第一篇：中小學生乘車安全管理工作的調研報告

中小學生乘車安全管理工作的調研報告

末，全縣共有專業(yè)客運企業(yè)12家，二級客運站1家，三級客運站1家，四級客運站4家，擁有營運客車259輛5405座，開通各類班線112條，其中省際17條，擁有營運客車29輛678座；市際6條，擁有營運客車9輛280座；縣際15條，擁有營運客車43輛1092座；縣內74條，擁有營運客車174輛

3229座。

據調查，隨著農村校網布局的調整，農村撤并了部分中小學校，一部分的學生家庭為支持子女的學業(yè)，舉家搬遷，租住學校附近；另一部分學生基本上通過以下方式上下學:一是客運班車,班次正常的，乘坐客車上學；二是路途較近的，走路上下學；三是學生家長與“面的”車主約定，包租“面的”上、下學；四乘坐其他車輛上學(如農用車、摩托車、三輪車等車輛)。干線公路沿線的學生基本能乘坐客運班車正常上下學，但短途支線特別是偏遠鄉(xiāng)村周末學生放學，客車超載嚴重及乘坐“三無”車輛的現時有發(fā)生。導致這種現象發(fā)生的主要原因有：一是中小學生上學、放學時間段集中，產生了客觀上乘車難的問題。全縣現有普通中學25所（其中城關6所，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）19所），在校中學生19109人（住宿生7286人），其中初中生13017人，高中生6092人，小學70所（其中城關5所，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村65所），在校生20765人。除育才學校配備兩輛校車接送城關的學生外，其它的學校均無校車專門接送。根據教育部門統計的數據，單單需要一周一次接送的學生數量大約有5000多人，在同一時間段內即使投入全縣所有的客運車輛也難以解決。二是部分學生與家長安全意識淡薄，貪圖便宜，固定包租小貨車、小“面的”等非法營運車輛上學。三是放學高峰時間，小貨車、農用車、小“面的”、甚至“三無”車輛密集學校周邊，利用時間差搶運學生，造成學校說無車可乘，而客運企業(yè)卻認為無生源可運的局面。如柳峰中心校，原本客運企業(yè)每周五派車接送3趟，但從200年下半年開始，只需單程運送。四是部分康莊公路未經通車驗收，造成客運班車無法進入，從而給“黑車”有機可乘。

針對上述情況，如何采取有效措施確保學生乘車安全，提出如下建議：

一、建議有條件的學校考慮配備校車用于接送學生，以解決中小學生無專車接送而帶來的諸多安全問題。

二、建議學校在確保完成規(guī)定教學活動時間的前提下，合理調整學生上下學時間，以錯時、錯日、錯班級等方式放學、放假，分散學生流，以減輕客運班車的運輸壓力，避免超載現象發(fā)生，確保運輸安全有序。

三、建議學校按實際需求量與客運企業(yè)簽訂運輸協議，制訂學生接送方案。客運企業(yè)配合學校制訂的乘車方案，學校應明確學生人數、接送時間，客運企業(yè)合理安排運力，增開周末班次，輪回加班接送學生，校方指派專人負責組織學生統一乘車。據了解，司前民族小學和新城小學已按此方法操作，效果可鑒。校方與企業(yè)簽訂運輸協議，由學生統一購置乘車月票，學校組織學生排隊編號上車，維護上車秩序，既保障學生運輸又防止學生接送車超載現象的發(fā)生。

四、建議學校加強學生的交通安全教育，引導學生、家長拒乘“三無”車輛、超載車輛和拖拉機、三輪車、摩托車等“黑車”。這些“黑車”大部分屬于當地村民自有，即使被查扣，都說是同村親戚，沒有以營利為目的，造成取證難，給我們打擊增加了難度。因此，在這里我們也呼吁學校加強學生自我保護的安全教育，對乘坐非法營運車輛帶來的危害多做宣傳，引導學生不乘坐沒有安全保障的“黑車”，使這些車輛失去生存的空間。同時建議相關單位對學校周邊的車輛和駕駛人開展大排查、大整頓，各部門協同作戰(zhàn)，強化路面監(jiān)控，杜絕“三無”車輛及不符合駕駛條件的人參與學生運輸。

五、建議政府對學生運輸車輛給予政策性補貼。我縣是個山區(qū)縣，隨著城鎮(zhèn)化進程和勞務輸出，農村常住人口越來越少，農村客流受季節(jié)性和時段性影響，高峰時運力不足，而平時運力過剩，實載率偏低，經營者投入大、效益低，客運市場非常疲軟，加上油價高漲，修理費用等經營成本的提高，客運經營者雖有承諾完成指令性的學生運輸任務，但經營的微利甚至無利致使投向農村客運和學生運輸的運力量少、質次、超員成為必然。建議縣政府出臺學生運輸運輸車輛補貼政策，對鄉(xiāng)、鎮(zhèn)中小學學生接送客運車輛，給予每車每公里3元的單程補貼。

