第一篇：港航管理部門行政執(zhí)法現(xiàn)狀及難點淺析

根據(jù)《中華人民共和國行政處罰法》第二十條“行政處罰由違法行為發(fā)生地的縣級以上地方人民政府具有行政處罰權(quán)的行政機關(guān)管轄”的規(guī)定，縣級港航管理部門依據(jù)縣級交通行政主管部門的委托，對轄區(qū)內(nèi)的水路交通行政處罰案件實施管轄。雖然根據(jù)《交通行政處罰規(guī)定》（交通部1996年第7號令）第七條“上級交通管理部門可以辦理下一級交通管理部門管轄的行政處罰條件；下級交通管理部門對其管轄的交通行政處罰案件，認為需要由上級交通管理部門辦理時，可以報請上一級交通管理部門決定”的規(guī)定，縣級以上港航管理部門也可以管轄本行政區(qū)劃內(nèi)的行政處罰案件，但是在我省實際工作中，縣級港航管理部門的工作側(cè)重于現(xiàn)場監(jiān)管和執(zhí)法，縣級以上港航部門側(cè)重于政策貫徹督導和實施行政許可，絕大部分行政處罰案件是由縣級港航部門作出并執(zhí)行的。據(jù)統(tǒng)計，**市港航系統(tǒng)2004年至2006年行政處罰案件總數(shù)為180件，適用一般程序案件149件、適用簡易程序案件31件，其中下轄各縣市區(qū)港航處作出180件，市局僅為0件，可見縣一級港航部門是港航行政處罰和現(xiàn)場監(jiān)管的具體實施者和執(zhí)行者，在行政執(zhí)法中扮演著極為重要的角色，縣級港航管理部門行政執(zhí)法工作的開展水平和規(guī)范程度，直接關(guān)系到整個港航系統(tǒng)行政執(zhí)法的質(zhì)量。同時，縣級港航管理部門直接面對來自五湖四海的管理相對人，直接調(diào)查和處理違法違章行為，各種矛盾沖突匯聚，情況復(fù)雜多變，既是工作重點，也是工作難點，搞好縣級港航行政執(zhí)法工作，事關(guān)港航事業(yè)和諧發(fā)展的全局，意義重要而深遠。本文擬對基層縣級港航管理部門行政執(zhí)法工作現(xiàn)狀和難點作一淺析。

基層縣級港航管理部門行政執(zhí)法工作現(xiàn)狀及問題分析

**市（地級市）地處湖北省中南部，位于江漢平原腹地，東連武漢、西接三峽、南跨長江、北臨漢水，長江貫穿全境，岸線總長485公里，并有內(nèi)河75條、通航湖泊2個、渡口527處、船閘5座、屬于典型的中部沿江水網(wǎng)地帶，下轄的8個縣市區(qū)均緊靠長江并設(shè)有港航（地方海事）處，沿江、沿河的鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)有港航（地方海事）所。在各級交通主管部門領(lǐng)導的關(guān)心支持下，**市港航事業(yè)快速發(fā)展，航運形勢穩(wěn)中有升，目前**港納入國家“十一五”口岸發(fā)展規(guī)劃并即將升格為國家一岸水運口岸，各項工作包括行政執(zhí)法工作穩(wěn)步推進，涌現(xiàn)出了如沙市港航處被交通部授予“全國海事文明執(zhí)法示范窗口”稱號的先進基層文明單位。但是通過對8個縣市區(qū)港航行政執(zhí)法狀況的調(diào)查研究，我們也深切感受到，基層的港航行政執(zhí)法確實還存在一些不足之處和薄弱環(huán)節(jié)，基層執(zhí)法工作中也遇到了新的情況和問題，基層執(zhí)法難在一定程度上還相當突出，既管不過來、也管不到位，這些都是我們在工作中應(yīng)該予以重視和加以解決的。

下面從三個方面剖析基層縣級港航管理部門行政執(zhí)法工作中面臨的問題：

一是執(zhí)法力量薄弱。目前，縣級港航管理機構(gòu)基本上沿用縣級港航管理處加若干下轄港航管理所的模式。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn),經(jīng)過2005年長江湖北段水監(jiān)體制改革和歷次機構(gòu)精簡，縣級港航管理機構(gòu)臃腫人員膨脹的現(xiàn)象得到了比較有效的控制。椐統(tǒng)計，8個縣市區(qū)共有在編人員951人、在編人員中持有執(zhí)法證人員462人，占48%，但是基層一線的執(zhí)法力量仍然薄弱，表現(xiàn)為：一是部分縣市區(qū)港航處大量人員擁擠在縣市處（局）機關(guān)，處于基層一線的港航管理所執(zhí)法人員數(shù)量配備過少。以洪湖市港航海事局為例，該局在職人數(shù)86人，在崗人數(shù)為66人，其中局機關(guān)人員43人，省屬檢查站6人，轄區(qū)七個港航海事所共17人，具體是城區(qū)所7人、螺山所4人、瞿家灣所2人、新灘、豐口、龍口和大沙4個所各1人，形成了大“局”小“所”的狀況。洪湖市港航海事局管瞎長江干線121公里，內(nèi)河航道30條，596.36公里，岸線長、河流密步、港口多，基層管理人員嚴重不足，管理與執(zhí)法工作難以開展，就連最基本的法定調(diào)查取證人員都難以保證。

同時基層港航管理所工作任務(wù)十分繁重，不但要進行現(xiàn)場日常監(jiān)管，還要負責規(guī)費征收、地方海事簽證、港口航道管理、運輸安全管理和鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口達標工作，許多港航管理所工作人員反映管理事項多、工作任務(wù)重，有些時候忙都忙不過來，一些輕微行政違法行為雖然發(fā)現(xiàn)了，卻無時間和精力去調(diào)查處理，或者是應(yīng)該適用一般程序的案件，也因為時間和精力的關(guān)系，只有折中采取簡易程序求得盡快處理，處罰力度打了折扣；同時由于工作安排連軸轉(zhuǎn)，基層執(zhí)法人員缺乏時間參加執(zhí)法業(yè)務(wù)培訓和自學充電，久而久之，自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和執(zhí)法能力沒有能夠隨形式發(fā)展得到提高，在工作中面對復(fù)雜疑難案件和新情況、新問題，往往講不清、說不明、弄不透，難以依法處理。

二是執(zhí)法觀念誤差。經(jīng)過“四.五”普法和港航系統(tǒng)內(nèi)部法制宣教，基層港航管理部門和工作人員的法制意識有了很大的進步和提高，依法行政、依法管理的觀念已經(jīng)為我們的執(zhí)法人員熟知熟記，在實際工作中，基層港航管理部門

基本上杜絕了“水上三亂”和其他重大違法行政行為，企業(yè)和船民對港航管理部門的評價和滿意度逐年提高，但是在調(diào)查中我們也發(fā)現(xiàn)，基層港航管理部門和工作人員普遍在執(zhí)法觀念深層次上存在一些誤差，具體表現(xiàn)在：

1、在實施行政處罰過程中，往往重實體輕程序，重結(jié)果輕過程，行政處罰一罰了之，只要當事人罰款交到位了，自己就認為工作做到堂了，案件也可以結(jié)案了，至于執(zhí)法的程序是否合法、文書的使用是否準確、違章行為是否得到了及時有效糾正、當事人是否受到了教育等重要因素，都缺乏充分考慮。

2、在行政處罰種類適用上，過于偏重于財產(chǎn)罰而忽視了申戒罰。根據(jù)《行政處罰法》和《交通行政處罰規(guī)定》規(guī)定，縣級港航管理部門依法可以做出警告、罰款、沒收非法財物、暫扣證照以至吊銷證照、責令停產(chǎn)停業(yè)的行政處罰，但是在工作實踐中，我們發(fā)現(xiàn)，港航管理部門往往習慣性采用罰款的處罰措施，可罰可不罰的一般要罰、可并處罰款的一定要罰、罰款金額的裁量一律取中線以上，根據(jù)統(tǒng)計，在180件行政處罰案件中，處以罰款的占到了82%，處以警告的不到5%。罰款作為處罰的一種方式，屬于財產(chǎn)罰，對當事人具有懲戒的作用，財產(chǎn)罰必須以制裁違法行為為目的，依法適用，否則濫用或亂用財產(chǎn)罰必然會產(chǎn)生種種弊端，同時，在法律規(guī)定的處罰額度內(nèi)，執(zhí)法人員手中掌握著不小的自由裁量權(quán)。具體到相同性質(zhì)的案件，處罰額度也會因辦案人員的素質(zhì)和觀點不同而產(chǎn)生差異。而被處罰對象為了少罰款，經(jīng)常托熟人找關(guān)系，大量的說情電話甚至影響到了正常的執(zhí)法工作。而警告作為申戒罰，對于大量發(fā)生的情節(jié)較輕、且當事人能認識錯誤并及時整改的違法行為適用，完全可以達到糾正違法行為的目的，更能夠體現(xiàn)《行政處罰法》教育與懲處相結(jié)合的原則。

3、在保護相對人合法權(quán)益方面，對《行政處罰法》中無救濟即無處罰原則印象比較淡漠，以最終裁判者自居，對當事人的陳述和申辯沒有充分重視。雖然執(zhí)法人員在現(xiàn)場執(zhí)法過程中，對當事人履行了告知義務(wù)，但是對于當事人的陳述和申辯中的合理理由，往往沒有當場聽取和進行復(fù)核，而是依據(jù)個人的經(jīng)驗和判斷，直接下達《違章行為通知書》，然后要求當事人到辦公場所交代情況，解決問題，誤認為不這樣做就不能體現(xiàn)出港航管理部門的威信。實際上這樣的工作方式，很容易滋生當事人的對立情緒，不利于錯案糾正和問題的解決，也降低了行政執(zhí)法工作的效率。

三是執(zhí)法裝備和手段落后。受經(jīng)費的制約和舊的管理方式影響，基層港航管理部門的執(zhí)法裝備和手段還很落后。在基層檢查中筆者發(fā)現(xiàn)，縣級港航管理機構(gòu)普遍缺乏辦案所需要的錄音、錄象、掃描、傳真等設(shè)備，執(zhí)法辦案人員對上述執(zhí)法裝備使用的掌握水平和計算機操作水平也普遍不高，基層一線的港航管理所更幾乎是一窮二白，辦公狀況為可以概括為“一間房、一本書、一支筆、一個電話”，這就決定了我們的調(diào)查取證辦案停留在口述筆錄的最基礎(chǔ)階段，《行政處罰法》中已經(jīng)規(guī)定視聽資料可以作為處罰的證據(jù)，我們的基層港航管理部門如果有條件進行采集，與其他證據(jù)形式一起采用，可以極大提高辦案的質(zhì)量和效率，有效解決因為船舶流動性造成的取證和證據(jù)保全困難,對于當事人不配合調(diào)查或者抗拒執(zhí)法的，能夠直觀有力的反映出來?；鶎訄?zhí)法辦案中，由于裝備的缺乏，現(xiàn)在只有少數(shù)案例采用了視聽資料。同時由于監(jiān)督車輛船艇的缺乏和年久失修，執(zhí)法人員對轄區(qū)漫長的沿江岸線、星羅棋步的河流湖泊的現(xiàn)場監(jiān)管執(zhí)法力不從心，只能夠從一個現(xiàn)場到另一個現(xiàn)場來回奔波，甚至步行執(zhí)法，陷于被動執(zhí)法的局面。

