第一篇：海上貨物運(yùn)輸中的遲延交付問題探析

論文摘要 經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)易的繁榮促進(jìn)了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)伴隨著航海技術(shù)的提高、抗御海上特殊風(fēng)險(xiǎn)能力的加強(qiáng)以及船貨雙方力量對(duì)比的變化，國(guó)際上要求完善和統(tǒng)一承運(yùn)人責(zé)任制度的呼聲更加強(qiáng)烈。在此背景下，承運(yùn)人的遲延交付責(zé)任逐漸受到國(guó)際海商立法和各國(guó)海商立法的重視，本文試就海上貨物運(yùn)輸中的遲延交付相關(guān)法律問題進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。

論文關(guān)鍵詞 遲延交付 賠償責(zé)任 責(zé)任范圍

一、遲延交付的概念及原因

（一）遲延交付的概念

對(duì)此沒有一個(gè)統(tǒng)一的概念，它是相對(duì)于按期交付而言。我國(guó)《合同法》第290（1）規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。”我國(guó)《海商法》第50條僅規(guī)定：“貨物未能在明確約定的時(shí)間，在約定的卸貨港交付的，為延遲交付?！笨梢?，我們可以對(duì)延遲交付下這樣的定義：承運(yùn)人無正當(dāng)理由，致使貨物未在約定期間、合理期間或法定期間內(nèi)交付收貨人。

（二）延遲交付的原因

由于航運(yùn)固有風(fēng)險(xiǎn)很大，而且不可預(yù)測(cè)，航運(yùn)技術(shù)水平的限制，歷史上對(duì)海上運(yùn)送時(shí)間的要求并不很高。導(dǎo)致延遲交付的原因五花八門，最主要的由下列幾個(gè)方面：（1）承運(yùn)人或船長(zhǎng)在裝貨港或中途港的不合理長(zhǎng)時(shí)間滯留，或在航行途中未合理遣速。（2）船舶不適航造成事故或航行途中修理，及至不及時(shí)修理。（3）船舶未按正常地理航線行駛，即繞航。但對(duì)于繞航，海商法已經(jīng)另有專門規(guī)定，本文不作探討。（4）其他原因，如目的港擁擠、罷工等延誤停泊。

二、我國(guó)《海商法》對(duì)遲延交付的規(guī)定及缺陷

（一）《海商法》對(duì)“遲延交付”的規(guī)定

在我國(guó)《海商法》制訂過程中，對(duì)是否規(guī)定“遲延交付”曾有極大的爭(zhēng)議。以貨方利益為代表的竭力主張采用“漢堡規(guī)則”的做法，認(rèn)為在《海商法》中應(yīng)規(guī)定遲延交付的定義和承運(yùn)人對(duì)貨物遲延應(yīng)負(fù)的責(zé)任。而以船方代表則竭力主張采用“海牙——維斯比規(guī)則”，不規(guī)定遲延交付的定義及承運(yùn)人對(duì)遲延交付的責(zé)任。在最后定稿過程中，《海商法》起草人遵循了從我國(guó)實(shí)際情況出發(fā)，以“海牙—維斯比規(guī)則”為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收“漢堡規(guī)則”中比較合理內(nèi)容的原則，對(duì)遲延交付及承運(yùn)人責(zé)任作了規(guī)定。我國(guó)《海商法》第50條僅規(guī)定：“貨物未能在明確約定的時(shí)間，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。”可以看出該規(guī)定，從某種程度來說是船貨雙方利益協(xié)調(diào)和妥協(xié)的結(jié)果，是國(guó)際通行做法的突破。

（二）“遲延交付”規(guī)定在實(shí)際操作中的缺陷

1.根據(jù)《海商法》第50條的規(guī)定，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)摹斑t延交付”只有一種形態(tài)，即“貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)??”。因此明確約定是解決承運(yùn)人遲延責(zé)任的根本方法，但是，在租船運(yùn)輸中，明確約定交貨時(shí)間存在困難。航次租船運(yùn)輸中，書面協(xié)議除有租船合同外尚有提單。但提單僅有裝船日期，而沒有明確到達(dá)日期。在班輪運(yùn)輸中，船期公告中列明了船舶到港時(shí)間，但這是否就可以明確把它作為判定遲延交付的標(biāo)準(zhǔn)呢，在實(shí)踐中也有爭(zhēng)議。因?yàn)榧词故前噍嗊\(yùn)輸，調(diào)整雙方海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的是提單，而提單中并未明確約定運(yùn)輸期限，也未明確以船期表或公告為到港時(shí)間。承運(yùn)人完全可以抗辯船期表或公告是一種預(yù)告，并非合同的組成部分。雖然貨方在訂艙時(shí)，會(huì)竭力提出要求船公司明確到達(dá)時(shí)間，但船公司不會(huì)接受貨方約定到港時(shí)間的條件。所以，船貨雙方實(shí)際上不可能在合約或提單中明確約定時(shí)間。既然如此，按《海商法》的規(guī)定，如果沒有明確約定交貨時(shí)間，那么承運(yùn)人即使沒有在合理時(shí)間內(nèi)交付貨物，也不論其原因如何，承運(yùn)人對(duì)貨方遭受的除滅失、損壞外的其他經(jīng)濟(jì)損失概不負(fù)責(zé)。這對(duì)貨方來說，顯然是極不公平的。

