第一篇：內燃機車的五種節(jié)油對策

內燃機車的五種節(jié)油對策

內燃機車節(jié)油工作是鐵路運輸企業(yè)成本節(jié)支最重要的工作。油脂費用的支出占機務段總成本的90 %左右。也占到鐵路運輸企業(yè)日常材料成本的70%以上,內燃機車節(jié)油工作是機務部門成本節(jié)支降耗最重要的工作之一。

對策:(1)加強行車調度與國鐵計劃調度的密切聯(lián)系,由原來的無計劃行車逐步向階段性計劃過渡,直至實現(xiàn)按運行圖行車。(2)增強鐵運處生產(chǎn)調度員和集配站調度員的業(yè)務能力,完善行車組織方式,合理調配和使用機車,減少列車待發(fā)時間和單機走行時間,提高機車利用率,減少無功消耗。(3)減少機車庫內待班及裝車站等裝的有火停留時間。入段機車一律停機待班,等裝機車預計停留超過半小時以上的必須停機。機車自身質量完好狀態(tài)的影響與節(jié)油對策

機車質量對燃油消耗也非常大,運行狀態(tài)良好的機車是降低機車燃油單耗的基礎。影響機車油耗的因素中,機車供油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、柴油機增壓系統(tǒng)、柴油機運轉工況等都會對機車輸出功率和油耗產(chǎn)生直接的影響。下面將對這些因素進行分析。

(1)供油系統(tǒng)的影響與節(jié)油對策

燃油供應系統(tǒng)中,噴油泵及噴油器的質量,直接決定柴油機燃燒狀態(tài)。噴油泵流量不符合規(guī)定、噴油器霧化不良,是造成燃燒不良的主要原因。噴油泵壓力不夠,噴油器檢修不好或檢修不及時會造成柴油霧化不良,燃燒不干凈,將產(chǎn)生大量的燃油滴漏浪費。這些滴漏的燃油不但造成浪費,而且還會在柴油機燃燒部位產(chǎn)生大量的積碳,影響柴油機和增壓器工作的效率,進一步降低了柴油機的輸出功率,增加了燃油的消耗。可見對噴油器檢修的及時性對節(jié)約燃油有重要的意義。對策:①經(jīng)常對噴油泵、噴油器實施狀態(tài)檢測,利用壓力波檢測儀等先進儀器,每運行5000 km左右進行一次檢測,及時發(fā)現(xiàn)運行狀態(tài)不好的噴油泵、噴油器,及時檢修。②對噴油器針閥偶件、彈簧、支座板等實行壽命管理,中修或30萬 km予以更新。③盡可能使用長效噴油器。

(2)柴油機冷卻系統(tǒng)的影響

柴油機冷卻系統(tǒng)對于機車節(jié)油顯得更為間接,更不容易引起檢修部門的重視。有關試驗表明,增壓空氣溫度每降低10℃,柴油機功率可提高 2 %-3 %;如果柴油機功率不變,可使燃油消耗率降低 11.5 %。冷卻系統(tǒng)中中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會導致空氣的流通阻力http:// http:// http:// http:// http:// http:// http://

第二篇：內燃機車節(jié)油降耗途徑的探討

內燃機車節(jié)油降耗途徑的探討

[摘 要]從機車質量、機車冬季打溫的方法以及機車操縱等方面分析影響內燃機車燃油消耗率的因素，提出實現(xiàn)節(jié)油降耗的途徑并介紹了當前國內外先進的打溫方法。

[關鍵詞]內燃機車 節(jié)油 降耗 途徑

一、前言

內燃機車節(jié)油降耗工作是機務系統(tǒng)成本節(jié)支最重要的工作。據(jù)相關資料統(tǒng)計，油脂費用的支出占機務段總成本的70％以上。如果每臺運用機車每天節(jié)省50 kg燃油，去除小、輔修所用時間，每年即可節(jié)約17 500 kg。燃油平均單價按3.3元/kg計算，則每年每臺機車即可節(jié)支5.5萬元。

在世界范圍燃油短缺價格飛漲的今天，節(jié)油降耗工作具有重大的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義，同時也是對環(huán)境保護工作的最大支持。

二、影響內燃機車燃油消耗率的因素

影響內燃機車燃油消耗率的因素，可以被歸納為四個方面：（1）柴油機工作質量；（2）機車冬季打溫的方式；（3）機車乘務員的操縱水平；（4）其它因素。下面就以上四個方面做具體的分析。

