第一篇：2011年汽車工程專業(yè)初級專業(yè)課作業(yè)一

2011年汽車工程專業(yè)初級專業(yè)課作業(yè)一

韓彥森

1、通過本課程的學(xué)習(xí)，請你結(jié)合某一結(jié)構(gòu)型式電動汽車給出一個較為實用的電動汽車設(shè)計方案。

2、通過本課程的學(xué)習(xí)，你認(rèn)為大力發(fā)展電動汽車，對社會發(fā)展有哪些積極的作用，如何能夠使電動汽車更好更快被人們接受？

答：汽車電子技術(shù)在現(xiàn)在的作用越來越大。從最早的轉(zhuǎn)向閃光燈，電子發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)器到現(xiàn)在的ECU電子控制系統(tǒng)以及現(xiàn)在的各種電子儀表盤等，這些都為了汽車節(jié)油等作出了巨大貢獻(xiàn)。在安全方便ABS剎車系統(tǒng)和安全氣囊技術(shù)為人類安全提供了一定的保障。再到現(xiàn)在的一些輔助系統(tǒng)。例如倒車?yán)走_(dá)、電子指南針、行車導(dǎo)航、GPS定位等這些都為社會的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，保證了人們的安全駕駛。現(xiàn)在比較高級的汽車電子部分已經(jīng)占用成本價格的20%。可見汽車電子技術(shù)已是當(dāng)今社會必不可少的裝備。

我國現(xiàn)在汽車技術(shù)起步較晚，國產(chǎn)車相對來說還有一定的落后。所以國家首先要重視這方面的人才。在排出大批人員進(jìn)行深造，去一些汽車強(qiáng)國考察學(xué)習(xí)。國內(nèi)一些工廠也要多多吸收外部資源。和國外廠商合資辦廠，從內(nèi)部學(xué)習(xí)挖掘他們的技術(shù)。國家也要在汽車方面增加補(bǔ)助和扶持，但不一定要多生產(chǎn)汽車。對于我國汽車工業(yè)要精細(xì)而不是要數(shù)量。數(shù)量多而不精細(xì)反而不會推動汽車工業(yè)的發(fā)展。

3、根據(jù)能源形式的不同，電動汽車可以分為幾類？

答：油電混合。電電混合。純電動。燃料電池。

4、簡述電動汽車系統(tǒng)是由哪些子系統(tǒng)組成的，各子系統(tǒng)又主要包括什么？

答：電動汽車系統(tǒng)可分為三個子系統(tǒng)，即電力驅(qū)動子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。其中，電力驅(qū)動子系統(tǒng)又由電控單元、功率轉(zhuǎn)換器、電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置和驅(qū)動車輪組成；主能源子系統(tǒng)由主電源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成；輔助控制子系統(tǒng)具有動力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動力供給等功能。

5、電動汽車的形式性能主要包括那幾方面？

第二篇：2013專業(yè)課作業(yè)一管理科學(xué)與工程專業(yè)

專業(yè)課作業(yè)一

1．項目利益相關(guān)者包括：項目經(jīng)理、客戶/用戶、項目承約商、項目發(fā)起人、組織內(nèi)的參與者、供應(yīng)商，以及其他受項目結(jié)果影響的組織或個人。

2．項目生命周期可劃分為：啟動階段、組織與準(zhǔn)備階段、執(zhí)行階段、收尾階段。

3．項目的知識領(lǐng)域包括整合管理、范圍管理、進(jìn)度/時間管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、溝通管理、風(fēng)險管理和采購管理

4．常見公共項目的組織類型主要有傳統(tǒng)項目組織管理方式、CM管理方式、設(shè)計—建造工程方式、BOT方式、BOO方式等。

5．BOT方式主要包括包括建設(shè)（build）、經(jīng)營（operate）、移交（transfer）三個過程。

6．三方代建合同模式主要包括政府投資管理部門與代建單位、使用單位簽訂三方代建合同

第三篇：哈工大繼續(xù)教育2013《通信工程》初級專業(yè)課作業(yè)一

黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)