2.我國(guó)《合同法》第290條規(guī)定“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)?！奔丛黾恿顺羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)在“合理期間內(nèi)”將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)的義務(wù)。而該義務(wù)能否“補(bǔ)充”加諸到國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人身上呢？結(jié)論是否定的。因?yàn)椤逗Ｉ谭ā肥翘貏e法，而《合同法》的普通法，根據(jù)特別法優(yōu)先普通法的原則，在特別法有明確規(guī)定的情況下，再加諸承運(yùn)人新的義務(wù)，實(shí)際上就是改變了《海商法》已經(jīng)確定的“遲延交付”原則。

筆者認(rèn)為，《海商法》實(shí)施中，由于該法對(duì)“遲延交付”規(guī)定中沒有采用合理時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)

了大量不合理的結(jié)果。特別是國(guó)際貿(mào)易對(duì)航運(yùn)服務(wù)提出了更迅速、更準(zhǔn)時(shí)的要求，保證貨物及時(shí)運(yùn)送已成為各種運(yùn)輸方式間競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)要素。對(duì)延遲交付的界定，筆者建議在《海商法》修改中必須規(guī)定合理時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)。

三、遲延交付承運(yùn)人的免責(zé)與責(zé)任限制及二者的喪失

（一）免責(zé)、責(zé)任限制

船長(zhǎng)未合理速遣，一般都是航海過失，在《海牙規(guī)則》或相關(guān)立法下可以免責(zé)。我國(guó)《海商法》也規(guī)定，貨物遲延如果是某種免責(zé)事項(xiàng)引起的，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。此外，承運(yùn)人也可以利用合同或提單條款來進(jìn)行抗辯。

《海商法》第57條規(guī)定“承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額?！奔丛谶t延交付下承運(yùn)人僅賠償運(yùn)費(fèi)為限。

（二）免責(zé)和責(zé)任限制的喪失

《海商法》第50條第3款規(guī)定，“除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。”第59條規(guī)定：“經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援用本法第56條或57條限制賠償責(zé)任的規(guī)定?！?/p>

由此可見，遲延交付的情況下，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的舉證責(zé)任在于貨方。即貨方要求承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，換句話即承運(yùn)人免責(zé)或不能享受限制賠償責(zé)任的前提是貨方要有證據(jù)：

1.證明承運(yùn)人有過失。即承運(yùn)人有不合理謹(jǐn)慎之處。如對(duì)易腐貨物等對(duì)時(shí)間性要求很強(qiáng)的貨物，承運(yùn)人明知過了時(shí)間貨物就可能腐爛、變質(zhì)，故收貨人未在預(yù)計(jì)時(shí)間內(nèi)收到貨物就已構(gòu)成承運(yùn)人過失的初步證據(jù)。另外，如船舶明明有空艙位，承運(yùn)人卻不安排裝運(yùn)，而將貨物留到下一個(gè)航次才裝運(yùn)等。

2.證明承運(yùn)人故意或者輕率。“故意”是指承運(yùn)人或其受雇人、代理人明知道會(huì)產(chǎn)生貨物滅失、損壞或延遲交付的損害結(jié)果，并且希望或放任這種損害結(jié)果的發(fā)生?！拜p率”指承運(yùn)人或其受雇人、代理人明知可能造成貨物滅失、損壞或延遲交付的損害結(jié)果，而疏忽大意，不負(fù)責(zé)任地造成這樣損害

結(jié)果的發(fā)生。

3.承運(yùn)人或受雇人、代理人的過錯(cuò)行為；“過錯(cuò)行為”包括“作為”和“不作為”二種形式?！白鳛椤笔侵覆辉摓槎鵀橹姆e極行為；“不作為”是指該為而不為的消極行為。

4.損害事實(shí)及因果關(guān)系。即貨方的損害結(jié)果與承運(yùn)人或其受雇人、代理人的故意或輕率行為之間存在必然因果關(guān)系。造成的延遲交貨承運(yùn)人沒有過失，更無故意或輕率，不應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任，即便要負(fù)，也只能是運(yùn)費(fèi)為限。筆者認(rèn)為，承運(yùn)人不能免責(zé)，也不能享受責(zé)任限制。理由是，首先作為一個(gè)謹(jǐn)慎、善意的承運(yùn)人，在簽發(fā)提單時(shí)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)核對(duì)裝船記錄和數(shù)量，發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)后及時(shí)更改；其次，即便是提單簽發(fā)已交給發(fā)貨人，來不及更改的話，承運(yùn)人也應(yīng)當(dāng)另行書面通知發(fā)貨人或收貨人，以便收貨人提早向商檢、海關(guān)等部門作出解釋；再次，承運(yùn)人在貨物已到目的港時(shí)，應(yīng)當(dāng)先卸貨交付收貨人，以避免損失的擴(kuò)大。除上之外，承運(yùn)人在貨物可能延遲的情況下，應(yīng)當(dāng)事先通知收貨人。但前述幾個(gè)方面承運(yùn)人均未作為，顯然承運(yùn)人對(duì)此解釋為“不知道”會(huì)造成遲延交付是不符合法律規(guī)定和常理的。故其行為是有過錯(cuò)的，對(duì)造成收貨人的損失之間存在直接因果關(guān)系，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

四、遲延交貨損失的賠償范圍

在約定期間或合理時(shí)間遲延交貨所造成的損失可分為二種，一種是物質(zhì)損失，如鮮活貨物因運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)而腐爛；另一種是經(jīng)濟(jì)損失?！逗Ｉ谭ā返?7條規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。但在《海商法》第59條規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)限制賠償責(zé)任的喪失。那么在喪失了免責(zé)和限制賠償責(zé)任的情況下，延遲交付承運(yùn)人賠償范圍如何呢？

