第一篇：《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的區(qū)別

1.公約的適用范圍不同

《海牙規(guī)則》適用于任何締約國所簽發(fā)的一切提單，《維斯比規(guī)則》適用于兩個國家港口之間與貨物運(yùn)輸有關(guān)的每一份提單，《漢堡規(guī)則》它不僅適用于兩個不同締約國間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地②提單簽發(fā)地③裝貨港④卸貨港⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個地點(diǎn)之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

2.提單的證據(jù)效力不同《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)提單，是承運(yùn)人收到該提單所載貨物的初步證據(jù)，根據(jù)這一規(guī)則，承運(yùn)人有權(quán)提出反證，否定提單所載內(nèi)容的真實(shí)性，《維斯比規(guī)則》規(guī)定當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)給善意第三人時，與此相反的證據(jù)不予接受，也就是說，在存在善意第三人的情況下，提單對于善意的受讓人來說則是最重證據(jù)。

3.承運(yùn)人的責(zé)任限制不同《海牙規(guī)則》第4條第5款規(guī)定承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對貨物或貨物有關(guān)的滅失或損害的賠償，每件或每一計(jì)費(fèi)單位賠償100英鎊，除非當(dāng)事人在提單中注明了更高價(jià)值，《維斯比規(guī)則》規(guī)定將賠償金額從原來的100英鎊改為雙重限額，每件或每一計(jì)費(fèi)單位為10000金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重計(jì)算，每公斤為30金法郎，以較高者為限。《漢堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別條款或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以較高者為準(zhǔn)。

4.對貨物的定義不同《海牙規(guī)則》對貨物的定義較窄，將活動物，甲板貨都排除在外。《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義，不僅把活動物甲板貨列入范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱、托盤或類似運(yùn)輸工具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則貨物包括他們在內(nèi)”

5.承運(yùn)人的責(zé)任期間不同《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“??自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間??”，有人稱之為“鉤至鉤”?！稘h堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。

6.訴訟時效不同《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟時效為1 年，以貨物交付或應(yīng)交付之日起算，《維斯比規(guī)則》除堅(jiān)持《海牙規(guī)則》的1年訴訟時效外，規(guī)定經(jīng)雙方同意可以延長，即使1年期滿后，承運(yùn)人仍有不少于3個月的時間向第三人追償?！稘h堡規(guī)則》將訴訟時效延長至2年，另外保留了《維斯比規(guī)則》90天追償訴訟時效的規(guī)定。

7.對承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任的規(guī)定不同《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對一個勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過合同運(yùn)費(fèi)的總額。

8.承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同《海牙規(guī)則》對承運(yùn)人的要求不會十分嚴(yán)格，因此《海牙規(guī)則》對承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過失原則”?！毒S斯比規(guī)則》對這點(diǎn)沒加任何修訂。《漢堡規(guī)則》則將其改為了“推定的完全過失原則”。即第五條規(guī)定的“除非承運(yùn)人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任??。

第二篇：《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鹿特丹規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、的區(qū)別

《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》的對比

一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同

《海牙規(guī)則》下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”，如在航海過失造成的損失可以免責(zé)。

《維斯比規(guī)則》下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”。

《漢堡規(guī)則》則對海牙規(guī)則進(jìn)行了全面徹底的修改，采用了推定過失責(zé)任與舉責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制，即完全過失責(zé)任。明顯的擴(kuò)大責(zé)任人的責(zé)任。

《鹿特丹規(guī)則》也采用了完全過失責(zé)任，廢除了現(xiàn)行的“航海過失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)。但其對舉證責(zé)任分配的規(guī)定不同于《漢堡規(guī)則》。承運(yùn)人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存在一項(xiàng)或多項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)免除其對貨物的賠償責(zé)任，除非索賠方可以證明免責(zé)事項(xiàng)的產(chǎn)生是歸因于承運(yùn)人的過失?！逗Ｑ酪?guī)則》下承運(yùn)人的基本義務(wù)是，謹(jǐn)慎處理使船舶適航和妥善管理貨物的義務(wù)?！堵固氐ひ?guī)則》原則上秉承了上述規(guī)定,但其具體義務(wù)內(nèi)容有所不同。

二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同

《海牙規(guī)則》第四條規(guī)定船東或承運(yùn)人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣。

《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位?！稘h堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（Special Drawing Rights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。

其次，對滅失或損害貨物的計(jì)量方法越來越合理。

《海牙規(guī)則》是以每件或每單位來計(jì)量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運(yùn)輸方式的發(fā)展，這種計(jì)量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。

《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進(jìn)行賠償。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人對貨物、滅失損害的賠償責(zé)任為每單位875特別提款權(quán)或者毛重每公斤3特別提款權(quán),以較高者為準(zhǔn)；對遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償責(zé)任限額為該遲延交付貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍。

三、對貨物的定義不同

《海牙規(guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。

《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則?貨物?包括他們在內(nèi)”。

四、公約適用范圍不同

《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。

《維斯比規(guī)則》（1）任何締約國簽發(fā)的提單（2）從締約國港口起運(yùn)（3）提單中列有首要條款（即當(dāng)事人選擇適用該公約）

《漢堡規(guī)則》不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個地點(diǎn)之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

《鹿特丹規(guī)則》傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領(lǐng)域，包括與海上運(yùn)輸連接的陸上運(yùn)輸，鐵路、公路、內(nèi)河水上運(yùn)輸甚至是航空運(yùn)輸都包括在內(nèi)。

