第一篇：哈爾濱鐵路局2013年底列車調(diào)圖變動(dòng)情況

哈爾濱鐵路局2013年底列車調(diào)圖變動(dòng)情況

2013年9月23—28日，總公司組織北京、沈陽(yáng)、哈爾濱、濟(jì)南、上海等鐵路局在北戴河召開(kāi)了津山高鐵開(kāi)通、哈大高鐵冬季圖編制會(huì)議。10月下旬，總公司將組織全路在北京編制年底調(diào)整圖?，F(xiàn)將津山高鐵開(kāi)通、哈大高鐵冬季圖編制情況及全路年底調(diào)整圖方案報(bào)告如下：

一、津山高鐵開(kāi)行G字頭動(dòng)車組列車18對(duì) 津山高鐵正線全長(zhǎng)約260公里，全線設(shè)天津西、天津（既有）、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島9個(gè)車站，線路允許速度350公里/小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)。2013年底擬開(kāi)行G字頭動(dòng)車組列車18對(duì)，具體為：

1．哈爾濱西～上海虹橋G1202/

3、G1204/1次1對(duì)；

（1）哈局擔(dān)當(dāng)。

（2）經(jīng)京哈高速、京哈線、津山、京滬高鐵線運(yùn)行，單程2287km。

（3）使用新交付CRH380B型動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行，哈爾濱西、上海虹橋過(guò)夜，（4）方案時(shí)刻：哈爾濱8:30開(kāi)、上海虹橋21：30到，次日上海虹橋8：30開(kāi)、哈爾濱21：30到。

（5）該車運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，但卻不能使用臥鋪動(dòng)車組開(kāi)行。具體原因一是可在高寒地區(qū)使用的CRH380B型動(dòng)車組目前沒(méi)有臥鋪車型；二是動(dòng)臥定員少、票價(jià)高、上座率低，之前開(kāi)行的北京南～上海、北京西～成都動(dòng)臥列車均已停運(yùn)?？偣疽膊恢鲝堥_(kāi)行動(dòng)臥列車。

2．哈爾濱西～青島北G1206/

7、G1208/5次1對(duì)；

（1）哈局擔(dān)當(dāng)。

（2）經(jīng)京哈高速、京哈線、津秦、京滬高鐵、膠濟(jì)客專線運(yùn)行，單程1767km。

（3）使用新交付CRH380B型動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行，哈爾濱西、青島北過(guò)夜，（4）方案時(shí)刻：哈爾濱8:40開(kāi)、青島20：00到，次日青島8：30開(kāi)，哈爾濱19：50到。其它略！

3．哈爾濱西～北京南1對(duì)（京局擔(dān)當(dāng)）；

4．哈爾濱西～天津西1對(duì)（京局擔(dān)當(dāng)）；

5．長(zhǎng)春～上海虹橋1對(duì)（沈局擔(dān)當(dāng)）；

6．沈陽(yáng)北～寧波1對(duì)（沈局擔(dān)當(dāng)）；

7．沈陽(yáng)北～上海虹橋4對(duì)（沈局、京局、上局、濟(jì)局各擔(dān)當(dāng)1對(duì)）；

8．沈陽(yáng)北～濟(jì)南西2對(duì)（濟(jì)局擔(dān)當(dāng)）；

9．沈陽(yáng)北～青島北1對(duì)（濟(jì)局擔(dān)當(dāng)）；

10．沈陽(yáng)北～天津西2對(duì)（上局、濟(jì)局各擔(dān)當(dāng)1對(duì)）；

11．大連北～上海虹橋1對(duì)（沈局擔(dān)當(dāng)）；

12．大連北～北京南1對(duì)（京局擔(dān)當(dāng)）；

13．大連北～濟(jì)南西1對(duì)（京局擔(dān)當(dāng)）。

為解決秦沈客專通過(guò)能力不足問(wèn)題，擬停運(yùn)8對(duì)經(jīng)由秦沈客專的旅客列車，其中動(dòng)車組列車7對(duì)、普速旅客列車1對(duì)（北京～大連Z79/82、Z80/1次）。

動(dòng)車組列車中，直通5對(duì)，具體為：

1．哈爾濱西～天津D178/7次1對(duì)（哈局擔(dān)當(dāng)）；

2．沈陽(yáng)～天津D176/5次1對(duì)（哈局擔(dān)當(dāng)）；

3．沈陽(yáng)北～天津西（天津）1對(duì)（沈局擔(dān)當(dāng)）；

4．大連北～天津（天津西）1對(duì)（沈局擔(dān)當(dāng)）；

5．長(zhǎng)春～天津西1對(duì)（沈局擔(dān)當(dāng)）。

此外，擬根據(jù)運(yùn)行圖鋪畫(huà)情況，再安排部分在秦沈客專運(yùn)行的旅客列車改經(jīng)由沈山線運(yùn)行，相應(yīng)減少沈陽(yáng)局沈山線管內(nèi)旅客列車對(duì)數(shù)（現(xiàn)圖10.5對(duì)）。鑒于津山高鐵12月1日開(kāi)通，擬分2個(gè)階段安排：

第一階段：

津山高鐵開(kāi)通初期，開(kāi)行G字頭動(dòng)車組列車5對(duì)，具體為：

哈爾濱西～天津西1對(duì)（哈爾濱局擔(dān)當(dāng)/天津西立折/CRH5A型2組/上行壓縮57分/下行壓縮34分/第二階段交北京局擔(dān)當(dāng)）、沈陽(yáng)北～天津西2對(duì)（沈陽(yáng)、北京局各擔(dān)當(dāng)1對(duì)），長(zhǎng)春～天津西1對(duì)（沈陽(yáng)局擔(dān)當(dāng)）、大連～天津西1對(duì)（沈陽(yáng)局擔(dān)當(dāng)）。

停運(yùn)既有線直通D字頭動(dòng)車組列車5對(duì)。

第二階段：與全路年底圖同步實(shí)施，開(kāi)行G字頭動(dòng)車組列車18對(duì)，并實(shí)行秦沈、沈山線和京滬高鐵調(diào)整方案。

二、哈大高鐵冬季圖 哈大高鐵擬自12月1日起實(shí)行冬季圖，運(yùn)營(yíng)速度降至200公里/小時(shí)。哈大高鐵冬季圖開(kāi)行方案調(diào)整：共開(kāi)行70.5對(duì)（+3.5，與去年冬季圖相比，下同），除經(jīng)由津山高鐵的G字頭8對(duì)外，開(kāi)行D字頭62.5對(duì)，具體為：

北京～哈爾濱西4對(duì)，北京～大連北3對(duì)、大連1對(duì)，北京～沈陽(yáng)北1對(duì)，北京～吉林1對(duì)，北京～長(zhǎng)春3對(duì)，大連北～哈爾濱西14對(duì)（-1，減沈局），沈陽(yáng)北～哈爾濱西2.5對(duì)（-3.5，減哈局2對(duì)、沈局1.5對(duì)），吉林～哈爾濱西2對(duì)（-1.5，減哈局1對(duì)、沈局0.5），長(zhǎng)春～哈爾濱西2.5對(duì)，大連北～長(zhǎng)春、吉林9對(duì)，大連(北)～沈陽(yáng)（北）14對(duì)（-2），沈陽(yáng)北～吉林1對(duì)（-1.5），沈陽(yáng)北～長(zhǎng)春1.5對(duì)（-1），盤錦～沈陽(yáng)北3對(duì)。

根據(jù)津山高鐵開(kāi)通時(shí)間，擬分兩個(gè)階段安排：

第一階段：自12月1日起，哈大高鐵開(kāi)行65.5對(duì)，除經(jīng)由津山高鐵的G字頭3對(duì)外，開(kāi)行D62.5對(duì)。哈爾濱西站到開(kāi)26對(duì)，按擔(dān)當(dāng)分哈局12對(duì)、沈局13對(duì)、京局1對(duì)，按方向分北京4對(duì)（哈2沈1京1）、天津西1對(duì)（哈1）、大連北14對(duì)（哈7沈7）、沈陽(yáng)北2.5對(duì)（沈