遲延交付造成的物質(zhì)損失可由《海商法》調(diào)整，而遲延交付造成的經(jīng)濟(jì)損失由何來調(diào)整？我國(guó)《海商法》第51條的免責(zé)事項(xiàng)適用于貨物滅失或損壞。第50條的規(guī)定使遲延交付也適用第51條。這樣，在約定或合理時(shí)間不交付造成的滅失或損壞可免責(zé)，而經(jīng)濟(jì)上的損失就不能免責(zé)。第56條也僅規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額，從而合理時(shí)間內(nèi)不交付造成的經(jīng)濟(jì)損失不能享受責(zé)任限制。而且根據(jù)《海商法》第207條第12項(xiàng)和第22項(xiàng)的規(guī)定，遲延交付所造成的經(jīng)濟(jì)損失也不享受海事賠償責(zé)任限制。

筆者認(rèn)為，由于《海商法》對(duì)賠償范圍沒有明確規(guī)定，因此可以參考普通法即《民法通則》、《合同法》的有關(guān)規(guī)定來判斷承運(yùn)人的賠償范圍?！逗贤ā返?13條規(guī)定，“當(dāng)事人一方不履行合同或履行合同義務(wù)不符合約定，給對(duì)方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時(shí)預(yù)見到或應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違反合同可能造成的損失?！笨梢?，對(duì)承運(yùn)人而言，就遲延交付所造成的損失，能合理預(yù)見的損失應(yīng)當(dāng)是直接損失和間接損失。但對(duì)間接損失，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制，因?yàn)閷?duì)承運(yùn)人而言，不能要求其預(yù)見到諸如“停工損失和收貨人對(duì)第三方的違約賠償?！蓖艘徊街v，即使貨物滅失了，承運(yùn)人也不賠償對(duì)第三方的違約損失，而貨物滅失是比遲延交付更為嚴(yán)重的違約形式，從舉重以明輕的原則出發(fā)，承運(yùn)人理應(yīng)不能預(yù)見到對(duì)第三方的違約損失應(yīng)由其承擔(dān)賠償責(zé)任。

另外，貨方由義務(wù)減輕損失，如果能證明收貨人未采取合理措施以減少遲延交付所造成的損失，則承運(yùn)人可以作出抗辯，以減輕其賠償責(zé)任。另根據(jù)《合同法》第311條規(guī)定，如承運(yùn)人證明遲延交付造成的物質(zhì)損失是因不可抗力，貨物本身的自然屬性或合理?yè)p耗、托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。雖然本條是對(duì)遲延交付造成的損失所作的規(guī)定，并未明確經(jīng)濟(jì)損失也可以援用。但筆者認(rèn)為，參照該條規(guī)定的精神，若承運(yùn)人能舉證證明遲延交付的經(jīng)濟(jì)損失是不可抗力或托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，那么按照過錯(cuò)責(zé)任原則，承運(yùn)人理應(yīng)不承擔(dān)賠償責(zé)任。

綜上所述，由于《海商法》對(duì)遲延交付的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定過于苛刻，沒有規(guī)定合理時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，不符合現(xiàn)實(shí)狀況。同時(shí)對(duì)于遲延交付的賠償范圍也不明確，故撰寫此文，希望在《海商法》修改中能充分注意到該方面的缺陷，作出更為明確的規(guī)定。

第二篇：海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人留置權(quán)問題分析

海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人留置權(quán)問題分析

[摘要]：留置權(quán)的正確行使對(duì)于承運(yùn)人債權(quán)的保障和貨主正當(dāng)權(quán)益的維護(hù)都是極為重要的。目前，對(duì)于海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人留置權(quán)的問題，國(guó)際公約并沒有明確的的規(guī)定，我國(guó)法律也有矛盾之處。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的飛速發(fā)展，海上貨物運(yùn)輸?shù)娜找婕ぴ觯@已經(jīng)成為當(dāng)今海上貨物運(yùn)輸中的一個(gè)熱門話題。本文從結(jié)合民商事留置權(quán)理論，對(duì)承運(yùn)人留置貨物的范圍、程序和效力，以及立法目的與局限性，從維護(hù)船貨雙方合同目的利益均衡，充分發(fā)揮留置權(quán)擔(dān)保功能角度進(jìn)行了研究

[關(guān)鍵詞]：海上運(yùn)輸； 承運(yùn)人； 留置權(quán)

引言

根據(jù)大多數(shù)國(guó)家海商法的規(guī)定，托運(yùn)人如果未支付運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)拒絕交貨，這種權(quán)利稱為承運(yùn)人對(duì)貨物的留置權(quán)。承運(yùn)人對(duì)貨物所采取的留置權(quán)，并非指承運(yùn)人對(duì)留置的貨物享有所有權(quán)，僅是一種對(duì)抗提貨的要求，并賦予占有及可在一定條件下處分留置物以優(yōu)先償還其債權(quán)的權(quán)利。這種權(quán)利屬于法定留置權(quán)的一種，是不需要契約產(chǎn)生的。不論是在租船契約或是班輪運(yùn)輸下，承運(yùn)人都有權(quán)留置在其控制之下的貨物，間接強(qiáng)制收貨人或提單的持有人清償相關(guān)費(fèi)用，并可就留置物變價(jià)優(yōu)先清償，留置權(quán)依法律規(guī)定而發(fā)生，于法律規(guī)定的運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用以外的債權(quán)，海上承運(yùn)人不能行使貨物留置權(quán)。但“在英國(guó)法，除承運(yùn)人就運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)以外，對(duì)其他債權(quán)認(rèn)可依留置權(quán)約定條款行使之”，當(dāng)事人可以自行約定留置權(quán)條款的內(nèi)容且具有法律效力。美國(guó)法較英國(guó)法所主張的留置權(quán)的行使范圍較廣，主張對(duì)留置權(quán)的運(yùn)輸貨物，有權(quán)拍賣以取得償付金額，而且規(guī)定承運(yùn)人在交付貨物之前，有權(quán)要求支付任何與船舶相關(guān)的其他費(fèi)用。惟在大陸法系國(guó)家采用物權(quán)法定主義，留置權(quán)的成立、內(nèi)容和公示方法與行使等需依據(jù)法律規(guī)定，不能依當(dāng)事人的意思而發(fā)生，不得創(chuàng)設(shè)，約定的留置權(quán)條款不能認(rèn)為有效。

