第一篇：國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定(1993年12月13日)

國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定

國務(wù)院關(guān)于修改《國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》的決定(附英文)

國務(wù)院1993年12月13日

國務(wù)院決定將《國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》第六條修改為：“承運人按照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的，對每名旅客的最高賠償金額為人民幣七萬元?！?/p>

附件：國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定

第一條為確定國內(nèi)航空運輸承運人對旅客身體損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的民事責(zé)任，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于國內(nèi)航空旅客運輸中發(fā)生的旅客身體損害賠償。

前款所稱國內(nèi)航空旅客運輸，是指根據(jù)航空旅客運輸合同，運輸?shù)氖及l(fā)地、約定經(jīng)停地和目的地都在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的航空旅客運輸。

第三條旅客在航空器內(nèi)或上下航空器過程中死亡或受傷，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四條承運人如能證明旅客死亡或受傷是不可抗力或旅客本人健康狀況造成的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第五條承運人如能證明旅客死亡或受傷是由旅客本人的過失或故意行為造成的，可以減輕或免除其賠償責(zé)任。

第六條承運人按照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的，對每名旅客的最高賠償金額為人民幣七萬元。

第七條旅客可以自行決定向保險公司投保航空運輸人身意外傷害險。此項保險金額的給付，不得免除或減少承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償金額。

第八條向外國人、華僑、港澳同胞和臺灣同胞給付的賠償金，可以兌換成該外國或地區(qū)的貨幣，其匯率按賠償金給付之日中華人民共和國國家外匯管理部門公布的外匯牌價確定。

第九條旅客或其繼承人與承運人對損害賠償發(fā)生爭議，可以向人民法院起訴。

第十條本規(guī)定由中國民用航空局負責(zé)解釋。

第十一條本規(guī)定自****年五月一日起施行，一九五一年四月二十四日政務(wù)院財政經(jīng)濟委員會發(fā)布的《飛機旅客意外傷害強制保險條例》同時廢止。

INTERIM PROVISIONS CONCERNING COMPENSATION FORBODILYINJURYOFPASSENGERS IN DOMESTIC AIR TRANSPORT

Important Notice:(注意事項)

英文本源自中華人民共和國務(wù)院法制局編譯, 中國法制出版社出版的《中華人民 共和國涉外法規(guī)匯編》(1991年7月版).當(dāng)發(fā)生歧意時, 應(yīng)以法律法規(guī)頒布單位發(fā)布的中文原文為準(zhǔn).ThisEnglish document is coming from the“LAWSANDREGULATIONSOF THE PEOPLE'S REPUBLIC OFCHINAGOVERNINGFOREIGN-RELATEDMATTERS”(1991.7)whichiscompiledbytheBrueauofLegislative Affairs of the State Council ofthePeople's Republic of China, and is published by the China Legal System Publishing House.In case of discrepancy, the original version in Chinese shall prevail.Whole Document(法規(guī)全文)

INTERIM PROVISIONS CONCERNING COMPENSATION FORBODILYINJURYOF PASSENGERS IN DOMESTIC AIR TRANSPORT

(Adopted at the 31st Executive Meeting oftheStateCouncilonJanuary 3, 1989, promulgated by Decree No.28 of the State Council ofthe People's Republic of China on February 20, 1989 and become effective as of May 1, 1989)

Article 1

These Provisions are formulated for thepurposeofdefiningthecivil liability that domestic air carriers shall bear for the bodilyinjuryof passengers.Article 2

These Provisions shall apply to the compensation for the bodily injuryof passengers that occur in domestic air passenger transportation.The term “domesticairpassengertransportation”referredtointhe preceding paragraph denotes any airpassengertransportationinwhich, according to the contract of carriage, the place of departure, theagreed stops, and the destination are all within the territoryofthePeople's Republic of China.Article 3

The carriers shallbeliableforcompensationfordeathandinjury sustained bypassengersonboardanaircraftorinthecourseof embarkation or disembarkation.Article 4

The carriers shall not be liable for compensation provided they canprove that death or injury of passengers is caused by force majeureorbythe passengers' own health conditions.Article 5

The carriers' liability to pay compensation maybereducedorexempted provided they can prove that the death or injury of passengersiscaused by the negligence or wilful misconducts

onthepartofthepassengers themselves.Article 6

The maximum amount of compensation shall be 70,000 Renminbi yuan foreach individual passenger, for which the carriers are liableforcompensation as under these Provisions.Article 7

Passengers may at their own discretion to cover with an insurancecompany an insurance against accidental bodily injury in airtransportation.The payment of the insurance indemnity, however, shall notexemptorreduce the amount of compensation that the carriers shall be liable for paying.Article 8

Compensation paid to foreigners, overseas Chinese, compatriotsfromHong Kong and Macao, and compatriots from Taiwanmaybeconvertedintothe currency of the country or region concerned and the rate of exchange shall

be decided as per the listed rate of exchange officially published bythe

State Administrative department for control offoreignexchangeofthe People's Republic of China on the day on which the compensation is paid.Article 9

In the event that a dispute with respect to thecompensationforinjury arises between the passengers or their heir and the carrier, they may file a suit with the people's court.Article 10

The Civil Aviation Administration of China shall beresponsiblefortheinterpretation of these Provisions.Article 11

These Provisions shallbecomeeffectiveasofMay1,1989andthe Regulations Concerning Compulsory Insurance Against Accidental InjuryforAir Passengers promulgated by the Financial & Economic Commissionofthe Administration Council of the People's Republic of China on April 24, 1951 shall be nullified simultaneously.