六、建議學校在碰到臺風等緊急事件時，不能突然停課，造成大量學生集中返鄉(xiāng)。如因氣候條件惡劣必須停課的，請教育部門加強與相關單位的溝通，錯時、錯線的組織學生乘車返鄉(xiāng)，以免學生擁堵在公路上或站場內，造成安全隱患，給交通運輸帶來壓力。如臺風來臨之前，教育部門突然宣布我縣中、小學校下午停課，停課后大量學生返鄉(xiāng)，客運站人滿為患，盡管交通部門緊急啟動應急預案、但由于事發(fā)突然，加上臺風期間原本運力不足，造成站場秩序混亂，往往一輛中巴車剛進站還未停穩(wěn)，學生就隨車緊奔、一擁而上，有些甚至爬窗而入，不利

第二篇：中小學生乘車安全管理工作的調研報告模版范例

中小學生乘車安全管理工作的調研報告_模版范例

中小學生乘車安全管理工作的調研報告_模版范例 中小學生乘車安全管理工作的調研報告

中小學生乘車安全管理工作的調研報告

末，全縣共有專業(yè)客運企業(yè)12家，二級客運站1家，三級客運站1家，四級客運站4家，擁有營運客車259輛5405座，開通各類班線112條，其中省際17條，擁有營運客車29輛678座；市際6條，擁有營運客車9輛280座；縣際15條，擁有營運客車43輛1092座；縣內74條，擁有營運客車174輛

3229座。

據調查，隨著農村校網布局的調整，農村撤并了部分中小學校，一部分的學生家庭為支持子女的學業(yè)，舉家搬遷，租住學校附近；另一部分學生基本上通過以下方式上下學:一是客運班車,班次正常的，乘坐客車上學；二是路途較近的，走路上下學；三是學生家長與“面的”車主約定，包租“面的”上、下學；四乘坐其他車輛上學(如農用車、摩托車、三輪車等車輛)。干線公路沿線的學生基本能乘坐客運班車正常上下學，但短途支線特別是偏遠鄉(xiāng)村周末學生放學，客車超載嚴重及乘坐“三無”車輛的現時有發(fā)生。導致這種現象發(fā)生的主要原因有：一是中小學生上學、放學時間段集中，產生了客觀上乘車難的問題。全縣現有普通中學25所（其中城關6所，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）19所），在校中學生19109人（住宿生7286人），其中初中生13017人，高中生6092人，小學70所（其中城關5所，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村65所），在校生20765人。除育才學校配備兩輛校車接送城關的學生外，其它的學校均無校車專門接送。根據教育部門統計的數據，單單需要一周一次接送的學生數量大約有5000多人，在同一時間段內即使投入全縣所有的客運車輛也難以解決。二是部分學生與家長安全意識淡薄，貪圖便宜，固定包租小貨車、小“面的”等非法營運車輛上學。三是放學高峰時間，小貨車、農用車、小“面的”、甚至“三無”車輛密集學校周邊，利用時間差搶運學生，造成學校說無車可乘，而客運企業(yè)卻認為無生源可運的局面。如柳峰中心校，原本客運企業(yè)每周五派車接送3趟，但從200年下半年開始，只需單程運送。四是部分康莊公路未經通車驗收，造成客運班車無法進入，從而給“黑車”有機可乘。

針對上述情況，如何采取有效措施確保學生乘車安全，提出如下建議：

一、建議有條件的學?？紤]配備校車用于接送學生，以解決中小學生無專車接送而帶來的諸多安全問題。

二、建議學校在確保完成規(guī)定教學活動時間的前提下，合理調整學生上下學時間，以錯時、錯日、錯班級等方式放學、放假，分散學生流，以減輕客運班車的運輸壓力，避免超載現象發(fā)生，確保運輸安全有序。

三、建議學校按實際需求量與客運企業(yè)簽訂運輸協議，制訂學生接送方案?？瓦\企業(yè)配合學校制訂的乘車方案，學校應明確學生人數、接送時間，客運企業(yè)合理安排運力，增開周末班次，輪回加班接送學生，校方指派專人負責組織學生統一乘車。據了解，司前民族小學和新城小學已按此方法操作，效果可鑒。校方與企業(yè)簽訂運輸協議，由學生統一購置乘車月票，學校組織學生排隊編號上車，維護上車秩序，既保障學生運輸又防止學生接送車超載現象的發(fā)生。