通信工程專業(yè)2013年初級作業(yè)一

1.路徑損耗引起_長距離上（100m~1000m）_上接收功率的變化，而陰影引起_障礙物尺度距離上（室外環(huán)境是10m~100m，室內(nèi)更?。上功率的變化。故稱其為_大尺度傳播效應(yīng)_。

2.式u?t??sI?t??jsQ?t?中，u?t?稱為s?t?的_或_。

3.假設(shè)發(fā)送信號s?t?的功率為Pt，相應(yīng)的接收信號r?t?的功率為Pr。則信道的路徑損耗真值為PL?Pt，路徑增益分貝值為PG??PL?10log10?PrPt?dB。Pr 4.對于兩徑模型的接收功率，當(dāng)收發(fā)天線的水平距離d充分大時，接收功率與_ d的四次方 _成反比，并且與_ 波長λ _無關(guān)。

5.哈塔模型不對特定的傳輸路徑進(jìn)行校正，當(dāng)d

模型 _的很好近似。

6.哈塔模型對于_第一代蜂窩系統(tǒng)_來說是一種非常好的模型，但它不能很好體現(xiàn)目前使用_ 較小小區(qū)和較高頻率 _的蜂窩系統(tǒng)中的傳播恃性。?1km時，哈塔模型是奧村

第四篇：2013專業(yè)課作業(yè)一

黑龍江省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)

機(jī)械工程專業(yè)2013年作業(yè)

1、微小機(jī)器人概念中微小的含義由兩種情況，一是指機(jī)器人大小是微

小的；另一層含義是指作業(yè)對象是微小的；微小所指的尺度是1x10-6mm。

2、目前醫(yī)療領(lǐng)域?qū)?.5~幾mm、工業(yè)中對1~幾cm粗細(xì)的狹窄空間內(nèi)作業(yè)微小機(jī)器人需求程度較高。

3、與常規(guī)齒輪加工方法相比，線切割電火花加工微小齒輪的最大優(yōu)勢是：可以加工0.1mm以下模數(shù)的漸開線齒輪；線切割法加工槽寬ds與金屬絲

直徑dw、單側(cè)放電間隙δr的關(guān)系式：ds= d w +2δr。

4、用線切割方法加工的高精度微小齒輪時其模數(shù)的確定應(yīng)滿足：0.1mm條件，加工時所用金屬絲材質(zhì)一般為：鎢絲。

5、線切割電火花加工方法的特點有：使用直徑細(xì)小的成品金屬絲和電極，即可加工寬度非常窄小的溝道、連續(xù)供給新的金屬絲，預(yù)作工具（刀具）的大小一般能夠維持在一定的圓形斷面。

因此，電極成形和消耗的補(bǔ)給等不需要復(fù)雜作業(yè)、與加工工件的硬度無關(guān)，可以容易地加工高硬度金屬材料、與工件厚度無關(guān)，可加工工件高寬比高的工件等。

6、微小行星齒輪減速器的作用（機(jī)能）主要有：減速器輸出軸轉(zhuǎn)速減小為輸入軸轉(zhuǎn)速的1/n、輸出軸輸出力矩增大n倍、機(jī)械阻抗(慣性矩)變?yōu)樵瓉淼?/n2、與電機(jī)等驅(qū)動源組合使用可實現(xiàn)小型化。

7、超小型電機(jī)要想以尺寸大小成比例地減小磁場氣隙是非常困難的，所以，只能增大力矩/體重比，因此，行星齒輪減速器是微型伺服機(jī)構(gòu)小型化輕量化不可欠缺的因素。

8、若10μm的線切割加工用金屬絲能構(gòu)實用化，則可望加工出最小模數(shù)尺度約在0.01mm的齒輪輪齒。

第五篇：2011年繼續(xù)教育汽車工程專業(yè)課作業(yè)

專業(yè)課作業(yè)