第二篇：國內(nèi)航空運輸管理體制

我國國內(nèi)航空運輸管理體制

摘要：隨著我國航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展，航空運輸業(yè)對科學(xué)合理國內(nèi)航空運輸管理體制的要求越來越高。我國民航相關(guān)部門頒布了許多規(guī)定、辦法等規(guī)范性文件、規(guī)章等等來對國內(nèi)航空運輸管理體制進行規(guī)范。本文將從公共航空運輸企業(yè)的設(shè)立、籌建和許可、公共航空運輸企業(yè)的航線審批和航班時刻、公共航空運輸企業(yè)的運力管理、公共航空運輸企業(yè)的運價管理以及代碼共享的管理等角度介紹我國國內(nèi)的航空運輸管理體制。關(guān)鍵詞：公共航空運輸國內(nèi)管理體制

一、公共航空運輸企業(yè)的設(shè)立、籌建和許可

（一）設(shè)立

2004年12月16日民航總局令第138號頒布的《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》，將于2005年1月15日起施行?！兑?guī)定》對設(shè)立公共航空運輸企業(yè)應(yīng)具備的條件作了明確規(guī)定。主要是：第一，航空器數(shù)量方面，要求不少于3架購買或者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器。第二，企業(yè)管理人員和專業(yè)技術(shù)人員方面，要求負責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負責(zé)人應(yīng)當(dāng)具備公共航空運輸企業(yè)管理能力，主管飛行、航空器維修和其他專業(yè)技術(shù)工作的負責(zé)人應(yīng)當(dāng)符合民用航空規(guī)章的相應(yīng)要求，企業(yè)法定代表人為中國籍公民；具有符合民用航空規(guī)章要求的專業(yè)技術(shù)人員。第三，注冊資本方面，要求有不少于國務(wù)院規(guī)定的注冊資本的最低限額。第四，基地機場和經(jīng)營場所等方面，要求具有運營所需要的基地機場和其他固定經(jīng)營場所及設(shè)備等條件。1

除此之外，《規(guī)定》還作了一些排他性的規(guī)定。一是不得濕租我國現(xiàn)有公共航空運輸企業(yè)或者外國公共航空運輸企業(yè)的民用航空器用以籌建公共航空運輸企業(yè)。作此規(guī)定主要是為了增加新設(shè)立公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可制度的嚴肅性，防止申請人拼湊成立公共航空運輸企業(yè)，并可能帶來的隨意中斷經(jīng)營情況的發(fā)生。二是民用機場、空中交通管理、航空器制造、航油供應(yīng)、民航計算機信息等與公共航空運輸企業(yè)有直接關(guān)聯(lián)關(guān)系、可能影響航空運輸市場公平競爭的企業(yè)或單位，不得單獨設(shè)立或者違反規(guī)定參股設(shè)立公共航空運輸企業(yè)。作出這一規(guī)定，目的是為了防止壟斷、不正當(dāng)競爭，維護公平競爭的航空運輸市場秩序。

根據(jù)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家計委令第110 1《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》民航總局令138號 號）2，外商投資公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)由中方控股，其中一家外商（包括其關(guān)聯(lián)企業(yè)）投資比例不得超過25％。因此，《規(guī)定》第8條明確要求：“外商投資設(shè)立公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)符合外商投資民用航空業(yè)規(guī)定所規(guī)定的投資比例及其他要求”，以和三部委的110號令相銜接。民航總局將根據(jù)國家有關(guān)政策、我國航空運輸業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r、專業(yè)技術(shù)人員的狀況以及不同機場的飽和程度，對設(shè)立公共航空運輸企業(yè)實施必要的引導(dǎo)和宏觀調(diào)控?！兑?guī)定》第5條關(guān)于實施公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可應(yīng)遵循的第（1）、（2）、（3）項原則，實際上就是民航總局對設(shè)立公共航空運輸企業(yè)宏觀調(diào)控的規(guī)范。第9條進一步明確了不符合第5條第（1）（2）、（3）項規(guī)定的，不予受理設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的申請。作出這樣的規(guī)定，主要是考慮到航空運輸業(yè)與一般的競爭性行業(yè)不同，屬高科技、高風(fēng)險的行業(yè)，直接關(guān)系人民群眾的生命財產(chǎn)安全。為了保證航空安全，維護良好的航空運輸市場秩序，促進航空運輸業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展，保障廣大人民群眾的根本利益，民航總局對設(shè)立公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)實施必要的引導(dǎo)和調(diào)控?！兑?guī)定》要求，設(shè)立公共航空運輸企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)經(jīng)過民航總局籌建認可。這主要是考慮到航空運輸行業(yè)的特殊性，以及在經(jīng)營許可前，企業(yè)組織機構(gòu)建立、運力購租、人員招錄、航空器登記、辦理各種證照等有一個相應(yīng)的過程，否則申請人難以滿足設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的條件、手續(xù)要求。其次，為保證航空安全，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在獲取經(jīng)營許可證前把民航總局的各項要求及手續(xù)落到實處。因此，《規(guī)定》設(shè)定了籌建認可階段。

（二）籌建

為了方便申請人申請籌建公共航空運輸企業(yè)，《規(guī)定》簡化了有關(guān)手續(xù)。只要求申請人提交籌建申請報告、投資人的資信能力證明、投資各方簽訂的協(xié)議（合同）以及企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照（或者注冊登記證明）復(fù)印件或者自然人身份證明復(fù)印件、籌建負責(zé)人的任職批件、履歷表、企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書等文件、資料一式三份。如果籌建的是中外合資公共航空運輸企業(yè)，還要求申請人按照國家有關(guān)規(guī)定報送擬設(shè)立企業(yè)的項目申請報告及其核準(zhǔn)文件。從程序上講，申請籌建應(yīng)首先經(jīng)擬使用的基地機場所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局初審?fù)戤吅?，將初審意見連同申請人的申請材料一起報民航總局，由民航總局作出是否同意籌建的決定。

