)不吊。

⑤歪拉斜掛不吊。

⑥工件上站人或浮放活動物不吊。

⑦易燃易爆物品不吊。

⑧帶有棱角快口物件未墊好不吊。

⑨埋地物品不吊。

⑩違章指揮不吊。

4、司機(jī)應(yīng)熟記指揮人員的指揮信號，并應(yīng)與指揮人員密切合作。

5、司機(jī)在操縱起重機(jī)中要做到：

?起重機(jī)各機(jī)構(gòu)開動時(shí)，接近同跨起重機(jī)或吊物運(yùn)行路線上有人時(shí)，必須發(fā)出警告信號；

?必須精神集中，禁止開車過程中看書、吃東西、打電話、聊天等。?先空車開動各機(jī)構(gòu)，判斷各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；

?操縱時(shí)要“穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理” 始終做到穩(wěn)起、穩(wěn)行、穩(wěn)落： 穩(wěn)——起動、制動平穩(wěn)、無沖擊現(xiàn)象，吊鉤不擺動；

準(zhǔn)——吊物能準(zhǔn)確的停放到指定地點(diǎn)；

快——能使機(jī)構(gòu)同時(shí)進(jìn)行工作，縮短工作循環(huán)時(shí)間；

安全——能合理地操縱設(shè)備，不發(fā)生任何人身和設(shè)備事故。

合理——是指合理使用和合理操作行車。

?必須遵從指揮信號，信號不明或指揮人員沒有離開危險(xiǎn)區(qū)域（指揮人員站在被吊物上或在地面設(shè)備與被吊物之間的狹窄地區(qū)）之前不準(zhǔn)開車；

?司機(jī)只聽從事前指定的指揮人員發(fā)出的開車信號。任何人發(fā)出的停車信號，都必須立即停車。

?指揮人員雖發(fā)出指揮信號，但他不注視被吊物時(shí)，不應(yīng)該開車；

?起重機(jī)的控制器應(yīng)逐檔加（減）速，禁止將控制手柄從正向位置直接轉(zhuǎn)到反向位置作為停車之用（只有在防止事故發(fā)生的情況下才允許）。

?起重機(jī)大車或小車應(yīng)緩慢地靠近終點(diǎn)，盡量避免碰撞擋架。

?只有在了解周圍條件的情況下，才允許用空載的起重機(jī)來緩慢地推動另外一臺起重機(jī)。

⑴在操作過程中，如果聽到有不正常的聲音時(shí)，應(yīng)立即停車斷電進(jìn)行檢查，吊運(yùn)物件應(yīng)穩(wěn)妥的放下。

⑵正在工作的起重機(jī)，遇到突然停電或線路電壓急劇下降時(shí)，應(yīng)盡快將各控制器回到零位，切斷電源總開關(guān)，并通知指揮人員。

⑶起升機(jī)構(gòu)制動器在工作中突然失靈時(shí)，要沉著冷靜，必要時(shí)將控制器轉(zhuǎn)在低速檔，做慢速反復(fù)升降動作，同時(shí)開動大車或小車，選擇安全地區(qū)，放下重物； ⑷指揮人員發(fā)出信號與司機(jī)的想法不一致時(shí)，應(yīng)發(fā)出詢問信號，確認(rèn)沒有問題，才能進(jìn)行操作。

⑸行車失去控制時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況打反車或按緊急停止按鈕。

（16）料筐旋轉(zhuǎn)時(shí)，吊具不得接觸料筐。

6、起重機(jī)工作完后應(yīng)做到：

?把起重機(jī)開到規(guī)定的停車點(diǎn)，把小車開到司機(jī)室一端，將空鉤起升到上限位置，控制器全部轉(zhuǎn)到零位，切斷電源；

?清掃起重機(jī)；

?每班應(yīng)有適當(dāng)?shù)那鍜摺z查時(shí)間；

?把寫好的交接班記錄本交給接班司機(jī)，并將操作中發(fā)現(xiàn)的問題，向接班司機(jī)交代清楚。

7、起重機(jī)在維修過程中行車工要配合維修人員工作，不準(zhǔn)離開行車。特殊原因需要短時(shí)間離開必須告訴維修人員，以便安排工作。

8、行車在啟動時(shí)要先鳴笛，后啟動。維修人員在上面工作時(shí)，不允許送電，更不允許啟動行車。特殊原因需要動車，必須與維修人員充分溝通，并得到允許后方可動車，啟動前務(wù)必先鳴笛三聲。