一、留置權(quán)的標(biāo)的物是否歸債務(wù)人所有

承運(yùn)人所留置的貨物是否以屬于托運(yùn)人所有為必要，大陸法系國(guó)家多持否定態(tài)度，普遍規(guī)定以承運(yùn)人對(duì)船載貨物的合法占有為前提，不以貨物所有權(quán)的歸屬作為留置權(quán)成立的條件，只強(qiáng)調(diào)留置權(quán)是“相關(guān)的貨物運(yùn)輸”，即使運(yùn)輸貨物已為收貨人或提單人所有，海上承運(yùn)人亦可行使留置權(quán)。英美法不需考慮考察留置權(quán)背后的所有權(quán)，因?yàn)槠涑姓J(rèn)合同留置，允許當(dāng)事人以合同約定在貨物上設(shè)立留置權(quán)。依據(jù)我國(guó)《合同法》第315條規(guī)定：“托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)，保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外?！必涍\(yùn)合同中留置權(quán)的規(guī)定強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸貨物的權(quán)利，只要求是承運(yùn)人合法占有貨物，不以貨物歸托運(yùn)人所有為要件。而《海商法》第87條對(duì)貨物留置權(quán)規(guī)定：“應(yīng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物”?！逗Ｉ谭ā繁旧砑跋嚓P(guān)司法解釋并沒有對(duì)“其貨物”做出具體定義，因此一直頗為爭(zhēng)議。因此2001年7月《全國(guó)海事法院院長(zhǎng)座談會(huì)紀(jì)要》關(guān)于留置權(quán)的餓規(guī)定做出了解釋，明確了沿海、內(nèi)河貨物運(yùn)輸依照《合同法》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，除非當(dāng)事人之間另有約定；遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸，留置的貨物一定要屬債務(wù)人所有，并要求審判實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)注意不同的法律就留置權(quán)的行駛所做的不同規(guī)定。但是這樣一來，就導(dǎo)致承運(yùn)人行使留置權(quán)的可能性大大降低，造成實(shí)物上承運(yùn)人根本無法行使留置權(quán)的窘?jīng)r，一旦錯(cuò)誤留置了非債務(wù)人的所有物，承運(yùn)人須承擔(dān)造成的損失賠償責(zé)任，同時(shí)債務(wù)人還可以通過轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)的方式來行使留置權(quán)，使設(shè)立承運(yùn)人的留置權(quán)的目的與法律形同虛設(shè)，二、留置權(quán)與債權(quán)發(fā)生的牽連關(guān)系

我國(guó)民法上的留置權(quán)成立的牽連關(guān)系，直接體現(xiàn)為債權(quán)和留置物占有取得之間的關(guān)聯(lián)，即債權(quán)和標(biāo)的物的占有取得是同一合同關(guān)系而發(fā)生，留置權(quán)成為純粹擔(dān)保合同之債得以履行手段。商事留置權(quán)與民事留置權(quán)在牽連關(guān)系要件上有很大的區(qū)別。大陸法系國(guó)家立法例大多規(guī)定對(duì)于商人之間因?yàn)闋I(yíng)業(yè)而發(fā)生的債權(quán)和因?yàn)闋I(yíng)業(yè)而占有的財(cái)產(chǎn)，不論債權(quán)的發(fā)生和債權(quán)人占有的財(cái)產(chǎn)是否有關(guān)聯(lián)，只有債權(quán)的成立和取得物的占有因商行為而發(fā)生均可以成立留置權(quán)?！逗Ｉ谭ā芬?guī)定可以對(duì)貨物行駛留置權(quán)的債權(quán)是運(yùn)輸該貨物過程中產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)等，與留置物具有直接的牽連關(guān)系。如果債權(quán)的發(fā)生與留置貨物沒有直接關(guān)系，則不可以留置該貨物?！睹绹?guó)統(tǒng)一商法典》第7-307條規(guī)定：“對(duì)于收到貨物后發(fā)生的儲(chǔ)存費(fèi)或運(yùn)輸費(fèi)用包括滯期費(fèi)和港站費(fèi)以及貨物運(yùn)輸中產(chǎn)生的貨物保管所需的必要費(fèi)用，或依法出售貨物合理產(chǎn)生的費(fèi)用，承運(yùn)人對(duì)提單載明的貨物享有留置權(quán)。”即承運(yùn)人在接受貨物后而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，承運(yùn)人對(duì)提單上載明的貨物享有留置權(quán)，可留置的貨物與發(fā)生的費(fèi)用屬于同一法律關(guān)系。兩大法系的主要航運(yùn)國(guó)家對(duì)海運(yùn)貨物留置權(quán)都是要承運(yùn)人的債權(quán)與貨物屬于同一法律關(guān)系。因此，《海商法》第87條的規(guī)定，承運(yùn)人可以因運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)和共同海損費(fèi)的分?jǐn)傎M(fèi)用等留置船載貨物，此規(guī)定是指承運(yùn)人只能留置本航次的貨物，而其他航次，雖然承運(yùn)人知悉貨物屬于該債務(wù)人，但卻不能留置，因?yàn)樵撠浳锱c承運(yùn)人所享有的債權(quán)不屬于同一法律關(guān)系。

