第一篇：漯河第一中專校園門口交通擁堵問題解決辦法

漯河第一中專校園門口及道路

交通擁堵問題解決辦法和經(jīng)驗(yàn)

我校距離黃河路與300多米的小路，平時交通部容易堵塞。學(xué)生寄宿制學(xué)生占85%以上，每到假期或者周五放學(xué)時間，容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。為此，學(xué)校采取切實(shí)可行的辦法，加以解決。學(xué)校為此也采取了很多辦法力圖破解這一難題，一是，教師和學(xué)生干部疏導(dǎo)，二是，二是，錯時放學(xué)，拉開5-10每分鐘，三是黃河路口協(xié)助交警維持秩序，交通狀況得到解決。

學(xué)校門口的交通安全是一個不容忽視的問題，大家希望有關(guān)部門及學(xué)校、家長共同努力在學(xué)校上學(xué)、放學(xué)期間，有效化解校門前交通壓力，使學(xué)生能安全回家，家長們也能真正放心。在這次群眾路線教育實(shí)踐活動中，學(xué)校把這個問題列為立行立改項(xiàng)目，從領(lǐng)導(dǎo)到教師，學(xué)生共同努力，問題就好解決了。漯河市第一中專

第二篇：北京交通擁堵問題淺談（推薦）

北京交通擁堵問題淺談

交通運(yùn)輸學(xué)院

運(yùn)輸1208班

12251167

楊增增

中國正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的階段。順暢交通成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡牟糠?。北京等一些特大城市隨著私家車數(shù)量的劇增，人口數(shù)量的不斷增長以及道路的相關(guān)問題，使得北京交通擁堵問題日益嚴(yán)重。交通擁堵成為人們生活中非常頭疼的問題。交通擁堵不僅影響著人們的日常生活，而且對城市的形象及城市的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。所以解決交通擁堵問題成為一件非常緊迫的事情。解決交通問題必須要保障居民的利。使人民過上幸福的生活，并且擁有一個美麗的北京市。

北京市交通擁堵的原因

（1）人口急劇膨脹，汽車保有量驟增。

1986年北京市總?cè)丝谑?000萬，2000年北京市常住人口達(dá)1382萬人；截止2009年，北京市常住人口已達(dá)1755萬人。人口的快速增長不僅對北京的資源造成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也給交通帶來巨大壓力。據(jù)測算，北京市每增加一人，交通出行量增加2.64次。人口數(shù)量的不斷增加，對北京市的交通壓力越來越大。

據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計(jì)，截至2010年11月21日，北京市機(jī)動車保有量達(dá)到467萬輛，預(yù)計(jì)今年上半年將沖破500萬輛大關(guān)，到2015年，北京市機(jī)動車保有量將達(dá)到700萬輛。根據(jù)北京市交通研究中心提出的交通發(fā)展戰(zhàn)略分析，北京的機(jī)動車存在“三高”問題——“高速增長”，從300萬輛到400萬輛，僅用了2年零7個月，而東京實(shí)現(xiàn)這一變化卻用了12年的時間；“高強(qiáng)度使用”，小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多；“高密度聚集”，現(xiàn)有的400多萬輛機(jī)動車，近80%集中在六環(huán)以內(nèi)的區(qū)域，東、西城區(qū)戶均小汽車保有量水平是巴黎同等可比區(qū)域的1.8倍，紐約同等可比區(qū)域的2.3倍。伴隨著機(jī)動車數(shù)量急劇增加以及機(jī)動車的高強(qiáng)度使用和高密度聚集，北京市的交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。

（2）城市規(guī)劃不合理

北京市中心區(qū)人口高度密集并且逐次向外遞減。是典型的單中心向心式土地利用形態(tài)。單中心城市結(jié)構(gòu)是城市發(fā)展階段的一段必然形態(tài)，擔(dān)當(dāng)城市發(fā)展到一定水平和規(guī)模時，矛盾就會凸顯。北京市中心所聚集的動能是最全的，包括行政、辦公、文化、商業(yè)、商務(wù)，居住、教育等所有職能。但是北京中心城區(qū)的空間資源是非常有限的，兩者之間的沖突矛盾導(dǎo)致中心區(qū)高強(qiáng)度高密度的開發(fā)。然而郊區(qū)的工作又很少，人們無法在自己居住的周圍找到一個好工作，不得不去市中心去尋找工作，早晚高峰出行的人特別多，堪比中國的“鐵路春運(yùn)”。這對北京的交通的道路壓力特別大。資源集中區(qū)域吸附大量人流車流是造成北京交通擁堵的重要原因之一。（3）交通道路設(shè)計(jì)不合理

西直門、國貿(mào)對比車流利用“井”字街道布局的基本做法是北京的道路從二環(huán)修到六環(huán)，立交橋的數(shù)量列居世界各大城市之首，卻始終繞不出修路與堵車的怪圈。有關(guān)專家總結(jié)了北京道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不夠科學(xué)，首先，北京的道路是典型的棋盤式結(jié)構(gòu)，每個路口都裝有紅綠燈，而每一個交點(diǎn)都是交通堵塞的直接隱患。這種棋盤式的道路格局直接導(dǎo)致了道路交通的擁堵。第二，北京目前的交通路網(wǎng)密度很難與一個國際大都市應(yīng)該具備的交通功能相匹配。第三，缺乏大型住宅區(qū)和城區(qū)間的交通走廊。第四，道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)有欠科學(xué)合理，橋的設(shè)計(jì)建設(shè)也存在相似的問題。

還有交通標(biāo)線不夠合理，舉個例子：北苑路，雙向各3車道，寬度足夠。但是走過的駕駛員會發(fā)現(xiàn)，這3條車道其中1條為公交專用道，這個無可厚非，另外2條車道總可以走吧，但是最內(nèi)側(cè)車道走著走著突然變?yōu)樽筠D(zhuǎn)專用道，令許多司機(jī)措手不及，只好強(qiáng)行并線，既有事故隱患又造成擁堵。望京的廣順大街也是一樣。其實(shí)解決的辦法不難，當(dāng)初建設(shè)道路的時候，是不是可以考慮把路口設(shè)計(jì)為喇叭口形狀，左轉(zhuǎn)的車輛到路口自然進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，不影響直行車輛?還有一些道路設(shè)計(jì)不合理的地方，比如立交橋設(shè)計(jì)只考慮美觀性，不考慮其實(shí)用性。交大一條街的立交橋使用率極低，可謂是浪費(fèi)資源。