（三）許可

經(jīng)民航總局同意籌建的公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)法律、行政法規(guī)及民用航空規(guī)章的規(guī)定和認可條件在2年內(nèi)完成籌建工作，取得經(jīng)營許可證。對確有充足的事由沒有完成籌建的，經(jīng)申請人申請、所在地民航地區(qū)管理局初審，民航總局可準(zhǔn)予延長1年籌建期。在延長籌建期內(nèi)仍未取得經(jīng)營許可證的，即喪 2《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家計委令第110號）失籌建資格。對喪失籌建資格的申請人，民航總局2年內(nèi)不再受理其籌建申請。申請人完成籌建工作后，應(yīng)當(dāng)經(jīng)所在地民航地區(qū)管理局初審，向民航總局申請公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可。申請公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)提交申請書、企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書復(fù)印件、企業(yè)章程、具有法定資格的驗資機構(gòu)出具的驗資證明、企業(yè)住所證明復(fù)印件、企業(yè)標(biāo)志及其批準(zhǔn)文件、購買或者租賃民用航空器的證明文件、客票、貨運單格式樣本及批準(zhǔn)文件、與擬使用的基地機場簽訂的機坪租賃協(xié)議和機場場道保障協(xié)議、法定代表人、負責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負責(zé)人的任職文件、履歷表、身份證復(fù)印件、投保地面第三人責(zé)任險的證明文件、企業(yè)董事、監(jiān)事的姓名、住所及委派、選舉或者聘任的證明等文件資料一式三份。如果擬設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)為中外合資，還應(yīng)當(dāng)提交合同、章程的批準(zhǔn)文件和外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書。從程序上講，申請公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可應(yīng)首先經(jīng)擬使用的基地機場所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局初審?fù)戤吅螅瑢⒊鯇徱庖娺B同申請材料一起報民航總局，由民航總局作出是否準(zhǔn)予經(jīng)營許可的決定。準(zhǔn)予經(jīng)營許可的，向其頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證。經(jīng)營許可證的有效期為3年。

根據(jù)《民用航空法》的規(guī)定，申請人獲得經(jīng)營許可證后，還要依法向工商行政管理機關(guān)辦理設(shè)立登記手續(xù)，取得法人營業(yè)執(zhí)照。同時，根據(jù)《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（民航總局令第83號）的規(guī)定：公共航空運輸承運人只有經(jīng)過局方組織的運行合格審訂合格，獲得局方頒發(fā)的公共航空運輸承運人運行合格證和運行規(guī)范后，方可按運行規(guī)范的要求實施運行。這就是說，申請人取得經(jīng)營許可證，并經(jīng)工商登記取得法人營業(yè)執(zhí)照的公共航空運輸企業(yè)，必須通過運行合格審定，取得運行合格證和運行規(guī)范。所以，《規(guī)定》第28條明確規(guī)定：公共航空運輸企業(yè)正式投入航線運營前，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定完成運行合格審定，審定合格后方可正式投入航線運營。

《行政許可法》明確規(guī)定，設(shè)定和實施行政許可，應(yīng)當(dāng)遵循公平、公正、公開的原則?！兑?guī)定》從企業(yè)籌建、籌建延期到經(jīng)營許可等環(huán)節(jié)充分體現(xiàn)了這一原則。一是規(guī)定要求民航地區(qū)管理局收到申請人所報材料后負責(zé)把申請材料在民航總局網(wǎng)站（004km.cn）上公布，征求利害關(guān)系人和社會公眾的意見。在利害關(guān)系人和社會公眾沒有重大異議的情況下，民航總局首先作出初步?jīng)Q定置于民航總局網(wǎng)站，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。在利害關(guān)系人和社會公眾有重大異議的情況下，申請人若要求聽證，民航總局按照規(guī)定組織聽證，之后根據(jù)聽證的情況作出初步?jīng)Q定，并由民航總局將其公布在總局網(wǎng)站上，再次征求利害關(guān)系人和社會公眾的意見，然后由民航總局作出決定。二是在籌建認可、籌建延期和經(jīng)營許可等環(huán)節(jié)上，《規(guī)定》明確，如果民航總局不予申請人籌建、籌建延期和經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)書面通知申請人、說明理由，并告 知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。三是民航總局對準(zhǔn)予籌建、籌建延期和頒發(fā)、換發(fā)、注銷企業(yè)經(jīng)營許可證應(yīng)當(dāng)予以公告。四是不論民航地區(qū)管理局的初審，還是民航總局的籌建認可和經(jīng)營許可，都按照行政許可法的要求規(guī)定了嚴格的時限。這樣做，有利于充分征求利害關(guān)系人和社會公眾的意見，保護申請人的合法權(quán)益。

二、公共航空運輸企業(yè)的航線審批和航班時刻

公共航空運輸企業(yè)申請經(jīng)營定期航班運輸?shù)暮骄€暫停、終止經(jīng)營航線應(yīng)當(dāng)報經(jīng)民航總局批準(zhǔn)。包括國內(nèi)航線和國際航線?！吨袊裼煤娇諊鴥?nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定》

3、《中國民用航空國內(nèi)航線和航班管理規(guī)定》4對航線經(jīng)營許可的申請和審批等相關(guān)事宜進行了規(guī)定。《中國民用航空國內(nèi)航線和航班管理規(guī)定》第四條規(guī)定：中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)統(tǒng)一負責(zé)對國內(nèi)航線和航班經(jīng)營的監(jiān)督管理，頒發(fā)、暫?；蚴栈乜者\企業(yè)航線經(jīng)營許可。民航地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)負責(zé)對其管轄區(qū)域內(nèi)的航線和航班經(jīng)營的監(jiān)督管理。

《關(guān)于進一步做好航權(quán)航班和時刻管理工作的通知》

5、《民航局進一步改革國內(nèi)航線經(jīng)營許可和航班管理辦法》、《民用航空預(yù)先飛行計劃管理辦法》7等對航班時刻

6進行了相關(guān)規(guī)定?！睹窈骄诌M一步改革國內(nèi)航線經(jīng)營許可和航班管理辦法》中規(guī)定了“民航局和民航地區(qū)管理局成立航空運輸委員會，對航權(quán)、航班和時刻實行集體審批許可，審批許可堅持公正、公開、透明和公平的原則；各地機場的時刻分配和發(fā)布均由各地區(qū)管理局負責(zé)，民航局負責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)管。國外航空公司新增或調(diào)整飛我機場的時刻安排，需報民航局備案后發(fā)布；凡航空公司新增航班時刻，需在本地區(qū)公示。各地區(qū)管理局每季度要公布一次本地區(qū)繁忙機場的時刻運行情況，接受監(jiān)督；繁忙機場的航班和時刻經(jīng)批準(zhǔn)后一星期不飛的，應(yīng)立即取消，并將時刻收回；航空公司申請繁忙機場的貨運時刻，原則上在夜間安排，不得占用白天繁忙時段；民航局不再召開每個航季的大型航班和時刻協(xié)調(diào)會，僅對新增航班和時刻做微調(diào)。待航權(quán)、航班和時刻管理系統(tǒng)建成后，實行網(wǎng)上申請、網(wǎng)上審批和信息公開；堅持航權(quán)、航班和時刻管理一致的原則，航空公司應(yīng)規(guī)范申請航權(quán)、航班和時刻，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)，立即取消航權(quán)、航班和時刻。行政許可部門要嚴格辦事程序，規(guī)范操作，嚴謹違法違紀”等等航班時刻的管理問題。