五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，稱之為“鉤至鉤”。

《漢堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。

《鹿特丹規(guī)則》明確規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期間自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規(guī)則擴(kuò)大了地域適用范圍，因此承運(yùn)人的責(zé)任期間可延伸至“門到門”

六、訴訟時效不同

《海牙規(guī)則》的訴訟時效為一年，自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起算。

《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內(nèi)。

《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定時效期間為2年，并允許合同當(dāng)事人協(xié)議延長訴訟時效。

七、對承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同

《海牙規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。

《維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對一個勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過合同運(yùn)費(fèi)的總額。

《鹿特丹規(guī)則》第17條，若托運(yùn)人能證明：貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在承運(yùn)人責(zé)任期內(nèi)發(fā)生的，則可以要求承運(yùn)人對貨物滅失、損壞和遲延交付負(fù)賠償責(zé)任。

依《漢堡規(guī)則》，承運(yùn)人對于遲延交付造成損失的賠償責(zé)任不超過該遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過運(yùn)輸合同應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額，即規(guī)定了兩次限制，而依《鹿特丹規(guī)則》第60條規(guī)定，只有一次限制，即為遲延交付貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍。

八、承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)發(fā)生變化。

《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人可以按照其第4條規(guī)定的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)享受免責(zé)權(quán)利，且僅明確了第17項(xiàng)“兜底條款”免責(zé)的舉證責(zé)任。

《維斯比規(guī)則》同上。托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人舉證。

《鹿特丹規(guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的基本理念，但與《海牙規(guī)則》采取“開放式列舉”不同?！堵固氐ひ?guī)則》采用了“封閉式列舉”，即明確規(guī)定免責(zé)事項(xiàng)僅限于公約列明的15項(xiàng)。但也有以下變化：第一，增加了“海盜、恐怖活動”的規(guī)定。這反映當(dāng)今航運(yùn)實(shí)踐的現(xiàn)狀和發(fā)展情況。第二，明確火災(zāi)免責(zé)僅限于在船舶上發(fā)生的火災(zāi),不包括陸地上發(fā)生的火災(zāi)。第三，根據(jù)以往公約的規(guī)定,只要是救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)都構(gòu)成合理繞航，承運(yùn)人無需對由此導(dǎo)致的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；但《鹿特丹規(guī)則》則強(qiáng)調(diào),對于財(cái)產(chǎn)救助的免責(zé)必須是采取合理措施的結(jié)果。第四，增加了為避免環(huán)境損害而采取合理措施導(dǎo)致的貨損承運(yùn)人可以免責(zé)的規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》 托運(yùn)人索賠，承運(yùn)人需證明自己無過失或損失是由托運(yùn)人造成的九、單件貨物賠償限制不同

《海牙規(guī)則》每件100英鎊

《維斯比規(guī)則》每件10000金法郎或每公斤30金法郎；1979年改為每件666.67SDR或每公斤2SDR

《漢堡規(guī)則》每件835SDR或每公斤2.5SDR，賠付延遲交貨的限額為運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。

十、索賠通知

《海牙規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。

《維斯比規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。

《漢堡規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后15日內(nèi)提出。遲延交付應(yīng)在60日內(nèi)提出。

《鹿特丹規(guī)則》未做規(guī)定。

十一、承運(yùn)人的基本義務(wù)不同

《海牙規(guī)則》（1）船舶適航的義務(wù)（2）管貨義務(wù)

《維斯比規(guī)則》（1）船舶適航的義務(wù)（2）管貨義務(wù)

《漢堡規(guī)則》增加：管船義務(wù)（取消了航行過失免責(zé)）

《鹿特丹規(guī)則》提供、管理、維持船舶（保持狀態(tài)）（特別）管貨（具體）

第三篇：《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》的對比

《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》的對比

一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同

《海牙規(guī)則》下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”，如在航海過失造成的損失可以免責(zé)。

《維斯比規(guī)則》下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”。

《漢堡規(guī)則》則對海牙規(guī)則進(jìn)行了全面徹底的修改，采用了推定過失責(zé)任與舉責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制，即完全過失責(zé)任。明顯的擴(kuò)大責(zé)任人的責(zé)任。

《鹿特丹規(guī)則》也采用了完全過失責(zé)任，廢除了現(xiàn)行的“航海過失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)。但其對舉證責(zé)任分配的規(guī)定不同于《漢堡規(guī)則》。承運(yùn)人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存在一項(xiàng)或多項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)免除其對貨物的賠償責(zé)任，除非索賠方可以證明免責(zé)事項(xiàng)的產(chǎn)生是歸因于承運(yùn)人的過失?！逗Ｑ酪?guī)則》下承運(yùn)人的基本義務(wù)是，謹(jǐn)慎處理使船舶適航和妥善管理貨物的義務(wù)。《鹿特丹規(guī)則》原則上秉承了上述規(guī)定,但其具體義務(wù)內(nèi)容有所不同。

二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同

《海牙規(guī)則》第四條規(guī)定船東或承運(yùn)人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣。

《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。

《漢堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（Special

Drawing

Rights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。

其次，對滅失或損害貨物的計(jì)量方法越來越合理。

《海牙規(guī)則》是以每件或每單位來計(jì)量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運(yùn)輸方式的發(fā)展，這種計(jì)量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。

《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進(jìn)行賠償。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人對貨物、滅失損害的賠償責(zé)任為每單位875特別提款權(quán)或者毛重每公斤3特別提款權(quán),以較高者為準(zhǔn)；對遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償責(zé)任限額為該遲延交付貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍。