基層縣級港航管理部門行政執(zhí)法工作難點

基層執(zhí)法工作的薄弱環(huán)節(jié)和我們管理體制及立法中的不足交織，在基層執(zhí)法中突出表現(xiàn)為幾個難點：

一、行政強制措施缺乏

按照《交通行政處罰規(guī)定》第四條規(guī)定，縣級以上人民政府的交通主管部門可以委托依法設(shè)置的符合行政處罰法第十九條規(guī)定的運輸、航道、港口、公路、規(guī)費、通信等交通管理機構(gòu)實施行政處罰。我省縣級港航管理部門在工作中依委托進行水路運輸、航道、港口、規(guī)費類行政執(zhí)法，實施行政處罰。在行政執(zhí)法和實施行政處罰過程中，如果遇有當事人抗拒執(zhí)法和處罰，就有必要對當事人依法采取一定的強制措施，以保證執(zhí)法和處罰的正常進行。但是在目前的工作實踐中，港航管理部門采取行政強制措施卻會出現(xiàn)無法可依的困境，比較集中體現(xiàn)在運輸執(zhí)法工作中。作為水路運輸執(zhí)法的依據(jù)，《中華人民共和國水路運輸管理條例》第三章“罰則”部分第二十六條

（一）至

（六）項規(guī)定了對違反水路運輸管理秩序的行為給予行政處罰的種類和幅度，卻沒有條文規(guī)定對當事人抗拒監(jiān)督檢查、不服從處罰的情況可以采取強制措施及采取何種強制措施。沒有行政強制措施做保障，遇有當事人抗拒監(jiān)督檢查、不服從監(jiān)管的情況，港航管理部門以往的模式是依托海事監(jiān)督權(quán)限（港航和海事一門兩牌）對船舶進行安全檢查和運政聯(lián)合檢查，一并做出處理決定，由于海事管理有《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》規(guī)定一整套強制措施，能夠?qū)M行檢查和執(zhí)行處罰起到有效的保障，但是在水監(jiān)體制改革，長江干線水上安全監(jiān)督職能劃歸長江海事局后，港航部門在長江干線和港區(qū)的現(xiàn)場監(jiān)督管理和行政執(zhí)法頓失依托，如2006年3月16日，重慶市涪陵港江水運有限公司大洋2號輪在我市江陵縣港區(qū)內(nèi)停泊，拒不接受江陵縣港航處海巡31418的運政檢查，導致我執(zhí)法人員無法登船，直到該輪接受長江海事局安檢時，我執(zhí)法人員方才借機登船，但是仍然拒絕出示任何證書證照，經(jīng)我執(zhí)法人員宣傳政策、反復(fù)教育，方才接受檢查。在檢查中發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)大洋2號《船舶運營運證》與《船舶檢驗證書》數(shù)據(jù)不符，運管費按其費額和繳費時間相差2070元，擬根據(jù)依據(jù)《中華人民共和國水路運輸管理條例實施細則》第二十九條第一款給予罰款的處罰并且責令其補繳規(guī)費，在告知當班船長后，該船船員態(tài)度變得十分蠻橫，稱馬上就要開航，并且拒不簽收執(zhí)法文書，由于水路運政沒有強制措施，只有將其營運證做證據(jù)登記保存后放行，水路運政執(zhí)法工作陷入僵局。

水路運輸和港口管理執(zhí)法人員目前還沒有統(tǒng)一的制服，在工作中著海事制服，持交通行政執(zhí)法證執(zhí)法，嚴格的說來，是不應(yīng)該著海事制服的，但是面對復(fù)雜的執(zhí)法環(huán)境，不著制服工作則更難進行。

二、適用法律、法規(guī)、規(guī)章依據(jù)困難

作為依法行政的前提，我們要做到有法必依。目前港航執(zhí)法的依據(jù)在法律層面有《中華人民共和國港口法》、在行政法規(guī)層面有《中華人民共和國水路運輸管理條例》、《中華人民共和國航道輸管理條例》，在部門規(guī)章方面有《中華人民共和國水路運輸服務(wù)業(yè)管理規(guī)定》、《中華人民共和國水路運輸管理條例實施細則》、《中華人民共和國航道輸管理條例實施細則》等，在地方性法規(guī)層面有《湖北省水路交通管理條例》，上述法律法規(guī)中，《中華人民共和國港口法》和《湖北省水路交通管理條例》都沒有頒布具體的實施細則，“徒法不足以自行”，離開了有法律效力的實施細則，基層執(zhí)法部門和人員面對抽象概括的法律法規(guī)條款，在執(zhí)法過程中遇有具體復(fù)雜和特殊的情況、需要進行解釋和說明的問題時，常常感覺到難以適用和執(zhí)行。

三、后繼監(jiān)督、協(xié)調(diào)、指導措施脫節(jié)

行政處罰作出后，當事人如果不服處罰決定，可以依法提起行政復(fù)議或行政訴訟，這是《中華人民共和國行政處罰法》和《中華人民共和國行政復(fù)議法》對當事人救濟權(quán)利的體現(xiàn)，同時，作出行政處罰的機關(guān)和行政復(fù)議機關(guān)也可以依當事人的申請或依職，依法暫時停止具體行政行為的執(zhí)行，目的是減少訴累，糾正錯案、降低損失。在目前的體制中，基層縣級港航管理部門是依據(jù)同級交通主管部門委托以交通主管部門名義實施行政處罰的，這樣根據(jù)《中華人民共和國行政處罰法》、《中華人民共和國行政復(fù)議法》、《中華人民共和國行政訴訟法》的規(guī)定，對縣級港航管理部門的行政處罰不服的，提起行政復(fù)議的對象是該縣人民政府和上一級交通局、提起行政訴訟的對象是本級交通局，縣級港航管理部門的執(zhí)法活動直接是對政府和交通主管部門負責，作出處罰決定無需向上級港航管理部門報送或備案。地市級港航管理部門作為縣級港航管理部門上一級業(yè)務(wù)管理部門，雖然在執(zhí)法水平、調(diào)查處理案件的專業(yè)程度方面有明顯優(yōu)勢，卻沒有合適的位置發(fā)揮后繼監(jiān)督、協(xié)調(diào)、指導作用，往往是當了觀眾?？h人民政府和上一級交通局，作為復(fù)議機關(guān)，一則專業(yè)性業(yè)務(wù)性不強，再則遠離執(zhí)法現(xiàn)場，對案件情況的把握，多是屬于感性認識，掌握的多是傳來證據(jù)，復(fù)議工作實際上不得不依靠作出原處罰決定的縣級港航管理部門，行政復(fù)議變味成為了原處罰機關(guān)復(fù)議、本級交通局人員編制有限而且不直接進行具體行政管理和處罰、在法庭上也成為了代當被告。同時縣級港航管理部門由于不做復(fù)議機關(guān)不當被告，一定程度上也減弱了執(zhí)法責任感，不利于當事人權(quán)利的保護救濟、不利于錯案糾正、不利于復(fù)議和審判工作的開展。

搞好基層港航管理部門行政執(zhí)法工作的可行措施和建議

一、加強對基層執(zhí)法工作的領(lǐng)導和執(zhí)法隊伍建設(shè)。地市一級港航管理部門可以專門成立獨立的法制工作機構(gòu)，負責對基層執(zhí)法工作后繼監(jiān)督、協(xié)調(diào)、指導。有條件的縣市區(qū)可以建立港航綜合執(zhí)法大隊，將運政、港口、航道、地方海事現(xiàn)場執(zhí)法力量進行整合，打造一支高素質(zhì)的執(zhí)法隊伍充實一線執(zhí)法力量。同時組織業(yè)務(wù)培訓加強隊伍建設(shè)，培訓要立足實際，面向基層一線執(zhí)法人員，通過課時培訓，提高他們對基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識和執(zhí)法程序掌握的水平，強化嚴格執(zhí)法、文明執(zhí)法的工作紀律；職工培訓面向基層管理部門業(yè)務(wù)骨干，通過進一步的深入學習和答疑解難，提高他們對港航海事政策法規(guī)的理解水平和工作中處理重大復(fù)雜事項的能力；職工培訓面向基層管理部門領(lǐng)導，通過培訓和專家講座，提高基層領(lǐng)導對水運事業(yè)改革發(fā)展大趨勢的認識和對依法行政的重視。

二、積極開展水路交通法制宣傳教育，提高管理對象的法律意識，教育其自覺守法。法律的推行不僅僅只有依靠國家強制力，法律只有為管理對象知悉和了解，才能夠形成公信力。水路交通管理本身就具有點多面廣，流動分散的特點，只有教育運輸企業(yè)和廣大船民自覺守法，把違法違章行為制止在萌芽狀態(tài)，才能夠從根本上扭轉(zhuǎn)管不過來、管不到位的局面。

三、建議上級交通主管部門要對基層執(zhí)法工作中的熱點、難點進行有針對性的調(diào)研，對基層反映的情況和動態(tài)，要予以充分考慮，對熱點和難點納入法制工作議事日程，解決行政強制措施缺失、部分法律法規(guī)缺乏操作性的問題。

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，國家法制化進程的加速，備受社會關(guān)注的《行政強制法》（草案）首次提請全國人大常委會審議，一系列法律及配套法規(guī)即將出臺，通過全體港航人的不懈追求和努力，水上交通執(zhí)法環(huán)境會越來越好，港航行政執(zhí)法難終將迎刃而接。

第二篇：港航所行政執(zhí)法巡查制度

港航管理所執(zhí)法巡查制度

第一條：為及時依法對管理范圍內(nèi)港口行政與水路交通運輸進行行政監(jiān)察，及時發(fā)現(xiàn)、制止各類水事違法行為，結(jié)合我所實際，制定本制度。

第二條：港政、運政監(jiān)察員在巡查時須3人以上，且每月巡查不少于六次。巡查中對發(fā)現(xiàn)的違章情況應(yīng)及時向巡查責任人報告，責任人應(yīng)當及時依法制止并向所里匯報。

第三條：港政、運政監(jiān)察員對管轄范圍內(nèi)發(fā)生的違法案件應(yīng)及時向領(lǐng)導匯報，所里進行認真審查，符合立案的予以立案查處，對辦案情況及處理結(jié)果要做好記錄，并向領(lǐng)導匯報。

第四條：建立巡查臺帳制度和督察臺帳制度，做到每次巡查時間、范圍、人員和情況等內(nèi)容有記錄。

第五條：巡回檢查中，應(yīng)積極宣傳《港口法》、《湖南省水路交通運輸條例》等法規(guī)，提高公民法律知識。

第六條：巡查主要內(nèi)容：

1、在管理范圍內(nèi)的進、出港船舶違反法規(guī)的行為；

2、各碼頭、企業(yè)違反法規(guī)的行為；

3、擅自取水、設(shè)置渡口、碼頭的違反法規(guī)的行為；

4、.其他違反法規(guī)的行為。

第七條：港政、運政監(jiān)察員執(zhí)行公務(wù)時應(yīng)主動出示證件，注意儀表，文明執(zhí)法，熱情服務(wù)。

第八條：加強廉政建設(shè)，不得接受當事人宴請，不得收受當事人禮物、有價證券和現(xiàn)金，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，從嚴查處。

二○一三年元月八日

第三篇：水運港航執(zhí)法工作小結(jié)

2008年執(zhí)法工作小結(jié)

時光飛逝，忙碌而充實的2008年已行近一半。靜心回顧這半年的工作和學習，在領(lǐng)導、同事的悉心幫助下，取得了一定的進步、收獲，但也有不足、遺憾。為了在今后的工作中更好地發(fā)揮自己的光和熱，努力把自己鍛煉成為一名合格的港航執(zhí)法工作者，為構(gòu)建和諧水運貢獻自己的力量，將半年的工作情況作個小結(jié)：

一、自我評價

1、認真學習行政執(zhí)法有關(guān)知識，提高自身行政執(zhí)法的意識、能力和水平。

一是端正執(zhí)法理念，切實將依法行政擺在重要位置。思想上高度重視依法行政工作，認真領(lǐng)會依法行政的重要性，通過履行財務(wù)工作的相關(guān)規(guī)章制度，不斷強化思想認識。

二是增強學習效果，切實加強對依法行政相關(guān)知識的學習。與科室成員一道認真學習了《文明執(zhí)法教育活動學習資料》、《國務(wù)院全面推進依法行政實施綱要》、《交通行政執(zhí)法禁令》、《中華人民共和國船舶簽證管理規(guī)則》等相關(guān)法律法規(guī)和制度，深化了對“以人為本”、“執(zhí)法為民”的理解。