9、維修人員在軌道上工作時(shí)，無論下面的活怎么多或緊急，都不允許催促維修人員，要充分溝通協(xié)調(diào)，確保人員安全

第三篇：關(guān)于重申規(guī)范天車指揮信號的通知

關(guān)于重申規(guī)范天車指揮吊運(yùn)信號的通知

各單位：

為了確保起重吊運(yùn)安全，防止事故的發(fā)生，重申天車指揮吊運(yùn)作業(yè)人員學(xué)習(xí)天車標(biāo)準(zhǔn)指揮手勢的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到人人掌握標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)操作的目的，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

1、培訓(xùn)時(shí)間：2016年3月24日至4月15日。

2、培訓(xùn)對象：天車工、配合天車作業(yè)的地面指揮人員及相關(guān)人員（含相關(guān)方單位）。

3、培訓(xùn)內(nèi)容：詳見附件〈天車標(biāo)準(zhǔn)指揮手勢、口哨信號〉

4、培訓(xùn)方式：各單位結(jié)合班次的實(shí)際情況，有組織的利用班前或班后10-15分鐘時(shí)間，集中開展起重吊運(yùn)指揮信號的培訓(xùn)。

5、各單位于2016年3月31日前將〈天車標(biāo)準(zhǔn)指揮手勢、口哨信號〉圖片制作成看板，懸掛在吊運(yùn)作業(yè)場所醒目的位置。

6、各單位要高度重視此項(xiàng)工作，確保培訓(xùn)質(zhì)量，主體單位要做好培訓(xùn)過程的監(jiān)督與管理，安全監(jiān)督管理部和公司現(xiàn)場巡檢組將對各單位培訓(xùn)過程進(jìn)行抽查。4月15日后，安全監(jiān)督管理部將組織有關(guān)人員對各單位的培訓(xùn)效果進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對組織不到位、不符合標(biāo)準(zhǔn)要求、效果不好的單位按照公司有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。

安全監(jiān)督管理部

2016年3月23日 附件：

天車標(biāo)準(zhǔn)指揮手勢

口哨信號

1、“預(yù)備”、“停止”：一長聲——

2、“上升”：二短聲●●

3、“下降”：三短聲●●●

4、“微動”：斷續(xù)短聲?！瘛稹瘛稹瘛稹?/p>

5、“緊急停車”：急促長聲————

第四篇：信號規(guī)范總結(jié)

實(shí)時(shí)信號專項(xiàng)整治成果的階段性小結(jié)

廈門電業(yè)局自調(diào)控一體改革籌備開始，就組織專業(yè)的工作小組進(jìn)行信息規(guī)范的攻關(guān)。目的之一，明確定義靜態(tài)信號名稱、合理劃分信號分級，目的之二，提高實(shí)時(shí)動態(tài)信息事項(xiàng)的有效率，剔除不合理、不必要或者頻繁誤報(bào)的實(shí)時(shí)信號，目的之三制定信息規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，以此約束生產(chǎn)全過程，形成良性循環(huán)。

2009年3月至4月，就組織調(diào)度、變電、檢修等多專業(yè)人員封閉梳理全網(wǎng)4萬多條信號，初步理順了信號的定義清晰性和分類的合理性。在此基礎(chǔ)上，2009年5月至8月開展實(shí)時(shí)信息的專項(xiàng)整治，由專人對每日電網(wǎng)的信號進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，由信號規(guī)范工作小組共同分析處理，發(fā)揮各專業(yè)的作用，經(jīng)過幾個(gè)月的整治，監(jiān)控事項(xiàng)窗中可見的實(shí)時(shí)信息量由原來的日均1萬條降到日均5、6百條，成果非常顯著，現(xiàn)對整治的成果做如下總結(jié)：