四、建議學校加強學生的交通安全教育，引導學生、家長拒乘“三無”車輛、超載車輛和拖拉機、三輪車、摩托車等“黑車”。這些“黑車”大部分屬于當地村民自有，即使被查扣，都說是同村親戚，沒有以營利為目的，造成取證難，給我們打擊增加了難度。因此，在這里我們也呼吁學校加強學生自我保護的安全教育，對乘坐非法營運車輛帶來的危害多做宣傳，引導學生不乘坐沒有安全保障的“黑車”，使這些車輛失去生存的空間。同時建議相關單位對學校周邊的車輛和駕駛人開展大排查、大整頓，各部門協同作戰(zhàn)，強化路面監(jiān)控，杜絕“三無”車輛及不符合駕駛條件的人參與學生運輸。

五、建議政府對學生運輸車輛給予政策性補貼。我縣是個山區(qū)縣，隨著城鎮(zhèn)化進程和勞務輸出，農村常住人口越來越少，農村客流受季節(jié)性和時段性影響，高峰時運力不足，而平時運力過剩，實載率偏低，經營者投入大、效益低，客運市場非常疲軟，加上油價高漲，修理費用等經營成本的提高，客運經營者雖有承諾完成指令性的學生運輸任務，但經營的微利甚至無利致使投向農村客運和學生運輸的運力量少、質次、超員成為必然。建議縣政府出臺學生運輸運輸車輛補貼政策，對鄉(xiāng)、鎮(zhèn)中小學學生接送客運車輛，給予每車每公里3元的單程補貼。

六、建議學校在碰到臺風等緊急事件時，不能突然停課，造成大量學生集中返鄉(xiāng)。如因氣候條件惡劣必須停課的，請教育部門加強與相關單位的溝通，錯時、錯線的組織學生乘車返鄉(xiāng)，以免學生擁堵在公路上或站場內，造成安全隱患，給交通運輸帶來壓力。如臺風來臨之前，教育部門突然宣布我縣中、小學校下午停課，停課后大量學生返鄉(xiāng)，客運站人滿為患，盡管交通部門緊急啟動應急預案、但由于事發(fā)突然，加上臺風期間原本運力不足，造成站場秩序混亂，往往一輛中巴車剛進站還未停穩(wěn)，學生就隨車緊奔、一擁而上，有些甚至爬窗而入，不利

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第三篇：乘車安全報告

關于我校住宿學生乘車安全情況調查報告

尹吉甫鎮(zhèn)人民政府：

隨著我鎮(zhèn)學生數的逐年銳減，縣教育主管部門對我鎮(zhèn)學校布局實施了調整，教育資源得到了合理整合，規(guī)模辦學的格局已初步形成。但客觀上造成了農村學生上學路途遠，接送難。一些不合格車輛接送學生上學放學的現象應運而生。如何讓學生安全乘車上學、回家成了一個非常突出的問題。下面就我們目前所做的工作和調查情況匯報如下。

一、學生乘車現狀

目前我校共有學生358人，其中住宿生有204人，根據調查摸排，上學放學靠步行的有77人，乘坐面的的有78人，乘坐摩的的有20人，專人接送的有31人，其中學生所說的面的就是未經交通部門核準、從事非法營運的微型面包車，有6、7輛之多。乘坐摩的是家長讓摩的司機接送或摩的司機自行拉客。專人接送幾乎都是用摩托車完成的，有家長，也有摩的司機。駕駛員素質參差不齊，車輛安全性能令人堪憂。

二、學校所做的工作

我校通過多次調查了解，校委會經過幾次協商，做了力所能及的一些工作。

１、排查摸底，建立臺帳。

針對學生上學路途遠需要乘車上學的現狀，我們通過多次排查，將住宿生上學、回家乘車方式、營運的車輛等情況進行登記，實施臺帳跟蹤管理。

2、強化教育，增強意識。

為了有效地杜絕道路交通安全隱患，確保學生的生命安全，我們一是強化學生的安全教育，教育學生珍愛生命，拒乘不合格車輛，拒乘超載車輛，增強學生的交通安全意識：二是通過開展豐富多彩的活動增強學生的交通安 全自護能力；三是充分利用班隊會、安全專題會、校園廣播、黑板報等進行宣傳教育，營造濃烈的交通安全氛圍。

3、層層落實，明確責任

為了學生乘車安全，學校和學生及學生家長簽定了責任狀，明確學校、學生及學生家長各自的責任和義務。學校還與學生家庭取得聯系，共同教育學生注意乘車安全，共同為學生的生命安全撐起一片藍天。

