第一篇：論城市規(guī)劃與旅游規(guī)劃的關(guān)系

論城市規(guī)劃與旅游規(guī)劃的關(guān)系

1城市規(guī)劃概述

城市規(guī)劃（urban planning）是研究城市的未來發(fā)展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設(shè)的綜合部署。是一定時期內(nèi)城市發(fā)展的藍(lán)圖，是城市建設(shè)和管理的依據(jù)。要建設(shè)好城市，必須有一個統(tǒng)一的、科學(xué)的城市規(guī)劃，并嚴(yán)格按照規(guī)劃來進(jìn)行建設(shè)。城市規(guī)劃是一項政策性、科學(xué)性、區(qū)域性和綜合性很強(qiáng)的工作。它要預(yù)見并合理地確定城市的發(fā)展方向、規(guī)模和布局，作好環(huán)境預(yù)測和評價，協(xié)調(diào)各方面在發(fā)展中的關(guān)系，統(tǒng)籌安排各項建設(shè)，使整個城市的建設(shè)和發(fā)展，達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、“骨、肉”協(xié)調(diào)、壞境優(yōu)美的綜合效果，為城市人民的居住、勞動、學(xué)習(xí)、交通、休息以及各種社會活動創(chuàng)造良好條件。2旅游規(guī)劃概述

2.1旅游規(guī)劃概念

旅游規(guī)劃，是一個地域綜合體內(nèi)旅游系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和實現(xiàn)方式的整體部署過程。旅游規(guī)劃經(jīng)相關(guān)政府審批后，是該區(qū)各類部門進(jìn)行旅游開發(fā)、建設(shè)的法律依據(jù)。旅游規(guī)劃要求從系統(tǒng)全局和整體出發(fā)，著眼于旅游規(guī)劃對象的綜合整體優(yōu)化，正確處理旅游系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，從發(fā)展和立體的視角來考慮和處理問題。因此，旅游規(guī)劃必然要站在高屋建瓴的角度統(tǒng)籌全局，為旅游實現(xiàn)提供指導(dǎo)性的方針。

2.2旅游規(guī)劃基本任務(wù)

旅游規(guī)劃的基本任務(wù)是：通過確定發(fā)展目標(biāo)，提高吸引力，綜合平衡游歷體系、支持體系和保障體系的關(guān)系，拓展旅游內(nèi)容的廣度與深度，優(yōu)化旅游產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，保護(hù)旅游賴以發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，保證旅游地獲得良好的效益并促進(jìn)地方社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.3旅游規(guī)劃現(xiàn)狀

旅游規(guī)劃編制已經(jīng)普及到縣、甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)。然而，越來越多的人提出，旅游規(guī)劃不能指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷的要求修編。修編后發(fā)覺，仍不能解決招商引資、營銷促銷、景區(qū)經(jīng)營等實際問題。其實，這是由于兩方面原因共同作用形成的結(jié)果。(一)、旅游規(guī)劃不能跟上旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求；(二)、委托方對旅游規(guī)劃的錯誤理解。

旅游規(guī)劃單位的資質(zhì)、能力有限、顧忌成本、基礎(chǔ)資料不詳細(xì)等導(dǎo)致規(guī)劃深度不足，定位不準(zhǔn)等。旅游規(guī)劃的重要性日益突出，從事旅游規(guī)劃單位也隨之增多，市場競爭因而變得激烈，導(dǎo)致了旅游規(guī)劃低價競爭的出現(xiàn)。旅游規(guī)劃中雖然可能沒有方向性的錯誤，但是也找不到指導(dǎo)性、操作性的內(nèi)容。

2.4旅游規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展所遇到的阻礙

旅游業(yè)作為全球的朝陽產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展雖然只有短短二十年歷史，但有這二十年間，中國旅游業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，中國作為全球最大的發(fā)展中國家正在向旅游大國悄然邁進(jìn)。然而，隨著我國旅游業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)對環(huán)境、社會、文化的負(fù)面影響正逐漸被人們所認(rèn)識。生態(tài)環(huán)境惡化，不良思想泛濫，傳統(tǒng)文化遺失，管理體制混亂，這些問題就像一扇緊閉的門，擋住了中國旅游業(yè)前進(jìn)的步伐，而打開這扇門只有一把鑰匙，那就是：旅游可持續(xù)發(fā)展。

目前我國旅游業(yè)的發(fā)展因為規(guī)劃的不力受到了一系列的阻礙.具體如下1

(一)經(jīng)營管理不善，開發(fā)利用不當(dāng)，監(jiān)督制約不利，成為制約我國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本因素

我國旅游企業(yè)普遍存在單體規(guī)模小，實力弱，經(jīng)營管理水平低的弱點，使得我國旅游企業(yè)在資金、技術(shù)、人力資源、管理模式等方面無法滿足未來發(fā)展的需要，從而削弱了其進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、市場拓展、服務(wù)質(zhì)量改善的能力，限制了其在國內(nèi)國際市場上的競爭力，而企業(yè)失去了競爭力就等于人沒有了生命力，對一個企業(yè)的發(fā)展是致命的。而且，由于我國旅游企業(yè)資金短缺，技術(shù)力量薄弱，長期以來只能依賴于低效率的粗放式經(jīng)營。這種粗放式的增長方式不但對企業(yè)本身造成傷害，而且對自然資源、生態(tài)環(huán)境構(gòu)成極大威脅。許多旅游企業(yè)在開發(fā)旅游資源時缺乏深入的調(diào)查研究和全面的科學(xué)論證，具有極大的盲目性；還有一些旅游企業(yè)急于早日獲得經(jīng)濟(jì)效益，開發(fā)時急功近利，進(jìn)行掠奪式開發(fā)，經(jīng)營時對資源過度利用，使資源超負(fù)荷工作。這些“重開發(fā)，輕保護(hù)”“重利用，輕保護(hù)”的行為造成了許多旅游資源的破壞與浪費。而我國政府及旅游主管部門對這些行為又缺乏完善的監(jiān)督制約機(jī)制，我國還不健全的法律法規(guī)體系也使得某些不法分子有機(jī)可乘，最終造成了我國旅游業(yè)管理混亂，資源浪費的情況，成為制約我國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的因素。

(二)發(fā)展觀念落后，環(huán)保意識缺乏成為制約我國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主觀因素

長期以來無論是我國政府及旅游主管部門還是旅游理論界都或多或少的存在著這樣的認(rèn)識，即認(rèn)為旅游業(yè)是“無煙工業(yè)”，發(fā)展旅游業(yè)不會對生態(tài)環(huán)境造成污染。這種認(rèn)識上的誤區(qū)直接或間接地影響到了政府及旅游主管部門對旅游開發(fā)的監(jiān)督、規(guī)劃與管理。加上某些經(jīng)營者的短視和缺乏社會責(zé)任感，導(dǎo)致了對旅游資源的盲目開發(fā)與過度利用。另外，由于教育水平及人口素質(zhì)的差異，我國許多旅游者缺乏環(huán)保意識與可持續(xù)發(fā)展意識。觸摸攀爬古跡，在古跡上亂刻亂畫，隨意丟棄垃圾，在保護(hù)區(qū)內(nèi)狩獵、野營的現(xiàn)象屢見不鮮。這些不良行為使許多名勝古跡的原始風(fēng)貌和存在壽命受到嚴(yán)重威脅，并且加重了旅游區(qū)的生態(tài)負(fù)擔(dān)，使景區(qū)的生態(tài)平衡遭到破壞。

(三)生態(tài)環(huán)境惡化，自然資源破壞成為制約我國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的客觀因素

1.開發(fā)利用不合理導(dǎo)致資源浪費與破壞

由于我國長期以來對旅游資源的掠奪性開發(fā)與不合理利用導(dǎo)致許多資源被破壞。四川黃龍九寨溝風(fēng)景區(qū)由于上游和周邊森林的大面積砍伐，造成九寨溝水量減少，使這里的湖泊水位每年降低6—30厘米；1951年湖泊面積還有217.44萬畝的洪湖，由于房地產(chǎn)開發(fā)，旅游區(qū)開發(fā)擠占水面到1987年僅剩下70.29萬畝；著名文化寶庫敦煌莫高窟，因游客量過多，空氣中的二氧化碳含量居高不下，許多精美佛雕的顏色已發(fā)生變化，內(nèi)在物理化學(xué)結(jié)構(gòu)也受到影響。

2.水資源銳減并污染嚴(yán)重

水資源銳減一方面使生活用水緊張，另一方面使一些以水體為主的旅游景點消失。如有“泉城”美名的濟(jì)南，由于70年代以來，該市工業(yè)用水與生活用水俱增，對地下水過度開采，造成地下水量日益減少，導(dǎo)致許多名泉干涸，并且使圍繞這些名泉而修建的旅游設(shè)施也失去了存在的意義。水資源銳減的同時，水污染也日趨嚴(yán)重。工業(yè)廢水、生活廢水及旅游區(qū)廢水不加凈化和凈化未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)便排入景區(qū)水體，嚴(yán)重污染了水體資源。

3.大氣污染并威脅可持續(xù)旅游

大氣污染往往是跨區(qū)域的。它不僅危害人類健康，而且還威脅旅游業(yè)發(fā)展。二氧化碳導(dǎo)致的溫室效應(yīng)使全球氣候變曖，至21世紀(jì)30年代全球氣溫將上升1.5—4.5攝氏度，導(dǎo)致海平面上升25—140厘米，在這種情況下我國許多沿海旅游城市和景區(qū)將面臨威脅；空氣中二氧化硫含量的升高還會導(dǎo)致酸雨的出現(xiàn)，酸雨會毀壞植被，造成土地和水質(zhì)污染，腐蝕文物建筑，旅游資源質(zhì)量將受到嚴(yán)重破壞。

3城市規(guī)劃中旅游規(guī)劃的必要性

城市規(guī)劃中,旅游規(guī)劃是其一個分支，但是旅游規(guī)劃起著極大的重要性。由以上分析也可以知道目前我國的旅游資源可持續(xù)發(fā)展面對著極大的挑戰(zhàn),這里面也有很大部分是因為城市規(guī)劃中旅游規(guī)劃的不合理，或者是沒有充分利用資源或利用過度。而我作為資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理專業(yè)的學(xué)生，更應(yīng)該充分認(rèn)識到這一點，旅游業(yè)包含的資源中，可以這么說，包括了大部分的自然資源和人文資源，而這些正是我們要保護(hù)和改善，促使其可持續(xù)發(fā)展的重要資源。所以，學(xué)好在城市規(guī)劃中旅游資源的規(guī)劃，利用是非常重要而且是必不可少的。而在《旅游學(xué)》這門課的學(xué)習(xí)中，我充分認(rèn)識到了旅游業(yè)的各種組成部分。而清楚知道它們的意義，而這些將對我以為從事自己的專業(yè)工作有非常好的指導(dǎo)意義。

第二篇：論城市規(guī)劃與交通規(guī)劃關(guān)系

CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 論城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的關(guān)系

年

級

二零一零級

姓

名

專

業(yè)

