第一篇：2014上物流中心運(yùn)作管理授課計劃

瀟 湘 職 業(yè) 學(xué) 院

學(xué) 期 授 課 計 劃

（2014 年 上 學(xué)期）

教師姓名： 李日新

任教科目： 物流中心運(yùn)作管理任教班級： 大12物流管理班

審批：

教研室主任：日期：

分院院長：日期：

教 務(wù) 處：日期：

瀟湘職業(yè)學(xué)院教務(wù)處制

教 學(xué) 進(jìn) 度 安 排

說明：安排教學(xué)進(jìn)度時須結(jié)合“校歷”，做到留有余地。

第二篇：《企業(yè)物流管理》授課計劃

廣東省工業(yè)貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)校

授 課 計 劃

課程企業(yè)物流管理計劃學(xué)時數(shù)4*18=72實驗課時數(shù)班級物流11（1）班任課教師學(xué)年第專業(yè)負(fù)責(zé)人（簽名）系主任（簽名）

學(xué)期授課計劃編寫說明

第三篇：物流中心授課重點

復(fù)習(xí)要點

題型：

選擇題 15分（5題）；計算題20分（2題）；

設(shè)計題45分（3題）；論述題20分（1題）。

授課重點：

1、設(shè)施規(guī)劃概論

設(shè)施規(guī)劃的范圍，影響設(shè)施規(guī)劃的主要因素

2、配送的基礎(chǔ)理論

配送中心、物流中心、物流園區(qū)的關(guān)系。

主要的配送方式和適用范圍（定時配送、定量配送等）

3、配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)

進(jìn)貨作業(yè)：影響進(jìn)貨作業(yè)的主要因素

揀選作業(yè)：各揀選作業(yè)的模式的優(yōu)缺點和適應(yīng)對象

搬運(yùn)作業(yè)：搬運(yùn)模式的選擇

儲存作業(yè)：一般的儲存方法（定位儲存、隨機(jī)儲存等）、儲位指派的原則

4、物流中心選址

影響物流中心選址的主要因素（經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然環(huán)境和政策環(huán)境因素等）

5、資料的收集與分析

EIQ分析方法

6、作業(yè)區(qū)規(guī)劃

配送中心內(nèi)的主要功能分區(qū)有那些，各功能區(qū)域的位置確定

規(guī)劃倉容量的計算方法

托盤的選擇，托盤上貨物的碼放形式

存儲區(qū)面積的計算

進(jìn)貨月臺大小的計算

梁下高度的計算

叉車直角通道的計算

7、周邊設(shè)施規(guī)劃

倉庫內(nèi)柱子間距的確定

出入庫碼頭的形式，裝卸平臺的要求

配送中心內(nèi)道路寬度的要求

8、規(guī)劃的思路

第四篇：物流運(yùn)作

物流服務(wù)的含義：物流服務(wù)是為滿足客戶需求所提供和實施一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。

物流服務(wù)的實質(zhì)：提供和創(chuàng)造客戶所需的價值，從價值的角度可以講物流運(yùn)作看作為價值鏈。

集成物流服務(wù)是由物流商整合物流資源、提供一體化服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

物流服務(wù)分類：①基于物流設(shè)施的物流服務(wù)（物流設(shè)施是提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場所）②基于特定主題對象的物流服務(wù)③基于特定行業(yè)或產(chǎn)品的物流服務(wù)④基于特定物流活動范圍的物流服務(wù)

集成物流服務(wù)是物流供應(yīng)商針對客戶最終需要量身訂制的多功能、全過程的物流服務(wù)，充分滿足客戶需求一體化的物流服務(wù)過程

物流運(yùn)作流程是根據(jù)客戶需求設(shè)計運(yùn)作方案，形成先后作業(yè)的銜接過程

商流、資金流、信息流的關(guān)系：資金流從屬商流；信息流從屬商流和物流。商流是動機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流師終結(jié)和歸宿

物流運(yùn)作流程設(shè)計的考慮因素：企業(yè)服務(wù)宗旨、客戶物流需求、物流運(yùn)作技術(shù)和資源條件、環(huán)境因素和運(yùn)作模式選擇