三、對貨物的定義不同

《海牙規(guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。

《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則‘貨物’包括他們在內(nèi)”。

四、公約適用范圍不同

《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。

《維斯比規(guī)則》（1）任何締約國簽發(fā)的提單（2）從締約國港口起運(yùn)（3）提單中列有首要條款（即當(dāng)事人選擇適用該公約）

《漢堡規(guī)則》不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個地點(diǎn)之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

《鹿特丹規(guī)則》傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領(lǐng)域，包括與海上運(yùn)輸連接的陸上運(yùn)輸，鐵路、公路、內(nèi)河水上運(yùn)輸甚至是航空運(yùn)輸都包括在內(nèi)。

五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，稱之為“鉤至鉤”。

《漢堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。

《鹿特丹規(guī)則》明確規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期間自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規(guī)則擴(kuò)大了地域適用范圍，因此承運(yùn)人的責(zé)任期間可延伸至“門到門”

六、訴訟時效不同

《海牙規(guī)則》的訴訟時效為一年，自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起算。

《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內(nèi)。

《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定時效期間為2年，并允許合同當(dāng)事人協(xié)議延長訴訟時效。

七、對承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同

《海牙規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。

《維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對一個勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過合同運(yùn)費(fèi)的總額。

《鹿特丹規(guī)則》第17條，若托運(yùn)人能證明：貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在承運(yùn)人責(zé)任期內(nèi)發(fā)生的，則可以要求承運(yùn)人對貨物滅失、損壞和遲延交付負(fù)賠償責(zé)任。

依《漢堡規(guī)則》，承運(yùn)人對于遲延交付造成損失的賠償責(zé)任不超過該遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過運(yùn)輸合同應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額，即規(guī)定了兩次限制，而依《鹿特丹規(guī)則》第60條規(guī)定，只有一次限制，即為遲延交付貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍。

八、承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)發(fā)生變化。

《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人可以按照其第4條規(guī)定的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)享受免責(zé)權(quán)利，且僅明確了第17項(xiàng)“兜底條款”免責(zé)的舉證責(zé)任。

《維斯比規(guī)則》同上。托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人舉證。

《鹿特丹規(guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的基本理念，但與《海牙規(guī)則》采取“開放式列舉”不同?！堵固氐ひ?guī)則》采用了“封閉式列舉”，即明確規(guī)定免責(zé)事項(xiàng)僅限于公約列明的15項(xiàng)。但也有以下變化：第一，增加了“海盜、恐怖活動”的規(guī)定。這反映當(dāng)今航運(yùn)實(shí)踐的現(xiàn)狀和發(fā)展情況。第二，明確火災(zāi)免責(zé)僅限于在船舶上發(fā)生的火災(zāi),不包括陸地上發(fā)生的火災(zāi)。第三，根據(jù)以往公約的規(guī)定,只要是救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)都構(gòu)成合理繞航，承運(yùn)人無需對由此導(dǎo)致的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；但《鹿特丹規(guī)則》則強(qiáng)調(diào),對于財(cái)產(chǎn)救助的免責(zé)必須是采取合理措施的結(jié)果。第四，增加了為避免環(huán)境損害而采取合理措施導(dǎo)致的貨損承運(yùn)人可以免責(zé)的規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》

托運(yùn)人索賠，承運(yùn)人需證明自己無過失或損失是由托運(yùn)人造成的九、單件貨物賠償限制不同

《海牙規(guī)則》每件100英鎊

《維斯比規(guī)則》每件10000金法郎或每公斤30金法郎；1979年改為每件666.67SDR或每公斤2SDR

《漢堡規(guī)則》每件835SDR或每公斤2.5SDR，賠付延遲交貨的限額為運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。

十、索賠通知

《海牙規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。

《維斯比規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。

《漢堡規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后15日內(nèi)提出。遲延交付應(yīng)在60日內(nèi)提出。

《鹿特丹規(guī)則》未做規(guī)定。

十一、承運(yùn)人的基本義務(wù)不同

《海牙規(guī)則》（1）船舶適航的義務(wù)（2）管貨義務(wù)

《維斯比規(guī)則》（1）船舶適航的義務(wù)（2）管貨義務(wù)

《漢堡規(guī)則》增加：管船義務(wù)（取消了航行過失免責(zé)）

《鹿特丹規(guī)則》提供、管理、維持船舶（保持狀態(tài)）（特別）管貨（具體）

第四篇：運(yùn)維規(guī)檔

運(yùn)維中心規(guī)范

一、關(guān)于網(wǎng)絡(luò)的管理、維護(hù)、響應(yīng)、制度為保證企業(yè)內(nèi)網(wǎng)的正常運(yùn)行及時發(fā)現(xiàn)、處理故障、現(xiàn)制定如下制度：

1、故障登記制度、運(yùn)維人員對測試開發(fā)人員反映的問題應(yīng)進(jìn)行登記并根據(jù)現(xiàn)象能進(jìn)行初 步判斷問題所在，及時進(jìn)行解決。

2、故障響應(yīng)與反饋制度運(yùn)維人員在接到維護(hù)通知后，應(yīng)在第一時間及時進(jìn)行維護(hù)，同時填寫維修反饋單對于網(wǎng)絡(luò)問題及時通知運(yùn)維中心。

3、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控制度，運(yùn)維人員應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中 出現(xiàn)的問題及時維護(hù)并記錄。