三、預(yù)付運(yùn)費(fèi)下貨物留置權(quán)

“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”表示運(yùn)費(fèi)在裝船之時(shí)或之前支付，而不是在貨物交付時(shí)支付，承運(yùn)人簽發(fā)“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”的提單，表示運(yùn)費(fèi)已由托運(yùn)人支付，而不管實(shí)際承運(yùn)人是否收到，善意受讓提單的第三人再無支付運(yùn)費(fèi)義務(wù)，合法提單持有人在目的港提取貨物不應(yīng)有任何障礙，承運(yùn)人不得以運(yùn)費(fèi)尚未支付而留置提單項(xiàng)下的貨物。在運(yùn)費(fèi)已經(jīng)預(yù)付的情況下，如果承運(yùn)人因?yàn)檠b貨港所發(fā)生的與裝運(yùn)貨物有關(guān)的滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)等費(fèi)用而對(duì)所運(yùn)輸貨物行使留置權(quán)，就會(huì)與提單持有人對(duì)貨物的所有權(quán)和提單“禁止翻供”原則發(fā)生沖突，除非提單中明確約定了提單持有人要承擔(dān)與裝貨港有關(guān)的費(fèi)用。對(duì)此，《海商法》第78條規(guī)定，“收貨人、提單持有人不承擔(dān)在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)和其他與裝貨有關(guān)的費(fèi)用，但是提單中明確載明上述費(fèi)用由收獲人、提單持有人承擔(dān)的除外”。然若在《海商法》取消了留置物必須屬于債務(wù)人所有的條件后，則必須對(duì)“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”這種情況做出限制，做出補(bǔ)充性規(guī)定：“如果提單中明確載明‘運(yùn)費(fèi)預(yù)付’或有其他類似表述的，承運(yùn)人不得以未收取運(yùn)費(fèi)為由留置貨物，除非收貨人和托運(yùn)人是同一人。”

在不考慮責(zé)任終止條款的情況下，承租人必須向船舶所有人承擔(dān)裝貨港及卸貨港的虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)責(zé)任，但對(duì)卸貨港滯期費(fèi)卻可以通過留置權(quán)條款轉(zhuǎn)嫁到收貨人、提單持有人。這是因?yàn)槭肇浫嗽谝欢ǔ潭认驴梢钥刂坪驼莆招敦浉鄣拇斑M(jìn)港、靠泊與卸貨速度，但是無法控制裝貨港的裝貨效率，所以由收貨人負(fù)責(zé)裝貨港的滯期費(fèi)并不妥當(dāng)，而對(duì)于卸貨港的滯期費(fèi)，由其承擔(dān)責(zé)任似乎已達(dá)成共識(shí)?！督鹂底獯贤返?條規(guī)定：“租船人對(duì)發(fā)生于裝貨港的虧倉(cāng)費(fèi)和滯期費(fèi)（包括滯期損失）負(fù)有責(zé)任，租船人對(duì)發(fā)生在卸貨港的運(yùn)費(fèi)及滯期費(fèi)（包括滯期損失）也負(fù)有責(zé)任，但僅限于船舶所有人無法對(duì)貨物行駛留置權(quán)以取得支付的情況下才發(fā)生。”在租船運(yùn)輸情形下，租船人讓船舶所有人在卸貨港為收取滯期費(fèi)而行駛留置權(quán)，必須是切實(shí)可行的，如果出租人無法通過行駛留置權(quán)收取滯期費(fèi)時(shí)，支付滯期費(fèi)的義務(wù)仍由承租人承擔(dān)，而且僅當(dāng)船舶出租人在取得貨物的留置權(quán)足以抵償承租人應(yīng)負(fù)責(zé)任的范圍時(shí)，承租人才能免除責(zé)任。

四、租約運(yùn)費(fèi)下的貨物留置權(quán)

海上貨物留置權(quán)可分為承運(yùn)人的留置權(quán)和船舶出租人的留置權(quán)。根據(jù)是由法律直接規(guī)定的法定性還是由當(dāng)事人自行約定的合約行，又可分為法定留置權(quán)和合同留置權(quán)。對(duì)于雜貨和集裝箱班輪運(yùn)輸（提單運(yùn)輸），我國(guó)《海商法》規(guī)定的只有法定留置權(quán)，不存在合同留置權(quán)，不允許當(dāng)事人自行約定，承運(yùn)人行使貨物留置權(quán)的依據(jù)只能是《海商法》第87條，此規(guī)定是強(qiáng)制性條款的。超出法律規(guī)定而約定的留置權(quán)條款部分不具有留置權(quán)的法律效力，最多只能賦予其一般合同條款的效力，是一種債的履行抗辯權(quán)，即承運(yùn)人可據(jù)此“留置”不交付貨物，但不能處分貨物，而且也沒有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