三是積極參加單位組織的學習培訓。積極參加單位組織的行政執(zhí)法知識講座，并認真做好筆記。

2、交流行政執(zhí)法經(jīng)驗，積極做好行政執(zhí)法的準備工作。

由于行政執(zhí)法程序嚴，銜接緊，專業(yè)性較強。因此我在日常工作中都按照行政執(zhí)法相關(guān)程序嚴格要求自己，并注重總結(jié)行政執(zhí)法工作方法和經(jīng)驗，對不懂的地方都一一向同事請教，確保將來行政執(zhí)法程序合法合規(guī)。

3、踏實肯干，努力完成好各項業(yè)務(wù)工作

無論是在思想上嚴格要求自己，還是加強自己的業(yè)務(wù)學習，都是為了使自己能高效率、高質(zhì)量的完成工作。同時努力完成好各項工作任務(wù)，從工作中學習，總結(jié)一些規(guī)律提高工作效率，又通過學習提高自己的工作能力。遇到不清楚、不明白的地方虛心向科室領(lǐng)導請教，多看多聽多想多問多做；在迎接上級單位和相關(guān)部門的檢查中，我也學到了不少東西，加深了對財務(wù)工作的理解和認識。

二、存在不足

半年來，我在學習和工作中逐步成長、成熟，但我清楚自身還有很多不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、工作經(jīng)驗欠缺。我通常是只想到了眼前、局部，結(jié)果就出現(xiàn)了顧此失彼，手忙腳亂的情況。

2、學習還不夠主動、積極。有時候是被動學習，把學習看成是應(yīng)付，沒有采取積極主動的態(tài)度。

三、今后努力方向

在今后的工作中，我將以更加飽滿的熱情投入到工作、學習中，發(fā)揚團結(jié)務(wù)實、開拓進取的精神，嚴格遵守相關(guān)規(guī)則，以“精、細、準”要求自己，把工作完成得干脆漂亮；認真學習業(yè)務(wù)知識，不能滿足于“做做憑證，編編報表”，要拓寬自己的知識面、要加深知識的深度，用最新的知識武裝自己，時刻保持與時俱進，使自己與這個知識大爆炸的時代相適應(yīng)。

第四篇：港航試題

交通執(zhí)法培訓練習題（港口）

一、判斷題（30道）

1.根據(jù)《港口法》規(guī)定，港口可以由多個港區(qū)組成。（√）

2.港口總體規(guī)劃是指港口的分布規(guī)劃，包括全國港口規(guī)劃和省、自治區(qū)、直轄市港口總體規(guī)劃。

（×）

3.建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的應(yīng)報港口行政管理部門審批。（√）

4.港口所在地區(qū)縣交通主管部門是港口管理部門，對轄區(qū)港口負有行業(yè)管理職責。（√）

5.某國家重點港口建設(shè)項目需要使用港口深水岸線，因項目由國家發(fā)改委負責審批，則該項目無需再向交通運輸部申請港口岸線使用手續(xù)。（√）6.重慶市港口總體規(guī)劃由市交通主管部門組織編制，經(jīng)市政府批準后實施，并報交通運輸部備案。（×）

7.目前內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設(shè)3000噸級碼頭的港口岸線。（×）8.港口建設(shè)項目應(yīng)由各級交通行政主管部門負責審批。（×）

9.《重慶市港口管理條例》規(guī)定，在規(guī)劃四級以下航道建設(shè)港口設(shè)施的應(yīng)報市港航管理機構(gòu)審批，并報市交委備案。（×）

10.需要使用港口岸線的建設(shè)項目，應(yīng)當在報送項目申請報告或者可行性研究報告前，向港口所在地港口行政管理部門提出港口岸線使用申請。（√）11.交通部審批港口深水岸線無需征求國家發(fā)改委意見。（×）

12.對港口規(guī)劃進行修訂按照相應(yīng)港口規(guī)劃的編制、審查、批準、公布的程序辦理。（√）

13.港口工程設(shè)計分為初步設(shè)計和施工圖設(shè)計兩個階段。（√）

14.港口行政管理部門在審批港口工程初步設(shè)計時，應(yīng)當委托不低于原初步設(shè)計文件編制單位資質(zhì)等級的另一設(shè)計單位進行技術(shù)審查咨詢，但在施工圖設(shè)計文件審查時可不需要此環(huán)節(jié)。（×）

15.某港口主體工程已建設(shè)完工并完成交工驗收，擬向交通主管部門申請竣工驗收，但其環(huán)保設(shè)施還未經(jīng)專項驗收，因此不能進行竣工驗收。（√）

16.從事港口裝卸和倉儲業(yè)務(wù)的經(jīng)營人不得兼營理貨業(yè)務(wù)，理貨業(yè)務(wù)經(jīng)營人可以兼營港口貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務(wù)和倉儲經(jīng)營業(yè)務(wù)。（×）

17.港口經(jīng)營人是指依法取得經(jīng)營資格從事港口經(jīng)營活動的企業(yè)法人，個體工商戶不能成為港口經(jīng)營人。（×）

18.港口經(jīng)營人變更經(jīng)營范圍的，應(yīng)按照規(guī)定就變更事項辦理許可手續(xù)，并到工商部門辦理相應(yīng)的變更登記手續(xù)。（√）19.未依法報告，在港口內(nèi)進行危險貨物裝卸作業(yè)的，由海事管理機構(gòu)依法處罰。（×）

20.港口經(jīng)營人違反《港口法》關(guān)于安全生產(chǎn)規(guī)定，情節(jié)嚴重的，港口行政管理部門可以吊銷經(jīng)營人的港口經(jīng)營許可證。（√）

21.從事港口危險貨物安全評價的機構(gòu)應(yīng)由交通運輸部認可并頒發(fā)資質(zhì)證書。（×）

22.某單位擬在嘉陵江新建一座1000噸級以下專用于裝卸儲存液化易燃氣體的碼頭，該項目的安全評價可以委托乙級安全評價機構(gòu)進行安全評價。（×）

23.《港口危險貨物安全管理規(guī)定》中所稱“危險貨物”是指列入國家危險化學品目錄中的各類貨物。（×）

24.《港口危險貨物作業(yè)附證》應(yīng)配發(fā)到每個具體的作業(yè)場所。（√）

25.港口行政管理部門違法批準建港口設(shè)施或?qū)Σ环戏ǘl件的申請人給予港口經(jīng)營許可的，對直接負責人員應(yīng)依法給予行政處罰，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。（×）

26.建設(shè)橋梁、水電站等可能影響港口水文條件變化的工程項目，負責審批該項目的部門在審批前應(yīng)當征求港口行政管理部門的意見。（√）

27.港口企業(yè)發(fā)生安全生產(chǎn)事故，應(yīng)由港口行政管理部門負責事故調(diào)查，涉及船舶在港作業(yè)的，海事機構(gòu)應(yīng)參與。（×）

28.危險貨物港口經(jīng)營人就本單位的危險貨物安全事故應(yīng)急預(yù)案自行制定即可，無需向港口行政管理部門備案。（×）

29.按照新的《港口危險貨物安全管理規(guī)定》，港口行政管理部門依法對港口危險貨物作業(yè)實施監(jiān)督檢查時，經(jīng)本部門主要負責人批準，可以查封違法儲存危險化學品的場所，扣押違法儲存的的危險化學品。（√）

30.危險貨物港口建設(shè)項目裝卸儲運貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的，應(yīng)重新進行安全條件審查。（√）

二、單選題（30道）

1.下列不屬于港口設(shè)施的是（D）A.碼頭

B.進港道路

C.錨地 D.取水躉船

2.內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設(shè)（A）噸級以上碼頭的港口岸線。A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某縣招商引資一企業(yè)在長江支流建設(shè)一座公用港口碼頭，則該項目應(yīng)到（B）部門申請項目核準。

A.縣級以上人民政府 B.各級發(fā)展改革部門 C.各級交通部門

D.各級港航管理機構(gòu)

4.批準使用港口岸線的建設(shè)項目，應(yīng)當在取得岸線批準文件之日起（C）年內(nèi)開工建設(shè)。逾期未開工建設(shè)，批準文件失效，已經(jīng)領(lǐng)取港口岸線使用證的應(yīng)當予以注銷。A.1 B.5 C.2

D.3 5.港口岸線使用證的有效期不超過（D）年。A.10 B.20 C.30 D.50 6.申請使用港口深水岸線的，港口所在地港口管理部門和省級人民政府港口行政管理部門應(yīng)在（B）個工作日內(nèi)完成現(xiàn)場核查、初審和轉(zhuǎn)報工作。A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重慶市港口管理條例》，港口設(shè)施建設(shè)工程試運行前應(yīng)向（C）備案。A.縣級以上人民政府

B.發(fā)展改革部門 C.交通行政主管部門

D.港航管理機構(gòu)

8.根據(jù)重慶市港口岸線審批有關(guān)規(guī)定，在規(guī)劃（C）以上航道建設(shè)港口設(shè)施使用非深水岸線或者其他用途使用港口岸線的，由市港航局審批后報市交委備案。A.二級

B.三級 C.四級 D.五級

9.根據(jù)港口法規(guī)定，申請港口經(jīng)營許可應(yīng)具備的基本條件不包括（C）A.有固定的經(jīng)營場所

B.有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)技術(shù)人員和管理人員 C.有營利的前提

D.具備法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件 10.港口經(jīng)營中，允許的行為是（D）A.不正當競爭

B.租借、轉(zhuǎn)讓、涂改港口經(jīng)營許可證 C.強迫他人接受服務(wù)

D.遵守國家規(guī)定收取港口經(jīng)營服務(wù)費

11.下列不屬于港口經(jīng)營人辦理港口經(jīng)營許可需提交的資料的是（A）A.港口經(jīng)營人的納稅證明 B.港口設(shè)施岸線使用批準文件 C.港口設(shè)施竣工驗收證書

D.負責安全生產(chǎn)的主要管理人員通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)要求的培訓證明材料 12.港口經(jīng)營許可證的有效期為（A）年。A.三

B.五

C.一

D.二 13.《重慶市港口管理條例》規(guī)定重慶市境內(nèi)的港口經(jīng)營許可證發(fā)放由（D）負責。A.港口所在地縣級人民政府

B.海事管理機構(gòu) C.區(qū)縣交通主管部門

D.各級港航管理機構(gòu)

14.船舶載運危險貨物進出港口應(yīng)向 報告，在港口進行危險貨物裝卸、過駁作業(yè)應(yīng)向 報告。（A）

A.海事管理機構(gòu)，港口行政管理部門 B.港口行政管理部門，海事管理機構(gòu) C.交通主管部門，港口行政管理部門 D.海事管理機構(gòu)，交通主管部門

15.未經(jīng)依法批準建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的，經(jīng)港口行政管理部門責令改正而逾期不改正的，應(yīng)向（A）申請強制拆除違法建設(shè)的設(shè)施。A.港口所在地縣級人民政府

B.人民法院 C.公安機關(guān)

D.交通行政執(zhí)法機關(guān) 16.港口設(shè)施未經(jīng)驗收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部門責令停止使用，限期改正，可以處（B）罰款。

A.五萬以上十萬以下

B.五萬以下

C.三萬以上五萬以下

D.十萬以下

17.建設(shè)從事危險貨物作業(yè)的港口項目，建設(shè)單位應(yīng)在項目審批或核準前，向港口行政管理部門申請（C），經(jīng)審查通過后方可建設(shè)。A.安全專項評價

B.安全條件論證

C.安全條件審查

D.安全設(shè)施設(shè)計審查 18.內(nèi)河（C）噸級以上的危險貨物碼頭建設(shè)項目的安全評價應(yīng)由甲級安全評價機頭承擔。

A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.從事危險貨物作業(yè)的港口經(jīng)營人，除需取得《港口經(jīng)營許可證》外，還應(yīng)取得（B）方可從事危險貨物港口作業(yè)。A.危險貨物港口作業(yè)認可證