4、緊急響應(yīng)與通報(bào)制度，對于因病毒或其他原因造成的網(wǎng)絡(luò)重大故障，網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員 和運(yùn)維人員應(yīng)及時通報(bào)并與其他部門合作查找原因力爭盡快解決問題。并由形成處理過程的報(bào)告。

二、服務(wù)器管理制度，為保證服務(wù)器安全、穩(wěn)定的運(yùn)行現(xiàn)制定如下制度：

1、服務(wù)器監(jiān)控制度，服務(wù)器管理員應(yīng)經(jīng)常性地監(jiān)控服務(wù)器的運(yùn)行狀況，如發(fā)現(xiàn)異 常情況應(yīng)及時與運(yùn)維人員聯(lián)系，并作詳細(xì)記錄。

2、重要數(shù)據(jù)備份制度，對于電子郵件服務(wù)器中的用戶信息，網(wǎng)站服務(wù)器中的域名 信息，ftp服務(wù)器或文件共享服務(wù)器中的重要文件應(yīng)進(jìn)行及時備份，郵件系統(tǒng) 的信息應(yīng)天天更新備份，每周一次完全備份，備份信息應(yīng)至少保存一個月。域 名信息每次有更新后進(jìn)行備份，ftp服務(wù)器或文件共享服務(wù)器內(nèi)容根據(jù)重要性的 不同進(jìn)行形式的備份。

3、定期系統(tǒng)升級制度對于服務(wù)器linux操作系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)每周做一次漏洞檢測，如遇 到安全問題應(yīng)立即升級內(nèi)核版本。

三、寬帶線路維護(hù)制度，為保障線路高質(zhì)量的暢通，現(xiàn)制定如下制度：

1、由網(wǎng)絡(luò)部中心負(fù)責(zé)管理, 管理人員嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)維中心制定的《機(jī)房管理制度》由 運(yùn)維中心對公司網(wǎng)絡(luò)出口實(shí)行統(tǒng)一管理公司內(nèi)凡提供上網(wǎng)的計(jì)算機(jī)或外來客 人需要接入公司網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一由運(yùn)維中心負(fù)責(zé)管理。

2、各部門負(fù)責(zé)人有責(zé)任監(jiān)督本部門安全使用網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維中心確定上網(wǎng)技術(shù)規(guī)范 對新員工提供上網(wǎng)指導(dǎo)培訓(xùn)不允許私自接入公司網(wǎng)絡(luò)。

3、對于托管IDC機(jī)房的服務(wù)器服務(wù)器管理員經(jīng)常性的監(jiān)控服務(wù)器的運(yùn)行情況 定期與托管商聯(lián)系如發(fā)生線路故障應(yīng)及時與托管商溝通，力求最短時間內(nèi) 清除故障。如遇重大線路故障應(yīng)嚴(yán)格按照和托管商簽訂的協(xié)議辦事。

四、針對運(yùn)維人員具體操作流程的規(guī)范：

1、終端使用規(guī)范

為了保證運(yùn)維工作的嚴(yán)謹(jǐn)性和安全性，運(yùn)維人員必須養(yǎng)成以下幾個良好的習(xí)慣：

1>無論何時、何事、何種原因，離開座位必須鎖定屏幕，保證你電腦的安全。如：Windows 用Windows+L快捷鍵，Linux 用Ctrl+D。

2>電腦必須安裝殺毒軟件和木馬防火墻，可以使用公司購買的卡巴斯基殺毒軟件。

2、服務(wù)器登陸規(guī)范 1>目前統(tǒng)一使用Xshell和 XFTP 管理服務(wù)器，請勿使用其他破解版本。2>必須以普通用戶身份登錄并且在登錄后切換到管理員身份。

3、服務(wù)器管理規(guī)范

1>在服務(wù)器上不允許直接使用rm命令，遇到確實(shí)不用的文件請使用mv filename/tmp的方式，將文件放入/tmp目錄下，由系統(tǒng)自動刪除。

2>對于沒有經(jīng)過驗(yàn)證的命令決不允許在服務(wù)器上運(yùn)行，必須完全理解該命令執(zhí)行后的結(jié)果方可執(zhí)行。執(zhí)行命令時必須確定當(dāng)前的工作目錄。

3>修改配置文件必須備份，如cp filename filename.20160602bak,然后進(jìn)行修改。必要的時候要與開發(fā)協(xié)調(diào)，并寫申請上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)審批方可修改。

4、日志記錄

運(yùn)維日志是運(yùn)維工程師每天必須進(jìn)行登記的內(nèi)容之一，由時間、日常工作、監(jiān)控故障、響應(yīng)故障、未完成工作、注意事項(xiàng)等項(xiàng)目組成，用來將每天的主要工作和處理的問題進(jìn)行詳細(xì)登記，便于總結(jié)工作和以后的查詢。

5、測試評估

1>內(nèi)部服務(wù)器測試，配個開發(fā)評估其功能是否可以達(dá)到要求

2>申請測試服務(wù)器，進(jìn)行在線測試，并整理詳細(xì)安裝部署和管理文檔 3>在線運(yùn)行的服務(wù)器，加入監(jiān)控平臺進(jìn)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)控

第五篇：維規(guī)業(yè)務(wù)管理

第一章 總

則

第 １條 為滿足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，確保鐵路信號設(shè)備的正常運(yùn)用，加強(qiáng)信號設(shè)備的維護(hù)管理工作，特制定《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》。