在租船合同的提單下的貨物留置權(quán)，可能發(fā)生兩個(gè)問題：（1)對(duì)運(yùn)費(fèi)的留置權(quán)，究系租約下所欠的運(yùn)費(fèi)，還是提單下所欠的運(yùn)費(fèi)。（2）租船契約中所訂明的留置權(quán)，是否插入提單中。合同中的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任具有嚴(yán)格的相對(duì)性，租船合同是船舶出租人（船東）和承租人之間的合同，而收貨人屬于第三人、非契約當(dāng)事人，對(duì)其無約束力。提單持有人與承運(yùn)人之間是提單關(guān)系，提單持有人可以憑提單主張?zhí)嶝?，租船合同的?guī)定無法對(duì)提單持有人適用，船舶出租人不能以租船合同中的權(quán)利對(duì)抗提單中的義務(wù)。因此，對(duì)依租船合同規(guī)定，但未標(biāo)示于提單上的權(quán)利，不得對(duì)收貨人主張超出于提單上注明運(yùn)費(fèi)的貨物留置權(quán)，即與提單相矛盾而不能行使其權(quán)利，只能對(duì)租船運(yùn)費(fèi)行使租船合同中的留置權(quán)，而不能為了租船合同費(fèi)用對(duì)提單項(xiàng)下的第三人貨物行使留置權(quán)；但當(dāng)租船合同留置權(quán)條款并入條款時(shí)，就可以以租船合同對(duì)抗提單中的支付義務(wù)。所以，為保障船舶出租人和善意的提單持有人的利益和權(quán)利，約束包括收貨人在內(nèi)的第三人，須將租船合同的內(nèi)容附插于提單內(nèi)，即在承租人簽發(fā)的提單中并入租船合同條款，以昭示雙方。

五、貨物留置權(quán)的保留與行使

海上承運(yùn)人的貨物留置權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)不同，優(yōu)先權(quán)不以占有船舶為要件，而承運(yùn)人的留置權(quán)必須保有對(duì)貨物的占有，占有是其成立與行使的要件。標(biāo)的物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不會(huì)影響到留置權(quán)，但喪失占有，即使所有權(quán)沒有發(fā)生變動(dòng)，留置權(quán)也會(huì)消滅。留置權(quán)沒有追及效力，是物權(quán)制度中的一個(gè)例外。而且承運(yùn)人對(duì)留置物的占有，應(yīng)當(dāng)是存續(xù)而不間斷的。若承運(yùn)人占有貨物的時(shí)間曾經(jīng)間斷，則承運(yùn)人僅能就占有間斷后的債權(quán)對(duì)貨物行使留置權(quán)，使債權(quán)與占有的動(dòng)產(chǎn)間有牽連關(guān)系。而承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人交付貨物的占有不僅是指直接占有，亦包括承運(yùn)人委托倉(cāng)儲(chǔ)人、裝卸公司，代理人，雇用人等對(duì)貨物的間接占有。

英美法下的留置權(quán)，除了成文法另有規(guī)定外，僅有維持占有的權(quán)利，沒有變賣權(quán)。但是現(xiàn)在幾乎美國(guó)所有的州都通過成文法規(guī)定留置權(quán)人自行實(shí)現(xiàn)留置權(quán)的權(quán)利。留置權(quán)在實(shí)現(xiàn)留置權(quán)時(shí)，首先要給予被留置人必要的通知；若通知后仍未支付報(bào)酬或費(fèi)用，才有權(quán)將標(biāo)的物變賣，并用變賣的價(jià)款優(yōu)先受償。在大陸法系中，留置權(quán)不僅有第一層的效力類似于同時(shí)履行抗辯權(quán)，還有第二層效力，即留置權(quán)人對(duì)變賣權(quán)和變賣價(jià)款的優(yōu)先受償權(quán)。在我國(guó)，國(guó)際海上承運(yùn)人的貨物留置權(quán)是一種法定擔(dān)保物權(quán)，其行使包含“繼續(xù)占有”和“變價(jià)受償”兩個(gè)層次的效力。為盡可能地使當(dāng)事人雙方按照簽約時(shí)的意圖實(shí)現(xiàn)各自對(duì)合同履行利益的預(yù)期與目的，必須是債務(wù)人在經(jīng)過法定的寬限期限后，既未履行合同債務(wù)又未提供債務(wù)擔(dān)保，即債權(quán)人已窮盡了一切可以確保雙方履行利益實(shí)現(xiàn)的手段，仍沒有實(shí)現(xiàn)債權(quán)，承運(yùn)人才可以將該貨物變價(jià)并優(yōu)先受償。

結(jié)論

海上承運(yùn)人留置權(quán)制度在我國(guó)法律體系中具有相對(duì)獨(dú)立性和較強(qiáng)的特殊性，我國(guó)法律沒有明確規(guī)定其屬于民事留置權(quán)還是商事留置權(quán)，在理解和司法實(shí)踐中均有分歧之處。為了更好的與國(guó)際接軌，充分發(fā)揮留置權(quán)的擔(dān)保作用，解決航運(yùn)實(shí)踐中出現(xiàn)的諸多具體問題，需要吸收其他國(guó)家和地區(qū)更合理的成分，對(duì)我國(guó)《海商法》的部分條款進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)和探討，進(jìn)一步體現(xiàn)保護(hù)債權(quán)人利益的價(jià)值取向。而且在保障承運(yùn)人的留置權(quán)并能實(shí)際有效行使的同時(shí)，又要防止承運(yùn)人濫用留置權(quán)而損害到善意的收貨人或提單持有人的合法權(quán)益，更加公平的保護(hù)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法利益與利益平衡，從而有助于促進(jìn)我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)] [1]（美）威廉·泰特雷.國(guó)際海商法[M].張永堅(jiān)，等譯.北京：法律出版社，2005.[2]孫光.海運(yùn)貨物留置權(quán)法律制度研究[D].大連海事大學(xué)博士論文，2001.[3]官選云。試論海上貨物留置權(quán)[J].法商研究，1996，（1）.[4]鄒海林.留置權(quán)基本問題研究[J].法學(xué)研究，1991，（2）.[5]尹章華，徐國(guó)名，海商法[M],臺(tái)北：元照出版公司，2000.[6]王倩.海運(yùn)貨物留置權(quán)研究[D].天津:天津財(cái)經(jīng)大學(xué),2010.