（一）機車質量

機車質量對燃油消耗影響是很大的，穩(wěn)定的機車質量是降低機車燃油單耗的基礎。良好的燃燒熱力狀態(tài)是降低機車燃油單耗的保證。柴油機功率與電功率的匹配，增壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)各部件良好的質量狀態(tài)，是保證機車良好的燃燒熱力狀態(tài)的根本。

增壓器工作狀態(tài)的好壞，對柴油機的工作質量影響很大。增壓器增壓壓力能否保證在高的壓力水平，對于柴油機的耗油關系十分密切。

中冷器對于機車節(jié)油也很重要。有關試驗表明，增壓空氣溫度每降低l0℃，柴油機功率可提高2％-3％；如果柴油機功率不變，可使燃油消耗率降低1.5％。中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會導致空氣的流通阻力加大，柴油機空氣進氣量不足，冷卻效果等主要指標降低，影響柴油機正常燃燒，造成冒黑煙、功率下降、排氣總管紅等一系列故障。這些故障發(fā)生的同時，都會使燃油的消耗增大。如果減小中冷器的流通阻力、提高其換熱能力，就可以實現(xiàn)節(jié)油。

空氣濾清器堵塞，會大大減少空氣進氣量，也會產(chǎn)生燃油的浪費?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，很多機車空濾器堵塞嚴重，尤其是6、7月份，楊樹絮吸入空氣濾清器，與油、灰塵混合在一起，嚴重影響空氣的進氣量，會使燃油消耗量大幅度增加。

噴油器檢修不好或檢修不及時，會產(chǎn)生大量的燃油浪費。據(jù)調查，運行2萬km左右的普通噴油器和運行3萬km左右的長效噴油器，不符合工藝標準需要調整的占40％以上。因而，對噴油器檢修的及時性對節(jié)約燃油有重要的意義。

（二）機車冬季打溫的方法

為了保證內燃機車的機動性，防止凍害事故的發(fā)生，內燃機車運用條件規(guī)定:柴油機的油、水溫度低于20℃時不得起機，在寒冷的冬季內燃機車在站、段內停留時必須打溫。我國內燃機車冬季主要采用柴油機惰轉打溫，這種打溫方式的不足之處是:消耗大量的燃油，據(jù)統(tǒng)計沈陽鐵路局每年用于機車冬季打溫的燃油就達12 000t 左右，本溪機務段每年用于備用機車打溫的燃油量約為712 t，全國每年機車打溫消耗的燃油數(shù)量驚人；對貨運機車而言，在一年中有20%的時間在段內停留，其中有一半的時間需要打溫，而客運機車的打溫工作時間更長。這將造成運動件的磨損加劇，縮短機車使用壽命；由于在惰轉打溫時，柴油機處于低速、低負荷工況，噴油壓力較低，燃油霧化不良，造成燃燒狀態(tài)不良，機油稀釋等不良后果，同時排出大量有害氣體污染環(huán)境。

（三）機車乘務員的操縱水平

機車乘務員操縱水平對燃油消耗影響是不容忽視的。同一列車，會因乘務員的不同的操縱方法而消耗燃油不同，熟悉線路縱斷面、準確掌握列車運行速度及區(qū)間運行時分、操縱平穩(wěn)、制動時機恰當?shù)某藙諉T的操縱，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就會增加，單耗上升。據(jù)測定，操縱技術嫻熟的機車司機比操縱技術一般的平均節(jié)約燃油8%-10%。

（四）其它因素

列車內部作用力及機車的滾動阻力對燃油消耗的影響也需要考慮。

三、節(jié)油降耗的途徑

（一）確保機車良好的燃燒熱力狀態(tài)

采取必要措施對增壓器、中冷器、空氣濾清器及噴油器加強檢修和監(jiān)測，確保機車處于良好的燃燒熱力狀態(tài)。

（二）推廣應用先進的打溫方法

國內外有關單位對內燃機車冬季打溫問題進行了大量的試驗研究工作，并有許多裝置在機車上運用，如美國Kim Hostart 公司開發(fā)的地面電源機車保溫系統(tǒng)；美國、德國等西方國家采用小型柴油發(fā)電機組擔負冬季打溫任務，大連機車車輛廠在其開發(fā)的東風10F型客運機車上也采用輔助柴油-發(fā)電機組進行冬季打溫；我國一些科研機構與機務段合作，采用地面三相電源對機車柴油機的冷卻水和機油系統(tǒng)進行加熱與循環(huán)的微波加熱法打溫；白俄羅斯采用由固定式水加熱器對內燃機車進行預熱的預熱站；俄羅斯采用機車重聯(lián)打溫等。日本鐵路公司使用10W-30多級油主要解決北方地區(qū)冬季機車空轉打溫問題和延長機油使用壽命，調車機車已全部取消冬季停車時空轉打溫。