交通規(guī)劃原理

指

導(dǎo) 老 師

況愛武

【摘要】城市交通與城市用地之間存在著互動的輪轉(zhuǎn)關(guān)系,因此交通規(guī)劃與城市規(guī)劃之間也就是密不可分的 文章從城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互關(guān)系的正反兩個思維邏輯即城市過規(guī)劃決策交通規(guī)劃與交通規(guī)劃引導(dǎo)城市規(guī)劃兩個反面來闡述交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系。

首先,在城市規(guī)劃決策交通規(guī)劃上,本文從單個城市的城市規(guī)劃對交通規(guī)劃的決策與城市群之間的規(guī)劃對區(qū)域內(nèi)交通規(guī)劃的決策兩個反面談起,分析了在單個城市規(guī)劃中出現(xiàn)的一些具體的情況對交通的影響,并以長株潭城市群為例對城市群交通規(guī)劃進(jìn)行了深入的研究。

其次,在對交通規(guī)劃引導(dǎo)城市規(guī)劃上,從幾種常見的國家級或區(qū)域級的交通出現(xiàn)方式與網(wǎng)絡(luò)上對交通引導(dǎo)城市做了總的的說明與概況,再從城市交通規(guī)劃中的重要的交通設(shè)施與樞紐、交通的分擔(dān)率與城市的內(nèi)部及延伸的交通網(wǎng)絡(luò)等對城市的布局及規(guī)劃的引導(dǎo)進(jìn)行探討,最后對城市之間的交通走廊對沿線的城市規(guī)劃的引導(dǎo)給出闡述。

Abstract:There is an interactive relationship between the rotation between city traffic and city land, so the traffic planning and city planning is also inseparable from the city planning and traffic planning between the pros and cons of the two logical thinking that city planning decision of transportation planning and transportation planning guide city planning two tails to elaborate the relationship between transportation planning and city planning、First of all, in the planning and decision-making of traffic city planning, this paper begins from a single city planning decision on transportation planning and city planning decision between groups of regional transportation planning two tails, analyzes the influence of some specific situation appears in a single city planning of the traffic, and in Changsha-Zhuzhou-Xiangtan city for example has carried on deep research to the city group of transportation planning、Secondly, in the transportation planning guide city planning, way and network of city traffic guide gives an overall description and survey from several national or regional traffic, then from the sharing rate in city traffic planning an important transportation infrastructure and transportation hub, and the city internal and extension the traffic network of city layout and planning guidance is discussed, finally the city transport corridor between the city planning guidance is given on along the paper、觀鍵詞 城市規(guī)劃;交通規(guī)劃;關(guān)系 Keyword:City planning;

traffic planning;

relationship 目錄 第一章 緒論 第二章 城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互關(guān)系的正向思維邏輯——城市規(guī)劃決策交通規(guī)劃

單個城市中城市規(guī)劃決策交通規(guī)劃的研究

1、1 城市功能區(qū)劃對交通系統(tǒng)的影響

1、1、1 功能區(qū)劃布局對交通結(jié)構(gòu)的影響

1、1、2 功能區(qū)劃內(nèi)部用地強(qiáng)度對交通結(jié)構(gòu)的影響

1、2 城市功能區(qū)的交通集散

1、3 城市規(guī)劃發(fā)展的定位(如區(qū)域中心城市、旅游城市等)對交通規(guī)劃上的決策影響

1、4 城市規(guī)劃發(fā)展的方式(如倡導(dǎo)綠色交通等)對交通規(guī)劃上的決策影響--以石家莊市交通規(guī)劃為例

1、5 城市規(guī)劃年限內(nèi)出現(xiàn)大型活動對交通規(guī)劃的新的部署

1、6 城市規(guī)劃中應(yīng)對自然災(zāi)害對交通規(guī)劃的啟示與要求

城市群之間的規(guī)劃對城市群交通規(guī)劃的要求

2、1 推進(jìn)城市群內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)健全城市群發(fā)展機(jī)制 2、1、1 城市群交通規(guī)劃的特點

2、1、2 城市群形態(tài)對其交通規(guī)劃方案的影響 2、1、3 城市群交通需求的確定及影響 2、2 共享交通該規(guī)劃成果(長株潭城市群為例)第三章 城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互關(guān)系的反向思維邏輯—交通規(guī)劃引導(dǎo)城市規(guī)劃

古往今來,交通規(guī)劃與布局一直引導(dǎo)著城市的規(guī)劃與發(fā)展 1、1 交通變革引導(dǎo)著城市規(guī)劃 1、2 國家戰(zhàn)略性交通規(guī)劃布局引導(dǎo)城市規(guī)劃

城市交通規(guī)劃引導(dǎo)城市規(guī)劃 2、1 城市綜合交通樞紐設(shè)施引導(dǎo)城市規(guī)劃布局

2、2 城市交通工具的分擔(dān)率對城市規(guī)劃的影響 2、3 城市交通網(wǎng)在空間上對城市的擴(kuò)張與延伸的影響

城市之間交通走廊對沿線城市的影響 第四章 小結(jié) 第一章

緒論

進(jìn)入新世紀(jì)以來,隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,城市規(guī)模日益擴(kuò)大,居民日均出行次數(shù)與機(jī)動車保有量逐年增加,導(dǎo)致城市交通需求急劇增加,供需矛盾日益突出,城市交通問題已經(jīng)成為影響城市發(fā)展的最主要因素之一,但就是傳統(tǒng)的城 市規(guī)劃,特別就是城市總體規(guī)劃往往通過綜合研究來確定城市發(fā)展形態(tài)與規(guī)模,并以此統(tǒng)籌安排城市各項建設(shè)用地,配置城市各項基礎(chǔ)設(shè)施,而實際情況就是城市交通的空間組織與結(jié)構(gòu)也能影響城市的發(fā)展方向,城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃之間存在互動關(guān)系。

因此,在新一輪的城市總體規(guī)劃中,能動地處理交通發(fā)展與土地利用的矛盾,協(xié)調(diào)交通規(guī)劃與城市規(guī)劃二者之間的互動關(guān)系,將開創(chuàng)本輪城市規(guī)劃工作的新思路。

第二章

城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互關(guān)系的正向思維邏輯 —— 城市規(guī)劃決策交通規(guī)劃1

單個城市中城市規(guī)劃決策交通規(guī)劃的研究1、1 1

城市功能區(qū)劃對交通系統(tǒng)的影響

城市功能區(qū)劃的布局及結(jié)構(gòu)就是交通需求的根源,決定了城市的交通源、交通供需總量與空間分布特征,因此城市功能區(qū)劃變化將客觀影響交通系統(tǒng)的空間布局,城市功能區(qū)劃布局的變化將引起交通產(chǎn)生與交通吸引特征的變化,改變交通需求的總量水平與空間分布特征,從而影響到交通設(shè)施的供給與交通線網(wǎng)的布局,引起新一輪的交通系統(tǒng)發(fā)展,改變城市交通系統(tǒng)的特征。

1、1 1、1 1

功能區(qū)劃布局對交通結(jié)構(gòu)的影響

城市功能區(qū)劃布局,造成社會經(jīng)濟(jì)活動的分散,居民為完成這些活動必須在不同功能區(qū)劃間轉(zhuǎn)移,這就產(chǎn)生了交通需求。由此可知,功能區(qū)劃的布局決定了出行距離與方向,最終對交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。1、1 1、2 2

功能區(qū)劃內(nèi)部用地強(qiáng)度對交通結(jié)構(gòu)的影響

城市功能區(qū)劃內(nèi)部土地利用強(qiáng)度,較大的影響了居民出行方式的選擇。城市功能區(qū)劃內(nèi)部土地利用強(qiáng)度越大,出行需求吸引多,為了滿足交通需求,必須增加交通供給,但就是由于區(qū)域內(nèi)土地資源的限制,使得靠建設(shè)交通設(shè)施來增加供給,顯得不可持續(xù)。既然從布局上已無法解決,只有從結(jié)構(gòu)上來調(diào)整,即提高資源利用率高的交通方式的分擔(dān)比率,通過這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整,也能增加交通供給,而且持續(xù)性強(qiáng),成本更低。而且由于土地資源的限制,高土地利用強(qiáng)度的城市功能區(qū)劃,停車設(shè)施有限并且出行距離較短,所以選擇公共交通能獲得更高的出行效用。

功能區(qū)劃布局、城市功能區(qū)劃的土地利用強(qiáng)度綜合作用下產(chǎn)生不同的交通需求,因為各交通方式都有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)屬性。不同交通方式能帶給出行者不同的效益值,所以,居民傾向于選擇最大出行效用的交通方式,體現(xiàn)了城市功能區(qū)劃對城市交通結(jié)構(gòu)的影響。

1、2 2

城市功能區(qū)的交通集散

城市的交通集散主要發(fā)生在客運站、貨運站、工業(yè)區(qū)及商業(yè)區(qū)。交通集散可以使人群、貨物的交流、流通更加地快捷便利。以城市的商業(yè)中心區(qū)為例,商業(yè)中心區(qū)就是城市的文化, 商業(yè)與金融中心, 也就是交通系統(tǒng)的核心。人們在出行時,會根據(jù)自身的需要、經(jīng)濟(jì)承受力選擇自己的出行方式,通常就是根據(jù)交通方式的特性(快捷性、舒適性、方便性、安全性、經(jīng)濟(jì)性)來選擇出行方式。因此城市商業(yè)中心區(qū)必須具備停車場地,用以停放私家車公共汽車及非機(jī)動車,還要有足

夠的公共汽車的站點,以供人們出行、換乘。在美國, 加拿大兩國各類城市的商業(yè)中心區(qū)有如下交通集散特征: ①絕大多數(shù)商業(yè)中心區(qū)位于城市區(qū)人口中心地帶, 除了受地形限制的地區(qū)外, 一般擁有面積1、0、1、5平方英里, 中心區(qū)約一半的土地就是用作街道與停車場地。

②在大多數(shù)城市, 到達(dá)城市中心區(qū)的出行量增長率低于整個都市出行量的增長率,這通常導(dǎo)致建成區(qū)與城市中心區(qū)之間出行量的衰減, 導(dǎo)致來自郊區(qū)出行量的增加。結(jié)果使平時出行里程增加, 使公共交通利用率降低。

③在就業(yè)強(qiáng)度高的城市, 公共交通乘客率急劇下降會嚴(yán)重地加劇交通擁擠程度并增加城市交通投資。

1、、3 3

城市規(guī)劃發(fā)展的定位((如區(qū)域中心城市、旅游城市等))對交通規(guī)劃上的決策影響

基于城市所處的位置、環(huán)境資源基礎(chǔ)與原有城市發(fā)展的基礎(chǔ)等,不同的城市在城市規(guī)劃時提出了不同的發(fā)展定位,準(zhǔn)確的定位能促進(jìn)城市在各個方面都能快速與持續(xù)的發(fā)展。不同的發(fā)展定位也引導(dǎo)著城市交通的總體規(guī)劃,使得交通體系能夠支撐與促進(jìn)城市向定位的方向發(fā)展,在我們印象中經(jīng)常有城市將自己定位為旅游城市、物流中轉(zhuǎn)型城市、區(qū)域中心城市等,我們以旅游城市張家界市為例來闡述發(fā)展定位對城市交通規(guī)劃的決策。