第 ２條 鐵路信號設(shè)備是指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車組織方式，實(shí)現(xiàn)行車指揮現(xiàn)代化的關(guān)鍵設(shè)施。電務(wù)部門必須貫徹國家有關(guān)政策，堅(jiān)持以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，做好維護(hù)管理工作，保證信號設(shè)備處于良好運(yùn)用狀態(tài)。

第 ３條 鐵路信號維護(hù)工作是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，直接涉及運(yùn)輸安全。信號工是鐵路主要行車工種。信號維護(hù)工作必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路有關(guān)法規(guī)，牢固樹立安全生產(chǎn)法制觀念，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證行車、設(shè)備及人身安全。

第 ４條 鐵路信號設(shè)備 技 術(shù) 密 集、科 技 含 量 高，具 有 點(diǎn) 多 線

長、設(shè)置分散、布局 成 網(wǎng)、不 間 斷 運(yùn) 用、結(jié) 合 部 多、易 受 外 界 影 響 等特點(diǎn)。其維護(hù)工 作 技 術(shù) 要 求 高，既 相 對 獨(dú) 立，又 相 互 聯(lián) 系，因 此，各級電務(wù)部門必須加強(qiáng)對職工的政治思想教育和文化、技 術(shù)業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，不 斷 提 高 電 務(wù) 職 工 隊(duì) 伍 素 質(zhì)。參 加 信 號 工 作 的新職工必須經(jīng)過專 業(yè) 技 能 培 訓(xùn) 和 安 全 紀(jì) 律 培 訓(xùn)，考 試 合 格 后 方能上崗工作。

第 ５條 信號 維 護(hù) 工 作 必 須 堅(jiān) 持 “安 全 第 一，預(yù) 防 為 主 ”的 方針，貫徹預(yù)防與整修相結(jié)合的原則，確 保信號設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)良

好。要積極采用新 技 術(shù)、新 器 材、新 工 藝，提 高 信 號 設(shè) 備 的 可 靠 性、可用性和安全 性；要 積 極 采 用 現(xiàn) 代 化 的 技 術(shù) 手 段，優(yōu) 化 維 護(hù) 作業(yè)方式方法，推 進(jìn) 修 程 修 制 改 革，提 高 勞 動 生 產(chǎn) 率；要 全 面 落 實(shí)責(zé)任制，完善考 核 制 度，推 行 全 面 質(zhì) 量 管 理，提 高 維 護(hù) 管 理 水平。

第 ６條 《鐵路信號維護(hù)規(guī) 則》是 做 好 信 號 維 護(hù) 工 作 的 基 本 規(guī)則，電務(wù)及有關(guān)部門制定的細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)、辦法等，必須符合本規(guī)則 的規(guī)定。

第二章 管

理

第一節(jié) 通

則

第 ７條 鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成，測試工作是信號設(shè)備維護(hù)工作的重要內(nèi)容之一，包含在維修、中修、大修之中。

第 ８條 鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作應(yīng)貫徹按期大修、強(qiáng)化中修、確保維修的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持以安全和質(zhì)量為主的原則，依據(jù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、變化規(guī)律和磨損程度做好大修、中修和維修工作，保證信號設(shè)備符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)定的壽命期內(nèi)性能良好、質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠地運(yùn)用。

第 ９條 鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作應(yīng)在提高設(shè)備可靠性的基礎(chǔ)上，積極采用先進(jìn)成熟的檢（監(jiān)）測系統(tǒng) 和 設(shè) 備，提 高 設(shè) 備 自 動 檢監(jiān)）測水平，不斷推進(jìn)修制修程改革，逐 步 實(shí) 現(xiàn) 以 狀 態(tài) 修 為 主 的維修模式。

第 １０條 鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作應(yīng)實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位責(zé)任制和質(zhì)量驗(yàn)收制，以計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、設(shè)備管理和成本管理為重點(diǎn)，以安全管理為核心，以現(xiàn)代化管理為手段，形成科學(xué)的管理體系，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地組織生產(chǎn)。

第 １１條 鐵路信號維護(hù)工作必須樹立全程全網(wǎng)的觀念，實(shí)行統(tǒng)一指揮、分級管理、分工負(fù)責(zé)、密切協(xié)作的制度，做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，不斷提高維護(hù)管理水平。第 １２條 電務(wù) 部 門 應(yīng) 加 強(qiáng) 安 全 基 礎(chǔ) 建 設(shè)，強(qiáng) 化 專 業(yè) 技 術(shù) 管理，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，保證行車、設(shè)備及人身安全。第 １３條 電務(wù)部門要經(jīng)常交流、推廣先進(jìn)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，積極采用新技術(shù)、新器材、新工藝，不斷提高信號設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，推進(jìn)信號維護(hù)工作技術(shù)進(jìn)步。

第 １４條 鐵路局（公司）應(yīng)按鐵道部有關(guān)規(guī)定制定信號維修及中修（材料消耗、維修費(fèi)用、工時）定額，作為電務(wù)段預(yù)算管理的基礎(chǔ)。

第 １５條 信號設(shè)備的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、招標(biāo)采購應(yīng)堅(jiān)持有利于安全可靠運(yùn)用，有利于現(xiàn)場維護(hù)管理，有利于電務(wù)技術(shù)進(jìn)步的原則，嚴(yán)格執(zhí)行電務(wù)技術(shù)裝備政策，做到制式統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，接口統(tǒng)一，以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享和統(tǒng)一管理。