上述方案各有特點，其目的都是節(jié)約打溫油耗，減少機車柴油機非生產(chǎn)性磨耗，減輕廢氣和噪聲對環(huán)境的污染。我國可以借鑒這些內燃機車先進打溫經(jīng)驗，找到最適合的方式推廣應用。

（三）提高機車乘務員的操縱水平

1．機車乘務員要熟悉并充分利用線路縱斷面的特點，科學、合理地操縱機車，增長列車惰行的走行距離。

2．長大上坡道，要采用“先闖后爬、闊爬結合”的操縱法，上坡前提前加速，充分利用列車動能。

3．注意傾聽無線列車調度電話，及時了解前方列車的運行速度，盡量避免機外停車，減少站停次數(shù)。發(fā)揮車機聯(lián)控的預報作用，減少不必要的速度浪費。

4．正確使用制動機調整列車運行速度或停車，做到一次停穩(wěn)。

5．建立合理的獎懲機制，促進乘務員自覺苦練操縱水平，樹立“點滴節(jié)約、積少成多”的思想，以降低機車燃料消耗。

（四）開發(fā)新技術

通過開發(fā)利用新產(chǎn)品、新技術，降低運輸成本。例如采用軌面摩擦優(yōu)化劑減少機車的能量消耗、彎道作用力以及輪軌磨耗，從而可明顯地節(jié)約燃油；采用優(yōu)質滾動軸承減少滾動阻力等。

四、結束語

通過以上對影響內燃機車燃油消耗率的因素分析及應采取的措施的討論，我們可以清楚地看到，內燃機車節(jié)油降耗工作不是一個或幾個部門的事情，要靠多方的合作才能逐步接近這個目標。隨著技術的進步，這項工作具有長期性，需要我們共同的努力。

第三篇：簡析內燃機車節(jié)油降耗采取措施的必要性張利軍

內燃機車節(jié)油降耗措施分析

一、前言

近年來，本人作為基層管理人員，至始至終參與了公司“關于核定機車燃油指標實行機車燃油單機定額考核方案”的制定和實施，通過長期對機車的跟班考察以及機車出乘過程的寫實性記錄，再進行詳細的統(tǒng)計分析，得到了當前行之有效的機車燃油的管理方法和措施，經(jīng)濟效益十分明顯?，F(xiàn)對采取節(jié)油措施及其必要性進行簡要分析。

二、現(xiàn)狀

機車是鐵路運輸?shù)臓恳齽恿Γ加褪莾热紮C車的主要消耗品，所以機車燃油費用是運輸部門的一項重要經(jīng)濟指標。目前我段共有12臺內燃機車（其中DF4B型機車7臺，DF5型調車機2臺，DFH5調車機3臺）,在沒有實行定額改革前，機車燃油的萬噸公里耗油平均26.5Kg，如下表一所示，占公司能耗80/%以上，占機務段總成本的70％以上。實行單臺機車燃油萬噸公里耗油定額考核后機車燃油萬噸公里耗油平均下降到今年的19.8Kg，平均單臺機車下降6.7Kg。隨著國際國內油價的上漲，造成機車運用成本的增加，提高柴油機燃燒效率，降低燃油消耗，是機務系統(tǒng)成本節(jié)支最重要的工作，具有重大的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義，同時也是對環(huán)境保護工作的最大支持。

調車機車考核前空轉油耗標準

（一）干線牽引機車考核前空轉油耗標準

（二）（2）干線牽引機車中間站調車按調車機考核。

二、影響內燃機車燃油消耗率的因素

影響內燃機車燃油消耗率的因素，可以被歸納為四個方面：（1）柴油機工作質量；（2）機車冬季打溫的方式；（3）機車乘務員的操縱水平；（4）其它因素。下面就以上四個方面做具體的分析。