物流運(yùn)作管理的內(nèi)容：①對物流系統(tǒng)要素的管理②對物流功能活動的管理③對物流運(yùn)作過程的管理④對物流運(yùn)作關(guān)鍵績效指標(biāo)的管理

物流運(yùn)作模式的分類：

一、根據(jù)物流運(yùn)作主體不同分類①供方物流運(yùn)作模式②需方物流運(yùn)作模式③第三方物流運(yùn)作模式④集成物流商運(yùn)作模式。

二、根據(jù)物流服務(wù)不同分類①單功能物流運(yùn)作模式②多功能物流運(yùn)作模式③一體化物流運(yùn)作模式（縱向一體化和橫向一體化）

三、根據(jù)運(yùn)作方式不同分類①基于自營物流的運(yùn)作模式②基于第三方物流的運(yùn)作模式③基于1+3物流的運(yùn)作模式

自營物流指企業(yè)通過自己整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源，制定物流戰(zhàn)略和運(yùn)作計劃，組織人員、設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)資源，完成其供、產(chǎn)、銷等環(huán)節(jié)物流活動的運(yùn)作模式

優(yōu)點：對供應(yīng)鏈個環(huán)節(jié)的控制力強(qiáng)，方便其他業(yè)務(wù)配合，有利于本企業(yè)經(jīng)營管理。企業(yè)對物流系統(tǒng)運(yùn)作可以有效的控制。提高企業(yè)品牌價值，保障物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)先地位。合理規(guī)劃流程，提高效率，減少費(fèi)用。缺點：增加投資負(fù)擔(dān)，削弱企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。需要很強(qiáng)的物流信息化平臺的開發(fā)建設(shè)能力。需要專業(yè)的物流管理人才。物流可能成為企業(yè)負(fù)擔(dān)。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。特征：企業(yè)以簽訂外包協(xié)議或合同的形式將物流外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流公司對物流活動全權(quán)負(fù)責(zé)實施。優(yōu)點：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。充分利用第三方物流的優(yōu)勢來服務(wù)于企業(yè)物流活動。提高企業(yè)運(yùn)作柔軟性和市場反應(yīng)敏捷性。缺點：降低了企業(yè)的物流服務(wù)水平。減少利潤。對物流沒有控制，可能失去潛在利益。產(chǎn)生技術(shù)信息資源的風(fēng)險。

1+3物流1指自營物流模式，3指第三方物流模式。優(yōu)點：業(yè)務(wù)控制增強(qiáng)，資源充分整合，減少交易成本，防止公司機(jī)密外泄。缺點：增加信用成本，需要改造業(yè)務(wù)流程和管理流程，影響生產(chǎn)經(jīng)營，外包具有風(fēng)險。缺乏對未來不確定性因素的認(rèn)知，影響供應(yīng)鏈正常工作。

汽車物流：根據(jù)作用對象不同分為： 零部件物流和整車物流

CKD全散裝件（完全拆散，之后組裝）SKD 半散裝件（進(jìn)口半成品，然后簡單組裝成車）

IT物流專為IT零部件、半成品、產(chǎn)成品等提供的物流服務(wù)。特點：數(shù)量小價值高。品種多，配送要求高。配送量波動大，時間要求較嚴(yán)格。服務(wù)內(nèi)容廣泛。要求：物流信息化程度要求高。以航空快遞為主。安全作業(yè)要求高，庫存控制難度大，對服務(wù)的要求高，要求快讀反應(yīng)。

IT物流運(yùn)作模式：自營物流模式、第三方物流模式、供應(yīng)商直配模式、共同配送模式。

IT產(chǎn)品銷售物流配送：1按庫存進(jìn)行發(fā)貨2按訂單發(fā)貨3面向客戶配送方式

冷鏈物流指需冷藏冷凍的物品或保鮮品，在生產(chǎn)加工、儲藏保管、運(yùn)輸與配送，直至最終用戶消費(fèi)的各個冷鏈環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的溫度和保險技術(shù)環(huán)境下，以期更長時間地保持物品的關(guān)鍵屬性和質(zhì)量安全，并減少損耗的專項物流。特點：溫度控制要求高。運(yùn)作成本高。時效性要求高。作業(yè)環(huán)境要求高。質(zhì)量要求高。對設(shè)備的要求特殊，專業(yè)化程度高。對象：農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和速凍食品、特殊商品和藥品、化工危險品。