(4)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有待加強(qiáng)

目前，北京200多萬輛機(jī)動車當(dāng)中，私人汽車占了2/3，有130萬輛左右。轎車的普遍使用為何導(dǎo)致普遍的擁堵呢？這與轎車的運(yùn)行效率有關(guān)。轎車雖然速度并不慢，但它在運(yùn)行時要占據(jù)更多的道路面積。據(jù)研究，轎車運(yùn)送每位乘客所需的交通面積是自行車的4倍，是有軌電車的20倍，是地鐵的6倍～12倍，是步行的40倍。

從中我們可以看出，公共交通工具占有量很低，這導(dǎo)致公交車，地鐵的乘客貼別的多。許多市民不愿意去擠公共交通工具，這樣的惡行循環(huán)，導(dǎo)致私家車越來越多。雖然有一些政策上的約束，但卻解決不了私家車越來越多的本質(zhì)問題。舉個例子，在北京出行早晚高峰，家住四環(huán)的李女士，每天九點(diǎn)之前要到位于宣武門的單位。雖然乘坐地鐵距離不算遠(yuǎn)，“但時間主要花費(fèi)在等車上不說，最主要的是太擁擠了。早上上地鐵時，至少要等到第三輛的時候再能上車。地鐵的工作人員也會狠狠地推乘客一把幫他擠上車，”她說，“不要告訴別人在一號線上你的腳是怎么放的，不然會被別人笑話死。一號線這么擠，有車誰不想開。”

（5）公民素質(zhì)有待提高

一些司機(jī)駕駛技術(shù)不過關(guān)就上路行駛。我想大家一定每天都見過在暢通無阻的道路上，尤其在內(nèi)側(cè)車道，會突然出現(xiàn)徐徐爬行的車輛，后邊排起長龍，汽笛聲此起彼伏，任你風(fēng)吹雨打，我自巋然不動。還有一些市民視違章如家常便飯。堵車時走非機(jī)動車道，走應(yīng)急車道;闖紅燈;強(qiáng)行并線等等。這些違章幾乎每天都要在北京的每條道路上出現(xiàn)，但是屢禁不止。如果這些行為得到改善，我們的交通狀況會很好多。二解決方案

（1）通過政府宏觀調(diào)控，提前規(guī)劃城市交通建設(shè)

擴(kuò)大對北京公共交通系統(tǒng)的投入，尤其重視軌道交通的建設(shè)對北京城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用。定期對北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)和政策的實(shí)施及落實(shí)情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)變化及時進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)動態(tài)平衡。改革現(xiàn)有交通管理體制和城市建設(shè)“攤大餅”的規(guī)模發(fā)展模式，根據(jù)精簡、統(tǒng)一、效能的原則，科學(xué)設(shè)置各類管理部門，并有效統(tǒng)籌各部門的分工作加強(qiáng)部門之間的溝通協(xié)調(diào)，轉(zhuǎn)變政府的職能和管理方式，建設(shè)服務(wù)型政府。在新的交通規(guī)發(fā)展上，吸取以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，借鑒國際上先進(jìn)的交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和道路管理經(jīng)驗(yàn)，使交通資源向交通弱勢群體傾斜，通過政府財(cái)政的有效投入和加強(qiáng)管理，結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)自身的調(diào)節(jié)，積極引導(dǎo)和規(guī)范北京城市交通的健康發(fā)展。

（2）對公共交通投入及管理力度進(jìn)一步加大

北京現(xiàn)在的公共交通工具只占機(jī)動車的三分之一，這對巨大人流的北京市來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，政府應(yīng)該投入更多的資金，來建設(shè)公共交通，讓更多的市民乘坐公共交通。這樣一來，私家車的數(shù)量便會減少。另外倡導(dǎo)市民綠色出行，鼓勵市民騎自行車出行，這樣既節(jié)約經(jīng)濟(jì)，又起到保護(hù)環(huán)境的作用。

現(xiàn)在，我們出現(xiàn)城市交通擁堵問題的城市，無一不是公交系統(tǒng)和乘客出現(xiàn)了摩擦和問題。公交公司普遍反應(yīng)不好管理：由于客運(yùn)量得不到保障。致使運(yùn)營車次得不到保障，有些公交公司甚至是為了發(fā)車而發(fā)車。乘客普遍反應(yīng)：等車難：等車時不知道車輛多久才來，有時一個也不來，有時一起來好多輛。坐車難，好不容易坐上車了，卻不知道多久才能到站。乘車的時間觀念被徹底打亂。

究其原因，是站點(diǎn)設(shè)置的不合理，造成車隔的不合理。車隔的不合理，造成運(yùn)營周期的不合理。運(yùn)營周期的不合理，造成運(yùn)營車次的不合理。運(yùn)營車次的不合理，造成乘客乘車難和公交公司運(yùn)營難。也就是說，公交公司各個線路上站點(diǎn)設(shè)置的是否合理、發(fā)車間隔的好壞，直接影響這條線路能否正常的運(yùn)營，城市交通是否順暢。我們經(jīng)常能看到，同一個時間，同一個站點(diǎn)來了好幾輛車，這幾輛車每輛都能做到“滿載而歸”嗎？我們只有通過“優(yōu)勝劣汰”，讓客運(yùn)量不足的車延發(fā)，才能降只有通過“優(yōu)勝劣汰”，讓客運(yùn)量不足的車延發(fā)，才能降低城市道路的低由于交通帶來的危險(xiǎn)，才能降低公交車輛的運(yùn)營成本，才能減緩了由此而引發(fā)的交通后遺癥。