B.港口危險貨物作業(yè)附證

C.港口危險貨物安全作業(yè)許可證 D.港口危險貨物作業(yè)特許經(jīng)營證

20.從事危險貨物作業(yè)的港口經(jīng)營人，應(yīng)當在取得經(jīng)營許可后每（D）年委托具有相應(yīng)資質(zhì)的評價機構(gòu)開展一次安全評價。A.1 B.5 C.2

D.3

21.未依法向港口行政管理部門報告并經(jīng)其同意，在港口內(nèi)進行危險貨物作業(yè)的，可處以（A）罰款。

A.五千以上五萬以下

B.五千以下

C.一萬以上五萬以下

D.五萬以上

22.某單位未經(jīng)依法批準向港口水域傾倒泥土、沙石，執(zhí)法部門可對其處以（A）元罰款。

A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危險貨物港口經(jīng)營人應(yīng)當每（D）至少組織一次應(yīng)急救援培訓和演練。A.兩年

B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不屬于港口行政管理范疇的是（D）A.港口經(jīng)營許可

B.港口規(guī)劃管理

C.港口建設(shè)管理

D.港口經(jīng)營人的財務(wù)管理

25.對于某縣港口管理部門在現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)一起裝載普通貨物集裝箱中夾帶危險貨物的情形，下列哪種行政處罰不當（B）A.責令改正，罰款

B.扣押危險貨物

C.責令停產(chǎn)停業(yè)整頓 D.有違法所得的，沒收違法 26.下列不屬于港口經(jīng)營范疇的是（C）

A.為船舶提供碼頭設(shè)施

B.在港區(qū)內(nèi)進行貨物裝卸和倉儲 C.在躉船上從事餐飲經(jīng)營

D.為到港船舶提供燃油供應(yīng)服務(wù)

27.按照重慶市港口經(jīng)營許可辦理的有關(guān)規(guī)定，可由區(qū)縣港航管理機構(gòu)負責辦理經(jīng)營許可的碼頭是（A）

A.普通貨物碼頭

B.滾裝碼頭 C.集裝箱碼頭

D.危險貨物碼頭

28.下列港口建設(shè)管理環(huán)節(jié)不屬于行政審批事項的是（C）A.初步設(shè)計審查

B.施工圖設(shè)計審查 C.交工驗收

D.竣工驗收

29.港口安全生產(chǎn)事故應(yīng)由（A）負責調(diào)查。

A.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

B.港口行政管理部門 C.海事管理機構(gòu)

D.港口公安部門 30.《重慶市港口管理條例》于（B）施行。A.2007年9月30日

B.2008年1月1日 C.2004年1月1日

D.2007年10月1日

三、多選題（10道）

1.下列不屬于《港口法》約束范疇的港口是（AD）

A.軍港

B.對外開放港口 C.企業(yè)專用碼頭 D.漁港 2.《港口法》中規(guī)定的港口規(guī)劃包括（AB）A.港口總體規(guī)劃

B.港口布局規(guī)劃 C.港區(qū)控制性詳細規(guī)劃 D.港口岸線利用規(guī)劃

3.從事港口經(jīng)營（港口理貨、船舶污染物接收除外），應(yīng)當具備的條件是（ABCD）A.有固定的經(jīng)營場所

B.有與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應(yīng)的港口設(shè)施、設(shè)備

C.有與經(jīng)營規(guī)模、范圍相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員

D.有健全的經(jīng)營管理制度和安全管理制度以及生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案

4.《港口法》規(guī)定港口經(jīng)營人應(yīng)當制定的應(yīng)急預(yù)案有（BCD）A.船舶港內(nèi)防汛應(yīng)急預(yù)案 B.港口危險貨物事故應(yīng)急預(yù)案

C.重大生產(chǎn)安全事故的旅客緊急疏散和救援預(yù)案 D.預(yù)防自然災(zāi)害預(yù)案

5.危險貨物港口經(jīng)營人除應(yīng)當符合港口經(jīng)營管理規(guī)定的經(jīng)營許可條件外，還應(yīng)當具備以下條件：（ABCD）

A.設(shè)有安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員，具有健全的安全管理制度和操作規(guī)程；

B.企業(yè)主要負責人，危險貨物裝卸管理人員、申報人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員以及其他從業(yè)人員應(yīng)當按照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定取得相應(yīng)的從業(yè)資格證書； C.有符合國家規(guī)定的港口危險貨物作業(yè)設(shè)施設(shè)備； D.有符合國家規(guī)定的事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。6.已經(jīng)通過安全條件審查的危險貨物港口建設(shè)項目，應(yīng)當重新進行安全條件審查的情形有（ABCD）

A.港口建設(shè)項目周邊條件發(fā)生重大變化的； B.變更建設(shè)地址的；

C.港口建設(shè)項目規(guī)模進行調(diào)整的；

D.建設(shè)項目平面布置、裝卸儲運貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的。7.《港口經(jīng)營許可證》應(yīng)當明確的內(nèi)容包括（ABC）A.經(jīng)營人的名稱與辦公地址、法定代表人 B.經(jīng)營項目、經(jīng)營地域

C.發(fā)證日期、許可證有效期和證書編號 D.碼頭靠泊等級

8.下列屬于港口行政審批事項的是（AB）

A.港口經(jīng)營許可

B.港口岸線使用許可 C.港口建設(shè)項目開工備案 D.港口建設(shè)項目安全評價 9.下列行為中屬于違反港口經(jīng)營管理規(guī)定的是（ABCD）A.未依法取得港口經(jīng)營許可證從事港口經(jīng)營

B.未依法取得《港口危險貨物作業(yè)附證》在港口內(nèi)從事危險貨物作業(yè) C.取得港口經(jīng)營許可證但實際從事的業(yè)務(wù)與許可同意的業(yè)務(wù)不相符的 D.持有已超過有效期的港口經(jīng)營許可證從事港口經(jīng)營

10.下列行為中屬于違反港口規(guī)劃和建設(shè)管理規(guī)定的是（ABCD）A.未經(jīng)依法批準，建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的 B.在港口規(guī)劃區(qū)外建設(shè)港口設(shè)施的

C.未經(jīng)設(shè)計審查，擅自開工建設(shè)港口設(shè)施的

D.未經(jīng)批準，對現(xiàn)有港口碼頭進行擴大作業(yè)能力的改、擴建

交通執(zhí)法培訓練習題（海事）

一、多選

1.下列哪些可以作為海事執(zhí)法的依據(jù)（）（ABCD）A.《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》

B.《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》

C.《重慶市水上交通安全管理條例》

D.《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》

2.海事管理機構(gòu)在船舶登記方面工作有（）（ABCD）A.船舶識別號申請、船名審核、船舶所有權(quán)登記 B.國籍證書核發(fā)、抵押權(quán)登記 C.光船租賃登記

D.變更登記和注銷登記。

3.以下幾種情況可辦理船舶抵押權(quán)登記（）（ABC）

A.船舶所有人向金融機構(gòu)借資，出資方要求船舶所有人以船舶作為抵押： B.甲方在向乙方以光船租賃方式租船時，乙方要求甲方以自有船舶作為抵押； C.船舶所有人在經(jīng)營過程中造成的欠債，債權(quán)人要求船舶所有人以船舶作為抵押。

D.共有船舶二分之一以上份額的船舶共有人同意設(shè)定抵押，并提供了同意證明文件。

4.《中華人民共和國船舶簽證規(guī)則》明確規(guī)定，下列哪些情況船舶需要辦理簽證（）（ABCD）A.船舶進港 B.船舶出港 C.港內(nèi)航行 D.港內(nèi)作業(yè)

5.簽證人員在辦理船舶進出港簽證手續(xù)時應(yīng)注意（）（ABCD）

A.核實船舶是否按規(guī)定填寫《船舶進出港簽證報告單》，尤其是船舶配員的記錄是否滿足配員證書記載的要求、船長是否已簽名等

B.若對船舶所提交的材料或?qū)Υ笆欠襁m航、適拖存在疑問時，應(yīng)到現(xiàn)場進行核實

C.簽證時發(fā)現(xiàn)船舶、船員持偽造、涂改的證書時，應(yīng)報海事管理機構(gòu)的相關(guān)部門進一步調(diào)查處理

D.簽證時應(yīng)注意核實船舶是否持有有效的《船舶最低安全配員證書》，船舶是否配備合格的船員，尤其是在辦理出港簽證時應(yīng)注意核實人、證是否相符 6.船舶安全檢查的主要內(nèi)容包括（）（ABCD）

A.船舶證書及有關(guān)文件、資料、船員及其配備、救生設(shè)備、消防設(shè)備 B.事故預(yù)防、一般安全設(shè)施、報警設(shè)施、貨物積載及其裝卸設(shè)備

C.載重線要求、系泊設(shè)施、推進和輔助機械、航行設(shè)備、無線電設(shè)備 D.防污染設(shè)備、液貨裝載設(shè)施、操作性檢查、ISM/NSM安全制度等 7.船員現(xiàn)場檢查的主要內(nèi)容有（）（ABCD）A.船員證件

B.船員安全責任意識和安全知識

C.船員對航線所經(jīng)地段的有關(guān)安全管理法規(guī)及注意事項的掌握程度 D.船員對與其崗位職責相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的實際操作、管理及運用能力 8.內(nèi)河船舶船員考試包括（）（ABCD）A.職務(wù)適任考試 B.特殊培訓考試

C.特殊培訓合格證再有效培訓考試 D.船員違法記分強制培訓考試

9.船舶交通管理主要包括()（AD）A.交通規(guī)則 B.船舶安檢 C.巡航管理 D.船舶交通控制

10.事故概況一般資料的搜集應(yīng)包括（）（ABD）A.事故發(fā)生的時間、地點，種類 B.事故當事船舶的情況 C.事故搜救開展情況 D.事故造成的后果

二、單選

1.重慶市地方海事局所轄的地方水域發(fā)生事故險情的，應(yīng)通過電話、傳真等形式第一時間上報局監(jiān)控中心和海事處，并須在（）小時內(nèi)通過部海事局“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計分析系統(tǒng)”上報事故快報數(shù)據(jù)，妥善處置突發(fā)事故險情后進入事故調(diào)查處理程序。（D）A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇險人員在（）人以下的險情為一般險情（D）A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上險情按遇險性質(zhì)分為（）類（C）A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故統(tǒng)計工作依據(jù)的是交通部（）第5號令發(fā)布的《水上交通事故統(tǒng)計辦法》。（C）A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年

5.（）是指事故原因中不經(jīng)過中間事物而起作用的原因。（A）A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.間接原因

6.水上交通事故調(diào)查既是行政執(zhí)法調(diào)查，又是（）調(diào)查。（B）A.民事 B.技術(shù)

C.刑事 D.處罰

7.當事船舶、設(shè)施及其船東有（）向海事管理機構(gòu)報告其所屬船舶、設(shè)施發(fā)生的水上交通事故。（A）A.義務(wù) B.責任 C.必要 D.權(quán)利

8.港口、裝卸站應(yīng)當具備與其裝卸貨物和吞吐能力相適應(yīng)的污染物接收或者處理能力，滿足到港船舶的需要。港口、裝卸站應(yīng)當將接收或者處理能力的情況向（）備案。（C）A.交通主管部門 B.港航管理部門 C.海事管理機構(gòu) D.港口管理機構(gòu)

9.初步調(diào)查是指接到船舶污染事故信息的海事管理機構(gòu)對污染現(xiàn)場所進行的（）取證工作。（A）A.現(xiàn)場 B.初步 C.攝像 D.備案

