第一篇：車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)簡介

旅客服務(wù)信息系統(tǒng)簡介

鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，其根本目的是將通信、信息、控制技術(shù)運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸組織、客貨營銷與經(jīng)營管理的各項(xiàng)活動(dòng)中，通過信息化改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化。

世界技術(shù)發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)六十年代開始，就將信息技術(shù)運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與管理中，陸續(xù)開發(fā)并投入使用了鐵路客票座席預(yù)約、運(yùn)輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營管理、貨車實(shí)時(shí)追蹤等系統(tǒng)，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵母偁幜?。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是因特網(wǎng)技術(shù)的采用，國際上鐵路信息技術(shù)的應(yīng)用向綜合化、集成化方向發(fā)展，不同運(yùn)輸形式以及其他服務(wù)行業(yè)的信息系統(tǒng)互連互通，在全球范圍內(nèi)為旅客或貨主提供方便快捷的全方位服務(wù)，成為交通運(yùn)輸業(yè)的神經(jīng)系統(tǒng)。

1.集成管理平臺(tái)：

車站集成管理平臺(tái)按照統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，集成和互聯(lián)綜合顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)多個(gè)系統(tǒng)的信息共享和聯(lián)動(dòng)功能。各子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作集成在集成管理平臺(tái)上完成，各子系統(tǒng)執(zhí)行集成管理平臺(tái)監(jiān)控指令，完成本系統(tǒng)的維護(hù)管理。

2.綜合顯示系統(tǒng)：

綜合顯示系統(tǒng)通過前端多種顯示設(shè)備，在站內(nèi)為旅客出行提供完整的引導(dǎo)服務(wù)及公告、新聞、天氣、財(cái)經(jīng)等各類資訊信息，并向車站工作人員提供列車到發(fā)信息服務(wù)。

這一系統(tǒng)為旅客提供進(jìn)站候車信息的進(jìn)站大屏采用全彩LED顯示屏，;窗口屏、檢票屏、進(jìn)出站通道屏等采用雙基色LED顯示屏為旅客提供售票及列車到發(fā)信息;各候車區(qū)、旅客休息區(qū)域設(shè)置液晶顯示屏、等離子顯示屏為旅客提供娛樂節(jié)目。

車站廣播系統(tǒng)采用數(shù)字/模擬音頻控制和傳輸技術(shù)，將多路信號(hào)源同時(shí)傳輸?shù)讲煌姆謪^(qū)，保障旅客能夠在整個(gè)站區(qū)內(nèi)清晰明確地獲取音頻信息;增加插播設(shè)備，在特定情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)緊急情況廣播。

4.監(jiān)控系統(tǒng)：

系統(tǒng)在綜合監(jiān)控室設(shè)置大屏幕系統(tǒng)為工作人員提供視頻信息，并可通過對攝像機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)時(shí)視頻監(jiān)視。攝像機(jī)的設(shè)置按售票窗口、售票大廳公共區(qū)域、自動(dòng)售票區(qū)域、候車室內(nèi)、車站進(jìn)款室、票據(jù)室、小件寄存區(qū)域、進(jìn)出站廳通道口、安檢通道、電梯、站臺(tái)等處設(shè)置。

5.自動(dòng)查詢系統(tǒng)：

系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)、觸摸屏、多媒體、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，是為旅客提供查詢客運(yùn)專線、車站及周邊環(huán)境等信息的系統(tǒng)，由自助查詢終端、人工查詢終端組成。

6.時(shí)鐘系統(tǒng)：

系統(tǒng)為旅客服務(wù)信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)提供統(tǒng)一時(shí)間信號(hào)，并通過子鐘為站房內(nèi)的旅客和工作人員提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的各個(gè)子鐘提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

7.小件寄存系統(tǒng)：

系統(tǒng)允許旅客以自助的方式存放小件物品，為旅客提供便捷服務(wù)。

8.緊急求助系統(tǒng)：

系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)電話集成技術(shù)為基礎(chǔ)，采用摘機(jī)即時(shí)通話(無需撥號(hào))的求助分機(jī)或按鈕，通過監(jiān)控系統(tǒng)的有機(jī)配合，響應(yīng)旅客的緊急求助需要，使旅客及時(shí)獲得車站值班人員的幫助。

系統(tǒng)完成車站的站臺(tái)票發(fā)售工作。旅客可以通過自助、窗口售票兩種方式購站臺(tái)票。

10安檢儀系統(tǒng)：

為確保旅客列車運(yùn)行安全，在車站進(jìn)站廳處設(shè)置行包安檢儀系統(tǒng)。

11門禁及防盜入侵報(bào)警：

系統(tǒng)在售票廳進(jìn)款、票據(jù)室等重點(diǎn)設(shè)防場所設(shè)置防盜報(bào)警子系統(tǒng)及門禁子系統(tǒng)，防范等級(jí)為一級(jí)。

第二篇：車站信號(hào)聯(lián)鎖簡介

室內(nèi)部分主要有：控制臺(tái)、故障解鎖盤、繼電器組合和組合架、電源、分線盤等。

1、控制臺(tái)——控制臺(tái)是一個(gè)站場模型，上設(shè)有許多按鈕和表示燈，用來對道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)督，監(jiān)督室外設(shè)備的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；監(jiān)督操作過程是否完成。

2、故障解鎖盤——故障解鎖盤用于故障情況下對進(jìn)路實(shí)行人工解鎖。

3、繼電器組合和組合架——繼電器組合和組合架用來放置各種不同用途、功能的繼電器和邏輯電路，完成聯(lián)鎖的邏輯運(yùn)算。

4、電源——電源屏是供電設(shè)備。

5、分線盤——分線盤是室內(nèi)外電纜線路相互連接的界面。室外部分主要有：信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。

1、信號(hào)機(jī)——信號(hào)機(jī)是信號(hào)顯示的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。信號(hào)機(jī)類型有： 1）列車信號(hào)機(jī)：

（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)→防護(hù)接車進(jìn)路；

（2）出站信號(hào)機(jī)→防護(hù)發(fā)車進(jìn)路；

（3）進(jìn)路信號(hào)機(jī)→防護(hù)接車、發(fā)車轉(zhuǎn)場進(jìn)路。2）調(diào)車信號(hào)機(jī)：調(diào)車信號(hào)機(jī)根據(jù)用途不同有：

（1)調(diào)車起始信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車作業(yè)起點(diǎn)；(2)調(diào)車折返信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)是指揮機(jī)車車輛折返用的；

(3)調(diào)車阻攔信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力。

3）通過信號(hào)機(jī)：防護(hù)自動(dòng)閉塞分區(qū)。

4）其他用途信號(hào)機(jī)復(fù)示信號(hào)機(jī)、進(jìn)路表示器等。

2、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)——?jiǎng)恿D(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換道岔使道岔改變位置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

基本任務(wù)：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔狀態(tài)。

類型：

(1)以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力：ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：

一般單機(jī)牽引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 雙機(jī)牽引道岔：ZD6-E、ZD6-J。

（2）提速道岔

以電動(dòng)、液壓為動(dòng)力：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器。以三相電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力：S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

3、軌道電路——軌道電路是監(jiān)督進(jìn)路有無車輛的執(zhí)行設(shè)備。

（二）系統(tǒng)特點(diǎn)

1、集中控制、集中聯(lián)鎖。

在車站信號(hào)樓集中控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)；在車站信號(hào)樓實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者的聯(lián)鎖，是一種集中聯(lián)鎖設(shè)備。

2、進(jìn)路式操作。

如辦理進(jìn)路時(shí)，在控制臺(tái)軌道模擬站場上，按壓該進(jìn)路始、終端按鈕就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開放。

圖4-2-2信號(hào)平面圖 例： 下行3G接車進(jìn)路：X— S3；下行IG接車進(jìn)路：X—SI； 下行IIG接車進(jìn)路：X— SII；下行4G接車進(jìn)路：X—S4； 上行3G發(fā)車進(jìn)路：S3—XN ；上行IG發(fā)車進(jìn)路：SI—XN ； 上行IIG發(fā)車進(jìn)路：SII—XN ；上行4G發(fā)車進(jìn)路：S4—XN ； 咽喉區(qū)向股道調(diào)車進(jìn)路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4

D7—SII、D7—S4 股道向咽喉區(qū)調(diào)車進(jìn)路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN

(XWG)

SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3

3、定型標(biāo)準(zhǔn)電路。

這種定型標(biāo)準(zhǔn)電路稱為組合單元?；绢愋停?1)信號(hào)組合 LX、DX； 2)道岔組合 SD、DD； 3)區(qū)段組合 Q。

用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場形網(wǎng)絡(luò)圖。運(yùn)用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中又稱為 組合式電氣集中。如圖4-2-3所示

圖4-2-3組合式站場形網(wǎng)絡(luò)圖

4、進(jìn)行解鎖為逐段解鎖制。

逐段解鎖制是以每一道岔區(qū)段為解鎖單元，當(dāng)列車通過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，逐段自動(dòng)解鎖，有利于提高車站作業(yè)效率。

二、進(jìn)路控制過程

進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過進(jìn)路的全過程，稱為進(jìn)路控制過程。這個(gè)過程是信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過程。進(jìn)路控制過程：由進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個(gè)過程組成。

（一）進(jìn)路建立過程

進(jìn)路建立過程——指從車站操作人員辦理進(jìn)路到進(jìn)路鎖閉防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放。

基本任務(wù)是：進(jìn)路選擇、鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)。

1、記錄車站值班人員的操作。

記錄進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）、進(jìn)路方向以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、變更進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過進(jìn)路等）；

2、選擇進(jìn)路有關(guān)的道岔。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，從許多進(jìn)路中自動(dòng)選出一條要辦理的進(jìn)路，選擇進(jìn)路中有關(guān)道岔的位置；

3、轉(zhuǎn)換道岔。

當(dāng)選出的道岔實(shí)際位置不符合時(shí)要將道岔轉(zhuǎn)換到與進(jìn)路要求的位置。但是，在轉(zhuǎn)換之前必須檢查道岔區(qū)段是空閑的，道岔是在解鎖狀態(tài)等。

4、鎖閉進(jìn)路。

在檢查選排一致性、三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件滿足情況下鎖閉進(jìn)路?！?選排一致性——指進(jìn)路中各個(gè)道岔實(shí)際轉(zhuǎn)換位置與進(jìn)路選路選出的位置要求一致。

○ 三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件——指①進(jìn)路空閑狀態(tài)（包括接車股道）、②道岔位置正確、③敵對進(jìn)路（包括本咽喉敵對進(jìn)路和接車股道迎面敵對進(jìn)路）未建立。

○ 進(jìn)路鎖閉——指將道岔和敵對進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換；使敵對進(jìn)路不能再建立，這種鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉。

5、開放信號(hào)