一、對典型的大量不合理頻報(bào)信號，采取措施限制其數(shù)量

由生技組織，調(diào)度所具體實(shí)施，讓專人首先從中歸類出每日重復(fù)不斷報(bào)出的信號，再分析信號報(bào)出的原因，并采取適當(dāng)?shù)拇胧┰诓挥绊懓踩那闆r下設(shè)法降低相關(guān)事項(xiàng)的數(shù)量。

1.由于裝置的啟動、復(fù)歸值設(shè)置區(qū)間問題導(dǎo)致啟動參數(shù)在臨界值波動時(shí)，頻繁報(bào)出的信號，通過將定值修改得更加合理來削減信號。

以東渡#

1、#2主變的負(fù)荷啟動風(fēng)冷信號為例，由于保護(hù)內(nèi)部的風(fēng)冷啟動值相對比較低，且啟動值、返回值與保護(hù)延時(shí)設(shè)置并不合理（延時(shí)裝置設(shè)置在現(xiàn)場冷控箱），因此當(dāng)主變的負(fù)荷電流在啟動值的臨界狀態(tài)平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，會產(chǎn)生大量的的相關(guān)信號，最頻繁時(shí)每個(gè)數(shù)十個(gè)毫秒就能產(chǎn)生一條，僅這兩條信號最多時(shí)每日能報(bào)出3000條以上。此類信號并不是設(shè)備缺陷造成，而這一類風(fēng)冷啟動信號顯然不是十分重要的信號，因此通過繼保中心采取措施，在與相關(guān)專業(yè)人員充分溝通后，在不影響安全運(yùn)行的情況下，適當(dāng)抬高啟動值，有效消除了此類信號頻報(bào)現(xiàn)象，從每日數(shù)千條降低到數(shù)十條。

2.電網(wǎng)事故或者異常裝態(tài)下的重復(fù)信號，通過對歷史信號的分析，合理屏蔽部分重復(fù)或無用的信號。

一些標(biāo)示同一異常的信號會由幾個(gè)裝置或者同一裝置的不同模塊重復(fù)發(fā)出，對監(jiān)控人員來說，不僅對獲取信息沒有幫助，反而容易形成干擾。比較典型的就是在10kV系統(tǒng)失地時(shí)，除了公用系統(tǒng)會報(bào)出失地信號外，遙測、消諧裝置以及消弧線圈都會報(bào)出相關(guān)接地信號，甚至所有裝置都可能發(fā)出“接地告警”信號?；趯Χ啻问У貢r(shí)的信號進(jìn)行認(rèn)真分析，信號規(guī)范小組最后決定將各單元裝置的“接地告警”信號劃歸為后臺信號，而保留公用系統(tǒng)的接地信號，從而減少了失地時(shí)的信號量。

3.削減遠(yuǎn)動機(jī)、前置機(jī)和主站切換產(chǎn)生的重復(fù)信號

還有一類不合理的信號是遠(yuǎn)動機(jī)、前置機(jī)或者主站的主備切換以及重啟后，裝置通常會將通訊中斷前一定時(shí)間曾經(jīng)發(fā)送的信號重復(fù)報(bào)出。這個(gè)機(jī)制雖然能夠確保在切換或者重啟后不遺漏信號，但同時(shí)也有可能造成垃圾信號在短時(shí)間內(nèi)大量出現(xiàn)。

在對測控廠家與主站廠家提出要求后，由自動化人員配合，通過修改程序剔除重復(fù)信號等手段對這一類信號進(jìn)行壓縮，也取得了一定效果。

二、從信號中分析出一、二次設(shè)備缺陷，加強(qiáng)消缺

通過對信號的分析，可以掌握全網(wǎng)一些設(shè)備的健康水平。其中有相當(dāng)比例的信號是由存在故障或缺陷的設(shè)備報(bào)出的，有些缺陷并不影響主設(shè)備運(yùn)行，因此存在時(shí)間比較長。而這些缺陷如果長時(shí)間得不到處理，長此以往產(chǎn)生的信號就將嚴(yán)重干擾監(jiān)控，導(dǎo)致電網(wǎng)安全受到影響。因此精簡信號中一個(gè)重要的工作就是分析出一、二次設(shè)備的缺陷，并設(shè)法消除以減少信號量。