物流金融指在面向物流業(yè)的運(yùn)營過程中，通過開發(fā)和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，有效的組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。

時間控制 在物流運(yùn)作過程管理的應(yīng)用，主要包括物流計劃時間、物流項目設(shè)計與開發(fā)時間、物流作業(yè)具體操作時間、物流各環(huán)節(jié)的節(jié)點連接時間、物品交付時間、客戶投訴響應(yīng)時間等。

提前期指某項物流作業(yè)從開始到結(jié)束所需要的階段性時間。有：采購提前期、供應(yīng)提前期、運(yùn)輸提前期、倉儲提前期、配送提前期、裝卸搬運(yùn)提前期。

時間窗在供應(yīng)鏈企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部上下游工序之間，由于外部環(huán)境變化等要求而設(shè)置的物流服務(wù)時間范圍稱為物流運(yùn)作時間窗。

物流服務(wù)質(zhì)量指物流服務(wù)固有的特性滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的程度。

物流質(zhì)量成本指為了確保顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生的費(fèi)用，以及沒有達(dá)到顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量所造成的損失。

第五篇：物流運(yùn)作管理概念整理

物流運(yùn)作管理

●怎樣理解物流服務(wù)與實體產(chǎn)品的區(qū)分在于無形性、同時性、無存貨性、差異性、人為性？ ① 無形性是指物流服務(wù)是非實體性的，無法觸摸感知，但可以看到物流服務(wù)的過程和結(jié)果； ② 同時性是指物流服務(wù)的生產(chǎn)與消費(fèi)同時進(jìn)行，服務(wù)結(jié)束了，其服務(wù)的消費(fèi)過程一般也結(jié)

束了；

③ 無存貨性是指物流服務(wù)不可大量生產(chǎn)并加以儲存，而只是在客戶需要的時候為其提供服

務(wù)或服務(wù)的結(jié)果；

④ 差異性是指物流服務(wù)相對于不同客戶對象會有很大差異，即客戶有不同的需求，提供商

可以為客戶量身定制所需的物流服務(wù)；

⑤ 人為性是指服務(wù)人員直接參與服務(wù)過程，服務(wù)人員的職業(yè)素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度和操作技能對

服務(wù)質(zhì)量和效果影響很大。

物流服務(wù)是處于純產(chǎn)品和純服務(wù)之間的一種中間過渡狀態(tài)的服務(wù)形式。

物流服務(wù)的實質(zhì)就是提供和創(chuàng)造客戶所需要的價值。

企業(yè)物流管理的3個層次：戰(zhàn)略層、職能層、運(yùn)作層（主要）運(yùn)作層在物流運(yùn)作中，其主要任務(wù)是完成物品的時間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移。

物流運(yùn)作模式的分類 1.根據(jù)物流運(yùn)作主體不同分類：

（1）供方物流運(yùn)作模式（2）需方物流運(yùn)作模式

（3）第三方物流運(yùn)作模式（4）集成物流商運(yùn)作模式（最有效）

2、根據(jù)運(yùn)作方式不同分類：

（1）基于自營物流的運(yùn)作模式

特征：1企業(yè)擁有自已的物流運(yùn)行和管理機(jī)構(gòu)，制訂物流方案、運(yùn)作計劃和策略

2企業(yè)憑借自身雄厚的物流實力可建立一系列所需的設(shè)施設(shè)備

優(yōu)點：①對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服

務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理。

②企業(yè)擁有對物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制。

③提高企業(yè)品牌價值，并保障企業(yè)在物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)先地位。