○ 在進(jìn)路鎖閉后，通過檢查開放信號(hào)有關(guān)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。

○ 信號(hào)保持開放期間需要不間斷的檢查進(jìn)路空閑、道岔的狀態(tài)等開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件，如果出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化等危及行車安全的因素，自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)?！?控制信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)

當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，信號(hào)要立即自動(dòng)關(guān)閉。對于調(diào)車信號(hào)機(jī)來說，考慮調(diào)車作業(yè)一般由調(diào)車機(jī)車推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路后信號(hào)才關(guān)閉。

（二）進(jìn)路解鎖過程

進(jìn)路解鎖過程——指當(dāng)列車或車列確實(shí)通過了進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，應(yīng)使該區(qū)段內(nèi)的道岔解鎖及相關(guān)的敵對進(jìn)路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進(jìn)路。進(jìn)路解鎖重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯(cuò)誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對進(jìn)路可建立。如果在信號(hào)開放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下出現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖；當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路中運(yùn)行時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤解鎖事故，這是非常危險(xiǎn)的，將危及行車安全。因此，對于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。

進(jìn)路解鎖方式：

進(jìn)路解鎖過程將根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界。由于解鎖的條件和時(shí)機(jī)的不同，進(jìn)路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、故障解鎖。如圖4-2-4所示

圖4-2-4進(jìn)路五種解鎖方式（1）

正常解鎖。

正常解鎖是指列車或車列駛過進(jìn)路中每一段道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段逐段自動(dòng)解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車或車列是否已經(jīng)通過該道岔區(qū)段，檢查道岔區(qū)段是否空閑是利用軌道電路技術(shù)。

為了防護(hù)由于軌道電路故障而引起錯(cuò)誤解鎖，不能簡單的用一段軌道電路動(dòng)作就能確切反映機(jī)車車輛通過了該區(qū)段，而必須采用多段軌道電路的順序動(dòng)作來反映機(jī)車車輛的實(shí)際運(yùn)行。所以，采用逐段解鎖方式時(shí)，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動(dòng)作，作為一區(qū)段解鎖的條件（即三點(diǎn)檢查法）。（2）

調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動(dòng)解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，完成整個(gè)調(diào)車作業(yè)，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途就根據(jù)折返進(jìn)路的信號(hào)開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進(jìn)路上的各道岔區(qū)段而中途折返，以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動(dòng)解鎖。這種特殊的自動(dòng)解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。（3）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)由于某種原因沒有開放，或者信號(hào)已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，操作人員采用辦理取消手續(xù)來解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。

（4）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號(hào)開放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)來解鎖進(jìn)路。為了保證安全，必須從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，經(jīng)過延遲一定時(shí)間后進(jìn)路才能解鎖。這種人工延時(shí)解鎖方式稱為人工解鎖進(jìn)路。延遲時(shí)間：接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min； 側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。（5）故障解鎖。

隨著列車或車列通過進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動(dòng)解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點(diǎn)檢查自動(dòng)解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動(dòng)解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施解鎖。

三、6502電氣集中電路原理

6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執(zhí)行電路兩部分。

選擇組電路：在進(jìn)路建立整個(gè)過程中，從辦理進(jìn)路按壓進(jìn)路始、終端按鈕到選出進(jìn)路中的道岔位置，屬于進(jìn)路選擇過程。所涉及的邏輯電路習(xí)慣稱為選擇組電路。

執(zhí)行組電路：然后經(jīng)歷道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路檢查、進(jìn)路鎖閉、開放信號(hào)完成進(jìn)路開通，一直到使用進(jìn)路、進(jìn)路解鎖的過程，屬于進(jìn)路處理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)路開通建立到進(jìn)路解鎖的電路習(xí)慣稱為執(zhí)行組電路。

（一）選擇組電路 選擇組電路功能是：

①

記錄進(jìn)路控制命令。

②

根據(jù)進(jìn)路的控制命令選擇進(jìn)路中各個(gè)道岔的位置。而我們知道，兩點(diǎn) 間既有基本進(jìn)路又有變更進(jìn)路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進(jìn)路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進(jìn)路。

③

根據(jù)按壓按鈕的順序確定進(jìn)路的始端和終端。

選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進(jìn)路式操縱，從順序地按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕開始，進(jìn)路選擇電路的層次和動(dòng)作順序。

圖4-2-5 進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖 電路環(huán)節(jié)：

為了實(shí)現(xiàn)上述功能，選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成。1．記錄電路

記錄電路包含兩部分內(nèi)容：一是記錄操縱。二是鑒別進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。（1）按鈕繼電器電路

用途：對應(yīng)每一個(gè)列車信號(hào)按鈕和調(diào)車信號(hào)按鈕分別都要設(shè)按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。

電路結(jié)構(gòu)：一般AJ電路結(jié)構(gòu)原理如圖4-2-6所示。圖中的D1 A按鈕是一個(gè)盡頭型調(diào)車信號(hào)按鈕。一個(gè)信號(hào)按鈕的用途可分為：一是辦理進(jìn)路時(shí)作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時(shí)作為始端信號(hào)按鈕要參重復(fù)開放、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操作。

圖4-2-6 按鈕繼電器電路原理

勵(lì)磁電路：信號(hào)按鈕A是AJ的起始信號(hào)構(gòu)成AJ的勵(lì)磁，稱為勵(lì)磁電路。自閉電路 ：另外，還有一條經(jīng)其前接點(diǎn)接通的保持電路，該電路習(xí)慣叫自閉電路。

按鈕繼電器的復(fù)原時(shí)機(jī)：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時(shí)，當(dāng)該按鈕所屬的信號(hào)點(diǎn)選出后，利用JXJ勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號(hào)開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號(hào)。一旦軌道電路故障恢復(fù)正常，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時(shí)只要按壓進(jìn)路始端信號(hào)按鈕，使信號(hào)重復(fù)開放，這稱為重復(fù)開放信號(hào)。當(dāng)信號(hào)重復(fù)開放時(shí)，利用輔助開始繼電器FKJ再次勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（都屬于已排好的進(jìn)路不用時(shí)，用人工方式取消）時(shí)，在按總?cè)∠粹o（或總?cè)斯そ怄i按鈕）同時(shí)要按進(jìn)路始端信號(hào)按鈕。此時(shí)按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對應(yīng)每一進(jìn)路始端設(shè)一個(gè)）的勵(lì)磁吸起條件來切斷AJ的自閉電路。信號(hào)開放的過程中，為了防護(hù)誤碰該進(jìn)路始端信號(hào)按鈕而引起錯(cuò)誤勵(lì)磁吸起可能帶來的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號(hào)繼電器XJ后接點(diǎn)條件，在XJ勵(lì)磁過程中此條電路構(gòu)不通。

上述的按鈕繼電器是對應(yīng)一個(gè)信號(hào)按鈕設(shè)一個(gè)按鈕繼電器的基本電路結(jié)構(gòu)原理，還有一種信號(hào)按鈕它一個(gè)信號(hào)按鈕需要設(shè)多個(gè)按鈕繼電器，如單置調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)按鈕設(shè)有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個(gè)按鈕繼電器多勵(lì)磁吸起。這也是一種電路設(shè)計(jì)方法，有關(guān)電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路

用途：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。

電路結(jié)構(gòu)：在兩點(diǎn)間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，稱它為進(jìn)路的性質(zhì)，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進(jìn)路的方向。兩點(diǎn)間的進(jìn)路一般有四種情況： 列車接車方向進(jìn)路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進(jìn)行區(qū)分； 列車發(fā)車方向進(jìn)路，用列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車接車方向進(jìn)路，用調(diào)車接車方向繼電器（DJJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路，用調(diào)車發(fā)車方向繼電器（DFJ）進(jìn)行區(qū)分。

把這四個(gè)繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進(jìn)路的性質(zhì)和方向，故稱為方向電路。電路結(jié)構(gòu)原理圖如圖4-2-7所示

圖4-2-7 方向繼電器電路原理圖

電路特點(diǎn)：一個(gè)咽喉區(qū)共用一組方向電路，所以，把該咽喉區(qū)的所有信號(hào)按鈕分成四組：

列車接車方向始端按鈕:XLAJ、XNLAJ；

列車發(fā)車方向始端按鈕:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 調(diào)車接車方向始端按鈕:D1AJ、D5AJ、D7AJ；

調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；

將每組的各按鈕繼電器前接點(diǎn)并聯(lián)起來，作為該組的方向繼電器勵(lì)磁電路的控制條件，如圖中的??所示。

由始端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其勵(lì)磁條件。由終端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其自閉條件。

當(dāng)選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。例：以選D1至1/19WG調(diào)車進(jìn)路為例，這是一條調(diào)車性質(zhì)接車方向的進(jìn)路，始端是D1A終端是D5A。

所以，D1AJ勵(lì)磁吸起是DJJ的起始條件。

D5AJ勵(lì)磁吸起是DJJ的自閉條件。

DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。2．選岔電路

定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

根據(jù)進(jìn)路兩端給出的控制命令，要自動(dòng)選出進(jìn)路中的道岔位置，是通過選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔變位至定位或反位。選岔電路結(jié)構(gòu)：

選岔電路結(jié)構(gòu)是一種站場形并聯(lián)傳遞式雙網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。站場形是指電路的圖形結(jié)構(gòu)與站場的形狀相同。在選路過程中，為了記錄各個(gè)道岔被選出的位置，以便控制動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，對應(yīng)每一個(gè)道岔要設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。

為了檢查進(jìn)路是否被選出，作為進(jìn)路的始端和終端分別設(shè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對網(wǎng)路線上，故稱為并聯(lián)雙網(wǎng)路。一對網(wǎng)路中的繼電器動(dòng)作次序采取從左往右傳遞式順序動(dòng)作。站場線路上的道岔不僅有單動(dòng)道岔，還有平行線路間的渡線道岔。渡線道岔根據(jù)運(yùn)營要求可以鋪設(shè)成單渡線、交叉渡線、平行渡線及八字形渡線等。渡線道岔外形可以分成撇形雙動(dòng)道岔與捺形雙動(dòng)道岔。六線制選岔電路結(jié)構(gòu)和原理如圖4-2-9所示

圖4-2-9 六線制選岔電路原理圖

（1）各網(wǎng)絡(luò)線的分工： 1、2線用來選撇形雙動(dòng)道岔的反位（即選FCJ）； 3、4線用來選捺形雙動(dòng)道岔的反位（即選FCJ）； 5、6線用來選單、雙動(dòng)道岔的定位（即選DCJ），單動(dòng)道岔反位（即選FCJ）和進(jìn)路中所有信號(hào)點(diǎn)（即選JXJ），包括始端、終端和中間信號(hào)點(diǎn)。（2）各網(wǎng)路線的送電規(guī)律： 1、3、5線接通的是KZ電源。