1.對接點(diǎn)頻繁抖動造成的大量異常信號

在這項(xiàng)工作開展的初期，引起信號頻報(bào)的電網(wǎng)異常比較多，特別是某些一次設(shè)備的接點(diǎn)抖動和一些設(shè)備裝置模塊的不穩(wěn)定。例如梧侶的21A6刀閘頻報(bào)分合、翔安的#3主變故障錄波頻繁啟動以及官潯918頻繁出現(xiàn)裝置告警等。此類信號一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即督促運(yùn)行人員報(bào)缺陷，通過設(shè)備管理流程將缺陷處理后，相關(guān)的信號就能有效清除。在初步工作完成后，缺陷引起的頻報(bào)日平均信號數(shù)量就減少了600條左右。

2.對裝置通訊中斷信號

另一類在缺陷類引起的信號中比較有代表性的就是裝置通訊中斷或通訊異常類。此類信號不定期發(fā)生，有時(shí)會自動復(fù)歸，造成觀察和處理上的困難。通訊類異常的原因也是多種多樣的： ①有些是由于裝置模塊本身的問題造成的，例如京口、圍里的直流設(shè)備通訊故障問題比較突出，每天能產(chǎn)生上百甚至幾百條二類信號，經(jīng)過更換設(shè)備故障模塊，現(xiàn)報(bào)出的信號量已經(jīng)基本不再報(bào)出。

②另外一些通訊中斷信號的原因是裝置本身或者設(shè)計(jì)上的問題造成的，比如中亞的910等開關(guān)每次操作后都可能產(chǎn)生通訊中斷。在廠家人員更換了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并加固了網(wǎng)絡(luò)接口后，這一現(xiàn)象基本不再出現(xiàn)了。（建議今后10kV測控和保護(hù)裝置采用按間隔分散布置時(shí)，通訊網(wǎng)關(guān)、管理機(jī)等綜自設(shè)備不要安置在容易產(chǎn)生震動的開關(guān)柜上）。

③一些站的保護(hù)頻報(bào)裝置通訊中斷則是由于裝置與管理機(jī)之間的數(shù)據(jù)監(jiān)視延時(shí)設(shè)置不合理，通過與各廠家的人員協(xié)調(diào)溝通，通過修改參數(shù)將這些信號泛濫的現(xiàn)象進(jìn)行了有效的遏制。例如一些保護(hù)裝置在向管理機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)包后一分鐘沒有收到反饋，就報(bào)出通訊異常，但再過若干秒又收到了管理機(jī)的反饋，信號就復(fù)歸。通過對相關(guān)時(shí)間的分析適當(dāng)拉長這個(gè)延時(shí)，就能有效消除此類信號。

這一類的信號在采取了上述措施后雖然仍舊無法徹底清除，但能夠由原來的每日數(shù)百到上千條不等的信號量，削減到平均每日不到百條。

三、在監(jiān)控中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步細(xì)化信號分類

在7月1日調(diào)控中心試運(yùn)行后，通過監(jiān)控崗位總結(jié)每日實(shí)際工作累積的經(jīng)驗(yàn)、建議和問題，我們對一些原先分類不合理的信號進(jìn)行了整理，并對其類別進(jìn)行修改，僅留下需要監(jiān)控的信號作為實(shí)時(shí)事項(xiàng)報(bào)出，其余的則進(jìn)入數(shù)據(jù)庫供查詢參考。

目前本局的信號分類原則是將開關(guān)跳閘和導(dǎo)致開關(guān)動作的信號劃分為一類，影響電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行的異常類信號劃為二類，不需要緊急處理的異常類信號劃為三類，其他狀態(tài)變化類信號劃分為四類。此外遙測越限類信號劃為二類，通道數(shù)據(jù)中斷信號分為二類，單條通道異常分為三類。

1.對一些不需要監(jiān)控員實(shí)時(shí)監(jiān)視的信號改變類別劃分

變壓器調(diào)檔信號是變壓器在檔位變化時(shí)由主站產(chǎn)生的由初始檔位到遙調(diào)后檔位的變化信號。遙測信號中的全網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測準(zhǔn)確率信號則是實(shí)際負(fù)荷曲線與預(yù)測曲線擬合度產(chǎn)生偏差后報(bào)出的告警信號。