三、公共航空運輸企業(yè)的運力管理

34《中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定》，中國民用航空總局令第 160 號 《中國民用航空國內(nèi)航線和航班管理規(guī)定》，中國民用航空總局令第 59 號

《關(guān)于進一步做好航權(quán)航班和時刻管理工作的通知》，中國民用航空局，2009年12月27日 《民航局進一步改革國內(nèi)航線經(jīng)營許可和航班管理辦法》，中國民用航空局，2010年1月4日 56

7《民用航空預(yù)先飛行計劃管理辦法》，中國民用航空總局令第 166 號 運力，即運輸能力，一般指使用哪種型號的飛機（載客座位數(shù)或載貨噸位），在一定期限（一月，一周，一天）的航班次數(shù)，但國外也有學(xué)者將運力只用于指—架飛機的能力?？者\企業(yè)通過核準(zhǔn)或登記獲得航線經(jīng)營許可時，應(yīng)確定初始航班安排（包括日期、使用機型和班次），空運企業(yè)通過核準(zhǔn)或登記獲得的航線經(jīng)營許可，應(yīng)在取得相應(yīng)的起降時刻后方能運營。空運企業(yè)應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)方式公布班期時刻并堅持誠實信用的原則，按所取得的航線經(jīng)營許可和公布的班期時刻執(zhí)行。

對已運營航班的調(diào)整，通常應(yīng)當(dāng)在航班換季時進行：空運企業(yè)經(jīng)營的定期航班應(yīng)以合理的載運比率提供足夠的班次，以滿足目前或合理預(yù)測到的旅客、貨物和郵件運輸?shù)男枨??！铱者\企業(yè)取得經(jīng)營許可航線的航班安排，由空運企業(yè)確定，報民航總局或民航地區(qū)管理局備案。兩家以上空運企業(yè)取得經(jīng)營許可航線的航班安排，由空運企業(yè)協(xié)商確定，報民航總局或民航地區(qū)管理局備案；或應(yīng)空運企業(yè)要求，由民航總局或民航地區(qū)管理局依據(jù)航季評審規(guī)則進行評審確定。

空運企業(yè)可以根據(jù)市場需求在其所經(jīng)營的航線上自行安排加班，提前一周報始發(fā)機場所在地民航地區(qū)管理局備案，并取得相應(yīng)的起降時刻后實施：空運企業(yè)加班不得沖擊其他空運企業(yè)的定期航班經(jīng)營：如因加班引起沖擊其他空運企業(yè)定期航班的投訴，經(jīng)民航總局或民航地區(qū)管理局凋查確認，將追究該空運企業(yè)的責(zé)任。民航總局或民航地區(qū)管理局可根據(jù)航空運輸市場監(jiān)管和宏觀調(diào)控的需要，對空運企業(yè)航班安排實施總量管理：空運企業(yè)擬停止經(jīng)營航季客座率達到50％以上的航線的。應(yīng)當(dāng)經(jīng)民航總局或民航地區(qū)管理局評審核準(zhǔn)；未經(jīng)評審核準(zhǔn)，不得停止經(jīng)營。在航空市場出現(xiàn)運力急劇增減，并對行業(yè)市場造成重大混亂，或機場保障能力不能滿足實際需求以及國家對相關(guān)空域另有使用要求的緊急情況下，民航總局或民航地區(qū)管理局可以在全國部分地區(qū)或者某些機場或航線上采取臨時管理措施，對空運企業(yè)提出的加班申請實施核準(zhǔn)，或發(fā)布在某一時段禁止經(jīng)營加班往返至某一地區(qū)的決定。

運力管理的作用是尋求航空企業(yè)整體航線網(wǎng)絡(luò)運營的預(yù)期利潤最大化。運力管理部門對航空企業(yè)的每個航班和每種運力進行逐一匹配,通過調(diào)整航班結(jié)構(gòu),調(diào)整運力規(guī)模,定航班計劃,制定機隊規(guī)劃等管理手段,最終達到航線網(wǎng)絡(luò)和運力資源的優(yōu)化配置,即實現(xiàn)預(yù)期利潤最大化。

四、公共航空運輸企業(yè)的運價管理

航空運輸價格簡稱運價，是航空運輸價值或效用的貨幣表現(xiàn)，是航空運輸企業(yè)根據(jù)其對目標(biāo)市場供求關(guān)系的理解，依據(jù)政府及國際航空運輸協(xié)會的相關(guān)政策，制訂的反映其運輸產(chǎn)品價值的貨幣數(shù)量規(guī)定。航空運輸價格包括旅客運輸價格和貨郵運輸價格。其中，旅客運輸價格俗稱機票價格。考慮到旅客運輸在我國航空運輸業(yè)中占有重要地位2004 年旅客運輸周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運輸總量的比重達到70%；旅客運輸價格與人民群眾的生活有著直接的聯(lián)系，是人民群眾尤其廣大旅 客非常關(guān)注的熱點。