電源的正極KZ總是經(jīng)由信號(hào)按鈕繼電器的前接點(diǎn)從電路的左端（相當(dāng)于進(jìn)路的左端，而不一定是從始端開始的）按照選路順序向右端傳遞，一直傳送到所選進(jìn)路的右端，使網(wǎng)路中的繼電器從左往右順序勵(lì)磁吸起 2、4、6線接通的是KF電源。

由電路右端經(jīng)信號(hào)按鈕繼電器的前接點(diǎn)閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開始就送到電路的最左端。（3）道岔選出順序

若一條進(jìn)路包括經(jīng)由雙動(dòng)道岔反位時(shí)，則要優(yōu)先選出雙動(dòng)道岔反位，然后才能選出信號(hào)點(diǎn)和道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位）。也就說這三組網(wǎng)路線動(dòng)作的先后順序是：

1、2線或3、4線優(yōu)先動(dòng)作，然后才動(dòng)作5、6線。每一組網(wǎng)路線上的繼電器動(dòng)作順序一律由左至右順序動(dòng)作。

為了保證道岔可靠動(dòng)作到位，當(dāng)DCJ或FCJ勵(lì)磁后，立即構(gòu)通自閉電路。另外，DCJ或FCJ接點(diǎn)條件要作為校核所選進(jìn)路與實(shí)際排列進(jìn)路是否一致性的檢查條件。所以，DCJ或FCJ的工作時(shí)間要一直延長到進(jìn)路鎖閉時(shí)才終止落下。3．記錄進(jìn)路選出的始端和終端電路

進(jìn)路式操縱不僅要選出進(jìn)路中的道岔位置，還要選出進(jìn)路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進(jìn)路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進(jìn)路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無岔區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，屬于調(diào)車接車方向進(jìn)路，辦理進(jìn)路時(shí)順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動(dòng)作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進(jìn)路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動(dòng)作終端繼電器ZJ，用它記錄進(jìn)路終端。這樣，對應(yīng)每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)因它既可作始端也可作終端，故要分別設(shè)置一個(gè)FKJ和ZJ，用它來記錄進(jìn)路的始端和終端。作為始端信號(hào)和終端信號(hào)輸出給下一電路環(huán)節(jié)。

圖4-2-10 輔助開始繼電器電路原理圖

圖4-2-11終端繼電器電路原理圖

4．證明進(jìn)路選出電路

進(jìn)路上有若干組道岔是否全部被選出，一般采用選出證明的辦法。所以，對應(yīng)每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)（指可以作進(jìn)路的始端或終端的位置）分別設(shè)一個(gè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。該繼電器亦并接在選岔網(wǎng)路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動(dòng)作。當(dāng)進(jìn)路兩端的JXJ勵(lì)磁吸起則證明進(jìn)路上的道岔位置已全部選出。因?yàn)?，進(jìn)路兩端JXJ先后勵(lì)磁吸起后，使始、終端AJ先后終止落下，從而使選岔網(wǎng)絡(luò)和方向電路停止工作。由于方向電路的復(fù)原，決定了JXJ隨之亦終止復(fù)原。

小結(jié)： 進(jìn)路選擇結(jié)束，只有道岔的DCJ、FCJ和進(jìn)路始端和終端的FKJ、ZJ仍在勵(lì)磁吸起，用其勵(lì)磁吸起條件傳至執(zhí)行組電路。D1至D5調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路選擇邏輯框圖如圖4-2-5所示，各電路環(huán)節(jié)之間的邏輯關(guān)系表達(dá)如下：

（二）執(zhí)行組電路

進(jìn)路選擇電路完成選路任務(wù)后，將進(jìn)入執(zhí)行組電路工作。由執(zhí)行組電路執(zhí)行開通進(jìn)路和進(jìn)路使用完后的進(jìn)路解鎖。1．執(zhí)行組電路的功能（1）道岔轉(zhuǎn)換。

根據(jù)進(jìn)路選擇電路中的道岔操縱繼電器勵(lì)磁吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換完畢給出道岔表示。（2）進(jìn)路檢查、鎖閉進(jìn)路。

對所選進(jìn)路進(jìn)行選排一致性檢查和開放信號(hào)的基本條件（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對進(jìn)路）的檢查，當(dāng)檢查符合要求后，將進(jìn)路鎖閉，鎖閉有關(guān)道岔和敵對進(jìn)路。（3）開放信號(hào)。

進(jìn)路鎖閉后，由信號(hào)控制電路檢查有關(guān)聯(lián)鎖條件執(zhí)行開放信號(hào)。（4）解鎖進(jìn)路。

進(jìn)路使用完后，要執(zhí)行進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖方式包括：進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖、以及故障情況下的區(qū)段故障解鎖。（5）辦理引導(dǎo)接車。

在信號(hào)機(jī)故障或是軌道電路故障不能正常開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可以辦理引導(dǎo)接車。開放引導(dǎo)信號(hào)必須按進(jìn)路鎖閉方式或按全咽喉所有聯(lián)鎖道岔全部鎖閉方式進(jìn)行。引導(dǎo)信號(hào)用完后進(jìn)路要解鎖。這也是由執(zhí)行組電路來完成。

（6）向控制臺(tái)提供表示信息，顯示命令的執(zhí)行情況、信號(hào)設(shè)備狀況和列車、車列的動(dòng)態(tài)信息等。

2．執(zhí)行組各電路的邏輯關(guān)系 邏輯框圖如圖4－2－12所示，4-2-15 進(jìn)路檢查和進(jìn)路鎖閉網(wǎng)路原理圖

選路任務(wù)后到進(jìn)路開通需要經(jīng)過以下工作程序，其邏輯框圖如圖4－2－12所示，下面就完成進(jìn)路鎖閉有關(guān)電路的用途和基本結(jié)構(gòu)形成簡要說明如下：（1）轉(zhuǎn)換道岔電路

進(jìn)路中的所有道岔，根據(jù)DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)好后給出道岔表示，定位時(shí)使道岔定位表示繼電器DBJ勵(lì)磁吸起，反位時(shí)使道岔反位表示繼電器FBJ勵(lì)磁吸起。轉(zhuǎn)換道岔的電路稱為道岔控制電路。（2）進(jìn)路檢查電路

進(jìn)路檢查包括兩方面電路，一是檢查選排一致性的開始繼電器（KJ）電路，二是檢查開放信號(hào)基本聯(lián)鎖條件的信號(hào)檢查繼電器（XJJ）電路。

① 檢查選排一致性電路。站場網(wǎng)路7線是KJ工作網(wǎng)絡(luò)線，如圖4－2－15（a）所示。

KJ接入網(wǎng)絡(luò)條件：始端FKJ勵(lì)磁吸起并用其前接點(diǎn)將KJ的線圈接入網(wǎng)絡(luò)；由終端的ZJ勵(lì)磁吸起用其前接點(diǎn)將電源KZ接入7線，說明進(jìn)路的范圍是靠FKJ和ZJ來確定的。

檢查辦法采用對應(yīng)法：該進(jìn)路中的道岔所選的位置用道岔操縱繼電器DCJ或FCJ的前接點(diǎn)，道岔轉(zhuǎn)換后實(shí)際位置用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的前接點(diǎn)，將兩者一一對應(yīng)。如果網(wǎng)路導(dǎo)通，KJ勵(lì)磁說明該進(jìn)路中的道岔位置與所選的位置相符，即實(shí)現(xiàn)了選排一致性檢查。

② 檢查開放信號(hào)基本聯(lián)鎖條件電路。站場網(wǎng)路8線是XJJ工作網(wǎng)絡(luò)線,如圖4-2-15（b）所示。

在進(jìn)路鎖閉之前，檢查開放信號(hào)的基本聯(lián)鎖條件是否滿足?；韭?lián)鎖條件: ● 進(jìn)路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點(diǎn)證明；

● 進(jìn)路空閑（包括接車股道）用各道岔區(qū)段軌道繼電器DGJ前接點(diǎn)證明； ● 本咽喉敵對進(jìn)路未建立，用本咽喉敵對進(jìn)路的KJ和ZJ后接點(diǎn)來證明； ● 向股道接車和調(diào)車檢查另一咽喉迎面敵對進(jìn)路未建立，用另一咽喉該 股道的照查繼電器ZCJ前接點(diǎn)來證明。

檢查結(jié)果，用信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁吸起表示基本聯(lián)鎖條件滿足，才能進(jìn)入鎖閉進(jìn)路。不吸起即說明不可能鎖閉進(jìn)路開放信號(hào)。從網(wǎng)路中可以看出，進(jìn)路的走向是靠道岔位置來確定，而進(jìn)路檢查范圍是靠KJ和ZJ來確定。

（3）進(jìn)路鎖閉電路

大站電氣集中進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調(diào)車機(jī)車車輛每越過一個(gè)道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段應(yīng)立即解鎖。這樣一樣，鎖閉和解鎖的對象就不是整條進(jìn)路，而是進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段。

鎖閉和解鎖電路：對應(yīng)每一個(gè)道岔區(qū)段設(shè)計(jì)一套

● 一個(gè)區(qū)段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來選擇究竟哪一個(gè)道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，當(dāng)進(jìn)路中各道岔區(qū)段的QJJ一旦勵(lì)磁吸起，這些區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進(jìn)路中各區(qū)段進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。哪個(gè)區(qū)段的QJJ失磁落下，就為該區(qū)段解鎖準(zhǔn)備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）。

● 兩個(gè)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗(yàn)該區(qū)段解鎖條件；

● 一個(gè)鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區(qū)段是在鎖閉狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。當(dāng)SJ落下，反映該區(qū)段已轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)，鎖閉道岔。

●對應(yīng)每一股道入口處要設(shè)照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ 電路——為了實(shí)現(xiàn)對迎面敵對進(jìn)路的鎖閉與解鎖。

QJJ工作網(wǎng)路線：

9、10線。網(wǎng)路9線是QJJ勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線，網(wǎng)路10線是QJJ自閉網(wǎng)絡(luò)線。

網(wǎng)路9線QJJ勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線。進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在網(wǎng)路9線上，該網(wǎng)路接通條件是始端XJJ勵(lì)磁吸起，由進(jìn)路終端ZJ吸起條件確定進(jìn)路鎖閉的范圍，使進(jìn)路中有關(guān)道岔區(qū)段的QJJ勵(lì)磁吸起，從而使各個(gè)道岔區(qū)段轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。QJJ和GJJ勵(lì)磁吸起的作用?？梢杂萌缦逻壿嬯P(guān)系表示：

XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓

XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓

當(dāng)QJJ勵(lì)磁吸起后，使本道岔區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，說明已把進(jìn)路中的道岔鎖在規(guī)定的位置。因?yàn)樵摰啦韱?dòng)電路的1DQJ勵(lì)磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達(dá)到道岔鎖閉的目的。鎖閉繼電器電路如圖4－2－16所示。