4、積極協調，爭取支持。

學生安全乘車上學問題單靠教育部門是難以處理的，多方聯動才是最佳方法。我們一是積極向鎮(zhèn)黨委政府匯報，遞交書面報告；二是積極與交通、公安部門協調，共同商議解決對策。

三、存在問題分析

盡管各級領導、各部門做了不少工作，但學生安全乘車形勢仍然不容樂觀，安全隱患依然存在，主要有以下幾方面原因：

1、家長的安全意識薄弱。部分家長漠視不合格機動車輛搭載學生的危險性，有的家長圖省錢，怕費事，干脆把子女接送包給收費低廉的不符合營運的車主。

2、接送學生車輛不合格。按照有關部門規(guī)定，接送學生的車型應當是客車，安全技術狀況必須符合國家標準，除正常的定期檢驗外，每學期開學前應當進行一次安全技術檢驗，營運成本較高。而目前接送學生的車輛為降低營運成本，未達接送學生車輛要求，所以都不合格。

3、車輛嚴重超載。有的一村就一輛專門接送學生的車輛，不管人數多少，都是一次性接走送完，降低營運成本；如果交通、交警部門進行干預查處，一村的學生就不能按時到?；蚧丶?。有的村雖然有幾輛面的，但超載依然嚴重，否則車主認為劃不來，只有超載才有利可圖。

4、有些家長駕駛摩托車接送自己或同院學生，沒有駕駛執(zhí)照，沒有強險，駕駛技術也存在問題。還有一些摩的也參與接送學生的非法營運，為了圖賺錢，摩的上能搭乘3至4名學生，嚴重超載，駕駛技術也差。

5、鄉(xiāng)村公路坡陡、灣多、路面窄，加上車主駕駛技術參差不齊，車況也不容樂觀，安全意識淡薄，認識跟不上，出現事故無能力賠償。

6、學校心有余而力不足，望車興嘆。

四、解決問題建議

1、高度重視此項工作。各級領導和各級部門進一步加強領導，加強協調，同心同力，確保學生的生命安全。

2、對參加營運的車主進行培訓，提高他們的安全意識，對車輛定期檢查，對不合格的車輛嚴謹接送學生。

3、提高學生家長的安全意識，合理支付車主的營運車本，杜絕車主超載接送。

４、學校進一步加大宣傳力度，教育學生拒乘不合格機動車輛，拒乘超載車輛，從源頭上進行遏制。

5、公安交警部門加大執(zhí)法力度，嚴格禁止不合格機動車輛搭載學生，合格車輛超帶學生，發(fā)現一起，處理一起，要持之以恒，凈化學生安全乘車的環(huán)境。

以上是我們的調查匯報以及一些粗淺分析與思考。我們相信，共同的努力一定會實現一個相同的目標——學生安全乘車，家長、教師、社會真正三放心。

尹吉甫鎮(zhèn)尹吉甫學校 2013年9月

第四篇：市政府安全生產管理工作調研報告

安全生產工作事關最廣大人民群眾的根本利益，事關改革發(fā)展和穩(wěn)定大局。為了解掌握我市20xx年以來的安全生產情況，進一步推進全市安全生產監(jiān)督管理，保障人民群眾生命和財產安全，促進玉門經濟社會和諧發(fā)展，按照市委學習實踐科學發(fā)展觀活動領導小組的調研要求，我就這一課題進行了深入的調研，通過實地走訪，召開座談會，聽取匯報等形式展開調研，現將調研情況報告如下：

一、主要做法和效果

20xx年以來，我市在加強安全生產監(jiān)督管理，防止和減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發(fā)展等方面做了大量富有成效的工作，基本形成了一個適合我市實際的安全生產監(jiān)督管理框架，全市安全生產狀況持續(xù)穩(wěn)定好轉。

（一）建立了實施《安全生產法》的組織網絡

我市把《安全生產法》的貫徹實施擺上了重要議事日程，加強組織領導，不斷充實和調整市安委會領導成員，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門也分別設立了以主要領導為負責人的安全生產監(jiān)督管理機構；定期召開會議分析研究全市安全生產形勢，部署階段性安全生產工作措施；制定責任追究制、應急救援機制、事故隱患排查機制，安全生產監(jiān)管工作逐步走上法制化、制度化、規(guī)范化軌道。