10.《船舶垃圾記錄簿》是由海事管理機構(gòu)核發(fā)的，供船舶記載船舶垃圾作業(yè)情況的法律文書，也是海事管理機構(gòu)進行防污檢查時的重要法律依據(jù)之一。400總噸及以上的船舶和經(jīng)核定可載客（）人及以上且單次航程超過2公里或者航行時間超過15分鐘的船舶，須備有海事管理機構(gòu)簽發(fā)的《船舶垃圾記錄簿》。（D）A.8 B.10 C.12 D.15 11.150總噸及以上的油輪、油駁和（）總噸及以上的非油輪、非油駁的拖駁船隊應(yīng)當持有經(jīng)海事管理機構(gòu)批準的《船上油污應(yīng)急計劃》。（B）A.300 B.400 C.600 D.1000 12.交通部、建設(shè)部（）聯(lián)合發(fā)布了《三峽庫區(qū)水域船舶垃圾接收和轉(zhuǎn)運管理規(guī)定》，該規(guī)定適用于三峽庫區(qū)水域航行、停泊和作業(yè)的船舶、設(shè)施、船舶垃圾接收單位、船舶垃圾轉(zhuǎn)運單位以及有關(guān)的單位和人員。（D）A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年

13.巡航執(zhí)法人員每艇不少于（）人。（A）A.2

B.3 C.4 D.5 14.巡航是指海事執(zhí)法人員以（）作為主要交通工具，依法在轄區(qū)通航水域內(nèi)開展安全宣傳、現(xiàn)場維護、監(jiān)督檢查、現(xiàn)場處置等工作的行為。（C）A.海巡艇 B.海事執(zhí)法車

C.海巡艇和海事執(zhí)法車 D.以上都不對

15.航行警告、航行通告一般應(yīng)在水上活動開始（）天前發(fā)布，最遲應(yīng)在水上活動前二天發(fā)布。緊急情況下應(yīng)以航行警告（通電）形式公告。（D）A.2 B.3 C.4 D.5 16.在內(nèi)河拖帶（）物體的，已通過相應(yīng)的安全技術(shù)評估。（D）A超重、超長 B超高、超寬 C半潛

D以上都是

17.交通流又稱船舶流。一般來說，一個交通流模型涉及（）個基本要素。（D）A6 B3 C4 D5 18.內(nèi)河通航安全的主管機關(guān)是（）。（A）A海事管理機構(gòu) B航道部門 C長航公安部門

D港口行政管理部門

19.（）對各類檔案進行鑒定，對鑒定確認為過期和無保存價值的檔案資料，經(jīng)船員管理部門負責人批準后，進行銷毀，并在《船員檔案銷毀登記簿》上做好記錄。（B）A適時 B定期 C及時

D以上都不是

20.300總噸及以上或150千瓦及以上的港內(nèi)作業(yè)船舶和航行時間不超過30分鐘的對江客（汽）渡船，可每個工班配駕駛員（）人，水手（）人，輪機員（）人，機工（）人。（B）A.1、2、1、2 B.1、2、1、1 C.1、1、1、2 D.1、2、2、1 21.海事管理機構(gòu)在辦理定期簽證時應(yīng)注意（）。（D）

A.各級海事管理機構(gòu)在作出跨越轄區(qū)航行船舶定期簽證批準前，必須征得另一港口海事管理部門的同意。

B.各級海事管理機構(gòu)應(yīng)嚴格審批制度，除港內(nèi)航行或作業(yè)的船舶外，對所有列入“黑名單”的船舶或認為有必要加強管理的船舶，一律不得辦理定期簽證。對列入“黑名單”船公司的所有船舶均應(yīng)嚴格管理，原則上不予辦理定期簽證。C.海事管理機構(gòu)對已獲定期簽證批準的船舶要實施現(xiàn)場跟蹤管理，要求船舶在定期簽證有效期間內(nèi)保持適航或適拖狀態(tài)。D.以上都是

22.經(jīng)海事管理機構(gòu)檢查的船舶，一般（）個月內(nèi)不再檢查。（C）A.2 B.3 C.6 D.12 23.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，二等船舶為（）。（B）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下

24.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，三等船舶為（）。（C）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下 25.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,二類《適任證書》為（）。（B）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是 26.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,三類《適任證書》為（）。（C）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是

27.《內(nèi)河小型船舶船員適任證書》中內(nèi)河船員職務(wù)設(shè)置分為（）。（B）A.船長 B.駕駛員 C.輪機長 D.輪機員

28.船員在上船任職前接受的個人求生技能、消防、基本急救以及個人安全和社會責任等方面的培訓是船員（）。（A）

A.基本安全培訓 B.適任考前培訓 C.特殊培訓 D.崗前培訓

29.申請適任考試應(yīng)符合的基本要求包括（）。（D）A年齡滿18周歲且男性未滿65周歲，女性未滿60周歲； B符合國家海事管理機構(gòu)公布的船員體檢標準； C通過水上交通安全專業(yè)培訓； D以上都是

30.內(nèi)河適任證書有效期不超過（）個月。（B）A.30 B.60 C.120 D.72

三、判斷

1.特培證書合格證有效期為5年。（√）

2.空白證件應(yīng)指派專人負責保管，并存放于專用場所和專柜，確?？瞻鬃C件的保管和使用在受控狀態(tài)下進行。（√）

3.未滿50總噸且主機功率未滿150千瓦的載客不超過15人的船艇（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外掛機船舶），可只配駕駛員1名。（×）4.船舶在停泊期間，均應(yīng)配備足夠的掌握相應(yīng)安全知識并具有熟練操作能力能夠保持船舶及設(shè)備進行安全操縱的船員。（√）5.船員證件辦理受理實行三級審批。（√）

6.通航環(huán)境是指船舶和浮動設(shè)施在通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)所形成的各種行為關(guān)系，包括航行秩序、停泊秩序和作業(yè)秩序。（×）

7.船舶密度分布是指某一通航水域內(nèi)船舶的空間分布情況。（√）

8.交通管制區(qū)、分到通航區(qū)、船舶報告區(qū)劃定。是為確保船舶航行安全所采取的強制措施。（√）

9.航行通告是海事管理機構(gòu)為保障社會公眾水上人命財產(chǎn)的安全，通過海岸或江岸電臺或水上安全信息聯(lián)播臺，通過電臺廣播和利用無線電報方式播發(fā)的一種航行安全信息。（×）

10.航行通告是海事管理機構(gòu)以書面形式或通過報紙、廣播、電視等新聞媒介發(fā)布的一種航行安全信息。（√）

11.航行警告和航行通告的內(nèi)容應(yīng)準確、簡明、扼要，并使用標準格式。其中航行通告發(fā)布的內(nèi)容應(yīng)盡可能詳盡，有條件的可附圖。（√）

12.航行通告與航行警告都屬于海事管理機構(gòu)發(fā)布的航行安全信息，它們的區(qū)別主要在于發(fā)布方式和發(fā)布時效的不同。（√）

13.根據(jù)航行通(警)告發(fā)布申請程序不同，分為依申請發(fā)布和不須申請直接由海事管理機構(gòu)依職責主動發(fā)布及其他情況三大類型。（×）

14.水上巡航是海事管理機構(gòu)對通航水域安全狀況實施動態(tài)監(jiān)督管理的一種重要手段。（√）

15.執(zhí)行巡航任務(wù)的現(xiàn)場巡航監(jiān)督員必須做好記錄，在巡航工作完成后應(yīng)將巡航檢查工作情況及時報告所在海事處領(lǐng)導或負責人。（√）

16.巡航時間指海巡艇和海事執(zhí)法車從工作地點出發(fā)至巡航地點所用時間。（×）17.派出機構(gòu)組織巡邏艇進行轄區(qū)全航段巡航檢查工作，應(yīng)做好記錄，并將轄區(qū)全航段巡航檢查情況每月25日以書面形式報重慶市地方海事局。（√）

18.交通事故是指船舶、浮動設(shè)施在內(nèi)河通航水域發(fā)生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災(zāi)、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財產(chǎn)損失的事件。（√）19.船舶油污水排放標準為內(nèi)河排放濃度大于15毫克/升(PPM)。（×）

20.水上交通事故的分為碰撞事故；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災(zāi)、爆炸事故；風災(zāi)事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水上交通事故。（√）

21.水上交通事故按照人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，分為小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）

22.海事管理機構(gòu)在接到有關(guān)水上交通事故的信息報告后，應(yīng)核實后按有關(guān)規(guī)定逐級報告，并立即派員前往現(xiàn)場進行調(diào)查取證，并須將相關(guān)信息于事故發(fā)生24小時內(nèi)錄入“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計分析系統(tǒng)”。（√）23.水上交通事故調(diào)查一般分為兩個階段，即初步調(diào)查階段和深入調(diào)查階段。（×）24.水上交通事故調(diào)查作為一種行政管理和行政執(zhí)法行為，為保證調(diào)查結(jié)論客觀、真實，必須遵循科學、公正、公開、合理、合法的原則。（√）25.查詢筆錄應(yīng)使用《水上交通事故查詢筆錄》標準格式。（√）

26.在完成事故調(diào)查，海事管理機構(gòu)應(yīng)編寫水上交通事故調(diào)查報告。（×）27.海事簽證是指簽證機關(guān)應(yīng)船方申請，對其提交的有關(guān)水上交通事故文書的內(nèi)容進行初步核查，簽注“準予備查”以證明船方確向簽證機關(guān)申報過有關(guān)海事的公證性行為。（√）

28.水上險情是指對水上人命安全、水上交通安全及水域環(huán)境構(gòu)成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。（√）

29.水上險情按遇險性質(zhì)分為以下10類：碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、火災(zāi)/爆炸、風災(zāi)、自沉、機損、傷病。（×）

30.船舶、浮動設(shè)施遇險，必須迅速將遇險的時間、地點、遇險狀況、遇險原因、救助要求，向遇險地海事管理機構(gòu)以及船舶、浮動設(shè)施所有人、經(jīng)營人報告。（√）

航道行政管理試題

一、單項選擇

1、《重慶市航道管理條例》屬于（B）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

2、《中華人民共和國航道管理條例》屬于（A）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

3、《中華人民共和國航道管理條例實施細則》屬于（C）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、部門規(guī)章 D、法律

4、《內(nèi)河通航標準》（GB 50139—2004）屬于（D）。A、行政法規(guī) B、行業(yè)標準 C、部門規(guī)章 D、國家標準

5、重慶市地方航道上的跨、臨、攔河設(shè)施由（B）負責組織通航審批。A、重慶市交通委員會 B、重慶市港航管理局 C、當?shù)貐^(qū)縣交通局 D、當?shù)貐^(qū)縣港航管理處

6、航道的（C），是確定跨河橋梁、過船建筑物和航道建設(shè)標準的依據(jù)。A、管理權(quán)限 B、投資規(guī)模 C、技術(shù)等級 D、凈空尺度

7、在航道上建設(shè)、設(shè)置閘壩、橋梁、碼頭、管線等跨（過）河、臨河、攔河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當在（B）批準前，征得交通行政主管部門同意。A、項目建議書 B、工程可行性報告 C、初步設(shè)計報告 D、施工圖設(shè)計報告

8、對通航河流上礙航的閘壩、橋梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤積，由（D）按照“誰造成礙航誰恢復(fù)通航”的原則，責成有關(guān)部門改正，清除淤積，恢復(fù)通航。

A、交通運輸主管部門 B、航道管理機構(gòu) C、人民法院 D、地方人民政府

9、對裝卸危險貨物的船舶，應(yīng)安排（A）過閘。A、單獨 B、優(yōu)先 C、最后 D、一起

10、船閘大修停航，或因其他修理需停航（B）天以上的，船閘主管部門或授權(quán)單位，應(yīng)提前發(fā)出停航公告。A、2 B、3 C、5 D、7

11、經(jīng)批準在通航河流上進行工程建設(shè)，建設(shè)或施工單位在施工前應(yīng)與有關(guān)管理機構(gòu)協(xié)商安排施工期間的船舶航行，由（C）組織發(fā)布航道通告。A、海事管理機構(gòu) B、交通運輸主管部門 C、航道管理機構(gòu) D、航運管理機構(gòu)

12、水上過河建筑物軸線的法線方向應(yīng)盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過（B），若超過，通航凈寬應(yīng)相應(yīng)加大。A、3° B、5° C、10° D、15°