張家界因旅游建市。作為一個旅游城市,旅客就是供給就是至關(guān)重要的,而這些便要求該城市必然有便利的旅游交通,因此張家界因旅游定位而形成以下旅游交通:

航線 目前,機(jī)場累計開通國內(nèi)航線 53 條,國際 2 條,地區(qū) 2 條。國內(nèi)直航城市達(dá)到49 個,己實現(xiàn)與口本名古屋、韓國首爾、釜山等國外城市的旅游包機(jī),并與澳門與香港直航。

鐵路 截止 2008 年,張家界新火車站候車面積達(dá) 18783 m2,擁有 5 條旅客列車到發(fā)線、14 個售票窗口,站房建設(shè)己達(dá)到全國鐵路一流水平。2008 年,張家界火車站接發(fā)旅客列車 12、5 對(其中直達(dá)車 6 對),列車直達(dá)大中城市 100 余個。

公路

市域旅游景區(qū)(點)的聯(lián)系依托旅游公路網(wǎng)。目前,張家界市域基本形成了“兩縱三橫”的旅游干線公路網(wǎng)絡(luò)。其中,“兩縱”為 S228,S304,“三橫”為常張高速,S305, S306。

市內(nèi)旅游交通 游客到達(dá)張家界市區(qū)后,在張家界的交通方式主要有旅游大巴、自駕車、線路車以及出租車與旅行社提供的小汽車,游客大多希望選擇步行或就是觀光車作為旅游出行的交通方式。永定老城區(qū)目前街道的空間尺度適合步行游憩,觀光車作為慢速機(jī)動化交通工具較適合老城旅游與濱水旅游。永定城區(qū)的旅游景點可通過旅游觀光車組織游覽路線,帶動城區(qū)旅游的開發(fā)。自行車交通也受到游客的歡迎。1、4 4

城市規(guī)劃發(fā)展的方式((如倡導(dǎo)綠色交通等))對交通規(guī)劃上的決策影響--以石家莊市交通規(guī)劃為例 在國內(nèi)外大環(huán)境背景下,石家莊的整個城市規(guī)劃都以綠色交通發(fā)展,進(jìn)而影響決定了了其特有的城市交通規(guī)劃,因而形成了以下的城市交通現(xiàn)狀: 現(xiàn)狀石家莊步行交通出行比例為 26、82%,在規(guī)劃城市以集中布局為主的土地利用模式下,步行交通的出行比例仍將維持在 21%以上。

目前城市居民出行方式結(jié)構(gòu)中,自行車出行比例最高,為 47、2%。從交通方式結(jié)構(gòu)來瞧自行車占據(jù)主體地位,就是居民上班上學(xué)的主要出行工具,尤其就是學(xué)生上學(xué)的主要交通方式,在規(guī)劃中需要考慮這方面因素。石家莊市目前的經(jīng)濟(jì)水平適合自行車交通的發(fā)展,雖然到規(guī)劃期末城市居民的生活水平將有較大的提高,部分居民具備購買小汽車的經(jīng)濟(jì)實力,但綜合各種費用開支、停車設(shè)施、道路環(huán)境等因素,自行車仍將就是居民出行使用的主要交通工具。

石家莊市現(xiàn)有公交線路近140 條,公交站點近1100 個,公共汽車運營車輛2400 多輛,營運線路的總長度為 1756、5 公里,公交線網(wǎng)的密度為 2、64km/km2,公交線網(wǎng) 300m 服務(wù)半徑覆蓋率 62%。石家莊市現(xiàn)有 5 個公交樞紐站與 8 個公交停車場,27 個首末站。萬人擁有公交車輛數(shù)為 9 輛左右,還低于建設(shè)部規(guī)定的關(guān)于大中城市萬人擁有公交車 10 到 12 輛的標(biāo)準(zhǔn)。公交線路現(xiàn)狀分布就是以石家莊火車站為核心,主要就是向東西向道路“四橫”以及南北向道路“六縱”分布,并且以東西向線路為主(占 58、2%),呈放射型、條格式線網(wǎng)。

近幾年來,石家莊積極響應(yīng)國家提出的“低碳生活”,堅持節(jié)能減排,尋求可持續(xù)發(fā)展的綠色交通形式,實施了一系列發(fā)展新能源的措施。采購清潔環(huán)保天然氣公交車,對一批公交車、出租車進(jìn)行油改氣,建設(shè) 20 多座加氣站、充電站。

城市的健康發(fā)展離不開交通系統(tǒng)的支持,而良好的交通系統(tǒng)又可促進(jìn)城市的健康發(fā)展,這就是個相輔相成的良性循環(huán)過程。低碳綠色交通就是相對于傳統(tǒng)機(jī)動車導(dǎo)向完全不同的交通模式,石家莊市在交通規(guī)劃中進(jìn)行了積極探索,為未來交通實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展探索了一條新的道路1、5 城市規(guī)劃年限內(nèi)出現(xiàn)大型活動對交通規(guī)劃的 新的部署

隨著我國綜合國力的增強(qiáng),各城市舉辦大型活動的數(shù)量不斷增加,規(guī)模不斷擴(kuò)大這些活動吸引的交通量會造成周邊地區(qū)擁擠,并對城市的日常交通造成一定影響,所以在城市規(guī)劃年限內(nèi)舉辦大型活動時必須考慮到這一影響,對交通規(guī)劃作出特殊規(guī)劃,同時對交通提出特別的要求,總的來說必須從城市交通需求與大型活動交通需求出發(fā),兼顧城市長遠(yuǎn)發(fā)展與大型活動臨時需求的雙重特性,制定長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略及臨時措施,保障了大型活動交通與城市交通與諧運轉(zhuǎn)。以北京奧運會為例:

奧運會申辦成功以來,在長達(dá)7 年的籌備期中,先后編制了十余項交通專項規(guī)劃,形成了一系列相互關(guān)聯(lián)的專項奧運交通規(guī)劃系統(tǒng),主要內(nèi)容包括交通戰(zhàn)略規(guī)劃、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、城市綜合交通系統(tǒng)整體運行規(guī)劃、交通需求管理規(guī)劃。其中,城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃又包括對外交通樞紐規(guī)劃、道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、城市公共交通樞紐規(guī)劃、奧運場館周邊交通設(shè)施規(guī)劃等;城市綜合交通系統(tǒng)整體運行規(guī)劃包括道路運行管理規(guī)劃、軌道交通運行規(guī)劃、城市公交運行規(guī)劃、出租汽車運行規(guī)劃、城市貨運運行規(guī)劃以及與奧運賽事服務(wù)相關(guān)的規(guī)劃,如奧運專用車道規(guī)劃、奧運公交專線規(guī)劃、奧運班車系統(tǒng)規(guī)劃、奧運出租汽車服務(wù)規(guī)劃、場館交通組織規(guī)劃等。

1、6 6

城市規(guī)劃中應(yīng)對自然災(zāi)害對交通規(guī)劃的啟示與要求

1995 年1 月的日本阪神淡路大地震使大阪、神戶地區(qū)的交通運輸系統(tǒng)遭到巨大破壞,新干線、地方鐵路與高速道路發(fā)生坍塌,城市間的大容量快速交通陷于癱瘓。倒塌的建筑堵塞道路,道路網(wǎng)絡(luò)被分割成片,無路可走的車輛擁上殘存的道路,導(dǎo)致嚴(yán)重的交通堵塞,對救援與災(zāi)后恢復(fù)重建工作造成了很大阻礙。正就是阪

神淡路大地震的教訓(xùn),促使日本加強(qiáng)了對交通運輸系統(tǒng)可靠性及減災(zāi)問題的深入研究與探討。我國從1976 年的唐山地震、08年四川汶川大地震直至今年的雅安地震的30 余年間,在震災(zāi)、洪災(zāi)、城市火災(zāi)等災(zāi)害期間,由于交通運輸系統(tǒng)的減災(zāi)能力不足,給災(zāi)時救援與災(zāi)后重建帶來困難的案例更就是不勝枚舉。

在應(yīng)對自然災(zāi)害時防災(zāi)救災(zāi)就是一項重要的工作,這也就是城市規(guī)劃中應(yīng)積極考慮的因素,然而城市規(guī)劃中僅將防災(zāi)措施局限于提高城市設(shè)施(樓房、橋梁、隧道與高架路)的抗災(zāi)強(qiáng)度就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。防災(zāi)與救災(zāi)的結(jié)合將就是城市減災(zāi)的方向性措施,特別就是快捷的救災(zāi)系統(tǒng)更具有特殊的意義。而交通就是應(yīng)對自然災(zāi)害的生命線,城市的正常運轉(zhuǎn)、遭遇災(zāi)害、災(zāi)后重建等均依賴于人與物的運轉(zhuǎn)與輸送,與城市交通系統(tǒng)直接關(guān)聯(lián)。為保證城市交通系統(tǒng)在災(zāi)害時發(fā)揮有效作用,必須要維持災(zāi)害發(fā)生后城市交通與運輸?shù)幕竟δ?特別就是人流的疏散、救災(zāi)物資的運輸、搶險車輛的移動等,必須確保城市必要的運輸通道。事實證明,無論在災(zāi)害的緊急救援階段還就是災(zāi)后恢復(fù)重建階段,保持較好效能的交通運輸系統(tǒng),能給救災(zāi)工作提供強(qiáng)有力的支持,對減少生命與財產(chǎn)的損失,迅速恢復(fù)城市功能具有極為重要的意義。考慮到交通在應(yīng)對自然災(zāi)害的重要作用,在規(guī)劃時。

應(yīng)該平災(zāi)結(jié)合,從交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通管理與社會保障等方面加以綜合考慮,并在城市總體規(guī)劃階段以減災(zāi)思想為指導(dǎo),統(tǒng)籌考慮城市生命線及交通生命線工程。

應(yīng)對自然災(zāi)害對交通規(guī)劃的具體要求如下: ①針對可能發(fā)生的重大災(zāi)害的破壞特征及其交通特性,對交通設(shè)施的功能應(yīng)增加抗災(zāi)、減災(zāi)的考慮,特別在重要功能(主干路、軌道、橋隧等)交通設(shè)施設(shè)計時,應(yīng)確保其抗災(zāi)害破壞的能力以及與交通生命線的充分結(jié)合;②在交通空間設(shè)計方面,應(yīng)考慮有足夠的空間,以避免地震或其她災(zāi)害時房屋等的倒塌可能導(dǎo)致的交通阻塞;③在交通附屬設(shè)施布局設(shè)計方面,應(yīng)充分考慮各種設(shè)施,如控制器、隔離裝置等,要能滿足災(zāi)時的緊急救援與臨時交通組織的需要。2