7、簡述串聯(lián)混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特點和主要工作模式。

答：串聯(lián)式混合動力汽車的結(jié)構(gòu)特點：串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能首先通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分用來給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動機(jī)和傳動裝置驅(qū)動車輪。盡管串聯(lián)式混合動力的結(jié)構(gòu)簡單，但它需要三個驅(qū)動裝置：發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)。因而，該種混合方式的車輛的效率通常較低。如果串聯(lián)式混合動力車設(shè)計時考慮到要爬長坡，那么提供最大功率的驅(qū)動裝置的尺寸就會較大；如果用作短途運行，如當(dāng)通勤車或購物車，相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)/發(fā)電機(jī)裝置應(yīng)采用較低的功率

8、簡述并聯(lián)混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特點和主要工作模式。

答：并聯(lián)式混合動力汽車的結(jié)構(gòu)特點：并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，采用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動車輪。當(dāng)發(fā)動機(jī)提供的功率大于車輛所需驅(qū)動功率時或者當(dāng)車輛制動時，電動機(jī)工作于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，給蓄電池充電。與串聯(lián)式混合動力相比，它只需要兩個驅(qū)動裝置，即發(fā)動機(jī)和電動機(jī)。而且，在蓄電池放完電之前，如果要得到相同的性能，并聯(lián)式比串聯(lián)式的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的尺寸要小。主要工作模式：發(fā)動機(jī)和電動機(jī)通常通過不同的離合器來驅(qū)動車輪，可以采用發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動、電動機(jī)單獨驅(qū)動或者發(fā)動機(jī)和電動機(jī)混合驅(qū)動三種工作模式。

9、應(yīng)用于電動汽車中的電驅(qū)動系統(tǒng)有哪幾類？

答：1.直流有刷電動機(jī)系統(tǒng)；2.交流感應(yīng)電動機(jī)系統(tǒng)；3.開關(guān)磁阻電動機(jī)系統(tǒng)；4.永磁無刷電動機(jī)系統(tǒng)

10、簡述應(yīng)用于電動汽車中各種電驅(qū)動系統(tǒng)的主要特點。

答：1.直流有刷電動機(jī)系統(tǒng)主要特點：有刷直流電動機(jī)的主要優(yōu)點是控制簡單, 技術(shù)成熟, 具有交流電動機(jī)所不可比擬的優(yōu)良控制特性。目前直流電動機(jī)一般采用斬波器控制。它勵直流電動機(jī)的驅(qū)動控制最為典型, 一般采用電樞電壓調(diào)節(jié)與弱磁控制相結(jié)合的方法。主電路中采用典型的轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)系統(tǒng), 弱磁過程的完成則采用非獨立勵磁結(jié)構(gòu)。2.交流感應(yīng)電動機(jī)系統(tǒng)主要特點：感應(yīng)電動機(jī)的控制一般采用VVVF場定向以及直接轉(zhuǎn)矩控制。VVVF在基速以下能夠維持反電動勢與頻率之比恒定，但在基速以上, 磁通必須與f成反比降低，相當(dāng)于直流電機(jī)的弱磁升速。定向矢量控制應(yīng)用最廣, 基本思想是以磁鏈定向為控制目標(biāo), 通過矢量運算, 做別控制旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系中的磁場電流分