第 １６條 結(jié)合部管理是信號維護(hù)工作的重要內(nèi)容，直接影響著信號設(shè)備 的 運(yùn) 用 質(zhì) 量。鐵 路 局（公 司）應(yīng) 制 定 電 務(wù) 與 車 務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、供電、信息等部門相關(guān)聯(lián)設(shè)備的結(jié)合部管理標(biāo)準(zhǔn)，明確分工，落實(shí)責(zé)任，聯(lián)合整治，加強(qiáng)考核；電務(wù)部門還應(yīng)做好跨局、跨段運(yùn)用設(shè)備的維護(hù)管理工作。第 １７條 信號設(shè)備、器材實(shí)行壽命管理。已達(dá)到壽命期的信號設(shè)備和器材不得繼續(xù)使用，主要設(shè)備和器材實(shí)行統(tǒng)一回收、集中銷毀制度。

第五節(jié) 質(zhì) 量 管 理

第 ４４條 質(zhì)量 管 理 是 圍 繞 信 號 設(shè) 備 質(zhì) 量 而 開 展 的 組 織、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和監(jiān)督等活動的總和。各級組織應(yīng)運(yùn)用系統(tǒng)的管理理念、先進(jìn)的管理手段、科學(xué)的管理方法，通過持續(xù)的管理活動，求得設(shè)備質(zhì)量、工作質(zhì)量、運(yùn)用質(zhì)量的不斷提高。

第 ４５條 設(shè)備質(zhì)量是指設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；工作質(zhì)量是反映維修人員在生產(chǎn)活動中具有的技術(shù)水平、工作態(tài)度和執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)真程度；運(yùn)用質(zhì)量是指信號設(shè)備在使用過程中應(yīng)具有的效果。設(shè)備質(zhì)量、工作質(zhì)量是運(yùn)用質(zhì)量的基礎(chǔ)；運(yùn)用質(zhì)量是設(shè)備質(zhì)量與工作質(zhì)量的綜合反映。

第 ４６條 定期進(jìn)行質(zhì)量檢查和質(zhì)量分析是保證設(shè)備質(zhì)量、工作質(zhì)量、運(yùn)用質(zhì)量穩(wěn)定受控、持續(xù)改進(jìn)的重要手段。電務(wù)處、電務(wù)段應(yīng)制定設(shè)備質(zhì)量檢查及分析制度，定期開展質(zhì)量檢查活動，分析設(shè)備運(yùn)用狀 況，并 充 分 發(fā) 揮 檢（監(jiān)）測 系 統(tǒng) 的 作 用，提 高 設(shè) 備 檢（監(jiān)）測水平。

１．電務(wù)處應(yīng)每年組織電務(wù)段進(jìn)行春季設(shè)備質(zhì)量檢查和秋季設(shè)備質(zhì)量鑒定工作。２．電務(wù)處、電務(wù)段、車間應(yīng)有計(jì)劃地開展設(shè)備質(zhì)量互檢活動。電務(wù)處每年、電務(wù)段每半年、車間每季不少于一次。

３．電務(wù)處、電務(wù)段應(yīng)定期添乘機(jī)車，重點(diǎn)檢查信號顯示、機(jī)車信號、電纜徑路、各種信號標(biāo)志、沿線施工情況等。

４．電務(wù)段每半年、車間每季對信號機(jī)、聯(lián)鎖道岔、軌道電路、機(jī)車信號、駝峰設(shè)備、道口信號、電纜線路和信息設(shè)備等主要行車設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量與工作質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。

５．電務(wù)段應(yīng)建立設(shè)備監(jiān)測信息分析制度，加強(qiáng)監(jiān)測信息分析，實(shí)時掌握設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，及時解決設(shè)備存在的問題。

第 ４７條 動態(tài)檢查是掌握設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的有效手段。鐵路局（公司）應(yīng)定期用電務(wù)檢測車對管內(nèi)信號設(shè)備 運(yùn) 用 狀 態(tài) 進(jìn) 行 檢查。

第 ４８條 加強(qiáng)信號設(shè)備質(zhì)量源頭控制，實(shí)行設(shè)備召回制度和賠償辦法。存在制造缺陷的設(shè)備由生產(chǎn)廠家召回；保修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，由供應(yīng)商（生產(chǎn)廠家）負(fù)責(zé)更換或維修。并應(yīng)按鐵道部有關(guān)規(guī)定，在合同中予以明確。

第 ４９條 建立產(chǎn)品質(zhì)量通報(bào)制度。電務(wù)處、電務(wù)段應(yīng)及時統(tǒng)計(jì)分析信號設(shè)備、器材質(zhì)量問題，逐級上報(bào)產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告及電信統(tǒng)表13—1。鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部每半年對信號產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行通報(bào)。