第三篇：海上貨物運(yùn)輸合同（精選）

什么是海上貨物運(yùn)輸合同

海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。

海上貨物運(yùn)輸合同如何確立？

承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。

承運(yùn)人的責(zé)任

承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

如何判斷承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任？

貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。

除依照規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

除依照規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

承運(yùn)人未能在規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。

在什么情況下承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任？

在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：

（一）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：

（二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；

（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；

（四）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；

（八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；

（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。

合同樣本可參考本站《海運(yùn)運(yùn)輸合同》

第四篇：海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案件

寧波大學(xué)答題紙

（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）

課號(hào)：課程名稱：改卷教師：學(xué)號(hào)：姓名：得分：案例分析

海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案件

國(guó)內(nèi)S公司向國(guó)外H公司購(gòu)買一批貨物，G公司是S公司的外貿(mào)代理人，其以自己的名義向保險(xiǎn)公司投保，發(fā)生貨損理賠，一審法院認(rèn)為，根據(jù)合同的相對(duì)性原則，該批貨物所有權(quán)只有H公司和S公司之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移。G公司不能也無需承擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，故對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益。二審法院回避外貿(mào)代理人是否具有保險(xiǎn)利益的問題。S公司是貨物的買方，G公司是S公司的代理方，G公司就貨物向保險(xiǎn)公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司與保險(xiǎn)公司簽訂的保險(xiǎn)合同是成立且有效的。

（1）沒有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)對(duì)貨物是否具有保險(xiǎn)利益？

（2）進(jìn)口企業(yè)對(duì)未辦理進(jìn)口許可證的貨物是否具有保險(xiǎn)利益？

（3）外貿(mào)代理人是否具有保險(xiǎn)利益？

（1）答：企業(yè)有無進(jìn)出口權(quán)對(duì)企業(yè)的保險(xiǎn)利益無直接影響。該企業(yè)雖是貨物所有權(quán)人，但企業(yè)對(duì)貨物有無保險(xiǎn)利益還須視貨物保險(xiǎn)合同的情況而定。保險(xiǎn)利益,指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上認(rèn)可的利益，又稱可保利益，保險(xiǎn)法要求財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的須具有保險(xiǎn)利益，否則保險(xiǎn)合同無效。當(dāng)代理人以被代理企業(yè)的名義訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，該企業(yè)為投保人和被保險(xiǎn)人，在此情況下，無進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)無疑對(duì)貨物有保險(xiǎn)利益。當(dāng)代理人以自己的名義簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)，屬于間接代理，依據(jù)合同法的規(guī)定，企業(yè)可享有代理人對(duì)保險(xiǎn)人的權(quán)利，因此也具有保險(xiǎn)利益

（2）答：依據(jù)保險(xiǎn)法原理，企業(yè)對(duì)其享有所有權(quán)的貨物無疑是具有保險(xiǎn)利益的，但是在企業(yè)未辦理進(jìn)口許可證的情況下，依據(jù)《中華人民共和國(guó)海關(guān)行政處罰實(shí)施條例》 “第十四條 違反國(guó)家進(jìn)出口管理規(guī)定，進(jìn)出口國(guó)家限制進(jìn)出口的貨物，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報(bào)時(shí)不能提交許可證件的，進(jìn)出口貨物不予放行，處貨物價(jià)值30%以下罰款。違反國(guó)家進(jìn)出口管理規(guī)定，進(jìn)出口屬于自動(dòng)進(jìn)出口許可管理的貨物，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報(bào)時(shí)不能提交自動(dòng)許可證明的，進(jìn)出口貨物不予放行”，企業(yè)將無法取得貨物，此種情形屬于違法法律法規(guī)規(guī)定，一般不屬于保險(xiǎn)合同所規(guī)定的保險(xiǎn)事故或者屬于免責(zé)事由，企業(yè)及時(shí)具有保險(xiǎn)利益也將無法獲得賠償。

（3）答：在外貿(mào)代理人以自己名義訂立保險(xiǎn)合同的情況下，代理人是在企業(yè)的委托之下行使代理人權(quán)利、履行代理人職責(zé)，依據(jù)委托合同關(guān)系，代理人對(duì)貨物享有因合同而產(chǎn)生的保險(xiǎn)利益。在代理人以企業(yè)（被代理人）名義訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，合同直接約束企業(yè)和保險(xiǎn)人，代理人無疑不具有保險(xiǎn)利益。

寧波大學(xué)答題紙

（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）

課號(hào)：課程名稱：改卷教師：學(xué)號(hào)：姓名：得分：

第五篇：新版海上貨物運(yùn)輸合同范本三

新版海上貨物運(yùn)輸合同范本三

甲方：________

乙方：________

地址：________

地址：________

郵編：________

郵編：________

電話：________

電話：________

法定代表人(委托代理人)：________

法定代表人(委托代理人)：________

開戶行：________

開戶行：________

帳戶：________

帳戶：________

甲乙雙方為攜手合作，促進(jìn)發(fā)展，滿足利益，明確責(zé)任，依據(jù)中華人民共和國(guó)有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠(chéng)實(shí)信用，互惠互利原則，結(jié)合雙方實(shí)際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：

第一條

運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派________噸位船舶一艘(船舶

吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由____港運(yùn)至____港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理.第二條

貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn).第三條

裝船時(shí)間

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)，裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起____小時(shí)內(nèi)裝完貨物.第四條

運(yùn)到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港.否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用.第五條