2.5）、吉林2對(duì)（哈1沈1）、長(zhǎng)春2.5對(duì)（哈1沈1.5）。比2012年冬圖運(yùn)行線少6對(duì)、比2012年冬圖實(shí)際開(kāi)行少2對(duì)（2012年冬圖鋪畫(huà)運(yùn)行線32對(duì)、實(shí)際開(kāi)行28對(duì)）。

第二階段：與全路年底圖同步實(shí)施，哈大高鐵開(kāi)行70.5對(duì)。

三、2013全路年底調(diào)整圖方案

（一）改經(jīng)由2對(duì) 1.青島～哈爾濱K702/

3、K704/1次改經(jīng)由膠濟(jì)線，哈爾濱局擔(dān)當(dāng)。2.哈爾濱～?？贙1124/

1、K1122/3次茂名東～塘口間改經(jīng)由茂湛線，哈爾濱局擔(dān)當(dāng)。

（二）變更運(yùn)行區(qū)段1對(duì) 齊齊哈爾～西安K548/

5、K546/7次延長(zhǎng)成都，經(jīng)由西康、襄渝、達(dá)成線，加1組25G型DC600V車底，哈爾濱局擔(dān)當(dāng)。

（三）改等級(jí)或改車底5對(duì)

1.哈爾濱～上海K58/

5、K56/7次改為特快，使用3組25T型DC600V直供電車底，哈爾濱局擔(dān)當(dāng)。替換出4組25G型DC600V直供電車底，1組用齊齊哈爾～西安K548/

5、K546/7

次延長(zhǎng)成都，3組用于替換佳木斯～天津1490/89次（替換出3組發(fā)電車供電25G型，可用于海拉爾～哈爾濱K7098/5/

4、K7093/6/7次）。

2.哈爾濱～廣州東T238/

5、T236/7次改為使用4組25T型DC600V直供電車底，哈爾濱局擔(dān)當(dāng)。替換出4組25K型，2組用于佳木斯～北京K340/39次改為特快，2組用于牡丹江～北京K296/5次改為特快。

3.佳木斯～北京K340/39次改為特快，哈爾濱局擔(dān)當(dāng)。總公司建議使用3組25K型車底開(kāi)行，需要自籌1組車底，因我局25K型客車緊張，客運(yùn)處建議改為2組車底開(kāi)行。替換出3組發(fā)電車供電25G型，2組用于鶴北～哈爾濱K7022/20、K7019/21次，1組用于哈爾濱東～烏伊嶺K7017/8次。

4.牡丹江～北京K296/5次改為特快，使用2組25K型車底，哈爾濱局擔(dān)當(dāng)。替換出3組發(fā)電車供電25G型，2組用于哈爾濱東～黑河K7033/4次、1組用于哈爾濱東～烏伊嶺K7017/8次。

5．杭州～哈爾濱1470/

1、1472/69次改為快速，上海局擔(dān)當(dāng)。

（四）調(diào)整始發(fā)、終到站;青島北站擬于2013年年底開(kāi)業(yè)，現(xiàn)圖在青島立折的10對(duì)普速旅客列車均改為青島北始發(fā)終到，其中哈爾濱局擔(dān)當(dāng)1對(duì)，具體為哈爾濱～青島K704/

1、K702/3次。

第二篇：哈爾濱鐵路局春運(yùn)期間調(diào)整部分列車運(yùn)行時(shí)刻表

哈爾濱鐵路局春運(yùn)期間調(diào)整部分列車運(yùn)行時(shí)刻表

停運(yùn)旅客列車

★齊齊哈爾至滿洲里K7055/6次

K7055次1月15日起隔日停運(yùn)(至1月23日)1月24日起隔日停運(yùn)

K7056次1月16日起隔日停運(yùn)(至1月24日)1月25日起隔日停運(yùn)

★齊齊哈爾至泰來(lái)4096/5次 4096次1月15日起停運(yùn) 4095次1月16日起停運(yùn)

★齊齊哈爾至扎蘭屯6255/6次 6255次1月24日起停運(yùn) 6256次1月25日起停運(yùn)

★齊齊哈爾至碾子山6219/20次 6219次1月21日起停運(yùn) 6220次1月22日起停運(yùn)

加開(kāi)部分春運(yùn)管內(nèi)臨客

★齊齊哈爾至泰來(lái)L7250/49次 1月15日起自齊齊哈爾1月16日起自泰來(lái)開(kāi)行

★齊齊哈爾至碾子山L7235/6次 1月21日起自齊齊哈爾1月22日起自碾子山開(kāi)行

★齊齊哈爾至扎蘭屯L7009/10次1月24日起自齊齊哈爾1月25日起自扎蘭屯開(kāi)行

★佳木斯至鶴北L7295/6次 1月26日起至3月6日

★齊齊哈爾至扎蘭屯L7049/50次2月12日起至3月5日

調(diào)整運(yùn)行時(shí)刻、停站旅客列車

★佳木斯至盤錦2096次 1月10日起 渤海08：42/09:06盤錦09:14到

★滿洲里至呼和浩特K278/6/3次 1月28日起 興安嶺21:12通過(guò) 博克圖21:37/43 溝口21:55:30通過(guò) 喇嘛山22:25通過(guò) 巴林22:35/36 更多詳情請(qǐng)關(guān)注http://news.hlj.net/

第三篇：圖底分析方法

這一分析途徑始于18世紀(jì)諾利地圖。它雖然貌似古典，但卻仍然是當(dāng)代城市設(shè)計(jì)研究中的“熱門話題”

從城市設(shè)計(jì)角度看，這個(gè)方法實(shí)際上是想通過(guò)增加、減少或變更格局的形體學(xué)來(lái)駕駛空間的種種聯(lián)系。其目標(biāo)旨在建立一種不同尺寸大小的、單獨(dú)封閉而又有序相關(guān)的空間等級(jí)層次，并在城市或某一地段范圍內(nèi)澄清城市空間結(jié)構(gòu)。正如學(xué)者羅杰所說(shuō)：“一種預(yù)設(shè)實(shí)體和空間構(gòu)成的場(chǎng)決定了城市格局，這常常稱為城市結(jié)構(gòu)組織，它可以通過(guò)設(shè)置某些目標(biāo)性建筑物和空間，如“場(chǎng)”提供焦點(diǎn)中心的建筑和開(kāi)場(chǎng)空間而得到強(qiáng)化。”而表達(dá)剖析這種城市結(jié)構(gòu)組織的最有效式工具就是“圖底分析”，這是一種簡(jiǎn)化城市空間結(jié)構(gòu)和次序的二維平面抽象，通過(guò)城市在建設(shè)時(shí)的形態(tài)意圖便被清楚的描繪出來(lái)。

這一分析途徑在諾利1748年的羅馬實(shí)空地圖中曾得到極好表達(dá)。地圖把墻、柱和其他實(shí)體涂成黑色，而把外部空間留白。于是，當(dāng)時(shí)羅馬市容及建筑與外部空間的關(guān)系便合盤托出。從圖中我們看到，建筑物覆蓋密度明顯大于外部空間。因而公共開(kāi)敞空間很易獲得“完形”創(chuàng)造出一種“積極的空間”一氣呵成的整體特質(zhì)；而在現(xiàn)代建筑概念中，建筑物是純圖象化的，獨(dú)立的，空間則是一種“非包容性的空間”。

圖底理論是對(duì)城市人類行為剖析的一種方法,是用來(lái)發(fā)現(xiàn)特定城市或聚落的人類聚居偏好的一種方式(圖底是這種偏好在空間上的投影),是從現(xiàn)象學(xué)的角度出發(fā),最后形成設(shè)計(jì)的類型學(xué)的理論.作為建筑師,阿耳朵.羅西曾經(jīng)從相對(duì)微觀的角度研究城市圖底和肌理,為自己的設(shè)計(jì)尋找了很多的依據(jù)和理由,國(guó)外的很多建筑設(shè)計(jì)理論都有濃重的城市意識(shí),在外部空間的營(yíng)造方面詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)是很相通的。