（一）機車質量

機車質量對燃油消耗影響是很大的，穩(wěn)定的機車質量是降低機車燃油單耗的基礎。良好的燃燒熱力狀態(tài)是降低機車燃油單耗的保證。柴油機功率與電功率的匹配，增壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)各部件良好的質量狀態(tài)，是保證機車良好的燃燒熱力狀態(tài)的根本。增壓器工作狀態(tài)的好壞，對柴油機的工作質量影響很大。增壓器增壓壓力能否保證在高的壓力水平，對于柴油機的耗油關系十分密切。中冷器對于機車節(jié)油也很重要。有關試驗表明，增壓空氣溫度每降低l0℃，柴油機功率可提

高2％-3％；如果柴油機功率不變，可使燃油消耗率降低1.5％。中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會導致空氣的流通阻力加大，柴油機空氣進氣量不足，冷卻效果等主要指標降低，影響柴油機正常燃燒，造成冒黑煙、功率下降、排氣總管紅等一系列故障。這些故障發(fā)生的同時，都會使燃油的消耗增大。如果減小中冷器的流通阻力、提高其換熱能力，就可以實現(xiàn)節(jié)油?？諝鉃V清器堵塞，會大大減少空氣進氣量，也會產(chǎn)生燃油的浪費?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，很多機車空濾器堵塞嚴重，尤其是春季的幾個月份，楊樹柳樹絮吸入空氣濾清器，與油、灰塵混合在一起，嚴重影響空氣的進氣量，會使燃油消耗量大幅度增加。噴油器檢修不好或檢修不及時，會產(chǎn)生大量的燃油浪費。據(jù)調查，運行2萬km左右的普通噴油器和運行3萬km左右的長效噴油器，不符合工藝標準需要調整的占40％以上。因而，對噴油器檢修的及時性對節(jié)約燃油有重要的意義。

當前我們的所有機車質量均處于維修欠賬階段，0080＃、0375＃及三臺東方紅5都是國鐵淘汰下來的，老的不能再老的小號機車；6425＃、6431＃也是國鐵去年淘汰下來的機車；7702＃、7703＃、7704＃入路也已經(jīng)年多了，這些機車對燃油消耗可想而知。

（二）機車冬季打溫的方法

為了防止內燃機車凍害事故的發(fā)生，內燃機車運用條件規(guī)定:柴油機的油、水溫度低于20℃時不得起機，在寒冷的冬季內燃機車在段內停留時必須打溫。我國內燃機車冬季主要采用柴油機惰轉打溫，這種打溫方式的不足之處是:消耗大量的燃油（我們現(xiàn)在部分機車改為電加熱）；對貨運機車而言，在一年中有20%的時間在段內停留需要打溫，這將造成運動件的磨損加劇，縮短機車使用壽命；由于在惰轉打溫時，柴油機處于低速、低負荷工況，噴油壓力較低，燃油霧化不良，造成燃燒狀態(tài)不良，機油稀釋等不良后果，同時排出大量有害氣體污染環(huán)境。

（三）機車乘務員的操縱水平

機車乘務員操縱水平對燃油消耗影響是不容忽視的。同一列車因乘務員不同的操縱方法而消耗燃油不同，熟悉線路縱斷面、準確掌握列車運行速度及區(qū)間運行時分、操縱平穩(wěn)、制動時機恰當?shù)某藙諉T的操縱，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就會增加，單耗上升。據(jù)測定，操縱技術嫻熟的機車司機比操縱技術一般的平均節(jié)約燃油8%-10%。

（四）在國鐵臺前站和湯陰站等待的時間較長

機車進入國鐵臺前站等牽時不讓停機，時間太長。

（五）線路狀況差、大功率低速度運行時間長

（六）其它因素

列車內部作用力及機車的滾動阻力對燃油消耗的影響也需要考慮。

三、節(jié)油降耗的途徑和單機耗油定額狀況

（一）確保機車良好的燃燒熱力狀態(tài)

采取必要措施對增壓器、中冷器、空氣濾清器及噴油器加強檢修和監(jiān)測，確保機車處于良好的燃燒熱力狀態(tài)。

（二）推廣應用先進的打溫方法

對于此，我們開發(fā)了在每臺機車上采用地面三相電源和電熱保溫裝置對機車柴油機的冷卻水和機油系統(tǒng)進行加熱與循環(huán)的微波加熱法打溫；車庫內也使用了電加溫保持溫度的方法，其目的都是節(jié)約打溫油耗，減少機車柴油機非生產(chǎn)性磨耗，減輕廢氣和噪聲對環(huán)境的污染。