④可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。

缺點：①增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。

②需要很強(qiáng)的物流信息化平臺的開發(fā)建設(shè)能力。

③需要專業(yè)的物流管理人才。

④物流也許會成為企業(yè)的一個負(fù)擔(dān)。

（2）基于第三方物流的運(yùn)作模式

特征：1企業(yè)以簽訂外包協(xié)議或合同的形式，將與物流有關(guān)的活動外包給第三方物流公司，由專業(yè)化的物流公司對所有物流活動進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)并實施

2企業(yè)與第三方物流之間通常會建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)共贏

3第三方物流在提供“低成本—高質(zhì)量”物流服務(wù)同時，還能對多變市場敏捷反應(yīng) 優(yōu)點：①企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。

②減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。

③充分利用第三方物流具有優(yōu)勢的信息網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施服務(wù)于企業(yè)的運(yùn)輸、配送等物

流活動。

④使企業(yè)的運(yùn)作柔性和對市場反應(yīng)的敏捷性得到進(jìn)一步提高。

缺點：①降低了企業(yè)的物流服務(wù)水平。

②減少了企業(yè)利潤。

③物流外包還可能使企業(yè)對關(guān)鍵物流活動失去控制，同時會產(chǎn)生企業(yè)責(zé)任外移的可能

性，導(dǎo)致因外包而產(chǎn)生的潛在收益無法實現(xiàn)。

④還會產(chǎn)生企業(yè)技術(shù)和信息資源風(fēng)險、外包的可靠性風(fēng)險等其他風(fēng)險問題。

（3）基于1+3物流的運(yùn)作模式

特征：1生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)自身情況制訂全面的物流發(fā)展規(guī)劃，將物流業(yè)務(wù)中的核心部分由企

業(yè)內(nèi)部完成（即自營物流），把非核心部分或企業(yè)自身不擅長的物流環(huán)節(jié)交由外界具有物流優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)完成（即第三方物流）

優(yōu)點：①業(yè)務(wù)控制增強(qiáng)。②資源整合充分。③減少交易成本。④防止公司機(jī)密外泄。缺點：①增加了信用成本。

②企業(yè)選擇外包，必須對業(yè)務(wù)流程和管理流程進(jìn)行再造，涉及資源整合，后果是部分員工受到影響，產(chǎn)生抵觸情緒和消極怠工，處理不妥會影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。③外包具有可靠性風(fēng)險。

④企業(yè)與物流服務(wù)提供商之間簽訂物流外包合同時，缺乏對未來不確定因素的認(rèn)識，導(dǎo)致在認(rèn)定責(zé)任、賠償和免責(zé)等時，出現(xiàn)爭執(zhí)，影響供應(yīng)鏈的正常工作。

（4）基于管理平臺的物流運(yùn)作模式

●物流運(yùn)作模式如何選擇：主要考慮的6個因素：（1）客戶對物流服務(wù)的需求（2）企業(yè)自身能力（3）物流成本（4）自營/外包風(fēng)險（5）企業(yè)內(nèi)部管理水平（6）對信息的把握和收集

（企業(yè)綜合考慮以上因素，選擇合適的物流運(yùn)作模式）

CKD “全散裝件”：進(jìn)口或引進(jìn)汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車（得到最高的稅收優(yōu)惠）

SKD “半散裝件”：從國外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動機(jī)、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車

汽車零部件供應(yīng)物流幾種運(yùn)作模式

（1）循環(huán)取貨(Milk run)：又稱定常路線法，是指一輛卡車按照既定的路線和時間依次到不

同的供應(yīng)商處收取零部件同時卸下上一次卸空的容器，并最終將所有貨物送到汽車整車生產(chǎn)商倉庫或生產(chǎn)線的一種公路運(yùn)輸方式。該運(yùn)輸方式適用于小批量，多頻次的中短距離運(yùn)輸。

（2）直接法：各供應(yīng)商根據(jù)汽車制造廠發(fā)出的配貨需求信息，分別直接向汽車生產(chǎn)廠運(yùn)送

零配件。（對供應(yīng)鏈管理水平較低）

（3）聯(lián)運(yùn)法：通過在各供應(yīng)商上設(shè)置聯(lián)運(yùn)中心，通過聯(lián)運(yùn)中心分別向各供應(yīng)商收取零部件