（二）初步形成了實施《安全生產法》的氛圍

相關部門認真組織學習《安全生產法》、國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》《甘肅省安全生產條例》等法律法規(guī)和文件精神，組織開展安全知識進社區(qū)、進學校、進家庭、進農村、進企業(yè)活動；加強對生產經營單位主要負責人、安全生產管理人員及特種作業(yè)人員的培訓;各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和職能部門采取多種形式，廣泛宣傳《安全生產法》。通過一系列行之有效的宣傳教育和培訓，使全市上下形成遵守《安全生產法》、重視安全生產的氛圍。

（三）執(zhí)行《安全生產法》措施扎實有力

一是認真落實安全生產責任制。近年來，市政府不斷加大安全生產責任制落實力度，每年年初分別與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、園區(qū)、街道和行業(yè)主管部門簽訂《安全生產目標管理責任書》，同時要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、園區(qū)與所屬企業(yè)也層層簽訂，做到一級抓一級，一級對一級負責，目標明確，責任落實。二是持續(xù)開展專項整治工作。加強對重大節(jié)日、重點時期、重點行業(yè)和事故多發(fā)季節(jié)的安全生產檢查，把“五.一”、“十.一”、元旦、春節(jié)等關鍵時期的安全檢查固定為常規(guī)性檢查，把非煤礦山、?；?、道路交通、建筑施工企業(yè)、學校、網吧等行業(yè)作為重點進行專項檢查,對發(fā)現的問題該整改的限期整改，該停產的立即停產，及時消除存在的各類事故隱患。三是進一步規(guī)范執(zhí)法和加大執(zhí)法監(jiān)察力度。按照《安全生產法》的要求，安全生產執(zhí)法人員做到持證上崗、亮證執(zhí)法，嚴格程序，并采取聯合執(zhí)法等方式，加大日常巡查頻度和密度，嚴厲打擊違法生產經營行為。

（四）安全生產基礎建設不斷加強

20xx年以來，市政府下大力氣狠抓安全生產的基礎性工作。一是督促和引導企業(yè)加大安全投入，改善安全基礎條件，全市僅礦山等行業(yè)的安全投入就超過了一千萬；二是建立完善安全抵押金制度，制訂了《玉門市企業(yè)安全生產風險抵押金管理實施意見》，對煤礦等五大高危行業(yè)的生產經營單位按規(guī)定征繳風險抵押金，目前已征繳154萬元。三是在建筑、危險化學品、水電等行業(yè)開展安全質量標準化建設工作，制定三年達標規(guī)劃，至目前，全市已有34戶企業(yè)達到了三級安全生產標準。四是健全完善事故應急救援體系，修訂了重特大事故應急救援預案、危險化學品事故應急救援預案和煤礦重大事故應急救援預案，對重特大事故應急救援的組織領導、職責分工、后勤保障、應急救援等做了進一步明確。20xx年9月22日、10月20日我市先后發(fā)生了液化氣罐車側翻、氣體泄漏事故，市政府立即啟動應急救援預案，成功地化解了險情，防止了重大事故的發(fā)生。

二、存在問題

我市在貫徹實施《安全生產法》以來，雖然做了大量的工作，取得了一定成績，但仍然存在不少問題，安全生產形勢依然嚴峻。僅20xx年至20xx年兩年間，全市發(fā)生生產安全事故5起，造成7人死亡，5人受傷。

（一）《安全生產法》的學習、宣傳和培訓工作有待進一步強化

調查中發(fā)現，有的單位負責人對抓好安全生產工作的重要性認識不夠，重部署，輕落實，缺乏抓好安全生產的有效措施和手段；有的安全生產意識比較淡薄,將安全生產工作停留在口頭上、會議上、文件上，對貫徹實施安全生產法律法規(guī)嚴格不起來、落實不下去；有的企業(yè)重效益輕安全，重生產輕投入，安全生產不穩(wěn)定因素仍然較多；有的從業(yè)人員缺乏安全生產知識和自我保護意識，對企業(yè)主及管理人員違章指揮、強迫作業(yè)的違法行為不能運用法律手段維護自己的合法權益；部分新建企業(yè)安全生產管理混亂、“三同時”制度貫徹落實不力；對執(zhí)法人員業(yè)務培訓還不夠，安全生產學習、宣傳還存在盲區(qū)。