該理論進(jìn)一步指出，當(dāng)城市主導(dǎo)空間形態(tài)由垂直而不是水平方向構(gòu)成時(shí)，要想形成連貫整體的城市外部空間幾乎是不可能的。在城市用地中，設(shè)計(jì)建造的垂直方向擴(kuò)展的實(shí)體要素，很容易導(dǎo)致“大量不符合使用和娛樂(lè)用途的開(kāi)放空間”，如在許多現(xiàn)代小區(qū)中，由于高層公寓的存在，建筑覆蓋率很低，所以很難賦予空間以整體連貫性。與“諾利地圖”不同，這種空給人的主要印象是作為主體存在的建筑物，而互有關(guān)聯(lián)的街區(qū)格局則已不復(fù)存在。

為了彌補(bǔ)上述不足，重新捕獲外部空間的形式次序，首先我們可以把空間和街區(qū)的周邊很好的結(jié)合起來(lái)，人為的設(shè)計(jì)一些空間陰角、壁龕、回廊、死巷等外部空間的完形。

欲取得積極的空間，更方便的途徑乃是吸取歷史上城鎮(zhèn)形態(tài)的精華，運(yùn)用水平向的建筑群，并使建筑大于外部空間覆蓋率，形成一種合理的密集。從概念上講，也就是說(shuō)空間由建筑形體塑造而成，這已經(jīng)成為今天舊城改造和步行街設(shè)計(jì)的一條行之有效的原則。

空間是城市體驗(yàn)的中介，它構(gòu)成了公共、半公共和私有領(lǐng)域共存和過(guò)度的序列。正是空間實(shí)與空的互異構(gòu)成了城市不同的空間結(jié)構(gòu)，建立了場(chǎng)所之間不同的形體序列和視覺(jué)方位，城市中空的本質(zhì)取決于四周實(shí)體的配置，絕大多數(shù)城市中實(shí)體于空間地獨(dú)特性取決于公共空間的設(shè)計(jì)，同時(shí)，這種圖底分析還鮮明的反映出特定城市空間格局在時(shí)間跨度中所形成的機(jī)理和結(jié)構(gòu)組織的交疊特征。

簡(jiǎn)而言之,RogerTrancik的“圖底”大概說(shuō)的是羅馬城市的演變的與眾不同之處:

（1)現(xiàn)在的城市演變,大致如在繪圖紙上用橡皮把舊線條全檫了重畫(huà)過(guò)(把舊全拆了重新

規(guī)劃重建,新舊間沒(méi)什么關(guān)系,象拆掉的舊胡同和后建的超高層那樣),同時(shí)城市漸漸擴(kuò)大(向郊外漫延)

(2)“圖底”式的城市演變,大致如在繪圖紙上蓋上另一張新透明圖(在舊的基礎(chǔ)上以相似形式疊加),例如一個(gè)地點(diǎn)原始時(shí)代是個(gè)半圓型的茅草村,1000年后成了一個(gè)半圓型的居住街區(qū),又過(guò)1000年同一地點(diǎn)蓋的大角斗場(chǎng)也是同樣的一個(gè)半圓型,最新的角斗場(chǎng)里可能還留著最早的茅草村的爐灶-----城市結(jié)構(gòu)和范圍千年不變,也沒(méi)向郊外漫延.-------我國(guó)也有個(gè)相近的例子:開(kāi)封,因?yàn)辄S泛和歷史斷裂,上下疊加了7座開(kāi)封城.城市結(jié)構(gòu)和范圍千年不變.向上疊上去.個(gè)人認(rèn)為,羅馬和開(kāi)封的“圖底”式城市演變也有相似的成因,羅馬城最早的“底圖”是前世界首都(羅馬帝國(guó)),后來(lái)的各“新版”羅馬無(wú)法徹底復(fù)寫(xiě),是自然的.開(kāi)封也類似,都有“新版”無(wú)法超躍“舊版”的歷史阻力.RogerTrancik講“圖底”式演變的目的之一在于探索第三種城市演變的方向(第一種是全拆了重來(lái),第二種是全保留不變).RogerTrancik還有其他理論如“失落的空間”---現(xiàn)代城市規(guī)劃的廢棄產(chǎn)物(如廢棄的后巷,地下車場(chǎng)等...)圖底分析是現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)處理錯(cuò)綜復(fù)雜的城市空間結(jié)構(gòu)的基本方法之

一。國(guó)內(nèi)外一系列規(guī)劃設(shè)計(jì)競(jìng)賽中，許多獲獎(jiǎng)方案都對(duì)基地文脈進(jìn)行了這種分析。1983年法國(guó)巴黎歌劇院設(shè)計(jì)競(jìng)賽中，加拿大建筑師卡.奧托中選方案用了圖底分析理論方法，確定了依循并尊重原有巴黎城市格局的設(shè)計(jì)原則，結(jié)果獲得成功。美國(guó)學(xué)者羅杰運(yùn)用此法分析華盛頓、波士頓、歌德堡的城市空間，莫里士拒此分析西方古代城市的形態(tài)也均獲成功

【摘要】“圖底分析”是現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)處理錯(cuò)綜復(fù)雜的城市空間結(jié)構(gòu)的基本方法之一，在舊城改造、小區(qū)建設(shè)的圖面分析中應(yīng)用廣泛。本文通過(guò)對(duì)圖底分析方法內(nèi)涵及格式塔心理學(xué)中“完形法則”的闡述，以青島西部舊城區(qū)改造現(xiàn)狀為例，用圖底分析的方法分析了部分街區(qū)改造后與原有街區(qū)肌理的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，并提出了作者的相關(guān)觀點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】圖底分析 青島 舊城改造 不協(xié)調(diào)

18世紀(jì)的諾利地圖帶給我們一種精辟的分析城市空間結(jié)構(gòu)的方法――它將墻、柱和其他實(shí)體涂成黑色，而把外部空間留白，從而將當(dāng)時(shí)羅馬市容及建筑物與外部空間的關(guān)系完全表達(dá)出來(lái)。“圖底分析”方法由此而生，又被稱為“實(shí)―空分析”。

圖底分析方法的內(nèi)涵

這是一種一般將建筑物作為實(shí)體，覆蓋到開(kāi)敞的城市空間進(jìn)行城市結(jié)構(gòu)分析的一種方法，關(guān)注的是城市空間實(shí)體，它考察建筑肌理的圍合與尺度關(guān)系，指導(dǎo)設(shè)計(jì)師們明確城市設(shè)計(jì)的方向。它又與個(gè)人知識(shí)美學(xué)與個(gè)人心理相關(guān)，又與人的視覺(jué)感官聯(lián)系，是可以通過(guò)視覺(jué)簡(jiǎn)易研究得出結(jié)論的有效設(shè)計(jì)及分析方法。

通過(guò)進(jìn)行圖底分析，我們可以明確掌握城市二維空間關(guān)系，有時(shí)可以推論出三維空間效果，這種“圖底分析”在鮮明反映出特定城市空間格局在時(shí)間跨度中所形成的“肌理”，和結(jié)構(gòu)組織的交疊特征時(shí)，它還表達(dá)了城市的第四維空間――文化概念。例如青島西部舊城區(qū)的城市格局，以中山路為中心對(duì)象，整個(gè)片區(qū)體現(xiàn)的是舊時(shí)里院城市格局，以時(shí)間的推進(jìn)為指標(biāo)，中山路南段以德占時(shí)期建筑風(fēng)格為主，北段以民國(guó)時(shí)期建筑遺跡占上風(fēng)，兩段時(shí)間與空間的交革，形成中山路全段特有的文化特征（圖1）?！皥D”與“底”構(gòu)成“實(shí)”與“虛”所要形成的“完型”效果，還可以澄清整個(gè)城市或某一地段范圍內(nèi)的城市結(jié)構(gòu)，建立不同的空間層級(jí)，以

抽象簡(jiǎn)化的二度平面關(guān)系表現(xiàn)秩序，用以分析城市現(xiàn)狀，進(jìn)而指導(dǎo)城市設(shè)計(jì)或舊城更新的進(jìn)行。美國(guó)學(xué)者羅杰曾說(shuō)：“一種預(yù)設(shè)實(shí)體和空間構(gòu)成的場(chǎng)，決定了城市格局，這常常稱為城市的結(jié)構(gòu)組織，它可以通過(guò)設(shè)置某些目標(biāo)性建筑和空間，如為場(chǎng)提供焦點(diǎn)、次中心的建筑和開(kāi)敞空間而得到強(qiáng)化?！?/p>