（3）市民素質(zhì)應(yīng)得到提高

人的交通遵章意識應(yīng)該是造成交通交通擁堵的一大病源。只有提高每個人的交通意識，這樣才能達(dá)到最好的程度。就像現(xiàn)在每月11號所謂的排隊(duì)日，如果沒有協(xié)管人員在旁維護(hù)秩序，我想所謂的排隊(duì)日也是個空白無聊的口號。那既然我們一時間到達(dá)不了如此的境界，那就應(yīng)該用重罰來進(jìn)行，所謂的亂世重典應(yīng)該是一種良好手段。只有市民的素質(zhì)提高了，才能建設(shè)一個美麗的北京市。

參考文獻(xiàn)： 《北京交通擁堵問題淺要分析》；

《北京市“十一五”時期交通發(fā)展規(guī)劃》；

《北京交通擁堵的外部性及其政府解決方法初探》。

第三篇：交通擁堵問題及措施

當(dāng)首都北京被冠以“首堵”這個尷尬名稱時，“交通擁堵”這個現(xiàn)代“城市病”的最典型癥候已經(jīng)在中國各大城市顯現(xiàn)，并在向二三線城市蔓延。北京市委書記劉淇日前表示，國務(wù)院已經(jīng)原則同意該市交通治理方案。中國“首善之區(qū)”將開出怎樣的“藥方”療除“沉疴”，公眾拭目以待。而在中國各地，為治理“擁堵”出的種種招數(shù)，早已在坊間不斷激起爭論浪潮。

堵車成北京市民“不能承受之重”

今年國慶前后，北京城多次遭遇嚴(yán)重大塞車，引發(fā)了社會各界對北京城市交通問題的高度關(guān)注。9月17日，一場小雨襲京城，當(dāng)日晚高峰，北京140條路段擁堵，達(dá)到近年來的最高值。同樣的情況，在10月18日的晚高峰再次上演。晚5時以后，二環(huán)全線沒有一條暢通路段。

據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，北京市機(jī)動車保有量目前超過450萬輛，并且每天還在以1900輛的速度增長。10月20日，面對各方對北京交通世界“首堵”的評論，北京官員首次公開表態(tài)，將采取措施控制機(jī)動車數(shù)量。此前，北京對機(jī)動車一直是“不限制購買但引導(dǎo)合理使用”，這一表態(tài)意味著今后北京對汽車消費(fèi)的態(tài)度很可能發(fā)生轉(zhuǎn)變，由“引導(dǎo)合理使用”轉(zhuǎn)向“限車”。

12月6日，《中共北京市委關(guān)于制定北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》對外全文發(fā)布。建議中提到，十二五期間，北京將制訂防止機(jī)動車過快增長的措施，并研究利用經(jīng)濟(jì)手段，控制機(jī)動車污染和解決重點(diǎn)擁堵路段交通擁堵問題。此外，為減少市民出行需求，還將鼓勵就近就業(yè)。

十二五期間，城市交通問題被列為北京著力解決的問題之一，北京首次將鼓勵就近就業(yè)作為交通需求管理措施提出。建議鼓勵就近就業(yè)，從源頭上減少市民出行需求。倡導(dǎo)文明交通理念，強(qiáng)化現(xiàn)代交通意識，鼓勵騎自行車出行，提高綠色出行比例。

建議還提出，將制訂防止機(jī)動車過快增長的措施，研究利用經(jīng)濟(jì)手段，控制機(jī)動車污染和解決重點(diǎn)擁堵路段交通擁堵問題。強(qiáng)化交通管理，加強(qiáng)機(jī)動車管理和引導(dǎo)使用，加強(qiáng)交通執(zhí)法管理、停車秩序管理和安全隱患治理，不斷完善交通應(yīng)急預(yù)案，建設(shè)和完善城市智能交通系統(tǒng)。

就在建議被公布后，有專家在回應(yīng)北京鼓勵市民就近就業(yè)緩解擁堵時就指出，這一建議的可操作性不強(qiáng)。現(xiàn)在北京城市規(guī)模日漸擴(kuò)大，市民就業(yè)和住所所在是不以個人的意志為轉(zhuǎn)移的，由于房價的高漲，居民買房越來越往郊區(qū)的方向發(fā)展，郊區(qū)擴(kuò)展面積如此之大，很難直接跟就業(yè)聯(lián)系起來，除非有一個非常明細(xì)的配套政策。

各地治“堵”措施爭議中求索 有車族日益劇增，道路擁堵趨盛，伴隨著經(jīng)濟(jì)高速增長和城市規(guī)模擴(kuò)大，交通擁堵這一“城市病”正由中國一線城市快速向二、三線城市蔓延，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。據(jù)公安部交管局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前中國機(jī)動車保有量已達(dá)1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。全國667個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現(xiàn)擁堵。越來越多的“堵城”在拷問地方政府執(zhí)政，城市治“堵”逐漸提上議事日程，其間種種招數(shù)頻頻成為輿論熱議的焦點(diǎn)。

北京在2008年奧運(yùn)會后啟動限行，車輛根據(jù)尾號每周限行一天，該措施在實(shí)施初期取得一定效果。但兩年后，機(jī)動車上牌量平均每月激增近一倍，限行成果被消耗一空，堵車現(xiàn)象再次困擾首都交通，能否緩解擁堵也再次成為尾號限行的最大爭議。尾號限行是否直接導(dǎo)致北京機(jī)動車數(shù)量劇增，官方尚無定論，但兩者之間不能說沒有關(guān)系，有媒體調(diào)查，四成左右的有車族表示，會因?yàn)橄扌卸鵀榧依镌儋I一輛車。于是，尾號限行應(yīng)該取消或收緊這一話題熱度在不斷升溫。有網(wǎng)友認(rèn)為，尾號限行并不能從根本上解決交通擁堵，反而為老百姓生活帶來不便。浙江寧波立法部門為緩解擁堵正醞釀出臺一項(xiàng)新政策：要買新車先買車位。盡管這一政策尚未得到當(dāng)?shù)厝舜罅⒎C(jī)關(guān)的通過，但已經(jīng)引來了各方關(guān)注。市民專家紛紛質(zhì)疑，以犧牲消費(fèi)者利益為前提的治堵招數(shù)是否可取。有一網(wǎng)民在得悉該政策后表示，“如果這個政策出臺，那計(jì)生委也可以考慮出臺?生孩子必須先落實(shí)好一套房?的政策，國土部也可以出臺?要走路必須先買一塊地?的政策。”也有專家指出，這一政策具體執(zhí)行有太多的不確定因素，并不能從實(shí)際上解決停車難題。上海多年來一直實(shí)施的是“牌照拍賣”政策，每個月發(fā)放一定數(shù)量的汽車牌照，消費(fèi)者通過拍賣方式獲得。這一制度的漏洞是很多在上海的車輛掛上外地牌照就可以逃避限制?，F(xiàn)在，上海仍是中國最堵的三大城市之一。而廣州、杭州、深圳則紛紛提出征收交通擁堵費(fèi)的設(shè)想，但這一設(shè)想曾經(jīng)在國內(nèi)遭遇過巨大阻力，因此時至今日，也未能被實(shí)施。