dqo與轉(zhuǎn)矩電流分量 , 實現(xiàn)類似直流電動iT轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。具體實現(xiàn)時一般采用間接法子磁鏈, 常用的有定子電流、轉(zhuǎn)速磁鏈模以及定子電壓、電流磁鏈模型法。直接轉(zhuǎn)矩控制不需要磁向矢量控制那樣復(fù)雜的坐標(biāo)變換技術(shù),直接在電動機(jī)定子坐標(biāo)上計算磁鏈的模矩的大小, 直接控制電機(jī)電壓以達(dá)到電統(tǒng)的高性能。由于感應(yīng)電動機(jī)存在轉(zhuǎn)差損耗, 效節(jié)應(yīng)包括轉(zhuǎn)差損耗。繞線式感應(yīng)電動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)差功率的回饋, 效高, 但控制復(fù)雜, 一般電動汽車中很少采用。3.開關(guān)磁阻電動機(jī)系統(tǒng)主要特點：開關(guān)磁阻電動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單, 是一種雙凸極磁阻電動機(jī), 基于磁阻最小原理工作。開關(guān)磁阻電機(jī)一般采用三相以上的結(jié)構(gòu), 隨著相數(shù)增多, 步距角減小, 轉(zhuǎn)矩脈動隨之減小, 但結(jié)構(gòu)、控制趨于復(fù)雜。4.永磁無刷電動機(jī)系統(tǒng)主要特點：在永磁無刷直流電動機(jī)中, 反電勢波形設(shè)計為梯波形, 以期獲得更大更平穩(wěn)的電磁轉(zhuǎn)矩。因而定子繞組常采用集中繞組 , 轉(zhuǎn)子上的磁鋼常采用表面磁鋼結(jié)構(gòu)。在永磁同步電動機(jī)系統(tǒng)中, 氣隙磁場常設(shè)計為正弦波, 定子采用分布式、分?jǐn)?shù)槽繞組, 轉(zhuǎn)子可以采用表面磁鋼、嵌入式、埋藏式結(jié)構(gòu)。另外, 方波無刷直流電動機(jī)系統(tǒng)不需要絕對位置傳感器, 一般采用霍爾元件或增量式碼盤, 也可以通過檢測反電動勢波形換相。永磁同步電動機(jī)系統(tǒng)一般需要絕對式碼盤或旋轉(zhuǎn)變壓器等轉(zhuǎn)子位置傳感器。

11、電動汽車的能量源主要有哪幾種形式？其主要特點是什么？

答：能量源形式：蓄電池、燃料電池、超級電容和超高速飛輪等四種主要形式。

蓄電池主要特點：以較長時間的中等電流持續(xù)放電為主，間或以大電流放電（起動、加速時），并以深循環(huán)使用為主。

燃料電池主要特點：1.能量轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍；2.零排放，不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水；3.氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

超級電容主要特點：超級電容在充電一放電的整個過程中，沒有任何化學(xué)反應(yīng)和無高速旋轉(zhuǎn)等機(jī)械運動，不存在對環(huán)境的污染，也沒有任何噪聲，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，體積小，是一種更加理想的儲能器。超級電容器是在混合動力汽車和電動汽車停車時，由外接電源向超級電容器充電使電容器集聚大量的電荷，然后在電動汽車行駛時放電，向驅(qū)動電動機(jī)提供電能;超級電容器能夠?qū)崿F(xiàn)快速允電，在極短時間內(nèi)即可完成電容器的充電。

超高速飛輪主要特點：比能量高、比功率高、電能和機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)化效率高，成為遠(yuǎn)期儲能裝置的一種選擇。首先，減弱了對電池比能量和比功率之間的要求，有利于優(yōu)化電池的比能量密度和循環(huán)壽命設(shè)計；其次，由于飛輪的負(fù)載均衡作用，降低了電池的輸出功率以及放電電流，電池的可利用能量、使用壽命得到了提高；最后，在車輛低功率行駛以及再生制動時，飛輪可以高效率地實現(xiàn)補(bǔ)充充電。

12、用于電動汽車中的電池主要有哪幾種類型？其主要特點是什么？

答：電池類型：1.蓄電池：鉛酸電池、鎳基電池、金屬空氣電池、常溫鋰電池等。2.燃料電池：酸燃料電池、堿燃料電池、熔態(tài)碳化燃料電池、固態(tài)氧化燃料電池、固態(tài)聚合燃料電池、直接甲醇燃料電池。

1、鉛酸電池：鉛酸電池廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池。鉛酸電池正負(fù)電極分別為二氧化鉛和鉛，電解液為硫酸。鉛酸電池又可以分為兩類，即注水式鉛酸電池和閥控式鉛酸電池。前者價廉，但需要經(jīng)常維護(hù)，補(bǔ)充電解液；后者通過安全控制閥自動調(diào)節(jié)密封電池體內(nèi)在充電或工作異常時產(chǎn)生的多余氣體，免維護(hù)，更符合電動汽車的要求?？傮w上說，鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價格便宜等優(yōu)點，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