（三）提高機車乘務員的操縱水平

1．機車乘務員要熟悉并充分利用線路縱斷面的特點，科學、合理地操縱機車，增長列車惰行的走行距離。

2．長大上坡道，要采用“先闖后爬、闖爬結合”的操縱法，上坡前提前加速，充分利用列車動能。3．發(fā)揮車機聯(lián)控的預報作用，減少不必要的速度浪費，盡量避免站外停車，減少站停次數(shù)。4．正確使用制動機調整列車運行速度或停車，做到一次停穩(wěn)。

5．建立合理的獎懲機制，促進乘務員自覺苦練操縱水平，樹立“點滴節(jié)約、積少成多”的思想，以降低

機車燃油消耗。

（四）使用了新技術

通過開發(fā)應用新產(chǎn)品、新技術，降低運輸成本。機輛段近年應用了新型燃油節(jié)油器、降凝劑等，預處理措施，使燃油在富氧的環(huán)境中得到充分燃燒，從而達到節(jié)油，大幅度減少噴嘴積碳，降低廢氣排放和減小噪聲的目的。

（五）總結分析，科學制定單機燃油定額。

狀況

（一）狀況

（二）單車運行耗油定額

（六）建立了出乘過程的出乘報單流水式記錄和調車單保存回收等記實性考核機制。

四、采取節(jié)油措施的前后效果對比

實行單臺機車燃油萬噸公里耗油定額考核后，經(jīng)過長時間的探索和方案的優(yōu)化，機車燃油萬噸公里耗油由原來的每臺機車每個萬含平均26.5Kg下降到現(xiàn)在的19.8Kg，平均單臺機車下降6.7Kg每萬噸公里，按年運輸生產(chǎn)能力800，000，000噸公里計，四年可節(jié)約燃油5360000Kg。

五、結束語

通過以上對影響內燃機車燃油消耗率的因素分析及應采取的措施的討論，我們可以清楚地看到，內燃機車節(jié)油降耗工作不是一個或幾個部門的事情，要靠多方的合作不斷的探索才能逐步接近這個目標。隨著技術的進步，這項工作具有長期性，需要我們共同的努力。

其他降耗也一樣。

第四篇：節(jié)油點滴談

如今，汽油價格一直居高不下，作為一名公交司機，該如何降低油耗，是我們每一個人都應該面對的問題，一輛車的油耗多少，和一個駕駛員的操作水平，車輛的技術狀況，其行駛路線，油電路的調整的合理程度都有密不可分的關系。

首先，駕車省油是通過駕駛員采用的每一個正確的操作和每一個合理的措施來實現(xiàn)。常用的省油方法有：1。平緩加速，杜絕急加速，實驗證明，用25秒加速到30km/h的耗油量是用45秒加速到30km/h的1.7倍，對于每天要起步幾百次的公交車這種方法的節(jié)油量還是很可觀的。2.使用經(jīng)濟車速，經(jīng)濟車速是汽車油耗最低，機件磨損最小的車速。3.腳輕手快，輕踏緩抬，低速檔不超速，高速檔不緩行。4.熟悉道路情況，合理滑行，正確使用制動。了解經(jīng)常行駛的道路的情況，找出行車規(guī)律，經(jīng)?？偨Y行車經(jīng)驗，做到加速、滑行胸有成竹，除緊急情況外，盡量少用緊急制動，以滑代剎，這樣不僅省油，而且可以減少機件磨損。但切記滑行一定要在保證安全和遵章守紀的基礎上進行。5.保持足夠的跟車距離，這樣使自己有足夠的時間和空間作預見型駕駛，可以少用制動，即安全又省油。6.保持發(fā)動機合適的水溫（80至90度）和正確使用怠速，實驗證明：60至30度的水溫要多耗油4---25，怠速5--7分鐘的耗油量可以讓車行駛1公里，而一次啟動的耗油量又可以使發(fā)動機怠速運行20至30秒。7.養(yǎng)成良好的駕駛作風，杜絕不良駕駛習慣，車速要穩(wěn)定，保持一定的行車節(jié)奏和穩(wěn)重的車風，開快車，開猛車，猛擠狂超既是安全的隱患也是節(jié)油的大忌。