（二）安全生產監(jiān)督管理工作還不夠到位

存在重審批輕監(jiān)管，重生產輕管理的問題，監(jiān)管執(zhí)法不夠嚴格，監(jiān)管責任落實不力，監(jiān)管措施不夠到位，安全隱患仍然突出。有些職能部門安全生產監(jiān)管工作不夠到位，監(jiān)管責任不夠清晰，造成執(zhí)法時互相推諉或推卸責任的情況時有發(fā)生。雖然各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都成立了安全生產監(jiān)管機構，但安監(jiān)人員業(yè)務素質不高，用于安全生產工作的時間還不夠。有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)在領導、支持、督促各相關職能部門依法監(jiān)管方面還不夠到位，有依賴上級主管部門的思想。有的生產經營單位在安全生產保障、安全教育培訓上投入不夠，工作措施不夠到位，甚至無視法律法規(guī)，違章指揮，違章操作，違反勞動安全生產行為時有發(fā)生。

（三）部分企業(yè)安全生產體系不完善，安全形勢依然嚴峻

部分企業(yè)由于規(guī)模小，設備簡陋，管理粗放，且業(yè)主安全意識淡薄，對安全生產缺乏正確的認識，只單純追求經濟利益而忽視安全生產，對工人的安全保護措施不足，有的甚至連最基本的裝備都沒有，安全生產責任制落實不夠，安全生產基本投入差距大，生產安全事故應急救援預案制定不到位，督促、檢查本單位的安全生產工作力度不夠，存在較嚴重的安全事故隱患。

三、對策和措施

（一）要繼續(xù)加大《安全生產法》的宣傳教育和培訓力度

安全生產管理是一項復雜的系統工程，涉及面廣，不確定因素多，市政府要切實把《安全生產法》宣傳教育作為一項長期的重要任務，抓緊抓實，不斷提高公眾安全意識和從業(yè)人員的安全意識。要把安全生產納入法制軌道，一是要加強《安全生產法》宣傳培訓力度，使領導干部和執(zhí)法人員牢固樹立“以人為本、關注安全、關愛生命”的意識，堅持以人為本和科學發(fā)展，深懷對人民的感情，把人民群眾的安危、冷暖放在心上，把安全生產作為踐行“三個代表”重要思想和構建和諧社會的大事來抓，著力提高監(jiān)管部門領導及執(zhí)法人員的安全素質、業(yè)務水平和行政執(zhí)法能力。二是要加強對生產經營單位特別是個體私營企業(yè)負責人的法制教育，促使他們依法經營、認真履職、嚴格守法、保證投入。三是加強對生產經營單位管理人員、安全技術人員、特種作業(yè)人員、新工人特別是外來務工人員的業(yè)務技能培訓和安全教育，提高他們的安全素質和自我保護能力，增強防范風險和依法維權意識。

（二）要按照《安全生產法》的規(guī)定嚴格執(zhí)法

《安全生產法》明確規(guī)定了政府及監(jiān)管機構、生產經營單位等在安全生產中的職責。政府及監(jiān)管機構、生產經營單位要認真履行各自的職責，同時要發(fā)揮工會特別是企業(yè)工會的作用，對安全生產工作實行民主管理和監(jiān)督，依法維護職工在安全生產方面的合法權益。要加大行政執(zhí)法力度，嚴肅查處安全生產事故。要加強對存在安全事故隱患的重點行業(yè)和企業(yè)的監(jiān)督查處力度，對存在安全生產事故隱患的生產經營單位要限期整改，不留情面，對拒不整改的，要立即停產，以消除事故隱患，保證安全生產。要進一步加大安全生產事故責任的追究和處罰力度，對所發(fā)生的事故要按照“四不放過”的原則，嚴格追究有關人員的責任，以維護安全生產法律法規(guī)的嚴肅性。

（三）要認真落實安全生產責任制，著力構建安全生產長效機制

安全生產責任制是實施《安全生產法》的關鍵措施，貫徹《安全生產法》的基礎工作是制定和健全相關的制度和機制，而完善了制度和機制后，要搞好安全生產就必須狠抓落實。當前面臨的一個主要問題是要對已經建立起來的責任制要加大監(jiān)督落實力度，依法建立安全生產的長效機制，做到警鐘長鳴，常抓不懈。要進一步認真貫徹執(zhí)行安全生產法律法規(guī)，市政府要加強對各行業(yè)的安全生產調查研究，適時組織專項檢查和整治，監(jiān)管工作要從事故查處為主轉向預防和控制為主，要嚴格執(zhí)行安全生產許可制度，加強日常監(jiān)管和源頭管理，使安全生產工作重心下放、關口前移，從薄弱環(huán)節(jié)、具體崗位抓起，從解決突出問題入手，把安全生產責任制落到實處。