城市設(shè)計(jì)中的完形

說(shuō)到圖底關(guān)系，還源于格式塔心理學(xué)中的“圖形與背景”關(guān)系。城市設(shè)計(jì)總平面圖的圖底的關(guān)系，無(wú)論從審美角度還是從使用的角度來(lái)說(shuō)，都要求整體的統(tǒng)一，這種整體的統(tǒng)一也可以說(shuō)就是“完形”。對(duì)應(yīng)于心理學(xué)中的“完形法則”：相近――距離相近的各部分趨于組成整體；相似――在某一方面相似的各部分趨于組成整體；封閉――彼此相屬，構(gòu)成封閉實(shí)體的各部分趨于組成整體；簡(jiǎn)單――具有對(duì)稱、規(guī)則、平滑的簡(jiǎn)單圖形特征的各部分趨于組成整體。這種“完形”在城市設(shè)計(jì)中促進(jìn)了全面的整合。

在舊城改造中，保持原有城市肌理的完形是一個(gè)相當(dāng)重要的方面。在一些老城中往往形成了這種完形的城市肌理：以青島西部舊城區(qū)為例，里院與里院之間距離平均只有10米左右，建筑形式主要為紅瓦黃墻坡屋頂，層數(shù)為2-4層，街坊整齊排布，里院平面形式以“日”“回”“田”“口”為主，所有特點(diǎn)及視覺(jué)效果基本符合完形法則，是完整的城市格局（圖2）。但在后期的舊城改造過(guò)程中，個(gè)別不具有以上特點(diǎn)的建筑拔地而起，打破了原有整體格局，造成了不良的景觀效果（具體內(nèi)容在下一節(jié)中詳細(xì)介紹）。

圖底關(guān)系的實(shí)際應(yīng)用――以青島西部城市肌理研究為例

青島西部老城區(qū)可以說(shuō)，是現(xiàn)代青島城市的發(fā)源地。青島原是一個(gè)小漁村，建設(shè)主要在現(xiàn)在的西部老城區(qū)一帶。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，清內(nèi)閣批準(zhǔn)青島設(shè)防，至此青島建制。

1897年，德國(guó)占領(lǐng)青島，次年，德國(guó)建筑師順應(yīng)青島的自然丘陵地形，進(jìn)行并制訂了青島最早的總體規(guī)劃，其中，中山路南段--斐迭里街的建筑以歐式為主，歐洲人居住區(qū)的住宅樓和功能建筑物大多由磚砌結(jié)構(gòu)并且按世紀(jì)之交的德國(guó)建筑風(fēng)格建設(shè)的。根據(jù)德國(guó)總督府公布的城市規(guī)劃，嚴(yán)格規(guī)定了建筑物的外部房屋主面與建筑體形狀應(yīng)與城市特點(diǎn)相匹配，為典型的歐洲風(fēng)格，且大多不超過(guò)3層，保持著街區(qū)的空間感覺(jué)。北段為華人區(qū)的大馬路，北段商業(yè)區(qū)的中心在現(xiàn)國(guó)貨商廈（原國(guó)貨公司）一帶，是由青島先民最早的居住地之一--大鮑（包）島逐步繁衍發(fā)展而來(lái)。1911年辛亥革命勝利，封建帝制被廢除，清朝遺老勞乃宣、周馥、呂海寰、溥偉、王?等王公大臣移居青島，置房興業(yè)，在被老百姓稱為“大馬路”的中山路北段，投資經(jīng)商。大馬路的商業(yè)也至此初見(jiàn)端倪。

至今，青島西部還保留著德占時(shí)期的建筑風(fēng)格與城市肌理。圍合的里院構(gòu)成基本城市肌理，有規(guī)律的占圖面大部分的里院建筑易被看做“圖”，街道廣場(chǎng)易被看做“底”。由于時(shí)間的推移，政策的寬松疏于治理，當(dāng)?shù)鼐用耜懤m(xù)在原有里院的基礎(chǔ)上加蓋了很多臨時(shí)性構(gòu)筑物，但剔除這些與肌理不協(xié)調(diào)的搭建，不難看出，建筑以“日”“回”“田”“口”的圍合形式為主，方格網(wǎng)（或者說(shuō)九宮格）式的街道格局，偶爾由于要順應(yīng)地形而稍作更改的里院形式與走向，街道比單側(cè)建筑進(jìn)深略寬，里院中的小院落相對(duì)狹長(zhǎng)，使我們?nèi)菀渍页鲋行墓?jié)點(diǎn)，濾清規(guī)劃結(jié)構(gòu)，原本復(fù)雜的城市設(shè)計(jì)圖像經(jīng)由圖底分析便可以一目了然。這種特殊的圍合形式使城市空間有了明確的內(nèi)外之分，“公共”與“私密”被賦予真正的情感含義。于此同時(shí)，這種由建筑形體塑造而成的街道與廣場(chǎng)空間成為組織連續(xù)建筑實(shí)體群的良好媒介和紐帶。這些低層高、高密度的里院建筑是水平向的建筑群體，建筑覆蓋率大于外部空間覆蓋率，形成一種“合理的密集”。這種外部空間是圖像化的，具有與周圍實(shí)體一氣呵成的整體特質(zhì)，里院與里院圍合出的街道與廣場(chǎng)空間，形成“積極的空”，人們?cè)谶@種積極的空間中進(jìn)行各種生產(chǎn)生活活動(dòng)，具有特定的領(lǐng)域感和歸屬感，這些空間又成為趣味性的流線與視覺(jué)景觀通廊。

在進(jìn)行舊城改造時(shí)，分析得出建筑本身的形式與組合方式，建筑與外部空間的比例關(guān)系，進(jìn)而可以得出豎向建筑尺度。隨著青島城市社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)利益的驅(qū)使下，在政府政策的引導(dǎo)下，許多與原城市肌理不相協(xié)調(diào)的建筑相繼被建造，如百盛大樓、伊都錦大樓、個(gè)別高層住宅大樓……這些高層建筑在平面肌理的角度上看，實(shí)實(shí)在在的占了一個(gè)街區(qū)的位置，獨(dú)立出來(lái)的實(shí)體方塊形式與里院的平面形式自然相悖，破壞了原有協(xié)調(diào)的城市肌理，打破了形成連貫整體的城市積極外部空間，在高層建筑周圍，空間給人的主要印象是作為主體存在的建筑物的烘托，而不是構(gòu)成互有關(guān)聯(lián)的街區(qū)格局的元素；在豎向角度，完整的低層高的里院格局也被突出的高層建筑打破，構(gòu)成了不完整的城市輪廓線。

4、保護(hù)城市肌理的重要性

從肌理可以看出一個(gè)城市的狀態(tài)，城市肌理可以反映城市精神，表現(xiàn)一個(gè)城市的底蘊(yùn)。城市肌理作為建筑的宏觀表現(xiàn)形式是城市文化物質(zhì)形態(tài)的特征要素，它反映了城市更深層結(jié)構(gòu)上的內(nèi)在邏輯，是市民共同記憶的重要依據(jù)，作為城市生態(tài)系統(tǒng)的一部分，是重要的城市歷史文化資源。所以在當(dāng)代舊城改造，新區(qū)建設(shè)，街區(qū)改造的項(xiàng)目活動(dòng)中，根據(jù)“圖底分析”研究方法，考慮原有城市肌理，使新建區(qū)、改建區(qū)與整體城市肌理相協(xié)調(diào)，共同創(chuàng)造魅力城市是城市建設(shè)的一個(gè)目標(biāo)。保護(hù)城市肌理，重視外部空間構(gòu)成形態(tài)的再創(chuàng)造，為城市居民提供更有文化特征和領(lǐng)域感的生活空間，是當(dāng)代城市設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。

第四篇：哈爾濱鐵路局關(guān)于動(dòng)車組列車實(shí)行實(shí)名制的公告

哈爾濱鐵路局關(guān)于動(dòng)車組列車實(shí)行實(shí)名制的公告

為確保動(dòng)車組列車運(yùn)輸安全有序，自2011年6月1日起，哈爾濱鐵路局在動(dòng)車組列車實(shí)行實(shí)名制（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)車實(shí)名制）?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)公告如下：