中國各城市擁堵現(xiàn)象未絕，“治堵”仍將漫漫上下求索。有專家提醒，未來北京乃至全國將會繼續(xù)面臨機(jī)動車保有量的高速增長，在這樣的情況下，更好的辦法是改變道路規(guī)劃思路，即在現(xiàn)有最擁堵或者說交通壓力最大的主干道之間修更多的支線道路，從而將新增車流以及現(xiàn)在最擁堵道路周邊的車流吸引到這些新修道路周邊，并有效地為主干道分流，使城市所有道路的交通容量趨于平均，從而達(dá)到減少擁堵的目的。

汽車產(chǎn)業(yè)繁榮和城市擁堵的隱憂

在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，城市交通擁堵現(xiàn)象卻日益加重。汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，中國社會也昂首邁入“豪堵”時代。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會11月最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年10月中國汽車產(chǎn)銷分別為154.1萬輛和153.86萬輛，同比分別增長22.50%和25.47%，僅前10個月國產(chǎn)汽車的產(chǎn)銷量就已超過2009年的全年水平。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量有望突破1700萬輛，將一舉刷新美國此前保持的全球新車銷量最高紀(jì)錄。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來中國汽車行業(yè)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭。目前，美國的汽車保有量是每千人800輛左右，歐洲和日本的汽車保有量是每千人500輛至600輛，而中國的汽車保有量是每千人25輛左右。中國較低的人均汽車保有量，也恰恰說明未來中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間。同時，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓生活水平的日益提高，會有更多的家庭達(dá)到買車的最低門檻，這也將帶動汽車行業(yè)的進(jìn)一步增長。

然而，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，城市擁堵這一隱憂卻不斷顯現(xiàn)。根據(jù)公安部交管局不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2015年，北京市機(jī)動車保有量將達(dá)700萬輛。而當(dāng)機(jī)動車保有量達(dá)500萬輛和600萬輛時，如果不采取限行措施，高峰時擁堵時間將超過5個半小時。而即便采取限行措施，擁堵時間也將達(dá)到3小時至4小時。

國務(wù)院參事、中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學(xué)家牛文元最近曝出最新研究成果，因交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財(cái)富。交通擁堵作為一種社會現(xiàn)象，它的出現(xiàn)與升級和經(jīng)濟(jì)、人口、產(chǎn)業(yè)、空間等宏觀因素的聯(lián)系非常緊密。有專家預(yù)言，今后中國越來越多的大城市堵車會成為常態(tài)，對于這個線性發(fā)展的變量，各方要有足夠的心理準(zhǔn)備和應(yīng)對措施。中國已吹響破解“城市病”號角

就在各地探索城市交通解決之道時，亦有國家層面的政策信號傳出。10月下旬，國務(wù)院法制辦公布了《城市公共交通條例(征求意見稿)》，明確提出國家應(yīng)當(dāng)加大資金投入，保障城市公共交通在城市交通中優(yōu)先發(fā)展，確保城市公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位。這將為城市公共交通的發(fā)展進(jìn)一步提供法治上的保障。征求意見稿提出，城市人民政府可以根據(jù)城市道路的技術(shù)條件、交通流量、出行結(jié)構(gòu)等因素，開設(shè)公共汽(電)車專用道，設(shè)置公共汽(電)車優(yōu)先通行信號系統(tǒng)。

北京市委書記劉淇11月30日在市委十屆八次全會上講話時表示，國務(wù)院已原則同意北京市關(guān)于治理交通擁堵的方案。北京市將盡快按照國務(wù)院的要求修改完善后抓緊征求意見，平穩(wěn)出臺，認(rèn)真落實(shí)，使治理措施盡快見效。劉淇的表態(tài)，引起媒體的廣泛關(guān)注，中國各大網(wǎng)站均以醒目標(biāo)題突出轉(zhuǎn)載，足見社會對北京交通問題的高度關(guān)注。

不難看出，北京的“治堵方案”之所以如此受關(guān)注。一是因?yàn)楸本┑氖锥嫉匚?，二則，這個經(jīng)過“國務(wù)院原則同意”的方案，或也將成為中國大城市治理城市交通的一個樣本，以供借鑒。“交通擁堵”被媒體列為中國六大“城市病”之一，今年10月十七屆五中全會通過的“十二五規(guī)劃建議”中，特別提到了要“預(yù)防和治理?城市病?”。可以預(yù)見，在十二五期間，如何改善城市交通等，必將成為中國推進(jìn)城鎮(zhèn)化，促進(jìn)城市和諧健康發(fā)展的重要命題。期間勢必會有一系列政策措施出臺。盤點(diǎn)世界各地治“堵”樣本 馬德里：宜居城市的動脈系統(tǒng)

西班牙擁有全世界第二大高鐵網(wǎng)絡(luò)。馬德里的地鐵比30年前擴(kuò)大一倍，而每輛公交車都能夠通過WIFI接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時了解路況信息。從馬德里市中心去機(jī)場只需要乘坐1.5歐元的地鐵，8分鐘到達(dá)。而通過高鐵，更是構(gòu)成了3個小時的國內(nèi)交通圈。