城市群之間的規(guī)劃對城市群交通規(guī)劃的要求

城市群發(fā)展中如何確定合理的主導(dǎo)交通方式,整合城市群發(fā)展與交通一體化的關(guān)系,形成城市空間與交通發(fā)展的互動,促進(jìn)土地利用集約化,促進(jìn)城市空間形

態(tài)的重構(gòu)等, 2 2、1 推進(jìn)城市群內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)健全城市群發(fā)展機(jī)制2、1 1、1 1

城市群交通規(guī)劃的特點

城市群交通規(guī)劃在城市群內(nèi),由于交通運輸方式的不斷更新,出行者日?；顒拥膮^(qū)域不斷加大,對于中、長途運輸而言,逐步由 P-P 運輸方式(點對點)轉(zhuǎn)化為 Z-Z 運輸方式(域?qū)τ?,在這種情況下,傳統(tǒng)的交通規(guī)劃方法已不能滿足其要求。城市群交通規(guī)劃更加強(qiáng)調(diào)城市群內(nèi)城市之間的交通整合,包括城際交通方式整合與交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,使其符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的要求。2、1 1、2 城市群形態(tài)對其交通規(guī)劃方案的影響

在城市群交通規(guī)劃中,城市群的形態(tài)對其有非常大的影響。城市群可分為單核心城市群與多核心城市群,其中多核心城市群又可以分為中心城市集中型與中心城市分散型,三者在交通規(guī)劃方案的選擇上存在一定的差異。單核心城市群,應(yīng)采用圈層式規(guī)劃,其規(guī)劃方案就是以中心城市為依托,進(jìn)行“放射+環(huán)狀”形式的交通規(guī)劃,形成若干放射狀的交通線網(wǎng),與周邊城鎮(zhèn)相連接。有 2 個及 2 個以上核心城市的多核心城市群,中心城市之間可形成明顯的交通廊道,一般采取“組團(tuán)+圈層’的規(guī)劃模式為宜。2、1 1、3 城市群 交通需求的確定及影響

目前交通規(guī)劃中廣泛采用 4 階段預(yù)測模型 ,即交通需求分析(交通產(chǎn)生)、交通分布、交通方式劃分與交通分配模型。該預(yù)測模型為城市交通規(guī)劃的開展提供了一種系統(tǒng)、科學(xué)的定量交通預(yù)測方法,其中城市交通需求預(yù)測就是進(jìn)行城市綜合交通規(guī)劃的關(guān)鍵技術(shù)之一。在城市群交通規(guī)劃中仍可采用該方法。城市群未來發(fā)生交通量與吸引交通量預(yù)測可根據(jù)回歸預(yù)測所得來的未來各個時期分車型的交通量增長速度,得出未來各特征年的發(fā)生與吸引數(shù)量。具體流程圖如下圖所示:2、2 共享交通該規(guī)劃成果((長株潭城市群為例))

①長株潭將在交通推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施共建共享

2007 年,長株潭一體化公交試點線路開通,這些實打?qū)嵉母母锱e措惠及三市上千萬居民。由省發(fā)改委、省住建廳制定的《長株潭城市群兩型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施共建共享及體制機(jī)制改革專項方案》已經(jīng)省政府批復(fù)同意,長株潭將在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)一步共建共享。

②推行價費機(jī)制改革

力爭消除各種體制機(jī)制障礙,共建共享體制機(jī)制就是長株潭城市群實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的基本條件,要進(jìn)一步突破行政區(qū)劃約束,大膽創(chuàng)新體制機(jī)制。根據(jù)專項方案,長株潭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改革將以推進(jìn)“交通同網(wǎng)”為重點,推進(jìn)規(guī)劃體制、管理體制、共建共享機(jī)制、融資機(jī)制與價費機(jī)制等五大改革。長株潭將在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域推進(jìn)共建共享。

③區(qū)際公交運營實現(xiàn)一體化管理

長株潭將著力打造三市立體交通體系,屆時將形成以高速環(huán)線、長株潭“3+5”城際鐵路、湘江防洪景觀道路、三市過江通道等為重點的交通體系,按照城市道路標(biāo)準(zhǔn)修建長株潭城際間道路,與三市城市道路無縫連接。方案明確,要積極探索有利于共建共享的跨市管理機(jī)制,突破現(xiàn)行條塊管理體制的制約,成立新的區(qū)際公共交通監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),推進(jìn)城市群智能交通與公交一卡通工程,實現(xiàn)三市區(qū)際公共交通運營一體化管理;統(tǒng)一三市區(qū)際、市內(nèi)交通價費,對三市往返公交車輛,一律享受城市公交價費優(yōu)惠減免政策,統(tǒng)一實行公交票價。

第三 章

城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互關(guān)系的反向思維邏輯 — 交通規(guī)劃引導(dǎo)城市規(guī)劃1

古往今來, , 交通規(guī)劃與布局一直引導(dǎo)著城市的規(guī)劃與發(fā)展1、1 1

交通變革引導(dǎo)著城市規(guī)劃

自古至今,交通規(guī)劃與布局一直影響著甚至就是引導(dǎo)著城市的規(guī)劃與發(fā)展,不論就是古代的水運航道、重要驛道,還就是近現(xiàn)代的鐵路(高鐵)、港口與機(jī)場,都在不同程度上影響著所在城市或區(qū)域的綜合規(guī)劃。以高鐵與機(jī)場為例。

高鐵 高鐵建設(shè)與城市的發(fā)展密切相關(guān),國外高鐵沿線城市的經(jīng)驗表明,高速鐵路帶來的交通模式的變化,也會給城市結(jié)構(gòu)造成不可忽視的影響。日本學(xué)者川上秀光等根據(jù)本國鐵路建設(shè)與城市發(fā)展的實踐,提出了“鐵路結(jié)節(jié)點”論,該理論認(rèn)為實現(xiàn)城市多中心結(jié)構(gòu)發(fā)展的前提就是在各個鐵路樞紐周邊建立城市發(fā)展節(jié)點,從而引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)趨向網(wǎng)絡(luò)型發(fā)展。而我國高鐵的建設(shè)中同樣用這樣的案例。如京廣高速鐵路的沿線城市許昌市。

許昌位于鄭州以南,相隔 80 公里,為中原城市群“九市”中的“一市”,在高

鐵建設(shè)未提出之前,總規(guī)中確定中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)為“一心四區(qū)”,即只有舊城片區(qū)一個城市中心區(qū),而在高鐵規(guī)劃出臺后,將會對城市的發(fā)展態(tài)勢產(chǎn)生影響。許昌市高速鐵路客運站的發(fā)展機(jī)遇,為周邊地區(qū)提供了高可達(dá)性與集聚性的優(yōu)勢,對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、商務(wù)辦公與物流業(yè)、總部經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)生較強(qiáng)的吸引與帶動作用,與此同時,由于產(chǎn)業(yè)鏈的影響,其與原材料地、加工區(qū)之間的聯(lián)系得到加強(qiáng),將會沿著就交通干線向更廣的地域擴(kuò)散,至此,高鐵周邊地區(qū)成為許昌市新的經(jīng)濟(jì)增長極,與舊城區(qū)的中心區(qū)一起構(gòu)成了城市的服務(wù)中心,許昌市將會向“多中心”的城市空間結(jié)構(gòu)演變。

機(jī)場 當(dāng)今,大型機(jī)場的作用與影響都在發(fā)生著巨大的變化,機(jī)場再不僅僅就是簡單的旅客交通與貨物運輸設(shè)施,而成長為多元化發(fā)展、具有復(fù)合型功能的企業(yè)。機(jī)場商業(yè)功能的迅速發(fā)展成為拉動城市發(fā)展的引擎，引導(dǎo)著機(jī)場所在區(qū)域的綜合規(guī)劃。以首都國際機(jī)場為例,首都國際機(jī)場位于北京市順義區(qū),順義區(qū)處于北京市“兩軸兩帶多中心”結(jié)構(gòu)中的東部發(fā)展帶的中部,就是北京市三個重點建設(shè)新城之一,承載著北京現(xiàn)代制造基地、空港物流樞紐、國際交往中心與休閑度假區(qū)四大功能。北京城市總體規(guī)劃(2004 年—2020 年)對順義新城的功能定位為北京重點發(fā)展的四大新城之一,就是面向國際的首都樞紐空港,就是帶動區(qū)域發(fā)展的臨空產(chǎn)業(yè)中心與先進(jìn)制造業(yè)基地,引導(dǎo)發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè),以及空港物流、會展、國際交往、體育休閑等功能。建設(shè)目標(biāo)與形象定位:現(xiàn)代國際空港、區(qū)城產(chǎn)業(yè)引擎、綠色宜居新城。1、2 2

國家戰(zhàn)略性交通規(guī)劃布局引導(dǎo)城市規(guī)劃

2005 年,我國頒布高速公路發(fā)展規(guī)劃,新路網(wǎng)由 7 條首都放射線,9 條南北縱向線與 18 條東西橫向線組成,簡稱“7918 網(wǎng)”。高速公路的快速發(fā)展與高速公路網(wǎng)絡(luò)的日趨完善都對沿線城市的布局與建設(shè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

高速公路一經(jīng)規(guī)劃與修建,將極大地影響國家的城市布局,國土的整治與利用及區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的形成。高速公路的建設(shè),將明顯緩與市級交通擁擠狀況,提高城市與城市之間的連通性。同時高速公路使沿線地區(qū)出現(xiàn)一批路口區(qū)域(互通式立交附近區(qū)域),圍繞高速公路互通口及周邊地區(qū)的開發(fā),形成新的郊區(qū)增長中心,郊區(qū)城市化加速,導(dǎo)致高速公路穿越大都市。這些區(qū)域有著寶貴的區(qū)域優(yōu)勢,成為

區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的新增長中心,有的與城市區(qū)域連成一片,有的獨立成為衛(wèi)星城。換一個角度瞧,就整個新高速公路的區(qū)位來瞧,它對城市的經(jīng)濟(jì)活動的重新配置影響也很大。如美國華盛頓在市中心修建了幾條新公路,包括辦公與商業(yè)在內(nèi)的其她一些經(jīng)濟(jì)活動都分布在緊靠公路的城郊的有力區(qū)位上。當(dāng)沿交通線分布的經(jīng)濟(jì)活動發(fā)展到一定程度時,農(nóng)村就逐漸演變成城市。高速公路的規(guī)劃建設(shè),將帶動新的城市群的出現(xiàn),在發(fā)達(dá)城市周圍出現(xiàn)許多以高速公路為紐帶的衛(wèi)星城。如沈大高速公路的建成,把沈陽為中心的遼寧城市群與以大連為中心的南部城市群連成一片,既促進(jìn)了原有大城市建設(shè),也促進(jìn)了衛(wèi)星城市與小城鎮(zhèn)的發(fā)展。又如滬寧高速公路通車以后,蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)與城市化的發(fā)展速度加快,特別就是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域如:蘇錫地區(qū),城鎮(zhèn)密度增加,城鎮(zhèn)規(guī)模擴(kuò)大,城鎮(zhèn)數(shù)量在增加。2