后，安排車輛將零部件集中配送。

4S：整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務(wù)（Service）、調(diào)查反饋（Survey）IT物流的特點：（1）數(shù)量小，價值高。

（2）品種多，配送要求高。

（3）配送量波動大，時間要求較嚴(yán)格。

（4）服務(wù)內(nèi)容廣泛。

IT物流運(yùn)作的核心：要求快速反應(yīng)

IT企業(yè)屬于典型的知識與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。

IT物流運(yùn)作模式按物流運(yùn)作對象分：IT產(chǎn)品原材料采購物流、供應(yīng)鏈物流、銷售物流 IT企業(yè)銷售物流特點：（1）IT企業(yè)往往異地或全球制造，銷售運(yùn)距長。

（2）IT產(chǎn)品更新過快，屬于易逝品。

（3）IT產(chǎn)品銷售不確定因素較多。

IT產(chǎn)品銷售物流的三種配送方式：

（1）DTS（按庫存進(jìn)行發(fā)貨）特點：可能導(dǎo)致庫存積壓。具體又可分為：DTLS和DTOS。

（2）DTO（按訂單發(fā)貨）特點：產(chǎn)品的交付需要一定的提前期。

（3）DTC（面向客戶配送方式）特點：只適用于通過通用件進(jìn)行組裝的產(chǎn)品，且對配送中

心的技術(shù)要求高。

中國家電業(yè)界把傳統(tǒng)家電分為三類：白色家電、黑色家電（統(tǒng)稱大型家電）、小家電

1、白色家電：指可以減輕人們的勞動強(qiáng)度（如洗衣機(jī)、部分廚房電器、改善生活環(huán)境提高物質(zhì)生活水平（如空調(diào)器、電冰箱等）的產(chǎn)品。（空調(diào)、電冰箱、洗衣機(jī)等）

2、黑色家電：黑色家電可提供娛樂、休閑。（電視機(jī)、錄像機(jī)、音響、VCD、DVD等）

3、小家電：指除了大功率輸出的電器以外的家電，一般這些小家電都占用比較小的電力資源，或者機(jī)身體積也比較小，所以稱為小家電。（豆?jié){機(jī)、電熱水壺、微波爐等）在國外通常把把家電分為4類：白色家電、黑色家電、米色家電和新興的綠色家電。

米色家電，指電腦、家用打印復(fù)印機(jī)等信息家電產(chǎn)品，一般被稱為米色家電，這些產(chǎn)品外觀通常是米色

綠色家電，指在質(zhì)量合格的前提下,高效節(jié)能且在使用過程中不對人體和周圍環(huán)境造成傷害,在報廢后還可以回收利用的家電產(chǎn)品

家電物流的特點：（1）家電產(chǎn)品單品價值高，易損壞，對運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)要求高

（2）家電物流組織具有季節(jié)波動性的特點。

（3）家電物流對網(wǎng)絡(luò)布局要求高

（4）家電物流運(yùn)作直接與訂單管理密切相關(guān)。

冷鏈物流運(yùn)作的特點：（1）溫度控制。冷鏈運(yùn)作全程低溫，溫度控制要求高。

（關(guān)鍵：不能斷鏈）（2）運(yùn)作成本。冷鏈物流投資大，運(yùn)營維護(hù)成本高。

（3）時效性。冷鏈物流時效性高。

（4）作業(yè)環(huán)境要求高。冷鏈物流倉儲與運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)更具體。

（5）質(zhì)量要求。對食品類質(zhì)量安全要求高，一般要進(jìn)行溯源管理。

（6）設(shè)備。冷鏈物流撰寫設(shè)備要求特殊，專用化程度高。

發(fā)展冷鏈物流的意義：（1）減少產(chǎn)后損失，延長流通半徑

（2）防止變質(zhì)，確保消費(fèi)安全

（3）商品化處理，促使商品均勻上市，反季節(jié)銷售，增加農(nóng)民收入

（4）增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力，應(yīng)對貿(mào)易技術(shù)壁壘