一、實(shí)施范圍

1.動(dòng)車組列車（包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車）及其營(yíng)業(yè)辦理站。2.免費(fèi)乘車的兒童及持兒童票的兒童不實(shí)行實(shí)名制。

二、售票相關(guān)規(guī)定

1.購(gòu)票人可以使用有效身份證件原件或復(fù)印件購(gòu)買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復(fù)印件替其代購(gòu)車票。

2.一張有效身份證件同一乘車日期同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購(gòu)買一張動(dòng)車實(shí)名制車票。

3.購(gòu)買、使用學(xué)生票、殘疾軍人（警察）等減價(jià)優(yōu)惠（待）票時(shí)，應(yīng)同時(shí)出示有效身份證件和符合規(guī)定的減價(jià)優(yōu)惠（待）憑證。

4.對(duì)實(shí)名制車票辦理退票時(shí)，需核實(shí)票、證（原件）一致性；票證一致的方可辦理。5.通票中轉(zhuǎn)換乘動(dòng)車組列車時(shí)按實(shí)名制售票辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)。

6.購(gòu)票人憑有效身份證件可在客運(yùn)營(yíng)業(yè)站和客票代售點(diǎn)購(gòu)買實(shí)名制動(dòng)車組列車異地車票，但客票代售點(diǎn)和非動(dòng)車組列車營(yíng)業(yè)辦理站不設(shè)鐵路公安制證口。

7．實(shí)名制車票票面信息標(biāo)明旅客有效身份證件號(hào)碼，持二代居民身份證所購(gòu)車票票面還標(biāo)明旅客姓名。旅客購(gòu)票時(shí)需當(dāng)場(chǎng)核對(duì)票面信息，發(fā)現(xiàn)票面身份信息有誤時(shí)，需立即將車票交由售票員收回作廢另發(fā)新票。旅客未當(dāng)場(chǎng)核對(duì)票面信息，過(guò)后提出票面信息與有效證件信息不符的，由鐵路公安制證口處理。

8.旅客購(gòu)票后應(yīng)當(dāng)妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識(shí)讀，并注意保護(hù)票面身份信息。

三、進(jìn)站乘車相關(guān)規(guī)定

1.旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證原件進(jìn)站乘車。

2.旅客進(jìn)站乘車時(shí)，鐵路客運(yùn)和公安人員對(duì)旅客所持車票和有效身份證件進(jìn)行查驗(yàn)。票證人不一致或未攜帶有效身份證件原件的，不允許進(jìn)站乘車，須到車站鐵路公安制證口辦理臨時(shí)身份證明或者經(jīng)鐵路公安部門核實(shí)身份后，方可進(jìn)站乘車。

3．持減價(jià)優(yōu)惠（待）票的旅客，需同時(shí)核對(duì)符合優(yōu)惠票規(guī)定的減價(jià)優(yōu)惠（待）憑證。4.車站對(duì)實(shí)行實(shí)名制的列車不發(fā)售站臺(tái)票。

四、允許購(gòu)票乘車的有效身份證件種類

有效身份證件包括：居民身份證、臨時(shí)身份證、戶口簿、中國(guó)人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證、護(hù)照、港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證、中華人民共和國(guó)來(lái)往港澳通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、大陸居民往來(lái)臺(tái)灣通行證、外國(guó)人居留證、外國(guó)人出入境證、外交官證、領(lǐng)事館證、海員證、外交部開(kāi)具的外國(guó)人身份證明、地方公安機(jī)關(guān)出入境管理部門開(kāi)具的護(hù)照?qǐng)?bào)失證明、鐵路公安部門填發(fā)的乘坐旅客列車臨時(shí)身份證明（以下簡(jiǎn)稱“臨時(shí)身份證明”）等23種。1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學(xué)生證。

五、辦理臨時(shí)身份證明相關(guān)規(guī)定 1.未攜帶有效身份證件購(gòu)票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開(kāi)具臨時(shí)身份證明。辦理臨時(shí)身份證明，須符合下列條件之一：

（1）出具所在地公安機(jī)關(guān)的戶籍證明信。

（2）學(xué)生旅客出具所在學(xué)校的證明信。（3）中國(guó)人民解放軍、武警部隊(duì)現(xiàn)役軍人持所在部隊(duì)出具的證明信。

（4）外籍旅客持當(dāng)?shù)厥诡I(lǐng)館出具的證明信。

（5）憑其他有效證件購(gòu)買車票的旅客持發(fā)證部門出具的證明信。

（6）通過(guò)其他方式能夠證明本人身份的。

證明信內(nèi)容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號(hào)碼等信息，并加蓋證明單位公章。購(gòu)票后丟失有效身份證件的，證明信內(nèi)容應(yīng)與車票票面記載的旅客身份信息一致。

車站鐵路公安部門辦理的臨時(shí)身份證明一式兩聯(lián)，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號(hào)碼，一聯(lián)為公安留存，一聯(lián)供旅客購(gòu)票、退票、中轉(zhuǎn)簽證、驗(yàn)證檢票以及乘車使用，由旅客自行妥善保管，站車不予收回。

同城車站均實(shí)行實(shí)名制時(shí)，臨時(shí)身份證明可以通用。

2.為他人代購(gòu)車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復(fù)印件）時(shí)，應(yīng)當(dāng)憑購(gòu)票人的居民身份證原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時(shí)身份證明。鐵路公安制證口應(yīng)當(dāng)留存購(gòu)票人的居民身份證信息。

未盡事宜按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。

特此公告。

第五篇：哈爾濱鐵路局2014年12月10日調(diào)整列車運(yùn)行圖官方詳細(xì)消息

哈爾濱鐵路局2014年12月10日調(diào)整列車運(yùn)行圖官方詳細(xì)消息

一、動(dòng)車組列車 ㈠增開(kāi)

哈爾濱西～武漢G1276/

7、G1278/5次。使用CRH380B型4組重聯(lián)運(yùn)行，經(jīng)由京哈高速、京哈、津秦高速、京滬、合蚌高鐵、合武線運(yùn)行。哈爾濱客運(yùn)段、哈爾濱動(dòng)車段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)客運(yùn)乘務(wù)。

G1276/7次：哈爾濱西8:33開(kāi)、武漢22:19到，運(yùn)行13小時(shí)45分 G1278/5次：武漢8:36開(kāi)、哈爾濱西21:36到，運(yùn)行13小時(shí) ㈡調(diào)整區(qū)段

青島北～哈爾濱西G1248/

5、G1246/7次調(diào)整為青島北～沈陽(yáng)北間運(yùn)行。濟(jì)局擔(dān)當(dāng)。㈢哈大冬季圖動(dòng)車組開(kāi)行對(duì)數(shù)

京哈高速沈哈段、沈大高速線冬季圖哈爾濱西站到開(kāi)動(dòng)車組列車30對(duì)。其中在京哈高速沈哈段、沈大高速本線及跨長(zhǎng)吉城際線、盤營(yíng)客專的動(dòng)車組列車開(kāi)行21對(duì)；京哈線、津山高速，京滬、合蚌高鐵，合武線動(dòng)車組列車9對(duì)。具體開(kāi)行方案如下：

1.京哈高速沈哈段、沈大高速本線及跨長(zhǎng)吉城際線、盤營(yíng)客專動(dòng)車組列車21對(duì)（哈局擔(dān)當(dāng)8對(duì)、沈局擔(dān)當(dāng)13對(duì)），具體如下：

大連北～哈爾濱西14對(duì)（哈、沈局各擔(dān)當(dāng)7對(duì)），車次：D1301～D1328。沈陽(yáng)北～哈爾濱西2.5對(duì)（均沈局擔(dān)當(dāng)），車次：D1351～D1355。

長(zhǎng)春（西）～哈爾濱西1.5對(duì)（均沈局擔(dān)當(dāng)），車次：D1403/

4、D1406。

吉林～哈爾濱西2對(duì)（哈、沈局各擔(dān)當(dāng)1對(duì)），車次：D1384/1D1382/

3、D1394/1D1392/3。盤錦～哈爾濱西1對(duì)（沈局擔(dān)當(dāng)），車次：D1357/8。

2.跨京哈線、津山高速，京滬、合蚌高鐵，合武線動(dòng)車組列車9對(duì)（哈局擔(dān)當(dāng)5對(duì)、沈局擔(dān)當(dāng)1對(duì)、京局擔(dān)當(dāng)3對(duì)），具體如下：