（四）要繼續(xù)加強安全生產監(jiān)督管理

市政府要建立健全安全監(jiān)管聯合執(zhí)法機制，明確安監(jiān)局及其他相關部門的職能，避免互相推委等現象的發(fā)生；要依法加強安全生產的行政執(zhí)法工作，嚴格依照法律法規(guī)的各項規(guī)定，指導督促各類生產經營單位建立健全責任制，保障安全投入，落實各項安全措施；要進一步加強安全生產監(jiān)管人員的法律知識和專業(yè)技術培訓，不斷提高安全監(jiān)管隊伍的整體素質，以適應安全生產形勢。

第五篇：中小學生交通安全調研報告

中小學生交通安全調研報告

王博副校長

中小學生是祖國的未來和民族的希望，是我們明天的“太陽”，同時也是交通平安中的弱勢群體。因為不少中小學校校舍都在公路沿線，加上交通平安行動措施不全,在他們上學、下學介入道路交通過程中，慘劇經常就在他們身上不時地上演，嚴重威脅著他們的生命平安，影響著他們的身心健康。中小學生交通事情的不竭發(fā)生，既牽動著千千萬萬的家長與教師的心，也牽動著各級黨委政府的心，更牽動著我們學校干部、老師的心?，F就如何使中小學生自覺遵守交通律例，削減中小學生交通事情談一點粗淺的觀點。

一、中小學生易發(fā)交通事情的原因

1.中小學生年齡小，活躍好動，行為無常。這種活躍好動的心理特點，使他們在通行道路和街道時，或蹦蹦跳跳，或游玩打鬧，行走路線轉變無常，想跑就跑，想走就走，肆意穿行，步履俄然；有時騎車時還會勾肩搭背，甚至騎自行車喜歡撒把或比試騎車手藝，不注重避讓車輛和行人，勾肩搭背前后擺布，這樣極易發(fā)生交通事故。

2.交通平安意識稀薄，自我呵護意識較差。因為學校老是把升學率放在首位，把時間都放在文化課的培養(yǎng)和訓練上，輕視了對學生交通律例和交通平安常識的教授；同時，交警部門因為警力有限，所以在宣傳教育上有時會做得不夠到位。如今的中小學生對《中華人民共和國道路交通平安法》等法令律例知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通違法，對交通違法行為導致的嚴重后果熟悉不足。

3.交通工具的多樣化與中小學生的手藝不相適宜。跟著社會的迅速成長，摩托車、電動車、汽車等的普遍使用，家長出于對孩子的溺愛和上下學的便利，往往毫不躊躇的就買給學生，但卻沒有讓學生進修相關的交通律例就上路。正所謂“蒙昧者無畏”，“初生牛犢不怕虎”，中小學生因為好奇心強，思維簡單，敢于冒險，什么都敢接觸，什么都想試試。基于這些心理特點他們就會貿然駕駛一些自己根本不能把握的交通工具，近年來中小學生駕駛摩托車突發(fā)的交通事情舉不勝舉。

4.家長監(jiān)護不力，缺乏對未成年學生的教育和呵護。很多家長因為工作忙碌，忽略了對孩子的教育。孩子結伴出玩時，不注重遵守交通律例，違反交通律例的行為時有發(fā)生。再就是一些家長自己對交通律例就知之甚微，更無從談起教育孩子，有的家長甚至在孩子面前不遵守交通律例，沒能給孩子樹立好的楷模，這些都無形中對未成年人造成了不良影響。

二、當前中小學生交通平安教育現狀及剖析

1.學校教育方面：學校對學生遵守交通法令的情形把握不實，缺乏需要的考試、查核和

督導。

2.學生自身方面：一是因為中小學生自身具有素性好動、好奇心強等特點，在進行與道路交通有關的步履時，往往斗勁盲目，不計后果盲撞介入，道路交通違法行為時有發(fā)生，極易激發(fā)道路交通事情。當前，中小學保留在的首要違法行為有：過馬路時隨意搶道，在車輛臨近時俄然橫穿道路；騎車在公路上互相追逐、混鬧玩耍等；乘坐無牌無證、超員、超載車和農用車、拖拉機等等。二是中小學生道路交通平安常識通俗較少。因為中國的應試教育，造成了學生“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”現象，中小學生道路交通平安常識相對較少，對110、122、120這些常識性的報案電話也不太熟知，因而經常呈現中小學生騎車上車、三五成群，步行上路，不守交規(guī)，搭乘公車不守秩序等現象發(fā)生，為道路交通事情的發(fā)生埋下了隱患。