其次，保持車輛完好的技術狀況是節(jié)油的關鍵。做好例保和三檢是維護車輛的第一步，故障和隱患及時發(fā)現(xiàn)和排除，保持車輛的良好技術狀態(tài)。車輛的保養(yǎng)一定要到位，經(jīng)常檢查氣門、剎車和離合器，當然這些都可以在一保時解決，定期清理燃燒室積碳和檢查前輪前束，適當?shù)妮喬鈮汉偷妆P的經(jīng)常潤滑是車輛充分滑行的基礎。油路和電路的經(jīng)常清理保養(yǎng)和正確調整是必不可少的，要保證油路暢通，電力十足?；推骱推蜑V芯應勤清洗，火花塞要定期清理積碳和調整間隙，0.7至0.9毫米的間隙是最合適的。根據(jù)公交車的運行特點和動力要求，適當減小喉管直徑和降低油平面高度，并適量加大點火提前角是非常好的辦法，據(jù)我個人經(jīng)驗喉管直徑在27.5至30毫米，油平面在觀察窗的1/4至1/3之間比較合適，可根據(jù)線路坡道的多少、客流的大小、以及道路的復雜程度作不同的調整，點火時間以易啟動和加速無明顯敲缸為宜，不盲目追求高動力，夠用就行。

最后，養(yǎng)成良好的工作作風，不斷地學習，努力工作，相信人勤車不懶這句老話，每個人付出的辛勤和汗水都會得到相應的回報，節(jié)油并不難，更不神秘，他是努力和用心的必然結果。

楊躍勤

《節(jié)油點滴談》

第五篇：駕駛節(jié)油技巧

駕駛節(jié)油方法

為了能讓使用二葉片節(jié)氣門的用戶更好的體現(xiàn)到提升動力、節(jié)油的效果，建議采用以下駕駛方法：

1、合理的起步和換檔：

1）起步用1檔，車動起來就換2檔，接近或超過20公里/小時換3檔，接近或超過40公里/小時換4檔，接近或超過50公里/小時換5檔；減速時反過來減檔。換擋要及時準確，過早過遲都會增加油耗。

2)換擋時發(fā)動機最佳轉速：1加2檔1800—2000；2加3檔2000—2300；3加4檔2200—2500；

4加5檔2500以上，上坡時轉速高一點，平路上轉速適中一點，下坡轉速就低一點。

a).對于最大扭矩3000轉就出現(xiàn)的“低速”發(fā)動機，應該盡量2200轉以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機1800轉以上行車（代表車型：微車、普桑，老捷達）。

b).對于最大扭矩3600轉左右出現(xiàn)的“中速”發(fā)動機，應該盡量2500轉以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機轉速2200轉以上行車（代表車型：大眾朗逸，寶來）。

c).對于最大扭矩4200轉以上才出現(xiàn)的“高速”發(fā)動機，應該盡量2800轉~3000轉加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機轉速2500轉左右行車（代表車型：愛麗舍，307）。

2、手快

其實就是換擋動作，換擋要做到迅速、準確、利索，盡量縮短換擋的操作時間，減少汽車的動能損耗，節(jié)省燃油。在平路上，盡可能地使用直接擋行駛。如果車輛的行駛阻力大于牽引力時，應及時換入低一級擋位，否則將迫使發(fā)動機降速和工作不穩(wěn)定，造成功率下降和油耗的增加。其次從高擋換入低擋時，要在汽車運動的慣性力消失太多前就要換擋，如果等消失太多后才換擋就等于車輛重新起步、加速，這樣就會很費油。歸納為一句話：及時換擋，不拖擋。

3、腳輕

a).踩油門要輕。首先要控制起動時加速踏板的位置。啟動時，油門踏板要以略高于怠速時為好，不要將油門踩到底，否則進入氣缸的燃油過多，會“淹死”火花塞，反而不容易起動，就算啟動了，后面也是黑煙一陣，這無形中也多消耗了燃油。b).緩慢加速。有實驗證明，汽車從起步加速到到30公里/小時，利用急加速(時間25秒以下)的耗油量約為緩慢加速(時間40秒左右)耗油量的2倍。汽車每天起步、加速無數(shù)次，積少成多，緩慢加速的節(jié)油效果是相當可觀。

c).上坡時不要將油門踩到底。上坡時將油門踩到底不但耗油，往往無助于沖坡。當用低速擋上坡時，油門以踩下1/2～2/3行程為宜;當用高速擋沖坡時，若將油門踩下3/4行程而發(fā)動機未能相應提高轉速，則應及時換入低一級擋位。