城市交通規(guī)劃引導(dǎo)城市規(guī)劃2、1 1

城市綜合交通樞紐設(shè)施引導(dǎo)城市規(guī)劃布局

西直門交通樞紐位于西直門立交橋西北角,系西北二環(huán)結(jié)點位置,西直門綜合交通樞紐及配套服務(wù)用房中、東區(qū)工程位于北京市西城區(qū)西直門立交橋西北角,場外東面與南面為西直門立交橋輔路,西側(cè)緊鄰已投入使用的城鐵13號線西直門站,北側(cè)為國鐵北京北站,南側(cè)與地鐵 2 號線西北出口、地鐵 4 號線西直門站接壤?？傉嫉?4、24 公頃,總建筑面積 63633、1平方米,就是一座集地鐵、城鐵、公交及北京北站的綜合性交通樞紐工程。

西直門交通樞紐對北京城區(qū)規(guī)劃的影響主要體現(xiàn)在兩個方面: ① 西直門交通樞紐 以及 服務(wù)配套 建筑對城區(qū)土地利用的影響

西直門交通樞紐就是以軌道交通銜接換乘為主,地面公交銜接換乘為輔的集火車、地鐵、城鐵、公交、社會機(jī)動車多種交通體系與綜合服務(wù)功能為一體的綜合性大型客運交通樞紐。其中包括未來的國鐵北京北站,城市輕軌鐵路西直門站,公交車站(14 條線路),一座地鐵車站(環(huán)線地鐵、地鐵 4 號線西直門站)。車站建筑樓屬于交通樞紐功能樓,為了保證功能性,其地理位置必須獨立。所以在城規(guī)中做土地資源分配時,須為各個樞紐建筑樓留出足夠充足的土地資源。

其次,西直門交通樞紐就是在原有西直門城區(qū)街道的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建,很多匝道與交叉口在改建過程中都被做過重新規(guī)劃,多數(shù)改建成了三維立體式的立交高架橋。而這種改建由于將要占用更多的土地資源,所以對原有的路邊商鋪以及居

民住宅都產(chǎn)生了或多或少的影響;有很多原有的路旁零散商鋪由于改道拆遷,進(jìn)行了整合從而產(chǎn)生了樞紐內(nèi)大型的商業(yè)中心,比如后建成的西直門外百貨商場;有很多原有的居民住宅由于樞紐的規(guī)劃而拆遷,產(chǎn)生了樞紐周邊新興的高層小區(qū),比如長河灣小區(qū)、海鷹小區(qū)等等。

② 西直門交通樞紐的新功能對附屬交通設(shè)施的需求所產(chǎn)生的影響

西直門交通樞紐的建成直接導(dǎo)致西直門城區(qū)的交通量直線上升,地鐵的功能與三維立體公交的功能帶來的就是更高標(biāo)準(zhǔn)的要求與更苛刻的需求。西直門原有小區(qū)萬年花城小區(qū)停車場的擴(kuò)建與西直門交通樞紐的改建幾乎就是同步進(jìn)行的。小區(qū)原有地下停車場僅一層,200 個停車位,而建成后的地下停車場有三層,停車位增長至近750;樞紐內(nèi)北京錦江之星賓館的戶外停車場也進(jìn)行了擴(kuò)建,此外交通亭、交通崗,柵欄與綠化帶的重新規(guī)劃也都將納入城市規(guī)劃的范疇內(nèi)。

2、2 2

城市交通工具的分擔(dān)率對城市規(guī)劃的影響

城市客運交通方式包括公共交通與私人交通,根據(jù)各自的特點,又可分為自由類、條件類與競爭類三種,它們在城市客運交通中發(fā)揮不同的功能,又各有其優(yōu)勢。合理分配各交通方式的分擔(dān)率,可以提高全社會的出行效率。交通方式的分擔(dān)比率也嚴(yán)重影響著交通系統(tǒng)對城市規(guī)劃與土地利用造成的壓力的大小,不同的分擔(dān)比率,導(dǎo)致了不同的機(jī)動車構(gòu)成比例,也造成了不同的交通流影響以及土地利用結(jié)構(gòu)方案。

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,交通需求與供給的不斷增加,必然會出現(xiàn)城市交通與城規(guī)中土地利用的更為嚴(yán)重的格局,如何協(xié)調(diào)好交通工具的不同分擔(dān)率與土地資源的合理規(guī)劃的關(guān)系,實現(xiàn)城市的合理整體規(guī)劃,已成為當(dāng)今世界各城市在城市規(guī)劃建設(shè)與管理、特別就是道路建設(shè)與交通管理中的重要內(nèi)容,而其中的重要議題則就是城市客運交通方式分擔(dān)率的預(yù)測研究。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人們生活水平進(jìn)一步提高,城市規(guī)模日益擴(kuò)大,人們在出行方式的選擇上追求方便、快捷、自由就是一種必然的趨勢。因此,未來各種交通方式的發(fā)展空間與彈性都相對較大。在這種情況下,一個城市的客運交通方式分擔(dān)率究竟怎樣演變,在很大程度上取決于規(guī)劃建設(shè)期內(nèi)所采取的交通發(fā)展政策與一定政策條件下交通供給系統(tǒng)的特性。政府可以通過政策與規(guī)劃控制,對各種交通設(shè)施與交通工具的發(fā)展規(guī)模進(jìn)行調(diào)節(jié),從而引導(dǎo)微觀個體對出行方式進(jìn)行合理的選擇。因此,在城市總體發(fā)展規(guī)劃既定條件下,對規(guī)劃期城市客運交通方式分擔(dān)率的分析確定,就是一種預(yù)測,也就是一種決策,而作為規(guī)劃師的決策,必須在宏觀總體的控制目標(biāo)與微觀個體的出行方式期望之間取得某種平衡。即首先以土地資源的合理分配作為宏觀的控制目標(biāo),對城市客運交通方式分擔(dān)率進(jìn)行宏觀的總體分析,然后基于微觀的個體出行方式進(jìn)一步確定各種交通方式的分擔(dān)比例。2、3 城市交通網(wǎng)在空間上對城市的擴(kuò)張與延伸的影響

交通對城市空間形態(tài)的演變有著決定性的作用。每一種交通工具、運輸方式的變革,都在城市空間形態(tài)上留下其印記,而隨著城市形態(tài)的改變,城市內(nèi)外的交通出行模式也大大改變。城市交通與城市空間形態(tài)相互決定,相互影響。

本文將以貴陽市為例,說明城市交通對城市空間的影響產(chǎn)生的機(jī)理。

圖 交通工具變革對城市空間形態(tài)的作用機(jī)制 城市交通如何改變城市空間形態(tài): 從貴陽市的發(fā)展歷程中可以瞧出,交通一直就是影響城市空間格局與形態(tài)演變的因素。城市空間的拓展需要交通來引導(dǎo),交通的發(fā)展又促進(jìn)了城市空間的進(jìn)一步拓展。

可見,交通工具的變革將對城市的空間形態(tài)產(chǎn)生的影響,主要體現(xiàn)在改變土地的價值上。由于交通技術(shù)的進(jìn)步,一些原本不可達(dá)的區(qū)域具有可開發(fā)的價值,或者就是導(dǎo)致一些原本價值不高的區(qū)域價值提升,城市相應(yīng)地會向這些具有價值的區(qū)域發(fā)展。同時,交通方式的改變也可能使得原本一些處于重要位置的區(qū)域重要性下降,使城市的重心離開該區(qū)域。可以說,城市交通對城市空間形態(tài)的影響,就是通過影響土地價值而間接產(chǎn)生的。

城市發(fā)展軸就是指某一個時期城市空間拓展最右的方向。通常來說,交通干線的走向就是影響城市發(fā)展軸形態(tài)的主要因素。交通沿線有著良好的可達(dá)性,與

城市中心區(qū)可以保持高度的聯(lián)系,同時與之配套的水、電等基礎(chǔ)設(shè)施也相對齊全,城市沿交通干線發(fā)展可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)建設(shè)利益。城市發(fā)展軸就是城市空間變化最快、最不穩(wěn)定的地帶,就是影響城市空間形態(tài)構(gòu)成的基礎(chǔ)。

城市交通、城市發(fā)展軸與城市空間形態(tài)間的關(guān)系

貴陽市在修建好繞城高速之后,將一批高新技術(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)移至小河區(qū)。由于小河區(qū)已經(jīng)具有與城市中心區(qū)良好的聯(lián)系能力,房地產(chǎn)開發(fā)商著力對這一區(qū)域進(jìn)行開發(fā),使小河區(qū)很快成為集合高新技術(shù)企業(yè)與居住區(qū)的衛(wèi)星城。一些重工業(yè)轉(zhuǎn)移至白云區(qū)與烏當(dāng)區(qū),使城市中心區(qū)的產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

可見,城市交通通過城市發(fā)展軸的方式引導(dǎo)城市空間形態(tài)的改變,作為規(guī)劃者,我們必須了解一個行為對城市發(fā)展軸將起到怎樣的作用,通過合理的布置城市交通,使城市發(fā)展軸一直處于最優(yōu)的狀態(tài),才能引導(dǎo)城市進(jìn)行良性的發(fā)展。3

城市之間交通走廊對沿線城市的影響

交 通 走 廊 有 多 種 多 樣 的 稱 謂 , 如 運 輸 通 道、交 通 經(jīng) 濟(jì) 帶(Traffic EconomicBelt)、開發(fā)走廊等。Rodrigue(1994)、Rimmer & Comtois(1997)與姚士謀(2003)、閻小培(2003)等學(xué)者從不同側(cè)面對交通走廊的概念進(jìn)行了闡述?？傮w來瞧,所謂交通走廊,就就是由若干不同交通方式與現(xiàn)代、高效的綜合交通樞紐共同組成的,連接中心城市并承擔(dān)所有空間相互作用的大流量、高效率的綜合運輸通道,如美國的波士頓—華盛頓(Boston-Washington)走廊、加拿大的溫薩—魁北 克(Windsor-Quebec)走 廊、英 國 的 利 物 浦 — 曼 徹 斯 特 — 利 茲(Liverpool-Manchester-Leeds)走廊、日本的大阪—東京(Osaka-Tokyo)走廊等。

交通運輸走廊在地區(qū)發(fā)展中的極軸作用突出的表現(xiàn)為沿交通干線兩側(cè)形成了快速發(fā)展的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)與城鎮(zhèn)密集帶。重要交通干線的建成以及以干線為核心的基礎(chǔ)設(shè)施帶的建設(shè)與完善,促使沿線地區(qū)的空間可達(dá)性得到全面提高,投資環(huán)境得到根本改善,地區(qū)競爭潛力得到明顯提升,為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)功能水平的提高以及向沿線集聚都創(chuàng)造了良好的條件,從而使交通走廊的沿線地區(qū)成為區(qū)域發(fā)展的主軸帶。