香港：不堵車是交通最大的人性化

香港是世界上交通密度最高的城市之一。香港采取鼓勵公交的政策，購車雖便宜，但用車極貴。在交通法規(guī)上，香港傾向于重罰違規(guī)。行人闖紅燈，罰款以上千港元計(jì)；危及自身或他人生命安全的行為，會受到重罰；對機(jī)動車闖紅燈的處罰更不用說。在繁忙的路口會細(xì)化紅綠燈設(shè)置，即便不太寬的馬路也盡可能分段控制，一條道路上相反方向的人流和車流也盡量用兩組或多組燈分段控制。有時候一個十字路口會有10組控制人流的紅綠燈。東京：立體交通嚴(yán)格執(zhí)法雙管齊下

日本東京是著名的國際大都市，集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機(jī)動車約450多萬輛，但平常卻很少遇到道路被堵死的現(xiàn)象。東京擁有完善的立體化道路交通體系，在硬件方面緩解了擁堵問題。目前，東京的公路網(wǎng)主要由3條環(huán)狀總長320公里的高速公路、10條國道和數(shù)百條普通公路，以及1222座總長72公里的橋梁、112個總長37公里的隧道、735座總長42公里的步行天橋等構(gòu)成，總里程長達(dá)2.4萬多公里。倫敦：只要進(jìn)入擁堵區(qū)就高收費(fèi)

在解決擁堵問題上，倫敦最著名的措施就是收取“交通擁堵費(fèi)”。對許多倫敦居民來說，開車時必須注意前方是否有標(biāo)注字母C的收費(fèi)區(qū)，一旦越過界線，便須交納“交通擁堵費(fèi)”。收費(fèi)區(qū)是倫敦市中心交通最繁忙的地方，也是過去擁堵最嚴(yán)重的地方。數(shù)據(jù)顯示，這一政策使得倫敦市中心的交通流量減少了21%，與收費(fèi)前相比，每天進(jìn)入倫敦市中心的車輛減少了7萬輛。紐約：地鐵公交全天24小時運(yùn)轉(zhuǎn) 美國是世界上汽車最多、最普及的國家，號稱“車輪上的國度”。在全美各大城市中，紐約居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的，紐約人均碳排放量在全美大城市里為最低。紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯，468個車站遍及全市各地。工作日每天平均運(yùn)送500多萬人次，比美國其他所有城市地鐵運(yùn)送的乘客總和還多。紐約還有5900多輛公共汽車，很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時運(yùn)轉(zhuǎn)。

南方日報(bào)：不繼續(xù)限行才能還城市交通常態(tài)

盡管無車族或多車族在嘗過甜頭之后都力挺繼續(xù)限行,但無疑,僅僅把限行當(dāng)成一個特殊手段來看待,或許才能還城市交通一個常態(tài)。即便因?yàn)橄扌鞋F(xiàn)在看起來天空藍(lán)藍(lán)的,道路也不見瘋狂的擁堵,但可以預(yù)計(jì)的是,有需求的人始終會找方法釋放需求,只不過換了一種瘋狂的方式。

亞運(yùn)會、亞殘運(yùn)會勝利閉幕后,機(jī)動車是否還要單雙號限行?這恐怕是很多人都關(guān)心的問題。前日,廣州市副市長甘新明確表示:“單雙號不是解決交通(擁堵)問題的好辦法,(會后)讓大家恢復(fù)到以前的狀態(tài)?！敝劣诖饲笆忻癫聹y的按尾號每周限行一天,他也予以否認(rèn),廣州市還沒有考慮過會后繼續(xù)限行的問題。甘新同時認(rèn)為,大力發(fā)展公共交通才是緩堵最有力的武器。

這番話無疑是說到民眾心坎里了。盡管無車族或多車族在嘗過甜頭之后都力挺繼續(xù)限行,但無疑,僅僅把限行當(dāng)成一個特殊手段來看待,或許才能還城市交通一個常態(tài)。因?yàn)橄扌性诰徑饨煌ǖ耐瑫r帶來了一個新問題:只有一部車的,因?yàn)槭芟蘧唾I第二部車；本來預(yù)算買一輛20萬左右車型的準(zhǔn)車主,回頭一想,買了兩部10萬的車,限行導(dǎo)致車輛上牌數(shù)量激增。有關(guān)部門的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示:11月亞運(yùn)機(jī)動車單雙號限行期間,廣州新車上牌比10月多出4300多輛,日均新車上牌數(shù)猛增23.7%。不過是2個月不到的限行,廣州就儼然成為北京奧運(yùn)后繼續(xù)按尾號限行的一個縮影。今年以來,北京平均每天凈增機(jī)動車1900輛左右。按照目前的機(jī)動車增長速度,8個月后,也就是明年8月份時京城機(jī)動車保有量將沖破500萬輛,每日路面行駛的機(jī)動車數(shù)量約為350萬輛。而2008年北京推行尾號限行政策前全市的機(jī)動車保有量也是約為350萬輛。這意味著,在采取機(jī)動車限行措施僅兩年多的時間里,北京機(jī)動車增長超過40%,抵消了限行帶來的緩解擁堵效果。在汽車已不是什么奢侈品的今天,買第二輛車甚至更多的車不再是一個遙不可及的夢想；在城市交通資源確實(shí)短缺,出行屢屢受阻的現(xiàn)狀下,勒緊褲腰帶再買一輛車也并非不可能。而機(jī)動車保有量激增一個最直接的后果就是,車可以不開上路,卻不可能不找位置停,這只會讓本來就已捉襟見肘的停車資源雪上加霜。所以,即便因?yàn)橄扌鞋F(xiàn)在看起來天空藍(lán)藍(lán)的,道路也不見瘋狂的擁堵,但可以預(yù)計(jì)的是,有需求的人始終會找方法釋放需求,只不過換了一種瘋狂的方式。

改善交通環(huán)境,大力發(fā)展公共交通,無疑才是正途。事實(shí)上,亞運(yùn)開始后,各項(xiàng)道路施工的結(jié)束,施工占道的減少,已經(jīng)讓廣州交通有了明顯的改善,不用為了一個沙井蓋沒修好而人為制造擁堵,更不用為了路基更換花崗巖而整條道路被占。廣州汽車如今保有量不到170萬輛,道路并沒有達(dá)到飽和狀態(tài),隨著路網(wǎng)線網(wǎng)的通達(dá)、公共交通設(shè)施的完善和治堵措施的推進(jìn),再加上廣州“管理者”用心管理的表態(tài),我們相信改善交通環(huán)境不會只是一句空話。