2、鎳基電池：目前在電動汽車上使用的鎳金屬電池主要有鎘鎳電池和氫鎳電池兩種。鎘鎳電池和鉛酸電池相比，能夠達(dá)到比能量55Wh/kg，比功率200W/kg，循環(huán)壽命2000次，而且可以快速充電，雖說其價格為鉛酸蓄電池的4～5倍，但由于其在比能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。但由于其含有重金屬鎘，在使用中不注意回收的話，就會形成環(huán)境污染，目前許多發(fā)達(dá)國家都已限制發(fā)展和使用鎘鎳電池。而氫鎳電池則是一種綠色鎳金屬電池，它的正負(fù)極分別為鎳氫氧化物和儲氫合金材料，不存在重金屬污染問題，且其在工作過程中不會出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象，電池可以實現(xiàn)密封設(shè)計。鎳氫電池在比能量、比功率及循環(huán)壽命等方面都比鎘鎳電池有所提高，使用氫鎳電池的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程曾經(jīng)達(dá)到過600公里，目前在歐美已實現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用。氫鎳電池就其工作原理和特點是適合電動汽車使用的，它已被列為近期和中期電動汽車用首選動力電池，但其還存在價格太高，均勻性較差（特別是在高速率、深放電下電池之間的容量和電壓差較大），自放電率較高，性能水平和現(xiàn)實

要求還有差距等問題，這些問題都影響著氫鎳電池在電動汽車上的廣泛使用。

3、金屬空氣電池：鋅空氣電池是一種機(jī)械更換離車充電方式的高能電池，正極為Zinc，負(fù)極為Carbon（吸收空氣中的氧氣），電解液為KOH。鋅空氣電池具有高比能量（200Wh/kg），免維護(hù)、耐惡劣工作環(huán)境，清潔安全可靠等優(yōu)點，但是其具有比功率較小（90W/kg），不能存儲再生制動的能量，壽命較短，不能輸出大電流及難以充電等缺點。一般為了彌補(bǔ)它的不足，使用鋅空氣電池的電動汽車還會裝有其它電池（如鎳鎘蓄電池）以幫助起動和加速。

4、常溫鋰電池：鋰離子蓄電池是90年代發(fā)展起來的高容量可充電電池，能夠比氫鎳電池存儲更多的能量，比能量大，循環(huán)壽命長，自放電率小，無記憶效應(yīng)和環(huán)境污染，是當(dāng)今各國能量存儲技術(shù)研究的熱點，主要集中在大容量、長壽命和安全性三個方面的研究。鋰離子蓄電池中，鋰離子在正負(fù)極材料晶格中可以自由擴(kuò)散，當(dāng)電池充電時，鋰離子從正極中脫出，嵌入到負(fù)極中，反之為放電狀態(tài)，即在電池充放電循環(huán)過程中，借助于電解液，鋰離子在電池的兩極間往復(fù)運動以傳遞電能。鋰離子蓄電池的電極為鋰金屬氧化物和儲鋰碳材料，根據(jù)電解質(zhì)的不同，鋰離子蓄電池一般可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池兩種。

5、燃料電池：燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，它的基本化學(xué)原理是水電解反應(yīng)的逆過程，即氫氧反應(yīng)產(chǎn)生電、水和熱。它不需要燃燒、無轉(zhuǎn)動部件、無噪聲、運行壽命長、可靠性高、維護(hù)性能好，實際效率能達(dá)到普通內(nèi)燃機(jī)的2至3倍，加之其最終產(chǎn)物又是水，真正達(dá)到清潔、可再生、無排放的要求，是21世紀(jì)的首選能源。而且，燃料電池也不需要像其它電池那樣進(jìn)行長時間的充電，它只需要像給汽車加油一樣補(bǔ)充燃料即可。