第 ５０條 設(shè)備質(zhì)量鑒定是對信號維護(hù)工作進(jìn)行綜合評定的主要手段，是制定信號設(shè)備大修、中修、維修計(jì)劃和專項(xiàng)整治的重要依據(jù)。質(zhì)量鑒定有關(guān)規(guī)定如下： １．鐵路局（公司）應(yīng)參照本規(guī)則附件 ２制定“信號設(shè)備質(zhì)量鑒定細(xì)目表”。２．電務(wù)段應(yīng)按照本規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和“信號設(shè)備質(zhì)量鑒定細(xì)目表”規(guī)定的項(xiàng)目，從 設(shè) 備 質(zhì) 量、運(yùn) 用 質(zhì) 量、工 作 質(zhì) 量 三 個 方 面 考 核信號設(shè)備維護(hù)質(zhì)量。３．質(zhì)量評定辦法：以單項(xiàng)設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對標(biāo)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的 填 入 扣 分 數(shù)，按 扣 分 總 數(shù) 給 出 單 項(xiàng) 設(shè) 備 質(zhì) 量 評語。累計(jì)扣分零分的 為 良 好；累 計(jì) 扣 分 小 于 等 于 ９分（聯(lián) 鎖 道 岔小于等于 １４分）的為合格；累計(jì)扣分大于等于 １０分（聯(lián)鎖道岔大于等于 １５分）的為不合格。

４．質(zhì)量鑒定綜合評價(jià)按信號維護(hù)工作指標(biāo)體系表（表 １）中的公式計(jì)算。

５．信號設(shè)備質(zhì)量鑒定由電務(wù)處組織電務(wù)段每年進(jìn)行一次。鑒定結(jié)束后，電務(wù)段應(yīng)對鑒定結(jié)果進(jìn)行匯總分析，填寫信號設(shè)備質(zhì)量鑒定報(bào)告表（電信 統(tǒng) 表 １）、信 號 聯(lián) 鎖 關(guān) 系 試 驗(yàn) 報(bào) 告 表（電 信 統(tǒng) 表２）及信號顯示報(bào)告表（電信統(tǒng)表 ３、３），于 １１月底前上報(bào)電務(wù)處，電務(wù)處于年底前匯總上報(bào)鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部。

第 ５１條 廣泛開展質(zhì)量管理活動。針對生產(chǎn)中存在的問題，制定活動計(jì)劃，開展攻關(guān)活動。電務(wù)段應(yīng)定期舉行質(zhì)量管理成果發(fā)表會，評選優(yōu)秀質(zhì)量管理小組，并逐級上報(bào)。

第六節(jié) 技 術(shù) 管 理

第 ５２條

電務(wù)部門應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行 《鐵路運(yùn)輸安 全 保 護(hù) 條例》、《鐵路 技 術(shù) 管 理 規(guī) 程》、部 頒 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 及 規(guī) 章 制 度。鐵 路 局公司）應(yīng)根據(jù)具體情況制定技術(shù)實(shí)施細(xì)則及操作規(guī)程。

第 ５３條 信號聯(lián)鎖管理是信號技術(shù)管理的重點(diǎn)，信號設(shè)備維護(hù)及各類工程改造，必須嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖管理有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁擅自改變電路結(jié)構(gòu)、聯(lián) 鎖 軟 件 等。設(shè) 備 開 通 前，必 須 按 規(guī) 定 進(jìn) 行 徹 底 試驗(yàn)，試驗(yàn)正確后，方可投入使用。

第 ５４條 信號設(shè)計(jì)、施工必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)。設(shè)計(jì)文件須經(jīng)有關(guān)部門審查或鑒定。設(shè)計(jì)單位變更設(shè)計(jì)，應(yīng)提供完整的設(shè)計(jì)圖紙。施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工。第 ５５條 凡列入 “鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備產(chǎn)品目錄”或 《實(shí) 施 認(rèn)證的鐵路產(chǎn)品目 錄》的 產(chǎn) 品、器 材，須 取 得 相 應(yīng) 的 證 書 后，方 可 上道使用。第 ５６條 電務(wù)安全技術(shù)裝備開發(fā)、研制以及上道試驗(yàn)，必須

執(zhí)行鐵道部有 關(guān) 規(guī) 定。新 電 路、新 設(shè) 備、新 器 材 必 須 經(jīng) 過 上 道 試 驗(yàn)，通過技術(shù)審查，按管理權(quán)限取得批準(zhǔn)后，方可正式上道使用。

第 ５７條 未經(jīng) 鐵 道 部 批 準(zhǔn)，不 得 在 信 號 設(shè) 備 上 添 裝 其 他 設(shè) 備。

第 ５８條 各種信號設(shè)備、器材均應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)識，以滿足設(shè)備檢修、測試、故障處理時的識別需要。標(biāo)識的設(shè)置應(yīng)符合鐵道部有關(guān)規(guī)定，鐵道部未規(guī)定的，由鐵路局（公司）確定。

第 ５９條 設(shè)備和器材投入使用前，電務(wù)段必須按標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品技術(shù)性能、技術(shù)指標(biāo)及外觀等進(jìn)行檢查、測試，合格的方可使用。

第 ６０條 提高信號設(shè)備雷電防護(hù)能力是保證信號設(shè)備安全運(yùn)用的基礎(chǔ)工作。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《鐵路信號設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護(hù)實(shí)施指導(dǎo)意見》，采用綜合防雷系統(tǒng)，定期對防雷裝置、元件進(jìn)行檢查、測試和整治。

第 ６１條 產(chǎn)品和系統(tǒng)投入使用前，供應(yīng)商應(yīng)向設(shè)備維護(hù)管理單位和使用單位提供正式的維護(hù)手冊、使用手冊、說明書等技術(shù)資料，數(shù)量不少于 ６份。技術(shù)資料應(yīng)規(guī)范、完整并裝訂成冊。施工單位應(yīng)向設(shè)備維護(hù)管理單位提供成套竣工圖紙，數(shù)量不少于 ６份。