北京南～哈爾濱西1對(duì)（京局擔(dān)當(dāng)），車次：G381/2。天津西～哈爾濱西1對(duì)（京局擔(dān)當(dāng)），車次：G373/4。

哈爾濱西～上海虹橋1對(duì)（哈局擔(dān)當(dāng)），車次：G1202/

3、G1204/1。哈爾濱西～青島北1對(duì)（哈局擔(dān)當(dāng)），車次：G1206/

7、G1208/5次 哈爾濱西～武漢1對(duì)（哈局擔(dān)當(dāng)），車次：G1276/

7、G1278/5次。

北京～哈爾濱西4對(duì)（哈局擔(dān)當(dāng)2對(duì)、沈局擔(dān)當(dāng)1對(duì)、京局擔(dān)當(dāng)1對(duì)），車次：D25～D30、D101/2。

3.車底交路及乘務(wù)擔(dān)當(dāng)

⑴哈爾濱西～大連北間15組動(dòng)車組（哈局7組、沈局8組），具體如下：

D1302—D1315次，由哈爾濱客運(yùn)段、哈爾濱動(dòng)車段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH5A型）D1304—D1317次，由哈爾濱客運(yùn)段、哈爾濱動(dòng)車段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH5A型）D1306—D1319次，由哈爾濱客運(yùn)段、哈爾濱動(dòng)車段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH5A型）DJ5078—DJ5077—D1308—D1321次，由哈爾濱客運(yùn)段、哈爾濱動(dòng)車段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH5A型）

D1310—D1323次，由哈爾濱客運(yùn)段、哈爾濱動(dòng)車段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH380BG型）

D1312—D1325次，由哈爾濱客運(yùn)段、哈爾濱動(dòng)車段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH380BG型）

D1314—D1327次，由哈爾濱客運(yùn)段、哈爾濱動(dòng)車段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH380BG型）D8046—D1309—D1326次開(kāi)行次日D1301—D1318—D8063次，由沈陽(yáng)客運(yùn)段、沈陽(yáng)動(dòng)車段、沈陽(yáng)公安處擔(dān)當(dāng)。（2組CRH380B型）

D1303—D1320次，由大連客運(yùn)段、沈陽(yáng)動(dòng)車段、大連公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH380B型）DJ5717/20—DJ5719/8—D1305—D1322次，由大連客運(yùn)段、沈陽(yáng)動(dòng)車段、大連公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH380B型）

D1307—D1324次，由大連客運(yùn)段、沈陽(yáng)動(dòng)車段、大連公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH380B型）D1311—D1328次，由大連客運(yùn)段、沈陽(yáng)動(dòng)車段、大連公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH380B型）D8004—D1313—D1406次，由長(zhǎng)春客運(yùn)段、沈陽(yáng)動(dòng)車段、長(zhǎng)春公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH380B型）

DJ5726—D1353—D1316—D8017次，由長(zhǎng)春客運(yùn)段，沈陽(yáng)動(dòng)車的，長(zhǎng)春公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH380B型）

⑵哈爾濱西～沈陽(yáng)北間1組動(dòng)車組（沈局1組）。

D1351—D1352—D1355—D1354次，由沈陽(yáng)客運(yùn)段、沈陽(yáng)動(dòng)車段、沈陽(yáng)公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH380B型）

⑶哈爾濱西～長(zhǎng)春（吉林）間2組動(dòng)車組（哈局1組、沈局1組），具體如下：

D1392/3—D1394/1次，由哈爾濱客運(yùn)段、哈爾濱動(dòng)車段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH5A型）

0D1381—D1384/1—D1404—D1403—D1382/3—D5066次，由長(zhǎng)春客運(yùn)段、沈陽(yáng)動(dòng)車段、長(zhǎng)春公安處擔(dān)當(dāng)。（1組CRH5A型）

⑷哈爾濱西～武漢間4組動(dòng)車組（哈局4組）。G1276/7—G1278/5次，由哈爾濱客運(yùn)段、哈爾濱動(dòng)車段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)。（4組CRH380B型）。

⑸北京南～哈爾濱西G381/2次，天津西～哈爾濱西G373/4次，哈爾濱西～上海虹橋G1202/

3、G1204/1次，哈爾濱西～青島北G1206/

7、G1208/5次，北京～哈爾濱西D25/6次、D27/8次、D29/30次、D101/2次車型、編組、擔(dān)當(dāng)、車底交路不變。（注：DJ5728/DJ5727次改為DJ78/DJ77次。）6.高峰線6對(duì)

⑴哈爾濱西～北京南G4582/1次，經(jīng)京哈高速線、津秦高速線運(yùn)行。G4582/G2581次往返均占京津城際、津秦高速、京哈線（含秦沈客專）天窗。哈局擔(dān)當(dāng)。

⑵哈爾濱西～北京南G4584/3次，經(jīng)京哈高速線、津秦高速線運(yùn)行。G4584/G2583次往返均占京津城際、津秦高速、秦沈客專天窗。哈局擔(dān)當(dāng)。

⑶北京南～哈爾濱西G4587/8次，經(jīng)哈高速線、津秦高速線運(yùn)行。G4587/G2588次往返均占京津城際、津秦高速、京哈線（含秦沈客專）天窗。京局擔(dān)當(dāng)。

⑷哈爾濱西～北京D4002/1次，經(jīng)京哈線、京哈高速線運(yùn)行。D4002次占京哈線天窗，D4001次占京哈線、京哈高速天窗。與D29/30次套跑。哈局擔(dān)當(dāng)。

⑸哈爾濱西～北京D4006/5次，經(jīng)京哈線、京哈高速線運(yùn)行。D4006/5次往返均占京哈線天窗。哈局擔(dān)當(dāng)。

⑹北京～哈爾濱西D4003/4次，經(jīng)京哈線、哈大高鐵運(yùn)行。D4003/4次往返均占京哈線天窗。京局擔(dān)當(dāng)。

二、普速旅客列車 ㈠增開(kāi)及恢復(fù)開(kāi)行

1.沈陽(yáng)北～齊齊哈爾T311/2次恢復(fù)開(kāi)行。沈陽(yáng)局擔(dān)當(dāng)。

2.增開(kāi)松原～哈爾濱西K1320/

1、K1322/19次。經(jīng)由松陶、京哈線運(yùn)行。使用1組25G型車底。車底送五家站停留，哈爾濱西～五家間增開(kāi)0K1322/1次。沈陽(yáng)局擔(dān)當(dāng)。3.增開(kāi)成都～齊齊哈爾K998/

5、K996/7次。經(jīng)由遂成、達(dá)成、襄渝、西康、包西、集包、集通、通讓、平齊線運(yùn)行。成都局擔(dān)當(dāng)。成都局擔(dān)當(dāng)。2015年春運(yùn)后開(kāi)行。

4.增開(kāi)海拉爾～佳木斯K7083/

4、K7086/3次。經(jīng)由濱洲、王萬(wàn)、京哈、濱江、濱北、綏佳線運(yùn)行。齊齊哈爾客運(yùn)段、齊齊哈爾北車輛段、海拉爾公安處擔(dān)當(dāng)客運(yùn)乘務(wù)。

5.增開(kāi)密山～牡丹江4044/3次。經(jīng)由林密、圖佳線運(yùn)行。利用哈爾濱東～密山K7027/8次車底套開(kāi)。哈爾濱客運(yùn)段、三棵樹(shù)車輛段、哈爾濱公安處擔(dān)當(dāng)客運(yùn)乘務(wù)。

6.增開(kāi)齊齊哈爾～北安4081/2。經(jīng)由齊北線運(yùn)行。齊齊哈爾客運(yùn)段、齊齊哈爾北車輛段、齊齊哈爾公安處擔(dān)當(dāng)客運(yùn)乘務(wù)。㈡停運(yùn)