上述的兩類信號一個(gè)是正常的狀態(tài)變化，一個(gè)是對電網(wǎng)運(yùn)行沒有實(shí)際影響，并不需要監(jiān)控人員實(shí)時(shí)監(jiān)控，然而此類信號每天都能產(chǎn)生幾百條，因此我們隊(duì)變壓器的調(diào)檔信號和負(fù)荷預(yù)測準(zhǔn)確率信號就從原來的二或三類調(diào)整為四類。

2.對遙測信號進(jìn)行分析整理，削減數(shù)量

遙測信號是監(jiān)視電網(wǎng)中電流、電壓或溫度等采樣值超出或者低于報(bào)警限值時(shí)主站系統(tǒng)給出的報(bào)警信號。考慮到一些采樣量的重要性，遙測信號被劃歸為二類信號。

因?yàn)楣╇娋W(wǎng)絡(luò)對電壓和力率水平要求比較高，遙測信號中10kV的電壓對廈門電網(wǎng)調(diào)度和監(jiān)控人員比較有意義。而線路負(fù)荷，主變溫度等反映電網(wǎng)和設(shè)備健康狀況的信息也需要注意。但對于220kV線路、110kV線路電壓一類的遙測量，如果不是真的發(fā)生異常，對地區(qū)調(diào)控中心則并不需要十分關(guān)注，因此我們適當(dāng)放寬了這一類遙測報(bào)警上下限，降低了遙測報(bào)警的頻度。

原先間隔的上下限設(shè)置依據(jù)是載流量表，在工作中監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)一些設(shè)備，例如電容器的電流上下限設(shè)置的不盡合理，造成一些電容器投切后頻繁報(bào)遙測越限信號。在與專家溝通后，自動化人員以電容器的實(shí)際容量為依據(jù)，重新整理修改了電容器的電流限值，使得相關(guān)垃圾信號進(jìn)一步減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)采取以上措施后遙測信號每日能夠縮減幾十條。

3.對事項(xiàng)信號進(jìn)行再次梳理

除了遙測信號的改進(jìn)，我們還整理了事項(xiàng)信號。例如原先裝置動作類信號都要求放在較高級別，因此分類過程中比較不重要的收發(fā)信機(jī)接點(diǎn)動作等信號被誤歸為高級別。一些原先字面上容易造成歧義的信號，例如“過負(fù)荷啟動風(fēng)冷”，實(shí)際是負(fù)荷達(dá)到定值啟動風(fēng)冷，而與過負(fù)荷沒有聯(lián)系的，也被歸為高級別。在修改了此類信號的級別，將其劃歸不需實(shí)時(shí)監(jiān)控的信號后，調(diào)控中心監(jiān)控人員需要監(jiān)視的信號量再次得到縮減。

以東渡的#3主變中壓側(cè)風(fēng)冷Ⅱ段啟動為例子，改信號更改前名字為“#3主變中壓側(cè)過負(fù)荷Ⅱ段動作”，是三類信號，最多時(shí)一日可報(bào)300余條。在聯(lián)系專家問清含義后，將該信號更名并劃歸為四類，使得監(jiān)控人員負(fù)擔(dān)得到減輕。在經(jīng)過改動后，每日因分類不妥報(bào)出的信號能減少五百條以上。

四、伴生信號的處理 在通過信號消缺的工作進(jìn)行一段時(shí)間后，由設(shè)備缺陷導(dǎo)致的信號頻報(bào)問題得到了遏制，相比之下，正常操作產(chǎn)生的伴生信號占了每日信號的相當(dāng)比重。所謂伴生信號，指的主要是開關(guān)操作過程中由于接點(diǎn)抖動頻報(bào)的“控制回路斷線”和延時(shí)不足報(bào)出的“彈簧未儲能”，以及個(gè)別類型的裝置產(chǎn)生的“裝置報(bào)警”等相關(guān)信號。因此我們就將消除伴生信號作為消除設(shè)備缺陷后的又一個(gè)重要工作。