第 ６２條 電 務(wù) 部 門 各 級 機(jī) 構(gòu) 應(yīng) 建 立 健 全 設(shè) 備 管 理 臺 賬 和技術(shù)檔案，及時修訂技術(shù)資料和圖 紙，保 證 圖紙完 整、圖 實(shí) 相符，并積極采用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行管理?，F(xiàn)場信號技術(shù)圖紙應(yīng)適時更新。

第 ６３條 信號設(shè)備維護(hù)報(bào)表除電信統(tǒng)表外，其他可參照附件１由鐵路局（公司）制定。

第五節(jié) 入 所 修

第 １６３條 入所修是指對設(shè)備、器材進(jìn)行的入所檢修。入所修工作由信號檢修車間、電子設(shè)備車間負(fù)責(zé)。

第 １６４條 各專業(yè)車間必須嚴(yán)格按照部頒標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求，建立質(zhì)量保證體系。經(jīng)入所修的設(shè)備、器材的電氣特性和機(jī)械強(qiáng)度必須達(dá)到《鐵路信號維護(hù)規(guī)則（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）》的規(guī)定。第 １６５條 入所修的設(shè)備、器材檢修和修配完成后，必須逐臺驗(yàn)收，合格后方可出所。質(zhì)量驗(yàn)收實(shí)行檢修人員自驗(yàn)、工長抽驗(yàn)、質(zhì)量驗(yàn)收員全驗(yàn)制度。車間主任和工程師（技 術(shù) 員）每 月 應(yīng) 進(jìn) 行抽樣檢查。

第 １６６條 入所修的設(shè)備、器材應(yīng)實(shí)行定置管理和壽命管理。凡周期輪修、故障修的設(shè)備、器材均應(yīng)按站、區(qū)間逐臺建立跟蹤臺賬（電信維表 ９），臺賬應(yīng)準(zhǔn)確記載具體安裝位置、檢修時間和次數(shù)等。機(jī)車信號等車載設(shè)備跟蹤臺賬由各鐵路局（公司）制定。

第 １６７條 信號設(shè)備、器材入所修更換周期及檢修工時定額由鐵路局（公司）參照本規(guī)則附件 ６制定。

第 １６８條 入所修的設(shè)備、器材質(zhì)量在規(guī)定的周期內(nèi)由相關(guān) 專業(yè)車間負(fù)責(zé)。

第六節(jié) 管 理 制 度

第 １６９條 維修工作計(jì)劃應(yīng)根據(jù)“信號設(shè)備維修工作內(nèi)容及周期表”、“信號設(shè)備器材入所修更換周期及檢修工時定額表”規(guī)定的內(nèi)容和周期及維修天窗作業(yè)計(jì)劃編制。

第 １７０條 維修計(jì)劃項(xiàng)目及周期變更，屬于電務(wù)段掌握的，須經(jīng)電務(wù)段批準(zhǔn)；屬于鐵路局（公司）掌握的，須經(jīng)鐵路局（公司）批準(zhǔn)。

第 １７１條 現(xiàn)場車間應(yīng)制定車間專業(yè)管理人員參加天窗修作業(yè)計(jì)劃，保證每月均有車間專業(yè)管理人員參加各工區(qū)天窗修作業(yè)，監(jiān)督檢查工區(qū)檢修工作質(zhì)量，指導(dǎo)工區(qū)做好天窗修工作。

第 １７２條 工區(qū)應(yīng)實(shí)行崗位責(zé)任制。信號工對分管的設(shè)備質(zhì)量與安全負(fù)責(zé)，并應(yīng)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化程序，杜絕違章作業(yè)。

第 １７３條 為保證車載信號設(shè)備跨局、跨段良好運(yùn)用，相關(guān)局應(yīng)做好協(xié)調(diào)工作，相關(guān)段應(yīng)簽訂維修協(xié)議，維修協(xié)議應(yīng)報(bào)局備案。

第 １７４條 電務(wù)段應(yīng)建立班組核算制。工區(qū)、車間應(yīng)按月掌握任務(wù)、安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況，及時總結(jié)上報(bào)。

第 １７５條 工區(qū)應(yīng)認(rèn)真做好基礎(chǔ)管理工作，做到資料齊全、填記及時、記載準(zhǔn)確、保管完好，并應(yīng)健全民主管理制度，做到事事有人管，人人有其責(zé)。第 １７６條 工區(qū)應(yīng)定期徒步檢查地面信號顯示狀態(tài)，及時調(diào)整顯示距離不合格的信號機(jī)。第 １７７條 車間、工區(qū)應(yīng)備有下列業(yè)務(wù)管理資料： １．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 ２．《鐵路信號維護(hù)規(guī)則（業(yè)務(wù)管理）》 ３．《鐵路信號維護(hù)規(guī)則（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）》 ４．《鐵路行車事故處理規(guī)則》 ５．《鐵路行車組織規(guī)則》 ６．《信號設(shè)備圖冊》

７．管內(nèi)各種道岔《安裝裝置及外鎖閉裝置圖冊》（車間）８．電纜徑路圖

９．信號設(shè)備建筑接近限界資料（保存 １年）１０．信號顯示距離資料（保存 １年）１１．設(shè)備質(zhì)量鑒定資料（保存 １年）１２．電氣特性測試資料（保存 ２年）

１３．信號設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序及設(shè)備使用說明 １４．信號材料消耗定額

１５．信號事故、故障原始記錄資料（保存 ２年）

１６．上級頒發(fā)的規(guī)章制度、命令、標(biāo)準(zhǔn)及其他技術(shù)資料