冷鏈物流的附加值很高，是物流企業(yè)的重要目標(biāo)市場

冷鏈物流控制的關(guān)鍵因素—溫度，在冷鏈物流運(yùn)作過程中，一般選擇RFID、GPS等技術(shù)手段作為運(yùn)作過程全程溫度監(jiān)控裝置。

我國煙草專賣制度實行的是完全專賣、國家專賣。《煙草專賣準(zhǔn)運(yùn)證管理辦法》 實行煙草專賣制度，目的：一是為了限制煙草及其制品的生產(chǎn)和消費(fèi)；

二是保證國家財政收入。

廣義的煙草物流是指煙草及其制品、煙用原輔料從生產(chǎn)、收購、儲存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)整個過程中，物質(zhì)實體運(yùn)動以及流通環(huán)節(jié)的所有附加增值活動。

狹義的煙草物流是指煙草行業(yè)基于社會職能分工的不同，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及相互之間發(fā)生的煙草制品和相關(guān)物資實物的移動活動，其力爭以環(huán)節(jié)最少、距離最近和費(fèi)用最低實現(xiàn)滿

足消費(fèi)的物流活動，又稱之為卷煙物流。

應(yīng)對洋品牌進(jìn)入對中國的壓力:大品牌戰(zhàn)略、控制配送渠道

物流金融產(chǎn)生的原因：（1）中小企業(yè)發(fā)展中存在融資困難

（2）第三方物流服務(wù)創(chuàng)新

（3）金融機(jī)構(gòu)對質(zhì)押物缺乏實際控制力

（4）物流企業(yè)與中小企業(yè)建立共贏關(guān)系

物流金融對各參與主體帶來的好處：

（1）對于物流企業(yè)：物流金融可以提高企業(yè)一體化服務(wù)水平、競爭能力、業(yè)務(wù)規(guī)模，增加

高附加值的服務(wù)功能，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營利潤

（2）對于供應(yīng)鏈上的企業(yè)（主要是中小企業(yè)）：

①物流金融可以降低企業(yè)的融資成本，拓寬企業(yè)的融資渠道；

②可以降低原材料、半成品和產(chǎn)品的資本占用率，提高資本利用率，實現(xiàn)資本優(yōu)化配置； ③可以降低采購成本或擴(kuò)大銷售規(guī)模，提高企業(yè)的銷售利潤

（3）對于金融機(jī)構(gòu)：物流金融服務(wù)可以幫助金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模，豐富金融服務(wù)產(chǎn)品，降低信貸風(fēng)險，甚至可以協(xié)助金融機(jī)構(gòu)處置部分不良資產(chǎn)

適合B2B的物流金融業(yè)務(wù)模式：代客結(jié)算模式一墊付貨款業(yè)務(wù)

適合B2C的物流金融業(yè)務(wù)模式：代客結(jié)算模式一代收貨款業(yè)務(wù)、倉單質(zhì)押和保兌倉的主要區(qū)別：①倉單質(zhì)押是先有貨再有票，保兌倉是先有票再有貨；②保兌倉模式中，供應(yīng)商參與其中，充當(dāng)了融資企業(yè)不能按時歸還銀行貸款時，回購貨物以償還貸款的角色；銀行在此模式下風(fēng)險更低，體現(xiàn)在對全過程的監(jiān)控作用

保稅倉業(yè)務(wù)能給參與各方帶來什么好處：

? 在沒有其他抵質(zhì)押物或保證的情況下，從銀行獲得授信，一次性采購原材料

? 一次性支付貨款，分次提貨，減少倉庫庫存積壓，獲得價格上的優(yōu)惠，可能因為一

次性大量付款從商品賣方處獲得較高折扣

? 在原材料價格看漲時鎖定價格，實質(zhì)上獲得了利潤

? 保兌倉業(yè)務(wù)實現(xiàn)了購買商的杠桿采購和供應(yīng)商的批量銷售

保稅倉業(yè)務(wù)涉及4個參與主體，分別什么角色

由銀行、物流公司、經(jīng)銷商、制造商四方簽署“保兌倉”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書，經(jīng)銷商向銀行提供一定比率的保證金。然后，向銀行申請開立銀行承兌匯票，并由物流公司提供匯票擔(dān)保，經(jīng)銷商用貨物向物流公司提供反擔(dān)保。制造商得到匯票后，向保兌倉發(fā)貨，以后轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押 保理業(yè)務(wù)又稱應(yīng)收賬款承購，可以為物流公司單獨做