1992 年以前，國內(nèi)航線旅客票價由國家物價局會同民航總局管理，管理的形式是國家定價。1992 年，國務(wù)院召開關(guān)于研究民航運價管理體制改革問題的會議，會議確定了國家物價局和民航總局在國內(nèi)航線運價管理方面的分工：公布票價及浮動幅度，航空郵件價格由國家物價局管理；折扣票價和省區(qū)內(nèi)航線公布票價以及貨運價格由民航總局管理，同時允許航空公司票價可以上下浮動 10%。1996 年 3 月 1 日至今，根據(jù)《民用航空法》和《價格法》，國內(nèi)航線票價管理明確為以民航總局為主，會同國家發(fā)改委管理，管理形式為政府指導(dǎo)價。1997 年 7 月 1 日起，實行境內(nèi)和境外旅客乘坐國內(nèi)航班調(diào)價政策，即境內(nèi)、境外旅客在境內(nèi)購票統(tǒng)一執(zhí)行每客公里 0.75 元的票價（稱為舊票價）；在境外購票統(tǒng)一按公布票價每客公里 0.94 元（后稱為 A 票價）執(zhí)行。1997 年 11 月民航總局推出“一種票價，多種折扣”的政策。1999 年 2 月 1 日，為規(guī)范市場秩序，規(guī)定各航空公司票價按國家公布價銷售，不得濫用折扣。2000 年，民航總局決定，自 5 月 15 日起，先期以海南聯(lián)營航線為試點，實行旅游團隊優(yōu)票票價；自 10 月 1 日起，放松對支線票價的管理，自 2001 年 11 月 5 日起，對國內(nèi)航線實施“燃油加價”的政策，允許航空公司票價最大上浮 15%，單程不超過 150 元，同時建立票價與油價聯(lián)動機制，當(dāng)國內(nèi)航油價格變動 10%時，允許航空公司票價最多可變動 3%。2001 年，民航總局決定，自 3 月 6 日起，在北京—廣州、北京—深圳等 7 條多家經(jīng)營航線上試行多等級票價體系；自 5 月 20 日起，在海南聯(lián)營航線上也試行多等級票價體系。2002 年，民航總局決定進一步完善國內(nèi)航線團體票價政策，自6 月 10 日起對國內(nèi)航線團體票價試行幅度管理，即團體票價最低折扣率可根據(jù)購票時限，航程性質(zhì)，人數(shù)不同而有所區(qū)別。

五、國內(nèi)航空運輸企業(yè)代碼共享管理問題

代碼共享是航空運輸企業(yè)特有的一種商務(wù)合作方式,也是航空公司之間最重要、最廣泛、最有效的合作模式之一。成功的代碼共享合作,可以有效地促進航空公司合作雙方的規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、成本效應(yīng)和管理效應(yīng),可以為航空公司合作雙方及旅客帶來三贏的效果。目前,我國航空公司已開展了與外航的代碼共享合作,同時國內(nèi)航空公司之間也廣泛開展了代碼共享合作。代碼共享對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等隨著國際航空運輸市場競爭的加劇，航空公司間的戰(zhàn)略性聯(lián)合成為航空公司參與競爭的重要手段。

據(jù)預(yù)測，未來十年，全球性或地區(qū)性航空聯(lián)盟將占據(jù)全球70％的市場。可見，中國民航的各航空公司通過跨國、跨地區(qū)聯(lián)合來增強競爭實力將是順應(yīng)國際 航空業(yè)競爭態(tài)勢的必由之路，而代碼共享（CODESHARE）就是這種聯(lián)合得以實現(xiàn)的重要手段和技術(shù)基礎(chǔ)在中國民航計算機離港系統(tǒng)內(nèi)，允許兩個或更多的航空公司使用一架飛機在一條航線的全部或部分航段上運營，最多可實現(xiàn)六家航空公司共享一個航班代碼。我國的三大骨干航空公司已于近兩年分別與三家主要的美國航空公司簽署了代碼共享協(xié)議——中國國際航空公司與美國西北航空公司、中國東方航空公司與美利堅航空公司、中國南方航空公司與三角航空公司?！按a共享”這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進航空公司在經(jīng)營和管理上的經(jīng)驗，盡快融入日益全球化、自由化的航空運輸業(yè)。

參考文獻

[1]王新安，楊秀云.航空公司之間的代碼共享及其對民航業(yè)的影響.蘭州大學(xué)學(xué)報，2005年第31卷第1期.[2]李曙光.中國民航體制改革發(fā)展與研究.山東大學(xué)碩士學(xué)位論文.[3]羅偉麗.國內(nèi)航空客運價格管理政策研究.西南財經(jīng)大學(xué)MBA碩士學(xué)位論文.

第三篇：鐵路旅客運輸損害賠償規(guī)定

? 鐵路旅客運輸損害賠償規(guī)定

【標(biāo)

題】鐵路旅客運輸損害賠償規(guī)定 【分

類】交通管理 【時 效 性】有效 【頒布時間】1994.08.30 【實施時間】1994.09.01 【發(fā)布部門】鐵道部

第一條 為了明確鐵路運輸企業(yè)對旅客的損害賠償責(zé)任，維護旅客的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》，制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于鐵路運輸企業(yè)對在中華人民共和國境內(nèi)的鐵路旅客運輸中發(fā)生的旅客人身傷亡及其自帶行李損失的賠償。

前款所稱鐵路旅客運輸中，是指自旅客經(jīng)剪票進站至到達行程終點出站時止。

第三條 本規(guī)定所稱旅客，是指持有效乘車憑證乘車的人員以及按照國務(wù)院鐵路主管部門有關(guān)規(guī)定免費乘車的兒童。

經(jīng)鐵路運輸企業(yè)同意，根據(jù)鐵路貨物運輸合同，隨車護送貨物的人，視為旅客。

第四條 由于不可抗力或者旅客自身原因造成人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第五條 鐵路運輸企業(yè)依照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的，對每名旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣４００００元，自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣８００元。

鐵路運輸企業(yè)和旅客可以書面約定高于前款規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

第六條 鐵路運輸企業(yè)依照本規(guī)定給付賠償金，不影響旅客按照國家有關(guān)鐵路旅客意外傷害強制保險規(guī)定獲取保險金。

第七條 向外國籍旅客、華僑和港澳臺胞旅客給付的賠償金，可以兌換成該外國或者地區(qū)的貨幣，其匯率按照賠償金給付之日的中華人民共和國外匯指定銀行的掛牌匯率確定。