近些年我國許多地方都提出把大力發(fā)展城市公共交通作為交通政策的重點(diǎn),但事實(shí)卻是,說易行難。通觀世界各國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),但凡搞公交優(yōu)先的,無不在為公共交通大量輸“血”,而輸“血”則主要體現(xiàn)在加大投資、給公交企業(yè)經(jīng)營虧損補(bǔ)貼、減免對公交企業(yè)的稅收以及給予市民出行優(yōu)惠之上,財(cái)政的大量投入必不可少,否則,公共交通的社會公益性無從談起。此外,國外實(shí)行公交優(yōu)先,是置于法律保障之下的。盡管各國制定的法律不盡相同,但都強(qiáng)調(diào)了優(yōu)先發(fā)展公共交通的必要性和不可動搖的地位,規(guī)定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的具體政策、措施和辦法。在我國的語境下,解決任何問題并非立了法就萬事大吉,但詳盡的立法無疑能滅絕一些地方朝令夕改的念頭,或者借交通事業(yè)試圖從人民身上獲利的沖動。

第四篇：停車費(fèi)與交通擁堵問題

停車費(fèi)與交通擁堵問題

數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)

B1103班 楊倩 1314110323

交通擁堵一直是困擾城市的嚴(yán)重問題，尤其是北上廣深等大城市更為明顯。廣州試行提高停車費(fèi)來緩解擁堵，然而結(jié)果卻令人唏噓不已，提價后擁堵率不降反升。對于提高停車費(fèi)到底能不能治堵問題，郎咸平教授和王福重老師在《財(cái)經(jīng)郎眼》節(jié)目進(jìn)行了激烈的辯論。

郎咸平教授的觀點(diǎn)是大幅度提高停車費(fèi)根本不可能緩解交通擁堵現(xiàn)象。他用事實(shí)說話，根據(jù)一系列數(shù)據(jù)表明，交通現(xiàn)象是由一個龐大的公共系統(tǒng)工程所決定的。他認(rèn)為政府應(yīng)該加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)，公交系統(tǒng)等城市建設(shè)，系統(tǒng)性的把城市做一個改造，而不是簡單的收費(fèi)。城市建設(shè)不能以收費(fèi)作為了結(jié)，提升價格是一個治標(biāo)不治本的問題。，但王老師的觀點(diǎn)是只要提高停車位價格到一定程度，那么交通擁堵問題就一定會解決。他所指的一定程度需要達(dá)到兩個標(biāo)準(zhǔn)，一是恢復(fù)物品本來的效用，也就是恢復(fù)停車場本來的價值；二是價格要合適到達(dá)到市場的平衡。他認(rèn)為規(guī)劃沒有止境，但價格可以漲到合適程度。在中國當(dāng)今的規(guī)劃前提下，當(dāng)下的措施就應(yīng)該是提高價格到一定程度，恢復(fù)停車場的本來功能。

兩位老師的區(qū)別是郎教授認(rèn)為價格只是一個機(jī)能，而王老師認(rèn)為價格是全部的機(jī)能。所以主持人提出了一個問題：為什么廣州8月1號大幅提高了停車費(fèi)，反而一個月之后擁堵指數(shù)不降反升？對此，王老師提到了經(jīng)濟(jì)學(xué)的價格理論。他認(rèn)為提升停車位價格，擁堵指數(shù)不降反升的原因是除價格之外的其他條件發(fā)生了變化。他雖然不能說出確切的原因，但他確信，一定有別的因素發(fā)生了變化。而對此問題，政府的回答是再觀察一段時間。的確，一個月還不足以分析出這個問題的原因。

但我認(rèn)為，王老師思考問題的形式是片面的，他沒有用聯(lián)系的，發(fā)展的觀點(diǎn)來看待問題。他只想立竿見影的解決問題，停車費(fèi)漲個十倍百倍，擁堵問題肯定會解決，但卻忽視了他那種一味提升價格的做法所帶來的其他問題。提升價格只是治標(biāo)，不治本。我們應(yīng)該尋找出最有效的辦法，從根本上解決問題，而且他也沒有考慮老百姓的需求。提升價格，對高薪階層來說基本沒有太大的影響，它所限制的只有老百姓，王老師這種一味以漲價來尋求市場平衡點(diǎn)的做法對基層老百姓是不公平的。

但我的觀點(diǎn)并不是絕對化的。停車費(fèi)可以上調(diào)，但是否也可以考慮分時段靈活浮動，不能只升不降，比如在深夜是否就可以實(shí)現(xiàn)“淡季收費(fèi)”。停車在收費(fèi)的同時也關(guān)系著千千萬萬車主的利益，建立更加完備的聽證制度也是十分必要的。價格機(jī)制的最主要的功能是可以改變市場的供需關(guān)系。出行的人數(shù)不變，不代表這些人必須選擇開車出行，交通擁堵和出行人數(shù)的關(guān)系沒有直接的關(guān)系，只和路面上的車數(shù)量有直接關(guān)系。增加用車人的成本，只要成本夠高，自然會有一部分人會放棄開車去成本高的地區(qū)。交通不擁堵的地方，應(yīng)該降低成本，交通擁堵的地方，應(yīng)該提高成本。還要大力發(fā)展公共交通，讓放棄開車的人，和無車可開的人更加方便快捷舒適。

我很贊同郎教授的這一觀點(diǎn)：交通擁堵問題是一個復(fù)雜的問題。郎教授認(rèn)為政府應(yīng)建立好大眾出行系統(tǒng)，讓大家不愿意開車，而我認(rèn)為只建立好大眾出行系統(tǒng)是不夠的。交通擁堵的根本原因不是出行系統(tǒng)的問題，而是復(fù)雜的社會問題。