圖4－2－16 鎖閉繼電器電路

GJJ勵(lì)磁吸起后，使與其對應(yīng)的ZCJ失磁落下，說明把另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路鎖閉。因?yàn)榱硪谎屎硐胂蛲还傻琅帕羞M(jìn)路時(shí)，要檢查本咽喉區(qū)該股道的ZCJ必須在勵(lì)磁狀態(tài)。

照查繼電器主要的用途是用來鎖閉另一咽喉迎面敵對進(jìn)路。對應(yīng)每一條接發(fā)車股道的兩端各設(shè)一個(gè)ZCJ。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。

圖4－2－17 照查繼電器電路

網(wǎng)路10線是QJJ自閉電路網(wǎng)路線的作用：防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖。列車占用進(jìn)路中第一區(qū)段時(shí)該區(qū)段的QJJ失磁落下為區(qū)段解鎖作了準(zhǔn)備，對尚未到達(dá)的前方各區(qū)段的QJJ經(jīng)網(wǎng)絡(luò)10線仍保持勵(lì)磁吸起，實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)入那個(gè)區(qū)段，則那個(gè)區(qū)段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準(zhǔn)備，以防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖。8、9網(wǎng)路線關(guān)系：縱上所述，如果8網(wǎng)路線上所檢查的條件不能滿足，XJJ是不會(huì)勵(lì)磁吸起，進(jìn)路中的各QJJ以及GJJ是不會(huì)勵(lì)磁吸起，進(jìn)路也就不會(huì)鎖閉。由此可見，用 8線檢查鎖閉進(jìn)路的條件是否滿足，然后由9線執(zhí)行鎖閉進(jìn)路的任務(wù)。

（4）開放信號(hào)電路

進(jìn)路鎖閉后，將進(jìn)入開放信號(hào)工作程序。一旦該進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)開放，說明進(jìn)路開通了，或者說進(jìn)路建立?？刂崎_放信號(hào)的電路是信號(hào)繼電器XJ電路，用來檢查開放信號(hào)聯(lián)鎖條件的，只有在符合進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對進(jìn)路未建立、道岔和敵對進(jìn)路已經(jīng)被鎖閉等聯(lián)鎖條件時(shí)XJ才能勵(lì)磁吸起，才能使信號(hào)開放。

1、開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件

（1）開放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開放過程中，必須不間斷檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。（2）開放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開放過程中，必須不間斷檢查道岔位置正確（包括防護(hù)道岔），并把道岔鎖在規(guī)定位置上。

（3）開放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開放過程中，必須不間斷檢查未建立敵對進(jìn)路，并把敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)。

（4）車站信號(hào)必須經(jīng)過值班人員的操縱下才能開放。信號(hào)關(guān)閉后，應(yīng)防止自動(dòng)重復(fù)開放。但在通過列車多的車站上，允許正線上的列車信號(hào)在值班人員的操縱下改為自動(dòng)重復(fù)開放方式。

（5）列車信號(hào)應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路，占用進(jìn)路中第一道岔區(qū)段軌道電路或無岔區(qū)段軌道電路后立即自動(dòng)關(guān)閉；對調(diào)車信號(hào)應(yīng)在車列全部駛?cè)胝{(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方后自動(dòng)關(guān)閉。無論列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)，都應(yīng)在值班人員操縱下，能隨時(shí)關(guān)閉。（6）取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時(shí)，信號(hào)應(yīng)隨著辦理立即關(guān)閉。

上述各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，凡是沒有特別指出的，對列車和調(diào)車車都適應(yīng)。此外，對進(jìn)站和正線出站信號(hào)機(jī)還要滿足以下聯(lián)鎖條件：

（7）信號(hào)機(jī)允許燈光因故障熄滅時(shí)，應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止燈光。

（8）信號(hào)開放時(shí)，應(yīng)先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈燈絲斷絲狀態(tài)，不允許開放允許信號(hào)。

（9）不允許信號(hào)機(jī)給出亂顯示。凡是超出規(guī)定的信號(hào)顯示都屬于亂顯示。

上述聯(lián)鎖條件是必須遵循的準(zhǔn)則，是分析和設(shè)計(jì)信號(hào)控制電路的基本依據(jù)。

2、信號(hào)繼電器工作網(wǎng)路線

每架信號(hào)機(jī)分別設(shè)信號(hào)繼電器（列車為L×J、調(diào)車為D×J）。一個(gè)咽喉區(qū)的所有信號(hào)繼電器（列車為L×J、調(diào)車為D×J）共用同一條網(wǎng)絡(luò)線，如圖4-2-18所示。

上述的聯(lián)鎖條件涉及進(jìn)路中各道岔、區(qū)段和信號(hào)。因此，信號(hào)繼電器工作網(wǎng)路線是網(wǎng)路11線（也稱為聯(lián)鎖網(wǎng)路），開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件要在網(wǎng)路11線上一一檢查、驗(yàn)證，一旦證明完全滿足聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)信號(hào)繼電器才勵(lì)磁吸起。列車信號(hào)涉及網(wǎng)路11、7線；調(diào)車信號(hào)涉及網(wǎng)路11、7、8線；

圖4-2-18 信號(hào)繼電器電路

電路區(qū)分條件：進(jìn)路始端用KJ前接點(diǎn)把L×J和D×J接入11網(wǎng)路線，運(yùn)行方向不同KJ前接點(diǎn)其接入方向是法不同的。進(jìn)路性質(zhì)用ZJ接點(diǎn)區(qū)分，調(diào)車電路在終端用ZJ的后接點(diǎn)切斷11網(wǎng)路線，以確定檢查范圍。列車電路時(shí)ZJ后接點(diǎn)貫通11線，一直到列車進(jìn)路終端。在同一信號(hào)點(diǎn)部位接有列車L×J和調(diào)車D×J兩個(gè)信號(hào)繼電器時(shí)用LKJ來區(qū)分。

在11線上的電源極性：列車進(jìn)路由進(jìn)路終端向11線接入KF電源，由進(jìn)路始端的局部電路接入KZ電源；調(diào)車進(jìn)路由進(jìn)路終端ZJ前接點(diǎn)閉合向11線接入KZ電源，向8線接入KF電源。由此可見，在11線上既接有調(diào)車用的正極性電源KZ，又接有列車用的負(fù)極性電源KF，這是由于列車和調(diào)車公用11線，必須防護(hù)電源串電迂回故障，所采用的電源極性防護(hù)，以提高電路的安全性。

信號(hào)繼電器的勵(lì)磁電路：用KFJ前接點(diǎn)條件構(gòu)成信號(hào)繼電器的勵(lì)磁。目的，防止重復(fù)開放信號(hào)。

信號(hào)繼電器的自閉電路：一旦XJ吸起后即切斷了FKJ電路，所以信號(hào)繼電器經(jīng)自閉電路保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，說明信號(hào)開放前和開放后始終不間斷地在檢查聯(lián)鎖條件。一旦信號(hào)繼電器失磁落下，F(xiàn)KJ不再次勵(lì)磁，信號(hào)繼電器是不可能勵(lì)磁的，所以FKJ接點(diǎn)條件具有防止重復(fù)開放信號(hào)的功能。列車信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)：對列車信號(hào)機(jī)來說，應(yīng)在列車駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段XJJ失磁落下，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉點(diǎn)紅燈。調(diào)車信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)：對于調(diào)車信號(hào)機(jī)來說，因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)往往調(diào)車機(jī)車在調(diào)車車列的后面推送前進(jìn)，如果調(diào)車信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)和列車信號(hào)一樣，此時(shí)司機(jī)必然會(huì)在藍(lán)燈（調(diào)車禁止信號(hào)）下繼續(xù)推送運(yùn)行。所以，調(diào)車信號(hào)有一條保留白燈自閉電路（習(xí)慣稱為保留白燈電路）。保留白燈電路接通時(shí)機(jī)：當(dāng)車列占用進(jìn)路時(shí)，由XJJ的落下，一方面切斷來自8線的電源KF，同時(shí)接通了保留白燈電路。這條保留白燈電路切斷時(shí)機(jī)：當(dāng)車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，接近預(yù)告繼電器JYJ吸合，切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。另一情況，當(dāng)車列駛?cè)脒M(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段后，車列又根據(jù)折返信號(hào)開放而退出進(jìn)路后，則用進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段DGJ的吸合切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。

信號(hào)人工關(guān)閉條件：是用QJ后接點(diǎn)斷開條件。當(dāng)辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，通過QJ的勵(lì)磁吸起切斷了信號(hào)繼電器電路，使信號(hào)隨著辦理立即關(guān)閉。監(jiān)督燈絲狀態(tài)條件：檢查燈絲繼電器DJ在勵(lì)磁吸起狀態(tài)。

對于進(jìn)站和正線出站信號(hào)的L×J電路中不僅在勵(lì)磁電路要檢查，自閉電路亦要檢查。前者反映信號(hào)開放前紅燈燈絲完好，若紅燈滅燈時(shí)，燈絲繼電器DJ失磁落下則禁止信號(hào)機(jī)開放；后者反映信號(hào)開放后允許信號(hào)燈絲完好，若開放后出現(xiàn)綠燈或黃燈滅，DJ失磁落下則信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，改點(diǎn)紅燈。

調(diào)車信號(hào)和側(cè)線出站信號(hào)僅在自閉電路中檢查DJ前接點(diǎn)，當(dāng)允許信號(hào)燈絲燒壞時(shí)，通過這個(gè)接點(diǎn)切斷XJ電路，使信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。

3、信號(hào)點(diǎn)燈電路

采用信號(hào)繼電器的接點(diǎn)邏輯組合控制色燈信號(hào)機(jī)的燈光顯示的電路稱為信號(hào)點(diǎn)燈電路。信號(hào)點(diǎn)燈電路既有室內(nèi)的電路又有室外聯(lián)系外線，所以必須有室內(nèi)斷線故障防護(hù)和室外混線故障防護(hù)措施?，F(xiàn)以圖4-2-19進(jìn)站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路為例說明：

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第三篇：特殊旅客服務(wù)程序

特殊旅客服務(wù)程序

重要旅客

一、重要旅客范圍：

1．最重要旅客(代號(hào)VVIP)； 2．一般重要旅客(VIP)代號(hào)； 3．工商界重要旅客CIP代號(hào)。程序：

重要旅客是航空運(yùn)輸保證的重點(diǎn)，認(rèn)真做好重要旅客運(yùn)輸服務(wù)工作是民航運(yùn)輸部門的一項(xiàng)重要任務(wù)。為做好這一工作，要遵照執(zhí)行民航總局發(fā)〔1994]22號(hào)《關(guān)于重要旅客坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》。