交通走廊的建設(shè)與完善往往還能夠促成或觸發(fā)沿線城市帶的形成,其運輸能力的大小與線路的走向規(guī)定了城市走廊在空間范圍上的分布,使沿線經(jīng)濟(jì)部門的生產(chǎn)要素能夠根據(jù)市場規(guī)律自由流動,并在一些發(fā)展環(huán)境優(yōu)勢的地區(qū)逐漸形成具有一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)中心。這些中心不斷集聚并日益擴(kuò)大,達(dá)到一定規(guī)模后對周圍地區(qū)產(chǎn)生輻射與擴(kuò)散作用,尤其就是向交通走廊沿線地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散,逐漸產(chǎn)生一批不同等級并具有不同功能的城鎮(zhèn)群體。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與規(guī)模集聚效益的產(chǎn)生,交通走廊附近的各級生長點聚連成片,逐漸形成沿交通走廊沿線展開的城市走廊。

第四章

小結(jié)

為使城市交通與城市規(guī)劃更緊密地結(jié)合一起良性發(fā)展,我們需要從規(guī)劃層面 上改變觀念,在編制思路及過程上進(jìn)行革新,促進(jìn)城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的良性互動,實現(xiàn)二者的與諧發(fā)展。本文一些具體的方面闡述了二者之間的關(guān)系,但仍有諸多欠缺,希望在今后的研究與實踐中對城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的關(guān)系、評價指標(biāo)等進(jìn)一步深入的研究。

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南京大學(xué)研究生畢業(yè)論文 《中國城市建設(shè)史》 中國建筑工業(yè)出版社 1989年 《城市交通系統(tǒng)與城市空間格局互動影響研究——以廣州為例》 毛蔣興 閆小培 《貴陽市志·交通志》 貴陽市志編撰委員會 《貴陽老地圖背后的城市變遷》

黔中早報

2012年8月24日 王成新、王書國、姚士謀、區(qū)域交通走廊規(guī)劃實證研究[B]—以蕪湖市為例,2005 黃馨、哈大城市走廊演變機(jī)理與功能優(yōu)化研究［博士學(xué)位論文］.長春:東北師范大學(xué),2011

第三篇：淺談城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的關(guān)系（精選）

淺析城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的關(guān)系

交通運輸學(xué)院 1003班 肖昊瑋 10251081

老師您好，我將從以下三個方面來簡要分析城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的關(guān)系，分別是城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的定義、二者的對比與聯(lián)系以及目前我國在這兩方面存在的問題。

一、城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的定義

想要弄清楚城市規(guī)劃與交通規(guī)劃二者的關(guān)系，首先要詳細(xì)了解二者所涉及的內(nèi)容是什么，而最能體現(xiàn)內(nèi)容的就是定義了，所以我們先由定義入手：

城市規(guī)劃是一門自古就有的學(xué)問，每個民族都有其獨特的知識組成。城市規(guī)劃（Urban Planning）研究城市的未來發(fā)展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設(shè)的綜合部署，是一定時期內(nèi)城市發(fā)展的藍(lán)圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設(shè)和管理的依據(jù)，也是城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市運行三個階段管理的龍頭。

而所謂交通規(guī)劃（狹義）通常是指根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互管理的分析研究，對地區(qū)未來不同人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情形下，交通運輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測，確定未來交通運輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對不同方案進(jìn)行評價比選，確定推薦方案，同時突出建設(shè)實施方案（包括建設(shè)項目時序、投資估算、配套措施等）的一個完整過程。

二、城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的對比與聯(lián)系

由定義的對比分析我們不難看出，“規(guī)劃”二字決定了兩者均是著眼于未來的學(xué)科，城市規(guī)劃所涉及的領(lǐng)域是“城市”兩字所包含的一切，是針對城市未來建設(shè)、管理、運行的一門綜合性和區(qū)域性很強(qiáng)的學(xué)科；而交通規(guī)劃則更側(cè)重于對某一地區(qū)（不一定是城市）交通運輸行業(yè)未來發(fā)展建設(shè)的規(guī)劃?？傮w來講，城市規(guī)劃中包涵著交通規(guī)劃的一部分知識，而城市的交通規(guī)劃又是城市規(guī)劃的重要組成部分。

從目的上來看，交通規(guī)劃是建立完善綜合運輸系統(tǒng)的重要保障，是解決目前道路交通問題的根本措施，是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑，是實現(xiàn)城市交通科學(xué)化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施的重要環(huán)節(jié)。而城市規(guī)劃所涵蓋的范圍會更多，其目的也更加豐富，城市規(guī)劃具有調(diào)控城市宏觀經(jīng)濟(jì)、保障社會公共利益、協(xié)調(diào)城市發(fā)展維護(hù)公平、改善人居環(huán)境等作用。

通過二者的定義對比分析和目的對比分析，我們大概對城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的區(qū)別有了一定的認(rèn)識,下面我們來談?wù)劧叩穆?lián)系。

打一個形象的比喻，城市里的道路是城市的骨架，城市建筑物的排布受到道路的影響和制約，而城市交通規(guī)劃又受到土地利用等諸多因素的影響，所以概括來講，交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)以城市規(guī)劃為綱，交通規(guī)劃為城市規(guī)劃中的一個專項規(guī)劃。

三、目前我國在規(guī)劃方面存在的問題

城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是相輔相成的，而在我國這樣一個人口大國，合理的城市規(guī)劃和交通規(guī)劃更應(yīng)該是十分必要的?？墒窃谥袊?，不論是像北京這樣的大城市，還是其他中小型城市，面臨的交通問題都是十分嚴(yán)重的，歸其原因，其實就是規(guī)劃存在著問題，深究一步，便是各個城市在建設(shè)發(fā)展的時候，忽略了城市規(guī)劃與交通規(guī)劃之間的關(guān)系。現(xiàn)在我國大部分城市的城市規(guī)劃和交通規(guī)劃脫節(jié)應(yīng)該說還是比較嚴(yán)重的，總是在蓋了房子之后，才討論道路的設(shè)計應(yīng)該如何如何，以至于現(xiàn)在城市里“拉鏈路”的存在十分普遍，給人們出行造成很大的不便。與其說這是咱們的規(guī)劃師的技術(shù)問題，其實更應(yīng)該說是政策問題，咱們一味圖快的發(fā)展模式，很容易便忽視了合理規(guī)劃的重要意義，作為運輸人，我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)。

第四篇：論旅游規(guī)劃中的平衡關(guān)系

論旅游規(guī)劃中的平衡關(guān)系

摘 要：旅游規(guī)劃應(yīng)平衡旅游開發(fā)過程中的一系列關(guān)系：區(qū)域發(fā)展與階段開發(fā)的關(guān)系；經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系；本土習(xí)俗與外來文化的關(guān)系；旅游開發(fā)用地空間需求與原住居民、村寨的去留關(guān)系。關(guān)鍵字：旅游規(guī)劃；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；生態(tài)；文化；平衡關(guān)系

1、區(qū)域發(fā)展與階段開發(fā)的平衡

提到規(guī)劃，就必須明確兩點：一是要明確各地區(qū)應(yīng)該開發(fā)什么東西，二是明確開發(fā)是有先有后的。前者是空間層面上的平衡，后者則強(qiáng)調(diào)時間上的平衡。

對旅游資源的空間開發(fā)與建設(shè)應(yīng)遵循在區(qū)際間和區(qū)域內(nèi)謀求平衡發(fā)展的原則。區(qū)際間的平衡觀主要表現(xiàn)在：地域位置較近的旅游地間應(yīng)考慮協(xié)同整體發(fā)展，帶動更大區(qū)域范圍內(nèi)的旅游業(yè)發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，從而產(chǎn)生更強(qiáng)的市場競爭力，樹立良好的市場形象。例如云南玉溪撫仙湖景區(qū)就分屬于澄江、華寧、江川三個縣內(nèi)，如果規(guī)劃只考慮其中一個或兩個縣，對于這個景區(qū)的開發(fā)都是不完整的，對于旅游項目的設(shè)計也會帶來許多不必要的局限，甚至有可能造成各自開發(fā)的不良競爭。如何考慮各縣的資源優(yōu)勢以及旅游開發(fā)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、政治、文化等的影響就不得不說是一個推導(dǎo)平衡關(guān)系的問題。因此，該規(guī)劃中就考慮將景區(qū)與澄江古城、石林、陽宗海、新平等旅游地相結(jié)合組織旅游線路，實現(xiàn)資源互補(bǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施共享。而區(qū)域內(nèi)的平衡發(fā)展觀則主要表現(xiàn)在：根據(jù)地域內(nèi)的景觀資源特征因地制宜地進(jìn)行旅游產(chǎn)品開發(fā)，根據(jù)有特色、多樣性、講效益的市場導(dǎo)向和協(xié)調(diào)發(fā)展兼顧的原則進(jìn)行規(guī)劃。特色性、多樣性原則又是重中之重，整體考慮不僅可以突出特色還可避免因不必要的重復(fù)投資開發(fā)而造成的旅游產(chǎn)品平淡乏味。

時間的平衡發(fā)展涉及到旅游資源開發(fā)的層次性、階段性和可持續(xù)發(fā)展。各地投入旅游開發(fā)資金的有限性決定了旅游資源的開發(fā)必然要有一個先后次序。可以為多數(shù)人認(rèn)同的旅游資源的開發(fā)次序是：在開發(fā)初期首先投入建設(shè)特色鮮明且能引起廣告效應(yīng)的項目及基本設(shè)施建設(shè)，隨著影響力的增大，旅游收入資金的增加則考慮階段性的再次開發(fā)，增加新項目，常變常新以保持旺盛的活力。但這整個過程需要有整體的平衡意識和前瞻性。

求解時空平衡關(guān)系涉及到經(jīng)濟(jì)、社會、政治等諸多層面，不是一蹴而就的事情，現(xiàn)階段關(guān)鍵的是應(yīng)制定多層次旅游區(qū)域整體規(guī)劃，實行分步走協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略。旅游規(guī)劃必須要有一個全局觀念，高一級區(qū)域?qū)哟蔚囊?guī)劃即是下一級層次的區(qū)際規(guī)劃以及區(qū)內(nèi)規(guī)劃的依據(jù)。在區(qū)際規(guī)劃中，鼓勵一部分具有品牌效應(yīng)、基礎(chǔ)條件好的景區(qū)優(yōu)先發(fā)展，其它區(qū)域漸次規(guī)劃、同質(zhì)景區(qū)暫緩開發(fā)的分步走方針，制定長期和短期的規(guī)劃方案。涉及到經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系的，可以考慮由上一級主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，在區(qū)際間進(jìn)行旅游利潤的適當(dāng)補(bǔ)償；或者通過區(qū)際間以參股合營的形式，建立跨區(qū)的旅游開發(fā)部門，共同制定門票價格體系與收入返還機(jī)制，走聯(lián)合開發(fā)、共同受益的路子。

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的平衡

對于很多經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)，旅游開發(fā)是振興經(jīng)濟(jì)的一項重要措施，我們無法回避過度開發(fā)所帶來的一系列環(huán)境問題。但只講保護(hù)不講開發(fā)是不足取也得不到當(dāng)?shù)刂С值?，關(guān)鍵是如何平衡這一對立的矛盾。經(jīng)濟(jì)發(fā)展容易用指標(biāo)測算，但環(huán)境如何進(jìn)行評價？近年來，不少學(xué)者提出環(huán)境承載力的概念應(yīng)當(dāng)引起關(guān)注。