第一，人口問題。中國雖國土面積龐大，但人口眾多，人均面積較小，這可能是導(dǎo)致交通擁堵問題的因素之一。而且，只有城市去中心化才能真正解決擁堵。在城鎮(zhèn)化的過程中吸引了大量的外來人口涌入北上廣深等一線城市尋求發(fā)展機(jī)遇，一線城市的人口過度集中，這導(dǎo)致大城市的擁堵問題更加嚴(yán)重。于是在遠(yuǎn)離城市中心高價值地段的外圍廉價地段大肆修建民房出租，這么遠(yuǎn)的距離如何解決上班問題？修一條地鐵過去？結(jié)果就是過于集中的人在同一時間，乘坐同一條線路出行，必然擁擠率暴高無比。修一條主干線，建一批公交車站？結(jié)果依然是過于集中的人在同一時間，乘坐同一批公交車擠在同一條路段上，一樣的結(jié)果。自己買車？結(jié)果還是過于集中的人在同一時間，堵車在這條主干線上。為什么會這樣？就是因?yàn)槌鞘忻黠@的中心區(qū)，在這個區(qū)域集中配置了優(yōu)質(zhì)的各種資源，而人口的大量分布又非常遠(yuǎn)離中心。如果城市的規(guī)劃是由一個又一個小而全面的細(xì)胞化組織組成，人們就不需要每天進(jìn)行跨區(qū)長征，在居住周邊就可以進(jìn)行工作，購物，上學(xué)，醫(yī)療，人們的出行需要的是“毛細(xì)血管”，而不是“大動脈”了，車子也就不再是出行必備的工具了。

第二，人民素質(zhì)問題。據(jù)聯(lián)合國公布的全球國民素質(zhì)道德水平調(diào)查及排名，中國在后十名之內(nèi)。我想不需要數(shù)據(jù)，我們自己就能感受到某些國人素質(zhì)低下這一現(xiàn)象。部分車主為圖一時方便，沿街隨意停放車輛，嚴(yán)重影響其他車輛的通行。沿街商鋪為自身利益而占用人行道和路面臨時停車位。部分商販長時占道經(jīng)營，造成該道路無法通行。部分低速貨車、輪式專用機(jī)械長時間占用路邊臨時停車位，把公共臨時停車位當(dāng)作自家停車場。部分行人、駕駛員交通安全意識不強(qiáng)，隨意闖紅燈、逆向行駛、亂停放等現(xiàn)象屢禁不止。交通暢通與國民素質(zhì)有密切關(guān)系，所以，倡導(dǎo)少開私家車，多乘坐公共汽車的綠色環(huán)保出行計(jì)劃，實(shí)施起來會因?yàn)閲怂刭|(zhì)差而變得很困難。

第三，交通規(guī)劃問題。城市道路交通的總體規(guī)劃不能適應(yīng)城市交通的發(fā)展，如一些城市路口相交道路過多，車流交織嚴(yán)重，交通流量趨于飽和，但卻沒有采取相應(yīng)的措施來治理，再加上一些設(shè)計(jì)不合理、不人性化的標(biāo)志，致使通行能力變的更差，雪上加霜。隨著我縣經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城區(qū)的擴(kuò)大，車輛增加，人口集聚，城區(qū)功能布局已不能適應(yīng)新的交通發(fā)展需求。城區(qū)主要的行政辦公機(jī)構(gòu)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、金融中心、學(xué)校醫(yī)院等公共服務(wù)設(shè)施較為集中，吸引了大量的人流和車流，導(dǎo)致中心區(qū)不堪重負(fù)，早晚出行高峰尤為突出，且有的道路狹窄，交通環(huán)境惡劣，無法滿足居民生活需要。即使是新建的場所也因土地、建設(shè)成本等問題缺乏對周邊交通組織的考慮，有的不征求公安交通管理部門的意見和建議，甚至有意規(guī)避公安交管部門的監(jiān)管，以致竣工后出現(xiàn)交通組織混亂的局面。

總之，停車問題和擁堵問題有一定的聯(lián)系，停車問題是決定擁堵問題的因素之一，但卻不是決定性因素。交通系統(tǒng)作為一個整體，是多因素綜合的結(jié)果，牽一發(fā)而動全身，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致交通擁堵。城市交通供給與需求之間的矛盾是引發(fā)城市交通擁擠和堵塞的主要問題，交通需求管理的角度出發(fā)，結(jié)合國內(nèi)外城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出解決城市交通擁擠的對策。針對城市交通擁擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通，是城市交通建設(shè)與管理部門亟待解決的問題。我想，交通擁堵問題是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，應(yīng)該科學(xué)的、合理的、系統(tǒng)的治理，所需要的不單單是時間，更需要政府和人民多方面共同努力。

第五篇：漯河第一中專創(chuàng)建無煙先進(jìn)單位匯報(bào)材料

漯河第一中專創(chuàng)建無煙先進(jìn)單位匯報(bào)材料

【學(xué)校基本情況】 漯河市第一中專是全市辦學(xué)最早、最具活力的公辦中等職業(yè)學(xué)校，學(xué)校占地面積近150畝，建筑面積達(dá)4萬平方米，擁有教職員工200多名，在校生5000多名，擁有現(xiàn)代化的教學(xué)樓、宿舍樓、實(shí)訓(xùn)樓、餐廳，學(xué)校綠樹成蔭，繁花似錦，是花園式學(xué)校，是培養(yǎng)中等專業(yè)技術(shù)人才的搖籃。

【創(chuàng)無煙單位工作情況】

創(chuàng)建無煙先進(jìn)單位是進(jìn)一步加強(qiáng)校園規(guī)范化管理建設(shè)，為學(xué)生營造健康、安全的成長環(huán)境，推進(jìn)校園綠化、凈化、美化及文化氛圍、以及推進(jìn)環(huán)境建設(shè)的一項(xiàng)重要工作。

多年來，學(xué)校堅(jiān)持“以師生發(fā)展為本，為學(xué)生健康成長服務(wù)”的辦學(xué)理念，以“積極營造良好控?zé)煭h(huán)境，促進(jìn)師生身心健康發(fā)展”的工作思路，積極開展“無煙學(xué)?！眲?chuàng)建工作。不斷完善控?zé)煿ぷ髦贫?，大力開展吸煙有害健康的宣傳教育，為營造全社會共同參與控?zé)煿ぷ鞯牧己梅諊?，?gòu)建和諧、優(yōu)美、綠色校園而努力。現(xiàn)將我校開展創(chuàng)建“自治州無煙先進(jìn)單位”工作總結(jié)如下。