1．訂座

1)重要旅客訂座需到售票處重要旅客服務(wù)柜 臺(tái)填寫訂座單訂座。填寫職務(wù)、身份。2)如需訂外航聯(lián)程座位時(shí)，應(yīng)發(fā)報(bào)訂座，在 電報(bào)應(yīng)按VIP標(biāo)準(zhǔn)格式發(fā)出。

2．售票

座位訂妥后方可出票?？推鄙下每托彰髴?yīng)根據(jù)旅客的分類加VVIP、VIP、CIP字樣，以便提供適當(dāng)服務(wù)。

3．特殊旅客通知

重要旅客的售票手續(xù)辦理后，應(yīng)在起飛前24小時(shí)發(fā)特殊旅客通知(SPA／VIP)起飛前一天報(bào)機(jī)場要客服務(wù)。

4．重要旅客取消旅行或改變乘機(jī)地點(diǎn)、日期，辦理變更的售票處應(yīng)及時(shí)發(fā)報(bào)通知有關(guān)空運(yùn)企業(yè)和辦事處。

兒 童

一、定義：2歲以上未滿12周歲的兒童。

二、分類：

1．有成人陪伴的兒童(包括嬰兒)，未滿2歲，10％不占座位。2．無成人陪伴的兒童。

三、票價(jià)：嬰兒、出生不到14天嬰兒不予承運(yùn)，出生未滿2歲的付10％AD，2歲一12歲50％或67％。

四、行李：10％付費(fèi)的嬰兒，不享有免費(fèi)行李額。

五、限制：一個(gè)成人旅客攜帶四名或四名以上的兒童乘機(jī)時(shí)，應(yīng)在乘機(jī)前七天向售票處提出申請，經(jīng)有關(guān)部門同意后方可辦理訂購票手續(xù)。

六、購票程序：訂座：訂座時(shí)應(yīng)注明兒童、嬰兒代號(hào)。出票：應(yīng)在客票中注明CH、IN。

無成人陪伴兒童

一、規(guī)定：

無人陪伴兒童指五周歲至十二周歲以下無成人陪伴，單獨(dú)乘機(jī)的兒童，五周歲以下的無成人陪伴兒童，不予承運(yùn)。無人陪伴兒童必須符合航空公司的運(yùn)輸條件方可運(yùn)輸。

二、訂座：

要求：1．訂座時(shí)應(yīng)填寫一式兩份的“無成人陪伴兒童運(yùn)輸申請書”經(jīng)同意后方可接受訂座。

三、票價(jià)：

1．五周歲或五周歲以上至十二周歲以下的無成人陪伴兒童，票價(jià)按成人全票價(jià)的50％、67％付費(fèi)，可單獨(dú)占一座位。

2，如需服務(wù)員隨機(jī)陪伴的兒童，應(yīng)予先提出，經(jīng)同意后方可接受，票價(jià)按成人全票價(jià)收費(fèi)。

3．超過十二周歲的末成年旅客要求另派服務(wù)員隨機(jī)陪伴時(shí)，除旅客按成人全票價(jià)收取之外，需為服務(wù)員另付成人全票價(jià)的50％服務(wù)費(fèi)。

四、售票服務(wù)：

1．拍發(fā)定座電報(bào)：座位控制部門始發(fā)站經(jīng)停站達(dá)站的國航駐外辦事處

2．售票：客票填寫UM及年齡06，填寫一式兩份無成人陪伴兒童運(yùn)輸申請單。旅客一份、售票處留存一份。

3．拍發(fā)特殊旅客運(yùn)輸通知(SPA／UM)電報(bào)

病殘旅客

一、定義：由于身體和精神上的病態(tài)，空中旅行中不能照顧自己，需由他人照料的旅客，稱為病殘旅客。帶有先天殘疾，已習(xí)慣于自己生活的人不應(yīng)視為病殘旅客。

二、不予接受運(yùn)輸?shù)穆每汀?/p>

三、接受病殘旅客 1．條件： 1)診斷證明書：

a．醫(yī)生診斷證明書，一式三份

b．診斷證明書班機(jī)起飛前96小時(shí)內(nèi)填開有效。病重者起飛前48小時(shí)內(nèi)填開有效。

2)填寫特殊旅客(病殘)乘機(jī)申請書，a．一式兩份申請書。

b．病人本人簽字或家屬監(jiān)護(hù)人代簽。3)陪伴人員：

a．病殘旅客乘機(jī)，原則上由醫(yī)生或護(hù)理人員陪同，以便旅途中照料旅客。b，除精神病人外，符合條件的可單獨(dú)旅行。2．接受申請

(1)在我國境內(nèi)申請乘坐中國國際航空公司的班機(jī)，由售票處處理。

(2)受理部門應(yīng)了解旅客的病情及精神狀況，對不能接受的旅客做好解釋工作。(3)通知旅客準(zhǔn)備必要證件。

(4)診斷證明書在指定醫(yī)療單位簽署。(5)接受后可為旅客訂座。(6)申請中包括特殊服務(wù)設(shè)備。3．病殘旅客乘機(jī)申請電報(bào)的拍發(fā)(1)申請電報(bào)發(fā)給國航座位控制部門。

(2)如有外航聯(lián)運(yùn)時(shí)，申請電發(fā)給有關(guān)空運(yùn)企業(yè)的座位控制部門。電報(bào)中應(yīng)包括：①病殘旅客情況②陪伴人員情況

四、處理程序 1，售票處 2．始發(fā)站 3．經(jīng)停站 4．到達(dá)站

5．航班銜接站

五、輪椅 WCHR WCHS WCHC

六、擔(dān)架 1．定座

擔(dān)架旅客訂座不得遲于航班起飛前72小時(shí)。2．人數(shù)

每一航班每一航段上只限載運(yùn)一名擔(dān)架旅 客。

3，陪伴人員

經(jīng)醫(yī)生同意，至少一名陪護(hù)人員。4．票價(jià)(1)擔(dān)架旅客 a．個(gè)人票價(jià) b．擔(dān)架符加費(fèi) 一等艙：對旅客使用擔(dān)架航段加收一個(gè)單程成人一等艙票價(jià)。經(jīng)濟(jì)艙：對旅客使用擔(dān)架航段加收二個(gè)單程成人經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)。(2)陪伴人員：

根據(jù)實(shí)際占用座位等級(jí)，按普通一等或經(jīng)濟(jì)票價(jià)計(jì)收。5．免費(fèi)行李額

擔(dān)架旅客免費(fèi)行李額為60公斤。6．客票填開

擔(dān)架旅客應(yīng)在客票中注明STCR字樣。

孕 婦

一、條件

1．懷孕32周不足32周的孕婦乘機(jī)，除不適宜乘機(jī)者外，可按一般旅客運(yùn)輸。2．懷孕超過32周的孕婦，應(yīng)提供醫(yī)生診斷證明。

3．懷孕超過36周的孕婦，予產(chǎn)期2周以上者，一般不予接受運(yùn)輸。

二、訂座

1．32—36周的孕婦，填寫一式兩份醫(yī)生診斷證明書和特殊旅客乘機(jī)申請書，經(jīng)檢驗(yàn)合格，方能輸訂座手續(xù)。

2．孕婦必須申請訂座。電報(bào)中說明孕婦情況。

三、處理程序 1．售票處

(1)座位證實(shí)后方可開票。

(2)應(yīng)將“診斷證明”及“乘機(jī)申請書”符在客票上，同時(shí)在客票各聯(lián)注明。(3)起飛前48小時(shí)，拍發(fā)特殊旅客運(yùn)輸通知SPA／PREGNANT電報(bào)發(fā)給經(jīng)停站和到達(dá)站。

盲 人

一、定義：盲人指雙目失明的旅客。

不是指眼睛有疾病的旅客。眼疾旅客，應(yīng)按病殘旅客處理。

二、分類：

(一)有成人陪伴或有導(dǎo)盲犬引路的盲人旅客。1．成人陪伴的盲人旅客，按一般旅客接受運(yùn)輸。2．有導(dǎo)盲犬引路盲人旅客，應(yīng)按規(guī)定辦理運(yùn)輸手續(xù)。(1)特別訓(xùn)練的導(dǎo)盲犬。

(2)必須申請同意后方可運(yùn)輸。(3)可免費(fèi)帶入艙內(nèi)。

(4)導(dǎo)盲犬應(yīng)必備國家規(guī)定的動(dòng)物入境或過境的必要檢疫證明。(5)不適宜運(yùn)輸狗時(shí)可拒絕運(yùn)輸導(dǎo)盲犬。(6)導(dǎo)盲犬需帶口套及牽引的繩索。(7)空中禁止喂食。

(8)每一客艙只能運(yùn)一只導(dǎo)盲犬，不能同其他動(dòng)物同運(yùn)。

3、處理程序(1)售票處

a．檢驗(yàn)各種手續(xù)，證件齊全方可辦理定座手續(xù)。定座電報(bào)中在SSR組應(yīng)注明是攜帶導(dǎo)盲犬的旅客，經(jīng)控制部門同意后可售票。

b，辦理完售票手續(xù)的應(yīng)拍發(fā)SPA／SEDBLND電報(bào)電報(bào)應(yīng)給始發(fā)站、經(jīng)停站、到達(dá)站。

(二)無成人陪伴和無導(dǎo)盲犬引路的盲人旅客。1，運(yùn)輸條件：

(1)盲人旅客能自己走動(dòng)，有照料自己的能力。(2)上下機(jī)地點(diǎn)(始發(fā)、到達(dá)站)有人接送。

(3)訂座時(shí)填寫一式兩份特殊旅客乘機(jī)申請書。

(4)如有聯(lián)程運(yùn)輸應(yīng)得到有關(guān)空運(yùn)企業(yè)同意后方可運(yùn)輸。2．處理程序：(1)售票處

a．檢驗(yàn)盲人旅客是否符合運(yùn)輸條件。

b.拍發(fā)訂座電報(bào)。在SSR組中注明UNAC BLND。接到座位證實(shí)后方可售票。c．售票手續(xù)辦妥后，應(yīng)拍發(fā)。SPA/UNAC BLND電報(bào)

犯 人一、一般規(guī)定

1．由于犯人是受到國家現(xiàn)行法律管束的，在處理犯人運(yùn)輸時(shí)，必須與有關(guān)公安部門，以及通過外交途徑與有關(guān)外交部門取得密切聯(lián)系。

2．在辦理犯人運(yùn)輸中，應(yīng)注意符合我國有關(guān)法律、法令和對外政策、及有關(guān)國家的法律。

二、接受犯人運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。1．運(yùn)輸中必須有二人監(jiān)送。

2．監(jiān)送人員在運(yùn)輸中對犯人負(fù)全部責(zé)任。

3．監(jiān)送人員攜帶武器，在飛行中，一般應(yīng)當(dāng)交由機(jī)組保管。4．運(yùn)輸犯人，只限在運(yùn)輸始發(fā)地申請辦理定座售票手續(xù)。