第八條 旅客或者其繼承人向鐵路運輸企業(yè)要求賠償?shù)恼埱?，?yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起一年內(nèi)提出。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)自接到賠償請求之日起３０日內(nèi)答復(fù)。

第九條 旅客或者其繼承人與鐵路運輸企業(yè)對損害賠償發(fā)生爭議，可以向人民法院提起訴訟。

第十條 本規(guī)定自１９９４年９月１日起施行。

第四篇：機場國內(nèi)出發(fā)旅客須知

國內(nèi)出發(fā)旅客須知：

出發(fā)流程：1.托運行李、換登機牌--> 2.安全檢查--> 3.候機及登機

1、購買機票：

如果您還沒有購買機票，請到出發(fā)大廳售票窗口購買。在開始辦理乘機手續(xù)之前，請到您所乘航班對應(yīng)的值機柜臺辦理乘機手續(xù)及留意其他信息。

機票的價格包括民航發(fā)展基金和燃油附加費。民航發(fā)展基金國內(nèi)和楊曉收費標(biāo)準(zhǔn)如下：普通旅客每人50元人民幣；持外交護照乘坐國際及地區(qū)航班出境的旅客，年齡在12周歲以下(含)的乘機兒童，乘坐國內(nèi)支線航班的旅客，免交民航發(fā)展基金。燃油附加費收費標(biāo)準(zhǔn)為：航程800 公里以內(nèi)70元，多于800公里140元。

2、托運行李、換登機牌

請您憑機票及本人有效身份證件到相應(yīng)值機柜臺辦理乘機和行李托運手續(xù)，領(lǐng)取登機牌。

提示：

1、為確保您順利登機，建議您在航班起飛前1.5小時到達航站樓，航班起飛前40分鐘將停止辦理乘機手續(xù)（部分航空公司對該時間可能另有規(guī)定，敬請留意機票說明）；

2、您的護照、簽證、旅行證件、以及現(xiàn)金、票據(jù)等貴重物品請隨身攜帶；

3、有關(guān)托運行李、手提行李的規(guī)定詳見出發(fā)旅客必讀。

3、安全檢查

請?zhí)崆皽?zhǔn)備好登機牌、飛機票、有效身份證件，并交給安全檢查員。為了飛行安全，旅客須從探測門通過，隨身行李物品須經(jīng)X光機檢查，謝謝您的配合。

提示：

1、有關(guān)辦理臨時登機身份證件的規(guī)定詳見出發(fā)旅客必讀；

2、有關(guān)行李限制規(guī)定詳見出發(fā)旅客必讀。

4、候機及登機

過了安檢后您可以根據(jù)登機牌上的登機口號到相應(yīng)候機區(qū)休息候機。通常情況下，將在航班起飛前約30分鐘開始登機，請留意廣播和登機信息提示。

登機時需要出示登機牌，請?zhí)崆皽?zhǔn)備好。

出發(fā)Q&A：

1、哪些出境旅客需要填寫海關(guān)申報單證？

— A攜帶需復(fù)帶進境的照相機、便攜式收錄音機、小型攝影機、手提式攝錄機、手提式文字處理機等旅行自用物品等者；

— B未將應(yīng)復(fù)帶出境物品原物帶出或攜帶進境的暫時免稅物品未辦理海關(guān)手續(xù)者；

— C攜帶外幣、金銀及其制品未取得有關(guān)出境許可證明或超出本次進境申報數(shù)額者；

— D攜帶人民幣現(xiàn)鈔6，000元以上者；

— E攜帶文物者；

— F攜帶貨物、貨樣者；

— G攜帶出境物品超出海關(guān)規(guī)定的限值、限量或其它限制規(guī)定者；

— H攜帶受中國檢疫法規(guī)規(guī)定管制的動、植物及其產(chǎn)品以及其它須辦理驗放手續(xù)的物品者。

2、您知道哪些物品在出入境時是受到禁止的嗎？—禁止入境物品

—A各種武器、仿真武器、彈藥及爆炸物品；—B偽造的貨幣及偽造的有價證券；

—C對中國政治、經(jīng)濟、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光唱盤、計算機存儲介質(zhì)及其它物品；各種烈性毒藥；

—D鴉片、嗎啡、海洛因、大麻以及其它能使人成癮的麻醉藥、精神藥物；—E帶有危險性病菌、害蟲及其它有害生物的動、植物及其產(chǎn)品；

—F有礙人畜健康的、來自疫區(qū)的以及其它能傳播疾病的食品、藥品或其它物品。—禁止出境物品

—A列入禁止進境范圍的所有物品；

—B內(nèi)容涉及國家秘密的手稿、印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、激光唱盤、計算機存儲介質(zhì)及其它物品；—C珍貴文物及其它出境的文物；

—D瀕危的和珍貴的動、植物（均含標(biāo)本）及其種子和繁殖材料。

3、您知道如何辦理臨時登機身份證嗎？

—如果您的有效身份證件遺失、破損、過期、請憑您戶籍所在地派出所出具的戶籍證明原件或傳真件（解放軍武警部隊?wèi){所在單位政治部門出具的介紹信原件或傳真件，學(xué)生憑學(xué)生證）及本人近期一寸免冠照片兩張辦理相關(guān)手續(xù)。

4、您知道關(guān)于托運行李的一些限制規(guī)定？— 手提行李的限制：

— 乘坐國內(nèi)航班，您的手提行李總重量不要超過5公斤，體積每件行李不超過20*40*55厘米?！?乘坐國際航班，您的手提行李總重量不要超過7公斤（部分航空公司有特殊重量限制規(guī)定），體積每件行李不超過20*40*55厘米（三邊之和不超過115厘米）。