旅游地環(huán)境生態(tài)承載力指自然環(huán)境對于旅游開發(fā)所能承受的最大程度，良好的自然環(huán)境是旅游景區(qū)進(jìn)行開發(fā)規(guī)劃的必要基礎(chǔ)。人類不能為了自我的無限制需求滿足而破壞已經(jīng)非常難得的那一片藍(lán)天碧水。除了加強(qiáng)旅游者的生態(tài)意識之外，規(guī)劃者在進(jìn)行諸如道路規(guī)劃設(shè)計、基本設(shè)施規(guī)劃選址時都應(yīng)仔細(xì)認(rèn)真考慮，盡可能減少對自然環(huán)境地破壞，并應(yīng)考慮建成使用中可能對周圍環(huán)境造成的影響，以便盡早考慮尋找合理的解決方案。如旅游地的餐飲、賓館住宿就應(yīng)集中考慮，既可便于管理，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，也便于統(tǒng)一考慮生活用水、生活垃圾的處理。

在處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的平衡關(guān)系中應(yīng)首先推薦能將生態(tài)、景觀與經(jīng)濟(jì)效益融于一體規(guī)劃方案，盡可能走生態(tài)旅游的路子：不僅要為改善人民生活和社會發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境條件，還要成為一個工農(nóng)業(yè)發(fā)展的基地、巨大基因庫，為社會提供生活資源和種質(zhì)資源，以兼顧旅游開發(fā)和生態(tài)保護(hù)。另外，旅游管理部門應(yīng)與環(huán)保部門聯(lián)手建立景區(qū)環(huán)境評價體系和監(jiān)控體系，對環(huán)境保護(hù)進(jìn)行動態(tài)管理；對旅游區(qū)域擬建的項目，進(jìn)行環(huán)境影響評價，不符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)予以取締；對正在建設(shè)或運營的項目，應(yīng)根據(jù)國家或地方的有關(guān)環(huán)境法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)控管理，將環(huán)境影響降到最低限度；根據(jù)景區(qū)環(huán)境承載的脆弱程度考慮在景區(qū)旅游淡季實行必要的分區(qū)封景養(yǎng)護(hù)，高峰時控制景區(qū)日游量等做法。

3、本土習(xí)俗與外來文化的平衡

旅游開發(fā)不可避免地要面對的一個問題就是游客和當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系，特別是對于那些將民族風(fēng)情、習(xí)俗作為旅游開發(fā)重要內(nèi)容的景區(qū)更是如此。越來越多的游客涌入，外界信息的交流都對旅游地的文化習(xí)俗產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖擊，造成當(dāng)?shù)氐男睦砀惺苜|(zhì)量下降等問題。那么，這個度如何來把握？首先是旅游管理部門的人性化管理，除了考慮人文資源的挖掘，也要考慮其保護(hù)，應(yīng)該將旅游地的文化保護(hù)列入到旅游規(guī)劃中去；其次，開展旅游發(fā)展與當(dāng)?shù)刈∶裎幕⒘?xí)俗關(guān)聯(lián)影響的跟蹤調(diào)查，根據(jù)旅游地住民的經(jīng)濟(jì)、文化背景及其對旅游活動的容納能力，設(shè)定分階段的景區(qū)(點)接待限量指標(biāo)；再次，在景區(qū)設(shè)置上進(jìn)行合理的功能定位，盡量將旅游購物、休閑娛樂等附屬性功能集中在原住民生活流線之外，將住民生活交通運輸網(wǎng)與旅游線路進(jìn)行統(tǒng)籌安排，以避免彼此間的干擾。

4、旅游開發(fā)用地空間需求與原住居民、村寨的去留

旅游開發(fā)涉及到旅游項目的開發(fā)建設(shè)以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，即涉及到在規(guī)劃景區(qū)內(nèi)對原有景觀風(fēng)貌的改造，其中最難處理的就是旅游開發(fā)用地空間與原有村寨建設(shè)用地的矛盾沖突。面對這樣的問題，規(guī)劃者首先應(yīng)對原有村寨進(jìn)行景觀價值評估，根據(jù)評價結(jié)果作出對旅游地原住居民的去留及搬遷、安置問題合理的解決方案。在搬遷的村寨較多，搬遷安置工作量較大時，還應(yīng)認(rèn)識到環(huán)境資源除了山觀水色之外，還包括容易忽視的人文資源，而在景區(qū)不分情況地實施全盤搬遷、拆除顯然是對人文資源的簡單否定和嚴(yán)重破壞，應(yīng)該將對當(dāng)?shù)厝宋馁Y源加以保護(hù)和適度開發(fā)利用的觀念提高到衡量旅游規(guī)劃成功與否的高度上來。其實，在大自然的背景襯托之下那些有著鄉(xiāng)土氣息的村寨、裊裊而起的炊煙本身就是一道非常難得的風(fēng)景線。當(dāng)然，對于情況差、無保留價值的村寨，優(yōu)先考慮旅游開發(fā)用地需要，為搬遷居民另尋佳境建設(shè)新村，也將是一舉兩得的好事。關(guān)鍵是這個平衡關(guān)系的利弊要從長期發(fā)展的角度進(jìn)行詳細(xì)可靠地分析，要有可持續(xù)發(fā)展的眼光。

第五篇：論民俗文化與旅游的關(guān)系

論民俗文化與旅游的關(guān)系

姓名：陸宏 學(xué)號：115026177 專業(yè)：物流管理

旅游是人們在日常生活消費得到一定程度滿足的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)的一種新型高級消費活動。隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，老百姓收入的增加，生活水平的提高，人們參加旅游的熱情也越來越高。旅游活動的興起，在很大程度上推動了旅游業(yè)的發(fā)展，從而使旅游業(yè)成為當(dāng)今世界最重要的產(chǎn)業(yè)之一。世界旅游業(yè)的良好發(fā)展，也為我國的旅游業(yè)發(fā)展提供了難得的機(jī)會。在改革開放中誕生的我國旅游業(yè)，經(jīng)過30多年的發(fā)展，也已經(jīng)取得長足的進(jìn)步。據(jù)世界旅游組織預(yù)測，到2020年，中國將成為世界上最大的國際旅游接待國，可見我國旅游業(yè)具有良好的發(fā)展前景。隨著旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，旅游的需求和消費方式已經(jīng)發(fā)生變化，旅游消費呈現(xiàn)多樣化的趨勢。旅游需求已從單一的觀光型旅游向復(fù)合型旅游轉(zhuǎn)變；從單純的追求游山玩水或游覽文物古跡，向追求較高層次的精神文化轉(zhuǎn)變：旅游者已從少數(shù)上層人士向普通老百姓轉(zhuǎn)變?？偟膩碚f，旅游消費正向?qū)徝篮臀幕较蜻^渡，人們對文化含量高的旅游產(chǎn)品需求不斷增加，文化活動與娛樂活動已經(jīng)結(jié)合在了一起。文化旅游是滿足新的旅游需求、提高旅游質(zhì)量的必然選擇，也是旅游向深層發(fā)展的必然趨勢。旅游者更喜歡在旅游目的地參加刺激、有趣的活動，以親身體驗異地文化帶來的奇特感受，從而開闊視野，增長知識，并從中得到無窮的樂趣。

在文化旅游的縱多分類中，民俗旅游以其獨特的風(fēng)格，成為21世紀(jì)最受百姓歡迎和追捧的旅游項目。民俗，即民間的風(fēng)俗，自古有民俗文化是指創(chuàng)造于民間又傳承于民間，具有世代相習(xí)和傳承性的文化，是廣大中下層勞動人民所創(chuàng)造和傳承的民間社會生活文化，它是傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)和重要組成部分，因此，他受到了越來越多的旅游者的歡迎，在當(dāng)今旅游業(yè)中展現(xiàn)出了無與倫比的優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展前景 民俗文化作為地區(qū)最具特色的文化，是旅游文化中的一個重要的組成部分。開發(fā)地區(qū)民俗文化旅游，打造民俗文化精品，必然會推動旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章從目前民俗旅游資源開發(fā)過程中存在的問題出發(fā)，運用歸納綜述法，針對這些問題提出了相關(guān)建議。民俗，即民間的風(fēng)俗，自古有之。民俗文化是指創(chuàng)造于民間又傳承于民間，具有世代相習(xí)和傳承性的文化，是廣大中下層勞動人民所創(chuàng)造和傳承的民間社會生活文化，其是傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)和重要組成部分。中國地域遼闊，民族眾多，正所謂“千里不同風(fēng)，百里不同俗?！备髅褡甯鞯貐^(qū)在歷史發(fā)展過程中形成了鮮明獨特的民俗（也稱風(fēng)俗習(xí)慣或民俗風(fēng)情）。民俗一旦形成，就成為規(guī)范人們的行為、語言和心理的一種基本力量。從民俗與文化的關(guān)系看，民俗是文化整體的重要組成部分，屬于民間文化。

一、民俗旅游資源在旅游開發(fā)中的重要地位。旅游資源就其內(nèi)容結(jié)構(gòu)來說，大致可劃分為自然旅游資源和人文旅游資源兩大塊。人文旅游資源，又可劃分為歷史文化旅游資源和民俗文化旅游資源兩大塊。

（一）自然資源和歷史文化資源是中國旅游產(chǎn)品的主體在中國旅游資源開發(fā)中，自然旅游資源和歷史文化旅游資源開發(fā)得最早，并且一直作為中國旅游產(chǎn)品的主體。而民俗文化旅游資源的開發(fā)尚屬剛剛起步。大量的民俗文化旅游資源仍然散失在全國各地，任其自生自滅，默默無聞。它好像是一位深居閨中而期待出嫁的少女，有待人們認(rèn)識其嬌容與品性。

（二）中國的民俗資源是一座取之不盡的寶庫。一，是內(nèi)容豐富，門 類齊全。從衣、食、住、行的物質(zhì)文化，到生產(chǎn)、商業(yè)、貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)文化，乃至婚喪禮儀、歲時節(jié)令的社會文化和游藝競技的文體文化，都有其特獨的民俗。二，是地域覆蓋面寬，地方色彩濃。中國地域廣袤，氣候復(fù)雜，其民俗事象既有全國共同性，又有地方差異性。三是民族特點鮮明，民俗事象異彩紛呈。除了漢民族的特色以外，還有各少數(shù)民族自己的特色。這眾多的民族便為中國民俗資源的異彩紛呈創(chuàng)造了條件，也為開發(fā)中國民俗特色旅游資源的廣泛性、多樣性、吸引性提供了前提。