三、接受犯人運(yùn)輸?shù)呐鷾?zhǔn)權(quán)限。

運(yùn)輸犯人，必須經(jīng)運(yùn)輸始發(fā)地最高一級(jí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人根據(jù)本節(jié)有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)審校批 準(zhǔn)。在國外由辦事處負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。如果需要通過外交途徑與有關(guān)國家外交部門取得聯(lián)系和配合時(shí)，必須事先請示總局，遵照總局指示辦理。

四、辦理運(yùn)輸犯人的工作程序 1．售票處

(1)接到運(yùn)輸犯人的申請后，即發(fā)電給始發(fā)地運(yùn)輸部門申請批準(zhǔn)。

內(nèi)容包括：犯人姓名、國籍、監(jiān)送單位和監(jiān)送人員姓名，運(yùn)送日期、航程、定位等級(jí)和其他有關(guān)事項(xiàng)。填寫訂座單，并在單上符上申請運(yùn)送犯人單位公函。包括“監(jiān)送人員在運(yùn)輸全過程中對所監(jiān)送的犯人負(fù)全部責(zé)任”字樣，并加蓋監(jiān)送人員單位公章。

(2)獲得批準(zhǔn)后，辦理訂座售票手續(xù)。

拍發(fā)訂座電報(bào)：通知訂座部門犯人的姓名、性別、國籍、年齡。

(3)辦妥售票手續(xù)后，拍發(fā)特殊旅客(犯人)運(yùn)輸通知(SPA／PRISONER)電報(bào)給各經(jīng)停站、終點(diǎn)站。

2．運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門應(yīng)辦理的手續(xù)。3．始發(fā)站值機(jī)部門應(yīng)辦理的事項(xiàng)。

酒醉旅客

一、酒醉旅客一般不予運(yùn)輸。

二、根據(jù)酒醉旅客的外行、言談、舉止自行判斷決定。

三、對酒后鬧、影響其他旅客旅行時(shí)，國際航空公司有權(quán)拒絕其乘機(jī)。

四、在飛行途中，如發(fā)現(xiàn)旅客仍在處于醉態(tài)不適于旅行，或妨礙其他旅客時(shí)，機(jī)長有權(quán)令其在下一個(gè)經(jīng)停站下機(jī)。

五、酒醉旅客被拒絕乘機(jī)時(shí)，退票按非自愿退票處理。

1995．8．21關(guān)于下發(fā)修訂的《關(guān)于重要旅客乘坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》的通知

民航總發(fā)＜1994＞22號(hào)各管理局、航空公司，首都、虹橋、白云國際機(jī)場：

根據(jù)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于民航“對軍隊(duì)要客服務(wù)范圍由各總部和各大軍區(qū)以上的領(lǐng)導(dǎo)干部擴(kuò)大到正軍職上將以上(不合副軍職和師職少將)待將來有條件時(shí)，再擴(kuò)大到全部少將以上領(lǐng)導(dǎo)干部?！钡闹甘揪瘢?jīng)研究決定，對民航總局一九九三年七月下發(fā)的《關(guān)于重新下發(fā)＜關(guān)于重要旅客乘坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定＞的通知》(民航局發(fā)(1993＞189號(hào))進(jìn)行重新修訂，現(xiàn)將重新修訂的《關(guān)于重要旅客乘坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。為了便于操作，經(jīng)與解放軍總政治部研究，軍隊(duì)在職正軍職少將購買機(jī)票須憑原部隊(duì)軍級(jí)以上政治部門開據(jù)的購買介紹信和本人軍官證，并按要客予以保證，提供服務(wù)。其余要客購票仍按原規(guī)定執(zhí)行。

本規(guī)定自一九九四年二月一日起實(shí)行。民航局發(fā)＜1993＞189號(hào)文同時(shí)廢止。附：關(guān)于重要旅客乘坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定。民航總局

一九九四年一月二十七日 2 | 評論

第四篇：旅客服務(wù)（共）

判斷題（對的打“√”，錯(cuò)的打“Χ”，共25題，每題2分，共50分）

1.（）在廈門基地執(zhí)行航班，航前若發(fā)現(xiàn)機(jī)上錄像帶缺失，應(yīng)及時(shí)通知客服部文供班補(bǔ)齊配備

2.（）所有可適用的機(jī)型，頭等艙配備的均是電動(dòng)耳機(jī)。3.（）收的原則是先里后外，背對旅客收取。4.（）端托盤時(shí),應(yīng)兩手同時(shí)端住盤的中部或后部。

5.（）空托盤進(jìn)客艙時(shí)，應(yīng)端拿,且大小臂成90度夾角，一手在中部，一手在后部。6.（）在客艙內(nèi)端托盤轉(zhuǎn)身時(shí)，身不轉(zhuǎn)，盤子轉(zhuǎn)。

7.（）拉餐車的乘務(wù)員要負(fù)責(zé)提醒推餐車的乘務(wù)員其后部的情況。8.（）舉禁限用電子設(shè)備告示牌時(shí)，左手應(yīng)托住告示牌的中部位置。9.（）B-5028飛機(jī)的報(bào)車應(yīng)存放于22排座椅背后。10.（）B-2862飛機(jī)的報(bào)車應(yīng)存放于34排DEF座椅背后。

11.（）報(bào)車歸位應(yīng)使用報(bào)車套背面的膠帶將報(bào)車與座椅結(jié)構(gòu)的行李限動(dòng)裝置連接固

定。

12.（）服務(wù)規(guī)范要求，手發(fā)報(bào)紙時(shí)，左邊的旅客用右手發(fā)，右邊的旅客用左手發(fā)。13.（）每輛報(bào)車上應(yīng)至少擺放兩種報(bào)紙以供旅客選擇。

14.（）報(bào)紙擺放在報(bào)車上時(shí)應(yīng)刊首向外，并統(tǒng)一朝向發(fā)報(bào)人的右手側(cè)。15.（）報(bào)紙擺放在報(bào)車上時(shí)應(yīng)刊首向外，并統(tǒng)一朝向發(fā)報(bào)人的左手側(cè)。16.（）手發(fā)報(bào)紙時(shí)，報(bào)紙的折邊應(yīng)統(tǒng)一朝向發(fā)報(bào)人的左手側(cè)。17.（）旅客需求量較大的報(bào)紙應(yīng)擺放在報(bào)車的上部，以方便拿取。

18.（）普通艙旅客人數(shù)在90人以上，用餐車送耳機(jī)；90人以下，用大托盤送耳機(jī)。19.（）用托盤送耳機(jī)時(shí)，應(yīng)由背對旅客的乘務(wù)員端托盤，面對旅客的乘務(wù)員為旅客分發(fā)。

20.（）用餐車送耳機(jī)時(shí)，面對旅客乘務(wù)員發(fā)耳機(jī),背對旅客的乘務(wù)員推車。21.（）應(yīng)將文供袋套放在餐車內(nèi)回收耳機(jī)。

22.（）為了方便分發(fā)，可以將整包的果品直接擺放在餐車上提供。

23.（）面向旅客的乘務(wù)員主動(dòng)向旅客介紹果品品種并將果品標(biāo)示正面朝向旅客送出，背對旅客的乘務(wù)員向旅客提供紙巾。

24.（）從質(zhì)地上分，目前機(jī)上普通艙配備的啤酒為熟啤。

25.（）礦泉水呈弱堿性，具有一定的醫(yī)療保健作用，最好冰鎮(zhèn)飲用。選擇題（共25題，每題2分，多選、錯(cuò)選不得分）

1.()3包純棉巾、3包水刺棉毛巾和3包果品的具體數(shù)量分別為

A、60、60、60 B、90、60、90 C、90、60、60 D、60、90、60 2.()在廈門基地執(zhí)行航班時(shí)，以下哪些機(jī)上供應(yīng)品是由旅客服務(wù)部文供班配備

A、書報(bào)雜志 B、耳機(jī) C、毛毯 D、消毒用品

3.()以下哪些物品是只在航后（飛機(jī)執(zhí)行完當(dāng)日最后一個(gè)航班停場）才進(jìn)行回收

A、飲料 B、加水壺 C、托盤 D、毛毯

4.（）服務(wù)規(guī)范要求 “送”的原則有哪些？

A、先里后外 B、先外后里 C、先右后左 D、先左后右

5.()服務(wù)規(guī)范要求，用大托盤收杯子時(shí)的規(guī)范有：

A、先外后里 B、先里后外 C、背對旅客收取 D、面對旅客收取

6.()服務(wù)規(guī)范要求，用大托盤擺餐盒時(shí)的數(shù)量最多為

A、12盒/2摞 B、8盒/1摞 C、14盒/2摞 D、10盒/1摞

7.()推/拉餐車時(shí)，應(yīng)做到

A、隨時(shí)剎車

B、注意過道兩邊旅客的情況，并提醒 C、單人服務(wù)時(shí)應(yīng)面對旅客

D、提醒對方乘務(wù)員注意其身后的情況

8.()B-5028飛機(jī)禁限用電子設(shè)備告示牌由幾號(hào)乘務(wù)員負(fù)責(zé)

A、1號(hào) B、2號(hào) C、3號(hào) D、4號(hào)

9.()禁限用電子設(shè)備告示牌使用規(guī)范要求有

A、737機(jī)型由3號(hào)乘務(wù)員負(fù)責(zé) B、757機(jī)型由5號(hào)乘務(wù)員負(fù)責(zé) C、關(guān)機(jī)門后，由前往后進(jìn)行告示 D、下降期間，由后往前進(jìn)行告示 10.()737機(jī)型禁限用電子設(shè)備告示牌的存放位置是

A、前艙活動(dòng)柜內(nèi) B、前艙設(shè)備存放柜內(nèi) C、前艙雜志柜內(nèi) D、前艙側(cè)邊頂柜內(nèi)

11.()機(jī)上報(bào)車故障應(yīng)找哪個(gè)部門報(bào)修

A、旅客服務(wù)部文供班 B、機(jī)務(wù)部 C、配餐部 D、以上都不是

12.()以下哪些飛機(jī)使用的是電動(dòng)耳機(jī)

A、B-2975 B、B-2998 C、B-5151 D、B-2869 13.()關(guān)于收耳機(jī)的規(guī)范，不正確的有

A、使用垃圾袋直接在客艙內(nèi)回收耳機(jī) B、將耳機(jī)袋存放在餐車內(nèi)回收 C、使用大托盤回收耳機(jī)

D、乘務(wù)員應(yīng)佩戴一次性手套回收耳機(jī) 14.（）乘務(wù)員使用哪種袋子在客艙內(nèi)回收耳機(jī)