針對伴生信號出現(xiàn)后均能很快復(fù)歸的特點(diǎn)，最終采取了用主站程序過濾伴生信號。每當(dāng)含有伴生信號關(guān)鍵字的動作事項(xiàng)上報(bào)到主站，程序不會立即將事項(xiàng)報(bào)出，而是放在緩存區(qū)，在一定延時(shí)內(nèi)如果有接受到對應(yīng)的復(fù)歸事項(xiàng)，則該信號將不會報(bào)出。反之如果在延時(shí)內(nèi)沒有復(fù)歸事項(xiàng)，則在延時(shí)結(jié)束后將信號報(bào)出。（“彈簧未儲能”延時(shí)20秒，“控制回路斷線”、“裝置報(bào)警”延時(shí)2秒）。

系統(tǒng)內(nèi)平均每日操作電容器都在一百組次以上，多時(shí)能達(dá)到兩百組次，再加上線路停送電操作，開關(guān)分合次數(shù)都非常多。以平均每控一次開關(guān)產(chǎn)生5個(gè)伴生信號計(jì)算，這項(xiàng)工作每日能夠縮減成百上千條信號，在對大量的伴生信號進(jìn)行分析后，信號規(guī)范小組確定了各種信號的合理延時(shí)時(shí)間，通過技術(shù)手段將在延時(shí)時(shí)間內(nèi)復(fù)歸的信號予以屏蔽，否則如常報(bào)出。在進(jìn)行處理后收到了明顯的成效，日常開關(guān)操作的伴生類信號從三、四百條以上縮減到五十條以下，排除了無用信號對監(jiān)控人員的干擾。

五、信號規(guī)范的成果統(tǒng)計(jì)

自調(diào)控成立以后，日均實(shí)時(shí)監(jiān)控信號量從近2500條到500條左右，無用信號量從近1500條降低到250條左右。

六、進(jìn)一步削減信號量的計(jì)劃

1、將繼續(xù)通過對信號的分析，尋找引發(fā)頻報(bào)信號的缺陷并及時(shí)消除，盡量減少個(gè)別設(shè)備的問題對電網(wǎng)監(jiān)控的影響。

2、利用試運(yùn)行期間對監(jiān)控工作的經(jīng)驗(yàn)積累，事項(xiàng)信息庫的事項(xiàng)名稱進(jìn)行梳理，讓監(jiān)控事項(xiàng)的信號更為精確，并利于監(jiān)控人員的理解。

3、對通訊異常類的信號以及裝置重啟或者切換產(chǎn)生的信號，雖然多次設(shè)法處理，但處理結(jié)果仍不盡理想，我們將繼續(xù)跟蹤分析，以期找到更為行之有效的減少無效信號數(shù)量的方法。

第五篇：隨機(jī)信號大作業(yè)

隨機(jī)信號大作業(yè) 第一章上機(jī)題：

設(shè)有隨機(jī)初相信號X(t)=5cos（t+），其中相位是在區(qū)間（0,2）上均勻分布的隨機(jī)變量。（1）試用Matlab編程產(chǎn)生其三個(gè)樣本函數(shù)。（2）產(chǎn)生t=0時(shí)的10000個(gè)樣本，并畫出直方圖 估計(jì)P(x)畫出圖形。

解：

（1）由Matlab產(chǎn)生的三個(gè)樣本函數(shù)如下圖所示：

程序源代碼：

clc clear m=unifrnd(0,2*pi,1,10);for k=1:3 t=1:0.1:10;X=5*cos(t+m(k));plot(t,X);hold on end xlabel(＇t＇);ylabel(＇X(t)＇);grid on;axis tight;（2）產(chǎn)生t=0時(shí)的10000個(gè)樣本，并畫出直方圖估計(jì)P(x)的概率密度并畫出圖形。