起航聯(lián)系

乙方在船舶裝完畢起航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備.如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由

方負(fù)擔(dān).第六條

卸船時(shí)間

甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地，自下錨時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨卸完.否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸____元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時(shí)間裝貨作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除.第七條

運(yùn)輸質(zhì)量

乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn).乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)運(yùn)送

貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé).第八條

運(yùn)輸費(fèi)用

按____水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)____元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)____，全船的運(yùn)費(fèi)的元，一次計(jì)收.港口裝船費(fèi)用，按____港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理.第九條

費(fèi)用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元.乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算，多退少補(bǔ).第十條

本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份;副本一式____份，交____等部門各存一份備案.本合同如有未盡事宜，由雙方按照

交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，做出補(bǔ)充規(guī)定.補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力.本合同提交____公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)簽證).甲方：________

(蓋章)

乙方：________

(蓋章)

法定代表人(或委托代理人)：________

(簽章)

法定代表人(或委托代理人)：________

(簽章)

開戶銀行：________

開戶銀行：________

帳號(hào)：________

帳號(hào)：________

_____年____月____日訂立

海上貨物運(yùn)輸合同范本【二】

承運(yùn)人：________________(甲方)

托運(yùn)人：________________(乙方)

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同.第一條

運(yùn)輸方式

甲方調(diào)__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運(yùn)至__________港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理.第二條

裝船時(shí)間

乙方于_______

年

_____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負(fù)責(zé)裝船(也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo))自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起____日內(nèi)裝完貨物.第三條

運(yùn)到期限

船舶自裝船之______日起日運(yùn)至到達(dá)港.逾期運(yùn)到，甲方須向乙方支付______違約金.第四條

卸船時(shí)間

船舶到達(dá)后，乙方負(fù)責(zé)卸船.乙方應(yīng)在______時(shí)內(nèi)卸完貨物.因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金.第五條

運(yùn)輸質(zhì)量

甲方應(yīng)當(dāng)保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實(shí)際損失承擔(dān)賠償責(zé)任.第六條

運(yùn)輸費(fèi)用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運(yùn)輸費(fèi)用______元.港口裝卸費(fèi)用按規(guī)定辦理.第七條

費(fèi)用結(jié)算

本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用______元.在卸貨后，雙方據(jù)實(shí)計(jì)算，多退少補(bǔ).第八條

法律適用

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁裁決，適用中華人民共和國(guó)法律處理.第九條

附則

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份.承運(yùn)人：____________

托運(yùn)人：_______________

法定代表人：________

法定代表人：___________

______年____月____日

海上貨物運(yùn)輸合同范本【三】

日期：________________________

訂單號(hào)：______________________

買方：________________________

賣方：________________________

買賣雙方簽訂本合同并同意按下列條款進(jìn)行交易：

(1)品名及規(guī)格：___________________________

(2)數(shù)量：__________________________________

(3)單價(jià)：________________________________

(4)金額：________________________________

合計(jì)：____________________________________允許溢短裝：____%

(5)包裝：___________________________

(6)裝運(yùn)口岸：___________________________________

(7)目的口岸：__________________________________

(8)裝船標(biāo)記：___________________________________

(9)裝運(yùn)期限：收到可以轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)之信用證____天內(nèi)裝出.(10)付款條件：開給我方100%保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運(yùn)日期后15天內(nèi)議付有效.(11)保險(xiǎn)：按發(fā)票110%保全險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn).________由客戶自理.(12)買方須于____年____月____日前開出本批交易信用證，否則，售方有權(quán)：不經(jīng)通知取消本合同，或接受買方對(duì)本約未執(zhí)行的全部或一部，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠.(13)單據(jù)：

賣方應(yīng)向議付銀行供已裝船清潔提單、發(fā)票、中國(guó)商品檢驗(yàn)局或工廠出具的品質(zhì)證明、中國(guó)商品檢驗(yàn)局出具的數(shù)量/重量簽定書;如果本合同按CIF條件，應(yīng)再提供可轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證.(14)凡以CIF條件成交的業(yè)務(wù)，保額為發(fā)票價(jià)值的110%，投保險(xiǎn)別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或保險(xiǎn)范圍，應(yīng)于裝船前經(jīng)售方同意，因此而增加的保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)責(zé).(15)質(zhì)量、數(shù)量索賠：

如交貨質(zhì)量不符，買方須于貨物到達(dá)目的港30日內(nèi)提出索賠;數(shù)量索賠須于貨物到達(dá)目的港15日內(nèi)提出.對(duì)由于保險(xiǎn)公司、船公司和其它轉(zhuǎn)運(yùn)單位或郵政部門造成的損失賣方不承擔(dān)責(zé)任.(16)本合同內(nèi)所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負(fù)責(zé).(17)仲裁：

凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)事項(xiàng)所發(fā)生的一切爭(zhēng)執(zhí)，應(yīng)由雙方通過友好方式協(xié)商解決.如果不能取得協(xié)議時(shí)，則在中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)根據(jù)該仲裁機(jī)構(gòu)的仲裁程序規(guī)則進(jìn)行仲裁.仲裁決定是終局的，對(duì)雙方具有同等約束力.仲裁費(fèi)用除非仲裁機(jī)構(gòu)另有決定外，均由敗訴一方負(fù)擔(dān).仲裁也可在雙方同意的第三國(guó)進(jìn)行.(18)買方在開給售方的信用證上請(qǐng)?zhí)钭⒈敬_認(rèn)書號(hào)碼.(19)其它條款：________________________________________

賣方：_________________

買方：_________________

海上貨物運(yùn)輸合同范本【四】