A、背心袋 B、文供袋 C、垃圾袋 D、便當(dāng)袋

15.()B-2992飛機(jī)錄像節(jié)目在第幾頻道

A、4 B、10 C、11 D、12 16.()關(guān)于濕紙巾的服務(wù)規(guī)范，正確的有

A、應(yīng)主動(dòng)幫前排旅客取出小桌板 B、夾送出去時(shí)應(yīng)甩開紙巾

C、如果旅客睡覺可以放在座椅扶手上 D、紙巾應(yīng)是溫?zé)岬?/p>

17.()關(guān)于發(fā)放薄荷糖的規(guī)范，正確的有

A、要求在1小時(shí)以上的航程分發(fā) B、使用小托盤分發(fā)，注意商標(biāo)朝上 C、原則上不得早于落地前15分鐘發(fā)放 D、由乘務(wù)員逐一遞送于旅客手中 18.()哪些旅客不宜飲茶

A、發(fā)燒者 B、貧血患者 C、高血壓患者 D、胃十二指腸潰瘍病人 19.()烏龍茶屬于

A、不發(fā)酵茶 B、半發(fā)酵茶 C、全發(fā)酵茶 D、以上均不是

20.()以下哪些航班在普通艙服務(wù)時(shí)提供啤酒

A、提供果品的航班 B、提供自助點(diǎn)心的航班 C、提供精品正餐的航班 D、提供輕正餐的航班

21.()關(guān)于提供啤酒的規(guī)范，正確的有

A、主動(dòng)詢問是否加冰塊 B、借助毛巾開啟

C、將杯子倒扣在易拉罐上提供給旅客 D、連同罐子一起遞送給旅客 22.()Diet Coke指的是

A、可口可樂 B、百事可樂 C、健怡可樂 D、以上都不是

23.()服務(wù)規(guī)范要求，應(yīng)主動(dòng)詢問旅客是否需要加冰的飲料有

A、BEER B、WATER C、SPRITE D、CARROT JUICE

24.()餐車上飲料的擺放規(guī)范有

A、飲料的商標(biāo)應(yīng)盡量朝向旅客 B、共用的物品應(yīng)盡量放在水車中部 C、小罐飲料對角擺放 D、杯子高度沒有限制

25.()嚴(yán)重顛簸時(shí)，提供飲料的要求 A、立即停止飲料供應(yīng) B、7分滿 C、6分滿 D、8分滿

第五篇：服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)宣傳提綱

以服務(wù)為宗旨 待旅客如親人

扎實(shí)深入推進(jìn)“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng) 月24日，車務(wù)段、段黨委召開全段“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”動(dòng)員部署大會(huì)，下發(fā)了《××車務(wù)段“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”實(shí)施方案》，就深入貫徹落實(shí)鐵道部“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)作出全面部署。全段干部職工要立足本職崗位，牢固樹立“以服務(wù)為宗旨、待旅客如親人”服務(wù)理念，切實(shí)增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，優(yōu)化服務(wù)環(huán)境，改進(jìn)服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)全段客運(yùn)服務(wù)上水平，更好地為旅客服務(wù)，塑造鐵路良好形象，為推動(dòng)全段科學(xué)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

一、充分認(rèn)識(shí)開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)的重要意義，切實(shí)提高搞好活動(dòng)的責(zé)任感和緊迫感

部黨組決定從現(xiàn)在起到明年七月底，在全路客運(yùn)窗口單位深入開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，推動(dòng)廣大干部職工把“人民群眾滿意”的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到服務(wù)工作中，更好地適應(yīng)人民群眾對鐵路的期待，提高人民群眾對鐵路工作的滿意度。全段干部職工一定要站在推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,充分認(rèn)識(shí)活動(dòng)的重要意義，把思想統(tǒng)一到部黨組、路局、局黨委和車務(wù)段、段黨委的部署要求上來，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感。

廣泛開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，是貫徹落實(shí)中央決策部署，深化“為民服務(wù)創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)的具體行動(dòng)。服務(wù)人民群眾是創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)的重要內(nèi)容和目標(biāo)，也是深化創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)的重要內(nèi)容和載體。中央要求在窗口單位和服務(wù)行業(yè)開展“為民服務(wù)創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，是堅(jiān)持以人為本、執(zhí)政為民理念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，改進(jìn)工作作風(fēng)，提高業(yè)務(wù)技能，更好地為人民群眾服務(wù)，促進(jìn)創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)成為群眾滿意工程的重要舉措。部黨組決定在全路廣泛深入開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，是貫徹落實(shí)中央精神，立足鐵路實(shí)際，展現(xiàn)行業(yè)特色，推動(dòng)鐵路客運(yùn)服務(wù)工作上水平，充分展示鐵路系統(tǒng)創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)成果，不斷提高人民群眾對鐵路工作的滿意度的重要舉措，必將對鐵路發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。

廣泛開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，是更好地服務(wù)人民群眾，塑造鐵路新形象的迫切需要。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，是聯(lián)系民生最緊密、服務(wù)群眾最直接的行業(yè)之一。鐵路的服務(wù)質(zhì)量，事關(guān)廣大旅客的切身利益，事關(guān)人民群眾對鐵路工作的評價(jià)，事關(guān)鐵路在人民群眾心目中的形象，事關(guān)鐵路自身的發(fā)展。當(dāng)前，鐵路服務(wù)工作與社會(huì)文明進(jìn)步的程度、與廣大旅客的要求相比，還有不小的差距，特別是服務(wù)理念不適應(yīng)、服務(wù)設(shè)施不完善、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)等問題比較突出，人民群眾還有不少意見。廣泛開展 2 “服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，就是要認(rèn)真解決廣大旅客最關(guān)切、最期盼、最不滿意的突出問題，全面提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，為廣大旅客提供安全優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)客運(yùn)服務(wù)水平全面提升，使人民群眾切實(shí)感受到鐵路創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)帶來的新氣象新變化，對于進(jìn)一步提高人民群眾對鐵路工作的滿意度，既有重要的現(xiàn)實(shí)意義，又有深刻的長遠(yuǎn)意義。

廣泛開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，是全面提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)全段科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。今年初以來，新一屆部黨組深入分析鐵路發(fā)展過程中存在的不協(xié)調(diào)、不和諧、不可持續(xù)的問題，研究提出了轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、促進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的總體思路，明確提出以“人民群眾滿意”為鐵路發(fā)展的根本標(biāo)準(zhǔn)，這既是廣大人民群眾的熱切期待，也是鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更是鐵路科學(xué)發(fā)展的必然選擇。車務(wù)段、段黨委按照部黨組和路局、局黨委部署要求，牢固樹立“三個(gè)共識(shí)”，把握“三個(gè)重中之重”；大力實(shí)施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，“轉(zhuǎn)機(jī)制、闖市場”，推進(jìn)了全段安全發(fā)展、科學(xué)發(fā)展。鐵路的發(fā)展離不開人民群眾的認(rèn)可和支持。廣泛開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，就是要在確保安全特別是旅客列車絕對安全的前提下，全面提升鐵路服務(wù)質(zhì)量，贏得人民群眾對鐵路的支持，營造有利于鐵路發(fā)展的環(huán)境，并以此為突破口，促進(jìn)全段科學(xué)發(fā)展各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)。

二、準(zhǔn)確把握活動(dòng)總體思路、目標(biāo)要求和重點(diǎn)任務(wù)，扎實(shí)推進(jìn)“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)

深入開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，有大量深入細(xì)致的工作要做，廣大干部職工特別是客運(yùn)系統(tǒng)干部職工必須把握關(guān)鍵、明確工作重點(diǎn)和具體要求。我段“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)的總體部署可以概括為五句話，即：明確總體思路，把握三大目標(biāo)、樹立一個(gè)理念、突出三大內(nèi)容、劃分三個(gè)階段推進(jìn)。

明確總體思路：就是要明確開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)的總體思路和要求，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，把確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全放在首位，把“讓人民群眾滿意”作為提高鐵路服務(wù)質(zhì)量的根本標(biāo)準(zhǔn)，大力宣傳和牢固樹立“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”的理念，突出“優(yōu)化服務(wù)環(huán)境、改進(jìn)服務(wù)態(tài)度、提高服務(wù)質(zhì)量”三大內(nèi)容，組織動(dòng)員黨政工團(tuán)各級(jí)組織和廣大黨員、干部職工積極投身服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)，促進(jìn)客運(yùn)服務(wù)水平全面提升，使人民群眾切實(shí)感受到鐵路創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)帶來的新氣象、新變化。

把握三大目標(biāo)：就是要把握開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)要保證基本服務(wù)、滿足需求服務(wù)、創(chuàng)建精品服務(wù)的“三大目標(biāo)”，立足崗位，努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。保證基本服務(wù)，就是要強(qiáng)化安全基礎(chǔ)管理，達(dá)到安全生產(chǎn)有序可控；強(qiáng)化設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)，達(dá) 4 到設(shè)備設(shè)施作用良好；強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督基礎(chǔ)，達(dá)到評價(jià)監(jiān)督科學(xué)有效；強(qiáng)化整備保潔基礎(chǔ)，達(dá)到衛(wèi)生環(huán)境動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)；強(qiáng)化上水補(bǔ)水基礎(chǔ)，達(dá)到客車上水保障有力；強(qiáng)化售票組織基礎(chǔ)，達(dá)到旅客購票方便快捷；強(qiáng)化運(yùn)行組織基礎(chǔ)，達(dá)到客車運(yùn)行安全正點(diǎn)；強(qiáng)化規(guī)范管理基礎(chǔ)，達(dá)到服務(wù)理念真誠轉(zhuǎn)變。滿足需求服務(wù)，就是要滿足不同時(shí)節(jié)，不同區(qū)段廣大旅客的乘車需求；滿足旅客對鐵路綜合信息的即時(shí)咨詢需求；滿足重點(diǎn)旅客的服務(wù)需求；滿足旅客提出的個(gè)性化服務(wù)需求。創(chuàng)建精品服務(wù)，就是以旅客服務(wù)設(shè)備設(shè)施基本功能為基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)、配備、裝飾上更實(shí)用、更精致，體現(xiàn)人性化、舒適化；以服務(wù)人員基本業(yè)務(wù)素質(zhì)為基礎(chǔ)，提高精品站服務(wù)人員文化素質(zhì)、形象素質(zhì)、服務(wù)素質(zhì)，體現(xiàn)精品站服務(wù)品質(zhì)；以基本服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，提倡無干擾服務(wù)，滿足個(gè)性需求服務(wù)和人性化服務(wù)，體現(xiàn)以人為本的精品服務(wù)理念。

樹立一個(gè)理念：就是要大力宣傳和樹立“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”的理念，認(rèn)真踐行“人民鐵路為人民”的宗旨，把旅客當(dāng)親人，誠心誠意地為旅客服務(wù)，認(rèn)真解決廣大旅客最關(guān)切、最期盼、最不滿意的突出問題，使人民群眾切實(shí)感受到鐵路創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)帶來的新氣象、新變化。我們要大張旗鼓地宣傳這一理念，對內(nèi)對外把這一理念叫響。對內(nèi)要教育和引導(dǎo)干部職工，真正向?qū)ΥH人一樣對待旅客，在便民利民上做一 5 些實(shí)實(shí)在在的事情，讓人民群眾充分感受到鐵路的新變化；對外要讓廣大旅客知道我們的承諾，來監(jiān)督我們的服務(wù)工作。