源程序代碼：

clear;clc;=2*pi*rand(10000,1);x=5*cos();figure(2),hist(x,20);hold on;第二章上機(jī)題：

利用Matlab程序設(shè)計(jì)一正弦型信號加高斯白噪聲的復(fù)合信號。

（1）分析復(fù)合信號的功率譜密度，幅度分布的特性；

（2）分析復(fù)合信號通過RC積分電路后的功率譜密度和相應(yīng)的幅度分布特性；

（3）分析復(fù)合信號通過理想低通系統(tǒng)后的功率譜密度和相應(yīng)的幅度分布特性。

解：

設(shè)正弦信號的頻率為10HZ，抽樣頻率為100HZ x=sin(2*pi*fc*t)正弦曲線圖：

程序塊代碼：

clear all;fs=100;fc=10;n=201;t=0:1/fs:2;x=sin(2*pi*fc*t);y=awgn(x,10);m=50;i=-0.49:1/fs:0.49;for j=1:m R(j)=sum(y(1:n-j-1).*y(j:199),2)/(n-j);Ry(49+j)=R(j);Ry(51-j)=R(j);end subplot(5,2,1);plot(t,x,＇r＇);title(＇正弦信號曲線＇);ylabel(＇x＇);xlabel(＇t/20pi＇);grid;（1）正弦信號加上高斯白噪聲產(chǎn)生復(fù)合信號y：

y=awgn(x,10)對復(fù)合信號進(jìn)行傅里葉變換得到傅里葉變換：

Y(jw)=fft(y)復(fù)合信號的功率譜密度函數(shù)為：

G(w)=Y(jw).*conj(Y(jw)/length(Y(jw)))復(fù)合信號的曲線圖，頻譜圖和功率譜圖：

程序塊代碼：

plot(t,y,＇r＇);title(＇復(fù)合信號曲線＇);ylabel(＇y＇);xlabel(＇t/20pi＇);grid;程序塊代碼：

FY=fft(y);FY1=fftshift(FY);f=(0:200)*fs/n-fs/2;plot(f,abs(FY1),＇r＇);title(＇復(fù)合信號頻譜圖＇);ylabel(＇F(jw)＇);xlabel(＇w＇);grid;程序塊代碼：

P=FY1.*conj(FY1)/length(FY1);plot(f,P,＇r＇);title(＇復(fù)合信號功率譜密度圖＇);ylabel(＇G(w)＇);xlabel(＇w＇);grid;（2）正弦曲線的復(fù)合信號通過RC積分電路后得到信號為：

通過卷積計(jì)算可以得到y(tǒng)2 即：y2= conv2(y,b*pi^-b*t)y2的幅度分布特性可以通過傅里葉變換得到Y(jié)2(jw)=fft(y2)y2的功率譜密度G2(w)=Y2(jw).*conj(Y2(jw)/length(Y2(jw)))復(fù)合信號通過RC積分電路后的曲線頻譜圖和功率譜圖：

程序塊代碼：

b=10;y2=conv2(y,b*pi^-b*t);Fy2=fftshift(fft(y2));f=(0:400)*fs/n-fs/2;plot(f,abs(Fy2),＇r＇);title(＇復(fù)合信號通過RC系統(tǒng)后頻譜圖＇);ylabel(＇Fy2(jw)＇);xlabel(＇w＇);grid;程序代碼：

P2=Fy2.*conj(Fy2)/length(Fy2);plot(f,P2,＇r＇);title(＇復(fù)合信號通過ＲＣ系統(tǒng)后功率密度圖＇);ylabel(＇Gy2(w)＇);xlabel(＇w＇);grid;（3）復(fù)合信號 y通過理想濾波器電路后得到信號y3 通過卷積計(jì)算可以得到y(tǒng)3 即：y3=conv2(y,sin(10*t)/(pi*t))y3的幅度分布特性可以通過傅里葉變換得到 Y3(jw)=fft(y3)，y3的功率譜密度 G3(w)=Y3(jw).*conj(Y3(jw)/length(Y3(jw)))復(fù)合信號通過理想濾波器后的頻譜圖和功率密度圖：

程序塊代碼：

y3=conv2(y,sin(10*t)/(pi*t));Fy3=fftshift(fft(y3));f3=(0:200)*fs/n-fs/2;plot(f3,abs(Fy3),＇r＇);title(＇復(fù)合信號通過理想濾波器頻譜圖＇);ylabel(＇Fy3(jw)＇);xlabel(＇w＇);grid;程序塊代碼：

P3=Fy3.*conj(Fy3)/length(Fy3);plot(f3,P3,＇r＇);title(＇理想信號通過理想濾波器功率密度圖＇);ylabel(＇Gy3(w)＇);xlabel(＇w＇);grid;