1.齊齊哈爾～齊齊哈爾南場(chǎng)0T129/30次。

2.哈爾濱東—哈爾濱0K7005次、哈爾濱～佳木斯K7005/8次。3.東門—哈爾濱0K7173次。4.哈爾濱東—哈爾濱0K7203次。5.哈爾濱—哈爾濱東0K7256次。㈢提高等級(jí)

1.哈爾濱～?？贙1124/

1、K1122/3次提等為直達(dá)特快，車次改為Z114/

1、Z112/3次，沈陽(yáng)北～山海關(guān)間改經(jīng)京哈線，贛州～廣州間改經(jīng)贛韶、京廣線運(yùn)行；Z114/1次山海關(guān)—秦皇島間經(jīng)改京哈線運(yùn)行。

2.哈爾濱～上海T74/

1、T72/3次提等為直達(dá)特快，車次改為Z174/

1、Z172/3次。

3.泰州～哈爾濱T156/

7、T158/5次提等為直達(dá)特快，車次改為Z156/

7、Z158/5次。上海局擔(dān)當(dāng)。

4.杭州～哈爾濱T386/

7、T388/5次提等為直達(dá)特快，車次改為Z176/

7、Z178/5次。上海局擔(dān)當(dāng)。

5.哈爾濱～廣州東T238/

5、T236/7次提等為直達(dá)特快，車次改為Z238/

5、Z236/7次，改經(jīng)北京樞紐經(jīng)京滬（豐臺(tái)南信號(hào)）、京廣線運(yùn)行。

6.齊齊哈爾～杭州1344/

1、1342/3次提等為快速，車次改為K50/

47、K48/9次。7.齊齊哈爾～天津1052/1次提等為快速，車次改為K568/7次。

8.烏蘭浩特～白城2156/

7、2158/5次恢復(fù)圖定烏蘭浩特～哈爾濱間開(kāi)行并提等為快速，車次改為K1355/8/

5、K1356/7/6次。沈陽(yáng)局擔(dān)當(dāng)。

9.石家莊～哈爾濱1524/

5、1526/3次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為邯鄲～哈爾濱西并提等為快速，車次改為K1526/

7、K1528/5次，改經(jīng)京廣、京滬、津山、京哈線運(yùn)行，北京局擔(dān)當(dāng)。10.哈爾濱東～雙城堡6952/1次提等為快速，車次改為K7252/1次。㈣調(diào)整區(qū)段

1.大連～齊齊哈爾T129/30次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為大連～大慶西，取消大慶西車底調(diào)向。2.齊齊哈爾～北京K40/39次調(diào)整為海拉爾～北京K42/40、K39/41次，延長(zhǎng)區(qū)段經(jīng)由濱洲線運(yùn)行，哈爾濱北（原萬(wàn)東）～哈爾濱間經(jīng)濱洲線運(yùn)行。齊齊哈爾客運(yùn)段、齊齊哈爾北車輛段、海拉爾公安處擔(dān)當(dāng)客運(yùn)乘務(wù)。

3.哈爾濱～溫州K554/1/4/

1、K552/3/2/3次運(yùn)行區(qū)段為牡丹江～溫州，牡丹江～哈爾濱間經(jīng)濱綏線運(yùn)行。

4.哈爾濱～天津1522/1次調(diào)整為哈爾濱～桂林北K728/

5、K726/7次，延長(zhǎng)區(qū)段經(jīng)由京

九、吉衡、衡柳線（衡陽(yáng)至桂林間）運(yùn)行，K726/7次山海關(guān)—沈陽(yáng)北間由京哈線秦沈段改經(jīng)沈山線運(yùn)行。

因新圖實(shí)施時(shí)桂林北站尚未完全開(kāi)通，哈爾濱～桂林北K728/

5、K726/7次臨時(shí)調(diào)整為哈爾濱～東莞東間運(yùn)行至另有通知時(shí)止。5.鄭州～哈爾濱K926/

7、K928/5次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為鄭州～哈爾濱西。鄭州局擔(dān)當(dāng)。

6.哈爾濱～太原K1084/

1、K1082/3次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為哈爾濱～銀川，延長(zhǎng)區(qū)段經(jīng)由太中、定銀線運(yùn)行。

7.沈陽(yáng)～佳木斯K1227/8次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為沈陽(yáng)～撫遠(yuǎn)，佳木斯～撫遠(yuǎn)間經(jīng)佳富、福前、撫遠(yuǎn)線運(yùn)行。沈陽(yáng)局擔(dān)當(dāng)。

8.包頭～哈爾濱K1382/

3、K1384/1次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為包頭～哈爾濱西。呼和浩特局擔(dān)當(dāng)。9.齊齊哈爾～哈爾濱T5202/3次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為齊齊哈爾～哈爾濱西。

10.齊齊哈爾—哈爾濱T5008次、哈爾濱—哈爾濱東0T5008次調(diào)整為齊齊哈爾—哈爾濱東T5008次，哈爾濱北（原萬(wàn)東）—哈爾濱東間經(jīng)定

一、江北聯(lián)絡(luò)、定

二、濱北線運(yùn)行。T5001/

4、T5005/

8、0T5001次隔日反編組運(yùn)行。

11.哈爾濱～齊齊哈爾K7015/6次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為哈爾濱西～齊齊哈爾。12.烏伊嶺—哈爾濱東K7018次調(diào)整為烏伊嶺—哈爾濱K7018次、哈爾濱—哈爾濱東0K7018次運(yùn)行。K7018次徐家—哈爾濱間經(jīng)江北聯(lián)絡(luò)、濱洲線運(yùn)行，經(jīng)由哈爾濱站；0K7018次經(jīng)濱綏、香東、拉濱線運(yùn)行。K7017/8次取消車底每隔2日反編組運(yùn)行2日。13.哈爾濱東～牡丹江K7047/8次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為哈爾濱東～亞布力南。14.哈爾濱東～加格達(dá)奇K7049/50次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為哈爾濱～加格達(dá)奇，哈爾濱～萬(wàn)樂(lè)間經(jīng)京哈、王萬(wàn)聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行。

15.牡丹江～東方紅K7077/8次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為牡丹江～虎林。16.東方紅～哈爾濱K7082/1次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為虎林～哈爾濱。

17.海拉爾～哈爾濱K7098/5/

4、K7093/6/7次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為海拉爾～哈爾濱西。

18.雞西～哈爾濱K7076/5次、哈爾濱～扎蘭屯K7175/6次調(diào)整為雞西～扎蘭屯K7076/

3、K7074/5次。K7076/3次哈爾濱—萬(wàn)樂(lè)間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行，K7074/5次萬(wàn)東—哈爾濱間改經(jīng)濱洲運(yùn)行。取消車底每隔2日反編組運(yùn)行2日。

19.哈爾濱—雞西K7173次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為哈爾濱東～雞西，哈爾濱東—新香坊間經(jīng)濱江、濱綏線運(yùn)行。4047/

8、K7174/

3、K7031/

2、0K7032次取消車底每隔3日反編組運(yùn)行3日。20.海拉爾～哈爾濱東K7192/1次、哈爾濱東～綏芬河K7193/4調(diào)整為海拉爾～綏芬河K7192/

3、K7194/1次。K7192/3次萬(wàn)樂(lè)—哈爾濱東間改經(jīng)濱洲線、江北聯(lián)絡(luò)線、濱北線運(yùn)行，K7294/1次哈爾濱東—萬(wàn)樂(lè)間改經(jīng)濱江線、京哈線、王萬(wàn)聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行，21.齊齊哈爾～哈爾濱K7202/1次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為齊齊哈爾～哈爾濱西，萬(wàn)樂(lè)～哈爾濱西間經(jīng)王萬(wàn)聯(lián)絡(luò)線、京哈線運(yùn)行。

22.哈爾濱東—佳木斯K7203次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為哈爾濱～佳木斯，哈爾濱—徐家間經(jīng)濱洲、江北聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行。

23.哈爾濱東—哈爾濱0K7205次、哈爾濱—寶清K7205次調(diào)整為哈爾濱東—寶清K7205次，哈爾濱—徐家間經(jīng)濱洲、江北聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行。

24.虎林～濱江4042/1次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為東方紅～濱江。25.北安—哈爾濱東6210次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為北安～哈爾濱，江南—哈爾濱間經(jīng)江南線、濱江線運(yùn)行。