— 免費托運的行李重量限制：

— 頭等艙40公斤；公務(wù)艙30公斤；經(jīng)濟艙20公斤。

—注：以上限制為一般規(guī)定，各航空公司可能有各自的標(biāo)準(zhǔn)，敬請留意機票上的有關(guān)說明。

5、哪些物品是您不可隨身攜帶但可作為行李托運的？

— 除禁止乘機旅客攜帶或托運規(guī)定的物品之外，其他可以用于危害航空安全的菜刀、大剪刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手術(shù)刀、屠宰刀、雕刻刀等專業(yè)刀具，文藝單位表演用的刀、矛、劍等，以及斧、鑿、錘、錐、加重或有尖釘?shù)氖终?、鐵頭登山杖和其他可用來危害航空安全的銳器、鈍器。

6、哪些物品是您在乘機時不允許攜帶或托運的？— A槍支、軍用或警用械具類；— B爆炸物品類；— C管制刀具；

— D易燃、易爆物品；— E毒害品；— F腐蝕性物品；— G放射性物品；

— H其他危害飛行安全的物品，如強磁化物、有強烈刺激性氣味的物品；國家法律法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶/運輸?shù)奈锲贰?/p>

7、您知道對隨身攜帶液態(tài)物品的規(guī)定嗎？

— 每名旅客每次最多可攜帶2瓶（每瓶容積均不得超過500ML）碳酸飲料、礦泉水、茶水、牛奶、酸奶、果汁等液態(tài)物品，并經(jīng)開瓶檢查確認無疑后，方可隨身攜帶乘坐飛機，其他超出部分一律托運；旅客不得隨身攜帶酒類（瓶裝、罐裝），如確需攜帶，每人每次不得超過2瓶（1公斤），且必須托運，包裝需符合民航運輸規(guī)定；

— 因特殊原因需要隨身攜帶的液態(tài)物品，如患病旅客攜帶的液態(tài)藥品、帶有嬰兒的旅客攜帶的嬰兒飲用品等，經(jīng)開瓶檢查確認無疑后，可予攜帶。

8、您知道限量隨身攜帶的生活用品及其數(shù)量嗎？ 種類

品名 發(fā)膠、衣領(lǐng)凈 摩絲、光亮劑

日常 生活 用品

香水 殺蟲劑 空氣清新劑

其它含有易燃物質(zhì)的生活用品 打火機（充有可燃氣或燃料油）

安全火柴

注：限帶數(shù)量是指每名旅客最多可攜帶的數(shù)量

9、您知道哪些熱帶水果是不能隨身攜帶的嗎？

有的熱帶水果（如菠蘿蜜、榴蓮等）味道特別，會對旅客的旅行產(chǎn)生影響，所以不能隨身攜帶進飛機客艙，可以辦理托運。

10、電動輪椅、手機電板、電腦等裝有鋰電池的物品，須拆裝后方可辦理行李托運，禁止旅客在托運行李中夾帶鋰電池。

—為了保障您的出行順暢，請妥善保管好您的行李及隨身物品，貴重物品請勿辦理行李托運。

11、什么是電子客票？

電子客票是普通紙質(zhì)機票的一種電子映象，是一種電子號碼記錄，簡稱電子客票。電子客票將票面信息存儲在訂座系統(tǒng)中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改轉(zhuǎn)簽等操作。目前，它作為世界上最

5只 5盒 攜帶數(shù)量

1瓶（350ML)1瓶（350ML)

500ML 1瓶（350ML)1瓶（350ML)

累計不超過1000ML或

1公斤

先進的客票形式，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理乘機手續(xù)等全過程，給旅客帶來諸多便利以及為航空公司降低成本。

與傳統(tǒng)紙制機票相比，電子票具有明顯的優(yōu)勢。它無須向傳統(tǒng)訂票方式一樣費時費力，不受機票代售點工作時間限制。即方便了旅客又為航空公司降低了成本。即使您身處異地只需通過網(wǎng)絡(luò)，亦可輕松購買電子票，以及辦理機票改期等手續(xù)。不再有傳統(tǒng)機票一旦丟失或未隨身攜帶將無法登機的擔(dān)憂。

12、您知道使用電子客票如何登機及報銷嗎？

在機場值機柜臺只須憑定票時確認的有效身份證件即可辦理登機牌,憑有效身份證件及登機牌通過安檢，順利登機。

客人可以在購票地打印電子客票行程單作為報銷憑證。

電子客票現(xiàn)無實體機票,只有一張電子客票行程單發(fā)票作為全國統(tǒng)一報銷退票的憑證(國際機票為印有乘客信息及行程,航空公司相關(guān)規(guī)定和提示的A4紙張,機票發(fā)票另開)!因只能打印一次所以請旅客妥善保管!乘機只需憑有效身份證件原件到機場值機柜臺辦理乘機手續(xù)即可,建議提前90分鐘到候機樓辦理乘機手續(xù), 以免誤機。

*預(yù)訂電子客票時必須準(zhǔn)確提供乘機所持證件的證件號碼。

*電子客票與傳統(tǒng)機票一樣，可以依據(jù)航空公司規(guī)定改期、簽轉(zhuǎn)與退票,但需保留好電子客票行程單發(fā)票!*部分其他有特殊要求的旅客（如病殘旅客等），因需辦理有關(guān)的特殊服務(wù)手續(xù)，故暫不能使用電子客票。

*實現(xiàn)網(wǎng)上定座或在機場自助值機系統(tǒng)定座辦理登機牌的電子客票旅客無法辦理行李托運。因此，如果您有行李需要托運，請持有效身份證件到值機柜臺辦理手續(xù)。

第五篇：中國民用航空旅客行李國內(nèi)運輸規(guī)則

《中國民用航空旅客行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第四十四條規(guī)定：

小動物是指家庭飼養(yǎng)的貓、狗其其它小動物。小動物運輸，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

旅客必須在定座或購票時提出，并提供動物檢疫證明，經(jīng)承運人同意后方可托運。旅客應(yīng)在乘機的當(dāng)日，接承運人指定的時間，將小動物自行運到機場辦理托運手續(xù)。