一、組織管理落實(shí)到位

1、學(xué)校成立了以校長為組長，副校長為副組長，各部門、年級組組長、班主任為控?zé)燁I(lǐng)導(dǎo)小組人員，各負(fù)其責(zé)，學(xué)校黨、政、工、團(tuán)等組織齊抓共管學(xué)校的控?zé)煿ぷ鳌?/p>

2、根據(jù)學(xué)校實(shí)際情況，建立了《漯河第一中?？?zé)熞?guī)章制度》?！吨贫取窂慕M織管理、宣傳教育以及人、財(cái)、務(wù)的配備方面作了規(guī)定和說明，并在日常工作中認(rèn)真落實(shí)。

3、我校把控?zé)煿ぷ髁腥雽W(xué)期工作計(jì)劃，定期召開控?zé)煿ぷ鲿h，把創(chuàng)建無煙學(xué)校與創(chuàng)建花園式學(xué)校、衛(wèi)生紅旗單位相結(jié)合，確保控?zé)煿ぷ餍兄行У拈_展。

4、每年春季開學(xué)初，學(xué)校與教職工簽定《漯河第一中專教職工禁煙協(xié)議書》，與學(xué)生簽定《漯河第一中專學(xué)生禁煙協(xié)議書》，通過簽定協(xié)議，起到自我約束和監(jiān)督作用。

5、定期分析開展控?zé)煹墓ぷ髑闆r分析，及時提出整改措施。每年年初在認(rèn)真分析上一工作情況的基礎(chǔ)上，制定本年工作計(jì)劃，目標(biāo)、措施明確具體，年終有工作總結(jié)。

二、宣傳教育深入人心

1、利用每學(xué)期開學(xué)全校教職工大會、每兩周一次的工作總結(jié)大會、中層以上領(lǐng)導(dǎo)會議、班主任會上宣傳控?zé)煿ぷ鞯闹匾砸约拔倚５目責(zé)煿ぷ饕蟆?/p>

2、通過健康課、家長會、教職工大會，校園宣傳櫥窗、家長學(xué)校等多種形式，向全體師生和家長宣傳吸煙有害健康等知識，幫助全校師生及家長充分認(rèn)識到吸煙的危害和控?zé)煹囊饬x，使師生及廣大家長控?zé)熞庾R增強(qiáng)。利用禁煙日向?qū)W生發(fā)放禁煙倡議書和吸煙有害健康的宣傳資料，與抽煙教職工簽訂禁煙協(xié)議書等。多渠道、多途徑、多形式的宣傳教育使控?zé)煿ぷ魃钊肴诵摹?/p>

3、通過主題教育教學(xué)活動讓學(xué)生認(rèn)識到煙草的危害，知道被動吸煙同樣危害身體以及掌握避免吸煙的方法，并讓學(xué)生回家勸說自己的家人不要吸煙。建議家長禁煙、戒煙。以身作則，為教育學(xué)生養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣作表率。

三、硬件設(shè)施齊全，為控?zé)煿ぷ魈峁┍Ｕ?/p>

1、在會議室、樓梯、走道以及醒目的地方都有禁止吸煙的標(biāo)志，會議室、辦公室不設(shè)煙具及附有煙草廣告的標(biāo)志和物品。

2、校園內(nèi)有宣傳櫥窗、LED宣傳屏等宣傳硬件設(shè)施，定期向全校師生進(jìn)行控?zé)熛嚓P(guān)宣傳教育。

3、近年來，我校宣傳教育力度大，措施過硬，得到了全校師生的積極響應(yīng)，使我校禁煙活動健康正常地開展并收到了明顯的效果，校內(nèi)環(huán)境優(yōu)雅整潔，無吸煙、亂扔煙頭等現(xiàn)象發(fā)生。

四、監(jiān)督檢查有力，控?zé)煿ぷ髟鷮?shí)有效

1、控?zé)燁I(lǐng)導(dǎo)小組成員對各項(xiàng)控?zé)煿ぷ鬟M(jìn)行監(jiān)督、檢查。我校領(lǐng)導(dǎo)帶頭控?zé)?，上至校長，下至普通教職員工，自覺遵守學(xué)?？?zé)熤贫龋w教職工和學(xué)生共同參與控?zé)熁顒?，人人爭做控?zé)煹闹魅?，相互監(jiān)督。有力地提高了師生員工的控?zé)熞庾R和控?zé)熦?zé)任感。

2、利用每周的衛(wèi)生大檢查，對全校各塊場地以及各個角落、男生廁所進(jìn)行查看是否有煙頭，發(fā)現(xiàn)問題及時在大廳黑板上寫提示，每周一升國旗儀式上對檢查結(jié)果進(jìn)行通報(bào)，提醒師生遵守校園控?zé)熤贫取?/p>

3、召開家長會，舉行校園文藝匯演等活動時，控?zé)熜〗M成員不定時到校內(nèi)巡回檢查有無吸煙的家長，發(fā)現(xiàn)情況及時給予勸說教育。

4、課間，學(xué)校德育處、保衛(wèi)室派專人監(jiān)督男生廁所內(nèi)是否有學(xué)生吸煙的現(xiàn)象，如有發(fā)現(xiàn)，及時批評教育。

總之，我們千方百計(jì)采用多種方法，通過不同渠道，在全校師生及家長中廣泛開展吸煙有害健康的宣傳教育，從而使大家領(lǐng)會精神、達(dá)成共識：“為了學(xué)生的健康成長、為了自己的健康和長壽，為了我校精神文明建設(shè)的今天和明天”，我們必須攜起手來，上下努力，共創(chuàng)“無煙學(xué)?！毙戮置?。為營造一個無煙校園的文明環(huán)境，進(jìn)一步倡導(dǎo)講文明、講衛(wèi)生、講科學(xué)、改陋習(xí)、樹新風(fēng)的良好社會風(fēng)尚，我們將繼續(xù)作好控?zé)煿ぷ?，為學(xué)生的健康成長做出最大的努力！