26.牡丹江～虎林6223/4次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為牡丹江～東方紅。27.哈爾濱—東門0K7032次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為哈爾濱～哈爾濱東。㈤調(diào)整徑路

1.齊齊哈爾～北京T40/39次大慶西～大虎山間改經(jīng)由濱洲、京哈（恢復(fù)經(jīng)蘭棱口）、沈山線運(yùn)行，取消大慶西調(diào)向。

2.齊齊哈爾～北京T48/7次哈爾濱北（原萬(wàn)東）～哈爾濱間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行。

3.大連～大慶西T129/30次四平～大慶西間改經(jīng)京哈（恢復(fù)經(jīng)蘭棱口）、濱洲線運(yùn)行。4.沈陽(yáng)～齊齊哈爾T309/10次長(zhǎng)春～大慶西間改經(jīng)京哈（恢復(fù)經(jīng)蘭棱口）、濱洲線運(yùn)行，取消大安北、大慶西調(diào)向。

5.哈爾濱～漢口T184/

1、T182/3次改經(jīng)京

九、麻武線運(yùn)行。

6.北京～滿洲里K19/20次（國(guó)際列車、每周開(kāi)行一往返）哈爾濱～哈爾濱北（原萬(wàn)東）間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行。

7.海拉爾～北京K42/40、K39/41次（每周開(kāi)行六往返）

8.呼和浩特～滿洲里K274/5/

7、K278/6/3次集寧南～孔家莊間（由張集線）改經(jīng)京包線運(yùn)行。呼和浩特局擔(dān)當(dāng)。

9.菏澤—哈爾濱K294/5次在狼窩鋪—山海關(guān)間由經(jīng)京哈線改經(jīng)津山線運(yùn)行。

10.齊齊哈爾～成都K548/

5、K546/7次哈爾濱北（原萬(wàn)東）～哈爾濱間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行。11.重慶北～哈爾濱K1064/1次狼窩鋪～山海關(guān)間改經(jīng)津山線運(yùn)行。

12.大連～滿洲里2623/4次長(zhǎng)春～大慶西間改經(jīng)京哈（恢復(fù)經(jīng)蘭棱口）、濱洲線運(yùn)行，取消大安北、大慶西調(diào)向。

13.沈陽(yáng)～漠河2667/8次長(zhǎng)春～大慶西間改經(jīng)京哈線（恢復(fù)經(jīng)蘭棱口）、濱洲線運(yùn)行，取消大安北、大慶西調(diào)向。

14.哈爾濱～齊齊哈爾T5001/4次哈爾濱北（原萬(wàn)東）～哈爾濱間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行。15.哈爾濱—齊齊哈爾T5005次哈爾濱—哈爾濱北（原萬(wàn)東）間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行。16.齊齊哈爾～哈爾濱T5006/7次哈爾濱北（原萬(wàn)東）～哈爾濱間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行。17.哈爾濱—烏伊嶺K7017次哈爾濱～徐家間改經(jīng)濱洲、江北聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行。

18.滿洲里～哈爾濱東K7058/60、K7059/7次萬(wàn)樂(lè)～哈爾濱間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行，增加哈爾濱調(diào)向。

19.齊齊哈爾—佳木斯K7062/3次萬(wàn)樂(lè)—哈爾濱間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行，取消哈爾濱調(diào)向。K7062/

3、K7064/1次取消車底每隔2日反編組運(yùn)行2日。

20.滿洲里～哈爾濱東K7092/1次萬(wàn)樂(lè)～哈爾濱間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行，增加哈爾濱調(diào)向。21.牡丹江～嫩江K7106/

7、K7108/5次哈爾濱～萬(wàn)樂(lè)間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行，取消哈爾濱調(diào)向。22.齊齊哈爾～密山K7154/

5、K7156/3次萬(wàn)樂(lè)～哈爾濱間改經(jīng)濱洲線運(yùn)行，取消哈爾濱調(diào)向，取消齊齊哈爾～哈爾濱間反編組運(yùn)行。

23.佳木斯—哈爾濱K7204次徐家—哈爾濱間改經(jīng)江北聯(lián)絡(luò)線、濱洲線運(yùn)行。K7204/

3、6209/10次取消車底每隔2日反編組運(yùn)行2日。

24.寶清—哈爾濱K7206次徐家—哈爾濱間改經(jīng)江北聯(lián)絡(luò)線、濱洲線運(yùn)行。25.哈爾濱東—北安K7289次哈爾濱東—江南間改經(jīng)濱北線運(yùn)行，不經(jīng)由哈爾濱站。K7289/90次取消車底每隔2日反編組運(yùn)行2日。

26.哈爾濱東—立志6601/4次哈爾濱東—哈爾濱北（原萬(wàn)東）間改經(jīng)濱江、濱洲線運(yùn)行，經(jīng)由哈爾濱站，增加哈爾濱調(diào)向。車底隔日反編組運(yùn)行。㈥調(diào)整車底交路和列車編組

1.哈爾濱～?？赯114/

1、Z112/3次改用5組25T型DC600V集便車底開(kāi)行。廣州、海上輪渡調(diào)向。往返阜陽(yáng)吸污、?？趲?kù)內(nèi)吸污。

2.齊齊哈爾～天津K568/7次與齊齊哈爾～大連2210/09次車底套用，車底交路為：K568-K567入庫(kù)-2210-2209入庫(kù)。3.哈爾濱～桂林北K728/

5、K726/7次使用5組25G型DC600V集便車底開(kāi)行。往返阜陽(yáng)吸污、桂林北庫(kù)內(nèi)吸污。

4.佳木斯～大連K930/29次改用3組25G型DC600V直供電車底開(kāi)行。

5.哈爾濱～銀川K1084/

1、K1082/3次使用4組25G型DC600V車底開(kāi)行。北京、衡水調(diào)向。6.佳木斯～天津1490/89次改用3組25G型DC600V直供電車底開(kāi)行，取消套開(kāi)佳木斯～鶴崗4189/90次。

7.佳木斯～鶴崗4189/90次利用佳木斯～哈爾濱K7204/3次、哈爾濱～北安6209/10次車底套用，車底交路調(diào)整為：4189-4190-K7204-6209-6210-K7203入庫(kù)。

8.加格達(dá)奇～哈爾濱K7050/49次、哈爾濱～齊齊哈爾K7255/6次車底套用，車底交路調(diào)整為：K7050-K7255-K7256-K7049入庫(kù)。9.佳木斯～鶴北6291/2次、鶴北～哈爾濱東K7020/19次、哈爾濱東～牡丹江K7047/8次車底套用，車底交路調(diào)整為：6291-K7020-K7047-K7048-K7019-6292入庫(kù)。

10.密山～牡丹江4044/3次利用哈爾濱東～密山K7027/8次車底套開(kāi)，車底交路為：K7027-4044-4043-K7028入庫(kù)。

11.牡丹江～雞西4047/8次、雞西—哈爾濱K7174次、哈爾濱東—雞西K7173次、哈爾濱～綏化K7031/2次、哈爾濱—哈爾濱東0K7032次車底套用，車底交路調(diào)整為：4047-次日K7174-K7031-第三日K7032-0K7032-K7173-第四日4048入庫(kù)。

12.雞西～扎蘭屯K7076/

3、K7074/5次與牡丹江～雞西K7071/2次車底套用。車底交路為：K7071-K7076/3-K7074/5-K7072入庫(kù)。

13.哈爾濱東～雙城堡K7252/1次與雙城堡～平房6953/

4、6955/6次車底套用，車底交路為：K7252-6953/4-6955/6-K7251入庫(kù)。改用構(gòu)造速度120km/h車底開(kāi)行。

14.牡丹江～虎林K7077/8次、虎林～哈爾濱(東)K7082/1次、哈爾濱—哈爾濱東0K7082次車底套用，車底交路調(diào)整為：K7077-K7082-0K7082-K7081-K7078入庫(kù)。

15.牡丹江～東方紅6223/4次、濱江～東方紅4041/2次車底套用，車底交路為：6223-4042-4041-6224入庫(kù)。具體編組內(nèi)容見(jiàn)文件附件5。

三、旅客列車新舊交替方案（省略）