裝運小動物的容器應(yīng)符合下列要求：

1、能防止小動物破壞、逃逸和伸出容器以外損傷旅客、行李或貨物。

2、保證空氣流通，不致使小動物窒息。

3、能防止糞便滲溢，以免污染飛機、機上設(shè)備及其他物品。

旅客攜帶的小動物，除經(jīng)承運人特許外，一律不能放在客艙內(nèi)運輸。

動物及其容器的重量應(yīng)按逾重行李費的標(biāo)準(zhǔn)單獨收費

具體手續(xù)：

1、辦檢疫證明：

到檢疫局辦理，很多寵物店可以幫你搞定，費用差不了多少

2、買一個航空箱：

寵物店一般都有寵物專用航空箱，幾十到幾百不等；

我也見過用塑料雜物箱/周轉(zhuǎn)箱裝寵物托運的，估計就看機場貨運是否允許；

箱內(nèi)要準(zhǔn)備飲水器，尿不濕等

寵物旅行箱。尺寸有多種，你要問清楚航空公司要求的尺寸。

旅行用水瓶，懸掛于旅行箱內(nèi)。寵物用舌頭舔水管水才會出來。

寵物身份牌，買不到可自制。應(yīng)用中、外文兩種文字標(biāo)明。

3、托運前準(zhǔn)備：

訂票前最好確認所乘航班飛機是否允許帶寵物，也就是是否有活體動物貨艙，一般都有；提前一天向所乘航空公司貨運部電話訂艙，電話請向機場問訊或黃頁查詢；

如果你的寵物暈車、飛機，你需要事先咨詢醫(yī)生并準(zhǔn)備相應(yīng)的藥品；

航空箱內(nèi)準(zhǔn)備少量的食物，可在箱內(nèi)放置一些寵物喜歡的玩具以減少寵物的不安；

即使是不暈車的寵物，建議在上飛機前至少3小時禁食，登機前排尿，以減少在高空旅行

時胃部的不適和負擔(dān)。

如果你的寵物沒有使用過飲水器，訓(xùn)練它使用。

4、托運

提前三個小時到機場辦理寵物托運手續(xù)，具體地點咨詢機場地面服務(wù)人員；

你還可以委托航空貨運公司辦理，費用可能低些，但是要提前更多時間去辦理；

有些以賣狗為主的寵物店也可以全程代辦寵物托運手續(xù)，他們異地交易就是這樣交貨的。

5、費用

全額票價的1.5％/公斤，例如全額票價1000元，寵物10公斤，那么運費為：1000×1.5%X10=150元。

6、取貨

到港后至少一個小時后到機場貨運處取貨，貨運處可能還會收取5元的手續(xù)費。

7、取貨后

你的寵物在飛機上度過了新鮮、刺激、恐懼、孤獨、不安的幾個小時，所以你見到它首先一定要安撫，還有長時間坐飛機，容易渴，一定要給水喝。

8、其他

如果你的寵物在異地，可以委托他人按上述手續(xù)，你只要到機場去接你的寵物就可以了。說白了，就是航空貨運嘛～

在國外除了導(dǎo)盲犬外，其他寵物都不得與人一起進入客艙，國內(nèi)還沒這概念呢

寵物運輸、出行飛機托運手續(xù)

常見旅客自帶小動物有小狗、金魚、小烏龜?shù)鹊?，但在過機場安檢時常常被擋。根據(jù)民航有關(guān)規(guī)定，旅客可以帶寵物隨機出行，但旅客必須在訂座或購票時提出，并提供縣級以上衛(wèi)生檢疫部門出具的動物檢疫證明，經(jīng)承運人同意后，提前到達機場貨運處辦理寵物隨機托運手續(xù)。寵物要用旅客自身攜帶的鐵質(zhì)容器裝好，并能保證寵物排泄物不外漏，以保持貨運艙內(nèi)的衛(wèi)生清潔。寵物及容器和食物按逾重行李交付托運費。凡是托運的寵物，機場都會按照規(guī)定將其放置在班機有氧艙，保證寵物的安全。

機場托運手續(xù)：提前三個小時到機場貨運處。機場貨運處在機場最里面沿一個大墻進去仔細打聽下就知道了，那里有個牌子寫著“貨運處”。填表先，完了把狗裝籠子里，鐵的就行了，底下要有個板防止排泄物污染機艙。然后帶籠子過稱去，再回到填表的屋子去根據(jù)重量交錢，每公斤是17.85元，（這是長春到深圳的價格，不知道到別處是不是這樣。）交錢后會給你一張?zhí)嶝泦?，就可以了。狗狗就被帶走了，你也可以去候機室準(zhǔn)備登機了。

參考資料：百度知道

剛帶著狗狗坐飛機從北京回到上海,我在這里給大家粗略的講一下吧:)

需要準(zhǔn)備的東西:

狗狗坐飛機需要一張檢疫證明(類似于離境的東東),需要在各區(qū)在防疫站開取,只需收5

元人民幣.但在機場,機場里的人說是應(yīng)該有兩張證明,是前后聯(lián)的那種,但只有一張也算是過關(guān)了:P

另需托運的籠子一只,在寵物商店或醫(yī)院都有售,我買的是200大洋,因為五一期間很多地方關(guān)門,所以我買貴了,嗚嗚...需購買麻醉劑一針,聽說打一針就能讓狗狗安睡4小時.但由于經(jīng)驗不足所以忘了買,害得狗狗受盡驚嚇,不過下次一定不這樣了,這也請姐妹們注意啊:)

買機票時就應(yīng)該打電話問一下自己所坐的班機的航空公司是否可以攜帶寵物,我坐的是東方航空公司的,他們是可以托運動物的.最好提早些一些時間到達機場,因為有小動物,所以需要通知航空公司的人準(zhǔn)備好有氧艙,要不然狗狗就會被悶死了.然后他們還會讓你走來走去走幾次(因為很少有人會帶寵物托動,所以他們不知道單子怎么填,需要打電話讓更高級的管理員確認:)

然后你就把包包和狗狗托運掉,但狗狗籠子不會和包包一起托掉,還需要你把狗狗搬到另一個通道,把檢疫證明給他們就OK了.最后下了飛機狗狗會和行李一起運出來,等在運輸?shù)肋吶【涂梢粤?)

大概就這樣別的沒什么了:)