3.公安交通部門方面：一方面從警力而言，警力嚴重不足是普遍存在的客觀現實。另一方面宣傳形式和內容單

一、死板。上交通平安法制課、作交通平安宣傳教育陳述、播放電視光盤和圖片展覽幾乎是常用的幾種宣傳體例。

三、如何增強中 小學生交通平安工作

據有關資料統計顯示，全國共發(fā)生道路交通事情378781起，比上年下降15.9%。元月份以來，道路交通事情衰亡人數初度回落到9萬人以下，共造成89455人衰亡。其中有近3萬名兒童在交通事情中受傷,是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。中小學生交通事情的發(fā)生，不僅直接造成人身傷亡，而且使無數個幸福的家庭片霎間支離破碎；不僅威脅學生身心健康，影響黌舍的正常教育，也讓家庭心里不安，影響家長的生活、工作秩序。學生是民族的希望、祖國的未來、家長的依靠，學生交通平安問題關系到家庭的幸福、社會的和平。同時，學生的交通平安也需要在黨委、政府率領下，公安交通部門、教育行政點部門、宣傳部門、法制部門以及學校、家長、學生等社會方方面面各個階級配合來完成。公安部建造的“籃球女孩”警示片真實反映了一個花季女孩的被無情的車輪碾碎了幸福的童年，給廣大觀眾帶來了的視覺沖擊力。交通事情已成為威脅中小學生生命平安的一個主要身分，他們的交通平安已成為了一個不容輕忽的社會問題。近幾年來，因為黨委政府的高度正視和社會各界的配合全力，我校未發(fā)生涉及中小學生的交通事情，但影響中小學生交通平安的隱患還存在，中小學生交通平安形勢不容樂不美觀。所以，增強和改進對中小學生的交通平安教育工作已刻不容緩。公安交警部門作為道路交通的首要本能機能部門，對中小學生開展交通平安宣傳教育工作是交警義不容辭的責任。自交通平安宣傳“五進”開展以來，中小學生的交通平安問題被擺上了主要的議事日程。在對當前中小學生交通平安教育狀況剖析之后，對中小學生的交通平安宣傳教育工作理當做好以下工作。

一是成立齊抓共管，彼此配合的教育模式。交警部門作為交通平安宣傳教育的首要力量，在充實發(fā)揚自身本能機能的同時，還要積極與政府、教育主管部門、學校緊密配合，成立起協調聯動的機制。各部門之間要各負其責、各司其職，一同挑起中小學生交通平安宣傳教育工作的重擔，經由過程不懈地全力，不竭晉升中小學生的交通平安意識。

二是周全提高交警隊伍的素質，充實闡揚本能機能浸染。交管部門是交通平安宣傳教育工作的首要力量，可是因為交警隊伍警力有限，日常工作量較年夜，年夜多是平易近警都奮戰(zhàn)在交管工作的第一線，從而造成了宣傳警力嚴重不足，單憑兩三小我的力量根柢無法知足當前交通平安宣傳工作的需要。是以，這就要求我們打造出一支政治判定、素質過硬的交警隊伍?！按蜩F還需自身硬”，這是我們經常說到一句話?？墒?，要真正實現“自身硬”的尺度并不是一件輕易的事。必需要增強對交警的教育培訓力度，為搞好交通平安宣傳教育工作打下堅實的基本。

三是成立交通平安宣傳教育長效機制。交通平安宣傳教育工作是一項持久地、系統地工程，不是一蹴而就的工作。因為多年來我們的宣傳工作持久處在一個落伍的狀況，尤其是對中小學生的宣傳教育已較著不合適時代的要求。當前我們所面臨的工作任重而道遠，這就要求我們成立交通平安宣傳教育的長效機制，長抓不懈，戰(zhàn)勝泛泛心態(tài)，全力將對中小學生的交通平安宣傳教育工作晉升到一個新的水平。

道路交通平安宣傳教育是讓學生遠離交通事故。使學生把握必要的交通平安常識，并在介入道路交通中，自覺地運用這些常識，從而達到避免交通事情、呵護自身平安的目的。在開展交通平安宣傳教育中，公安交警部門理當有針對性地采納以下幾點具體做法：一是由交警或教員將交通平安常識以課堂教學的體例向學生進行教育。針對學生的心理特點和行為習慣，向學生教授交通平安法令律例的內容，促使學生育成正確的走路、騎車、搭車習慣。二是經常性地開展一些集常識性、趣味性、教育性為一體，形式豐富多彩的各類學生宣傳教育活動，深化學生交通平安宣傳教育工作。

總之，我國中小學生近2億，這是一個復雜的群體，面臨復雜的交通現狀，短期行為和姑且性的法子無法從根本上解決問題。宣傳教育是呵護學生交通平安的需要手段，但不是全數，只有全社會配合擔責、配合呵護，才會讓道路交通事情等意外危險遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯的成長。

臨河區(qū)園丁學校

2012年11月6日