13、船閘有效尺度是船閘閘室有效長度、有效寬度和（D）的總稱。A、有效水深 B、有效深度

C、門檻最大深度 D、門檻最小水深

14、我國內(nèi)河航道等級按可通航內(nèi)河船舶的噸級可劃分為（B）級。A、6 B、7 C、8 D、9

15、通常所說的等外航道是指（C）級以下的航道。A、3 B、5 C、7 D、8

16、按照《中華人民共和國航道管理條例》規(guī)定，航道行政復(fù)議與行政訴訟的銜接關(guān)系是（C）。

A、當事人提出行政訴訟前必須先向行政機關(guān)申請復(fù)議，否則法院不予受理 B、行政復(fù)議與行政訴訟由當事人自由選擇，但選擇了復(fù)議后就不能提起行政訴訟

C、行政復(fù)議與行政訴訟由當事人自由選擇，選擇了復(fù)議后仍可以提起訴訟 D、只能選擇行政復(fù)議，不能提起訴訟

17、對奉節(jié)港航管理處受委托作出的航道行政處罰決定不服的可向（A）申請復(fù)議。

A、奉節(jié)縣政府 B、奉節(jié)縣交通局 C、奉節(jié)縣港航處 D、奉節(jié)縣法院

18、根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例》，航道行政處罰的種類除罰款外，還有（A）。

A、警告 B、吊銷證照 C、責令拆除 D、沒收違法所得

19、按照《重慶市航道管理條例》，在航道范圍內(nèi)傾倒棄物、棄土、棄渣，對航道通航條件造成影響的，由港航管理機構(gòu)責令停止違法行為，限期消除通航安全影響，可（B）。

A、扣留船舶證書 B、暫扣其違法作業(yè)設(shè)備及工具 C、吊銷營業(yè)證照 D、吊銷船舶證書

20、在航標（C）米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置影響助航、導航的標志、標牌和其他設(shè)施。

A、10 B、15 C、20 D、30

21、禁止在航標周圍（A）米內(nèi)堆放物品或者進行明火作業(yè)。A、20 B、30 C、50 D、60

22、Ⅰ至Ⅴ級航道河底管線的埋設(shè)深度不應(yīng)小于（D）。A、現(xiàn)有河底標高以下1.0m B、現(xiàn)有河底標高以下2.0 m C、規(guī)劃航道底標高以下1.0m D、規(guī)劃航道底標高以下2.0m

23、在航道內(nèi)施工工程完成后（A）應(yīng)當及時清除施工遺留物。A、施工單位 B、航道管理機構(gòu) C、海事管理機構(gòu) D、交通主管部門

24、對違反《中華人民共和國航道管理條例》規(guī)定的單位和個人，縣以上（A）可以視情節(jié)輕重給予警告、罰款的處罰。

A、交通主管部門 B、航道管理部門 C、水利管理部門 D、海事管理部門

25、航道行政執(zhí)法機構(gòu)在收到罰款，應(yīng)當開具（C）制發(fā)的罰款收據(jù)。A、交通部門 B、稅務(wù)部門 C、財政部門 D、公安部門

26、因生產(chǎn)排放、裝卸作業(yè)造成航道淤淺的由（B）負責疏浚。A、責任單位 B、責任單位或責任人 C、航道管理部門 D、海事管理部門

27、按照《內(nèi)河航標管理辦法》航標管理基層班組的管轄范圍、人員編制、船艇及主要設(shè)備的配備等，按（D）執(zhí)行。

A、實際工作需要 B、市交通委員會規(guī)定

C、市港航管理局規(guī)定 D、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定

28、內(nèi)河航標的配布按國家標準（A）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標志》 B、《內(nèi)河通航標準》

C、《內(nèi)河交通安全標志》 D、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》

29、變更航標配布圖，及調(diào)整固定標位的重點航標時應(yīng)報（B）批準后執(zhí)行，并通報有關(guān)單位。

A、航標管理機構(gòu) B、上級航標管理機構(gòu) C、區(qū)縣交通局 D、市交通委員會

30、航標管理機構(gòu)必須建立航標檢查制度，并督促執(zhí)行。航標檢查實行日常檢查和定期檢查，檢查內(nèi)容和周期按（D）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標志》 B、《內(nèi)河通航標準》

C、《內(nèi)河助航標志的外形尺寸》 D、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》

二、多項選擇

1、根據(jù)《內(nèi)河助航標志》，內(nèi)河航標按功能分為（ACD）。A、航行標志 B、作業(yè)標志 C、信號標志 D、專用標志

2、航道分為（ABC）。A、專用航道 B、國家航道 C、地方航道 D、軍用航道

3、下列屬于行業(yè)標準的是（CD）。A、《內(nèi)河助航標志》（GB 5863—1993）

B、《內(nèi)河助航標志的外形尺寸》（GB 5864—1993）C、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》（JTJ287—2005）D、《航道工程基本術(shù)語標準》（JTJ/T204—96）

4、橋梁的通航凈空尺度包括（BC）A、凈空長度 B、凈空高度 C、凈空寬度 D、軸線間距

5、在航道上建設(shè)、設(shè)置下列（ABCD）建筑物或者設(shè)施的，應(yīng)當符合航道發(fā)展規(guī)劃、通航標準和航道技術(shù)規(guī)范。A、攔河閘壩、水電站

B、橋梁、棧橋、隧道、渡槽以及架設(shè)或者埋設(shè)的各種纜線、管道 C、駁岸、護岸磯頭、碼頭、渡口

D、錨地、躉船、涵洞、引水設(shè)施、抽水站、?。ㄅ牛┧凇①A木場

6、在航道上建設(shè)或者設(shè)置攔河、跨（過）河、臨河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當提交下列（ABC）資料： A、建筑物所在水域地形圖 B、建筑物平面圖 C、建筑物立面圖 D、施工進度方案

7、禁止下列（ABCD）侵占、破壞、損害航道和航道設(shè)施的行為。

A、在通航水域內(nèi)設(shè)置漁具、種植水生植物或者水產(chǎn)養(yǎng)殖，影響航道安全暢通的 B、在航道范圍內(nèi)傾倒砂石、泥土、棄物、棄渣、垃圾以及其他廢棄物的 C、破壞整治建筑物、航標、標志標牌等航道設(shè)施的 D、占用主航道水域過駁作業(yè)的

8、船舶過閘時，禁止下列（ABCD）行為。A、進出閘室時拋錨

B、擅自在閘室、閘口或者引航道內(nèi)滯留

C、在靠船墩或者閘室?？繒r，超越安全界限標 D、進出船閘時搶檔、超越其他船舶

9、船舶有下列（ABD）情形之一的，不得通過船閘。A、船舶動力、舵機操縱設(shè)備等發(fā)生故障無牽引設(shè)備的 B、超載、超寬、超高或者其他超過船閘設(shè)計限定標準的 C、裝運危險品的

D、船體損壞漏水的

10、禁止下列（ABCD）危害航標的行為。

A、盜竊、哄搶或者以其他方式非法侵占航標、航標器材

B、非法移動、攀登或者涂抹航標

C、向航標射擊或者投擲物品

D、在航標上攀架物品，拴系牲畜、船只、漁業(yè)捕撈器具、爆炸物品等

三、判斷題

1、現(xiàn)行《中華人民共和國航道管理條例》1987年施行，至今沒有做過修改。（×）

2、航道行政許可是一種依法審查的行為。（√）

3、航政許可是指按照法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對有關(guān)設(shè)施的建設(shè)標準進行事后審查，使得新建、改建的跨、臨、攔、過河設(shè)施和專設(shè)航標能夠符合國家通航標準。（×）

4、航政管理是指縣級以上人民政府交通主管部門或者其設(shè)置的航道行政管理機構(gòu)，依法實施保護航道、航道用地、過船建筑物以及航道設(shè)施的行政管理活動。（√）

5、航政管理的手段是依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標準，一切管理活動必須依法進行，管理的職責、對象、程序、方式、收費與否都必須有法律依據(jù)。（√）

6、航政管理的內(nèi)容，主要包括兩大部分：一是航政許可；二是違法行為處理的處罰。（√）

7、當兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足要求，且其所處通航水域無礙航水流時，可靠近布置，兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應(yīng)控制在50米以內(nèi)，且通航孔必須相互對應(yīng)。（√）

8、水上過河建筑物的布置可適當影響和限制航道的通過能力。（×）

9、在限制性航道上修建過河建筑物，應(yīng)采取一孔跨過通航水域。（√）

10、通航河流上的橋梁墩柱縱軸線宜與水流流向垂直。（×）

11、穿越航道的水下電纜、管道、涵管和隧道等水下過河建筑物必須布設(shè)在遠離灘險、港口和錨地的穩(wěn)定河段。（√）

12、橋梁在通航水域設(shè)有墩柱時，必須設(shè)置助航標志和墩柱防撞保護設(shè)施。（×）

13、通航水位包括設(shè)計最高通航水位和設(shè)計最低通航水位。（√）

14、天然河流為四級航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（√）

15、在通航河流上修建永久性攔河閘壩，建設(shè)單位應(yīng)當按照通航標準和規(guī)劃同步建設(shè)過船、過漁建筑物，并承擔建設(shè)和運行維護費用。（√）

16、過船建筑物的規(guī)模、型式和施工方案，應(yīng)當經(jīng)港航管理機構(gòu)審查同意。（√）

17、在行洪河道上不得建設(shè)航道。（×）

18、航道上相鄰梯級大壩之間的通航水位可不相互銜接。（×）

19、橋區(qū)水上的航標，其維護費由橋梁管理單位和航標管理部門各負擔全部維護費用的一半。（√）20、在通航河流上設(shè)置漁標、軍用標等專用標志必須經(jīng)交通主管部門許可。（×）

21、專用航道的維護費用，列入航道維護計劃，不足部分由專用部門自行解決。（×）

22、任何單位和個人都有保護航標的義務(wù)。(√)

23、船舶觸碰航標，應(yīng)當立即向海事管理機關(guān)報告。（×）

24、按照《內(nèi)河航標管理辦法》橋梁施工期及橋梁建成后，橋區(qū)水上航標必須由建設(shè)單位移交橋梁管理單位負責，并接受航標管理機構(gòu)的指導。（×）

25、任何單位和個人不得在航標附近設(shè)置可能被誤認為航標或者影響航標工作效能的燈光或者音響裝置。（√）

26、航標設(shè)備應(yīng)選用定型產(chǎn)品，并應(yīng)有一定的儲備量。（√）

27、水行政主管部門辦理采砂許可涉及航道的，應(yīng)當書面征求港航管理機構(gòu)意見。（√）

28、根據(jù)《重慶市航道管理條例》，發(fā)生沉船、沉物影響通航的，責任人應(yīng)當立即采取措施，報告航道和海事管理機構(gòu)，并在海事管理機構(gòu)規(guī)定的期限內(nèi)清除障礙；逾期未清除的，由航道管理機構(gòu)清除，有關(guān)費用由責任人承擔。（×）

29、根據(jù)《重慶市航道管理條例》，船閘管理單位應(yīng)當制定操作規(guī)程、運行調(diào)度方案和安全運行制度，報市港航管理機構(gòu)備案。（√）

30、調(diào)水、泄水影響通航條件的，大壩管理單位應(yīng)當在二十四小時前通知港航管理機構(gòu)；緊急情況下，應(yīng)當在作出決定后立即通知港航管理機構(gòu)。（√）

水路運輸管理 測試題

一、單項選擇題

１、下列運輸方式中，單位運輸成本最低的是（C）。Ａ 公路運輸 Ｂ 鐵路運輸 Ｃ 水路運輸 Ｄ、航空運輸

2、下列運輸方式中，速度最快的是（B）。

A．公路運輸B．鐵路運輸C．水路運輸 D．航空運輸

3、水路運輸?shù)倪m用范圍是（A）。

A．遠距離、大批量 B．近距離、小批量 C．遠距離、小批量 D．近距離、大批量

4、定期船業(yè)務(wù)是指經(jīng)營（D），向社會提供客貨運輸服務(wù)的水運業(yè)務(wù)。A．固定航線、固定船期、固定運價及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定運價及固定港口 C．固定船舶、固定航線、固定運價及固定港口