物流保理業(yè)務(wù)的主要優(yōu)勢：（1）風(fēng)險降低（2）融資快速方便（3）貨物易于變現(xiàn)

動產(chǎn)質(zhì)押總量控制模式所承擔(dān)的責(zé)任較靜態(tài)大。

物流金融的風(fēng)險類型：商業(yè)銀行面臨的風(fēng)險、物流企業(yè)面臨的風(fēng)險

商業(yè)銀行面臨的風(fēng)險類型：（了解）

1.質(zhì)押物本身的風(fēng)險（1）質(zhì)押品的來源和品質(zhì)的風(fēng)險。（2）倉單風(fēng)險（3）質(zhì)押物市場風(fēng)險

（4）提貨單風(fēng)險（5）質(zhì)押物所有權(quán)的法律風(fēng)險（6）質(zhì)押物變現(xiàn)風(fēng)險

2.物流企業(yè)帶給銀行的風(fēng)險 3.銀行內(nèi)部的操作風(fēng)險

4、企業(yè)信譽(yù)風(fēng)險

5、同業(yè)競爭的風(fēng)險 物流時間的組成：運(yùn)動時間、靜止時間

運(yùn)動時間：外部途中運(yùn)輸、內(nèi)部移動時間、產(chǎn)品加工時間

靜止時間：庫存時間、等待時間、交接時間

時間窗根據(jù)是否允許延時可分為：硬時間窗(不允許延時)、軟時間窗(允許延時)

根據(jù)作業(yè)環(huán)節(jié)不同可分為：發(fā)貨時間窗、收貨時間窗、道路通行時間窗等

理想狀態(tài)：送貨提前期<=訂貨提前期

提前期壓縮

? 從整個供應(yīng)鏈角度，審視在整個物流運(yùn)作過程中的每一個作業(yè)環(huán)節(jié)與活動

? 明確哪些是有效作業(yè)，哪些是多余或無效作業(yè)，哪些是非增值作業(yè)，哪些作業(yè)可以

精簡優(yōu)化等

? 通過識別作業(yè)有效性，進(jìn)而識別整個運(yùn)作過程時間的有效性，即哪些是有效時間，哪些是作業(yè)或整個過程中的無效時間

? 然后消除或盡量減少這些無效時間

? 通過這種方式可以最大程度地壓縮提前期時間

物流服務(wù)質(zhì)量包括：物流服務(wù)技術(shù)質(zhì)量（物流服務(wù)的結(jié)果）、物流服務(wù)功能質(zhì)量（物流服務(wù)的過程）

物流質(zhì)量與物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系：

（1）物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量的核心內(nèi)容和滿足客戶要求的具體體現(xiàn)

（2）物流質(zhì)量為實現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量提供可靠保證

（3）物流服務(wù)運(yùn)作過程的質(zhì)量管理師物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵

物流服務(wù)質(zhì)量管理體系的運(yùn)作要素：（1）物流市場開發(fā)過程（2）物流服務(wù)設(shè)計過程

（3）物流服務(wù)提供過程（4）物流服務(wù)績效分析和改進(jìn)

物流服務(wù)質(zhì)量管理體系的作用：

（1）確保物流服務(wù)質(zhì)量能夠滿足客戶需求

（2）構(gòu)建企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量保證能力，突現(xiàn)企業(yè)質(zhì)量競爭實力。

（3）不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量水平。

物流服務(wù)質(zhì)量管理體系的3個關(guān)鍵方面：

（1）管理職責(zé)（2）人員和物質(zhì)資源（3）質(zhì)量體系結(jié)構(gòu)

物流服務(wù)質(zhì)量管理體系的作用