（三）民俗旅游資源猶如旅游業(yè)中有待開發(fā)的原料開發(fā)，就是要把這些散落在全國各地民間的民俗資源，經(jīng)過發(fā)掘、整理、篩選和升華，使其具有招攬游客觀光的功能。并不是所有民俗資源都可開發(fā)為旅游資源。民俗資源中既有精華也有糟粕。所謂民俗旅游資源，是指民俗資源中那些能為旅游業(yè)所利用，并能吸引旅游者的民俗因素和事象。目前國際旅游市場消費正向高層次發(fā)展，旅游者已不僅僅滿足于觀光度假式的旅游，而更注重在旅游目的地參與多種有趣活動，以親身體驗異質(zhì)文化模式帶來的奇特感受，進(jìn)而開闊視野，豐富閱歷，并從中得到無窮的樂趣。民俗活動具有較強(qiáng)的參與性，能夠滿足旅游者尋求異域情趣的需求，所以觀賞鄉(xiāng)土風(fēng)光，考察風(fēng)土人情的各類特色旅游應(yīng)運而生，并迅速崛起，受到了日益增多的旅游者青睞。國際旅游業(yè)出現(xiàn)了以探尋異域風(fēng)俗為主的態(tài)勢。

二、民俗特色文化旅游資源開發(fā)現(xiàn)狀和存在的問題。近年來，許多旅游企業(yè)和旅游投資商對民俗特色旅游的開發(fā)進(jìn)行了嘗試，特別是開發(fā)一些具有民俗文化特色的主題公園，有的取得了很大的成功。如深圳的世界之窗、民俗文化村、錦繡中華等等。但也有很多失敗的例子，主要問題有以下3點。

（一）民俗被淡 以無錫的吳文化主題公園為例，它是一個以挖掘吳地民俗文化而成功的主題公園。人們在這里可以欣賞吳地幾千年的傳統(tǒng)風(fēng)俗文化，然而，在國內(nèi)的知名度并不高，報刊上很少見到宣傳、介紹它的文章，這很不利于組織客源。

（二）民俗文化被同化在改革開放以前，一些邊遠(yuǎn)地區(qū)少數(shù)民族，由于與外界接觸少，其民俗文化能世世代代傳承下來。然而隨著國家的開放，異地、異國文化介入，使旅游地的民俗文化被沖淡和同化，如湘西在未開發(fā)之前保留著大量淳樸的民俗和民風(fēng)，然而，當(dāng)國外旅游者進(jìn)入后，取而代之的是襯衣、西裝，各種流行的長短裙，穿民族服裝的人少了，鋪著青石板的街道和具有民族特色的吊腳樓被柏油馬路和水泥取而代之，當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)與文化逐漸消逝。

（三）民俗特色文化被庸俗化民俗特色旅游魅力無窮，并非說明民俗特色旅游資源就可以信手拈來，隨 心所欲地開發(fā)。民俗文化旅游之所以有強(qiáng)大的吸引力，在于其深厚的文化內(nèi)涵，而不是那種隨意照搬、盲目建設(shè)，重經(jīng)濟(jì)輕文化。如在桂林有些地方，以民俗風(fēng)情表演為幌子進(jìn)行強(qiáng)制“捐獻(xiàn)”，結(jié)果游客大呼上當(dāng)，于是對它敬而遠(yuǎn)之。還有些地方在優(yōu)美的旅游勝地搞起《西游記》、《封神榜》等所謂文學(xué)名著景點，不僅工藝粗糙，而且用封建迷信，甚至用恐怖的東西來招攬游客，最終也只落得個“門前冷落車馬稀”。

三、開發(fā)民俗特色文化旅游資源的建議。中國的民俗文化資源非常豐富，并且有突出的特點。抓住民俗特色旅游的優(yōu)點，揚長避短，因地制宜地進(jìn)行開發(fā)，定能收到事半功倍的效果，從中國一些民俗文化旅游搞得比較好的例子來看，民俗特色文化旅游資源的開發(fā)應(yīng)抓好以下方面。一，是深層次挖掘文化內(nèi)涵，突出特色 文化是民俗旅游開發(fā)的靈魂，民俗旅游的實質(zhì)是追求文化認(rèn)同和文化差異。因此，在民俗文化旅游資源的開發(fā)中，要挖掘文化內(nèi)涵，注意突出特色，創(chuàng)奇出新，突出各民族的建筑風(fēng)格、藝術(shù)品位、文化情趣、審美風(fēng)格、民風(fēng)民俗等要素的特色，顯示其獨特性，以特色取勝。二，是把民俗文化旅游的軟件建設(shè)與硬件建設(shè)結(jié)合起來所謂軟件建設(shè)，是指文化活動的組織安排、文化節(jié)目的建設(shè)、文化隊伍建設(shè)。所謂硬件建設(shè)，是指文化旅游設(shè)施的建設(shè)，這樣既可以較快地形成新的吸引物，又可以較快地積累硬件建設(shè)所需的資金。硬件的建設(shè)要根據(jù)旅游地總體規(guī)劃量力而行，要根據(jù)民俗文化的要求為旅游者提供精神生活和物質(zhì)生活所必需的設(shè)施。切忌只注意硬件建設(shè)而忽視軟件建設(shè)，只注意建設(shè)飯店而忽視管理飯店，以免失去平衡，妨礙民俗文化旅游事業(yè)的發(fā)展。三，是民俗特色旅游資源開發(fā)應(yīng)根植地方文化，移植與嫁接外來文化中國許多表演藝術(shù)都根植于地方文化，以吳文化公園為例，它是一座獨具吳地文化特色的園地，在“吳地住宿館”里展示的是古樸的堰里農(nóng)舍和家庭手工作坊。在那里，可以看到釀酒、打豆腐、紡織所用的各種設(shè)施，并且有當(dāng)?shù)厝擞H自為游客做示范，給外來游客一種新鮮的感覺。吳文化設(shè)計力求使公園具有獨特的鄉(xiāng)土風(fēng)味，使游客進(jìn)入公園后，接觸到古老而又新奇的民情風(fēng)俗，給人一種返璞歸真的感覺。當(dāng)然，在挖掘地方文化的同時還要注意移植外來文化，如深圳世界之窗的藝術(shù)表演就移植了世界各地的民間舞蹈表演。四是把民俗活動與商貿(mào)結(jié)合起來現(xiàn)代旅游是一個吃、住、行、游、購、娛乃至經(jīng)、貿(mào)、商相結(jié)合、相配套的系統(tǒng)。民俗文化旅游是一項文化性很強(qiáng)的經(jīng)營活動，在商品經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)的社會里，許多旅游者常常把觀賞民俗活動與從事經(jīng)貿(mào)活動結(jié)合起來，做到一箭雙雕。中華民族眾多，民俗各異。如西藏的雪 頓節(jié)、云南潑水節(jié)、四川的火把節(jié)、內(nèi)蒙古的那達(dá)慕大會等等，都各具民族特色，這些對異國他鄉(xiāng)的旅游者具有強(qiáng)烈的吸引力，許多地區(qū)正是以民俗活動為吸引物，積極開展經(jīng)貿(mào)洽談與商品展銷會，從而收到了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。四川涼山舉辦火把期間每天設(shè)3000多個商業(yè)攤點，日銷售額比平時增加7倍。所以，必須把民俗活動與經(jīng)貿(mào)結(jié)合起來，真正做到“文藝搭臺，經(jīng)濟(jì)唱戲，旅游開花，貿(mào)易結(jié)果”。五是“雅”與“俗”相結(jié)合旅游目的地的表演要注重雅俗結(jié)合，雅可以產(chǎn)生差異感、新鮮感與吸引力，俗可以產(chǎn)生市場規(guī)模。從經(jīng)營角度說兩者缺一不可。不雅就沒有比較優(yōu)勢，沒有吸引力，不俗則市場規(guī)模太小，經(jīng)濟(jì)上不可行。雅與俗的結(jié)合有兩種途徑，雅的節(jié)目搭臺，俗的節(jié)目唱戲。即開辟一些高雅的演藝產(chǎn)品來吸引游客，產(chǎn)生轟動效應(yīng)。另一種途徑雅之俗化，即把那些高雅的表演性藝術(shù)產(chǎn)品部分化成群眾能夠參與的藝術(shù)產(chǎn)品。如位于太湖之濱的宜興，素有“陶都”之美稱，宜興的制陶工藝已有幾千年的歷史，可以說它是一種非常高雅的藝術(shù)，在以前，我們看不到這種高雅藝術(shù)的制造過程，但是聰明的宜興人將這種制陶流程俗化，在陶都宜興丁蜀鎮(zhèn)，游客不僅可以看到各種陶瓷藝術(shù)品，而且還可以親身體驗一下制陶的過程。在中國少數(shù)民族中，參與性強(qiáng)的民俗化的節(jié)慶藝術(shù)表演節(jié)目很多，如蒙古族的“那達(dá)慕”（射箭、賽馬和摔跤），維吾兒組民間舞蹈“賽乃姆”，納西族的“巴樂跳”，黎族的跳竹竿等等，都很適合在旅游地展開。最后是充分利用游客的求似、求異與求古心理 要增加民俗旅游資源的魅力，可充分利用游客的求似、求異與求古心理，充分開發(fā)近似、異特與擬古資源。旅游心理學(xué)認(rèn)為，兩種知覺對象如果相似，易為人們知覺并樂以接受，這就是求似心理。旅游者看到似曾相識的民俗事象，就會自覺不自覺地同自身聯(lián)系起來，產(chǎn)生一種親切感，一種“賓至如歸”的感覺，這對僑居國外異域的華人來說，往往由此激發(fā)起強(qiáng)烈的歸屬感、民族感和愛國心。對這類旅游對象，民俗事象的設(shè)計、表演要越近似越好，以充分滿足“尋根求源”的欲望。至于求異，則更易理解，因為旅游活動從本質(zhì)上說，就是一種求異的欣賞活動，這對外國游客來說特別重要。他們往往有獵奇求新的心理。對這類旅游對象來說，民俗事象的設(shè)計、表演，要越異越好。當(dāng)然，一定不要違反民族政策，不要做出有損少數(shù)民族形象和有傷民族情感的事來，至于求古或求舊，這是游客的另一種心理需求。當(dāng)今人們生活在現(xiàn)代化生活的氛圍，故而對越古舊的東西越喜愛，以滿足懷古懷舊的欲望。故民俗設(shè)施宜舊不宜新、宜拙不宜麗。要充分利用本地區(qū)的特產(chǎn)資源，因地取材，就地利用。

我們已經(jīng)走進(jìn)了21世紀(jì)，新世紀(jì)的帷幕已經(jīng)拉開，遍及全球的大眾文化旅游黃金時代已經(jīng)到來，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的增長、人們閑暇時間和收入的增多、交通通訊技術(shù)的不斷進(jìn)步，全球大眾化的民俗文化旅游正從和平與穩(wěn)定的國際環(huán)境中脫穎而出，并始終保持著高速發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。中國，作為民俗文化旅游資源豐富的國家，有著發(fā)展民俗文化旅游的堅實基礎(chǔ)和有力保障，全社會合理開發(fā)和利用好民俗特色旅游資源，必能使中的旅游事業(yè)迅速發(fā)展。