D．固定船舶、固定航線、固定船期、固定運價及固定港口

5、關(guān)于通用國際標準集裝箱外部尺寸正確的是（B）。

A．長度相同 B．寬度相同C．高度相同 D．以上都不是

6、按規(guī)定把一個（）的集裝箱作為一個標準箱(TEU)。（B）

A．10英尺 B．20英尺 C．30英尺 D．40英尺

7、運輸是否合理的依據(jù)是（D）。A．是否滿足客戶需求 B．運輸資源能否發(fā)揮最大作用

C．運輸費用是否超支 D．兼顧客戶需求的滿足與運輸資源的充分利用

8、貨物運輸調(diào)度主要是對（B）的調(diào)度。

A．運輸線路 B．運輸工具C．運輸速度 D．運輸參與者

9、NVOCC意指（C）。

A.托運人 B.班輪公司

C.無船承運人 D.國際海上貨運代理人

10、海運單是（A）。

A．貨物收據(jù)和海運合同的證明 B．有價證券 C．物權(quán)證書 D．流通證券

11、根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當向（B）辦理提單登記，并交保證金。A.商務(wù)部

B.交通主管部門

C.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會

D.中國國際貨運代理協(xié)會

12、適用于集裝箱運輸?shù)奶釂沃饕ê＿\提單和（B）。A.駝背運輸提單 B.多式聯(lián)運提單 C.離合式冷藏集裝箱 D.散貨集裝箱

13、（C）是大副編制積載計劃的主要依據(jù)。

A.托運單 B.裝貨聯(lián)單 C.裝貨清單 D.載貨清單

14、貨運代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A）。

A.貨運代理業(yè)務(wù) B.貨物運輸能力 C.艙位 D.貨運總量

15、按照《國內(nèi)水路運輸管理條例》規(guī)定，對特定市場采取運力調(diào)控措施的，應(yīng)當在開始實施的（B）日前向社會公告。A 30 B 60 C 90 D 120

16、在國內(nèi)沒有能夠滿足所申請運輸要求的中國籍船舶，并且船舶?？康母劭诨蛘咚驗閷ν忾_放的港口或者水域的情況下，經(jīng)（D）許可，水路運輸經(jīng)營者可以臨時使用外國籍船舶運輸。

A縣級交通運輸主管部門 B 市級交通運輸主管部門 C 省級交通運輸主管部門 D 國務(wù)院交通運輸主管部門

17、個人可以申請經(jīng)營（B）總噸運力以下內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù)。A 300 B 600 C 800 D 1600

18、水路運輸經(jīng)營者終止經(jīng)營的，應(yīng)當自終止經(jīng)營之日起（B）個工作日內(nèi)向原許可機關(guān)辦理注銷許可手續(xù)。

A 10 B 15 C 20 D 30

19、旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起（B）日內(nèi)開航。

A 30 B 60 C 90 D 120 20、從事水路運輸經(jīng)營的船舶未隨船攜帶船舶營運證件的，責令改正，可以處（A）元以下的罰款。

A 1000 B 2000 C 3000 D 5000

21、經(jīng)營普通貨船運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應(yīng)當不低于（B）。A 20% B 25% C 30% D 50%

22、經(jīng)營客船運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應(yīng)當不低于（D）。A 20% B 25% C 30% D 50%

23、受理申請的水路運輸管理部門不具有許可權(quán)限的，在（A）個工作日內(nèi)提出初步審查意見并將全部申請材料轉(zhuǎn)報至具有許可權(quán)限的部門。A 5 B 10 C 15 D 20

24、具有許可權(quán)限的部門，對符合條件的，應(yīng)當在（D）個工作日內(nèi)作出許可決定，向申請人頒發(fā)《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》。A 5 B 10 C 15 D 20

25、水路運輸經(jīng)營者新增普通貨船運力，應(yīng)當在船舶開工建造后（C）個工作日內(nèi)向所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府水路運輸管理部門備案。A 5 B 10 C 15 D 20

26、《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》的有效期為（D）年。A 1 B 2 C 3 D 5

27、對運力規(guī)模達不到經(jīng)營資質(zhì)條件的整改期限最長不超過（B）個月。A 3 B 6 C 9 D 12

28、《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》中企業(yè)自有運力船舶，是指水路運輸經(jīng)營者將船舶所有權(quán)登記為該經(jīng)營者且歸屬該經(jīng)營者的所有權(quán)份額不低于（C）的船舶。A 49% B 50% C 51% D 60%

29、對未經(jīng)許可擅自經(jīng)營或者超越許可范圍經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)或者國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的，下列說法錯誤的是（D）。A責令該企業(yè)停止經(jīng)營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上5倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足5萬元的，處5萬元以上15萬元以下的罰款。30、水路運輸經(jīng)營者使用未取得船舶營運證件的船舶從事水路運輸?shù)?，下列說法錯誤的是（D）。A責令該船停止經(jīng)營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上3倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

二、判斷題

1、運輸?shù)幕竟δ苁菍崿F(xiàn)貨物的空間位移。（√）

2、按照經(jīng)營性質(zhì)劃分，水路運輸分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。（√）

3、運單在起運后，可以變更或解除。（×）

4、滾裝船的優(yōu)點是船和碼頭都不需要設(shè)置裝卸設(shè)備，速度快、效率高。（√）

5、拖船專供沿海、內(nèi)河、港內(nèi)運載和轉(zhuǎn)運物資的噸位不大的船舶，船上設(shè)備比較簡單，本身沒有起貨設(shè)備的非機動船舶。（×）

6、《國內(nèi)水路運輸管理條例》2012年10月1日起施行。（×）

7、EDI的中文意思是電子信息交換系統(tǒng)。（√）

8、散裝貨船運輸?shù)呢浳锲贩N單

一、量大價廉，通常有定向性或季節(jié)性流動。（√）

9、標準箱TEU是40英尺的集裝箱。（×）

10、普通貨物運輸包含拖航。（√）

11、旅客運輸包括普通客船運輸、客貨船運輸和滾裝客船運輸。（√）

12、國家鼓勵和保護水路運輸市場的公平競爭，禁止壟斷和不正當競爭行為。（√）

13、個人不可以申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù)。（×）

14、海事管理機構(gòu)辦理船舶進出港簽證，可以不檢查船舶的營運證件。（×）

15、水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當服從交通運輸主管部門對關(guān)系國計民生物資緊急運輸?shù)慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，按照要求優(yōu)先、及時運輸。（√）

16、外國的企業(yè)、其他經(jīng)濟組織和個人可以經(jīng)營國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)。（×）

17、從事水路運輸經(jīng)營的船舶應(yīng)當隨船攜帶船舶營運證件。（√）

18、水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當且只能為其客運船舶投保承運人責任保險。（×）

19、旅客班輪運輸經(jīng)營者停止經(jīng)營部分或者全部班輪航線的，應(yīng)當在15日前向社會公布并報原許可機關(guān)備案。（×）20、貨物班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當在班輪航線開航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和運價。（√）

21、船舶代理、水路旅客運輸代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營者應(yīng)當自企業(yè)設(shè)立登記之日起15個工作日內(nèi)，向所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府負責水路運輸管理的部門備案。（√）

22、國務(wù)院交通運輸主管部門可以根據(jù)水路運輸市場監(jiān)測情況，決定在任何運輸航線、水域暫停新增運力許可。（×）

23、經(jīng)營客船、危險品船運輸?shù)模瑧?yīng)當具有不低于大副、大管輪的海務(wù)、機務(wù)管理人員的從業(yè)資歷。（×）

24、個人從事內(nèi)河省際、省內(nèi)普通貨物運輸?shù)慕?jīng)營許可由設(shè)區(qū)的市級人民政府水路運輸管理部門具體實施。（√）

25、已取得沿海水路運輸經(jīng)營資格的水路運輸經(jīng)營者和船舶，可在滿足航行條件的情況下，憑沿海水路運輸經(jīng)營資格從事相應(yīng)種類的內(nèi)河運輸。（×）

26、水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當使用規(guī)范的、符合有關(guān)法律法規(guī)和交通運輸部規(guī)定的客票和運輸單證。（√）

27、采取暫停新增運力許可的運力調(diào)控措施，在開始實施的30日前向社會公告。（×）

28、水路運輸經(jīng)營者未按照本規(guī)定要求配備海務(wù)、機務(wù)管理人員的，由其所在地縣級以上人民政府水路運輸管理部門責令改正，處1萬元以上2萬元以下的罰款。（×）

29、旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起90日內(nèi)未開航的，由負責水路運輸管理的部門責令改正；拒不改正的，由原許可機關(guān)撤銷該項經(jīng)營許可。（×）30、水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者未為其經(jīng)營的客運船舶投保承運人責任保險或者取得相應(yīng)的財務(wù)擔保的，由負責水路運輸管理的部門責令限期改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款。（√）

三、多項選擇題

1、現(xiàn)代交通運輸主要的運輸方式有（ABCDE）。

A.公路運輸 B.鐵路運輸

C.航空運輸 D.水路運輸 E.管道運輸

2、根據(jù)運價對國民經(jīng)濟和人民生活的影響程度，運輸價格可分為（BCD）

A．行業(yè)定價 B．政府定價 C．政府指導價 D．經(jīng)營者定價 E．區(qū)域定價

3、運輸計劃主要內(nèi)容包括（ABCDE）。

A．利潤計劃 B．收入計劃 C．成本計劃 D．產(chǎn)量計劃 E．貨源計劃

4、運輸市場的參與者包括（ACDE）。

A．需求方 B．運送工具提供方 C．供給方 D．中介方 E．政府方

5、運輸需求通常包含哪些要素（ABCDE）。

A．流量 B．流向 C．運輸價格 D．運輸需求結(jié)構(gòu) E．流程

6、水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當就運輸服務(wù)中的下列（ABCDE）事項，以明示的方式向旅客作出說明或者警示： A.不適宜乘坐客船的群體；

B.正確使用相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的方法； C.必要的安全防范和應(yīng)急措施；

D.未向旅客開放的經(jīng)營、服務(wù)場所和設(shè)施、設(shè)備； E.可能危及旅客人身、財產(chǎn)安全的其他情形。

7、下列對集裝箱船舶配積載說法正確的是（ABCD）。A.保證船舶具有適度的穩(wěn)性 B.保證船舶具有適當?shù)某运?C.盡量避免中途倒箱

D.保證平衡艙，消滅重點艙

8、下列屬于集裝箱運輸特點的是（ABC）。A.裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證 B.可以實現(xiàn)“門到門”運輸

C.全程運輸中無需接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物 D.運費低

9、發(fā)生下列（ABCDF）后，水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當以書面形式向原許可機關(guān)備案，并提供相關(guān)證明材料：

A.法定代表人或者主要股東發(fā)生變化； B.固定的辦公場所發(fā)生變化； C.海務(wù)、機務(wù)管理人員發(fā)生變化；

D.與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例發(fā)生變化； E.經(jīng)營的船舶發(fā)生重大經(jīng)濟糾紛。

F.委托的船舶管理企業(yè)發(fā)生變更或者委托管理協(xié)議發(fā)生變化。

10、對水路運輸市場實施監(jiān)督檢查，可以采取下列（ABC）措施：

A.向水路運輸經(jīng)營者了解情況，要求其提供有關(guān)憑證、文件及其他相關(guān)材料。B.對涉嫌違法的合同、票據(jù)、賬簿以及其他資料進行查閱、復(fù)制。C.進入水路運輸經(jīng)營者從事經(jīng)營活動的場所、船舶實地了解情況。

第五篇：港航實習

.畢業(yè)實習目的和任務(wù)

目標：“畢業(yè)實習”是港口、航道及海岸工程專業(yè)重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。目標是使學生在畢業(yè)設(shè)計之前了解國內(nèi)港口、航道及海岸工程的最新成就，增強感性認識，開闊視野，收集畢業(yè)設(shè)計資料，為畢業(yè)設(shè)計奠定基礎(chǔ)。