突出三大內(nèi)容：就是要突出“優(yōu)化服務(wù)環(huán)境，改進(jìn)服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量”三大內(nèi)容，抓住客運(yùn)服務(wù)工作的重點(diǎn)問題，把握全段“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)的重點(diǎn)任務(wù)：一是確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。要加強(qiáng)安全思想教育，牢固樹立“三個(gè)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”和“安全生產(chǎn)大如天、安全責(zé)任重于泰山”的安全理念；嚴(yán)格按規(guī)定對旅客和行李進(jìn)行安全檢查，客運(yùn)量較大車站堅(jiān)持行李件件過機(jī)、旅客人人檢查；用長效機(jī)制和常態(tài)管理確保設(shè)備運(yùn)用安全；加強(qiáng)站車治安秩序整治；提高突發(fā)事件應(yīng)急處理能力。二是規(guī)范客運(yùn)服務(wù)管理。要認(rèn)真貫徹落實(shí)鐵道部完善、公開、落實(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，向廣大旅客公開服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；貼近現(xiàn)場實(shí)際，加強(qiáng)客運(yùn)職工教育培訓(xùn)；規(guī)范職工服務(wù)行為；提高旅客列車正點(diǎn)率；強(qiáng)化非正常情況下應(yīng)急處臵；提高客車上水質(zhì)量；健全客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評價(jià)體系。三是加強(qiáng)服務(wù)設(shè)施和環(huán)境整治。要全面整治車站服務(wù)設(shè)施；完善車站服務(wù)功能；完善車站殘疾人設(shè)施；加大服務(wù)設(shè)施投入；創(chuàng)造良好的衛(wèi)生環(huán)境。四是創(chuàng)新服務(wù)方式手段。要改進(jìn)售票服務(wù)方式和手段；優(yōu)化站車商業(yè)服務(wù)功能。五是優(yōu)化客運(yùn)能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。要完善運(yùn)力結(jié)構(gòu)，滿足不同需求；最大限度增加客運(yùn)能力；進(jìn)一步優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

劃分“三個(gè)階段”：就是“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)共分三個(gè)階段推進(jìn)。

第一階段：從現(xiàn)在起到年底。主要任務(wù)是廣泛深入開展動(dòng)員，盡快把活動(dòng)全面推開，形成強(qiáng)大聲勢。從解決基本服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)的問題入手，加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)，完善、公開和落實(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，全面開展學(xué)標(biāo)對標(biāo)達(dá)標(biāo)，大力開展服務(wù)設(shè)施和衛(wèi)生環(huán)境整治，積極改進(jìn)售票服務(wù)，提高旅客列車正點(diǎn)率，健全客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評價(jià)體系，在推動(dòng)基本服務(wù)達(dá)標(biāo)、提高服務(wù)質(zhì)量上有明顯改觀，為2012年春運(yùn)做好準(zhǔn)備。

第二階段：從明年1月至3月底。主要任務(wù)是打好春運(yùn)攻堅(jiān)戰(zhàn)，圓滿完成春運(yùn)和“兩會(huì)”代表運(yùn)輸任務(wù)，努力確保春運(yùn)安全有序，最大限度增加客運(yùn)能力，以方便旅客購票為重點(diǎn)推出和落實(shí)便民利民措施，嚴(yán)厲打擊票販子，狠抓基本服務(wù)工作落實(shí)，力爭2012年春運(yùn)鐵路服務(wù)質(zhì)量與往年比有明顯提升，實(shí)現(xiàn)旅客對鐵路春運(yùn)比較滿意的目標(biāo)。

第三階段：從明年4月至6月底。主要任務(wù)是搞好鞏固提高，健全提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的長效機(jī)制，認(rèn)真總結(jié)推廣活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)活動(dòng)中涌現(xiàn)的先進(jìn)典型，明年“七一”前車務(wù)段將命名表彰全段優(yōu)質(zhì)服務(wù)的先進(jìn)集體和個(gè)人。廣泛宣傳和推廣典型經(jīng)驗(yàn)，營造學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)的濃厚氛圍。形成“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”的固化模式和“以服務(wù)為宗旨、待旅客如親人” 7 的工作常態(tài)。要把成功的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)的長效機(jī)制，進(jìn)一步健全客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)制度辦法，促進(jìn)客運(yùn)服務(wù)工作制度化、規(guī)范化。

三、精心組織，狠抓落實(shí)，扎實(shí)推進(jìn)“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)

深入開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)是當(dāng)前一項(xiàng)重點(diǎn)工作，需要全段各級(jí)組織、各車站積極行動(dòng)、通力協(xié)作。各級(jí)組織和管內(nèi)各站必須按照路局、局黨委的部署、車務(wù)段、段黨委的要求高度重視，精心組織，做到領(lǐng)導(dǎo)到位、措施到位、責(zé)任到位、落實(shí)到位，確?；顒?dòng)取得實(shí)效。

高度重視，迅速掀起活動(dòng)高潮。車務(wù)段、段黨委成立了以段長、黨委書記為組長的領(lǐng)導(dǎo)指揮組，并成立了專業(yè)指導(dǎo)組和動(dòng)態(tài)檢查組，設(shè)立了辦公室，負(fù)責(zé)活動(dòng)的日常協(xié)調(diào)組織。管內(nèi)各站要高度重視此項(xiàng)工作，要成立相應(yīng)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，親自上手抓活動(dòng)安排，抓工作推進(jìn)，抓責(zé)任落實(shí)。要充分利用各種形式，大力宣傳鐵道部和路局、局黨委的工作部署和要求，大力宣傳開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)的重要意義、目標(biāo)任務(wù)和工作要求。要采取多種形式，深入開展“以服務(wù)為宗旨、待旅客如親人”服務(wù)理念教育，對內(nèi)對外把這一理念叫響，迅速把思想統(tǒng)一到車務(wù)段、段黨委的部署要求上來，切實(shí)增強(qiáng)開展好“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)的責(zé)任感和緊迫感，迅速行動(dòng)起來，8 掀起活動(dòng)高潮。

轉(zhuǎn)變作風(fēng)，切實(shí)抓好工作落實(shí)。確保“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)取得實(shí)效，離不開真抓實(shí)干的干部作風(fēng)。各級(jí)干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部要牢固樹立“領(lǐng)導(dǎo)就是服務(wù)”的思想，經(jīng)常深入一線，與職工同吃同住同勞動(dòng)，主動(dòng)為旅客服務(wù)、為職工群眾服務(wù)。各級(jí)干部要堅(jiān)決貫徹部黨組的部署要求，做到領(lǐng)導(dǎo)干部乘坐火車時(shí)不搞特殊服務(wù)，下基層檢查工作時(shí)車站工作人員一律不敬禮。要圍繞開展好“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)多動(dòng)腦筋，通過大力開展“做一次普通旅客、做一天客運(yùn)職工”體驗(yàn)活動(dòng)，主動(dòng)深入一線，深入職工群眾，深入現(xiàn)場，以求真務(wù)實(shí)的態(tài)度，掌握基層最真實(shí)的工作動(dòng)態(tài)、思想動(dòng)態(tài)，找準(zhǔn)提升服務(wù)質(zhì)量的重點(diǎn)和難點(diǎn)。要把活動(dòng)目標(biāo)細(xì)化分解、責(zé)任到人、落實(shí)到崗，建立有效的工作制度和考核獎(jiǎng)懲機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的要求，確保每項(xiàng)工作都能一層層的落到實(shí)處。要嚴(yán)肅失職失責(zé)追究，加大干部作風(fēng)監(jiān)督檢查力度。各級(jí)干部要各司其職、各負(fù)其責(zé)、盡職盡責(zé)、認(rèn)真履行崗位職責(zé)，切實(shí)把提升服務(wù)質(zhì)量工作抓緊抓實(shí)，抓出成效。

密切配合，落實(shí)相關(guān)部門牽頭責(zé)任。開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)是當(dāng)前全段的一項(xiàng)重要工作，這項(xiàng)工作不同于一般意義上的黨內(nèi)創(chuàng)先爭優(yōu)，而是行業(yè)窗口創(chuàng)先爭優(yōu)，不僅局限于黨組織和黨員，而是要面向全體干部職工，需要全段上下密切 9 配合。部黨組明確要求，“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)由行政牽頭主抓。車務(wù)段各業(yè)務(wù)科室作為系統(tǒng)主管部門責(zé)無旁貸，必須牽頭抓好系統(tǒng)內(nèi)活動(dòng)開展；各站要根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜、結(jié)合實(shí)際抓好主題活動(dòng)的深化落實(shí)。

凝聚合力，發(fā)揮各級(jí)組織作用?！胺?wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”是一項(xiàng)復(fù)雜工程，是黨政工團(tuán)各級(jí)組織的共同任務(wù)，都要選準(zhǔn)角度，發(fā)揮優(yōu)勢，各負(fù)其責(zé)，合力共為。各級(jí)黨組織要把提高服務(wù)質(zhì)量，作為“創(chuàng)建先進(jìn)黨支部”的重要內(nèi)容，圍繞服務(wù)旅客的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題組織黨員立項(xiàng)攻關(guān)，同時(shí)，要融入實(shí)際、精選載體，廣泛開展“比技能、比服務(wù)、比貢獻(xiàn)”競賽活動(dòng)，打造黨內(nèi)服務(wù)優(yōu)質(zhì)品牌，用黨員的先進(jìn)性樹立鐵路服務(wù)新形象；行政部門要牽頭主抓，緊盯客運(yùn)服務(wù)工作的突出問題，制定有效措施，健全服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真抓好落實(shí)；工會(huì)和共青團(tuán)組織要通過開展勞動(dòng)競賽、志愿服務(wù)等各具特色的活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)干部職工參與活動(dòng)的積極性和主動(dòng)性，切實(shí)把各級(jí)組織的優(yōu)勢發(fā)揮出來、作用凸顯出來、合力凝聚起來，形成人心所向、同爭共創(chuàng)的良好局面。

列車有終點(diǎn)，服務(wù)無止境。開展“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，全面提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量任重而道遠(yuǎn)。全段各級(jí)組織要高度重視，迅速行動(dòng)，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)措施落實(shí)。廣大干部職工要積極投身“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”活動(dòng)，切實(shí)更新服務(wù)理念，提升 10 服務(wù)質(zhì)量，更好地滿足廣大人民群眾對鐵路服務(wù)的期盼，為推動(dòng)和促進(jìn)全段科學(xué)發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。