4、保持合理的行車速度

每種汽車都有自己的經(jīng)濟車速，在此車速下行駛耗油量最低。但一般小排量和SUV汽車的經(jīng)濟車速都并不高，常用的經(jīng)濟車速大都在60～90km／h。如果80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5%。

5、帶檔滑行省油

就電噴車而言，空擋滑行不但不省油，反而費油。汽車的啟動、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、托動等全部由電腦監(jiān)視和控制，空擋滑行屬于怠速，此時汽車的節(jié)氣門已經(jīng)關閉，曲軸轉速低。而高速帶擋滑行屬于托工，因為電噴車是由電腦來控制噴油的，當汽車在帶擋高速運轉的情況下松開油門，節(jié)氣門雖然回到怠速位置，但汽車還是保持在一個高速運轉狀態(tài)，發(fā)動機的轉速也不會下降，這時電腦會停止噴油，發(fā)動機也會停止工作，汽車靠慣性向前行駛。而汽車進入空擋怠速行駛時，轉速在1500轉以下，此時電腦認為汽車進入怠速狀態(tài)而開始給發(fā)動機供油，即不踩油門，仍然會產(chǎn)生油耗。所以最省油的辦法不是空擋滑行，而是車速在60公里/小時至90公里/小時，松開油門高速帶擋滑行才是最省油的方法。

6、避免不必要的怠速運轉

一般汽車怠速運轉一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多，所以，如果停車時間較長時，可以將發(fā)動機熄火。

7、行駛中應盡量避免突然加速和減速

行車中應力求保持車速平穩(wěn)，切忌突然加速和減速。不要猛踩油門來加速。這只會大大增加耗油量，而省不了你多少時間。保持中速行駛，盡量避免急加速和急剎車，油門要小，操作要輕，同時還應隨時注意發(fā)動機的聲音，發(fā)動機的聲音應該是柔和的。

8、正確使用空調制冷系統(tǒng)

空調系統(tǒng)工作時要消耗發(fā)動機一部分功率。有的駕駛員為了節(jié)油，采取高速時關閉空調而打開車窗通風的辦法。實際上，當車速高于85km／h時，開窗后的空氣阻力風阻所消耗的燃油要比空調系統(tǒng)消耗的燃油更多。

9、油耗與汽車的維修保養(yǎng)

a).加強空氣濾清器的保養(yǎng)，如空氣濾清器過臟或堵塞，將使混合氣過濃，增加燃油消耗。

b).火花塞電極間隙調整適當，并保持清潔。否則將影響火花質量，增加燃油消耗。

c).制動器的調整與燃油消耗也是有關系的。調整制動器，使其必須保證制動的靈敏與可靠，同時也應具有解除制動迅速、無拖滯和“發(fā)咬”現(xiàn)象。這既是節(jié)油的需要，也是安全行車的保證。

d).及時更換機油、齒輪油、后橋雙曲線齒輪油、鋰基脂潤滑油。

10、降低車輛自重量

車重與油耗的關系成正比，據(jù)說車重每下降10％，油耗也會相應下降若干個百分點。

11、檢查輪胎的壓力和磨損程度

在行駛中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的滑行距離明顯減少，這時應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準。如果輪胎充氣不足，耗油量也會增加。如果輪胎磨損嚴重時，就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，增加耗油量。必要時可更換新的輪胎。

12、不必要的高速行駛

任何一款車都有它的經(jīng)濟時速，在這個速度行駛時最省油，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗會大幅度上升

13、汽車溫度與油耗

發(fā)動機的溫度與油料的節(jié)約有直接關系，溫度過高或過低都將導致油料消耗的增加。實驗表明，水溫在20℃起步比在40℃起步行駛5公里時，油耗增加15%-20%。因為發(fā)動機溫度過低時，汽油霧化不充分，不形成足夠濃度的混合氣體，大量沒有汽化的汽油進入燃油室造成燃燒不完全，白白被排掉了，這就必然造成浪費。發(fā)動機工作水溫應保持在80℃-90℃之間。在低溫條件下起動發(fā)動機時要進行預熱，發(fā)動機預熱升溫，可以明顯節(jié)約油料。