要求：在實習過程中，重點了解以下內(nèi)容：

1．參觀已建成的港口、碼頭及其它水工建筑物；

2．參觀有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．專題講座：軟土地基處理，高樁碼頭施工控制、港口施工組織、施工管理、航道疏浚，當前最新設(shè)計、施工、管理技術(shù)及學術(shù)前沿問題等；

4．收集畢業(yè)設(shè)計或論文資料；

5．與工程技術(shù)人員進行討論和學術(shù)交流。

2.畢業(yè)實習的日程安排

三月九日，中午由學校出發(fā)，傍晚抵達萊州住處。

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司萊州項目部駐地聽取報告。三月十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。下午，離開萊州抵達煙臺住處。

三月十二日上午，參觀煙臺港集裝箱碼頭擴建工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司煙臺項目部聽取報告。

三月十三日上午，參觀煙臺濱海廣場項目。下午，集體整頓。

三月十四日上午，離開煙臺，抵達威海住處。下午，集體整頓。

三月十五日上午，參觀威海港新港工程現(xiàn)場。下午，參觀件雜貨碼頭。

三月十六日上午，參觀威海船廠新址工程現(xiàn)場。下午，返回學校，實習圓滿結(jié)束。

3.畢業(yè)實習所參觀和實踐的具體工程項目名稱以及技術(shù)人員報告的主要內(nèi)容

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程沉箱預(yù)制場。一到現(xiàn)場，遠遠的就見到佇立著一排巨大的沉箱，其體積超出了我的想象，壯觀異常。然后萊州項目部王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀，走近沉箱時，王經(jīng)理介紹了沉箱表面光滑美觀的要求，踢腳斜面由于在振搗時氣泡難于排除，所以是表面最粗糙的地方。澆筑沉箱的模具堆放在附近，但由于預(yù)制工作大部分已經(jīng)結(jié)束，所以對模具的使用方法還不是很清楚。沉箱下水過程進行了較詳細的解說。由于沒見到浮船塢，所以對于部分細節(jié)還是不甚了了。轉(zhuǎn)到扭“王”字塊預(yù)制處，王經(jīng)理就模具與預(yù)制件的布置擺放做了介紹。

下午，在萊州項目部駐地，我們聽取了報告。首先由許經(jīng)理做報告：責任感、踏實工作、吃苦耐勞、忍受委屈寂寞是他對我們即將走上工作崗位的畢業(yè)生提出的中肯要求。然后由閆書記發(fā)言：學生時代學習要刻苦，工作以后要學以致用，塌下身子和工人一起干才能從工作中不斷學習成長?？既「鞣N資格證書是閆書記對我們工作后的建議，而后又向我們推薦了《細節(jié)決定成敗》這本暢銷書。主動，發(fā)揮主觀能動性是他對優(yōu)秀員工的特點總結(jié)。張副經(jīng)理的發(fā)言很實在：介紹了技術(shù)主辦的主要工作內(nèi)容和要求，看圖紙、懂規(guī)范、協(xié)調(diào)好人、機、料、法、環(huán)，使工作達到驗收標準就是一個合格技術(shù)主辦的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另外溝、通領(lǐng)導藝術(shù)也必不可少。對于畢業(yè)生，他提醒到工作前兩年尤為重要，是學習工作技能，由學生向技術(shù)主辦演變的關(guān)鍵時機。

十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。管道上的不同顏色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我們第一次見到了輸油臂，簡單了解了油品的輸運過程。

下午，離開萊州抵達煙臺。

十二日上午，煙臺項目部王經(jīng)理帶領(lǐng)參觀煙臺港集裝箱碼頭沉箱預(yù)制場，因施工工藝與萊州港類似，介紹內(nèi)容類似。但所幸有些沉箱正在預(yù)制中，對模具的使用有了具體的了解認識。

下午報告，王副經(jīng)理介紹了港航的良好發(fā)展前景和對畢業(yè)生的綜合能力及自律性等方面提出了建議、要求。

十三日上午，王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀了風暴潮后的煙臺海邊廣場，就工程質(zhì)量的重要性給我們上了生動的一課。

下午，自由活動。

十四日上午，離開煙臺抵達威海。

下午，自由活動。

十五日上午，參觀威海新港碼頭工程現(xiàn)場。見到期待已久的浮船塢，了解了一種沉箱下水的新工藝，即利用氣囊取代船排小車。

下午，實地查看威海間雜貨碼頭沉降現(xiàn)象。

十六日上午，參觀威海船廠新址施工地點。當時主要的工作正在開挖基槽，屬于碼頭建設(shè)的前期準備工作，整個現(xiàn)場初具雛形，使我們的實習見到了工程的不同階段。

4.學生所問的問題及解答。

問：沉箱壁上的一排圓孔是做什么的？

答：這是一航局的一項專利，在分層澆筑箱體上部時固定模具，節(jié)省了輔助支架等，也方便施工。問：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：機油。便于模具與混凝土的脫離。

問：施工過程用的塔吊軌道在工程結(jié)束后怎么處理？

答：固定軌道的螺栓用的是硫磺砂漿，可以用氣焊加熱，硫磺融化就可取出，重復(fù)利用。問：工作中最常用到的專業(yè)課是什么?

答：三大力學，鋼筋混凝土。

問：模具脫離時用什么工具？

答:用千斤頂推出。

5.畢業(yè)實習的收獲和感受

在實習過程中感受很多也很雜，但都很深刻。冰雹，是萊州工地現(xiàn)場個我們的一個下馬威，海邊的冷風攜著小米粒大小的冰雹砸在臉上，施工的辛苦有了切身體會。項目部駐地一般都與工程現(xiàn)場不遠，也就意味著與市區(qū)很遠，很偏僻，也很隔離。無怪書記在報告中強調(diào)要耐得住寂寞。而且最重要的是每當一個工程結(jié)束后，項目部也就離去，這種漂泊的生活是很多人和他們的家人難以接受的。

那搞施工的意義或樂趣何在呢？“搞技術(shù)的能搞出些新東西，珍貴的像生命?！蔽蚁?，這種創(chuàng)新的成就感是從事施工的最大樂趣。此外，整個實習過程中，當各個項目的負責人談及或帶我們參觀他們參與建設(shè)過的項目時，那種自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他們學習?！薄肮と耸菦]有學歷的專家?！边@是萊州和煙臺項目部的報告中共同提及的內(nèi)容，這也說明了工作實踐的重要性。當萊州項目部王經(jīng)理介紹他們一航局自豪的技術(shù)專利是一位老工人首創(chuàng)時，我們還是很吃驚的。特別是當王經(jīng)理以認識這位老工人為榮時，我深刻體會到，干工程，用事實說話的分量。

報告中提到了工作日志的重要性，這一點我感觸頗深。在幾年前我在青島市南區(qū)政府掛職鍛煉時，工作中遇到了三方扯皮的現(xiàn)象，由于各執(zhí)一詞拖延了很久才解決，當時我就深切認識到了工作日志的重要性。特別做港口工程的往往是“百年大計”，出現(xiàn)問題不是哪個人可以負責的，必須記錄好整個過程，避免出現(xiàn)問題，也避免出現(xiàn)責任不清的情況。

參觀油碼頭的過程中安全的重要性清楚地凸顯出來，沿輸油管道每50米就有一個報警器，進港前必須關(guān)閉手機，在金屬球狀的靜電消除器上消除身體攜帶靜電，這絕非神經(jīng)過敏，在接觸靜電消除器前我的手“啪”的一聲冒出靜電火花，可以想見如果沒有消除靜電，碰到泄露的燃氣的話，是多么可怕。碼頭前沿上與輸油臂一樣顯眼的就是滅火炮，可見防火的重要性。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要。

在油碼頭的前沿操控室，管理人員就現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)功能與美觀功能的關(guān)系給我上了一課。以前的認識中，企業(yè)自然以生產(chǎn)為重，辦公室漂亮只是次要的。但在現(xiàn)代企業(yè)中，兩者是并重的，沒有優(yōu)美的工作環(huán)境就沒有國際的認同，不正規(guī)的認識下是不能真正與國際接軌的，特別是港口這種必須與國際接軌的企業(yè)，工作環(huán)境代表的正規(guī)是必備的條件。

工程質(zhì)量是工程單位的名片，也是最好的廣告。報告中了解到一旦個人出現(xiàn)質(zhì)量問題，可能四五年都不會有項目部采用，而單位更嚴重，二航局一公司，就是因為一起豆腐渣工程完全解體。實習前幾天的風暴潮給各方面帶來了巨大損失，卻給我們的實習增添了很多素材。風暴潮后的煙臺濱海廣場十分凌亂，親水區(qū)都被摧毀，但是不同單位承包的施工段遭受的破壞卻明顯不同。一航二公司承建段結(jié)構(gòu)完好，只有市政鋪設(shè)的表面石板和護欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結(jié)構(gòu)完全破壞。我相信這兩部分平時是看不出區(qū)別的，但受到考驗時就顯出不同了。在我這沒有任何工作經(jīng)驗的學生都可以從遭到破壞的部分看出兩單位的施工細致程度絕對不同。最明顯的一點就是水泥中的氣泡多少有別。

在沉箱下水的問題上我有了較詳細的了解。工藝上有采用船排小車和氣囊兩種，但基本過程一樣。但氣囊較為方便，這對于追求效率的現(xiàn)代企業(yè)而言，無疑是很重要的。在沉箱支起后，也有兩種方式，采用卷揚機拖帶和采用頂推器頂推兩種。其中卷揚機較為傳統(tǒng)，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學習的廣泛性。

學習是每到一處實習地點都會聽到的關(guān)鍵詞。向工人學習，向前輩學習，利用單位的資料庫學習，學習其他企業(yè)的優(yōu)秀工藝等。在工作之初，爭取先在一個方面做精。應(yīng)了武術(shù)中那句話“不怕百招會，就怕一招精”，掌握一項安身立命之本再通過學習謀求更大的發(fā)展。親身參與一項工程就要做到再遇到此類工程，就是讓你做項目經(jīng)理也不打怵。要達到這種水平，就必須親自參與到每一項具體的工作中。

煙臺駐地報告中提到了爆破過程中對養(yǎng)殖戶的賠償問題。恰巧這一項目的法律仲裁實驗依據(jù)是由我們系主任史宏達老師提供的，在教學過程中也提及了這一案例。讓我們認識到施工過程的復(fù)雜，可能涉及到多方面的情況，也就需要廣泛的知識。海底爆破的生物安全距離是一千米每噸炸藥，這簡單的一句話顯示了科研與工程實踐的密切關(guān)聯(lián)。

在碼頭胸墻的澆筑過程中我們再次見到了那位老工人的專利，可見一項技術(shù)創(chuàng)新會給工程實踐帶來多大的便利。分層澆筑的交界處都做了毛面處理，并且有較大塊體伸出下平面，這都利于混凝土結(jié)合處的強度，細致的工作才能造出優(yōu)質(zhì)的工程。

實習過程中也常聽到施工單位反映現(xiàn)在，設(shè)計經(jīng)常與工程實際有脫節(jié)。設(shè)計與施工各自為政常導致施工過程中發(fā)生困難，這實際上是設(shè)計資料的完備性與設(shè)計的預(yù)見性不能做到百分之百符合實際情況。另外，隨著工程設(shè)備的發(fā)展，工藝的成熟，很多設(shè)計規(guī)范的條款已經(jīng)有些“過時”，也是工程與施工面臨的一個問題。

在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現(xiàn)象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯(lián)鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕?lián)p失不小，這也讓我深刻認識了碼頭沉降的危害性，必須在設(shè)計中充分重視這一點。

實習過程順利，我也很注意觀察和提問，對工程施工有了直觀的認識，了解也更加具體，知識結(jié)構(gòu)得到很好的補充完整，很多方面認識提高不少，不虛此行。